خصائص أداء غواصة الديزل كالينا. "الويبرنوم" يتجذر في البحر. مقتطف يميز غواصات مشروع كالينا

المقال يحتوي على الصورة الأولى فقط،
تمت إضافة بقية الرسوم التوضيحية بواسطتي.

يقدم المقال مواد عن حياة وعمل بطل العمل الاشتراكي مرتين، الحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، المصمم العام لصواريخ كروز البحرية والمركبات الفضائية والأنظمة، والصواريخ الباليستية العابرة للقارات مع أنظمة دفع الصواريخ السائلة، الأكاديمي ف.ن. تشيلوميا (1914-1984)..

ولد فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي في 30 يونيو 1914 في سيدلس (مدينة سيدلس البولندية الآن). قضى فولوديا تشيلومي طفولته في بولتافا، حيث درس في مدرسة العمل لمدة سبع سنوات. لكنه تخرج منها بالفعل في كييف، حيث انتقلت العائلة في عام 1926. في عام 1929، دخل فولوديا مدرسة كييف الفنية للسيارات، وتخرج منها عام 1932. بعد تخرجه من المدرسة الفنية، V.N. عمل تشيلومي كفني في قسم محركات الاحتراق الداخلي في معهد الطاقة الصناعية وشارك في تصميم واختبار المحركات الخارجية المركبة.

لقد كان وقت الانبهار العالمي بالطيران. التحق فلاديمير تشيلومي بكلية الطيران في معهد كييف للهندسة الميكانيكية، والتي تم تشكيلها على أساس الكلية الميكانيكية في كلية كييف للفنون التطبيقية. ولكن بالفعل في أغسطس من عام 1933 التالي، تم إنشاء معهد كييف للطيران (KAI) على أساس كلية الطيران، ودرس تشيلومي ببراعة في قسم المحركات الخاص به. منذ عامه الأول، كما جرت العادة آنذاك، جمع بين دراسته والعمل كفني تصميم في أحد فروع معهد أبحاث الأسطول الجوي المدني. بالإضافة إلى ذلك، يستمع في جامعة كييف إلى محاضرات حول التحليل الرياضي، ونظرية المعادلات التفاضلية، والفيزياء الرياضية، ونظرية المرونة والميكانيكا النظرية، ويتواصل بنشاط مع المعلمين، وقبل كل شيء، مع معلمه، وهو ميكانيكي وعالم رياضيات، يقابل عضو أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (منذ عام 1939)، إيليا ياكوفليفيتش شترمان، يدرس أعمال كلاسيكيات الميكانيكا والرياضيات باللغتين الروسية والأجنبية (باللغة الأصلية). احتفظ V. N. Chelomey بشغفه بالميكانيكا وخاصة نظرية الاهتزازات طوال حياته.

أثناء التدريب الصيفي عام 1935 في المصنع رقم 29 في زابوروجي (الآن موتور سيش)، الطالب ف.ن. ساعد تشيلومي عمال المصنع كثيرًا - فقد وجد سبب انهيار العمود المرفقي لمحرك مكبس للطائرة، والذي كان من المقرر أن يتقن المصنع إنتاجه التسلسلي بموجب ترخيص من شركة فرنسية. في سبتمبر 1936، وبدعوة من إدارة المصنع، أعطى الطالب تشيلومي المهندسين دورة مدتها 70 ساعة في نظرية الاهتزازات المطبقة على محركات الطائرات، وساعد أيضًا في فهم وإزالة الأضرار التي لحقت بالينابيع في صمامات توزيع الغاز في المصنع. محرك الطائرات. في وقت لاحق، في عام 1936، نشر الجزء من هذه الدورة المخصص لتذبذبات الينابيع في وقائع KAI في شكل مقالة كبيرة، والتي من شأنها أن تصبح أساسية في مجال نظرية الربيع.

أعطاه المعهد بدايته المبكرة في العلوم. ممتاز من الناحية النظرية، ف.ن. قام تشيلومي بتأليف ونشر كتاب مدرسي للجامعات بعنوان "حساب التفاضل والتكامل" في عام 1936. مقالات بقلم ف.ن. يتم نشر Chelomeya بانتظام في مجموعات الأعمال العلميةمعلمو KAI (6 مقالات عام 1936 ونفس العدد عام 1937).

وفي العامين الأخيرين يُسمح له بحضور المحاضرات وإجراء الامتحانات بحرية كطالب خارجي. في عام 1937 ف.ن. تخرج تشيلومي من KAI بمرتبة الشرف قبل عام. تم تصنيف أطروحته "الاهتزازات في محركات الطائرات" رسميًا على أنها متميزة. أصبح مهندسًا معتمدًا - متخصصًا في مجال محركات الطائرات المكبسية. بعد تخرجه من معهد ف.ن. يعمل Chelomey بشكل مكثف ومثمر للغاية في معهد الرياضيات التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية كباحث كبير في قطاع الرياضيات التطبيقية ويقوم بالتدريس بدوام جزئي في KAI.

في عام 1938، نشر 6 مقالات في وقائع KAI ومقاله الوحيد باللغة الأوكرانية في مجلة معهد الرياضيات التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية؛ كان يعمل بجد على أطروحته للدكتوراه بعنوان "الاستقرار الديناميكي لعناصر هيكل الطائرة"، والتي دافع عنها تشيلومي البالغ من العمر 25 عامًا بنجاح في يوليو 1939 في معهد كييف الصناعي ونشرها في موسكو كدراسة.

في عام 1940 ف.ن. تم قبول تشيلومي، من بين أفضل 50 عالمًا شابًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في دراسات الدكتوراه وأنشأ منحة ستالينية، تجاوز مبلغها راتب الأستاذ، وخصص موضوع أطروحته للدكتوراه "الاستقرار الديناميكي وقوة المرونة". سلسلة محرك طائرة" بموعد نهائي هو 1 يونيو 1941. للعمل على أطروحة ف.ن. تم تعيين تشيلومي في معهد الرياضيات التابع لأكاديمية العلوم الأوكرانية الاشتراكية السوفياتية. إنه يفي بالموعد النهائي، ويدافع عن أطروحته، لكن الوثائق لم تصل إلى موسكو ولم يتم تضمينها في اللجنة العليا للتصديق - تدخلت الحرب. دافع عنها لاحقًا، في عام 1951، في مدرسة موسكو التقنية العليا. في يونيو 1941، حتى قبل بدء الحرب، ف.ن. يذهب تشيلومي في رحلة عمل إلى موسكو إلى المعهد المركزي لهندسة محركات الطائرات (CIAM)، لكن الحرب لم تسمح له بالعودة إلى كييف. وهكذا انتهت الفترة الأوكرانية من حياة ف.ن. تشيلوميا تدوم 27 عامًا. في كييف، تطور تشيلومي كعالم ميكانيكي، ومتخصص في مجال نظرية الاهتزاز وديناميكيات هياكل الطائرات.

تطوير PURD والطائرات المقذوفة بدون طيار. 1 يوليو 1941 ف.ن. يذهب Chelomey للعمل في CIAM كرئيس لمجموعة المحركات النفاثة. هنا يبدأ التنفيذ العملي لفكرته (التي "مرض بها" في سنوات دراسته) المتمثلة في إنشاء نوع جديد من المحرك النفاث الدوري - محرك تنفس الهواء النابض (PvRE). منذ أغسطس 1944 ف.ن. تشيلومي هو رئيس قسم مكون من 200 شخص وقام بإنشاء العينات الأولى من PuVRD من تصميمه الخاص، VCh-1,2. بحلول هذا الوقت ف.ن. أصبح Chelomey بالفعل على دراية بمحرك الطائرة المقذوفة FAU-1 التي تم الاستيلاء عليها وأتيحت له الفرصة لاستخدام التطوير الألماني لتحسين PURD الخاص به (تم إنشاء أكثر من 10 PURD "حركة موجية" بعدد من النبضات في الثانية في النطاق من 30 إلى 40).

في 19 سبتمبر 1944، بأمر من مفوض الشعب لصناعة الطيران أ. شاخورينا البالغة من العمر 30 عامًا ف.ن. تم تعيين تشيلومي "المدير والمصمم الرئيسي للمصنع رقم 51 التابع للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران، مع بقائه في CIAM". الجمع بين خبرة CIAM في تطوير PuVRD وخبرة المصنع في إنشاء طائرات N.N. إن وتيرة عمل بوليكاربوف السريعة على مدار الساعة، سبعة أيام في الأسبوع، جعلت من الممكن بالفعل في سبتمبر 1944 تطوير وثائق تصميم الإنتاج وإطلاقها في التناظرية السوفيتية لـ FAU-1 - وهي طائرة بدون طيار مقذوفة 10X تعتمد على الطائرات (مع D -3 بوفرد). في 25 ديسمبر 1944، تم إجراء اختبارات المصنع لـ PuVRD بنجاح، وفي 20 مارس 1945، في منطقة جيزاك، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأوزبكية، بدأت اختبارات الطيران للطائرات المقذوفة، والتي تم تعليقها تحت قاذفات القنابل التسلسلية المحولة. لقد عمل الفريق وقائده بحماس وجهد كبيرين. في سبتمبر 1945، مُنح تشيلومي وسام لينين الأول (والأعلى على الفور!) كما كتب في سيرته الذاتية، "لأعماله البحثية الخاصة حول محركات الطائرات".

على مدى تسع سنوات (من 1944 إلى 1953)، تم تطوير الطائرات القائمة على الطيران (10X، 14H، 16H) والطائرات المقذوفة الأرضية (10HH) مع PuVRD. ومع ذلك، لم يتم العثور على أي من طائرات V.N المذكورة أعلاه. لم يتم اعتماد Chelomeya من قبل الجيش السوفيتي بسبب موقف الجيش، الذي لم يكن راضيًا عن سرعة الطيران دون سرعة الصوت وموثوقية المنتجات، ودقة الضرب المنخفضة على مدى 240 كم وعدد من النقاط الأخرى، على الرغم من الحقيقة أن صناعة الطيران دعمت V.N. تشيلوميا. في 19 فبراير 1953، قبل وقت قصير من وفاة ستالين، اعتمد مجلس الوزراء قرارا بوقف العمل تحت قيادة ف.ن. Chelomey ونقل المصنع رقم 51 ومكتب التصميم الخاص به إلى مكتب تصميم A.I. ميكويان كفرع. رئيس المصممينلم يتمكن من التصالح مع تصفية مكتب التصميم الخاص به ويخوض صراعًا صعبًا من أجل البقاء، مما يثبت خطأ القرار ويقنع القيادة الجديدة للبلاد والصناعة بضرورة مواصلة العمل على صواريخ كروز، في المقام الأول في مصالح البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1954، سعى إلى إنشاء مجموعة تصميم خاصة، والتي، بموجب مرسوم حكومي صادر في 19 يوليو 1955، أعيد تنظيمها لتصبح مكتب تصميم تجريبي - OKB-52 في مدينة ريوتوف بالقرب من موسكو مع نقل شركة ريوتوف الميكانيكية الصغيرة. مصنع (RMZ) إليها. ومع ذلك، كان من المقرر أن يصبح OKB-52 "الحوت الثالث" لصناعة الصواريخ والفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (بعد شركتي سيرجي بافلوفيتش كوروليف وميخائيل كوزميتش يانجيل). بعد ذلك، تمت إعادة تسمية OKB-52 التابع لوزارة صناعة الطيران مرتين: في عام 1965 - إلى مكتب التصميم المركزي للهندسة الميكانيكية (TsKBM) التابع لوزارة الهندسة العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي عام 1983. – في NPO Mashinostroeniya. ف.ن. كان تشيلومي هو القائد الدائم لمنظمته.

صواريخ كروز البحرية. ف.ن. أدرك تشيلومي عدم جدوى الطائرات المقذوفة باستخدام PURD، والتي لم تصل بها الأجهزة إلى سرعة الطيران الأسرع من الصوت. كانت لديه أفكار لإنشاء صاروخ كروز جديد نوعيًا (CR) للغواصات البحرية.

8 أغسطس 1955 يحدد قرار مجلس وزراء OKB-52 التطوير مجمع الصواريخ P-5 بصاروخ كروز أسرع من الصوت لإطلاق النار من الغواصات على أهداف أرضية في المنطقة (مع وجود القارب في وضع السطح). لقد كان أحد أكثر المشاريع الرائعة والأساسية في تاريخ المؤسسة بأكمله. لأول مرة، سيتم تنفيذ أفكار V.N. Chelomey حول نشر أجنحة الصاروخ أثناء الطيران باستخدام نشر الجناح الأوتوماتيكي الخاص وتثبيت ARK-5 مباشرة بعد خروج الصاروخ من حاوية النقل والإطلاق (TPC). لتحقيق سرعة الطيران الأسرع من الصوت V.N. تخلى Chelomey لأول مرة عن PuVRD لصالح المحرك النفاث (TRE). تم استخدام محركين يعملان بالوقود الصلب بقوة دفع عالية نسبيًا ووقت تشغيل قصير (يصل إلى ثانيتين) كمسرع بدء، وتم التخلص منهما بعد ذلك. إن الحاوية الأسطوانية المختومة ذات الأبعاد الصغيرة والمملوءة بالنيتروجين والتي يتم فتح أغطية نهايتها تلقائيًا تحل مشكلة وضع وتخزين صواريخ كروز بأجنحة مطوية على الغواصات. كان TPK بمثابة قاذفة في نفس الوقت، مما يوفر إطلاقًا من ما يقرب من الصفر من قاعدة متأرجحة. أصبحت الحلول التقنية المحددة كلاسيكية، ولعقود من الزمن حددت ظهور صواريخ كروز البحرية ليس فقط في الاتحاد السوفييتي، ولكن أيضًا في العالم. يمكن لصاروخ كروز من مجمع P-5 أن يحمل رؤوسًا حربية شديدة الانفجار ورؤوسًا نووية على مسافة تصل إلى 500 كيلومتر وبسرعة 1300 كيلومتر في الساعة، وعلى ارتفاع يتراوح بين 800 إلى 100 متر ويشكل في وقت ما تهديدًا خطيرًا. تهديد الساحل البحري لعدو محتمل. بالتوازي مع تطوير مجمع R-5، V.N. نجح Chelomey في حل مشكلة إنشاء إنتاج الصواريخ على أساس مصنع ميكانيكي.

تم اعتماد مجمع R-5 في عام 1959. وفي نفس العام، V.N. أصبح تشيلومي المصمم العام لـ OKB-52، وقبل ذلك بعام كان عضوًا مناظرًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبح عضوا كامل العضوية في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1962.

في أبريل 1959 ف.ن. حصل تشيلومي ومجموعة من الرفاق على جائزة لينين وأصبحوا في نفس العام بطلاً للعمل الاشتراكي. يشار إلى أن جائزة لينين حصل عليها أيضا الشاب المتخصص خريج معهد موسكو للطاقة سيرجي نيكيتوفيتش خروتشوف نجل نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف رئيس الدولة السوفيتية. تم تعيينه في 8 مارس 1958 وعمل في مكتب التصميم حتى عام 1968، وكان أعلى منصب له هو نائب رئيس قسم أنظمة التحكم لصواريخ كروز والمركبات الفضائية، لكنه كان جزءًا من دائرة أقرب شركاء V.N. تشيلوميا حتى خريف عام 1964

في مذكراته، قال الأكاديمي إ. فيدوسوف، مدير معهد أبحاث أنظمة الطيران، الذي كان يعرف V. N. جيدا. كتب تشيلومي والوفد المرافق له: "وفقًا لقصص الأشخاص الذين أثق بهم، يبدو أن فلاديمير نيكولاييفيتش لا يزال يتكهن بحقيقة أن ابن خروتشوف نفسه يعمل لديه، وبالتالي يمكنه تحمل السلوك الصارم تجاه المنافسين والمخاطر". للمشاريع المعقدة التي ليس لها أساس علمي وتقني موثوق. يتذكر ف.ن. تشيلومي "كشخص يتمتع بصفات قتالية جيدة، ويعرف كيف يقاتل من أجل قضيته، ويدافع عن أفكاره، رغم أنه ارتكب عددًا من الأفعال غير الصحيحة".

حتى في عملية تطوير مجمع R-5، يواجه OKB-52 مهمة أكثر صعوبة - إنشاء سلاح للتدمير الانتقائي عبر الأفق للأهداف المتحركة - السفن السطحية لعدو محتمل، في المقام الأول حاملات الطائرات.

يحدد المرسوم الحكومي الصادر في 17 أغسطس 1956 تطوير مجموعتين من الصواريخ الموجهة المضادة للسفن - P-6 لتسليح الغواصات وP-35 لتسليح السفن السطحية والوحدات الساحلية التابعة للبحرية. بالإضافة إلى ذلك، واصل OKB-52 تحسين مجمع R-5. ضاعف مجمع P-5D المزود بنظام ملاحي دوبلر دقة إصابة الصاروخ للهدف، وفي الفترة من 1959 إلى 1961 خضع لاختبارات الطيران وتم اعتماده في الخدمة في عام 1962. على أساس نظام الصواريخ P-5D، تم إنشاء مجمع S-5 الأرضي المتنقل على هيكل مركبة للطرق الوعرة، والذي تم اعتماده في عام 1961.

لإطلاق النار خارج الأفق الراديوي، صعد صاروخ P-6 بعد الإطلاق إلى ارتفاع يصل إلى 7000 متر وحلّق في وضع "البحث عن الهدف". بعد أن وجد مشغل القارب الهدف، نزل الصاروخ إلى ارتفاع 100 متر وطار أفقيًا في وضع التوجيه حتى أصيب الهدف. وكان مدى إطلاق النار 250 كم، وسرعة الطيران تصل إلى 1650 كم/ساعة. في يوليو 1964، تم اعتماد مجمع P-6 للخدمة مع الغواصات النووية.

في الأسطول الشمالي في يوليو 1962، بحضور N. S. Khrushchev، تم إجراء إطلاق تجريبي ناجح لمجمع الصواريخ R-35 من طراد الصواريخ. تم وضع مجمع P-35 (الذي يصل مداه إلى 300 كم) في الخدمة في عام 1962.

على أساس مجمع P-35، تم تطوير أنظمة الصواريخ الساحلية "Utes" (الثابتة) و"Redut" (المتنقلة على قاذفة ذاتية الدفع) ووضعها في الخدمة.

كانت الأنظمة السوفيتية المضادة للسفن المزودة بصواريخ كروز بمثابة رد فعل غير متكافئ على نشر الأمريكيين لمجموعات حاملات الطائرات الضاربة. لإنشاء مجمعات P-6 و P-35 V.N. حصل تشيلومي على النجمة الذهبية الثانية لبطل العمل الاشتراكي. حصل S. N. على نفس الجائزة العالية. خروتشوف.

تتطلب الغواصات أسلحة جديدة - صواريخ كروز تُطلق من تحت الماء. وقد كفل هذا التخفي والمفاجأة للهجوم وزاد من قدرة الغواصات على البقاء.

كان أول صاروخ من نوعه في العالم هو قاذفة صواريخ الجمشت، والتي تم تطويرها بموجب مرسوم حكومي بتاريخ 1 أبريل 1959. تم إطلاق الصاروخ من غواصة من عمق يصل إلى 30 مترًا من حاوية مملوءة مسبقًا بمياه البحر. تم إخراج الصاروخ من TPK، وفتحت الأجنحة على الفور تحت الماء، وعملت 4 محركات إطلاق تحت الماء، بعد خروج الصاروخ من الماء، وتم تشغيل 4 محركات إطلاق جوية، ومن ثم محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب.

كان أقصى مدى لصاروخ كروز أميثيست 70 كم، وكانت سرعة الطيران القصوى تصل إلى 1300 كم/ساعة، وكان الارتفاع 60 مترًا. وتم اعتماد مجمع أميثيست للخدمة مع الغواصات النووية في يونيو 1968.

RCC "الجمشت"

مع الأخذ في الاعتبار تجربة تطوير الجمشت، تم إنشاء مجمع الملكيت الأكثر تقدما، وقد تم تجهيز صاروخه بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب وكان له مدى طيران أطول (1.5 مرة)، وتوجيه هدف أكثر دقة ومقاومة للضوضاء نظام. لترسانة صغيرة سفن الصواريختم تسليم "الملكيت" في عام 1972، ودخل الخدمة مع الغواصات النووية في عام 1977. وكان أول صاروخ يمكن إطلاقه تحت الماء وعلى سطح القارب.

خلال الفترة التي تم فيها اعتماد مجمعات P-6 و P-35، بدأ تطوير مجمع "بازلت" جديد - طويل المدى (يصل إلى 550 كم) وسرعة طيران عالية (تصل إلى سرعتين للصوت)، والتي كانت تهدف إلى مكافحة أقوى المجموعات الصاروخية المحمولة على متن السفن، بما في ذلك حاملات الطائرات. تم إعداد مجمع البازلت ليحل محل مجمع P-6، ولهذا كان من الضروري الاحتفاظ بنوع الإطلاق السطحي. تم وضع المجمع في الخدمة في عام 1977 على متن أول سفينة من سلسلة الطرادات الحاملة للطائرات من فئة كييف.

حتى أثناء تطوير مجمعات الجمشت والملكيت، V.N. قدم تشيلومي اقتراحًا لتطوير مجمع جديد بصواريخ كروز قادرة على الإطلاق من تحت الماء، وفي المدى وسرعة الطيران ليس أقل شأنا من صواريخ كروز في مجمع البازلت. تم تسمية المجمع الجديد باسم "الجرانيت". كان من المفترض أن يتم تجهيز كل من الغواصات والسفن السطحية. كان هذا هو آخر مجمع لصواريخ كروز تم تطويره خلال حياة المصمم العام V.N. تشيلوميا.

بدأ مكتب التصميم تطويره في عام 1969. وكان لدى مجمع الجرانيت عدد من الخصائص الجديدة النوعية. ولأول مرة، تم إنشاء صاروخ بعيد المدى مزود بنظام تحكم مستقل و"ذكي" للغاية. لأول مرة، تم حل المشكلة الهندسية المعقدة المتمثلة في تشغيل المحرك في وقت قصير جدًا عندما يخرج الصاروخ من الماء. الحد الأقصى لمدى إطلاق النار للمجمع هو 550 كم، والحد الأقصى لسرعة الطيران هو 2.5 مرة سرعة الصوت. يحتوي الصاروخ على محرك توربيني نفاث أسرع من الصوت KR-93، تم تطويره في مكتب تصميم محرك أوفا جمعية الإنتاج، حلقة معززة بالوقود الصلب في قسم الذيل، والتي تبدأ العمل تحت الماء. يمكن إطلاق "الجرانيت" من غواصة وسفينة سطحية. الصاروخ قادر على اختيار الهدف بشكل مستقل على خلفية أي تداخل بناءً على الصور الظلية للسفينة المخزنة في ذاكرة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. وفي وابل من الصواريخ، تكون الأخيرة قادرة على تبادل المعلومات حول الأهداف مع بعضها البعض أثناء الطيران؛ ويمكن تجهيز الصاروخ برأس حربي نووي بسعة 0.5 مليون طن، بالإضافة إلى رأس حربي تقليدي يزن حوالي 1000 كجم. يكاد يكون من المستحيل إسقاط مثل هذا الصاروخ. (تجدر الإشارة إلى أن طراد غواصة واحد يكلف أمرًا أرخص من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية من طراز نيميتز).

تم اعتماد نظام الصواريخ العالمي الجديد من الجيل الثالث "جرانيت" في الخدمة في 12 مارس 1983. وعلى وجه الخصوص، كانت 12 غواصة نووية مسلحة بصواريخ مجمع "جرانيت"، ولكل منها 24 قاذفة، بما في ذلك غواصة كورسك، التي تحطمت على 12 أغسطس 2000

أنظمة الفضاء. بحلول نهاية عام 1959، بدأت OKB-52 في تصميم المركبات الفضائية (SV) ومركبات الإطلاق (LV) لهم. المركبة الفضائية - طائرة فضائية، طائرة صاروخية، قمر صناعي موجه، رأس حربي موجه، مقاتلة من أقمار استطلاع العدو - هي أول مشاريع OKB-52 في اتجاه موضوعي جديد.

بناءً على أعمال البحث التي قامت بها أقسام التصميم والهندسة، قامت شركة V.N. يقوم Chelomey بتطوير مفهوم إنشاء مركبات فضائية يتم التحكم فيها، لأغراض دفاعية في المقام الأول، ومركبات إطلاق لها.

"في أبريل 1960، تم الانتهاء من تطوير المقترحات الفنية لعائلة مركبات الإطلاق ذات أوزان حمولات مختلفة - من 4 إلى 85 طنًا مع أوزان إطلاق الصواريخ - من 150 إلى 1950 طنًا."

في 23 يونيو 1960، صدر مرسوم من اللجنة المركزية ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بفتح الطريق أمام الفضاء لـ OKB-52 بمشاريعه الفضائية.

بالنسبة لهذه الأعمال، كانت هناك حاجة إلى تصميم قوي وإنتاج وقاعدة تجريبية، والتي V.N. لم يكن تشيلومي هناك. تطوير تنظيمها تحت رعاية N.S. تم تحقيق خروتشوف في المقام الأول من خلال نقل أفضل مؤسسات صناعة الطيران إلى OKB-52 مع متخصصين جاهزين ومؤهلين تأهيلاً عاليًا. لذلك، على سبيل المثال، في 3 أكتوبر 1960، تم نقل V.M. إلى OKB-52 كفرع رقم 1 من OKB-23. Myasishchev - كبير مصممي القاذفات الإستراتيجية والمصنع الذي سمي باسمه. خرونيتشيفا (موسكو، فيلي). ف.ن. ورث تشيلومي الميراث الغني لـ V.M. Myasishchev - التصميم والتطورات التكنولوجية لمكتب التصميم والمصنع، والفرق التي تتمتع بثقافة طيران عالية في التصميم والإنتاج.

بحلول عام 1965، بلغ العدد الإجمالي لموظفي OKB-52 وفروعها 25 ألف (!) شخصًا، وتم إنشاء قاعدة مختبرات واختبارات قوية. الموهبة التنظيمية التي لا شك فيها لـ V.N. جعل Chelomey من الممكن توحيد فرق كبيرة من المطورين وتركيزهم على حل المشكلات المشتركة.

إن تطوير مجمع P-6 لتدمير سفن العدو عبر الأفق وضع إنشاء أنظمة استطلاع وتحديد الأهداف على جدول الأعمال. تم تطوير النظام الأول من هذا النوع - "النجاح" - في كييف باستخدام قاذفات القنابل، والتي يمكن أن تحل مشاكل محلية محدودة.

ف.ن. كان تشيلومي أول من طرح فكرة إنشاء نظام عالمي لاستطلاع الفضاء البحري وتحديد الأهداف في محيطات العالم. نظام الأقمار الصناعية الخاضعة للرقابة (CS) والتي تم حساب مداراتها وعددها بمشاركة الأكاديمي م.ف. كيلديش، كان من المقرر تضمين نوعين من المركبات الفضائية: 4 مركبات أمريكية ("نشطة") على متنها محطة رادارللاستطلاع في جميع الأحوال الجوية على مدار الساعة لسفن العدو ومحطات الطاقة النووية و3 أجهزة US-P ("سلبية") مع نظام على متن الطائرة الذكاء الالكترونيومحطة للطاقة الشمسية.

إطلاق الأقمار الصناعية في المدار وفقًا لخطة V.N. تحتاج Chelomeya إلى مركبة إطلاق عالمية جديدة UR-200، والتي تم تطويرها بواسطة V.N. سيقوم Chelomey بإرشاد الفرع رقم 1 في Fili (برئاسة V. N. Bugaisky).

UR-200 (8K81).

كانت المركبة الفضائية US-A أول عمل لـ OKB-52 في مجال أنظمة الفضاء وكانت متقدمة بعقد من الزمن على تطور مماثل في الولايات المتحدة وأصبحت أول مركبة فضائية للمراقبة النشطة في العالم مع محطة الطاقة النوويةعلى متن الطائرة (مع تشغيل المفاعل النيوترونات السريعة) لإمداد الطاقة إلى محدد المواقع والأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة.

وقدم الرادار الموجود على متن الطائرة لمحة عامة عن محيطات العالم من ارتفاع متوسط ​​قدره 265 كم.

أصبحت "US-P" أول مركبة فضائية للاستطلاع اللاسلكي في العالم، والتي مكنت من تحديد الاتجاه وتحديد السفن السطحية للعدو من ارتفاع 440 كم عن طريق تشغيل معداتها اللاسلكية.

في الوقت نفسه، كان OKB-52 يعمل على تطوير نظام الدفاع المضاد للأقمار الصناعية التابع لتنظيم الدولة الإسلامية - "مقاتلة الأقمار الصناعية" لتدمير أقمار استطلاع العدو.

وبما أن تطوير الحاملة تأخر عن تطوير المركبة الفضائية، فقد بدأت اختبارات الطيران الأولى للعينات الأولى من هذه المركبات الفضائية على متن "السبعة" الملكية.

تم إجراء اختبارات الطيران الأولى للأقمار الصناعية المبسطة بنجاح في 28 ديسمبر 1965 (كوزموس-102) و20 يوليو 1966 (كوزموس-125).

في 1 نوفمبر 1963، أطلق "السبعة" أول قمر صناعي لنظام IS في مداره، والذي حصل على الاسم المفتوح "Polyot-1". كانت أول مركبة فضائية مناورة في العالم. تم الإطلاق الثاني لـ IS في 12 أبريل 1964 ("Polet-2").

بعد استقالة ن.س. خروتشيفا ف.ن. حُرم تشيلومي من فرصة مواصلة العمل على الأقمار الصناعية الخاضعة للرقابة، وتم نقلهم إلى منظمات أخرى لمواصلة العمل، و"زرعهم" في حاملة إعصار يانجيل.

تم وضع الأنظمة في الخدمة في السبعينيات: "US-A" - في عام 1975، "US-P" - في عام 1978. تم اعتماد نظام "IS" في التشغيل التجريبيفي عام 1973، وفي عام 1978 - دخلت الخدمة من قبل قوات الدفاع الجوي.

تطورات الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. في عام 1961 بدأ OKB-52 وفرعه رقم 1 العمل في مجال الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ومركبات الإطلاق باستخدام مكونات الوقود عالية الغليان.

من أجل إتقان موضوع باليستي جديد، نظم المصمم العام لـ OKB-52 رحلة لكبار المتخصصين من مكتب التصميم والفرع رقم 1 إلى موقع اختبار كابوستين يار للتعرف على صاروخ يانجليف الأول R-12 (8K63) )، ولا سيما مع نظام الدفع الخاص بها، مع الاستعدادات للإطلاق وإطلاق الصواريخ. ثم ذهب كبار المتخصصين إلى دنيبروبيتروفسك إلى OKB-586 M.K. يانجيل، حيث تعرفوا على تطورات مكتب التصميم وعملية إنتاج الصواريخ في المصنع الأساسي رقم 586. خلافا لإرادة كبير المصممين م.ك. يانجيل بتوجيه من ن.س. قام خروتشوف OKB-52 بنقل 3 نسخ من صاروخ R-14 ووثائق التصميم لصاروخ R-14 وأول صاروخ باليستي عابر للقارات R-16.

عند إنشاء صواريخه الباليستية العابرة للقارات، V.N. أتيحت الفرصة لـ Chelomey لأخذ في الاعتبار الخبرة والعمل الأساسي لمكتب التصميم الخاص رقم 586 M.K. يانجيليا. بدأ مكتبا التصميم هذين بالتعاون، والذي تطور في أواخر الستينيات إلى صراع بين المشاريع ومواجهة عنيفة - وقد حصل على الاسم غير الرسمي لـ "نزاع القرن" أو "الحرب الأهلية الصغيرة" (B.E. Chertok, Yu. أ. موزورين، ف. أوتكين، إس. إن. كونيوخوف، إل. في.

بدأ تطوير أول صاروخ عالمي UR-200 (8K81) OKB-52 وفقًا لقرارات اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 16 مارس و1 أغسطس 1961.

وفقًا لقرارات الحكومة، تم تطوير صاروخ UR-200 كمركبة إطلاق للمركبات الفضائية التابعة لتنظيم الدولة الإسلامية والمركبات الفضائية الأمريكية، باعتباره صاروخًا باليستيًا عابرًا للقارات (ICBM)، وأيضًا باعتباره صاروخًا عابرًا للقارات (ICBM) مداريًا (أو عالميًا) برأس حربي غير مناور أو قابل للمناورة في الغلاف الجوي. كما تم النظر في خيارات واعدة أخرى لتطوير UR-200.

كان هذا صاروخًا يعمل بالوقود السائل على مرحلتين، تم تصميمه بتصميم ترادفي بمدى أقصى يبلغ 14000 كيلومتر ورأس حربي يصل وزنه إلى 4 أطنان. بالنسبة لـ UR-200، ولأول مرة في العالم، تم تطوير رأس حربي باليستي للطيران المناورة AB-200، والذي كان من المفترض بعد الانفصال أن يطير في مدار منخفض (150 كم)، وعندما يتحرك نحو الهدف , المناورة في الجو نظرا لجودتها الهوائية للتغلب على الدفاعات الصاروخية للعدو .

لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي العالم، تم تنفيذ محركات الدفع بالوقود السائل للمرحلتين الأولى والثانية من UR-200 وفقًا للمخطط مع الحرق اللاحق لغاز المولد. المطور هو OKB-154 في فورونيج (الآن مكتب تصميم الآليات الكيميائية)، والمصمم الرئيسي هو Semyon Arievich Kosberg. وبعد وفاته عام 1965 (بسبب حادث سيارة)، ترأس مكتب التصميم أ.د. كونوباتوف. مشاركة شركة OKB S.A. كان سبب Kosberg هو التحميل الكثيف لـ OKB V.P. غلوشكو، يأمر إس.بي. كوروليفا وم.ك. Yangel والرغبة في ربط مكتب آخر لتصميم محركات الطائرات بمجموعة مطوري محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. تضمن نظام الدفع في المرحلة الأولى 4 محركات صاروخية ذات حجرة واحدة كاميرات PTZالمحركات: ثلاثة RD-0203 وواحد RD-0204. يشتمل نظام الدفع في المرحلة الثانية على محرك صاروخي ذو حجرة واحدة RD-0206 ومحرك توجيه رباعي الحجرة RD-0207، مصنوع وفقًا لتصميم مفتوح.

تم إجراء اختبارات تطوير الطيران (FDT) لصاروخ UR-200 في بايكونور في الفترة من 4 نوفمبر 1963 إلى 20 أكتوبر 1964، حيث تم بناء مجمع إطلاق (عمليتي إطلاق) على الجانب الأيسر من موقع الاختبار. من بين 9 عمليات إطلاق صاروخية في موقع اختبار كورا في كامتشاتكا (6300 كم)، كانت العملية الأولى فقط حالة طارئة. أكدت نتائج LCT جدوى الخصائص التكتيكية والفنية المحددة.

ومع ذلك، بقرار من اللجنة المركزية ومجلس الوزراء بتاريخ 7 يوليو 1965، تم إيقاف تطوير UR-200 وجميع متغيراته بحكم القانون نظرًا لأن الصاروخ، في خصائصه التكتيكية والفنية، لم يكن متفوقًا كثيرًا على صاروخ R-16 الموجود بالفعل في الخدمة. في الواقع، تم اتخاذ القرار لصالح صاروخ Yangel R-36 الجديد من قبل N.S. خروتشوف أثناء إقامته في بايكونور في سبتمبر 1964، قبل وقت قصير من استقالته، خلال عرض لتكنولوجيا الصواريخ أمام القيادة العليا في البلاد. عندها تم إطلاق الصاروخ R-36 بنجاح إلى أقصى مدى عبر المحيط الهادئ.

ف.ن. أظهر تشيلومي لـ ن.س. تلقى خروتشوف ومن يرافقه نموذجًا بالحجم الكامل لـ UR-500 بطول 42 مترًا على منصة الإطلاق ونموذجًا لقاذفة الصومعة له على نطاق مصغر، وهو ما كان مفاجأة كاملة لـ DF. أوستينوف، سواء لقيادة صناعة الطيران أو للجيش - كانت هذه مبادرة تطوير V.N. تشيلوميا. ن.س. طرح خروتشوف سؤالاً بلاغيًا: "فماذا سنبني إذن - الشيوعية أم المناجم لـ UR-500؟"

ومع ذلك، فقد تقرر بناء صومعتين لـ UR-500. لم يصل الأمر إلى بناء المناجم - بعد وصول القيادة الجديدة للبلاد إلى السلطة من أجل مكافحة "القرارات الطوعية" لـ N.S. يثير خروتشوف في مجال تكنولوجيا الصواريخ مسألة وقف العمل على UR-500. تم تطوير هذا الصاروخ الذي يصل وزنه إلى 600 طن في إصدارات من صاروخ باليستي عابر للقارات برأس حربي ثقيل بشحنة نووية حرارية تبلغ 30 مليون طن (نفس "والدة كوزكا" التي هدد إن إس خروتشوف بإظهارها لجميع الخصوم)، وهو صاروخ عالمي ومركبة إطلاق مركبة فضائية يصل وزنها إلى 13 طنًا. الموقف الثابت لرئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأكاديمي م.ف. سمح له Keldysh بالدفاع عن UR-500 (8K82)، ولكن ليس كصاروخ قتالي، ولكن كوسيلة إطلاق للمركبات الفضائية.

يعتبر التصميم النهائي للمرحلة الأولى متعددة الكتل UR-500 فريدًا من نوعه. تم تعليق 6 خزانات وقود بقطر 1.6 متر على خزان المؤكسد المركزي بقطر 4.1 متر، وقد تم تجهيز كل خزان وقود بأقوى محرك صاروخي أحادي الحجرة في ذلك الوقت - 253 (11D44) على وقود عالي الغليان. تم تصنيع المكونات بقوة دفع 150 طنًا وفقًا للتصميم مع الاحتراق اللاحق لغاز المولد وتم تطويره في مكتب تصميم Valentin Petrovich Glushko لمركبة الإطلاق N-1، ولكن تم رفضه من قبل S.P. كوروليف بسبب سمية مكونات الوقود. وتم تجهيز المرحلة الثانية بنظام دفع مطور من قبل شركة OKB-154 يعتمد على نظام دفع المرحلة الأولى لصاروخ UR-200 مع تعديلات على المحركات من حيث زيادة ارتفاعها. يضمن تصميم صاروخ UR-500 إمكانية نقله قطعة تلو الأخرى من المصنع إلى موقع الاختبار وتسريع التجميع في مبنى التجميع والاختبار. يتكون مجمع الإطلاق الأرضي من موقعين للإطلاق. كحمولة للإطلاق الأول لـ UR-500، تم تطوير وتصميم قمر صناعي مختبري ثقيل يبلغ وزنه 12 طنًا، يسمى بروتون، لدراسة الجسيمات الكونية عالية الطاقة. في ذلك الوقت كان أثقل جسم فضائي في العالم. تم أيضًا تخصيص اسم "بروتون" لمركبة الإطلاق. تم الإطلاق الأول للصاروخ UR-500 في 16 يوليو 1965.

في عام 1965، تم تطوير الإطلاق الأول والأكثر نجاحًا للصاروخين الباليستيين الأكثر شهرة في فرع Filyovsky لـ OKB-52 تحت قيادة المصمم العام V.N. Chelomeya - خفيف بوزن يبدأ من 42.3 طن، UR-100 وثقيل UR-500.

لإطلاق المركبة الفضائية إلى مدارات عالية ومسارات انطلاق، تم إنشاء الفرع رقم 1 لـ TsKBM والمحطة التي تحمل اسمه. قام خرونيتشيف بتطوير نسخة ثلاثية المراحل من مركبة الإطلاق بروتون.

بناءً على نتائج هذه الأعمال، أصدر مجلس الوزراء في يوليو 1965 مرسومًا بإنهاء العمل على صاروخ UR-500 ذي المرحلتين وإنشاء نسخة ثلاثية المراحل لمركبة الإطلاق UR-500K ، وكذلك حول التطوير في S. P. Design Bureau. مرحلة الملكة الرابعة LV UR-500K (استنادًا إلى المرحلة الخامسة من N-1 LV).

يعتبر تاريخ ميلاد مركبة الإطلاق ثلاثية المراحل UR-500K مع المرحلة العليا (UR) "D" هو 03/10/67، عندما تم إطلاق المركبة الفضائية إلى المدار (في الصحافة المفتوحة - "Cosmos-146" ").

بمساعدة هذه الوسيلة في 1967 - 1973. تم إطلاقها إلى المدار بواسطة المركبة الفضائية Zond (رقم 4-8)، لونا (رقم 15-21)، مركبة المريخ (رقم 2-7)، والعديد من المركبات الفضائية من سلسلة Cosmos، ومحطات Proton-4، و"Salyut-1,2" " وآخرون. بحلول منتصف عام 1974، كانت المرحلة العليا من DM مع النظام الخاصالتحكم في إطلاق المركبات الفضائية ذات المدار العالي والمستقرة بالنسبة للأرض.

فقط في عام 1978، تم قبول مركبة الإطلاق Proton-K مع مجمعاتها التقنية ومجمعات الإطلاق رسميًا في التشغيل التسلسلي.

العائلة "المائة". وفقًا لمفهوم المعهد الرائد في الصناعة - TsNIIMASH، كان من المفترض أن تشمل مجموعة قوات الصواريخ الاستراتيجية عدد كبير منالصواريخ الباليستية العابرة للقارات من الفئة الخفيفة (40-100 طن) وعدد أصغر بعدة مرات من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات الثقيلة (وزن الإطلاق حوالي 200 طن).

تم الإبلاغ عن اقتراح إنشاء نظام صاروخي أرضي باستخدام صاروخ ICBM UR-100 خفيف الوزن (وزن الإطلاق 42.3 طن) بواسطة V.N. تشيلوم لقيادة البلاد والقوات المسلحة في اجتماع لمجلس الدفاع في فبراير 1963 ("المجلس في فيلي"). وبناءً على نتائج الاجتماع، تم اتخاذ قرار بتطوير أنظمة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات UR-100 V.N. Chelomeya وبصاروخ ثقيل R-36 M.K. يانجيليا. اقتراح عضو الكنيست لم يتم تطوير فئة Yangel الخفيفة ICBM R-26، وتم رفض مشاريع الصواريخ من نفس الفئة R-37 وR-38، على الرغم من تجربة التطوير الناجح للصواريخ القتالية في OKB-586.

باستخدام الصاروخ العالمي الخفيف ICBM UR-100 الذي يصل مداه إلى 11000 كيلومتر تقريبًا، V.N. اقترح تشيلومي حلاً لأهم ثلاث مشاكل دفاعية في البلاد:

- النشر المكثف للصواريخ الباليستية العابرة للقارات الأرضية رداً على نشر صواريخ مينيتمان-1 التي تعمل بالوقود الصلب في الولايات المتحدة؛

- استخدام صاروخ UR-100 برأس حربي يبلغ طوله 10 ملايين طن كصاروخ مضاد للصواريخ "طويل الذراع" في نظام الدفاع الصاروخي تاران التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛

– استخدام UR-100 كصاروخ عابر للقارات للغواصات.

لاحظ أنه وفقًا للخيار الثالث لاستخدام UR-100 V.N. عمل Chelomey كمنافس لـ V.P. ماكيفا. ن.س. أعطى خروتشوف الأفضلية لتطوير ف.ب. ماكيفا.

كان من المفترض أن توفر أنظمة الصواريخ المزودة بصواريخ ICBM UR-100 (8K84) المنتشرة بأعداد كبيرة ضربة انتقامية مضمونة من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي نجت من هجوم نووي من قبل عدو محتمل، والذي كان في تلك السنوات الولايات المتحدة، التي نشرت مئات الصواريخ أنظمة تعمل بالوقود الصلب من صواريخ Minuteman-1.

من أجل تقليص التفاوت بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي بشكل جذري والذي تطور في منتصف الستينيات (900 صاروخ باليستي عابر للقارات أمريكي وحوالي 200 صاروخ باليستي عابر للقارات من الاتحاد السوفييتي)، كانت هناك حاجة إلى أنظمة صاروخية جديدة من الجيل الثاني، مع صفات مثل الملاءمة للنشر الشامل، والقدرة القتالية العالية. الاستعداد والأمن.

كان أحد المتطلبات المحددة للمجمع هو ضمان التخزين طويل الأجل (5 سنوات على الأقل) وسهولة تشغيل الصاروخ في حالة تزويده بالوقود في صومعة "الإطلاق الفردي" من خلال اعتماد حلول تقنية خاصة لتضخيم الصاروخ ووضعه. في حاوية نقل وإطلاق مغلقة.

تخزين طويل الأمد في حالة إعادة التعبئة، وفقًا للمتخصصين من Design Bureau V.N. تشيلوميا - لأول مرة في ممارسة الصواريخ القتالية، تم تحقيق ذلك عن طريق تضخيم الصاروخ. جعلت الحلول التي تم تطويرها في OKB-52 من الممكن ضمان ذلك فترة الضمانتخزين صاروخ يعمل بالوقود السائل في حالة الوقود لمدة 5 سنوات (تم تمديده لاحقًا إلى 7-10 سنوات).

UR-100 هو صاروخ ترادفي ذو مرحلتين من عيار واحد يستخدم مكونات وقود الأميل هيبتيل عالية الغليان (AT-UDMH).

تم تجهيز المرحلة الأولى بأربعة محركات تعمل بالوقود السائل مع غرف احتراق دوارة ودفع قابل للتعديل تم تطويرها بواسطة OKB-154: RD-0216 (3 قطع) وRD-0217 (قطعة واحدة) مع وحدات ضغط خزان الوقود. يتكون نظام الدفع للمرحلة الثانية من محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل أحادي الحجرة مثبت بشكل ثابت 15D13 ومحرك توجيه رباعي الغرف 15D14 تم تطويره بواسطة Leningrad OKB-117 (كبير المصممين - S.P. Izotov).

أصبحت UR-100 واحدة من أولى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات السوفيتية المجهزة بمجموعة من الإجراءات المضادة للدفاع الصاروخي.

تم الإطلاق الأول للصاروخ UR-100 من منصة إطلاق أرضية تجريبية في قاعدة بايكونور الفضائية في 19 أبريل 1965، ومن منصة الإطلاق في 17 يوليو 1965.

أصبح الصاروخ UR-100 ICBM وتعديله UR-100 UTTH أكثر الصواريخ الباليستية العابرة للقارات شعبية في الاتحاد السوفييتي وفي العالم: الحد الأقصى للمبلغكان هناك 950 من هذه الصواريخ الباليستية العابرة للقارات قيد التشغيل في نفس الوقت.

تم تطوير تعديلات على الصاروخ الباليستي العابر للقارات UR-100: UR-100M، UR-100K (15A20)، UR-100U (15A20U). السمة الرئيسية لصواريخ UR-100K وUR-100U، التي تم اعتمادها للخدمة في عام 1974، كانت استخدام رأس حربي متعدد (MIRV) بثلاثة رؤوس حربية دون استهداف فردي للوحدات. كان هذا ردًا على الصواريخ الباليستية العابرة للقارات الأمريكية التي تعمل بالوقود الصلب والمزودة بأجهزة MIRV.

كان كل تعديل لاحق على UR-100 أفضل إلى حد ما من التعديل السابق: تم تبسيط تشغيل النظام الصاروخي بشكل كبير، وزيادة الاستعداد القتالي والفعالية القتالية. في العمل على تحديث "المئات" من ف.ن. تمتع تشيلومي بالدعم غير المشروط من المارشال أ.أ. غريتشكو، وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1967. حتى عام 1976، الذي كان الداعم الأكثر تأثيرًا لمشاريع تشيلومي. وزير جديدالدفاع عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فعل عضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي د.ف. أوستينوف كل ما في وسعه للحد من نطاق نشاط المصمم العام ف.ن. تشيلوميا.

في المجموع، خلال فترة الاختبار والتشغيل، تم تنفيذ حوالي 170 عملية إطلاق ناجحة لـ UR-100 لجميع التعديلات، مما أكد الموثوقية العالية للمجمعات.

تطوير الجيل الثالث من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في 1969 – 1976. ذات الخصائص المحسنة والرؤوس الحربية المتعددة القابلة للاستهداف بشكل مستقل (MIRV IN) كانت ردًا على إنشاء الصواريخ الباليستية العابرة للقارات Minuteman-3 و Poseidon S-3 المزودة بـ MIRV IN في الولايات المتحدة.

تم إيلاء الاهتمام الرئيسي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لزيادة أمن الصوامع، والاستعداد القتالي ودقة الضرب، وإنشاء MIRVs بوسائل أكثر فعالية للتغلب على الدفاع الصاروخي.

في أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في قيادة القوات المسلحة والمجمع الصناعي العسكري، في صناعة الصواريخ والفضاء، نشأ نقاش حول الاتجاهات مزيد من التطويرأسلحة الصواريخ النووية.

كانت مقترحات مكتب تصميم يوزنوي هي أن الرد على التهديد الاستراتيجي المتزايد يجب أن يكون بنشر صواريخ ثقيلة جديدة من طراز R-36M واستبدال صواريخ UR-100 وUR-100K بصواريخ MR-UR-100 الجديدة ( 80 طنًا). في الصوامع الموجودة مع زيادة أولية في مقاومتها. تم تجهيز الصواريخ بـ MIRV IN - مع 8 رؤوس حربية على R-36M و3-4 على MR UR-100. كان من المفترض أن يتم إطلاق هذه الصواريخ باستخدام مراكم ضغط المسحوق (ما يسمى بإطلاق الهاون). وفي الوقت نفسه، تم استبعاد قنوات الغاز من تصميم الصومعة، مما جعل من الممكن زيادة متانة الصومعة عن طريق زيادة سمك جدران هيكل بناء الصومعة. تم التخطيط لإدخال جهاز كمبيوتر على متن الطائرة في أنظمة التحكم. كانت افتراضات KBU متوافقة مع العقيدة العسكرية المتمثلة في توجيه ضربة انتقامية مضمونة.

تتألف مقترحات TsKBM، التي كانت أكثر اتساقًا مع عقيدة الضربة الانتقامية، من الاحتفاظ بعدد كبير من صواريخ UR-100 وUR-100K المنشورة في صوامع ضعيفة الحماية ( 1000 وحدة) وإنشاء نظام صاروخي جديد بفئة خفيفة تقليدية UR-100N ICBM ( 100 طن) مزود بـ MIRV IN و 6 رؤوس حربية. تم اقتراح الحفاظ على الإطلاق الديناميكي للغاز لهذه الصواريخ سواء في قاذفات الصوامع لصواريخ UR-100 - UR-100K المعدلة من حيث زيادة المتانة وفي قاذفات الصوامع ذات المتانة المتزايدة تطور جديد.

أصبح الصراع بين المفهومين حادًا للغاية لدرجة أنه قسم المتخصصين العسكريين والمدنيين - من كبار القادة إلى فناني الأداء العاديين - إلى معسكرين متعارضين وسمي في الأدبيات "نزاع القرن" أو "الحرب الأهلية الصغيرة". وفي الوقت نفسه، لم يتم حل النزاع سواء على مستوى مكتب التصميم والصناعة، أو بعد تدخل لجنة أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أو على مستوى المجمع الصناعي العسكري وتم تقديمه أمام المحكمة. مجلس الدفاع. في 27 أغسطس 1969، في اجتماع لمجلس الدفاع برئاسة إل. جاء بريجنيف بمفاهيمهم، المصمم العام لشركة TsKBM V.N. Chelomey وكبير المصممين في مكتب تصميم Yuzhnoye M.K. يانجيل. يفسر المشاركون في المجلس نتائجه وقراراته بطرق مختلفة: بعضها – على أنها انتصار لمفهوم عضو الكنيست. Yangelya، والبعض الآخر، ويبدو لي أكثر صحة - كحل وسط بين مفهومين. وفقًا لقرارات مجلس الدفاع، تم إنشاء مجمعات بصواريخ جديدة R-36M (15A14)، وMR-UR-100 (15A15)، وUR-100N (15A30)، بالإضافة إلى مجمع بصواريخ UR-100NU (15A35). تم وضع الصوامع قيد التطوير لمزيد من الأمان، وأعيد بناؤها من قاذفات الصوامع لصواريخ UR-100K. كما تقرر الاحتفاظ بعدد كبير من المجمعات بصواريخ UR-100K.

تم تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات MR UR-100 (15A15) وUR-100N (15A30) على أساس تنافسي، وبالتالي، تم تطوير V.N. عمل Chelomey كمنافس لـ M.K. يانجيل وف. Utkin ، الذي تولى منصب كبير المصممين في مكتب تصميم Yuzhnoye بعد الوفاة المفاجئة لـ M.K. يانجيل في عيد ميلاده الستين، 25 أكتوبر 1971.

كان من المقرر وضع كلا المجمعين مع TPK في الصومعة لإطلاق صاروخ UR-100 مرة واحدة. بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن صاروخ MR-UR-100 (نسخة Yangel من تحديث UR-100) تبين أنه أخف مرة ونصف من "منافسه" - UR-100N، ولكن مع عدد أقل من الرؤوس الحربية (4 مقابل 6)، في حين كان نطاق إطلاق النار أكبر إلى حد ما. جعل تحسين كلا المجمعين من الممكن زيادة أمانهما على التوالي بمقدار مرتين ثم ثلاث مرات.

د.ف. دافع أوستينوف عن نظام الصواريخ V.F. أوتكينا وأ.أ. Grechko - لمجمع V.N تشيلوميا.

في نهاية عام 1975، بقرار من مجلس الدفاع، وعمليا من قبل رئيسه ل. بريجنيف، الذي كان عرضة للتسوية، تم اعتماد كلا النظامين الصاروخيين المتنافسين من الجيل الثالث لقوات الصواريخ الاستراتيجية. وهذا يعني نهاية "الحرب الأهلية الصغيرة" التي لم يكن فيها خاسر.

تم تصنيف صاروخ UR-100N (15A30) وتعديله UR-100NU (15A35) كجزء من عائلة "النسيج"، حيث تم الحفاظ على تصميم الصاروخ. لكنه في الحقيقة كان صاروخاً جديداً مزوداً بمرحلة لتوليد ستة رؤوس حربية. تضاعف وزن إطلاق الصاروخ (103-105.6 طن)، وتم تطوير أنظمة دفع جديدة للمرحلتين الأولى والثانية (في KBKhA، كبير المصممين أ.د. كونوباتوف) ونظام تحكم جديد مزود بجهاز كمبيوتر على متن الطائرة يعتمد على نظام التحكم الصاروخ R-36M.

بدأ تطوير النظام الصاروخي باستخدام الصاروخ الباليستي العابر للقارات UR-100N في عام 1967. وتم إجراء قدر كبير من الاختبارات الأرضية للتأكد من جدوى الإطلاق الديناميكي للغاز (مع بقاء القطر الداخلي للصومعة دون تغيير، وقوة دفع الصاروخ). زادت بشكل كبير محركات المرحلة الأولى) وخصائص المقاومة المحددة للعناصر المعقدة للعوامل الضارة للانفجار النووي. تم إجراء اختبارات الطيران في بايكونور في الفترة من يونيو 1973 إلى ديسمبر 1974.

تم وضع المجمعات التي تحتوي على صواريخ UR-100N في الخدمة في نهاية ديسمبر 1975.

بحلول عام 1979 تم إنتاج 240 صاروخا. وفي عام 1982 تم استبدالها بصواريخ UR-100NU (15A35).

تم تحديد تطوير صاروخ UR-100NU بقرار من اللجنة المركزية ومجلس الوزراء بتاريخ 16 أغسطس 1976، وتم إجراء اختبارات الطيران في الفترة من 28 سبتمبر 1977 إلى 26 يونيو 1979.

تم تحقيق الزيادة في خصائص الصاروخ والمجمع من خلال التقديم نظام جديدالتحكم، وتحسين المعدات القتالية للصاروخ، وإدخال قاذفة صومعة آمنة للغاية بتصميم جديد. في ديسمبر 1980، تم وضع المجمع في الخدمة وبحلول عام 1984، تم تركيب 360 صاروخًا في صوامع نظام التشغيل.

يتمتع المجمع المزود بـ UR-100NU (15A35) ICBM بمؤشرات موثوقية عالية. أثناء تشغيله، تم إجراء أكثر من 150 عملية إطلاق للتدريب القتالي.

إن تنفيذ برنامج بحث وتطوير شامل لإطالة عمر الخدمة جعل من الممكن تمديدها من 10-15 إلى أكثر من 25 عامًا.

حول مشاركة ف.ن. Chelomeya في البرامج القمرية. وبينما كان البرنامج القمري الأمريكي برنامجًا وطنيًا مفتوحًا، كانت البرامج القمرية للاتحاد السوفييتي مخفية خلف حجاب ثقيل من السرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في أيام ن.س. بدأ خروتشوف في تنفيذ برنامجين قمريين: رحلة جوية حول القمر ورحلة استكشافية إلى القمر. خطط الأمريكيون أيضًا أولًا للطيران حول القمر، ثم الهبوط عليه بمساعدة صاروخ واحد ومجمع فضائي (RSC) Saturn-5-Apollo. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من المفترض أن يتم تنفيذ برامج الطيران والرحلات الاستكشافية إلى القمر على أساس مركزين RSC مختلفين.

أصبحت البرامج القمرية السوفيتية ساحة للتنافس، ولكن أيضًا للتعاون. تشيلوميا وس. ملكة. منذ بداية الستينيات، كان مكتب تصميم كوروليف يعمل على مشروعين قمريين: مشروع للطيران حول القمر (باستخدام حاملة تعتمد على "السبعة") باستخدام مخطط إطلاق متعدد مع إرساء ثلاث مركبات فضائية على ارتفاع منخفض - المدار الأرضي، ومشروع إطلاق مركبة إطلاق جديدة فائقة الثقل "إن-1" تحمل مركبة فضائية قمرية كحمولة.

ف.ن. يتصل Chelomey، الذي يمتلك حاملة UR-500 أكثر قوة، بالموضوع القمري ويبدأ القرار على أعلى مستوى. بقرار من اللجنة المركزية ومجلس الوزراء بتاريخ 3 أغسطس 1964، تم تكليف OKB-52 بتطوير مشروع للطيران حول القمر باستخدام المركبة الفضائية المأهولة "LK" وفقًا لمخطط الإطلاق الفردي باستخدام UR -500 مركبة إطلاق في نسخة ثلاثية المراحل كمركبة إطلاق. 11 نوفمبر 1964 في فرع Filevsky لـ OKB-52 V.N. يقدم Chelomey تقريرًا عن التصميم الأولي للمركبة الفضائية القمرية "LK" على الصاروخ UR-500K بحضور M.V. كيلديش و إس.بي. كوروليف، الذي عارض المشروع بشكل قاطع، خاصة منذ ف.ن. خسر تشيلومي الدعم القوي من ن.س. خروتشوف. في 30 يونيو 1965، عينت اللجنة الصناعية العسكرية (MIC) لجنة خبراء علمية وتقنية برئاسة إم.في. Keldysh، الذي أوصى بالمشروع للتنفيذ العملي، بينما ممثلو OKB-1 S.P. سجل كوروليف رأيًا خاصًا حول عدم ملاءمة مواصلة تطوير سفينة LK. من الواضح أن OKB-1 سعت إلى الحفاظ على موقعها الاحتكاري في مجال الرحلات الجوية المأهولة. 8 سبتمبر 1965 ص. كوروليف، الذي يدرك عدم جدوى مشروعه للطيران حول القمر، يدعو V.N. Chelomey والمتخصصون معه إلى اجتماع تقني، يقترح فيه، مع إطلاق واحد لمركبة الإطلاق UR-500K مع المرحلة العليا D من مركبة الإطلاق N-1، التحليق حول القمر باستخدام المركبة الفضائية 7K (أي المركبة الفضائية سويوز) مع طاقم من شخصين. 25 أكتوبر 1965 صدر مرسوم أمر OKB-52 بتركيز الجهود على إنشاء حاملة UR-500K، وتم تكليف OKB-1 بإنشاء مركبة فضائية تطير حول القمر (7K-L1). توقف العمل في مشروع المركبة الفضائية القمرية تشيلوميف.

13 ديسمبر 1965 س.ب. كوروليف وفي.ن. يوافق Chelomey على "الأحكام الأساسية للمجمع الفضائي UR-500K - 7K-L1" (بشكل أكثر دقة UR-500K-RBD-KA 7K-L1).

سفينة فضائية 7K-L1 في نسخته غير المأهولة كان يسمى "Zond".

تم أول تحليق ناجح للقمر بواسطة Zond-5 في سبتمبر 1968، بعد عدد من عمليات الإطلاق غير الناجحة بسبب عدم تطوير مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية. في هذه الرحلة، ولأول مرة في العالم، تعود المركبة الفضائية إلى الأرض بسرعة الإفلات الثانية بعد التحليق حول القمر في 18 سبتمبر 1968، وتهبط وحدة الهبوط في المحيط الهندي، لتعيد السلاحف الحية إلى الأرض - فهي هم أول سكان الأرض الذين طاروا حول القمر. يبدو أن هذا إنجاز آخر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الفضاء، ولكن بعد فوات الأوان، لم تعد الولايات المتحدة قادرة على اللحاق بالركب: في نفس عام 1968، في نهاية ديسمبر، قام الأمريكيون على متن المركبة الفضائية أبولو 8 بأول رحلة مأهولة حول القمر (بورمان، لوفيل، أندرس). استمرت رحلات زوند بنجاح متفاوت حتى نهاية أكتوبر 1970، كما لو كان ذلك بسبب الجمود. ولم يعد لها معنى كبير، خاصة بعد هبوط الأمريكيين على سطح القمر في يوليو 1969 (نيل أرمسترونج، باز ألدرين).

لكن الاتحاد السوفييتي حصل على مركبة الإطلاق الفضائية القوية UR-500K، والتي لا تزال تعمل حتى اليوم، في نسختين من ثلاث وأربع مراحل.

يمكن اعتبار برنامج التحليق بالقرب من القمر UR-500K-7K-L1 ناجحًا إلى حد ما على الأقل، وذلك فقط في نسخة غير مأهولة. في برنامج N1-L3، تم إعداد الكتلة E في الوقت المحدد وبالكامل، بما في ذلك اختبارات الطيران، للهبوط والإقلاع من القمر لرائد فضاء واحد. بناء على طلب س.ب. كوروليف هذه الكتلة ومحرك الصاروخ السائل لها تم تطويره في مكتب التصميم M.K. يانجيليا. كان المصمم الرئيسي لمحركات الكتلة E (11D411 الرئيسية والنسخ الاحتياطي 11D412) هو إيفان إيفانوفيتش إيفانوف. كانت المرحلة العليا D (المرحلة الخامسة من مركبة الإطلاق N-1) مفيدة أيضًا - باعتبارها المرحلة الرابعة من مركبة الإطلاق Proton K.

انتهت جميع اختبارات الطيران للطائرة RN-1 (وكان هناك أربعة منها) بحادث أثناء تشغيل نظام الدفع للمرحلة الأولى (تمت الرحلة الرابعة في 24 نوفمبر 1972 وكانت طبيعية حتى 107 ثانية). يشتمل نظام الدفع هذا على ثلاثين محركًا من حجرة واحدة NK-15 بقوة دفع تبلغ 150 طنًا،
كبير المصممين ن.د. لم يتمكن كوزنتسوف، الذي كان قد طور سابقًا محركات الطائرات فقط، من الوصول بأول محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل إلى مستوى مقبول من الموثوقية. كبير المصممين للمحرك الصاروخي V.P. تخلى Glushko تمامًا عن تطوير محركات كيروسين الأكسجين لصاروخ N1 S.P. الملكة وهذا أدى إلى تمزق علاقتهما - حتى ن.س. لم يتمكن خروتشوف من التوفيق بينهما.

بناءً على تعليمات من ف.ن. بدأت دراسات التصميم الأولى للحاملة الثقيلة للغاية UR-700 في Chelomey في Reutov وفي فرع Filyovsky في عام 1962. وفي الوقت نفسه، بدأ V.P. بدأ Glushko العمل على محرك صاروخي جديد للخدمة الشاقة بقوة 640 طنًا يعمل بالوقود السائل بغرفة واحدة وتصميم يعمل بالغاز (مع مولدين للغاز ومضختين للوقود) باستخدام مكونات الوقود AT-UDMH. ، والذي سيحصل لاحقًا على التصنيف RD-270 (8D420). افترض الإصدار الرئيسي لمركبة الإطلاق UR-700 استخدام هذا المحرك بالذات. وفي أكتوبر 1967، تم إجراء أول اختبار حريق للمحرك التجريبي، مما أعطى الأمل في إنتاج محرك بالخصائص المحددة. بدأ تطوير التصميم الأولي لـ RKK UR-700-LK-700 وفقًا لقرار مجلس الوزراء الصادر في 17 نوفمبر 1967؛ وشمل تصميم المجمع تصميمًا أوليًا تفصيليًا لمحرك 8D420. كان من المفترض أن تبلغ كتلة إطلاق مركبة الإطلاق UR-700 (11K87) 4823 طنًا وأن تطلق حمولة تزن 151 طنًا إلى مدار أرضي منخفض (أكثر من حمولة مركبة الإطلاق Saturn 5 التي صممها Wernher von Braun). يتكون نظام الدفع في المرحلة الأولى من 6 محركات من طراز 8D420، ويتكون نظام الدفع في المرحلة الثانية من 3 محركات من نفس المحركات، وفي البداية تم تشغيل محركات المرحلة الأولى والثانية في وقت واحد. المرحلة الثالثة بها 3 محركات 11D44. كانت هذه محركات المرحلة الأولى UR-500 التي أثبتت كفاءتها والتي صممها كبير المصممين V.P. جلوشكو.

تم تجميع المرحلتين الأولى والثانية من مركبة الإطلاق UR-700 من نفس النوع من الكتل بقطر 4.1 م حسب تصميم الحزمة: 6 كتل (3 كتل مزدوجة) - في المرحلة الأولى وثلاث كتل - على المرحلة الثانية؛ تم تنفيذ المرحلة الثالثة وفقًا للمخطط التخطيطي للمرحلة الأولى من UR-500: خزان مؤكسد مركزي وثلاثة خزانات وقود معلقة (قطرها مترين) مزودة بمحركات. وهكذا شملت المرحلة الثالثة عناصر متقنة في الإنتاج. يمكن نقل جميع وحدات الجهد المنخفض بواسطة سكة حديدية. عمل التصميمفي فيلي، كان يقود مركبة الإطلاق UR-700 فلاديمير كونستانتينوفيتش كاراسكي.

تمت الموافقة على التصميم الأولي لـ RKK UR-700-LK-700 من قبل V.N. تشيلومي 30 سبتمبر 1968. أظهرت نتائج التصميم الأولي للمجمع إمكانية حقيقية للقيام برحلة استكشافية إلى القمر في عام 1972، ويترتب على ذلك أن تشيلومي لم يكن ينوي تجاوز الأمريكيين.

تمت الموافقة على التصميم الأولي للمجمع من قبل V.N. Chelomey في 30 سبتمبر 1968 وكان بديلاً للمشروع الملكي N1-L3 الذي تم تقديمه في منتصف عام 1966. وكان يحظى بدعم قوي في شخص د. أوستينوفا، إل.في. سميرنوفا، الخ.

على الرغم من التقييم الإيجابي للتصميم الأولي الواقعي والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية (مقارنة بالملكي) لـ Chelomey - Glushko ودعم مجموعة من كبار المصممين، لم يتم إطلاق العمل في المجمع - فقد تم بالفعل استثمار الكثير من الأموال في N-1 و"المروجين" كانوا أقوى.

بقي مشروع تشيلومي الأولي حول المريخ "Aelita" على الورق فقط مع مركبة الإطلاق UR-700M (UR-900) والمركبة الفضائية المريخية MK-700M (1969)، ومشروع مركبة الإطلاق UR-530 (1977) بكتلة إطلاق قدرها حوالي 1200 طن ووزن حمولة يصل إلى 36 طنًا بناءً على استخدام عناصر صواريخ UR-500K وUR-100N (15A30).

في عام 1975 ف.ن. اقترح تشيلومي، في تطوير تطوراته السابقة على الطائرة الصاروخية، نسخته الاقتصادية الخاصة من نظام النقل الفضائي القابل لإعادة الاستخدام (MTKS) - وهي طائرة فضائية خفيفة (LSA) بكتلة 20 طنًا وحمولة 4 أطنان، مع طاقم من شخصين، لإطلاقه في المدار يتم استخدام مركبة الإطلاق النهائية "Proton K". كانت الميزة الخاصة لـ LKS هي الطلاء الواقي من الحرارة المستخدم في مركبة العودة القابلة لإعادة الاستخدام في مجمع Almaz والمصمم لمائة رحلة، بدلاً من طلاء البلاط الباهظ الثمن وغير الموثوق به لمكوك الفضاء وبوران.

في عام 1980، بناءً على نتائج التصميم الأولي، تم تصنيع نموذج بالحجم الطبيعي لـ LKS، ولكن تم إيقاف المزيد من العمل بسبب قرار تطوير Energia-Buran MTKS في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

"الماس" لشيلومي. بالفعل في أوائل الستينيات، أدركت القيادة العسكرية والسياسية للقوتين العظميين - الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي - أهمية استخدام الفضاء للأغراض العسكرية، وقبل كل شيء، للاستخبارات العالمية.

في البداية، ظهرت أولى أقمار الاستطلاع غير المأهولة (أي الأوتوماتيكية)، ثم بدأ الناس بالتفكير في المركبات الفضائية المأهولة.

وفي نهاية عام 1963، أعلن الرئيس الأمريكي الجديد جونسون، الذي تولى منصبه بعد اغتيال كينيدي، عن مشروع لتطوير مختبر مداري مأهول بمهام استطلاعية، وهو ما وصفه الصحفيون الأمريكيون على الفور بأنه "أحد أهم القرارات السياسية للفضاء". عمر."

لم يكن رد فعل الاتحاد السوفييتي طويلاً. 12 أكتوبر 1964، قبل يومين من نهاية "عصر خروتشوف"، المصمم العام V.N. كلف تشيلومي كبار المتخصصين في مكتب التصميم الخاص به بمهمة إنشاء محطة مدارية مأهولة (OPS) للأغراض العسكرية (ولكن أيضًا العلمية والاقتصادية)، والتي أطلق عليها اسم "ألماز". كان من المفترض أن يتم تطوير مجمع الصواريخ والفضاء تحت قيادة V.N. Chelomey هي مركبة إطلاق ثلاثية المراحل UR-500K بسعة حمولة 20 طنًا، ومركبة OPS ذات عمر نشط يتراوح من سنة إلى سنتين وطاقم قابل للاستبدال مكون من 2-3 أشخاص. وبموجب قرار مجلس الوزراء الصادر في 1 يونيو 1966، تم تعيين TsKBM كمقاول رئيسي لمجمع ألماز.

يمكن الحكم على حجم العمل من خلال حقيقة أن التصميم الأولي يتكون من أكثر من 100 مجلد وتم الدفاع عنه في يوليو 1967 أمام لجنة مكونة من 70 عالمًا معروفًا ورؤساء معاهد البحوث ومكاتب التصميم الصناعية ووزارة الصناعة. دفاع.

في Almaz OPS، بالإضافة إلى معدات التصوير الفوتوغرافي Agat-1 الفريدة (تلسكوب طويل التركيز مدمج مع كاميرا ثلاثية القنوات واسعة النطاق لمراقبة وإطلاق الأجسام الأرضية ذات الأهمية الاستراتيجية من المدار)، كان هناك مشهد بصري مع القدرة على إيقاف "جريان" الأرض، وجهاز مسح بانورامي ومنظار شامل لرصد الوضع حول المحطة.

يمكن معالجة فيلم فوتوغرافي بعرض 42 سم من إحدى القنوات على متن المحطة باستخدام جهاز Pechora ونقله إلى الأرض عبر قناة تلفزيونية. كان من المفترض أن يتم إنزال بقية الفيلم الفوتوغرافي إلى أراضي الاتحاد السوفييتي في كبسولة معلومات خاصة (SIC)، والتي كانت عبارة عن مركبة فضائية هابطة، حيث كانت المحطة تحتوي على غرفة معادلة الضغط وغرفة الإطلاق.

كان من المقرر أيضًا أن تكون المحطة مجهزة بنظام استطلاع رادار Mech-A وهوائي ذو فتحة اصطناعية كبيرة.

للتحكم في معدات المراقبة في المحطة، كان هناك جهازي كمبيوتر قويين من طراز Argon-16 على متن الطائرة.

وتم تجهيز المحطة بمدافع فضائية للحماية من "الضيوف" غير المدعوين، ووسائل الدعم الطبي والبيولوجي للطاقم، وعدد من الأنظمة الأخرى يبلغ مجموعها أكثر من 70.

يشتمل نظام الدفع على خزانات وقود كروية ذات أغشية معدنية، وأسطوانات نيتروجين مضغوطة، ومحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل لتصحيح المدار تم تطويره بواسطة KBKhA، ومحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل منخفض الدفع لتحقيق الاستقرار في المحطة.

قدمت مسودة تصميم TsKBM أيضًا مواد على مركبة عودة قابلة لإعادة الاستخدام (RA) للمحطة وسفينة إمداد نقل كبيرة (TSS)، بقدرة رفع تصل إلى 8 أطنان، على الرغم من أن الجيش كان ينوي في البداية استخدام سفينة نقل تعتمد على مركبة الفضاء سويوز لتوصيل الطواقم والبضائع إلى المحطة "

حدد قرار مجلس الوزراء بتاريخ 16 يونيو 1970 تطوير مجمع ألماظ الصاروخي والفضائي، بما في ذلك المحطة المدارية TKS وVA.

بحلول منتصف عام 1969، ظهرت تقارير عن خطط لإطلاق محطة سكايلاب في الولايات المتحدة في أوائل السبعينيات.

في تقرير رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية L.I. قال بريجنيف في 7 نوفمبر 1969: "المحطات المدارية هي الطريق الرئيسي لتطوير الملاحة الفضائية". وكان الاتحاد السوفييتي (ممثلاً بقادته) يشتاق إلى الانتقام لخسارته السباق القمري.

في ف.ن. نجح Chelomey في تنفيذ العمل على الجزء من هيكل Almaz OPS، لكن العمل على "ملئه" وعلى TCS استمر مع التأخير، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطأ المقاولين من الباطن.

مصمم المركبات الفضائية الملكية ورائد الفضاء ك.ب. ويبدو أن فيوكتيستوف كان أول من طرح الفكرة التي كانت على النحو التالي. أسرع طريقة لإنشاء محطة مدارية مأهولة هي أخذ جسم Almaz OPS وتركيب مقصورة انتقالية عليه وتركيب الألواح الشمسية ونظام الدفع والأنظمة الأخرى للمركبة الفضائية Soyuz وتعديل محطة الإرساء الخاصة بها. مركبة إطلاق المحطة إلى المدار هي مركبة الإطلاق Proton-K، ومركبة إيصال الطاقم إلى المدار هي المركبة الفضائية المعدلة Soyuz ومركبة الإطلاق R-7A.

أبلغ Feoktistov مباشرة إلى D.F. أوستينوف حول فكرة من شأنها أن تجعل من الممكن إنشاء محطة مدارية في وقت قصير، في حوالي عام. كشخصية سياسية والمنسق الرئيسي لصناعة الصواريخ والفضاء، أدرك أوستينوف على الفور: كانت هناك فرصة حقيقية "لقتل ثلاثة عصافير بحجر واحد" على الفور: للتقدم على الأمريكيين، لتقديم هدية للمؤتمر الرابع والعشرين من CPSU، وهذا هو مارس - أبريل 1971، وحتى، وفقا ل Feoktistov، "أعط تشيلومي العقول"، الذي سمح لنفسه، في عهد خروتشوف، بالذهاب إلى قمة أوستينوف، وهو ما لم يغفره لأحد.

ود.ف أوستينوف، وكذلك م. كيلديش، إل.في. سميرنوف وس. أفاناسييف، أيد بقوة فيوكتيستوف.

تطلق TsKBM بشكل عاجل مشروعًا لمحطة مدارية طويلة المدى (DOS) 17K. علاوة على ذلك، وفقًا لتعليمات د.ف. نائب أوستينوف ف.ن. تشيلوميا ف.ن. يصدر Bugaisky رسومات معدلة لمشروع DOS-17K، متخليًا عن تطوير TKS RSC Almaz، والذي أصبح فيما بعد سببًا لانهيار التعاون مع V.N. تشيلوميا وف.ن. بوجايسكي.

بأمر من وزير الصناعة س.أ. أفاناسييف في ف.ن. أخذ Chelomey جميع المباني الثمانية الجاهزة لـ Almaz OPS لتحويلها إلى نسخ مقاعد البدلاء والطيران لمحطة DOS.

من كتاب مذكرات ك.ب. فيوكتيستوفا: "ليس من قبيل الصدفة أن يعتبر تشيلومي أن اتصال فرعه بعملنا هو بمثابة غارة للقراصنة على جزيرته من جانبنا. وبطبيعة الحال، كان هناك عنصر القرصنة هنا.

على الرغم من المقاومة القوية لـ V.N. تم تجاهل كل حجج تشيلوميا واستئنافه للجيش - وتم حل المشكلة في القمة. ف.ن. كان على تشيلومي أن يتصالح. أدى مسار الأحداث هذا إلى تباطؤ العمل في ألماز لمدة عامين.

وأول محطة DOS، والتي قام بها V.P. أعطى ميشين اسم "ساليوت" وتم إطلاقه في وقت متأخر عما وعد به - 19 أبريل 1971.

وفي الوقت نفسه، في TsKBM وفي المصنع الذي يحمل اسمه. استمر عمل خرونيتشيف (ZIKh) في أول مركبة OPS "Almaz"، والتي تم إرسالها في 25 ديسمبر 1972 بقطار خاص إلى بايكونور.

في بداية عام 1973، بدأت شركة Almaz OPS الاستعداد للرحلة الأولى، والتي تمت في 3 أبريل 1973. وأطلقت الصحافة المفتوحة على محطة Almaz-001 اسم "Salyut-2" وذلك لإخفاء غرضها العسكري.

وهكذا، في السبعينيات، تم تنفيذ برنامجين مختلفين لتطوير OPS في وقت واحد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "Almaz" و "Salyut"، ولكن في الصحافة المفتوحة كانوا يحملون اسمًا شائعًا واحدًا - "Salyut".

عملت OPS "Almaz-1" في الفضاء في الوضع التلقائي في أبريل 1973، وتم إنهاء الرحلة بسبب انخفاض الضغط في المحطة.

"ألماز-2" و"ألماز-3" تحت اسم "ساليوت-3" و"ساليوت-5" يعملان في المدار بشكل آلي ومع وجود أطقم على متنهما: "ألماز-2" - اعتبارًا من نهاية يوليو 1974 حتى نهاية يناير 1975 "ألماز -3" - من 22 يونيو 1976 إلى 8 أغسطس 1977. تم الحصول على معلومات قيمة لصالح الرئيس. وكالة المخابراتهيئة الأركان العامة.

بعد انتهاء برنامج الطيران الرئيسي لمدة 90 يومًا لـ Almaz-2 OPS، تم إسقاط كبسولة معلومات خاصة تحتوي على لفتين من فيلم فوتوغرافي بطول 500 متر إلى الأرض وتسليمها إلى موسكو - وأصبحت أول طرد من الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. .

أكملت محطة ساليوت-5 (ألماز-3) رحلتها التي استغرقت 412 يومًا في 8 أغسطس 1977 فوق منطقة معينة من المحيط الهادئ. كما اتضح فيما بعد، كانت هذه هي الرحلة الأخيرة لـ Almaz OPS.

في عام 1978 د. قرر أوستينوف وقف العمل في Almaz OPS.

استمر اختبار سفينة إمداد النقل ومركبات العودة. ولأول مرة، قامت TKS بجميع وظائفها، بما في ذلك الهبوط الناجح لطائرة ذات ثلاثة مقاعد في عام 1983. المرحلة الأخيرة من ملحمة V.N. "الماس". كان Chelomey هو التطوير، على أساس Almaz OPS، لمحطات Almaz-T الأوتوماتيكية لإجراء الاستطلاع الراداري وAlmaz-K للاستطلاع بالصور.

تم تصنيع أول محطة Almaz-T في ZIKh وتم إرسالها إلى قاعدة الفضاء في 27 نوفمبر 1980. بتوجيه من د. ظلت محطة أوستينوف المعدة للإطلاق على الأرض.

بموجب مرسوم صادر في 19 ديسمبر 1981، تم إيقاف جميع أعمال TsKBM في المحطات المدارية ألماز وفي القضايا الفضائية بشكل عام. أطروحة د.ف. أوستينوف أن ف.ن. لقد تحقق أخيرًا أن Chelomey ليس له مكان في الفضاء. د.ف. يعتقد أوستينوف أن ف.ن. يجب على تشيلومي أن يتعامل فقط مع صواريخ كروز.

تم إطلاق محطة Almaz-T في 29 نوفمبر 1986 بعد وفاة ف.ن. تشيلوميا، ود. أوستينوفا.

وبسبب حادث مركبة الإطلاق UR-500K، لم تدخل المحطة إلى المدار. لكن الإطلاق الثاني لـ Almaz-T تحت اسم Cosmos-1870 كان ناجحًا للغاية - ففي غضون عامين تم نقل صور رادارية عالية الدقة إلى الأرض.

ف.ن. تشيلومي: المنشورات المفتوحة 1950-1980. النشاط التربوي. منذ عام 1941، أصبحت الأعمال العلمية لـ V.N. نادرًا ما يظهر Chelomeya في الصحافة المفتوحة.

من المستغرب عدم وجود عدد قليل منهم، ولكنهم كانوا موجودين على الإطلاق، مع الأخذ في الاعتبار عبء العمل الهائل للرئيس، ثم المصمم العام، واجباته كأستاذ، وبعد ذلك كرئيس. قسم مدرسة موسكو التقنية العليا، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الخ.

دعونا نتذكر بإيجاز أعمال مفتوحةعالم هذه الفترة.

تم تخصيص ثلاث مقالات لعرض نظرية الآليات المؤازرة الهوائية (1954، 1955) والهيدروليكية (1958) مع توزيع صمام التخزين المؤقت، المستخدمة كآلات توجيه للطائرات.

في تقارير أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1956، تم نشر مقال صغير الحجم (يسميه المؤلف نفسه ملاحظة)، ولكنه عميق المحتوى، مقال ذو طبيعة أساسية بعنوان متناقض للوهلة الأولى: "في إمكانية زيادة استقرار الأنظمة المرنة باستخدام الاهتزازات. تم تطوير هذه الدراسة النظرية الأنيقة لاحقًا في أعمال مؤلفين آخرين. تم الإبلاغ عن بعض جوانب هذه المقالة بواسطة V.N. تشيلومي في مؤتمر الطرق التقاربية لدمج المعادلات التفاضلية غير الخطية في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية في كييف في 28 يونيو 1955.

في عام 1960 ف.ن. أسس تشيلومي مدرسة موسكو التقنية العليا التي سميت باسمها. باومان قسم أنظمة الطيران والفضاء وترأسه بشكل دائم حتى نهاية حياته. ارتبطت العملية التعليمية والعمل العلمي لموظفي القسم ارتباطًا وثيقًا بتطورات مكتب التصميم الخاص به. في القسم ف.ن. قرأ تشيلومي ببراعة مسار محاضرات "نظرية التذبذبات".

في إحدى محاضرات ف.ن. سيقول تشيلومي لطلابه: "لا تظنوا أن كل شيء قد تم اكتشافه وإنجازه بالفعل في الميكانيكا، في هذا أحد أقدم العلوم. هناك أيضًا الكثير مما لم يتم اكتشافه وغير المفسر. نحن فقط غالبًا ما نمر بظواهر غير عادية تمامًا دون أن نلاحظها. ومن المهم جدًا أن نتعلم كيف نرى هذه الظواهر غير العادية، ثم نفهمها ونشرحها. كما رأى أنه "من المهم عدم تفويت الموهبة". ف.ن. كان تشيلومي أستاذًا كلاسيكيًا: متطلبًا وصارمًا للغاية. كما يتذكر الأكاديمي إ. فيدوسوف، "اشتكى طلاب الدراسات العليا الفقراء لأنه أجبرهم على إعادة أطروحاتهم عدة مرات. لقد قرأ شخصيا كل فصل من فصول العمل العلمي.

من بين الإنجازات الأكاديمية الهامة لـ V.N. يجب أن يتم تضمين Chelomey في المنشور. "الهندسة الميكانيكية" هو كتاب مرجعي أساسي في 6 مجلدات "الاهتزازات في التكنولوجيا" (1978 - 1981) للعاملين في الهندسة والفنيين. ف.ن. كان تشيلومي رئيسًا لهيئة التحرير ورئيس تحرير المنشور. تمت إعادة طباعة الدليل عدة مرات.

أحدث الأعمال العلمية لـ V.N. تشيلومي، والذي أثار اهتمامًا كبيرًا، بما في ذلك في الخارج، كان مقالًا صغيرًا بعنوان "المفارقات في الميكانيكا الناجمة عن الاهتزازات" نُشر في تقارير أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1983.

هذا العمل مخصص للظواهر غير العادية التي لوحظت في تجارب مصممة خصيصًا، عندما تحت تأثير الاهتزازات عالية التردد، يمكن للأجسام الثقيلة في السائل أن تطفو وتغرق الأجسام الخفيفة؛ وفي تجارب أخرى، يدخل الجسم الصلب في حالة انعدام الوزن.

(إذا اتبعت تعريف A. S. Pushkin بأن "العبقرية صديق المفارقات"، فإن فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي كان عبقريًا).

المفارقات في الميكانيكا الناجمة عن الاهتزازات، والتي أظهرها V.N. لم يكن لدى تشيلومي أساس نظري في ذلك الوقت. كان سيقدم "نظرية هذه العملية الديناميكية المعقدة" في منشور منفصل، لكن لم يكن لديه الوقت - انتهت جلطة دموية منفصلة، ​​مثل الرصاصة، بحياته في 8 ديسمبر 1984 في الساعة الثامنة صباحًا في الصباح أثناء محادثة هاتفية مع زوجته من مستشفى الكرملين (حيث تم إدخاله مصابًا بما يبدو أنه إصابة لا تهدد حياته - كسر في الساق). عبارته الأخيرة هي "كما تعلم، لقد توصلت إلى هذا!" لن نعرف أبدًا على وجه اليقين ما الذي توصل إليه فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي في ذلك الوقت.

بعد وفاته الأكاديمي ف.ن. أصبح تشيلومي في عام 1986 مؤلفًا مشاركًا للاكتشاف (مع دكتور في العلوم التقنية أ.ن. كودرين وأ.ف. كفاسنيكوف) "ظاهرة الزيادة العالية بشكل غير طبيعي في الدفع في عملية طرد الغاز بطائرة نشطة نابضة." تم تسجيل الاكتشاف في سجل الدولة للاكتشافات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت رقم 314.

توفي فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي قبل 25 عامًا، لكنه اليوم في الخدمة مع البحرية والجيش الاتحاد الروسيهناك أنظمة صاروخية بصواريخ كروز وصواريخ باليستية عابرة للقارات 15A35، تم تطويرها تحت قيادة المصمم العام.

تواصل مركبة الإطلاق بروتون الحديثة أداء مهام مختلفة للملاحة الفضائية العملية. وحدات محطة مير ومحطة الفضاء الدولية هي من نسل مباشر لمجمع ألماز.

إذا عادت روسيا إلى الرحلات الجوية إلى القمر ووضعت أنظارها على المريخ، فمن المحتمل أن يكون من المنطقي البناء على مشاريع V.N. تشيلوميا.

الاسم ف.ن. دخلت Chelomeya في تاريخ ليس فقط تكنولوجيا الصواريخ والفضاء السوفيتية ، ولكن أيضًا تكنولوجيا الصواريخ والفضاء العالمية.

الأدب

1. تشيلومي ف.ن. اعمال محددة/ ف.ن. تشيلومي. – م: ماشينسترويني، 1989. – 336 ص.

2. كاربينكو أ.ف. أنظمة الصواريخ الاستراتيجية المحلية / A.V. كاربينكو، أ.ف. أوتكين، أ.د. بوبوف. – سانت بطرسبورغ: نيفسكي باستيون، 1999. – 288 ص.

3. إيفتيف آي إم. سابق وقته.

4. مقالات / آي.م. إيفتيف. - م: Bioinformservis، 1999. - 527 ص.

آصف صديقي. التحدي لأبولو: الاتحاد السوفييتي وسباق الفضاء، 1945-1974 / صديقي آصف. – ناسا، 2000. – 1010 ص. 5. جوبانوف بي. انتصار ومأساة "الطاقة". تأملات كبير المصممين. T. 1. "النار الطائرة" / بي.آي. جوبانوف. – نيجني نوفغورود: معهد نيجني نوفغورودالنمو الإقتصادي

، 2000. – 420 ص.

6. 60 عامًا من العمل المتفاني باسم السلام / فريق المؤلفين. – م: دار النشر “الأسلحة والتقنيات”، 2004. – 332 ص.

7. مواد من مواقع الإنترنت. استلمته المحرر في 30/05/2009

تم استلامه من قبل المحرر في 30/05/2012: دكتوراه. تقنية. العلوم س. تاراسوف، معهد أنظمة النقلوالتكنولوجيات في الأكاديمية الوطنية للعلوم في أوكرانيا، دنيبروبيتروفسك، أوكرانيا.

أكاديمي ف.م. تشيلومي –
مصمم عام للصواريخ وأنظمة الفضاء

في.أ. زادونتسيف

تم تقديم مواد عن حياة وأنشطة ابنة بطل الحركة الاشتراكية، الحائزة على جائزة لينين وجوائز الدولة، والمصمم العام للصواريخ البحرية والمركبات والأنظمة الفضائية، والصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصواريخ الفضائية ذات المحركات الصاروخية الواحدة، الأكاديمي ف. تشيلوميا (1914-1984)..

الكلمات المفتاحية: الأكاديمي ف.م. تشيلومي والصواريخ وأنظمة الفضاء.

المصمم العام لأنظمة الصواريخ الفضائية
أكاديمي ن.ف. تشيلومي

في.أ. زادونتسيف

المواد المتعلقة بحياة ومهنة الأكاديمي ن.ف. Chelomey، حصل مرتين على لقب البطل العمل الاشتراكي والحائز على جوائز الدولة وجائزة لينينسكي، المصمم العام لصواريخ كروز البحرية، المركبات والأنظمة الفضائية، والصواريخ الباليستية العابرة للقارات، ومركبات الإطلاق الفضائية التي تعمل بالوقود السائليتم إعطاء محركات الصواريخ.

الكلمات المفتاحية: الأكاديمي ن.ف. تشيلومي، أنظمة الصواريخ الفضائية.

زادونتسيف فلاديمير أنتونوفيتش– دكتور تك. العلوم، أستاذ، كبير الباحثين في معهد أنظمة وتقنيات النقل التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم في أوكرانيا، دنيبروبيتروفسك، أوكرانيا.

تشيلومي فلاديمير نيكولاييفيتش – المصمم العام لتكنولوجيا الصواريخ والفضاء، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ولد في 30 يونيو 1914 في بلدة سيدليك بمنطقة بريفيسلينسكي، على بعد 70 كيلومترًا من وارسو، في عائلة من المعلمين. وسرعان ما انتقلت العائلة إلى مدينة بولتافا (أوكرانيا)، بعيداً عن منطقة العمليات القتالية عند اندلاع الحرب العالمية الأولى.
في عام 1926، انتقلت العائلة إلى كييف، حيث واصل في.ن.شيلومي دراسته في مدرسة العمل لمدة سبع سنوات. في عام 1929، بعد تخرجه من المدرسة، دخل كلية كييف للسيارات؛ في عام 1932 التحق بكلية الطيران في معهد كييف للفنون التطبيقية (في عام 1933، تم إنشاء معهد كييف للطيران على أساس هذه الكلية).
خلال سنوات دراسته، شارك V. N. Chelomey بنشاط في العمل العلمي. خلال دراسته في أعمال كاي، نشر أكثر من 20 مقالا علميا. في عام 1936، تم نشر عمله "حساب التفاضل والتكامل المتجه" في الطباعة الحجرية، والذي أصبح الموضوع الرئيسي للطلاب. مساعدة تعليمية. سمة مميزةكانت العديد من أعماله هي أن نتائج البحث تمت ترجمتها على الفور إلى ممارسة عملية.
أثناء فترة تدريبه في مصنع محركات زابوروجي، "... أجرى الكثير من العمليات الحسابية والبحثية حول الاهتزازات الالتوائية لمحركات الطائرات" و"... أظهر تدريبًا نظريًا وهندسيًا عاليًا بشكل خاص" (مرجع من مصنع زابوروجي). مكّن هذا العمل وغيره من أعمال Chelomey من تحديد أسباب فشل محركات الطائرات. وحتى ذلك الحين، كانت لديه فكرة عن محرك يتنفس الهواء النابض، وبعد حصوله على إذن، أجرى تجارب على معدات المصنع لصالح تطويره وإنشائه.
في عام 1937، تخرج V. N. Chelomey بمرتبة الشرف من معهد كييف للطيران قبل عام. عمل التخرجتم الدفاع عن موضوع "التذبذبات في محركات الطائرات" ببراعة واعترف به المجلس الأكاديمي باعتباره متميزًا على مستوى أطروحة المرشح.
بعد تخرجه من المعهد، عمل في معهد الرياضيات التابع لأكاديمية العلوم الأوكرانية الاشتراكية السوفياتية ودرس في كلية الدراسات العليا. في عام 1939 دافع أطروحة المرشححول موضوع "الاستقرار الديناميكي للعناصر الهيكلية للطائرات."
في صيف عام 1941، تم تعيين V. N. Chelomey رئيسًا لمجموعة المحركات النفاثة المعهد المركزيتم تسمية مبنى محركات الطيران (CIAM) على اسم بارانوف، حيث أنشأ في عام 1942 أول محرك يتنفس الهواء النابض في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي تم تركيبه على عدد من الطائرات.

ترتيب مفوضية الشعب صناعة الطيرانبتاريخ 19 سبتمبر 1944 بشأن تعيين ف.ن.شيلومي كرئيس للمصممين ومدير للتجربة مصنع الطيرانالرقم 51 كان علامة على بداية الخليقة منظمة جديدةبموضوعاتها الخاصة ومهامها ومبادئها وأساليب عملها التي غرسها في الفريق كبير مصمميها.
بحلول بداية عام 1945، قام العلماء في مكتب التصميم بإنشاء قذيفة 10X. في عام 1948، انتهى اختبارها، ولكن لم يتم قبولها للخدمة بسبب الخصائص التكتيكية والفنية غير المرضية. انسحب V. N. Chelomey من أعمال التصميم العملي لبعض الوقت، وشارك في العلوم والتدريس، لكنه لم يتخل عن موضوع صواريخ كروز (كما بدأ استدعاء الطائرات المقذوفة).
أصبحت القيادة البحرية مهتمة بتطورات V. N. Chelomey، وفي يونيو 1954، في توشينو، بالقرب من موسكو، في مصنع المحرك رقم 500، تم إنشاء مجموعة تصميم خاصة لتصميم صاروخ كروز من الجيل الثاني. نفذ هذا الصاروخ الأفكار الجديدة للعالم: أولاً، تم وضع الصاروخ في حاوية نقل وإطلاق، مغلقة بغطاء محكم الغلق؛ ثانيًا، كانت أجنحة الصاروخ الموجودة في الحاوية في وضع مطوي ومفتوحة بعد الإطلاق؛ ثالثا، تم استخدام مسحوق معجل لإطلاق الصاروخ من الحاوية. إن تنفيذ هذه الأفكار سمح لنا بالتقدم على الولايات المتحدة في مسألة تسليح الغواصات.
في عام 1955، تم منح V. N. Chelomey مصنعًا ميكانيكيًا في مدينة ريوتوف بالقرب من موسكو، حيث تم إنشاء OKB-52 التابع لوزارة صناعة الطيران. تمكن Chelomey من إنشاء فريق إبداعي متماسك وفعال في المؤسسة، وهو ما كان إنجازًا مهمًا يضمن المزيد من النجاح. وفي وقت قصير، وتحت قيادته، نما مكتب التصميم وأصبح منظمة قوية للبحث والتطوير.
يمكن وصف الفترة من 1956 إلى 1965 بأنها مرحلة الاعتراف بمكانة V.N. Chelomey ومكتب التصميم الخاص به بين الشركات الرائدة في الصناعات الدفاعية. أتاح إحياء مكتب التصميم في Reutov توسيع العمل على إنشاء نوع جديد بشكل أساسي من صواريخ كروز بجناح ينتشر أثناء الطيران، وكذلك الفوز بالمنافسة في الظروف الصعبة. مسابقةمع مكاتب تصميم الطيران القائمة في ميكويان وإليوشن وبيريف وفتح الطريق أمام إعادة تسليح البحرية في البلاد بأنظمة الأسلحة الصاروخية.
بالفعل في 12 مارس 1957، تم الإطلاق الأول لصاروخ كروز P-5، وفي 19 يونيو 1959 تم اعتماده. على أساس R-5، خلال الفترة 1958-1959، تم تطوير أكثر من 10 أنواع من التعديلات، منها مجمع P-5D، مع محطة ملاحة لاسلكية ذات دقة أعلى ومعدات محسنة على متن الطائرة، تم استخدامها على نطاق واسع .
بموجب مرسوم حكومي في عام 1956، تم تكليف OKB-52 بتطوير أول نظامين صاروخيين فوق الأفق P-6 وP-35 للبحرية. بعد برنامج اختبار الطيران الكامل، تم اعتماد مجمع P-6 في الخدمة في 24 يونيو 1964 وأصبح أحد الأنواع الرئيسية للأسلحة في أسطول الغواصات. تم اعتماد نظام الصواريخ المضادة للسفن P-35 من قبل البحرية للسفن وقاذفات الأرضية ذاتية الدفع والثابتة.
على مدى السنوات التالية، أنشأ فريق OKB-52 عدة أنواع من صواريخ كروز البحرية والبرية، والتي تم فيها استخدام حلول فنية وتصميمية جديدة وغير متوقعة في بعض الأحيان. وتشمل هذه أول صاروخ كروز مضاد للسفن في العالم مع إطلاق تحت الماء (تم اعتماده في الخدمة في عام 1968)، والمجمع الموحد المضاد للسفن P-120 Malachite، والذي يمكن إطلاق صواريخه من الغواصات المغمورة ومن الغواصات السطحية. السفن (1972) ، أول صاروخ كروز بحري ذو سرعة طيران عالية تفوق سرعة الصوت (تصل إلى 2 متر) P-500 "بازلت" (1977).
في عام 1983، تم اعتماد صاروخ كروز المضاد للسفن P-700 Granit في الخدمة. يحتوي مجمع Granit على عدد من الخصائص الجديدة نوعيًا. ولأول مرة، تم إنشاء صاروخ بعيد المدى مزود بنظام تحكم مستقل. تم بناء نظام التحكم الموجود على متن الطائرة على أساس جهاز كمبيوتر قوي ثلاثي المعالجات يستخدم العديد من قنوات المعلومات، مما جعل من الممكن فهم بيئة التشويش المعقدة بنجاح وتحديد الأهداف الحقيقية على خلفية أي تداخل. يجسد الصاروخ الخبرة الغنية للمنظمات غير الحكومية في الإبداع الأنظمة الإلكترونية الذكاء الاصطناعيمما يسمح لك بالتصرف ضد سفينة واحدة وفقًا لمبدأ "صاروخ واحد - سفينة واحدة" أو "في قطيع" ضد أمر السفن. ويقوم نظام التحكم الصاروخي بمهام توزيع وتصنيف الأهداف حسب الأهمية واختيار تكتيكات الهجوم والتخطيط لتنفيذها. مكنت القدرة على مناورة الصواريخ من تنفيذ تشكيل قتالي عقلاني في طلقات نارية بأقصى قدر شكل فعالمسارات. وقد ضمن هذا التغلب الناجح على المعارضة النارية من مجموعة بحرية قوية.
لم يكن لدى أي من صواريخ كروز السابقة التي تم إنشاؤها في NPO Mashinostroyenia الكثير من المهام المعقدة الجديدة المركزة والمنفذة بنجاح كما هو الحال في صاروخ Granit. يمكن لصواريخ الجيل الثالث الجديد من نظام الصواريخ العالمي "جرانيت" إطلاقها تحت الماء وعلى سطح الأرض، ويبلغ مدى إطلاقها 550 كيلومترًا، تقليدية أو نووية. وحدة قتالية، عدة مسارات مرنة وقابلة للتكيف (اعتمادًا على الوضع التشغيلي والتكتيكي في البحر والمجال الجوي لمنطقة العملية)، وسرعة الطيران 2.5 مرة سرعة الصوت.
في عام 1958، تم انتخاب V. N. Chelomey عضوا مناظرا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 25 يونيو 1959، مُنح تشيلومي فلاديمير نيكولاييفيتش لقب البطل العمل الاشتراكيمع تقديم وسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.
في عام 1959، تم تعيين V. N. Chelomey المصمم العام لـ OKB-52. بحلول هذا الوقت، كان هناك تعاون كبير في مجال البحث و المؤسسات الصناعية، وكان أكبرها مصنع بناء الآلات في موسكو الذي سمي على اسم إم في خرونيتشيف.
نتيجة للعمل الجاد، تم تشكيل ثلاثة مجالات لنشاط المؤسسة: إنشاء أنظمة صواريخ كروز لتسليح البحرية، والتي فتحت إمكانية الرد غير المتماثل على تشكيلات الضربات الغربية؛ إنشاء أنظمة المركبات الفضائية الخاضعة للرقابة والمركبات الفضائية المأهولة والمحطات؛ إنشاء الصواريخ الباليستية ومركبات الإطلاق.
في جميع مجالات تطوير المؤسسة - الرحلات البحرية، الباليستية، الفضائية - كان هناك نهج غير عادي لحل المشاكل، المسار الوطنيالتطور التكنولوجي الذي جعل من الممكن، بموارد محدودة، ليس فقط مواكبة المستوى العالمي، ولكن في معظم الحالات، في أنظمة مماثلة، تجاوز الدول الغربية الأكثر تقدمًا.
منذ أواخر الخمسينيات، بدأ OKB-52 أعمال الاستكشاف في موضوعات الفضاء. في عام 1959، بدأت OKB-52 في تطوير صواريخ عالمية مصممة لإيصال أنظمة الدفاع المضاد للفضاء وأنظمة الاستطلاع البحري العالمية إلى مدار الأرض، فضلاً عن إيصال الرؤوس الحربية النووية إلى أراضي العدو. تحت قيادة V. N. Chelomey، تم تطوير عدد من مشاريع الصواريخ الموحدة: UR-100، UR-200، UR-500، UR-700، من الطبقات الخفيفة إلى الثقيلة للغاية. تم وضع UR-100 وUR-500 في الخدمة ودخلا في الإنتاج الضخم.
في عام 1962، تم انتخاب V.N. Chelomey عضوا كامل العضوية في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28 أبريل 1963، حصل فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي على الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل".
يستحق V. N. Chelomey الفضل الكبير في إنشاء القوة الضاربة الرئيسية لقوات الصواريخ الاستراتيجية، "النسيج" الشهير - الصاروخ العابر للقارات UR-100، الذي ضمن التكافؤ الاستراتيجي مع الولايات المتحدة. تم تركيب أكثر من ألف UR-100 في هياكل المناجم على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. علاوة على ذلك، يمكن بسهولة تحديث "النسيج"، وكان هناك العديد من هذه التعديلات: UR-100K، UR-100U، UR-100NU وغيرها. لم يمنح تشيلومي في البداية الأولوية للموثوقية العالية للنظام الصاروخي ودقة إصابة الرأس الحربي للهدف فحسب، بل أعطى أيضًا الأولوية للتكلفة المنخفضة للتصنيع وسهولة التشغيل.
كانت صواريخها القتالية العابرة للقارات هي الأرخص والأكثر تنافسية في الاتحاد السوفييتي، وربما في العالم. وهذا لا يجعل موثوقيتها أسوأ. لقد تمكن، على عكس كبار المصممين الآخرين، من خلال استخدام أنظمة التحكم بالقصور الذاتي، من تحقيق دقة مذهلة في إصابة الرأس الحربي بالهدف، وهي النتيجة النهائية. إطلاق الصواريخ. على سبيل المثال، يوفر طراز UR-100U، الذي يبلغ مداه 10000 كيلومتر، انحرافًا دائريًا محتملاً للرأس الحربي عن الهدف البالغ 900 متر.
جاء صاروخ UR-100 من المصنع مجهزًا بالكامل ومثبتًا في حاوية نقل وإطلاق مغلقة ومملوءة بغاز خامل - ولأول مرة في صناعة الصواريخ المحلية، تم عزل الصاروخ عن التأثير أثناء الخدمة بيئة خارجية. يتحكم الحالة الفنية، تم إعداد الإعداد المسبق والإطلاق بشكل آلي بالكامل. وتم التحكم في إطلاق عشرات الصواريخ والعمليات الأخرى من مركز قيادة واحد. يمكن أن يظل الصاروخ في الخدمة لمدة تصل إلى 10 سنوات أو أكثر. كما أن منصات إطلاق صواريخه لم تتطلب حماية معقدة. تم الإطلاق الأول في أبريل 1966، وفي خريف عام 1966 بدأ نشر مجمعات UR-100 في الخدمة القتالية.
في أقصر وقت ممكن، قامت OKB-52، بمشاركة واسعة من المؤسسات الصناعية، بإنشاء الأقمار الصناعية المقاتلة Polet والأقمار الصناعية للرادار والاستطلاع الإلكتروني، والأخيرة مزودة بمحطة للطاقة النووية ومختبرات علمية ثقيلة بروتون لتسجيل الجزيئات عالية الطاقة إلخ. كانت الأقمار الصناعية "Polet-1 (11/01/1963) وPolet-2 (12/04/1964) أول مركبة فضائية مناورة في العالم.
بدأ تطوير الصاروخ الشامل العالمي الثقيل ذو المرحلتين UR-500 ("بروتون") في OKB-52 وفقًا لقرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 409-183 بتاريخ 24 أبريل، 1962. عند تقييم احتمالات استخدام UR-500، اقترح V.N Chelomey إنشاء عائلة من الأحمال المستهدفة القادرة على حل المشكلات ذات الطبيعة العلمية والاقتصادية الوطنية والعسكرية. تم تصميم الصاروخ كوسيلة لإيصال رأس حربي قوي بشحنة نووية. تم الإطلاق الأول لمركبة الإطلاق بروتون في 16 يوليو 1965. كما تم تصميم القمر الصناعي العلمي الثقيل، والذي سمي باسمه الناقل، في الفرع رقم 1 من OKB-52.
تم تطوير مركبة الإطلاق ثلاثية المراحل UR-500K ("Proton-K") وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 655-268 بتاريخ 3 أغسطس 1964 كجزء من البرنامج القمري. في 10 مارس 1967، بدأ اختبار الصواريخ. وأكدوا هذه الادعاءات خصائص الأداء، متجاوزًا بشكل كبير تلك الموجودة في جميع الصواريخ الموجودة في ذلك الوقت في الاتحاد السوفييتي وخارجه. أثناء اختبارات تصميم الطيران، أطلق بروتون ثلاثي المراحل المركبة الفضائية 11F91 (L1) إلى مدار القمر، والتي حلقت حول القمر في وضع غير مأهول. في 16 نوفمبر 1968، أطلقت مركبة الإطلاق UR-500K محطة الأبحاث الأوتوماتيكية Proton-4 التي تزن 17 طنًا إلى المدار.

خلال تشغيلها، نفذت مركبة الإطلاق بروتون بجميع تعديلاتها أكثر من 300 عملية إطلاق، وتم إطلاق عدد من أقمار الاتصالات والتلفزيون، والأقمار الصناعية من سلسلة كوزموس، ومحطات بين الكواكب لونا، والزهرة، والمريخ، وفيجا إلى الفضاء، "، "فوبوس "، المركبة الفضائية لنظام الملاحة العالمي "جلوناس"، الكتل الرئيسية لمحطتي ساليوت ومير المداريتين والوحدات النمطية لمحطة الفضاء الدولية. بروتون هو الصاروخ التسلسلي الوحيد في البلاد القادر على إطلاق المركبات إلى المدار الثابت بالنسبة للأرض. والآن تظل بروتون واحدة من أقوى شركات النقل وأكثرها تقدمًا وموثوقية في العالم.
في عام 1964، اقترح في. إن. تشيلومي مفهوم المحطة المدارية المأهولة (OPS) لحل المشكلات المختلفة، خاصة الدفاعية. لقد رأى أن OPS أقوى وسيلة لعمليات الاستطلاع الفضائي. تم اقتراح إنشاء مركز مراقبة يتمتع بظروف معيشية مريحة لطاقم متناوب مكون من شخصين إلى ثلاثة أشخاص، وسيكون عمر المحطة من سنة إلى سنتين، وسيتم إطلاقها بواسطة UR-500K.
في عام 1965، تم تحويل OKB-52 إلى المكتب المركزي لتصميم الهندسة الميكانيكية التابع لوزارة الهندسة العامة (TsKBM)، وفي عام 1983، تم تشكيل الجمعية العلمية والإنتاجية للهندسة الميكانيكية (NPO) على أساسها. حتى أيامه الأخيرة، كان يرأس هذه المنظمة V. N. تشيلومي.
بدأ العمل في مجمع ألماز المداري، والذي شمل وحدة أساسية ومركبة عودة وسفينة إمداد نقل ثقيلة (TCS)، في أكتوبر 1965، وكانت النسخة الأولى من التصميم الأولي جاهزة في عام 1966؛ لتوصيل المعلومات إلى الأرض، تم تطوير كبسولة إطلاق معلومات تزن 360 كجم وتحتوي على 120 كجم من فيلم فوتوغرافي (طوله 2 كم). تم نقل الكبسولة من الداخل إلى حجرة غرفة معادلة الضغط بواسطة مناور. كانت هذه ابتكارات لتكنولوجيا الفضاء في تلك السنوات.
وفي 3 أبريل 1973، تم إطلاق محطة ألماظ (OPS-1) تحت اسم ساليوت-2. إلا أن برنامج هذه الرحلة لم يكتمل، لأنه بعد أسبوعين من الرحلة المدارية للمحطة، حدث انخفاض في الضغط وانقطع الاتصال بالمحطة. في عام 1974، تم إطلاق OPS-2 Salyut-3 إلى المدار، تحت مراقبة طاقم بافيل بوبوفيتش ويوري أرتيوخين. في عام 1976، تم إطلاق OPS-3 Salyut-5، حيث عمل رائدا الفضاء بوريس فولينوف وفيتالي جولوبوف لمدة 49 يومًا، ثم في عام 1977، فيكتور جورباتكو ويوري جلازكوف. وفقًا لـ V. N. Chelomey، كانت مجموعة المهام في هذه الرحلة هي الأصعب، وأصبح مستوى عمل الطاقم الأخير هو المعيار لأولئك الذين استعدوا لاحقًا للرحلات الجوية.
وتم إطلاق سفينة إمداد النقل بنسخة غير مأهولة أربع مرات بين عامي 1977 و1985 تحت اسم "كوزموس". قام أول TKS (Cosmos-929) بالمناورة بشكل متكرر في المدار، لذلك افترض الأمريكيون أن الروس كانوا يختبرون قاطرة بين المدارات. والتحمت كتلة الشحن الوظيفية TKS-2 ("Cosmos-1267") بمحطة "ساليوت-6"، وحلقت معها لأكثر من عام، وتم رفع مدار المحطة ثلاث مرات بمساعدة محركات الكتلة. الالتحام TKS-3 (Cosmos-1443) مع Salyut-7. في TKS-4 ("Cosmos-1686")، بدلاً من الأدوات القياسية، كانت هناك أدوات لإجراء التجارب التقنية العسكرية. التحمت المركبة الفضائية بـ Salyut-7 وتم استخدامها لتصحيح المدار.
كانت جميع الرحلات الجوية ناجحة، وأظهرت السفينة موثوقية وكفاءة عالية. بالإضافة إلى ذلك، فقد تبين أنه قادر على الالتحام بأي جهاز مع تغييرات طفيفة في التصميم، مما جعل من الممكن استخدامه كوسيلة إنقاذ. وعلى الرغم من ذلك، تم إغلاق برنامج TKS.
منذ عام 1979، بدأت مرحلة صعبة في حياة المصمم العام ومشروعه. تعرض V. N. Chelomey لضغوط وقيود مستمرة على أنشطته من قيادة الصناعات الدفاعية برئاسة د. بعد حظر العمل على البرنامج المأهول، أعاد فريق TsKBM التركيز على العمل على مجمع ألماز في نسخة غير مأهولة. من خلال القضاء على نظام دعم الحياة لرواد الفضاء، كان من الممكن وضع مجموعة قوية من المعدات لاستشعار الأرض عن بعد، بما في ذلك رادار المسح الجانبي الفريد المزود بـ دقة عالية. ومع ذلك، فإن المحطة الأوتوماتيكية، التي تم إعدادها للإطلاق في عام 1981، كانت موجودة في محطة الفضاء الدولية حتى عام 1985. تم الإطلاق في نوفمبر 1986، لكنه كان حالة طارئة. تم الإطلاق الناجح في يونيو 1987 ("Cosmos-1870"). في مارس 1991، تم إطلاق "ألماز-1"، وأجريت عليه سلسلة كاملة من التجارب العسكرية.
كرس في إن تشيلومي أكثر من 30 عامًا من حياته لرواد الفضاء الحياة الإبداعية. إنه أحد المجرة المجيدة لكبار مصممي تكنولوجيا الصواريخ والفضاء. ربما كان هو المصمم الوحيد للصواريخ الباليستية القتالية العابرة للقارات في العالم الذي طور ببراعة صواريخ كروز ومركبات فضائية ومحطات مدارية طويلة المدى. كانت أفكاره في كثير من الأحيان سابقة لعصرها، وبدت في البداية غير قابلة للتحقيق ورفضها العديد من قادة صناعة الفضاء وصناع القرار. ومع ذلك، فإن الدراسة المتأنية للإثبات العلمي للمقترحات الجديدة وقاعدة تجريبية مدروسة جيدا، كقاعدة عامة، مهدت الطريق لأفكار جديدة.
ساعدت المهارات التنظيمية الرائعة V. N. Chelomey في إنشاء فريق إبداعي موثوق، قادر على حل ليس فقط المشاكل العلمية والتقنية الأكثر تعقيدا، ولكن أيضا التغلب على الصعوبات التنظيمية الناجمة عن أسباب خارجية. في الأوقات الصعبة، ساعد تنوع المواضيع الفريق على البقاء وعدم فقدان إمكاناته الإبداعية.
منخرط بشكل وثيق في تطوير وإنشاء عينات من تكنولوجيا الصواريخ والفضاء، لم يغادر V. N. Chelomey عمل علمي. أعماله الرئيسية مكرسة لنظرية التذبذبات، والاستقرار الديناميكي للأنظمة المرنة، وتصميم وديناميكية الآلات، ونظرية الآليات المؤازرة. تم الحصول على نتائج مهمة في تطوير أساليب الرياضيات التطبيقية.
إحدى أهم دراساته النظرية تتعلق بمشاكل استقرار الأنظمة الديناميكية المرنة. ولأول مرة في هذا المجال من الميكانيكا، قام بتجميع نظام لا نهائي من المعادلات التفاضلية الخطية ذات المعاملات الدورية وطور طريقة لحل تقريبي لهذه المشكلة. تم اقتراحها توصيات عمليةلتحديد مجالات عدم الاستقرار في الأنظمة المعقدة. بعد ذلك، قام الأكاديمي تشيلومي بتوسيع فئة الأنظمة قيد النظر، وفي عدد من الحالات حصل على حلول تحليلية. انتهت معظم أعماله النظرية باشتقاق صيغ حسابية ملائمة للاستخدام العملي. تعتبر مساهمة V. N. Chelomey في حل مشاكل الاستقرار الديناميكي للأنظمة المرنة أمرًا أساسيًا في العلوم العالمية.
نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 9-11 الدعوات.
توفي في 8 ديسمبر 1984. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
حصل على 5 أوسمة لينين (16/09/1945، 25/06/1959، 1964، 1974، 1984)، وسام ثورة أكتوبر (1971)، والأوسمة.
حائز على جائزة لينين (1959) وثلاث جوائز الدولة (1967، 1974، 1982).
في عام 1964 حصل على الميدالية الذهبية لـ N. E. Zhukovsky وظيفة أفضلفي نظرية الطيران عام 1977 - الميدالية الذهبية التي تحمل اسم أ.م. ليابونوف - أعلى جائزة من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعمل المتميز في مجال الرياضيات والميكانيكا.
عضو كامل العضوية في الأكاديمية الدولية للملاحة الفضائية (1974).

تم تسمية شوارع وساحات مدينة موسكو ومدينة ريوتوف (منطقة موسكو)، بالإضافة إلى كوكب صغير من المجموعة الشمسية، مسجل في الكتالوج الدولي تحت رقم 8608 ويسمى "تشيلومي"، باسمه.
تم تركيب تماثيل نصفية للأكاديمي ف.ن. تشيلومي في موسكو بالقرب من مدرسة بومان التقنية العليا في موسكو وفي بايكونور، توجد لوحات تذكارية في كييف على المنزل الذي عاش فيه وعلى مبنى معهد كييف للمهندسين. الطيران المدني(الآن جامعة الطيران الوطنية)، في بولتافا - في مبنى المدرسة رقم 10، حيث درس. تم إنشاء مكتب تذكاري للبطل على أراضي NPO Mashinostroeniya. تم افتتاح قاعة تذكارية لـ V. N. Chelomey في متحف بولتافا للطيران والفضاء. تم إنشاء ميدالية تحمل اسم V. N. Chelomey، والتي تُكرّم العلماء والمهندسين للعمل المتميز في مجال تكنولوجيا الصواريخ والفضاء. في عام 2000، تم إنشاء اتحاد العلماء والمهندسين الذي سمي على اسم الأكاديمي ف.ن.شيلومي.

عندما علم رئيس الدولة السوفييتية نيكيتا خروتشوف أن الأميركيين يخططون لإطلاق أقمار صناعية للتجسس، وعد بشكل متهور بأن هذه الأجهزة سوف تعاني من نفس مصير الطيار فرانسيس باورز، الذي أسقطت طائرته التجسسية من طراز U-2 في الأول من مايو عام 1960. على الاتحاد السوفياتي. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بحلول ذلك الوقت لم تتم الموافقة على مشروع نظام تدمير أقمار العدو الصناعية فحسب أعلى مستوى، ولكن تم العثور أيضًا على منفذ التنفيذ - OKB-52، برئاسة فلاديمير تشيلومي.

في البداية، اتبع تشيلومي طريق سيرجي كوروليف وديمتري كوزلوف، أي أنه كان ينوي البناء سفينة مداريةقادرة على حل ليس فقط مشكلة مكافحة الأقمار الصناعية، ولكن أيضًا لخدمة مصالح الاستخبارات. علاوة على ذلك، اقترح تشيلومي استخدام سفنه لدراسة الكواكب الأخرى!

تم تشكيل مكتب التصميم التجريبي المتحالف رقم 52 (OKB-52) (بتعبير أدق، إعادة إنشائه) في عام 1954 بهدف رئيسي هو تصميم صواريخ كروز لـ القوات البحرية. في عام 1959، وبمبادرة من فلاديمير تشيلومي، بدأ المكتب في توسيع نطاق البحث، ودخول مجال تكنولوجيا الصواريخ والفضاء غير المسبوق حتى الآن. لقد أدرك تشيلومي أن إنشاء أنظمة مدارية من شأنه أن يعطي زخماً لتطوير المشروع. والأهم من ذلك كله هو أن مخاوف المصمم بشأن مستقبل المنظمة التابعة له، والتي صممت هياكل، على الرغم من أنها غير مأهولة، ولكنها "تشبه الطائرة" تمامًا، كان من الممكن أن تلعب دورًا في قراره، ولم تكن الطائرات في ذلك الوقت موجودة. تكريم القيادة السياسية للبلاد. وشيء آخر - في مارس 1958، حصل نجل رئيس الدولة، سيرجي خروتشوف، خريج مدرسة بومان التقنية العليا في موسكو، على وظيفة في OKB-52، وبالتالي فإن "مناورة" تشيلومي كانت لها أيضًا أهمية سياسية.

في يوليو 1959، قدم فلاديمير تشيلومي تقريرًا عن التطورات الفضائية لـ OKB-52 في اجتماع لمجلس الدفاع، وفي نوفمبر 1959 أجرى مشاورات مع المتخصصين المعنيين حول مخططات بناء المركبات الفضائية، ومسارات الهبوط من المدار والكبح في الغلاف الجوي. في فبراير 1960، توصل إلى استنتاج مفاده أن التصميم الأمثل للرحلات المأهولة إلى المدار هو طائرة صاروخية كروز. تم إنشاء اتصالات مع OKB-1: على وجه الخصوص، سيرجي كريوكوف، الذي ترأس إدارة المشروعوقام كوروليف بتعريف متخصصي OKB-52 بالتفصيل على صاروخ فوستوك الجديد، بما في ذلك قدرات المرحلة الثالثة.

بالتزامن مع العمل على الطائرات الصاروخية، بدأ قسم فلاديمير تشيلومي العمل على الصواريخ الباليستية ومركبات الإطلاق والمركبات الفضائية. بحلول أبريل 1960، تم بالفعل إعداد تصميمات للناقلات والأجهزة للعديد من التعديلات، حيث قرر كبير المصممين الذهاب إلى الحكومة، بهدف تحقيق إصدار مرسوم بشأن تطويرها. بادئ ذي بدء، تم اقتراح عائلة كاملة من الصواريخ ("A-300"، "A-300-1"، "A-300-2"، "A-2000"، "A-1750") بسعات حمولة مختلفة (من 8 إلى 85 طنًا في المدار "المرجعي") وعدد مختلف من المراحل (من مرحلتين إلى أربع). أما بالنسبة للحمولة، فقد أعد تشيلومي خطط عمل مفصلة لطائرة فضائية وطائرة صاروخية وقمر صناعي موجه "US" ورأس حربي موجه "UB".

اعتبر كبير مصممي OKB-52 أن الطائرات الفضائية هي مركبات فضائية بدون طيار مبنية على أساس معياري ومصممة لدراسة الطبقات العليا من الغلاف الجوي، للاتصالات والأرصاد الجوية والاستطلاع بالصور والراديو وملاحة الغواصات وكذلك لاعتراض العدو وتدميره. الأقمار الصناعية. بالإضافة إلى ذلك، نظرت OKB-52 في مشاريع الطائرات الفضائية للرحلات إلى القمر والمريخ والزهرة. بالنسبة لجميع هذه الأجهزة، تم تصور العودة إلى الأرض. عند دخول الغلاف الجوي، كان من المقرر استخدام شاشة فرملة مخروطية الشكل، والتي تحمي الطائرة الفضائية من الأحمال الحرارية وتسمح لها بالمناورة. سرعة تفوق سرعتها سرعة الصوتعلى مسافات تصل إلى 3000 كم. وفقًا للمخطط المقترح، بعد تقليل السرعة من سرعة الصوت إلى السرعة العالية، تم التخلص من الشاشة الأسرع من الصوت، وفتحت الطائرة الفضائية جناحيها وهبطت في المطار باستخدام منارة راديو.

الطائرات الصاروخية، وفقًا لفلاديمير تشيلومي، كانت طائرات فضائية مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام. بالمقارنة مع المركبة الفضائية الباليستية فوستوك، التي تم تطويرها في ذلك الوقت في OKB-1 لسيرجي كوروليف، كان من المفترض أن تكون الطائرات الصاروخية OKB-52 قادرة على المناورة في المدار للاقتراب من المركبات الفضائية الأخرى، وتفتيشها، وإذا لزم الأمر، الاستيلاء عليها. هم.

ومن الناحية الهيكلية، تم تقسيم الطائرات الصاروخية إلى ثلاث مجموعات رئيسية.

المجموعة الأولى هي الأجهزة من نوع "الكبسولة"؛ كان لديهم شكل مخروطي ذو أنف حاد، مما جعل من الممكن تقليل الأحمال الزائدة وتوفير حماية حرارية أعلى، ولكن في الوقت نفسه حرم الجهاز من القدرة على المناورة، باستثناء اختيار موقع الهبوط. لذلك، تم التخطيط لاستخدام نظام مشترك يسمى "الغلاف": أصبحت الكبسولة عبارة عن غلاف واقي من الحرارة، حيث تم وضع جهاز من نوع الطائرة بأجنحة وذيول مطوية. بعد المرور عبر منطقة التدفئة القصوى، تم إسقاط الغلاف، وقامت الطائرة المجنحة التي كانت على متنها طيار بالمناورة وهبطت في المطار.

المجموعة الثانية هي طائرات صاروخية من النوع المخروطية، مخصصة لاعتراض الأقمار الصناعية للعدو؛ كان لديهم أيضًا شكل مخروطي، ولكنهم مخففون قليلاً ومجهزون بدفات ذيل مائلة. يمكن تنفيذ الهبوط على متن الطائرة الصاروخية المخروطية وفقًا لعدة مخططات: على سبيل المثال، الهبوط بالمظلة في المقصورة القابلة للفصل وإخراج الطيار.

المجموعة الثالثة هي الطائرات الصاروخية من النوع "المجنح"؛ كانت تشبه الطائرات الكلاسيكية وتسمح بالهبوط في منطقة معينة في أي وقت من النهار أو الليل. ومع ذلك، كانت المشكلة الرئيسية في تصميمها هي الحماية الحرارية، حيث تعرض الجناح والأنف المدبب لأحمال حرارية عالية في الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي. كان من المفترض أن تصبح "المجنحة" قاذفات فضائية ومقاتلات فضائية وطائرات استطلاع ومحطات عودة فضائية.

في 21 مايو 1960، تمت مناقشة أفكار فلاديمير تشيلومي في المجلس العلمي والتقني للجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران (GKAT). تحدث كبير المصممين عن طائرة فضائية بين الكواكب، وعن طائرة صاروخية في نسخة مقاتلة تعمل عبر الأقمار الصناعية، وعن صاروخ باليستي موجه لضرب الأهداف السطحية والبرية، وعن قمر صناعي للاستطلاع يتم التحكم فيه لتحديد الهدف لصواريخ كروز المضادة للسفن، حول الناقلات التي تبلغ كتلة حمولتها 10-12 طنًا، بالإضافة إلى التطورات الإضافية في مجال اختراق الإنسان للفضاء. وقد قوبل التقرير بالموافقة.

في 4 يونيو، عُقد اجتماع مع نائب رئيس مجلس الوزراء ديمتري أوستينوف للنظر في المشاريع الفضائية لـ OKB-52، حيث أعرب سيرجي كوروليف عن وجهة نظره بشأن تطوير تكنولوجيا الصواريخ، ودعم مبادرات فلاديمير تشيلومي. . مع الأخذ في الاعتبار الموقف الإيجابي تجاه مقترحات OKB-52 في جميع الحالات، صدر في 23 يونيو 1960 قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس الوزراء "بشأن إنتاج أنواع مختلفة من مركبات الإطلاق والأقمار الصناعية والمركبات الفضائية الاستخدام العسكري في الفضاء في 1960-1967"، حيث تم تكليف مكتب تشيلومي بأعمال التصميم حول موضوعات "الطائرة الصاروخية"، و"الطائرة الفضائية"، و"القمر الصناعي الموجه"، و"الرأس الحربي الموجه".

بدأ المتخصصون في Reutov بالعمل على الفور. تم تعزيز الفريق بموظفي الطيران مكاتب التصميمفلاديمير مياسيتششيف وسيميون لافوتشكين. وقبل كل شيء، بدأ المهندسون في تطوير صاروخ UR-200 العالمي القادر على رمي رأس حربي إلى مدى عابر للقارات أو إطلاق حمولة في مدار أرضي منخفض. بدون هذه الأداة، لا يستطيع فلاديمير تشيلومي الاعتماد على تنفيذ خططه الطموحة.

وكانت منطقة الأولوية التالية هي الطائرات الصاروخية R-1 وR-2 التي تم إطلاقها في المدار بواسطة حاملة UR-200. وتم إنشاء الطائرة الصاروخية غير المأهولة "R-1" لاختبار جميع الوحدات والأنظمة في الظروف "القتالية" في المدار. وعلى متن الطائرة الصاروخية المأهولة "آر-2"، بالإضافة إلى المهام الاختبارية، كان من المفترض أن يتدرب رائد الفضاء على إجراءات معدات المراقبة والمراقبة من الفضاء. وبلغت الكتلة الإجمالية للطائرات الصاروخية من طراز R-1 وR-2 المجهزة بجناح قابل للطي متغير الاجتياح 6.3 طن لكل منهما. يتضمن مسار الرحلة القياسي مدارًا بيضاويًا يبلغ حضيضه 160 كيلومترًا وأوجه 290 كيلومترًا؛ يجب ألا يتجاوز إجمالي زمن الرحلة 24 ساعة. ومن المثير للاهتمام أنه منذ البداية، وضع تشيلومي أمام مرؤوسيه مهمة إنشاء مركبة فضائية يمكن أن يتحكم فيها طيار عادي. الطيران العسكريلذلك، حتى نمط طيران الطائرات الصاروخية تم تحسينه بحيث لا تتجاوز الحمولة الزائدة في جميع المراحل تلك المعتادة لهؤلاء الطيارين.

يمكن اعتبار الخطوة الجادة الأولى لـ OKB-52 إلى الفضاء هي إنشاء الجهاز التجريبي "MP-1" في أوائل الستينيات ، والذي تم "إضفاء الشرعية" على مشروعه بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس الوزراء. المؤرخ 13 مايو 1961 "حول تطوير الطائرات الصاروخية المأهولة". يعتقد فلاديمير تشيلومي بشكل معقول أن المشاكل الرئيسية في طريق إنشاء الطائرات الصاروخية والطائرات الفضائية هي ضمان إمكانية التحكم واستقرار الطائرات عند دخول الغلاف الجوي وإنشاء حماية حرارية فعالة. ببساطة، لم تكن هناك بيانات عن تأثير الهواء على الطائرة بسرعات أعلى من ثلاثة مستويات صوتية، فضلاً عن المدرجات التي مكنت من محاكاة هذه العمليات غير المتوقعة على نطاق واسع. الطريقة الوحيدة للتحقق من الدراسات الحسابية والنظرية لا يمكن إلا أن تكون تجربة واسعة النطاق. كان أول اختبار من هذا القبيل هو إطلاق الطائرة التجريبية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت MP-1. ويتكون المنتج (طوله 1.8 متر ووزنه 1.75 طن) من حاوية ومظلة مكابح خلفية. كانت الحاوية عبارة عن مخروط ذو استطالة كبيرة، وينتهي بجزء أسطواني تم تركيب الدفة الجرافيتية عليه في المقدمة. في الخلف كانت هناك مظلة فرامل، يمكن انحراف بتلاتها الفردية باستخدام مشغلات هوائية. خلال المرحلة الفضائية من الرحلة، تم توفير الاستقرار عن طريق فوهات الهواء المضغوط، والتي تم توفيرها من أسطوانة الضغط العالي التي كانت تشغل مقدمة الجهاز. تم الهبوط باستخدام نظام المظلة ثلاثي المراحل، مما جعل من الممكن دراسة الطلاءات الواقية من الحرارة بعد الرحلة. وخلال الرحلة نفسها، تم نقل البيانات المتعلقة بحالة "MP-1" عن طريق نظام القياس عن بعد اللاسلكي وتسجيلها بواسطة أجهزة التخزين.

لقد فرض فلاديمير تشيلومي العملية بكل الطرق الممكنة، لأنه في ظروف المنافسة الشرسة بين مختلف المكاتب لطلبات الفضاء، كان عليه أن يظهر المنتج وجهاً لوجه. تحول المهندسون في ريوتوفو إلى العمل في ثلاث نوبات. في أكتوبر 1961، تم تجميع MP-1 وأصبح جاهزًا لإرساله إلى موقع اختبار كابوستين يار.

تم إطلاق الجهاز التجريبي باستخدام صاروخ R-12 أحادي المرحلة معدل في 27 ديسمبر 1961. طار "MP-1" مسافة 1760 كم السرعة القصوى 3.8 كم/ث، ويرتفع إلى ارتفاع 405 كم ويهبط بشكل متحكم في الغلاف الجوي. تم الانتهاء من أهداف المهمة بالكامل - ولأول مرة في العالم، تم إطلاق سفينة مجنحة من الفضاء! ولسوء الحظ، ظل هذا الاختراق المتميز في ذلك الوقت سرا لفترة طويلة.

لم يقتصر عمل OKB-52 على المشاريع المذكورة أعلاه. خلال عام 1961، صمم مكتب فلاديمير تشيلومي طائرات فضائية مأهولة "AK-3" و"AK-4"، تم إنزالها من المدار في حاوية، وعمل أيضًا على الطائرة الصاروخية دون المدارية "SR" وقام بتحليل الطائرة الصاروخية القاذفة "SP". دفعت النجاحات الهائلة في الفضاء المصممين إلى التفكير في مشاريع رائعة تمامًا: على سبيل المثال، اقترحت الطائرة الفضائية AK-3 استخدام محرك صاروخي نووي يعمل بالهيدروجين كسوائل عمل. ولمنع سقوط المفاعل على الأرض، تقرر تجهيزه بمحرك ونقل المفاعل إلى مدار "دفن" باستخدام قوة الدفع الخاصة به.

في عام 1962، كان التطور العملي المهم لـ OKB-52 هو جهاز M-12 (MP-2) - وهو نموذج واسع النطاق للرأس الحربي المناور AB-200، تم إنشاؤه للنسخة "العالمية" من UR-200A (8K83) ) صاروخ "). بالإضافة إلى ذلك، قامت طائرة M-12 بتقليد كبسولة مخروطية الشكل كان من المفترض أن يتم فيها إنزال الطائرات الصاروخية المقاتلة من المدار. لتحقيق الاستقرار والتحكم أثناء مرحلة الطيران في الغلاف الجوي، تم تجهيز الجهاز بأربعة دفات من التيتانيوم في قسم الذيل. في قسم الفضاء، تم توفير التحكم عن طريق المحركات الدقيقة السائلة.

تم إطلاق الصاروخ M-12 على الصاروخ R-12 في 21 مارس 1963. تم تسريع الجهاز الذي يبلغ وزنه 1750 كجم على طول منحنى باليستي أقصى ارتفاعرحلة 408 كم ودخلت الغلاف الجوي على مسافة 1760 كم من الإطلاق. ومع ذلك، في الوقت نفسه، انهار M-12 - السبب، على ما يبدو، كان تقشير الطلاء الواقي من الحرارة.

بحلول عام 1963، تم الانتهاء من التصميم الأولي لأربعة إصدارات من الطائرات الصاروخية المأهولة: طائرة مقاتلة مدارية ذات مقعد واحد، وقاذفة مدارية ذات مقعد واحد للأهداف الأرضية، وطائرة صاروخية نقل عابرة للقارات ذات سبعة مقاعد، وطائرة ذات مقعدين. طائرة صاروخية بحثية للدوران حول القمر. كان من المفترض إطلاق الطائرات الصاروخية الأولى والثانية والرابعة إلى الفضاء على صاروخ UR-500، والثالثة - ليتم إطلاقها في مسار باليستي بواسطة صاروخ UR-200.

ومع ذلك، وكما ذكر أعلاه، فإن طموحات فلاديمير تشيلومي امتدت إلى ما هو أبعد من حل المشكلات المتخصصة للغاية. خلال عام 1963، أصدرت OKB-52 تصميمًا أوليًا للطائرة الفضائية غير المأهولة "K" لاستكشاف الفضاء السحيق والرحلات إلى القمر والمريخ والزهرة مع العودة إلى مطار الأرض. بالإضافة إلى ذلك، تم إعداد تصميم أولي للطائرة الصاروخية المقاتلة P-2I مع ارتفاع قتالي مضمون يصل إلى 3000 كيلومتر (!). تم تنفيذ هذه الطائرة الصاروخية الأخيرة وفقًا لمخطط "الغلاف" الموضح أعلاه، أي أنها كانت مركبة مجنحة أسرع من الصوت بأجنحة مطوية وأسطح ذيل، ومجهزة بمحرك دفع للهبوط ومحاطة بشرنقة واقية من الحرارة. للاختبار والرحلات في مدارات منخفضة الارتفاع، كان من المفترض إطلاق الجهاز باستخدام نسخة ثلاثية المراحل من صاروخ مولنيا (8K78) من عائلة مركبات الإطلاق التي تم إنشاؤها على أساس R-7، وإلى مدارات عالية باستخدام مركبة الإطلاق UR-500 التي يجري تطويرها OKB-52. كان على متن الطائرة ثمانية مقذوفات فضاء-فضاء.

وتم تصميم نسخة أخرى من المقاتلة المدارية وفق مخطط "المخروط". تتكون المركبة الفضائية من مركبة شراعية مخروطية الشكل تعود إلى الأرض ومقصورة قتالية يمكن التخلص منها. تحتوي مقصورة الطائرة الفضائية، المجهزة بنوافذ جانبية، على نظام بصري ثنائي القناة لاختيار الهدف وتوجيهه، ولوحة تحكم وأنظمة خدمة أخرى. تحتوي حجرة القتال على 12 قذيفة فضاء-فضاء ونظام دفع وهوائي ومعدات رادار. ومن المثير للاهتمام أن القذائف كانت موضوعة في الخلف، لذلك صوب الطيار نحو الهدف باستخدام نظام بصري خاص سمح له بالنظر "وراء ظهره".

ومع ذلك، فإن التعديلات السياسية في قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أربكت جميع أوراق فلاديمير تشيلومي، وتبين أن تحركه السياسي الذكي بقبول خروتشوف جونيور للعمل في المكتب كان بمثابة ورقة رابحة مكسورة. في 17 أكتوبر 1964، مباشرة بعد إقالة نيكيتا خروتشوف من جميع المناصب، تم إنشاء لجنة للتحقيق في أنشطة OKB-52، وبعد يومين، أخطر المارشال كونستانتين فيرشينين فلاديمير تشيلومي بوقف العمل ونقل المواد الموجودة على الطائرات الصاروخية إلى OKB-155 لأرتيم ميكويان. ولاحقاً، ذهب إلى هناك أيضاً بعض المختصين المشاركين في مشروعي "R-1" و"R-2". محاولات الاستئناف إلى السلطات العليا لم تؤد إلى أي شيء: القيادة الجديدة للبلاد لم تحبذ المصمم.

لكي يكون النظام مستقرا، يجب أن يهتز في كثير من الأحيان.

أزمات اجتماعية، فضائح واكتشافات رفيعة المستوى، "مشاريع القرن"، أعمال جريئة صادمة، مساعي سياسية واقتصادية...

بين الحين والآخر، هناك شيء يهزنا ويهز حياتنا وأسسنا الاجتماعية. لا الأخلاق ولا أسلوب الحياة ولا المُثُل العليا للأهداف قادرة على البقاء في سلام لفترة طويلة أو بعبارة أخرى "الاسترخاء على أمجادهم".

تحول غير متوقع في فكر شخص ما، حادثة واسعة النطاق ملهمة بشكل معقد، منتشرة على نطاق واسع وسائل الإعلام الجماهيريةالمعلومات لها تاريخ غير طبيعي بشكل فريد - وكل ما شكل أساس عقيدتنا، وهدوءنا التعليمي و"التفاهم"، يبدأ في لحظة في الانحناء والكسر (مثل الأشجار في العاصفة) شيء مقدم، غير متوقع، وقوي.

أحاسيس رجس الإنسان وعظمة النبل، حبكة ملتوية بشكل مذهل من التنظير الحكيم، رواية مذهلة، تحطيم وسحق الأصنام والمثل على يد الباحثين عن الحقيقة وصانعي الحقيقة والأنبياء...

هل يمر هذا دون أن يلاحظه أحد؟ أليس هذا هو الشيء الذي يلتصق بنا؟ أليس العالم الذي يغيرنا يغيرنا؟

ربما هذه أسئلة بلاغية. وستكون الإجابات مبتذلة بشكل ملحوظ - "نعم"، "بالطبع"، "حسنًا، ما هي الشكوك التي يمكن أن تكون؟"

ربما لاحظت بالفعل أننا لا نتحدث عن الكوارث الطبيعية، التي تمتلئ بها الطبيعة والمجتمع، ولكن عما "يخلقه" الناس ويفعلونه ويسببونه بوعي.

يبدو أن شخصًا ما أو شيئًا ما يحرمنا بشكل منهجي ومطرد من الرضا عن النفس والسلام.

السؤال هو: لماذا؟ وما هو دور هذا التدخل في وجودنا الخاص والعام؟

ليس هناك نقص في التفسيرات، إذا أخذنا الأمر على المستوى العالمي، وإذا جاز التعبير، "ab ovo". إليكم "نظرية الكوارث" الجذابة والمفيدة بـ "كانت وستكون"، وأنه من غير المناسب طرح أسئلة "صغيرة" و"تافهة" و"مخلوقة" تليق بخالق. ونظرية «الأنظمة التذبذبية»، بالمكر التربوي المتعالي المعتاد: «هكذا هو هذا العالم، ولماذا هو هكذا، لا يعرفه الذكي ولا الأحمق».

نعم إنه كذلك. ربما لذلك. ربما لذلك.

الشكوك غير مناسبة، ليس هناك بدائل، فقط المجنون لا يقبل.

وحتى الآن، وحتى الآن...

في عام 1956، اكتشف فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي (1914 - 1984) - الأكاديمي ومصمم الطائرات العسكرية والمصمم العام لتكنولوجيا الفضاء - مفارقة: لكي يكون النظام أكثر استقرارًا، يجب أن يهتز كثيرًا.

منذ الصغر، اعتدنا على حقيقة أن الكرات المعدنية الثقيلة تغوص في الماء، بينما تطفو الأجسام الخشبية، على العكس من ذلك. وهذا مظهر من مظاهر قانون أرخميدس المعروف. ولكن يتم تعطيله إذا بدأ الوعاء الذي يحتوي على السائل الذي توجد فيه هذه الأشياء في الاهتزاز. عند سعة معينة من الاهتزازات، يصبح كل شيء في الاتجاه المعاكس: تطفو الكرات المعدنية، وتغرق الشجرة. أو مثال آخر. قضيب عمودي مستقيم، له دعامة مفصلية واحدة في الأسفل، مزود بغسالة ذات فتحة قطرها أكبر قليلاً من قطر القضيب. تحت تأثير الجاذبية، يسقط القرص. ومع ذلك، إذا تم إعطاء الدعم المفصلي لهذا القضيب اهتزازات رأسية، فلن تسقط الغسالة، ولكنها تظل في وضع شبه ثابت على القضيب، كما لو كانت في حالة انعدام الوزن، بينما يقف القضيب عموديًا تقريبًا. أو هنا مثال لكيفية استخدام الاهتزازات لزيادة استقرار الأنظمة المرنة. إذا تم وضع وزن ثقيل على قضيب عمودي، فإنه سوف ينحني. ولكن إذا تم جعل الحمل يهتز، فسوف يستقيم القضيب مرة أخرى.

غريبة، أليس كذلك؟ هناك شيء للتفكير فيه والتفكير فيه. ولكن ليس فقط! هناك شيء يجب تذكره، كما يقولون، "فيما يتعلق" و"في بعض الأحيان":

سقراط، يستجوب مواطنيه بحثًا عن المعرفة ويقودهم إلى حرارة بيضاء بسخريته الساخرة، موضحًا أن أي معرفة يتبين أنها جهل. وأصبحت العبارة المفضلة لديه: "أعلم أنني لا أعرف شيئًا" هي العبارة المروعة الأبدية لأبناء البشر.

المفارقة الكذابة: من أشهر المفارقات المنطقية. في أبسط صورها، ينطق الإنسان عبارة واحدة: "أنا أكذب". أو يقول: "القول الذي أقوله الآن باطل". أو: "هذا القول باطل". فإذا كان القول كاذبا، فقد صدق القائل، وبالتالي فإن ما قاله ليس كذبا. وإذا لم يكن القول كاذبا، ولكن القائل يدعي أنه كاذب، فإن قوله كاذب. فتبين إذن أن المتحدث إذا كذب فهو صادق، والعكس صحيح.

تقول الصيغة المقتضبة التقليدية للمفارقة: إذا قال الكاذب إنه يكذب، فهو يكذب ويقول الحقيقة.

يُنسب اكتشاف "الكذاب" إلى الفيلسوف اليوناني القديم يوبوليدس (القرن الرابع قبل الميلاد). لقد تركت انطباعا كبيرا. أهدى له الفيلسوف الرواقي كريسيبوس (281-208 قبل الميلاد) ثلاثة كتب. انتحر شخص يدعى فيليتوس من كوس، بعد أن يئس من حل المفارقة. يقول التقليد أن المنطق اليوناني القديم الشهير ديودوروس كرونوس (المتوفى حوالي 307 قبل الميلاد) تعهد في سنواته الأخيرة بعدم الأكل حتى يجد حلاً لمشكلة "الكذاب"، وسرعان ما توفي دون أن يحقق أي شيء. في العصور القديمة، كان يُنظر إلى "الكذاب" على أنه مثال جيدتعبير غامض.

كان من الضروري التوصل إلى شيء من هذا القبيل! لقد أعطى العقل للعقل البشري صفعة مدوية وغير لائقة على وجهه.

وهنا، كما هو الحال دائمًا، بعد أن فقدنا، استعدنا بصرنا: فقدنا الإيمان بقوة الكلمة، لكننا فهمنا طبيعة اللغة وغموضها.

تناقض يوثلس. وفقًا للأسطورة، أبرم الفيلسوف السفسطائي بروتاغوراس (القرن الخامس قبل الميلاد) اتفاقًا مع تلميذه يوثلس: يجب على يوثلس، الذي درس القانون، أن يدفع تكاليف دراسته فقط إذا فاز بأول جائزة له. محاكمة. ومع ذلك، بعد أن أكمل إيفاتل دراسته، لم يشارك في العمليات. رفع بروتاجوراس دعوى قضائية ضده، دافعًا عن ادعائه بهذه الطريقة: "مهما كانت نتيجة المحاكمة، سيتعين على يوثلس أن يدفع. إما أن يفوز في هذه القضية الأولى، أو يخسر، إذا فاز، فسوف يدفع بموجب الاتفاق المبرم. إذا لعب، فسوف يدفع وفقًا لقرار المحكمة". أجاب إيفاتل: "إذا فزت، فإن قرار المحكمة سيعفيني من التزام الدفع. إذا لم تكن المحكمة في صالحي، فهذا يعني أنني خسرت قضيتي الأولى ولن أدفع بموجب العقد. " "

حسنا ماذا يمكن أن أقول؟! نعم، لا شيء سوى ما سبق أن قيل في "القانون الذهبي" لاختراق أسرار العالم - الحظ هو المكان الذي يبدأ فيه العمل، حيث يكون كل يوم جديدًا دائمًا.

ثورة أكتوبر (1917) في روسيا، التي اختبرت أسس الرأسمالية بشدة وعززتها بما لا يمكن وصفه بالكلمات. أزمة الصواريخ الكوبية (1961)، عندما التعليم العالي

لقد خططت القيادة السياسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتوليفت موقفًا ارتجف فيه العالم، لكنه سلك بحزم وأخيراً طريق الحفاظ على الذات.

واستناداً إلى الأمثلة المقدمة، يمكن استخلاص استنتاجين أساسيين. أولاً، في كل حالة من هذه الحالات، انقلب العالم، انقلب، تحول. وثانيًا، قد يبدو تعميم "مبدأ تشيلومي" في نسخته النهائية والاجتماعية بالفعل كما يلي:

ولكي يكون النظام مستقرا، يجب أن يتم هزه بقوة من وقت لآخر.

كانت المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام والقادرة على الانطلاق من الأرض والهبوط مثل الطائرة موضوعًا للتطوير من قبل القوى الفضائية الرائدة لعقود عديدة. ومع ذلك، فإن الصعوبات المرتبطة بمثل هذه المشاريع، كقاعدة عامة، أجبرتنا على التخلي عن هذا الاحتمال الجذاب لصالح وسائل أبسط وأكثر إثباتا للانطلاق في المدار.

نفذ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا من التطورات في الطائرات الفضائية، والتي تستمر بالطبع في المفاهيم الروسية الحديثة. أحد المفاهيم المحلية غير المعروفة لمثل هذه الأجهزة هو. هذا مكوك فضائي خفيف تم تطويره في مكتب التصميم V.N. Chelomeya في وقت واحد مع "بوران" الشهير. المشاريع التي تم تطويرها في ذلك الوقت كان لها أساس جدي للغاية. شاركت حوالي 500 شركة في تصميم الطائرة الفضائية. في عام 1965، تلقت قيادة الصناعة والدولة تصميمًا أوليًا متعدد المجلدات للنظر فيه. كانت الطائرة الفضائية السوفيتية في منتصف الستينيات (التي تم تنفيذها في نموذج بالحجم الطبيعي بالحجم الطبيعي) عبارة عن مخروط مدبب بأجنحة مائلة ومجهزة بوحدات تحكم مثلثة منحرفة. ل خلق ناجحوكانت سفينة الفضاء الحقيقية تتمتع بكل الشروط اللازمة، لكن السياسة تدخلت في الأمر. بعد الجلسة المكتملة للجنة المركزية للحزب الشيوعي في أكتوبر 1964، كثفت البلاد النضال ضد "التطوعية": عاقبت القيادة الجديدة للاتحاد السوفييتي أولئك الذين اعتبرتهم المفضلين وأتباع خروتشوف. قررت القيادة أن تشيلومي ملك لهم. بعد العديد من الصدمات، تمكنت OKB-52 من البقاء على قيد الحياة، ولكن تم أخذ موضوع الطائرة الفضائية منه. في بداية عام 1965، صدر أمر من القائد العام للقوات الجوية ك.أ.فيرشينين، أمر بنقل جميع مواد المشروع إلى OKB-155 التابعة لشركة A.I Mikoyan. في العام التالي، بدأ هناك، تحت قيادة G. E. Lozino-Lozinsky، مشروع الطائرة الفضائية الحلزونية. وكان من المفترض أن يتم إطلاق هذه الطائرة الصاروخية من مهد على "الجزء الخلفي" من المرحلة الأولى القابلة لإعادة الاستخدام باستخدام مرحلة علوية إضافية. إلا أن هذا المشروع لم يتم تنفيذه لاحقًا.

حدثت العودة إلى موضوع النسب المجنح في السبعينيات. في هذا الوقت، كانت الولايات المتحدة تعمل بنشاط على بناء مكوكها الفضائي (ومن المثير للاهتمام أن المفهوم الأصلي الذي وافقت عليه وكالة ناسا كان يتضمن نظامًا من مرحلتين تكون فيه كلتا المرحلتين قابلة لإعادة الاستخدام، مجنحة ومأهولة). كان ردنا على الولايات المتحدة هو تطوير نظام بوران-إنيرجيا. ومن ثم قرر تشيلومي الانخراط في القتال من أجل العودة إلى موضوع النسب المجنح بعد عقد من إغلاق موضوع الطائرات الفضائية. وفقًا لبوريس ناتاروف، الذي كان في ذلك الوقت رئيسًا لمجموعة التصميم الخاصة لتطوير نظام جديد قابل لإعادة الاستخدام، أدرك تشيلومي أن بوران، وهو نظام به مثل هذا الإطلاق الباهظ الثمن، لم يكن مناسبًا لحل المشكلات العسكرية التشغيلية. كما أن السفينة ضخمة جدًا ومكلفة للغاية لزيارة المحطات المدارية وخدمتها. كان مطلوبا جهاز أخف وزنا وأكثر تكلفة. بدأ العمل بتوضيح أبعاد الطائرة الفضائية المستقبلية. ثم تم اختيار نطاق الحمولة (كان هذا اختيارًا صعبًا للغاية). تم اقتراح الخيارات من 50 طنًا من الحمولة (لنوع معين من البضائع العسكرية) إلى القيم الدنيا التي تم العثور عليها في التطورات الموازية من قبل البريطانيين والأمريكيين (1.5 طن). في النهاية، أصبح من الواضح أن مصممي بوران قد تباطأوا بشكل كبير، وكانت الأمور تسير بصعوبة، وكان عدم وجود آفاق فيما يتعلق باستخدام السفينة الجديدة يؤثر عليهم بشكل متزايد. قرر تشيلومي، بعد أن رأى هذه الظروف، القيام بخطوة جريئة - لإظهار أن البلاد بحاجة إلى جهاز صغير يجمع بين تكلفة الإطلاق المثالية وكتلة الحمولة.

هكذا نشأ مفهوم الطائرة الفضائية الخفيفة التي كانت حمولتها 4 أطنان (بدلاً من 30 طناً لبوران)، وكانت الكتلة المدارية تصل إلى 20 طناً. وفي نهاية صيف عام 1980، تم اتخاذ القرار مصنوعة لتسريع العمل. في غضون شهر واحد فقط، تمكن المصممون من إنشاء نموذج واسع النطاق للمشروع، مما جعل من الممكن حساب جميع مكونات الرسم التخطيطي لطائرة تشيلومي الفضائية في نسختين رئيسيتين. الأول كان مشابهًا بشكل غير عادي للطائرة X-37B التي أطلقها الأمريكيون مؤخرًا. كانت النسخة الأولى من مركبتنا الفضائية تحتوي أيضًا على عارضتين مائلتين، لكن أحدهم أخبر تشيلومي أن مثل هذه التصميمات كانت غير مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية. وقد غير رأيه بشأن هذه القضية. من غير المعروف مدى صحة شكوكه، ولكن للأسف، أصبحت النسخة الثانية من طائرة تشيلومي الفضائية مشابهة جدًا لمكوك فضائي أصغر أو "بوران". وربما رأى أن ذلك سيفيد المشروع ويؤكد تمسكه بالمسار العام. لكن لم يساعد أي شيء على تقدم المشروع على المستوى السياسي. قدم تشيلومي مرتين اقتراحًا لطائرة فضائية خفيفة إلى اللجنة الصناعية العسكرية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن تم رفضه. وكانت آخر محاولة حاسمة لتغيير الوضع هي رسالة تشيلومي إلى بريجنيف، ونتيجة لذلك تم تشكيل لجنة برئاسة النائب. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيتالي شابانوف. وعملت اللجنة لمدة شهرين تقريباً، وأصدر معظم المشاركين فيها نتيجة سلبية. لم تتعلق المراجعات السلبية بالتصميم، بل بتكلفة الإطلاق وحاجة السفينة إلى حل بعض المشكلات. وفي مايو 1981، انتهت هذه القصة. لم يتم إنقاذ المشروع من خلال رسائل الأكاديميين من TsAGI، ولا من خلال دعم القوات الجوية، التي أرادت الذهاب إلى الفضاء في ذلك الوقت. محاولات تشيلومي لإثبات أن البرنامج يمكن، على أي حال، أن يكون بمثابة نسخة احتياطية (في حالة وجود مشاكل مع بوران) لم تقنع أحدا.

لا شك أن مشاريع مثل طائرة تشيلومي الفضائية الخفيفة كانت سابقة لعصرها، الأمر الذي ربما لم يمنحها الفرصة لترجمتها إلى أجهزة حقيقية. اليوم، لا يمكن الحكم على هذه الطائرة الفضائية إلا من خلال صور النموذج بالحجم الكامل، والتي تمت إزالة الختم "السري" منها. تم تفكيك التصميم نفسه بناءً على طلب الإدارة.

أهرامات القرم

مدينة الأشباح كولمانسكوب

مخطوطات قمران - الأسرار القديمة للبحر الميت

قلعة جلاميس المسكونة

إلى ماذا يؤدي التغير في المجال المغناطيسي للأرض؟

يتم التعبير عن التغير في المجال المغناطيسي للأرض بشكل أساسي في الحركة النشطة للأقطاب المغناطيسية. ومن الصعب التنبؤ بما إذا كان القطب سوف...

المناطق الشاذة في روسيا - ألغاز وأسرار

تقع منطقة بيرم الشاذة على الحدود منطقة سفيردلوفسكومنطقة بيرم بالقرب من قرية موليبكا. تم اكتشاف ما يسمى بالمثلث M في...

شاشة ثلاثية الابعاد للكمبيوتر

اليوم، تسعى العديد من الشركات المصنعة إلى إنشاء أجهزة جديدة تدعم الصور ثلاثية الأبعاد، مثل أجهزة التلفاز ثلاثية الأبعاد والهواتف الذكية. ...

المناطق الشاذة في مولدوفا

مولدوفا بلد المناظر الطبيعية الجميلة والفواكه اللذيذة والنبيذ الرائع. هناك أيضًا مناطق شاذة هنا. على سبيل المثال، على الطريق السريع تشيسيناو...

الأدوات غير عادية

كان لدى القدماء العاديين صندوق وسرير وكرسيين في منزلهم، ولكن هذا كل شيء. يستحق الاهتمامكان في أغورا..

كيفية منع الارتباك وسوء التكيف للمريض طريح الفراش

يعاني المرضى طريح الفراش، بالإضافة إلى الانزعاج الجسدي، من ضغوط نفسية بسبب عجزهم. مهمة الطاقم الطبي وأفراد الأسرة هي...