جمعية إنتاج المحركات JSC كازان. الشركة المساهمة "كمبو. توحيد مصنعين

عام التأسيس: 1931

ربح: 10195408 ألف روبل. (2015)*

صافي الربح: 900.411 ألف روبل روسي (2015)*

المدير التنفيذي:كريمولين دامير زوداتوفيتش

شركة مساهمة عامة "جمعية كازان لإنتاج المحركات" (KMPO)- واحد من أكبر شركات بناء الآلاتروسيا.

النشاط الرئيسي لـ KMPO حاليًا الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةمحركات توربينات الغاز والمعدات المعتمدة عليها لضخ وتوزيع ومعالجة الغاز الطبيعي. أكثر من 30٪ من تدفقات نقل الغاز في روسيا تعمل على المحركات المصنعة في KMPO. هذه أكثر من 700 وحدة ضخ غاز في جميع أنحاء البلاد والدول المجاورة.

تنتج الشركة أيضًا مجموعة كاملة تقريبًا من أجزاء محركات الطائرات، بدءًا من المثبتات والتجهيزات الصغيرة وحتى العلب الكبيرة الحجم والملحومة والأعمدة الطويلة.

الأنشطة الرئيسية

ترميم وإصلاح محركات سلسلة NK-8-2U وNK-86 لطائرات Tu-154B وIl-86؛
- إنتاج وإصلاح محركات وحدات ضخ الغاز خطوط أنابيب الغاز الرئيسية NK-16ST، NK-16-18ST، NK-38ST؛
- إنتاج وحدات ضخ الغاز لمحطات الضاغط.
- إنتاج محطات توزيع الغاز.
- إنتاج ناقلات الحركة الهيدروميكانيكية الأوتوماتيكية لحافلات المدينة.

هيكل الشركة

مصنع زيلينودولسك لبناء الآلات
كمبو "أفتوهوزيايستفو"
مصنع بوينسكي لبناء الآلات
جمعية ذات مسؤولية محدودة ""Sanatorium-preventorium KMPO""
مركز الترفيه "اتلاشكينو"

المساهمين الرئيسيين

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group" (إيكاترينبرج)
24,9% -CJSC "الإقليمية شركة تمويل" (مدينة يكاترينبورغ)

إدارة

المدير العام - رئيس مجلس إدارة شركة مساهمة عامة "KMPO" - كريمولين دامير زوداتوفيتش

رئيس مجلس الإدارة -

بناء كازان للسيارات جمعية الإنتاج

معلومات عامة

شعار JSC KMPO

تأسست جمعية كازان لإنتاج المحركات في عام 1931، وهي الأكبر في روسيا مؤسسة صناعيةمتخصصة في إنتاج منتجات محركات الطائرات ووحدات ضخ الغاز. تساهم الإمكانات العلمية والتقنية والتكنولوجية الكبيرة التي تراكمت لدى المؤسسة على مدار سنوات عديدة في إنتاج منتجات عالية الجودة وتنافسية.

بدءًا من إنتاج محركات M-11 المبردة بالهواء لطائرات U-2 في عام 1934، اقتربت الشركة تاريخيًا من الإنتاج التسلسلي للشواحن التوربينية في الستينيات. المحركات النفاثة RD3M-500 للطائرة الأولى طائرة ركابتو-104. يجري حاليًا ترميم وإصلاح محركات NK-8-2U وNK-86 لطائرات Tu-154B وIl-86. يتم إتقان إنتاج المحرك النفاث AI-22 للطائرات الإدارية Tu-324 و Yak-48، والذي اجتاز اختباراته الأولى في سبتمبر 2000. يستمر تطوير محرك NK-93 بنسبة تجاوز عالية لطائرات Tu-214 وTu-330، والتي تتوافق في خصائصها التقنية والتشغيلية مع أفضل نظائرها في العالم. يستمر العمل في إتقان إنتاج أجزاء وتجميعات محركات الطائرات التي طورتها الشركة الكندية برات آند ويتني. تجري الاستعدادات لتنظيم موقع تجميع واختبار محركات PW207 لطائرات الهليكوبتر الإنتاج الروسي. تم تطوير وإتقان إنتاج المحرك المكبس P-1000 للطائرات الصغيرة.

في الثمانينات، أتقنت شركة KMPO إنتاج محركات الطائرات وبدأت في توفير محركات الطاقة لوحدات ضخ الغاز. معظم هذه المنتجات قيد الاستخدام الآن في RAO Gazprom. تنتج الجمعية وحدات ضخ الغاز الحديثة ومحطات توزيع الغاز الأوتوماتيكية.

كان الاتجاه المهم في تطوير المؤسسة هو تطوير إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي لحافلات المدينة التابعة لشركة "VOITH" الألمانية. حاليًا، يتم استخدام أكثر من 1000 حافلة مزودة بـ DIWA GMP على طرقات روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.

في السنوات الأخيرة، قامت الجمعية بعمل واسع النطاق بشأن إعادة المعدات الفنية للإنتاج. تسمح عملية إعادة التجهيز الفنية المستمرة للإنتاج للجمعية بإنتاج محركات توربينات غازية حديثة وتنافسية لصناعات الطيران والغاز.

يفي نظام الجودة الخاص بشركة JSC KMPO في إنتاج وإصلاح وصيانة محركات الطائرات بمتطلبات GOST R ISO 9002 ويحمل الشهادات المناسبة.

عنوان المؤسسة: 420036، شارع كازان. ديمنتييفا 1، JSC KMPO.

المدير العام دامير زوداتوفيتش كريمولين.

قصة

كان تاريخ الجمعية حتى عام 1941 يتألف من الحياة المستقلة لمصنعين: مصنع فورونيج رقم 16 ومصنع كازان للسيارات رقم 27.

توحيد مصنعين

من 16 أكتوبر إلى 11 نوفمبر 1941 بقرار لجنة الدولةتم إخلاء مصنع الدفاع فورونيج رقم 16 إلى قازان، إلى أراضي المصنع رقم 27. جعل الاندماج من الممكن تركيز الأفكار العلمية والتصميمية والمواد و موارد العمل، مسموح به على الجديد الأساس الفنيحل الأصعب مهام الإنتاج، طرحته ضرورة زمن الحرب.

سنوات الحرب

خلال سنوات الحرب تم تقسيم عمل الجمعية إلى أربع مراحل. الأول يرتبط بالترميم الفني للمصانع المندمجة، والثاني - بتنظيم الإنتاج ونشره، والثالث - برفعه إلى مستوى المهام الحكومية، والرابع - بتنفيذ مجموعة من الإجراءات التنظيمية والفنية تدابير لخفض تكاليف الإنتاج.

في الفترة من 1941 إلى 1945 عمل المصنع الإنتاج المستمرمحركات VK-105، وفي نوفمبر 1942، بدأ عمال المصنع في تطوير المحرك القسري الجديد V.Ya Klimov - M105PF، بسعة 1200 حصان.

في عام 1943، تم إنشاء أول محرك نفاث سائل محلي RD-1 في مكتب التصميم التجريبي الذي يرأسه V.P.Glushko. كان المقصود منه أن يكون محركًا مساعدًا - مُسرعًا لتحسين خصائص الإقلاع والسرعة والارتفاع للطائرة. ذوي الخبرة قسم التصميمكان يعمل به علماء ومصممون ومجربون وتقنيون وعلماء معادن وكيميائيون ذوو مؤهلات عالية. من عام 1942 إلى عام 1946، عمل S. P. Korolev هنا كنائب كبير مصممي المحركات لاختبار الطيران.

عمل صانعي محركات كازان على مر السنين الحرب الوطنيةكان موضع تقدير كبير من قبل حكومة الاتحاد السوفياتي. بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 2 يونيو 1945، حصل المصنع على وسام لينين للوفاء المثالي بالمهام الحكومية. 19 مرة خلال الحرب، فاز طاقم المصنع بالراية الحمراء للتحدي من لجنة الدفاع. بقرار من المجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد والوزارة بتاريخ 16 أبريل 1946، تُركت الراية الحمراء للجنة الدفاع للمصنع للتخزين الأبدي.

سنوات ما بعد الحرب

تتميز السنة الأولى بعد الحرب بشكل خاص بالمساعدة المكثفة من عمال المصانع إلى العمال الريفيين (في عام 1946، أصدر مدير المصنع إم إم لوكين أمرًا بشأن إنتاج السلع الاستهلاكية، بالإضافة إلى مكونات وأجزاء لإنتاج الآلات الزراعية)، وكذلك الافراج عن السلع الاستهلاكية.

في سنوات ما بعد الحرب، تطورت المحركات النفاثة بسرعة. النموذج المبدئيتم إنشاء مثل هذا المحرك، الذي تم اختباره على منصة أرضية، أثناء الحرب من قبل المصمم A. M. Lyulka. في مارس 1946، كلفت الحكومة المصنع بمهمة مسؤولة: إتقان إنتاج المحرك النفاث RD-20. ولهذا الغرض، يتم إنشاء مكتب تصميم تجريبي في المصنع. نجح فريق KMPO في التعامل مع هذه المهمة - بالفعل في موكب عيد العمال عام 1947، ظهرت طائرات بمحركات المصنع في سماء موسكو.

في سبتمبر 1948، تلقى فريق صانعي المحركات مهمة جديدة - البدء في تنظيم إنتاج محرك RD-500 الجديد، المصمم V.M. Yakovlev (.

منذ عام 1969، نظمت الجمعية الإنتاج الضخم لمحرك NK-8-2U لطائرات Tu-154.

منذ عام 1975، أتقن المصنع إنتاج محركات NK-86 التي صممها N. D. Kuznetsov، المثبتة على طائرة Il-86. لقد فهم المصنع أن الزيادة في نطاق الإنتاج تؤدي إلى صعوبات لا مفر منها، والطريق للخروج منها هو تسريع وتيرة الأتمتة والميكنة، وإعادة المعدات الفنية للإنتاج. لهذا الغرض، تم إنشاء خدمات جديدة: تم شراء وتركيب OMATPP، OASUP، العشرات من الآلات المحلية والأجنبية ذات التحكم العددي. تم إدخال أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الكمبيوتر في الإنتاج.

وبالإضافة إلى المنتجات الرئيسية، تم التخطيط لإنتاج المصنع بقرار من مجلس الوزراء كمية كبيرةبضائع المستهلكين. ولهذا الغرض، بناءً على قرار الوزير صناعة الطيرانبدأ بناء فرع للمصنع في مدينة بوينسك. على أساس مصنعين - المكتب الرئيسي والفرع الذي حصل على الاسم - مصنع Buinsky لبناء الآلات، تم تشكيل جمعية إنتاج المحركات في قازان بأمر من وزارة صناعة الطيران رقم 215 لعام 1976.

في أوائل الثمانينيات، واجهت البلاد مشكلة ملحة تتمثل في تزويد خط أنابيب الغاز الرئيسي Urengoy-Pomary-Uzhgorod قيد الإنشاء بوحدات ضخ الغاز والغاز بمحرك من نوع الطائرات. بموجب أمر MAP رقم 293 المؤرخ 9 يوليو 1979، تم تكليف جمعيتنا بإنتاج محركات الطاقة هذه للمحرك التوربيني الغازي NK-16ST.

بدأ الإنتاج التسلسلي للمحرك في عام 1982. بالنظر إلى الطلب المتزايد على الغاز و الصناعة الكيميائيةفي مثل هذه الوحدات التي تستخدم محركات الطائرات في 1980-1985، تم بناء الفرع الثاني لشركة KMPO في زيلينودولسك بمساحة إنتاج تبلغ 100 ألف متر مربع، والذي أطلق عليه اسم مصنع زيلينودولسك لبناء الآلات بأمر من MAP رقم 390 بتاريخ 4 أغسطس 1983.

خلال الفترة السوفيتية، الوزارة الطيران المدنييتم نقل 48٪ من الركاب سنويًا على متن طائرات بمحركات من إنتاج شركة KMPO.

في عام 1983، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مُنحت شركة KMPO وسام ثورة أكتوبر لخدماتها في إنشاء وتطوير تكنولوجيا الطيران الجديدة.

مع الانتقال إلى علاقات السوق في عام 1994، تحولت KMPO، من خلال التحول إلى شركات، إلى شركة مساهمةجمعية إنتاج المحركات JSC كازان. وفي نفس العام تم توقيع عقد مع شركة "VOITH" لإنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي لحافلات المدينة. لقد ارتقى المصنع إلى مستوى إنتاجي أعلى نوعياً (تم شراء أحدث المعدات التكنولوجية ومعدات القياس لإنتاج منتج جديد.

1995 - تم تنظيم إنتاج محرك NK-16-18 ST لوحدات ضخ الغاز.

1997 - نظمت الجمعية إنتاج محرك NK-93 الذي صممه ن.ك. كوزنتسوف لطائرات IL-96 وTU-204 وAN-70. بدأت الجمعية في إنتاج محرك Volga GPU-16، وبدأت في إنتاج محرك NK-38ST لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية. تم إطلاق إنتاج محطة توزيع الغاز الأوتوماتيكية AGDS "Istok".

1998 - تم تنظيم إنتاج المحرك AI-22 الذي صممه FM Muravchenko، ويجب تركيب المحرك على طائرات Tu-324 وYak-48.

في فبراير 2000، تم اعتماد نظام الجودة الخاص بشركة JSC KMPO من قبل هيئات إصدار الشهادات لأنظمة الجودة "Centrosert" و"Soyuzsert" وتم إصدار شهادات المطابقة رقم 6301.310073.RU ورقم 6300.310094/RU، والتي تنص على أن نظام الجودة في شركة JSC KMPO JSC KMPO في الإنتاج والإصلاح و صيانةتلبي محركات الطائرات متطلبات GOST R ISO 9002.

وفي عام 2001، احتفلت الجمعية بالذكرى السبعين لتأسيسها.

تأسست الشركة المساهمة المفتوحة "Kazan Engine-Building Production Association" (JSC "KMPO") في عام 1931 وهي واحدة من أكبر شركات بناء الآلات في روسيا.

مهمة المؤسسة:

"من خلال التحسين المستمر للعمليات التجارية، وزيادة كفاءة العمل لكل موظف في المؤسسة، وإنشاء منتجات تلبي احتياجات المستهلكين بالكامل، مع الحد الأدنى من أوقات التسليم ومع افضل سعرفى السوق."

النشاط الرئيسي لشركة KMPO هو الإنتاج المتسلسل لمحركات توربينات الغاز والمعدات المعتمدة عليها لنقل وتوزيع الغاز الطبيعي.

يتم استخدام أكثر من 1500 محرك من إنتاج شركة KMPO في نظام نقل الغاز في روسيا ورابطة الدول المستقلة.

الجيل الجديد من محركات التوربينات الغازية KMPO يرضي المتطلبات الحديثةالبيئة وكفاءة استهلاك الوقود والموثوقية التشغيلية.

KMPO هي أيضًا شركة تصنيع تسلسلية لوحدات ضخ الغاز الكاملة GPA-16 "Volga". هذه وحدة جيل جديدة ذات كفاءة عالية وموثوقة تعتمد على نطاق النموذجمحركات كمبو. الوحدة معتمدة واجتازت جميع الاختبارات المشتركة بين الأقسام.

تقدم الجمعية حلولاً تقنية شاملة في مجال الطاقة: محطات توليد الطاقة (GTEU - 18) لمعالجة الغاز الطبيعي إلى كهرباء وحرارة.

تعتمد الإمكانات العلمية والتقنية الحديثة لـ KMPO على تقنية عاليةتصنيع محركات الطائرات. تمتلك شركة KMPO القدرة على إنتاج محركات الطائرات وهي على استعداد للتعاون مع الشركاء الروس والدوليين في هذا المجال.

يتألف تاريخ KMPO حتى عام 1941 من الحياة المستقلة لمصنعين: مصنع فورونيج رقم 16 ومصنع كازان للسيارات رقم 27.

مصنع فورونيج رقم 16

في عام 1931، على أساس مصنع "Vzryvatel"، تم إنشاء مصنع Voronezh رقم 16 لإصلاح الطائرات والمحركات. في عام 1932، كان لدى المصنع برنامج واسع النطاق لإصلاح المحركات والطائرات. ومع ذلك، في أكتوبر 1931، تم تطوير مشروع لإعادة بناء المصنع - الآن لإنتاج الطائرات. في بداية عام 1932، تم الانتهاء من إعادة الإعمار بشكل أساسي، وتم إعادة تدريب جزء كبير من العمال الهندسيين والفنيين في المؤسسات ذات الصلة في موسكو.

في عام 1932، قام المصنع بتجميع خمس طائرات، وكان هناك خمس طائرات أخرى قيد الإنتاج، لكن اختبارات الطيران كشفت عن عدد من أوجه القصور في التصميم والتكنولوجية، لذلك اعتبر اتحاد الطيران لعموم الاتحاد أنه من الضروري تصفية ملف تصنيع الطائرات في المصنع وإعادة تركيزه على الإنتاج التسلسلي لمعدات الطائرات.

في وقت قصير، قام المصنع بتغيير الملف الشخصي الرئيسي ثلاث مرات و برامج الإنتاج.

M11 الشهير

في فبراير 1934، بأمر من المديرية الرئيسية لصناعة الطيران "Giproaviaprom"، تم تطوير مشروع إعادة إعمار آخر - لإنتاج محركات تبريد الهواء M-11 التي صممها A. D. Shvetsov.

كان محرك M-11 على شكل نجمة خماسية - وهو محرك خماسي الأسطوانات مبرد بالهواء بقوة 110 لتر/ ثانية، وعمر الخدمة - 400 ساعة، والوزن - 160 كجم، واستهلاك الوقود - 250 لترًا /ح. لقد كان M11 واحدًا من أكثر محركات الطائرات شعبية لعقود عديدة. كانت الحاجة إليها كبيرة - فقد تم تركيبها على الطائرة الشهيرة PO-2 (U-2) التي صممها N. N. Polikarpov، والتي تستخدم للتدريب الجماعي للطيارين، في زراعة، للخدمات البريدية، في الطب، لنقل الركاب.

تطوير مشروع إعادة الإعمار، وإعادة الإعمار نفسه، وتدريب الموظفين والإنتاج، وتطوير المنتجات - كل هذا تم تنفيذه في ستة أشهر: من فبراير إلى أغسطس. في أغسطس 1934، بدأ الإنتاج الضخم. في 1934-1935، أصبح المصنع المؤسسة الوحيدة التي تنتج مثل هذه المحركات.

الناقل

في عام 1939، تلقى المصنع مهمة إتقان إنتاج محرك الجيل الجديد - محرك VK-105 من الدرجة الأولى الذي صممه V. Ya Klimov.

تم تصميم VK-105، بقوة 1100 لتر/ثانية وعمر خدمة يصل إلى 100 ساعة، لسرعة طيران تبلغ 480 كم/ساعة وتم تركيبه على قاذفات القنابل Pe-2 وSB الشهيرة.

مصنع كازان للسيارات رقم 27

في عام 1932، بقرار من مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم وضع الحجارة الأولى لمصانع تصنيع الطائرات المستقبلية على الضواحي الشمالية لقازان. ثم بدأ بناء كازماش.

في أبريل 1935، بأمر من المديرية الرئيسية لصناعة الطيران، تم تكليف شركة Giproaviaprom بمهمة جديدة - تصميم إنتاج الطائرات ومحركات الطائرات في مقر مصنع Sergo Ordzhonikidze (المصنع رقم 124) ومنحه اسم مصنع محركات الطائرات رقم 1214-27. ولكن في العام المقبل، ظهر السؤال حول عدم ملاءمة تحديد موقع إنتاج الطائرات ومحركات الطائرات في مبنى واحد. ونتيجة لذلك، في أبريل 1937، تم الحصول على إذن من موسكو لتطوير مصنع محركات الطائرات رقم 27 بشكل منفصل. في 1936-1937، كان المصنع يعمل بشكل رئيسي في إصلاح المحركات، وبحجم صغير جدًا. في 21 مارس 1937، تم استلام أمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران، والذي بموجبه تم تكليف المصنع بتنظيم إنتاج الشاحن التوربيني الفائق للطائرات ACN-2 والشاحن الفائق للطائرات AN-1.

في 7 يونيو 1939، أصدرت المفوضية الشعبية لصناعة الطيران أمرًا يقضي بتقسيم مصنع محركات الطائرات رقم 124/27 إلى مؤسستين مستقلتين: المصنع رقم 27 لإنتاج المحركات والمصنع رقم 124 لإنتاج الطائرات .

ركز إنتاج السيارات على إنتاج منتجات جديدة وقطع غيار لها. في أكتوبر 1941، تم اختبار محرك تم تجميعه بالكامل من الأجزاء المنتجة في المصنع رقم 27.

توحيد مصنعين

في الفترة من 16 أكتوبر إلى 11 نوفمبر 1941، بقرار من لجنة دفاع الدولة، تم إخلاء مصنع فورونيج رقم 16 إلى قازان، إلى أراضي المصنع رقم 27. وقد أتاح التوحيد تركيز الأفكار العلمية والتصميمية والمواد وموارد العمل في مكان واحد، وحل المشاكل الأكثر تعقيدا على أساس تقني جديد لمهام الإنتاج التي تطرحها ضرورات الحرب.

سنوات الحرب

يمكن تقسيم عمل الجمعية خلال سنوات الحرب إلى أربع فترات. الأول يرتبط بالترميم الفني للمصانع المندمجة، والثاني - بتنظيم الإنتاج ونشره، والثالث - برفعه إلى مستوى المهام الحكومية، والرابع - بتنفيذ مجموعة من الإجراءات التنظيمية والفنية تدابير لخفض تكاليف الإنتاج.

من عام 1941 إلى عام 1945، أنتج المصنع إنتاجًا مستمرًا لمحركات VK-105، وفي نوفمبر 1942، بدأ عمال المصنع في تطوير محرك V. Ya Klimov M105PF الجديد بقوة 1200 حصان.

في عام 1943، تم إنشاء أول محرك نفاث محلي يعمل بالوقود السائل RD-1 في مكتب التصميم التجريبي الذي يرأسه V. P. Glushko. تم استخدامه كمحرك معزز مساعد لتحسين خصائص الإقلاع والسرعة والارتفاع للطائرة. في ذلك الوقت، كان مكتب التصميم التجريبي يضم علماء ومصممين ومجربين وتقنيين وعلماء معادن وكيميائيين مؤهلين تأهيلا عاليا. من عام 1942 إلى عام 1946، عمل S. P. Korolev هنا كنائب كبير مصممي المحركات لاختبارات الطيران. وبالصدفة، تركز صانعو المحركات الأكثر موهبة في البلاد في مصنع كازان رقم 16.

كان عمل صانعي محركات كازان خلال الحرب العالمية الثانية موضع تقدير كبير من قبل حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 2 يونيو 1945، حصل المصنع على وسام لينين للوفاء المثالي بالمهام الحكومية. خلال الحرب فاز طاقم المصنع بالراية الحمراء للتحدي من لجنة الدفاع 19 مرة! بقرار من المجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد والوزارة بتاريخ 16 أبريل 1946، تُركت الراية الحمراء للجنة الدفاع للمصنع للتخزين الأبدي.

إعادة بناء الطائرة

تميزت السنة الأولى بعد الحرب بشكل خاص بالمساعدة المكثفة من عمال المصانع إلى العمال الريفيين - في عام 1946، أصدر مدير المصنع، م. م. لوكين، أمرًا بإنتاج وحدات وأجزاء لإنتاج الآلات الزراعية والسلع الاستهلاكية .

كان الاتجاه الرئيسي لتطور صناعة محركات الطائرات المحلية بعد الحرب هو تطوير المحركات النفاثة. كانت مختلفة بشكل إيجابي عن المحركات المكبسية، التي كان من الصعب تصنيعها ومتقلبة في التشغيل. تم إنشاء نموذج أولي لمثل هذا المحرك، الذي تم اختباره على مقعد الاختبار الأرضي، في سنوات الحرب من قبل المصمم A. M. Lyulka.

في مارس 1946، كلفت الحكومة المصنع بمهمة مسؤولة - إتقان إنتاج المحرك النفاث RD-20. ولهذا الغرض، يتم إنشاء مكتب تصميم تجريبي في المصنع. نجح موظفو المصنع في التعامل مع هذه المهمة - بالفعل في موكب عيد العمال عام 1947، ظهرت طائرات مجهزة بمحركات نفاثة من مصنع كازان في سماء موسكو.

في سبتمبر 1948، تلقى فريق صانعي المحركات مهمة جديدة - البدء في تنظيم إنتاج محرك RD-500 الجديد الذي صممه V. M. Yakovlev، والمخصص لطائرات Yak-23، والذي تم إنتاجه حتى عام 1951.

في فترة ما بعد الحرب تكنولوجيا الطائرات النفاثةتم تطويره بوتيرة هائلة - كان على المصنع أن يتقن إنتاج نماذج المحركات المختلفة واحدة تلو الأخرى في وقت قصير. في عام 1949، أتقنت الجمعية محرك AL-3 لأول مصمم محرك نفاث سوفيتي A. M. Lyulka. من عام 1951 إلى عام 1953، تم إطلاق إنتاج محرك VK-1 الذي صممه V. Ya Klimov بقوة دفع تبلغ 2700 كجم وعمر خدمة يصل إلى 200 ساعة لطائرة MiG-15.

منذ عام 1953، أتقنوا إنتاج محرك AM-3 (RD-3M-500)، الذي صممه A. A. Mikulin. تم تثبيته على طائرات TU-16 و TU-104 التابعة لشركة A. N. Tupolev.

ابتداءً من عام 1962، أتقن الفريق عائلة المحركات NK-8-3 وNK-8-4 التي صممها إن دي كوزنتسوف. تم تركيب محركات الدفع العكسي هذه على الطائرة العابرة للقارات IL-62.

منذ عام 1969، نظمت الجمعية الإنتاج الضخم لمحرك NK-8-2U للطائرات TU-154.

قبل فترة الإصلاحات "العظيمة"، كانت وزارة الطيران المدني تنقل سنويًا 48٪ من الركاب على متن طائرات بمحركات تنتجها جمعية محركات الطائرات في قازان.

منذ عام 1975، أتقن المصنع إنتاج محركات NK-86 التي صممها N. D. Kuznetsov، المثبتة على طائرة IL-86. لقد فهم المصنع أن الزيادة في نطاق الإنتاج ستؤدي إلى صعوبات لا مفر منها، وكان المخرج منها هو تسريع وتيرة الأتمتة والميكنة، وإعادة المعدات الفنية للإنتاج. لهذا الغرض، تم إنشاء خدمات جديدة: OMATPP، OASUP - تم شراء وتركيب العشرات من الآلات المحلية والأجنبية ذات التحكم العددي. أجهزة الكمبيوتر و تكنولوجيا الكمبيوتر.

جمعية إنتاج محركات قازان

بالإضافة إلى المنتجات الرئيسية، بقرار من مجلس الوزراء، تم التخطيط للمصنع لإنتاج عدد كبير من السلع الاستهلاكية. ولهذا الغرض، وبأمر من وزير صناعة الطيران، بدأ إنشاء فرع للمصنع في بوينسك.

تم تشكيل "جمعية كازان لإنتاج المحركات" أو اختصارًا KMPO في عام 1976 على أساس مصنعين - الرأس والفرع (Buinsky مصنع بناء الآلات) - بموجب أمر الوكالة رقم 215.

من الطيران إلى صناعة الغاز

في أوائل الثمانينيات، واجهت البلاد مشكلة ملحة تتمثل في تزويد خط أنابيب الغاز الرئيسي Urengoy-Pomary-Uzhgorod قيد الإنشاء بوحدات ضخ الغاز بمحرك من نوع الطائرات. بموجب أمر MAP رقم 293 الصادر في 9 يوليو 1979، تم تكليف شركة KMPO بإنتاج محركات الطاقة هذه للمحرك التوربيني الغازي NK-16ST.

بدأ الإنتاج التسلسلي للمحرك في عام 1982. مع الأخذ في الاعتبار الحاجة المتزايدة للصناعات الغازية والكيميائية لمثل هذه الوحدات التي تستخدم محركات الطائرات، في 1980-1985 تم بناء فرع ثان لشركة KMPO في زيلينودولسك بمساحة إنتاجية تبلغ 100 ألف متر مربع. م.، والذي أطلق عليه اسم مصنع زيلينودولسك لبناء الآلات بأمر من MAP رقم 390 بتاريخ 4 أغسطس 1983.

حظيت الجهود الجبارة التي بذلها عمال المصنع (أنتج المصنع في نفس الوقت محركات NK-16ST و NK-86 و NK-8-2U وأجرى إصلاحات مجدولة للمحرك) بتقدير الحكومة. في عام 1983، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مُنحت شركة KMPO وسام ثورة أكتوبر لخدماتها في إنشاء وتطوير تكنولوجيا الطيران الجديدة.

على طول قضبان السوق

مع ظهور علاقات السوق، لم تكن الحياة في المصنع سهلة. في عام 1994، تم تحويل KMPO إلى شركة مساهمة مفتوحة Kazan Engine-Building Production Association. وفي نفس العام تم توقيع عقد مع شركة VOITH لإنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي لحافلات المدينة. لقد صعد المصنع إلى مستوى إنتاجي أعلى نوعياً (تم شراء أحدث المعدات التكنولوجية ومعدات القياس لإنتاج منتج جديد).

في عام 1995 تم تنظيم إنتاج محرك NK-16-18ST لوحدات ضخ الغاز.

في عام 1997، نظمت الجمعية إنتاج محرك NK-93 الذي صممه N.K.Kuznetsov لطائرات IL-96، TU-204، AN-70. بدأت الجمعية بإنتاج وحدة ضخ الغاز GPA-16 Volga، كما بدأت بإنتاج المحرك NK-38ST لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية. وفي نفس الوقت تم إطلاق إنتاج محطة توزيع الغاز الأوتوماتيكية AGDS “Istok”.

في عام 1998، تم تنظيم إنتاج محرك AI-22 الذي صممه F. M. Muravchenko؛ المحرك مخصص للتركيب على طائرات TU-324 وYAK-48.

في فبراير 2000، تم اعتماد نظام الجودة KMPO من قبل هيئات إصدار شهادات نظام الجودة "Centrosert" و"Soyuzsert" - وتم إصدار شهادات المطابقة رقم 6301.310073. RU ورقم 6300.310094/RU، مما يشير إلى أن نظام الجودة الخاص بشركة JSC KMPO في إنتاج وإصلاح وصيانة محركات الطائرات يتوافق مع متطلبات GOST R ISO 9002.

في عام 2003، مُنحت JSC KMPO الجائزة الرئيسية لروسيا "لمساهمتها البارزة في التطور التاريخي لروسيا". وفي عام 2005 قامت الجمعية بتشغيل مسبك حديد مجهز بمعدات معدنية حديثة وفريدة من نوعها في قدراتها التكنولوجية. مجهزة بتقنية المعالجات الدقيقة و الكمبيوتر تسيطر عليها، يتيح لنا الموقع حل العديد من المشكلات في المجمع: إنتاج الحديد الزهر عالي الجودة، وزيادة حجم إنتاج الأجزاء وتوفير العمال الظروف المثلىتَعَب. في عام 2005، منح مجلس الوزراء ووزارة البيئة والموارد الطبيعية في جمهورية تتارستان الجمعية شهادة الدبلوم في مسابقة "القائد البيئي" في فئة "عمل خدمة حماية البيئة". KMPO هو الحائز على المنافسة الجمهورية " أفضل المنتجاتجمهورية تتارستان".

في عام 2006، حصلت شركة KMPO على شهادات المطابقة لنظام إدارة الجودة التابع لجمعية "السجل العسكري وGOSTR".

في بداية عام 2009، نجحت الجمعية في اجتياز الشهادة التالية في السجل العسكري وأنظمة GOST R للامتثال لمتطلبات GOST RV 15.002-2003 وGOST R ISO 9001-2001.

كمبو اليوم

النشاط الرئيسي لشركة KMPO هو الإنتاج المتسلسل لمحركات توربينات الغاز: NK-16ST وNK-16-18ST وNK-38ST والمعدات المعتمدة عليها لضخ وتوزيع الغاز الطبيعي (GPU - 16 Volga).

مستوى التكنولوجيا المتاحة في المؤسسة يضمن إنتاج المنتجات جودة عالية، حيث يتم تنفيذ العمل بشكل مستمر ومنتظم لتحديث الإنتاج وإدخال تطورات مبتكرة وخبرة محلية وعالمية متقدمة.

في الآونة الأخيرة، واحدة من المشاريع ذات الأولويةبالنسبة للمؤسسة كان تطوير محرك NK-38ST وإطلاقه في الإنتاج الضخم. في البداية، تم تصنيع المحرك بالتعاون مع OJSC SNTK im. Kuznetsova وOJSC "Motorostroitel" وOJSC "Samara-Metalist". في عام 2007، قررت إدارة KMPO إنتاج NK-38ST بشكل مستقل. وكان سبب قطع العلاقات مع شجيرة سمارة هو عدم تسليم التوربينات في الوقت المحدد. خصيصًا لتطوير الإنتاج المستقل لجميع مكونات المحرك، تم إنشاء مكتب تصميم في المؤسسة، وتم بناء مقاعد اختبار فريدة بعدة طرق، وتم تنفيذ إعادة المعدات الفنية ومعدات الإنتاج.

في الوقت الحالي، تعد NK-38ST آلة مختلفة جذريًا من حيث الخصائص التشغيلية والتقنية والاقتصادية. وتتميز بالكفاءة العالية والفعالية من حيث التكلفة والامتثال الكامل لجميع المتطلبات البيئية. ولهذا الغرض، تم تطوير وتنفيذ أكثر من 260 إجراءً بناءًا وتكنولوجيًا.

يجري العمل أيضًا على التحديث العميق للموثوقية العالية المعروفة لآلة NK-16ST من أجل زيادة الكفاءة وتقليل مستوى الانبعاثات الضارة وفقًا للمتطلبات الحديثة.

وتجري باستمرار عملية تشكيل مجالات جديدة واعدة لعمل الجمعية.

لا يزال يتعين العمل على KMPO حتى النهاية منتج جديد– GPU بقدرة 25 ميجاوات. تعتبر الشركة تنفيذ هذا المشروع بمثابة اتجاه ذي أولوية في مجموعة طرازات وحدات ضخ الغاز في فولغا.

بالإضافة إلى ذلك، توفر شركة OJSC "KMPO" خيارًا بديلاً لإمدادات الطاقة - من خلال البناء على مقربة من المستهلكين الجدد وخط أنابيب الغاز الرئيسي ضغط مرتفعتوربينات غازية صغيرة CHP من إنتاج شركة JSC KMPO.

المستهلك الرئيسي لمنتجات KMPO هو OJSC Gazprom. تقوم شركة KMPO أيضًا بتوريد الإمدادات إلى شركة Surgutneftegaz OJSC، وشركة NHC Uzbekneftegaz OJSC، وشركة Turkmengaz State Concern، وشركة Turkmenneft State Concern، وما إلى ذلك.

من خلال تهيئة الظروف للنمو المهني، وتوفير فرص العمل، وضمان الاستقرار الاجتماعي، يمكن أن نطلق على KMPO بحق مؤسسة ذات توجه اجتماعي. البرامج الاجتماعيةتهدف إلى تنمية الموظفين وضمانهم الاجتماعي وتحسين الصحة والتنمية الشاملة وتحسين ظروف العمل. ويشمل ذلك الفحوصات الطبية المنتظمة، والعلاج في المصحات والمستوصفات، ودعم المواد الغذائية.

يمكن لموظفي المؤسسة المشاركة في برنامج الرهن العقاري الاجتماعي، بالإضافة إلى ذلك، لدى المؤسسة برامجها الخاصة لتحسين ظروف السكن، على سبيل المثال، إعانات شراء المساكن التجارية، والتعويض عن جزء من تكاليف استئجار السكن.

ومن الجدير بالذكر أن دعم شباب المؤسسة يحتل مكانة خاصة. يبدو لهم المساعدات الماديةعند الزواج، ولادة الطفل، القبول في الدراسة، يتم دفعها أيضا رفع البدلاتالشباب الذين خدموا في الجيش وعادوا إلى الجمعية.

يتم دعم وتطوير الحياة الرياضية لبناة المحركات بشكل نشط. يتم تخصيص الأموال كل عام لإقامة الرياضات الصيفية والشتوية ومسابقات ألعاب القوى. لا يمكن لعمال المصانع فقط المشاركة في هذه الأحداث، بل أيضًا لأفراد أسرهم.

لا تنسى الشركة اجتماعات المحاربين القدامى بشكل منتظم. يتم الاحتفال كل عام بيوم النصر ويوم كبار السن. مجلس المحاربين القدامى التابع لـ OJSC "KMPO"، والذي يضم أكثر من 7500 مسجل الموظفون السابقونالجمعية تتلقى الدعم الكامل من المدير العاممن حيث الترفيه والعلاج والنشاط الإبداعي.

يقدم صانعو المحركات مساهمة مهمة في تحسين قازان. الجمعية هي الراعي، وقد اتخذت وتشارك بنشاط في المناسبات الخيريةوكذلك في البرامج الجمهورية والمدن والمناطق.

إن الشركة المساهمة المفتوحة "جمعية كازان لإنتاج بناء المحركات" لديها كل الأسباب لتطلق على نفسها اسم مؤسسة ذات توجه اجتماعي تنتج منتجات حديثة حسب الطلب.

1931 - تم إنشاء مصنع فورونيج رقم 16 لإصلاح الطائرات والمحركات. المخرج جالكين إس.

1932 - بداية بناء مصنع كازماش ومصانع تصنيع الطائرات المستقبلية.

1934 - يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي لمحركات M-11 التي صممها A.D في مصنع فورونيج رقم 16. شفيتسوف للطائرة Po-2 (U-2).

1935 - يتم تنظيم إنتاج محركات الطائرات في مبنى المصنع رقم 124 (مصنع محركات الطائرات رقم 124-27).

1937 -1940 - مدير المصنع رقم 16 في فورونيج لوكين م.م.

1939 - مصنع محركات الطائرات رقم 124-27 ينقسم إلى مصنع رقم 27 لإنتاج المحركات ومصنع رقم 124 لإنتاج الطائرات.

1940 - مصنع فورونيج رقم 16 يبدأ إنتاج محركات VK-105 التي صممها V.Ya. كليموف لطائرة Pe-2.

1941 -1942 - مدير المصنع رقم 16 في قازان سوخوروكوف ف.

1942 -1946 - مدير المصنع رقم 16 في كازان لوكين م.م.

1941 - يندمج مصنع إنتاج المحركات رقم 27 مع مصنع فورونيج رقم 16.

1941 -1945 - الإنتاج المستمر لمحركات VK-105.

1945 - بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حصل المصنع على وسام لينين للوفاء المثالي بالمهام الحكومية.

1946 - تم إتقان إنتاج محرك RD-20 الذي صممته شركة S.A. كولوسوف لطائرة ميج 9.

1948 - بدء إنتاج محرك RD-500S الذي صممه V.M. ياكوفليف لطائرة ياك 23.

1951 - بدأ المصنع في إنتاج محرك VK-1 الذي صممه V.Ya. كليموف لطائرة ميج 15.

1952 - تنظيم إنتاج محرك RD-3M-500 الذي صممه أ.أ. Mikulin لطائرات Tu-16 و Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - مدير المصنع أ.أ.سيبيركين - بطل العمل الاشتراكي.

1962 - بدء إنتاج محرك NK-8 من تصميم N.D. كوزنتسوف للطائرة Il-62.

1967 -1968 - مدير المصنع Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - مدير المصنع فيتر ب.أ. - بطل العمل الاشتراكي

1969 - تم إطلاق إنتاج محركات NK-8-2U التي صممها N.D. كوزنتسوف للطائرة Tu-154B.

1975 - بدأ إنتاج محرك NK-86 الذي صممه N.D. كوزنتسوف للطائرة IL-86.

1976 - على أساس مصنعين - المصنع الرئيسي ومصنع بناء الآلات Buinsky، يتم تشكيل جمعية إنتاج محركات كازان (KMPO).

1980 -1985 - تم بناء الفرع الثاني لشركة KMPO، مصنع Zelenodolsk لبناء الآلات، في Zelenodolsk.

1982 - تم إطلاق إنتاج محرك NK-16ST الذي صممه N. D. Kuznetsov لوحدات ضخ الغاز.

1983 - بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مُنحت شركة KMPO وسام ثورة أكتوبر لخدماتها في إنشاء وتطوير إنتاج معدات الطيران الجديدة.

1983 -2004 - المدير العام للمصنع بافلوف أ.ف.

1994 - تم تحويل شركة KMPO، من خلال عملية التحول إلى شركة، إلى شركة مساهمة OJSC Kazan Engine-Building Production Association.

1994 - بدء إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي لحافلات المدينة.

1995 - تنظيم إنتاج محرك NK-16-18ST الذي صممه N.D. كوزنتسوف لوحدات ضخ الغاز. بدء إنتاج محرك NK-38ST لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية بالتعاون.

1997 - تنظيم إنتاج محرك NK-93 الذي صممه N.D. كوزنتسوف لطائرات Il-96 و Tu-204 و An-70. بدأت الجمعية في إنتاج وحدات ضخ الغاز GPA-16 "فولجا".

1998 - تنظيم إنتاج المحرك AI-22 الذي صممه إف إم. Muravchenko لطائرات Tu-324 و Yak-48.

2003 - حصل على الجائزة الرئيسية لروسيا - "للمساهمة البارزة في التطور التاريخي لروسيا"

2004 - إلى هذا اليوم الوقت - المدير العام لشركة OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - نقل إنتاج توربينات الطاقة من ZMZ إلى الموقع الرئيسي.

2005 - تم إنشاء الإنتاج التسلسلي لوحدات ضخ الغاز GPA-16 "Volga" لنقل الغاز الطبيعي عبر خطوط أنابيب الغاز الرئيسية

2008 - رفض التعاون في تصنيع محرك NK-38ST وبدء الإنتاج في موقعه الخاص. بدأ الإنتاج التسلسلي لمراوح MI-28

2009 - تنفيذ المبادئ صناعة هزيلة. البدء في تحسين وإعادة بناء مناطق الإنتاج

2010 - زيادة في الموارد المخصصة لمحركات NK-16ST وNK-16-18ST. بدأ العمل على توسيع نطاق الطاقة لوحدة ضخ الغاز في نهر الفولجا إلى 25-32 ميجاوات

2011 - تحديث محرك NK 16 ST من أجل زيادة الكفاءة وتقليل الانبعاثات الضارة.
تم اعتماد استراتيجية تطوير المؤسسة حتى عام 2016. الهدف الرئيسي: زيادة في حجم مبيعات المنتجات بأكثر من مرتين مقارنة بعام 2011.
بداية إنشاء المحرك الصناعي الجديد I-41.
استئناف العمل وتوسيع خط AGDS.
استأنفنا توريد المنتجات إلى أسواق آسيا الوسطى

2012 - تم اعتماد برنامج إعادة التجهيز الفني للمؤسسة

2012 - إنتاج وحدة ضخ الغاز الموحدة GPA - 16 "الفولجا"

2012 - توقيع عقد إنتاج مكونات محرك الطائرة VK - 2500

2013 - شراء المعدات كجزء من برنامج إعادة المعدات الفنية

2013 - JSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (فرع KMPO) - 30 عامًا

2013 - انضمت شركة KMPO إلى جمعية مصنعي المعدات "التقنيات الجديدة في صناعة الغاز" بموسكو

2014 - انتقال KMPO إلى مصدر الحرارة الخاص بها - إطلاق غرفة غلايات الغاز القدرة المثبتة 60 ميغاواط.

2014 - بداية التعاون مع شركة Novatek OJSC لتوريد وحدات ضواغط الغاز كاملة

2015 - تم بنجاح إجراء اختبارات التأهيل لمحرك VK-2500 لشركة JSC Klimov، حيث تم تركيب مشغل هواء وأنبوب عادم من إنتاج شركة KMPO
2015 - الحصول على شهادة امتثال نظام إدارة الجودة الخاص بالجمعية لمتطلبات معيار STO Gazprom 9001-2012.
2015 - التطوير الكامل للإمدادات المعقدة من المعدات لمحطات الضواغط المعززة على أساس تسليم المفتاح
2015 - بلغت حصة مستهلكي الطرف الثالث من احتكار الغاز في محفظة الطلبات 58% من إجمالي حجم المبيعات منتجات صناعيةالشركات

2016 - JSC "KMPO" يبلغ من العمر 85 عامًا!
2016 - إنتاج وحدة ضاغط الغاز رقم 100 التي طلبتها شركة ZAO NORTGAZ
2016 - تم إدراج KMPO في كتاب شرف قازان كمؤسسة قدمت مساهمة كبيرة في تطوير مختلف مجالات النشاط في عاصمة تتارستان وتساهم في نمو رفاهيتها

2017 - تم إعادة بناء المباني والمناطق الفردية

2017 - حصلت الشركة على شهادات التزام نظام الإدارة البيئية بمتطلبات الإصدار الجديد المعيار الدوليالأيزو 14001:2015 في النظام الروسيشهادة التسجيل الروسية و النظام الدوليشهادة آي كيو نت

2018 - تم إتقان إنتاج وحدة ضخ غاز الجيل الجديد - وحدة ضاغط غاز بقدرة 32 ميجاوات

2018 - تم افتتاح مشروع إنشاء محرك GTU-K12 بقدرة 12 ميجاوات

2018 - جاري العمل على إدخال نظام معلوماتي موحد لإدارة البيانات الشخصية (PDM).

يتألف تاريخ KMPO حتى عام 1941 من الحياة المستقلة لمصنعين: مصنع فورونيج رقم 16 ومصنع كازان للسيارات رقم 27.

مصنع فورونيج رقم 16

وفي وقت قصير، قام المصنع بتغيير شكله الرئيسي وبرامج الإنتاج ثلاث مرات.

M11 الشهير

كان محرك M-11 على شكل نجمة خماسية - وهو محرك خماسي الأسطوانات مبرد بالهواء بقوة 110 لتر/ ثانية، وعمر الخدمة - 400 ساعة، والوزن - 160 كجم، واستهلاك الوقود - 250 لترًا /ح. لقد كان M-11 أحد أكثر محركات الطائرات شعبية لعقود عديدة. كانت الحاجة إليها كبيرة - فقد تم تركيبها على الطائرة الشهيرة PO-2 (U-2) التي صممها N. N. Polikarpov، وتستخدم للتدريب الجماعي للطيارين والزراعة والخدمات البريدية والطب ونقل الركاب.

الناقل

في عام 1939، تلقى المصنع مهمة إتقان إنتاج محرك الجيل الجديد - محرك VK-105 من الدرجة الأولى الذي صممه V. Ya Klimov.

مصنع كازان للسيارات رقم 27

في أبريل 1935، بأمر من المديرية الرئيسية لصناعة الطيران، تم تكليف شركة Giproaviaprom بمهمة جديدة - تصميم إنتاج الطائرات ومحركات الطائرات في مقر مصنع Sergo Ordzhonikidze (المصنع رقم 124) ومنحه اسم مصنع محركات الطائرات رقم 124-27. ولكن في العام المقبل، ظهر السؤال حول عدم ملاءمة تحديد موقع إنتاج الطائرات ومحركات الطائرات في مبنى واحد. ونتيجة لذلك، في أبريل 1937، تم الحصول على إذن من موسكو لتطوير مصنع محركات الطائرات رقم 27 بشكل منفصل. في 1936-1937، كان المصنع يعمل بشكل رئيسي في إصلاح المحركات، وبحجم صغير جدًا. في 21 مارس 1937، تم استلام أمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران، والذي بموجبه تم تكليف المصنع بتنظيم إنتاج الشاحن التوربيني الفائق للطائرات ACN-2 والشاحن الفائق للطائرات AN-1.

توحيد مصنعين

سنوات الحرب

من عام 1941 إلى عام 1945، أنتج المصنع إنتاجًا مستمرًا لمحركات VK-105، وفي نوفمبر 1942، بدأ عمال المصنع في تطوير محرك V. Ya Klimov M-105 PF الجديد بقوة 1200 حصان.

في عام 1943، تم إنشاء أول محرك نفاث سائل محلي RD-1 في مكتب التصميم التجريبي الذي يرأسه V.P.Glushko. تم استخدامه كمحرك معزز مساعد لتحسين خصائص الإقلاع والسرعة والارتفاع للطائرة. في ذلك الوقت، كان مكتب التصميم التجريبي يضم علماء ومصممين ومجربين وتقنيين وعلماء معادن وكيميائيين مؤهلين تأهيلا عاليا. من عام 1942 إلى عام 1946، عمل S. P. Korolev هنا كنائب كبير مصممي المحركات لاختبارات الطيران. وبالصدفة، تركز صانعو المحركات الأكثر موهبة في البلاد في مصنع كازان رقم 16.

إعادة بناء الطائرة

تميزت السنة الأولى بعد الحرب بشكل خاص بالمساعدة المكثفة من عمال المصانع إلى العمال الريفيين - في عام 1946، أصدر مدير المصنع إم إم لوكين أمرًا بإنتاج مكونات وأجزاء للآلات الزراعية والسلع الاستهلاكية.

في فترة ما بعد الحرب، تطورت تكنولوجيا الطائرات بوتيرة هائلة - كان على المصنع إتقان إنتاج نماذج المحركات المختلفة واحدة تلو الأخرى في وقت قصير. في عام 1949، أتقنت الجمعية محرك AL-3 لأول مصمم محرك نفاث سوفيتي A. M. Lyulka. من عام 1951 إلى عام 1953، تم إطلاق إنتاج محرك VK-1 الذي صممه V. Ya Klimov بقوة دفع تبلغ 2700 كجم وعمر خدمة يصل إلى 200 ساعة لطائرة MiG-15.

منذ عام 1969، نظمت الجمعية الإنتاج الضخم لمحرك NK-8-2U للطائرات TU-154.

منذ عام 1975، أتقن المصنع إنتاج محركات NK-86 التي صممها N. D. Kuznetsov، المثبتة على طائرة IL-86. لقد فهم المصنع أن الزيادة في نطاق الإنتاج ستؤدي إلى صعوبات لا مفر منها، وكان المخرج منها هو تسريع وتيرة الأتمتة والميكنة، وإعادة المعدات الفنية للإنتاج. لهذا الغرض، تم إنشاء خدمات جديدة: OMATPP، OASUP - تم شراء وتركيب العشرات من الآلات المحلية والأجنبية ذات التحكم العددي. تم إدخال أجهزة الكمبيوتر ومعدات الكمبيوتر في الإنتاج.

جمعية إنتاج محركات قازان

تم تشكيل "جمعية كازان لإنتاج المحركات" أو اختصارًا KMPO في عام 1976 على أساس مصنعين - المكتب الرئيسي والفرع (مصنع بناء الآلات Buinsky) - بموجب أمر MAP رقم 215.

من الطيران إلى صناعة الغاز

في أوائل الثمانينيات، واجهت البلاد مشكلة ملحة تتمثل في تزويد خط أنابيب الغاز الرئيسي Urengoy-Pomary-Uzhgorod قيد الإنشاء بوحدات ضخ الغاز بمحرك من نوع الطائرات. بموجب أمر MAP رقم 293 المؤرخ 9 يوليو 1979، تم تكليف شركة KMPO بإنتاج محرك توربين الغاز NK-16ST، المصمم على أساس الطيران NK-8.

بدأ إنتاجها الضخم في عام 1982. مع الأخذ في الاعتبار الحاجة المتزايدة للصناعات الغازية والكيميائية لمثل هذه المحركات المحولة، في 1980-1985 تم بناء فرع ثان لشركة KMPO في زيلينودولسك بمساحة إنتاج 100 ألف متر مربع. م.، والذي أطلق عليه اسم مصنع زيلينودولسك لبناء الآلات بأمر من MAP رقم 390 بتاريخ 4 أغسطس 1983.

على طول قضبان السوق

في عام 1995 تم تنظيم إنتاج محرك NK-16-18ST لوحدات ضخ الغاز.

في عام 1997، نظمت الجمعية إنتاج محرك NK-93 الذي صممه N.K.Kuznetsov لطائرات IL-96، TU-204، AN-70. بدأت الجمعية في إتقان إنتاج وحدة ضخ الغاز GPA-16 Volga، بالإضافة إلى محرك NK-38ST لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية. وفي نفس الوقت تم إطلاق إنتاج محطة توزيع الغاز الأوتوماتيكية AGDS “Istok”.

في عام 1998، بدأ إنتاج محرك AI-22 الذي صممه إف إم مورافشينكو، والذي كان مخصصًا للتركيب على طائرات TU-324 وYAK-48.

في عام 2003، مُنحت شركة OJSC "KMPO" الجائزة الرئيسية لروسيا "لمساهمتها المتميزة في التطور التاريخي لروسيا". وفي عام 2005 قامت الجمعية بتشغيل مسبك حديد مجهز بمعدات معدنية حديثة وفريدة من نوعها في قدراتها التكنولوجية. تم تجهيز الموقع بتكنولوجيا المعالجات الدقيقة والتحكم بالكمبيوتر، مما جعل من الممكن حل العديد من المشكلات في المجمع: إنتاج الحديد الزهر عالي الجودة، وزيادة حجم إنتاج الأجزاء وتزويد العمال بظروف العمل المثالية. في عام 2005، منح مجلس الوزراء ووزارة البيئة والموارد الطبيعية في جمهورية تتارستان الجمعية شهادة الدبلوم في مسابقة "القائد البيئي" في فئة "عمل خدمة حماية البيئة". KMPO حائز على الجائزة في المسابقة الجمهورية "أفضل منتجات جمهورية تتارستان".

في عام 2006، حصلت شركة KMPO على شهادات المطابقة لنظام إدارة الجودة التابع لجمعية "السجل العسكري وGOSTR".

كمبو اليوم

يتكون مجمع الإنتاج لشركة KMPO JSC من موقعين. تقع دورة الإنتاج الكاملة لمحركات توربينات الغاز في قازان، بما في ذلك التصميم وتصنيع الأجزاء والتجميعات وأنواع خاصة من التحكم بالإضافة إلى التجميع والتعبئة.

في موقع الإنتاج في زيلينودولسك، تم إتقان التصميم والإنتاج على نطاق واسع لوحدات ضخ الغاز ومحطات توليد الطاقة بتوربينات الغاز ومحطات توزيع الغاز الأوتوماتيكية ووحداتها الفردية والكتل والهياكل المعدنية المختلفة.

إن الخبرة والكفاءات الإنتاجية لشركة KMPO JSC لا تسمح فقط بتوريد المعدات الكاملة، ولكن أيضًا بالتنفيذ الشامل لمشاريع النفط والغاز المعقدة، بما في ذلك التصميم والهندسة والإنتاج والتوريد والتركيب والتشغيل لمحطات الضواغط وصيانتها الإضافية.

يضمن مستوى التكنولوجيا المتوفر في المؤسسة إنتاج منتجات عالية الجودة، حيث يتم العمل بشكل مستمر ومنتظم لتحديث الإنتاج وإدخال التطورات المبتكرة والخبرة المحلية والعالمية المتقدمة.

تعمل شركة KMPO بنشاط على عدد من المشاريع الواعدة.

ومن بين المشاريع ذات الأولوية محرك NK-38ST، حيث تعمل الشركة على تطوير إنتاجها بشكل مستقل منذ عام 2007. خاصة بالنسبة للإنتاج المستقل لجميع مكونات المحرك، تم إنشاء مكتب تصميم في KMPO، وتم بناء مقاعد اختبار فريدة بعدة طرق، وتم تنفيذ إعادة المعدات الفنية ومعدات الإنتاج.

تعد NK-38ST حاليًا آلة حديثة من حيث الخصائص التشغيلية والتقنية والاقتصادية. وتتميز بالكفاءة العالية والفعالية من حيث التكلفة والامتثال الكامل لجميع المتطلبات البيئية. ولهذا الغرض، تم تطوير وتنفيذ أكثر من 260 تصميمًا وإجراءات تكنولوجية، بما في ذلك وحدة محمل معدلة لمحمل دوار الضاغط عالي الضغط مع جلبة من نوع العجلة السنجابية، ودوار ضاغط عالي الضغط معزز، ودوار ضاغط عالي الضغط. شفرة دوارة توربينية ذات شكل انسيابي معدل.

تقدم الشركة خيارًا بديلاً لإمدادات الطاقة - محطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز GTEU-18. GTEU هي وحدة توليد جديدة ذات كفاءة عالية وموثوقة لتوليد الطاقة الكهربائية والحرارة. يمكن استخدام التثبيت لتوفير الحرارة والطاقة المستقلة للمدن الصغيرة وشبكة من القرى والمناطق الصغيرة والمؤسسات الصناعية ذات المواقع المدمجة.

من بين عملاء KMPO JSC: شركات النفط والغازروسيا، بما في ذلك الشركات المدرجة في هيكل PJSC NOVATEK وشركات النفط والغاز في أوزبكستان وكازاخستان.

JSC "KMPO" هي مؤسسة ذات توجه اجتماعي وتولي اهتماما كبيرا سياسة شؤون الموظفين. تخلق المؤسسة الظروف الملائمة للنمو المهني، وتوفر فرص العمل، وتضمن الاستقرار الاجتماعي. اليوم، تعمل 104 أسرة في شركة KMPO.

KMPO هو مثال على مؤسسة ذات تجربة ناجحةتوظيف الأشخاص ذوي الإعاقة.

تهدف البرامج الاجتماعية للمؤسسة إلى تنمية الموظفين وضمانهم الاجتماعي وتحسين الصحة والتنمية الشاملة، فضلاً عن تحسين ظروف العمل. ويشمل ذلك الفحوصات الطبية المنتظمة، والعلاج في المصحات والمستوصفات، ودعم المواد الغذائية.

يمكن لمصنعي المحركات المشاركة في برنامج الرهن العقاري الاجتماعي، بالإضافة إلى ذلك، لدى الشركة برامجها الخاصة لتحسين ظروف السكن، على سبيل المثال، إعانات شراء المساكن التجارية، والتعويض عن جزء من تكلفة استئجار منزل.

ومن الجدير بالذكر أن دعم شباب المؤسسة يحتل مكانة خاصة. وتقدم لهم المساعدة المالية عند الزواج وولادة الطفل والالتحاق بالدراسة، كما يدفعون مخصصات للشباب الذين خدموا في الجيش وعادوا إلى الجمعية.

لا تنسى الشركة المحاربين القدامى، حيث تعقد اجتماعاتهم بانتظام. يتم الاحتفال كل عام بيوم النصر ويوم كبار السن. يتلقى مجلس المحاربين القدامى في KMPO JSC، الذي يضم في كتبه أكثر من 6 آلاف موظف سابق في الجمعية، الدعم الكامل من المدير العام فيما يتعلق بالترفيه والعلاج والأنشطة الإبداعية.

يقدم صانعو المحركات مساهمة مهمة في تحسين قازان. قامت شركة JSC KMPO بدور نشط في إعادة بناء حديقة أوريتسكي، التي أصبحت واحدة من الحدائق المفضلة لسكان كازان.

تولي KMPO الكثير من الاهتمام للمناظر الطبيعية. حصلت مشتل الزهور الشهير التابع للمؤسسة على المركز الأول في مسابقة Blooming Kazan 2017 لأفضل تصميم للمنطقة المحيطة. شجرة عيد الميلادلقد كانت KMPO تُسعد السكان ليس فقط في منطقة بناء الطائرات لسنوات عديدة!

KMPO هي إحدى الجهات الراعية، وقد شاركت وتشارك في الفعاليات الخيرية، وكذلك في البرامج الجمهورية والمدنية والمناطقية.

خلف الأنشطة الخيريةاسم مدير المؤسسة دامير كريمولين مدرج في جميع المجلدات السبعة لكتاب المحسنين لمؤسسة النهضة. ويلاحظ أنشطته كمية كبيرة رسائل شكرللمشاركة في المشاريع التي أصبحت وطنية وحصل على وسام الاستحقاق لجمهورية تتارستان.

الشركة المساهمة "جمعية كازان لإنتاج المحركات" هي شركة تعمل بكفاءة. نتائج المشروع تخدم مصالح الكثير من الناس. لدى KMPO كل الأسباب لتطلق على نفسها اسم مؤسسة ذات توجه اجتماعي تنتج منتجات حديثة حسب الطلب.