Mga bata 

Ang pinakamalaking helicopter ng militar. Cargo helicopter. Ang pinakamalaking helicopter sa mundo. Ang pinakamalaking helicopter sa mundo

Maligayang pagdating sakay ng pinakamalaking mass-produced helicopter sa mundo.
Magugulat ka, ngunit kung ilalagay mo ito sa tabi ng isang Boeing 737 airliner, ito ay mas mahaba! At ang diameter ng propeller ay kasing dami ng 4 na metro na mas malaki kaysa sa wingspan ng klasikong Boeing 737 series.
Ang lumilipad na halimaw na ito ay maihahalintulad sa isang langgam. Dahil isa ito sa kakaunti sasakyang panghimpapawid, may kakayahang magbuhat at magdala ng kargada na halos katumbas ng timbang sa kanilang sarili. At hindi lamang angat, ngunit dinadala din ang 20 toneladang kargamento sa impiyerno sa gitna ng kawalan - hanggang 800 kilometro mula sa base.
Binuo noong kalagitnaan ng dekada 70, ang workaholic goliath na ito ay ginawa pa rin sa iba't ibang mga pagbabago - bilang isang militar na transportasyon, pasahero, sibil na transportasyon, flying crane, medikal, atbp.
310 MI-26 units na ginawa sa loob ng maraming taon na ito ay ginagamit sa serbisyo militar at sibil sa karamihan iba't ibang bansa- Russia, Kazakhstan, Ukraine, Venezuela, India, China at maging ang Laos at Peru.


Kasaysayan ng paglikha ng MI-26

Ang MI-26 heavy helicopter ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 70s bilang kapalit ng noon ay sikat na record holder na MI-6. Ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong modelo ay tinutukoy ng lumalaking pangangailangan ng parehong Armed Forces ng USSR at ng pambansang ekonomiya ng Sobyet. Ayon sa mga kinakailangan, ang bagong helicopter ay kailangang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada sa layo na higit sa 500 km, at madali ring magsagawa ng mga gawaing militar at sibilyan sa mga altitude na higit sa 1000 metro sa ibabaw ng antas ng dagat.
Ang bagong henerasyon na mabigat na helicopter ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Mi-26 (o "produkto 90") at ang paunang disenyo nito ay naaprubahan ng siyentipiko at teknikal na konseho ng USSR Ministry of Aviation Administration noong Disyembre 1971. Ang O.V ay hinirang na lead designer. Bakhov.
Ang pagtatayo ng Mi-26 prototype ay nagsimula noong 1972, at pagkaraan ng tatlong taon ay tinanggap ito ng Komisyon ng Estado. Sa oras na iyon, karamihan sa mga gawain sa pagdidisenyo ng makina ay natapos na. Gayundin noong 1975, si V.V Shutov ay naging bagong nangungunang taga-disenyo para sa Mi-26.
Noong Disyembre 14, 1977, lumipad ang MI-26 sa unang pagkakataon, na gumugol ng halos 3 minuto sa kalangitan. Ang sasakyan ay kinokontrol ng isang crew na pinamumunuan ng nangungunang test pilot ng kumpanya na si G.R Karapetyan .
Ang mga unang MI-26 ay ipinadala diretso sa Armed Forces ng USSR, at ilang taon lamang ang lumipas ang mga pagbabagong sibilyan ng heavyweight na ito ay nagsimulang lumitaw.

2. Ang MI-26T na may tail number na RA-06031, sa halimbawa kung saan inihanda ang kuwento ngayon, ay inilabas noong Agosto 1, 1990. Sa una, ang operating company ay Aeroflot ng USSR, na nagpatakbo nito sa loob ng tatlong taon sa Tyumen at Nizhnevartovsk. Pagkatapos, mula 1993, sa loob ng 17 mahabang taon, ang helicopter ay nasa isang mothballed state sa Krasnoyarsk, hanggang noong 2010 ito ay nakuha ng UTair airline, bilang bahagi kung saan ito ay pinatatakbo ngayon sa Khanty-Mansiysk Autonomous na Okrug Russia. Ang permanenteng base ay ang paliparan ng Surgut.

Sibil na bersyon ng MI-26

3. Ang sibilyan na bersyon ng helicopter, na itinalagang Mi-26T, ay inilagay sa serial production noong Enero 12, 1985. Ang demilitarized na bersyon ay naiiba sa military counterpart nito lalo na sa navigation equipment - wala itong LTC ejection device at pin mountings para sa maliliit mga armas. Ang hanay ng mga kagamitan na idinisenyo upang pataasin ang mga kakayahan ng makina kapag nagtatrabaho sa mga panlabas na slung load ay makabuluhang pinalawak.
Ang helicopter ay nilagyan ng panlabas na sistema ng suspensyon, na nakapagdala ng pamantayan mga lalagyan ng dagat nang walang partisipasyon ng mga rigger. Ang unibersal na stabilizing platform ay naging posible upang mapataas ang bilis ng transportasyon ng malaki at mahabang kargamento (tulad ng mga bahay, lalagyan, tubo) sa isang panlabas na lambanog hanggang sa 200 km / h at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 30%. Bilang karagdagan, ang Mi-26T arsenal ay may kasamang isang awtomatikong pipe gripper para sa pagtatrabaho sa mga malalaking diameter na tubo at isang load gripper para sa pagdadala ng kahoy sa mga bulubunduking lugar.

4. Ito ay kagiliw-giliw na kahit na bago ang mass entry ng Mi-26 sa Armed Forces at Aeroflot, isang bilang ng mga rekord ng mundo ang naitakda dito. Halimbawa, noong Pebrero 4, 1982, ang tripulante ng test pilot na si G.V Alferov ay nagsagawa ng paglipad kung saan ang 25 toneladang kargamento ay itinaas sa taas na 4060 m, habang ang helicopter ay umakyat sa 2000 m na may bigat ng paglipad na 56,768.8 kg, na kung saan ay din ang pinakamataas na tagumpay sa mundo. Sa parehong taon, ang Mi-26 crew na pinamumunuan ni Irina Kopec ay nagtakda ng 9 na talaan ng mundo ng kababaihan. Nang ang sasakyan ay ganap nang ginagamit sa mga yunit ng labanan, sinira ng mga tester ng militar ang isa pang rekord na itinakda sa Mi-8 noong 1967. Noong Agosto 7, 1988, ang mga tripulante na binubuo ng mga test pilot 1st class A. Razbegaev, A. Lavrentyev, Pinarangalan Ang test navigator na si L. Danilov at ang flight engineer na si A. Burlakov ay naglakbay sa isang saradong ruta Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow na may haba na 2000 km na may average na bilis na 279 km/h. Bukod dito, sa huling yugto, ang mga piloto ng helicopter ay kailangang pagtagumpayan ang isang harapan ng panahon na may malakas na bumps at ulan.

5. Ang Aeroflot ay nagsimulang tumanggap ng mga Mi-26T noong 1986. Ang unang kopya ay dumating sa Tyumen Aviation Enterprise pagkatapos ng pagsubok sa State Research Institute abyasyong sibil. Sa una, ang mga sibilyan na piloto ay muling sinanay sa halaman ng Rostov, at mula noong 1987 - sa Kremenchug Civil Aviation School. Ito institusyong pang-edukasyon nakatanggap ng dalawang Mi-26, kung saan, sa pagtatapos ng 1989, sinanay nito ang daan-daang mga commander, co-pilot, navigator, flight engineer at flight operator. Matapos lumipad ang mga helicopter sa pagitan ng pagkukumpuni, ipinadala sila sa Konotop Repair Plant, kung saan nananatili sila hanggang ngayon.

Trabaho ng mga tao at may hawak ng record

6. Ang gitnang bahagi ng MI-26 fuselage ay inookupahan ng isang maluwang na kompartimento ng kargamento na may kompartimento sa likuran na nagiging tail boom. Ang haba ng cabin ay 12.1 m (na may hagdan - 15 m), lapad - 3.2 m, at ang taas ay nag-iiba mula 2.95 hanggang 3.17 m Tulad ng nakumpirma ng mga mock-up na pagsubok, ang mga sukat ng cabin ay naging posible sa transportasyon lahat ng uri ng promising military equipment na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada, na nilayon upang magbigay ng kasangkapan sa isang motorized rifle division, tulad ng infantry fighting vehicle, self-propelled howitzer, armored reconnaissance vehicle, atbp. Ang pag-load ng mga kagamitan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng isang cargo hatch sa likurang fuselage, na nilagyan ng dalawang drop-down side door at isang lowering ladder na may mga step-ladder. Ang kontrol ng hagdan at mga pinto ay haydroliko.

7. Sa landing version, ang Mi-26 ay nagdala ng 82 sundalo o 68 paratroopers. Ang mga espesyal na kagamitan ay naging posible upang gawing ambulansya ang helicopter sa loob ng ilang oras upang ihatid ang 60 sugatan sa mga stretcher at tatlong kasamang medikal na manggagawa. Sa sibilyang bersyon, pinapayagan ka ng rear compartment na mag-transport ng kagamitan o anumang kargamento. Bilang karagdagan, ang malalaking kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada ay maaaring dalhin sa isang panlabas na lambanog. Ang mga yunit nito ay matatagpuan sa istraktura ng force floor, dahil sa kung saan hindi na kailangang i-dismantle ang system kapag nagdadala ng mga kargamento sa loob ng fuselage.
Ang kompartimento ng kargamento ng helicopter, bilang karagdagan sa mga kargamento, ay nagbibigay-daan din para sa paglalagay ng mga karagdagang tangke ng gasolina (nakalarawan), sa gayon ay tumataas ang posibleng hanay ng paglipad ng MI-26.

8. Ang loob ng kompartimento ng kargamento ay nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan na kinakailangan para sa paglalagay at pag-secure ng mga kargamento - beam cranes, haydrolika, atbp.

9. Kapag ginamit para sa mga layuning sibilyan, ang kakayahan ng Mi-26 na maghatid ng malalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog ay madaling gamitin. Maraming mga operasyon ang naging kakaiba, naging malawak na kilala sa mundo at nagkaroon ng pinaka-kanais-nais na epekto sa reputasyon ng helicopter. Ang isa sa una ay ang transportasyon sa taglamig ng 1986 ng isang Tu-124Sh glider na tumitimbang ng mga 18 tonelada mula sa paliparan ng Chkalovsky hanggang sa teritoryo ng bayan ng Shchelkovo-2, na isinagawa ng isang tripulante na pinamumunuan ni S. Sugushkin. Noong 1988, sa Caucasus, isang Mi-26T helicopter mula sa paaralan ng Kremenchug, na piloto ng kumander na si O.V emergency landing sa mga bundok sa taas na 3100 m Mi-8 at inihatid ito sa Tbilisi. Ang operasyon para ilikas ang isang Be-12 aircraft mula sa isang emergency landing site sa hilaga ng rehiyon ng Rostov patungong Taganrog ay kilala rin.
Ang mga katulad na operasyon ay isinagawa sa ibang bansa. Kaya, pinakakawili-wiling gawain ginanap noong Oktubre 1994 ng Mi-26T crew ng Ukhta civil aviation detachment na pinamumunuan ni A. Fateev sa panahon ng isang ekspedisyon sa Papua New Guinea. Ang mga aviator ay inatasan na hilahin ang American Boston mula sa latian at ihatid ito sa daungan ng Manang. Ang sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng US 13th Bomber Squadron noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril ng mga Hapones noong 1945 at ginawang emergency belly landing at ngayon ay nakalaan para sa Royal Australian Air Force Museum.

Sa sabungan ng MI-26

10. Sa pasulong na bahagi ng Mi-26 fuselage mayroong isang crew cabin na may mga upuan para sa commander (kaliwang pilot), kanang piloto, navigator at flight engineer, pati na rin ang isang cabin para sa apat na tao na kasama ng kargamento, at isang ikalimang crew member - isang flight mekaniko. Ang mga gilid ng cabin ay nilagyan ng mga blister hatches para sa emergency na pagtakas mula sa helicopter, pati na rin ang mga armor plate sa militar na bersyon ng sasakyan.

11. Ang radio-electronic at navigation equipment ng helicopter ay nagbibigay-daan dito na magsagawa ng mga combat mission sa mahirap na kondisyon ng panahon at anumang oras ng araw. Kasama sa navigation complex na kasama sa komposisyon nito ang pinagsamang heading system na "Crest-2", ang flight command device na PKP-77M, ang radio-electronic short-range navigation system na "Veer-M", isang radio altimeter, mga awtomatikong radio compass at isang Doppler speed at drift angle meter.
Ang flight system ng PKV-26-1 helicopter ay binubuo ng isang four-channel autopilot na VUAP-1, isang trajectory control system, director control at damping ng load vibrations sa isang external sling. Ang helicopter ay nilagyan ng weather radar, mga kagamitan sa komunikasyon, at kagamitan sa telebisyon para sa visual na pagsubaybay sa kalagayan ng kargamento.

22 libong kabayo at 120 metrong blades

12. Ang power plant ng MI-26 ay binubuo ng dalawang D-136 turboshaft engine na ginawa ng Zaporozhye Motor Sich plant na may kabuuang kapasidad na 22 thousand horsepower.
Ginagawang posible ng mga makinang ito na iangat ang isang 28-toneladang sasakyan na may 12 toneladang gasolina at 20 toneladang kargamento sa taas na hanggang 6.5 libong metro at ilipat ito sa layong 800 km (ganap na kargado) hanggang 2350 km (sa panahon ng paghakot. ).
Ang makina ay kumonsumo ng hanggang 3100 kilo ng gasolina bawat oras, at ang halaga ng isang oras ng paglipad ay halos 600 libong rubles

13. Umakyat kami sa pinakatuktok. Isang talagang hindi kapani-paniwalang mukhang malaking "nut" na may walong 16-meter blades

14. Mas malapit pa.

15. Upang maunawaan ang laki ng itaas na "nut" na ito, isang larawan sa panahon ng pagseserbisyo ng MI-26 engine ng mga airport technician

16. Ang mga pangunahing rotor blades ay hindi gaanong kahanga-hanga. Mayroong 8 sa kanila, bawat isa ay 16 metro ang haba.

17. Ang mga talim ay parang metal na mga daliri ng ilang kamangha-manghang robot. Ang mga tao sa ibaba ay parang langgam kumpara sa kanila

18. Curved pababa sa isang static na posisyon, sa panahon ng paglipad sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang pisikal na puwersa ang mga blades ay itinutuwid, at kung minsan ay tila baluktot ang mga ito paitaas.

19. Kung ikukumpara sa pangunahing propeller, ang steering propeller ay tila medyo maliit.
Gayunpaman, ang diameter nito ay higit sa 7.5 metro. Yung. halos parang tatlong palapag ng isang residential building..

20. Sa wakas, ilang nakakatawang anggulo mula sa MI-26.
Mabigat na ngiti mula sa harapan...

21. ... at sa likod. Ang Mi-26 ay isang totoong Two-Faced Janus)

22. Tulad ng sinabi ko sa pinakadulo simula, sa kabuuang higit sa 310 MI-26 helicopter ng iba't ibang mga pagbabago ay ginawa. Salamat sa kanilang natatanging kapasidad sa pagdadala, ang mga mabibigat na trak na ito ay higit na hinihiling sa Russia at sa ibang bansa. Ang pinakamalaking sibilyan na operator ng MI-26 ay kumpanyang Ruso UTair, na nagpapatakbo ng 25 helicopter ng tatak na ito.


Organizer ng blog tour at "Neforum ng mga blogger" -

Naka-on sa ngayon Ang pinaka-load-lifting helicopter sa mundo ay ang Mi-26. Sa Russia, ang mga sasakyang ito ay ginagamit para sa mga layunin ng transportasyon at paglisan ng mga biktima. Ang pinakamalaking Mi-26 helicopter ay angkop din para sa transportasyon ng mabibigat na kagamitan at makataong kargamento. Ito ay kadalasang ginagamit para sa layuning paglaban sa sunog kapag naganap ang mga sunog sa kagubatan.

Kasaysayan ng paglikha

Ang Mi-26 ay isang helicopter na binuo ng Moscow Mil Plant. Sa internasyonal na kodipikasyon ay tinawag itong Halo, iyon ay, "Halo", o "Halo". Ang gawain sa paglikha ng pinakamalaking lifting helicopter sa planeta ay nagsimula noong 1970. Ang bagong makina ay dapat na palitan ang hackneyed Mi-6 at Mi-10 na mga modelo sa kalangitan.

Sa pagtatapos ng 1971, sa wakas ay naaprubahan ang proyekto, at nagsimula ang yugto ng disenyo. Pagkalipas ng ilang buwan, itinayo ang unang prototype ng rotorcraft. Sa loob ng mahabang panahon ay nanatili itong walang nararapat na pansin, at noong 1975 lamang ang Komisyon ng Estado ay nagbigay ng go-ahead para sa pagpapalabas ng modelo.

Sa pagtatapos ng 1970s, lumipad ang unang prototype ng Mi-26. Ang mga pagsubok ay naganap nang magkasama sa Air Force Research Institute. Sa paglipas ng dalawang taon, ang mga prototype ay nakatiis sa mahigpit na pagsubok at eksperimento. Noong Agosto 1980, nilagdaan ng Komisyon ng Estado ang isang kontrata sa planta para sa mass production. Sa rekomendasyon ng mga awtoridad, ang mga sasakyan ay dapat ibigay lamang sa Soviet Army. Sa simula ng 1981, ang unang Mi-26 helicopter ay lumitaw sa Air Force hangar.

Mga katangian ng disenyo

Ang aparato ay binuo ayon sa scheme ng isang single-rotor unit na may 8-bladed main rotor. Kapag nagdidisenyo ng helicopter, nahirapan ang mga inhinyero na lumikha ng posibilidad ng isang kontroladong hakbang. Mahalagang mga nuances project steel 5-blade tail rotors. Tulad ng para sa mga makina, ang kanilang numero ay dalawa. Bilang isang resulta, ito ay posible upang makamit kabuuang kapangyarihan halos 23 libong litro. Sa. Ang disenyo ng chassis ay hindi maaaring iurong, 3-post.

Ang fuselage ay gawa sa solidong metal at may alternating section. Mayroong radio-transparent fairing sa lugar ng ilong. Sa likod ng sabungan ay may kompartamento para sa mga pasahero at kagamitan. Ang kabuuang lugar na angkop para sa transportasyon ng kargamento ay humigit-kumulang 40 metro kuwadrado. m. Ang rear compartment ay maayos na lumilipat sa dulong sinag.

Ang helicopter na ito ay madaling tumanggap ng hanggang 82 paratrooper na may buong hanay ng mga armas. Ang modelo ng ambulansya ng Mi-26 ay kayang tumanggap ng 60 nasugatan sa mga stretcher. Para sa malalaking load mayroong isang electric winch na makatiis ng hanggang 500 kg. Bilang karagdagan, karamihan sa mga sasakyan ay may kakayahang maghatid ng mga kagamitan sa isang panlabas na lambanog. Ang kapasidad ng pagdadala nito ay nag-iiba hanggang 20 tonelada.

Ang Mi-26 ay isang modelo ng isang transport helicopter na maaaring gamitin para sa mga layuning militar, sibilyan, at paghahanap. Ngayon, ang rotorcraft na ito ay may pinakamataas na kapasidad ng kargamento sa mundo. Halimbawa: ang American analogue ng CH-53E ay maaari lamang magtaas ng hanggang 13 tonelada sa hangin.

Mga katangian sa onboard

Una sa lahat, dapat i-highlight ang navigation at radio-electronic na kagamitan. Salamat sa kanya, ang Mi-26 helicopter (tingnan ang larawan sa ibaba) ay may kakayahang magsagawa ng anumang mga gawain kahit na sa pinakamahirap. lagay ng panahon sa gabi. Navigation complex ay isang pinagsamang sistemang "Greben-2", isang PKP-77M na piloting device, "Veer-M" radar electronics, isang frequency altimeter at isang compass. Bilang karagdagan, ang Mi-26 ay may Doppler drift at velocity meter.

Para naman sa PKV-26 flight complex, may kasama itong 4-channel na VUAP-1, isang trajectory control system, at isang external suspension oscillation balancer. Ang sasakyan ay nilagyan ng isang makabagong weather radar, mga kagamitang pangkomunikasyon, isang istasyon ng telebisyon at kagamitan para sa video surveillance ng kalagayan ng kargamento na dinadala.

Kasama sa onboard complex ng modernized na modelo ng Mi-26T2 sistema ng nabigasyon NAVSTAR/GLONASS at 5 multifunction display.

Mga pagtutukoy

Ang helicopter ay kayang tumanggap ng hanggang 5 crew members. Ang mga makina ng uri ng D136 ay umabot sa lakas na 11,400 hp. Sa. bawat. Ang Mi-26 ay may mga natatanging katangian ng rotor. Ang span nito ay 32 m Ang propeller ay binubuo ng 8 blades, na sa panahon ng paglipad ay lumikha ng isang swept na bilog na may lawak na 804 metro kuwadrado. m. Ang masa ng walang laman na kotse ay 28 tonelada. Ang maximum load threshold ay hanggang 56,000 kg. Ang pinakamainam na timbang ng take-off ay 49 tonelada.

Ang mataas na bilis ng cruising ay isa pang mahalagang bentahe ng Mi-26 helicopter. Ang mga katangian ng ganitong uri ng paglipad ay lumampas sa lahat ng inaasahan, na umaabot hanggang 255 km/h. Tulad ng para sa maximum na hadlang sa bilis, ito ay 295 km / h.

Sa panahon ng paglipad, ang isa sa mga bahagi ng pagtukoy ay ang static na kisame na may kaugnayan sa impluwensya ng lupa. Isinasaalang-alang ang impluwensya, ang figure na ito ay 2900 m, nang wala ito - 1800 m Ang dynamic na kisame ay 4.9 km. Ang saklaw ng flight sa pagsasanay ay 490 km, sa ferry mode - hanggang sa 1800 km.

Aplikasyon

Ang Mi-26 ay isang helicopter na aktibong ginamit sa digmaan sa Afghanistan. Ang mga sasakyang pangkombat ay batay sa teritoryo ng Tajikistan bilang bahagi ng 23rd Border Army Regiment. Ang pangunahing gawain Ang Mi-26 (mga larawan nito ay ipinakita sa pagsusuri) ay ginamit upang dalhin ang mga nasugatan, ngunit kung minsan ito ay ginagamit upang magdala ng mga kargamento at paratrooper. Sa panahon ng mga misyon, ang mga tripulante ay kailangang dumaong sa mga bundok sa taas na hanggang 4 na km. Kapansin-pansin na hanggang Oktubre 1985 ay walang mga pagkatalo sa labanan sa Mi-26.

Ang mga helicopter ay aktibong ginamit din sa mga nakakagulat na kampanya ng Chechen. Noong tag-araw ng 2002, hindi kalayuan sa base sa Khankala, ang una at tanging aparato ng modelong ito ay binaril ng isang shell ng kaaway mula sa Igla MANPADS.

Matapos ang malawak na pagpapakita ng mga kakayahan ng Mi-26 sa Le Bourget, ang mga dayuhang customer ay naging seryosong interesado sa pinakamakapangyarihang air cargo lifter. Ang unang bansa na bumili ng higanteng Ruso ay India. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang mga helicopter ay nanatili sa halos lahat ng mga lokal na hukbo ng mga estado ng CIS. Sa lalong madaling panahon ang mga makina ay pumasok sa serbisyo sa Asya at Timog Amerika.

Sa kasalukuyan, ang Mi-26 ay ginagamit upang labanan ang sunog at lumikas sa panahon ng mga natural na sakuna. Kapansin-pansin na ang mga helicopter ng partikular na modelong ito ay lumahok sa pagpuksa ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant.

Mga bansang nagpapatakbo

Sa ngayon, ang modelo ng Mi-26 helicopter ay nasa serbisyo kasama ng isang bilang ng mga kapangyarihan sa mundo. Ayon sa programa ng gobyerno, isang tiyak na bilang ng mga sasakyan ang dapat i-export taun-taon.

Karamihan sa mga yunit ay nasa balanse ng Ukraine. Ang kanilang opisyal na numero ay 22 device. Ang mga helicopter ay kasalukuyang kabilang sa 7th Army Aviation Regiment. Pangalawa ang Belarus sa mga tuntunin ng bilang ng mga Mi-26 na magagamit sa bansa. Mayroon itong 14 na sasakyan na nakalaan. Isinara ng Algeria ang trinity. Ang bansang ito ay may 6 na modernisadong yunit sa balanse nito.

Ang mga awtoridad ng India at People's Republic of China ay mayroong 4 na helicopter bawat isa, Venezuela - 3, Kazakhstan, Cambodia at DPRK - 2 unit bawat isa. Ang isang Mi-26 ay nasa balanse ng Laos, Mexico, Equatorial Guinea, Peru at Uzbekistan.

Mayroon lamang mga 110 "dalawampu't anim" sa Russia.

Mga pagbabago sa modelo

Mula noong simula ng 1980s, ang Mi-26 ay nagsilbing pundasyon para sa disenyo ng mga bagong variation ng serye. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagbabago ay ang Mi-26A. Pinagsasama ng modelong ito ang isang navigation at control system upang paganahin ang awtomatikong landing.

Ang Mi-26K ay isang crane helicopter na may kakayahang magbuhat ng mga load na hanggang 25 tonelada. Ang isang pinahusay na bersyon ay ang 26M series na may pinahusay na rotor aerodynamics. Ang modelong ito ay nilagyan din ng mas bagong kagamitan.

Ang pagkakaiba-iba sa letrang "P" ay isang pampasaherong sasakyan na may kapasidad na hanggang 70 katao at mga luggage compartment. Ang Mi-26S at TZ ay ginagamit para sa decontamination at refueling operations. Ang mga modelong 26T at TP ay mga firefighting helicopter na nilagyan ng mga tangke na may kapasidad na hanggang 7500 litro. Ang mga sasakyang may letrang "L" at "Nef-M" ay laboratoryo at anti-submarine modification, ayon sa pagkakabanggit.

Mi-26 ngayon

Sa malapit na hinaharap, higit sa 120 bagong mga rotary-wing unit ang papasok sa serbisyo kasama ang Russian Air Force. Ang pangunahing at pinaka-inaasahang helicopter ay ang Mi-26 "Night Hunter" at "Alligator". Ang gayong napakalaking muling pagdadagdag ay nakatakdang magkasabay sa kaarawan ng Russian Army Aviation. Gayundin, aayusin ng mga inhinyero ng Air Force ang humigit-kumulang limampung lumang modelo para sa holiday, kabilang ang Mi-8 at 26.

Ngayon, ang helicopter aviation sa Russia ay ginagamit para sa mga layunin ng transportasyon ng kargamento at panloob na reconnaissance. Sa kaganapan ng labanan, ang rotorcraft ay agad na nagiging mabigat na sandata.

Alam ng halos lahat na ang mga eroplano ay maaaring malaki at napakalaki, gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam na ginawa nila ang kanilang unang paglipad higit sa 35 taon na ang nakalilipas. helicopter Mi-26 – ang pinakamalaking helicopter sa kasalukuyan sa buong mundo.

Mi-26 helicopter ay idinisenyo noong kalagitnaan ng dekada 70 ng huling siglo, at ang rotorcraft ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1977. Ang pangunahing layunin ng paglikha ng pinakamalaking helicopter sa mundo ay ang gawain na itinalaga sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid upang bumuo ng isang malaking makinang pang-transportasyon na magiging angkop para sa parehong mga layuning sibilyan at paggamit ng militar. Ang mga unang pagsubok sa larangan helicopter Mi-26 naganap noong 1988, nang maganap ang isang natatanging operasyong militar na kinasasangkutan ng transportasyon sa isang panlabas na lambanog ng isa pang Mi-8 helicopter, na binaril sa Afghanistan. Kapansin-pansin na ang pinakamalaking helicopter sa mundo ay may hawak na opisyal na rekord ng Guinness dahil sa ang katunayan na noong Setyembre 1996, ang Mi-26 ay nag-angat ng 224 na parachutist na nakasakay sa taas na 6.5 kilometro.

Ngayon, ang helicopter ay idinisenyo upang magsagawa ng iba't ibang mga gawain, ngunit pangunahin ang mga nauugnay sa paggamit ng militar. Ang isang rotorcraft combat vehicle ay maaaring maghatid sa board malaking halaga mga pasahero, maihahambing lamang sa isang eroplano. gayunpaman, ang pinakamalaking helicopter sa mundo ay may isang maikling hanay ng paglipad - na may pinakamataas na puno ng mga tangke, ngunit walang kargamento, maaari itong lumipad lamang ng mga 800 kilometro, pagkatapos nito ang Mi-26 ay nangangailangan ng refueling.

Upang mas maunawaan kung gaano ito kalaki ang pinakamalaking helicopter sa mundo, isipin na ang haba ng helicopter ay 40 metro, ang diameter ng pangunahing rotor nito ay may sukat na 32 metro, at ang lapad ng kompartimento ng kargamento ay 3.2 metro. talaga, helicopter Mi-26 kumakatawan ang pinakamalaking helicopter sa mundo, at kapag sinusuri ito, tila ang mga taga-disenyo ay nag-attach lamang ng nakakataas na propeller sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay nakakuha ng isang napakalaking air machine.

Mga pangunahing uri ng aplikasyon ng Mi-26 helicopter:

  1. Militar aviation - transportasyon at landing ng mga yunit ng labanan, pati na rin ang mga kagamitang militar, kabilang ang mga nakabaluti.
  2. Ang civil aviation ay ang transportasyon ng mga pasahero at kargamento sa mga malalayong distansya.

Ngayon, ang paggawa ng Mi-26 helicopter ay nagpapatuloy, dahil ang pangangailangan para sa talagang malalaking helicopter ay lumalaki araw-araw.

Ang pinakamalaking helicopter sa mundo, na hindi lamang lumilipad, ngunit maaari ring magdala ng medyo mabibigat na karga, ay ang Mi-26. Ang makinang ito ay maaaring gumana sa medyo malupit na mga kondisyon sa arctic at sa parehong oras ay mag-angat ng isang load na hindi kayang hawakan ng ibang helicopter. Ang daloy ng hangin mula sa mga blades ng makinang ito ay napakalakas na maaari nitong mabali ang mga sanga sa mga puno at matumba ang mga tao.

Kasaysayan ng helicopter

Ang modelo ng helicopter na ito ay ganap na handa sa pagtatapos ng 1960. Bawat taon dose-dosenang mga higante ang pumasok sa hukbo, at dumating din siya mga organisasyong sibil, kung saan siya nagtrabaho para sa kapakinabangan ng kanyang tinubuang-bayan. Sa batayan ng naturang air machine, isang mas mabigat na B-12 helicopter ang nilikha. Ang Mi-26 mismo ay binuo batay sa pantay na sikat na Mi-6 helicopter.

Ang pag-unlad ng bansa ay naglagay ng mas malaking pangangailangan sa sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, ang mga taga-disenyo ay may ideya na pagbutihin ang umiiral na Mi-6 at lumikha ng isang mas bagong Mi-26. Ang bagong makina ay dapat magbuhat ng mas malalaking kargada, hanggang 20 tonelada, at dalhin ang mga ito sa layong 500 kilometro. Gayundin, para sa parehong mga operasyong militar at paggamit ng sibilyan, ang bagong aparato ay dapat tumaas sa taas na isang kilometro o higit pa. Ang mabigat na helicopter ay isang bagong henerasyong makina, nito pamagat ng trabaho ang mga taga-disenyo ay mayroong "produkto 90". Ang proyekto para sa produkto 90, o Mi-26, ay naaprubahan sa pagtatapos ng 1971. Ang pagtatayo ng unang modelo ay nagsimula noong 1972, at pagkatapos ng tatlong taon ay tinanggap ng Komisyon ng Estado ang helicopter. Ang Mi-26 heavy helicopter ay gumawa ng unang paglipad nito noong Disyembre 1977, at tumagal lamang ito ng tatlong minuto. Ang mga unang gumaganang modelo ay nilagyan para sa paggamit ng militar, at pagkatapos lamang ng ilang taon ay nagsimulang mabigyan ng makinang ito ang mga organisasyong sibilyan.

Mga tampok ng Mi-26 cargo helicopter

Ang modelo ng sibilyan ng helicopter ay inilagay lamang sa produksyon noong 1985. Mula sa makinang pangdigma Ang bersyon ng sibilyan ay naiiba lamang sa mga kagamitan sa pag-navigate. Ang sistema ng suspensyon ay naiiba din, sa tulong kung saan posible na magbigay ng mas mahusay na transportasyon ng mga lalagyan ng dagat. Ang isang espesyal na dinisenyo na platform ay naging posible upang mapataas ang bilis ng transportasyon ng kargamento sa 200 km / h. Upang magamit ang makina sa mga kondisyon ng bundok, isang grip ay binuo para dito, kung saan posible na magdala ng kahoy na panggatong.

Ang helicopter na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang at mga tala na itinakda nito bago pa man pumasok sa mass production. Noong 1982, nagawa niyang kumuha ng kargada na tumitimbang ng 25 tonelada at tumaas kasama nito sa taas na 4 libong metro, at ang buong masa ng helicopter sa sandaling iyon ay bahagyang higit sa 56.7 tonelada. Si Irina Kopec ay nagtakda ng siyam na rekord sa mundo gamit ang kotse na ito nang isang babae ang nangunguna. Noong Agosto 1988, ang rekord ay ang Mi-26 crew ay nagawang lumipad patawid mabisyo na bilog na may haba na 2 libong kilometro sa average na bilis na 279 km/h. Sa panahon ng paglipad na ito, ang mga piloto ay kailangang dumaan sa isang malakas na harapan ng panahon.

Ang Mi-26 ay may kakayahang maghatid ng anuman kagamitang pangmilitar, ang masa nito ay hindi hihigit sa 20 tonelada. Lahat kagamitang pangmilitar maaaring mai-load sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng rear hatch ng helicopter, na bumubukas na may dalawang pinto. Kung tungkol naman sa lakas-tao, ang naturang cargo helicopter ay madaling mag-accommodate ng 82 sundalo o 68 paratroopers na may kumpletong kagamitan. Kung sakaling magkaroon ng labanan, ang naturang helicopter ay maaaring mabilis na magamit upang dalhin ang mga nasugatan, na maaaring ilagay sa mga stretcher sa kasong ito, 60 sundalo at tatlong kasamang doktor ay maaaring magkasya. Para sa mahabang flight, posibleng mag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina nang direkta sa kompartimento ng kargamento.

Paglalarawan ng Mi-26

Ang pinakamalaking kontribusyon sa pag-unlad at paggawa ng bagong henerasyong helicopter ay direktang ginawa ng mga taga-disenyo na G.P. Smirnov at ang kanyang kasamahan na si A.G. Samusenko, O.P. ay hinirang na punong taga-disenyo. Bakhov. Ang customer ay nagtakda ng napakataas na mga kinakailangan para sa bagong makina, na hindi pa naipapatupad sa anumang modelo ng helicopter. Upang malutas ang problema ng malaking kapasidad ng pag-load, ang mga taga-disenyo ay kailangang gumamit ng isang bagong makina na may kapasidad na 20 libong lakas-kabayo.

Kapag nagdidisenyo ng makina, maraming pansin ang binabayaran sa pagpili ng pangunahing rotor at mga parameter ng kalidad nito. Pagkatapos ng maraming mga eksperimento, ginawa ang mga espesyal na metal-plastic blades, na nagbigay ng makabuluhang pagtaas sa kahusayan. Ang pangunahing rotor ay dinisenyo at binuo na may 8 blades at may diameter na 28 metro. Ang paggamit ng mga bagong materyales ay naging posible upang mabawasan ang timbang ng 40%, naging mas magaan pa ito kaysa sa limang talim ng Mi-6. NV bushing tulad nito malaking sukat Nagpasya silang gawin ito mula sa isang titanium alloy, na naging posible upang mabawasan ang kabuuang timbang nito nang hindi binabawasan ang lakas nito. Kung ikukumpara sa Mi-6, ang tail propeller ng Mi-26 ay isang napaka-rebolusyonaryong disenyo, dahil gawa ito sa fiberglass, habang ang Mi-6 ay may kahoy na propeller.

Ang isang malaking problema para sa mga taga-disenyo ay nanatiling gawain ng pagkonekta ng dalawang makina sa isa gamit ang isang gearbox para dito ginamit nila ang isang espesyal na dinisenyo na gearbox ng VR-26. Ang pangunahing tampok ng gearbox ay hindi ito dinisenyo at ginawa ng mga espesyalista sa makina, ngunit, tulad ng dati, ng kumpanya ng Mil. Ang mga inobasyon sa manufactured gearbox ay naging posible na magpadala ng dalawang beses na mas maraming kapangyarihan sa pangunahing rotor gaya ng kaso sa Mi-6.

Anuman ang masasabi ng isa, ang timbang para sa lahat ng mga yunit ng hangin ay ang pangunahing problema. Dito rin, ang mga taga-disenyo ay nakagamit ng mga bagong materyales, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng sasakyan sa bigat ng Mi-6, ngunit sa parehong oras ang kompartimento ng kargamento at cabin ay halos nadoble. Dapat pansinin na ang pagtaas sa laki at pagbawas sa bigat ng yunit ay hindi nakabawas sa lakas at tigas ng fuselage ng helicopter.

Isinasaalang-alang ng mga nakaranasang taga-disenyo ang mga pagkukulang at kahinaan ng lahat ng nakaraang modelo ng helicopter. Naapektuhan din ng malalaking pagbabago ang mga air intake. Ang isang aparato sa proteksyon ng alikabok ay na-install sa harap ng mga ito, na nagpapahintulot sa hangin na linisin ng 70%. Ang inobasyong ito ay naging posible na lumipad mula sa maalikabok na mga lugar, na halos walang pagbawas sa lakas ng makina. Ang Mi-26 ay may pinag-isipang mabuti ang pagpapanatili ng sasakyan. Upang magawa nang walang mga serbisyo sa paliparan, isang bagong sistema ng paglilinis ng APU ang na-install sa helicopter. Naisip din namin ang tungkol sa komportableng gawain ng mga mekanika, dahil palagi silang kailangang gumamit ng isang stepladder, at ngayon ang lahat ng mga hood ay ginawa sa anyo ng mga gumaganang platform.

Para sa mas maginhawang pag-load at pag-unload, ang helicopter ay nilagyan ng dalawang winch na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada. Naging posible rin na itaas at ibaba ang loading ramp gamit ang hydraulics, at ang device na ito ay makokontrol mula sa sabungan, mula sa loading bay, at maging mula sa labas ng makina mismo. Tulad ng para sa paglo-load, mapapansin na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho, dahil maraming mga pag-andar para sa mas maginhawang pag-load kapwa mula sa mga kotse at mula sa lupa.

Ang helicopter ay nilagyan ayon sa pinakabagong mga nagawa ng agham at teknolohiya. Ang Mi-26 ay nilagyan ng weather radar, na nagpapahintulot sa mga flight sa lahat ng kondisyon ng panahon at anumang oras ng araw o gabi. Napakatumpak ng device na ito at nagbibigay-daan sa iyong kalkulahin ang isang flight area na 1900 km, at ang oras ng paghahanda para sa device na ito ay tumatagal lamang ng 10 minuto. Ang helicopter na ito ay nilagyan ng tatlong-channel na autopilot, pinakabagong sistema pagre-record ng data ng flight at pag-record ng mga mensahe, na nagbibigay-daan sa iyo na ipaalam sa mga tripulante ang mga panganib at problema.

Ang Mi-26 cargo helicopter ay nararapat na ituring na bituin ng mga palabas sa himpapawid sa buong mundo, pati na rin ang may-ari ng maraming mga parangal at rekord sa mundo. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, lalo na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang mga gastos sa armament at paggawa ng maalamat na sasakyan na ito ay bumaba nang malaki. Ngunit ang kasaysayan ng yunit na ito ay malayong matapos. Kamakailan, ang ganitong uri ng helicopter ay malawakang ginagamit para sa komersyal na layunin sa mga teritoryo ng maraming estado. Ang mga unang modelo ng helicopter na ito ay maaaring lumipad ng anim na raang oras nang walang pagkukumpuni, at ngayon ang mga modelong sibilyan ay maaaring lumipad ng hanggang 1,200 oras nang walang pagkukumpuni. Kabuuang oras Ang buhay ng pagpapatakbo ng Mi-26 ay 20 taon o 8 libong oras.

Ngayon, ang paggawa ng Mi-26 helicopter ay nagpapatuloy, ngunit sa mga maliliit na batch at sa mga espesyal na order.

Mga pagbabago sa Mi-26

    B-29- prototype

    Mi-26- opsyon sa transportasyon ng militar

    Mi-26A- pinahusay na bersyon

    Mi-26M- dinisenyo para sa mas mataas na pagganap at nilagyan ng mga bagong kagamitan sa pag-navigate at isang bagong propeller.

    Mi-26MS- opsyong medikal

    Mi-26NEF-M- bersyon ng anti-submarino; sa panlabas na lambanog ay may dalang hydroacoustic submarine detection station, mayroong isang side removable cockpit para sa pilot-operator, na kasalukuyang matatagpuan sa flight museum sa isang semi-disassembled state Noong Nobyembre 16, 2013, ito ay nakita sa lugar ng Novocherkassk sa panahon ng transportasyon sa panlabas na lambanog ng Mi-26T, marahil sa Rostov-on-Don sa JSC Rostvertol.

    Mi-26P- sibilyan na bersyon para sa 63 pasahero

    Mi-26PK- "flying crane"

    Mi-26T- opsyon sa transportasyon ng sibilyan

    Mi-26T2- isang na-update na pangunahing modelo para sa round-the-clock na paggamit na may pinababang bilang ng mga miyembro ng crew at bagong avionics. Serial na produksyon Ang modernized helicopter ay nakatakdang simulan ang produksyon sa 2012.

    Mi-26TC- pagpipilian sa kargamento

    Mi-26TM- "flying crane"

    Mi-26TP- opsyon sa sunog

    Mi-26PP- jammer

    Mi-26TS- i-export na bersyon ng Mi-26T

    Mi-26TZ- tanker

    Mi-27- sentro ng kontrol ng hangin

Ang disenyo ng fuselage ay nagtatampok din ng ilang mga inobasyon, na naging posible na malampasan ang Mi-6 sa mga tuntunin ng mga katangian ng kompartimento ng kargamento ng halos dalawang beses.

Ang normal na take-off weight ng helicopter ay 49,600 kg. Pinakamataas na bilis 295 km/h. Saklaw ng paglipad 800 km. Service ceiling 4600 m.

aslan isinulat noong Marso 3, 2016

Sinasakop ng Russia ang isa sa mga nangungunang lugar sa mundo sa paggawa ng langis at gas. Karamihan sa mga reserba ay puro sa mahirap maabot na mga lugar ng hilagang Siberia, kung saan maaaring wala mga pamayanan at mahal. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang helicopter aviation ay nananatiling ang tanging paraan upang maghatid ng mga kalakal.

Ang may hawak ng record para sa kapasidad ng payload sa mga helicopter ay ang Mi-26. Ito ay may kakayahang maghatid ng hanggang 20 tonelada ng kagamitan at malalaking kargamento.
Ito ang pinakamalaking helicopter sa mundo!


1. Ang isa sa mga nangungunang kumpanya ng helicopter na gumaganap ng trabaho sa hilagang Siberia ay ang SKOL Airlines. Ngayon ang fleet nito ay may kasamang 37 sasakyang panghimpapawid.

Ang kumpanya ay nagmamay-ari ng isang training ground 37 km mula sa Surgut na may kagamitang paradahan para sa anumang uri ng helicopter. Mga regular na customer ay: "Surgutneftegaz", "Gazprom", "Rosneft" at ang pangangasiwa ng rehiyon ng Surgut.

2. Ang pagpapatupad ng isang partikular na gawain ay nagsisimula sa pagsusumite ng customer ng aplikasyon para sa susunod na araw sa pamamagitan ng air traffic controller ng kumpanya. Maraming trabaho sa hilaga, kaya ang mga sasakyan ay halos hindi naka-idle, maliban sa pagtupad sa mga teknikal na regulasyon.

SA sa kasong ito isang order ay natanggap para sa transportasyon ng malaki-laki mga metal na tubo sa isang gas field. Ang Mi-26 ay ganap na makayanan ang gawaing ito, dahil ito ay may kakayahang magdala ng mga kargamento sa isang panlabas na lambanog.

3. Ang Mi-26 ay isa sa iilang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magbuhat at magdala ng isang load na halos katumbas ng timbang sa sarili nito sa layo na hanggang 800 km. Salamat sa kanilang natatanging kapasidad sa pagdadala, ang mga mabibigat na trak na ito ay lubhang hinihiling kapwa sa Russia at sa ibang bansa.

4. Noong 2015, ang airline ay nagpapatakbo ng 11 Mi-26 helicopter.

5. Kung ang Mi-26 ay ilalagay sa tabi ng isang Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid, ang helicopter ay magiging mas mahaba.

Ito ang nag-iisang helicopter sa mundo na may 8-bladed propeller na may diameter na 32 metro. May dalawang makina na 11,400 hp. bawat. Ginagawang posible ng mga makinang ito na iangat ang isang 28-toneladang sasakyan na may 12 toneladang gasolina at 20 toneladang kargamento sa taas na hanggang 6.5 libong metro. Ang mga makina ng Mi-26 ay kumokonsumo ng 3 toneladang gasolina kada oras.

6. Ang taas ng helicopter ay kasing taas ng tatlong palapag na bahay.

Ang mabigat na multi-purpose na ito transport helicopter, nagwagi ng maraming parangal at rekord sa mundo, ay may kakayahang magbuhat ng mga kargada sa loob ng fuselage at sa panlabas na lambanog. Ginagamit ito para sa iba't ibang gawain, mula sa simpleng transportasyon ng kargamento hanggang sa paglaban sa sunog at gawaing pag-install.

7. Ang mga paghahanda para sa pag-alis ay nagsisimula sa umaga.

Anim na ground engineer ang nagsusuri teknikal na kondisyon helicopter at painitin ang sasakyan. Ang pag-init ng tulad ng isang malaking helicopter ay tumatagal ng isang average ng isang oras, at sa temperatura sa ibaba -30°C - hindi bababa sa dalawang oras.

8. Ang pag-install ng mga lambanog upang ma-secure ang pagkarga sa panlabas na lambanog ay tumatagal ng 10 minuto. Ang bigat ng mga lambanog (tinatawag silang "mga lubid") ay 300 kg, kaya dinadala sila ng 4 na tao.

9. Pagkakabit ng mga linya sa helicopter.

10. Kasabay nito, ang mga tripulante ay sumasailalim sa pre-flight medikal na pagsusuri, tumatanggap ng data sa meteorolohiko na sitwasyon sa lugar ng trabaho, tinatalakay ang mga detalye ng paglipad.

11. Papasok na ang crew.

12. Ang mga piloto ng Mi-26 ay ang mga piling tao ng mga piloto ng helicopter. Ito ang pinakamabigat na klase ng mga helicopter at mga first class pilot lang ang tinatanggap para dito.

14. Ang Mi-26 crew ay binubuo ng isang commander (kaliwa), co-pilot, navigator at on-board technician.

15. Mayroon ding dalawang flight operator sa cargo compartment na nagsasagawa ng visual na kontrol sa suspensyon.

16. Paglapit sa lokasyon ng kargamento.

Upang maiangat ang pagkarga, kailangan mong mag-hover nang mahigpit sa itaas nito, at sa oras na ito ang mga makina ay patuloy na nagpapatakbo sa maximum na mode ng pag-alis.

17. Visual inspeksyon ng hang area.

Ang on-board operator ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa PIC (komandante ng sasakyang panghimpapawid) at nagpapaalam sa kanya tungkol sa pag-uugali ng kargamento at ang kalagayan ng mga panlabas na tali ng lambanog. Halimbawa, ganito: pasulong ng dalawang metro, nakakapit ang lubid sa kargada, nakakabit ang kargada, nakaigting ang lubid, nakakalas ang kargada, atbp.

18. Ang mga blades ng Mi-26 ay umiikot sa bilis na 192 revolutions kada minuto, na lumilikha ng isang malakas na daloy ng hangin na maaaring magpatumba ng mga tao sa kanilang mga paa at yumuko sa mga puno. Samakatuwid, sa loob ng radius na 200 metro ay dapat na walang mga bagay na maaaring madala ng daloy ng hangin.

19. Ang pangkat ng mga lambanog ay mayroon espesyal na pagsasanay at kagamitan. Sa partikular, ang mga helmet na may built-in na transmitter para sa komunikasyon sa mga tripulante. Kung hindi posible na magtatag ng komunikasyon sa radyo, itinutuwid ng mga slinger ang gawain ng mga tripulante gamit ang mga espesyal na kilos.

20. Ang maximum na bilis ng Mi-26 ay 295 km / h, ngunit kapag nagdadala ng kargamento sa isang panlabas na lambanog, ang average na bilis ay 120 km / h lamang. Sa kasong ito, ang paglipad ay isinasagawa sa isang altitude na hindi bababa sa 150 metro, palaging lumalampas sa mga mataong lugar.

21. Pagmamasid ng kargamento sa pamamagitan ng panlabas na suspension hatch.

22. aparato sa pagtimbang.

23. Ang komandante ay may monitor sa sabungan, na na-broadcast mula sa tatlong magkakaibang mga camera, na nagpapakita ng estado ng kargamento sa panlabas na lambanog.

26. Inhinyero ng paglipad.

27. Ito ay ibang operasyon. Ang Mi-26 ay naghatid ng mga kargamento mula sa Urengoy, na matatagpuan sa latitude ng Arctic Circle, hanggang sa lugar ng Vankor oil at gas field.

28. Ang halaga ng isang oras ng paglipad ng Mi-26 ay humigit-kumulang 600 libong rubles (10,000 rubles/min). Ngunit sa kabila nito, malaki ang pangangailangan ng helicopter.

29. Sa panahon ng paglipad, ang mga kawit ng cable ay nag-iipon ng hanggang 6 milyong boltahe ng static na kuryente. Samakatuwid, kailangan mo munang "i-reset" ang static sa pamamagitan ng pagpindot sa mga lambanog sa lupa palayo sa pagkarga.

30. Ang haba ng "lubid" ay 20 metro, ang pag-hover sa itaas ng pagkarga ay nangyayari sa taas na halos 15 metro.

31. Pagkatapos iangat ang load mula sa lupa, kailangan mong tiyakin na ito ay kumikilos nang normal sa hangin at may reserbang lakas ng makina. Pagkatapos lamang nito maaari kang makakuha ng bilis at taas.

32. Sa kasaysayan nito, ang Mi-26 ay nagsagawa ng maraming natatanging operasyon gamit ang isang panlabas na lambanog, na nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Ito ang transportasyon ng isang Tu-124 na sasakyang panghimpapawid, isa pang Mi-26, at ang paglikas ng dalawang CH-47 Chinook helicopter. armadong pwersa USA sa Afghanistan, atbp. Hindi nagtagal, isa sa mga Mi-26 ng SKOL airline ang naghatid ng Yak-40.

33. Sa pagbabalik sa departure site, isinasagawa ang post-flight maintenance. Ang lahat ng mga bahagi ng engine ay sinuri para sa higpit (paglabas), pati na rin ang mga blades para sa pinsala.

34. Ang diameter ng tail rotor ay 7.5 metro. Ito ay higit pa sa dial ng Kremlin chimes sa Spasskaya Tower.

35. Para maserbisyuhan ang power plant at transmission, ang mga fairing ng makina ay may malalaking hinged panel na ginagamit bilang mga work platform. Sa tail boom mayroong isang daanan para sa servicing ng tail rotor transmission. Sa pamamagitan ng paraan, ang bigat ng gearbox ay 3.6 tonelada.

36. Sa taglamig, ang mga technician ay nag-aalis ng mga baterya sa gabi.

37. Matatagpuan sa ilalim ng fuselage cargo floor ang walong pangunahing tangke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 12,000 litro. Sa taglamig, ang mga helicopter ay palaging ganap na pinapagana upang maiwasan ang pagbuo ng condensation, na maaaring makabara sa mga filter ng gasolina.

38. Bilang karagdagan sa Mi-26, ang SKOL airline fleet ay may kasamang 17 Mi-8 na yunit sa iba't ibang mga pagbabago - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ito ang pinakasikat na twin-engine helicopter sa mundo. Sa Russia lamang mayroong higit sa limang libo sa kanila.

40. Ang versatility at mataas na pagganap ng paglipad nito ay nagbibigay-daan dito upang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain.

42. Isa sa mga gawain ng "eights" ng airline ay ang transportasyon ng mga rotation worker.

43. Sa kasong ito, ang mga manggagawa ay dinadala mula sa Yuganskaya site patungo sa Priobskoye oil field. Walang ibang paraan para makatawid sa Ob dito hanggang sa may yelo sa ilog.

44. Maaari kang maghatid ng 22 tao sa isang pagkakataon.

45. Air-to-air photography.

46. Paltos.

47. Malamig na kalawakan ng Kanlurang Siberia.

48. Bilang karagdagan sa hilagang rehiyon ng Siberia, ang "walong" sasakyang panghimpapawid ng airline ay nagsasagawa ng mga gawain sa iba't ibang bahagi ng mundo, halimbawa, ngayon ay 3 sasakyang panghimpapawid ang nagpapatakbo sa South Sudan.

50. Co-pilot.

51. Pagpapanatili ng helicopter ng mga ground technician.

53. Ang airline ay nagpapatakbo din ng 3 Cessna 208B Grand Caravan aircraft sa fleet nito.

Ito ay isang American light single-engine turboprop aircraft na ginagamit sa mga short-haul na airline. Idinisenyo upang magdala ng 9 na pasahero sa layo na hanggang 2000 km.

54. Ngayon ang isa sa mga Tsenens ay nagdadala ng transportasyon sa Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug.

Sa pakikipagtulungan sa Disaster Medicine Center, ang airline ay nagpapatakbo ng mga flight upang magbigay ng mga serbisyong pang-emergency. pangangalagang medikal at transportasyon ng mga taong may sakit at nasugatan.

55. Ang isang kahilingan ay mula sa isang malayong lugar sa Disaster Medicine Center, sila ay nagpapadala ng isang kahilingan sa airline. Laging may crew na naka-duty na agad sumasagot. Ang karaniwang oras ng pag-alis ay 30 minuto, sa taglamig - 1.5 na oras.

Paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis. Warm up

56. Paghahatid ng isang pasyente mula sa Beloyarsk sa Surgut District Clinical Hospital.

57. Paglapit sa Surgut.

58. Banayad na single-engine helicopter AS-350B3 (Eurocopter). Ang tawag sa kanya ng kumpanya ay "Aska".

Ito ay may kakayahang magsagawa ng malawak na hanay ng aerial work sa mahirap maabot na mga lugar. Ang AS-350 ang may hawak ng world record para sa pag-takeoff at pag-landing sa pinakamataas na punto sa planeta - ang tuktok ng Everest (taas - 8850 metro).

Kinuha mula sa helio Ang Mi-26 ay ang pinakamalaking helicopter sa mundo. SKOL Airlines

Kung mayroon kang isang produksyon o serbisyo na gusto mong sabihin sa aming mga mambabasa, sumulat kay Aslan ( [email protected] ) at gagawin namin ang pinakamahusay na ulat na makikita hindi lamang ng mga mambabasa ng komunidad, kundi pati na rin ng site Paano ito nagawa

Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa Facebook, VKontakte,mga kaklase at sa Google+plus, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang mga materyal na wala rito at mga video tungkol sa kung paano gumagana ang mga bagay sa ating mundo.

Mag-click sa icon at mag-subscribe!