Negosyo sa bahay 

Naval aviation ng Russian Navy: kasalukuyang katayuan at mga prospect. "submarine aircraft carrier" Lumilipad na submarino

Lumilipad na submarino

Lumilipad na submarino o kung hindi man ay lumilipad Submarino(LPL) ay isang submarine na may kakayahang mag-takeoff at lumapag sa tubig, at maaari ding gumalaw sa airspace. Hindi ipinatupad proyekto ng Sobyet, ang layunin nito ay pagsamahin ang stealth ng isang submarino at ang mobility ng isang aircraft. Noong 1938, ang proyektong ito ay nabawasan bago ito matupad.

Mga kinakailangan para sa paglitaw ng proyekto.

Kahit na limang taon bago ang proyekto, noong unang bahagi ng 1930s, may mga pagtatangka na pagsamahin ang isang submarino sa isang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang resulta ay halos palaging compact, magaan, natitiklop na sasakyang panghimpapawid na dapat magkasya sa loob ng submarino. Ngunit ang mga proyekto ng mga katulad na LPL ay hindi umiiral, dahil ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama ang posibilidad ng pag-navigate sa ilalim ng dagat, at ang isang submarino ay malamang na hindi lumipad. Ngunit naisip ng engineering ang isa natatanging tao ay nagawang pagsamahin ang dalawang katangiang ito sa isang device.

Isang maikling kasaysayan ng lumilipad na proyekto sa submarino.

Noong kalagitnaan ng 30s ng huling siglo, salamat sa mga bagong reporma ni Stalin, napagpasyahan na simulan ang paglikha ng isang makapangyarihang hukbong-dagat may mga barkong pandigma, sasakyang panghimpapawid at mga barko ng iba't ibang klase. Maraming mga ideya ang lumitaw para sa paglikha ng mga teknikal na hindi pangkaraniwang mga aparato, kabilang ang ideya para sa paglikha ng isang lumilipad na submarino.


Ang lumilipad na submarino ni Ushakov

Mula 1934 hanggang 1938 Ang proyekto upang lumikha ng isang lumilipad na submarino ay pinangunahan ni Boris Ushakov. Siya, habang nag-aaral pa sa Higher Marine Engineering Institute na pinangalanang F.E. Dzerzhinsky sa Leningrad mula 1934 hanggang 1937, pagkatapos ng graduation, nagtrabaho siya sa isang proyekto kung saan nais niyang pagsamahin ang pinakamahusay na mga katangian ng isang sasakyang panghimpapawid at isang submarino.


Plano ng sasakyang panghimpapawid ng submarino ng Ushakov

Nagpakita si Ushakov ng isang eskematiko na disenyo ng isang lumilipad na submarino noong 1934. Ang kanyang LPL ay isang three-engine, two-float seaplane na nilagyan ng periscope.

Noong Hulyo 1936, naging interesado sila sa kanyang proyekto at si Ushakov ay nakatanggap ng tugon mula sa Scientific Research Military Committee (NIVK), na nagsasaad na ang kanyang proyekto ay kawili-wili at nararapat na walang kondisyon na pagpapatupad: "... Maipapayo na ipagpatuloy ang pag-unlad ng proyekto upang ipakita ang katotohanan ng pagpapatupad nito sa pamamagitan ng mga kalkulasyon ng produksyon at mga pagsubok sa laboratoryo...”

Noong 1937, ang proyekto ay kasama sa plano ng departamento ng NIVK, ngunit sa kasamaang palad, pagkatapos ng rebisyon, ang proyektong ito ay inabandona. Ang lahat ng karagdagang trabaho sa lumilipad na submarino ay isinagawa ni Boris Ushakov, sa oras na iyon ay isang technician ng militar ng 1st rank, sa kanyang libreng oras.

Aplikasyon.

Para saan ang gayong kakaibang proyekto? Ang lumilipad na submarino ay idinisenyo upang sirain ang mga kagamitang pandagat ng kaaway, kapwa sa bukas na dagat at sa tubig ng mga base ng hukbong-dagat, na maaaring protektado ng mga minahan. Ang mababang bilis sa ilalim ng tubig ay hindi isang balakid, dahil ang bangka mismo ay makakahanap ng kalaban at matukoy ang takbo ng barko habang nasa himpapawid pa rin. Pagkatapos nito, tumilapon ang bangka sa abot-tanaw, upang maiwasan ang maagang pagtuklas nito, at lumubog sa linya ng paglalakbay ng barko.

American submarine aircraft

At hanggang sa lumitaw ang isang target sa loob ng saklaw ng mga missile nito, ang submarino ay nanatili sa lalim sa isang nakatigil na posisyon, nang hindi nag-aaksaya ng enerhiya. Mayroong isang malaking bilang ng mga pakinabang sa ganitong uri ng teknolohiya, simula sa reconnaissance at nagtatapos sa direktang labanan, at siyempre muling pag-atake sa target. At kung ang mga LPL ay ginagamit sa mga grupo sa panahon ng labanan, kung gayon 3 tulad ng mga aparato ay maaaring lumikha ng isang hadlang para sa mga barkong pandigma nang higit sa 10 kilometro.

Disenyo.

Ang disenyo ng lumilipad na submarino ay lubhang kawili-wili. Ang bangka ay binubuo ng anim na compartment: tatlo sa mga ito ay naglalaman ng AM-34 aircraft engine, isang living compartment, isang battery compartment, at isang compartment na may electric propeller motor. Sa panahon ng pagsisid, ang cabin ng piloto ay napuno ng tubig, at ang mga instrumento sa paglipad ay sarado sa isang selyadong baras. Ang katawan ng submarino at mga float ay dapat gawin sa duralumin, ang mga pakpak ay gawa sa bakal, at ang mga tangke ng langis at gasolina ay gawa sa goma upang maiwasan ang pinsala kapag lumubog sa ilalim ng tubig.

Ngunit sa kasamaang-palad, noong 1938 ang proyekto ay nakansela dahil sa "hindi sapat na bilis sa ilalim ng tubig."

Mga proyekto sa ibang bansa.

Syempre mga katulad na proyekto Mayroon din sa USA, ngunit mas huli noong 1945 at noong 60s. Ito ay ang proyekto ng 60s na binuo at kahit isang modelo ay binuo na matagumpay na pumasa sa mga pagsubok ito ay isang armadong drone na inilunsad mula sa isang submarino.

At noong 1964, ang inhinyero na si Donald Reid ay nagtayo ng isang bangka na tinatawag na

Noong Hulyo 9, 1964, ang ispesimen na ito ay umabot sa bilis na 100 km/h at ginawa ang unang pagsisid. Ngunit sa kasamaang-palad ang disenyong ito ay masyadong mababa ang kapangyarihan upang maisagawa ang mga gawaing militar.


American Cormorant

At noong 2008, bumalik ang Estados Unidos sa pagbuo ng isang lumilipad na submarino. Ngayon ay gumagawa sila ng isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng dagat na tinatawag na Cormorant na lilipad at lumulutang din sa ilalim ng tubig at sa ibabaw. Ito ay binalak na ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin para sa patagong paghahatid ng mga grupo espesyal na layunin sa mga lugar sa baybayin.


Dive Commander -2
Cormorant 3D

Sinulat ni

Varvara

Pagkamalikhain, magtrabaho ka modernong ideya kaalaman sa mundo at patuloy na paghahanap ng mga sagot

Noong 1934, binuo at ipinakita ng isang naval engineer sa pamumuno ng Soviet military-industrial complex ang unang disenyo ng submarine-plane. Sa panlabas, ito ay isang malakas na seaplane na may tatlong makina, na nilagyan ng periscope. Ang pagsusuri sa proyekto ay tumagal ng dalawang taon, pagkatapos kung saan ang inhinyero ay ipinatawag sa Ministri ng Depensa at tiyak na sinabi na ang kanyang proyekto ay kawili-wili, karapat-dapat sa pansin at agarang pagpapatupad sa pagsasanay.

Ang karagdagang gawain sa paglikha ng isang submarino-eroplano ay magaganap sa ilalim ng tangkilik ng Military Research Committee. Ngunit, sa kasamaang palad, nang magsimula ang detalyadong pag-unlad ng proyekto noong 1937, ito ay itinuturing na masyadong kumplikado at sarado. Gayunpaman, si Boris Ushakov ay may ganap na naiibang opinyon tungkol sa kanyang brainchild.

Nagpatuloy siya sa paggawa ng isang submarine-plane sa kanyang sarili. Taos-pusong naniniwala ang siyentipiko na ang pagpapatupad ng kanyang proyekto ay lubos na kinakailangan para sa USSR Navy. Gamit ang mekanismong ito, posible na magsagawa ng naval reconnaissance, hindi inaasahang pag-atake sa mga barko at mga lungsod sa baybayin, matagumpay na napagtagumpayan ang mga mina ng dagat sa pamamagitan ng hangin, at lumikha din ng isang hadlang para sa mga barko ng kaaway na may haba na hanggang 10 km na may tatlong submarino at sasakyang panghimpapawid.

Kasabay nito, ang teknikal na bahagi ng proyekto ay ganap na naisip at teknikal na magagawa. Ang bangka ay may anim na kompartamento. Tatlo sa kanila ay mayroong mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Sinundan ito ng living quarters, isang battery pack at isang compartment na may electric propeller motor. Ang lahat ng mga instrumento sa paglipad ay nasa selyadong mga kompartamento at hindi maaaring masira ng tubig.

Ang hull ng submarine-aircraft ay dapat na gawa sa duralumin, habang ang mga pakpak ay dapat na gawa sa bakal. Ang pinakamalungkot na bagay ay noong 1938, sa panahon ng muling pagtalakay sa posibilidad ng paglikha ng submarine-airplane, kinilala ng isang komisyon ng gobyerno ang proyekto bilang teknikal na magagawa, ngunit isinara ito dahil sa mababang bilis sa ilalim ng tubig.

Ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na inilunsad sa ilalim ng tubig ay kasingtanda ng naval aviation mismo. Noong Enero 6, 1915, ang binagong Friedrichshafen seaplane ay ibinaba mula sa deck ng German submarine U-12. Noong taglagas ng 1917, sa parehong Alemanya, nasubok ang Brandenburg, na inangkop para sa imbakan nang direkta sa isang submarino ng diesel.

Sa pagitan ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at pagsisimula ng Pangalawa, halos lahat ng nangungunang kapangyarihang pandagat ay seryosong isinasaalang-alang ang posibilidad na maglunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga submarino. Ngunit sa Japan lamang dumaan ang konseptong ito makabuluhang pagbabago. Ang episode na ito ay may pamagat pa, "Sen Toki". Mula sa pagiging isang auxiliary na paraan ng reconnaissance, ang mga eroplano ay halos naging pangunahing sandata ng mga submarino. Ang hitsura ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa isang submarino bilang ang Seiran ay naging isang elemento ng isang madiskarteng sandata, na kinabibilangan ng isang bomber aircraft at isang submersible aircraft carrier. Ang eroplano ay idinisenyo upang bombahin ang mga target na hindi maabot ng ordinaryong bomber. Ang pangunahing taya ay ginawa sa kumpletong sorpresa. Ang ideya ng isang submarine aircraft carrier ay ipinanganak sa isipan ng Imperial Japanese Naval Headquarters ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan sa Karagatang Pasipiko. Dapat itong bumuo ng mga submarino na higit na mataas sa lahat ng nilikha noon - partikular para sa pagdadala at paglulunsad ng mga sasakyang pang-atake. Ang isang flotilla ng naturang mga submarino ng diesel ay tatawid sa Karagatang Pasipiko, ilulunsad kaagad ang kanilang sasakyang panghimpapawid bago ang napiling target, at pagkatapos ay sumisid. Pagkatapos ng pag-atake, ang mga eroplano ay kailangang lumabas upang matugunan ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig, at pagkatapos, depende sa lagay ng panahon isang paraan ng pagpapastol ng mga tauhan ang napili. Pagkatapos nito, bumulusok muli ang flotilla sa ilalim ng tubig. Para sa isang mas malaking sikolohikal na epekto, na inilagay sa itaas ng pisikal na pinsala, ang paraan ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa target ay hindi dapat na isiniwalat.

Susunod, ang mga submarino ay kailangang lumabas upang salubungin ang mga suplay ng barko upang makatanggap ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, bomba at gasolina, o kumilos sa karaniwang paraan, gamit ang mga sandatang torpedo. Ang programa, natural, ay binuo sa isang kapaligiran ng tumaas na lihim at hindi nakakagulat na ang mga Allies ay unang narinig ang tungkol dito pagkatapos lamang ng pagsuko ng Japan. Noong unang bahagi ng 1942, ang Japanese High Command ay naglabas ng utos sa mga gumagawa ng barko para sa pinakamalaking diesel submarine na itinayo ng sinuman hanggang sa simula ng atomic age sa paggawa ng barko. Ito ay binalak na magtayo ng 18 submarino. Sa panahon ng proseso ng disenyo, ang pag-aalis ng naturang submarino ay tumaas mula 4125 hanggang 4738 tonelada, at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na sakay mula tatlo hanggang apat. Ngayon ay hanggang sa eroplano. Tinalakay ng punong tanggapan ng fleet ang isyu sa pag-aalala ng Aichi, na, simula noong 20s, ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na eksklusibo para sa fleet. Naniniwala ang Navy na ang tagumpay ng buong ideya ay ganap na nakasalalay sa mataas na pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang pagsamahin ang mataas na bilis upang maiwasan ang pagharang na may mahabang hanay ng paglipad na 1500 km. Ngunit dahil ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa halos isang beses na paggamit, ang uri ng landing gear ay hindi man lang tinukoy. Ang diameter ng hangar ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng dagat ay itinakda sa 3.5 m, ngunit kinakailangan ng fleet na ang sasakyang panghimpapawid ay magkasya dito nang walang disassembly.

Itinuring ng mga taga-disenyo ng "Aichi" na isang hamon sa kanilang talento ang gayong matataas na pangangailangan at tinanggap sila nang walang pagtutol. Bilang resulta, noong Mayo 15, 1942, lumitaw ang mga kinakailangan para sa isang eksperimentong bomber "para sa mga espesyal na misyon." Ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay si Norio Ozaki. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng corporate designation na "AM-24" at ang maikling pangalan na "M6A1", ay umusad nang maayos. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa Atsuta engine - isang lisensyadong bersyon ng 12-cylinder liquid-cooled na Daimler-Benz DB-601 engine. Sa simula pa lang, naisip na ang paggamit ng mga nababakas na float - ang tanging nalansag na bahagi ng Seiran. Dahil ang mga float ay makabuluhang nabawasan ang pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, ang probisyon ay ginawa para sa pagpapalabas ng mga ito sa himpapawid kung may ganoong pangangailangan. Sa submarine hangar, nang naaayon, ang mga mounting para sa dalawang float ay ibinigay. Sa pagtatapos ng taglagas ng 1944, sinimulan ng Imperial Navy ang pagsasanay sa mga piloto ng Seiran at maingat na napili ang mga tauhan sa paglipad. Noong Disyembre 15, nilikha ang 631st Air Corps sa ilalim ng utos ni Captain Totsunoke Ariizumi. Ang katawan ng barko ay bahagi ng 1st submarine flotilla, na binubuo lamang ng dalawang submarino - I-400 at I-401. Ang flotilla ay binubuo ng 10 Seyrans. Noong Mayo, ang mga submarino na I-13 at I-14 ay sumali sa flotilla at naging kasangkot sa paghahanda ng mga tripulante ng Seyran. Sa loob ng anim na linggo ng pagsasanay, ang oras para sa pagpapalabas ng tatlong Seirans mula sa isang submarino ay nabawasan sa 30 minuto, kabilang ang pag-install ng mga float, bagaman sa labanan ay pinlano na maglunsad ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga float mula sa isang tirador, na nangangailangan ng 14.5 minuto. Ang unang target ng 1st Flotilla ay ang mga lock ng Panama Canal. Anim na sasakyang panghimpapawid ang magdadala ng mga torpedo, at ang natitirang apat ay magdadala ng mga bomba. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang nakatalaga sa pag-atake sa bawat target. Ang flotilla ay dapat umahon sa parehong ruta ng Nagumo's squadron sa panahon ng pag-atake sa Pearl Harbor tatlo at kalahating taon na ang nakalilipas. Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na kahit na matagumpay, ang gayong pagsalakay ay ganap na walang kabuluhan upang maimpluwensyahan ang estratehikong sitwasyon sa digmaan. Bilang resulta, noong Hunyo 25, naglabas ng utos na ipadala ang ika-10 submarine flotilla para salakayin ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa Ulithi Atoll. Noong Agosto 6, ang I-400 at I-401 ay umalis sa Ominato, ngunit sa lalong madaling panahon isang sunog ang sumiklab sa punong barko dahil sa isang short circuit. Pinilit nitong ipagpaliban ang pagsisimula ng operasyon hanggang Agosto 17, dalawang araw bago sumuko ang Japan. Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang punong tanggapan ng armada ng Hapon ay nagplano na magsagawa ng pag-atake noong Agosto 25. Gayunpaman, noong Agosto 16, ang flotilla ay nakatanggap ng isang utos na bumalik sa Japan, at pagkaraan ng apat na araw - upang sirain ang lahat ng mga nakakasakit na armas.

Ang kumander ng punong barko ng diesel submarine na I-401, si Captain 1st Rank Arizumi, ay bumaril sa sarili, at ang mga tripulante ay pinalabas ang mga eroplano nang walang mga piloto at hindi pinaandar ang mga makina. Sa I-400, ang mga eroplano ay kumilos nang mas simple, at ang mga torpedo ay itinulak lamang sa tubig. Kaya natapos ang pagpapakamatay na operasyon, na kinasasangkutan ng mga piloto ng kamikaze at ang pinakabagong mga torpedo bombers batay sa pinakamalaking mga submarino sa mundo. Kahit na sa kasong ito, kasama ang paggamit ng pinaka-advanced at modernong mga sandata, ang pag-iisip ng Japanese engineering at militar ay hindi magagawa nang walang tulong ng mga kamikaze. Ang lahat ng ito ay muling nagpapatotoo sa pakikipagsapalaran ng nangungunang pamunuan ng militar, na nakatutok sa paggamit ng mga suicide bombers, umaasa sa "diwang Hapones" at pagbuo ng pinaka hindi kapani-paniwalang mga sistema sa pag-asa ng isang himala.

Ang lahat ng "submarine aircraft carrier" ay inihatid para sa pag-aaral sa base ng US Navy sa Pearl Harbor (Hawaii), ngunit noong Mayo 1946 sila ay dinala sa dagat, binaril ng mga torpedo at lumubog dahil sa ang katunayan na ang mga siyentipikong Ruso ay humingi ng access sa kanila. .”
Noong Marso 2005, natuklasan ng isang ekspedisyon sa ilalim ng dagat mula sa Unibersidad ng Hawaii ang lumubog na submarinong Hapones na "I-401" sa ilalim ng Karagatang Pasipiko malapit sa isla ng Oahu sa Hawaii. Ang acting director ng Underwater Research Laboratory sa University of Hawaii, John Wiltshire, ay nagsabi na ang mga labi ng hull ng I-401 submarine, na nahati sa dalawang bahagi, ay natagpuan sa lalim na 820 metro at biswal na sinuri gamit ang pagbaba. sasakyan sa ilalim ng tubig. Napagpasyahan na i-convert ang "I-402" sa isang sisidlan sa ilalim ng tubig. Nahinto ang konstruksyon noong Marso 1945 sa 90% na pagkumpleto.



Mga teknikal na katangian ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng dagat:
Haba - 120 m;
Lapad - 12 m;
Pag-aalis - 6550 tonelada;
Power reserve - 3500 milya;
Lalim ng paglulubog - 100 m;
Power plant - diesel;
Bilis - 18 buhol;
Crew - 144;
Mga sandata:
Baril 140 mm -1;
Baril 25 mm -3;
Torpedo tubes - 8;
Mga eroplano - 3

Mahigit sa isang katlo ng lahat ng pagkalugi ng submarine fleet ng Third Reich noong World War II ay dahil sa pag-atake ng hangin. PNang lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang bangka ay kailangang mapilit na sumisid at hintayin ang panganib sa kailaliman. Kung walang oras na natitira upang sumisid, ang submarino ay napilitang makipaglaban, ang kinalabasan nito, gayunpaman, ay hindi palaging natukoy. Ang isang halimbawa ay ang insidente sa Atlantiko noong Enero 6, 1944, nang, hilagang-silangan ng Azores, ang submarino na U 270 ay inatake ng isang hindi pangkaraniwang mangangaso ng submarino.

Ang pakikibaka ng dalawang elemento

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid na anti-submarino ang naging pinakamapanganib na kaaway ng mga submarino ng Aleman. Ayon sa tanyag na mananalaysay na Aleman na si Axel Niestlé, sa panahon ng "Labanan ng Atlantiko", mula sa 717 labanang mga submarinong Aleman na nawala sa dagat, ang Allied anti-aircraft aviation ay umabot sa 245 na lumubog na mga submarino. Ito ay pinaniniwalaan na 205 sa mga ito ay nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin, at ang natitirang 40 ay naiugnay sa mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier. Ang kamatayan mula sa mga air strike ay nangunguna sa listahan ng mga sanhi ng pagkalugi para sa German submarine fleet, habang ang mga barko ng PLO ay lumubog lamang ng 236 na submarino. Ang isa pang 42 submarino ay lumubog sa ilalim sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga barko at sasakyang panghimpapawid.

Ang isang karaniwang tanawin sa Atlantiko sa panahon ng digmaan ay isang submarino na inaatake ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa larawan, ang U 118 ay nasa ilalim ng apoy mula sa Avengers mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Baugh noong Hunyo 12, 1943 - sa araw na ito ang bangka ay lulubog nila.

Gayunpaman, ang pangangaso ng mga submarinong Aleman mula sa himpapawid ay hindi madali o ligtas, at ang mga Allies ay nawalan ng higit sa 100 sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan sa naturang mga pag-atake. Ang mga Aleman, na mabilis na napagtanto ang banta ng mga pag-atake ng Allied air, ay patuloy na pinahusay ang proteksyon ng kanilang mga submarine ship, pagpapalakas ng anti-aircraft artilery at pag-install ng detection at direction finding equipment para sa sasakyang panghimpapawid gamit ang radar.

Siyempre, ang pinaka-maaasahang paraan para makaligtas ang isang submarino sa pakikipagpulong sa isang sasakyang panghimpapawid ay ang pag-iwas sa labanan. Sa pinakamaliit na banta ng pag-atake mula sa himpapawid, ang bangka ay kailangang mapilit na sumisid at hintayin ang panganib sa lalim. Kung walang oras na natitira upang sumisid, ang submarino ay napilitang makipaglaban, ang kinalabasan nito, gayunpaman, ay hindi palaging natukoy. Ang isang halimbawa ay ang insidente sa Atlantiko noong Enero 6, 1944, nang, hilagang-silangan ng Azores, ang submarino na U 270 ay inatake ng isang hindi pangkaraniwang mangangaso ng submarino.


Inihahanda ang Fortress Mk.IIA bomber ng Royal Air Force Coastal Command para sa pag-alis. Kapansin-pansin ang hindi malilimutang huling bersyon ng camouflage, katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Coastal Command - na may mga naka-camouflaged na itaas na ibabaw, ang gilid at ibabang ibabaw ay pininturahan ng puti

Noong tag-araw ng 1942, nakatanggap ang British ng 64 four-engine Boeing B-17 sa ilalim ng Lend-Lease. Ang pagkakaroon ng negatibong karanasan sa paggamit ng Flying Fortresses sa Europa bilang isang daylight bomber (20 maagang B-17Cs ang nakarating sa UK noong 1941), agad nilang itinalaga ang mga bagong makina sa RAF Coastal Command. Dapat pansinin na sa UK, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay may sariling mga pagtatalaga, at sa pamamagitan ng pagkakatulad sa B-17C, na tinatawag na Fortress Mk.I, ang bagong natanggap na 19 B-17F at 45 B-17E ay nakatanggap ng mga pangalang Fortress Mk. II at Fortress Mk.IIA, ayon sa pagkakabanggit . Noong Enero 1944, ang parehong British Fortress squadrons, 206 at 220, ay pinagsama sa 247 Coastal Air Group at nakabase sa Lagens airfield sa isla ng Terceira sa Azores archipelago.

"Seven" vs. "Fortress"

Matapos ang pagbuwag ng German Borkum group (17 units) na kumikilos laban sa mga allied convoy sa North Atlantic, tatlong bangka mula sa komposisyon nito ang bubuo ng isa sa maliliit na grupo na tinatawag na Borkum-1. Kasama rin dito ang nabanggit na U 270 ng Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Mga bangka bagong grupo ay dapat na kumuha ng isang posisyon sa hilagang-kanluran ng Azores, ngunit ang partikular na lugar na ito ay nasa loob ng zone ng operasyon ng 247th Air Group.


Ang mga bombero mula sa 247th Air Group ng Coastal Command ay nakakalat sa isang paliparan sa Azores.

Noong hapon ng Enero 6 sa 14:47, ang Fortress na may tail code na "U" (serial number FA705) ng Flight Lieutenant na si Anthony James Pinhorn mula sa 206th Squadron ay lumipad upang maghanap at sirain ang mga submarino ng kaaway. Ang eroplano ay hindi bumalik sa base. Ang huling mensahe mula sa kanya ay dumating noong 18:16, pagkatapos nito ay hindi na kami nakipag-ugnayan sa amin ng mga tripulante. Anong nangyari sakanya? Ang mga entry mula sa surviving combat log ng U 270 ay makakapagsabi tungkol dito.

Noong gabi ng Enero 6, sa 19:05, isang istasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakita mula sa isang bangka sa ibabaw sa layo na 7000 metro elektronikong katalinuhan"Vance" at "Naxos" ay hindi nagbabala sa kanyang paglapit. Idineklara ang alarma at inihanda ang mga anti-aircraft gun para sa labanan. Pagkalipas ng ilang minuto, ang eroplano ay dumaan sa bangka mula sa popa, ngunit hindi naghulog ng mga bomba, pinaputok lamang ito mula sa tail turret. Ang mga putok mula sa "Fortress" ay hindi nakapinsala sa U 270, na nagpaputok ng barrage mula sa mga anti-aircraft gun. Inulit ng eroplano ang paglapit, nagpaputok mula sa mga machine gun, ngunit ang mga bomba ay hindi muling ibinagsak. Sa pagkakataong ito ang layunin ay mas tumpak - ang bangka ay nakatanggap ng maraming butas sa wheelhouse, ang mga anti-aircraft gunner nito ay nag-alinlangan, at ang eroplano ay umiwas na tamaan.


U 270 crew officers sa tulay. Nakasuot ng puting cap ang kumander ng bangka, si Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto. Makikita sa abot-tanaw ang isang monumento na may taas na 85 metro sa alaala ng mga mandaragat na Aleman na namatay noong Unang Digmaang Pandaigdig, na inilagay sa baybayin ng Laboe (sa labas ng Kiel)

Pagkalipas ng limang minuto, inatake ng "Fortress" ang "pito" sa ikatlong pagkakataon mula sa popa. Sa pagkakataong ito, ang mga flaks ay nagbukas ng baril sa oras, ngunit ang eroplano ay matigas ang ulo na naglakad patungo sa mga anti-aircraft gun. Ito ay hindi walang kabuluhan para sa kanya - pinamamahalaang ng mga Germans na tamaan ang tamang eroplano, at ang makina na pinakamalapit sa fuselage ay nasunog. Habang dumadaan sa bangka, ibinaba ng eroplano ang apat na depth charge na itinakda sa mababaw na lalim. Ang Pito ay mabilis na lumiko sa daungan, at ang mga bomba ay sumabog humigit-kumulang 30 metro mula sa busog ng bangka. Pagkaraan ng maikling panahon, ang isang eroplanong British na nilamon ng apoy ay nahulog mga 300 metro mula sa U 270. Walang nahanap ang mga Aleman sa lugar ng pag-crash - ang buong crew ng "Fortress" ay napatay. Para sa kadahilanang ito, ang paglalarawan ng labanan ay umiiral lamang mula sa panig ng Aleman.

Kawalang-ingat kumpara sa kawalang-ingat?

Ang mga tripulante ng submarino ay kumilos nang maayos at matapang sa isang mahirap na sitwasyon sa mga karampatang aksyon sa pagkontrol sa bangka at pagsasagawa ng anti-sasakyang panghimpapawid na tumulong sa mga Aleman hindi lamang mabuhay, ngunit sirain din ang isang mapanganib na kaaway. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan, masasabing mali ang desisyon ng komandante na huwag sumisid, dahil hindi bababa sa 6 na minuto ang lumipas mula sa sandaling natuklasan ang eroplano hanggang sa unang pag-atake nito. Ang bangka ay nagwagi mula sa labanan, ngunit nakatanggap ng malubhang pinsala mula sa mga pagsabog ng bomba at putukan ng machine-gun, at napilitang matakpan ang kampanya at bumalik sa base. Sa isang paraan o iba pa, natapos ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng British ang kanilang pangunahing misyon ng labanan - kahit na sa napakataas na halaga.

Ang sikat na submariner ng Aleman na si Heinz Schaffer, sa kanyang mga memoir, ay binanggit ang mga taktika na pinili ng komandante ng U 445 na bangka kung saan siya nagsilbi kapag nakikipagpulong sa eroplano:

"Upang madagdagan ang kahandaan na itaboy ang mga pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid, isang sirena ang inilagay sa bangka. Na-on ito gamit ang isang button na matatagpuan sa tulay sa tabi ng bell button. Ang desisyon kung aling signal ang ibibigay - isang kampana para ipahayag ang isang emergency dive o isang sirena upang ipahayag ang isang air raid raid - ay ginawa ng opisyal ng relo. Ang tama o maling desisyon ay nangangahulugan ng pagpili sa pagitan ng buhay at kamatayan.

Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay maaaring makita sa isang napapanahong paraan, iyon ay, sa layo na higit sa apat na libong metro, isang kagyat na dive signal ay kailangang ibigay. Nagawa ng bangka na sumisid sa lalim na limampung metro bago lumapit ang eroplano sa dive point at naghulog ng mga bomba. Kung nakita ng nangungunang relo ang eroplano sa mas maikling distansya, ang pagtatangkang sumisid ay halos hindi maiiwasang humantong sa pagkamatay ng bangka.

Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid, nang hindi nalantad sa apoy, ay maaaring bumaba sa pinakamababang altitude at magsagawa ng tumpak na pambobomba sa hulihan ng bangka, na nasa ibabaw pa rin o sa mababaw na lalim. Samakatuwid, kung ang sasakyang panghimpapawid ay na-detect nang huli, kinakailangang makipaglaban habang nananatili sa ibabaw. Sa zone ng pangingibabaw ng hangin ng kaaway, pagkatapos ng unang eroplano na natuklasan ang bangka, dumating ang mga reinforcement, at sunod-sunod ang pag-atake. Para sa kadahilanang ito, palaging may malaking tukso na maiwasan ang pakikipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng agarang pagsisid, kahit na sa mga mapanganib na kaso."

Kung aasa tayo sa taktika na ito, kung gayon ang kumander ng U 270, si Paul-Friedrich Otto, ay may mas maraming oras kaysa iniwan ng kumander ng U 445 ang kanyang sarili para sa isang ligtas na pagsisid, ngunit nagpasya na makipaglaban. Marahil, ang kumander ng U 270 ay tiwala sa kanyang sarili at sa kanyang mga tauhan na kumuha ng ganoong panganib - marahil ay ganap na walang batayan. Ang bangka ay nagbayad para sa tagumpay laban sa British "Fortress" na may malubhang pinsala sa lahat ng bow torpedo tubes at ang bow main ballast tank. Naka-on Pabalik sa base ay hindi siya nagbigay ng higit sa 10 knots sa ilalim ng mga makinang diesel at pagdating sa Saint-Nazaire siya ay naka-dock para sa dalawang buwan ng pag-aayos.


Handa nang magpaputok ang anti-aircraft artillery ng bangka. Dalawang pares ng 20-mm na anti-aircraft machine gun at isang 37-mm na baril ang nakikita

Ilang salita tungkol sa crew ng namatay na bombero. Walang alinlangan na ang mga long-range na American bombers na B-17 at B-24, na ibinibigay sa British, ay may magandang survivability, ngunit mayroon din silang mga disadvantages na pangunahing para sa mga labanan sa mga submarino na "bristling" na may mga anti-aircraft gun. Sa panahon ng pag-atake, ang mabigat na bomber ay walang sapat na kakayahang magamit at isang magandang target para sa mga anti-aircraft gunner. Kung ang bangka ay maaaring, kasama ang mga maniobra nito, na dalhin ang eroplano sa ilalim ng mga baril nito, pagkatapos ay sinalubong ito ng isang barrage ng tingga - ang mga piloto ay kailangang magkaroon ng sapat na lakas ng loob upang dumiretso sa mga anti-aircraft gun. May isang kilalang kaso nang ang isang bangka, na inatake ng dalawang Liberator nang sabay-sabay, ay humawak laban sa kanila sa loob ng dalawang oras. Pinaputukan pa nila ang mga eroplano mula sa isang 105-mm deck gun, na pinipigilan ang mga ito sa tumpak na paglapit sa target at pagbagsak ng mga bomba. Mukhang nasa sa kasong ito ang mga piloto ay hindi lamang nangahas na umakyat nang direkta sa mga baril ng anti-sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga tripulante ng "Fortress" na namatay sa labanan sa U 270 ay naging hindi mahiyain. Tatlong pagbisita nang direkta sa hulihan ng bangka, kung saan ang isa o dalawang kambal na 20-mm na anti-aircraft gun at isang 37-mm na anti-aircraft gun ay na-install sa "winter garden", ay matatawag na feat.

Ang tanong ay nananatili kung bakit ang mga tripulante ng Britanya ay hindi naghulog ng mga bomba sa unang paglapit sa submarino ng Otto. Marahil ang dahilan ay isang malfunction ng bomb bays, ngunit hindi maaaring ibukod ang katotohanan na ang Flight Tenyente Pinhorn ay nais na sugpuin ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na puntos ng kaaway gamit ang machine-gun fire, at pagkatapos ay malayang ihulog ang mga bomba. Gayunpaman, ang sunog mula sa B-17 machine gun ay hindi epektibo - ang bangka ay hindi nagdusa ng anumang kaswalti sa mga tripulante. Marahil, ang pagbagsak ng mga bomba sa mga unang round ay maaaring maging mas epektibo, ngunit, sayang, hindi alam ng kasaysayan ang subjunctive mood.


Ang mga tauhan sa lupa mula sa 53 Squadron Coastal Command ay naglalabas ng 250kg depth charges bago ilakip ang mga ito sa Liberator. Ito mismo ang sasakyang panghimpapawid na naging biktima ng U 270 anti-aircraft gunner noong gabi ng Hunyo 13-14, 1944

Sa konklusyon, nais kong banggitin na ang buong "Fortresses" ng Royal Air Force Coastal Command ay nakakuha ng 10 tagumpay laban sa mga submarino ng Aleman, at nagpalubog sila ng isa pang submarino kasama ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong Abril ng parehong 1944, ang 206th squadron ay muling nilagyan ng mga Liberator, na mas karaniwan sa Coastal Command, na may kalamangan sa mga Fortress sa tagal ng paglipad at pagkarga ng bomba.

Kung tungkol sa kapalaran ng U 270, sa kanyang susunod na paglalakbay ay nakakuha siya ng isa pang tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid. Nangyari ito noong gabi ng Hunyo 13-14, 1944 sa Bay of Biscay, nang barilin ng mga anti-aircraft gunner ng bangka ang Liberator ng 53rd Squadron ng Royal Air Force, pinuno ng squadron na si John William Carmichael. Natagpuan ng U 270 ang pagkawasak nito noong Agosto 13, 1944. Ang submarino ay inatake ng isang Sunderland flying boat mula sa 461st Australian Squadron habang ito ay lumilikas ng mga tao mula sa Lorient at may sakay na 81 katao kabilang ang mga tripulante. Nakaligtas si Lieutenant Commander Otto sa pagkamatay ng kanyang bangka, dahil nagpunta siya dati sa Germany para tanggapin ang bagong “electric boat” na U 2525. Ayon sa authoritative website na uboat.net, maaaring buhay pa siya hanggang ngayon.


Isang pagpipinta ng British artist na si John Hamilton ang naglalarawan ng pag-atake ng isang anti-submarine na Sunderland. Ang 461st Australian Squadron ay nagpalubog ng 6 na German submarine gamit ang mga sasakyang ito.

  1. piloto Flight Tenyente Anthony James Pinhorn
  2. co-pilot Flight Officer Joseph Henry Duncan
  3. Navigator Flight Sergeant Thomas Eckersley
  4. Flight Officer Francis Dennis Roberts
  5. Warrant Officer Ronald Norman Stares
  6. Warrant Officer 1st Class Donald Luther Heard
  7. Warrant Officer 1st Class Oliver Ambrose Keddy
  8. Sarhento Robert Fabian
  9. squadron navigator, Flight Lieutenant Ralph Brown (ay hindi bahagi ng crew).

Listahan ng mga mapagkukunan at literatura:

  1. NARA T1022 (nakuhang mga dokumento ng German fleet)
  2. Franks N. Search, Find and Kill – Grub Street the Basemenе, 1995
  3. Franks N. Zimmerman E. U-Boat Versus Sasakyang Panghimpapawid: Ang Madulang Kuwento sa Likod ng U-Boat Claim sa Gun Action sa Sasakyang Panghimpapawid sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig – Grub Street, 1998
  4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Band 6. Norderstedt
  5. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders ng World War II - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
  6. Wynn K. U-Boat Operations ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
  7. Blair S. Hitler's U-boat War, The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
  8. Niestlé A. German U-Boat Losses Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig: Mga Detalye ng Pagkasira – Mga Aklat sa Frontline, 2014
  9. Shaffer H. Ang huling kampanya ng U-977 (isinalin mula sa Aleman ni V.I. Polenina) - St. Petersburg: "Wind Rose", 2013
  10. http://uboatarchive.net
  11. http://uboat.net
  12. http://www.ubootarchiv.de
  13. http://ubootwaffe.net

Sa USSR, sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang proyekto para sa isang lumilipad na submarino ang iminungkahi - isang proyekto na hindi kailanman natanto. Lumilipad na submarino - sasakyang panghimpapawid, na pinagsama ang kakayahan ng isang seaplane na lumipad at lumapag sa tubig at ang kakayahan ng isang submarino na gumalaw sa ilalim ng tubig. Ang LPL ay isang three-engine, two-float seaplane na nilagyan ng periscope.
Ang mga pagtatangka na pagsamahin ang mga pakinabang ng isang submarino at isang eroplano ay ginawa noong unang bahagi ng 30s, ngunit ang lahat ay naging compact, magaan at natitiklop na sasakyang panghimpapawid na dapat magkasya sa loob ng isang submarino. Halimbawa, noong 1936, sa Milan Air Show, ipinakita ang sasakyang panghimpapawid ng SPL-1 (isang sasakyang panghimpapawid para sa mga submarino) ni I.V.
Ngunit ang mga proyektong katulad ng LPL ay wala pa noon. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid mismo ay hindi kasama ang posibilidad ng scuba diving, at vice versa, ang isang submarino ay malamang na hindi lumipad. Gayunpaman, ang pag-iisip ng engineering ng isang tao ay nagawang pagsamahin ang mga katangiang ito sa isang device.
...Kahit na habang nag-aaral sa Higher Marine Engineering Institute na pinangalanang F.E. Dzerzhinsky sa Leningrad (ngayon ay Naval Engineering Institute), mula 1934 hanggang sa kanyang pagtatapos noong 1937, ang mag-aaral na si Boris Ushakov ay nagtrabaho sa isang proyekto kung saan ang mga kakayahan ng isang seaplane ay kinumpleto ng mga kakayahan sa ilalim ng tubig. Ang imbensyon ay batay sa isang seaplane na may kakayahang sumisid sa ilalim ng tubig.
Noong 1934, pinangalanan ang isang kadete sa VMIU. Si Dzerzhinsky B.P. Ushakov ay nagpakita ng isang eskematiko na disenyo ng isang lumilipad na submarino (LPL), na kasunod na muling idinisenyo at ipinakita sa ilang mga bersyon upang matukoy ang katatagan at pag-load sa mga elemento ng istruktura ng aparato.
Noong Abril 1936, ang isang pagsusuri ng Captain 1st Rank Surin ay nagpahiwatig na ang ideya ni Ushakov ay kawili-wili at nararapat na walang kondisyon na pagpapatupad. Pagkalipas ng ilang buwan, noong Hulyo, ang semi-draft na disenyo ng LPL ay isinasaalang-alang ng Scientific Research Military Committee (NIVK) at natanggap sa pangkalahatan positibong feedback, which contained three additional points, one of which read: “It is advisable to continue the development of the project in order to identify the reality of its implementation by making the appropriate calculations and the necessary laboratory tests.” Among those who signed the document ay ang pinuno ng NIVK, inhinyero ng militar na 1st rank Grigaitis, at pinuno ng departamento ng mga taktika ng labanan, flagman 2nd rank na si Propesor Goncharov.
Noong 1937, ang paksa ay kasama sa plano ng departamento na "B" ng NIVK, ngunit pagkatapos ng rebisyon nito, na napaka-typical para sa oras na iyon, ito ay inabandona. Ang lahat ng karagdagang pag-unlad ay isinagawa ng inhinyero ng departamento na "B", technician ng militar na 1st rank B.P.
Noong Enero 10, 1938, sa ika-2 departamento ng NIVK, ang isang pagsusuri ng mga sketch at pangunahing taktikal at teknikal na elemento ng LPL na inihanda ng may-akda ay naganap Ang hull at float ng LPL ay dapat na gawa sa duralumin, ang load-bearing planes at flaps ay dapat na gawa sa bakal. Ang mga istrukturang elementong ito ay hindi idinisenyo para sa tumaas na panlabas na presyon at samakatuwid sila ay binaha ng tubig na dumadaloy sa pamamagitan ng gravity sa pamamagitan ng mga scupper (mga butas para sa pagpapatapon ng tubig) upang mapantayan ang presyon sa mga pakpak sa panahon ng paglulubog. Upang punan ang mga tangke ng tubig, ang parehong de-koryenteng motor ay ginamit upang matiyak ang paggalaw sa ilalim ng tubig.
Ang LPL ay dapat na mayroong 6 na selyadong mga compartment sa fuselage at mga pakpak.
Ang mga Mikulin AM-34 na motor na 1000 hp bawat isa ay na-install sa tatlong compartment na selyado sa panahon ng paglulubog. Sa. bawat. Ang mga ito ay nilagyan ng mga supercharger na nagbibigay-daan sa pagpapalakas ng hanggang 1200 hp sa panahon ng pag-alis Kapag lumubog, ang mga makina ay natatakpan ng mga kalasag na metal.
Ang ikaapat na kompartimento ay tirahan, na idinisenyo para sa isang pangkat ng tatlong tao. Mula dito ang barko ay kinokontrol sa ilalim ng tubig.
Ang ikalimang kompartamento ay naglalaman ng isang baterya, at ang ikaanim ay isang 10 hp electric propulsion motor. Sa panahon ng pagsisid, ang mga instrumento, baterya at de-koryenteng motor ay tinatakan sa isang espesyal na baras.
Bilang karagdagan sa mga matibay na compartment, ang bangka ay may magaan na wet-type na pilot's cabin, na napuno ng tubig kapag lumubog.
Ang gasolina (gasolina) at langis ay nakaimbak sa mga espesyal na tangke ng goma na matatagpuan sa gitnang seksyon. Sa panahon ng pagsisid, ang mga linya ng pumapasok at labasan ng sistema ng paglamig ng tubig ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay naharang, na pumigil sa kanilang pinsala sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng tubig-dagat.
Upang maprotektahan ang katawan mula sa kaagnasan, ang buong sasakyang panghimpapawid ay kailangang takpan ng mga espesyal na barnis at pintura. Dalawang 18-pulgadang torpedo ang nasuspinde sa ilalim ng fuselage. Ang nakaplanong pagkarga ng labanan ay dapat na 44.5% ng kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay karaniwang halaga para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon.
Kasama sa proseso ng pagsisid ang apat na yugto: pag-batten down sa mga compartment ng makina, pagsara ng tubig sa mga radiator, paglilipat ng mga kontrol sa ilalim ng tubig, at paglipat ng mga tripulante mula sa sabungan patungo sa living compartment (central control station).
Ang paghahanda para sa pagsisid ay dapat tumagal lamang ng ilang minuto.
Ang lumilipad na submarino ay inilaan upang sirain ang mga barko ng kaaway sa bukas na dagat at sa tubig ng mga base ng hukbong-dagat na protektado ng mga minefield at boom. Ang mababang bilis sa ilalim ng tubig at limitadong saklaw ng paglalakbay sa ilalim ng tubig ng LPL ay hindi isang balakid, dahil sa kawalan ng mga target sa isang tiyak na parisukat (lugar ng operasyon), ang bangka ay maaaring mahanap ang kaaway sa sarili nitong. Nang matukoy ang landas nito mula sa himpapawid, umupo ito sa ibaba ng abot-tanaw, na hindi kasama ang posibilidad ng maagang pagtuklas nito, at lumubog sa landas ng barko. Hanggang sa lumitaw ang target sa salvo point, ang LPL ay nanatili sa lalim sa isang matatag na posisyon, nang hindi nag-aaksaya ng enerhiya sa pamamagitan ng mga hindi kinakailangang paggalaw.
Kung ang kaaway ay lumihis sa loob ng isang katanggap-tanggap na hanay mula sa linya ng kurso, ang LPL ay lumapit sa kanya, at kung ang target ay masyadong lumihis, ang bangka ay hinayaan itong lumampas sa abot-tanaw, pagkatapos ay lumutang, lumipad, at naghanda upang muling salakayin. Ang isang posibleng paulit-ulit na diskarte sa isang target ay itinuturing na isa sa mga makabuluhang bentahe ng isang underwater torpedo bomber sa mga tradisyonal na submarino. Ang pagkilos ng lumilipad na mga submarino sa isang grupo ay dapat na naging partikular na epektibo, dahil sa teoryang ang tatlong ganoong mga aparato ay lilikha ng isang hindi malalampasan na hadlang hanggang siyam na milya ang lapad sa landas ng kaaway.
Ang LPL ay maaaring tumagos sa mga daungan at daungan ng kaaway sa gabi, sumisid, at sa araw ay magsagawa ng pagmamatyag, maghanap ng direksyon ng mga lihim na daanan, at umatake kapag nagkaroon ng pagkakataon.
Ngunit noong 1938, nagpasya ang komite ng militar ng pananaliksik ng Red Army na bawasan ang trabaho sa proyekto ng Flying Submarine dahil sa hindi sapat na kadaliang mapakilos ng submarino sa ilalim ng tubig. Ang utos ay nakasaad na pagkatapos na makita ng barko ang LPL, ang huli ay walang alinlangan na magbabago ng kurso, na magbabawas sa halaga ng labanan ng LPL at malamang na hahantong sa kabiguan ng misyon.
P.S. Sa pamamagitan ng paraan, sa USA noong 1945 at 1960 mayroong mga katulad na proyekto. Ang huli, sa turn, ay binuo at binuo prototype matagumpay na nakapasa sa pagsusulit. Ito ay tinatawag na Cormorant at isang armadong unmanned aerial vehicle na inilunsad mula sa isang submarino.
Noong 1964, sa USA, ang electronics engineer na si Donald Reid ay nagtayo ng kopya ng Commander-2 boat. Noong Hulyo 9, 1964, ang eroplano ay umabot sa bilis na 100 km/h at natapos ang unang pagsisid nito. Ngunit ang disenyong ito ay masyadong mababa ang kapangyarihan at magaan para sa paggamit ng militar.