التشكيلات القتالية لوحدات الطيران القاذفة. الغرض والمهام وأهداف عمل وحدات الطيران القاذف (BA) والطيران الهجومي (AS). الغرض من الطيران القاذف ومهامه

هناك الكثير من القواسم المشتركة بين وحدات الطيران التابعة للطائرات القاذفة والطائرات الهجومية عند إجراء العمليات القتالية، لأن بالنسبة لهم، تكون أهداف الضربات في كثير من الحالات من نفس النوع. يتم تحديد تفاصيل ضرب هذه الأهداف من خلال الخصائص القتالية للطائرة وعمق موقع هذه الأهداف من خط المواجهة.

استنادا إلى ممارسة استخدام وخصائص أداء الطيران للأسلحة، فإن الغرض الرئيسي الطيران القاذف هي هزيمة الأجسام البرية (البحرية) بشكل رئيسي في العمق التشغيلي أي على مسافة 200 - 300 كيلومتر من خط المواجهة في عمق أراضي العدو.

يمكن أيضًا استخدام القاذفات لإجراء الاستطلاع الجوي والألغام من الجو وتنفيذ مهام لدعم القوات البرية في أقرب عمق عملياتي وتكتيكي.

المهام الرئيسية للطيران القاذفة نكون:

· تدمير الصواريخ النووية.

· تدمير الطائرات (المروحيات) وغيرها من الأشياء في المطارات (المواقع)؛

· هزيمة نقاط المراقبة والعناصر الأرضية التابعة لجمهورية المملكة المتحدة؛

· هزيمة أفراد العدو ومعداته العسكرية (الدبابات والمدفعية والدفاع الجوي) في العمق العملياتي.

· تدمير محطات السكك الحديدية والجسور والمعابر وغيرها من الأشياء.

· هزيمة عمليات الإنزال الجوي والبحري في مناطق التحميل والنزول.

· يمكن أيضًا استخدام القاذفات لإجراء الاستطلاع الجوي.

بناءً على الغرض، الأهداف الرئيسية للطائرات القاذفة نكون:

المطارات والطائرات عليها

· قاذفات الصواريخ في المواقع، وكذلك وحدات الصواريخ التكتيكية والعملياتية التكتيكية في المناطق الموضعية، أثناء المسيرة وفي مناطق التركيز؛

· الاحتياطيات في مناطق التمركز والمسيرة.

· تقاطعات محطات السكك الحديدية والجسور الكبيرة والعبارات والموانئ البحرية والنهرية.

· المستودعات وقواعد التوريد.

· نقاط المراقبة ومواقع الرادار.

من الناحية التنظيمية، تتكون مكتبة الإسكندرية (SHA) من من وحدات الطيران القاذفة والهجومية (الأسراب) التي تشكل جزءًا من تشكيلات الطيران (القواعد الجوية). يتكون السرب من 3 رحلات، بواقع 4 طائرات في كل رحلة.

أساس عنصر الإضراب للطيرانوتتكون القوات الجوية الروسية من طائرات سو-24MK وسو-25. تم استخدام قاذفات Su-24 و Su-24M بنجاح كبير خلال الحرب في أفغانستان. أصبحت العملية الأولى (أبريل-مايو 1984) بمشاركة هذه الطائرات واحدة من أكبر العمليات و"رفيعة المستوى" في الحرب الأفغانية. كانت أفغانستان أيضًا بمثابة اختبار قتالي للطائرات الهجومية Su-25.

النموذج الأساسي استخدام القتالوحدات الطيران الضاربة هي ضربة جوية .

إن تنفيذ أي مهمة قتالية في كل طلعة قتالية له ترتيبه الخاص لتوزيع واستخدام القوات والوسائل المتاحة لفترة زمنية معينة في الضربة، أي. طريقتها الخاصة في العمليات القتالية، والتي تتوافق مع ظروف الوضع ودرجة الضرر المطلوبة للأهداف التي يتم ضربها.

أشكال التشكيل القتالي للقاذفات والطائرات الهجومية قد تكون مختلفة، ولكنها في الأساس "تحمل"، "ثعبان"، "عمود". عند العمل ليلاً، تتبع المجموعة الضاربة عمودًا من الأزواج في مستويات مختلفة في الارتفاع في تشكيل قتالي متفرق.

القدرات القتالية تعني مجموعة من الكمية و مؤشرات الجودة، والتي تميز قدرة وحدات مكتبة الإسكندرية (SA) على تنفيذ مهام قتالية معينة في الوقت المحدد وفي ظروف ظرفية محددة. مكتبة الإسكندرية في الخدمة مهاجم الخط الأمامي Su-24MK .

هو منويلتوجيه الضربات الصاروخية والقنابل في ظروف جوية بسيطة وصعبة ليلا ونهارا على نطاق واسع من الارتفاعات مع التدمير المستهدف للأهداف الأرضية والسطحية يدويًا و تحكم تلقائى

والطائرة مزودة بمعدات تسمح لها بالتحليق حول التضاريس على ارتفاع 200 متر وبسرعة 1300 كم/ساعة. إن إمكانية مثل هذه الرحلة تزيد بشكل كبير من بقاء الطائرة في القتال. تم بناء الطائرة وفقا للتصميم الكلاسيكي وهي طائرة عالية الجناح ذات جناح هندسي متغير.

تحتوي الطائرة على نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران. يسمح تصميم معدات الهبوط باستخدام الطائرة ليس فقط من مدارج خرسانية، ولكن أيضًا من المطارات غير المعبدة. لتقليل المسافة المقطوعة، تم تجهيز الطائرة بمظلة كبح. تمتلك Su-24MK معدات إلكترونية حديثة ومعدات حرب إلكترونية (معدات تشويش نشطة وأنظمة تشويش سلبية ومصائد حرارية).

تحتوي الطائرة على ثمانية نقاط تعليق للأسلحة (أربعة أجنحة وأربعة بطنية). يمكن للطائرة استخدام صواريخ جو-أرض موجهة من أنواع Kh-29T وKh-29L وKh-31A، بما في ذلك تلك الموجهة على رادار Kh-25MP وKh-58، بالإضافة إلى الصواريخ غير الموجهة S-5 وS. -8، د-13، د-24، د-25. لتدمير الأهداف الجوية للدفاع عن النفس، يتم تعليق صواريخ جو-جو R-60.

نوع الطائرة	سو-25TK	سو-24MK
الطاقم، الناس
السرعة القصوى، كم/ساعة
السقف العملي، م
نطاق الرحلة، كم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع / عادي خلع الوزن(الوزن الفارغ)، كجم	19500/16500	39700/19200
دائرة نصف قطرها القتالية
بندقية، عيار، ذخيرة	جي إس إتش-30 ملم، 30 ملم/250/3000	جي إس إتش-6-23 إم، 23 ملم/ 500/8000
عدد نقاط التعليق
صاروخ جو-جو	2 أور (R-60، R-60M)	أور (R-60، R-60M)
صاروخ جو-أرض	X-25ML، 2xX-29L وS-25L، NAR 6xS-24، 4xS25، 8xB-8.4 x UB-32	ممرضة، نوع UR "X-25M"، YaB، AB 100-500 كجم
حتى 4000

النموذج الأولي لقاذفة القنابل B-17

لقد أتاح التقدم في بناء الطائرات بناء طائرات ثقيلة ذات أربعة محركات ليست أقل شأنا في السرعة من القاذفات ذات المحركين "عالية السرعة". تم تحقيق ذلك من خلال تركيب محركات فائقة الشحن قوية وخفيفة الوزن؛ إدخال مراوح ذات درجة حرارة متغيرة؛ زيادة الحمل على الجناح بسبب استخدام ميكانيكية هبوط الجناح؛ تقليل معامل السحب وتحسين الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة من خلال استخدام الجلد الناعم وخطوط جسم الطائرة الناعمة والجناح "الرفيع". أول قاذفة قنابل ثقيلة من الجيل الجديد كانت طائرة بوينج B-17 ذات الأربعة محركات. أقلعت الطائرة النموذجية في 28 يوليو 1935.

بالتزامن مع تحسين القاذفة "الكلاسيكية" في الثلاثينيات، نوع جديدالطائرات - "قاذفة القنابل". أشهر قاذفات القنابل الانقضاضية هي الألمانية Ju-87 والسوفياتية Pe-2.

في العمليات القتالية، تم استخدام القاذفات ذات المحرك الواحد أيضًا لدعم القوات البرية: Battle، Su-2، Ju-87، إلخ. كما أظهرت الممارسة، فقد تصرفوا بفعالية فقط في ظروف التفوق الجوي لطائراتهم، وكذلك عندما ضرب أهداف المدفعية المضادة للطائرات ذات الحماية الضعيفة. ونتيجة لذلك، بحلول نهاية الحرب، توقف إنتاج القاذفات الخفيفة ذات المحرك الواحد بشكل عام.

على عكس ألمانيا والاتحاد السوفييتي، حيث تم تطوير الطيران في الخطوط الأمامية بشكل أساسي، تم إيلاء الكثير من الاهتمام في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لتطوير قاذفات ثقيلة بأربعة محركات قادرة على تدمير المراكز الاقتصادية للعدو وتشويه صناعتها بضربات ضخمة. مع اندلاع الحرب في بريطانيا العظمى، تم اعتماد الطائرة Avro Lancaster، التي أصبحت الطائرة الثقيلة الرئيسية التابعة لـ Bomber Command.

ب-29 "سوبر فورترس"

كان أساس الطائرات القاذفة الثقيلة الأمريكية هو B-17، أسرع قاذفة قنابل وأعلى ارتفاع في العالم في بداية الحرب، وB-24. على الرغم من أنها كانت أدنى من الطائرة B-17 من حيث السرعة والسقف، إلا أن قابلية تصنيع تصميمها مكنت من تنظيم إنتاج مكونات الطائرات الفردية في المصانع غير المتعلقة بالطيران. وهكذا، أنتجت مصانع السيارات التابعة لشركة فورد جسم الطائرة لهذا المهاجم.

كانت ذروة تطوير قاذفات المكبس الثقيلة هي طائرة Boeing B-29، التي تم إنشاؤها في عام 1942 تحت قيادة المصمم A. Jordanov. زودت المحركات القوية والديناميكا الهوائية المثالية الطائرة بسرعة تصل إلى 575 كم / ساعة وسقف يصل إلى 9700 متر ومدى يصل إلى 5000 كيلومتر مع 4000 كجم من القنابل. أصبح أول حامل للأسلحة النووية: في 6 أغسطس 1945، أسقطت قاذفة قنابل تحمل اسمها "إينولا جاي" قنبلة ذريةفي مدينة هيروشيما اليابانية، في 9 أغسطس، تعرضت مدينة ناجازاكي اليابانية لقصف نووي.

أول قاذفة نفاثة من طراز Ar-234B

منذ عام 1944، شاركت الطائرات القاذفة النفاثة في الأعمال العدائية. كانت أول قاذفة مقاتلة نفاثة هي Me-262A2، وهي نسخة معدلة من أول مقاتلة نفاثة تم إنشاؤها في عام 1942 في ألمانيا. حملت Me-262A2 قنبلتين زنة 500 كجم على حبال خارجية. كما تم تصنيع أول قاذفة نفاثة من طراز Ar-234 في ألمانيا. كانت سرعتها 742 كم/ساعة، ومداها 800 كم، وسقفها 10000 متر، ويمكن للطائرة Ar-234 استخدام قنابل يصل وزنها إلى 1400 كجم. كانت أولى حاملات الأسلحة الموجهة هي قاذفات القنابل الألمانية Do-217 K، التي دمرت البارجة الإيطالية روما في عام 1943 بالقنابل الانزلاقية الموجهة. أصبحت قاذفة القنابل He-111، التي عفا عليها الزمن بنهاية الحرب، أول حاملة صواريخ استراتيجية: فقد أطلقت صواريخ كروز V-1 على أهداف في الجزر البريطانية.

فيما يتعلق بزيادة مدى الطيران، تغير تصنيف القاذفات قليلاً: أصبحت الآلات التي يبلغ مداها عبر القارات حوالي 10-15 ألف كيلومتر تسمى الإستراتيجية، وأصبحت القاذفات التي يصل مداها إلى 10000 كيلومتر طويلة المدى، وأحيانًا تسمى المتوسطة ، وبدأت تسمى الآلات التي تعمل في الخطوط الخلفية التكتيكية للعدو وفي الخطوط الأمامية بالخطوط الأمامية. ومع ذلك، فإن البلدان التي لم تصبح أبدًا مالكة لقاذفات القنابل ذات المدى العابر للقارات استمرت في تسمية قاذفاتها بعيدة المدى بأنها استراتيجية، على سبيل المثال، القاذفة الصينية H-6؛ كما أن تصنيف القاذفات تأثر بشكل كبير بآراء الإدارة حول استخدامها وبنائها، على سبيل المثال، حصلت قاذفة الخطوط الأمامية F-111 على اسم "المقاتلة".

كانت أول قاذفة قنابل ذات مدى عابر للقارات هي Conver B-36، التي تم بناؤها في عام 1946 في الولايات المتحدة، والتي أصبحت في نفس الوقت آخر قاذفة استراتيجية بمحركات مكبسية. كان لديه غير عادي مظهربفضل محطة الطاقة المدمجة: 6 محركات مكبسية مع مراوح دافعة و 4 محركات نفاثة مثبتة في أزواج أسفل الجناح. ولكن حتى مع المحركات النفاثةولم تتمكن آلة المكبس من الوصول إلى سرعة تزيد عن 680 كم/ساعة، مما جعلها ضعيفة للغاية بسبب اعتماد المقاتلات النفاثة عالية السرعة. على الرغم من حقيقة أن الطائرة B-36 لم تخدم لفترة طويلة وفقًا لمعايير الطيران الحديث (تم سحب آخر قاذفة قنابل من الخدمة في عام 1959) ، فقد تم استخدام آلات من هذا النوع على نطاق واسع كمختبرات للطيران.

على عكس الولايات المتحدة، لم تخفض القيادة السوفيتية ارتفاع القاذفات في الخدمة، لكنها ركزت جهودها على تطوير طائرات جديدة متعددة الأنماط. في 30 أغسطس 1969، قامت القاذفة السوفييتية طويلة المدى متعددة الأوضاع ذات الجناح المتغير Tu-22M بأول رحلة لها. في البداية، تم تطوير هذه الطائرة من قبل مكتب تصميم توبوليف بمبادرة منه كتحديث عميق للطائرة Tu-22 غير الناجحة بشكل عام، ولكن نتيجة لذلك، لم يكن للطائرة الجديدة أي شيء مشترك معها عمليًا. تمتلك الطائرة Tu-22M حمولة قنبلة كبيرة تصل إلى 24000 كجم، وهي قابلة للمقارنة فقط بحمولة القنبلة B-52.

B-1B فوق المحيط الهادئ.

بدأت القيادة الأمريكية في تطوير قاذفة قنابل جديدة متعددة الأوضاع لتحل محل B-52 فقط في عام 1969. قامت القاذفة B-1A بأول رحلة لها في 23 ديسمبر 1974 في بالمديل (الولايات المتحدة الأمريكية). كانت الطائرة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ذات جناح هندسي متغير ومفاصل سلسة للجناح وجسم الطائرة. ولكن في عام 1977، بعد دورة اختبارات الطيران، تم إيقاف البرنامج: النجاحات في إنشاء صواريخ كروز، وكذلك النجاحات أوراق بحثيةفي مجال التخفي (تقنية التخفي)، شكك مرة أخرى في الحاجة إلى طائرات اختراق للدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة. تم استئناف تطوير القاذفة متعددة الأوضاع فقط في عام 1981، ولكن بالفعل كطائرة وسيطة، قبل أن تدخل القاذفة الإستراتيجية الشبح الخدمة. قامت الطائرة B-1B المحدثة بأول رحلة لها في 18 أكتوبر 1984، ودخلت مركبات الإنتاج الخدمة فقط في عام 1986؛ وهكذا، أصبحت الطائرة B-1 هي الطائرة الأكثر "خضوعًا للبحث"، مسجلة نوعًا من الأرقام القياسية: لقد مرت 16 عامًا منذ بداية التصميم في عام 1970 حتى دخلت الخدمة.

في نهاية عام 2007، قامت القوات الجوية الروسية بصياغة متطلبات قاذفة طيران جديدة بعيدة المدى (مشروع PAK DA). سيتم إنشاء الطائرة على أساس طراز Tu-160 باستخدام تقنية التخفي. ومن المقرر أن تتم الرحلة الأولى للطائرة الجديدة في عام 2015.

وفي عام 1990، تم تطوير وزارة الدفاع الأمريكية برنامج جديدخلق أحدث التصاميم المعدات العسكرية، والتي نصت على بناء عدد محدود من وحدات المعدات (على سبيل المثال، لتشكيل سرب واحد). ونتيجة لذلك، توقف إنتاج الطائرة B-2 بعد أن تم تصنيع 21 طائرة. اعتبارًا من مارس 2008، قامت القوات الجوية الأمريكية بتشغيل: 20 قاذفة قنابل من طراز B-2A، و67 قاذفة قنابل أسرع من الصوت من طراز B-1B، و90 طائرة من طراز B-52H دون سرعة الصوت.

وتمتلك الصين، المسلحة بـ 120 قاذفة بعيدة المدى من طراز H-6 (Tu-16)، وفرنسا أيضًا طيرانًا استراتيجيًا. الأهداف الاستراتيجيةتم حلها بواسطة 64 قاذفة قنابل مقاتلة من طراز ميراج 2000N.

الطيران التكتيكي

في الطيران التكتيكي الحديث، يكون الفرق بين القاذفة التكتيكية (الخط الأمامي) والقاذفة المقاتلة والطائرة الهجومية غير واضح للغاية. العديد من الطائرات المقاتلة المصممة للغارات الجوية، على الرغم من أنها تبدو وكأنها مقاتلات، لديها قدرات محدودة على التنفيذ القتال الجوي. من الواضح أن الخصائص التي تسمح للطائرة بالضرب بشكل فعال من ارتفاعات منخفضة ليست مناسبة جدًا للمقاتلة لتحقيق التفوق الجوي. في الوقت نفسه، يتم استخدام العديد من المقاتلين، على الرغم من حقيقة أنهم تم إنشاؤهم للقتال الجوي، بشكل رئيسي كقاذفات قنابل. لا تزال الاختلافات الرئيسية بين القاذفة هي قدرتها الطويلة المدى وقدراتها القتالية الجوية المحدودة.

في القوة الجوية الدول المتقدمةعادة ما يتم تنفيذ مهام القاذفات التكتيكية مقاتلات متعددة الأدوار(القاذفات المقاتلة). وهكذا، في الولايات المتحدة، تم سحب آخر قاذفة تكتيكية متخصصة، وهي الطائرة F-117، من الخدمة في 22 أبريل 2008. يتم تنفيذ مهام القصف في القوات الجوية الأمريكية بواسطة القاذفات المقاتلة من طراز F-15E وF-16، وفي البحرية - بواسطة القاذفات المقاتلة من طراز F/A-18.

وتبرز روسيا في هذه السلسلة، حيث توجد في الخدمة قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 والقاذفات بعيدة المدى

يتم تضمين القاذفات الثقيلة، كوسيلة للطيران بعيد المدى (LA)، تنظيميًا في تشكيلات ووحدات الطيران الموحدة في الجيش الجوي للقيادة العليا العليا لأغراض استراتيجية. الوحدات مسلحة بطائرات بعيدة المدى (Tu-22MZ) وطائرات استراتيجية (Tu-160، Tu-95MS).

واستناداً إلى قدراتها، تستطيع وحدات ووحدات القاذفات بعيدة المدى حل المهام العملياتية والاستراتيجية في عمق خطوط العدو ومسارح العمليات البحرية. لا توجد وسيلة أكثر فعالية من "نعم" في الحرب بالأسلحة التقليدية لأعمال الردع والهجوم خلف خطوط العدو.

المهام الرئيسية لوحدات القاذفات الثقيلة في الحرب الحديثة هي:

هزيمة أهم الأهداف في أعماق خطوط العدو ومسارح العمليات في المحيط؛

انتهاك السيطرة على القوات؛

انتهاك الاتصالات البرية والبحرية.

إجراء الاستطلاع الجوي.

بناءً على الغرض والمهام التي يتعين حلها، يمكن أن تكون أهداف عمل هذه الأجزاء:

قواعد ومجمعات الصواريخ العملياتية الاستراتيجية؛

مرافق الطاقة والصناعات العسكرية الهامة؛

القواعد الجوية والبحرية.

استخدام المعدات والقوات في مناطق التمركز؛

حاملات الطائرات.

مراكز القيادة ومراكز الرادار، ومراكز القيادة والسيطرة، بالإضافة إلى مراكز السيطرة الحكومية.

دعونا نفكر في القدرات المستخدمة لطائرات Tu-160 وTu-95 MS وTu-22MZ.

الطائرة توبوليف 160.

الطائرة Tu-160 هي قاذفة صواريخ حاملة صواريخ استراتيجية متعددة الأوضاع وهي مصممة لتدمير الأهداف البرية والبحرية من ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بسرعات دون سرعة الصوت ومن ارتفاعات عالية بسرعات تفوق سرعة الصوت باستخدام صواريخ كروز الاستراتيجية والصواريخ الموجهة قصيرة المدى و قنابل الطائرات.

تم تجهيز الطائرة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران من نوع "خرطوم مخروطي" (في وضع عدم التشغيل، يتم سحب ذراع الرافعة إلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة أمام قمرة القيادة). يتكون الطاقم من 4 أشخاص ويتم وضعهم في مقاعد طرد.

يتكون تسليح الطائرة من صواريخ كروز طويلة ومتوسطة وقصيرة المدى وقنابل الطائرات وألغام، وتقع في جسم الطائرة في مقصورتين للأسلحة. يبلغ إجمالي حمولة السلاح 22500 كجم.

قد تشمل الأسلحة الصاروخية ما يلي:

قاذفتان طباليتان، يمكن لكل منهما حمل 6 صواريخ كروز موجهة، بمدى إطلاق يصل إلى 3000 كيلومتر. (صواريخ من نوع X-55)؛

قاذفتان أسطوانتين للصواريخ الموجهة قصيرة المدى (صواريخ X-15).

قد تشتمل نسخة القنبلة على قنابل نووية حرارية وقنابل تقليدية (عيار 250، 500، 1500، 3000)، قنابل قابلة للتعديل، ألغام وأسلحة أخرى.

القدرة القتالية للطائرة قابلة للمقارنة بإمكانات طائرتين من طراز Tu-95MS أو سربين جويين من طراز Tu-22MZ وتساوي دفعة صاروخية تحت الماء القارب النوويبالصواريخ الباليستية.

عند حساب الحمولة التجارية للطائرة، يتم استخدام "الكتلة - t" و"خصائص الكتلة" ككمية رئيسية.

خصائص الكتلة هي مفاهيم وتسميات وتعريفات لكتلة الطائرة ككل ومكوناتها الفردية المستخدمة في حساب الحمولة التجارية.

القيمة العددية لكتلة الجسم بالكيلو جرام تساوي القيمة العددية لوزنه بالكيلو جرام ويتم تحديدها عن طريق الوزن على ميزان الرافعة.

بالإضافة إلى الكتلة، يستخدم هذا الدليل أيضًا كميات مثل الكثافة والقوة والضغط.

الكثافة (ع) هي قيمة تحددها نسبة كتلة المادة إلى الحجم الذي تشغله. على سبيل المثال، الكثافات القياسية للأمتعة والبريد والبضائع هي: rdg = 120 كجم/م^3، rpch = 270 كجم/م^3، Pgr = 300 كجم/م^3.

القوة (f) هي كمية متجهة تعمل كمقياس للتفاعل الميكانيكي للأجسام. ف = أماه،

حيث m هي كتلة الجسم، a هو التسارع المنقول إلى هذا الجسم بواسطة القوة f.

على الأرض، يتم التأثير على كل جسم بواسطة قوة جاذبية تساوي حاصل ضرب الكتلة وتسارع الجاذبية (g): f = mg.

يتم تحديد هذه القوة على مقياس الربيع.

وحدة القوة هي نيوتن (N). نيوتن يساوي القوة التي تؤثر على جسم كتلته 1 كجم بتسارع قدره 1 كجم في اتجاه القوة.

الضغط (ع) - القوة f المؤثرة على عنصر المساحة:

وحدة الضغط هي باسكال (Pa). باسكال يساوي الضغط الناتج عن قوة مقدارها 1 نيوتن على مساحة 1

على سبيل المثال، الضغط المسموح به على أرضية حجرة الشحن (صندوق السيارة) هو 3,922 أو Pa، وهو ما يعادل 400 كجم قوة/م3 حيث أن 1 يساوي 9.81

الكتلة الفارغة للطائرة هي كتلة الطائرة بعد أن كانت

التصنيع في المصنع. يتم تحديدها عن طريق الوزن وإدخالها في سجل الطائرة.

تتكون كتلة الطائرة الفارغة من كتلة هيكل الطائرة، وكتلة محطة توليد الكهرباء، وكتلة معدات قمرة القيادة لمقصورات الركاب، والمساحات المنزلية والأمتعة والبضائع، ومعدات الطيران والملاحة، وكتلة الوقود المتبقي والسوائل في الأنظمة التي لا يمكن تصريفها:

الكتلة الفارغة للطائرة هي المعلمة الأولية عند حساب محاذاة الطائرة وتحميلها.

وزن الطائرة الفارغة - وزن الطائرة الفارغة مع المعدات الرئيسية والإضافية (المعدات القابلة للإزالة للطائرة).

المعدات الأساسية: الأكسجين، والسوائل في الأنظمة المنزلية، ومعدات الخدمة (السلالم، والسلالم...)، ومعدات المؤن الثابتة والمطابخ، وزيت محطات الطاقة.

عادةً ما تكون المعدات الأساسية شائعة في نوع معين من الطائرات ويتم حملها بشكل دائم على متن الطائرة.

معدات إضافية: معدات الأفلام، ومسجلات الأشرطة والتجهيزات الراديوية، ومعدات الإنقاذ (المزالق القابلة للنفخ، والطوافات، والسترات ...)، ومعدات المطبخ والمؤن القابلة للإزالة، والثلاجات، والسوائل "I"...، ومنصات وحاويات الأمتعة والبضائع، والتثبيت شحن المعدات

قد تختلف معدات الطائرة الإضافية حسب الغرض وظروف الرحلة وفئة خدمة الركاب.

على سبيل المثال:

1. يتم تزويد طائرات الركاب بمقصورات من الدرجة الأولى مع زيادة الراحة التي توفرها المعدات والخدمات الإضافية.

2. إذا مر الطريق فوق سطح الماء على مسافة من الشاطئ لأكثر من 30 دقيقة طيران، فإن الطائرة مجهزة بسترات نجاة فردية قابلة للنفخ تزن 1.15 كجم وطوافات جماعية تزن 554-65 كجم.

3. يتم نقل الأمتعة والبريد والبضائع بكميات كبيرة على المنصات أو في الحاويات. بالنسبة للبضائع المقطوعة والمعبأة، يتم استخدام المنصات PAV-2.5 وPAV-3 وPAV-5.6، بقدرة رفع تبلغ 2.5 و3.62 و5.6 طن، ويتم وضع الحمولة على المنصة بحيث يكون مركز الثقل (CG) تتوافق الحمولة مع المركز الهندسي للمنصة (±5% على طول و ±10% على طول عرض المنصة). يتم إرساء البضائع على البليت باستخدام الشباك. يتم تحميل المنصات في الطائرة باستخدام الميكنة الموجودة على متن الطائرة على طول المسارات الدوارة أو الألواح الكروية. يتم تأمين المنصات في الطائرة باستخدام أقفال السكك الحديدية القياسية باستخدام تركيبات المنصات الجانبية.

في الطيران المدنيكما يتم استخدام حاويات الطيران العالمية UAK-5 وUAK-10 بسعة حمل تبلغ 5.67 و11.34 طن (مع مراعاة وزن الحاوية). يتم تحميل وتجهيز وتأمين الحاويات بنفس طريقة المنصات.

يتم تأمين البضائع الموجودة في الحاويات بأشرطة علوية (إذا كانت الفجوة بين البضائع والسقف أكثر من 200 ملم). الحاويات مغلقة ومختومة ومرقمة.

يتم وضع الحاويات والمنصات النقالة على الطائرة وفقًا لجدول المحاذاة ونمط التحميل. يجب ألا يتجاوز الخطأ المسموح به في المحاذاة ±0.5% من MAR.

يتم تأمين البضائع الكبيرة على متن الطائرة بكابلات أو سلاسل أو أحزمة خاصة باستخدام نقاط الإرساء.

تؤخذ المعدات الرئيسية والإضافية بعين الاعتبار في الوزن التشغيلي للطائرة.

كتلة الطاقم - كتلة طاقم الرحلة. يتم تحديد قيمته بالكيلو جرام بواسطة الصيغة:

،أين

80 - الوزن القياسي لأحد أفراد طاقم الطائرة بالكيلوجرام؛

n" - عدد أفراد الطاقم.

كتلة المضيفات هي كتلة أفراد خدمة الطاقم.

يتم تحديد قيمته بالكيلو جرام بواسطة الصيغة:

حيث 75 هو الوزن القياسي لمضيفة طيران واحدة (مشغل طيران) مع حقيبة يد بالكيلو جرام؛ - عدد المضيفات (مشغلي الطيران) على متن الطائرة. يتم تحديد القيمة حسب سعة الركاب في الطائرة (مضيفة طيران واحدة لكل 50 راكبًا)، والقدرة الاستيعابية وتعقيد الميكنة على متن الطائرة لعمليات التحميل والتفريغ.

على سبيل المثال، على متن طائرة Il-86، يتم خدمة 350 راكبًا من قبل 8-12 مضيفة. تحدد سعة الحمولة الكبيرة (40 طنًا) والميكنة المعقدة للطائرة Il-76T وجود مشغلين اثنين على متن الطائرة.

يتم أخذ وزن المضيفات (المشغلين) بعين الاعتبار في الوزن التشغيلي للطائرة.

وزن المنتجات الغذائية – الوزن الإجمالي الموحد

المنتجات الغذائية مع التغليف والأطباق والحاويات والهدايا التذكارية للبيع والمعدات الناعمة والأدب.

يتكون الوزن القياسي الإجمالي للمنتجات الغذائية من المنتجات المقننة لرحلة معينة للطاقم والركاب والمنتجات الزائدة عن المعيار المعروض للبيع.

تزداد كمية الطعام والهدايا التذكارية والمعدات الخفيفة بشكل كبير مع تقديم خدمة الركاب من الدرجة الأولى.

ويؤخذ وزن المنتجات الغذائية بعين الاعتبار في الوزن التشغيلي للطائرة.

وزن الحمولة التجارية - الوزن الإجمالي للركاب،

الأمتعة والبريد والبضائع والمعاطف الشتوية. يتم تحديد القيمة بواسطة الصيغة:

الحد الأقصى لوزن الحمولة - أكبر حمولة، محدودة الكميةمقاعد الركاب، وسعة مساحات الأمتعة والبضائع، وقوة العناصر الهيكلية لهيكل الطائرة. وهذا يضمن كفاءة عالية وسلامة النقل الجوي طوال فترة خدمة الطائرة بأكملها.

الحد الأقصى لوزن الحمولة التجارية - الأكبر

ويؤخذ الأصغر منهما على النحو التالي:

يأتي حساب القيمة الثانية للحمولة القصوى لتحديد الفرق بين الحد الأقصى المسموح به والوزن التشغيلي للطائرة عند الإقلاع.

يتم حساب هذا الفرق مع مراعاة الوقود:

يجب مقارنة قيمتين للحمل التجاري الأقصى مع بعضهما البعض وأخذ أصغرهما كقيمة مرغوبة

يتم ضمان متطلبات السلامة عند الإقلاع والطيران والهبوط في الظروف المتوقعة للرحلة القادمة من خلال تحديد الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة والحد الأقصى للحمولة.

كتلة الصابورة هي كتلة موازنة تضمن محاذاة طيران الطائرة في حالة عدم وجود حمولة كافية.

على سبيل المثال، إعادة تزويد الطائرة بالوقود بجناح مائل يؤدي إلى إزاحة CG للخلف كثيرًا بحيث لا يضمن الحمل الصغير الموضوع في الجزء الأمامي من جسم الطائرة محاذاة طيران الطائرة - ستكون قوة الجاذبية الإجمالية للطائرة mg في CG خلف نطاق محاذاة الطيران (الشكل 1). في مثل هذه الحالات، يتم تحميل الصابورة بشكل إضافي في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، حيث تؤدي جاذبيتها إلى تحويل CG للطائرة للأمام من CG 4 إلى CG 2.

يتم تحديد قيمة الإزاحة (في) من معادلة اللحظة

في التين. في الشكل 1، يتم تصوير قوة الجاذبية الناتجة بشكل تقليدي بخط منقط، حيث أن المكونات و/أو الناتجة تعمل على المستوى. ومن الناحية العملية، يتم تحديد القيمة بواسطة DC باستخدام CG في عملية حساب الحمل التجاري ويتم تضمينها في الحمل التجاري الفعلي.

تُستخدم أكياس الرمل التي يتراوح وزنها بين 80 و100 كجم، وقضبان الحديد الزهر، وسائل مضاد التجمد، والوقود كصابورة في الطائرات. عادةً ما يتم وضع أكياس الرمل وقضبان الحديد الزهر في مقدمة حجرة الشحن رقم 1 (صندوق السيارة). في طائرة Il-62، يتم سكب مادة مانعة للتجمد أو الوقود في خزان الصابورة في الخزان رقم 6.

على متن الطائرة Tu-154 - الوقود في الخزان رقم 4.

تحميل الطائرات - وضع (توافر) الركاب في المقصورة؛ الأمتعة والبريد والبضائع والصابورة في مناطق الأمتعة والبضائع؛ سائل الصابورة أو الوقود في خزانات الطائرة وفقًا لـ CG، ونظام التحميل، وقائمة التحميل الموحدة (CLL).

كتلة الطائرة بدون وقود هي الكتلة الكلية للطائرة

الصيف، مستعدًا للرحلة، لكن لم يتم تزويده بالوقود. يتم تحديد القيمة بواسطة الصيغة

يتم استخدام وزن الطائرة بدون وقود لتبسيط حساب وضع الحمولة التجارية على طائرات المسافات الطويلة باستخدام CG.

تشمل طائرات المسافات الطويلة طائرات الدرجة الأولى والثانية عدد كبير منالوقود (ايل-62، إيل-76تي، إيل-86، تو-154).

يتم أخذ الوقود في الاعتبار عند تحديد اعتماد محاذاة الطائرة على استهلاك الوقود باستخدام رسوم بيانية خاصة

تزويد الطائرات بالوقود - ملء خزانات الطائرات بالوقود والزيت والسوائل الخاصة والغاز والماء، أو وجود المكونات المذكورة على متن الطائرة وفقا لمهمة الرحلة. الجزء الأكبر من التزود بالوقود هو الوقود.

عند حساب الحمولة، يتم أخذ كتلة صغيرة نسبيًا من الزيت والسوائل الخاصة والغازات والماء في الاعتبار في كتلة الطائرة الفارغة المجهزة.

يتم حساب كتلة الوقود (الملء) مسبقًا بواسطة الملاح المناوب في مطار المغادرة ويحددها الطاقم.

كتلة الوقود هي مجموع: كتلة وقود الطيران /t.pol واحتياطي وقود الطيران (ANF)

تؤخذ كتلة الوقود بعين الاعتبار في الوزن التشغيلي للطائرة. الوزن التشغيلي للطائرة - وزن الإقلاع

الطائرات، ولكن من دون حمولة تجارية.

يتم تحديد القيمة بواسطة الصيغة:

الوزن التشغيلي للطائرة هو مجموع كتل الطائرة المحملة الفارغة والطاقم والمضيفات (المشغلين) والطعام والوقود.

يتم استخدام الوزن التشغيلي للطائرة في حساب الحد الأقصى لحمولة الطائرة ووزن الإقلاع والهبوط.

الحد الأقصى لوزن الإقلاع المسموح به للطائرة -

الوزن الأكبر للطائرة عند الإطلاق، والذي تحدده متطلبات السلامة في ظل ظروف الإقلاع والطيران والهبوط القادمة.

يتم تحديد القيمة عن طريق الحسابات الهندسية والملاحية.

يتم تحديد الحد الأقصى لوزن الهبوط المسموح به للطائرة، مع الأخذ في الاعتبار خصائص المطارات الرئيسية والبديلة والظروف الجوية المتوقعة. يتم حساب الحد الأقصى لوزن الرحلة المسموح به للطائرة مع الأخذ في الاعتبار مستوى الرحلة والوقود المطلوب للرحلة. يتم تحديده مع الأخذ في الاعتبار النتائج التي تم الحصول عليها والخصائص والظروف الجوية لمطار المغادرة.

ومن الناحية العملية، يتم حسابها مسبقًا ويتم توضيحها لاحقًا من قبل الملاح المناوب. تضمن القيمة المحسوبة السلامة في جميع أوضاع الطيران.

باستخدامه، يقوم DC بإجراء حساب أولي للقيمة

والحساب الأولي

أثناء عملية التحضير قبل الرحلة، يحدد الطاقم إمدادات الوقود، والهبوط المسموح به، ووزن الرحلة والإقلاع للطائرة. يقوم DC بإجراء الحساب النهائي للحمولة القصوى، وإذا تم تجاوز وزن الإقلاع، يزداد طول الإقلاع وينخفض معدل صعود الطائرة. قد لا يكون المدرج طويلاً بما يكفي للإقلاع.

الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة هو الأكبر

كتلة الطائرة عند الإطلاق محدودة بقوة هيكل الطائرة.

يتأثر هيكل الطائرة بالقوى الخارجية وهي قوة الرفع وقوة السحب وقوة رد فعل جهاز الهبوط وقوى الكتلة نتيجة تسارع الطائرة والجاذبية.

يتم ضمان سلامة الطيران بناءً على قوة هيكل الطائرة خلال عمر خدمة الطائرة فقط إذا كانت الأحمال المذكورة أعلاه، وخاصة قوى الكتلة التي يتم حساب القوة الهيكلية لها، لا تتجاوز

وزن رحلة الطائرة - وزن الطائرة هذه اللحظةرحلة جوية.

يتم طيران الطائرة من خلال دفع المحركات، الذي يتغلب على المقاومة الديناميكية الهوائية ويضمن إنشاء قوة رفع الطائرة بمساعدة الجناح. وفي نفس الوقت يتم إنتاج الوقود ويتناقص وزن طيران الطائرة بشكل مستمر من الطائرات ذات المحركات التوربينية الغازية يصل الفارق الأكبر إلى 50% من

الحد الأقصى لوزن الرحلة المسموح به للطائرة -

الوزن الأكبر للطائرة، والذي تحدده متطلبات السلامة في ظل ظروف الرحلة القادمة.

يتم تحديد قيمة الحد الأقصى لوزن الرحلة المسموح به للطائرة في الحساب الهندسي والملاحي، بناءً على الظروف الجوية ومستوى الرحلة المخطط له وكذلك استهلاك الوقود وتؤخذ في الاعتبار

إن تجاوز وزن رحلة الطائرة يكون مصحوبًا بزيادة في زاوية هجوم الجناح لزيادة الرفع، مما قد يؤدي إلى زوايا هجوم فوق حرجة وتوقف الطائرة.

الحد الأقصى لوزن الهبوط المسموح به للطائرة -

الوزن الأكبر للطائرة، والذي تحدده متطلبات السلامة في ظل ظروف الهبوط القادم.

يتم تحديد الحد الأقصى لوزن الهبوط المسموح به في بداية الحساب الهندسي والملاحي مع مراعاة خصائص المطارات الرئيسية والبديلة والظروف الجوية المتوقعة. يتم تحديد الفائض على أساس

ويصاحب وزن هبوط الطائرة زيادة في معدل نزول الطائرة أثناء الهبوط وطول المدى، مما قد يؤدي إلى هبوط خشن مع تدمير هيكل الطائرة، وكذلك الهروب من المدرج.

الحد الأقصى لوزن هبوط الطائرة هو أكبر وزن للطائرة عند الهبوط، ويقتصر على قوة هيكل الطائرة.

يتم ضمان سلامة الطيران، بناءً على قوة هيكل الطائرة، طوال فترة الخدمة الكاملة للطائرة فقط إذا كان وزن الهبوط لا يتجاوز الحد الأقصى لوزن هبوط الطائرة؛

ظهور منفذ الهجوم

فترة ما بين الحربين

بعد الحرب، تباطأ تطوير القاذفات، كفئة من الطائرات العسكرية والطائرات القاذفة: حدثت ثورة في روسيا وبدأت الحرب الأهلية، ومُنعت ألمانيا والنمسا المهزومتان من تطوير الطيران العسكري، وأصبحت الشركات الرائدة الدول الغربيةوركزت على بناء نظام للحد من سباق التسلح والتغلب على الأزمة الاقتصادية. ومع ذلك، استمر الطيران في التطور. كانت الصفات الرئيسية للقاذفات هي الحمولة ومدى الطيران. لم يتم إعطاء السرعة أي أهمية: كان لا بد من حماية الطائرات متعددة المحركات من المقاتلات بواسطة العديد من منشآت المدافع الرشاشة. تم وضع متطلبات صارمة للإقلاع والهبوط في المطارات سيئة التجهيز.

حتى نهاية العشرينيات، سيطر تصميم الطائرة ذات السطحين على طيران القاذفات: صندوق ذو سطحين مصنوع من أجنحة خشبية، ومعدات هبوط ثابتة، ومنشآت مدفع رشاش مفتوحة. وكانت هذه: الفرنسية LeO-20، الإنجليزية فيرجينيا وهيفورد والعديد من الطائرات الأخرى. بالفعل في عام 1925، قامت TB-1 (ANT-4) بأول رحلة لها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - أول قاذفة قنابل أحادية السطح معدنية متعددة المحركات بجناح ناتئ. أصبحت هذه الحلول في تصميم القاذفات كلاسيكية. ترتبط العديد من التجارب المثيرة للاهتمام بـ TB-1: في عام 1933، تم إجراء عمليات إطلاق تجريبية باستخدام مسرعات المسحوق، وفي عام 1935، تم إجراء تجارب للتزود بالوقود أثناء الطيران، كما تم استخدام TB-1 أيضًا في رابط مركب: اثنان I - تم إيقاف 16 مقاتلاً من منفذ الهجوم.

كما جعل التقدم في بناء الطائرات من الممكن بناء طائرات ثقيلة ذات أربعة محركات، وليست أقل شأنا من القاذفات ذات المحركين "عالية السرعة". وقد تم تحقيق ذلك من خلال تركيب محركات فائقة الشحن قوية وخفيفة الوزن، وإدخال مراوح متغيرة الملعب، وزيادة الحمل على الجناح من خلال استخدام ميكنة هبوط الجناح، وتقليل معامل السحب وتحسين الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة من خلال استخدام الجلد الناعم وخطوط جسم الطائرة الناعمة والجناح "الرفيع". أول قاذفة قنابل ثقيلة من الجيل الجديد كانت طائرة بوينج B-17 ذات الأربعة محركات. أقلعت الطائرة النموذجية في 28 يوليو 1935.

بالتزامن مع تحسين القاذفة "الكلاسيكية"، ظهر نوع جديد من الطائرات في ثلاثينيات القرن العشرين - "قاذفة القنابل". أشهر قاذفات القنابل هي Junkers Yu-87 و Pe-2.

الحرب العالمية الثانية

في المجموع، شارك حوالي 100 نموذج مختلف من القاذفات في المعارك. أكبر مجموعة متنوعة من النماذج كانت في فئة القاذفات ذات المحركين. تم تقسيمهم تقليديا إلى "الأمامية" و "البعيدة". شنت الأولى ضربات على عمق 300-400 كيلومتر من خط المواجهة وعلى طول الحافة الأمامية لدفاع العدو، ونفذت الأخيرة غارات خلف خطوط العدو. ضمن خط المواجهةتشمل القاذفات السوفييتية Pe-2، والطائرة الإنجليزية De Havilland Mosquito، والأمريكية Douglas A-20 Havoc، وMartin B-26 Marauder، وDouglas A-26 Invader. ل بعيدتشمل الطائرة السوفيتية Il-4، والطائرة الإنجليزية Vickers Wellington، والطائرة الأمريكية الشمالية B-25 Mitchell، والطائرة الألمانية Heinkel He 111، والطائرة Junkers Yu 88.

في العمليات القتالية، تم استخدام القاذفات ذات المحرك الواحد أيضًا لدعم القوات البرية: Fairey Battle، Su-2، Junkers Ju 87، إلخ. وكما أظهرت الممارسة، فقد عملوا بفعالية فقط في ظروف التفوق الجوي لطائراتهم، فضلاً عن عند ضرب أجسام المدفعية المضادة للطائرات ذات الحماية الضعيفة. نتيجة لذلك، بحلول نهاية الحرب، تم تقليص إنتاج القاذفات الخفيفة ذات المحرك الواحد بشكل عام.

على عكس ألمانيا والاتحاد السوفييتي، حيث تم تطوير الطيران في الخطوط الأمامية بشكل أساسي، تم إيلاء الكثير من الاهتمام في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لتطوير قاذفات ثقيلة بأربعة محركات قادرة على تدمير المراكز الاقتصادية للعدو وتشويه صناعتها بضربات ضخمة. مع اندلاع الحرب، تم اعتماد طائرة أفرو لانكستر في بريطانيا العظمى، لتصبح الطائرة الثقيلة الرئيسية لقيادة قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الملكية (RAF).

كان أساس الطائرات القاذفة الثقيلة الأمريكية بعيدة المدى هو Boeing B-17 Flying Fortress، وهي أسرع قاذفة قنابل وأعلى ارتفاع في العالم في بداية الحرب، وConsolidated B-24 Liberator. على الرغم من أنها كانت أدنى من الطائرة B-17 من حيث السرعة والسقف، إلا أن قابلية تصنيع تصميمها مكنت من تنظيم إنتاج مكونات الطائرات الفردية في المصانع غير المتعلقة بالطيران. وهكذا، أنتجت مصانع السيارات التابعة لشركة فورد للسيارات أجسامًا لهذه القاذفات.

كانت ذروة تطوير قاذفات المكبس الثقيلة هي طائرة Boeing B-29 Superfortress، التي تم إنشاؤها في عام 1942 تحت قيادة المصمم A. Jordanov. زودت المحركات القوية والديناميكا الهوائية المثالية الطائرة بسرعة تصل إلى 575 كم / ساعة وسقف يصل إلى 9700 متر ومدى يصل إلى 5000 كيلومتر مع 4000 كجم من القنابل. أصبح أول حامل للأسلحة النووية: في 6 أغسطس 1945، أسقطت قاذفة قنابل تحمل اسمها "إينولا جاي" قنبلة ذرية على مدينة هيروشيما اليابانية، وفي 9 أغسطس تعرضت مدينة ناجازاكي لقصف نووي. .

كانت أولى حاملات الأسلحة الموجهة هي قاذفات القنابل الألمانية Do-217 K، التي دمرت البارجة الإيطالية روما في عام 1943 بالقنابل الشراعية الموجهة. أصبحت قاذفة القنابل He-111، التي عفا عليها الزمن بنهاية الحرب، أول حاملة صواريخ استراتيجية: فقد أطلقت صواريخ كروز V-1 على أهداف في الجزر البريطانية.

الحرب الباردة

أول طائرة نفاثة عابرة للقارات وقاذفات أسرع من الصوت

في بداية الحرب الباردة، كانت القاذفات هي الناقل الوحيد للأسلحة النووية، مما تسبب في ذلك التطور السريعالطائرات القاذفة الثقيلة والظهور الهائل لمشاريع القاذفات الجديدة. ولكن بسبب التعقيد والتكلفة العالية لتطوير الطائرات الثقيلة، تم إنتاج ممثلين للجيل الأول من القاذفات الاستراتيجية فقط في ثلاث دول: الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي والمملكة المتحدة. من بين هذه البلدان، كان التأخر الأكبر في الاتحاد السوفييتي، الذي، على الرغم من تشكيل وحدات طيران بعيدة المدى، لم يكن لديه في الواقع طيران استراتيجي كامل. (خلال العظمى الحرب الوطنيةتم تكريس جميع جهود المصممين لتحسين نماذج المعدات الحالية، ولم يشارك أحد عمليا في التطوير التجريبي والتجريبي.) كان التأخر في تطوير معدات الطائرات للطيران الاستراتيجي كبيرا بشكل خاص. ونتيجة لذلك، بدأ الاتحاد السوفييتي في إنشاء طيران استراتيجي خاص به من خلال تقليد أفضل قاذفة قنابل في ذلك الوقت، وهي B-29. قامت نسختها السوفيتية، Tu-4، بأول رحلة لها في عام 1947.

فيما يتعلق بزيادة مدى الطيران، تغير تصنيف القاذفات بشكل طفيف: تلك التي يبلغ مداها العابر للقارات حوالي 10-15 ألف كيلومتر بدأت تسمى قاذفات استراتيجية، وأصبحت القاذفات التي يصل مداها إلى 10000 كيلومتر "طويلة المدى"، في بعض الأحيان يطلق عليهم اسم متوسط (أو متوسط المدى)، والتي تعمل في العمق التكتيكي للعدو وفي الخط الأمامي بدأت تسمى التكتيكية. ومع ذلك، فإن البلدان التي لم تمتلك أبدًا قاذفات قنابل ذات مدى عابر للقارات استمرت في تسمية قاذفاتها بعيدة المدى بأنها استراتيجية (على سبيل المثال: القاذفة الصينية H-6). كما أن تصنيف القاذفات تأثر بشكل خطير بآراء الإدارة حول استخدامها وتصنيعها. على سبيل المثال، تلقت قاذفة الخطوط الأمامية F-111 اسم "المقاتلة".

كانت أول قاذفة قنابل ذات مدى عابر للقارات هي Convair B-36، التي تم بناؤها في عام 1946 في الولايات المتحدة، والتي أصبحت في نفس الوقت آخر قاذفة استراتيجية بمحركات مكبسية. كان لها مظهر غير عادي بسبب محطة توليد الطاقة المدمجة: 6 محركات مكبسية مع مراوح دافعة و 4 محركات نفاثة مثبتة في أزواج أسفل الجناح. ولكن حتى مع المحركات النفاثة، لم تتمكن آلة المكبس من الوصول إلى سرعة تزيد عن 680 كم/ساعة، مما جعلها ضعيفة للغاية أمام المقاتلات النفاثة عالية السرعة المعتمدة للخدمة. على الرغم من حقيقة أن الطائرة B-36 لم تصمد طويلاً وفقًا لمعايير الطيران الحديث (تم سحب آخر قاذفة قنابل من الخدمة في عام 1959) ، فقد تم استخدام آلات من هذا النوع على نطاق واسع كمختبرات للطيران.

كان من المقرر أن تحل محل قاذفات القنابل B-52 دون سرعة الصوت بالكامل في القيادة الجوية الإستراتيجية. ومع ذلك، فإن العرض المذهل في مايو 1960 لقدرات أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية على مكافحة الأهداف عالية السرعة وعالية السرعة أكد مخاوف القيادة الأمريكية بشأن ضعف القاذفات الأسرع من الصوت والواعدة. ونتيجة لذلك، تم التخلي عن برنامج القاذفة B-70 كنظام أسلحة. في أوائل الستينيات، حاولوا استئناف التطوير، لكن الاختبارات الناجحة للصواريخ الباليستية الأمريكية العابرة للقارات والتكلفة العالية للطائرة دفنت المشروع أخيرًا.

في الاتحاد السوفيتي، بعد وصول N. Khrushchev إلى السلطة، الذي كان يؤمن بالقدرة المطلقة للأسلحة الصاروخية، توقف العمل على القاذفات العابرة للقارات.

على عكس الولايات المتحدة، لم تخفض القيادة السوفيتية ارتفاع القاذفات في الخدمة وركزت جهودها على تطوير طائرات جديدة متعددة الأوضاع. في 30 أغسطس 1969، قامت القاذفة السوفييتية طويلة المدى متعددة الوسائط ذات الجناح المتغير، Tu-22M، بأول رحلة لها. في البداية، تم تطوير هذه الطائرة من قبل مكتب تصميم توبوليف بمبادرة منه كتحديث عميق للطائرة Tu-22 غير الناجحة بشكل عام، ولكن نتيجة لذلك، لم يكن للطائرة الجديدة أي شيء مشترك معها عمليًا. تمتلك الطائرة Tu-22M حمولة قنبلة كبيرة تصل إلى 24000 كجم، وهي قابلة للمقارنة فقط بحمولة القنبلة B-52.

بدأت القيادة الأمريكية في تطوير قاذفة قنابل جديدة متعددة الأوضاع لتحل محل B-52 فقط في عام 1969. قامت القاذفة B-1A بأول رحلة لها في 23 ديسمبر 1974 في بالمديل (الولايات المتحدة الأمريكية). كانت الطائرة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ذات جناح هندسي متغير ومفاصل سلسة للجناح وجسم الطائرة. ولكن في عام 1977، بعد سلسلة من اختبارات الطيران، تم إيقاف البرنامج: النجاحات في إنشاء صواريخ كروز، وكذلك الأبحاث الناجحة في مجال تكنولوجيا التخفي، أثارت مرة أخرى تساؤلات حول الحاجة إلى اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة. الطائرات. تم استئناف تطوير القاذفة متعددة الأوضاع فقط في عام 1981، ولكن بالفعل كطائرة وسيطة، قبل أن تدخل القاذفة الإستراتيجية الشبح الخدمة. قامت الطائرة B-1B Lancer المحدثة بأول رحلة لها في 18 أكتوبر 1984، ولم تدخل مركبات الإنتاج الخدمة إلا في عام 1986. وهكذا، أصبحت الطائرة B-1 هي الطائرة الأكثر "بحثًا"، مسجلة نوعًا من الأرقام القياسية: منذ بداية التصميم في عام 1970 وحتى دخول الخدمة مرت 16 سنة.

في نهاية عام 2007، قامت القوات الجوية الروسية بصياغة متطلبات قاذفة قنابل جديدة بعيدة المدى (مشروع PAK DA). سيتم إنشاء الطائرة من قبل مكتب تصميم توبوليف باستخدام تكنولوجيا التخفي. ومن المقرر أن تتم الرحلة الأولى للطائرة الجديدة في عام 2015.

في عام 1990، طورت وزارة الدفاع الأمريكية برنامجا جديدا لإنشاء أحدث نماذج المعدات العسكرية، والذي نص على بناء عدد محدود من المعدات (على سبيل المثال، لتشكيل سرب واحد). ونتيجة لذلك، توقف إنتاج الطائرة B-2 بعد أن تم تصنيع 21 طائرة. اعتبارًا من ديسمبر 2008، قامت القوات الجوية الأمريكية بتشغيل: 20 قاذفة قنابل من طراز B-2A، و66 قاذفة أسرع من الصوت