Transport helicopter mi 6. Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Sa unang bahagi ng 50s, ang pandaigdigang industriya ng helicopter ay ang pinaka-dynamic na umuunlad na industriya Industriyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing prinsipyo sa disenyo ng rotorcraft at pinagkadalubhasaan ang kumplikadong ikot ng produksyon, ang nangungunang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng helicopter ay madaling gumawa ng pagbuo ng mga engrande at ambisyosong proyekto. Ang isang katulad na kalakaran ay makikita sa gawain ng mga paaralang disenyo ng helicopter ng Amerika at Sobyet. Ang mga proyekto para sa rotorcraft para sa iba't ibang layunin, maliit at katamtaman, malaki at napakalaki, ay nagsimulang lumitaw sa ibang bansa at sa Unyong Sobyet.
Ang isa sa pinakamahalagang milestone sa kasaysayan ng modernong aviation ay ang paglikha sa USSR ng mabigat na Mi 6, isang multi-purpose monster helicopter. Maaaring sorpresahin ng makinang ito kahit na ang pinaka may karanasang espesyalista sa laki at mga katangian ng pagganap nito. Ang brainchild ng Mil design bureau ay naging isang tunay na engineering at teknikal na pambihirang tagumpay, na nagpapakita ng kakayahang bumuo ng malalaking sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang Soviet helicopter ay ang una sa lahat ng aspeto. Sa unang pagkakataon sa mundo, ang mga gas turbine engine ay nasubok at na-install sa modelong ito. Sa mga tuntunin ng diameter ng pangunahing rotor, walang maaaring ihambing sa Mi-anim sasakyang panghimpapawid oras na iyon. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga rekord na itinakda, ang mga tagumpay ng sasakyang Sobyet ay mukhang kahanga-hanga pa rin ngayon.
Kung paano nagsimula ang lahat?
Sa Unyong Sobyet, ang 50s ay naging landmark na panahon para sa sandatahang lakas. Hindi lamang nagbago ang doktrina ng militar, ngunit ang mga taktika ay sumailalim din sa mga makabuluhang pagbabago. Ang mga bagong uri ng armas ay nagsimulang ibigay upang magbigay ng kasangkapan sa mga tropa, na nangangailangan naman ng mga pagpapabuti sa logistik ng hukbo. Ang isa sa mga pangunahing pamantayan para sa pagiging epektibo ng labanan ng armadong pwersa ay ang kadaliang mapakilos ng mga yunit at kagamitang militar. Ang abyasyon ng transportasyong militar sa aspetong ito ay naging isa sa mga bahagi ng tagumpay. Gayunpaman sasakyang panghimpapawid Dahil sa mga katangian ng paglipad, hindi nila laging makayanan ang gawain. Ang hukbo ay nangangailangan ng isang unibersal na sasakyan, na maaaring isang mabigat na transport multi-purpose helicopter.
Ayon sa mga eksperto sa militar at pamunuan ng hukbo, kailangan ng sandatahang lakas ng transport at landing helicopter na maaaring maghatid ng iba't ibang kargamento at kagamitang militar tumitimbang ng hanggang 6000 kg. Ang kalkulasyon ay ginawa sa pangangailangan para sa mabilis na paghahatid ng self-propelled at towed artillery system, automotive equipment at iba pang military cargo. Ang gawain ay napakahirap dahil sa ang katunayan na walang tunay na mga resulta sa direksyon na ito ay nakamit alinman sa USSR o sa ibang bansa. Gayunpaman, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si M.L. Mil at ang pangkat na pinamunuan niya ay nakayanan ang gawain. Noong 1952, ang mga balangkas ng isang bagong makina, na pansamantalang binigyan ng pangalang VM-6, ay umuusbong na sa papel.
Hindi na kailangang sabihin, ang pagbuo ng proyekto ay nagsimula sa simula. Ang Mi-4 helicopter, na nilikha nang mas maaga sa Mil Design Bureau, ay nagbigay ng kinakailangang engineering at teknikal na batayan para sa kasunod na gawain sa paglikha ng isang mas malaki at mas malakas na makina. Nasa yugto na ito, naging rebolusyonaryo ang pag-unlad ni Mil. Ang taga-disenyo ay hindi gumamit ng isang disenyo na may dalawang pangunahing rotor sa proyekto, ngunit umasa sa isang malaking-diameter na pangunahing rotor. Upang himukin ang malaking propeller, na binubuo ng limang blades, kinakailangan ang isang naaangkop na gearbox. Bilang karagdagan, ang mga piston engine na dating ginamit sa rotorcraft ay kailangang mapalitan ng mas malakas at compact na propulsion system. Ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang kotse para sa gas turbine engine. Sa kabila ng halatang kahirapan sa pagkamit ng mga itinakdang layunin, matagumpay na natapos ng Mil Design Bureau ang gawain. Ang Mi-6 heavy helicopter na nilikha sa bureau ng disenyo ay naging isang tunay na himala ng engineering, na nagpapatunay sa kawastuhan ng napiling konsepto para sa pagtatayo ng malalaking sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay pinamamahalaang maglagay ng mga pundasyon para sa disenyo ng mabibigat na rotorcraft, na kalaunan ay ginamit upang lumikha ng mga bagong modelo. Ang propulsion system, na kinakatawan ng dalawang gas turbine engine na may libreng turbine at isang malakas na gearbox, ay itinuturing na isang makabagong pag-unlad.
Paggawa ng helicopter. Pagsisimula ng mass production
Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa konsepto ng pagbuo ng isang mabigat na transport helicopter, ang Mil Design Bureau ay nagsimulang ipatupad ang mga ideya at pagpapaunlad. Para sa bagong makina sa USSR, isang bagong turboprop engine ang espesyal na nilikha, na dapat na maging puso ng helicopter. Ang paglikha ng mga makina ay isinagawa ng OKB-19 sa ilalim ng pamumuno ng P.A. Solovyova. Ang TV-2F aircraft turboprop engine ay kinuha bilang batayan.
Upang matugunan ang mga kinakailangan para sa kapasidad ng pagdadala, nagpasya ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na mag-install ng dalawang gas turbine engine nang sabay-sabay sa kanilang paglikha. Makalipas ang isang taon at kalahati, noong Disyembre 1953, ang preliminary dokumentasyon ng proyekto transport helicopter VM-6. Ang rotorcraft ay dinisenyo sa ilang mga bersyon: bersyon ng transportasyon, bersyon ng landing at bersyon ng ambulansya. Sa yugtong ito M.L. Nagawa ni Mil na kumbinsihin ang pamunuan ng militar sa pagiging posible ng paglikha ng isang hinaharap na makina. Ang kasamang tala sa paunang disenyo ay nakasaad:
- ang pag-unlad ay itinuturing bilang sasakyan para sa paglipat ng mga airborne unit sa buong kagamitan;
- gamit ang isang rotorcraft bilang isang sasakyan para sa transportasyon ng artilerya, anti-aircraft missile system at kagamitan sa sasakyan;
- ang paggamit ng makina para sa paglipat ng iba't ibang mga kargamento sa panloob at panlabas na mga lambanog na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada.
Ang mga aspeto sa itaas ay interesado sa militar at mga espesyalista sa larangan ng logistik ng hukbo. Bilang resulta, noong Hunyo 11, 1954, isang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas sa simula. gawaing disenyo upang lumikha ng isang mabigat na transportasyon at landing helicopter B-6. Ang proyekto ay sa wakas ay naaprubahan sa tag-araw ng 1955, pagkatapos kung saan ang pagpupulong ng una prototype, mga produkto 50. Nasa yugto na ito sa wakas ay napagpasyahan nila ang pangalan ng makina, na naging kilala bilang Mi 6, sa gayon ay nagpapatuloy sa pamilya ng mga helicopter na dinisenyo ni Mil. Pagkalipas ng dalawang taon, naganap ang unang paglipad ng MI 6. Noong panahong iyon, ang helicopter na ito ang naging pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa mundo. Sa paglipas ng isang taon, ang prototype ay tinatapos, pagkatapos nito noong Hulyo 1958 isang mataas na antas na desisyon ang ginawa upang simulan ang serial production ng sasakyan. Ang mismong construction site malaking helicopter sa mundo, pinangalanan ang Moscow Helicopter Manufacturing Plant. Khrunicheva. Kaayon sa kanya, si Rostovsky ay nakikibahagi sa pagpupulong at paggawa ng makina pabrika ng sasakyang panghimpapawid №168.
Sa kabuuan, sa mga taon ng serial production 1959-1980, 874 na mga kotse ang ginawa sa Rostov. Upang patakbuhin ang bagong kagamitan, nabuo ang mga rehimyento ng aviation ng transportasyon ng militar. Ang unang produksyon ng limampung kotse ay mga higante noong 1959-62. ay ginawa ng Moscow Helicopter Plant. Ang helicopter ay gumagana hanggang 2004, nang ang huling operating aircraft ay umabot sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo.
Matapos ang unang produksyon ng mga sasakyan ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, nagsimula ang mga pagsusulit ng Estado. Noong 1959-63. Mahigit sa 100 flight ang ginawa sa mga sasakyang pang-production. Hindi masasabing naging maayos ang pagsubok sa naturang kalaking makina. Sa panahon ng pagsubok ng mga modelo ng produksyon, naganap ang mga aksidente sa aviation ng Mi 6 helicopter, ang mga sanhi kung saan sa karamihan ng mga kaso ay ipinaliwanag ng isang hindi sapat na binuo na disenyo ng propulsion system. Mga sitwasyong pang-emergency lumitaw pangunahin dahil sa labis na karga ng makina, na sanhi ng pagnanais na makamit ang maximum na kapasidad ng pagkarga.
Ang pinakamalalaking pag-crash ng eroplano ay naganap sa ibang pagkakataon. Ang pinaka-hindi malilimutang aksidente na kinasasangkutan ng Mi 6 ay ang mga kaganapan malapit sa Novoagansk noong Enero 1984 at ang sakuna sa Belarus noong Disyembre 1990. Sa parehong mga kaso, sa panahon ng pagsisiyasat at pagsusuri ng insidente, ang katotohanan ng labis na karga ng rotorcraft ay ipinahayag.
Mga tampok ng disenyo ng isang higanteng rotorcraft
Ang Mil machine ay nilikha batay sa isang solong-rotor na disenyo, kung saan ang pangunahing propeller ay isang limang-bladed rotor. Ang diameter ng pangunahing rotor ay 30 m. Upang patatagin ang sasakyan sa paglipad at i-unload ang pangunahing rotor, ang mga pakpak ay na-install sa fuselage. Ang fuselage ng rotorcraft ay isang all-metal semi-monocoque. Ang harap na bahagi ng malaking fuselage ay inookupahan ng sabungan. Ang natitira ay nagmula sa maluwag na 80-cu.in. cargo area. metro.
Sa mga tuntunin ng dami ng kargamento, ang helicopter ay maihahambing sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet noong panahong iyon, ang An-8 at An-12. Ang pasukan sa cargo compartment ay sa pamamagitan ng hatch na may sukat na 2.65x2.7, na matatagpuan sa likuran ng helicopter. Para sa kadalian ng pag-load at pag-unload, ang kompartimento ng kargamento ay nilagyan ng isang natitiklop na ramp.
Para sa Mi 6, isang tradisyonal na nakapirming landing gear na disenyo na may tatlong support legs ang napili.
Ang propulsion system ng rotorcraft, na kinakatawan ng dalawang turboprop engine na dinisenyo ni Solovyov, ay nararapat na espesyal na pansin. Ang mga serial vehicle ay nilagyan ng D-25V engine. Salamat sa napakalaking kapangyarihan ng mga makina at gearbox, posible na makakuha ng metalikang kuwintas na 60 libong kg.m. Ang mga katulad na sistema ay lumitaw lamang sa ibang bansa noong kalagitnaan ng dekada 70. Posibleng kontrolin ang naturang kumplikadong propeller-engine group lamang sa tulong ng hydraulic boosters at cable wiring.
Ang sasakyan ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, bagaman ito ay mas nakatuon sa industriya ng militar. Ang pagbabagong ito ang naging pinakakaraniwan. 60-90 na tauhan ng militar na naka-uniporme at kagamitan ang maaaring maisakay sa malaking helicopter. Sa mga emergency na kaso, maaaring doblehin ang bilang ng mga pasahero.
Sa bersyon ng kargamento, itinaas ng rotorcraft sa hangin ang isang kargamento na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada, na matatagpuan sa loob ng kompartimento ng kargamento. Sa panlabas na lambanog, ang helicopter ay nagdala ng hanggang 8 toneladang kargamento. Ang praktikal na hanay ay 1400 km, habang ang kapaki-pakinabang na hanay ay 650-1000 km. Ang parameter na ito ay tinutukoy ng mga sukat ng kargamento at ang take-off na bigat ng naka-load na helicopter.
Sa wakas
Para sa pambansang ekonomiya, ang hitsura ng napakalaking helicopter ay isang tunay na regalo. Nagsimulang gawing flying crane ang sasakyan ni Mil. Karamihan sa mga malalaking bahagi at istruktura na ginamit sa pambansang ekonomiya ay dinala at inihatid ng mga helikopter ng Mi 6. Sa panahon ng pagpuksa ng mga kahihinatnan ng pagsabog sa Chernobyl nuclear power plant, ito ay ang Soviet Mi 6s na kinuha sa pangunahing at pinakamahirap na gawain. Mga trak, na may karga sa kapasidad, itinapon ang mga sandbag at likidong kongkreto nang direkta sa gutay-gutay atomic reactor. Karamihan sa mga tulay sa Baikal-Amur Mainline at ang paglalagay ng mga linya ng kuryente ay isinagawa kasama ng mga lumilipad na crane. Ang buhay ng helicopter ay mahaba at matagumpay, na minarkahan ng maraming mga internasyonal na rekord at isang malawak na hanay ng mga aplikasyon. Ang makinang ito ay may hawak na 16 na internasyonal na rekord, na pangunahing nauugnay sa kapasidad ng kargamento at hanay ng paglipad.
Ang makina ay pinatatakbo sa Russia hanggang 2004. Ang mga helicopter na matatagpuan sa ibang bansa, sa Uzbekistan at Belarus, ay ginagamit pa rin ngayon. Ang mga pagbabago sa transportasyon ng militar ng Mi-6 ay matatagpuan sa ilang mga bansa sa Asya at Africa, kung saan ang helicopter ay ibinigay bilang bahagi ng tulong sa interstate.
Ang higanteng helicopter ay kailangang makibahagi sa mga operasyong militar. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang paglahok ng Mi-6 helicopters sa panahon ng digmaang Afghan noong 1979-1989, kung saan ang karamihan sa mga kargamento ng hukbo ay inihatid ng mga makinang ito. Kadalasan sa sakay ng Mi 6 ay kinakailangan na ilikas ang mga sugatan at biktima ng mga natural na kalamidad nang maramihan.
Impormasyon tungkol sa paggawa, modelo, at mga alternatibong pangalan ng partikular na device, kung available.
Disenyo
Impormasyon tungkol sa mga sukat at bigat ng aparato, na ipinakita sa iba't ibang mga yunit ng pagsukat. Mga materyales na ginamit, mga kulay na inaalok, mga sertipiko.
| Lapad Impormasyon sa lapad - tumutukoy sa pahalang na bahagi ng device sa karaniwang oryentasyon nito habang ginagamit. | 70.49 mm (milimetro) 7.05 cm (sentimetro) 0.23 talampakan 2.78 in (pulgada) |
| taas Impormasyon sa taas - tumutukoy sa patayong bahagi ng device sa karaniwang oryentasyon nito habang ginagamit. | 145.17 mm (milimetro) 14.52 cm (sentimetro) 0.48 talampakan 5.72 in (pulgada) |
| kapal Impormasyon tungkol sa kapal ng device sa iba't ibang unit ng pagsukat. | 7.45 mm (milimetro) 0.75 cm (sentimetro) 0.02 ft (feet) 0.29 in (pulgada) |
| Timbang Impormasyon tungkol sa bigat ng device sa iba't ibang unit ng pagsukat. | 168 g (gramo) 0.37 lbs 5.93 oz (onsa) |
| Dami Ang tinatayang dami ng device, na kinakalkula batay sa mga sukat na ibinigay ng tagagawa. Tumutukoy sa mga device na may hugis ng isang parihabang parallelepiped. | 76.24 cm³ (cubic centimeters) 4.63 in³ (kubiko pulgada) |
| Mga kulay Impormasyon tungkol sa mga kulay kung saan inaalok ang device na ito para ibenta. | Itim Asul Puti Berde |
| Mga materyales para sa paggawa ng kaso Mga materyales na ginamit sa paggawa ng katawan ng device. | metal Mga keramika |
SIM card
Ginagamit ang SIM card sa mga mobile device upang mag-imbak ng data na nagpapatunay sa pagiging tunay ng mga subscriber ng serbisyo sa mobile.
Mga mobile network
Ang mobile network ay isang radio system na nagbibigay-daan sa maramihang mga mobile device na makipag-ugnayan sa isa't isa.
| GSM Ang GSM (Global System for Mobile Communications) ay idinisenyo upang palitan ang analogue na mobile network (1G). Para sa kadahilanang ito, ang GSM ay madalas na tinatawag na isang 2G mobile network. Ito ay pinabuting sa pamamagitan ng pagdaragdag ng GPRS (General Packet Radio Services), at kalaunan ay EDGE (Enhanced Data rates para sa GSM Evolution) na mga teknolohiya. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| CDMA Ang CDMA (Code-Division Multiple Access) ay isang paraan ng pag-access ng channel na ginagamit sa mga komunikasyon sa mga mobile network. Kung ikukumpara sa iba pang mga pamantayan ng 2G at 2.5G tulad ng GSM at TDMA, nagbibigay ito ng higit pa mataas na bilis paglipat ng data at ang kakayahang kumonekta sa higit pang mga mamimili nang sabay-sabay. | CDMA 800 MHz |
| W-CDMA Ang W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) ay isang air interface na ginagamit ng mga 3G mobile network, at isa sa tatlong pangunahing air interface ng UMTS, kasama ang TD-SCDMA at TD-CDMA. Nagbibigay ito ng mas mataas na bilis ng paglilipat ng data at kakayahang kumonekta sa mas maraming consumer nang sabay-sabay. | W-CDMA 850 MHz W-CDMA 900 MHz W-CDMA 1900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| TD-SCDMA Ang TD-SCDMA (Time Division Synchronous Code Division Multiple Access) ay isang 3G mobile network standard. Tinatawag din itong UTRA/UMTS-TDD LCR. Binuo ito bilang alternatibo sa pamantayang W-CDMA sa China ng Chinese Academy of Telecommunications Technology, Datang Telecom at Siemens. Pinagsasama ng TD-SCDMA ang TDMA at CDMA. | TD-SCDMA 1900 MHz TD-SCDMA 2000 MHz |
| LTE Ang LTE (Long Term Evolution) ay tinukoy bilang isang teknolohiya ikaapat na henerasyon(4G). Ito ay binuo ng 3GPP batay sa GSM/EDGE at UMTS/HSPA upang mapataas ang kapasidad at bilis ng mga wireless na mobile network. Ang kasunod na pag-unlad ng teknolohiya ay tinatawag na LTE Advanced. | LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE 2600 MHz LTE-TDD 1900 MHz (B39) LTE-TDD 2300 MHz (B40) LTE-TDD 2500 MHz (B41) LTE-TDD 2600 MHz (B38) |
Mga teknolohiya sa mobile na komunikasyon at bilis ng paglilipat ng data
Ang komunikasyon sa pagitan ng mga device sa mga mobile network ay isinasagawa gamit ang mga teknolohiyang nagbibigay ng iba't ibang rate ng paglilipat ng data.
Operating system
Ang operating system ay isang system software na namamahala at nagkoordina sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng hardware sa isang device.
SoC (System on Chip)
Kasama sa system on a chip (SoC) ang lahat ng pinakamahalagang bahagi ng hardware ng isang mobile device sa isang chip.
| SoC (System on Chip) Ang isang system on a chip (SoC) ay nagsasama ng iba't ibang bahagi ng hardware, tulad ng processor, graphics processor, memory, peripheral, interface, atbp., pati na rin ang software na kinakailangan para sa kanilang operasyon. | Qualcomm Snapdragon 835 MSM8998 |
| Teknolohikal na proseso Impormasyon tungkol sa teknolohikal na proseso, kung saan ginawa ang chip. Sinusukat ng mga nanometer ang kalahati ng distansya sa pagitan ng mga elemento sa processor. | 10 nm (nanometers) |
| Processor (CPU) Ang pangunahing function ng processor ng isang mobile device (CPU) ay upang bigyang-kahulugan at isagawa ang mga tagubiling nakapaloob sa mga software application. | 4x 2.45 GHz Kryo 280, 4x 1.9 GHz Kryo 280 |
| Laki ng processor Ang laki (sa mga bit) ng isang processor ay tinutukoy ng laki (sa mga bit) ng mga rehistro, address bus, at data bus. Ang mga 64-bit na processor ay may mas mataas na pagganap kumpara sa 32-bit na mga processor, na kung saan ay mas malakas kaysa sa 16-bit na mga processor. | 64 bit |
| Instruction Set Architecture Ang mga tagubilin ay mga utos kung saan itinatakda/kinokontrol ng software ang pagpapatakbo ng processor. Impormasyon tungkol sa set ng pagtuturo (ISA) na maaaring isagawa ng processor. | ARMv8-A |
| Level 1 na cache (L1) Ang cache ng memorya ay ginagamit ng processor upang bawasan ang oras ng pag-access sa mas madalas na ginagamit na data at mga tagubilin. Ang L1 (level 1) na cache ay maliit sa laki at gumagana nang mas mabilis kaysa sa parehong memorya ng system at iba pang mga antas ng cache. Kung hindi mahanap ng processor ang hiniling na data sa L1, patuloy itong hahanapin sa L2 cache. Sa ilang mga processor, ang paghahanap na ito ay isinasagawa nang sabay-sabay sa L1 at L2. | 32 kB + 32 kB (kilobytes) |
| Level 2 na cache (L2) Ang L2 (level 2) na cache ay mas mabagal kaysa sa L1 na cache, ngunit bilang kapalit ay mayroon itong mas mataas na kapasidad, na nagbibigay-daan dito na mag-cache ng mas maraming data. Ito, tulad ng L1, ay mas mabilis kaysa sa memorya ng system (RAM). Kung hindi mahanap ng processor ang hiniling na data sa L2, patuloy itong hahanapin sa L3 cache (kung magagamit) o sa memorya ng RAM. | 3072 kB (kilobytes) 3 MB (megabytes) |
| Bilang ng mga core ng processor Ang processor core ay nagpapatupad ng mga tagubilin sa software. May mga processor na may isa, dalawa o higit pang mga core. Ang pagkakaroon ng higit pang mga core ay nagpapataas ng pagganap sa pamamagitan ng pagpayag sa maraming mga tagubilin na maisakatuparan nang magkatulad. | 8 |
| Ang bilis ng orasan ng CPU Ang bilis ng orasan ng isang processor ay naglalarawan ng bilis nito sa mga tuntunin ng mga cycle bawat segundo. Ito ay sinusukat sa megahertz (MHz) o gigahertz (GHz). | 2450 MHz (megahertz) |
| Graphics Processing Unit (GPU) Ang Graphics Processing Unit (GPU) ay humahawak ng mga kalkulasyon para sa iba't ibang 2D/3D graphics application. SA mga mobile device ah ito ay kadalasang ginagamit ng mga laro, consumer interface, mga video application, atbp. | Qualcomm Adreno 540 |
| bilis ng orasan ng GPU Ang bilis ng pagtakbo ay ang bilis ng orasan ng GPU, na sinusukat sa megahertz (MHz) o gigahertz (GHz). | 710 MHz (megahertz) |
| Dami ng random access memory (RAM) Random Access Memory (RAM) na ginagamit operating system at lahat ng naka-install na application. Nawawala ang data na nakaimbak sa RAM pagkatapos i-off o i-restart ang device. | 4 GB (gigabytes) 6 GB (gigabytes) |
| Uri ng random access memory (RAM) Impormasyon tungkol sa uri ng random access memory (RAM) na ginagamit ng device. | LPDDR4X |
| Bilang ng mga channel ng RAM Impormasyon tungkol sa bilang ng mga channel ng RAM na isinama sa SoC. Ang mas maraming channel ay nangangahulugan ng mas mataas na rate ng data. | Dual channel |
| dalas ng RAM Tinutukoy ng dalas ng RAM ang bilis ng pagpapatakbo nito, mas partikular, ang bilis ng pagbabasa/pagsusulat ng data. | 1866 MHz (megahertz) |
Built-in na memorya
Ang bawat mobile device ay may built-in (non-removable) memory na may nakapirming kapasidad.
Screen
Ang screen ng isang mobile device ay nailalarawan sa pamamagitan ng teknolohiya, resolusyon, density ng pixel, haba ng dayagonal, lalim ng kulay, atbp.
| Uri/teknolohiya Ang isa sa mga pangunahing katangian ng screen ay ang teknolohiya kung saan ito ginawa at kung saan direktang nakasalalay ang kalidad ng imahe ng impormasyon. | IPS |
| dayagonal Para sa mga mobile device, ang laki ng screen ay ipinapakita ng haba ng dayagonal nito, na sinusukat sa pulgada. | 5.15 in (pulgada) 130.81 mm (milimetro) 13.08 cm (sentimetro) |
| Lapad Tinatayang lapad ng screen | 2.52 in (pulgada) 64.13 mm (milimetro) 6.41 cm (sentimetro) |
| taas Tinatayang taas ng screen | 4.49 in (pulgada) 114.01 mm (milimetro) 11.4 cm (sentimetro) |
| Aspect Ratio Ang ratio ng mga sukat ng mahabang bahagi ng screen sa maikling bahagi nito | 1.778:1 16:9 |
| Pahintulot Ipinapakita ng resolution ng screen ang bilang ng mga pixel nang patayo at pahalang sa screen. Higit pa isang mataas na resolution nangangahulugan ng mas matalas na detalye sa larawan. | 1080 x 1920 pixels |
| Densidad ng Pixel Impormasyon tungkol sa bilang ng mga pixel bawat sentimetro o pulgada ng screen. Ang mas mataas na density ay nagbibigay-daan sa impormasyon na maipakita sa screen na may mas malinaw na detalye. | 428 ppi (mga pixel bawat pulgada) 168ppcm (mga pixel bawat sentimetro) |
| Lalim ng kulay Ipinapakita ng lalim ng kulay ng screen ang kabuuang bilang ng mga bit na ginamit para sa mga bahagi ng kulay sa isang pixel. Impormasyon tungkol sa maximum na bilang ng mga kulay na maaaring ipakita ng screen. | 24 bit 16777216 bulaklak |
| Lugar ng screen Tinatayang porsyento ng lugar ng screen na inookupahan ng screen sa harap ng device. | 71.68% (porsiyento) |
| Iba pang mga katangian Impormasyon tungkol sa iba pang mga feature at katangian ng screen. | Capacitive Multi-touch scratch resistance |
| Corning Gorilla Glass 4 2.5D curved glass screen 1500:1 contrast ratio 600 cd/m² 94.4% NTSC |
Mga sensor
Ang iba't ibang sensor ay nagsasagawa ng iba't ibang quantitative measurements at nagko-convert ng mga pisikal na indicator sa mga signal na maaaring makilala ng isang mobile device.
Pangunahing kamera
Ang pangunahing camera ng isang mobile device ay karaniwang matatagpuan sa likod ng katawan at ginagamit para sa pagkuha ng mga larawan at video.
| Modelo ng sensor | Sony IMX386 Exmor RS |
| Uri ng sensor | |
| Laki ng sensor | 4.96 x 3.72 mm (milimetro) 0.24 in (pulgada) |
| Laki ng pixel | 1.23 µm (micrometer) 0.00123 mm (milimetro) |
| Salik ng pananim | 6.98 |
| ISO (light sensitivity) Tinutukoy ng mga tagapagpahiwatig ng ISO ang antas ng sensitivity ng ilaw ng photosensor. Ang mas mababang halaga ay nangangahulugan ng mahinang sensitivity ng liwanag at kabaliktaran - higit pa mataas na pagganap ibig sabihin ng mas mataas na photosensitivity, i.e. pinakamahusay na kakayahan gumagana ang sensor sa mababang kondisyon ng liwanag. | 100 - 3200 |
| Dayapragm | f/1.8 |
| Focal length | 3.82 mm (milimetro) 26.66 mm (milimetro) *(35 mm / buong frame) |
| Uri ng flash Ang pinakakaraniwang mga uri ng flash sa mga mobile device na camera ay LED at xenon flashes. Ang mga LED flash ay gumagawa ng mas malambot na liwanag at, hindi tulad ng mas maliwanag na xenon flashes, ay ginagamit din para sa video shooting. | Dobleng LED |
| Resolusyon ng Larawan Ang isa sa mga pangunahing katangian ng mga camera ng mobile device ay ang kanilang resolution, na nagpapakita ng bilang ng mga pahalang at patayong pixel sa larawan. | 4032 x 3016 pixels 12.16 MP (megapixels) |
| Resolusyon ng video Impormasyon tungkol sa maximum na suportadong resolution kapag kumukuha ng video gamit ang device. | 3840 x 2160 pixels 8.29 MP (megapixels) |
Impormasyon tungkol sa maximum na bilang ng mga frame sa bawat segundo (fps) na sinusuportahan ng device kapag kumukuha ng video sa maximum na resolution. Ang ilan sa mga pangunahing karaniwang video shooting at bilis ng pag-playback ay 24p, 25p, 30p, 60p. | 30fps (mga frame bawat segundo) |
| Mga katangian Impormasyon tungkol sa iba pang software at hardware na tampok na nauugnay sa pangunahing camera at pagpapabuti ng functionality nito. | Autofocus Patuloy na pagbaril Digital zoom Optical zoom Pag-stabilize ng digital na imahe Pag-stabilize ng optical na imahe Mga heograpikal na tag Panoramic photography HDR shooting Pindutin ang Focus Pagkilala sa mukha Pagsasaayos ng White Balance Setting ng ISO Kabayaran sa pagkakalantad Self-timer Mode sa Pagpili ng Eksena RAW |
| Pagtukoy sa yugto 6-element na lens 4-axis OIS Focal length (katumbas ng 35 mm) - 22 mm 720p@120fps Pangalawang rear camera - 12 MP (telephoto) Modelo ng sensor - Samsung S5K3M3 (#2) Uri ng sensor - ISOCELL (#2) Laki ng sensor - 1/3.4" (#2) Laki ng pixel - 1.0 μm (#2) Laki ng aperture - f/2.6 (#2) 5-element na lens (#2) Focal length (katumbas ng 35 mm) - 52 mm (#2) |
Karagdagang camera
Ang mga karagdagang camera ay karaniwang naka-mount sa itaas ng screen ng device at pangunahing ginagamit para sa mga pag-uusap sa video, pagkilala sa kilos, atbp.
| Modelo ng sensor Impormasyon tungkol sa tagagawa at modelo ng photo sensor na ginamit sa camera ng device. | Sony IMX268 Exmor RS |
| Uri ng sensor Gumagamit ang mga digital camera ng mga photo sensor para kumuha ng litrato. Ang sensor, pati na rin ang optika, ay isa sa mga pangunahing salik sa kalidad ng camera sa isang mobile device. | CMOS (komplementaryong metal-oxide semiconductor) |
| Laki ng sensor Impormasyon tungkol sa mga sukat ng photosensor na ginamit sa device. Karaniwang nag-aalok ang mga camera na may mas malalaking sensor at mas mababang density ng pixel mataas na kalidad mga larawan sa kabila ng mas mababang resolution. | 4.54 x 3.42 mm (milimetro) 0.22 in (pulgada) |
| Laki ng pixel Ang mas maliit na laki ng pixel ng photosensor ay nagbibigay-daan sa higit pang mga pixel sa bawat unit area, sa gayon ay tumataas ang resolution. Sa kabilang banda, ang isang mas maliit na laki ng pixel ay maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa kalidad ng imahe kapag mataas na antas photosensitivity (ISO). | 1.391 µm (micrometer) 0.001391 mm (milimetro) |
| Salik ng pananim Ang crop factor ay ang ratio sa pagitan ng mga dimensyon ng full-frame sensor (36 x 24 mm, katumbas ng isang frame ng karaniwang 35 mm film) at ang mga sukat ng photosensor ng device. Ang ipinahiwatig na numero ay kumakatawan sa ratio ng mga diagonal ng full-frame sensor (43.3 mm) at ang photosensor ng isang partikular na device. | 7.61 |
| Dayapragm Ang Aperture (f-number) ay ang laki ng pagbubukas ng aperture na kumokontrol sa dami ng liwanag na umaabot sa photosensor. Ang mas mababang f-number ay nangangahulugan na ang pagbubukas ng aperture ay mas malaki. | f/2 |
| Focal length Ang focal length ay ang distansya sa millimeters mula sa photosensor hanggang sa optical center ng lens. Ang katumbas ay ipinahiwatig din Focal length, na nagbibigay ng parehong larangan ng view gamit ang isang full frame na camera. | 3.14 mm (milimetro) 23.9 mm (milimetro) *(35 mm / buong frame) |
| Resolusyon ng Larawan Impormasyon tungkol sa maximum na resolution ng karagdagang camera kapag nag-shoot. Sa karamihan ng mga kaso, ang resolution ng pangalawang camera ay mas mababa kaysa sa pangunahing camera. | 3264 x 2448 pixels 7.99 MP (megapixels) |
| Resolusyon ng video Impormasyon tungkol sa maximum na suportadong resolution kapag kumukuha ng video gamit ang karagdagang camera. | 1920 x 1080 pixels 2.07 MP (megapixels) |
| Video - frame rate/mga frame bawat segundo. Impormasyon tungkol sa maximum na bilang ng mga frame sa bawat segundo (fps) na sinusuportahan ng pangalawang camera kapag kumukuha ng video sa maximum na resolution. | 30fps (mga frame bawat segundo) |
| Anggulo ng view - 80° |
Audio
Impormasyon tungkol sa uri ng mga speaker at teknolohiya ng audio na sinusuportahan ng device.
Radyo
Ang radyo ng mobile device ay isang built-in na FM receiver.
Pagpapasiya ng lokasyon
Impormasyon tungkol sa nabigasyon at mga teknolohiya ng lokasyon na sinusuportahan ng iyong device.
WiFi
Ang Wi-Fi ay isang teknolohiyang nagbibigay ng wireless na komunikasyon para sa pagpapadala ng data sa malalapit na distansya sa pagitan ng iba't ibang device.
Bluetooth
Ang Bluetooth ay isang pamantayan para sa secure na wireless na paglilipat ng data sa pagitan ng iba't ibang device na may iba't ibang uri sa maikling distansya.
USB
Ang USB (Universal Serial Bus) ay isang pamantayan sa industriya na nagbibigay-daan sa iba't ibang mga elektronikong aparato na makipagpalitan ng data.
Jack ng headphone
Ito ay isang audio connector, na tinatawag ding audio jack. Ang pinakakaraniwang ginagamit na pamantayan sa mga mobile device ay ang 3.5mm headphone jack.
Pagkonekta ng mga device
Impormasyon tungkol sa iba pang mahahalagang teknolohiya ng koneksyon na sinusuportahan ng iyong device.
Browser
Ang web browser ay isang software application para sa pag-access at pagtingin ng impormasyon sa Internet.
| Browser Impormasyon tungkol sa ilan sa mga pangunahing katangian at pamantayan na sinusuportahan ng browser ng device. | HTML HTML5 CSS 3 |
Sinusuportahan ng mga mobile device ang iba't ibang format ng audio file at codec, na ayon sa pagkakabanggit ay nag-iimbak at nag-encode/nagde-decode ng digital audio data.
| Mga format/codec ng audio file Isang listahan ng ilan sa mga pangunahing format ng audio file at codec na sinusuportahan ng device bilang pamantayan. | AAC (Advanced Audio Coding) AAC+ / aacPlus / HE-AAC v1 AMR / AMR-NB / GSM-AMR (Adaptive Multi-Rate, .amr, .3ga) AMR-WB (Adaptive Multi-Rate Wideband, .awb) aptX/apt-X aptX HD / apt-X HD / aptX Lossless eAAC+ / aacPlus v2 / HE-AAC v2 FLAC (Libreng Lossless Audio Codec, .flac) MIDI MP3 (MPEG-2 Audio Layer II, .mp3) OGG (.ogg, .ogv, .oga, .ogx, .spx, .opus) WMA (Windows Media Audio, .wma) WAV (Waveform Audio File Format, .wav, .wave) LDAC |
Mga format/codec ng video file
Sinusuportahan ng mga mobile device ang iba't ibang format ng video file at codec, na ayon sa pagkakabanggit ay nag-iimbak at nag-encode/nagde-decode ng digital video data.
Baterya
Ang mga baterya ng mobile device ay naiiba sa bawat isa sa kanilang kapasidad at teknolohiya. Nagbibigay sila ng singil sa kuryente na kinakailangan para sa kanilang paggana.
| Kapasidad Ang kapasidad ng baterya ay nagpapahiwatig ng maximum na singil na maaari nitong hawakan, na sinusukat sa milliamp-hours. | 3350 mAh (milliamp-hours) |
| Uri Ang uri ng baterya ay tinutukoy ng istraktura nito at, mas tiyak, ang mga kemikal na ginamit. Umiiral iba't ibang uri mga baterya, na may mga bateryang lithium-ion at lithium-ion polymer na kadalasang ginagamit sa mga mobile device. | Li-polimer |
| Power output ng adaptor Impormasyon sa Power agos ng kuryente(sinusukat sa amp) at boltahe ng kuryente (sinusukat sa volts) na ibinibigay ng charger (output ng kuryente). Tinitiyak ng mas mataas na power output ang mas mabilis na pag-charge ng baterya. | 5 V (volts) / 3 A (amps) 9 V (volts) / 2 A (amps) 12 V (volts) / 1.5 A (amps) |
| Mabilis na teknolohiya sa pag-charge Ang mga teknolohiya ng mabilis na pagsingil ay naiiba sa bawat isa sa mga tuntunin ng kahusayan sa enerhiya, suportadong output power, kontrol sa proseso ng pagsingil, temperatura, atbp. Ang aparato, baterya at charger ay dapat na tugma sa teknolohiya ng mabilis na pag-charge. | Qualcomm Quick Charge 3.0 |
| Mga katangian Impormasyon tungkol sa ilang karagdagang katangian ng baterya ng device. | Mabilis na pag-charge Nakapirming |
Specific Absorption Rate (SAR)
Ang antas ng SAR ay tumutukoy sa dami ng electromagnetic radiation na hinihigop ng katawan ng tao habang gumagamit ng mobile device.
| Head SAR level (EU) Ang antas ng SAR ay nagpapahiwatig maximum na halaga electromagnetic radiation kung saan nakalantad ang katawan ng tao kapag may hawak na mobile device malapit sa tainga sa isang posisyon sa pakikipag-usap. Sa Europe, ang maximum na pinahihintulutang halaga ng SAR para sa mga mobile device ay limitado sa 2 W/kg bawat 10 gramo ng tissue ng tao. Ang pamantayang ito ay itinatag ng CENELEC alinsunod sa mga pamantayan ng IEC, napapailalim sa mga alituntunin ng ICNIRP 1998. | 0.409 W/kg (Watt bawat kilo) |
| Antas ng SAR ng katawan (EU) Ang antas ng SAR ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na dami ng electromagnetic radiation kung saan nakalantad ang katawan ng tao kapag may hawak na mobile device sa antas ng balakang. Ang maximum na pinahihintulutang halaga ng SAR para sa mga mobile device sa Europe ay 2 W/kg bawat 10 gramo ng tissue ng tao. Ang pamantayang ito ay itinatag ng CENELEC Committee bilang pagsunod sa mga alituntunin ng ICNIRP 1998 at mga pamantayan ng IEC. | 1.55 W/kg (Watt bawat kilo) |
Ang pagbuo ng Mi-6 heavy airborne transport helicopter, na nagsimula noong 1953, ay nagpasiya sa pamumuno ng domestic helicopter industry sa pagbuo ng mga heavy helicopter sa loob ng maraming taon. Ang Mi-6 helicopter ayon sa mga katangian ng paglipad nito teknikal na mga detalye, na itinatag ng pinagsamang tactical-technical military at civilian requirements noong 1954, ay higit na nalampasan ang lahat ng mga dayuhang helicopter, bilang isang qualitative leap sa pag-unlad ng industriya ng helicopter sa mundo.
Mi-6 helicopter - video
Ang layout scheme na ginamit para sa Mi-6 helicopter na may dalawang gas turbine engine at isang fuselage na may malaking cargo compartment at rear cargo hatch ay naging klasiko, paulit-ulit sa maraming domestic at foreign helicopter, at isang natatanging pangunahing rotor na may diameter na 35 m. ay binuo, na tinitiyak ang pag-take-off ng isang helicopter na may maximum na take-off weight na 48 tonelada, at ang pangunahing gearbox, na nagpapadala ng lakas na 8090 kW mula sa dalawang gas turbine engine, ay mga natitirang tagumpay ng agham at teknolohiya. Upang matiyak ang mataas na bilis ng paglipad sa Mi-6 helicopter, ginamit ang isang pinagsamang load-bearing system na may pakpak na nag-unload sa pangunahing rotor.
Ang una sa limang eksperimentong helicopter ay gumawa ng unang paglipad nito noong Hunyo 5, 1957, at noong Oktubre 30 ng parehong taon, isang internasyonal na rekord ang naitakda para sa pag-angat ng maximum na load na 12004 kg sa taas na 2432 m sa isang eksperimentong Mi-6 helicopter, na nagpapahiwatig ng napakalaking mga potensyal na pagkakataon helicopter at inilatag ang pundasyon para sa natitirang ganap na internasyonal na mga rekord na itinakda sa Mi-6.
Sa panahon ng magkasanib na pagsubok ng Air Force at Komite ng Estado sa teknolohiya ng aviation, na isinagawa noong 1959-1963, 16 na internasyonal na rekord ang naitakda, kabilang ang mga ganap na rekord: pag-aangat ng isang load na 5000 kg sa taas na 5584 m at isang maximum na load ng 20117 kg sa taas na higit sa 2000 m; bilis na 300.377 km/h kasama ang saradong ruta na 1000 km na may kargang 5000 kg; bilis na 315.657 km/h sa isang saradong ruta na 500 km; isang bilis na 320 km / h sa isang base na 15-25 km at, sa wakas, isang bilis na 340.15 km / h sa isang saradong ruta na 100 km, na itinatag noong Agosto 26, 1964 at nananatiling hindi maunahan hanggang sa araw na ito. Ang mga rekord na ito ay ginawa ang Mi-6 helicopter hindi lamang ang pinaka-load-lifting, ngunit din ang pinakamabilis na helicopter sa mundo. Noong 1961, para sa absolute speed record na 320 km/h, na itinakda sa isang Mi-6 helicopter, ng American Helicopter Society bureau ng disenyo M.L. Ginawaran si Mil ng International Prize na pinangalanang I.I. Sikorsky "bilang pagkilala sa isang natitirang tagumpay sa pag-unlad ng sining ng helicopter."
Sa pagtatapos ng 1959 nagsimula maramihang paggawa Mi-6 helicopter sa Rostov Helicopter Plant, na nagpatuloy hanggang 1981, pati na rin sa planta na pinangalanan. Khrunichev sa Moscow; isang kabuuang 860 helicopter ang itinayo sa mga bersyon ng militar at sibilyan, na inihatid sa armadong pwersa ng Sobyet at abyasyong sibil, pati na rin sa ibang bansa: sa Vietnam, Egypt, India, Indonesia, Iraq, China, Peru, Poland, Syria at Ethiopia. Ang isang bersyon ng Mi-22 ay binuo - isang aerial observation post na may malaking antenna sa tail boom.
Disenyo
Ang helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor na disenyo na may pakpak, dalawang gas turbine engine at isang tricycle landing gear.
fuselage
All-metal, frame construction. Sa busog ay may mga sabungan, ang harap para sa navigator, ang gitna para sa dalawang piloto at ang hulihan para sa operator ng radyo at flight engineer. Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang kompartimento ng kargamento na may sukat na 12 x 2.65 x 2.5 m at isang dami ng humigit-kumulang 80 m3, isang cargo hatch na may sukat na 2.65 x 2.7 m na may mga side-opening door at isang cargo ladder, na dinisenyo. upang maghatid ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada, o hanggang 65 na mga pasahero sa mga natitiklop na pinto. mga upuan (sa matinding sitwasyon, hanggang 150 na mga pasahero ang dinala sa cabin), o 41 ang nasugatan sa mga stretcher na may dalawang orderlies sa mga natitiklop na upuan; May isang pinto at siyam na bintana sa kanang bahagi ng cabin, at dalawang pinto at pitong bintana sa kaliwang bahagi. Sa sahig ng cargo compartment ay may cargo hatch na maaaring sarado ng mga pinto.
Tail boom
Semi-monocoque na disenyo, nababakas, naka-bolt sa fuselage, na nagtatapos sa isang dulong sinag. Ang isang kinokontrol na stabilizer ay naka-install sa tail boom, at isang nakapirming timon ay naka-install sa dulo boom.
pakpak
Split, mayroon itong center section beam at mga console na may caisson-type na spar, bow at tail section at may ending. Ang pakpak ay idinisenyo para sa isang maximum na load na katumbas ng 25% ng bigat ng flight, ay may profile na TsAGI P35 na may kamag-anak na kapal sa ugat na 15% at sa dulo ng 12%. Ang kaliwang console ay may wedge angle na 14°15′, at ang kanan ay 15°45′.
Chassis
Tatlong suporta, hindi maaaring iurong, na may mga liquid-gas shock absorbers; suporta sa harap na may dalawang gulong ng castor na may sukat na 720 x 310 mm; ang mga pangunahing suporta ng uri ng hugis ay may isang gulong ng preno bawat isa na may sukat na 1320 x 480 mm at isang presyon ng 7 kg/cm2; mayroong isang tail support sa tail boom; Ang landing gear ay nagbibigay-daan para sa vertical at airplane-type na takeoff at landing.
rotor
Five-bladed, na may hinged blades at hydraulic damper, nakatagilid pasulong ng 5°. Ang mga blades ay isang all-metal na istraktura, hugis-parihaba sa plano, na may NACA 230M at TsAGI na mga profile na may relatibong kapal na 17.5% sa dulo at 11% sa dulo at isang twist angle na 6°. Blade chord 1m. Ang mga blades ay may steel spar na gawa sa iisang cold-rolled pipe na gawa sa 40ХНМА steel, 15.61 m ang haba, na may iba't ibang kapal at hugis ng pader cross section. 20 seksyon ay naka-attach sa spar, na binubuo ng isang seksyon ng ilong na may isang counterweight at anti-icing na pakete, isang seksyon ng buntot na may honeycomb core, at isang end fairing. Ang mga blades ay may electric anti-icing system, ang peripheral na bilis ng mga tip ng talim ay 220 m/s.
Rotor ng buntot
Four-blade, pusher/diameter na 6.3m na may mga trapezoidal blades sa plano, na may NACA 230 profile at variable na relatibong kapal. Ang mga blades ay kahoy, na may delta wood spar at tip na bakal, may takip sa paa at isang anti-icing system.
Power point
Binubuo ito ng dalawang GTD-25V turboshaft na ginawa ng Perm NPO Aviadvigatel na may libreng turbine, na naka-install nang magkatabi sa ibabaw ng fuselage sa isang fairing; ang makina ay may siyam na yugto na compressor at dalawang yugto na turbine. Haba ng makina 2.74 m, lapad 1.09 m, taas 1.16 m, tuyong timbang sa lahat ng mga yunit 1344 kg, take-off power ng engine 4045 kW.
Sistema ng gasolina
Ginagawa ito ayon sa isang two-wire circuit, ang gasolina ay nakapaloob sa 11 malambot na tangke na may kabuuang kapasidad na 3250 litro, upang madagdagan ang saklaw ng paglipad posible na mag-install ng dalawang tangke ng outboard na 2250 litro bawat isa at karagdagang mga tangke na may kapasidad. ng 4500 liters sa cargo compartment.
Paghawa
Binubuo ng pangunahing, intermediate at tail gearboxes, pangunahing rotor brake at fan drive. Ang R-7 pangunahing gearbox ay apat na yugto at nagbibigay din ng fan drive para sa paglamig ng mga oil cooler, gearbox at engine.
Sistema ng kontrol
Nadoble, na may matibay at cable na mga kable at hydraulic boosters. Ang helicopter ay nilagyan ng autopilot na nagbibigay ng stabilization para sa heading, roll, pitch at flight altitude.
Kagamitan
Dalawa mga sistemang haydroliko ang presyon na 12.8-15.3 MPa ay nagbibigay ng drive para sa mga hydraulic booster at control unit, ang isang auxiliary system ay nagbibigay ng drive para sa windshield wiper ng mga pinto at hagdan ng kargamento, atbp. Ang air system na may presyon na 4.95 MPa ay nagsisilbing preno ng mga gulong, kontrolin ang hangin bypass flaps at ang sistema ng pag-init. Ang helicopter ay nilagyan ng VHF at HF na mga istasyon ng radyo, SPU, radio altimeter at radio compass.
Armament
Sa ilang military helicopter, isang A 12.7 machine gun na may 12.7mm caliber ay naka-install sa bow sa isang limited-movable NUV-1V mount na may K-10T collimator sight.
Mga pagbabago
— Isang bagong pangunahing pagbabago ng helicopter, na nilikha noong 1971 bilang resulta ng maraming pagbabago
Mi-6ATZ— Refueler batay sa Mi-6A transport helicopter
Mi-6VKP— Air command post.
— Pangunahing anti-submarine helicopter, na isinagawa noong 1958.
— Pagbabago ng pasahero ng helicopter (Salon), na nilikha noong 1965.
- Opsyon sa sunog.
— System jammer elektronikong katalinuhan at AWACS type detection. Hindi mass-produced.
Mi-6PRTBV— Mobile missile at teknikal na base ng uri ng helicopter.
— Search and rescue helicopter.
Ang Soviet Mi-6 helicopter, na nilikha noong huling bahagi ng 50s, ay naging isang tunay na sensasyon. Sa oras na iyon, ang makina ay naging pinakamalaking rotorcraft sa mundo at hawak ang rekord na ito nang higit sa 10 taon. Para sa kakayahang magdala ng kargamento sa ilalim ng fuselage, ang sasakyan ay nakatanggap ng NATO designation Hook.
Para sa mga taga-disenyo ng Mil OKB, ang makina ang unang nilagyan ng mga turboprop engine. Ang karanasang nakuha sa pagkalkula ng mga bahagi ay kapaki-pakinabang sa paglikha ng mga kasunod na proyekto para sa mga makina ng ganitong uri. Ang Mi-6 na sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa serbisyo sa Russia hanggang 2002, at pagkatapos lamang ng aksidente sakay ng 21074 sa Cape Eclipse ay naalis ang mga ito.
Kasaysayan ng paglikha
Hinikayat ng Mil OKB ang mga designer na lumikha ng isang heavy-duty na sasakyan matagumpay na proyekto. Gamit ang karanasan sa paglikha at mga resulta ng pagsubok, ipinakita ng mga developer ang isang paunang disenyo ng bagong makina sa pagtatapos ng 1952. Ang hinaharap na Mi-6 helicopter ay may malaking, para sa oras na iyon, kapasidad ng kargamento - anim na tonelada, at samakatuwid ay natanggap ang gumaganang pagtatalaga na VM-6.
Isang single-propeller na konsepto ang ginamit para sa sasakyan, sa kabila ng ilang dayuhang at domestic development na may dalawang spaced-apart na propeller. Alam na alam ng mga taga-disenyo ang mga paghihirap na makakaharap kapag bumubuo ng isang rotor na may diameter na higit sa 30 m.
Dahil walang angkop na piston engine sa USSR, ang paglikha ng isang helicopter modification ng turboprop engine, na itinalagang TV-2M, ay magkatulad. Noon ay ipinanganak ang ideya ng pag-install ng turbine at gearbox sa itaas ng compartment ng kargamento.
Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang hukbo ay naglagay ng isang kinakailangan upang madagdagan ang kapasidad ng kargamento sa 9-10 tonelada, na nangangailangan ng pag-install ng pangalawang turbine at karagdagang pagpapalawak kompartimento ng kargamento.
Ang proyekto ay handa na sa pagtatapos ng 1954 at naglalaman ng ilang mga pagbabago ng makina. Kaayon, ang Kamov Design Bureau (Ka-22) ay nagbigay ng proyekto nito.
Matapos matanggap ang pag-apruba ng customer, nagsimula ang konstruksiyon sa unang prototype ng "produkto 50" (natanggap ng Mi-6 helicopter ang code na ito). Ang disenyo ng makina ay gumamit ng mga makina ng TV-2VM, na nakabuo ng hanggang 5500 hp sa pag-alis. bawat isa at umiikot sa pangunahing rotor sa pamamagitan ng apat na yugto ng planetary gearbox.
Ang Mi-6 prototype ay nagsimula noong tag-araw ng 1957 sa ilalim ng kontrol ng pilot R.I. Kaprelyan. Nasa mga unang buwan ng paglipad, ang helicopter ay nagtakda ng isang bilang ng mga rekord sa mundo, na higit na nalampasan ang mga nagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Sinimulan ng helicopter ang state testing sa pag-install ng mga TV-2VM engine, ngunit kahanay ang makina ay sinusuri gamit ang mas mahusay at mas magaan na D-25V.
Ang buong hanay ng mga pagsubok ay nakumpleto lamang sa pagtatapos ng 1962, ngunit noong 1959 maraming mga sasakyan sa paggawa ang naitayo.
Ito ay dahil sa agarang pangangailangan ng sandatahang lakas para sa naturang kagamitan. Ang produksyon ay isinagawa sa planta No. 168 sa Rostov-on-Don, na nag-assemble ng mga kotse hanggang 1980. Ang halaman ay gumawa ng 874 na kopya, isa pang 50 mga kotse ang natipon sa isang maagang yugto ng produksyon sa Moscow (halaman No. 23).
Mayroong ilang mga pagbabago batay sa helicopter, ang ilan sa mga ito ay nakalista sa ibaba:
- Mi-6PZh, bersyon na lumalaban sa sunog na walang pakpak, na may tangke para sa 12 toneladang tubig, na may monitor ng sunog sa ilong;
- Mi-6PSA, variant para sa paghahanap ng mga crew ng spacecraft;
- Mi-6TZ, dinisenyo para sa paghahatid ng gasolina;
- Mi-6A, isang modernized na sasakyan na may kakayahang magdala ng 90 paratrooper at hanggang 9 na toneladang kargamento sa isang panlabas na lambanog;
- Ang Mi-6M, isang anti-submarine helicopter na armado ng mga anti-submarine torpedoes o Condor-class missiles.
Disenyo
Ang helicopter fuselage ay itinayo batay sa isang metal set na binubuo ng mga vertical frame at horizontal braces. Ang labas ng kotse ay natatakpan ng mga sheet ng duralumin sheathing na may magkakaibang kapal. Ang sheathing ay nakakabit sa load-bearing frame na may secret riveting.
Sa istruktura, ang fuselage ay nahahati sa ilong at gitnang mga seksyon, na may naka-install na tail boom sa likuran. Ang bow section ay idinisenyo upang mapaunlakan ang crew, on-board equipment, at isang shooting point (sa mga sasakyan ng hukbo). Sa kabuuan, ang Mi-6 crew ay binubuo ng 5 tao. Sa istruktura, ang busog ay nahahati sa tatlong silid sa pamamagitan ng mga bulkhead.
Sa pasulong na punto ay ang cabin ng navigator, sa likod kung saan mayroong silid para sa mga piloto. Sa likuran ay may ikatlong cabin, kung saan makikita ang radio operator at on-board technician. Ang mga bulkhead ay nilagyan ng mga manhole na nagpapahintulot sa mga tripulante na lumipat mula sa cabin patungo sa cabin.
Ang sistema ng kontrol ay batay sa pagbabago ng puwersa at direksyon ng thrust ng mga turnilyo. Ang isang hawakan at pedal ay ginagamit para sa kontrol; ang mga force transmission chain ay nilagyan ng hydraulic servos. Bukod pa rito, naka-install ang AP-31 autopilot.
Nasa gitnang seksyon ang power plant, cargo compartment at mga tangke ng gasolina.
Ang sahig ng kompartimento ng kargamento ay inangkop para sa pag-install ng mabibigat na kagamitan. Halimbawa, ang isang helicopter ay maaaring maghatid. Ang access sa compartment ay sa pamamagitan ng mga rear gate na nilagyan ng hydraulic drive. Ang makina ay may mga hagdan na ginagamit para sa paglo-load at pagbabawas ng mga kagamitang self-propelled.
Ang cabin ay may mga bilog na bintana sa mga gilid at karagdagang maliliit na pinto. Ang Mi-6 cabin ay may kapasidad para sa 61 paratroopers at pinapayagan ang pag-install ng 41 stretchers (habang pinapanatili ang dalawang lugar para sa mga kasamang tauhan).
Sa itaas ng mga pintuan ng kargamento ay mayroong isang tail boom, na nagse-secure sa dulong sinag. Ang tail boom ay ginagamit upang mag-install ng mga transmission unit; ang end boom ay naka-install sa isang anggulo sa tail boom. Sa loob nito ay may isang tail rotor drive gearbox. Ang isang stabilizer ng halo-halong disenyo ay naka-install sa likuran ng tail boom. Ang harap na bahagi ay may lining ng duralumin, ang likurang bahagi ay may lining ng tela.
Upang mabawasan ang pagkarga sa pangunahing rotor, ang Mi-6 helicopter ay nilagyan ng mga pakpak na may duralumin-sheathed. Ang isang heat shield ay naka-install sa lugar kung saan ang daloy ng maubos na gas ay pumutok sa ibabaw. Ang pakpak ay nilagyan ng mekanismo para sa pagsasaayos ng anggulo ng pag-atake, na nagbibigay ng dalawang nakapirming posisyon - para sa paglipad at para sa self-rotating mode ng propeller. Ang haydrolik ay ginagamit upang himukin ang pakpak. Upang mabayaran ang induction mula sa pangunahing rotor, ang kanang console ay naka-install sa isang bahagyang mas malaking anggulo kaysa sa kaliwa.
Ang Mi-6 helicopter ay nilagyan ng nakatigil na landing gear, na nagpapahintulot sa vertical landing at airplane-style na paggalaw. Ang harap na haligi ay matatagpuan sa gitna ng makina at may kasamang dalawang ipinares na gulong na may mga pneumatic na gulong na 720*310 mm. Ang mga gulong ay walang preno at maaaring umikot kapag manibela (kusang).
Sa lugar ng mga pakpak, ang mga pangunahing haligi ng isang pyramidal na istraktura ay naka-mount, nilagyan ng mga arched na gulong na may sukat na 1325 * 480 mm.
Ang mga rack ay may mga mekanismo ng pneumatic brake. Bukod pa rito, naka-install ang mga shock absorbers at isang surface resonance damper. Ang tail boom ay may suportang pangkaligtasan, na kinabibilangan ng takong na may shock absorber.
Ang mga hydraulic system pump ng Mi-6 helicopter ay naka-mount sa pangunahing rotor drive gearbox. Salamat sa scheme na ito, gumagana ang haydrolika kung sakaling huminto ang mga makina sa paglipad (dahil sa pag-ikot sa sarili ng propeller). Ang haydroliko ay may dobleng pangunahing linya at isang karagdagang pantulong na linya. Stock gumaganang likido ay 120 l, na matatagpuan sa isang tangke na nahahati sa mga seksyon.
Ang Mi-6 helicopter ay may pneumatic system na konektado sa mga cylinder mataas na presyon, na matatagpuan sa pangunahing landing gear. Ang pumping ay isinasagawa ng isang piston compressor na naka-mount sa isa sa mga makina.
Ang power plant ng Mi-6 helicopter ay binubuo ng D-25V engine (o TV-2VM sa mga unang bersyon), na naka-install sa isang bahagyang anggulo sa fuselage axis sa itaas ng cargo compartment. Ang dalawang yugto na libreng umiikot na turbine ay ginagamit upang ikonekta ang makina at gearbox. Salamat sa ito, posible na alisin ang mga mekanikal na paglabas ng mga coupling mula sa disenyo. Ang pangunahing gearbox ay nilagyan ng mga punto ng koneksyon para sa mga hydraulic pump at mga generator ng anti-icing system.
Ang gearbox ay nagtutulak din ng fan na nagbibigay ng daloy ng hangin sa mga cool radiator, generator, compressor, exhaust pipe at para ma-ventilate ang cargo compartment. Ang intensity ng fan ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga blades.
Ang supply ng gasolina sa Mi-6 ay matatagpuan sa 11 malambot na tangke na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga highway.
Ang mga tangke ay nahahati sa 5 grupo na nilagyan ng mga transfer pump. Sa labas ng fuselage mayroong mga mounting point para sa mga drop tank (naka-attach sa mga braces ng pangunahing landing gear). Ang dami ng mga panloob na tangke ng helicopter ay 8150 litro. Ang mga panlabas na tangke ay idinisenyo para sa 2250 litro bawat isa. Ang mga tangke ay nilagyan ng isang neutral na gas (carbon dioxide) na sistema ng presyon. Ang supply ng gas ay matatagpuan sa mga cylinder.
Ang pangunahing rotor ng Mi-6 helicopter ay binubuo ng limang blades na nakabitin sa isang hub. Ang joint ay may mga hydraulic dampers na nagpapababa sa amplitude ng vibrations. Ang mga blades ay ganap istraktura ng metal, na binuo sa isang tubular cross-section spar. Upang maprotektahan laban sa pagbuo ng yelo, ang mga blades ay may electrically heated elements.
Ang tail rotor ng Mi-6 helicopter ay isang uri ng pusher, na nilagyan ng apat na kahoy na blades na may karagdagang metal frame. Ang mga blades ay nilagyan ng mekanismo ng pagsasaayos ng pitch na nagbibigay-daan sa reverse thrust. Ang pitch ay inaayos gamit ang isang pedal mula sa sabungan. Ang mga blades ay nilagyan ng electrical heating, ngunit ang mga makina ay binuo din na may likidong anti-icing system.
Ang mga onboard na armas ay na-install sa mga bahagi ng mga helicopter ng hukbo - sa ilong sa isang limitadong gumagalaw na mechanical turret na NUV-1M. Ang punto ng pag-install ay matatagpuan sa isang angkop na lugar na sarado ng hydraulically driven flaps. Ang turret ay naglalaman ng isang 12.7 mm Afanasyev A-12.7 machine gun na may 200 rounds ng bala na matatagpuan sa sinturon. Ang navigator ay nagpaputok mula sa pag-install, ang pagpuntirya ay isinasagawa sa pamamagitan ng K10-T collimator sight.
Ang pinakamalapit na katunggali sa Mi-6 sa mga tuntunin ng teknikal na katangian ay ang Soviet Ka-22 helicopter, na lumahok sa kumpetisyon.
Hindi man lang malapit ang mga dayuhang sasakyan sa sasakyan ni Mil. Gaya ng isinulat ng mga tagamasid, "ang isang Soviet helicopter ay maaaring magbuhat ng anumang sasakyang Amerikano kasama ng kargamento nito."
| Parameter | Mi-6 | Ka-22 |
| Haba ng fuselage, mm | 33160 | 26750 |
| Taas, mm | 9160 | 10370 |
| Pangunahing diameter ng tornilyo, mm | 35000 | 22500 |
| Haba ng kompartimento ng kargamento, mm | 12000 | 17800 |
| Lapad ng kompartimento ng kargamento, mm | 2500 | 2800 |
| Taas ng kompartimento ng kargamento, mm | 2650 | 2400 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 340 | 370 |
| Timbang ng kargamento sa cabin, kg | 12000 | 8000 |
| Timbang ng nasuspinde na kargamento, kg | 8000 | Hindi ibinigay |
| Saklaw ng paglipad, km | 1450 | 720 |
| Kisame, m | 2250 | 5500 |
Gumamit ang Ka-22 ng dalawang spaced turbine at dalawang propeller. Sa kabila ng mas malaking compartment ng kargamento at mas mataas na bilis ng paglipad, tinanggihan ang helicopter. Ang dahilan ay kahirapan sa kontrol, na humantong sa dalawang sakuna (sa apat na prototype na binuo).
Mga Operator at Aplikasyon
Ang mga sasakyan ay pumasok sa serbisyo sa Soviet Army, pati na rin ang ilang mga bansa sa Africa, Middle East at Timog Amerika. Ang pinakamalaking dayuhang operator ay Egypt (19 na sasakyang panghimpapawid) at Peru (16 helicopter). Ang mga sasakyang sibilyan ay ginamit sa USSR, at ilang kopya lamang ang natanggap ng Poland. Ngayon, ang isang bilang ng mga helicopter sa kondisyon na magagamit ay magagamit sa Belarus, Uzbekistan at Laos.
Ang mga Mi-6 helicopter ay ginamit sa isang limitadong lawak sa panahon ng mga operasyong pangkombat. Ang mga sasakyan ay unang pumasok sa labanan sa panahon ng Anim na Araw na Digmaan, bilang isang resulta kung saan ang Egyptian Air Force ay nawalan ng 10 helicopter, na sinunog ng militar ng Israel sa lupa. Ang pangalawang teatro ng mga operasyong militar ay ang Afghanistan. Noong mga taon ng digmaan, ang ika-40 Hukbo ay nawalan ng 28 sasakyan.
Ang bilang na ito ay hindi kasama ang mga pinabagsak na sasakyan ng mga tropa sa hangganan; walang opisyal na data sa mga pagkalugi. Ang isang bilang ng mga sasakyang militar ay nakibahagi sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant. Ang mga kotse na ito ay nakatayo sa site malapit sa Rossokha nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nakawan at natunaw.
Ang Mi-6 helicopter ay kilala bilang may hawak ng maraming rekord sa mundo, tulad ng pag-angat ng kargamento sa isang taas, pagpapabilis sa isang tiyak na bilis, atbp.
Isa sa mga rekord - ang bilis ng paglipad sa isang saradong ruta na 100 km ay hindi pa nasira. Ang serial Mi-6 ay nagpakita ng average na bilis na 360 km/h.
Mahirap maliitin ang kahalagahan ng Mi-6 helicopter para sa pagpapaunlad ng industriya ng aviation ng USSR. Ang mga pag-unlad sa pagkalkula at disenyo ng mga yunit ng paghahatid, fuselage at pangunahing rotor ay naging posible na bumuo ng Mi-10, na may mas malaking kapasidad ng pagkarga.
Ang isang karagdagang inapo ay ang Mi-26, na may kakayahang maghatid ng mga monocargo na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada sa isang panloob o panlabas na lambanog. Maaari lamang ikinalulungkot ng isa ang nawalang potensyal ng industriya ng helikopter ng Sobyet - pagkatapos ng lahat, noong 70s, ang taunang produksyon ng Mi-6 lamang sa planta sa Rostov-on-Don ay umabot sa 74 na mga yunit, at noong 2012 ang negosyo ay halos hindi makagawa ng 48 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga modelo.
Video
Mi-6(ayon sa klasipikasyon ng NATO - Hook(Hook) - mabigat na military transport helicopter.
Engine (dami, uri, brand) 2 x GTE D-25V
Lakas ng takeoff, hp - 2x5500
Crew - 6
Mga pasahero - 90
Max. take-off weight, kg - 41,700 / 44,000
Normal take-off weight, kg - 39,700 / 40,500
Walang laman na timbang, kg - 26,500 / 27,240
Max. bilis, km/h - 250/304
Bilis ng cruising, km/h - 200/250
Stat. kisame, m - 2250
Praktikal na kisame, m - 4500
Praktikal na saklaw, km - 1450
Saklaw, km - 620-1000
Tagal ng flight, h - 3
Mga sukat ng airframe:
Haba, m - 33.16
Taas, m - 9.16
Lapad, m - 3.2
Mga sukat ng cabin:
Haba, m - 12
Taas, m - 2.65
Lapad, m - 2.5
NV diameter, m - 35
Ang una sa limang eksperimental na helicopter ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Hunyo 5, 1957, at noong Oktubre 30 ng parehong taon sa isang eksperimentong helicopter Mi-6 isang internasyonal na rekord ay itinakda para sa pag-angat ng isang maximum na load na 12004 kg sa taas na 2432 m, na nagpapahiwatig ng napakalaking potensyal na kakayahan ng helicopter at minarkahan ang simula ng natitirang ganap na internasyonal na mga rekord na itinakda sa Mi-6.
Sa pagtatapos ng 1959 nagsimula ang serial production ng mga helicopter Mi-6 sa Rostov Helicopter Plant, na nagpatuloy hanggang 1981, gayundin sa planta na pinangalanan. Khrunichev sa Moscow; Sa kabuuan, 860 helicopter ang itinayo sa mga bersyon ng militar at sibilyan, na inihatid sa armadong pwersa ng Sobyet at civil aviation, pati na rin sa ibang bansa: sa Vietnam, Egypt, India, Indonesia, Iraq, China, Peru, Poland, Syria at Ethiopia. Binuo ang pagpipilian Mi-22- isang aerial observation point na may malaking antenna sa tail boom.
DISENYO. Ang helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor na disenyo na may pakpak, dalawang gas turbine engine at isang tricycle landing gear.
Ang fuselage ay all-metal, frame construction. Sa busog ay may mga sabungan, ang harap para sa navigator, ang gitna para sa dalawang piloto at ang hulihan para sa operator ng radyo at flight engineer. Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang kompartimento ng kargamento na may sukat na 12 x 2.65 x 2.5 m at isang dami ng humigit-kumulang 80 m3, isang cargo hatch na may sukat na 2.65 x 2.7 m na may mga side-opening door at isang cargo ladder, na dinisenyo. upang maghatid ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada, o hanggang 65 na mga pasahero sa mga natitiklop na pinto. mga upuan (sa matinding sitwasyon, hanggang 150 na mga pasahero ang dinala sa cabin), o 41 ang nasugatan sa mga stretcher na may dalawang orderlies sa mga natitiklop na upuan; May isang pinto at siyam na bintana sa kanang bahagi ng cabin, at dalawang pinto at pitong bintana sa kaliwang bahagi. Sa sahig ng cargo compartment ay may cargo hatch na maaaring sarado ng mga pinto.
Ang tail boom ay semi-monocoque na disenyo, nababakas, naka-bolted sa fuselage, na nagtatapos sa isang end boom. Ang isang kinokontrol na stabilizer ay naka-install sa tail boom, at isang nakapirming timon ay naka-install sa dulo boom.
Ang pakpak ay nahati, may center beam at mga console na may caisson-type na spar, mga seksyon ng ilong at buntot at isang tip. Ang pakpak ay idinisenyo para sa isang maximum na load na katumbas ng 25% ng bigat ng flight, ay may profile na TsAGI P35 na may kamag-anak na kapal sa ugat na 15% at sa dulo ng 12%. Ang kaliwang console ay may wedge angle na 14╟15′, at ang kanan ay may wedge angle na 15╟45′.
Ang chassis ay tricycle, non-retractable, na may liquid-gas shock absorbers; suporta sa harap na may dalawang gulong ng castor na may sukat na 720 x 310 mm; ang mga pangunahing suporta ng uri ng hugis ay may isang gulong ng preno bawat isa na may sukat na 1320 x 480 mm at isang presyon ng 7 kg/cm2; mayroong isang tail support sa tail boom; Ang landing gear ay nagbibigay-daan para sa vertical at airplane-type na takeoff at landing.
Ang pangunahing rotor ay five-blade, na may mga hinged blades at hydraulic damper, na nakatagilid pasulong ng 5 degrees. Ang mga blades ay isang all-metal na istraktura, hugis-parihaba sa plano, na may NACA 230M at TsAGI na mga profile na may relatibong kapal na 17.5% sa dulo at 11% sa dulo at isang twist angle na 6°. Blade chord 1m. Ang mga blades ay may steel spar na gawa sa iisang cold-rolled pipe na gawa sa 40ХНМА steel, 15.61 m ang haba, na may iba't ibang kapal ng pader at cross-sectional na hugis. 20 seksyon ay naka-attach sa spar, na binubuo ng isang seksyon ng ilong na may isang counterweight at anti-icing na pakete, isang seksyon ng buntot na may honeycomb core, at isang end fairing. Ang mga blades ay may electric anti-icing system, ang peripheral na bilis ng mga tip ng talim ay 220 m/s.
Ang tail rotor ay four-bladed, pusher, 6.3 m ang lapad na may mga trapezoidal blades sa plano, na may NACA 230 profile at variable na kamag-anak na kapal. Ang mga blades ay kahoy, na may delta wood spar at tip na bakal, may takip sa paa at isang anti-icing system.
Binubuo ang power plant ng dalawang GTD-25V turboshaft na ginawa ng Perm NPO Aviadvigatel na may libreng turbine, na naka-install nang magkatabi sa ibabaw ng fuselage sa isang fairing; ang makina ay may siyam na yugto na compressor at dalawang yugto na turbine. Haba ng makina 2.74 m, lapad 1.09 m, taas 1.16 m, tuyong timbang sa lahat ng mga yunit 1344 kg, take-off power ng engine 4045 kW.
Ang sistema ng gasolina ay ginawa ayon sa isang two-wire circuit, ang gasolina ay nakapaloob sa 11 malambot na tangke na may kabuuang kapasidad na 3250 litro, upang madagdagan ang saklaw ng paglipad posible na mag-install ng dalawang tangke ng outboard na 2250 litro bawat isa at karagdagang mga tangke na may isang kapasidad na 4500 litro sa kompartimento ng kargamento.
Ang transmission ay binubuo ng pangunahing, intermediate at tail gearboxes, main rotor brake at fan drive. Ang R-7 pangunahing gearbox ay apat na yugto at nagbibigay din ng fan drive para sa paglamig ng mga oil cooler, gearbox at engine.
Ang control system ay nadoble, na may matibay at cable wiring at hydraulic boosters. Ang helicopter ay nilagyan ng autopilot na nagbibigay ng stabilization para sa heading, roll, pitch at flight altitude.
Kagamitan: dalawang hydraulic system na may pressure na 12.8-15.3 MPa ang nagbibigay ng drive para sa hydraulic boosters at control units, ang auxiliary system ay nagbibigay ng drive para sa windshield wiper ng mga cargo door at ladders, atbp. Ang air system na may pressure na 4.95 MPa ay nagsisilbi para i-preno ang mga gulong, kontrolin ang mga air bypass flaps at ang heating system. Ang helicopter ay nilagyan ng VHF at HF na mga istasyon ng radyo, SPU, radio altimeter at radio compass.
Armament. Sa ilang military helicopter, isang A 12.7 machine gun na may 12.7mm caliber ay naka-install sa bow sa isang limited-movable NUV-1V mount na may K-10T collimator sight.