في المدينة 

الطريق الصعب للمقاتلة الخفيفة: كيف سيكون شكل الطيران العسكري الروسي المسار الصعب للمقاتلة الخفيفة: كيف سيكون الطيران العسكري الروسي مثل الخصائص التقنية لطائرة Su-29

برنامج ال.اف.اي

مظهر سو-29:

خلق المقاتلين الجيل الرابعبدأت في الاتحاد السوفييتي ردًا على معلومات حول برنامج مماثل تم إطلاقه في الولايات المتحدة عام 1966. تصور برنامج American FX (المقاتلة التجريبية) إنشاء خليفة للمقاتلة التكتيكية F-4C Fantom II. على مدار عدة سنوات، تمت مراجعة وتحسين مفهوم المقاتلة، وفي عام 1969، بدأت شركة ماكدونيل دوغلاس في تصميم مقاتلة جديدة، سميت إف-15. ووفقا لنتائج المسابقة، تم إعلان فوز مشروع F-15، متفوقا على مشاريع من أمريكا الشمالية ولوكهيد وريببليك. في ديسمبر 1969، مُنحت الشركة عقدًا لبناء نموذج أولي للطائرة، وفي 27 يوليو 1972، قام النموذج الأولي YF-15 بأول رحلة له. وبعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات، بدأ إنتاج أول مركبات F-15A Eagle، والتي دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1974.



مقاتلو برنامج FX.

تمت متابعة برنامج العملات الأجنبية عن كثب في الاتحاد السوفييتي أيضًا. تسربت المعلومات إلى الدوريات، وكذلك تلك التي تم تلقيها عبر القنوات الاستخباراتية، مكنت من تكوين فكرة دقيقة إلى حد ما عن التصميم والخصائص والقدرات منافس محتمل. ليس من المستغرب أن يدعو ملخص التصميم الأصلي لمقاتلة الجيل الرابع إلى طائرة ذات أداء مماثل للطائرة F-15. تم إصدار برنامج "المقاتلة الأمامية المتقدمة" (PFF) من قبل الوزارة صناعة الطيرانثلاثة مكاتب تصميم سوفيتية رئيسية تعمل في مجال الطائرات المقاتلة - ص.ب. سوخوي، أ. ميكويان وأ.س. ياكوفليف - في عام 1970. على الفور تقريبًا، عند مناقشة البرنامج، طرح ممثلو مكتب تصميم Mikoyan اقتراحًا لإنشاء مقاتلة خفيفة بالإضافة إلى المقاتلة الثقيلة. وفقًا للمتحدثين، كان من المقرر أن يتكون أسطول الطائرات المقاتلة التابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من ثلث المقاتلات الثقيلة وثلثي المقاتلات الخفيفة. تم تطوير مفهوم مماثل في نفس الوقت في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى المقاتلة الثقيلة F-15، استمر تطوير المقاتلات الخفيفة F-16 و F-17. وقد تم قبول الاقتراح بشكل غامض للغاية، ولكن مع ذلك تم قبوله. تم تقسيم برنامج PFI إلى برامج لإنشاء "مقاتل ثقيل في الخطوط الأمامية" (TFI) و "مقاتل خفيف في الخطوط الأمامية" (LFI).
بدأت مكاتب التصميم الثلاثة في تطوير الطائرات في إطار كلا البرنامجين. لقد حصلوا على التسميات: Su-27 وMiG-33 وYak-47 (برنامج TFI) وSu-29 وMiG-29 وYak-45I (برنامج LFI).

في عام 1971، تم تشكيل أول المتطلبات التكتيكية والفنية (TTT) للقوات الجوية للمقاتلة الخفيفة الواعدة في الخطوط الأمامية LFI. بحلول هذا الوقت، أصبحت تفاصيل برنامج ADF (Advanced Day Fighter)، الذي بدأ في الولايات المتحدة في أواخر الستينيات، معروفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم اتخاذ متطلبات هذا البرنامج كأساس لتطوير TTT، وتم النص على أن تكون المقاتلة السوفيتية متفوقة بنسبة 10٪ على نظيرتها الأمريكية في عدد من النواحي. وفقًا لـ TTT، كان من الضروري وجود مقاتلة خفيفة الوزن ورخيصة ذات قدرة عالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن. الخصائص الرئيسية التي يجب أن تتمتع بها المقاتلات الجديدة، وفقًا للقوات الجوية، هي:
- السرعة القصوىالطيران على ارتفاع أكثر من 11 كم - 2500...2700 كم/ساعة؛
- سرعة الطيران القصوى بالقرب من الأرض - 1400...1500 كم/ساعة؛
- الحد الأقصى لمعدل التسلق بالقرب من الأرض - 300...350 م/ث؛
- سقف عملي - 21...22 كم؛
- مدى الطيران بدون PTB بالقرب من الأرض - 800 كم؛
- نطاق الطيران بدون PTB عند ارتفاع عالي— 2000 كم;
- الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي - 8...9؛
- زمن التسارع من 600 كم/ساعة إلى 1100 كم/ساعة - 12...14 ثانية؛
- زمن التسارع من 1100 كم/ساعة إلى 1300 كم/ساعة - 6...7 ثانية؛
- نسبة الدفع إلى الوزن - 1.1...1.2؛
- الأسلحة: مدفع 23-30 ملم، 2 صاروخ متوسط ​​المدى، 2-4 صواريخ قصيرة المدى.
تم تحديد المهام القتالية الرئيسية لـ LFI لتكون:
- تدمير مقاتلي العدو في القتال الجوي القريب باستخدام الصواريخ الموجهة والمدافع؛
- اعتراض الأهداف الجوية على مسافة بعيدة عند الاستهداف من الأرض أو بشكل مستقل باستخدام نظام رؤية رادارية وإجراء قتال جوي على مسافات متوسطة باستخدام الصواريخ الموجهة؛
- تغطية القوات والبنية التحتية الصناعية من الهجوم الجوي؛
- مواجهة أنظمة الاستطلاع الجوي للعدو؛
- إجراء الاستطلاع الجوي.
تم اقتراح تسليح المقاتلة الجديدة لتشمل صواريخ K-25 متوسطة المدى، والتي تم إنشاؤها في ذلك الوقت في مصنع Vympel وفقًا لنظام الصواريخ الأمريكي AIM-7E Sparrow، أو صواريخ K-23 السوفيتية المماثلة المستخدمة في الجيل الثالث. مقاتلات، بالإضافة إلى صواريخ قتالية جوية قريبة من طراز K-60 ومدفع واعد مزدوج الماسورة عيار 30 ملم.
تم تطوير التصميم الأولي للطائرة Su-29، والذي يلبي بشكل عام مواصفات القوات الجوية لـ LFI، في مكتب تصميم Sukhoi في النصف الأول من عام 1972. وكان المشروع، الذي حصل على الاسم الرمزي T11-1، بمثابة طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد مع ذيل أفقي أمامي وذيل عمودي، مثبتة على 2/3 من جناحيها بزاوية محدبة كبيرة. كان مدخل هواء المحرك موجودًا أسفل جسم الطائرة.
ويقدر وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة بـ 10000 كجم. وفقًا لنسبة الدفع إلى الوزن المحددة، يجب أن يكون دفع المحرك 11000-12000 كجم. في أوائل السبعينيات. من بين المحركات النفاثة الالتفافية التي يجري تطويرها، كان لدى محركات AL-31F وD-30F-9 وR59F-300 قوة دفع مماثلة. اعتبرت نسبة الدفع إلى الوزن في محرك AL-31F غير كافية، على الرغم من أن فكرة استخدام نوع واحد من المحركات في كل من المقاتلات الثقيلة والخفيفة كانت مغرية. كان D-30F-9، على الرغم من أنه كان يتمتع بقوة دفع أكبر، أثقل ولم يتناسب بشكل جيد مع تصميم الهيكل. نتيجة لذلك، تم اختيار محرك R59F-300 للتركيب على Su-29، والذي تم تطويره في ذلك الوقت في MMZ Soyuz تحت قيادة المصمم العام S.K Tumansky.
ويشتمل تسليح المقاتلة على صاروخين متوسطي المدى من طراز K-25 وصاروخين من طراز K-60 قريبي المدى. كانت سعة الذخيرة للمدفع المزدوج الماسورة AO-17A 30 ملم 250 طلقة.

في أكتوبر 1972، عُقد اجتماع للمجلس العلمي والتقني المشترك لوزارة صناعة الطيران والقوات الجوية، والذي استعرض حالة العمل على المقاتلات الواعدة في إطار برنامج LFI. قدم ممثلو مكاتب التصميم الثلاثة عروضاً تقديمية. نيابة عن مكتب تصميم Mikoyan، أفاد G.E. Lozino-Lozinsky، أنه قدم للجنة تصميم المقاتلة MiG-29 (لا تزال في التكوين الكلاسيكي، مع جناح شبه منحرف مرتفع، ومآخذ هواء جانبية وذيل أحادي الذيل). ). قدم OS Samoilovich من مكتب تصميم Sukhoi التصميم الأولي للطائرة Su-29 في NTS. تحدث المصمم العام أ.س.ياكوفليف من مكتب تصميم ياكوفليف عن مشروع للمقاتلة الخفيفة Yak-45I (استنادًا إلى الطائرة الهجومية الخفيفة Yak-45). كان مشروع ياكوفليف عبارة عن تطوير لتصميم الطائرة الاعتراضية الأسرع من الصوت Yak-33 مع جناح متغير الاجتياح وكرات محرك مع مآخذ هواء أمامية مثبتة في موقع الكسر في حافتها الأمامية.

تم تقديم المقاتلات الخفيفة إلى مسابقة التصميم الأولية في إطار برنامج LFI في عام 1972.

الخصائص الرئيسية للمقاتلين:

وبعد ثلاثة أشهر، انعقد الاجتماع الثاني لـ NTS. لم يتغير تكوين المشاركين، لكن مكتب تصميم ميكويان قدم من حيث المبدأ مشروع جديدالمقاتلة MiG-29، مصنوعة الآن باستخدام دائرة متكاملة ولها أبعاد أصغر (وزن الإقلاع الطبيعي 12800 كجم). بناءً على نتائج اجتماعين للجنة الفنية المتخصصة، انسحب مكتب تصميم ياكوفليف من المنافسة بسبب الحاجة إلى التحسين التصميم الديناميكي الهوائيلضمان سلامة استمرار طيران المقاتلة في حالة تعطل أحد المحركات المثبتة على الجناح، كان على المشاركين الآخرين الانتهاء من مشاريعهم وتوضيح خصائص التصميم.
بحلول موعد الاجتماع الثالث للمجلس العلمي والتقني بشأن برنامج LFI في أبريل 1973، انتهت المنافسة على مقاتلة الخطوط الأمامية الثقيلة بانتصار مشروع Su-27. هذه الحقيقة أثرت إلى حد كبير على نتيجة المسابقة الثانية. اعتبرت وزارة صناعة الطيران أنه من الخطأ تركيز تطوير كل من المقاتلات الواعدة في مكتب تصميم واحد، والذي كان مثقلًا أيضًا بمشاريع أخرى لا تقل أهمية، وأعطى النصر لمشروع MiG-29. رسميًا، كانت أسباب التخلي عن Su-29 هي مشاكل في شفط الحجارة والحطام من المدرج وقت الإقلاع (على MiG-29، تم حل هذه المشكلة باستخدام قنوات جوية منفصلة)، وإلكترونيات الطيران الأسوأ، ومشاكل في الغرامة -ضبط محركات R59F-300 وكذلك حقيقة أنه خلال عملية توضيح الخصائص ارتفع وزن الإقلاع الطبيعي إلى 10800 كجم. على الرغم من ذلك، كانت لدى Su-29 أيضًا مزايا: كانت تكلفتها أقل بنسبة 20٪ من منافستها، وكانت قدرتها على المناورة ومعدل التسلق أعلى.
على أية حال، تم إغلاق مشروع Su-29، وتم توجيه القوى الرئيسية لمكتب تصميم سوخوي لتطوير Su-27. تم استخدام التطورات في المقاتلة الخفيفة ذات المحرك الواحد مع PGO لإنشاء مشروع S-37 في أواخر الثمانينيات.

الخصائص الرئيسية للسو-29:

الطول الإجمالي - 13.66 م
امتداد الجناح - 7.04 م
مساحة الجناح -17.5 م2
المحرك - 1 × محرك توربيني R59F-300
قوة إقلاع المحرك:
- احتراق - 12500 كجم
- الحد الأقصى - 8100 كجم
خلع الوزن:
- عادي - 10800 كجم
- إعادة تحميل - 12100 كجم
الوزن الفارغ - 6850 كجم
وزن الحمولة القتالية 750 كجم
وزن الوقود - 3000 كجم
نسبة الدفع إلى الوزن - 1.16
السرعة القصوى:
- بالقرب من الأرض - 1500 كم/ساعة
- على ارتفاع - 2550 كم/ساعة
السقف العملي - 22000 م
وقت الصعود 18000 م - 2.5 دقيقة
النطاق العملي بدون PTB:
- بالقرب من الأرض - 800 كم
- على ارتفاع 2000 كم
الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي - 9
طول المدى - 350 م
طول المدى - 500 م
التسلح - مدفع 30 ملم AO-17A (200 طلقة ذخيرة)، صاروخان من طراز K-25، صاروخان من طراز K-60

ما الذي جعل المقاتلات السوفيتية Su-27 و MiG-29 الأكثر خطورة؟

ماراثون ميج-29 كييفيورو

عندما ظهرت طائرات Su-27 وMiG-29 على الساحة العالمية في الثمانينيات، كانتا تمثلان قفزة هائلة بين الأجيال مقارنة بالمقاتلات السوفيتية المبكرة. ومن بين هذه القفزات الأخرى الصواريخ التي تشكل أساس أسلحتهم.

وفي الواقع، فإن صاروخ جو-جو قصير المدى R-73 والصاروخ متوسط ​​المدى R-27، اللذين تم تركيبهما لأول مرة على هذه الطائرات، لا يزالان في الخدمة حتى اليوم. وفي الوقت نفسه، أثبت تصميم R-27 أنه ناجح بشكل خاص ومناسب للتحديث المستمر. ما هو سر طول عمرها؟

في عام 1974، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البدء في تطوير الجيل الرابع من المقاتلات - MiG-29 وSu-27. نتيجة لهذا القرار، بدأ مكتب تصميم Vympel في تطوير صاروخ R-27 (الذي تم تسمية نموذجه الأولي بـ K-27).

أخبار حول هذا الموضوع

وفقًا للخطة الأصلية، كان هناك نوعان مختلفان من طراز R-27 - K-27A "الخفيف" لطائرة MiG-29 بمدى أقصر وK-27B "الثقيل" مع نطاق ممتد لطائرة Su-27. ونتيجة لذلك، تم تطوير نظام دفع معياري للصاروخ.

تماشيًا مع الاتجاه السوفييتي المتمثل في تطوير صواريخ الرادار والأشعة تحت الحمراء في وقت واحد، تم تطوير نظام توجيه معياري للطائرة R-27. سيكون هذا مفيدًا لاحقًا، عندما يظهر عدد من متغيرات R-27 مع أنظمة توجيه مختلفة.

كان قرار التصميم الآخر المثير للاهتمام هو أسطح التحكم على شكل فراشة الموجودة في وسط الصاروخ. في البداية، تسببوا في عدد من الشكاوى: دافع بعض المصممين عن التصميم المثبت مسبقًا على R-23، حيث كانت أسطح التحكم موجودة في ذيل الصاروخ. أدى هذا الحل إلى تقليل مقاومة الهواء عند زوايا الهجوم المنخفضة واعتبر أكثر تقدمًا من الناحية الديناميكية الهوائية. ومع ذلك، نظرًا لأن التصميم المعياري للصاروخ كان أولوية، فقد تم رفض هذا الحل، نظرًا لأن الموقع الخلفي لأسطح التحكم من شأنه أن يضر بوحدة محطة الطاقة ذاتها.


سو-27 كييفيوروماراثون

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن المطورين كانوا يخشون أنه حتى مع تقدم التكنولوجيا السوفيتية، فإن رادارات R-27 وطائراتها الحاملة ستكون أدنى من حيث القوة والحساسية من نظيراتها الغربية. ولمنع التأخير، قام المصممون السوفييت بتحسين قدرة الصاروخ على الثبات على الهدف بعد الإطلاق.

كان لدى الصاروخ R-23 السابق نظام تحديد هدف بالقصور الذاتي، حيث كان الصاروخ يستهدف الهدف بعد الإطلاق ويمكنه الطيران دون القفل لبعض الوقت بينما يتم توفير مساره بواسطة نظام الملاحة بالقصور الذاتي. حقق طراز R-27 تحسنًا كبيرًا نظرًا لقدرة الطائرة الحاملة على تصحيح مسار الصاروخ باستخدام جهاز إرسال لاسلكي.

أخبار حول هذا الموضوع

خلال الاختبارات التي أجريت في أواخر السبعينيات، تم إطلاق طائرات K-27 من مقاتلات MiG-23. وكان الغرض فقط التحقق من القياس عن بعد، ولم يتم تنفيذ عمليات الإطلاق على الهدف. كما تم اختبار صاروخ التصوير الحراري - حيث تم إطلاقه على أهداف بالمظلات. تم أيضًا إصدار نسخة عمل من K-27 برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء من النموذج الأولي MiG-29 في عام 1980 - على الرغم من حقيقة أن الطائرة الحاملة لم يكن لديها رادار بعد في ذلك الوقت.

استمر اختبار الدولة في الثمانينات وانتهى في عام 1984. تم وضع صاروخ K-27 أخيرًا في الخدمة عام 1987 في نسختين تحت اسمي R-27R وR-27T. يشير الحرف "P" إلى الإصدار المزود برأس صاروخ موجه راداري شبه نشط، ويشير الحرف "T" إلى الإصدار المزود برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء السلبية.

وفي الوقت نفسه، غيرت النسخة "الثقيلة" من الصاروخ K-27B، المخصصة أصلاً لطائرة Su-27، تسميتها إلى K-27E. الحرف "E" يعني طاقة طاقة أعلى (وبالتالي زيادة النطاق). أثبتت دورة التطوير أنها أطول من نظيرتها الأخف وزنًا بسبب إعادة التصميم الجذري لنظام رادار Su-27 على أمل جعلها أكثر قدرة على المنافسة. كما أدت المشاكل غير المتوقعة المرتبطة بزيادة نطاق العمل إلى تعقيد عملية التطوير.

تم الانتهاء من الاختبارات أخيرًا في عام 1990، وتم وضع الصاروخ في الخدمة تحت اسمي R-27ER وR-27ET - وحصل مبتكروه على جائزة الدولة في عام 1991.


R-27ET Aviaru.rf

خلال دورة التطوير الطويلة للصاروخ R-27، أدرك المصممون أن نظام التوجيه الراداري شبه النشط (حيث يتم توجيه الصاروخ إلى الهدف بواسطة إشارة رادارية من الطائرة الحاملة) يمكن أن يصبح قديمًا. ولذلك، تم إجراء البحوث لإنشاء نظام صاروخ موجه نشط. تم تجهيز الرؤوس الموجهة لهذا النوع من الصواريخ برادار خاص بها، مما يسمح لها بإشعاع الهدف بشكل مستقل دون الاعتماد على الطائرة الحاملة.

تم تسمية هذا الإصدار باسم R-27EA. تم تطويره في عام 1983، ولكن الصعوبات التي تمت مواجهتها في إنشاء رادار مدمج في رأس صاروخ موجه أدت إلى التأخير. المصير النهائي للمشروع غير معروف، لكن معظم المصادر تتفق على أن التطوير توقف أخيرًا في عام 1989 تقريبًا - عندما تحول مكتب التصميم إلى صاروخ R-77. ومع ذلك، كان من الممكن أن يستمر العمل حتى بعد هذه النقطة، كمبادرة خاصة.

أخبار حول هذا الموضوع

بشكل عام، الميزة الرئيسية لسلسلة R-27 على منافسيها هي زيادة نطاق طراز ER، حيث يصل إلى 130 كيلومترًا. وهذا يتفوق بشكل كبير على أي تعديل على AIM-7 Sparrow، أقرب معادل لها في الناتو. المشكلة الرئيسية لـ R-27 هي دورة التطوير المطولة التي سمحت بذلك الصواريخ الامريكيةتفوق عليها.

أحد الأمثلة على هذا التأخير هو نظام تصحيح المسار المتوسط ​​R-27. وعلى الرغم من أن هذه الميزة تم تطويرها في الأصل في السبعينيات، إلا أن الصاروخ دخل الخدمة فقط في عام 1987. في هذا الوقت المهندسين الأمريكيينتم إجراء تعديلات تدريجية على تصميم الصاروخ AIM-7، بما في ذلك نظام مماثل لتصحيح المسار. دخل الصاروخ AIM-7P Block II الخدمة في نفس العام 1987.

ربما تم تسهيل قرار وقف المزيد من التطوير للصاروخ من خلال الطبيعة التوفيقية لأسطح التحكم. يتميز صاروخ R-77، وهو صاروخ موجه نشط من الجيل التالي مصمم للقوات الجوية السوفيتية، بمثبتات مسبقة الصفيف لتحسين القدرة على المناورة. لأنه لتحقيق الخصائص الديناميكية الهوائيةلم يكن سليلها، R-27، مقدرًا على أي حال؛ وكانت إضافة نظام صاروخ موجه نشط مضيعة للوقت والمال.


آر-77 ويكيبيديا

في كثير من النواحي، يمكن اعتبار R-27ER بمثابة أغنية البجعة لنظام التوجيه شبه التلقائي. في مرحلة التطوير، أصبح أحد أكثر الصواريخ تقدمًا من نوعه نظرًا لزيادة مداه وإمكانية تصحيح المسار المتوسط، ولكن بحلول الوقت الذي تم قبوله في الخدمة، بدأ التوجيه شبه التلقائي نفسه يصبح قديمًا. أطلقت الولايات المتحدة أول صاروخ موجه ذاتيًا، AIM-120 AMRAAM، في عام 1991، بعد عام واحد فقط من إطلاق R-27ER.

ومن الواضح أن القوات الجوية الروسية تواصل استخدام هذه الصواريخ لأن مداها يفوق أضعف الخصوم المحتملين، الذين من غير المرجح أن يكون لديهم صواريخ موجهة أوتوماتيكية تحت تصرفهم. ومع ذلك، كما أصبح واضحا في سوريا، عندما ينشأ خطر من عدو متساو أو متساو عمليا، يتم التخلي عن R-27 لصالح R-77.

تشارلي جاو

قد لا يتفق المحررون مع رأي المؤلف.

تم تطوير الطائرة الرياضية من طراز Su-29 في مكتب التصميمسوخوي مبنية على النموذج السابق للطائرة الرياضية Su-26. والفرق الأكثر أهمية بين هذه الآلات هو أن الآلة الجديدة كانت تحتوي على قمرة قيادة ذات مقعدين.

تاريخ إنشاء الطائرة Su-29

أظهرت سنوات عديدة من خبرة المصممين أن أساس النجاح في المسابقات الرياضية هو ساعات طويلة من تدريب الطيارين. ولهذه الأسباب، بدأ مصممو مكتب تصميم سوخوي في عام 1991 في إنشاء مشروع جديد كان من المفترض أن يوفر التدريب للطيارين الرياضيين. ونظرًا لأن الآلة الجديدة تم تصميمها في نسخة ذات مقعدين، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل وقت تدريب الطيارين وتكاليف التدريب. بالإضافة إلى الرياضيين، قام الطيارون العسكريون أيضًا بصقل مهاراتهم على هذه الآلة.

كانت الطائرة Su-29 جاهزة بعد عام من بدء التصميم. يمكن تفسير هذا الإنتاج السريع من خلال حقيقة أن معظم الأنظمة والتجمعات مستعارة من الإصدار السابق من الطائرة الرياضية Su-26. يمكن ملاحظة الاختلافات الرئيسية في تصميم جسم الطائرة، حيث تمت إضافة قمرة قيادة أخرى. كما تم زيادة طول جناحيها وطول الجسم بمقدار 40 سم. بالمقارنة مع Su-26، أصبح وزن Su-29 الجديد 60 كجم فقط، وقد تم تحقيق ذلك من خلال استخدام كميات كبيرةالمواد المركبة. وتشكل المواد المركبة 60% من التصميم الكامل للجهاز. كل هذا جعل من الممكن أن يكون لها نفس خصائص الطيران تقريبًا مثل المركبة ذات المقعد الواحد.

وحتى قبل إقلاع الطائرة، تم عرضها في معرض الطيران العالمي في باريس. قامت الطائرة بأول رحلة لها في نهاية صيف عام 1991 في مطار جوكوفسكي. أما بالنسبة لاختبارات الطيران في المصنع، فقد تم اختبارها في وقت واحد على ثلاثة أجهزة مماثلة من هذه السلسلة. تم الانتهاء من اختبارات المصنع بنهاية عام 1991 وتميزت بنتائج إيجابية للغاية. حصلت السيارة على أول تجربة رياضية لها عام 1992 في دورة الألعاب الأولمبية العالمية بفرنسا، حيث أشار إليها الخبراء بأنها نموذج جيد جداً وواعد. مباشرة بعد هذه المسابقات، تلقت الشركة المصنعة طلبًا من الولايات المتحدة لتزويدها بـ 12 طائرة من طراز Su-29. في المجموع، تم تسليم حوالي 50 مركبة من هذه الفئة إلى بلدان أخرى في العالم.

حصلت الطائرة Su-29 على شهادة الجودة من نوع MAK في يوليو 1994، وبعد عام سُمح لها بالعمل كطائرة تدريب. في عام 1996، تم اختبار هذه الآلة من قبل طيارين ذوي خبرة في القوات الجوية الروسية. وكانت نتيجة الاختبارات التأكيد على أن الطائرة Su-29 يمكنها إجراء مناورات معقدة مثل الدوران بدرجات متفاوتة من التعقيد. لكن أهم ما يميز الجودة هو أن الطيارين شعروا بالراحة على هذه الآلة وأتيحت لهم الفرصة للتحكم في كل لحظة من الرحلة. حصلت الطائرة على كل هذه الخصائص بفضل العمل المضني والمدروس لمصممي مكتب سوخوي.

ويمكن التحكم بالمركبة بواسطة طيار واحد، وتتوافق المركبة مع خصائص طيران الطائرة Su-26. عند إنشاء طائرة من نوع Su-29، تم تصميم طائرة ذات مقعد واحد، والتي حصلت على تسمية Su-29T، بالتوازي، وبعد مرور بعض الوقت تمت إعادة تسمية الجهاز الجديد إلى Su-31.

ميزات تصميم Su-29

تحتوي الطائرة من نوع Su-29 على محطة توليد كهرباء تتمثل في محرك لولبي ذو تسع أسطوانات ينتج 360 حصانًا. يقود محرك M-14P مروحة ثلاثية الشفرات من طراز MTV-3، وهي مصنوعة خصيصًا في ألمانيا. تتميز هذه السيارة الرياضية بوزن خفيف إلى حد ما - 735 كجم فقط عندما تكون فارغة الوزن المحددالذي تستطيع الطائرة رفعه في الهواء يبلغ 1205 كيلوجرامات.

وتستطيع الطائرة Su-29 التحليق بسرعة تزيد عن 400 كم/ساعة؛ وتبلغ سرعة الطائرة أثناء الطيران والهبوط 120 كم/ساعة فقط. ويمكن تشغيل الطائرة بشكل فعال على ارتفاعات تصل إلى 4 كيلومترات. ومن الميزات الخاصة أثناء الإقلاع أن الطائرة تتطلب مدرجًا بطول 250 مترًا.

أما بالنسبة للمعدات الموجودة على متن الطائرة، فيمكن أن تكون مختلفة تمامًا اعتمادًا على رغبات العميل. على سبيل المثال، يمكن تجهيز الطائرة أنظمة الملاحةصنع اجنبي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تركيب نظام GPS على هذا الجهاز.

تم تصنيع الطائرة في مصنع دوبينسك للطائرات، والذي تلقى طلبات كبيرة جدًا منه دول مختلفةسلام. كما تم إجراء تعديلات اختلفت في نوع المقاعد القاذفة. تم تطوير أحد التعديلات خصيصًا للقوات الجوية الأرجنتينية.

خصائص سو-29:

تعديل
جناحيها، م 8.20
طول الطائرة، م 7.29
ارتفاع الطائرة، م 2.89
مساحة الجناح، م2 12.20
الوزن، كجم
طائرة فارغة 735
الإقلاع العادي 860
أقصى إقلاع 1204
الوقود الداخلي، كجم 207
نوع المحرك 1 بي دي إم-14 بي تي
القوة، حصان 1 × 355
السرعة القصوى، كم/ساعة
الغوص، كم / ساعة 450
رحلة المستوى 385
المدى العملي، كم 1200
السقف العملي، م 4000
الأعلى. الزائد التشغيلي 12
الطاقم، الناس 1-2

وصلنا إلى الحظيرة التي تشاركها الطائرة Su-29 مع Guards Yak-52. في السابق، كان بإمكانك رؤيته في Severka.

وهنا يأتي سوشوك في عام 1990، بدأ مكتب تصميم سوخوي العمل على إنشاء طائرة تدريب ورياضية ذات مقعدين من طراز Su-29. مزيد من التطويرسو-26M. تم تصميم الطائرة البهلوانية الرياضية ذات المقعدين Su-29 لتدريب وتدريب ومشاركة الطيارين في المسابقات الأكروباتوالعروض التوضيحية في العروض الجوية، وكذلك الحفاظ على مهارات الطيران من قبل الطيارين العسكريين والطيران المدني.

في عام 1991، بدأ بناء نموذجين أوليين من الطائرات المخصصة لاختبارات الطيران، بالإضافة إلى نموذجين للاختبارات الإحصائية.

في نهاية عام 1991، أقلعت أول طائرة تجريبية من طراز Su-29، وفي مايو 1992، طارت أول طائرة إنتاجية في ربيع عام 1992 في مصنع لوخوفيتسكي للطيران.

في عام 1994، تم إنشاء طائرة تجريبية من طراز Su-29KS، مزودة بمقاعد طرد SKS-94 التي طورتها جمعية زفيزدا. التعديل التسلسليحصلت مركبة التدريب ذات المقاعد القاذفة على التصنيف Su-29M.

لوحة Su-29، الرقم التسلسلي 7506 وسنة الصنع 1994. ليس لدينا مقعد قذف، لذا فهي مجرد Su-29.

حتى الآن، تم إنتاج أكثر من 60 طائرة من طراز Su-29. يتم استخدامها ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في أستراليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وجنوب إفريقيا ودول أخرى. وبتعبير أدق، يوجد عدد أقل بكثير منها في روسيا مقارنة ببقية العالم.

يفغيني فياتشيسلافوفيتش يتقن قمرة القيادة للطائرة.

في عام 1997، قررت القوات الجوية الأرجنتينية شراء سبع طائرات من طراز Su-29، والتي من المفترض أن تستخدم لتحسين تدريب الطيارين. تم تجهيز المدربين الأرجنتينيين بمروحة من صنع ألمانيا الغربية، ومظلة قمرة القيادة مصنوعة في السويد، بالإضافة إلى عجلات الهبوط الأمريكية وإلكترونيات الطيران (بما في ذلك جهاز استقبال الأقمار الصناعية). نظام ملاحةنظام تحديد المواقع). في عام 1999، تم الانتهاء من تسليم طائرات Su-29 إلى الأرجنتين.

تم إنشاء الطائرة على أساس Su-26M واستعارت العديد من العناصر الهيكلية و الحلول التكنولوجيةمن سلفه. في الوقت نفسه، أخبرني رومان نيكولاييفيتش أنه لا توجد تقريبًا قطع غيار قابلة للتبديل بين 26 و29. تصميم جسم الطائرة هنا مختلف تمامًا: الجمالون موجود فقط حيث يوجد الطيارون، وقسم الذيل يشبه الهيكل الأحادي، على عكس الجمالون بأكمله من Su-26؟

في الوقت نفسه، وبفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة، التي تجاوزت حصتها في طائرات Su-29 60٪، زاد وزن الطائرة الفارغة بمقدار 50 كجم فقط. عند الطيران مع طيار واحد، فإن الطائرة ليست أقل شأنا في خصائصها من الطائرة Su-26M.

تتكون الاختلافات الخارجية من زيادة طفيفة في امتداد الجناح وطول الطائرة. تم تحسين الديناميكا الهوائية قليلاً. لزيادة القدرة على المناورة، تم تقليل الاستقرار الثابت.

حراس ياك 52 من الجانب الآخر

جاءت Su-29 أيضًا إلى هنا من الولايات المتحدة الأمريكية، حيث كانت تحمل الرقم N229SU، ولكن كم منها لا يزال موجودًا في روسيا أم أنها في كل مكان؟

الطاقة الخارجية والهواء

المقصورة الأمامية

الشكل العامالمقصورة الأمامية. كرسي مريح للغاية، يمكنك الاستلقاء، واسع جدًا وإطلالة جيدة

لوحة تحكم بسيطة، كما هو الحال دائمًا بدون أفق

760 ساعة طيران فقط؟

تجميع الدواسة مع الأحزمة. بشكل مريح للغاية

تبديل الدبابات. يتم وضع الوقود في جسم الطائرة وخزانين جناحين بسعة إجمالية تبلغ 276 لترًا. في الأساس شيء حوالي 60 لترا. خزانات الجناح مخصصة للعبّارات فقط.

الصورة 176.

كل شيء يتم بدقة. ولماذا لا نصنع مثل هذه الطائرات الآن؟

يتم تنفيذ الرحلات الجوية بالمقصورة الخلفية الرئيسية مع طيار واحد من المقصورة الثانية (الخلفية).

منظر من المقصورة الخلفية

هنا مجموعة الأدوات أكثر ثراءً، ولكنها أيضًا أدوات التحكم في المحرك بشكل أساسي، وأدوات الملاحة الجوية هي السرعة والارتفاع فقط.

لكن في نفس الوقت المقصورة أكثر اتساعًا وأكثر راحة من طراز Yak-52، حسنًا، بدا لي...

شعار الشركة

إنه أمر مفاجئ، لكن هنا يمكنني الوصول إلى الدواسات بشكل كامل

حقنة محشورة في البرد

الصورة 185.

كل شيء وظيفي للغاية

الصورة 189.

في أي مكان بدون وسادة

كوبا تملأ الخزان الرئيسي بالبنزين رقم 100

تتكون محطة الطاقة من محرك نجمي مكبس M-14P مبرد بالهواء ومروحة ثلاثية الشفرات.

يبلغ طول جناحيها ما يزيد قليلاً عن 8 أمتار، على سبيل المثال، يبلغ طول الهاسكي 11 مترًا تقريبًا

أي نوع من التجاويف للرأس

الصورة 198.

منظر عام للمقصورة الخلفية

سعة خزان الزيت - 20 لتر.

في مثل هذا الطقس البارد، من الصعب جدًا أن تكون حذرًا للغاية، لكن الرجال يحاولون الحفاظ على نظافتهم.

الصورة 202.

ويخلق رومان نيكولاييفيتش، العلاقات المضغوطة هي شيء مفيد للغاية

الصورة 204.

الصورة 205.

عجلة الذيل. يبدو أنها مستوردة وبدون أنابيب مصنوعة من المطاط المصبوب. عادة ما تكون منتجاتنا أكبر ويمكن تضخيمها.

الصورة 207.

والموقف الرئيسي هو مجرد عمل فني

الصورة 209.

الصورة 210.

لماذا توجد مثل هذه النوافذ على جانب جسم الطائرة؟

حسنًا، منظر عام للطائرة

الصورة 213.

الصورة 214.

تمت إزالة الإطار الذي يوضح الزاوية بالنسبة للأفق للأكروبات الجوية في الوقت الحالي

التعديلات
سو 29 - الأساسية.
Su-29KS - طائرة Su-29 تجريبية مزودة بمقعد طرد SKS-94 (1994).
Su-29M - مسلسل Su-29 مزود بمقعد طرد SKS-94.
Su-29AR - تعديل للقوات الجوية الأرجنتينية.
Su-29T (Su-31) هي طائرة استعراضية ذات مقعد واحد.

وكان سعر الطائرة حينها 190 ألف دولار أمريكي، والآن تباع بأكثر من 200 ألف في الولايات المتحدة الأمريكية.
الجانب الآخر مغلق أيضًا

حسنا، المحرك يسخن باستمرار

ومع بداية عام 2003، تم إنتاج 153 طائرة رياضية من ماركة سو (سو 26، سو 29، سو 31)، منها 128 تم تسليمها للعملاء الأجانب. عروض بيع مثل هذه الطائرات، أعني سو-. 29 وسو -31 ​​ليس كثيرًا.
كل شيء جاهز، دعونا نتجمع

رحلة جوية- تحديد

المحرك M-14P
قوة الإقلاع، حصان 360
الأبعاد م:
جناحيها 8.2
الطول 7.29
الارتفاع 2.89
مساحة الجناح م2 12.2
الوزن، كجم
فارغة 735
إقلاع مع 1 فرد من الطاقم 860
إقلاع مع 2 من أفراد الطاقم 1204
سعة الوقود كجم 207
السرعة، كم/ساعة
الحد الأقصى 325
الحد الأقصى للغوص 450
كشك 115
الحد الأقصى المسموح به من الحمولة الزائدة:
إيجابي 12
سلبي 10
مدى طيران العبارة 1200 كم
سقف عملي 4000 م
الطاقم، الناس 2

لقد كانت المنافسة دائمًا حافزًا كبيرًا لـ تطور تقني. وقد حدث هذا الوضع أيضاً في الاتحاد السوفييتي السابق. يتم تأكيد هذه الحقيقة من خلال الأنظمة العديدة التي تم تطويرها في ذلك الوقت للدفاع عن البلاد، والتنافس على الحق في أن يطلق عليه الأفضل.

اليسار - سو 27، اليمين - ميج 29

أحد الأمثلة الأكثر وضوحا هو إنشاء صواريخ اعتراضية جوية ممتازة، والتي تجدد الأسلحة العسكرية في نفس الوقت تقريبا - في أوائل الثمانينات من القرن الماضي. بخاصة، نحن نتحدث عنحول طائرات Su-27 و MiG-29. إذا قمت بتحليل الصور المعدات العسكرية، فإن النماذج تبدو متشابهة جدًا. ومع ذلك، في الواقع، هذا الحكم غير صحيح، لأن النماذج المعنية تنتمي إلى فئات مختلفة ولها الكثير من الاختلافات. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة Su-27 هي طائرة اعتراضية ثقيلة، وأن الطائرة MiG-29 هي طائرة عسكرية خفيفة.

المؤشرات الفنية

دعونا نحاول أن نحلل بعناية أكبر كيف تختلف الطائرة Su-27 عن الطائرة MiG-29، مع الأخذ في الاعتبار رأي الخبراء. تم النظر في قرار تقسيم الطائرات العسكرية إلى طائرات ثقيلة وخفيفة في أوائل الستينيات. وفقًا للخبراء، يمكن للأجسام الاعتراضية الخفيفة أن تنتج مناورة معارك جوية، والتي يطلق عليها الطيارون "دائري". من الأسهل كثيرًا على هذه النماذج تنفيذ قتال قابل للمناورة نظرًا لزيادة مساحة الجناح والوزن الضئيل للسفينة نفسها.

يجب على الطائرات الثقيلة، كما تصور المصممون، أن تنجح في محاربة القاذفات وتدمير الصواريخ التي يطلقها العدو من مسافة طويلة. لتحقيق هدفها الرئيسي، كان من الضروري امتلاك معدات عسكرية ذات سرعة ممتازة، وأسلحة قوية بعيدة المدى، ورادار مجهز جيدًا. كانت هذه الخصائص على وجه التحديد هي التي كانت متأصلة في الصواريخ الاعتراضية الثقيلة، لذلك كانوا قادرين على التقاط هدف العدو بسهولة وضرب العدو من مسافة طويلة.

بعد تحليل المقارنة بين خصائص السفن العسكرية، ليس من الصعب أن نفهم أن تجميع الصواريخ الاعتراضية الثقيلة يتطلب أكثر من ذلك بكثير مال. وربما لهذا السبب يوجد عدد أقل بكثير من وحدات هذه المعدات العسكرية في أسطول الطائرات. وإلى جانب ذلك، يمكن تفسير هذا الوضع على النحو التالي:

  • ليست هناك حاجة دائمًا إلى طائرات عسكرية كبيرة للقيام بمهام قتالية معقدة؛
  • يعد تطوير النقل الجوي وصيانته أكثر تكلفة، كما أن صيانة النقل الجوي أكثر صعوبة؛
  • تحصل العديد من دول العالم على معدات جوية عسكرية لأسباب تتعلق بمكانتها، وليس للحماية من تهديد نووي فعلي.

بتلخيص النتائج الأولية، يمكننا التوصل إلى الاستنتاج التالي: الطائرة MiG-29 أقل شأنا من الطائرة Su-27 من حيث الحجم ومستوى المعدات، ولكنها تتفوق على "شقيقها" في القدرة على المناورة والطلب.

الاختلافات الرئيسية

حتى بعد تقسيم السفن الحربية المعنية إلى فئتين، لم يلاحظ المصممون أبدًا فرقًا واضحًا. يشعر المحللون في عصرنا بالقلق أيضًا بشأن هذه المشكلة، لأنه بعد مقارنة طرازي MiG-29 وSu-27، لا يزال من غير الواضح تمامًا سبب حاجة المتخصصين لإنشاء نموذجين مقاتلين متشابهين جدًا.

علاوة على ذلك، بعد إجراء بعض الأبحاث، توصل المحللون إلى استنتاج مفاده أن المعدات الخفيفة والقابلة للمناورة ليست أرخص بكثير في التجميع من الطائرة الثقيلة Su-27. ومع ذلك، لا يزال الخبراء يلاحظون الفرق الرئيسي بين هذه الطائرات:

كان من المفترض أن يخترق النموذج الخفيف ما يقرب من 120-130 كم داخل أراضي العدو في حالة الأعمال العدائية. وفي الوقت نفسه، ستكون المواقع الأرضية قادرة على التحكم في الطائرة.

كان من المفترض أن تساعد هذه الخصائص في توفير موظفي التحكم، وتبسيط تصميم المعدات، وتقليل تكلفة تجميع الهيكل.

وكانت المعدات الفنية للنقل العسكري الخفيف على النحو التالي:

  • الصواريخ الحرارية من عيار R-60، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ R-73؛
  • كان للرادار مدى كشف لكشف صواريخ R-27؛
  • لم يتم توفير نظام اتصالات وحرب إلكترونية باهظ الثمن في الطائرة.

كانت المهمة الرئيسية للطائرة Su-27 هي استطلاع أراضي العدو والتحليل والهجوم من تلقاء نفسها. كان من المفترض أن تقوم وسائل النقل الثقيلة باختراق أراضي العدو واعتراض الأهداف وتقديم الدعم لقاذفاتها.

وبما أن الخدمات الأرضية لم تتحكم في المعدات، فقد احتاجت المقاتلة إلى معدات أكثر قوة:

  • رادار على متن الطائرة، ضعف نطاق رؤية MiG-29؛
  • ضعف نطاق الرحلة؛
  • التسلح الرئيسي لـR-27، وكذلك صواريخ R-73 للقتال المباشر.

خيارات

من الصعب جدًا الإجابة بدقة على النموذج الذي يعتبر الأفضل أو الخفيف أو الثقيل. ومع ذلك، فمن الممكن تماما تحليل المقارنة بين طائرات MiG-29 و Su-27 على أساس أداء الطيران.

معلمات ميج 29:

  • متوسط ​​السرعة – 2550 كم/ساعة;
  • معدل التسلق – 330 م/ث;
  • نصف القطر القتالي - 2100 كم؛
  • وزن الطائرة المحملة – 15240 كجم;
  • معلمة الطول العامة – 17.3 م;
  • طول جناحيها – 11.3 م;
  • الارتفاع – 4.7 م؛
  • مساحة الجناح الإجمالية - 38 متر مربع. م.

معلمات سو-27:

  • متوسط ​​السرعة – 2500 كم/ساعة;
  • معدل التسلق – 300 م/ث;
  • نصف قطر القتال - 3.9 كم؛
  • وزن وسائل النقل المجهزة – 23000 كجم;
  • الطول – 22 م;
  • الارتفاع – 5.9 م؛
  • طول جناحيها – 14.7 م;
  • مساحة الجناح الإجمالية - 62 متر مربع. م.

يكاد يكون من المستحيل العثور على اختلافات في تصميم قمرة القيادة. مهندسو التصميم، على الرغم من حقيقة أنه خلال تجميع النماذج الأولى كانت هناك منافسة شرسة، ما زالوا قادرين على تحقيق قرار متبادل بشأن هذه المسألة. وكانت هذه اللحظة بالتحديد هي التي كان لها تأثير إيجابي على الاهتمام بالتصدير فيما يتعلق بالطائرتين.

وتثبت مقارنة الخصائص أن Su-27 تفوز من حيث الحجم والسرعة ونصف القطر القتالي، لكن النقل الخفيف يتفوق على نظيرته في معدل الصعود والقدرة على المناورة. تجدر الإشارة إلى أنه عند تجميع كلا النموذجين، تم استخدام مخطط ثنائي الأبعاد، يشار إليه بأنه موثوق ودائم.

اليوم، ليس من المهم تحديد مدى اختلاف Su-27 عن MiG-29، حيث يتم استبدالها بطائرات عسكرية أكثر تقدمًا. على سبيل المثال، نجحت مقاتلة خفيفة في استبدال طائرة MiG-33، وهي مجهزة ليس فقط بمنصة محسنة، ولكن أيضًا بالديناميكا الهوائية الحديثة وخزان وقود كبير. ومن الجدير بالذكر أيضًا نموذج آخر أكثر تحسينًا وتعديلًا - MiG-35. تم استبدال Su-27 بـ المقاتلون الحديثون– Su-35 و Su-34، مجهزتان بجميع المعدات اللازمة التي قد تحتاجها المعدات العسكرية.

في تواصل مع