مصنع سمولينسك للطيران. OJSC "مصنع سمولينسك للطيران" مصنع OJSC سماز سمولينسك للطيران

نيكولسكي سيرجي جريجوريفيتش

في عام 1974 تخرج من مدرسة موسكو التقنية العليا. بومان، تخصص "المحركات" الطائرات"(كلية هندسة القوى). بدأ حياته المهنية كمهندس في شركة NPO Energia، كالينينغراد، منطقة موسكو.

من 1976 إلى 2005 خدم في القوات المسلحة، في نظام التمثيل العسكري للقوات الجوية. في عام 1984 تخرج من أكاديمية هندسة القوات الجوية 5 التي سميت باسمها. البروفيسور إن إي جوكوفسكي. شق طريقه من ممثل عسكري صغير إلى المكتب المعتمدأسلحة القوات الجوية. العقيد الاحتياط.

من 2005 إلى 2008 - المدير التنفيذيمنذ عام 2008 - المدير العام لشركة OJSC Dubnensky مصنع بناء الآلات" هم. ن.ب. فيدوروفا. منذ فبراير 2012 - المدير العام لمصنع سمولينسك للطيران.

وسام الشرف؛
وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية (بدون سيوف)؛
شارة "صانع الطائرات الفخري" ؛
شارة حاكم منطقة موسكو "للأشياء المفيدة" ؛
الحائز على الجائزة. أ.يا بيريزنياك.

حصل على أكثر من عشر ميداليات أخرى.

رئيس الحسابات

جافرينا ناتاليا غريغوريفنا

بدأتها جافرينا ناتاليا غريغوريفنا نشاط العملفي مصنع سمولينسك للطيران عام 1970.

مرت ناتاليا غريغوريفنا بجميع خطوات السلم الوظيفي - من إحصائي محاسبي عادي إلى كبير المحاسبين في المصنع. في عام 1976، دون انقطاع عن العمل، تخرجت من معهد المراسلات المالية والاقتصاد لعموم الاتحاد بدرجة في الإحصاء. منذ مارس 1992 ويعمل حاليا كرئيس المحاسبين.

مُنح:

شهادة شرف OJSC "الشركة" التكتيكية أسلحة صاروخية».
وسام العمل المخضرم

نائب المدير العام - المدير التجاري

لوموفسكيخ فيتالي سيرجيفيتش

في عام 1976 تخرج من معهد موسكو للطيران بدرجة علمية في الطائرات.

بدأ حياته المهنية في مصنع سمولينسك للطيران في عام 1983. لقد شق طريقه من مهندس تصميم إلى نائب المدير العام - المدير التجاري.

قاد V. S. Lomovskikh مجموعات عمل لتطوير المفاهيم الأساسية وبرامج التطوير للشركة، بما في ذلك خطة إعادة التأهيل المالي لشركة SmAZ OJSC في عام 1996. وتتمثل ميزته في إدخال SFEM (نظام الإدارة المالية والاقتصادية) و1C 8.2UPP في المؤسسة.

مُنح:

شارة "صانع الطائرات الفخري" ؛
ميدالية FNPR "100 عام من النقابات العمالية في روسيا".
شهادة شرف من إدارة سمولينسك
شهادة شرف من وكالة الطيران والفضاء الروسية
شهادة شرف من شركة JSC للتسلح الصاروخي التكتيكي
شهادة شرف من إدارة منطقة سمولينسك ودوما سمولينسك الإقليمي
وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية

النائب الأول للمدير العام - مدير الإنتاج

خودونوف فالنتين نيكولاييفيتش

بدأ خودونوف فالنتين نيكولاييفيتش حياته المهنية في مصنع سمولينسك للطيران في عام 1984.

دون ترك العمل، تخرج من كلية سمولينسك للطيران في عام 1987 بدرجة في قطع المعادن، وفي عام 1999 من معهد البوليتكنيك بالمراسلة لعموم الاتحاد بدرجة في تكنولوجيا الهندسة الميكانيكية.

صعد فالنتين نيكولاييفيتش السلم الوظيفي - من ميكانيكي تجميع ميكانيكي إلى نائب المدير العام - مدير الإنتاج.

وفي عام 2015 حصل على لقب "مهندس ميكانيكي مشرف في الاتحاد الروسي"

مُنح:

شهادة شرف من مجلس الدوما الإقليمي في سمولينسك؛
شارة "صانع الطائرات الفخري" ؛
تم إدراج صورة فالنتين نيكولاييفيتش خودونوف في لوحة الشرف لمنطقة زادنيبروفسكي في سمولينسك.
ميدالية تذكارية "ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي" - لمساعدة المنظمات المخضرمة في الطيران بعيد المدى.

نائب المدير العام - المدير الفني

مولوتكو فلاديمير فيدوروفيتش

في عام 1979 تخرج من مدرسة كييف العليا لهندسة الطيران العسكري بدرجة علمية في "تسليح الطائرات المأهولة".

من 1979 إلى 2002 خدم في القوات المسلحة.

في عام 2002، تم تعيين V. F. Molotko في SmAZ OJSC كمهندس رائد للمعدات الخاصة. يشغل حاليا منصب نائب المدير العام - المدير الفني. في منصب نائب المدير العام للمعدات الخاصة، نجح V. F. Molotko في حل المشكلات الفنية الناشئة بين OJSC SmAZ وOJSC State Design Bureau "Raduga الذي سمي باسمه. "أ. يا بيريزينا."

حصل على شهادة شرف من إدارة سمولينسك عام 2008.

نائب المدير العام لشؤون النظام والموظفين

أوستياك فلاديمير جريجوريفيتش

في عام 1977 تخرج من معهد موسكو للطاقة بدرجة في الإمدادات الكهربائية.

بدأ فلاديمير غريغوريفيتش أوستياك حياته المهنية في مصنع سمولينسك للطيران في عام 1977. وشق فلاديمير غريغوريفيتش طريقه من مهندس اختبار للأجهزة والعناصر الحساسة إلى نائب المدير العام للعمليات والموظفين.

مُنح:

شهادة شرف من وكالة الطيران والفضاء الروسية؛
شهادة شرف من شركة الأسلحة الصاروخية التكتيكية؛
خطاب شكررئيس إدارة منطقة زادنيبروفسكي في سمولينسك.
شهادة شرف من إدارة سمولينسك
شهادة شرف من إدارة منطقة سمولينسك.

هيئة الأوراق المالية "سمولينسكي مصنع الطائرات» (سماز) - مؤسسة تصنيع الطائرات، يقع في سمولينسك.

في الزمن السوفييتيجنبا إلى جنب مع مصنع ساراتوف للطيران، كان أحد أماكن الإنتاج التسلسلي للتطورات مكتب تصميم ياكوفليف(رياضات ياك-18T، راكب ياك-42). ومنذ تسعينيات القرن العشرين، انخرطت في تطوير نفسها، ولكن النشاط الرئيسي للمصنع حاليًا هو الإصلاح والصيانة. صيانةطائرات تم إنتاجها مسبقًا، وتوريد المكونات لشركات الطيران الأخرى. جزء من الشركة " أسلحة الصواريخ التكتيكية ».

بلغ عدد الموظفين اعتبارًا من ديسمبر 2014 2700 شخص.

قصة

أسماء مصنع سمولينسك للطيران:

في 1956-1985 عمل البطل في المصنع العمل الاشتراكي اناتولي رومانوف.

نشاط

تعود فكرة تنظيم مصنع للطائرات في سمولينسك إم إن توخاتشيفسكي. بصفته قائد قوات الجبهة الغربية، في رسالة مؤرخة في 12 أبريل 1923، يطلب من اللجنة التنفيذية في سمولينسك جوبيسكو تقديم المساعدة في تجهيز مطار سمولينسك في أقرب وقت ممكن، وكذلك تخصيص أماكن لورشة إصلاح الهواء رقم 2، والذي سيتم نشره في مصنع للطائرات. في 1924-1925 الإدارة الهواء الصناعيتم تطوير مشروع لبناء مصنع لإصلاح الطائرات في سمولينسك، وفي نهاية عام 1925 بدأ البناء، والذي تم تنفيذه تحت قيادة أ.د.موراتوف. خلال الفترة 1925-1926، تم بناء ورش المرحلة الأولى: تشغيل المعادن والميكانيكا، النجارة، ورق الجدران، الطلاء، المحرك، التجميع، محطة توليد الكهرباء والمجفف. تم تعيين M. V. Bavtuto مديرًا أول للمصنع.

تم الافتتاح الكبير لمصنع إصلاح الطيران في سمولينسك رقم 3 في 8 نوفمبر 1926. وفي نفس العام، تم إصلاح الدفعة الأولى من الطائرات والمحركات وتشغيلها. قال رئيس قسم الهواء الصناعي في اجتماع لمكتب خلية VKP(b) بالمصنع في يوليو 1927: "يقوم المصنع بإصلاح الطائرات والمحركات بشكل مُرضٍ، بل إنه أفضل من مصانع الطائرات القديمة". ينتقل المصنع تدريجياً من إصلاحات الطائرات الفردية إلى إصلاحات متسلسلة. يتم تشغيل ورش عمل جديدة لإصلاح الطائرات ص-1 , و 2 , أنا-3 , ص-5 , ص-6 , السل-1المحركات م-5 , م-11 , م-17و م-34.

في 28 مايو 1934 بأمر من مديرية الطيران الرئيسية للمفوضية الشعبية للصناعات الثقيلة رقم 28/182 ج المصنع رقم 39 المسمى باسمه. منجينسكيتم نقل مكتب التصاميم الخاصة (BOK) إلى المصنع رقم 35، والذي كان محور اهتمامه الرئيسي هو إنشاء طائرات للرحلات الستراتوسفيرية والرحلات الطويلة المدى. تمت الموافقة على المصمم الرئيسي للمصنع رقم 35 V. A. تشيزيفسكي.

كان أول عمل لمكتب التصاميم الخاصة للمصنع رقم 35 هو تحديث الكنة من بالون الستراتوسفير اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-1لغرض استخدامه في بالون الستراتوسفير USSR-1bis، الذي طار في 26 يونيو 1935. وفي وقت لاحق، تم تطوير وبناء أول طائرة ستراتوبلان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سمولينسك بوك-1مع المقصورة المضغوطة، تحلق الطائرات ذات الأجنحة بوك-5، طائرات تجريبية على ارتفاعات عالية بوك-7، سجل الطائرات بوك-15لرحلة حول العالم، جندول بالونات الستراتوسفير USSR-2 وUSSR-3. يأتي الطيارون المشهورون إلى المصنع للتعرف على الطائرات التجريبية واختبارها: V. P. Chkalov، M. M. Gromov، A. B. Yumashev، P. D. Osipenko، G. F Baidukov، P. M. Stefanovsky، S. A. Danilin، I. T. Spirin، A. V. Belyakov.

في فبراير 1938، تم نقل بنك كوريا من سمولينسك إلى سوبليبسمنطقة موسكو ويتم تقديمه في KB-29.

في شتاء 1937-1938، تم تكليف المصنع بإنتاج عدة نسخ من نسخة خفيفة الوزن من الطائرة التسلسلية R-5 لإزالة مجموعة I. D. Papanin من الجليد المنجرف. كجزء من رحلة استكشافية على كاسحة الجليد " تيمير"كان هناك مُجمِّع ميكانيكي M. A. Eliseev الذي ضمن تشغيل طائرة P-5 المُكيَّفة لرحلات القطب الشمالي. في هذا الصدد، في أبريل 1938، حصل على ترتيب الراية الحمراء للعمل، ليصبح أول حامل النظام بين الشركات المصنعة للطائرات سمولينسك.

في 1938-1939، أتقن المصنع إصلاح الطائرات س.ب , أنا-15 , أنا -16، محركات M-100، M-25. في 1939-1941، كان المصنع يجهز الإنتاج لإنتاج واسع النطاق لأحدث الطائرات في ذلك الوقت إيل-2لكن اندلاع الحرب أحبط هذه الخطط. كانت الجبهة تقترب بسرعة من سمولينسك، وتم إخلاء المصنع. بالفعل في 7 يوليو 1941، تم تسجيل الجزء الأول من العمال الذين تم إجلاؤهم في طاقم المصنع رقم 122، الذي تم بناؤه في كويبيشيف، وكان سكان سموليان يشكلون 90٪ من القوى العاملة المؤهلة للمشروع الجديد. المعدات والملحقات الخاصة بالطائرة Il-2، التي تمت إزالتها بالكامل من المصنع رقم 35، أتاحت إمكانية البدء في إنتاج الطائرات المقاتلة في مجال مفتوح تقريبًا. في أكتوبر 1941، أصبحت فرق المصانع رقم 35 ورقم 122 جزءًا من المصنع رقم 1، الذي تم إجلاؤه من موسكو (الآن مصنع Samara Progress).

ذهب أكثر من 500 عامل في المصنع إلى الجبهة، وعمل العديد منهم في فرق ميدانية لإصلاح الطائرات، وقام بعضهم بمهام خلف خطوط العدو.

في 25 سبتمبر 1943، حررت القوات السوفيتية سمولينسك. تم تدمير المصنع بالكامل: من بين 23 مبنى إنتاج كبير، لم يبق أي مبنى واحد، وبلغ إجمالي الأضرار 46 مليون روبل. بفضل مبادرة مدير المصنع M. A. Filatov، في 3 فبراير 1944، صدر مرسوم GKO، وفي 10 مارس 1944، صدر الأمر رقم 181 NKAP بشأن تنظيم مصنع لإصلاح الطائرات والمحركات في أساس مصنع الطائرات السابق رقم 35 في سمولينسك. بالفعل في ربيع عام 1944، تم إصلاح طائرات Il-2، La-5، Yak-7، و La-7 في الهواء الطلق. طارت المركبات المستعادة مباشرة إلى الأمام.

تم إتقان إصلاحات الطائرات في 1946-1947 ياك-3 , ياك-9 , ياك-11(على مدى 3 سنوات ما بعد الحرب، تم إصلاح حوالي 400 طائرة)، ويجري العمل على تحويل الطائرة إلى نسخة زراعية بو-2.

بعد نهاية الحرب، تم تقليل إصلاحات الطائرات والمحركات وتوقفت تمامًا في عام 1949. بدأ المصنع في إنتاج معدات المطارات: السلالم، وكتل الطائرات، والمصاعد، وسخانات الغاز، وأحزمة مقاعد الطيارين، وعاكسات الزوايا، والزلاجات، وقطع الغيار للطائرات. طائرات بو-2. يتم إنتاج عربات الإطلاق بكميات كبيرة المحركات النفاثة(تم تسليم أكثر من 6000 مجموعة في 1950-1965)، هيئات خاصة تعتمد على زيس-150لمنشآت الكشاف LUCH-1 (تم إنتاج 60 مجموعة في عام 1950)، ومنشآت لاختبار الأنظمة الهيدروليكية للطائرات، وعربات القنابل. عودة العمال المؤهلين والمتخصصين من الإخلاء، وترميم ورش العمل ومعدات المصنع مكنت من إكمال مهمة إنتاج الطائرات الشراعية A-2 (تم إنتاج أكثر من 200 وحدة في 1949-1951) وVA-3/48 ، الطائرات الشراعية المستهدفة PM من تصميم G. I. Bakshaeva.

بموجب أمر MAP رقم 352 المؤرخ 3 يونيو 1954، تم تكليف المصنع بمهمة مسؤولة جديدة، والتي حددت فيما بعد ملفه الشخصي.

وفي عام 1954، تم إنشاء ورش عمل جديدة: صناعة القوالب، والمزلق، والتجميع الكلي، والتقطيع والختم.

وفي عام 1956، وصل المصنع إلى مستويات إنتاج ما قبل الحرب.

في عام 1960، تم تنظيم الإنتاج الكهربائي المتخصص في المصنع - تم إنتاج التركيبات الأوتوماتيكية والمجمعات الأرضية، وإمدادات الطاقة وأنظمة التحكم الآلي، وأجهزة الكمبيوتر. وفي وقت لاحق أصبحت مؤسسة مستقلة (مصنع إزميريتيل).

شارك المصنع في إعداد إنتاج وتصنيع مكونات الطائرات إيل-62. تم إنتاج مجموعة تجريبية من الأجنحة والذيول في سمولينسك ياك 36.

منذ عام 1965، كان المصنع يتقن الإنتاج التسلسلي لمجموعات الأجنحة لطائرات الركاب. ياك 40. في 1966-1968، تم إنتاج عربات الثلوج البرمائية التي طورها مكتب تصميم A. N. Tupolev للمناطق الشمالية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تصديرها أيضًا (إلى فنلندا).

منذ عام 1967، أطلق المصنع الإنتاج الضخم للمنتجات التذكارية (شارات، ميداليات الذكرى السنوية، إلخ). وفي بعض السنوات، تجاوز حجم الإنتاج مليون وحدة. لإتقان إنتاج معدات جديدة وتجاوز أهداف الخطة الخمسية الثامنة، حصل مصنع سمولينسك للطيران على وسام الراية الحمراء للعمل في عام 1971.

في عام 1972، المصنع في وقت قصيرأعدت الطائرة وأطلقتها في مرحلة الإنتاج ياك-18Tوالتي قامت بأول رحلة لها في مايو 1973. حتى عام 1983، تم إنتاج وتشغيل أكثر من 500 طائرة من قبل جميع مدارس الطيران التابعة للطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في الفترة 1973-1974، تم تصنيع مجموعة تجريبية من أجنحة الطائرات البهلوانية الرياضية ياك 50.

في عام 1975، وعلى شرف المؤتمر الخامس والعشرين للحزب الشيوعي، أنتج فريق المصنع قبل الموعد المحدد مجموعة من الأجنحة والذيل وكنلات المحرك للطائرة ياك-42. أقلعت أول طائرة ما قبل الإنتاج من مطار مصنع الطائرات في سمولينسك في 26 أكتوبر 1976.

حتى عام 1982، أنتج المصنع كلا من طائرات Yak-42 الجاهزة ومجموعات من وحدات التحكم في الأجنحة، والتي تم توفيرها كجزء من التعاون القائم مع مصنع ساراتوف للطيران. بعد ذلك، تم تركيز إنتاج وحدات التحكم في الأجنحة ومجاري الهواء في منتصف المحرك للطائرة Yak-42 فقط في سمولينسك.

منذ عام 1980، يقوم المصنع بتصنيع الجناح والذيل وعناصر التجميع لجسم الطائرة لطائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. بوران ».

في عام 1984، بدأت الاستعدادات لإنتاج طائرة على ارتفاعات عالية م-55"الجيوفيزياء" التي طورتها شركة EMP والتي سميت باسمها. مياشيشيفا. تمت الرحلة الأولى للطائرة M-55 في 16 أغسطس 1988.

في عام 1992، نظم المصنع تعديل طائرة Yak-40 إلى نسخة Yak-40D مع زيادة حجم خزانات الوقود لتزويد 6 أطنان من الوقود بالوقود. وفي إطار عملية التحويل، تم إطلاق إنتاج مجمعات التمديد الآلي "Kometa" وآلات القياس والتصنيف MK-001RS للصناعات الخفيفة والنسيجية.

وفي عام 1993، تم استئناف إنتاج طائرات Yak-18T للتصدير، وتم إنتاج دفعة تجريبية من الطائرات ذات المحركات الخفيفة ياك-112تطورات OKB im. إيه إس ياكوفليفا.

في 28 ديسمبر 1993، قامت طائرة خفيفة متعددة الأغراض بأول رحلة لها في سمولينسك سم-92تم تطوير "Finist" تحت قيادة V. P. Kondratiev. يتم نشره في المصنع الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. في عام 1995، تم تصنيع نسخة دورية من SM-92P خدمة حرس الحدود الفيدرالية في الاتحاد الروسي.

في عام 1995، تم إنتاج نموذج أولي للطائرة SM-94-1، وهو عبارة عن تعديل للطائرة Yak-18T. شارك المصنع في إنتاج أول طائرة نموذجية ياك-130والتي انطلقت في 26 أبريل 1996.

منذ عام 1996، تم إجراء تعديل شامل لطائرة Yak-40 إلى نسخة إدارية، بما في ذلك تركيب معدات الراديو للرحلات الجوية على الطرق الدولية، ومعدات مقصورة درجة الأعمال والطلاء الخارجي بمينا البولي يوريثين.

في عام 2000، تم إنشاء طائرة زراعية بالاشتراك مع مكتب تصميم سوخوي. سو-38.

وفي مايو 2000، تم استئناف إنتاج السلع الاستهلاكية. وتنتج معدات للصناعات الخفيفة ومجموعة واسعة من الأثاث المعدني القابل للطي ومنتجات صيد الأسماك.

وفي عام 2002 شارك المصنع في برامج " ياك-130" و " تو-154م» لإنتاج أطراف الأجنحة.

في 6 مارس 2002، قامت الطائرة SM-92T "Turbo-Finist" بأول رحلة - وهي طائرة ذات سبعة مقاعد مصممة لنقل الركاب والبضائع على شركات الطيران الإقليمية، للقيام بدوريات وتدريب المظليين.

في عام 2003، قدمت OJSC SMAZ في المعرض الجوي ماكس-2003عائلة من الطائرات الجديدة المصنعة وفقًا لتطوير شركة LLC NKF Technoavia ( رئيس المصممين- في بي كوندراتييف): سم-2000، SM-2000P، SP-55M، SM-92، SM-92T “Turbo-Finist”.

في مايو 2004، بموجب مرسوم من رئيس الاتحاد الروسي، تم إدراج المؤسسة في شركة الأسلحة التكتيكية OJSC.

في صيف عام 2004، تم إجراء اختبارات على الطائرة المائية SM-92 ذات الستة مقاعد على جهاز هبوط عائم، مما يوفر الهبوط على الماء، وSM-92 - نسخة برمائية، توفر الهبوط في مطارات غير معبدة ومواقع غير معدة.

سبتمبر 2004 - المصنع يشارك في معرض الطيران المائي 2004.

في ديسمبر 2004، شارك مصنع سمولينسك للطيران في المعرض الدولي الثالث للطيران والفضاء السيبيري "SAKS-2004"، حيث يمثل اتجاه الطيران الخفيف.

في عام 2006، فازت شركة SmAZ OJSC بمسابقة لإنتاج طائرات التدريب الأولي، وتم إبرام عقود لتوريد طائرات Yak-18T Series 36 لمدارس الطيران الطيران المدني(تم تصنيع 60 طائرة وتم تحديث 11 طائرة).

في 18 ديسمبر 2008، تم اعتماد الطائرة SM-92T لنقل الركاب وحصلت على شهادة النوع من سجل الطيران التابع للجنة الطيران بين الولايات (AR IAC) رقم ST294-SM-92T).

في 26 مايو 2009، تم إنشاء المشروع المشترك الروسي التشيكي CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O بمشاركة شركة Orbis Avia، جمهورية التشيك.

للمشاركة المستمرة في صالون الطيران والفضاء الدولي "MAKS" في عام 2013، حصلت OJSC "SmAZ" على دبلوم وميدالية الذكرى السنوية "MAX 20 Years".

ملحوظات

في العهد السوفيتي، إلى جانب مصنع ساراتوف للطيران، كان أحد أماكن الإنتاج التسلسلي لتطورات مكتب تصميم ياكوفليف (الرياضية Yak-18T، الركاب Yak-42). منذ التسعينيات، شاركت في تطويراتها الخاصة، لكن النشاط الرئيسي للمصنع حاليًا هو إصلاح وصيانة الطائرات المنتجة مسبقًا، وتوريد المكونات لشركات الطيران الأخرى. جزء من شركة الأسلحة الصاروخية التكتيكية.

بلغ عدد الموظفين اعتبارًا من ديسمبر 2014 2700 شخص.

قصة

أسماء مصنع سمولينسك للطيران:

في 1956-1985، عمل بطل العمل الاشتراكي أناتولي رومانوف في المصنع.

نشاط

تعود فكرة تنظيم مصنع للطائرات في سمولينسك إلى M. N. Tukhachevsky. بصفته قائد قوات الجبهة الغربية، في رسالة مؤرخة في 12 أبريل 1923، يطلب من اللجنة التنفيذية في سمولينسك جوبيسكو تقديم المساعدة في تجهيز مطار سمولينسك في أقرب وقت ممكن، وكذلك تخصيص أماكن لورشة إصلاح الهواء رقم 2، والذي سيتم نشره في مصنع للطائرات. في 1924-1925، طورت إدارة برومفوزدوخ مشروعًا لبناء مصنع لإصلاح الطائرات في سمولينسك، وفي نهاية عام 1925 بدأ البناء، والذي تم تنفيذه تحت قيادة أ.د.موراتوف. خلال الفترة 1925-1926، تم بناء ورش المرحلة الأولى: تشغيل المعادن والميكانيكا، النجارة، ورق الجدران، الطلاء، المحرك، التجميع، محطة توليد الكهرباء والمجفف. تم تعيين M. V. Bavtuto مديرًا أول للمصنع.

تم الافتتاح الكبير لمصنع إصلاح الطيران في سمولينسك رقم 3 في 8 نوفمبر 1926. وفي نفس العام، تم إصلاح الدفعة الأولى من الطائرات والمحركات وتشغيلها. قال رئيس الهواء الصناعي في اجتماع لمكتب خلية الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) بالمصنع في يوليو 1927: "يقوم المصنع بإصلاح الطائرات والمحركات بشكل مرض، حتى أفضل من مصانع الطائرات القديمة". تدريجيًا، ينتقل المصنع من إصلاحات الطائرات المنفردة إلى الإصلاحات التسلسلية. يتم تشغيل ورش العمل الجديدة التي يتم فيها تشغيل الطائرات R-1 و I-2 و I-3 و R-5 و R-6 و TB-1 والمحركات M-5 و M-11 و M-17 و M-34 يتم إصلاحها.

في 28 مايو 1934 بأمر من مديرية الطيران الرئيسية للمفوضية الشعبية للصناعات الثقيلة رقم 28/182 من المصنع رقم 39 المسمى باسمه. Menzhinsky، تم نقل مكتب التصاميم الخاصة (BOK) إلى المصنع رقم 35، الذي كان الاتجاه الرئيسي لعمله هو إنشاء طائرات للرحلات الجوية الستراتوسفيرية والطويلة المدى. تمت الموافقة على V. A. Chizhevsky ليكون المصمم الرئيسي للمصنع رقم 35.

كان أول عمل لمكتب التصاميم الخاصة للمصنع رقم 35 هو تحديث الكنة من منطاد الستراتوسفير USSR-1 بغرض استخدامه في منطاد الستراتوسفير USSR-1bis، الذي طار في 26 يونيو 1935. بعد ذلك، في سمولينسك، أول طائرة ستراتوبلين BOK-1 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع مقصورة مضغوطة، وطائرة ذات أجنحة طائرة BOK-5، وطائرة تجريبية على ارتفاعات عالية BOK-7، وطائرة قياسية BOK-15 لرحلة حول العالم، وتم تطوير وبناء جندول البالون الستراتوسفيري اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-2 في سمولينسك واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-3. يأتي الطيارون المشهورون إلى المصنع للتعرف على الطائرات التجريبية واختبارها: V. P. Chkalov، M. M. Gromov، A. B. Yumashev، P. D. Osipenko، G. F Baidukov، P. M. Stefanovsky، S. A. Danilin، I. T. Spirin، A. V. Belyakov.

في فبراير 1938، تم نقل BOK من سمولينسك إلى بودليبكي، منطقة موسكو. ويتم تقديمه في KB-29.

وفي شتاء 1937-1938، صدرت تعليمات للمصنع بإنتاج عدة نسخ من نسخة خفيفة الوزن طائرات الإنتاج R-5 للإزالة من الجليد المنجرف بواسطة مجموعة I. D. Papanin. كجزء من الرحلة الاستكشافية على كاسحة الجليد "Taimyr"، كان هناك مُجمِّع ميكانيكي M. A. Eliseev، الذي ضمن تشغيل R-5 المكيف لرحلات القطب الشمالي. في هذا الصدد، في أبريل 1938، حصل على ترتيب الراية الحمراء للعمل، ليصبح أول حامل النظام بين الشركات المصنعة للطائرات سمولينسك.

في 1938-1939، أتقن المصنع إصلاح طائرات SB، I-15، I-16، محركات M-100، M-25. في 1939-1941، كان المصنع يستعد لإنتاج إنتاج واسع النطاق لأحدث طائرات Il-2 في ذلك الوقت، لكن اندلاع الحرب عطل هذه الخطط. كانت الجبهة تقترب بسرعة من سمولينسك، وتم إخلاء المصنع. بالفعل في 7 يوليو 1941، تم تسجيل الجزء الأول من العمال الذين تم إجلاؤهم في طاقم المصنع رقم 122، الذي تم بناؤه في كويبيشيف، وكان سكان سموليان يشكلون 90٪ من القوى العاملة المؤهلة للمشروع الجديد. المعدات والملحقات الخاصة بالطائرة Il-2، التي تمت إزالتها بالكامل من المصنع رقم 35، أتاحت إمكانية البدء في إنتاج الطائرات المقاتلة في مجال مفتوح تقريبًا. في أكتوبر 1941، أصبحت فرق المصانع رقم 35 ورقم 122 جزءًا من المصنع رقم 1، الذي تم إجلاؤه من موسكو (الآن مصنع Samara Progress).

في 1946-1947، تم إتقان إصلاح طائرات Yak-3، Yak-9، Yak-11 (تم إصلاح حوالي 400 طائرة في السنوات الثلاث التي أعقبت الحرب)، وكان العمل جاريًا لتحويل الطائرة Po-2 إلى طائرة النسخة الزراعية

بعد نهاية الحرب، تم تقليل إصلاح الطائرات والمحركات وتوقف تمامًا في عام 1949. بدأ المصنع في إنتاج معدات المطارات: السلالم، وكتل الطائرات، والرافعات، وسخانات البنزين، وأحزمة أمان الطيارين، وعاكسات الزوايا، والزلاجات، وقطع الغيار للطائرات. الطائرة بو-2. يتم إنتاج عربات الإطلاق لإطلاق المحركات النفاثة بكميات كبيرة (تم توفير أكثر من 6000 مجموعة في 1950-1965)، وأجسام خاصة تعتمد على ZIS-150 لأنظمة الكشاف LUCH-1 (تم إنتاج 60 مجموعة في عام 1950)، ومنشآت للاختبار الأنظمة الهيدروليكية للطائرات، عربات القنابل. عودة العمال المؤهلين والمتخصصين من الإخلاء، وترميم ورش العمل ومعدات المصنع مكنت من إكمال مهمة إنتاج الطائرات الشراعية A-2 (تم إنتاج أكثر من 200 وحدة في 1949-1951) وVA-3/48 ، الطائرات الشراعية المستهدفة PM من تصميم G. I. Bakshaeva.

بموجب أمر MAP رقم 352 المؤرخ 3 يونيو 1954، تم تكليف المصنع بمهمة مسؤولة جديدة، والتي حددت فيما بعد ملفه الشخصي.

وفي عام 1954، تم إنشاء ورش عمل جديدة: صناعة القوالب، والمزلق، والتجميع الكلي، والتقطيع والختم.

وفي عام 1956، وصل المصنع إلى مستويات إنتاج ما قبل الحرب.

شارك المصنع في إعداد إنتاج وتصنيع مكونات الطائرة Il-62. تم إنتاج مجموعة تجريبية من الأجنحة والذيل للطائرة Yak-36 في سمولينسك.

منذ عام 1965، كان المصنع يتقن الإنتاج التسلسلي لمجموعات الأجنحة طائرة ركابياك 40. في 1966-1968، تم إنتاج عربات الثلوج البرمائية التي طورها مكتب تصميم A. N. Tupolev للمناطق الشمالية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تصديرها أيضًا (إلى فنلندا).

في عام 1972، قام المصنع بسرعة بإعداد طائرة Yak-18T وإطلاقها في الإنتاج، والتي قامت بأول رحلة لها في مايو 1973. حتى عام 1983، تم إنتاج وتشغيل أكثر من 500 طائرة من قبل جميع مدارس الطيران التابعة للطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في 1973-1974، تم تصنيع مجموعة تجريبية من الأجنحة للطائرات البهلوانية الرياضية Yak-50.

في عام 1975، تكريما للمؤتمر الخامس والعشرون للحزب الشيوعي، أنتج فريق المصنع قبل الموعد المحدد مجموعة من الأجنحة والذيل وكنلات المحرك لطائرة Yak-42. أقلعت أول طائرة ما قبل الإنتاج من مطار مصنع الطائرات في سمولينسك في 26 أكتوبر 1976.

منذ عام 1980، يقوم المصنع بتصنيع الجناح والذيل وعناصر التجميع لجسم الطائرة لطائرة بوران الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام.

في عام 1984، بدأت الاستعدادات الإنتاجية لإنتاج الطائرة عالية الارتفاع M-55 “الجيوفيزياء”، التي طورتها شركة EMP التي تحمل اسمها. مياشيشيفا. تمت الرحلة الأولى للطائرة M-55 في 16 أغسطس 1988.

في عام 1992، نظم المصنع تعديل طائرة Yak-40 إلى نسخة Yak-40D مع زيادة حجم خزانات الوقود لتزويد 6 أطنان من الوقود بالوقود. وفي إطار عملية التحويل، تم إطلاق إنتاج مجمعات التمديد الآلي “كوميتا” وآلات القياس والتدريج MK-001RS للصناعات الخفيفة والنسيجية.

في عام 1993، تم استئناف إنتاج طائرات Yak-18T للتصدير، وتم إنتاج دفعة تجريبية من الطائرات الخفيفة Yak-112 التي طورها مكتب التصميم باسمها. إيه إس ياكوفليفا.

في 28 ديسمبر 1993، قامت الطائرة الخفيفة متعددة الأغراض SM-92 Finist، والتي تم تطويرها تحت قيادة V. P. Kondratiev، بأول رحلة لها في سمولينسك. تم إطلاق إنتاجها التسلسلي في المصنع. في عام 1995، تم تصنيع نسخة دورية من SM-92P لصالح خدمة حرس الحدود الفيدرالية في الاتحاد الروسي.

في عام 1995، تم إنتاج نموذج أولي للطائرة SM-94-1، وهو عبارة عن تعديل للطائرة Yak-18T. شارك المصنع في إنتاج أول طائرة تجريبية من طراز ياك 130، والتي أقلعت في 26 أبريل 1996.

في عام 2000، تم إنشاء الطائرة الزراعية SU-38 بالاشتراك مع مكتب تصميم سوخوي.

في عام 2002، شارك المصنع في برامج Yak-130 وTU-154M لإنتاج أطراف الأجنحة.

في عام 2003، قدمت SmAZ OJSC في المعرض الجوي MAKS-2003 عائلة من الطائرات الجديدة المصنعة وفقًا لتطوير شركة LLC NKF Technoavia (كبير المصممين - V.P. Kondratiev): SM-2000، SM-2000P، SP-55M، SM -92 ، SM-92T "Turbo-Finist".

في مايو 2004، بموجب مرسوم من رئيس الاتحاد الروسي، تم إدراج المؤسسة في شركة الأسلحة التكتيكية OJSC.

في صيف عام 2004، تم إجراء اختبارات على الطائرة المائية SM-92 ذات الستة مقاعد على جهاز هبوط عائم، مما يسمح بالهبوط على الماء، وSM-92، وهي نسخة برمائية تسمح بالهبوط في مطارات غير معبدة ومواقع غير مهيأة.

سبتمبر 2004 - المصنع يشارك في معرض الطيران المائي 2004.

في عام 2006، فازت شركة SmAZ OJSC بمسابقة لإنتاج طائرات التدريب الأولي، وتم إبرام عقود لتوريد طائرات Yak-18T Series 36 لمدارس طيران الطيران المدني (تم تصنيع 60 طائرة وتم تحديث 11 طائرة).

في 26 مايو 2009، تم إنشاء المشروع المشترك الروسي التشيكي CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O بمشاركة شركة Orbis Avia، جمهورية التشيك.

حاليًا، تواصل الشركة العمل على تطوير الطيران الصغير وتأمين طلبات الدفاع الحكومية.