رسم عامل مزرعة تحت الماء. غواصات البحرية الروسية (ديزل-كهرباء). الغواصات النووية مقسمة حسب الغرض

دليل الممارسات البحرية المؤلف غير معروف

1.3. هيكل الغواصة

الغواصات- فئة خاصة من السفن الحربية، والتي، بالإضافة إلى جميع صفات السفن الحربية، لديها القدرة على السباحة تحت الماء، والمناورة على طول المسار والعمق. وفقًا لتصميمها (الشكل 1.20)، فإن الغواصات هي:

– ذات هيكل واحد، ولها جسم واحد قوي، ينتهي عند المقدمة والمؤخرة بنهايات انسيابية جيدة وتصميم خفيف الوزن؛

- نصف هيكل، بالإضافة إلى الجسم المتين، يكون أيضًا خفيف الوزن، ولكن ليس على طول محيط الجسم المتين بالكامل؛

- هيكل مزدوج، له هيكلان - قوي وخفيف الوزن، والأخير يحيط بالكامل بمحيط الهيكل القوي ويمتد على طول القارب بالكامل. في الوقت الحالي، معظم الغواصات ذات هيكل مزدوج.

أرز. 1.20. أنواع تصميم الغواصات:

أ - بدن واحد؛ ب – بدن ونصف؛ ج – مزدوج الهيكل؛ 1 - جسم متين؛ 2 - برج مخروطي؛ 3 - البنية الفوقية. 4 - عارضة؛ 5 – جسم خفيف

الهيكل المتين هو العنصر الهيكلي الرئيسي للغواصة، مما يضمن بقائها آمنًا في أقصى عمق. إنه يشكل حجمًا مغلقًا لا يمكن اختراقه بالماء. يتم تقسيم المساحة الموجودة داخل هيكل الضغط (الشكل 1.21) بواسطة حواجز عرضية مقاومة للماء إلى مقصورات، يتم تسميتها اعتمادًا على طبيعة الأسلحة والمعدات الموجودة فيها.

أرز. 1.21. المقطع الطولي لغواصة تعمل ببطارية الديزل:

1 - جسم متين؛ 2 - أنابيب الطوربيد القوسية؛ 3 - جسم خفيف. حجرة الطوربيد القوسية؛ 5 - فتحة تحميل الطوربيد؛ 6 - البنية الفوقية. 7 - برج مخروطي متين؛ 8 – قطع السياج. 9 – الأجهزة القابلة للسحب. 10 – فتحة الدخول 11 - أنابيب الطوربيد الصارمة؛ 12 - النهاية الخلفية؛ 13 - شفرة الدفة؛ 14 - الخزان الخلفي. 15 - نهاية (الخلف) حاجز مانع لتسرب الماء؛ 16 - حجرة الطوربيد في الخلف؛ 17 - حاجز داخلي مقاوم للماء. 18 - حجرة محركات الدفع الرئيسية ومحطة توليد الكهرباء؛ 19 - خزان الصابورة. 20 - حجرة المحرك. 21 - خزان الوقود 22، 26 - مجموعات البطاريات الخلفية والمقدمة؛ 23، 27 - أماكن معيشة الفريق؛ 24 - البريد المركزي. 25 - شغل المنصب المركزي؛ 28 - خزان الأنف. 29 - نهاية (القوس) حاجز مانع لتسرب الماء؛ 30 – أقصى الأنف. 31- خزان الطفو.

يوجد داخل الهيكل المتين أماكن للأفراد والآليات الرئيسية والمساعدة والأسلحة والأنظمة والأجهزة المختلفة ومجموعات البطاريات الأمامية والخلفية والإمدادات المختلفة وما إلى ذلك. في الغواصات الحديثة، وزن الهيكل المتين في الوزن الإجمالي للسفينة 16-25%؛ في وزن هياكل البدن فقط – 50-65%.

يتكون الهيكل السليم من الناحية الهيكلية من الإطارات والطلاء. الإطارات، كقاعدة عامة، لها شكل حلقي وشكل بيضاوي في الأطراف ومصنوعة من الفولاذ الجانبي. يتم تثبيتها الواحدة عن الأخرى على مسافة 300-700 ملم، اعتمادًا على تصميم القارب، سواء من الداخل أو الخارج من جلد الهيكل، وأحيانًا يتم دمجها على كلا الجانبين بشكل وثيق.

يتكون هيكل الهيكل المتين من صفائح فولاذية ملفوفة خاصة وملحومة بالإطارات. يصل سمك صفائح الجلد إلى 35 ملم، اعتمادًا على قطر هيكل الضغط وأقصى عمق غمر للغواصة.

الحواجز وهياكل الضغط قوية وخفيفة. تقسم الحواجز القوية الحجم الداخلي للغواصات الحديثة إلى 6-10 حجرات مقاومة للماء وتضمن عدم قابلية السفينة للغرق تحت الماء. وفقا لموقعها، فهي داخلية ونهائية. في الشكل - مسطحة وكروية.

تم تصميم الحواجز الخفيفة لضمان عدم قابلية سطح السفينة للغرق. من الناحية الهيكلية، تتكون الحواجز من الإطارات والأغلفة. تتكون مجموعة الحاجز عادة من عدة أعمدة رأسية وعرضية (عوارض). الغلاف مصنوع من صفائح الفولاذ.

عادةً ما تكون الحواجز النهائية المقاومة للماء متساوية في القوة مع الهيكل القوي وتغلقها في مقدمة السفينة وأجزاء المؤخرة. تعمل هذه الحواجز بمثابة دعامات صلبة لأنابيب الطوربيد في معظم الغواصات.

تتواصل المقصورات من خلال أبواب مانعة لتسرب الماء ذات شكل دائري أو مستطيل. هذه الأبواب مجهزة بأجهزة قفل سريعة التحرير.

في الاتجاه العمودي، يتم تقسيم المقصورات حسب المنصات إلى أجزاء علوية وسفلية، وفي بعض الأحيان يكون لغرف القارب ترتيب متعدد الطبقات، مما يزيد من المساحة المفيدة للمنصات لكل وحدة حجم. تبلغ المسافة بين المنصات "في الضوء" أكثر من 2 متر، أي أكبر بقليل من متوسط \u200b\u200bارتفاع الشخص.

يوجد في الجزء العلوي من الهيكل المتين غرفة سطح قوية (قتالية) تتواصل من خلال فتحة غرفة السطح مع العمود المركزي الذي يقع تحته المبنى. في معظم الغواصات الحديثة، يتم إنشاء سطح قوي على شكل أسطوانة مستديرة ذات ارتفاع صغير. من الخارج، الكابينة القوية والأجهزة الموجودة خلفها، لتحسين التدفق عند التحرك في وضع مغمور، مغطاة بهياكل خفيفة الوزن تسمى سياج الكابينة. يتكون غلاف سطح السفينة من صفائح الفولاذ من نفس درجة الهيكل القوي. توجد أيضًا فتحات تحميل الطوربيد والوصول في الجزء العلوي من الهيكل المتين.

تم تصميم خزانات الخزانات للغوص والسطح وتقليم القارب وكذلك لتخزين البضائع السائلة. اعتمادًا على الغرض، هناك خزانات: الصابورة الرئيسية، والصابورة المساعدة، ومخازن السفن، والمخازن الخاصة. من الناحية الهيكلية، فهي إما متينة، أي مصممة لأقصى عمق غمر، أو خفيفة الوزن، قادرة على تحمل ضغط يصل إلى 1-3 كجم/سم2. وهي تقع داخل الجسم القوي، وبين الجسم القوي والخفيف وفي الأطراف.

العارضة - عارضة ملحومة أو مثبتة على شكل صندوق، شبه منحرف، على شكل حرف T، وأحيانًا شبه أسطواني، ملحومة في الجزء السفلي من هيكل القارب. إنه مصمم لتعزيز القوة الطولية وحماية الهيكل من التلف عند وضعه على أرض صخرية ووضعه على قفص الاتهام.

الهيكل خفيف الوزن (الشكل 1.22) عبارة عن إطار صلب يتكون من الإطارات والأوتار والحواجز العرضية التي لا يمكن اختراقها والطلاء. إنه يعطي الغواصة شكلاً انسيابيًا جيدًا. يتكون الهيكل الخفيف من بدن خارجي، ونهايات مقدمة ومؤخرة السفينة، وبنية فوقية للسطح، وسياج لغرفة القيادة. يتم تحديد شكل الهيكل الخفيف بالكامل من خلال الخطوط الخارجية للسفينة.

أرز. 1.22. المقطع العرضي لغواصة ذات هيكل ونصف:

1 – جسر الملاحة. 2 - برج مخروطي؛ 3 - البنية الفوقية. 4 - سترينجر. 5 - خزان الطفرة. 6 – موقف التعزيز. 7، 9 – كتيبات؛ 8- منصة؛ 10 - عارضة على شكل صندوق. 11- تأسيس محركات الديزل الرئيسية. 12 – غلاف بدن دائم. 13 - إطارات بدن قوية؛ 14 - خزان الصابورة الرئيسي. 15 - رفوف قطرية. 16 - غطاء الخزان. 17 - بطانة بدن خفيفة. 18 - إطار بدن خفيف؛ 19-الطابق العلوي

الهيكل الخارجي هو الجزء المقاوم للماء من الهيكل خفيف الوزن الموجود على طول هيكل الضغط. إنه يرفق غلاف متين حول المحيط المقطع العرضيالقارب من العارضة إلى السترينجر العلوي المانع لتسرب الماء ويمتد على طول السفينة من مقدمة السفينة إلى حواجز النهاية المؤخرة لبدن الضغط. يقع الحزام الجليدي للبدن الخفيف في منطقة خط الماء المبحر ويمتد من مقدمة السفينة إلى القسم الأوسط. عرض الحزام حوالي 1 جرام، وسمك الصفائح 8 ملم.

تعمل نهايات الهيكل الخفيف على تبسيط الخطوط العريضة لمقدمة الغواصة ومؤخرتها وتمتد من الحواجز النهائية لبدن الضغط إلى الجذع وعمود المؤخرة، على التوالي.

تحتوي نهاية القوس على: أنابيب طوربيد القوس، وخزانات الصابورة والطفو الرئيسية، وصندوق السلسلة، وجهاز التثبيت، وأجهزة الاستقبال الصوتية المائية والبواعث. من الناحية الهيكلية، فهو يتكون من الكسوة ونظام مجموعة معقدة. مصنوعة من صفائح الفولاذ بنفس جودة الغلاف الخارجي.

الجذع عبارة عن عارضة مطروقة أو ملحومة توفر الصلابة للحافة القوسية لهيكل القارب.

في الطرف الخلفي (الشكل 1.23) توجد: أنابيب الطوربيد الخلفية، وخزانات الصابورة الرئيسية، والدفات الأفقية والرأسية، والمثبتات، وأعمدة المروحة بقذائف الهاون.

أرز. 1.23. رسم تخطيطي للأجهزة البارزة الصارمة:

1 – المثبت الرأسي. 2 – عجلة القيادة العمودية. 3 - المروحة. 4 - عجلة القيادة الأفقية. 5- المثبت الأفقي

Sternpost - شعاع ذو مقطع عرضي معقد، عادة ما يكون ملحومًا؛ يوفر الصلابة للحافة الخلفية لبدن الغواصة.

توفر المثبتات الأفقية والرأسية الاستقرار للغواصة عند التحرك. تمر أعمدة المروحة عبر المثبتات الأفقية (مع محطة توليد كهرباء ذات عمودين)، والتي يتم تركيبها في نهايتها مراوح. يتم تثبيت الدفات الأفقية الخلفية خلف المراوح في نفس المستوى مع المثبتات.

من الناحية الهيكلية، يتكون الطرف الخلفي من إطار وطلاء. تتكون المجموعة من المراسلين والإطارات والإطارات البسيطة والمنصات والحواجز. الغلاف له نفس القوة للغلاف الخارجي.

تقع البنية الفوقية (الشكل 1.24) فوق الجزء العلوي المقاوم للماء من الهيكل الخارجي وتمتد على طول هيكل الضغط بالكامل، وتتجاوز حدوده عند الطرف. من الناحية الهيكلية، يتكون البناء الفوقي من الغلاف والإطار. تحتوي البنية الفوقية على أنظمة وأجهزة مختلفة ودفات رأسية أفقية وما إلى ذلك.

أرز. 1.24. البنية الفوقية للغواصات:

1 – الكتيبات. 2 - ثقوب في سطح السفينة. 3 - سطح البنية الفوقية. 4 - جانب البنية الفوقية. 5 - المبخرين؛ 6- الركائز. 7 - غطاء الخزان. 8 – غلاف بدن دائم. 9 – هيكل بدن قوي. 10 - بطانة بدن خفيفة. 11 - سترينجر مقاوم للماء للغلاف الخارجي؛ 12 - إطار بدن خفيف؛ 13- إطار البنية الفوقية

الأجهزة القابلة للسحب (الشكل 1.25). تحتوي الغواصة الحديثة على عدد كبير من الأجهزة والأنظمة المختلفة التي تضمن التحكم في مناوراتها واستخدام الأسلحة والقدرة على البقاء والتشغيل العادي لمحطة الطاقة وغيرها. الوسائل التقنيةفي ظروف الإبحار المختلفة.

أرز. 1.25. الأجهزة والأنظمة القابلة للسحب للغواصة:

1 – المنظار. 2 – هوائيات الراديو (قابلة للسحب)؛ 3 – هوائيات الرادار. 4 - عمود الهواء لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP)؛ 5 – جهاز عادم RDP . 6 – هوائي الراديو ( المنهار )

وتشمل هذه الأجهزة والأنظمة على وجه الخصوص: هوائيات الراديو (القابلة للسحب والسحب)، وجهاز عادم لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP)، وعمود الهواء RDP، وهوائيات الرادار، والمناظير، وما إلى ذلك.

مبادئ وهيكل الغواصة

مبادئ التشغيل وتصميم الغواصةتعتبر معًا لأنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا. مبدأ الغوص أمر حاسم. ومن ثم فإن المتطلبات الأساسية للغواصات هي:

تحمل ضغط الماء في وضع مغمور، مما يضمن قوة الهيكل ومقاومته للماء.
توفير التحكم في النسب والصعود وتغييرات العمق.
الحصول على التدفق الأمثل من وجهة نظر الأداء
الحفاظ على قابلية التشغيل (الاستعداد القتالي) في كامل نطاق العمليات وفقًا للظروف المادية، الظروف المناخيةوشروط الحكم الذاتي.

بناء إحدى الغواصات الأولى، بايونير، 1862

مخطط تصميم الغواصة

متين ومقاوم للماء

إن ضمان القوة هو المهمة الأكثر صعوبة وبالتالي يتم التركيز عليها بشكل أساسي. في حالة التصميم مزدوج الهيكل، يتم التحكم في ضغط المياه (ما يزيد عن 1 كجم قوة/سم² لكل عمق 10 أمتار) بواسطة السكن القوي، وجود الشكل الأمثل لتحمل الضغط. يتم ضمان التدفق حولها هيئة ضوء. في بعض الحالات، مع تصميم بدن واحد، يكون للجسم المتين شكل يرضي في نفس الوقت مقاومة الضغط وظروف الانسيابية. على سبيل المثال، كان هيكل الغواصة بهذا الشكل درزيويكي، أو الغواصة القزمة البريطانية إكس كرافت .

حافظة متينة (كمبيوتر شخصي)

أهم خاصية تكتيكية للغواصة - عمق الغمر - تعتمد على مدى قوة الهيكل وضغط الماء الذي يمكن أن يتحمله. يحدد العمق مدى تسلل القارب وقابليته للاختراق مزيد من العمقأثناء الغوص، كلما زادت صعوبة اكتشاف القارب وزادت صعوبة الاصطدام به. الأهم عمق العمل- الحد الأقصى للعمق الذي يمكن أن يبقى فيه القارب إلى أجل غير مسمى دون التسبب في تشوه دائم، و ذروةالعمق - أقصى عمق يمكن أن يصل إليه القارب دون تدمير، وإن كان مع وجود تشوهات متبقية.

وبطبيعة الحال، يجب أن تكون القوة مصحوبة بمقاومة الماء. خلاف ذلك، فإن القارب، مثل أي سفينة، لن يكون قادرا على السباحة.

قبل الذهاب إلى البحر أو قبل الرحلة، أثناء الغوص التجريبي، يتم فحص قوة وضيق الهيكل المتين على الغواصة. مباشرة قبل الغوص، يتم ضخ جزء من الهواء إلى خارج القارب باستخدام ضاغط (في غواصات الديزل - محرك الديزل الرئيسي) لخلق فراغ. يتم إعطاء الأمر "الاستماع في المقصورات". في نفس الوقت يتم مراقبة ضغط القطع. إذا تم سماع صفارة مميزة للهواء و/أو عاد الضغط سريعًا إلى الضغط الجوي، فهذا يعني أن مبيت الضغط يتسرب. بعد الانغماس في الوضع الموضعي، يتم إعطاء الأمر "انظر حولك في المقصورات"، ويتم فحص الجسم والتجهيزات بصريًا بحثًا عن أي تسرب.

جسم خفيف (LC)

توفر ملامح الجسم خفيف الوزن التدفق الأمثل حول خط التصميم. في الوضع المغمور يوجد ماء داخل الجسم الخفيف - الضغط هو نفسه داخله وخارجه ولا داعي لأن يكون متينًا، ومن هنا اسمه. يحتوي الهيكل خفيف الوزن على معدات لا تتطلب العزلة عن ضغط البحر: خزانات الصابورة والوقود (في غواصات الديزل) والهوائيات غاز، قضبان التوجيه.

أنواع بناء المساكن

هيكل واحد: توجد خزانات الصابورة الرئيسية (CBTs) داخل هيكل متين. جسم خفيف الوزن في الأطراف فقط. توجد عناصر المجموعة، مثل السفينة السطحية، داخل هيكل متين.
مزايا هذا التصميم: توفير الحجم والوزن، وبالتالي انخفاض متطلبات الطاقة للآليات الرئيسية، وتحسين القدرة على المناورة تحت الماء.
العيوب: ضعف الهيكل المتين، واحتياطي الطفو الصغير، والحاجة إلى جعل CGB متينًا.
تاريخياً، كانت الغواصات الأولى ذات هيكل واحد. معظم الغواصات النووية الأمريكية هي أيضًا ذات هيكل واحد.

جسم مزدوج: (CGB داخل جسم خفيف، الجسم الخفيف يغطي الجسم المتين بالكامل). بالنسبة للغواصات ذات الهيكل المزدوج، عادةً ما توجد عناصر المجموعة خارج الهيكل المتين لتوفير المساحة بالداخل.
المزايا: زيادة احتياطي الطفو، وتصميم أكثر متانة.
العيوب: زيادة الحجم والوزن، وأنظمة الصابورة الأكثر تعقيدًا، وقدرة أقل على المناورة، بما في ذلك أثناء الغوص والصعود.
يتم بناء معظم القوارب الروسية/السوفيتية وفقًا لهذا التصميم. بالنسبة لهم المتطلبات القياسية- رزق عدم القابلية للغرقفي حالة غرق أي حجرة والمستشفى المركزي المجاور لها.

علبة واحدة ونصف: (CGB داخل علبة خفيفة، العلبة الخفيفة تغطي جزئيًا العلبة المتينة).
مزايا الغواصات ذات الهيكل الواحد ونصف: القدرة على المناورة الجيدة وتقليل وقت الغوص مع قدرة عالية على البقاء إلى حد ما.
العيوب: احتياطي طفو أقل، الحاجة إلى وضع المزيد من الأنظمة في هيكل متين.
تميزت الغواصات المتوسطة في ذلك الوقت بهذا التصميم الحرب العالمية الثانية، على سبيل المثال الألمانية النوع السابع، وأول ما بعد الحرب، على سبيل المثال، نوع Guppy، الولايات المتحدة الأمريكية.

البنية الفوقية

تشكل البنية الفوقية حجمًا إضافيًا فوق مستشفى المدينة المركزية و/أو السطح العلوي للغواصة، لاستخدامها في الوضع السطحي. وهي مصنوعة بخفة ويتم ملؤها بالماء في وضع مغمور. يمكن أن تلعب دور غرفة إضافية فوق مستشفى المدينة المركزية، لتأمين الخزانات من التعبئة الطارئة. كما تحتوي على أجهزة لا تحتاج لمقاومة الماء: المرساة، المرساة، عوامات الطوارئ. في الجزء العلوي من الدبابات هي صمام التهوية(كيلو فولت)، تحتهم - مزالج الطوارئ(من الألف إلى الياء). وغير ذلك يطلق عليهم الإمساك الأول والثاني لمستشفى المدينة المركزية.

سطح السفينة قوي (منظر من خلال فتحة سطح السفينة السفلية)

مقصورة متينة

شنت على رأس السكن الدائم. مصنوعة ضد الماء. إنها بوابة للوصول إلى الغواصة من خلال الفتحة الرئيسية، وغرفة الإنقاذ، وغالبًا ما تكون موقعًا قتاليًا. لقد العلويو فتحة الطابق السفلي. وعادة ما يتم تمرير الألغام من خلاله المناظير. القطع القوي يوفر المزيد عدم القابلية للغرقفي موضع السطح - تكون فتحة السطح العلوي مرتفعة في الأعلى خط مائي، فإن خطر غمر الغواصة بالأمواج أقل، والأضرار التي لحقت بسطح السفينة المتين لا تنتهك إحكام الهيكل المتين. عند التشغيل تحت المنظار، تسمح لك المقصورة بتكبيره رحيل- ارتفاع الرأس عن الجسم - وبالتالي زيادة عمق المنظار. من الناحية التكتيكية، يعد هذا أكثر ربحية - فالغوص العاجل من تحت المنظار يكون أسرع.

سياج المقصورة

أقل شيوعًا، سياج للأجهزة القابلة للسحب. تم تركيبها حول سطح السفينة الصلب لتحسين التدفق من حوله والأجهزة القابلة للسحب. كما أنها تشكل جسر الملاحة. سهل الفعل.

الغوص والصعود

عند الحاجة إلى غوص عاجل، استخدم خزان الغمر السريع(الورق، ويسمى أحيانًا خزان الغمر في حالات الطوارئ). لا يتم تضمين حجمه في احتياطي الطفو المحسوب، أي أنه بعد أخذ الصابورة فيه، يصبح القارب أثقل من المياه المحيطة، مما يساعد على "السقوط" في العمق. بعد ذلك، بالطبع، يتم تطهير خزان الغمر السريع على الفور. إنه موجود في غلاف متين ومتين.

في حالة القتال (بما في ذلك الخدمة القتالية وفي الحملة)، مباشرة بعد ظهور القارب على السطح، يأخذ القارب الماء إلى مصنع اللب والورق ويعوض وزنه، نفخالصابورة الرئيسية هي الحفاظ على بعض الضغط الزائد في مستشفى المدينة المركزية. وهكذا يصبح القارب جاهزًا على الفور للغوص العاجل.

من بين أهمها الدبابات الخاصة:

دبابات استبدال الطوربيد والصواريخ.

لحفظ الحمولة الإجمالية بعد الخروج طوربيداتأو صواريخمن TA / الألغام، ولمنع الصعود التلقائي، لا يتم ضخ المياه التي دخلتها (حوالي طن لكل طوربيد، وعشرات الأطنان للصاروخ) في البحر، ولكن يتم سكبها في خزانات مصممة خصيصًا. وهذا يجعل من الممكن عدم تعطيل العمل مع مستشفى المدينة المركزية والحد من حجم خزان الطفرة.

إذا حاولت التعويض عن وزن الطوربيدات والصواريخ على حساب الصابورة الرئيسية، فيجب أن يكون متغيرًا، أي أنه يجب أن تبقى فقاعة هواء في غرفة الهواء المركزية، و"تمشي" (تتحرك) - وهو الأسوأ الوضع للتقليم. الغواصة المغمورة تخسر عمليا إمكانية التحكموكما قال أحد المؤلفين، "يتصرف مثل الحصان المجنون". وبدرجة أقل، ينطبق هذا أيضًا على خزان الطفرة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه إذا تم استخدامه للتعويض عن الأحمال الكبيرة، فسيتعين زيادة حجمه، وبالتالي كمية الهواء المضغوط المطلوبة للنفخ. ويعد إمداد القارب بالهواء المضغوط هو الشيء الأكثر قيمة، فهو دائمًا صغير ويصعب تجديده.

خزانات الفجوة الدائرية

توجد دائمًا فجوة بين الطوربيد (الصاروخ) وجدار أنبوب الطوربيد (الخاص بي)، خاصة في أجزاء الرأس والذيل. قبل إطلاق النار، يجب فتح الغطاء الخارجي لأنبوب الطوربيد (العمود). ولا يمكن القيام بذلك إلا عن طريق معادلة الضغط الخارجي والداخلي، أي عن طريق ملء TA (العمود) بالمياه المتصلة بالبحر. ولكن إذا سمحت بدخول الماء مباشرة من البحر، فسيتم إسقاط الزخرفة - قبل اللقطة مباشرة.

ولتجنب ذلك، يتم تخزين المياه اللازمة لملء الفجوة في خزانات الفجوة الحلقية الخاصة (AGTs). وهي تقع بالقرب من TA أو المناجم، ويتم ملؤها من خزان التدفق. بعد ذلك، لموازنة الضغط، يكفي نقل الماء من مركز السيطرة على الأمراض (CDC) إلى TA وفتح صمام البحر.

الطاقة والقدرة على البقاء

ومن الواضح أنه لا تعبئة وتطهير الخزانات ولا إطلاق الطوربيدات أو الصواريخ ولا الحركة أو حتى التهوية تحدث من تلقاء نفسها. الغواصة ليست شقة حيث يمكنك فتح نافذة وسيحل الهواء النقي محل الهواء المستعمل. كل هذا يتطلب إنفاق الطاقة.

وبناءً على ذلك، بدون الطاقة، لا يمكن للقارب أن يتحرك فحسب، بل يحتفظ أيضًا بالقدرة على "السباحة وإطلاق النار" لفترة طويلة. أي أن الطاقة والقدرة على البقاء وجهان لعملة واحدة.

إذا كان من الممكن مع الحركة اختيار الحلول التقليدية للسفينة - لاستخدام طاقة الوقود المحترق (إذا كان هناك ما يكفي من الأكسجين لذلك)، أو طاقة تقسيم الذرة، ثم بالنسبة للإجراءات المميزة فقط للغواصة، مصادر الطاقة الأخرى مطلوبين. حتى المفاعل النووي، الذي يوفر مصدرًا غير محدود تقريبًا له، له عيب - فهو ينتجه فقط بوتيرة معينة، وهو متردد جدًا في تغيير الوتيرة. إن محاولة الحصول على المزيد من الطاقة منه يعني المخاطرة بخروج رد الفعل عن نطاق السيطرة - وهو نوع من الانفجار النووي الصغير.

وهذا يعني أننا بحاجة إلى طريقة ما لتخزين الطاقة وإطلاقها بسرعة حسب الحاجة. والهواء المضغوط، منذ بداية الغوص، لا يزال هو الأكثر أفضل طريقة. عيبها الخطير الوحيد هو العرض المحدود. أسطوانات تخزين الهواء لها وزن كبير، وكلما زاد الضغط فيها، زاد الوزن. وهذا يضع حدا للاحتياطيات.

نظام الهواء

المقال الرئيسي: نظام الهواء

يعد الهواء المضغوط ثاني أهم مصدر للطاقة على متن القارب، وثانيًا، يوفر مصدرًا للأكسجين. وبمساعدتها، يتم إجراء العديد من التطورات - بدءًا من الغوص والصعود إلى السطح وحتى إزالة النفايات من القارب.

على سبيل المثال، يمكنك مكافحة الفيضانات الطارئة للمقصورات عن طريق تزويدها بالهواء المضغوط. يتم إطلاق الطوربيدات والصواريخ أيضًا بالهواء - بشكل أساسي، عن طريق النفخ عبر TAs أو الصوامع.

وينقسم نظام الهواء إلى نظام الهواء ضغط مرتفع(VVD) والهواء ذو الضغط المتوسط (VSD) والهواء ذو الضغط المنخفض (LPR).

نظام VVD هو النظام الرئيسي بينهم. يعد تخزين الهواء المضغوط عند ضغط مرتفع أكثر ربحية - فهو يشغل مساحة أقل ويتراكم المزيد من الطاقة. لذلك، يتم تخزينه في أسطوانات الضغط العالي ويتم إطلاقه في أنظمة فرعية أخرى من خلال مخفضات الضغط.

يعد تجديد إمدادات VVD عملية طويلة وتستهلك الكثير من الطاقة. وبطبيعة الحال، فإنه يتطلب الوصول إلى الهواء الجوي. وبالنظر إلى أن القوارب الحديثة تقضي معظم وقتها تحت الماء، وتحاول أيضًا عدم البقاء في عمق المنظار، فلا توجد فرص كثيرة للتجديد. يجب تقنين الهواء المضغوط حرفيًا، وعادةً ما تتم مراقبة ذلك شخصيًا بواسطة كبير الميكانيكيين (قائد BC-5).

حركة

حركة أو شوط الغواصة هي المستهلك الرئيسي للطاقة. اعتمادًا على كيفية ضمان الحركة السطحية وتحت الماء، يمكن تقسيم جميع الغواصات إلى نوعين كبيرين: مع غواصة منفصلة أو مع غواصة واحدة. محرك.

متفرقيسمى المحرك الذي يستخدم فقط للسطح أو للدفع تحت الماء فقط. متحدوبناء على ذلك، يسمى المحرك المناسب لكلا الوضعين.

تاريخياً، كان المحرك الأول للغواصة هو الإنسان. له القوة العضليةلقد دفعت القارب على السطح وتحت الماء. أي أنه كان بمحرك واحد.

كان البحث عن محركات أكثر قوة وطويلة المدى مرتبطًا بشكل مباشر بتطور التكنولوجيا بشكل عام. لقد مر محرك بخاريو أنواع مختلفة محركات الاحتراق الداخليل ديزل. ولكن لديهم جميعا العيب العام- الاعتماد على الهواء الجوي. ينشأ لا محالة الانفصالأي الحاجة إلى محرك ثانٍ للدفع تحت الماء. الشرط الإضافي للمحركات البحرية هو انخفاض مستوى الضوضاء. صمت الغواصة في الوضع التسللضروري للحفاظ على اختفاءه عن العدو عند القيام بمهام قتالية على مقربة منه.

تقليديا، كان محرك الدفع تحت الماء ولا يزال موجودا محرك كهربائي، مشغل بواسطة بطاريةالبطاريات. إنها مستقلة عن الهواء وآمنة تمامًا ومقبولة من حيث الوزن والأبعاد. ومع ذلك، هناك عيب خطير هنا - انخفاض سعة البطارية. ولذلك فإن احتياطي السفر المستمر تحت الماء محدود. علاوة على ذلك، يعتمد الأمر على طريقة الاستخدام. تحتاج الغواصة النموذجية التي تعمل بالديزل والكهرباء إلى إعادة شحن البطارية بعد كل 300-350 ميلاً من السفر الاقتصادي، أو كل 20-30 ميلاً من السفر الكامل. بمعنى آخر، يمكن للقارب أن يستمر دون إعادة الشحن لمدة 3 أيام أو أكثر بسرعة 2-4 عقدة، أو ساعة ونصف بسرعة تزيد عن 20 عقدة. نظرًا لأن وزن وحجم غواصة الديزل محدودان، فإن محرك الديزل والمحرك الكهربائي يلعبان عدة أدوار. يمكن أن يكون الديزل محركًا أو مكبسًا ضاغط، إذا تم تدويره بواسطة محرك كهربائي. وهو بدوره قد يكون كذلك مولد كهرباء، عندما يتم تدويرها بواسطة محرك ديزل، أو بواسطة محرك عندما يتم تشغيلها بواسطة المروحة.

كانت هناك محاولات لإنشاء محرك بخاري واحد. الغواصات الألمانية والتريستخدم الوقود المركز كوقود بيروكسيد الهيدروجين. وتبين أنها متفجرة للغاية ومكلفة وغير مستقرة للاستخدام على نطاق واسع.

فقط مع إنشاء غواصة مناسبة مفاعل نوويلقد ظهر محرك واحد حقًا، يوفر القوة في أي موضع لفترة طويلة غير محددة. لذلك نشأ تقسيم الغواصات الذريو غير نووية.

هناك غواصات ذات محرك واحد غير نووي. على سبيل المثال، القوارب السويدية من نوع Nakkenمع محرك ستيرلينغ. ومع ذلك، فقد قاموا فقط بإطالة الرحلة تحت الماء دون إلغاء الحاجة إلى صعود القارب إلى السطح لتجديد إمدادات الأكسجين. هذا المحرك لم يجد استخدامًا واسع النطاق بعد.

نظام الطاقة الكهربائية (EPS)

العناصر الرئيسية للنظام هي مولدات كهرباء , المحولات، تخزين، الموصلاتومستهلكي الطاقة.

نظرًا لأن غالبية الغواصات في العالم تعمل بالديزل والكهرباء، فإنها تتمتع بميزات مميزة في تصميم وتكوين EPS. في نظام الغواصات الكلاسيكي الذي يعمل بالديزل والكهرباء محرك كهربائييتم استخدامه كآلة عكسية، أي أنه يمكن أن يستهلك التيار للحركة، أو يولده للشحن. مثل هذا النظام لديه:

رئيسي ديزل . إنه محرك دفع سطحي ومحرك مولد. يلعب أيضًا دورًا ثانويًا مثل ضاغط المكبس. لوحة المفاتيح الرئيسية (لوحة المفاتيح الرئيسية). يحول تيار المولد إلى تيار شحن مباشر للبطارية أو العكس، ويوزع الطاقة على المستهلكين. تجديف محرك كهربائي (جد). والغرض الرئيسي منه هو العمل على المسمار. قد تلعب أيضا دورا مولد كهرباء. بطارية تراكم (أ ب). يقوم بتخزين وتخزين الكهرباء من المولد، ويطلقها للاستهلاك عندما لا يعمل المولد - تحت الماء بشكل أساسي. التجهيزات الكهربائية. الكابلاتقواطع, العوازل. والغرض منها هو توصيل العناصر المتبقية للنظام ونقل الطاقة إلى المستهلكين ومنع تسربها.

بالنسبة لمثل هذه الغواصة، الأوضاع المميزة هي:

شحن المسمار. يقوم محرك الديزل من أحد الجانبين بتدوير المروحة، ويعمل محرك الديزل من الجانب الآخر للمولد، ويشحن البطارية.
تدفق المسمار. يقوم محرك الديزل على أحد الجانبين بتدوير المروحة، بينما يعمل محرك الديزل على الجانب الآخر على تشغيل المولد الذي يزود المستهلكين.
الدفع الكهربائي الجزئي. تعمل محركات الديزل بواسطة مولد، يستهلك المحرك الكهربائي جزءًا من طاقته، ويذهب الجزء الآخر لشحن البطارية.
الدفع الكهربائي الكامل. تعمل محركات الديزل بواسطة مولد يستهلك المحرك الكهربائي كل طاقته.

وفي بعض الحالات، يحتوي النظام أيضًا على مولدات ديزل منفصلة (DG) ومحرك كهربائي اقتصادي (EDM). يتم استخدام هذا الأخير في وضع "التسلل" الاقتصادي منخفض الضوضاء نحو الهدف.

المشكلة الرئيسية لتخزين ونقل الكهرباء هي مقاومةعناصر EPS. على عكس الوحدات الأرضية، فإن المقاومة في ظروف الرطوبة العالية والتشبع بمعدات الغواصات تكون ذات قيمة متغيرة للغاية. إحدى المهام المستمرة لفريق الكهربائيين هي التحكم عزلواستعادة مقاومته للمعايير.

المشكلة الخطيرة الثانية هي حالة البطاريات. نتيجة للتفاعل الكيميائي، يتم توليد الحرارة وإطلاقها هيدروجين. إذا تراكم الهيدروجين الحر بتركيز معين، فإنه يشكل خليطًا متفجرًا مع الأكسجين الموجود في الهواء، وهو قادر على الانفجار ليس أسوأ من شحنة العمق. تؤدي البطارية شديدة الحرارة في مكان ضيق إلى حدوث حالة طوارئ نموذجية جدًا للقوارب - حريق في حفرة البطارية.

عندما تدخل مياه البحر إلى البطارية، فإنها تنطلق الكلوروتشكل مركبات سامة ومتفجرة للغاية. ينفجر خليط من الهيدروجين والكلور حتى من الضوء. وبالنظر إلى أن احتمال دخول مياه البحر إلى مباني القارب مرتفع دائمًا، فإن الأمر يتطلب مراقبة مستمرة لمحتوى الكلور وتهوية حفر البطاريات.

في الوضع المغمور، لربط الهيدروجين، يتم استخدام أجهزة حرق الهيدروجين عديمة اللهب (الحفزية) - مركبات الكربون الكلورية فلورية المثبتة في حجرات الغواصة وفرن حرق الهيدروجين المدمج في نظام تهوية البطارية. لا يمكن إزالة الهيدروجين بالكامل إلا عن طريق تنفيس البطارية. لذلك، على القارب قيد التشغيل، حتى في القاعدة، هناك ساعة في المركز المركزي وفي مركز الطاقة والبقاء على قيد الحياة (PEZ). ومن مهامها التحكم في محتوى الهيدروجين وتهوية البطارية.

نظام الوقود

يتم استخدامه في الديزل والكهرباء وبدرجة أقل في الغواصات النووية ديزل- مقصورة التشمس الاصطناعي يمكن أن يصل حجم الوقود المخزن إلى 30% من الإزاحة. علاوة على ذلك، هذا احتياطي متغير، مما يعني أنه يمثل مشكلة خطيرة عند حساب القطع.

يتم فصل مقصورة التشمس الاصطناعي بسهولة تامة عن مياه البحر عن طريق الترسيب، ولكنها لا تختلط عمليا، لذلك يتم استخدام هذا المخطط. توجد خزانات الوقود في الجزء السفلي من الهيكل خفيف الوزن. ومع استهلاك الوقود، يتم استبداله بمياه البحر. وبما أن الفرق في كثافات وقود الديزل والماء يبلغ حوالي 0.8 إلى 1.0، فإنه يتم ملاحظة ترتيب الاستهلاك، على سبيل المثال: خزان مقدمة الميناء، ثم خزان مؤخرة الميمنة، ثم خزان مقدمة الميمنة، وهكذا، بحيث التغييرات في القطع ضئيلة.

نظام الصرف الصحي

وكما يوحي الاسم، فهو مصمم لإزالة المياه من الغواصة. يضم مضخات (مضخة)، خطوط الأنابيب والتجهيزات. بها مضخات صرف لضخ كميات كبيرة من المياه بسرعة، ومضخات صرف لإزالتها بالكامل.

يعتمد على مضخات الطرد المركزي ذات الإنتاجية العالية. نظرًا لأن تدفقها يعتمد على الضغط الخلفي، وبالتالي يتناقص مع العمق، فهناك أيضًا مضخات لا يعتمد تدفقها على الضغط الخلفي - المضخات المكبسية. على سبيل المثال، على PL pr.633تبلغ إنتاجية وسائل الصرف على السطح 250 م3/ساعة، وعلى عمق عمل 60 م3/ساعة.

نظام الوقاية من الحريق

يتكون نظام الحماية من الحرائق للغواصة من أربعة أنواع من الأنظمة الفرعية. في الأساس، يحتوي القارب على أربعة أنظمة مستقلة إطفاء:

نظام إطفاء الحرائق بالرغوة الهوائية (AFF)؛
نظام إطفاء الحرائق بالمياه؛
طفايات الحريق ومعدات مكافحة الحرائق (ألواح الأسبستوس، القماش المشمع، إلخ).

في الوقت نفسه، على عكس الأنظمة الثابتة الأرضية، فإن إطفاء المياه ليس هو الشيء الرئيسي. على العكس من ذلك، يركز دليل التحكم في قابلية البقاء (RBZh PL) بشكل أساسي على استخدام الأنظمة الحجمية وأنظمة الرغوة الهوائية. والسبب في ذلك هو التشبع العالي للغواصات بالمعدات، مما يعني احتمالية عالية للأضرار الناجمة عن الماء، وقصر الدائرة الكهربائية، وانبعاث الغازات الضارة.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك أنظمة وقايةالحرائق:

نظام الري لصوامع الأسلحة الصاروخية (الحاويات) - على الغواصات الصاروخية؛
نظام الري للذخيرة المخزنة على الرفوف في مقصورات الغواصة؛
نظام الري للحواجز بين الأجزاء؛

نظام إطفاء الحرائق الكيميائي الحجمي (VOC)

تم تصميم نظام القارب والحجم والكيميائي (LOC) لإطفاء الحرائق في مقصورات الغواصات (باستثناء حرائق البارود والمتفجرات ووقود الصواريخ المكون من مكونين). يعتمد على مقاطعة تفاعل سلسلة الاحتراق بمشاركة الأكسجين الجوي مع عامل إطفاء يعتمد على الفريون. ميزتها الرئيسية هي تنوعها. ومع ذلك، فإن إمدادات الفريون محدودة، وبالتالي يوصى باستخدام المركبات العضوية المتطايرة فقط في حالات معينة.

نظام إطفاء الحريق بالرغوة الهوائية (AFF)

تم تصميم نظام Air-Foam, Boat (APL) لإطفاء الحرائق المحلية الصغيرة في الأجزاء التالية:

المعدات الكهربائية الحية.
الوقود أو الزيت أو السوائل الأخرى القابلة للاشتعال المتراكمة في المخزن؛
المواد الموجودة في حفرة البطارية؛
الخرق والألواح الخشبية ومواد العزل الحراري.

نظام إطفاء الحرائق بالمياه

تم تصميم النظام لإطفاء الحرائق في البنية الفوقية للغواصة وسياج غرفة القيادة، وكذلك حرائق الوقود المسكوب على المياه بالقرب من الغواصة. بعبارة أخرى، لا مصممة للإطفاء داخل هيكل غواصة متين.

طفايات الحريق ومعدات الإطفاء

مصممة لإطفاء حرائق الخرق والأغلفة الخشبية والمواد العازلة الكهربائية والحرارية ولضمان تصرفات الأفراد عند إطفاء الحريق. بمعنى آخر، فإنها تلعب دورًا مساندًا في الحالات التي يتم فيها الاستخدام الأنظمة المركزيةإطفاء الحرائق أمر صعب أو مستحيل.

ترتبط جميع الأنظمة والأجهزة الخاصة بالغواصة ارتباطًا وثيقًا بالقدرة على البقاء وتعتمد على بعضها البعض بحيث يجب على أي شخص يُسمح له بالصعود على متنها، ولو مؤقتًا، إجراء اختبار على قواعد التصميم والسلامة الخاصة بالغواصة، بما في ذلك ميزات السفينة المحددة. التي يمكنهم الوصول إليها.

الغواصة النووية الروسية من نوع "أكولا" ("تايفون") غواصة (غواصة، غواصة، غواصة) وهي سفينة قادرة على الغوص والعمل تحت الماء لفترة طويلة. الخاصية التكتيكية الأكثر أهمية للغواصة هي التخفي... ويكيبيديا

يوجد اختصار لهذا المصطلح "PLA"، لكن هذا الاختصار يمكن أن يكون له معاني أخرى: انظر PLA (المعاني). هناك اختصار لهذا المصطلح "APL"، لكن هذا الاختصار يمكن أن يكون له معاني أخرى: انظر APL... ... ويكيبيديا

قسم تخطيطي لغواصة مزدوجة الهيكل: 1 بدن قوي، 2 بدن خفيف (و TsGB)، 3 غرف سطح قوية، 4 سياج لسطح السفينة، 5 هيكل فوقي، 6 ... ويكيبيديا

قسم تخطيطي لغواصة مزدوجة الهيكل 1 بدن قوي، 2 بدن خفيف (وبدن مركزي)، 3 غرفة قيادة قوية، 4 سياج لغرفة القيادة، 5 هيكل فوقي، 6 سترينجر علوي، 7 عارضة الغرض من الغواصة (الغواصة) ونظام الصعود بالكامل... ... ويكيبيديا

إن "الحيوانات المفترسة" الصامتة في أعماق البحار ترعب العدو دائمًا، سواء في الحرب أو في وقت السلم. هناك عدد لا يحصى من الأساطير المرتبطة بالغواصات، والتي، مع ذلك، ليست مفاجئة بالنظر إلى أنها تم إنشاؤها في ظروف سرية خاصة. يتم عرض رحلة استكشافية إلى هيكل الغواصات النووية في هذه الميزة.

يشتمل نظام الغمر والصعود الخاص بالغواصة على خزانات الصابورة والخزانات المساعدة، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب والتجهيزات المتصلة. العنصر الرئيسي هنا هو خزانات الصابورة الرئيسية، عن طريق ملئها بالماء يتم إطفاء احتياطي الطفو الرئيسي للغواصة. يتم تضمين جميع الدبابات في القوس والمؤخرة و المجموعة الوسطى. يمكن ملؤها وتطهيرها واحدة تلو الأخرى أو في وقت واحد.

تحتوي الغواصة على خزانات مزخرفة ضرورية للتعويض عن الإزاحة الطولية للبضائع. يتم نفخ الصابورة الموجودة بين خزانات القطع باستخدام الهواء المضغوط أو ضخها باستخدام مضخات خاصة. التشذيب هو اسم التقنية التي تهدف إلى "موازنة" الغواصة المغمورة.

تنقسم الغواصات النووية إلى أجيال. يتميز الأول (50) بضوضاء عالية نسبيًا وأنظمة صوتية مائية غير كاملة. تم بناء الجيل الثاني في الستينيات والسبعينيات: تم تحسين شكل الهيكل لزيادة السرعة. والزوارق الثالثة أكبر حجما، ولديها أيضا معدات حربية إلكترونية. للغواصات النووية الجيل الرابعتتميز بمستويات ضوضاء منخفضة غير مسبوقة وإلكترونيات متقدمة. يتم العمل على مظهر قوارب الجيل الخامس هذه الأيام.

عنصر مهم في أي غواصة هو النظام الجوي. الغوص والصعود وإزالة النفايات - كل هذا يتم باستخدام الهواء المضغوط. يتم تخزين هذا الأخير تحت ضغط عالٍ على متن الغواصة: وبهذه الطريقة يشغل مساحة أقل ويسمح لك بتجميع المزيد من الطاقة. يتم وضع الهواء عالي الضغط في أسطوانات خاصة: كقاعدة عامة، تتم مراقبة كميته بواسطة ميكانيكي كبير. يتم تجديد احتياطيات الهواء المضغوط عند الصعود. هذا إجراء طويل ومكثف للعمالة ويتطلب اهتمامًا خاصًا. وللتأكد من أن طاقم القارب لديه ما يتنفسه، تم تركيب وحدات تجديد الهواء على متن الغواصة، مما يسمح لهم بالحصول على الأكسجين من مياه البحر.

يحتوي القارب النووي على محطة للطاقة النووية (من أين يأتي الاسم في الواقع). في الوقت الحاضر، تقوم العديد من الدول أيضًا بتشغيل غواصات تعمل بالديزل والكهرباء (الغواصات). مستوى الحكم الذاتي للغواصات النووية أعلى بكثير، ويمكنها أداء مجموعة واسعة من المهام. فقد توقف الأميركيون والبريطانيون عن استخدام الغواصات غير النووية تماماً، في حين أن أسطول الغواصات الروسية يتمتع بتركيبة مختلطة. بشكل عام، خمس دول فقط لديها غواصات نووية. بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الروسي، يضم "نادي النخبة" فرنسا وإنجلترا والصين. وتستخدم القوى البحرية الأخرى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء.

يرتبط مستقبل أسطول الغواصات الروسي بغواصتين نوويتين جديدتين. إنه على وشكحول الزوارق متعددة الأغراض من المشروع 885 "ياسين" والغواصات الصاروخية الاستراتيجية 955 "بوري". وسيتم بناء ثماني وحدات من قوارب المشروع 885، وسيصل عدد بوريس إلى سبعة. ولن يكون أسطول الغواصات الروسي قابلاً للمقارنة بالأسطول الأمريكي (سيكون لدى الولايات المتحدة عشرات الغواصات الجديدة)، لكنه سيحتل المركز الثاني في التصنيف العالمي.

تختلف القوارب الروسية والأمريكية في هندستها المعمارية. تصنع الولايات المتحدة غواصاتها النووية بهيكل واحد (البدن يقاوم الضغط وله شكل انسيابي)، في حين تصنع روسيا غواصاتها النووية بهيكل مزدوج: في هذه الحالة، هناك بدن داخلي خشن ومتين وهيكل خارجي، مبسطة وخفيفة الوزن. في الغواصات النووية لمشروع 949A Antey، والتي شملت كورسك سيئة السمعة، تبلغ المسافة بين الهياكل 3.5 متر، ويعتقد أن القوارب ذات الهيكل المزدوج أكثر متانة، في حين أن القوارب ذات الهيكل الواحد، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، لها وزن أقل. في القوارب ذات الهيكل الواحد، توجد خزانات الصابورة الرئيسية، التي تضمن الصعود والغمر، داخل هيكل متين، بينما في القوارب ذات الهيكل المزدوج، تكون داخل هيكل خارجي خفيف الوزن. يجب أن تبقى كل غواصة محلية على قيد الحياة إذا غمرت المياه أي حجرة بالكامل - وهذا أحد المتطلبات الرئيسية للغواصات.

بشكل عام، هناك ميل للتحول إلى الغواصات النووية ذات الهيكل الواحد، حيث أن أحدث الفولاذ، الذي تُصنع منه هياكل القوارب الأمريكية، يسمح لها بتحمل الأحمال الهائلة في العمق ويوفر للغواصة مستوى عالالقدرة على البقاء. نحن نتحدث، على وجه الخصوص، عن الفولاذ عالي القوة من الدرجة HY-80/100 بقوة إنتاج تتراوح بين 56-84 كجم ثقلي/ملم. من الواضح أنه سيتم استخدام مواد أكثر تقدمًا في المستقبل.

هناك أيضًا قوارب ذات هيكل مختلط (عندما يغطي الهيكل الخفيف الهيكل الرئيسي جزئيًا فقط) وقوارب متعددة الهياكل (عدة هياكل قوية داخل هيكل خفيف). هذا الأخير يشمل المنزل تحت الماء طراد الصواريخالمشروع 941 هو أكبر غواصة نووية في العالم. يوجد داخل جسمه خفيف الوزن خمسة مبيتات متينة، اثنان منها هما المبيتان الرئيسيان. تم استخدام سبائك التيتانيوم لصنع علب متينة، وتم استخدام سبائك الصلب لصنع علب خفيفة الوزن. وهي مغطاة بطبقة مطاطية عازلة للصوت غير رنانة ومضادة للموقع تزن 800 طن. يزن هذا الطلاء وحده وزن الغواصة النووية الأمريكية NR-1. المشروع 941 هو حقًا غواصة عملاقة. طولها 172 وعرضها 23 م، ويخدم على متنها 160 شخصًا.

يمكنك أن ترى مدى اختلاف الغواصات النووية ومدى اختلاف "محتوياتها". الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على العديد من الغواصات المحلية: قوارب المشروع 971 و949A و955. كل هذه غواصات قوية وحديثة تخدم في البحرية الروسية. القوارب تنتمي إلى ثلاثة أنواع مختلفةالغواصات النووية التي تحدثنا عنها أعلاه:

تنقسم الغواصات النووية حسب الغرض منها:

· SSBN (طراد الغواصات الصاروخي الاستراتيجي). وكجزء من الثالوث النووي، تحمل هذه الغواصات صواريخ باليستية ذات رؤوس نووية. الأهداف الرئيسية لهذه السفن هي القواعد العسكرية ومدن العدو. تتضمن شبكة SSBN الغواصة النووية الروسية الجديدة 955 Borei. في أمريكا، يسمى هذا النوع من الغواصات SSBN (سفينة غواصة نووية باليستية): وهذا يشمل أقوى هذه الغواصات - القارب من فئة أوهايو. لاستيعاب الترسانة الفتاكة بأكملها على متن الطائرة، تم تصميم شبكات SSBN مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الحجم الداخلي الكبير. غالبًا ما يتجاوز طولها 170 مترًا - وهذا أطول بشكل ملحوظ من طول الغواصات متعددة الأغراض.

LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II مع أغطية قاذفة مفتوحة مجمع الصواريخ"الجرانيت" تحمل قوارب المشروع في البحرية اسمًا غير رسمي "باتون" - لشكل الهيكل وحجمه المثير للإعجاب.

· PLAT (غواصة طوربيد نووية). تسمى هذه القوارب أيضًا متعددة الأغراض. والغرض منها: تدمير السفن والغواصات الأخرى والأهداف التكتيكية على الأرض وجمع البيانات الاستخبارية. فهي أصغر من SSBNs ولها سرعة أفضلوالتنقل. يمكن لـ PLATs استخدام الطوربيدات أو صواريخ كروز عالية الدقة. وتشمل هذه الغواصات النووية الغواصة الأمريكية لوس أنجلوس أو مشروع MPLATRK السوفييتي/الروسي 971 Shchuka-B.

مشروع 941 غواصة أكولا

· SSGN (غواصة نووية مزودة بصواريخ كروز). هذه هي أصغر مجموعة من الغواصات النووية الحديثة. ويشمل ذلك الصاروخ الروسي 949A Antey وبعض صواريخ أوهايو الأمريكية التي تم تحويلها إلى حاملات صواريخ كروز. هناك شيء مشترك بين مفهوم SSGN والغواصات النووية متعددة الأغراض. ومع ذلك، فإن الغواصات من نوع SSGN أكبر حجمًا - فهي عبارة عن منصات كبيرة عائمة تحت الماء مزودة بأسلحة عالية الدقة. في البحرية السوفيتية/الروسية، تُسمى هذه القوارب أيضًا "قاتلة حاملات الطائرات".

الغواصات هي فئة خاصة من السفن الحربية التي تتمتع، بالإضافة إلى جميع صفات السفن الحربية، بالقدرة على السباحة تحت الماء والمناورة على طول المسار والعمق. وفقًا لتصميمها (الشكل 1.20)، فإن الغواصات هي:

أحادية الهيكل، ولها بدن واحد قوي، ينتهي عند المقدمة والمؤخرة بنهايات انسيابية جيدة وتصميم خفيف الوزن؛
- نصف هيكل، بالإضافة إلى الجسم المتين، يكون أيضًا خفيف الوزن، ولكن ليس على طول محيط الجسم المتين بالكامل؛
- هيكل مزدوج، له هيكلان - قوي وخفيف الوزن، والأخير يحيط بالكامل بمحيط الهيكل القوي ويمتد على طول القارب بالكامل. في الوقت الحالي، معظم الغواصات ذات هيكل مزدوج.

أرز. 1.20. أنواع تصميم الغواصات:
أ - بدن واحد؛ ب - بدن ونصف؛ ج - هيكل مزدوج؛ 1 - جسم متين. 2 - برج مخروطي. 3 - البنية الفوقية. 4 - عارضة؛ 5- خفيف الجسم

السكن وعرة- العنصر الهيكلي الرئيسي للغواصة، مما يضمن بقائها آمنًا في أقصى عمق. إنه يشكل حجمًا مغلقًا لا يمكن اختراقه بالماء. يتم تقسيم المساحة الموجودة داخل هيكل الضغط (الشكل 1.21) بواسطة حواجز عرضية مقاومة للماء إلى مقصورات، يتم تسميتها اعتمادًا على طبيعة الأسلحة والمعدات الموجودة فيها.

أرز. 1.21. المقطع الطولي لغواصة تعمل ببطارية الديزل:
1 - جسم متين. 2 - أنابيب الطوربيد القوسية؛ 3 - جسم خفيف. حجرة الطوربيد القوسية؛ 5 - فتحة تحميل الطوربيد؛ 6 - البنية الفوقية. 7 - برج مخروطي متين. 8 - قطع السياج. 9 - الأجهزة القابلة للسحب. 10 - فتحة الدخول. 11 - أنابيب الطوربيد الصارمة؛ 12 - النهاية الخلفية. 13 - شفرة الدفة. 14 - الخزان الخلفي. 15 - نهاية (الخلف) حاجز مانع لتسرب الماء؛ 16 - حجرة الطوربيد الخلفية؛ 17 - حاجز داخلي مقاوم للماء. 18 - مقصورة محركات الدفع الرئيسية ومحطة توليد الكهرباء. 19 - خزان الصابورة. 20 - حجرة المحرك. 21 - خزان الوقود. 22، 26 - مجموعات البطاريات الخلفية والقوسية؛ 23، 27 - أماكن معيشة الفريق؛ 24 - البريد المركزي. 25 - شغل المنصب المركزي؛ 28 - خزان القوس. 29 - نهاية (القوس) حاجز مقاوم للماء؛ 30 - أقصى الأنف. 31- خزان الطفو.

الهيكل الخفيف (الشكل 1.22) - إطار صلب يتكون من الإطارات والأوتار والحواجز العرضية التي لا يمكن اختراقها والطلاء. إنه يعطي الغواصة شكلاً انسيابيًا جيدًا. يتكون الهيكل الخفيف من بدن خارجي، ونهايات مقدمة ومؤخرة السفينة، وبنية فوقية للسطح، وسياج لغرفة القيادة. يتم تحديد شكل الهيكل الخفيف بالكامل من خلال الخطوط الخارجية للسفينة.

أرز. 1.22. المقطع العرضي لغواصة ذات هيكل ونصف:
1 - جسر الملاحة. 2 - برج مخروطي. 3 - البنية الفوقية. 4 - سترينجر. 5 - خزان الطفرة. 6 - موقف التعزيز. 7، 9 - كتيبات؛ 8- منصة؛ 10 - عارضة على شكل صندوق. 11- تأسيس محركات الديزل الرئيسية. 12 - غلاف بدن متين. 13 - إطارات بدن قوية. 14 - خزان الصابورة الرئيسي. 15 - رفوف قطرية. 16 - غطاء الخزان. 17 - بطانة بدن خفيفة. 18 - إطار بدن خفيف. 19 - الطابق العلوي

الهيكل الخارجي هو الجزء المقاوم للماء من الهيكل خفيف الوزن الموجود على طول هيكل الضغط. وهو يحيط ببدن الضغط على طول محيط المقطع العرضي للقارب من العارضة إلى العارضة العلوية المقاومة للماء ويمتد على طول السفينة من المقدمة إلى النهاية الخلفية لحواجز بدن الضغط. يقع الحزام الجليدي للبدن الخفيف في منطقة خط الماء المبحر ويمتد من مقدمة السفينة إلى القسم الأوسط. عرض الحزام حوالي 1 جرام، وسمك الصفائح 8 ملم.

الجذع عبارة عن عارضة مطروقة أو ملحومة توفر الصلابة للحافة القوسية لهيكل القارب.

أرز. 1.23. رسم تخطيطي للأجهزة البارزة الصارمة:
1 - المثبت الرأسي. 2 - عجلة القيادة العمودية. 3 - المروحة. 4 - عجلة القيادة الأفقية. 5- المثبت الأفقي

Sternpost - شعاع من المقطع العرضي المعقد، ملحومة عادة؛ يوفر الصلابة للحافة الخلفية لبدن الغواصة.

توفر المثبتات الأفقية والرأسية الاستقرار للغواصة عند التحرك. تمر أعمدة المروحة عبر المثبتات الأفقية (مع محطة توليد كهرباء ذات عمودين)، ويتم تركيب المراوح في نهايتها. يتم تثبيت الدفات الأفقية الخلفية خلف المراوح في نفس المستوى مع المثبتات.

البنية الفوقية(الشكل 1.24) يقع فوق الجزء العلوي المقاوم للماء من الهيكل الخارجي ويمتد على طول الهيكل المتين بالكامل، ويتجاوز حدوده عند الطرف. من الناحية الهيكلية، يتكون البناء الفوقي من الغلاف والإطار. تحتوي البنية الفوقية على أنظمة وأجهزة مختلفة ودفات رأسية أفقية وما إلى ذلك.

أرز. 1.24. البنية الفوقية للغواصات:
1 - كتيبات. 2 - ثقوب في سطح السفينة. 3 - سطح البنية الفوقية. 4 - جانب البنية الفوقية. 5 - المبخرين؛ 6- الركائز. 7 - غطاء الخزان. 8 - غلاف بدن متين. 9 - إطار بدن قوي. 10 - بطانة بدن خفيفة. 11 - سترينجر مقاوم للماء للغلاف الخارجي؛ 12 - إطار بدن خفيف. 13- إطار البنية الفوقية

الأجهزة القابلة للسحب(الشكل 1.25). تحتوي الغواصة الحديثة على عدد كبير من الأجهزة والأنظمة المختلفة التي تضمن التحكم في مناوراتها واستخدام الأسلحة والقدرة على البقاء والتشغيل العادي لمحطة الطاقة والوسائل التقنية الأخرى في ظروف الإبحار المختلفة.

أرز. 1.25. الأجهزة والأنظمة القابلة للسحب للغواصة:
1 - المنظار. 2 - هوائيات الراديو (قابلة للسحب)؛ 3 - هوائيات الرادار. 4 - عمود الهواء لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP)؛ 5 - جهاز عادم RDP؛ 6- هوائي الراديو (المنهار)

إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف