رئيس أركان السرب. اللائحة العامة لسرب الطيران المدني. الطيارون لهم الحق
القوة الملغاة/المفقودة الافتتاحية من 23.03.1993
| اسم الوثيقة | قرار وزارة العمل في الاتحاد الروسي بتاريخ 23 مارس 1993 رقم 64 "بشأن تنسيق معدلات الأجور والتعريفات - خصائص التأهيل لوظائف موظفي الطيران المدني والمؤسسات التعليمية التابعة لإدارة النقل الجوي بوزارة النقل رياضة الاتحاد الروسي" |
| نوع الوثيقة | دقة |
| سلطة الاستلام | وزارة العمل في الاتحاد الروسي |
| رقم المستند | 64 |
| تاريخ القبول | 01.01.1970 |
| تاريخ المراجعة | 23.03.1993 |
| تاريخ التسجيل لدى وزارة العدل | 01.01.1970 |
| حالة | القوة الملغاة/المفقودة |
| النشر |
|
| الملاح | ملحوظات |
قرار وزارة العمل في الاتحاد الروسي بتاريخ 23 مارس 1993 رقم 64 "بشأن تنسيق معدلات الأجور والتعريفات - خصائص التأهيل لوظائف موظفي الطيران المدني والمؤسسات التعليمية التابعة لإدارة النقل الجوي بوزارة النقل رياضة الاتحاد الروسي"
قائد سرب الطيران
13 - 15 رقمًا
مسؤوليات الوظيفة: إدارة الوحدات الهيكلية المدرجة في السرب الجوي، وتوجيه أنشطتها لتحقيقها أداء عاليفي التدريب على الطيران والعمل التعليمي. تطوير وتنفيذ التدابير لتحسين مستوى سلامة الطيران وجودة تدريب المتخصصين في الطيران. يوفر التوجيه والسيطرة على تدريب أفراد القيادة والطيران والمدربين. يتحكم في جودة تدريب الطلاب. يراقب حالة معدات الطيران ووثائق الطيران في السرب. ينفذ تدابير لتعزيز الانضباط. مسؤول عن الدولة العمل التعليميوالانضباط بين الموظفين .
يجب أن يعرف: الرمز الجوي؛ الوثائق المنظمة للطيران و العمل المنهجي: الأساسيات تشريعات العمل; التنظيم والكسوة وأساليب التدريب على الطيران؛ معدات الطيران العاملة في الأسراب الجوية والمحلية المتقدمة و الخبرة الأجنبيةلتدريب المتخصصين في الطيران؛ تنظيم التحقيق في حوادث الطيران؛ قواعد وأنظمة الصحة والسلامة المهنية.
متطلبات التأهيل في رتب الدفع.
الفئة الثالثة عشر: الأعلى التعليم المهني، خبرة في العمل في مناصب القيادة والطيران لمدة 3 سنوات على الأقل، وشهادة طيار من الدرجة الأولى إلى الثانية، وإذن بالطيران على طائرات الدرجة الرابعة؛
الفئة الرابعة عشرة: التعليم المهني العالي، وخبرة العمل في مناصب القيادة والطيران لمدة 5 سنوات على الأقل، وشهادة طيار من الدرجة الأولى إلى الثانية، وإذن لقيادة طائرات من الدرجة الرابعة؛
الفئة الخامسة عشر: التعليم المهني العالي، خبرة في العمل في مناصب القيادة والطيران لمدة 7 سنوات على الأقل، شهادة طيار من الدرجة الأولى، إذن لقيادة طائرات من الدرجة الأولى إلى الثالثة.
يدخل هذا الميثاق حيز التنفيذ في 1 يونيو 2011.
تمت الموافقة عليه بأمر قائد القوات الجوية الافتراضية لأوكرانيا رقم 1 بتاريخ 1 يونيو 2011.
الافتتاحية:
- رقم 2 حسب الترتيب قائد القوات الجوية الافتراضية لأوكرانيا رقم 03/03/2019 تاريخ 03/03/2019
- رقم 3 حسب الترتيبقائد القوات الجوية الافتراضية لأوكرانيا رقم 24/06/2019 تاريخ 24/06/2019
1. أحكام عامة
2. قائد القوات الجوية
- أحكام عامة بشأن القائد الأعلى
- حقوق القائد
- مسؤوليات القائد
3. مقر وضباط مقر القوات الجوية
- الأحكام العامة
- حقوق رئيس الأركان
- واجبات رئيس الأركان
- حقوق نائب القائد للتدريب على الطيران
- مسؤوليات نائب القائد للتدريب على الطيران
- حقوق مفتش القوات الجوية
- واجبات مفتش القوات الجوية
4. طيارو القوات الجوية
- الأحكام العامة
- حقوق قائد الفوج (السرب).
- واجبات قائد الفوج (السرب).
- رخصة الطيار
- واجبات الطيار
5. الرحلات الجوية على شبكة VATSIM
- الشروط الإلزامية للطيران
- عمليات الطيران
- استخلاص المعلومات
6. إجراءات الحوافز والعقوبات
7. نظام التصنيف
8. التوقيعات
تدخل هذه النسخة من الميثاق حيز التنفيذ في 1 يونيو 2011.
تمت الموافقة على الميثاق بأمر قائد القوات الجوية الافتراضية لأوكرانيا رقم K1 بتاريخ 1 يونيو 2011.
1. أحكام عامة
1.2 جميع الأنشطة التي تقوم بها قيادة القوات الجوية يجب أن تهدف إلى تحسين القوات الجوية.
1.3 يجب أن تكون جميع القرارات علنية ومنشورة على الموقع الإلكتروني أو المنتدى في الأقسام المناسبة.
1.4 جميع قرارات قيادة القوات الجوية ملزمة لجميع أعضاء القوات الجوية، ولكن يمكن الطعن فيها من خلال اجتماع لهيئة القيادة.
1.5 عند الطيران عبر الإنترنت، يتعين على أعضاء القوات الجوية الالتزام بقواعد طيران VATSIM وقواعد الطيران الفعلية والقواعد المحددة في هذا الميثاق والاسترشاد بمعلومات الطيران الحقيقية.
1.6. يجب تنسيق جميع البرامج التنظيمية مع القادة والرؤساء المعنيين.
1.7 نشاطات الادارةفي القوة الجوية يتم تنفيذها من قبل قائد القوة الجوية مباشرة أو من خلال مقر قيادة القوة الجوية
1.8 إذا كان من المستحيل مؤقتًا أداء واجباتهم، يُطلب من ضباط مقر القوات الجوية تعيين نواب لهم.
1.9 نائب القائد هو رئيس الأركان.
1.10 دعم فنييتم تنفيذها من قبل هيئة قيادة القوات الجوية، أو، بأمر خاص من القائد المباشر، من قبل أي فرد من أفراد القوات الجوية.
1.11 يتمتع هذا الميثاق بالقوة العليا والأثر المباشر بعد التوقيع عليه من قبل ضباط مقر قيادة القوات الجوية
1.12 يحق لقائد القوات الجوية فقط تغيير الميثاق.
2. قائد القوات الجوية
الأحكام العامة
2.1 يكون منصب قائد القوات الجوية اختياريًا.
2.2 يتم إجراء الانتخابات لمنصب قائد القوات الجوية عن طريق التصويت المباشر لضباط القوات الجوية.
2.3 يمارس الشخص المنتخب صلاحياته خلال سنة واحدة من تاريخ الانتخاب.
2.4 في حالة الفشل في أداء واجباته، يجوز عزل قائد القوات الجوية بعد التصويت.
2.5 في حالة استحالة مؤقتة لأداء واجبات قائد القوات الجوية، يتم إسناد واجباته إلى رئيس الأركان أو، في حالة غيابه، إلى ضابط يعينه القائد.
يحق لقائد القوات الجوية
2.6 إعطاء الأوامر والتعليمات لجميع طياري القوات الجوية، بغض النظر عن الرتبة والمنصب، مع إخطار قائدهم بشكل إلزامي.
2.7 توزيع الرتب المتعاقبة على أساس تقرير شهرين من رئيس أركان القوات الجوية.
2.8 اتخاذ القرارات بشأن فرض العقوبات وعزلها من الموظفين، بما في ذلك الطرد.
2.9 إلغاء أي قرار يتخذه القادة الأدنى بشكل معقول.
2.10 اتخاذ مبادرات لتحسين عمل القوات الجوية.
2.11 الحفاظ على مهارات الطيران (الطيران في شبكة VATSIM) مرة واحدة على الأقل شهريًا.
يلتزم قائد القوة الجوية
2.12 الأخبار الادارة العامةجميع هيئات وأقسام القوات الجوية.
2.13 كن نشطًا في الحفاظ على هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
2.14 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
2.15 مراعاة احتياجات ومشكلات الوحدات وحلها بكافة الطرق الممكنة.
2.16 يكون مسؤولاً عن أفعال أو تقاعس وحدات القوات الجوية.
2.17 تأخذ في الاعتبار النقد المعقول لأفعالك من قبل المرؤوسين.
2.18 توفير مساعدة مختلفةالمرشحين والطيارين الجدد في دراسة مميزات القوة الجوية.
2.19 تقديم تقرير عن نشاطك على الموقع أو المنتدى مرة كل ثلاثة أشهر.
3. مقر وضباط مقر القوات الجوية
الأحكام العامة
3.1 يشمل مقر القوات الجوية: رئيس الأركان، نائب القائد للتدريب على الطيران (رئيس المكتب المركزي للقوات الجوية والقوات الجوية)، مفتش القوات الجوية، القادة الانقسامات الهيكلية(أفواج، ألوية، مفارز).
3.2 يتم تعيين مناصب ضباط مقر القوات الجوية.
3.3 قد تظل مناصب ضباط مقر القوات الجوية شاغرة.
3.4 لا يجوز أن تظل مناصب قادة الأفواج شاغرة.
3.5 يتم التعيين في المناصب من قبل قائد القوات الجوية.
3.6 يحق للقائد إقالة ضابط المقر أو قائد الفوج من منصبه.
3.7 يحق لضباط مقر القوات الجوية الطيران على أي طائرة، سواء في السرب الذي تم تعيينهم فيه بشكل دائم، أو في أي وحدة تم تعيينهم فيها بشكل مؤقت.
رئيس الأركان لديه الحق
3.8 إعطاء الأوامر والتعليمات لقادة الأفواج وبشكل مباشر لكل ضابط أو طيار منضم إلى القوة الجوية مع إشعار إلزامي لقائده.
3.10 التعبير عن الامتنان والتوبيخ.
3.12 اتخاذ مبادرات لتحسين عمل القوات الجوية.
رئيس الأركان ملزم
3.13 إتباع أوامر قائد القوة الجوية.
3.14 إجراء الإدارة العامة لعمل الأفواج وبيان أوجه القصور وإصدار التوصيات لإزالتها.
3.15 بناءً على نتائج الفترة المشمولة بالتقرير (مرة واحدة كل ثلاثة أشهر)، تقديم تقرير عن ساعات طيران طياري القوات الجوية لتعيينهم في الرتب التالية.
3.16 كن نشطًا في الحفاظ على هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
3.17 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
3.18 مراعاة احتياجات ومشكلات الوحدات وحلها بكافة الطرق الممكنة.
3.19 يكون مسؤولاً عن الإجراءات المتخذة أو عدم اتخاذ أي إجراء من جانب وحدات القوات الجوية.
3.20 تأخذ في الاعتبار النقد المعقول لأفعالك من قبل المرؤوسين.
3.21 تقديم المساعدة المتنوعة للمرشحين والطيارين الجدد في تعلم ميزات القوة الجوية.
3.22 قم بتقديم تقرير عن أنشطتك إلى قائد القوات الجوية مرة واحدة كل ثلاثة أشهر.
نائب القائد للتدريب على الطيران (رئيس TsBP وPLS للقوات الجوية) له الحق
3.24 الحفاظ على تخطيط وتسجيل ممارسات الطيران لطياري القوات الجوية.
3.25 التخطيط للتمارين المشتركة.
3.26 إعطاء الأوامر والتعليمات لقادة الأفواج وبشكل مباشر لكل ضابط أو طيار منضم إلى القوة الجوية مع الإخطار الإلزامي لقائده.
3.28 التعبير عن الامتنان والتوبيخ.
3.30 اتخاذ المبادرات لتحسين عمل القوات الجوية.
نائب القائد للتدريب على الطيران (رئيس P&P وPLS للقوات الجوية) هو المسؤول عن
3.31 إتباع أوامر قائد القوة الجوية.
3.32 إدارة عمل VVSU TsBPiPLS.
3.33 كن نشطًا في الحفاظ على هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
3.34 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
3.35 مراعاة احتياجات ومشكلات الوحدات وحلها بكافة الطرق الممكنة.
3.36 يكون مسؤولاً عن الإجراءات المتخذة أو عدم اتخاذ أي إجراء من جانب وحدات القوات الجوية، وعن مستوى تدريب طياري القوات الجوية.
3.37 تأخذ في الاعتبار النقد المعقول لأفعالك من قبل المرؤوسين.
3.38 تقديم المساعدة المتنوعة للمرشحين والطيارين الجدد في تعلم ميزات القوة الجوية.
3.39 قم بتقديم تقرير عن أنشطتك إلى قائد القوات الجوية.
مفتش القوات الجوية لديه الحق
3.41 تخطيط وإجراء التدريب النظري مع أفراد طيران القوات الجوية.
3.42 حسب توجيهات قائد القوات الجوية، إجراء فحص للتدريب النظري والطيران لطياري القوات الجوية.
3.44 المشاركة في تخصيص الفصول لأفراد طيران القوات الجوية.
مفتش القوات الجوية ملزم
3.45 إتباع أوامر قائد القوة الجوية.
3.46 كن نشطًا في الحفاظ على هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
3.47 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
3.48 مراعاة احتياجات ومشكلات الوحدات وحلها بكافة الطرق الممكنة.
3.49 تأخذ في الاعتبار النقد المعقول لأفعالك من قبل المرؤوسين.
3.50 تقديم المساعدة المتنوعة للمرشحين والطيارين الجدد في تعلم ميزات القوة الجوية.
3.51 قم بتقديم تقرير عن أنشطتك إلى قائد القوات الجوية.
4. طيارو القوات الجوية
الأحكام العامة
4.1 يمكن لعضو القوات الجوية أن يشغل مناصب قائد طائرة، مدرب طيار، قائد فوج (سرب) ويتم تعيينه كضابط في مقر قيادة القوات الجوية.
4.2 يُعترف بطيار القوات الجوية كشخص قدم طلبًا للقبول، واجتاز الاختبار النظري لرئيس المكتب المركزي للطيارين والطيارين بالقوات الجوية، وهو على دراية بقواعد VATSIM وVATRUS وهذا الميثاق.
4.3 يتم إصدار التصريح من قبل رئيس المكتب المركزي للمواد والمعدات بالقوات الجوية.
4.4 في حالة الاستحالة المؤقتة للقيام بالرحلات الجوية يلتزم الطيار بإبلاغ قائد الوحدة بذلك.
4.5 يتم تحديد مسألة الحاجة إلى التدريب في TsBPiPLS بشكل فردي لكل طيار.
لقائد الفوج (السرب) الحق
4.6 التعبير عن آرائكم واقتراحاتكم.
4.7 أوامر الاستئناف بعد تنفيذها.
4.8 إعطاء الأوامر والتعليمات مباشرة لكل طيار هو جزء من الفوج المعين.
4.9 إرسال تقرير إلى رئيس الأركان بشأن تعيين الرتب اللاحقة ومنح الأوسمة.
4.10 التعبير عن الامتنان والتوبيخ.
4.12 اتخاذ مبادرات لتحسين عمل القوات الجوية.
قائد الفوج (السرب) ملزم
4.13 اتباع أوامر القادة الأعلى.
4.14 إدارة الفوج وجميع المرؤوسين وبيان أوجه القصور وإصدار التوصيات لإزالتها.
4.15 إجراء أنشطة لدعم هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
4.16 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
4.17 مراعاة احتياجات ومشاكل الفوج وحلها بكل الطرق الممكنة.
4.18 يكون مسؤولاً عن الإجراءات المتخذة أو عدم اتخاذ أي إجراء من قبل طياري الفوج.
4.19 تأخذ في الاعتبار النقد المعقول لأفعالك من قبل المرؤوسين.
4.20 تقديم المساعدة المتنوعة للمرشحين والطيارين الجدد في تعلم مميزات القوة الجوية.
4.21 قم بتقديم تقرير عن أنشطتك إلى رئيس أركان القوات الجوية.
الطيارون لهم الحق
4.22 عبر عن آرائك واقتراحاتك مباشرة للقائد أو رئيس الأركان
4.23 استئناف أوامر قيادة القوات الجوية بعد تنفيذها.
4.24 يحق للطيار السفر إلى HAC آخر.
4.25 اتخاذ مبادرات لتحسين القوة الجوية.
مطلوب طيارين
4.26 إطاعة الأوامر والتعليمات من القادة الأعلى رتبة.
4.27 إجراء أنشطة للحفاظ على هيبة القوات الجوية سواء في قسم VATRUS أو على المستوى العالمي.
4.28 لا تستسلم للاستفزازات في المنتديات والأماكن الأخرى. لا تنحدر إلى الإهانات.
4.29 الامتثال للقواعد المنصوص عليها في شبكة VATSIM وهذا الميثاق.
4.30 تحسين مهاراتك في الطيران.
5. الرحلات الجوية على شبكة VATSIM
الشروط الإلزامية للرحلات الجوية
5.1 يجب أن يكون الطيار مدرجًا رسميًا في قائمة القوات الجوية وأن يكون لديه مجموعة مثبتة من البرامج المطلوبة للرحلات الجوية في شبكة VATSIM.
5.2 يحق لموظفي الطيران الطيران فقط على متن الطائرات التي تكون في الخدمة مع القوات الجوية، وفقًا للتصاريح التي لديهم.
عمليات الطيران
5.3 طاقم الطائرة ملزم بتنفيذ الرحلات الجوية في شبكة VATSIM في الوقت الفعلي مع تحميل الظروف الجوية الحقيقية، دون تسريع (تباطؤ) الوقت وتشغيل وضع "الانعطاف" (باستثناء الحاجة إلى "سحب" الطائرة عبر منطقة المطار) في الظلام، يُسمح بالوصول إلى الشبكة من خلال تحديد التوقيت "المحلي" للرحلات الجوية مقررتوفير تنفيذ مهمة الطيران خلال ساعات النهار.
5.4 يتم تنفيذ كل رحلة لاحقة من مطار الهبوط السابق، ما لم ينص على خلاف ذلك في أوامر القيادة أو في جدول الرحلة المخطط له.
5.5 يُسمح بالرحلات الجوية من القواعد المؤقتة بالاتفاق مع قائد الفوج إذا لم يتم انتهاك موعد رحلة العودة إلى القاعدة الدائمة.
5.6 يتم إصدار الإذن بالطيران في المجال الجوي الدولي بعد اجتياز الطيار للمقابلة وحصوله على إذن للقيام بهذه الرحلات.
5.7 عند القيام بالرحلات الجوية، يتعين على الطيارين الالتزام بقواعد ملء خطة الرحلة.
5.8 في حقل ملاحظات الخطة، يجب على الطيار الإشارة إلى المعلومات وفقًا للنموذج المحدد:
TOF/M OPR/Air Force of أوكرانيا REG/XXXXXX RMK/website
- REG/XXXXXX – رقم تسجيل الطائرة؛
- TOF/M – ظروف الطيران؛
- OPR/القوات الجوية الأوكرانية - مشغل.
- آر إم كيه/موقع الكتروني
- مثال: TOF/M OPR/Air Force of أوكرانيا REG/39415 RMK/site
5.9 في حقل الملاحظات، يُسمح بالإشارة إلى المعلومات الأخرى المنصوص عليها في قواعد ملء خطة الرحلة المعمول بها في شبكة VATSIM.
استخلاص المعلومات
5.10 يتم استخلاص المعلومات من التدريبات والرحلات التدريبية من قبل الأشخاص المحددين في هذا الميثاق والطيارين الذين شاركوا في الرحلات (التدريبات) من خلال المناقشة باستخدام الدردشة الصوتية لخادم TimSpeak الخاص بالقوات الجوية، وكذلك في جلسة خاصة الموضوع في المنتدى. حيث المتطلبات المسبقةهو إبلاغ جميع أفراد القوات الجوية بالأخطاء المميزة والقرارات الناجحة.
6. إجراءات الحوافز والعقوبات
6.1 يلتزم طاقم قيادة القوات الجوية بتحليل تصرفات المرؤوسين واستخلاص الاستنتاجات المناسبة بناءً على نتائج الرحلات الجوية (التمارين).
6.2 في سياق هذه الأنشطة، تتخذ القوات الجوية قرارًا بمكافأة أو معاقبة الطيارين (أفراد الوحدة) المشاركين في الرحلات الجوية (التدريبات) أو القيام بأنشطة أخرى يعتبرها ضباط المقر مفيدة للقوات الجوية وتتطلب تخصيصًا.
6.3 يتم منح أفراد القوات الجوية من خلال:
- إعلانات الامتنان في المنتدى؛
- من خلال وضع صورة الشارة في التوقيع الشخصي في المنتدى؛
- من خلال نشر صورة لميدالية أو وسام القوات الجوية في التوقيع الشخصي على المنتدى؛
- في حالات استثنائية – من خلال منح لقب استثنائي؛
6.4 يجوز فرض العقوبات التالية على أفراد القوات الجوية:
- توبيخ مع إعلان في المنتدى؛
- خفض الرتبة؛
- في حالات استثنائية - الاستبعاد من صفوف القوات الجوية؛
7. نظام التصنيف
7.1 تستخدم القوات الجوية نظام تصنيف يعتمد على الرتب الفعلية للجيش الأوكراني.
7.2 الرتبة هي مؤشر على خبرة طيار القوة الجوية أو مؤهلات مراقب الحركة الجوية، أو تشير إلى المنصب الاختياري الذي يشغله.
7.3 إن تعيين الرتب هو من اختصاص القائد العام للقوات الجوية بناء على قرار مجلس أركان القوات الجوية.
7.4 بالنسبة للأفراد الذين هم طيارون في القوات الجوية، يتم استخدام نظام الرتب، على أساس الجدارة الشخصية والخبرة والمهارات والمبادرة التي تظهر أثناء الخدمة في القوات الجوية.
كاديت- للأشخاص الذين يتلقون التدريب في لواء الطيران التدريبي.
ملازم- عند الانتهاء من الرحلة الأولية والدورة التدريبية النظرية.
تتم مناقشة تعيين الرتبة التالية (الاستثنائية) في مجلس المقر، وفي حالة اتخاذ قرار إيجابي، يتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بأمر من القوات الجوية.
يوري فيدوروف
تأثير الزيارة
هنا مركز العمل الجديد... في موسكو، حذر الرفاق المسؤولون: سوف يسحبونني من حامية إلى حامية - من الضروري أن تضيع آثاري في اتساع نطاق القوات الجوية. قبل أن أتمكن من الاستقرار في أوفروتش، تم سحبي إلى لوتسك. في رحلة عمل طويلة الأمد. صحيح أن هذه كانت بالفعل مبادرة محلية، ولم يكن لموسكو أي علاقة بها...
لوتسك - مدينة كبيرة، المركز الإقليمي.
لكنني حقًا لم أحب النظام في الفوج المحلي والعلاقات بين الناس. يمسك قائد الفوج العقيد براتشوف نيكولاي يوريفيتش بكل شيء بنفسه، وبطبيعة الحال، ليس لديه الوقت لفعل أي شيء. يوم عمل لجميع فئات العسكريين بما في ذلك. وسيتم تمديد فترة عمل الطيارين إلى 20-21 ساعة. السبت لا يعتبر حتى يوما قصيرا. في كثير من الأحيان يُحرم الضباط من أيام الإجازة تمامًا. يتصور! يوم السبت الساعة 22.00 أعود من مسرح المدينة الدرامي إلى الفندق عبر الحامية وتفاجأ برؤية... التشكيل الفوجي لأفراد الطيران أمام المقر.
في.يوم السبت! وقت متأخر من المساء! لكن العديد من الطيارين لديهم عائلات وأطفال!
أو إليكم بعض المعالم السياحية الأخرى لفوج لوتسك الجوي! يسعى العقيد براتشوف إلى منح مديري الطيران وظائف البعض الآخر المسؤولين. ولو كانت وظائف وإلا لكانت مسؤوليات! على سبيل المثال، فإن RP، وفقا للقبطان، ملزم ببساطة بإعطاء أوامر لملء شاحنة الإطفاء بالماء ورغوة إطفاء الحرائق، وأن يكون حاضرا شخصيا في هذا العمل السحري. حسنًا، للتأكد من أن كل شيء يتم بنمط متعرج! عذرًا، ما علاقة RP بالأمر؟ نعم هذه هي المسؤوليات المباشرة لرئيس فرقة الإطفاء! دعه يقتنع! لأنه يتحمل المسؤولية المطلقة والعشوائية عن ذلك!
محلي آخر غير مرئي: في الرحلات الجوية، عند تغيير مسار الهبوط، يضطر مدير الرحلة (بسبب سوء فهم قائد الفوج) إلى الذهاب إلى المدرج وإنشاء طوق وجرار شخصيًا (الذي يرفع شبكة ATU مع المكونات الهيدروليكية)، أعط تعليمات حول كيفية السحب ومكان وضع الكشك المزود بخاصية الطوارئ! بمعنى آخر، افعل بالضبط ما يفعله براتاشوف نفسه عندما يكرم الفوج ويوجه الرحلات الجوية بنفسه! واسمحوا لي أن أسألك، ما الذي يجب أن يفعله قائد سرية المطارات وقادة فصائل العاملين في المطارات بعد ذلك؟ بطبيعة الحال، أثناء قيادتي، لم أذهب إلى المدرج أو أفعل أي شيء من هذا القبيل، ولكن ببساطة انتظرت في مركز التحكم تقريرًا يفيد بأن شركة المطار قد غيرت بدايتها. كما هو الحال في جميع أفواج القوات الجوية السوفيتية الأخرى في اتساع الكون.
بعد الرحلات الجوية، العقيد براتاشوف إن يو. وبغضب شديد استدعى مدير الرحلات الجوية إلى استراحة طاقم القيادة. بدأ يغير ملابسه أمامي، وفي الوقت نفسه يطالب بإجابة لماذا اليوم "لأول مرة (!) في تاريخ فوج لوتسك بأكمله،" رفع نيكولاي يوريفيتش إصبعه عدة مرات التأكيد "لم يوجه (!) تغيير البداية (!) على الفور." . في محاولة لإرباكي، نظر في عيني لفترة طويلة، دون أن يلاحظ أنه يقف أمامي في السراويل القصيرة مع الزهور. لرفع سلطتك، على الأرجح.
وبدون تردد، أجبت بصراحة أنني لم أغادر مركز التحكم ولم أشرف على مشغلي المطار "على الفور" لأن هذا لم يكن جزءًا من مسؤوليات RP كما هو منصوص عليه في دليل عمليات الطيران. أردت أيضا أن أرفع إصبعي عموديا عدة مرات للتأكيد، معتقدين أنه هنا في الفوج كان من المعتاد القيام بذلك عند التحدث، ولكن لسبب ما في عملية الاتصال غيرت رأيي!
العقيد براتاشوف يفكر بشكل مختلف. بدأوا يشرحون لي، الذي كان بطيئا، أن "هذا أفضل!"، "هذا أسرع!" و"هكذا يتم الأمر هنا!"، اللعنة! وربما قام القبطان بختم قدمه العارية على السجادة للضغط عليها. لم أضغط بقدمي، لكنني ببساطة وقفت على موقفي، واقترحت اتباع مسار بسيط: من خلال نائب القائد العام للقوات الجوية للتدريب القتالي، الذي وافق على الخطة النووية الوطنية، لتغيير المواد ذات الصلة من الدليل. .
بشكل عام، لم يتوصل الطرفان إلى تفاهم وافترقا بعض الشيء غير راضين (هذه طريقة متواضعة لقول ذلك!) عن موقف الآخر.
في اليوم التالي، استدعى العقيد إن.يو براتشوف، من أجل التأثير علي بشكل جذري، رئيس لجنة مكافحة الإرهاب، اللفتنانت كولونيل يو.د. لوشنيكوفا. قبل الذهاب إلى قائد الفوج، استمع لي يوري دانيلوفيتش بعناية. وقد أيد جميع زملائي آرائي - ستروجوفشتشيكوف وفومين ولوشنيكوف نفسه. لا يزال! نود أن ننقل بعض مسؤولياتنا إلى شخص آخر، حتى تكون المسؤولية أقل! وهنا يمكنك أيضًا القيام بمهام الآخرين!
وفقا للقصة الأولى، أخبر يوري دانيلوفيتش العقيد براتاشوف بشيء من هذا القبيل:
- الرفيق العقيد! جميع RPs ضد استبدال قائد سرية المطار ورئيس فرقة الإطفاء! وأنا أيضا ضد هذا! كيف يمكنني جعل مديري الرحلات الجوية يقومون بمسؤوليات غير موجودة في دليل عمليات الطيران؟ يجب أن نطلب من مرؤوسينا ما هو مستحق، وليس ما هو الأفضل!
- لقد اتفقنا بالفعل! - صاح ن.يو براتشوف في قلبه. ولوح بيده إلى يو.د. لوشنيكوف. بمعنى آخر: "حسنًا، اللعنة عليك! اغرب عن وجهي! مازلت بلا فائدة!"
وبدأنا في القيام بما ينبغي أن يكون رسميًا تمامًا.
وفجأة، في 2 فبراير، طار إلينا وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مارشال الاتحاد السوفيتي إس. إل. سوكولوف. قائد الفرقة العقيد تشافا ن. وحذروا وزير الدفاع عبر الهاتف من الهبوط المرتقب للطائرة، عندما كانت الطائرة تهبط بالفعل وكانت بعد رحلة طويلة. بطبيعة الحال، هرع قائد الفرقة إلى المنحدر في فولغا مع تقرير.
نزل سوكولوف وسأل أولاً:
- ومن حذرك؟
- لا أحد! - كذب نيكولاي نيكولايفيتش دون أن يرف له جفن. — لقد توجهت للتو إلى الطائرة Tu-154 لمعرفة من وصل وماذا حدث! الطائرة تهبط دون طلبات!
وفي المساء اجتمع جميع ضباط الحامية في المديرية العامة للأمن العام للتحدث مع الوزير...
كانت هناك محادثة. لا شئ محدد. ثم طلب وزير الدفاع من الناس العاملين التحدث بصراحة عن المشاكل والقضايا المؤلمة.
حسنًا، كان هناك بعض الأشخاص السذج الذين أخذوا كل شيء على محمل الجد. بما في ذلك من طاقم الرحلة. وخرجوا واحدًا تلو الآخر إلى المنصة. لن أذكر المشاة. وتحدث شعبنا عن يوم عمل يصل إلى 20-21 ساعة. بخصوص العمل يوم السبت. أنه بحلول نهاية الثمانينات، كانت القوات لا تزال تفتقر إلى الميكنة على نطاق صغير لإزالة الثلوج؛ ويستهلك هذا الثلج الكثير من الوقت الذي يمكن استخدامه بشكل مفيد للتدريب القتالي! أن وسائل الاتصال والتنبيه بدائية للغاية - الرسل، تمامًا كما كان الحال في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. أنه لم تكن هناك حوسبة لتخطيط الرحلات الجوية، ولا تزال غير موجودة! أن يتم قضاء 50% من وقت العمل في إعداد الشهادات والتقارير والجداول الزمنية للمقرات العليا. إن الإدارات في جوهرها مليئة بالأوراق المتعلقة بالتقارير غير الضرورية! صرخ أحد المتحدثين قائلاً إنه لا توجد حلبة للهوكي!..
ثم تطورت الحبكة كما في مسرحية فودفيل: المسرح ليس فارغًا لثانية واحدة - شخصية واحدة تذهب وراء الكواليس وتظهر أخرى.
بشكل عام، اليوم، طار الوزير، وهو يهز جناحه الفضي، وهرع إلينا على عجل قائد القوات الجوية في PrikVO، اللواء الطيران أناتولي نيكاندروفيتش ستروجوف.
في الساعة 11.30، اجتمع طاقم الرحلة ومجموعة التحكم الهيدروليكية في فئة حل المشكلات. لقد تعاملت مع الطيارين بعد لقاء مع مارشال الاتحاد السوفيتي سوكولوف بشأن أسئلتهم لوزير دفاع الاتحاد السوفيتي ...
احتفظ بها لمدة ثلاث ساعات دون انقطاع. ليعلم الشياطين ماذا سيقولون للسلطات العليا في المرة القادمة! يتقن! أناتولي نيكاندروفيتش نفسه يجلس على الطاولة ويدخن سيجارة تلو الأخرى أمام الجميع! الأكراد لا يبتلعون إلا لعابهم حسداً، ويفركون آذانهم المنتفخة. (من الجيد أنني لا أدخن!) فهذا يثير السخرية. ويوبخنا سعادة ضابط الأركان العامة بأدب قائلاً:
- ماذا فعلت مع الفوج هنا؟! أمام الوزير، أمام المشاة، داس اسم الطيران المجيد في الوحل! أطلقوا ألسنتكم أيها القملة اللعينة! لا لا لا لا! - ونبح: - الديماغوجيون! المتكلمون الخمول! مجلدات العقول!
الضباط يجلسون بهدوء. الجميع ينتظر الاستنتاجات التنظيمية. عندما كنا نسير إلى الفصل، تذكر أحدهم كيف طلب وزير الدفاع المارشال جوكوف ذات مرة من الضباط التحدث بصراحة في أحد الاجتماعات. وبعد ذلك، تم طرد كل من تحدث علانية على الفور. أليس هذا هو الخيار هنا؟
وهنا الجنرال ستروجوف:
- لماذا بحق الجحيم تريد من وزير الدفاع أن يصنع مجرفة ميكانيكية؟! سيمينوف! ما نوع المخططات التي تطغى عليها؟! أنت شخصيا؟! آه، لا تحتاج إلى جدول تسجيل الرحلات اليومي! أمك! تعال إلى اللوح! ارسم أنك طرت الشهر الماضي! والعام الذي قبله أيضا! أين؟! اترك كتاب رحلتك! ارسم للذاكرة!
قد تعتقد أنه إذا كان لدى الطيار مثل هذا الجدول الزمني، فسوف يلتزم به في رأسه!
- لماذا أنتِ صامتة مثل زويا كوسموديميانسكايا أثناء الاستجواب؟ يجب عليك فقط أن تلعب دورها في المسرح: سوف يمررون منشارًا على طول عمودك الفقري، وستظل صامتًا! اجلس يا سيمينوف! لقد أطلقوا ألسنتهم هنا، اللعنة! لا يمكنك الاحتفاظ بالماء في مؤخرتك!
نظر القائد حول طياريه بنظرة باردة وثاقبة.
- من لن يسمح لك ببناء حلبة للهوكي؟! أسأل: من بحق الجحيم؟! الآن سأزيله من منصبه! لا يوجد مواد بناء؟ ذهبنا إلى موقع بناء، وسرقنا الألواح وقمنا ببنائه! سامي!! أو هل تعتقد أن وزير الدفاع ورئيس الأركان العامة سيأتيان ليأخذا لك مسامير وألواح في أحد مواقع البناء؟
أنا، محميًا بالجالسين في المقدمة، ضحكت بخانقة في يدي، متخيلًا كيف كان مشاة الاتحاد السوفيتي س.ل.سوكولوف. وأوجاركوف إن.في. يقومون بوضع زهور القرنفل المسروقة في جيوبهم ثم يسحبون الألواح الخشبية فوق السياج!
"الإخطار، وسائل الاتصال..." غضب ستروجوف. - نعم، سأشتري لك وأزودك بمعدات لـ 500 رقم الآن! لكنني لن أعطيك عشر شقق! هل هو قادم؟ أوه لا! كلاهما؟ أين يمكنني أن أحضر لك الكثير من المال؟ هل تعتقد أنني سأجلس مع قبعتي أمام الكنيسة وأتصل بها! هل سيرسل لك الجنرال كل شيء للإنذار في حالات الطوارئ؟..
أشعل القائد سيجارة جديدة، وهدأ قليلاً، ونفث الدخان في السقف على شكل حلقات.
- الحوسبة... لديك جهاز كمبيوتر على جهاز محاكاة! لذا استخدمه! في Ovruch، كان الفوج يخطط منذ فترة طويلة للرحلات الجوية باستخدام جهاز كمبيوتر لجميع خيارات الرحلة! نائب قائد الفوج المقدم نيكولاييف يفعل ذلك هناك! وأنت لا تفعل شيئاً، بل تسيل لعابك وتذرف الدموع أمام الوزير! وفي Ovruch يعملون مع أجهزة الكمبيوتر!
كانت القاعة صاخبة. والتفت الجميع تقريبًا، كما لو كانوا تحت الأمر، لينظروا إلي!
ثم سحبني الشيطان! أنا قادم:
- الرفيق القائد! لقد جئت للتو من أوفروتش! وليس هناك شيء من هذا القبيل هناك! نفس المقدم نيكولاييف مع قادة سربه، كما هو الحال في أي مكان آخر... تمامًا كما هو الحال هنا، يرسم الخطط بأقلام الرصاص ويفركها بالأربطة المطاطية! ومحاكي الكمبيوتر... الأمر ليس بهذه البساطة! بحاجة ل برمجةلتخطيط التحول رحلتك! لن يسمح لك أحد بإعادة برمجة جهاز كمبيوتر يعمل وفق جهاز المحاكاة... إذن لن يعمل جهاز المحاكاة!..
- أنت متخلف بشكل ميؤوس منه! اجلس! - جاء الجواب.
أنا أتجاهل. أنا آخذ مقعدي. الشيطان يعلم! ربما! إذا اعتبرت أنك متأخر بأربعة أيام..
— كمبيوتر شخصيفي المنطقة بأكملها، القوات الجوية هي الوحيدة في مكتبي! - واصل القائد. - ضغطت على الزر - وظهر الطاقم القتالي لفوجك بالكامل على شاشتي!..
هنا، تذكر الجنرال شيئًا ما، صرخ في وجه نائب القائد:
- يوم عمل!.. أنت معجزة في الريش! لمن تقول هذا!؟! رجل عمره 76 سنة؟! ينتهي يوم عمله الساعة 23:00 كل يوم! لا يوجد أيام السبت والأحد! الإجازة - مرة واحدة في السنة لمدة 8-10 أيام!..
انحنى نحوي قائد السرب الأول (لا أعرف الجميع بعد!) وهمس:
- إعادة هيكلة الجيش لم تؤثر عليه! يبدو لي ذلك ...
أومئ برأسي وأقول أيضًا بهدوء:
- أنا أيضاً...
والقائد يزمجر أكثر:
- من يبقيك في العمل حتى وقت متأخر من الليل إذا تم كل شيء؟ اقترب من قائد الفوج وقال: الرفيق القائد! كل شيء على ما يرام في سربي: الطيارون جاهزون للطيران، والطائرة أيضًا! الوثائق كاملة! لا توجد مشاكل مع الانضباط! الخدمة تسير على ما يرام! تم تطهير المنطقة المخصصة! وبشكل عام وحدتي هي الأفضل! ولن يعيقك أحد! سيقول براتاشوف: "أحسنت! فليذهب الجميع إلى منازلهم أو يذهبوا إلى الجحيم!
أحدث الطيارون ضوضاء. نعم، يمكنك أن تجد خطأ في أي شيء! لا توجد وحدات مثالية! وهذا الغضب من القائد يعطي "الضوء الأخضر" الرسمي لبراتاشوف لإبقائهم جميعًا في الخدمة طالما كان ذلك ضروريًا!
"أما بالنسبة للرحلات الجوية..." يتابع الجنرال، ويبدو أنه قرر ترك شيء ما ينزلق ويفترض أنه يطلب النصيحة من مرؤوسيه. لا ينبغي أن يكون هناك أي شكاوى هنا! – هل هناك أي عوائق في هذا الشأن؟ من المقر الأعلى؟
- اسمح لي أيها الرفيق القائد!
نظر إلي ستروغوف وأجفل قليلاً، متذكراً أنني لم أسمح له بالعبث بتخطيط الرحلة بمساعدة الكمبيوتر في أوفروخ. لكنه أومأ.
انا قدمت نفسي.
- قبل تغيير الرحلة، هناك تعليمات ما قبل الرحلة. لقد شرحوا لنا كل شيء وأخبرونا كيف نطير. هنا قائد الفوج العقيد براتشوف... - نظر إلي الفوج في خوف، واستدار العديد من الطيارين في مفاجأة، كما لو كانوا انتحاريين. - ... يفتح مجلدًا أحمر وينقل برقية من ZAS من لفوف... أنه في وحدة كذا وكذا، أثناء قيامه بواجب الحراسة، تعامل الجندي Nemoguznaykin مع سلاحه بشكل غير صحيح وأطلق رصاصة غير منضبطة. قادة الأفواج والوحدات، رؤساء الأركان من كل الفئات، يفعلون هذا وذاك! وفي الأسفل توجد ملاحظة: "يجب إرسال هذه البرقية على الفور إلى سلك الضباط بأكمله". الرفيق القائد! حسنًا، لماذا يحتاج الطيارون وضباط GRP إلى هذه المعلومات قبل الرحلات الجوية؟ أفهم العقيد براتشوف: كضابط منضبط... - نظر إلي قائد الفوج بامتنان وأصبح كريمًا - إنه يتبع تعليمات نائب رئيس أركان القوات الجوية بالمنطقة! لكن الطيارين بحاجة إلى التفكير في الرحلات الجوية، وعلى الطيارين أن يفكروا في إدارة الرحلة! وهنا هذه المعلومات! وإحضاره على الفور! وهذا مطلوب من قبل القائد والفوج NS، أو هناك، على حد سواء، من قبل قادة السرايا والفصائل الأمنية! حسنًا لقادة السرب ورؤساء الأركان! وبالنسبة للبقية - لماذا هذا؟ هذا ليس فوج بندقية آلية، وليس فوج دبابة، حيث يكون لكل ضابط جنود في مهمة الحراسة!
طبل القائد بأصابعه على الطاولة.
- أفهمك!.. هنا معك حق!.. كيف حالنا؟ الضباط المسؤولون عن خدمة القوات لم يطيروا قط! يتلقون معلومات حول الحادث ويسارعون إلى إخطار جميع المرؤوسين به. قمت بتأليف برقية ليوقعها مديري! وذلك... دون تفكير... هذا سيتغير!
ثم أمر الجنرال ستروجوف قائد الفوج بتجميع قائمة التقارير التي يطلبها مقر الفرقة والقوات الجوية بالمنطقة من طياري الفوج!
- سأتعامل مع هذا شخصيا! من وما نوع الأوراق المطلوبة منك؟
حسنًا، على الأقل ستكون هناك مساعدة هنا...
نذكرك أنه يمكنك تقييم المادة المقدمة ليس فقط في التعليقات، ولكن أيضًا من خلال تصنيف "الأفضل-الأسوأ" (على مقياس من خمس نقاط) والضغط على زر "التقييم" في أعلى الصفحة. بالنسبة للمؤلفين وإدارة الموقع، تقييماتك مهمة للغاية!
مرجع
ستروجوف أناتولي نيكاندروفيتش (1934-2010)، طيار عسكري، فريق في الطيران العام.
من مواليد 19 أكتوبر 1934 (دنو، منطقة بسكوف)، روسي.
1953-1957 - طالب في مدرسة تشوجيفسكي للطيران العسكري للطيارين التي سميت باسمها. مرتين بطل الاتحاد السوفيتي S.I. جريتسيفيتس.
1957-1965 - طيار، رئيس أركان السرب، قائد الطيران، نائب قائد السرب - الملاح.
1965-1976 - قائد السرب الجوي، نائب قائد الفوج الجوي، قائد الفوج، نائب قائد الفرقة، قائد الفرقة الجوية؛ في وقت واحد (1965-1970) مستمعا قسم المراسلاتوسام الراية الحمراء للقوات الجوية من أكاديمية كوتوزوف. يو.أ. جاجارين (مونينو).
1976-1978 - طالب في أكاديمية لينين العسكرية وسوفوروف لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الكلية الرئيسية ، موسكو).
1978-1991 - قائد سلاح الجو، نائب قائد القوات الجوية لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية، رئيس أركان القوات الجوية لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية،قائد الجيش الجوي الرابع عشر،قائد القوات الجوية في PrikVO هو نائب قائد المنطقة العسكرية للطيران.
1993 - متقاعد عسكري.
1993-1994 - رئيس مجلس الجمعية الروسية الذي يحمل اسمه. مثل. بوشكين (لفيف).
1993-1998 - زعيم الجالية الروسية في منطقة لفيف، ورئيس مؤتمر الجاليات الروسية في المناطق الغربية من أوكرانيا (منذ أكتوبر 1994).
طيار عسكري درجة أولى.
نائب الشعب في أوكرانيا في الدعوة الثالثة 03.1998-04.2002 من الحزب الشيوعي الأوكراني، رقم 10 في القائمة. في وقت الانتخابات: متقاعد (لفوف)، عضو الحزب الشيوعي منذ عام 1960. عضو لجنة المجلس الأعلى لأوكرانيا للأمن القومي والدفاع (منذ 07.1998)، عضو فصيل الحزب الشيوعي (منذ 05.1998). الزوجة سفيتلانا نيكولاييفنا (مواليد 1938) - متقاعدة؛ ابن فلاديمير (مواليد 1960) - عقيد في القوات الجوية للجيش الروسي؛ ابنتها إيرينا (مواليد 1963) هي تخصص طبي في الجيش الروسي.
حصل على: وسام النجمة الحمراء (مرتين)، وسام الخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الفئتين الثالثة والثانية، 16 ميدالية.
توفي في 8 أكتوبر 2010. ودفن في لفيف...
يتم توضيح تاريخ إنشاء سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش.
التواجد في الخدمة:
في الجيش النشط:
كجزء من الجمعيات:
كجزء من الأقسام:
مع؟ بواسطة؟ - كجزء من فرقة الطيران المختلطة الأولى.
قائد السرب:
الكابتن راخانسكي فاسيلي ألكسيفيتش - ق؟ إلى 3 يوليو 1941. أسقطت في مهمة قتالية.
الكابتن نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش - من يوليو 1941 إلى 1 يناير 1942.
المفوض العسكري للسرب:
الكابتن سوكولوف
رئيس أركان السرب:
الكابتن إجناتيف ميخائيل أندريفيتش
3 يوليو 1941. نيكانوف أليكسي دميترييفيتش. رقيب أول. مشغل الراديو المدفعي لسرب الطيران الاستطلاعي المنفصل رقم 118 التابع للجيش. أسقطتها مدفعية العدو المضادة للطائرات. تم دفنه في كيرالا، جمهورية كاريلو الفنلندية الاشتراكية السوفياتية.
3 يوليو 1941. راخانسكي فاسيلي ألكسيفيتش. قائد المنتخب. قائد سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش. أسقطتها مدفعية العدو المضادة للطائرات. تم دفنه في كيرالا، جمهورية كاريلو الفنلندية الاشتراكية السوفياتية.
12 يوليو 1941. فيدوتوف إيفان فيدوتوفيتش. رقيب أول. ميكانيكي طيران في سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش. استشهد أثناء قصف طائرات العدو لمطار أفريكاندا. ودفن في بلدة أفريكاندا بمنطقة مورمانسك.
12 يوليو 1941. خوخلاتشيف فلاديمير الكسندروفيتش. لانس الرقيب. مشغل السيارات لسرب الطيران الاستطلاعي المنفصل رقم 118 التابع للجيش. استشهد أثناء قصف طائرات العدو لمطار أفريكاندا. ودفن في بلدة أفريكاندا بمنطقة مورمانسك.
قائمة الخسائر سيتم تحديدها لاحقًا.
مُنح بأوامر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
إجناتيف ميخائيل أندريفيتش. قائد المنتخب. رئيس أركان السرب. وسام الراية الحمراء.
لازاريف الكسندر فيدوروفيتش. ملازم. قائد الرحلة. وسام الراية الحمراء.
. ملازم. طيار. وسام النجمة الحمراء.
الأسلحة:
الخلع:
أفريكاندا
يتم الآن تأكيد أماكن التوزيع
معلومات إضافية:
أفراد السرب:
أكسلرود بافيل ناتانوفيتش
ألينين أندريه إيفجينيفيتش
بوتوف بافيل سيرجيفيتش
جانجانوف إيفان ماكسيموفيتش
جورشكوف كونستانتين الكسندروفيتش
إرماكوف فاسيلي إيفانوفيتش
إجناتيف ميخائيل أندريفيتش
كونوف إيفان إيفانوفيتش
كوشلياكوف فاسيلي أندريفيتش
لازاريف الكسندر فيدوروفيتش
ماندريشينكو ياكوف ياكوفليفيتش
نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش
نيكانوف أليكسي دميترييفيتش
بريشينكو إيفان تروفيموفيتش
راخانسكي فاسيلي ألكسيفيتش
ساموخفالوف إيفان جريجوريفيتش
سوكولوف ميخائيل ستيبانوفيتش
سوسلين أناتولي ألكسيفيتش
تمكين ايليا ماكاروفيتش
بهدوء ستيبان بتروفيتش
فيدوتوف إيفان فيدوتوفيتش
خوخلاتشيف فلاديمير الكسندروفيتش
يانشين فلاديمير جافريلوفيتش
نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش
حصل على وسام لينين ووسامتين من الراية الحمراء ووسام ألكسندر نيفسكي. الحرب الوطنيةالدرجة الأولى، وسام النجمة الحمراء، عدد من الميداليات.
رقم التسجيل 0395544 صدر للعمل :سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش.
(خلفية تاريخية مختصرة)
يضيع تاريخ إنشاء سرب الطيران الاستطلاعي المنفصل رقم 118 التابع للجيش.
التواجد في الخدمة:
في الجيش النشط:
كجزء من القوات المسلحة:
كجزء من الجمعيات:
من 24 يونيو 1941 إلى 26 أغسطس 1941 - كجزء من القوات الجوية للجيش الرابع عشر للجبهة الشمالية.
من 26 أغسطس 1941 إلى 1 سبتمبر 1941 - كجزء من القوات الجوية للجيش الرابع عشر لجبهة لينينغراد.
من 1 سبتمبر 1941 إلى 1 مايو 1942 - كجزء من القوات الجوية للجيش الرابع عشر للجبهة الكاريلية.
قائد السرب:
الكابتن نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش - من بداية الحرب حتى 1 يناير 1942.
الرائد كونستانتينوف كونستانتين بافلوفيتش - ق؟ إلى 1 مايو 1942. تم تعيينه في منصب رئيس أركان سرب طيران الاستطلاع المنفصل بعيد المدى رقم 118.
المفوض العسكري للسرب:
كبير المدربين السياسيين بافيل سيرجيفيتش بوتوف
الكابتن سوكولوف
المشاركة في العمليات والمعارك:
28 سبتمبر 1941. جانجانوف إيفان ماكسيموفيتش. ملازم أول. نائب قائد سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش. مات على قيد الحياة
28 سبتمبر 1941. ماندريشينكو ياكوف ياكوفليفيتش. ملازم أول. قاذف مدفعي من سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش (الحاصل على وسام النجمة الحمراء). مات
28 سبتمبر 1941. تمكين ايليا ماكاروفيتش. ملازم. قائد طيران سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش. مات حصل بعد وفاته على وسام النجمة الحمراء.
21 نوفمبر 1941. يانشين فلاديمير جافريلوفيتش. ملازم أول. قاذفة قنابل مدفعي من سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش. مات متأثرا بجراحه. ودُفن في مقبرة جماعية على المشارف الجنوبية الشرقية لقرية مورماشي بمنطقة مورمانسك. حصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء.
قائمة الخسائر سيتم تحديدها لاحقًا.
مُنح بأوامر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:
ماندريشينكو ياكوف ياكوفليفيتش. ملازم أول. رحلة مطلق النار القاذفة. وسام النجمة الحمراء.
جانجانوف إيفان ماكسيموفيتش. ملازم أول. نائب قائد السرب. وسام النجمة الحمراء.
سوكولوف ميخائيل ستيبانوفيتش. ملازم أول. مطلق النار بومباردييه. وسام النجمة الحمراء...
تمكين ايليا ماكاروفيتش. ملازم. قائد الرحلة. وسام النجمة الحمراء. بعد وفاته.
بوتوف بافيل سيرجيفيتش. مدرب سياسي كبير. المفوض العسكري للسرب. وسام الراية الحمراء(2)
إرماكوف فاسيلي إيفانوفيتش. قائد المنتخب. نائب قائد السرب. وسام الراية الحمراء.
ساموخفالوف إيفان جريجوريفيتش. لانس الرقيب. مشغل راديو مدفعي جوي. وسام النجمة الحمراء.
ألينين أندريه إيفجينيفيتش. ملازم أول. مطلق النار بومباردييه. وسام الراية الحمراء.
يانشين فلاديمير جافريلوفيتش. ملازم أول. مطلق النار بومباردييه. وسام الراية الحمراء. بعد وفاته.
بهدوء ستيبان بتروفيتش. ملازم أول. رئيس خدمة الاستطلاع الجوي للصور السرب. وسام الراية الحمراء.
كونيفتسيف ليونيد الكسندروفيتش. ملازم أول. طيار. وسام الراية الحمراء(1)
يجب تأكيد قائمة الجوائز.
الأسلحة:
الخلع:
يتم الآن تأكيد أماكن التوزيع
في 1 مايو 1942، أعيد تنظيم سرب طيران الاستطلاع المنفصل رقم 118 التابع للجيش إلى سرب طيران الاستطلاع المنفصل بعيد المدى رقم 118.
معلومات إضافية:
أبطال الاتحاد السوفيتي الذين خدموا في الفوج:
أفراد السرب:
أدامينكو ألكسندر ألكساندروفيتش
أكسلرود بافيل ناتانوفيتش
ألينين أندريه إيفجينيفيتش
بوتوف بافيل سيرجيفيتش
جانجانوف إيفان ماكسيموفيتش
جورشكوف كونستانتين الكسندروفيتش
إرماكوف فاسيلي إيفانوفيتش
كونيفتسيف ليونيد الكسندروفيتش
كونوف إيفان إيفانوفيتش
كوشلياكوف فاسيلي أندريفيتش
ماندريشينكو ياكوف ياكوفليفيتش
نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش
بريشينكو إيفان تروفيموفيتش
ساموخفالوف إيفان جريجوريفيتش
سوكولوف ميخائيل ستيبانوفيتش
سوسلين أناتولي ألكسيفيتش
تمكين ايليا ماكاروفيتش
بهدوء ستيبان بتروفيتش
يانشين فلاديمير جافريلوفيتش
يجب تأكيد قائمة الموظفين.
مصدر المعلومات:
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
التكوين القتالي للجيش السوفيتي.
"جميع أفواج ستالين المقاتلة." فلاديمير أنوخين. ميخائيل بيكوف. يوزا برس. 2014.
"القادة". حقل كوتشكوفو. 2006.
"كومكور" (المجلد 2). حقل كوتشكوفو. 2006.
"قادة الفرقة" (المجلد 2). حقل كوتشكوفو. 2014.
يرجى الإبلاغ عن أي أخطاء أو عدم دقة تلاحظها [البريد الإلكتروني محمي]
نيمينكو ستيبان ألكسيفيتش
ولد ستيبان نيمينكو في 19 ديسمبر 1911 في قرية كراسنوسيل (الآن منطقة ألكساندروفسكي في منطقة كيروفوغراد في أوكرانيا). بعد أن أنهى خمس سنوات من الدراسة في موسكو، عمل في مخبز. في عام 1930، تم تجنيد نيمينكو في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين. في عام 1933 تخرج من المدرسة العسكرية المتحدة، وفي عام 1935 من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري التجريبية. شارك في معارك الحرب السوفيتية الفنلندية. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى - على جبهاتها. في عام 1943، تخرج نيمنكو من أكاديمية القوات الجوية بدورة مكثفة.
بحلول مارس 1945، كان الرائد ستيبان نيمينكو نائبًا لقائد الفوج الجوي الهجومي 825 التابع للفرقة الجوية الهجومية 225 التابعة للجيش الجوي الخامس عشر لجبهة البلطيق الثانية. بحلول ذلك الوقت، كان قد قام بـ 90 طلعة جوية لمهاجمة تجمعات العدو من المعدات العسكرية والقوى البشرية، مما ألحق به خسائر فادحة.
بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 18 أغسطس 1945، بشأن "الأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة على جبهة القتال ضد الفاشية الألمانية والشجاعة والبطولة التي أظهرتها"، تم تعيين الرائد ستيبان نيمينكو حصل على اللقب الرفيع لبطل الاتحاد السوفييتي بوسام لينين وميدالية النجمة الذهبية » رقم 8629.
بعد نهاية الحرب، واصل نيمينكو الخدمة في الجيش السوفيتي. وفي عام 1956 برتبة عقيد تم نقله إلى الاحتياط. عاش في تامبوف. توفي في 11 يونيو 1983 ودُفن في مقبرة فوزدفيزينسكوي في تامبوف.
حصل على وسام لينين ووسامتين من الراية الحمراء ووسام ألكسندر نيفسكي ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ووسام النجمة الحمراء وعدد من الميداليات.