طاقة جديدة. عن السفن المضادة للغواصات حقيقية و"خيالية". حول أداء إطلاق الصواريخ بواسطة سفينة ممتازة وسفينة مجتهدة عملت في IPC 55 من المشروع 204

MPK-45 (المشروع 204)، 1964

MPK-55 (الرقم التسلسلي 110). تم وضع 18.2.1962 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 6.4.1963 تم إدراجه في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 28.10.1962 وفي ربيع عام 1963 تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لها اختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 30 يونيو 1964 وفي 18 يوليو 1964 تم إدراجها في KBF. في 1 نوفمبر 1977، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، ولكن في 1 يونيو 1986، تمت إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة.

في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أكتوبر 1990، تم حلها ثم تقطيعها للمعادن في سيفاستوبول.

في 24 يونيو 1991، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. وفي 1 أكتوبر 1991، تم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في ريغا.

ملحوظات:

السفن الصغيرة المضادة للغواصات من المشروع 204 - 63 وحدة.

أول MPKs مصممة خصيصًا للبحرية السوفيتية. كان لديهم نظام دفع أصلي: تم وضع مراوح تعمل بمحركات الديزل في الأنابيب التي يتم ضخ الهواء إليها، مما يخلق قوة دفع إضافية. في هذا الوضع زادت السرعة إلى 35 عقدة. بدون استخدام الحارق اللاحق كانت السرعة 17.5 عقدة. صحيح أن هذا كان لا بد من دفعه من خلال مستوى الضوضاء العالي للتثبيت. تم نقل ثلاث دول MPC من المشروع 204 إلى بلغاريا، حيث حصلت على أسماء "Naporisti" و"Strogi" و"Flying"؛ وتوجد ثلاثة أخرى في رومانيا، تم بناء اثنتين منها في 1966-1967. وفقًا للمشروع 204E (استبدال RBU-6000 لـ RBU-2500) المخصص للتصدير.

MPK-45 (المشروع 204)، 1964

MPK-15 (الرقم التسلسلي 801). في 15/10/1958 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 26/11/1958 تم وضعها على مزلق حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقها في 30 مارس 1960، ودخلت الخدمة في 29 ديسمبر 1960 وتم ضمها إلى أسطول البحر الأسود في 18 يونيو 1964. كانت السفينة الرائدة في هذا المشروع. في 5 يونيو 1979، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها إلى تدريب MPK، وفي 31 مايو 1984، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1984.

MPK-16 (الرقم التسلسلي 802). في 15 أكتوبر 1958، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 17 يناير 1959، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقها في 27 يوليو 1960، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1960، وتم ضمها إلى أسطول البحر الأسود في 18 يونيو 1964. في 21 مايو 1981، تم طرده من البحرية بسبب استسلامه لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حله في 1 أكتوبر 1981.

MPK-75 (الرقم التسلسلي 804). تم وضع 18/10/1959 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 المسمى باسمه. B.E بوتوما في كيرتش وفي 11/1/1960 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية التي انطلقت في 29/4/1961 ودخلت الخدمة في 26/10/1962 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18/6/1964. . في الفترة من 23 يناير 1984 إلى 22 مايو 1986 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. تم عقد S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول تجديد كبير. في 26 يونيو 1988، تم طرده من البحرية وفي 4 أكتوبر 1988 تم نقله إلى مدرسة سيفاستوبول DOSAAF البحرية لاستخدامها في أغراض تعليمية.

MPK-88 (الرقم التسلسلي 805). تم وضع 22.3.1960 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. B.E. بوتوما في كيرتش وفي 7 أبريل 1961 تمت إضافته إلى قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 25 أغسطس 1961 ودخلت الخدمة.

وفي 19/11/1962 و18/6/1964 تم ضمها إلى أسطول البحر الأسود. وفي 30/10/1966 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن في أوتشاكوفو، ولكن في 1/8/1971 أعيد تفعيلها وإعادتها إلى الخدمة. في 25 يونيو 1985، تم طردها من البحرية، وفي 4 يوليو 1985 تم نقلها إلى مدرسة سيفاستوبول دوساف البحرية لاستخدامها لأغراض التدريب وفي 1 أكتوبر 1985 تم حلها.

MPK-148 (الرقم التسلسلي 806). 22/07/1960 تم وضعه على مزلج حوض بناء السفن رقم 532 المسمى باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقها في 18.1.1962 و16.2.1962 مدرجة في قوائم السفن البحرية، دخلت الخدمة في 28.12.1962 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18.6.1964. في 1 سبتمبر 1971، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوتشاكوفو، وفي 26 مايو 1983، تم طردها من البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسبب بيعها في الخارج.

MPK-169 (الرقم التسلسلي 501). تم وضع 15.4.1960 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف و7.4.1961 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 15.10.1961، ودخلت الخدمة في 31.12.1962 وأدرجت في أسطول المحيط الهادئ في 18.6.1964. من 27 يونيو 1974 كان جزءًا من KamFlRS KTOF. في 28 مايو 1980، تم طرده من البحرية بسبب استسلامه لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. وفي 1 نوفمبر 1980، تم حله وسرعان ما عاد إلى السابق. يتم زرع جراد البحر على الضفة الرملية الساحلية.

MPK-79 (الرقم التسلسلي 102). تم إدراج 13.2.1960 في قائمة السفن البحرية وتم وضع 19.8.1960 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 "Red Metalist" الذي سمي على اسمه. A.M Gorky في زيلينودولسك، جمهورية تتار الاشتراكية السوفياتية ذاتية الحكم، تم إطلاقها في 7 يونيو 1961 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع لاختبارات القبول، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1962 وأدرجت في الأسطول الشمالي في 18 يونيو 1964. . في الفترة من 3 سبتمبر 1974 إلى 6 يناير 1975 في SRZ-82 بالقرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد معتدلة. في 31 مايو 1989، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 أكتوبر 1989 تم حلها ثم تقطيعها للمعادن في مورمانسك.

1* في جميع الاحتمالات، لم تكن السفن الرومانية جزءًا من البحرية السوفيتية، على الرغم من أنه من الممكن أن تكون اثنتين منها كانتا سابقًا MPK-106 وMPK-125، ولم يتم العثور على معلومات حول خدمتهما في الأرشيف. وبالتالي، فإن إجمالي عدد السفن المبنية في إطار المشروع 204 و204E هو 64 أو 66. - تقريبًا. إد.

2* حيث لم يتم تحديده بالضبط في الوثائق. ربما إلى بلغاريا أو رومانيا لاستبدال السفن من نفس النوع أو لتفكيكها لقطع الغيار. - تقريبا. إد.

أحد مشروع 204 MPKs لأسطول البلطيق

MPK-150 (رقم الإنتاج 104). في 22 يوليو 1960، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، جمهورية تتار الاشتراكية السوفياتية ذاتية الحكم، وفي 7 أبريل 1961، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 6 سبتمبر 1961. ، وسرعان ما تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، ودخلت الخدمة في 20 يونيو 1963، وتم تضمينها في KBF في 18 يونيو 1964. في 1 يوليو 1986، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1986.

MPK-166 (الرقم التسلسلي 105). تم وضع 21.3.1961 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 7.4.1961 تم إدراجه في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 4.12.1961 وفي ربيع عام 1962 تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لها اختبارات القبول، دخلت الخدمة في 1963/6/20 و1964/6/18 متضمنة في KBF. في 1 أغسطس 1980، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوست-دفينسك (داوجافجريفا)، وفي 4 مايو 1989، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم تقطيعه بعد ذلك للمعادن في ريجا.

MPK-56 (الرقم التسلسلي 101). في 22.9.1959 تم إدراجه في قائمة السفن البحرية وفي 23.10.1959 تم وضعه على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، وتم إطلاقه في 7.4.1961 وفي صيف عام 1961 تم نقله عبر المياه الداخلية أنظمة إلى سيفيرودفينسك للخضوع لاختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 31 يوليو 1963 وفي 18 يونيو 1964 تم إدراجها في الأسطول الشمالي. في الفترة من 18/10/1973 ولغاية 24/4/1974 في SRZ-82 في القرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد معتدلة. في 05/06/1979 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، في 10/10/1979 تم حله وسرعان ما تم تقطيعه للمعادن في مورمانسك.

MPK-58 (الرقم التسلسلي 807). تم وضع 10.2.1961 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E. Butoma في كيرتش وفي 16.2.1962 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 29.4.1962، ودخلت الخدمة في 31.7.1963 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18.6.1964. في الفترة من 21 سبتمبر 1978 إلى 22 مايو 1986 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول لإصلاح شامل. 10/1/1987 طرد من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ 10/1/1987 تم حله ثم تقطيعه للمعادن في سيفاستوبول.

MPK-84، من 10.7.1980 SM-261 (الرقم التسلسلي 103). في 13.2.1960 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 20.8.1960 تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، وتم إطلاقها في 23.8.1961 وسرعان ما تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع للتشغيل. الاختبارات دخلت الخدمة في 22.9.1963 و18.6.1964 وتم تضمينها في الأسطول الشمالي. في 28 مايو 1980، تم سحبها من الخدمة القتالية، ونزع سلاحها، وإعادة تنظيمها في SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 10 سبتمبر 1986، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI. للتفكيك والبيع وتم تقطيعها لاحقًا للمعادن في مورمانسك.

MPK-77 (الرقم التسلسلي 808). تم وضع 1961/5/3 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. B.E بوتوما في كيرتش وفي 16/2/1962 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية التي انطلقت في 13/10/1962 ودخلت الخدمة في 30/9/1963 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18/6/1964. . في 30/10/1966 تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوتشاكوفو، وفي 17/12/1982 تم طردها من البحرية السوفياتية فيما يتعلق ببيع البحرية البلغارية.

MPK-156 (رقم الإنتاج 106). تم وضع 12.6.1961 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وتم إدراج 16.2.1962 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 25.4.1962 وفي صيف عام 1962 تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع للتشغيل. الاختبارات، دخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1963 وفي 18 يونيو 1964 تم إدراجها في الأسطول الشمالي. في 31 مايو 1984، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع في 1 أكتوبر 1984، وتم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في مورمانسك.

MPK-13 (الرقم التسلسلي 107). في 30 أغسطس 1961، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 16 فبراير 1962 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 4 يوليو 1962 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع لاختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 22 ديسمبر 1963 و18 يونيو. 1964 أدرجت في الأسطول الشمالي. في الفترة من 25.5 إلى 23.7.1976 ومن 23.4.1981 في SRZ-82 بالقرية. خضعت روزلياكوفو لإصلاحات متوسطة وكبيرة، ولكن في 25 يونيو 1985، بسبب نقص التمويل لمواصلة الإصلاحات، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر. 1985.

MPK-107، من 12.8.1983 – SM-450 (الرقم التسلسلي 503). تم وضع 31.7.1961 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف و16.2.1962 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 25.5.1963، ودخلت الخدمة في 28.12.1963 وأدرجت في أسطول المحيط الهادئ في 18.6.1964. في 20 يونيو 1983، تم سحبه من الخدمة القتالية، ونزع سلاحه، وإعادة تنظيمه في SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وتم وضعه في خليج رازبوينيك، وفي 19 أغسطس 1988، تم استبعاده من قوائم السفن البحرية. فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI للتفكيك والبيع، وفي 30 نوفمبر 1988 تم حلها.

MPK-85 (الرقم التسلسلي 809). تم وضع 7.7.1961 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E Butoma في كيرتش وفي 9.2.1963 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 22.4.1963، ودخلت الخدمة في 29.12.1963 وفي 18.6.1964 بعد نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من بحر آزوف إلى بحر البلطيق. تم تضمينه في أسطول البلطيق. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1987.

MPK-50 (الرقم التسلسلي 109). تم وضع 11/9/1961 على منحدر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 16/2/1962 تم إدراجه في قائمة السفن البحرية، تم إطلاقه في 11/9/1962 وفي ربيع عام 1963 تم نقله عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 30/12/1963 و18/6/1964 مدرجة في KBF. في 30/10/1966 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافغريفا)، ولكن في 1/8/1980 تم إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أكتوبر 1990، تم حلها ووضعها في أوست-دفينسك، حيث غرقت لاحقًا بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

MPK-103 (الرقم التسلسلي 502). تم وضع 3.3.1961 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف و16.2.1962 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 29.9.1962، ودخلت الخدمة في 31.12.1963 وأدرجت في أسطول المحيط الهادئ في 18.6.1964. من 27 يونيو 1964 كان جزءًا من أسطول KamFlRS في المحيط الهادئ. في 5 يوليو 1982، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أغسطس 1982، تم حلها وسرعان ما هبطت على ضفة رملية ساحلية في خليج راكوفايا.

MPK-14 (الرقم التسلسلي 810). في 3/10/1961 تم وضعها على مزلج الترسانة رقم 532 المسمى باسمها. تم إدراج B.E Butoma في كيرتش وفي 31.5.1962 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 25.9.1963، ودخلت الخدمة في 31.12.1963 وفي 18.6.1964 بعد نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من البحر الأسود إلى بحر البلطيق. تم تضمينه في أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في الفترة من 21 ديسمبر 1967 إلى 15 فبراير 1968، خضعت SRZ-29 Tosmare في ليباجا لإصلاح متوسط. في 1 أكتوبر 1972، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، ولكن في 1 أغسطس 1980، تمت إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 أكتوبر 1987، تم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في ريغا.

MPK-45 (الرقم التسلسلي 108). في 18 نوفمبر 1961، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 16 فبراير 1962 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 6 أغسطس 1962 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1963 و18 يونيو. 1964 المدرجة في KBF. في 1 أكتوبر 1972، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، ولكن في 1 أغسطس 1980، تمت إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. اعتبارًا من 1 مارس 1989، كانت في حوض بناء السفن-ZZ في بالتييسك لإجراء إصلاحات كبيرة، وفي 19 أبريل 1990، بسبب نقص التمويل، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والتفكيك. بيع في 1 أكتوبر 1990، تم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في بالتييسك.

واحدة من أولى عمليات IPC للمشروع 204 لأسطول البحر الأسود في عام 1975 (أعلاه) وفي عام 1981 (أدناه). انتبه إلى التسلح غير القياسي للسفينة: بدلاً من RBU-6000، تم تثبيت RBU-2500، وبدلاً من AUAK-725، تم تركيب ZIF-E1B AU مقاس 57 ملم

تم تحويل MP K-62 إلى سفينة اختبار OS-573

MPK-10 (الرقم التسلسلي 811). تم وضع 23.2.1962 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E Butoma في كيرتش وفي 1 يوليو 1963 في قوائم السفن البحرية التي تم إطلاقها في 30 يناير 1964، ودخلت الخدمة في 30 يونيو 1964 وتم إدراجها في أسطول البحر الأسود في 8 يوليو 1964. في 4 مايو 1989، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1989.

MPK-63 (الرقم التسلسلي 112). في 11 أبريل 1962، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 6 أبريل 1963، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 15 أغسطس 1963، وسرعان ما تم نقلها عبر المياه الداخلية. الأنظمة إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى تشيرنو للخضوع لاختبارات القبول، ودخلت الخدمة في 30 أغسطس 1964 و15 سبتمبر 1964 وتم إدراجها مؤقتًا في أسطول البحر الأسود. في خريف عام 1964، تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك وفي 11 نوفمبر 1964 تم نقلها إلى الأسطول الشمالي. في الفترة من 24 أكتوبر 1972 إلى 24 أبريل 1974 في SRZ-82 بالقرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد معتدلة. في 1 أكتوبر 1981، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في خليج Dolgaya-Zapadnaya (قرية Granitny)، وفي 1 يونيو 1984، فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، تم تسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. تم حلها وفي 26 يونيو 1988، تم طردها من البحرية، ولكن لاحقًا، عندما تم وضعها في خليج بحيرة Chervyanoye، غرقت في المياه الضحلة بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية.

MPK-62، من 1.8.1986-OS-573 (الرقم التسلسلي 812). في 29 يناير 1964، تم إدراجه في قائمة السفن البحرية وفي 19 فبراير 1964، تم وضعه على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقها في 3 سبتمبر 1964، ودخلت الخدمة في 20 أكتوبر 1964، وتم ضمها إلى أسطول البحر الأسود في 26 أكتوبر 1964. في الفترة من 8 أبريل 1983 إلى 7 مارس 1986 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول للتحديث والإصلاح، وبعد ذلك في 10 يوليو 1986 تم سحبه من الخدمة القتالية وإعادة تصنيفه إلى نظام التشغيل، وفي 12 يوليو 1989 تم استبعاده من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بالنقل إلى نظام التشغيل. نادي دنيبروبيتروفسك للبحارة الشباب مخصص لأغراض التدريب.

MPK-70 (الرقم التسلسلي 111). في مارس 1962، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 1 يوليو 1963، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في نهاية عام 1963 وفي ربيع عام 1964 تم نقلها عبر المياه الداخلية. أنظمة لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة بنيت في خريف عام 1964 وفي 26/10/1964 أدرجت في أسطول البلطيق الراية الحمراء. في 1 أكتوبر 1972، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في أوست-دفينسك (داوجافجريفا)، وفي 4 مايو 1989، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك وبيعها في 1 أكتوبر 1989، تم حلها، ولكن بعد فترة وجيزة من وضعها في أوست-دفينسك، غرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

MPK-1 (الرقم التسلسلي 504). تم وضع 15/12/1961 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف و9.2.1963 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 29.7.1963، ودخلت الخدمة في 27.10.1964 وأدرجت في أسطول المحيط الهادئ في 20.11.1964. في 31 مايو 1984، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1984.

MPK-21 (الرقم التسلسلي 113). تم وضع 8.8.1962 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 3.3.1964 تم إدراجه في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 12.6.1963 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى البحر الأسود لإجراء اختبارات التشغيل، دخلت الخدمة بتاريخ 15/12/1964 و22/1/1965 وتم ضمها إلى أسطول البحر الأسود. في صيف عام 1965، تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من سيفاستوبول إلى بيلومورسك وفي 24 يونيو 1965 تم نقلها إلى قوة أمن كوسوفو. في الفترة من 18/10/1973 إلى 27/5/1974 في SRZ-82 في القرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد معتدلة. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 أكتوبر 1987، تم حلها ثم تقطيعها للمعادن في مورمانسك.

MGZh-23 (المصنع رقم 114). في 15 أكتوبر 1962، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 3 مارس 1964، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 23 يوليو 1963، وسرعان ما تم نقلها عبر المياه الداخلية. أنظمة لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، ودخلت الخدمة في 23 ديسمبر 1964 و22 يناير 1965 المدرجة في KBF. في 1 أكتوبر 1975، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في أوست-دفينسك (داوجافجريفا)، وفي 4 أغسطس 1989، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والصيانة. بيع، وفي 1 أكتوبر 1989، تم حلها، ولكن تم وضعها لاحقًا في Ust-Dvinsk، وغرقت عند الرصيف بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

تم تجميد MPC لأسطول البحر الأسود في أوتشاكوف، 1989.

MPK-68 (الرقم التسلسلي 813). في 8/8/1962 تم وضعها على مزلج الترسانة رقم 532 المسمى باسمها. B.E بوتوما في كيرتش وفي 3/3/1964 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية التي انطلقت في 23/9/1964 ودخلت الخدمة في 30/12/1964 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 22/1/1965. . في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أكتوبر 1990، تم حلها ثم تقطيعها للمعادن في سيفاستوبول.

MPK-38 (الرقم التسلسلي 814). تم وضع 29.7.1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E Butoma في كيرتش وفي 12/8/1964 في قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 28/12/1964، ودخلت الخدمة في 31/5/1965 وتم إدراجها في KChF في 24/6/1965. في الفترة من 4 يونيو 1982 إلى 1 يناير 1985 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze لعملية إصلاح شاملة في سيفاستوبول، وبعد ذلك تم سحبه من الخدمة، وتم تجميده ووضعه في أوتشاكوفو، وفي 19/4/1990 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، تم حلها في 1/10/1990 ثم تم تقطيعها إلى معدن في سيفاستوبول.

MPK-27 (الرقم التسلسلي 115). تم وضع 22.2.1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 3.3.1964 تم إدراجه في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 5.11.1963 وفي صيف عام 1964 تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لها اختبارات التشغيل، دخلت الخدمة في 30.6.1965 و15.7.1965 مدرجة في DKBF. 4.5.1989 طرد من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، 1.10.1989 تم حله وسرعان ما تم تقطيعه للمعادن في ريغا.

MPK-17 (الرقم التسلسلي 505). تم وضع 8/10/1962 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. كيروف وفي 12/8/1964 تم إدراجها في قائمة السفن البحرية، التي انطلقت في 18/7/1964، دخلت الخدمة في 29/9/1965 وأدرجت في KTOF في 21/10/1965. اعتبارًا من 6 نوفمبر 1967، كان جزءًا من KamFlRS KTOF. في 25 يونيو 1985، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1985.

MPK-29 (الرقم التسلسلي 117). في 16 مايو 1963، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 7 يوليو 1964، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 3 يونيو 1964، وسرعان ما تم نقلها عبر المياه الداخلية. أنظمة إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى البحر الأسود للخضوع لاختبارات التشغيل، ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1965 و21 أكتوبر 1965، وتم إدراجها في KChF. في صيف عام 1966، تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من سيفاستوبول إلى لينينغراد وفي 20 أغسطس 1966 تم نقلها إلى DKBF. في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1990.

MPK-18 (الرقم التسلسلي 118). في 27 يوليو 1963، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 27 يناير 1965 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 2 سبتمبر 1964 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة في 16 ديسمبر 1965 و11 يناير. 1966 المدرجة في DKBF. وفي صيف عام 1966 تم نقله عبر LBC من لينينغراد إلى بيلومورسك وفي 20/8/1966 تم نقله إلى قوة أمن كوسوفو. في الفترة من 3 نوفمبر 1983 إلى 15 نوفمبر 1984 في SRZ-82 بالقرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد معتدلة. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. في 1 أكتوبر 1987، تم حلها، ولكن في عام 1998، عندما تم وضعها في خليج بحيرة Chervyanoye. غرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية.

MPK-54 (الرقم التسلسلي 119). في 6 نوفمبر 1963، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 27 يناير 1965 تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 17 نوفمبر 1964، وفي مايو 1965 تم نقلها عبر الأراضي الداخلية. دخلت أنظمة المياه إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى البحر الأسود للخضوع لاختبارات القبول، الخدمة في 24 ديسمبر 1965 وتم إدراجها في KChF في 11 يناير 1966. في صيف عام 1966 تم نقله عبر شبكات المياه الداخلية من سيفاستوبول إلى بيلومورسك وفي 20 أغسطس 1966 تم نقله إلى قوة أمن كوسوفو. في الفترة من 10.7.1975 إلى 10.6.1977 ومن 26.3 إلى 12.7.1985 في SRZ-82 بالقرية. خضع Roslyakovo لإصلاحات كبيرة ومتوسطة. في 26 يونيو 1988، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 نوفمبر 1988، تم حلها، ولكن سرعان ما غرقت في خليج بحيرة Chervyanoye بسبب عطل في السفينة. التجهيزات السفلية الخارجية.

MPK-25 (الرقم التسلسلي 116). تم وضع 23.2.1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 7.7.1964 تم إدراجه في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 30.4.1964 وسرعان ما تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، وتم إدخالها الخدمة في 28.9.1965 و2.10 1965 مدرجة في DKBF. تم سحبه من الخدمة القتالية في 1/10/1986 وتم تجميده ووضعه في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، وفي 19/4/1990 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، 10/ تم حل 1/1990 وسرعان ما تم تقسيمها إلى ميتال في ريغا.

MPK-19 (الرقم التسلسلي 815). في 31/12/1964 تم وضعها على منحدر حوض بناء السفن رقم 532 المسمى باسمه. يكون. تم إدراج بوتومي في كيرتش وفي 27/1/1965 في قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 23/7/1965، ودخلت الخدمة في 28/12/1965 وأدرجت في KChF في 15/1/1966. في الفترة من 10.2 إلى 17.6.1981 ومن 17.12.1985 إلى 1.8.1986 في سيفمورزافود التي سميت باسمها. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول لإصلاحات متوسطة.

MPK-20، من 12.8.1983-SM-448 (الرقم التسلسلي 506). تم وضع 20/11/1962 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف وفي 27 يناير 1965 في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 26 أغسطس 1965، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1965 وأدرجت في KTOF في 15 يناير 1966. في 1 يوليو 1974، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها بالقرب من جزيرة روسكي في خليج أوسوري، ولكن في 20 يونيو 1983، تم إعادة تنشيطها ونزع سلاحها وإعادة تنظيمها في SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، و في 19 أغسطس 1988، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية بسبب تسليمها إلى OFI لتفكيكها وبيعها؛ وفي 30 نوفمبر 1988، تم حلها ووضعها في خليج رازبوينيك.

MPK-74 (الرقم التسلسلي 120). في 13 يناير 1964، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 21 مايو 1965، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 2 يونيو 1965، وسرعان ما تم نقلها عبر المياه الداخلية. أنظمة لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة في 30 يونيو 1966، و18 يوليو. 1966 المدرجة في DKBF. في 1 نوفمبر 1977، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، ولكن في 1 يونيو 1986، تمت إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة.

MPK-59 (الرقم التسلسلي 816). في 27 يناير 1965، تم إدراجه في قائمة السفن البحرية وفي 12 مارس 1965، تم وضعه على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقه في 30 ديسمبر 1965، ودخل الخدمة في 28 مارس 1966 وتم إدراجه في KChF في 18 أبريل 1966. في 30/10/1966 تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوتشاكوفو، وفي 14/10/1975 تم طردها من البحرية السوفياتية فيما يتعلق ببيع البحرية البلغارية.

أحد مشاريع MPC 204 في بالتييسك، 1990.

MPK-80 (الرقم التسلسلي 121). في 23 مارس 1964، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 21 مايو 1965، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 5 يوليو 1965، وسرعان ما تم نقلها عبر المياه الداخلية. أنظمة لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة في 10 أغسطس 1966 و6.9 1966 مدرجة في DKBF. في 4.3.1970 تم نقلها إلى قوة أمن كوسوفو وفي ربيع عام 1970 تم نقلها على طول LBC من بحر البلطيق إلى البحر الأبيض، وفي 28.2.1986 تم إعادتها إلى DKBF. 4.5.1989 طرد من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، 1.10.1989 تم حله وسرعان ما تم تقطيعه للمعادن في ريغا.

MPK-100 (الرقم التسلسلي 817). تم وضع 9.7.1965 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E. Butoma في كيرتش وفي 12.3.1966 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 28.4.1966، ودخلت الخدمة في 5.9.1966 وفي 15.9.1966 تم تضمينها في KChF. في الفترة من 31 يناير 1975 إلى 26 يونيو 1976 في حوض بناء السفن في كيرتش ومن 16 ديسمبر 1983 إلى 22 مايو 1986 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول لإصلاحات كبيرة. في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1990.

MPK-86 (الرقم التسلسلي 122). في 15 يونيو 1964، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، وتم إطلاقها في 19 يوليو 1965 وفي 6 يناير 1966، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، في صيف عام 1966. تم نقله عبر أنظمة المياه الداخلية إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى البحر الأسود للخضوع لاختبارات القبول، ودخل الخدمة في 27 سبتمبر 1967 وتم إدراجه في KChF في 8 أكتوبر 1967. وفي 13.2.1968 تم نقلها إلى قوة أمن كوسوفو وفي ربيع عام 1968 تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من بحر آزوف إلى البحر الأبيض. في الفترة من 10.6.1977 إلى 27.11.1985 في SRZ-82 بالقرية. خضع Roslyakovo لعملية تجديد كبيرة. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 أكتوبر 1987، تم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في مورمانسك.

MPK-111 (الرقم التسلسلي 507). تم وضع 30 يوليو 1963 على ممر حوض بناء السفن رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف في خاباروفسك وفي 26 يناير 1966 في قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 26 أبريل 1966، ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1966 وفي 17 أكتوبر 1966 أدرجت في KTOF. من 16 مايو 1986 كان جزءًا من KamFlRS KTOF. في 26 يونيو 1988، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. وفي 1 نوفمبر 1988، تم حلها وسرعان ما هبطت على ضفة رملية ساحلية في خليج راكوفايا.

MPK-90 (الرقم التسلسلي 123). في 21 سبتمبر 1964، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، وتم إطلاقها في 18 نوفمبر 1965 وفي 6 يناير 1966، أضيفت إلى قائمة السفن البحرية، في صيف عام 1966. تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع لاختبارات التشغيل، ودخلت الخدمة في 26 نوفمبر 1966 وفي 12 ديسمبر 1966 تم إدراجها في قوة أمن كوسوفو. في 10 يوليو 1986، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 أكتوبر 1986، تم حلها، ولكن بعد ذلك، عندما تم وضعها في خليج بحيرة Chervyanoye، تم حلها غرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية.

MPK-92 (الرقم التسلسلي 124). تم وضع 08/07/1965 على منحدر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك وفي 06/01/1966 تم إدراجه في قوائم السفن البحرية التي تم إطلاقها في 24/05/1966 وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة في 24/12/1966 و7.1.1967 مدرجة في DKBF. تم سحبه من الخدمة في 1/10/1975 وتم تجميده ووضعه في أوست-دفينسك (داوجافجريفا)، وفي 19/4/1990 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، ولكن بعد ذلك عندما تم وضعه في Ust -Dvinsk غرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

MPK-109 (الرقم التسلسلي 818). تم وضع 11.4.1965 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. تم إدراج B.E Butoma في كيرتش وفي 20 أبريل 1966 في قوائم السفن البحرية التي تم إطلاقها في 26 أغسطس 1966، ودخلت الخدمة في 27 ديسمبر 1966 وتم إدراجها في KChF في 7 يناير 1967. في 1 سبتمبر 1973، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوتشاكوفو. في الفترة من 24 أغسطس 1981 إلى 15 سبتمبر 1982 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze لإصلاح شامل في سيفاستوبول، وبعد ذلك تم طرده من البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق ببيع البحرية البلغارية.

MPK-112 (الرقم التسلسلي 508). تم وضع 24.9.1964 على ممر حوض بناء السفن رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. تم إدراج كيروف في خاباروفسك وفي 20 أبريل 1966 في قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 15 يوليو 1966، ودخلت الخدمة في 30 ديسمبر 1966 وفي 14 يناير 1967 تم تضمينها في KamFlRS KTOF. في 17 أغسطس 1984، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. وفي 31 ديسمبر 1984، تم حلها وسرعان ما هبطت على ضفة رملية ساحلية في خليج راكوفايا.

MPK-95 (الرقم التسلسلي 125). في خريف عام 1965، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك، وتم إطلاقها في بداية عام 1966 وفي 20 أبريل 1966، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، وفي صيف عام 1966 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية. تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى سيفيرودفينسك للخضوع لاختبارات التشغيل، ودخلت الخدمة في 29 يونيو 1967 و20 يوليو 1967، وتم إدراجها في قوة أمن كوسوفو. في 26 يونيو 1988، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وفي 1 سبتمبر 1988، تم حلها، ولكن بعد ذلك، عندما تم وضعها في خليج بحيرة Chervyanoye، تم حلها غرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية.

MPK-106 (الرقم التسلسلي 819). تم وضع 30.8.1966 على ممر حوض بناء السفن زاليف الذي سمي باسمه. B.E.Butoma في كيرتش تم إطلاقها في 21/3/1967 ودخلت الخدمة في 30/6/1967. ولم يتم العثور على معلومات حول مصير السفينة.

MPK-97 (الرقم التسلسلي 126). تم وضع 1.3.1966 على ممر حوض بناء السفن في زيلينودولسك وفي 20.4.1966 تم إدراجه في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 17.9.1966 وفي ربيع عام 1967 تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول ، دخلت الخدمة في 31.8.1967 و14.9.1967 مدرجة في DKBF. في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أكتوبر 1990، تم حلها وسرعان ما تم تقطيعها للمعادن في ريغا.

MPK-114 (الرقم التسلسلي 509). تم وضع 25.9.1965 على ممر حوض بناء السفن رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. كيروف في خاباروفسك وبتاريخ 12/1/1967 أدرجت في قائمة السفن البحرية التي انطلقت في 26/4/1967 ودخلت الخدمة في 30/9/1967 وأدرجت في KTOF بتاريخ 13/10/1967. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1987.

MPK-83 (الرقم التسلسلي 127). تم وضع 5.5.1966 على ممر حوض بناء السفن في زيلينودولسك، وتم إطلاقه في 1966.11.2 و1967.12. تم إدراجه في قوائم السفن البحرية، في ربيع عام 1967 تم نقله عبر شبكات المياه الداخلية إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى البحر الأسود للخضوع لاختبارات القبول، دخل الخدمة وتم إدراج النظام في KChF في 30 سبتمبر 1967 و13 أكتوبر 1967. في خريف عام 1967، تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من بحر آزوف إلى بحر البلطيق وفي 14 ديسمبر 1967 تم نقلها إلى DKBF. 1991/7/10 طرد من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، 1991/8/1 تم حله وسرعان ما تم تقطيعه للمعادن في ريغا.

MPK-125 (الرقم التسلسلي 820). تم وضع 28.2.1967 على ممر حوض بناء السفن زاليف الذي سمي باسمه. B.E Butoma في كيرتش، تم إطلاقه في 29 يونيو 1967، ودخل الخدمة في 30 سبتمبر 1967. ولم يتم العثور على معلومات حول مصير السفينة.

MPK-134 (الرقم التسلسلي 510). تم وضع 25.1.1966 على ممر حوض بناء السفن رقم 638 الذي سمي باسمه. سم. كيروف في خاباروفسك وبتاريخ 12/1/1967 أدرجت في قائمة السفن البحرية التي انطلقت في 29/7/1967 ودخلت الخدمة في 30/11/1967 وأدرجت في KTOF بتاريخ 26/12/1967. في 1 يوليو 1986، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1986.

MPK-94 (الرقم التسلسلي 128). تم وضع 12.7.1966 على ممر حوض بناء السفن في زيلينودولسك وتم إدراج 12.1.1967 في قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 29.1.1967 وفي ربيع عام 1967 تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات القبول، دخلت الخدمة في 1967/11/30 و12/26/1967 مدرجة في DKBF. تم سحب 1.8.1980 من الخدمة القتالية، وتم تجميده ووضعه في أوست-دفينسك (داوجافجريفا)، وفي 19.4.1990 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، ولكن بعد ذلك عندما تم وضعه في أوست - غرقت سفينة "دفينسك" بسبب عطل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

MPK-98 (الرقم التسلسلي 129). في 21 سبتمبر 1966، تم وضعها على ممر حوض بناء السفن في زيلينودولسك وفي 12 يناير 1967 تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 6 مايو 1967، وفي صيف عام 1967 تم نقلها عبر دخلت أنظمة المياه الداخلية إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى تشيرنوي للخضوع لاختبارات القبول، الخدمة. تم تضمين النظام في KChF في 25 ديسمبر 1967 و11 يناير 1968. وفي 15 يوليو 1968، تم نقلها إلى DKBF وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من بحر آزوف إلى بحر البلطيق. في 20 يونيو 1988، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1988.

MPK-128 (الرقم التسلسلي 821). في 12 يناير 1967، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 18 سبتمبر 1967، تم وضعها على رصيف حوض بناء السفن زاليف الذي سمي باسمه. يكون. بوتومي في كيرتش، تم إطلاقه في 10 يناير 1968، ودخل الخدمة في 30 أبريل 1968 وتم إدراجه في KChF في 23 مايو 1968. في الفترة من 14 نوفمبر 1975 إلى 1 أكتوبر 1979 في حوض بناء السفن كراسني ميتاليست الذي سمي باسمه. أكون. خضعت غوركي في زيلينودولسك لإصلاح شامل، وبعد ذلك تم إخراجها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في أوتشاكوف، وفي 24 يونيو 1991، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع.

MPK-102 (الرقم التسلسلي 130). تم وضع 11.11.1966 على ممر حوض بناء السفن في زيلينودولسك وتم إدراج 12.1.1967 في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 30.6.1967 وسرعان ما تم نقلها عبر أنظمة المياه الداخلية إلى لينينغراد للخضوع لاختبارات التشغيل، ودخلت الخدمة في 30.6. .1968 وتم تشغيله في 25.7.1968 كجزء من DKBF. في 24 يونيو 1991، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع، وتم حلها في 1 أكتوبر 1991.

MPK-136 (الرقم التسلسلي 511). تم وضع 25.8.1966 على ممر حوض بناء السفن في خاباروفسك الذي سمي باسمه. سم. كيروف، انطلقت في 12/10/1967 وأدرجت في قائمة السفن البحرية في 1/12/1968، دخلت الخدمة في 31/7/1968 وأدرجت في KamFlRS KTOF في 11/9/1968. في 20 يونيو 1987، تم طردها من البحرية فيما يتعلق باستسلامها لـ OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع. وفي 1 أكتوبر 1987، تم حلها وسرعان ما هبطت على ضفة رملية ساحلية في خليج راكوفايا.

MPK-119 (الرقم التسلسلي 131). في 20 مارس 1967، تم وضعها على منحدر حوض بناء السفن في زيلينودولسك، وتم إطلاقها في 5 نوفمبر 1967، وفي 12 يناير 1968، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية وسرعان ما تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية. إلى بحر آزوف، ومن هناك إلى تشيرنو للخضوع لاختبارات القبول، ودخلت الخدمة في 25 سبتمبر 1968 و21/10/1968 متضمنة في KChF. في خريف عام 1968، تم نقلها عبر شبكات المياه الداخلية من بحر آزوف إلى بحر البلطيق وفي 23 ديسمبر 1968 تم نقلها إلى DKBF. تم سحب 1/10/1986 من الخدمة القتالية، وتم تجميده ووضعه في أوست-دفينسك (دوجافجريفا)، وفي 24/06/1991 تم طرده من البحرية فيما يتعلق بالتسليم إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع و10/1 /1991 تم حلها، ولكن بعد ذلك تم وضعها في Ust-Dvinsk، وغرقت بسبب خلل في التركيبات السفلية الخارجية. وفي وقت لاحق، تم رفع UPASR التابع لفرع البلطيق في الاتحاد الروسي ونقله إلى شركة لاتفية لقطع المعادن.

المواصفات الفنية لـ MPC للمشروع: الإزاحة الكاملة 555 طنًا، القياسية 439 طنًا؛ الطول 58.3 م، العرض 8.1 م، الغاطس 3.09 م قوة وحدة الديزل 2x3300 حصان، وحدة ضاغط الهواء التوربيني 2x15000 حصان، السرعة الكاملة 35 عقدة، نطاق الإبحار 14 عقدة. السفر 2500 ميل. التسلح: 1x2 57 ملم AUAK-725، 4x1 400 ملم TA، 2 RBU-6000. الطاقم 54 شخصا.

عن السفن المضادة للغواصاتصحيح وخيالي

يمكن التعامل مع هذه المشكلة بطرق مختلفة، لكننا سنتطرق إلى معيار فعالية التكلفة واستمرارية تنظيم السفينة من مشروع إلى آخر. من الأفضل أن تبدأ بالثانية. عندما أدركت القيادة العليا ليس فقط للبحرية السوفيتية ولكن أيضًا لوزارة الدفاع خطورة التهديد الصاروخي تحت الماء من الأعداء، أصبحت جميع السفن السطحية تقريبًا على الفور "مضادة للغواصات". لكن تسمية سفينة مدفعية طوربيد بأنها مضادة للغواصات هو شيء واحد، ولكن تصميم وبناء سفينة للمهمة المحددة المتمثلة في القتال. الغواصات- آخر، وتدريب الطواقم على الروح المضادة للغواصات - ثالثا.

إلخ. 122 مكرر. الإزاحة: قياسي - 307 طن، كامل - 325 طن

تاريخيًا، بناءً على تجربة الحرب الماضية، استوعبت كل التوفيق من صيادي الغواصات الصغيرة والكبيرة، لكن مهام سفينة الدورية كانت ثقيلة عليها أيضًا. وقد حظيت مزايا هذا المشروع بتقدير كامل من قبل الوحدات البحرية لقوات الحدود. دعونا نلاحظ أنه يتتبع أسلافه إلى القوارب (كان رجال القوارب يتميزون دائمًا بجرأتهم وسلاح الفرسان، وهو ما لا ينتقص بأي حال من الأحوال من مزايا الأبطال - رجال القوارب في العصر العظيم الحرب الوطنية)، وهذا أمر ضروري لمزيد من المناقشات.

سفينة صغيرة مضادة للغواصات pr.204. الإزاحة: قياسية - 440 طنًا، كاملة - 555 طنًا

تم تصميمه في شكله النقي المضاد للغواصات، وتم تجنيد أطقم السفن الرائدة للمشروع من MPK 122، جنبًا إلى جنب مع التقاليد والمواقف الراسخة تجاه الخدمة. لقد تخلف الوعي الذاتي لأطقم السفن الأولى للمشاريع الجديدة عن قدرات وقوة الجزء المادي وزحف مرة أخرى إلى تقاليد القوارب "العشبية الناعمة" - وبدون قتال لن تكون مستدامة. يتلخص جوهرهم في حقيقة أننا إذا أصررنا على ذلك، فسوف نكتشف ذلك. لكن التقدم لم يقف ساكنا.

الإزاحة: قياسي 786 طن، كامل 938 طن

ومرة أخرى، تم تشكيل الطواقم الأولى من أطقم المشروع السابق MPK 204. هذا صحيح تماما، ولكن مع الموظفين مشروع جديداستمرت تقاليد تنظيم الخدمة في التسلل من القوارب (هذا نوع فريد من الثقافة، كما هو الحال بين الشعوب والقوميات الصغيرة التي ليس لديها لغة مكتوبة، يتم نقلها شفهيًا وعن طريق المثال الشخصي، فقط على نطاق أصغر). بالمناسبة، إذا كان أي شخص لا يعرف، تختلف السفينة عن القارب في أنه من المستحيل على السفينة تنفيذ الأمر: "ادفع القوس (أو المؤخرة)". كتلة الهيكل تجعل الجهود العضلية للأفراد لم تعد كافية. هذا هو الحال عندما تتحول الكمية إلى جودة، بغض النظر عن الطاقم. بشكل عام، من هذا الجانب من تطوير سفن الحرب المضادة للغواصات، كان تطوير تنظيم الخدمة نحو التحسين يتزايد وقد قوبل ببعض سوء الفهم من قبل المشاركين في العملية.

سفينة دورية PR.50. الإزاحة: قياسي - 1068 طن، كامل - 1200 طن

دعنا نذهب من الجانب الآخر. كانت الأطقم (التي كانت تسمى طرادات الجيب لمحطة الطاقة التي تعمل بالبخار والمدفعية من العيار الرئيسي 100 ملم) مكونة من أطقم مدمرات، وهناك كانوا دائمًا ينفخون منظمة الرحلات البحرية. عندما بدأ بناء السفن الحقيقية المضادة للغواصات، تم تجنيد أطقمها من سفن دورية المشروع 50.

سفينة دورية 159. الإزاحة: قياسية - 938 طنًا، كاملة - 1077 طنًا

واستمرت التقاليد في التسرب، ولكن في هذه النسخة، تنازلت. لقد واجهوا صعوبات أخرى - لجعل "عولمة" المنظمة تتماشى مع الحمولة المنخفضة. كانت النتيجة مثيرة للإعجاب: إذا التقت بالقرب من السفن المضادة للغواصات المتطابقة تقريبًا SKR 159 (159A) و MPK 1124 (سفن لها نفس الحمولة تقريبًا وبها نفس العدد من الأطقم، ولكن بقدرات مختلفة مضادة للغواصات). على نفس الرصيف، كان موقف أطقم SKR تجاه أطقم MPK متعاليًا ومتعاليًا. على الرغم من أنه من الناحية الموضوعية، فإن MPK 1124، من حيث أداء البحث، كان يستحق لواء SKRs 159 (159A).

الآن عن التكلفة - الكفاءة. كانت هناك سفن أخرى ممتازة مضادة للغواصات. على سبيل المثال: BOD، والتي تم نقلها لاحقًا بشكل متواضع إلى سفن دورية من الدرجة الثانية.

BPK/SKR pr.61. الإزاحة: قياسية - 3400 طن، كاملة - 4300 طن

لكن المشروع 61 يختلف عن المشروع 159 (159A) فقط في إزاحته الأكبر، وعدد الطاقم، وشراهة محركات توربينات الغاز، وارتفاع تكلفة الصيانة. كان التسلح والصوتيات المائية متماثلين تقريبًا، وكان حجم الطاقم أكبر بمرتين تقريبًا، وكانت المرتبة الثانية. أنا فخور بشكل خاص بالهندسة المعمارية ومحطة توليد الكهرباء بتوربينات الغاز، فهي جميلة حقًا - "الفرقاطة الغنائية". لكن من المستحيل محاربة الغواصات بالألحان وحدها.

لكن 1135M، بالإضافة إلى السونار تحت الماء، كان لديه بالفعل محطة صوتية مائية مقطوعة (BGAS) "Vega" MG-325، والتي تجمع بين مزايا الجزء السفلي من الجسم والسونار المنخفض، لأنه يمكن سحب هوائي BGAS على عمق معين ( داخل TTD). صحيح أن قادة السفن لم يحبوا حقًا استخدام BGAS بسبب خطر فقدان الهوائي المسحوب.

BOD/SKR pr. 1135. الإزاحة: قياسي - 2835 طن، كامل - 3190 طن

لذلك، ليس من قبيل الصدفة أن يتم إعادة تصنيفهم كحراس. لم يسمح لهم عمليا بالانخراط في التدريب المضاد للغواصات، ولكن تم الاحتفاظ بهم في القواعد بسبب ارتفاع تكلفة التشغيل. باستخدام الوقود الذي تنفقه سفينة واحدة مع محطتين لتوليد الطاقة بتوربينات غازية يوميًا في البحر، يمكن لـ KPUG، المكونة من ثلاث سفن من المشروع 1124، البحث عن غواصات لمدة ثلاثة أيام!

بشكل عام، في كل مكان، لم يكن موقف المقر الرئيسي تجاه السفن المضادة للغواصات يعتمد على بياناتها التكتيكية والفنية والمساهمة الحقيقية في القدرات القتالية للقوات المتنوعة المضادة للغواصات في الأسطول، بل على النزوح.

هناك حالة معروفة عندما تم في صيف عام 1977 مفرزة من ثلاث سفن: KRU pr.68U2 "Admiral Senyavin" و MPK-36 و MPK-143 (لقد كنت أتولى قيادة الأخير، ولكن في الواقع هاتان السفينتان الخاص بي) اندفعت لمدة ثلاثة أيام بسرعة 24 عقدة على طول الجزء الشمالي من بحر اليابان، وخصصت مفرزة من سفن العدو لضمان التدريب القتالي لغواصاتها. وكان من المخيب للآمال بعض الشيء، بعد الانتهاء من رحلتنا المشتركة، أن نتلقى من الطراد إحداثياتنا ومسارنا للمتابعة إلى القاعدة. يبدو أنهم لم يعرفوا ذلك عن "الأخ الأكبر". أنظمة الملاحةولدينا نفس الأدوات معهم، والصلاحية للإبحار ليست محدودة، وربما لدينا خبرة أكبر في الإبحار اليومي. وبما أنني لم أخدم في معجزة التحكم والاتصالات هذه فحسب، بل تم تعييني أيضًا في وحدة القتال الملاحية، فقد كنت أعرف القدرات الحقيقية لمعدات الملاحة الخاصة بها، وكان ذلك هجومًا مضاعفًا. تتمتع لجنة السياسة النقدية باستقلالية وإزاحة أقل، وبشكل عام، أجرينا منذ أسبوع واحد فقط بحثًا للتحكم لمدة ثلاثة أيام لـ IPL في نفس المنطقة لإعداد المنطقة للتدريبات التي شاركنا فيها بأنفسنا. لقد عدنا بنجاح إلى القاعدة دون مساعدة "الأخ الأكبر".

حول إطلاق الصواريخ بسفينة ممتازة وسفينة مجتهدة

تم الانتهاء من الطاقم الأول للسفينة مشروع 1124 في كامتشاتكا وإرساله للسفينة المبنية حديثًا في يوليو 1977، عندما كان الأسطول يحتوي بالفعل على سفينتين من هذا المشروع تم إعادة نشرهما من فلاديفوستوك. قيادة كامتشاتكا الأسطول العسكريتم اتخاذ القرار على الفور بجعلها سفينة ممتازة. خصيصًا لضمان تسليم السفن للأداء الممتاز في KVF، تم تطوير منهجية لتحديد المهام للبحار أو الضابط الصغير أو الفرقة أو الطاقم أو الضابط أو الوحدة القتالية أو الخدمة. وفي هذه التقنية تم حل مشكلة وصول السفينة إلى حالة ممتازة عن طريق الرجوع إلى الخلف (قياساً على حل بعض المسائل الفلكية عن طريق الرجوع). أي أنه وفقًا لمنهجية التقييم التي تتبعها هيئة الأركان العامة للبحرية، لكي تصبح السفينة ممتازة، يجب أن تكون 50٪ من الوحدات القتالية ممتازة، والباقي لا يقل عن جيد. في وحدة قتالية ممتازة، لا يجب أن تكون جميع الفرق ممتازة أيضًا، ولكن في مكان ما حوالي 60 بالمائة، يكون الباقي جيدًا. في فريق ممتاز، لا ينبغي أن تكون جميع الأقسام ممتازة، ولكن أكثر قليلا من النصف. وأخيرا، في القسم الممتاز، لا ينبغي أن يكون جميع البحارة طلابا ممتازين في BP و PP، ولكن أكثر قليلا من النصف. وتفاصيل المنظمة البحرية هي أن الفريق يمكن أن يضم بحارين على الأقل، وقد لا تكون الفرق كاملة أيضًا. وبطبيعة الحال، لم يكن ينبغي أن تكون هناك تقييمات سلبية بأي شكل من الأشكال. كما أن البحار نفسه ليس طالبًا ممتازًا بنسبة 100٪، ولكن وفقًا لبعض المؤشرات الأساسية، والتي يأتي التدريب السياسي بالطبع في المقام الأول. من أجل تسهيل المهمة، لم يتم اختيار الوحدات القتالية الأكبر والأكثر كثافة في العمالة لنقلها إلى وحدات ممتازة. وبالتالي، إذا قمت بتقييم قدرات مرؤوسيك بشكل صحيح وإضفاء الطابع الرسمي على المهام المعينة في شكل التزامات اجتماعية، فمع احتمال كبير، بعد ستة أشهر من التدريب القتالي، يمكنك المطالبة بلقب ممتاز (بحار، فرقة، الطاقم والوحدة القتالية وأخيراً السفينة). بالإضافة إلى اهتمام كبار الموظفين، ومع بعض الامتدادات، تصبح السفينة ممتازة.

وصلت السفينة نفسها إلى قاعدتها الدائمة في صيف عام 1978، وتم تنفيذ الإجراء المذكور أعلاه معها حتى نهاية العام. مباشرة بعد وصول سفينة تكوين Kamchatka، في كل شيء، فيما يتعلق بالسفينتين السابقتين وMPK-145، بدأ التحيز الكامل في الظهور من جانب الأمر. في العرض، في التوظيف، في ظروف التدريب القتالي، في أداء الواجب القتالي في العطل. على سبيل المثال، إذا لم تتمكن سفينة عادية (ليست سفينة ممتازة) لسبب ما من تلبية 45 دقيقة عند إقلاع المرساة والرسو في حالة إنذار، فستقول السلطات إنها شككت منذ فترة طويلة في جاهزيتها القتالية. ولكن مع طالب ممتاز، لا ينبغي أن يحدث هذا ببساطة، خاصة في أيام العطلات، لذلك ليس من المنطقي إنشاء شروط مسبقة لذلك، من خلال وضع سفينة ممتازة في الخدمة القتالية خلال هذه العطلات ذاتها.

نظرًا لصعوبة إنشاء بيئة مستهدفة لإطلاق الصواريخ المضادة للطائرات، حاول مخططو التدريب القتالي الجمع بين إطلاق سفينتين أو أكثر. وهذا ما حدث مع إطلاق الصواريخ والمدفعية من طراز MPK-143 وMPK-145. تم التخطيط لإطلاق النار ليوم واحد، ويبدو أنه تم إنشاء ظروف متساوية تمامًا لإطلاق النار، حتى بسبب الظروف الجوية. لكن لا. تلقت 143 صاروخين لإطلاق النار وصلا إلى نهاية مدة صلاحيتهما المضمونة، وحصلت 145 طائرة على صواريخ من احتياطي الطوارئ (نيوزيلندا). كيف تم توثيق ذلك في القاعدة الصاروخية، ومن أعطى الأوامر لهذا الاستبدال، يجب أن يبقى في ضميرهم. كان من الممكن توزيع لواء الضمان من الشركة المصنعة لنظام الدفاع الجوي Osa-M بالتساوي بين سفن إطلاق النار، ولكن تم إرسال اللواء بأكمله إلى 145. يتم تحديد تسلسل إطلاق النار في الظروف العادية من خلال الرقم التكتيكي للسفينة أو الحرف الأول من اسم السفينة حسب الترتيب الأبجدي، وإذا لم يكن كذلك، فما هي الاعتبارات أو الاعتبارات "الأخرى". تم منح الحق في إطلاق الطلقة الأولى لـ 145 (يبدو أن هناك اعتبارات "أخرى"). من بين أمور أخرى، كان هناك متخصصون من مقرين على متن الطائرة - لواء وقسمة؛ تم تعيين رئيس أركان اللواء رئيسا لإطلاق النار. في 143، بالإضافة إلى الطاقم العادي، كان هناك شخص واحد فقط - مدير الرماية، قائد اللواء، الكابتن 2 رتبة Golovko L.I. حتى وقت إطلاقنا للصواريخ، كنا في المنطقة التي تم إغلاق منطقة إطلاق الصواريخ فيها، وفي الوقت نفسه كنا نقوم بالتحضيرات النهائية لإطلاق الصواريخ.

خلال "Ch-2" (أي قبل ساعتين من إطلاق النار)، اكتشف قائد الرأس الحربي -2، الملازم أول بيلياكوف سيرجي نيكولاييفيتش، وجود خلل في نظام التوجيه الأفقي لمحطة رؤية الصواريخ (SVR). استقبل قائد اللواء بلاغ العطل بسعادة غامرة، مع عبارة: "كان لدي شعور بهذا!" لكن فرحته كانت سابقة لأوانها، ولم أكن لأرفض إطلاق الصواريخ. والحقيقة هي أنه عند إطلاق الصواريخ، تم بالضرورة أخذ توقعات طيران أقمار الاستطلاع لعدو محتمل في الاعتبار وتم إطلاق النار إما قبل صعود القمر الصناعي أو بعد هبوطه، وتوقعات مرور القمر الصناعي. تم إعطاء RISZ لمدة ثلاثة أيام فقط. من المؤسف أنني لم أكن أعلم في ذلك الوقت أنه في الفترة من 1978 إلى 1985 تلقت وكالة المخابرات المركزية كل ما قمنا بحمايته بعناية أثناء إطلاق الصواريخ من أحد عملائها في أحد معاهد الأبحاث لدينا. وإذا لم تقم بالتصوير في الوقت المحدد، فمن غير المعروف متى سيصبح ذلك ممكنا في المستقبل. ثم كان هناك الطقس، والأعطال، ونقص الدعم، وما إلى ذلك. وبسرعة كبيرة تم اكتشاف السبب الذي تسبب في الخلل: كان مقياس سرعة الدوران تعليقفي نظام التوجيه الأفقي لمحطة رؤية الصواريخ (GN SVR). تم العثور على نفس الشيء بالضبط بسرعة في قطع الغيار الموجودة على متن الطائرة. كان السؤال الوحيد هو أنه من أجل نقل الترس من جهاز استشعار معيب إلى جهاز استشعار عامل، كان من الضروري القيام بعمل صائغ - حفر ثقب في محور جهاز استشعار العمل (يبلغ قطره 4 مم فقط)، كان قطرها الأكبر 1.5 مم، مع تفتق لدبوس التثبيت في ظروف التدحرج ونقص الأدوات (في وقت لاحق تم تقديم عدم وجود ثقوب في محاور الأجهزة المماثلة كتعليق على تكوين قطع الغيار). سيطر قائد اللواء على السفينة دون متعة، بناءً على طلبي، اختار مسارًا بأقل قدر من اللفة، وأطلقني من الجسر لعمل هذه الثقب في محور مقياس سرعة الدوران. لم يكن بإمكانه حتى أن يتخيل أنه في غضون عشرين دقيقة سيتم إعادة ترتيب الترس وفقًا للكلاسيكيات الكهروميكانيكية الكاملة ولن يكون الثقب الموجود في المحور بالقطر المطلوب فحسب، بل أيضًا بالقطر المحدد. استغرق تركيب عنصر العمل وتنسيق نظام التتبع عشرين دقيقة أخرى. أفاد قائد BC-2 أنه مستعد لإطلاق النار. أثناء قيامنا باستكشاف المشكلة وإصلاحها، قامت طائرة MPK-145 بإطلاق صاروخ وأصابت الهدف بالصاروخ الأول في أقصى مدى، مما أسعدنا برفيقنا في السلاح.

كان تنظيم عمليات إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات في حد ذاته معقدًا للغاية. يكفي أن نذكر أنه كان من المفترض أن تخلق طائرتان من طراز TU-16 بيئة تشويش بمساعدة ثنائيات القطب السلبي المصنوعة من رقائق الألومنيوم، ومن خلال هذه السحابة، شنت طائرتان هجوميتان هجومًا، لمحاكاة هجوم جوي من قبل عدو محتمل. كررت طائرات TU-16 التشويش، وأطلقت حاملة الصواريخ المستهدفة صاروخًا علينا عبر سحب التداخل. عن الأقمار الصناعية الذكاء الالكترونيلقد ذكرت بالفعل.

وأخيرًا، تكون السفينة في نقطة إطلاق الصواريخ، والكشف الذي طال انتظاره عن هدف جوي على خلفية التداخل، وإصدار واستقبال مركز التحكم. ومن ثم أغنية إطلاق الصاروخ: "صاروخ، محمل...، مسافة... - اقبل تحديد الهدف". "تم قبول تسمية الهدف: الإتجاه...، المسافة...، المراقبة، التتبع. هدف في المنطقة، تمدد، الإطلاق الأول، المغادرة، عدم الالتقاط (صاروخ انتهت مدة صلاحيته)، الإطلاق الثاني، المغادرة، الالتقاط، السقوط الأول، الشعاع العريض، الشعاع المتوسط، الشعاع الضيق، المواجهة الثانية، إصابة الهدف بالصاروخ الثاني زاك "جيد". أنا أطلق النار بالمدفعية." العواء (4000 طلقة في الدقيقة!) من طراز AK-630 وطلقات ZIF-72 (60 طلقة في الدقيقة) يؤكدان أن المدفعية تعمل على شظايا كبيرة من الهدف الذي دمره نظام الدفاع الجوي.

لكنني قلت كل هذا كمقدمة للتحليل القادم لـ RS. وعادت السفن من البحر، وتم تحديد موعد لاستخلاص المعلومات بعد ساعتين، بعد أن رست السفينة الثانية على الرصيف في مقر اللواء. كالعادة، كان الملاح أول من أبلغ - كان كل شيء على ما يرام معهم، وتم ضمان إطلاق النار على السفينتين بالدقة اللازمة للحسابات الميتة وسلامة الملاحة. وكان رماة الصواريخ هم ثاني من قام بالإبلاغ عن السفن بترتيب إطلاق النار. كل شيء ممتاز في MPK-145، التصنيف "ممتاز"! لكن MPK-143 بالكاد أزال الأعطال بصعوبة كبيرة، وحتى ذلك الحين أطلق الصاروخ الثاني فقط على الحد الأدنى من المسافة المسموح بها (أي كاد أن يخطئ)، وكان التصنيف "مرضيًا". هذا هو الحال بالضبط عندما يتم فقدان موضوعية تحليل إطلاق النار في محاولة لإرضاء السلطات. ولكن تم العثور على متخصص مختص وموضوعي حقًا - ضابط صواريخ المدفعية الرائد في الأسطول، وهو قائد من الرتبة الأولى. الذي أوضح للجميع (بما في ذلك قائد الأسطول، الذي كان حاضرا في جلسة استخلاص المعلومات) أنه وفقا لقواعد تقييم إطلاق الصواريخ والمدفعية، فإن معدل إطلاق النار مرتفع بالتساوي لكل من نطاقات إطلاق النار القصوى والدنيا (كلا الحالتين هما استخدام الأسلحة في الظروف القاسية). علاوة على ذلك، يتم زيادة معدل إطلاق النار أيضًا لقدرة الأفراد على إزالة الأعطال أثناء وجودهم في البحر (بدون مساعدة خارجية) والتي تنشأ أثناء التحضير وتنفيذ إطلاق النار، ولا يهم الصاروخ الذي دمر الهدف - ولهذا السبب يتم إطلاقه اثنين. على العكس من ذلك، تم إطلاق النار على MPK-145 بالفعل من قبل أفراد مجموعة الضمان من الشركة المصنعة لنظام الدفاع الجوي. وطلب أخذ تعليقاته بعين الاعتبار عند إجراء التقييم النهائي. تعتبر: MPK-145 "ممتاز"، MPK-143 "جيد". حسنًا، كما يقولون، شكرًا لك على "موضوعيتك".

صغيرة مضادة للغواصات وصغيرة الحجم سفن الصواريخ(حسب التصنيف الغربي الرابع - الطرادات) - مهم عنصرالأسطول المحلي. والغرض الرئيسي منها هو الدفاع ضد الغواصات والضربات الصاروخية ضد القوات السطحية للعدو في المنطقة البحرية القريبة. يتضمن هذا الدليل جميع ممثلي فئتي MPK وMRK لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والبحرية الروسية، بالإضافة إلى تعديلاتهم على مشاريع PSKR 1124MP و12412. لا يشمل الدليل الصيادين الكبار للمشروعات 122-a و122-bis، وكذلك الصغيرة القوارب المضادة للغواصات من المشروع 201.

السفن الصغيرة المضادة للغواصات من المشروع 204 - 63 وحدة.

MPK-72 (الرقم التسلسلي 803). تم وضع 12.8.1959 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 الذي سمي باسمه. B.E بوتوما في كيرتش وفي 11/1/1960 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية التي انطلقت في 30/12/1960 ودخلت الخدمة في 30/9/1962 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18/6/1964. . تم سحب 1.9.1971 من الخدمة، وتم تجميده ووضعه في المخزن في أوتشاكوفو، ولكن تمت إعادة تنشيط 1.8.1989 وإعادته إلى الخدمة. في 19 أبريل 1990، تم طردها من البحرية فيما يتعلق بتسليمها إلى OFI لنزع السلاح والتفكيك والبيع؛ وفي 1 أكتوبر 1990، تم حلها ثم تقطيعها للمعادن في سيفاستوبول.

MPK-75 (الرقم التسلسلي 804). تم وضع 18/10/1959 على ممر حوض بناء السفن رقم 532 المسمى باسمه. B.E بوتوما في كيرتش وفي 11/1/1960 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية التي انطلقت في 29/4/1961 ودخلت الخدمة في 26/10/1962 وأدرجت في أسطول البحر الأسود في 18/6/1964. . في الفترة من 23 يناير 1984 إلى 22 مايو 1986 في سيفمورزافود الذي سمي على اسمه. خضع S. Ordzhonikidze في سيفاستوبول لإصلاح شامل. في 26 يونيو 1988، تم طردها من البحرية وفي 4 أكتوبر 1988 تم نقلها إلى مدرسة سيفاستوبول DOSAAF البحرية لاستخدامها لأغراض التدريب.

تم تطويره تحت قيادة كبير المصممين أ.ف. كوناخوفيتش في مكتب تصميم زيلينودولسك، تحت إشراف كابتن البحرية من الرتبة الثانية ن.د. كوندراتينكو. تمت الموافقة على التصميم الفني لـ IPC في 18 مارس 1958. وهذه السفن هي أول سفن صغيرة مضادة للغواصات مزودة بوحدة توربينات غازية وهي مصممة لتدمير غواصات العدو التي تبلغ سرعتها تحت الماء أكثر من 20 عقدة وتكون قادرة على تغطية تشكيلاتها وقوافلها في المناطق الساحلية.

بدن السفينة ذو سطح أملس، ملحوم كهربائيًا، مع شفافية كبيرة في المقدمة وارتفاع (سنام) في المؤخرة لاستيعاب ضواغط توربينات الغاز ومآخذ الهواء الخاصة بها. تم بناء السفينة باستخدام نظام إطار طولي ولها سطح علوي ومنصة وقاع ثانٍ. تم وضع بنيتين فوقيتين على شكل جزيرة على السطح العلوي وتم تصنيعهما من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم (AMG) لتقليل الإزاحة. تم تصنيع مركز القيادة الرئيسي (MCP) وغرفة القيادة أيضًا من سبيكة AMG بسمك 15 ملم، مما يوفر حماية للأفراد من الرصاص والشظايا. يتم تمثيل الصاري بسارية واحدة من السبائك الخفيفة ذات ثلاثة أرجل. تخطيط الغرف والممرات، مقارنة بالقوارب المضادة للغواصات للمشروع 201، لم يخضع بشكل أساسي لأي تغييرات كبيرة. تم تجهيز السفن أيضًا بنظام التدفئة والتهوية وأنظمة أنابيب البخار ونظام المياه العذبة.
تم ضمان عدم قابلية الغرق عن طريق تقسيم الهيكل إلى 10 أقسام بواسطة حواجز مقاومة للماء:

مخزن الربان، المداعبة، الخزانة المتسلسلة؛
طبلة الشحن، قبو شحنة الصواريخ العميقة رقم 1، خزان المياه العذبة رقم 1؛
كوبريك رقم 1، غرفة التروس، مخزن المؤن الجافة، قبو القنابل النفاثة العميقة رقم 2، خزان المياه رقم 2؛
الممر، مرحاض الضباط، حمامات الضباط، الدهليز، قمرة القيادة رقم 2؛
غرفة الراديو، والأعمدة، ومركز الصوتيات المائية، ومنجم POU GAS؛
الممر وغرفة المعيشة وكبائن الضباط ورجال البحرية والأعمدة وخزانات الوقود ؛
حجرة تركيب مدفع البرج، الممر؛
غرفة المحرك، خزان الزيت، خزان الوقود؛
غرف سحب الهواء، ومقصورة ضاغط توربينات الغاز؛
مصائد الغاز، حجرة الحارث.

وبحسب الحسابات، يجب أن تظل السفينة طافية في حالة غمر أي مقصورتين متجاورتين، بشرط أن تظل المقصورات المجاورة للأجزاء المغمورة "جافة".

تشتمل معدات إنقاذ الحياة على مركب شراعي بستة مجاذيف، و5 أطواف نجاة من طراز PSN-10M (تتسع كل منها لعشرة أشخاص)، وعوامات نجاة وسترات نجاة فردية.

محطة توليد الكهرباء عبارة عن ضاغط توربيني ميكانيكي ثنائي العمود يعمل بالديزل والغاز مع محركي ديزل M-504A بقوة 4750 حصان لكل منهما. كل منها، والتي تعمل من خلال أدوات التوصيل العكسية على مراوح ذات ثلاث شفرات ثابتة (FP) في فوهات نفقية خاصة (أنابيب) واثنين من ضواغط توربينات الغاز (GTC) D-2B بقوة 15000 حصان لكل منهما. ينقل محرك الديزل M-504A بسرعة دوران تبلغ 1950 دورة في الدقيقة الدوران من العمود المرفقي للديزل إلى شفة مأخذ الطاقة بسرعة دوران تبلغ 522 دورة في الدقيقة. كان عمر الخدمة قبل الإصلاح الكامل الأول لمحرك الديزل 3500 ساعة. وزن الديزل لا يزيد عن 7.5 طن. ضاغط توربيني للغاز D-2B بقوة 15000 حصان. إمداد الهواء بضغط 1.5 كجم/سم2 إلى أنابيب المحركات الهيدروليكية. يتكون المحرك الهيدروليكي من أنبوب به فوهات توجد بها المروحة. ونتيجة لذلك، عندما تحرك خليط الغاز والماء عبر الفوهات، تم التركيز بشكل إضافي على المراوح، مما ساعد على زيادة السرعة إلى 35 عقدة. قامت أنابيب المحركات الهيدروليكية بحماية الضوضاء في الاتجاهات العرضية فقط، بينما في الاتجاهات المحورية لم يتم إخماد ضجيج المراوح، مما خلق تداخلًا كبيرًا مع تشغيل النظام الهيدروليكي الخاص بها. بمرور الوقت، تآكل تشغيل GTK، وأنابيب تحميل المروحة التي تمر عبر غرفة المحرك بأكملها، بسرعة، وارتبط استبدالها بكمية كبيرة من الأعمال ذات الصلة، لذلك تم توصيلها ببساطة. كانت سرعة إبحار السفينة بمحركات الديزل وحدها 17 عقدة.

نظام الطاقة الكهربائية التيار المتناوبتلقى 380 فولت، 50 هرتز الطاقة من مولدين ديزل DG-200 بقوة 200 كيلووات لكل منهما بمحركات ديزل 7D12.

يتكون تسليح السفن من :

من مدفع برج عالمي مزدوج مقاس 57 ملم AK-725 بطول برميل يبلغ 75 عيارًا. يقع جبل البندقية في الجزء الأوسط من السفينة. البرج غير مدرع ومصنوع من دورالومين بسمك 6 مم مع سطح داخلي مغطى برغوة البولي يوريثان لمنع الضباب. كان معدل إطلاق النار من الاتحاد الأفريقي 100 طلقة لكل برميل، والتبريد المستمر بمياه البحر، وإمداد ذخيرة الحزام الوحدوي بـ 550 طلقة للبرميل في مساحة البرج. تم تحميل البراميل تلقائيًا باستخدام طاقة الارتداد، وتم تحميلها في جهاز الاستقبال يدويًا. يشمل الحساب شخصين. باستخدام محرك مؤازر كهربائي، يدور ESP-72 AU إلى اليسار أو اليمين بزاوية تصل إلى 200 درجة من موضع التخزين، وتتراوح زاوية التوجيه العمودي من -10 درجة إلى +85 درجة. وصلت السرعة الأولية للقذيفة إلى 1020 م/ث، وكان مدى إطلاق النار على هدف بحري أو ساحلي يصل إلى 8.5 كم باستخدام معدات الكشف عن الأهداف المحمولة على متن السفينة وكان الحد الأقصى يصل إلى 6.5 كم. تبلغ كتلة الاتحاد الأفريقي 14.5 طنًا. يتم توجيه قاعدة المدفعية بشكل آلي وشبه آلي باستخدام جهاز التحكم عن بعد. ل تحكم تلقائىلإطلاق مدفع 57 ملم، تم تركيب نظام تحكم مدمج مع رادار MR-103 "Bars"، وللتحكم شبه التلقائي - لوحة تحكم عن بعد مع مشهد حلقي من النوع "Column".
من 4 أنابيب طوربيد أحادية الأنبوب مقاس 400 مم OTA-40-204 مع جهاز التحكم في إطلاق الطوربيد (TUTS) "Zummer" ، الموجود في أزواج ، على الجانبين بزاوية مع المستوى المركزي. قدمت الأجهزة الأنبوبية مناخًا محليًا أكثر ملاءمة لطوربيدات SET-40 المضادة للغواصات. ويبلغ وزن الرأس الحربي للطوربيد 80 كجم، وسرعته 29 عقدة، ومداه يصل إلى 8 كيلومترات، ويمكنه ضرب أهداف على عمق يصل إلى 200 متر. كان لنظام التوجيه الصوتي النشط السلبي للطوربيد في الوضع النشط نصف قطر استجابة للغواصة يتراوح بين 600-800 متر.
من 2 قاذفات صواريخ RBU-6000 "Smerch-2" عيار 212 ملم مع 12 برميلًا من Burya PUSB، تقع في مقدمة الهيكل. تم إطلاق النار بتركيبة واحدة أو اثنتين، سواء بطلقات فردية أو طلقات نارية. تم توفير شحنات العمق RSL-60 في الأقبية رقم 1 ورقم 2. يتم تحميل حزمة البرميل باستخدام جهاز يتم التحكم فيه عن بعد، حيث يتم إمداد القنابل من القبو بواسطة مصعد خاص. بعد تحميل البرميل الأخير، يتحول RBU-6000 تلقائيًا إلى وضع التوجيه، وبعد استخدام جميع القنابل، يعود إلى وضع التحميل: يتم خفض حزمة البراميل إلى زاوية 90 درجة وتدويرها للتحميل السهم التالي على طول زاوية العنوان. يتلقى RBU-6000 التعيين المستهدف من GAS Hercules-2M الخاص بالسفينة. يتم توجيه RBU-6000 أفقيًا وعموديًا، وأجهزة القيادة هي محركات كهربائية. مدى التركيب من 300 إلى 5800 متر، وعمق تدمير الهدف من 15 إلى 450 متر. يصل نصف قطر التأثير المدمر على الغواصة إلى 7 أمتار. معدل إطلاق النار من RBU-6000 هو 2.4 طلقة/دقيقة، وسرعة الغوص 11.6 م/ث. كانت كتلة التثبيت 3.1 طن.

يتكون نظام مكافحة الحرائق للمدفعية العالمية 57 ملم "Bars-204" من:

من جهاز مكافحة النيران المدفعي “بارات” (FACD) والذي ضم:
- آلة إطلاق مركزية (جهاز حساب) ، والتي ، بناءً على البيانات الواردة من رادار التحكم MP-103 "Bars" ، يتم التحكم فيها بتركيب مزدوج من عيار 57 ملم ، مما يوفر بيانات لإطلاق النار على الأهداف الجوية والسطحية والساحلية ، مع مراعاة حركة سفينتها.
معدات مكافحة التدخل.
أداة تحديد الهدف هي رادار الكشف العام MP-302 Rubka.
بعد تلقي تحديد الهدف، تم التقاط الهدف تلقائيًا لتتبعه بواسطة رادار إطلاق النار MR-103 Bars.

تم تصميم رادار التحكم في الحرائق MP-103 "Bars" للتحكم في نيران حوامل المدافع الأوتوماتيكية (AU) من عيار 57 ملم و 76 ملم. تتيح لك المحطة تتبع الأهداف السطحية والجوية والساحلية وتتحكم في إطلاق النار من مدفع عالمي عيار 57 ملم. يقوم الرادار المزود بمركز هوائي بتتبع الهدف تلقائيًا على مسافة تصل إلى 40 كم دون تداخل و30 كم في حالة وجود تداخل. تحتوي المحطة على قطاع عرض سمت يبلغ 180 درجة، ويتم تنفيذ إضاءة الوضع وانعكاس المعلومات الحالية على مؤشر CRT.

تم تجهيز السفن برادار الكشف العام MR-302 "Rubka" ورادار الملاحة "Don" ورادار RTR "Bizan-4B" ومعدات التعرف على الدولة "Nichrome" والسونار الشامل "Hercules-2M" ومعدات الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء. "خميل-2"، جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي ARP-50R.

تم تصميم رادار الكشف العام MP-302 "Rubka" لكشف الأهداف الجوية والسطحية والساحلية، بالإضافة إلى تحديد الأهداف لأسلحة المدفعية. تعمل محطة UHF في الوضعين النشط والسلبي. يوفر موقع الهوائي الموجود في الجزء العلوي من المقدمة أوضاع اكتشاف الهدف النشط ("A") والكشف السلبي عن الهدف ("P"). الرادار يعمل في جميع الأحوال الجوية ويمكن تشغيله في مناطق مناخية مختلفة. في الوضع النشط، كان نطاق الكشف عن الهدف السطحي يصل إلى 25 كم. في الوضع السلبي، توفر المحطة الكشف عن الإشعاع الصادر عن أجهزة الإرسال العاملة، اعتمادًا على الارتفاع ومدى التردد وقوة المعدات الإلكترونية الراديوية حتى 98 كم.

تم تصميم رادار الملاحة دون ذو المدى الموجي 3 سم لإلقاء الضوء على حالة الملاحة وحل مشاكل الملاحة وجعل من الممكن تحديد المدى لهدف من نوع الطراد يصل إلى 25 كم وإلى هدف جوي يصل إلى 50 كم. كم في عرض دائري. يقع موقع هوائي الرادار على الصاري.

تم استخدام رادار الاستطلاع الإلكتروني Bizan-4B (RTR) للكشف عن رادارات العدو. يبلغ مدى كشف محطة السنتيمتر 25 كم ووقت التشغيل المستمر 48 ساعة. وكان زمن إعداد المحطة للتشغيل 90 ثانية.

يتم تمثيل نظام تحديد هوية الدولة بواسطة اثنين من RAS - المحقق "نيكل" والمستجيب "كروم". يسمح لك RAS "Nichrome" بتحديد الأهداف السطحية والجوية لتحديد انتمائها إلى قواتك المسلحة. تقع الهوائيات على الصاري.

غاز شامل "Hercules-2M" مع هوائي عارضة يقع في جهاز رفع وخفض (LOD)، والذي يعمل في أوضاع تحديد اتجاه الصدى والضوضاء ويوفر تحديد الهدف لأسلحة الطوربيد والقنابل الصاروخية. كان GAS قادرًا على اكتشاف غواصة تسافر على عمق المنظار مع تحديد اتجاه الصدى على نطاق - لا توجد بيانات ومع تحديد اتجاه الضوضاء يصل إلى 18 كم، والطوربيدات على مدى - لا توجد بيانات.

أتاحت معدات الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء "Khmel-2" إجراء اتصالات سرية في الظلام، مع إظلام السفن بالكامل، وكذلك مراقبة والعثور على أضواء الأشعة تحت الحمراء. كانت مدة التشغيل المستمر للجهاز 20 ساعة، وكان مدى تحديد الاتجاه يصل إلى 3.7 كم، وكان تحديد المسافة يصل إلى 750 مترًا. يعمل النظام من شبكة 27 فولت تيار مستمر.

تم تصميم جهاز تحديد الاتجاه ARP-50R لتحديد الموقع باستخدام إشارات الراديو في الظلام وفي ظروف الرؤية الضعيفة. تم وضع هوائي (إطار) جهاز تحديد الاتجاه على الصاري. يعمل محدد الاتجاه في نطاق الموجات الطويلة والمتوسطة.

العمر التشغيلي الإرشادي لسفن المشروع 204 هو 20 عامًا.

تم بناء السفن في المصنع رقم 340 "ريد ميتاليست" في زيلينودولسك (31)، في المصنع رقم 532 في كيرتش (24) وفي المصنع رقم 876 في خاباروفسك (11).

دخلت الدبابة MPK-15 الخدمة مع أسطول البحر الأسود في ديسمبر 1960.

البيانات التكتيكية والفنية للمشروع 204 الإزاحة:قياسي 440 طنًا كاملاً 555 طنًا الحد الأقصى لطول: 58.6 مترالطول حسب KVL: 55.5 مترالعرض على طول الخط العمودي: 7.85 متر

الحد الأقصى للعرض:	8.13 متر
ارتفاع القوس:	7.1 متر
ارتفاع اللوح وسط السفينة:	3.68 متر
الارتفاع الجانبي عند المؤخرة:	4.25 متر
مشروع بدن في الأنف:	2.5 متر
عرض تقديمي:	2 محرك ديزل M-504A بقوة 4750 حصان لكل منهما، 2 GTK D-2B 15000 حصان لكل منهما 2 مراوح FS، 2 دفة
الطاقة الكهربائية نظام:	عدد 2 مولد ديزل DG-200 قدرة كل منهما 200 كيلووات 380 فولت، 50 هرتز
سرعة السفر:	35 عقدة كاملة، واقتصادية 14 عقدة
نطاق المبحرة:	2000 ميل بسرعة 14 عقدة
صلاحيتها للإبحار:	ما يصل إلى 5 نقاط لاستخدام الأسلحة
استقلال:	7 أيام
الأسلحة:	.
سلاح المدفعية:	1x2 57 ملم بندقية هجومية من طراز AK-725 من رادار MP-103 "Bars"
نسف:	4x1 400 ملم TA OTA-40-204 من PUTS "Zummer"
المضادة للغواصات:	2 قاذفة قنابل RBU-6000 "Smerch-2" من PUSB "Storm"
المائية الصوتية:	1 سونار شامل "Hercules-2M"
حرب إلكترونية:	1 رادار RTR "Bizan-4B"
هندسة الراديو:	1 رادار MR-302 "روبكا"، معدات "خميل-2"، معدات تحديد الهوية "نيكروم".
ملاحة:	1 رادار الملاحة دون، RP-50R محدد الاتجاه
المواد الكيميائية:	1 جهاز استطلاع كيميائي VPKhR، مقاييس الجرعات DP-62، أقنعة الغاز IP-46
طاقم:	56 شخصًا (4 ضباط، 6 بحارة)

تم بناء إجمالي 66 سفينة مضادة للغواصات في الفترة من 1960 إلى 1968.

بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كان لدى البحرية صيادون للغواصات التي تم بناؤها في العقد الأول بعد الحرب وفقًا لعدة مشاريع. تم بناء صيادين كبار وفقًا للمشروع 122 مكرر (الإزاحة الكاملة - 325 طنًا، السرعة الكاملة - 20 عقدة). تم بناء الصيادين الصغار في هيكل خشبي وفقًا لمشروع OD - 200bis (الإزاحة الكاملة - 48.2 طن، السرعة الكاملة - 29 عقدة) ووفقًا للمشروع 199 (الإزاحة الكاملة - 83 طن، السرعة الكاملة - 35 عقدة) ووفقًا مشروع أكثر تقدمًا لصياد صغير بهيكل فولاذي، المشروع 201 (الإزاحة الكاملة - 185 - 192 طنًا، السرعة الكاملة - 28 عقدة). كانت التعديلات الأكثر انتشارًا هي المشروعين 201M و 201T. في المجمل، تم بناء حوالي 160 وحدة من المشروع في ثلاثة أحواض بناء السفن، زيلينودولسك، وكيرش، وخاباروفسك، بين عامي 1955 و1968. في وقت لاحق، مع إدخال تصنيف جديد، بدأ يطلق على صيادي الغواصات الصغيرة اسم القوارب المضادة للغواصات. تم تصميم السفن المدرجة لمكافحة الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بسرعات منخفضة في المناطق الساحلية. حددت هذه الظروف متطلبات قدرات البحث وتكوين الأسلحة والعناصر التكتيكية والفنية للصيادين ككل. في هذه الحالة، تتكون الأسلحة بشكل أساسي من عبوات عميقة تم إسقاطها على الغواصة من صياد يقع فوقها.
تغير الوضع مع ظهور الغواصات النووية في البحرية الأمريكية، وبعد ذلك في البحرية البريطانية والفرنسية، الأعداء المحتملين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مع سرعات مستدامة تحت الماء على المدى الطويل تصل إلى 20 عقدة أو أكثر. أصبح الاستخدام القتالي لمشاريع الصياد المذكورة أعلاه غير فعال. في هذا الصدد، بدأ تطوير وسائل أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات، وفي المقام الأول محطات السونار وقاذفات الصواريخ متعددة الأسطوانات سريعة النيران القادرة على اكتشاف وضرب الغواصات بوابل من الشحنات العميقة أمام السفينة. تم تنفيذ وسائل القتال هذه في المشروع الجديد لسفينة صغيرة مضادة للغواصات، والتي حلت محل صيادي الغواصات الصغيرة في العقد الأول بعد الحرب.
تاتيكو - مهمة فنية(TTZ) لتصميم سفينة صغيرة مضادة للغواصات من المشروع 204 تمت الموافقة عليها في 10 أبريل 1956. كانت سفن TTZ مخصصة للقتال في المناطق الساحلية مع غواصات العدو بسرعة تحت الماء تزيد عن 30 عقدة. تم إصدار TTZ بواسطة TsKB - 340 (تصميم Zelenodolsk لاحقًا - قسم التصميم)، والتي صممت سابقًا صائدي الغواصات الكبيرة (المشروع 122 مكررًا) والصغيرة (المشاريع OD - 200 مكررًا و199 و201). تم تطوير المشروع تحت قيادة كبير المصممين أ.ف.كوناخوفيتش. كان المراقب الرئيسي من البحرية هو الكابتن من الرتبة الثانية كوندراتينكو إن.دي. تم تطوير التصاميم الأولية والفنية خلال الفترة 1956 - 1957. تمت الموافقة على التصميم الفني في 18 مارس 1958. وتجدر الإشارة إلى أنه قبل عام، في عام 1955، تلقى نفس مكتب التصميم المركزي المواصفات الفنية لتطوير مشروع لسفينة مضادة للغواصات من المشروع 159، تهدف إلى استبدال الصيادين الكبار من مشروع 122 مكرر وللاستخدام في المناطق البعيدة عن سواحل البحر المفتوح. تم تطوير المشروع تحت قيادة نفس كبير المصممين، وتم الإشراف على البحرية من قبل نفس الشخص. تمت الموافقة على التصميم الفني لسفينة الدورية جنبًا إلى جنب مع تصميم سفينة صغيرة مضادة للغواصات في 18 مارس 1958. وفقًا لهندسة الهيكل وموقع المعيشة والسكن مباني المكاتبكلا المشروعين يكرران بعضهما البعض إلى حد ما. تم بناء سفن المشروع 159 في نفس المصانع تقريبًا وخلال نفس الفترة الزمنية.
لم تخضع الهندسة المعمارية وتصميم الهيكل لأي تغييرات كبيرة مقارنة بالقوارب المضادة للغواصات في المشروع 201. تكوين الوظيفة الإضافية هو نفسه تقريبًا في كلا المشروعين. في الوقت نفسه، ظهر "سنام" مميز في المؤخرة، حيث أُطلق على سفن المشروع لقب "الحدباء" في الأساطيل، حيث توجد ضواغط توربينات الغاز ومآخذ الهواء الخاصة بها. في المبنى في كميات كبيرةتم استخدام سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم (AMG) لتقليل الإزاحة. وحتى لحماية الأفراد من الرصاص والشظايا، تم تصنيع مركز القيادة الرئيسي وغرفة القيادة من سبيكة AMG بسمك 15 ملم. كما أظهر الوقت، تميل سبائك AMG مع مرور الوقت إلى التآكل المستمر، الأمر الذي يتطلب قدرًا كبيرًا من العمل باستخدام اللحام بالأرجون. بلغ إجمالي إزاحة السفينة 555 طنًا، وكانت الأبعاد الرئيسية هي: الحد الأقصى للطول - 58.6 م، العرض - 8.13 م، متوسط الغاطس - 2.8 م.
لحل مهام الدفاع ضد الغواصات (ASD)، تم تجهيز السفينة بأربعة أنابيب طوربيد أحادية الأنبوب مقاس 400 مم للطوربيدات المضادة للغواصات، وقاذفتي صواريخ RBU-2500 (تم تركيبهما فقط في الطلبين الأولين)، على سفن الإنتاج تم استبداله باثنين من طراز RBU - 6000، مع قنابل احتياطية وأنظمة جهاز التحكم في إطلاق الطوربيد والقنابل، ومحطة صوتية مائية شاملة من طراز Hercules - 2M مع هوائي لأعلى ولأسفل. تجدر الإشارة إلى أن قاذفات القنابل متعددة البراميل والقاذفات الصاروخية العميقة وأنظمة التحكم المدمجة في المجمعات المعتمدة للخدمة في 1962 - 1964 كانت متفوقة في الصفات القتالية على المنشآت ذات الأغراض المماثلة المستخدمة في الأساطيل الأجنبية. للدفاع عن النفس للسفينة من طيران وقوارب العدو، تم تركيب مدفع رشاش AK-725 بمدفعين عيار 57 ملم، يقع في الجزء الأوسط من السفينة، مع نظام تحكم لرادار SU MR-103 “Bars” . كان حامل بندقية AK-725، بفضل معدل إطلاق النار المرتفع - 200 طلقة في الدقيقة لكل برميل، سلاحًا فعالاً ضد القوارب والأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض. من المؤكد أن موقع حامل البندقية وهوائي نظام التحكم لم يكن جيدًا. كان هذا بسبب حقيقة أنه في المقدمة كان المكان مشغولاً بـ RBU، وفي المؤخرة بواسطة مآخذ الهواء لضواغط توربينات الغاز. مثل محطة راداروتم استخدام رادار MR-302 “روبكا” لكشف الأهداف الجوية والسطحية، ورادار الاستطلاع الراديوي “بيزان”.
تم تطوير محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفينة (PP) في نسختين - الديزل والديزل - توربينات الغاز مع الاستخدام الأصلي لتوربينات الغاز. كانت الحاجة إلى تغيير نوع محطة توليد الكهرباء بسبب الرغبة في إيجاد حل يكون فيه مستوى ضوضاء السفينة عند البحث عن غواصة في حده الأدنى. بناءً على هذه الاعتبارات، تم اختيار نسخة توربينة غاز الديزل، على الرغم من صعوبة استخدامها، إلا أنها أدت إلى ارتفاع استهلاك الوقود، وبالتالي إلى انخفاض نطاق الرحلة والاستقلالية. بالإضافة إلى ذلك، كان لهذا الخيار أيضا عيوب خطيرة، والتي، لسوء الحظ، تم الكشف عنها بالفعل أثناء التشغيل. كان الجوهر الفني وتصميم النسخة المعتمدة من محطة توليد الكهرباء على النحو التالي. في النهاية الخلفية للسفينة، على كل جانب في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل، كان هناك محرك هيدروليكي يتكون من أنبوب به فوهات. تحتوي الأنابيب على مراوح مدفوعة للدوران، كما هو الحال في محطات الطاقة التقليدية، بواسطة أعمدة المروحة، والتي بدورها يتم دفعها إلى الدوران بواسطة محركات الديزل الموجودة في غرفة المحرك. على السطح العلوي، في البنية الفوقية للبراز، توجد ضواغط توربينات الغاز (GTK)، والتي تزود الهواء بضغط قدره 1.5 كجم / سم 2 إلى أنابيب المحرك الهيدروليكي الموجودة خلفه. مراوح. ونتيجة لذلك، بالإضافة إلى الدفع الناتج عن البراغي، تم إنشاء دفع إضافي عندما يتحرك خليط الغاز والماء عبر الفوهات. يمكن أن يعمل التثبيت في وضعين: في وضع الديزل (تشغيل محركات الديزل فقط) والوضع المشترك (تشغيل محركات الديزل وضواغط توربينات الغاز). كان تركيب المحرك الهيدروليكي على مرحلتين نوعًا جديدًا بشكل أساسي من نظام الدفع. تم تطويره في البداية تحت قيادة أستاذ في قسم الفيزياء في معهد موسكو للطيران، وبعد ذلك تحت قيادة ب.ك. إيلينسكي. تم ضمان تشغيل محطة الطاقة بواسطة محركي ديزل M504A (لاحقًا M504B) بقوة 4750 حصان لكل منهما. لكل منهما وضاغطين توربينيين للغاز GTK D - 2B بقوة 15000 حصان لكل منهما. كل. عند تشغيل محركات الديزل فقط، طورت السفينة سرعة تزيد عن 17 عقدة، وعندما عمل GDGD و GTK معًا - 35 عقدة. هناك أدلة على أن الهيكل الأول الذي بناه حوض خاباروفسك لبناء السفن قد طور سرعة تبلغ حوالي 41 عقدة أثناء التجارب البحرية خلال فترة تشغيل البحرية. كما ذكرنا سابقًا، كان اختيار محطة توليد كهرباء معقدة للغاية يرجع إلى حقيقة أنه كان من المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تقليل المجال الصوتي للسفينة بشكل كبير وتقليل التداخل مع تشغيل المحطة الصوتية المائية الخاصة بها (GAS). ولسوء الحظ، لم يتم تأكيد ذلك عمليا. نظرًا لميزات تصميم تركيب المحرك الهيدروليكي، بدأت المراوح، التي كانت تصل سرعتها إلى 16-17 عقدة، في العمل في ظل ظروف التجويف المتطور. قامت أنابيب المحركات الهيدروليكية بحماية الضوضاء فقط في الاتجاهات العلوية، بينما في الاتجاهات المحورية لم يتم تخفيف ضجيج المراوح، بل كانت ذات طبيعة اتجاهية صارمة، وبالتالي كشفت السفينة وخلقت تدخلًا كبيرًا في تشغيلها السونار. إلى جانب ذلك، تم الحصول على معامل الدفع (اقرأ الكفاءة)، الذي يميز كمال المراوح الهيدروديناميكية المعقدة - الهيكل ويمثل نسبة قوة القطر إلى إجمالي الطاقة (طاقة GDGD)، للسفينة المزودة بمحرك هيدروليكي تكون منخفضة وبلغت السرعة القصوىالسكتة الدماغية حوالي 30٪. بينما بالنسبة للسفن عالية السرعة في وضع التشغيل المصمم كانت 60 - 70٪. وبناءً على ذلك، يترتب على ذلك أن الطاقة المستهلكة ستكون كافية للتحرك بسرعة أعلى حتى مع تصميم محرك الديزل التقليدي. وبالنظر إلى المستقبل، تجدر الإشارة إلى أن محطة توليد الكهرباء كانت معقدة للغاية وغير موثوقة في التشغيل. بمرور الوقت، تم حظر تشغيل GTK على السفن. تم تدمير أنابيب تحميل المروحة التي تمر عبر غرفة المحرك بأكملها بسبب التآكل؛ وتطلب استبدالها قدرًا كبيرًا من الأعمال ذات الصلة، لذلك تم توصيلها ببساطة، ونتيجة لذلك، انخفضت السرعة في نسخة الديزل إلى 10-12 عقدة. من المناسب أن نلاحظ أن نفس مكتب تصميم Zelenodolsk، وفي نفس الفترة تقريبًا، مع نفس الإصدار من تركيب المحرك الهيدروليكي، طور بشكل استباقي خيارًا لتحديث سفن الدورية الخاصة بالمشروع 159، والذي حصل على الموافقة، وتمت الموافقة عليه لاحقًا مشروع تقني. هكذا ظهر المشروع 35 ولم تكن هناك سفن لهذا المشروع في أسطول المحيط الهادئ. تشتمل محطة الطاقة الكهربائية للسفينة على مولدين يعملان بالديزل (~ 380 فولت، 50 هرتز) السعة الاجمالية 400 كيلوواط (2x200 كيلوواط مع محركات الديزل 7D12).

العناصر التكتيكية والفنية للتصميم الرئيسي:

الإزاحة: قياسي - 440 طن، كامل - 555 طن

الأبعاد الرئيسية: الحد الأقصى للطول - 58.6 م، الحد الأقصى للعرض - 8.13 م، متوسط الغاطس
مع إزاحة كاملة - 2.8 م.

نوع وقوة محطة توليد الكهرباء: توربين ديزل-غاز ثنائي المحور، 2xGD M504A (B)، قوة 4750 حصان.
لكل منها سرعة دوران المحرك الرئيسي المقدرة - 2000 دورة في الدقيقة، 2 × GTK
(شاحن توربيني غازي) D - 2B بقوة 15000 حصان. كل،
تبلغ الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء 39500 حصان، ومراوح ثابتة الملعب.
الطاقة الكهربائيةنظام:

2xDG (7D12)، 200 كيلووات لكل منهما، إجمالي الطاقة 400 كيلووات.

السرعة: عجلة حرة كاملة مع التشغيل المشترك لمحرك الديزل والضاغط التوربيني

الخندق - 35 عقدة.
حركة حرة كاملة مع GDGD - 17.5 عقدة؛
الاقتصادية القتالية - 14 عقدة.

الاحتياطيات: الوقود - ؟ طن؛
زيت المحرك - ؟ طن؛
يشرب الماء - ؟ طن؛
ماء الغلاية - ؟ طن

نطاق الإبحار: 2500 ميل بسرعة 14 عقدة؛
1500 ميل بسرعة 17.5 عقدة.

صلاحيتها للإبحار: ؟.

الحكم الذاتي: 7 أيام.

التسلح
Shturmanskoe: البوصلة الجيروسكوبية "؟"، البوصلات المغناطيسية "UKPM - M1"، سجل MGL - ؟، مسبار الصدى
NEL - ؟، جهاز تحديد الاتجاه الراديوي ARP - 50R، جهاز الحوسبة MVU-2

(أثناء خدمة السفينة تم تركيب مساعدات ملاحية جديدة

التسليح: مؤشرات الاستقبال مثل KPF-2، KPI-5F، KPF-6، “Gals”، “Pirs-1”

معدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية مثل "Schooner"، ADK-3، إلخ.)

المدفعية: 1×2 مدفعية آلية مزدوجة عيار 57 ملم
ايه كيه-725 اس وحدة التحكم عن بعدمن نظام الرادار SU MR-103 "Bars".

المضادة للغواصات: 2 قاذفة قنابل RBU – 6000

الطوربيد: 4 × 1400 ملم أنابيب طوربيد.

معدات الاتصالات: جهاز إرسال الموجات القصيرة، جهاز الاستقبال، محطة VHF، معدات ZAS،

جهاز استقبال كامل الموجات "Volna-2K" وGGS P-400 "Kashtan" (أثناء الخدمة

تم تركيب وسائل اتصال أكثر تقدما على متن السفينة)

الهندسة الراديوية: رادار “بيزان”، أجهزة نظام التعرف “نيكروم”، الأشعة تحت الحمراء

معدات الرؤية الليلية "خميل" ؛

الرادار: رادار MR - 302 "روبكا".

الصوتية المائية: الغاز "هرقل - 2M".

أسلحة كيميائية:
جهاز الاستطلاع الكيميائي VPKhR
أجهزة مراقبة الإشعاع DP-62.
جهاز مراقبة الإشعاع الكيميائي
لأقنعة الغاز على دفعات الطوارئ IP-46
مجموعات كيميائية KZI-2
أجهزة إزالة التلوث على الظهر
مسحوق SF-4 - 6 كجم
أقنعة غاز مرشحة لللتر/الثانية - 110%
قنابل دخان DShM-60 - 4 قطع.

الطاقم: 54 فرداً (بينهم 5 ضباط).

العمر التشغيلي الإرشادي لسفن المشروع 204 هو 20 عامًا؛

تم إطلاق بناء سفن المشروع 204 في ثلاثة أحواض بناء السفن: زيلينودولسك حوض بناء السفنهم. غوركي (زيلينودولسك، الواقعة على نهر الفولغا بالقرب من كازان)، حوض بناء السفن كيرتش (فيما بعد حوض بناء السفن زاليف). تم وضع السفينتين الرئيسيتين في حوض بناء السفن زيلينودولسك في 26 نوفمبر 1958 وحوض بناء السفن كيرتش في 17 يناير 1959، وتم إطلاقهما في 30 مارس و27 يوليو 1960، على التوالي، وتم تسليمهما إلى البحرية في 29 و31 ديسمبر 1960. ونظرًا لعدم وجود اختبارات حالة للمشروع، فقد تقرر بناء سفن المشروع في سلسلة كبيرة. في المجموع، في ثلاثة أمراض القلب والأوعية الدموية من عام 1960 إلى عام 1968. تم بناء 63 وحدة من سفن المشروع 204، منها 31 وحدة تم بناؤها في حوض بناء السفن في زيلينودولسك، و21 في حوض بناء السفن في كيرتش، و11 في حوض بناء السفن في خاباروفسك (17% من السلسلة بأكملها). تم تضمين السفن التي تم بناؤها في حوضي بناء السفن الأولين في شمال البلطيق و أسطول البحر الأسود. في وقت لاحق، من الأسطول، تم نقل 3 وحدات من سفن المشروع إلى البحرية الرومانية في عام 1970، و 3 وحدات - في عام 1975 إلى البحرية البلغارية.
تم بناء 11 وحدة من السفن في حوض بناء السفن في خاباروفسك.

لم تخدم جميع السفن الصغيرة المضادة للغواصات من المشروع 204 مدة الخدمة المحددة البالغة 20 عامًا في الأسطول. MPK-103، - 107، - 1، - 17، - 111 خدم لمدة 20 عامًا وأكثر قليلاً. كان MPK-111 يتمتع بأطول عمر خدمة، حيث خدم في البحرية لمدة 22 عامًا. كان سبب "التخلص" المبكر من هذه السفن بالطبع الحالة الفنية. بالإضافة إلى ذلك، كان بناء سفن جديدة مضادة للغواصات من مشروع 1124 الباتروس على قدم وساق.

الأدب:

بوروف في إن، "بناء السفن المحلية في القرن الثالث من تاريخها"، 1995، سانت بطرسبرغ،
"بناء السفن"؛
- كوزين ف.ب.، نيكولسكي ف.ي.، " القوات البحريةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1945-1991"، 1996، سانت بطرسبرغ،
الجمعية البحرية التاريخية؛
- "تاريخ بناء السفن المحلية" المجلد 5 "بناء السفن في فترة ما بعد الحرب 1946-"
1991"، 1996، سانت بطرسبرغ، "بناء السفن"

تم اختيار المواد من قبل الكابتن الأول من الرتبة الاحتياطية Yangaev M.Sh.

تمت إضافته بواسطة الكابتن الاحتياطي الرتبة الثانية قمر الدين أ.