როგორ გააკეთოთ საკუთარი დიზელის საწვავი. ბიოდიზელის დამზადება სახლში

საწვავის შესაქმნელად, თქვენ ყოველთვის არ გჭირდებათ მხოლოდ ზეთი - ამისთვის გაზის გამოყენებაც შეიძლება. იმისდა მიხედვით, თუ რა ტიპის აალებადი ნარევის მიღება გსურთ, დაგჭირდებათ არა მხოლოდ ძირითადი ინგრედიენტების წინასწარ შეძენა, არამედ საჭირო აპარატურა და ასევე ინერვიულოთ ტექნოლოგიაზე, რომელიც გამოიყენება სახლში და შეუძლია უზრუნველყოს დიზელის ან სხვა. საწვავი ნავთობის ან გაზის ტიპის საწვავიდან.

როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად და რა არის საჭირო იმისათვის, რომ ბენზინის ფორმირება მაქსიმალურად იყოს ნორმალურთან - ეს ყველაფერი მოითხოვს საბაზისო ცოდნას და საჭირო ინგრედიენტების ხელმისაწვდომობას.

ბენზინის წარმოებისას, უპირველეს ყოვლისა, დაგჭირდებათ კონტეინერები და, თავად ამ ტიპის საწვავის წარმოების ორგანიზებისთვის, შეიძლება სასარგებლო იყოს შემდეგი:

• ზეთი;
• რეზინის ნარჩენები;
• გაზი (საყოფაცხოვრებო).

ეს საფუძვლები დაგეხმარებათ მოამზადოთ საწვავი გაზისგან ან უბრალოდ რეზინის ნარჩენებისგან, რომლებიც ხარისხით ბენზინის მსგავსია. გაზის ან რეზინის საბურავებისგან ამ ტრანსფორმაციის პროცესი შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში, სადაც დეტალურად არის ნაჩვენები, თუ რა შეიძლება მომზადდეს სახლში და რა სახის მონტაჟია ამისთვის საჭირო.

უმჯობესია გამოიყენოთ გაზი ბენზინის მოსამზადებლად!

საყოფაცხოვრებო გაზზე წვდომა უფრო რეალისტურია, ვიდრე რეზინის ნარჩენების ან საბურავების მყარი დაგროვება, თუმცა ეს უკანასკნელი არ უნდა იყოს გამორიცხული, თუ გაზის მოხმარება შეზღუდულია ან სრულიად არ არის თქვენთვის. მეთანოლი მიიღება როგორც ასეთი ბენზინი. მისი სუფთა სახით, ჩვეულებრივ გამოიყენება სარბოლო მანქანების საწვავის შესავსებად. წარმოადგენს გაზისგან წარმოებული უმაღლესი ოქტანის ბენზინის კატეგორიას, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარბოლო მოტოციკლების და სხვა აღჭურვილობის საწვავის შესავსებად.

ზეთის მოსაპოვებლად დაგჭირდებათ კომპაქტური აპარატურა, რომლის წარმოება საკმაოდ მარტივია და პრაქტიკაში დაგეხმარებათ სწრაფად მოამზადოთ ყველაზე შესაფერისი დიზელის საწვავის წარმოებისთვის. ფუნქციური მოწყობილობა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სისტემაში. საკმარისი იქნება სქემის შესწავლა ამ მოწყობილობის ვიდეოს გამოყენებით და შესაძლებელი იქნება წარმოების უზრუნველყოფა 3 ლიტრი საათში პროდუქტიულობით. ქარხანას შეუძლია ისეთი მზა საწვავი აწარმოოს გაზიდან, სადაც წყალია საჭირო და პირობები არსებობს - ანუ შესაბამისობა ტემპერატურის რეჟიმი. აქ არ არის საჭირო რაიმე სპეციალური ნაწილები ან კომპონენტები - ყველაფერი ძალიან მარტივია სახლში, ხოლო გაზისა და კატალიზატორების არსებობა უზრუნველყოფს საჭირო რეჟიმს და ამ საწვავის საჭირო მოცულობის წარმოების შესაძლებლობას.

რა სახის აღჭურვილობაა საჭირო ბენზინის დასამზადებლად?

საწვავის წარმოებისთვის უმჯობესია წინასწარ მიიღოთ სპეციალური ინსტრუქციები ან გაიდლაინები - მაშინ ყველა სახის საწვავი შეიძლება მომზადდეს ტექნოლოგიური პროცესის სრული დაცვით.

კარგი იქნებოდა უყუროთ ვიდეოს დეტალური და ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციებით:

• ბენზინის წარმოების ქარხნის წარმოება;
• ყველა ინგრედიენტის შერჩევა;
• საჭირო თერმული პირობების უზრუნველყოფა;
• მომზადება კატალიზატორის მუშაობისთვის.

გაზის გამოყენებით, შეგიძლიათ აწარმოოთ მოწყობილობა, სადაც ონკანის წყალი დაკავშირებულია ასეთი ინსტალაციის "შეყვანთან" და უზრუნველყოფს მის გავლას ორ ნაკადში. ერთი ნაკადისთვის არის მიმართულება სპეციალური ონკანის მეშვეობით და უზრუნველყოფილი ხვრელი, სადაც შესასვლელი იძლევა მიქსერში გადაადგილების საშუალებას. მეორე ნაკადისთვის საწვავის არა ნავთობისგან, არამედ გაზისგან საწვავის მისაღებად შეიქმნა შესასვლელი სხვა ონკანით, ასევე ხვრელი, სადაც ყველაფერი იგზავნება სპეციალურ მაცივარში. ამავდროულად, მასში გადაადგილება, წყალი, გაგრილება, უზრუნველყოფს გაზის სინთეზს და ქმნის ბენზინის კონდენსატებს. ამ საწვავისთვის არის სპეციალური გასასვლელი სპეციალური ხვრელის მეშვეობით, სადაც მითითებული იქნება ბენზინის მიღება მაღალი ხარისხიმზა წვადი ნარევი.

გაზის სინთეზი მოხდება სპეციალურ რეაქტორში, სადაც ტემპერატურა განისაზღვრება დაახლოებით 500 გრადუსამდე. იმ პირობებში, როდესაც ბუნებრივი საყოფაცხოვრებო გაზის მიწოდება უზრუნველყოფილია მილსადენთან მიერთებით, გაზი შედის სპეციალურ მიქსერში პირდაპირ "შეყვანიდან". ეს უზრუნველყოფს სპეციალურ ხვრელს, რომლის წყალობითაც გაზი შერეულია წყლის ორთქლთან და მთელი ნარევი სწრაფად თბება სანთურის გამოყენებით. აქ ტემპერატურა შემოიფარგლება მხოლოდ 120 0C.

ამის შემდეგ უშუალოდ სპეციალური კამერიდან, რომელიც ერთგვარი მიქსერია, მიღებული ნარევი გადის ხვრელში და ამავდროულად აცხელებს მიწოდებული აირის ნარევს, სადაც წყლის ორთქლი მოძრაობს ხვრელში და შედის რეაქტორის კამერაში.

ამ რეაქტორში საწვავის მისაღებად კამერა სპეციალურად ივსება სპეციალური ტიპის კატალიზატორით. ეს საშუალებას გაძლევთ მოამზადოთ გაზისგან სპეციალური ნარევი, რომელიც ბენზინის იდენტურია, მაგრამ ამავდროულად გაცილებით ეფექტური და მოთხოვნადია. თავად კატალიზატორი შედგება ნიკელისგან - ეს შეადგენს კამერის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით ¼-ს. ხოლო დარჩენილი ¾ არის ალუმინი.

ასეთი მოწყობილობისთვის ალუმინი მიეწოდება ნარჩენების სახით. ამისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ჩიფსები, არამედ ინგრედიენტები, რომლებიც წარმოდგენილია მარცვლეულის სახით. ეს მოწყობილობა უნდა იყოს დატვირთული ალუმინით, როგორც პოპულარული ინდუსტრიული კლასის, რომელიც სათანადოდ არის მონიშნული GIAL-16.

როგორ და რისგან უნდა "გააკეთო" დიზელის საწვავი

საწვავის ფასების ზრდა აღვიძებს თქვენს თავში ფანტაზიებს იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგი იქნებოდა თავი დაეღწია "ბენზინგასამართ სადგურზე დამოკიდებულებისგან". როგორ მოგწონთ, მაგალითად, ასეთი ფანტასტიკური პროექტი: ჩახვედით ჭაობში, მოცურეთ და ამასობაში გამოყოფილ მეთანს სპეციალურ ცილინდრში აგროვებდით? ესე იგი, ახლა შეგიძლია ასფალტს დაუბრუნდე - მომდევნო ჭაობამდე საწვავი საკმარისი იქნება. ასე რომ, ის ჭაობიდან ჭაობში მოძრაობდა და მანქანას დაშლის აირისებრი პროდუქტებით ამარაგებდა. სამწუხაროდ, ეს ყველაფერი მხოლოდ ოცნებებია. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მხოლოდ ერთი კითხვა ჩნდება: მოგწონთ იაპონური სამზარეულო?..

ასე რომ, როგორც ჩანს, ფოტოგრაფ შუსი იამადას ძალიან დადებითი დამოკიდებულება აქვს მშობლიური ქვეყნის, იაპონიის სამზარეულოს მიმართ. ისე, შესაძლებელია, რომ მას უფრო მეტად უყვარდეს, ვიდრე უგზოობის ჭაობი. და ამიტომ, ავტონომიისკენ წასული მოგზაურობა მთელს მსოფლიოშითავის დიზელ Toyota Land Cruiser 100-ზე მან გაიარა კურსი არა მსოფლიოს ულამაზეს ჭაობებს შორის, არამედ ერთი იაპონური რესტორნიდან მეორეში. და რა არის ამაში გასაკვირი, გეკითხებით? და ის ფაქტი, რომ რესტორნებში იამადა-სანი საწვავს ამარაგებს არა მხოლოდ მის სხეულს, არამედ... მანქანასაც! დიახ, თუ მოინდომებდა, ალბათ დაწერდა წიგნს როგორ სხვადასხვა ნაწილებინათელი წარმოიდგინეთ ამომავალი მზის ქვეყნის კულინარიული ტრადიციები, მაგრამ მისი მოგზაურობის მიზანი გარკვეულწილად განსხვავებულია - შუსი იამადა რეალურ პირობებში გამოცდის ავტონომიურ მოწყობილობას, რომელიც მან შექმნა ბიოდიზელის საწვავის წარმოებისთვის.

ეს ასეა: იაპონელმა ფოტოგრაფმა მოახერხა პირადად დაეპროექტებინა და აეწყო გამოსადეგი ინსტალაცია, რომელიც აწარმოებს სრულიად გამოსაყენებელ დიზელის საწვავს ნარჩენების შემწვარი ზეთისგან. და რაც მთავარია, მთელი ეს ეშმაკური მოწყობილობა ჯდება მანქანის საბარგულში და არ საჭიროებს არაფერს მისი მუშაობისთვის, გარდა უფასო ზეთისა და ზოგიერთი იაფფასიანი ქიმიური კომპონენტისა, რაზეც ცოტა მოგვიანებით. ზოგადად, გარკვეული გაგებით, ის პრაქტიკულად მუდმივი მოძრაობის მანქანაა!.. ამავდროულად, ენერგიის შენარჩუნების კანონი ურყევი რჩება: ზეთი სისტემაში შედის რესტორნების სამზარეულოებიდან (ანუ გარედან). უფრო მეტიც, იქ (სამზარეულოებში) მან უკვე შეასრულა თავისი ისტორიული მისია და ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა განადგურდეს. ასე რომ, იამადა განკარგავს მას...

არ უნდა გაიღიმო - ასე რომ, რესტორნიდან რესტორანში გადასვლისას, იაპონელმა მოგზაურმა უკვე თითქმის მთლიანად შემოუარა ჩვენს დედამიწას, თითქმის ოცდაათი ათასი კილომეტრი გაიარა (და ეს არ ითვალისწინებს საზღვაო გადაკვეთებს). ოკეანეებმა ლოგიკურად დაყვეს უზარმაზარი მოგზაურობა რამდენიმე ეტაპად, რომელთაგან თითოეული შჩუსიმ დაასრულა ახალი გუნდით, რომელშიც შედიოდა "უფროსი ასისტენტი" და მთარგმნელი. თუმცა, ენობრივი საზღვრების გამო, მთარგმნელები კიდევ უფრო ხშირად იცვლებოდნენ (დსთ-ს ქვეყნების გავლით მარშრუტის ნაწილზე კაპიტანს თან ახლავს იაპონელი ფოტოგრაფი იუსუკე და იაპონური ენის მასწავლებელი ყირგიზეთიდან ნაზირა).

სამურაის გზა

და ყველაფერი ასე დაიწყო: ერთი წლის წინ ფუნქციონალური ინსტალაციის შექმნის შემდეგ, შუსი იამადამ პირველად „გამოსცადა“ იგი ტოკიოს გარშემო მოკლე მოგზაურობისას. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დარწმუნდა, რომ ყველაფერი ისე მუშაობდა, როგორც მოსალოდნელი იყო, გამომგონებელმა გადაწყვიტა მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობა. და რადგან მან მიიღო მტკიცე გადაწყვეტილება, რომ მანქანას მხოლოდ სამზარეულოებში შეავსებდა, წინასწარ არ იყო დაგეგმილი მკაცრი განრიგი - ყველაფერი დამოკიდებული იყო იმაზე, თუ რამდენ ზეთს მიეწოდებოდა მოგზაური და სად იქნებოდა მისი შეგროვება უფრო ადვილი. ისე, თუ უცებ არ იქნება საკმარისი რაოდენობის ღრმა შემწვარი "დამუშავება" სადმე, შჩუსიმ მოიფიქრა ჭეშმარიტად იაპონური გამოსავალი: დაჯექი მშვიდად და მოთმინებით დაელოდე სანამ დაგროვდება... ამავე დროს, მოგზაური უბრალოდ არ აპირებდა "ნავთობის გამარჯვების წრეს პლანეტის გარშემო" გავლას. მის გეგმებში შედიოდა ჟურნალისტებთან შეხვედრები და მონაწილეობა თემატური გამოფენები(რა თქმა უნდა, თუ ისინი ემთხვევა გრაფიკს).

ამ "დიდი ნავთობის მოგზაურობის" პირველი ეტაპი გასული წლის დეკემბერში შედგა. ეს ძალიან მოკლე აღმოჩნდა: ტოკიოდან ნაგოიაში, სადაც მანქანა ჩატვირთეს კონტეინერში და გაგზავნეს ზღვით კანადაში. შემდგომი მოგზაურობა თებერვალში გაგრძელდა ვანკუვერიდან. ზამთარი იყო და პირველი ამინდმა მოიტანა უსიამოვნო სიურპრიზები: ოდნავ მინუსზეც კი, მცენარეულმა ზეთმა შესქელება დაიწყო და ძლიერ ყინვაში მთლიანად გაიყინა. შედეგად, „ნავთობის დისტილაციის აპარატი“ ხელახლა უნდა შეავსო თბილ ადგილას, ხოლო მომავალი გამოყენებისთვის ზეთის შეგროვებისას საჭირო იყო სასწრაფოდ დაემატებინა სპეციალური დანამატები (თორემ შეუძლებელი იყო მისი კასრებიდან ავზში ჩასხმა გარეშე. წინასწარ გათბობა).

ზოგადად, მოგზაურები დიდხანს არ დარჩნენ ველურ ჩრდილოეთში და მალევე აღმოჩნდნენ ლოს-ანჯელესში. ადრე გაზაფხულზე ეს ქალაქი მშვენიერი იყო და გვამხნევებდა აქ უფრო დიდხანს დარჩენას. უფრო მეტიც, უკვე ძალიან თბილი იყო და ბევრი რესტორანი მზად იყო მიეწოდებინა სიტყვასიტყვით ამოუწურავი შემწვარი "დამუშავების" მარაგი. მაგრამ მოგზაურობა არის წინსვლის მიზნით. ამიტომ, მარგალიტისფერი Land Cruiser გაემგზავრა ჩრდილოეთ ამერიკის კილომეტრებით დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ სამხრეთ შტატებში, შემდეგ კი აღმოსავლეთ სანაპიროზე. აპრილის ბოლოს მან მიაღწია ვაშინგტონს. ფაქტობრივად, ამერიკის დედაქალაქში დასრულდა მოგზაურობა ახალ სამყაროში - Toyota-მ ატლანტის ოკეანე გაცურა, რათა შემდეგი ეტაპი ლისაბონიდან ივნისში დაეწყო.

თუმცა, ამ ქალაქში დაგვიანება მოსალოდნელზე ოდნავ მეტი იყო. უცნაურია, მაგრამ პორტუგალიის დედაქალაქში საკმაოდ რთული მოსაპოვებელი აღმოჩნდა საჭირო თანხაკარაქი! ენობრივი ბარიერიც ართულებდა სიტუაციას. და რადგანაც მოგზაურებმა ხმელთაშუა ზღვის სამხრეთით გამგზავრება დაგეგმეს, გათვლებით მათ სჭირდებოდათ მინიმუმ 400 ლიტრი საკვების ნარჩენები. ზოგადად, საწვავის ნედლეული გროვდებოდა ლისაბონის კვების ობიექტებიდან ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში. რატომ იყო საჭირო ასეთი რეზერვი? დიახ, უბრალოდ იმიტომ, რომ აფრიკაში ამ პროდუქტის მიღება საერთოდ შეუძლებელია, მით უმეტეს უფასოდ. მიზეზი ბანალურია - ბნელ კონტინენტზე იწვავენ იმავე ზეთში, სანამ აქვთ, შემდეგ კი ახალ ზეთს უმატებენ და აგრძელებენ შეწვას, თვლიან, რომ „გეგმური ჩანაცვლება“ გახეხილი თეთრების მიუღებელ ახირებად არის. მაროკოშიც კი, ჩრდილოეთ აფრიკის ყველაზე ევროპელიზებულ ქვეყანაში, საწვავის შევსება მხოლოდ შერატონში და სხვა მაღალი კლასის სასტუმროებში იყო შესაძლებელი.

თუმცა, ეს პრობლემა ერთადერთი არ იყო იაპონელი მოგზაურების წინაშე. ალბათ ყველაზე დიდი უბედურება იყო საჰარას მძლავრი სიცხე. "ჩვენ უბრალოდ არ ვართ მიჩვეული 50 გრადუსიან ტემპერატურას", - ამბობს შუსი იამადა. ”თუმცა, ნავთობის გადამუშავებისთვის ეს საკმაოდ პლიუსი იყო - ნაკლები ენერგია იყო საჭირო მის გასათბობად.” როგორც არ უნდა იყოს, იაპონელმა მოგზაურებმა გადაწყვიტეს არ გაჩერდნენ აფრიკაში და მაროკოს გარშემო შემოვლით, დაბრუნდნენ ესპანეთში, რათა გაეგრძელებინათ ევროპული ტურნე. გზად მოინახულეს იტალია და საფრანგეთი, გადავიდნენ ბრიტანეთის კუნძულებზე, იმოგზაურეს იქ, ისევ გაიარეს არხის გვირაბი და შემდეგ გერმანიის, ჩეხეთისა და უკრაინის გავლით მიაღწიეს მოსკოვს, სადაც ჩვენ რეალურად შევხვდით მათ. საერთო ჯამში, მისი მოქმედების დაწყებიდან, "ზეთის მომხმარებელმა" Toyota-მ დაფარა დაახლოებით ოცი ათასი კილომეტრი.

რუსეთის დედაქალაქი მოგზაურებს ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში აკავებდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის აფრიკა, საშინაო კვება ტრადიციულად გულდასმით ეპყრობა კარაქს და კარგავს ძვირფას პროდუქტს ალტერნატიული საწვავიარ თარგმნის. იამადამ ექსპერიმენტულად გაარკვია, რომ მოსკოვის დიდი რესტორანი კვირაში ორმოცდაათ ლიტრ ნარჩენ ზეთს „აწარმოებს“. ზოგადად, როგორც ლისაბონში, ცალ-ცალკე უნდა შეგვეგროვებინა იგი მსოფლიოდან. უფრო მეტიც, იმის ცოდნა, რომ რუსეთის პროვინციებში ამ ნედლეულის მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესია და ვერავინ შეძლებს ზუსტად იწინასწარმეტყველოს, როდის მოხდება საწვავის სრული შევსება შემდეგ ჯერზე, შჩუსიმ მოსკოვში შვიდასი ლიტრი შეაგროვა და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავიდა შემდგომ მოგზაურობაზე. აღმოსავლეთით. ურალის მთებამდე მიღწევის შემდეგ, მოგზაურები გაემართნენ უფრო სამხრეთით, გაიარეს ყაზახეთის სტეპები და შემდეგ დაბრუნდნენ რუსეთში, რის შემდეგაც მათ კიდევ ერთი გრძელი გაჩერება გააკეთეს ნოვოსიბირსკში. ახლა შჩუსი და მისი გუნდი მიდიან ვლადივოსტოკში, რათა მანქანა სახლში იაპონიაში მიიტანონ.

მატერიალური ნაწილი

მანქანა, რომლითაც იაპონელები გაემგზავრნენ მოგზაურობაში, არაფრით განსხვავდება, გარდა მის საბარგულში განლაგებული ქიმიური ინსტალაციისა და შეცვლილი ინტერიერისგან, სტანდარტული Toyota LC 100-ისგან 4.2-ლიტრიანი 24-სარქველიანი ტურბოდიზელის „ექვსი“-ით. 1HD-FTE კაპოტის ქვეშ. უფრო მეტიც, თავად ძრავა არანაირად არ შეცვლილა. შჩუსის თქმით, არანაირი განსხვავება არ არის მანქანის წევაში ან დინამიკაში და იმის გაგება, თუ რა არის ზუსტად ამ მომენტშიიწვის ცილინდრებში, მხოლოდ გამონაბოლქვის სუნით შეგიძლიათ გაიგოთ (ზეთზე მუშაობისას გამონაბოლქვი მილიდან დამწვარი თესლების სუნი იგრძნობა). საწვავის მოხმარება ასევე სტაბილური რჩება - იგივე 12-14 ლიტრი "ასზე", რომელიც ზოგჯერ შეიძლება შემცირდეს ათამდე გზატკეცილზე ნელა და თანაბრად მოძრაობისას.

ახლა მანქანის შიგნით შევიხედოთ... მეორე რიგში დარჩა მხოლოდ ერთი ადგილი - მანქანის მთელი უკანა ნაწილი უჭირავს ქიმიურ რეაქტორს (რომელშიც მცენარეული ზეთი სრულფასოვან დიზელის საწვავად გარდაიქმნება) და კასრები სარეზერვო ნედლეულით, ასევე სათადარიგო სახარჯო მასალებით. ავტონომიური დიზელის გენერატორი ასევე გათვალისწინებულია ავტოსადგომზე, თუ შეუძლებელია ინსტალაციის ელექტრომომარაგება სტაციონარული ქსელიდან. ქიმიური ქარხნის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია ელექტროენერგიის მოხმარება ქალაქის ელექტრო ქსელიდან, დიზელის გენერატორიდან და მანქანის შიდა ქსელიდან. პროცესი შეიძლება განხორციელდეს როგორც მანქანის გაჩერებისას, ასევე მანქანის მოძრაობისას და არ საჭიროებს ეკიპაჟის განსაკუთრებულ ყურადღებას. გამათბობელი მოიხმარს 2 კვტ-მდე, სისტემის დარჩენილი ელემენტები მოიხმარენ თითოეულს 200-400 ვტ. ამავდროულად, ინსტალაცია რჩება ენერგიულად და ეკონომიკურად მომგებიანი, თუნდაც სრულიად ავტონომიური ციკლით, გარე ელექტრომომარაგების გარეშე. მაგრამ ეკონომიურ იაპონელებს მაინც ურჩევნიათ თავიანთი რეაქტორი გარედან ელექტროენერგიით აენერგიონ.

ქიმია და ფიზიკაპრინციპში, მცენარეული ზეთი (როგორც ნებისმიერი სხვა ორგანული ცხიმი) შეიძლება იყოს სრული საწვავი დიზელის ძრავისთვის, თუ არა მისი მაღალი სიბლანტის გამო. მაშასადამე, ამ პროდუქტის საავტომობილო საწვავად გადაქცევის მთელი არსი ერთ მარტივ რამეზე მოდის: სწორედ ამ სიბლანტის შემცირებაზე, რაც, თუმცა, არც ისე ადვილია გასაკეთებელი.

ფაქტია, რომ ქიმიური თვალსაზრისით, მცენარეული ზეთი არის ტრიგლიცერიდების ნაზავი, ანუ გლიცეროლის ეთერების ნაერთები მონობაზური ცხიმოვანი მჟავებით. და რადგან ეს არის გლიცერინი, რომელიც აძლევს ზეთს გაზრდილ სიბლანტეს, ამიტომ ის უნდა მოიხსნას იქიდან როგორმე. უმარტივესი და იაფი მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ორივეში სამრეწველო წარმოებაბიოდიზელი, ხოლო იაპონური გამომგონებლის ინსტალაციაში - ტრანსესტერიფიკაცია, ანუ გლიცერინის ალკოჰოლით შეცვლა. IN ამ შემთხვევაშისპირტი - მეთილი. მიუხედავად იმისა, რომ შხამიანია, ჯერ ერთი, იაფია და მეორეც, საველე პირობებში მასთან რეაქციის განხორციელება უფრო ადვილია. ზეთის სპირტთან შერევისას და 60 გრადუსზე ზევით გაცხელებისას (ტუტის, როგორც კატალიზატორის თანდასწრებით) წარმოიქმნება მეთილის ეთერების ნაზავი და ნალექი გლიცერინი. სწორედ ეს მეთილის ეთერებია ნანატრი ბიოდიზელის საწვავი.

შჩუსიმ თავისი ინსტალაციის მარჯვენა მხარეს მოათავსა საწყისი კომპონენტების ავზები: პირველი, 100 ლიტრი, გამოყენებული შემწვარი ზეთისთვის, ხოლო მეორე, 20 ლიტრი, მეთანოლისთვის (ეს ნივთიერებები უნდა იყოს შერეული 5:1 თანაფარდობით. რომ რეაქცია სწორად წარიმართოს). თუმცა, საბარგულში სივრცის ნაკლებობა არ იძლევა ასეთი ტომების დაუყოვნებლივ გადაქცევის საშუალებას. მაშასადამე, მთავარ ავზს, რომელშიც ხდება ქიმიური რეაქცია, აქვს მხოლოდ 40 ლიტრი მოცულობა და ყველა საკვები მასალა, ცალკე კონტეინერიდან კატალიზატორის ჩათვლით, ავტომატურად შედის მასში სწორი თანაფარდობით. საათნახევარი გაცხელების და ექვსი საათის გაციების შემდეგ ნარევს ყოფენ ბიოდიზელად და გლიცერინად (ამ უკანასკნელის გამოსავალი იგივეა, რაც მეთანოლის შეყვანა).

რის შემდეგაც გლიცერინი, როგორც უფრო მძიმე ნივთიერება, იშლება და შემდეგ უბრალოდ ასხამენ ცალკე კონტეინერში. სამრეწველო წარმოებაში გლიცერინი ჩვეულებრივ გროვდება, იწმინდება და შემდეგ გამოიყენება როგორც ნედლეული ქიმიური და კოსმეტიკური მრეწველობისთვის. თუმცა, შორ მანძილზე მოგზაურობის პირობებში ეს ირაციონალურია. ამიტომ, გამომგონებელი გლიცერინს იყენებს ორიგინალურად და ეკოლოგიურად სუფთა სახით: ცალკე კონტეინერში მას სპეციალური ბაქტერიებით ამუშავებენ, რაც გამომავალს აძლევს ერთგვარ ჰუმუსს, რომელიც შეიძლება უბრალოდ მიწაზე დაასხას. მაგრამ ბიოდიზელის საწვავის მოპოვების პროცესი ამით არ მთავრდება. მეთილის ეთერების შედეგად მიღებული ნარევი საჭიროებს დამატებით გაწმენდას - ის კვლავ შეიცავს გლიცერინის, საპნის ნარჩენებს (გზაში წარმოიქმნება რეაქციის დროს სისტემაში წყლის შემთხვევითი, მაგრამ გარდაუვალი შესვლის გამო) და სხვა მინარევებისაგან. ძირითადი სამრეწველო მეთოდიდღეს „ბუზებისა და კატლეტების“ გამოყოფა გულისხმობს განმეორებით რეცხვას დიდი რაოდენობით წყლით, რასაც მოჰყვება ფილტრაცია და გაშრობა.

თუმცა, ვინაიდან ეს ტექნოლოგია სრულიად მიუღებელია პორტატული მანქანის ინსტალაციისთვის, იაპონელ გამომგონებელს დიდი შრომა მოუწია მშრალი ფილტრაციის სისტემის შესაქმნელად. მისი შრომის შედეგი იკავებს მთელ ადგილს ტოიოტას საბარგულში, მთავარი ავზის მარცხნივ. აქ, ნახევრად მზა ბიოსაწვავი ჯერ შედის სპეციალურ ცენტრიფუგაში, შემდეგ კი გადის ოთხი ფილტრის სისტემაში სპეციალური სორბენტით, რომელიც ინარჩუნებს ყველა ზედმეტ ნარჩენს (ამ მოწყობილობისთვის ვაზნების ნაკრები საკმარისია 10 ათასი კილომეტრისთვის). მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მეთილის ეთერები ჩაითვალოს საკმარისად სუფთად, რათა გადაისხას მანქანის ავზში. შეიძლება იკითხოთ, რა ღირს ამ გზით მიღებული დიზელის საწვავი? შჩუსის წინასწარი გათვლებით, უფასო ზეთით, ლიტრი საწვავი დაახლოებით 50 ამერიკული ცენტი ღირს. მაგრამ ეს არ ითვალისწინებს თვით ბიოდიზელის წარმოების ქარხნის გაუფასურებას...

სამუშაო ჯერ არ დასრულებულა

ბიოდიზელის საწვავის შესახებ პირველად სამი წლის წინ გავიგე. პირველად რომ გავიარე 500 კმ, ვერ შევამჩნიე რაიმე განსხვავება მანქანის ქცევაში დიზელის საწვავთან შედარებით და გადავწყვიტე, რომ შემეძლო გარისკვა მარათონის დისტანციაზე. მაგალითად, გადაკვეთეთ მთელი იაპონია ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ მხოლოდ ბიოსაწვავის გამოყენებით. ადრე არ არის ნათქვამი. მართალია, იმ დროს მე თვითონ არ ვაწარმოებდი საწვავს, მაგრამ სტაციონარული ტუმბოებით ვივსებდი. ვიცოდი, რომ ევროპაში ბიოდიზელი დიდი პოპულარობით სარგებლობს, გადავწყვიტე იქ წავსულიყავი და ორი წლის წინ გავემგზავრე ევროპის ათ ქვეყანაში. თუმცა, იმ დროს მარტო მცენარეული დიზელის გამოყენება ვერ მოვახერხე. ესპანეთში, მაგალითად, პრაქტიკულად არ არსებობდა ბიოსაწვავის სადგურები, ხოლო საფრანგეთში, ბრენდის სახელწოდებით "ბიოდიზელი", საწვავი იყიდებოდა არა სუფთა მცენარეული წარმოშობის, არამედ შერეული ჩვეულებრივი დიზელისგან. მაშინ პირველად გამიელვა აზრმა ბიოდიზელის წარმოებისთვის ავტონომიური ინსტალაციის შესახებ, რადგან ბევრგან, მაგალითად რუსეთში, ამერიკაში, აფრიკაში, ის საერთოდ არ არსებობს. ამიტომ, ბიოსაწვავის გამოყენებით მთელს მსოფლიოში მოგზაურობისთვის საჭიროა მისი წარმოებისთვის ავტონომიური კომპაქტური მოწყობილობა. ერთადერთი სირთულე ის არის, რომ ინდუსტრია არ აწარმოებს ასეთ დანადგარებს. მაგრამ სანამ მე ვფიქრობდი ასეთი წყობის შექმნაზე, იაპონიის რალის ერთ-ერთმა გუნდმა შემომთავაზა პილოტის ადგილი 2007 წლის დაკარზე. მე დავთანხმდი, საპასუხოდ შევთავაზე მცენარეული დიზელის გამოყენება „საბრძოლო“ მანქანის საწვავად. სპორტული ძრავებისთვის ბიოსაწვავის თემა სიახლე იყო, მაგრამ გარკვეული ფიქრის შემდეგ ისინი შეთანხმდნენ. შედეგად, ერთ-ერთი ჩვენი ტექნიკური მოწყობილობა დაკარზე იყო ტანკი ევროპიდან ბიოდიზელით. რბოლა მშვენივრად გავიარე, ძრავთან ერთი პრობლემის გარეშე და მოვახერხე დიზელის კატეგორიაში პოდიუმის „ბრინჯაოს საფეხურზე“ ასვლა. დაკარის შემდეგ დავიწყე მუშაობა საწვავის ავტონომიურ სისტემაზე და 10 თვის შემდეგ ეს მოწყობილობა მზად იყო. სამუშაო რთული აღმოჩნდა. მე მაკლდა სპეციალიზებული ცოდნა, ამიტომ ვურთიერთობდი ქიმიური ინჟინერიის ბევრ ექსპერტთან მთელს მსოფლიოში. მე შევისწავლე თეორია, ავაშენე აღჭურვილობის სატესტო ნიმუშები და გამოვცადე ისინი. პრობლემა ის იყო, რომ თითქმის ყველა ასეთი თანამედროვე მოწყობილობებიგამოიყენება საწვავის გაწმენდის პროცესში დიდი რიცხვიწყალი. მანქანაში უბრალოდ ადგილი არ არის, ამიტომ მე თვითონ მომიწია ქიმწმენდის სისტემის შემუშავება (მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანმა ჩაატარა ასეთი კვლევა ჩემამდე). ამან გამოიწვია კომპაქტური ინსტალაცია, რომელიც ჯდება საბარგულში. მაგრამ სამუშაო ჯერ არ დასრულებულა. ეს არის ექსპერიმენტული პროტოტიპი, რომლის გაუმჯობესებასაც ვაგრძელებ მოგზაურობის პროგრესირებასთან ერთად.

გლობალური პრობლემა

ნათელია, რომ თავისი გარბენით იაპონელი ცდილობს მიიპყროს საზოგადოების ყურადღება ტრადიციული საწვავის განახლებადი რესურსებით წარმოებული საწვავით შეცვლის აუცილებლობაზე. სიტყვები არ მყოფნის, ეს სწორი და მე ვიტყოდი, კეთილშობილური იდეაა. მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი. პირველ რიგში, გაერკვნენ, რამდენი ნახმარი ზეთი იქნება საჭირო მინიმუმ ერთ ქალაქში დიზელის მანქანების უწყვეტად შესავსებად და შეძლებს თუ არა ამ დავალებას ამ ქალაქის ყველა რესტორანი ერთად. დასახლება? ბიოსაწვავის გაშვების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ შემწვარი ზეთის ცენტრალიზებული შეგროვებისა და გადამუშავების შემთხვევაშიც კი, საზოგადოებრივი კვება შეძლებს "ნედლეულის" მოთხოვნილების მხოლოდ მცირე ნაწილის დაკმაყოფილებას. ზოგადად, წვეთი ზღვაში. თუმცა, ეს არ არის იმის მიზეზი, რომ არ გადამუშავდეს სამზარეულოს ნარჩენები. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ამ "წვეთს" რაღაც უნდა დაემატოს.

და აქ კიდევ უფრო მეტი კითხვა ჩნდება. ფაქტია, რომ ბიოსაწვავის თემები მსოფლიოში 70-იანი წლების შუა ხანებიდან (ანუ პირველი ნავთობის კრიზისის შემდეგ) იმატებს. მაშინაც გამოიკვეთა ორი პერსპექტიული მიმართულება: გამოყენება ეთილის სპირტიბენზინის ნაცვლად და მცენარეული ზეთიდიზელის საწვავის ნაცვლად. ბრაზილია იმ დროს დანარჩენებს უსწრებდა, რომელმაც ძალიან სწრაფად დააფუძნა შაქრის ლერწმისგან საწვავის ეთანოლის წარმოება და შესაშური ეფექტურობით, ხელახლა აღჭურვა ფლოტი ალკოჰოლზე მგზავრობისთვის (როგორ გვერდი აუარა ამ ქვეყანას „ტრადიციული რუსული პრობლემა“, ისტორია დუმს). როდესაც ნავთობის ფასი კვლავ დაეცა, ბრაზილიური მანქანები ადვილად გადავიდნენ ორმაგ "ძალაზე" და ახლა ნებით მოიხმარენ ბენზინისა და ეთანოლის ნარევს.

ევროპაში მათ დაიწყეს აქტიური მუშაობა ბიოსაწვავზე 1992 წლიდან და ზოგიერთ ქვეყანაში (მაგალითად, გერმანიაში) ამ მოვლენებმა შესამჩნევ სიმაღლეებს მიაღწია დღემდე. ზოგადად, უნდა ითქვას, რომ ძველ სამყაროში მცენარეული ზეთიდან ბიოდიზელის წარმოება პრიორიტეტულად იყო აღიარებული. უფრო მეტიც, 2007 წელს აქ იწარმოებოდა 5713 მილიონი ლიტრი ბიოსაწვავი (გლობალ პეტროლიუმ კლუბის მიხედვით).

მაგრამ შემდეგ გარემოსდამცველებმა განგაში ატეხეს. როგორც ჩანს, პირიქით, ბედნიერები უნდა იყვნენ: მინერალური საწვავისგან განსხვავებით, ბიოლოგიური საწვავი უფრო სუფთა გამონაბოლქვს გამოიმუშავებს და მათში მოხვედრისას არ აბინძურებს ნიადაგს და წყალს (რომ აღარაფერი ვთქვათ შეუცვლელი წიაღისეული რესურსების კონსერვაციაზე). მაგრამ ყველაფერი უფრო რთული აღმოჩნდა. ყველაზე ენერგოეფექტური ბიოდიზელი მიიღება პალმის ზეთიდან, რომელსაც აწარმოებს ნავთობის პალმის ხე, რომელიც იზრდება ძირითადად სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში (სწორედ ამ ზეთიდან იწარმოება ბიოდიზელის საწვავის ლომის წილი მთელ მსოფლიოში). რა თქმა უნდა, ბოლო წლებში სულ უფრო და უფრო აქტიურად მოჰყავთ ასეთი მომგებიანი და პერსპექტიული კულტურა, გამწვანების არეალი მიმდებარე ტყის ხარჯზე გაფართოვდა. შემდეგ კი ძალიან უსიამოვნო გვერდითი მოვლენა გაჩნდა. გარემოსდაცვითი საფრთხე ტროპიკული წვიმის ტყეების გაჩეხვისგან, რომელიც აქტიურად შთანთქავს ნახშირორჟანგს და ამით ამცირებს სათბურის ეფექტს ჩვენს პლანეტაზე, ფაქტობრივად, ბევრად უარესი აღმოჩნდა, ვიდრე ტრადიციული სატრანსპორტო და სამრეწველო დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების ზიანი. საწვავი... საერთოდ ჩიხი.

სხვა ზეთოვანი კულტურები, რომელთაგან ყველაზე პერსპექტიული ევროპულ კლიმატში არის რაფსი, გაცილებით ნაკლებად მომგებიანია როგორც ენერგეტიკული, ასევე ეკონომიკური თვალსაზრისით. თავად განსაჯეთ: ზეთის პალმის დარგვიდან ჰექტარზე შეგიძლიათ მიიღოთ 5950 ლიტრამდე ზეთი, ხოლო ჰექტარი რაფსის მინდვრიდან - 1190 ლიტრამდე. სხვათა შორის, იგივე მზესუმზირა მხოლოდ 952 ლიტრს გამოიმუშავებს. შედეგად, მინერალური საწვავის სრული ჩანაცვლება რაფსიით მოითხოვს სახნავი ფართობების მრავალჯერადი ზრდას. პლიუს პროდუქტიულობის გაზრდა მეტი ქიმიური სასუქების შემოღებით, ასევე მცენარეთა გენეტიკური მოდიფიკაციით. ზოგადად, ეს ასევე არის გზა ძალიან ბუნდოვანი გარემოსდაცვითი პერსპექტივით. შემთხვევითი არ არის, რომ საერთაშორისო სოციალ-ეკოლოგიური კავშირის ექსპერტების აზრით, მსოფლიოში საჭირო დიზელის საწვავის არაუმეტეს 20% შეიძლება დამზადდეს ზეთოვანი მცენარეებისგან ბუნების ზიანის მიყენების გარეშე. ამავდროულად, მათი გათვლებით, რუსეთში, სადაც სოფლის მეურნეობა ბევრ რეგიონში გაპარტახებულია (მათ შორის საწვავის მაღალი ფასების გამო), გლეხებს შეეძლოთ მიეწოდებინათ იაფი ბიოსაწვავი ბუნების დაზიანებისა და საკვები კულტურების წარმოების გარეშე. ისე, კარგია.

რა უნდა გააკეთონ ქალაქელებმა ამ სიტუაციაში და რა უნდა გააკეთონ ზოგადად? ამ კითხვაზე დღეს უბრალოდ არ არსებობს მკაფიო პასუხი. ბრაზილიის მაგალითზე მთელი მსოფლიო ეთანოლზე გადასვლა პრობლემურია - იაფი შაქრის ლერწამი ყველგან არ იზრდება. ტექნიკური ალკოჰოლის გამოხდა უფრო ძვირი მარცვლეულისგან სავსეა მარცვლეულის ფასების კიდევ უფრო დიდი ზრდით, მათ შორის საკვები მარცვლეულით. გარემოსდაცვითი ექსპერტების თვალსაზრისით, საუკეთესო გამოსავალიეს პრობლემა გახდება ჰიდროლიზის ალკოჰოლიხის გადამამუშავებელი ნარჩენებისგან (მარტივად რომ ვთქვათ, ნახერხი) და ცელულოზის შემცველი ბიომასის სხვა ნარჩენები. მაგრამ აქ, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ქვეყანაში, არის საკმარისი იურიდიული სირთულეები: აქციზის გადასახადები, რომლებიც დღეს არსებობს, ანგრევს იდეას.

რაც შეეხება დიზელის საწვავს, აქ ნედლეულის ყველაზე პერსპექტიული წყარო ნავთობის შემცველი წყალმცენარეებია (თუმცა, ტექნოლოგია ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა). საწყისი ეტაპიგანვითარება). ასევე არის კიდევ ერთი პოტენციალი საინტერესო ინოვაცია 2005 წელს შემოთავაზებული გერმანელი ფერმერისა და გამომგონებლის კრისტიან კოხის მიერ, რომლის გამოყენებითაც შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერი ორგანული და პლასტმასის ნარჩენები გადააქციოთ დიზელის საწვავად, ერთდროულად მოაგვაროთ საყოფაცხოვრებო ნარჩენების გადამუშავების პრობლემა. თუმცა, ეს ყველაფერი ცალკე მასალების თემებია. მეცნიერების განვითარება არ დგას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ მაინც გვექნება მიზეზი, დავუბრუნდეთ ამ პრობლემას, რომელიც ყველასთვის მნიშვნელოვანია.

text: ევგენი კონსტანტინოვი
ფოტო: ევგენი კონსტანტინოვი
Shchusi YAMADA-ს არქივიდან

ბიოდიზელის წარმოება სახლში- ბიოდიზელის დამზადება საკუთარი ხელით

გენერალი ტექნოლოგიური პროცესიბიოდიზელის მიღება.

მისაღებად ბიოდიზელიგამოიყენეთ ნებისმიერი სახის მცენარეული ზეთი - მზესუმზირა, რაფსი, სელის თესლი და ა.შ. ამავდროულად, სხვადასხვა ზეთებისგან მიღებულ ბიოდიზელს აქვს გარკვეული განსხვავებები. მაგალითად, პალმის ბიოდიზელს აქვს ყველაზე მაღალი კალორიული შემცველობა, მაგრამ ასევე უმაღლესი ფილტრაცია და ჩამოსხმის წერტილი. რაფსის ბიოდიზელი კალორიული შემცველობით რამდენადმე ჩამოუვარდება პალმის ბიოდიზელს, მაგრამ უკეთ მოითმენს სიცივეს, ამიტომ ყველაზე შესაფერისია დიზელის ძრავებიოპერირებდა ევროპის ქვეყნებში და რუსეთში.

მიღების პროცესი ბიოსაწვავიპრინციპში, საკმაოდ მარტივია. აუცილებელია მცენარეული ზეთის სიბლანტის შემცირება, რისი მიღწევაც შესაძლებელია სხვადასხვა გზები. ნებისმიერი მცენარეული ზეთი არის ტრიგლიცერიდების, ანუ ეთერების ნაზავი გლიცეროლის მოლეკულასთან ერთად ტრიჰიდრული სპირტით (C3H8O3). ეს არის გლიცერინი, რომელიც აძლევს მცენარეულ ზეთს სიბლანტეს და სიმკვრივეს. ბიოდიზელის მომზადების ამოცანაა გლიცერინის მოცილება, მისი შეცვლა ალკოჰოლით. ამ პროცესს ტრანსესტერიფიკაცია ეწოდება.

საერთო რეაქცია ასე გამოიყურება:

CH2OC=OR1
CHOC=OR2 + 3 CH3OH → (CH2OH )2CH-OH + CH3COO-R1 + CH3COO-R2 + CH3OC=O-R3
CH2COOR3

ტრიგლიცერიდები+მეთანოლი→გლიცეროლი+ეთერები,

სადაც R1, R2, R3: ალკილის ჯგუფები.

მეთანოლის გამოყენების შედეგად წარმოიქმნება მეთილის ეთერი, ხოლო ეთანოლის გამოყენების შედეგად წარმოიქმნება ეთილის ეთერი.

ერთი ტონა მცენარეული ზეთიდან და 111 კგ სპირტიდან (12 კგ კატალიზატორის თანდასწრებით) მიიღება დაახლოებით 970 კგ (1100 ლ) ბიოდიზელი და 153 კგ პირველადი გლიცერინი.
დამწყებთათვის უმჯობესია მეთანოლის გამოყენება ეთანოლთან ერთად, პროცესი ცოტა უფრო რთულია. აუცილებელია გახსოვდეთ მეთანოლთან მუშაობის ყველა წესი.
გამოყენებული ტუტე არის კალიუმის ჰიდროქსიდი KOH ან ნატრიუმის ჰიდროქსიდი NaOH. დამწყებთათვის რეკომენდირებულია NaOH-ის გამოყენება, ის ძალიან ჰიგიროსკოპიულია, უნდა ინახებოდეს მჭიდროდ დახურულ მდგომარეობაში და შეძენისას შეანჯღრიეთ ქილა, რომ დარწმუნდეთ, რომ მას არ აქვს ტენიანობა.

ტუტეებთან მუშაობის წესები.

ასევე აუცილებელია ჰიდროქსიდებთან (ტუტეებთან) მუშაობისას უსაფრთხოების წესების დაცვა, თვალებთან კონტაქტის თავიდან აცილება, ცეცხლის ღია წყაროებისგან დაცვა, მუშაობისას ხელთათმანების და დამცავი აღჭურვილობის გამოყენება. ტუტეს შეუძლია ძალიან აქტიური რეაგირება მოახდინოს ალუმინის, კალის და თუთიის მიმართ - ტუტეების შესანახად საჭიროა გამოიყენოთ მინის, უჟანგავი ფოლადი ან სპეციალური მაღალი სიმტკიცის პოლიპროპილენი.

როგორც წესი, მეთანოლის საჭირო რაოდენობა შეადგენს ზეთის 20%-ს წონით, მაგალითად, 100 ლიტრი გამოყენებული ზეთის გამოსაყენებლად საჭიროა 20 ლიტრი მეთანოლი. როდესაც ტუტე და მეთანოლი შერეულია, წარმოიქმნება მეთოქსიდი, რეაქცია ეგზოთერმულია, გამოყოფს სითბოს.

მეთანოლთან მუშაობის წესები.

მეთანოლი შხამია! მიიღეთ მაქსიმალური სიფრთხილის ზომები! არ შეისუნთქოთ ორთქლი, მოერიდეთ ცეცხლის ღია წყაროებს, გამოიყენეთ კანის დამცავი საშუალებები და შემთხვევითი კონტაქტის შემთხვევაში ჩამოიბანეთ უამრავი წყლით. სამუშაოს დროს ბავშვებისა და შინაური ცხოველების ყოფნა დაუშვებელია!

რეაქციის დროს ზეთი უბრალოდ თბება გარკვეულ ტემპერატურაზე (ქიმიური რეაქციის დასაჩქარებლად) და ემატება კატალიზატორისა და ალკოჰოლის ნარევს. ნარევი ურევენ და დნება გარკვეული დროის განმავლობაში. წარმატებული რეაქციის შედეგად, ნარევი უნდა გაიყოს და წარმოიქმნას ბიოდიზელი ზედა ფენაში, რომელსაც ქიმიურად უწოდებენ "ეთერს", შემდეგ ფენა, რომელიც შეიცავს უამრავ საპონს და გლიცერინის ძირში რჩება. შემდეგ გლიცერინი და საპნის ფენა განცალკევებულია და ბიოდიზელი ირეცხება სხვადასხვა გზით, რათა ამოიღონ ნარჩენი საპონი, კატალიზატორი და სხვა შესაძლო მინარევები. გარეცხვის შემდეგ ხდება მისი დეჰიდრატაცია ნარჩენი წყლის მოსაშორებლად.

(ბიოდიზელის წარმოება სახლში, ბიოსაწვავი სახლში, გააკეთეთ საკუთარი ხელით ბიოდიზელი, გააკეთეთ საკუთარი ხელით ბიოდიზელი)

ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე რეაქცია ძალიან ნელა მიმდინარეობს ან საერთოდ არ ხდება. სითბო, ისევე როგორც მჟავას (ფუძის) გამოყენება უბრალოდ აჩქარებს რეაქციას. პროცესის ქიმია იგივეა, როგორც ავტოფარეხში მცირე მოცულობით მუშაობისას, ასევე დიდ სამრეწველო ობიექტებში.
ნარჩენი მცენარეული ზეთების გამოყენებისას აუცილებელია ნედლეულის ფილტრაცია შესაძლო მინარევების მოსაშორებლად. ასევე მნიშვნელოვანია შესაძლო წყლის ამოღება ტრიგლიცერიდების გიროლიზისა და ცხიმოვანი მჟავების მარილების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად ტრანსესტერიფიკაციის რეაქციისა და ბიოდიზელის წარმოქმნის ნაცვლად.
სახლში, ეს ხშირად მიიღწევა ნარევის უბრალოდ გაცხელებით 120 °C-მდე, რაც ადუღებს მთელ წყალს. ამ პროცესის დროს შეიძლება მოხდეს შხეფები, რის თავიდან ასაცილებლად ოპერაცია უნდა ჩატარდეს საკმარისად დიდ კონტეინერში, არაუმეტეს ორი მესამედით სავსე, დახურულ, მაგრამ არა მჭიდროდ დახურულ.
ლაბორატორიაში ორიგინალურ ზეთს უბრალოდ ურევენ საშრობ აგენტს, როგორიცაა მაგნიუმის სულფატი წყლის მოსაშორებლად. შემდეგ საშრობი აგენტი ამოღებულია მარტივი ფილტრაციით. ზოგჯერ ზეთის სიბლანტე არ იძლევა საშუალებას, რომ კარგად გაიწმინდოს იგი ამ გზით.

პროცესის ნაბიჯები

თავისუფალი ცხიმოვანი მჟავების ნეიტრალიზაცია.

ზეთის ტიტრირება.
ახალი მცენარეული ზეთის გამოყენებისას გამოყენებული ტუტეს რაოდენობა მუდმივია და შეადგენს გამოყენებული ზეთის წონის დაახლოებით 1%-ს. ეს არის 3,5 გრამი ლიტრი მცენარეული ზეთი. მაგრამ გამოყენებული ზეთის გამოყენებისას (უფრო დამჟავებული, თავისუფალი ცხიმოვანი მჟავების განსხვავებული შემცველობით), საჭიროა გამოთვალოთ დამატებული ტუტე, რისთვისაც ტარდება ტიტრირება. ტიტრირებისას გამოიყენება იზოპროპილის სპირტი (რადგან ის არ რეაგირებს ზეთთან). აუცილებელია ჩატარდეს მინიმუმ სამი ტიტრაცია, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემდგომი შეცდომები რეაგენტების დიდი რაოდენობით გამოყენებისას. ტიტრირება განსაზღვრავს ზეთში არსებული თავისუფალი ცხიმოვანი მჟავების რაოდენობას და მათ გასანეიტრალებლად საჭირო ტუტეების რაოდენობას ტიტრირების პროცესში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ნივთიერება მშრალია და გაითვალისწინეთ, რომ შედეგად მიქსერი გაცხელდება. ცოტა მაღლა.

ტრანსესტერიფიკაცია.

ტუტეს გამოთვლილი რაოდენობა ტიტრირების შემდეგ (ჩვეულებრივ ნატრიუმის ჰიდროქსიდი - NaOH) ნელ-ნელა იხსნება ჭარბ ალკოჰოლში მორევით (უფრო სრული რეაქციისთვის) და ამ ნარევს ურევენ თბილ ზეთის ხსნარს გაცხელების ქვეშ (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 50 ° C) რამდენიმე განმავლობაში. საათი (4 - 8) ტრანსესტერიფიკაციის რეაქციის გასატარებლად. რეაქციის ნარევი უნდა ინახებოდეს ალკოჰოლის დუღილის წერტილზე მაღლა (დაახლოებით 70°C), მაგრამ ზოგიერთ სისტემაში უსაფრთხოების მიზნით რეკომენდებულია ტემპერატურის დიაპაზონის შენარჩუნება ოთახის ტემპერატურასა და 55°C-ს შორის. როგორც წესი, რეაქციის დრო არის 1-დან 10 საათამდე და როდის ნორმალური პირობებირეაქციის სიჩქარე ორმაგდება, როდესაც რეაქციის ტემპერატურა იზრდება 10 °C-ით. ალკოჰოლის აორთქლების თავიდან ასაცილებლად, რეაქცია უნდა განხორციელდეს დახურულ ჭურჭელში, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული მჭიდროდ დახურული სისტემა (აფეთქების რისკი).

რეაქციის დასრულების შემდეგ, გლიცერინი ილექება ბოლოში. ბიოდიზელი უნდა იყოს თაფლის ფერი, ხოლო გლიცერინი უფრო მუქი. დაახლოებით 38 C ტემპერატურის შენარჩუნებისას გლიცერინი რჩება თხევად მდგომარეობაში და ადვილად ამოიღება მიქსერის ძირიდან ცალკე შლანგის გამოყენებით.
გამოყენებული ზეთებიდან მიღებული გლიცერინი, როგორც წესი, ყავისფერია და 38 C ტემპერატურაზე გამკვრივდება, დაბალ ტემპერატურაზე რჩება თხევადი. მისი სრულყოფილად გამოყენება შესაძლებელია როგორც ქვეპროდუქტი, მას შემდეგ, რაც მანამდე აორთქლდა მისგან მეთანოლი 65,5 C-მდე გაცხელებით.

საპნის ნარჩენების მოცილება.

როგორც წესი, მიღებული ბიოდიზელი შეიცავს უამრავ გახსნილ საპნის ნარჩენს Na+ იონების წყალთან რეაქციის შედეგად. ამის თავიდან აცილება შეგიძლიათ ჯერ მთელი წყლის აორთქლებით და მეთოქსიდის მომზადებისას წყლის თავიდან აცილებით. მნიშვნელოვანია მშრალი მიქსერის გამოყენება. ბიოდიზელის მიღების შემდეგ, სჯობს გააჩეროთ ერთი კვირა, რათა საპნის ყველა ნარჩენი დადგეს და მოიცილოს შემდგომი ფილტრაციის დროს. კიდევ ერთი მეთოდია ამ ნარჩენების განმეორებით ჩამობანა წყლით. პირველად გამორეცხვისას სჯობს დაამატოთ ღვინის ძმრით ოდნავ მჟავე წყალი, მჟავა ხსნარს მოაცილებს ხსნარში არსებულ ტუტეს; ზოგიერთი ექსპერიმენტატორი იყენებს "ბუშტის რეცხვის" ტექნიკას, რომელიც გრძელდება დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში
ეთანოლის გამოყენებისას ხშირად წარმოიქმნება ემულსია, რომელიც შეიძლება ამოღებულ იქნეს უბრალოდ დალექვით, ცენტრიფუგირებით ან დაბალ დუღილის (ანუ ადვილად მოსახსნელი) არაპოლარული გამხსნელის დამატებით და შემდგომი ფილტრაციით. ზედა ფენა, ბიოდიზელისა და ალკოჰოლის ნარევი, გაფილტრულია. ჭარბი ალკოჰოლი შეიძლება მოიხსნას აორთქლების ან დისტილაციით, ან ამოღებული წყლით, მაგრამ შემდეგ ბიოდიზელი უნდა გაშრეს საშრობი აგენტის გამოყენებით.

მიღებული ბიოდიზელის ხარისხის განსაზღვრა.

შედეგად მიღებული პროდუქტის ხარისხი განისაზღვრება პირველ რიგში თვალის და pH ტესტით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მჟავიანობა ლაკმუსის ქაღალდის ან ჩვეულებრივი ლაბორატორიული ციფრული pH მრიცხველის გამოყენებით. ეს უნდა იყოს ნეიტრალური, 7.0. ის სუფთა მზესუმზირის ზეთს უნდა ჰგავდეს. დაუშვებელია რაიმე სუსპენზიის, მინარევების, ნაწილაკების ან ღრუბლის არსებობა. სიმღვრივე მიუთითებს წყლის არსებობაზე, რომელიც ამოღებულია გაცხელებით, ნაწილაკები უნდა გაიფილტროს 5 მიკრონიანი ფილტრით. ბიოდიზელის პირველად გამოყენების შემდეგ აუცილებლად შეამოწმეთ საწვავის ფილტრები.

არსებობს მრავალი განსხვავებული ტექნოლოგია ზეთის პირველადი გაწმენდისთვის ადსორბენტების გამოყენებით.მზა ბიოდიზელის გაწმენდისას (გარეცხვისას) ასევე გამოიყენება სხვადასხვა ადსორბენტები. ბიოდიზელის გარეცხვის შემდეგ წყლის გასაწმენდად საჭიროა ფილტრების გამოყენება, რომლებიც ირჩევენ ტიპიურ დამაბინძურებლებს - ალკოჰოლებს, კეტონებს, ალდეჰიდებს, ამინებს და ამიაკს, პესტიციდებს და ჰერბიციდებს, ქლორორგანულებს, ფენოლებს და ზეთებს, SO2, ნახშირწყალბადებს, აქროლად ნაერთებს, წყალბადის სულფიდს, მერკაპტანებს და სამრეწველო გამხსნელები, სხვა დამაბინძურებლები. მას შემდეგ, რაც წყალი გადის ფილტრში, მისი ხელახლა გამოყენება ან კანალიზაციაში ჩაშვება შესაძლებელია.

ბიოდიზელი, ბიოდიზელი, ალკოჰოლი, თხევადი ბიოსაწვავი, ბიოდიზელის წარმოება სახლშიალტერნატიული ენერგია, საკუთარი ხელით ბიოდიზელი, სახლის პირობებში ბიოსაწვავის წარმოების ტექნოლოგია,

თითქმის ერთდროულად გამოიგონეს მოტოციკლეტისა და დიზელის ძრავის დიზაინი. თუმცა, ეს მოწყობილობები მიჰყვებოდნენ ცალკეულ ევოლუციურ გზას. ცოტას შეეძლო წარმოედგინა, რომ ერთ დღეს ეს სტრუქტურები ერთ ანსამბლში იმუშავებდნენ. რა თქმა უნდა, დიზელის მოტოციკლი რაღაც ეგზოტიკურია, მაგრამ თანამედროვე ხელოსნები აწყობენ სხვა დანაყოფებს.

ამბავი

საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. მექანიკურმა გენიოსებმა შეძლეს უზარმაზარი სამუშაოს შესრულება. შედეგად, უბრალო ველოსიპედი შეჩერების გარეშე, რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი ძრავით, ბევრისთვის სასწაულად იქცა. ინჟინრებმა, ყველაზე რთული პრობლემების გადაჭრისას, შეძლეს ამ ორბორბლიანი მანქანების სიმძლავრის დონის ამაღლება თითქმის არარეალურ სიმაღლეებამდე. მათ შეძლეს ორბორბლიანი მანქანის წონის ყოველი კილოგრამი მოთავსება თითოეულ ფუნტში, შემდეგ, მოგვიანებით, მოტოციკლებმა შეიძინეს საკიდი სისტემები ჭკვიანი მუშაობით, ABS მუხრუჭებით, ასევე სხვადასხვა საინტერესო ელექტრონიკით, რომლებიც აკონტროლებდნენ დროსელსა და მიმღების ტრაქტს.

მთელი ეს სამუშაო იმისთვის გაკეთდა, რომ დღეს შენს მეგობრებთან, სამუშაო კოლეგებთან, ახლობლებთან და ახლობლებთან იტრაბახო. შეიძლება იკითხოთ, რა შუაშია დიზელის მოტოციკლი? მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ გავრცელებულა, ეს არის ციხე, რომელიც ჯერ არ არის აღებული. შევეცადოთ ამ თემის დალაგება.

ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ განმარტებებითა და სახელებით. არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია კლასიკურ დგუშის შიდა წვის ძრავზე, რომელიც მუშაობს დიზელის საწვავზე. ძირითადი განსხვავება ასეთ აგრეგატსა და ჩვეულებრივ ბენზინის აგრეგატს შორის არის ჰაერ-საწვავის ნარევის მომზადების მეთოდი, ნარევის მიწოდება ცილინდრში და აალება.

ტრადიციული ბენზინის შიდა წვის ძრავში საწვავი შერწყმულია ჰაერთან ცილინდრში შესვლამდე და აალება სანთლით. დიზელის ძრავა მუშაობს სხვა პრინციპით. აქ ჯერ ხდება ჰაერის მიწოდება, შემდეგ ჰაერის შეკუმშვა ხდება წნევის ქვეშ. შემდეგ ჰაერი თბება იმ ტემპერატურამდე, რომლის დროსაც საწვავი თავისთავად აალდება. დიზელი ცილინდრებში შეჰყავთ საქშენების მეშვეობით სერიოზული წნევის ქვეშ. თუმცა, ეს არ არის ყველა განსხვავება. მთავარი უპირატესობა ასეთი ძრავების გაზრდილი ეფექტურობაა.

რუდოლფ დიზელის თეორიები

როდესაც მეცნიერი დღეებსა და ღამეებს ატარებდა თავისი ნაშრომის, „რაციონალური სითბური ძრავის“ შემუშავებაში, რომელიც 1890 წლით თარიღდება, ის ცდილობდა ერთდროულად ორი დიდი აღმოჩენის გაკეთებას. მას შემდეგ, რაც ნარევი შეკუმშულია ცილინდრებში, ამან საგრძნობლად გააუმჯობესა მექანიკურად გადაქცევის პროცესის ეფექტურობა. სანთლებიც არ იყო საჭირო ანთებისთვის, რადგან მაშინ ძნელი მოსაპოვებელი იყო.

პირველი დიზელი

პირველი ძრავა, რომელიც ნორმალურად მუშაობდა, შეიქმნა 1897 წელს. მან მაშინვე აჩვენა ყველა თავისი უპირატესობა. ახალი ძრავის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად აღემატებოდა იმდროინდელი ბენზინის ყველა ერთეულს. შემდეგ, 1903 წელს, პირველი გემი აღიჭურვა დიზელის ძრავებით, 1912 წელს - ლოკომოტივით, ხოლო 1922 წელს - ტრაქტორით. შემდეგ დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე და მანქანებზე. ლოგიკურად, ამ ყველაფრის შემდეგ დიზელის მოტოციკლი უნდა გამოჩენილიყო, მაგრამ არა.

სოლარა და მოტოციკლი

ასეთი ძრავების ეფექტურობა წამგებიანი გახდა. ერთეულის მოცულობის სიმძლავრე 1,5-ჯერ ნაკლები აღმოჩნდა ბენზინის ერთეულებისგან განსხვავებით. მცირე მოცულობებში კი თითქმის ნული იყო. გარდა ამისა, დიზელი არ მიესალმება მაღალ სიჩქარეებს.

ყოველივე ამის შემდეგ, ამ გზით ნარევი მთლიანად არ იწვება ცილინდრში. ინჟინრები ფიქრობდნენ როგორმე შეემუშავებინათ და დაეყენებინათ დიზელის ძრავა მოტოციკლეტზე, მაგრამ დიდი მოცულობა იყო საჭირო და სირთულეები წარმოიშვა უზარმაზარი მანქანის გაშვების მცდელობისას. თუმცა, ამან არ შეაჩერა ენთუზიასტები. ასეთი ადამიანების წყალობით არარეალური იდეები რეალობად იქცევა.

დიზელის მოტოციკლი "Dnepr"

დღესაც მსგავსი მანქანები- ეს სხვა არაფერია, თუ არა ეგზოტიკური. ისინი იწარმოება ცოტათი მთელს მსოფლიოში, მაგრამ არ იწარმოება სამრეწველო მასშტაბით. მაგრამ ხელოსნებისა და ენთუზიასტების წყალობით, აქა-იქ მაინც ჩნდება სრულიად ხელით აწყობილი საინტერესო მანქანები.

მაგალითად, როდესაც ბევრი ადამიანი ხედავს ქვემოთ მოცემულ ერთეულს, ჩნდება კითხვა, რა დაემართა ამ მოტოციკლს, რა სახის რკინის გროვაა იგი. როგორი სასწაული? სინამდვილეში, ეს არ არის სასწაული, არამედ დნეპრის დიზელის მოტოციკლი.

ჩერნიგოვის რეგიონის უკრაინის პატარა ქალაქიდან დიზაინერმა და მოტოციკლების მოყვარულმა მოახერხა ჩეხური ერთცილინდრიანი დიზელის ძრავის დაყენება დნეპრზე. ძრავა იყო ორტაქტიანი, პირდაპირი ინექციის სისტემით. ეს ძრავები ცნობილია იმით, რომ ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა გენერატორებში, ტრაქტორებსა და კომპრესორებში.

უკრაინაში ასეთი განახლება აღჭურვილობის მოყვარულებს 500 აშშ დოლარი დაუჯდებათ და თუ ძრავს ქარხნული რემონტი აქვს გავლილი, მაშინ ფასი მესამედით დაეცემა.

შესაძლებელია დიზელის მოტოციკლის დამზადება საკუთარი ხელით!

ასეთი ძრავის დაყენება ორბორბლიანი რკინის მეგობრის დიზაინში არც ისე ადვილია. ძრავის ინჟინერთან დასაკავშირებლად მას ჩარჩო უნდა მოეჭრა და შემდეგ 38 მმ-ით გაეგრძელებინა. მფრინავი, რომელიც სტანდარტულად იყო დაყენებული ჩეხურ ერთეულზე, არ ჯდებოდა, ამიტომ დიზაინის შემქმნელმა დააინსტალირა MT საფრენი, ახლა ის მუშაობს ორიგინალთან ტანდემში. იმისათვის, რომ ძრავამ გადაცემათა კოლოფთან სწორად იმუშაოს, საჭირო იყო ალუმინის ადაპტერის სიმკვეთრე. ახლა ეს ადაპტერი აკავშირებს ძრავას და ყუთს.

დიზაინის მახასიათებლები

ისეთივე დარჩა, როგორიც იყო. თუმცა, ყუთი საჭიროებდა ცვლილებებს. დიზაინერმა შეცვალა მეოთხე მექანიზმი, უფრო სწორად გადააწყო გადაცემათა კოლოფი. შედეგად, ცვლილებების შემდეგ, გადაცემათა კოეფიციენტი შემცირდა, ახლა ის არის 0.8. Რისთვის? დიზელის ძრავა ავითარებს მხოლოდ 2200 rpm-ს.

ამ გადაცემათა კოლოფით ძრავი მშვენივრად მუშაობს. ეს მოტოციკლი იზიდავს ნებისმიერ პირობებში, თუნდაც დატვირთული. მანქანა ასფალტზე მოძრაობს 70 კმ/სთ სიჩქარით. ეს ნორმალურია, რადგან ის არ არის შექმნილი რბოლისთვის.

ეკონომიური

ამ მხრივ ყველაფერი გამოვიდა. ორტაქტიანი ძრავები ხასიათდება გაზრდილი მოხმარებით, მაგრამ ამ დიზელის მოტოციკლმა მისი მადა განახევრდა. ახლა მისთვის სტანდარტული მოხმარება არის 3,5 ლ/100 კმ.

გარდა ამისა, რადგან ძრავა საკმაოდ დიდია, საჭირო იყო საწვავის პატარა ავზის დაყენება. ეტლში ასევე დამონტაჟდა კიდევ ერთი ტანკი. საწვავის ეს რეზერვი საკმარისია იმისთვის, რომ მოტოციკლი 700 კმ გაძლოს. ეს საკმარისად კარგია.

რაც შეეხება დინამიურ მახასიათებლებს, აქაც ყველაფერი საკმაოდ ნორმალურია. არა სწრაფად, მაგრამ თავდაჯერებულად მანქანას შეუძლია 90 კმ/სთ სიჩქარის ამაღლება. ვინაიდან დანადგარების გაგრილება იძულებულია, ის არასოდეს გადახურდება. და ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ მოტოციკლი დატვირთულია სხვადასხვა ბარგითა და ხელსაწყოებით, და მაშინაც კი, თუ თქვენ აპირებთ უგზოობის ტარებას.

რეკონსტრუქციის პროცესს 4 წელი დასჭირდა. თუმცა, თავად ცვლილების სუფთა დრო მხოლოდ 4 თვეა. ეს ახლახან გაკეთდა თავისუფალი დრო, სამუშაოს შემდეგ.

ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად და ბუნებრივად მცირე ინვესტიციადა მოდიფიკაციები ეკონომიური დიზელის მოტოციკლი "Dnepr"-ის დასამზადებლად.

ვისაც უყვარს ორბორბლიანი ცხენები ძლიერი ძრავებით, მათ შექმნას თავად შეძლებენ. ბევრი ენთუზიასტი და უბრალო ჰობისტი ხანდახან აკეთებს თავის ავტოფარეხებში ისეთ რამეებს, რომ ეს უბრალოდ ბევრს აოცებს. დღევანდელ ბაიკერებს შეუძლიათ ნებისმიერ ინჟინერს ფულის ათვისება მისცენ. ამ ხალხმა იცის მანქანა ყველა ჭანჭიკამდე. ზოგიერთი მოტოციკლი აწყობილია მთლიანად ხელით. უფრო მეტიც, საბაჟო მოტოციკლები მრავალი ცვლილებისა და ტრანსფორმაციის ნაყოფია. დიზელის მოტოციკლი "ურალი" შეიძლება დამზადდეს ჩვეულებრივი "ურალიდან" "დნეპრის" ანალოგიით. ისინი ძმები არიან და ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. მაგრამ მოტოციკლეტის ოსტატებისთვის ეს არ იქნება რთული და ასევე ძალიან საინტერესო საქმიანობაა. ურალის დიზელის მოტოციკლი მისი შემქმნელის სიამაყე იქნება!

კონვერტაციის გასაკეთებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ საწვავის სისტემა, შეცვალოთ კარბუტერი ინჟექტორებით და დაუკავშიროთ ძრავა მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფს. ასე რომ, ყველა მოყვარულს შეუძლია ადვილად ააწყოს თვითნაკეთი დიზელის მოტოციკლი. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ თქვენ გაქვთ სიყვარული ტექნოლოგიისა და პირდაპირი ხელების მიმართ.

მაგალითად, იგივე ორი ბორბლის მოყვარულმა უკრაინიდან შეძლო დიზელის ძრავის დაყენება ჯავას მოტოციკლეტში. დაე, ეს მოდიფიკაცია იყოს რეკომენდაცია მოქმედებისთვის მათთვის, ვისაც სურს მსგავსი რამ საკუთარი თავისთვის.

დიზელი "ჯავა"

მიუხედავად იმისა, რომ დნეპრის მოტოციკლის დიზელის ძრავა ეკონომიური იყო, ენთუზიასტმა და დიზაინერმა კარგად იცოდა, რომ სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობდა. მან გადაწყვიტა ჯავას ჩარჩოში უფრო სერიოზული, ოთხტაქტიანი ძრავის დაყენება. ამ მიზნებისათვის გამოყენებული იქნა შიდა ცილინდრიანი დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციით CH-6D. მომგებიანობა გამართლებულია ძალაუფლების მნიშვნელოვანი დაკარგვით. ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით 2-ჯერ ნაკლებია. თუმცა, იგი იწარმოება სიჩქარით, რომელიც ბევრად დაბალია, ვიდრე ორიგინალური. აქ დიზელის მოტოციკლი არის სტანდარტული ბენზინი "ჯავა".

ამწე ლილვი გრძივია, ამიტომ დიდი სამუშაო იყო საჭირო იმისათვის, რომ ის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფთან მუშაობდეს.

ველოსიპედის უკანა ნაწილი კვლავ შეიცვალა. მანქანამ შეიძინა ახალი გადაცემათა კოლოფი, კარდანის ტრანსმისია, ქანქარა და განსხვავებული უკანა ბორბალი. ეს ყველაფერი გადაღებულია MT-10-დან. მფრინავი დამონტაჟებულია ამწე ლილვის კონუსურ ჟურნალზე ადაპტერის საშუალებით. გადაცემათა კოლოფი დამაგრებული იყო კარკასზე ალუმინის შუასადებების საშუალებით. ასე რომ, ძრავა გახდა ცოტა გრძელი და აღარ ჯდებოდა ჩარჩოში, ამიტომ გადაწყდა მისი გახანგრძლივება. შემდეგ, ელექტროსადგური დამაგრდა გაფართოებულ ჩარჩოში ოთხი მდუმარე ბლოკით.

ქანქარის დასამაგრებლად შედუღებული იქნა ახალი საყრდენები. თუმცა შუა ნაწილის ამოჭრა მომიწია, რომ უფრო ვიწრო ყოფილიყო. სიმძლავრისა და წევის სრული გამოყენების მიზნით, შეიცვალა საბოლოო დისკი.

ვინაიდან ეს არის დიზელის ძრავა, დიზაინი არ მოიცავდა ბატარეას. მანქანა შეიძლება სამი წელიც კი იჯდეს და შემდეგ ადვილად ამოქმედდეს. ასევე არ არის ანთების ან ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია. ძლიერი გენერატორის წყალობით, შუქი უკეთ მუშაობს.

ასე რომ, დიდი სურვილით და გარკვეული დროით, მოტოციკლზე დიზელის ძრავის დაყენება სრულიად ამოსახსნელი ამოცანაა.

რუსეთი ნავთობის მსოფლიო ბაზარზე წამყვან პოზიციას იკავებს და აპრიორი ჩანდა, რომ ჩვენს ფერმერებს თესვისა და მოსავლის სეზონისთვის საწვავის პრობლემა არ უნდა შეექმნათ. ამისთვის მთავრობაც აკეთებს გარკვეულ ძალისხმევას, ავალდებულებს ნავთობკომპანიებითესვის სეზონზე გლეხებს საწვავი 10%-იანი ფასდაკლებით უყიდით. და მაინც, ბევრი ფერმერი საწვავის საკითხს ყველაზე მნიშვნელოვან თავის ტკივილს უწოდებს.

”სინამდვილეში, ყველაფერი ისე არ არის, როგორც გაზეთებში წერენ, - ამბობს მაკარ გავრილოვი დონის გარეუბნიდან, - გასული წლის სესხები, რომლებიც სრულად არ დაფარეს, ძველი წყლულების მსგავსად, არ გვაძლევს საშუალებას, რომ პრობლემები შეგვექმნას. სრული სიმაღლე. ძალიან რთულია ახალ სესხებზე დათვლა. რასაც ბანკირები აძლევენ, მხოლოდ მონობა შეიძლება ეწოდოს. თქვენ შეგიძლიათ ისესხოთ დიზელის საწვავი ვაჭრებისგან მომავალი მოსავლისთვის, მაგრამ ოცდაათი ან თუნდაც ორმოცდაათი პროცენტის ფასდაკლებით. ასე რომ, კაცები გატეხეს. იაფი დიზელის საწვავი რომ ყოფილიყო, ბევრი გადარჩებოდა“.

ეს მდგომარეობა ზოგიერთ ხელოსანს უბიძგებს გამოსავლის ძიებაში ბიოსაწვავი, თუ მხოლოდ იმისთვის, რომ არ იყოს დამოკიდებული ეროვნული ეკონომიკის პერიპეტიებზე. პრინციპში, ეს იყო სწორი გადაწყვეტილება, თვლის გავრილოვი: ”მან თვითონ გაზარდა ბიომასა, თავად გადაამუშავა საწვავად და მშვიდობით, ბანკირებს და ნავთობის მუშაკებს”.

ფაქტების კალეიდოსკოპი

ცოტამ თუ იცის, რომ ჯერ კიდევ 1900 წელს, თავად რუდოლფ დიზელმა გამოთქვა იდეა არაქისის ზეთისგან დიზელის საწვავის სინთეზის შესახებ და ეს იდეა განახორციელა კიდეც. პროტოტიპი. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა დიზელის ძრავებისთვის „სინგასი“ ნახერხიდან მიიღეს. ბრაზილიაში კი ამ პრობლემას ნამდვილად იზრუნეს მაღალი დონედა მიიღეს კიდეც სპეციალური პროგრამა. 2005 წელს ბიოეთანოლის (ბენზინის შემცვლელი) გლობალური წარმოების 36,3 მილიარდი ლიტრიდან ის ნახევარზე ოდნავ ნაკლები იყო.

მაგრამ ეს მხოლოდ ყვავილებია. ბიოდიზელის წარმოების სექტორში რეალური ბუმია მოსალოდნელი. ეკონომიკური თანამშრომლობისა და განვითარების ორგანიზაციისა და გაეროს სურსათის პროგნოზით და სოფლის მეურნეობა, მისი მოცულობა მომდევნო ხუთ წელიწადში გაორმაგდება და 24 მილიარდ ლიტრს მიაღწევს.

რუსეთში სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია. სასმელის ეროვნული კულტურა - უფრო სწორად, მისი ნაკლებობა - ხელისუფლებას სკეპტიკურად უყურებს წარმოებას ბიოეთანოლი. მაგალითად, აქციზის გადასახადი ალკოჰოლზე 25 რუბლის ოდენობით გააუქმებს ბიოეთანოლის მთვარეების ყველა ძალისხმევას. დარჩა მხოლოდ ერთი - დიზელის ბიოსაწვავის წარმოება.

Brassica napus, რუსულად რაფსი

ბოლო წლებში სულ უფრო ხშირად საუბრობენ რაფზე - მცენარეზე, რომელიც უსამართლოდ მივიწყებულია. გლეხებს ურჩევნიათ ხორბალი, მზესუმზირა, წიწიბურა და ნაკლებად ხშირად ბარდა, ჭარხალი და კარტოფილი მოჰყავთ, რაფს კი არა. თუმცა, აგროტექნიკური პრეფერენციები და ეკონომიკური მიზანშეწონილობა თითქმის ინტიმური საკითხია და ყველა ზრდის იმას, რასაც საჭიროდ მიიჩნევს. მაგრამ ბიოდიზელის წარმოების თვალსაზრისით, რაფსი რუსეთში თითქმის იდეალური მცენარეა, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი თესლი შეიცავს 50% ცხიმს, რაც აუცილებელია საწვავის სინთეზისთვის.

ის შეიძლება გაიზარდოს მწვანე ნაყოფზე მიცემულ მიწებზე, რადგან რაფსი ხელს უწყობს მოსავლიანობის გაზრდას, რომლებიც მოჰყვება მას მოსავლის როტაციაში. ჰექტარიდან შეგიძლიათ შეაგროვოთ სამ ტონამდე რაფსი, საიდანაც შეგიძლიათ მიიღოთ ტონა დიზელის საწვავი, ხოლო მეცხოველეობის საჭიროებისთვის 30 ტონამდე მწვანე მასა.

„არ შეიძლება ითქვას, რომ რაფსი უპრეტენზიო კულტურაა, – ამბობს მაკარ გავრილოვი, – მოსავლის აღება პრობლემურია, მაგრამ კარგი თაფლოვანი მცენარეა. მე ვიტყვი, რომ რაფსი ძალიან საინტერესო ხდება მათთვის, ვისაც სურს მისგან დიზელის საწვავის დამზადება. და ძროხებს იკვებებიან, მიწა თითქოს დაცარიელებულია, ფუტკრები ახლოს არიან და საწვავი უფასოა“.

ჯერ უნდა სცადო

ფერმერი ივან პოდოპრიგორა ვორონეჟის რეგიონიდან თვლის. მისმა ძმისშვილმა ანდრეიმ, ნოვოჩერკასკის ტექნიკური უნივერსიტეტის ქიმიის სტუდენტმა, ბიძას ურჩია დიზელის საწვავი რაფსის ზეთისგან მიეღო. ”ეს არ არის სახიფათო რამ”, - საუბრობს პოდოპრიგორა თავის პირველ გამოცდილებაზე, ”თუმცა ეს მოითხოვს უნარს”.

შემდეგ ფერმერმა პირველ გამოცდილებაზე ისაუბრა. ანდრეიმ მოიტანა კაუსტიკური სოდა, სთხოვა ორასი გრამი სუფთა ალკოჰოლი, რომელიც მოგვიანებით ურჩია შეცვალოს იაფი მეთანოლით და ლიტრი რაფსის ზეთით. ანდრეიმ სწრაფად გაზომა 5 გრამი სოდა, რათა წყალი არ ამოეღო ატმოსფეროდან. შემდეგ სპირტი ჩაასხა ორლიტრიან შუშის ბოთლში ხრახნიანი თავსახურით და სოდა ჩაასხა. ფრთხილად გადააძრო და მიღებულ სითხეს, ეგრეთ წოდებულ მეთოქსიდს, 55 გრადუსამდე გახურებულ ზეთში ასხამდნენ. ამისთვის მოსწავლემ გამოიყენა სამლიტრიანი შუშის ბოთლი, მჭიდროდ სახურავით დაფარული, ბლენდერისთვის ნახვრეტით. აურიეთ დაბალ სიჩქარეზე 20 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გააჩერეთ ერთი საათის განმავლობაში 55 გრადუსზე და დატოვეთ ერთი დღე ნორმალურ ტემპერატურაზე. ქილის ძირში გლიცერინი დაგროვდა და მის ზემოთ მოყვითალო სითხე დიზელის საწვავი გამოდის, რომელიც გაფილტვრას საჭიროებს.

ასეთი საწვავის ხარისხი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია კაუსტიკური სოდას სისუფთავეზე, რომელიც ძალიან სწრაფად შთანთქავს წყალს და ფილტრაციის ხარისხზე. ზამთარში მიღებული სითხის გარეთ გატანა შესაძლებელია. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო სქელი ხდება გლიცერინი და მით უფრო სუფთაა დიზელის საწვავი.

„პატიოსნად, მე ეჭვი მეპარებოდა, - იხსენებს ივან პოდოპრიგორა, - მივუტანე ჩემს ნაცნობებს, რომლებმაც შეამოწმეს ბენზინისა და დიზელის საწვავის ხარისხი და ვთხოვე შეეფასებინათ ახალი პროდუქტი. ბიჭებმა თქვეს: "ბიპი".

ბიოსაწვავის აღჭურვილობა და წარმოების ხარჯები

აღჭურვილობა ამისთვის ბიოსაწვავის წარმოებაშეგიძლიათ თავად გააკეთოთ უჟანგავი ფოლადისგან, ან შეგიძლიათ შეიძინოთ. ფაქტობრივად, თქვენ უნდა გააკეთოთ ორი საკომუნიკაციო მიქსერი: პირველი - მეთოქსიდის წარმოებისთვის; მეორე, გაცხელებული, არის ბიოდიზელის წარმოებისთვის. ასევე დაგჭირდებათ მარტივი სოდა დისპენსერი, მეთანოლის საზომი კონტეინერი და ფილტრები.

მიზანშეწონილია მეორე მიქსერის გაკეთება მოსახსნელი, ან ეტლზე, რათა დადგომის შემდეგ გამოვიტანოთ ან გარეთ გავაბრტყელოთ სიცივეში. ტექნოლოგიებისა და წარმოების სქემები, ისევე როგორც აღჭურვილობის გამოთვლები, შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში ან სპეციალიზებულ ლიტერატურაში.

ზოგადად, ექსპერტები სხვადასხვა პროპორციებს აძლევენ, მაგრამ ისინი თანხმდებიან, რომ ათასი ლიტრი დიზელის საწვავის წარმოებისთვის დაგჭირდებათ ტონა რაფსის ზეთი, ას ათი ლიტრი კლასის "A" მეთანოლი (GOST 2222-95) და ათი კილოგრამი კაუსტიკური სოდა (GOST 24363-80). ამავდროულად, მეთანოლი ბაზარზე იყიდება 7 რუბლიდან ლიტრზე, ხოლო კაუსტიკური სოდა - დაახლოებით 80 რუბლიდან კილოგრამზე.

საერთო ჯამში, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ ნედლეული ამ მეთოდით ტონა დიზელის საწვავის წარმოებისთვის ღირს 1600 რუბლი, თუ თქვენ გაქვთ საკუთარი რაფსის ზეთი. შედარებისთვის, ბენზინგასამართ სადგურზე ტონა დიზელის საწვავი ეღირება არანაკლებ 23 ათასი რუბლი. სხვათა შორის, მეთანოლის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ალკოჰოლი, რომელიც ასევე წარმოებულია სახლში.

”ყოველ შემთხვევაში, ეს მომგებიანია,” - ამბობს ივან პოდოპრიგორა, ”და თუ წარმატებას მიაღწევთ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ თქვათ: ”მე ვარ ჩემი საკუთარი ნავთობპროდუქტი”.

***
იდეა, რა თქმა უნდა, მაცდურია. მაგრამ ექსპერტები აფრთხილებენ მეთანოლთან და კაუსტიკური სოდასთან ფრთხილად მუშაობის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ სინთეზის პროცესი თავისთავად საშიში არ არის, რადგან ის არ საჭიროებს ზეწოლის ქვეშ მუშაობას და მაღალი ტემპერატურა. ასე რომ, განაგრძეთ, მაგრამ არ დაივიწყოთ საწვავის ხარისხის სპეციალური ანალიზატორები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავთ დაბალი ხარისხის საწვავის წარმოებას, რომელიც "მოკლავს" ძრავებს.

ალექსანდრე სიტნიკოვი