Cafe 

Helicopter mi 17v 5 teknikal na katangian. Mga sandatang pambahay at kagamitang militar. Maaasahan sa bagyo

Mas pinipili ng Pentagon ang Russian Mi-17V-5


Ang susunod na batch ng tatlong military transport helicopter, na ginawa sa Russia sa ilalim ng isang kontrata sa US Department of Defense, ay dapat na umalis patungong Afghanistan sa Hunyo. Bilang isang mapagkukunan sa Russian military-industrial complex (DIC) iniulat, sa sa sandaling ito Bilang bahagi ng kontrata sa Pentagon, ang Rosoboronexport ay nananatiling mag-supply ng limang batch ng Mi-17V-5 military transport helicopter, tatlong unit bawat isa, sa Afghanistan.

Ang pangunahing kontrata para sa supply ng 21 helicopter, na nilagdaan ng Rosoboronexport sa gobyerno ng US noong Mayo 26, 2011, ay natapos noong kalagitnaan ng 2012. Noong 2013, nakumpleto ng Russia ang paglipat sa customer ng isa pang 12 military transport na Mi-17V-5 sa ilalim ng isang kasunduan na natapos bilang bahagi ng isang opsyon sa pangunahing kontrata.

Noong 2013, sumang-ayon ang Rosoboronexport at ang White House at nilagdaan ang isang kasunduan para sa karagdagang batch ng 30 helicopter para sa paghahatid sa 2014. Ang kanilang layunin ay ang magkasanib na paglaban ng mga bansa laban sa internasyonal na terorismo.

Sa kabuuan, alinsunod sa mga bilateral na kasunduan, ang hukbo ng Afghanistan ay makakatanggap ng 63 Mi-17V-5 helicopter. Ang lahat ng kagamitan sa pag-iilaw ng mga sasakyan ay iniangkop sa kakayahang lumipad sa gabi. Ang kabuuang halaga ng kontrata ay humigit-kumulang $1.2 bilyon. Ang pagsisikap sa pagkuha ng helicopter ng Russia ay bahagi ng mas malawak na pagsisikap ng U.S. at ISAF (International Security Assistance Force) upang pahusayin ang mga kakayahan ng Afghan National Security Forces.

Ayon sa mga mapagkukunan ng Kanluran, ang mga air corps ng Afghan National Army ANA (Afghan National Army) ay kasalukuyang mayroong sampung strike Mi-24/Mi-35, walong military transport Mi-8 at 48 Mi-17V-5, ang kabuuang bilang nito sa pagtatapos ng taon ay tataas ito sa 63 units. Sa ilalim ng isang kontrata sa Rosoboronexport, ang Mi-17V-5 ay ginawa ng Kazan Helicopter Plant (KVZ). Ang mga sasakyang ibinibigay sa Afghanistan ay may 17 Western-made na mga bahagi na isinama sa Russian on-board equipment.

Tulad ng nabanggit ng mga eksperto, ang Mi-17V-5 na ito ay may kakayahang magsagawa ng mga misyon ng labanan. "Alinsunod sa disenyo na napagkasunduan sa panig ng Amerika, ang mga helicopter ay ginawa sa isang bersyon ng transportasyon ng militar, na nilagyan ng mga sandata, sa partikular na mga bloke ng hindi ginagabayan na mga rocket, mga lalagyan ng baril na may 23-mm na kanyon," sabi ng isang kinatawan ng industriya ng pagtatanggol ng Russia.

Maaasahan sa bagyo

Bago ang direktang kontrata sa Rosoboronexport, sinubukan ng mga Amerikano na i-retrofit ang mga bagong Russian helicopter sa kanilang sarili sa isang repair base sa UAE (ang lungsod ng Sharjah). Ngayon, sa loob ng balangkas ng kontrata para sa supply ng Mi-17V-5, ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa Kazan Helicopter Plant, na napatunayan ang pagiging epektibo nito kapwa sa mga tuntunin ng oras ng paggawa at pinakamataas na kalidad pagbitay. Isinasagawa ang mga ito sa ilalim ng kontrol ng developer ng helicopter, ang Moscow Helicopter Plant, pati na rin ang mga kinatawan ng Russian Ministry of Defense. "Salamat dito, ang panig ng Amerika, sa unang pagkakataon sa pagsasanay nito, ay nakatanggap ng mga handa na Mi-17V-5 helicopter na hindi nangangailangan ng mga pagbabago at nakakatugon sa mga kinakailangan at kundisyon ng rehiyon kung saan sila pinapatakbo," isang source. sa industriya ng pagtatanggol binigyang-diin.

Dating Deputy Director Serbisyong pederal sa militar-teknikal na kooperasyon ng Russia, iniulat ni Vyacheslav Dzirkaln na ang delegasyon ng US ay bumisita sa Kazan Helicopter Plant, kung saan ginawa ang mga helicopter para sa Afghanistan. “Ininspeksyon ng mga kinatawan ng Amerika ang planta, kasama na ang mga ginawa nang fuselage. Nagulat sila sa antas ng organisasyon ng produksyon at mga teknikal na kagamitan ng negosyo, "sabi ni Dzirkaln. – Kami ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga kinatawan ng US Department of Defense, a grupong nagtatrabaho upang subaybayan ang pagpapatupad ng kontrata sa magkabilang panig. Walang mga kontradiksyon sa aming mga kasosyo sa Amerika."

Ayon kay pangkalahatang direktor Rosoboronexport Anatoly Isaikin, ang kontrata ng helicopter sa Pentagon ay isa sa mga pinaka-kumplikado dahil sa mga salungatan na may kaugnayan sa batas ng Amerika. "Hindi pa kami nagtrabaho sa ilalim ng ganitong mga kondisyon," sabi niya. "Ngayon ay maaari tayong magkaroon ng mga prospect para sa mga supply ng iba pang mga uri ng mga armas para sa hukbong Afghan sa ilalim ng isang katulad na pamamaraan."

Lahat ng helicopter na naka-assemble sa Kazan Helicopter Plant ay dinadala sa Kabul ng An-124 Ruslan transport aircraft ng Volga-Dnepr Airlines. Sa isang An-124 flight, tatlong sasakyan ang inihatid sa Afghanistan, na inilagay sa cargo compartment na ang mga pangunahing rotor blades ay naka-undock.

"Positibong sinusuri ng US Department of Defense ang kalidad ng Mi-17V-5 helicopter na natanggap para sa Afghanistan mula sa Rosoboronexport," diin ni Dzirkaln. Ayon sa kanya, ang pagkilala sa mataas na mga katangian ng paglipad at pagiging maaasahan ng Mi-17V-5 sa panig ng Amerika ay ang pagtatanghal noong Nobyembre 9, 2011 ng isang sertipiko ng pagkilala sa mga pamamaraan para sa pagtiyak at pagpapanatili ng airworthiness ng mga kagamitan sa helicopter na umiiral sa Pederasyon ng Russia. Ang mga opisyal ng US ay paulit-ulit na sinabi na pinili nila ang mga Russian helicopter dahil sa kanilang hindi pa naganap na pagiging maaasahan, kabilang ang sa mga kondisyon ng disyerto kung saan ang mga matitinding sandstorm ay karaniwan.

Sa isang liham mula sa pamamahala ng NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) Department ng Ministry of the Army, nabanggit na ang panig ng Russia ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa pag-angkop ng mga dayuhang flight at mga instrumento sa nabigasyon para sa paggamit ng night vision salaming pandagat. Ipinaalam ng isang kinatawan ng military-industrial complex na mula pa sa simula ng mga paghahatid noong 2011, ang panig ng Amerika ay walang anumang mga reklamo tungkol sa kalidad ng sasakyang panghimpapawid: "Ang lahat ng mga helikopter ay dumating sa Kabul sa oras, sila ay natipon, pinalipad, at pagkatapos lagdaan ang kaukulang sertipiko ng pagtanggap, ginamit ng customer ang mga ito para sa kanilang nilalayon na layunin . Ang kakayahang magamit ng fleet ng mga binigay na Russian helicopter ay lumampas sa kinakailangang antas na 80–90 porsiyento, at ang bilang na ito ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan.” Ipinabatid ng source na ang average na taunang oras ng flight ng isang Mi-17V-5 sa Afghanistan ay higit sa 200 oras: "Ang figure na ito ay mas mataas kaysa sa average na taunang oras ng flight ng mga conventional operator."

Ang buhay ng serbisyo sa pagitan ng mga overhaul ng Mi-17V-5 helicopter ay 2000 oras o 8 taon. Sa kasalukuyan, ang panig ng Russia ay nagtatrabaho upang madagdagan ang nakatalagang buhay ng serbisyo ng helicopter (ang tagal ng panahon sa pagitan ng pagpapakilala ng rotorcraft sa serbisyo at pagtatapon nito). Ngayon, ang buhay ng serbisyo ng Mi-17V-5 military transport helicopter ay maaaring umabot ng 35 taon.

Sa kabila ng katotohanan na ang gobyerno ng Estados Unidos ay hindi sinasamantala ang pagkakataong bumili ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng Mi-17V-5 helicopter nang direkta mula sa mga espesyal na exporter ng Russia, sa hinaharap, kapag ipinatupad. overhaul Ang mga Amerikano, ayon sa pinagmulan, ay kailangan pa ring bumaling sa tagagawa. Sa ibang bansa, siyempre, mayroong isang bilang ng mga negosyo na may kakayahang magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng Russia, halimbawa sa Czech Republic o UAE. Zaporozhye JSC " Motor Sich» ay may mga kakayahan upang ayusin ang mga makina. "Gayunpaman, ang Estados Unidos ay kailangang bumaling sa Russia Pagpapanatili mga gearbox, transmission bushings, at iba pa - sa tagagawa ng mahahalagang sangkap na ito," sabi ng isang kinatawan ng industriya ng depensa. Ayon sa kanya, sa Afghanistan at Iraq, na isinasaalang-alang ang mga bagong ibinibigay at na-decommission na mga helicopter, isang kabuuang higit sa 200 na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia ang gumagana.

Tutol ang mga senador, para sa militar

Iginuhit ng Rosoboronexport ang pansin ng Pentagon sa pangangailangan para sa wasto at lehitimong serbisyo pagkatapos ng pagbebenta para sa Russian Mi-17V-5s na ibinibigay sa Afghanistan sa ilalim ng kontrata. Ayon sa data na magagamit sa panig ng Russia, ang kasalukuyang inaasahang pangangailangan para sa pag-aayos ng overhaul ng lahat ng uri ng mga helicopter na pinapatakbo sa Afghanistan at iba pang mga bansa sa interes ng Estados Unidos ay higit sa 170 mga yunit.

"Lahat mga kinakailangang kondisyon Ang panig ng Russia ay may mga mapagkukunan upang magsagawa ng pagkukumpuni at pagpapanumbalik ng trabaho at matugunan ang napakataas na pangangailangan para sa pagpapanatili ng airworthiness ng mga dating naihatid na helicopter, "pagdiin ni Anatoly Isaikin.

Isinasaalang-alang ng militar ng US ang pagpapatupad ng kontrata para sa supply ng mga Russian helicopter para sa Afghanistan bilang napakahalaga sa liwanag ng paglaban sa internasyonal na terorismo at pagtiyak ng pagpapalawak ng mga kakayahan at potensyal ng pambansang pwersang panseguridad ng Afghanistan. Ito ang sinabi ni Defense Department spokesman George Little.

Nang tanungin na magkomento sa patuloy na pagsisikap ng oposisyon ng Republika sa Kongreso na harangan ang karagdagang pagbili ng mga kagamitang militar ng Russia para sa armadong pwersa ng Afghanistan, sinabi ni Little na ang mga nakuhang sasakyan ay isang mahalagang asset para sa Afghan Air Force: "Kailangan nila ang eksaktong helicopter na ito. , ito ay napakahalaga para sa kanila dahil pinupunan nito ang fleet na ginamit na teknolohiya ng helicopter."

Mas maaga, isang susog ang ipinakilala sa Senado ng US sa panukalang batas sa tulong sa Ukraine tungkol sa agwat relasyon sa negosyo Mga ahensya ng gobyerno ng Amerika na may Rosoboronexport. Ang isinumiteng dokumento ay naglalaman ng panukalang ipagbawal ang sinumang Amerikano o dayuhang kumpanya, sa turn, nakikipag-ugnayan sa larangan ng pag-unlad, produksyon at pagbebenta sa Rosoboronexport. Bago ito, hiniling ng ilang miyembro ng Kapulungan ng mga Kinatawan ng Kongreso si Defense Secretary Chuck Hagel na suspindihin ang pakikipagtulungan sa Russian exporter ng kagamitang militar.

Sa kabila ng patuloy na panggigipit mula sa mga kongresista at panawagan para sa mga parusa at pagtanggi na bilhin ang Mi-17V-5 para sa armadong pwersa ng Afghanistan, ang militar ay tumatagal ng eksaktong kabaligtaran na posisyon. "Ang problema ay ang mga opisyal ng Pentagon ay tahimik na humihiling sa kanila (Congressmen) na ipagpaliban ang mga hakbang na ito dahil ang Rosoboronexport ay nagbibigay ng mga helicopter na ginagamit ng Afghan Air Force, na kasalukuyang nahihirapan," binanggit ng Christian Science Monitor ang mga mapagkukunan ng Senado. "Kapag nakikipag-usap sila sa amin, ginagamit nila ang salitang 'kakayahang umangkop,' na nangangahulugang gusto nilang gumawa kami ng seryosong pagbubukod para sa Rosoboronexport," sinabi ng isang kawani ng kongreso sa pahayagan.

Ang mga parusa na ipinataw laban sa Russia ay hindi nakakaapekto sa kontrata sa Rosoboronexport para sa pagbili ng Mi-17V-5 para sa armadong pwersa ng Afghanistan, kinumpirma ng Pentagon press secretary na si Rear Admiral John Kirby sa isang pakikipag-usap sa mga mamamahayag. Ayon sa kanya, ang mga Afghan ay lubhang nangangailangan ng kagamitang Ruso. “Sanay na sila sa mga sasakyang ito. Ang helicopter na ito ay nakakatugon sa kanilang mga pangangailangan sa seguridad, "paliwanag ni Kirby. "Iyon ang dahilan kung bakit patuloy naming sinusuportahan sila sa pamamagitan ng kontratang ito."

Noong, noong ika-15 siglo, nilikha ng napakatalino na imbentor at artist na si Leonardo da Vinci ang kanyang proyekto sasakyang panghimpapawid, wala siyang ideya kung gaano siya ka-ahead of his time. Sa ika-20 siglo lamang. Ang mga unang operating machine na gumagamit ng prinsipyo ng mahusay na Italyano ay lumitaw.

Isang Maikling Kasaysayan ng Helicopter

Ang mga unang eksperimento sa pagtatayo ng isang gumaganang isa ay naganap sa simula ng ikadalawampu siglo, nang lumitaw ang mga makina ng gasolina na may sapat na lakas upang magbigay ng lakas ng pag-angat sa pangunahing rotor. Kabilang sa mga pioneer ng konstruksiyon ng helicopter ay ang mga taga-disenyo ng Russia: (lumikha ng dalawang operating model) at Boris Yuryev (nag-imbento ng mekanismo ng rotor skew). Ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nag-udyok sa pananaliksik sa larangan ng helicopter engineering, at noong 40s ang mga unang modelo ng produksyon ng rotorcraft ay nilikha. Halos kaagad, naging interesado ang militar sa mga bago, ngunit tanging ang digmaan ng US sa Vietnam ang ganap na nagpahayag ng potensyal na labanan ng mga helicopter.

Ang kapanganakan ng maalamat na "walong"

Sinubukan ng Unyong Sobyet na makipagsabayan sa potensyal na kaaway sa paglikha ng mga helicopter, kaya dalawa ang nilikha mga tanggapan ng disenyo, Kamova at Mil, pagbuo ng rotorcraft. Alam ng mga mahilig sa aviation na ginagamit ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ibang scheme para sa iyong mga sasakyan. Kung ang Kamov helicopter ay may dalawang coaxial rotor na umiikot sa tapat na direksyon na may kaugnayan sa isa't isa, ang mga Mil machine ay gumagamit ng tail rotor upang lumiko. Sa pamamagitan ng teknikal na mga detalye, ang pag-unlad ng Mi-8 ay binalak bilang isang modernisasyon ng pangunahing Soviet Air Force Mi-4 helicopter, at nagsimula noong 1959. Ngunit pinamamahalaan ng taga-disenyo, sa suporta ng N.S. Khrushchev, upang igiit ang paglikha ng isang halos bagong makina. Ito ay kung paano ipinanganak ang maalamat na G8 - ang pinakasikat at pinakakilalang Soviet helicopter. Batay dito, maraming mga pagbabago ang nalikha, ang ilan ay mga lihim na makina hanggang ngayon.

Pagbabago para sa pag-export

Dahil sa ang katunayan na ang G8 ay napakabilis na naging popular hindi lamang sa USSR, ngunit nakakaakit din ng interes ng mga dayuhang kaalyado, napagpasyahan na lumikha ng isang espesyal na pagbabago ng helicopter para sa paghahatid sa mga dayuhang pamilihan. Kung ihahambing natin ang Mi-8 at Mi-17, at ito ang index na natanggap ng export machine, kung gayon ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng helicopter na ito ay agad na nakakakuha ng mata: ang tail rotor sa tail boom ay matatagpuan sa kaliwa (para sa Mi -8 ito ay nasa kanan). Iniisip din na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng ikalabimpito, ayon sa mga kinakailangan ng isang partikular na operator. Ang Mi-17 helicopter ay ginawa sa Kazan at Ulan-Ude.

Disenyo

Sa istruktura, ang Mi-8 at Mi-17 helicopter ay talagang isang modelo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang lokasyon ng tail rotor, ang direksyon ng pag-ikot nito at ang pinaikling nacelles ng mga power unit. Ang pangunahing rotor ay nilagyan ng vibration damper; ang mga blades nito ay gawa sa fiberglass. Ang Mi-17 helicopter ay nilagyan ng dalawang gas turbine power plant na may lakas na 1400 kW. Kung masira ang isang unit, posibleng magpatuloy sa paglipad sa natitirang makina. Ang isang VR-14 gearbox ay ginagamit bilang isang paghahatid. Gumagamit ang Mi-17 helicopter ng mga kagamitan na nagpapahintulot sa pag-pilot sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi, at sa mga bersyon ng militar, isang aparato para sa pagbaril ng mga heat traps at dipole reflector. Ang mga armas na ginamit ay ang kanyon ng GSh-23 at isang mabigat na machine gun. Posible rin na maglagay ng iba't ibang mga pag-install ng labanan sa isang panlabas na lambanog.

Mi-17 helicopter: mga teknikal na katangian

Power 2x1400 kW, pangunahing rotor na may diameter na 21.29 metro, bilis: maximum - 250 km / h, cruising - 240 km / h, hanay ng flight - 465 kilometro. Tulad ng nakikita natin, ang mga katangian ng Mi-17 ay medyo mataas na lebel at huwag mahuli sa mga parameter ng mas modernong mga makina.

Pangunahing pagbabago

Mula noong 1981, nang matanggap ng Mi-17 helicopter ang simula nito sa buhay, ito ay ginawa malaking bilang ng ang mga pagbabago nito, kapwa sa sibilyan at militar na mga bersyon. Tingnan natin ang ilan sa kanila. Ang Mi-17P ay idinisenyo upang magdala ng mga pasahero; mayroong isang "Salon" na bersyon, na ginagamit para sa mga VIP. Ang Mi-17 rescue helicopter, ang larawan kung saan ibinigay sa artikulo, ay may M index, ay nilagyan ng boom na may winch at isang on-board na searchlight para sa paghahanap ng mga bagay sa gabi. Ang Mi-17-1V ay isang sasakyang pang-transportasyon na may tumaas na lakas ng makina at kapasidad ng kargamento. Sa iba pang mga bagay, ito ay inilaan din para sa landing tropa. Sa kasong ito, ang mga karaniwang armas ay naka-install sa panlabas na lambanog.

Mga modernong opsyon

Sa pagtatapos ng 80s ng ikadalawampu siglo, ang Mi-17 ay na-moderno, na nagsimulang gawin sa ilalim ng simbolo na Mi-171. Sa batayan nito, ang Mi-171VA flying hospital, na nilagyan ng operating room, ay binuo. Inilaan upang magbigay ng emergency Medikal na pangangalaga at paglikas ng mga sugatan mula sa mga lugar na mahirap abutin. Ang Mi-172 ay isang helicopter para sa transportasyon ng mga pasahero na may mas mataas na kapangyarihan mula sa isang bagong planta ng kuryente. Batay sa Mi-17, isang paglipad " laboratoryo sa kapaligiran", na idinisenyo upang subaybayan ang kundisyon kapaligiran. Ang helicopter ay nilagyan ng kagamitan para sa sensing ng ibabaw at atmospera ng daigdig, radiological monitoring, at pagsusuri ng ekolohikal na kalagayan ng lugar. Ang opsyon sa sunog ay idinisenyo upang i-localize at alisin ang mga sunog sa mahirap maabot at malalayong lugar at sa kagubatan. Nilagyan ng drainage device na may kabuuang volume na 2 cubic meters. Ang susunod na pagbabago ng helicopter - Mi-17PL - ay isang jammer na may Ito ay dinisenyo upang sugpuin mga istasyon ng radar sasakyang panghimpapawid at anti-aircraft missile system, pagkagambala sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Binibigyang-daan ka ng system na piliin ang pinakaepektibong uri ng interference para sa mga partikular na mapagkukunan ng radyo. Ang Mi-17MD ay isang modernized na Mi-17 helicopter (mga larawan ng pinabuting contours ng nose fuselage ay ipinakita sa artikulo). Para sa mabilis na pag-load at pagbaba ng mga paratrooper, ang mga sliding door ng cabin sa kaliwang bahagi ay nadagdagan sa 1.25 metro. Sa kaso ng isang emergency landing sa tubig, isang buoyancy support system ay ibinigay, na binubuo ng apat na lobo, na kung saan ay puno ng gas sa loob ng kalahating minuto at panatilihin ang helicopter nakalutang hanggang sa tatlumpung segundo. Ang helicopter ay maaaring nilagyan ng karagdagang kagamitan at mga tangke.

Mga pangunahing operator

Sa simula pa lamang ng kanilang produksyon, ang mga Mi-17 helicopter ay nakakuha ng napakalaking katanyagan sa iba't ibang bahagi ng mundo. At kahit ngayon, matapos ang kanilang ika-tatlumpung anibersaryo, sinakop ng mga makinang ito ang himpapawid ng halos isang daang bansa at naglilingkod sa United Nations. Matatagpuan ang mga ito sa lahat ng kontinente: mula sa malamig na Antarctica hanggang sa mainit na Africa. Ang mga helicopter ay naghahatid ng iba't ibang kargamento at mga pasahero, pinapatay ang apoy at inilikas ang mga nasugatan, at lumaban. Ang pinakamaraming Mi-17 fleet ay kabilang sa Russia at ang mga bansa ng post-Soviet space. Kabilang sa mga bansang hindi CIS na gumagamit ng mga makinang ito kapwa sa sibilyan at militar na larangan, maaari nating i-highlight ang India, Iraq, Afghanistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudan at Turkey. Gusto kong banggitin lalo na ang aviation ng Iraq at Afghanistan. Upang mapunan ito, ang Pentagon ay pumasok sa isang kontrata sa Rosoboronexport para sa supply ng halos isang daang Mi-17 helicopter. Ang Estados Unidos, na may napakaunlad na industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ay kinikilala na ang Russian helicopter ay pinaka-ganap na inangkop para sa operasyon sa matataas na bundok at disyerto, ay maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Dahil sa mga suplay na ito, nagkaroon pa ng salungatan sa pagitan ng US Army at mga mambabatas ng Amerika: hiniling ng Pentagon na ang mga parusa na ipinataw laban sa Russia ay hindi tungkol sa kontrata para sa mga Mi-17 helicopter. Interesado rin na ang mga bansa tulad ng Romania, Sudan, Turkey at South Korea. Batay sa lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin: ang oras mismo ay walang kapangyarihan sa mga matagumpay na makina tulad ng Mi-8 - 17, at bagaman higit sa 50 taon na ang lumipas mula nang ang mga unang helicopter ng modelong ito ay lumipad sa himpapawid, ang makinang ito. ay in demand pa rin at may magandang mapagkukunan para sa karagdagang modernisasyon.

Na may dalawang gas turbine engine TVZ-117MT kapangyarihan ng pag-alis 1400kW, at pinahusay na pagganap ng flight. Pag-unlad ng helicopter Mi-17 ay natapos noong 1980, at noong 1981. ito ay unang ipinakita sa aerospace exhibition sa Paris. Mga helicopter Mi-17 ay ginawa ng Kazan Helicopter Plant at pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude, kung saan mahigit 2000 helicopter ang itinayo Mi-17 iba't ibang mga pagbabago:

  • Mi-17- pangunahing multi-purpose at transport helicopter;
  • Mi-17P- pampasaherong helicopter, na idinisenyo upang maghatid ng 26 na pasahero; sa cabin mayroong 13 double passenger seat at isang wardrobe, mga luggage rack sa itaas ng mga upuan, mayroong thermal at sound insulation at isang heating at ventilation system, may hagdan na pinto sa kaliwang bahagi, at sa likuran ay may hatch para sa pagkarga ng bagahe;
  • Mi-17 "Salon"- isang pampasaherong helicopter na may high-comfort cabin sa mga bersyon para sa 11, 9 at 7 na mga pasahero, isang bersyon para sa 86 ( gaano katagal?) mga pasahero na may tumaas na hanay ng paglipad na hanggang 1700 km;
  • Mi-17M- rescue helicopter, na nilagyan ng onboard boom na may SLG-300 winch para sa pagbubuhat sa sakay o pagpapababa ng isa o dalawang tao o kargamento na tumitimbang ng 300 kg sa hovering mode sa taas na 55 m at isang duyan na may kapasidad sa pagbubuhat na 280 kg, nilagyan ng parol, pati na rin ang universal lifting seat na may impulse beacon, onboard ang PBP-DRISH-575 searchlight ay nagbibigay ng paghahanap ng mga bagay sa gabi at pagpili ng isang landing site;
  • Mi-17-1V- transport helicopter na may gas turbine engine TVZ-117VM kapangyarihan ng pag-alis 1620kW, maximum na kapasidad ng pagkarga 4000kg sa sabungan at 5000kg sa panlabas na suspensyon at static na kisame 3980m sa normal na take-off weight 11100kg, maximum na take-off weight 13000kg.

    Sa airborne transport version, ang cargo compartment ay kayang tumanggap ng 30 paratrooper sa natitiklop na upuan, at sa bersyon ng ambulansya, 12 ang sugatan sa mga stretcher o hanggang 20 ang nasugatan, kabilang ang 3 sa stretcher at 17 nakaupo.

    Sa bersyon ng airborne transport, ang mga pylon na may beam holder VDZ-57 KRVM para sa paglakip ng 4 na bloke ay naka-install sa mga gilid ng fuselage B8V20 20 NAR caliber 57mm o mga lalagyan UPK-23-250 may mga baril GSh-23L kalibre 23mm o bombang kalibre hanggang sa 500kg, pati na rin ang mga incendiary bomb. 8 machine gun sa mga pivot mount ay maaaring ilagay sa cargo door opening at cabin blisters, at ang apoy sa harap at likod na hemisphere ay ibinibigay ng dalawang PKT machine gun sa bow at stern mobile mounts. Ang proteksyon para sa mga miyembro ng crew at shooters ay ibinibigay ng mga armor plate. Upang maprotektahan laban sa air-to-air at surface-to-air missiles, ang helicopter ay nilagyan ng active at passive defense system, tulad ng isang helicopter Mi-8MTV-2 . Upang ihulog ang isang parachute landing, ang mga pinto ng kargamento ay lansag at ang mga pagtalon ay ginawa sa pamamagitan ng cargo hatch at ang bukas na sliding door;

  • Mi-171- opsyon sa helicopter Mi-17, binuo noong 1989; ginawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude;
  • Mi-171VA- isang ospital na lumilipad ng helicopter na may isang complex ng mga medikal na kagamitan upang magbigay ng tulong sa mga lugar na mahirap maabot; Ang cabin ay nilagyan ng operating room na may init at sound insulation at kinakailangang kagamitan na may power supply mula sa auxiliary power unit.
  • Mi-172- pampasaherong helicopter na may gas turbine engine TVZ-117VM kapangyarihan ng pag-alis 1620kW, tinitiyak ang pagpapatakbo ng isang helicopter mula sa matataas na lugar, hanggang sa 4000m.
  • Mi-17 "ekolohikal na laboratoryo"- dinisenyo para sa operational qualitative at quantitative monitoring ng estado ng kapaligiran at mga istruktura ng produksyon; nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan para sa spectrozonal mapping ng lugar at para sa tunog ng atmospera at ibabaw ng lupa sa iba't ibang wavelength, pati na rin para sa radiological monitoring at environmental analysis ng lugar. Ang helicopter ay maaaring nilagyan ng aerial photography equipment upang magsagawa ng naka-iskedyul na pang-araw na aerial photography ng mga ruta at mga lugar mula sa taas mula 50 hanggang 6000 m sa bilis ng paglipad na hanggang 250 km/h.
  • Bumbero ng Mi-17- upang maalis ang mga sunog sa residential o remote at mahirap maabot na mga lugar o sa kagubatan, na may isang spillway device na may volume na 2 m 3 at isang forest fire descent device para sa parachuteless landing ng hanggang 20 bumbero sa mga forest fire area sa helicopter hovering mode sa taas na hanggang 45 m;
  • Mi-17P L - electronic jamming helicopter (REP), na may phased antenna arrays (PAA) para sa pagsugpo sa radyo ng mga radar ng sasakyang panghimpapawid at mga radar ng pagkontrol ng armas ng mga anti-aircraft missile system, mga radar ng pagsubaybay, pagtuklas at pagtatalaga ng target ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Tinitiyak ng digital system para sa pagproseso at pagbuo ng interference ang pag-uuri ng mga bagay na nag-iilaw at ang pagpili ng pinakamabisang uri ng interference, ang radio electronic control ay kinokontrol ng isang operator na bahagi ng helicopter crew;
  • Mi-17MD– malalim na modernisasyon ng helicopter Mi-17-1V, na nakikilala sa pamamagitan ng panlabas na pinahusay na mga contour ng forward fuselage at cargo hatch at isang bilang ng mga pagpapabuti sa disenyo, kabilang ang mga sliding door sa cabin sa kaliwang bahagi na tumaas sa lapad hanggang 1.25 m, na nagsisiguro ng mabilis na pag-load at pagbaba ng 36 paratrooper, isang panlabas na sistema ng suspensyon na idinisenyo para sa transportasyon ng kargamento 5000kg, buoyancy system sa emergency landing para sa tubig, na binubuo ng dalawang balloon sa pangunahing landing gear at dalawang balloon sa bow, na pinupuno ng 30s at tinitiyak na ang helicopter ay nananatiling nakalutang nang hindi bababa sa 30s; karagdagang mga tangke na nagpapataas ng hanay ng paglipad hanggang sa 1600km, opsyonal na kagamitan.

Ang DESIGN ng helicopter ay karaniwang kapareho ng Mi-8, na may bilang ng mga yunit at sistema mula sa isang helicopter Mi-14. Mi-17 mukhang iba sa Mi-8 pag-install ng tail rotor sa kaliwang bahagi ng tail boom (sa halip na sa kanan sa Mi-8) at pinaikling engine nacelles, ang mga air intake na nilagyan ng ROM.

Upang mabawasan ang mga antas ng panginginig ng boses, ang pangunahing rotor ay nilagyan ng pendulum vibration damper. Ang mga pangunahing rotor blades ay gawa sa fiberglass at may parehong geometric na dimensyon tulad ng sa isang helicopter Mi-8.

Ang planta ng kuryente ay may isang sistema para sa awtomatikong pagpapanatili ng bilis ng rotor at isang sistema para sa pag-synchronize ng pagpapatakbo ng engine: sa kaganapan ng pagkabigo ng isang makina, ang pagpapatuloy ng paglipad ay sinisiguro na may isang makina na tumatakbo sa emergency mode. Ang helicopter ay nilagyan ng auxiliary power unit na GTD AI-9V para paganahin ang mga air starter ng mga makina sa panahon ng kanilang startup at upang palakasin ang on-board DC network kapag hindi tumatakbo ang mga makina.

Ang paghahatid ay nakikilala sa pamamagitan ng paggamit ng isang bagong VR-14 gearbox, na binuo para sa isang helicopter Mi-14. Ang gearbox ay tatlong yugto, na may dalawang freewheels, at may sistema ng langis na independiyente sa mga makina; ang gearbox ay may mga sukat na 1.2 x 0.88 x 1.76 m at isang tuyong timbang na 842.5 kg, na idinisenyo upang magpadala ng kapangyarihan ng 3000 kW, ang bilis ng pag-ikot ng mga shaft ng output ng engine ay 15900 rpm, ang rotor shaft ay 192 rpm.

Ang kagamitan ay nagbibigay-daan sa pagpipiloto araw at gabi at sa masamang kondisyon ng panahon. Naka-on Mi-171 naka-install na mga istasyon ng radyo ng komunikasyon na "Baklan-20" at "Yadro-1", mga radio compass ARK-15M at ARK-UD, Doppler speed at drift meter DISS-32-90, mga tagapagpahiwatig ng saloobin AGK-77 at AGP-74V, radio altimeter F -037, sistema ng nabigasyon A-723, weather radar 8A-813. Sa mga variant ng militar Mi-17 Ang isang aparato para sa pag-eject ng LTC at dipole reflectors ASO-2 (sa ilalim ng tail boom) at isang interference transmitter para sa mga IR system ay na-install.

Ang mga armas na ginamit ay kapareho ng sa isang helicopter Mi-8MTV Bilang karagdagan, posible na i-mount ang pag-install gamit ang kanyon ng GSh-23.

Teknikal na data Mi-17

Powerplant: 2 x GTD TV3-117MT NPO im. Klimova kapangyarihan sa pamamagitan ng 1400kW, pangunahing diameter ng rotor: 21.29m, haba: 25.35m, taas: 4.76m, take-off weight: 13000kg, maximum na bilis: 250km/h, bilis ng paglaot: 240km/h, dynamic na kisame: 5000m, static na kisame sa labas ng impluwensya ng lupa: 1760m, hanay ng paglipad.

Ito ay isang medium multi-purpose helicopter na ginagamit para sa mga pasahero at transportasyon ng kargamento. Nagsasagawa ito ng malawak na hanay ng mga gawain sa alinmang rehiyon ng planeta.

Pag-unlad ng Mi-17 sa Design Bureau na pinangalanan. M.L. Ang Mil (ngayon ay JSC Moscow Helicopter Plant na pinangalanang M.L. Mil) ay nakumpleto noong 1980, at noong 1981 ito ay unang ipinakita sa aerospace exhibition sa Paris (France). Ang mga Mi-17 helicopter ay ginawa ng Kazan Helicopter Plant at ng Aviation Plant sa Ulan-Ude, kung saan higit sa 2,000 Mi-17 helicopter ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo.

Ang disenyo ng helicopter ay karaniwang kapareho ng sa Mi-8, na may bilang ng mga yunit at sistema mula sa Mi-14 helicopter. Ang Mi-17 ay naiiba sa labas mula sa Mi-8 sa pamamagitan ng pag-install ng tail rotor sa kaliwang bahagi ng tail boom (sa halip na kanan sa Mi-8) at sa pamamagitan ng pinaikling engine nacelles, ang mga air intake na kung saan ay nilagyan ng alikabok. -patunay na mga aparato.
Upang mabawasan ang mga antas ng panginginig ng boses, ang pangunahing rotor ay nilagyan ng pendulum vibration damper. Ang mga pangunahing rotor blades ay gawa sa fiberglass at may parehong geometric na dimensyon tulad ng sa Mi-8 helicopter.
Ang planta ng kuryente ay may isang sistema para sa awtomatikong pagpapanatili ng bilis ng rotor at isang sistema para sa pag-synchronize ng pagpapatakbo ng engine: sa kaganapan ng pagkabigo ng isang makina, ang pagpapatuloy ng paglipad ay sinisiguro na may isang makina na tumatakbo sa emergency mode. Ang helicopter ay nilagyan ng auxiliary power unit na GTD AI-9V para paganahin ang mga air starter ng mga makina sa panahon ng kanilang startup at upang palakasin ang on-board DC network kapag hindi tumatakbo ang mga makina.
Ang kagamitan ay nagpapahintulot sa helicopter piloting araw at gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang helicopter ay nilagyan ng dalawang gas turbine engine na TVZ-117MT NPO im. Klimov na may kapasidad na 1400 kW.

Pagganap ng paglipad

Pinakamataas na bilis - 250 km/h
Bilis ng cruising - 230 km/h
Pinakamataas na saklaw ng paglipad na may mga pangunahing tangke - 610 km
Praktikal na kisame - 6,000 m
Static na kisame sa labas ng impluwensya ng lupa - 1,760 m
Mga katangian ng masa
Maximum na take-off weight - 13,000 kg
Pinakamataas na kargamento sa panlabas na lambanog - 4,000 kg
Pinakamataas na kargamento sa transport cabin - 4,000 kg
Mga sukat sa loob
Haba ng panloob - 5.34 m
Lapad ng cabin - 2.34 m
Panloob na taas - 1.8 m
Flight crew - 3 tao
Mga pasahero (sa mga upuan ng pasahero) - hanggang 26 na tao.

Na ang Armed Forces of Belarus ay nakatanggap ng mga bagong Mi-8MTV 5-1 helicopter.

Ang paglipat ng anim na Mi-8MTV-5 helicopter ay naganap noong Setyembre ngayong taon. Ang mga sasakyan ay inilagay sa pagtatapon ng Ministri ng Depensa ng Republika ng Belarus. Ang mga naihatid na helicopter ay ang unang batch sa ilalim ng kontrata para sa supply ng labindalawang Mi-8MTV-5 military helicopter, na nilagdaan ng mga kinatawan ng Russian Helicopters holding company noong International Military-Technical Forum Army-2015. Ang paghahatid ng susunod na batch ng anim na sasakyan ay naka-iskedyul para sa 2017.

Ang ibig sabihin ng combat survivability ay kinabibilangan ng: proteksyon ng armor ng sabungan at mahahalagang sistema, mga screen-exhaust device para sa mga makina na nagbabawas ng infrared radiation, proteksyon at polyurethane foam na proteksyon ng mga tangke ng gasolina, isang sistema ng proteksyon sa sunog, pagdoble at redundancy ng hydraulic at electrical power sources at pangunahing control circuits.

Ang Mi-8MTV-5 ay nilagyan ng mga beam holder, na maaaring tumanggap ng: mga bomba na may kabuuang bigat na hanggang 2 tonelada, hanggang 4 na piraso, mga bloke ng hindi ginagabayan na mga rocket, guided missiles, naaalis na mga kanyon ng 23 mm na kalibre. Maliit na armas (hanggang 8 putok ng pagpapaputok): iyuko ang PKT machine gun, mahigpit na PKT machine gun, AKM assault rifles, PK at RPK machine gun sa mga gilid

Ang sabungan ay may espesyal na kagamitan sa night vision. Pinapayagan ka nitong lumipad sa dilim sa mababang altitude, pati na rin ang lupain at lumipad mula sa mga site na walang kagamitan. Bilang karagdagan, ang helicopter ay nilagyan ng mga modernong sistema ng komunikasyon.

Mga posibilidad:
Transportasyon at agarang pagbaba;
Transportasyon sa isang stretcher na sinamahan ng mga medikal na kawani;
Transportasyon ng mga kalakal sa kompartimento ng kargamento - hanggang sa 4000 kg;
Pagkasira ng mga pwersa ng kaaway, kabilang ang mga armored vehicle, surface target, at fortified structures; mga punto ng pagpapaputok at iba pang gumagalaw at nakatigil na mga target;
Suporta sa sunog sa hangin;
Escort ng mga convoy ng militar;
Search and rescue operations, reconnaissance operations, patrolling/

Sa Mi-8MTV-5, ang mga pinto at hatches at ang hugis ng bow ay binago. Ang isang kaliwang pinto ay lumawak ng 0.4 m at isang karagdagang kanang pinto ay na-install batayang sukat. Sa halip na manu-manong pagtiklop ng mga flap ng kargamento, may naka-install na ramp na bumubukas gamit ang hydraulic drive, na nagpapababa sa oras na kinakailangan upang ihanda ang helicopter para sa pag-load at pag-unload at iniiwasan ang mga manual na operasyon. Ginagawang posible ng disenyo ng fuselage na gawing moderno ang helicopter at bigyan ito ng karagdagang kagamitan. Ang helicopter ay maaaring nilagyan ng dust protection device. Ang pasulong na bahagi ng fuselage ay may isang kono ng ilong na tumataas paitaas, na nagbibigay-daan sa pag-access para sa pagseserbisyo sa kagamitan na matatagpuan doon.