Buran reusable spaceship. Ang reusable orbital ship ng Soviet na "Buran" (11F35). Reusable spacecraft "Buran"

Reusable orbital ship (sa terminolohiya ng Ministry of Aviation Industry - orbital aircraft) "Buran"

(produkto 11F35)

"B Uranus"ay isang Soviet na magagamit muli na may pakpak na orbital na barko. Dinisenyo upang lutasin ang ilang mga gawain sa pagtatanggol, paglulunsad ng iba't ibang mga bagay sa kalawakan sa orbit sa paligid ng Earth at pagseserbisyo sa kanila; paghahatid ng mga module at tauhan para sa pag-assemble ng malalaking istruktura at mga interplanetary complex sa orbit; pagbabalik ng sira o mga naubos na sa mga satellite ng Earth;

Panloob na layout, disenyo. Sa busog ng "Buran" mayroong isang selyadong insert cabin na may dami ng 73 cubic meters para sa mga tripulante (2 - 4 na tao) at mga pasahero (hanggang 6 na tao), mga compartmenton-board equipment at ang nose block ng mga control engine.

Ang gitnang bahagi ay inookupahan ng kompartimento ng kargamentona may mga pintuan na bumubukas paitaas, na naglalaman ng mga manipulator para sa paglo-load at pagbaba, pag-install at pagpupulong ng trabaho at iba't-ibangmga operasyon para sa pagseserbisyo sa mga bagay sa kalawakan. Sa ilalim ng kompartimento ng kargamento ay may mga yunit ng suplay ng kuryente at mga sistema ng suporta rehimen ng temperatura. Ang tail compartment (tingnan ang figure) ay naglalaman ng mga propulsion unit, fuel tank, at hydraulic system unit. Ang mga haluang metal na aluminyo, titan, bakal at iba pang mga materyales ay ginagamit sa disenyo ng Buran. Upang labanan ang aerodynamic na pag-init sa panahon ng pagbaba mula sa orbit, ang panlabas na ibabaw ng spacecraft ay may heat-protective coating na idinisenyo para magamit muli.

Ang isang nababaluktot na thermal protection ay naka-install sa itaas na ibabaw, na kung saan ay hindi gaanong madaling kapitan sa pag-init, at ang iba pang mga ibabaw ay natatakpan ng mga tile na protektado ng init na ginawa batay sa mga hibla ng kuwarts at lumalaban sa temperatura hanggang sa 1300ºС. Sa partikular na init-stressed na mga lugar (sa fuselage at wing toes, kung saan ang temperatura ay umabot sa 1500º - 1600ºС), isang carbon-carbon composite material ang ginagamit. Ang yugto ng pinakamatinding pag-init ng sasakyan ay sinamahan ng pagbuo ng isang layer ng air plasma sa paligid nito, ngunit ang disenyo ng sasakyan ay hindi umiinit hanggang sa higit sa 160ºC sa pagtatapos ng paglipad. Ang bawat isa sa 38,600 tile ay may partikular na lokasyon ng pag-install, na tinutukoy ng mga teoretikal na contour ng OK na katawan. Upang mabawasan ang mga thermal load, napili din ang malalaking halaga ng blunting radii ng wing at fuselage tip. Ang buhay ng disenyo ng istraktura ay 100 orbital flight.

Ang panloob na layout ng Buran sa isang poster ng NPO Energia (ngayon ay Rocket and Space Corporation Energia). Paliwanag ng pagtatalaga ng barko: lahat ng orbital na barko ay may code 11F35. Ang huling mga plano ay ang pagbuo ng limang lumilipad na barko, sa dalawang serye. Bilang una, ang "Buran" ay nagkaroon ng pagtatalaga ng aviation (sa NPO Molniya at ang Tushinsky Machine-Building Plant) 1.01 (unang serye - unang barko). Ang NPO Energia ay may ibang sistema ng pagtatalaga, ayon sa kung saan nakilala si Buran bilang 1K - ang unang barko. Dahil sa bawat paglipad ang barko ay kailangang magsagawa ng iba't ibang mga gawain, ang numero ng paglipad ay idinagdag sa index ng barko - 1K1 - unang barko, unang paglipad.

Propulsion system at on-board na kagamitan. Tinitiyak ng integrated propulsion system (UPS) ang karagdagang pagpasok ng orbital vehicle sa reference orbit, pagganap ng inter-orbital transition (corrections), tumpak na pagmamaniobra malapit sa serviced orbital complexes, orientation at stabilization ng orbital vehicle, at ang pagpepreno nito para sa deorbiting . Ang ODU ay binubuo ng dalawang orbital maneuvering engine (sa kanan), na tumatakbo sa hydrocarbon fuel at liquid oxygen, at 46 na gas-dynamic na control engine, na pinagsama sa tatlong bloke (isang bloke ng ilong at dalawang bloke ng buntot). Higit sa 50 onboard system, kabilang ang radio engineering, TV at telemetry system, life support system, thermal control, navigation, power supply, at iba pa, ay pinagsama-sama sa isang computer sa isang solong onboard complex, na nagsisiguro sa pananatili ng Buran sa orbit para sa up hanggang 30 araw.

Ang init na nabuo ng on-board na kagamitan ay ibinibigay sa tulong ng isang coolant sa radiation heat exchangers na naka-install sa loob ng mga pintuan ng cargo compartment at nag-radiated sa nakapalibot na espasyo (ang mga pinto ay bukas habang lumilipad sa orbit).

Mga katangian ng geometriko at timbang. Ang haba ng Buran ay 35.4 m, taas 16.5 m (na may pinalawak na landing gear), wingspan ay halos 24 m, wing area ay 250 square meters, fuselage width ay 5.6 m, taas ay 6.2 m; Ang diameter ng kompartimento ng kargamento ay 4.6 m, ang haba nito ay 18 m Ang masa ng paglulunsad ay OK hanggang sa 105 tonelada, ang bigat ng kargamento na inihatid sa orbit ay hanggang sa 30 tonelada, ibinalik mula sa orbit ay hanggang sa 15 tonelada ang reserbang gasolina ay hanggang 14 tonelada.

Ang malalaking pangkalahatang dimensyon ng Buran ay nagpapahirap sa paggamit ng mga paraan ng transportasyon sa lupa, kaya ito (pati na rin ang mga yunit ng paglulunsad ng sasakyan) ay inihahatid sa kosmodrome sa pamamagitan ng himpapawid ng isang sasakyang panghimpapawid ng VM-T na binago para sa mga layuning ito mula sa Experimental Machine- Building Plant na pinangalanan. V.M. Myasishchev (sa kasong ito, ang kilya ay tinanggal mula sa Buran at ang timbang ay nadagdagan sa 50 tonelada) o ng An-225 na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid sa ganap na pinagsama-samang anyo.

Ang mga barko ng ikalawang serye ay ang korona ng sining ng inhinyero ng ating industriya ng sasakyang panghimpapawid, ang tuktok ng domestic manned cosmonautics. Ang mga barkong ito ay nilayon na maging tunay na all-weather, 24/7 manned na orbital na sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na pagganap at makabuluhang pagtaas ng mga kakayahan sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagbabago sa disenyo at mga pagbabago. Sa partikular, ang bilang ng mga shunting engine ay tumaas dahil sa bagong -Marami ka pang matututunan tungkol sa mga may pakpak na sasakyang pangkalawakan mula sa aming aklat (tingnan ang pabalat sa kaliwa) “Space Wings”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 na pahina: ill.) Sa ngayon, ito ang pinakakumpleto Ang wikang Ruso ay isang encyclopedic na salaysay tungkol sa dose-dosenang mga proyekto sa loob at labas ng bansa. Narito kung paano ito sinasabi ng blurb ng aklat:
" Ang libro ay nakatuon sa yugto ng paglitaw at pag-unlad ng cruise missile at space system, na ipinanganak sa "junction ng tatlong elemento" - aviation, rocketry at astronautics, at hinihigop hindi lamang ang mga tampok ng disenyo ng mga ganitong uri ng kagamitan, kundi pati na rin ang buong tambak ng mga teknikal at kagamitang militar na kasama nila.
Ang kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyan sa aerospace sa mundo ay inilarawan nang detalyado - mula sa unang sasakyang panghimpapawid na may mga rocket engine noong World War II hanggang sa simula ng pagpapatupad ng mga programa ng Space Shuttle (USA) at Energia-Buran (USSR).
Ang libro, na idinisenyo para sa isang malawak na hanay ng mga mambabasa na interesado sa kasaysayan ng aviation at astronautics, mga tampok ng disenyo at hindi inaasahang pagliko ng kapalaran ng mga unang proyekto ng mga sistema ng aerospace, ay naglalaman ng humigit-kumulang 700 mga guhit sa 496 na mga pahina, isang mahalagang bahagi nito ay nai-publish para sa unang beses."
Ang tulong sa paghahanda ng publikasyon ay ibinigay ng mga negosyo ng Russian aerospace complex tulad ng NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RSK MiG, Flight Research Institute na pinangalanang M.M.M.M Armada. Ang panimulang artikulo ay isinulat ni Heneral V.E. Gudilin, isang maalamat na pigura sa ating kosmonautika.
Maaari kang makakuha ng mas kumpletong larawan ng aklat, ang presyo nito at mga opsyon sa pagbili sa isang hiwalay na pahina. Doon ay maaari mo ring makilala ang nilalaman nito, disenyo, panimulang artikulo ni Vladimir Gudilin, paunang salita ng mga may-akda at imprint mga publikasyon

Shuttle at Buran

Kapag tiningnan mo ang mga larawan ng may pakpak na spacecraft na "Buran" at "Shuttle", maaari kang makakuha ng impresyon na sila ay medyo magkapareho. Hindi bababa sa hindi dapat magkaroon ng anumang mga pangunahing pagkakaiba. Sa kabila ng kanilang panlabas na pagkakatulad, ang dalawang sistemang ito ng espasyo ay magkaiba pa rin sa panimula.

"Shuttle"

"Shuttle" - magagamit muli na transportasyon sasakyang pangkalawakan(MTKK). Ang barko ay may tatlong liquid rocket engine (LPREs) na pinapagana ng hydrogen. Ang ahente ng oxidizing ay likidong oxygen. Ang pagpasok sa low-Earth orbit ay nangangailangan ng malaking halaga ng gasolina at oxidizer. Samakatuwid, ang tangke ng gasolina ay ang pinakamalaking elemento ng sistema ng Space Shuttle. Ang spacecraft ay matatagpuan sa malaking tangke na ito at konektado dito sa pamamagitan ng isang sistema ng mga pipeline kung saan ang gasolina at oxidizer ay ibinibigay sa mga Shuttle engine.

At gayon pa man, ang tatlong malalakas na makina ng isang may pakpak na barko ay hindi sapat upang pumunta sa kalawakan. Naka-attach sa gitnang tangke ng system ang dalawang solidong propellant boosters - ang pinakamakapangyarihang rocket sa kasaysayan ng tao hanggang sa kasalukuyan. Ang pinakadakilang kapangyarihan ay kinakailangan nang tumpak sa paglulunsad, upang ilipat ang isang multi-toneladang barko at iangat ito sa unang apat at kalahating dosenang kilometro. Ang mga solidong rocket booster ay kumukuha ng 83% ng load.

Isa pang Shuttle ang lumipad

Sa taas na 45 km, ang mga solidong fuel booster, na naubos ang lahat ng gasolina, ay nahihiwalay sa barko at itinaboy sa karagatan gamit ang mga parachute. Dagdag pa, sa taas na 113 km, ang shuttle ay tumataas sa tulong ng tatlong rocket engine. Matapos paghiwalayin ang tangke, lumilipad ang barko para sa isa pang 90 segundo sa pamamagitan ng inertia at pagkatapos, sa maikling panahon, dalawang orbital maneuvering engine na tumatakbo sa self-igniting fuel ay nakabukas. At ang shuttle ay pumapasok sa operational orbit. At ang tangke ay pumapasok sa kapaligiran, kung saan ito nasusunog. Ang ilang bahagi nito ay nahuhulog sa karagatan.

Solid propellant booster department

Ang mga orbital maneuvering engine ay idinisenyo, gaya ng ipinahihiwatig ng kanilang pangalan, para sa iba't ibang mga maniobra sa kalawakan: para sa pagpapalit ng mga parameter ng orbital, para sa pagpupugal sa ISS o sa iba pang spacecraft na matatagpuan sa low-Earth orbit. Kaya't ang mga shuttle ay bumisita sa Hubble orbital telescope ng ilang beses upang isagawa ang pagpapanatili.

At sa wakas, ang mga makinang ito ay nagsisilbing lumikha ng isang braking impulse kapag bumabalik sa Earth.

Ang yugto ng orbital ay ginawa ayon sa aerodynamic na disenyo isang tailless monoplane na may mababang delta wing na may double swept na nangungunang gilid at isang patayong buntot ng karaniwang disenyo. Para sa kontrol sa atmospera, isang dalawang-section na timon sa palikpik (mayroon ding air brake), elevons sa trailing edge ng pakpak at isang balancing flap sa ilalim ng rear fuselage ay ginagamit. Ang landing gear ay maaaring iurong, tatlong poste, na may gulong ng ilong.

Haba 37.24 m, wingspan 23.79 m, taas 17.27 m ang dry weight ng device ay halos 68 tonelada, takeoff - mula 85 hanggang 114 tonelada (depende sa misyon at kargamento), landing na may return cargo sa board - 84.26 tonelada.

Ang pinakamahalagang katangian ng disenyo ng airframe ay ang thermal protection nito.

Sa pinaka-init-stressed na lugar (temperatura ng disenyo hanggang 1430º C), isang multilayer na carbon-carbon composite ang ginagamit. Walang ganoong mga lugar, ang mga ito ay pangunahing ang fuselage toe at ang nangungunang gilid ng pakpak. Ang ibabang ibabaw ng buong apparatus (pag-init mula 650 hanggang 1260º C) ay natatakpan ng mga tile na gawa sa isang materyal na batay sa quartz fiber. Ang mga ibabaw at gilid na ibabaw ay bahagyang protektado ng mababang temperatura na pagkakabukod ng mga tile - kung saan ang temperatura ay 315-650º C; sa ibang mga lugar kung saan ang temperatura ay hindi lalampas sa 370º C, ginagamit ang nadama na materyal na pinahiran ng silicone goma.

Ang kabuuang bigat ng thermal protection ng lahat ng apat na uri ay 7164 kg.

Ang orbital stage ay may double-deck cabin para sa pitong astronaut.

Itaas na deck ng shuttle cabin

Sa kaso ng isang pinahabang programa sa paglipad o sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas, hanggang sampung tao ang maaaring makasakay sa shuttle. Sa cabin ay may mga flight control, trabaho at mga lugar na matutulog, kusina, pantry, sanitary compartment, airlock, operations at payload control posts, at iba pang kagamitan. Ang kabuuang selyadong volume ng cabin ay 75 cubic meters. m, ang sistema ng suporta sa buhay ay nagpapanatili ng presyon na 760 mm Hg. Art. at temperatura sa hanay na 18.3 - 26.6º C.

Ang sistemang ito ay ginawa sa bukas na bersyon, iyon ay, nang walang paggamit ng air at water regeneration. Ang pagpipiliang ito ay dahil sa ang katunayan na ang tagal ng mga shuttle flight ay itinakda sa pitong araw, na may posibilidad na madagdagan ito sa 30 araw gamit ang mga karagdagang pondo. Sa gayong kaunting awtonomiya, ang pag-install ng mga kagamitan sa pagbabagong-buhay ay mangangahulugan ng isang hindi makatwirang pagtaas sa timbang, pagkonsumo ng kuryente at pagiging kumplikado ng mga kagamitan sa on-board.

Ang supply ng mga naka-compress na gas ay sapat upang maibalik ang normal na kapaligiran sa cabin sa kaganapan ng isang kumpletong depressurization o upang mapanatili ang isang presyon sa loob nito na 42.5 mm Hg. Art. para sa 165 minuto na may pagbuo ng isang maliit na butas sa pabahay sa ilang sandali pagkatapos ng paglunsad.

Ang cargo compartment ay may sukat na 18.3 x 4.6 m at may volume na 339.8 cubic meters. m ay nilagyan ng "tatlong paa" na manipulator na 15.3 m ang haba Kapag binubuksan ang mga pintuan ng kompartimento, umiikot sila kasama nila posisyon sa pagtatrabaho mga radiator ng sistema ng paglamig. Ang reflectivity ng mga panel ng radiator ay nananatiling cool kahit na ang araw ay sumisikat sa kanila.

Ano ang magagawa ng Space Shuttle at kung paano ito lumilipad

Kung akala natin ang naka-assemble na sistema ay lumilipad nang pahalang, nakikita natin ang panlabas na tangke ng gasolina bilang sentral na elemento nito; Ang isang orbiter ay naka-dock dito sa itaas, at ang mga accelerator ay nasa mga gilid. Ang kabuuang haba ng system ay 56.1 m, at ang taas ay 23.34 m Ang kabuuang lapad ay tinutukoy ng wingspan ng orbital stage, iyon ay, 23.79 m Ang maximum na mass ng paglulunsad ay halos 2,041,000 kg.

Imposibleng magsalita nang malinaw tungkol sa laki ng kargamento, dahil nakasalalay ito sa mga parameter ng target na orbit at sa lugar ng paglulunsad ng barko. Magbigay tayo ng tatlong pagpipilian. Ang sistema ng Space Shuttle ay may kakayahang magpakita ng:

29,500 kg nang ilunsad sa silangan mula sa Cape Canaveral (Florida, silangang baybayin) patungo sa isang orbit na may taas na 185 km at isang inclination na 28º;

11,300 kg nang inilunsad mula sa Space Flight Center. Kennedy sa isang orbit na may taas na 500 km at isang inclination na 55º;

14,500 kg nang ilunsad mula sa Vandenberg Air Force Base (California, kanlurang baybayin) patungo sa isang polar orbit sa taas na 185 km.

Dalawang landing strip ang nilagyan para sa mga shuttle. Kung lumapag ang shuttle sa malayo sa spaceport, umuwi ito sakay ng Boeing 747

Dinadala ng Boeing 747 ang shuttle papunta sa spaceport

Isang kabuuang limang shuttle ang naitayo (dalawa sa kanila ang namatay sa mga sakuna) at isang prototype.

Sa panahon ng pag-unlad, naisip na ang mga shuttle ay gagawa ng 24 na paglulunsad bawat taon, at bawat isa sa kanila ay gagawa ng hanggang 100 na flight papunta sa kalawakan. Sa pagsasagawa, mas kaunti ang paggamit ng mga ito - sa pagtatapos ng programa noong tag-araw ng 2011, 135 na paglulunsad ang ginawa, kung saan Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Ang shuttle crew ay binubuo ng dalawang astronaut - ang kumander at ang piloto. Ang pinakamalaking shuttle crew ay walong astronaut (Challenger, 1985).

Reaksyon ng Sobyet sa paglikha ng Shuttle

Ang pag-unlad ng shuttle ay nagkaroon ng epekto sa mga pinuno ng USSR magandang impression. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Amerikano ay gumagawa ng isang orbital bomber na armado ng mga space-to-ground missiles. Ang malaking sukat ng shuttle at ang kakayahang ibalik ang mga kargamento ng hanggang sa 14.5 tonelada sa Earth ay binigyang-kahulugan bilang isang malinaw na banta ng pagnanakaw ng mga satellite ng Sobyet at maging ang mga istasyon ng espasyo ng militar ng Sobyet tulad ng Almaz, na lumipad sa kalawakan sa ilalim ng pangalang Salyut. Ang mga pagtatantya na ito ay mali, dahil inabandona ng Estados Unidos ang ideya ng isang space bomber noong 1962 dahil sa matagumpay na pag-unlad ng nuclear submarine fleet at ground-based ballistic missiles.

Madaling kasya ang Soyuz sa cargo bay ng Shuttle.

Hindi maintindihan ng mga eksperto sa Sobyet kung bakit kailangan ang 60 shuttle launch bawat taon - isang paglulunsad bawat linggo! Saan magmumula ang maraming space satellite at istasyon kung saan kakailanganin ang Shuttle? Ang mga taong Sobyet ay naninirahan sa loob ng iba sistemang pang-ekonomiya, hindi man lang maisip na ang pamamahala ng NASA, na mahigpit na nagtutulak sa bagong programa sa kalawakan sa gobyerno at Kongreso, ay hinimok ng takot na maiwan nang walang trabaho. Ang lunar program ay malapit nang matapos at libu-libong mga highly qualified na mga espesyalista ang natagpuang walang trabaho. At, higit sa lahat, ang mga respetado at napakahusay na bayad na mga pinuno ng NASA ay nahaharap sa nakakadismaya na pag-asa ng paghihiwalay sa kanilang mga nakatira sa opisina.

Samakatuwid, ang isang pang-ekonomiyang pagbibigay-katwiran ay inihanda sa mahusay na mga benepisyo sa pananalapi ng magagamit muli na sasakyang pang-transportasyon kung sakaling abandunahin ang mga disposable rockets. Ngunit ito ay ganap na hindi maintindihan sa mga taong Sobyet na ang pangulo at Kongreso ay maaaring gumastos ng pambansang pondo lamang na may malaking pagsasaalang-alang sa mga opinyon ng kanilang mga botante. Kaugnay nito, ang opinyon ay naghari sa USSR na ang mga Amerikano ay lumilikha ng isang bagong spacecraft para sa ilang mga hindi kilalang gawain sa hinaharap, malamang na militar.

Reusable spacecraft "Buran"

Sa Unyong Sobyet, sa una ay binalak na lumikha ng isang pinahusay na kopya ng Shuttle - ang OS-120 orbital na sasakyang panghimpapawid, na tumitimbang ng 120 tonelada (Ang American shuttle ay tumimbang ng 110 tonelada kapag ganap na na-load). ang Buran na may ejection cabin para sa dalawang piloto at turbojet engine para sa landing sa airfield.

Iginiit ng pamunuan ng armadong pwersa ng USSR sa halos kumpletong pagkopya ng shuttle. Sa oras na ito, nakuha ng Sobyet intelligence ang maraming impormasyon sa American spacecraft. Ngunit ito ay lumabas na hindi lahat ay napakasimple. Ang mga domestic hydrogen-oxygen liquid rocket engine ay naging mas malaki sa laki at mas mabigat kaysa sa mga Amerikano. Bilang karagdagan, sila ay mas mababa sa kapangyarihan kaysa sa mga nasa ibang bansa. Samakatuwid, sa halip na tatlong likidong rocket engine, kinakailangan na mag-install ng apat. Ngunit sa isang orbital plane ay walang puwang para sa apat na propulsion engine.

Para sa shuttle, 83% ng load sa paglulunsad ay dinala ng dalawang solid fuel booster. Nabigo ang Unyong Sobyet na bumuo ng gayong malalakas na solid-fuel missiles. Ang mga missile ng ganitong uri ay ginamit bilang ballistic carrier ng sea- at land-based nuclear charges. Ngunit nahulog sila nang napaka, napakalayo sa kinakailangang kapangyarihan. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay may tanging pagpipilian - gumamit ng mga likidong rocket bilang mga accelerator. Sa ilalim ng programang Energia-Buran, ang napaka-matagumpay na kerosene-oxygen RD-170s ay nilikha, na nagsilbing alternatibo sa solid fuel accelerators.

Ang mismong lokasyon ng Baikonur Cosmodrome ay nagpilit sa mga taga-disenyo na dagdagan ang kapangyarihan ng kanilang mga sasakyan sa paglulunsad. Nabatid na kung mas malapit ang lugar ng paglulunsad sa ekwador, mas malaki ang load na maaaring ilunsad ng parehong rocket sa orbit. Ang American cosmodrome sa Cape Canaveral ay may 15% na bentahe sa Baikonur! Iyon ay, kung ang isang rocket na inilunsad mula sa Baikonur ay maaaring magtaas ng 100 tonelada, pagkatapos ay kapag inilunsad mula sa Cape Canaveral ay maglulunsad ito ng 115 tonelada sa orbit!

Ang mga kondisyong heograpikal, mga pagkakaiba sa teknolohiya, mga katangian ng mga nilikhang makina at iba't ibang mga diskarte sa disenyo ay lahat ay may epekto sa hitsura ng Buran. Batay sa lahat ng mga katotohanang ito, isang bagong konsepto at isang bagong orbital na sasakyan na OK-92, na tumitimbang ng 92 tonelada, ay binuo. Apat na oxygen-hydrogen engine ang inilipat sa gitnang tangke ng gasolina at nakuha ang pangalawang yugto ng sasakyang paglulunsad ng Energia. Sa halip na dalawang solid fuel booster, napagpasyahan na gumamit ng apat na kerosene-oxygen liquid fuel rocket na may apat na silid na RD-170 na makina. Ang ibig sabihin ng four-chamber ay may apat na nozzles Ang isang malaking diameter na nozzle ay napakahirap gawin. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay ginagawang mas kumplikado at mas mabigat ang makina sa pamamagitan ng pagdidisenyo nito gamit ang ilang mas maliliit na nozzle. Ang dami kasing mga nozzle na may mga combustion chamber na may isang grupo ng mga pipeline ng supply ng gasolina at oxidizer at lahat ng "moorings". Ang koneksyon na ito ay ginawa ayon sa tradisyonal, "royal" na pamamaraan, katulad ng "mga unyon" at "Silangan", at naging unang yugto ng "Enerhiya".

"Buran" sa paglipad

Ang Buran winged ship mismo ang naging ikatlong yugto ng launch vehicle, tulad ng parehong Soyuz. Ang pagkakaiba lamang ay ang Buran ay matatagpuan sa gilid ng ikalawang yugto, at ang Soyuz sa pinakatuktok ng sasakyang paglulunsad. Kaya, ang klasikong pamamaraan ng isang tatlong-yugto na disposable space system ay nakuha, na ang pagkakaiba lamang ay ang orbital na barko ay magagamit muli.

Ang muling paggamit ay isa pang problema ng sistema ng Energia-Buran. Para sa mga Amerikano, ang mga shuttle ay idinisenyo para sa 100 flight. Halimbawa, ang mga orbital maneuvering engine ay maaaring makatiis ng hanggang 1000 activation. Pagkatapos ng preventative maintenance, lahat ng elemento (maliban sa tangke ng gasolina) ay angkop para sa paglulunsad sa kalawakan.

Ang solid fuel accelerator ay pinili ng isang espesyal na sisidlan

Ang mga solid fuel booster ay ibinaba sa pamamagitan ng parachute papunta sa karagatan, kinuha ng mga espesyal na sasakyang-dagat ng NASA at inihatid sa planta ng tagagawa, kung saan sila sumailalim sa pagpapanatili at napuno ng gasolina. Ang Shuttle mismo ay sumailalim din sa masusing inspeksyon, pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang Ministro ng Depensa na si Ustinov, sa isang ultimatum, ay hiniling na ang sistema ng Energia-Buran ay magagamit muli hangga't maaari. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay napilitang tugunan ang problemang ito. Pormal, ang mga side booster ay itinuturing na magagamit muli, na angkop para sa sampung paglulunsad. Ngunit sa katunayan, ang mga bagay ay hindi dumating sa ito para sa maraming mga kadahilanan. Kunin, halimbawa, ang katotohanan na ang mga booster ng Amerika ay tumalsik sa karagatan, at ang mga booster ng Sobyet ay nahulog sa Kazakh steppe, kung saan ang mga kondisyon ng landing ay hindi kasing ganda ng mainit na tubig sa karagatan. At ang isang likidong rocket ay isang mas pinong paglikha. kaysa solid fuel."Buran" ay dinisenyo din para sa 10 flight.

Sa pangkalahatan, hindi gumana ang isang reusable system, bagama't kitang-kita ang mga nagawa. Ang barkong orbital ng Sobyet, na napalaya mula sa malalaking propulsion engine, ay nakatanggap ng mas malalakas na makina para sa pagmamaniobra sa orbit. Na, sa kaso ng paggamit nito bilang isang space "fighter-bomber," nagbigay ito ng mahusay na mga pakinabang. At kasama ang mga turbojet engine para sa paglipad at paglapag sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang isang malakas na rocket ay nilikha sa unang yugto gamit ang kerosene fuel, at ang pangalawa ay gumagamit ng hydrogen. Ito ang eksaktong uri ng rocket na kailangan ng USSR upang manalo sa lunar race. Ang "Energia" sa mga katangian nito ay halos katumbas ng American rocket na "Saturn-5" na nagpadala ng Apollo 11 sa Buwan.

Ang "Buran" ay may malaking panlabas na pagkakahawig sa American "Shuttle". Ang barko ay itinayo ayon sa disenyo ng isang tailless na sasakyang panghimpapawid na may delta wing ng variable sweep at may mga aerodynamic na kontrol na nagpapatakbo sa panahon ng landing pagkatapos bumalik sa mga siksik na layer ng atmospera - ang timon at elevons. Siya ay may kakayahang gumawa ng isang kinokontrol na pagbaba sa atmospera na may lateral na maniobra na hanggang 2000 kilometro.

Ang haba ng "Buran" ay 36.4 metro, ang wingspan ay halos 24 metro, ang taas ng barko sa chassis ay higit sa 16 metro. Ang bigat ng paglulunsad ng barko ay higit sa 100 tonelada, kung saan 14 tonelada ay gasolina. Ang isang selyadong all-welded na cabin para sa mga tripulante at karamihan sa mga kagamitan sa suporta sa paglipad bilang bahagi ng rocket-space complex ay ipinasok sa kompartamento ng ilong sa ogo na paglipad sa orbit, pagbaba at landing. Ang dami ng cabin ay higit sa 70 metro kubiko.

Kapag bumabalik sa mga siksik na layer ng atmospera, ang pinaka-init na lugar ng ibabaw ng barko ay umiinit hanggang 1600 degrees, ang init ay direktang umaabot sa ibabaw ayon sa disenyo ng barko, hindi ito dapat lumampas sa 150 degrees. Samakatuwid, ang "Buran" ay nakikilala sa pamamagitan ng malakas na proteksyon ng thermal, na tinitiyak ang normal na mga kondisyon ng temperatura para sa disenyo ng barko kapag dumadaan sa mga siksik na layer ng kapaligiran sa panahon ng landing.

Ang heat-protective coating ng higit sa 38 thousand tiles ay gawa sa mga espesyal na materyales: quartz fiber, high-temperature organic fibers, partially carbon basis. Ang ceramic armor ay may kakayahang mag-ipon ng init nang hindi ito ipinapasa sa katawan ng barko. Ang kabuuang bigat ng baluti na ito ay halos 9 tonelada.

Ang haba ng cargo compartment ng Buran ay mga 18 metro. Ang maluwag na compartment ng kargamento nito ay kayang tumanggap ng isang kargada na tumitimbang ng hanggang 30 tonelada. Posibleng maglagay ng malalaking spacecraft doon - malalaking satellite, mga bloke ng mga istasyon ng orbital. Ang landing weight ng barko ay 82 tonelada.

Ang "Buran" ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang mga sistema at kagamitan para sa parehong awtomatiko at manned flight. Kabilang dito ang navigation at control equipment, mga radio at television system, mga awtomatikong thermal control device, at isang crew life support system, at marami pa.

Cabin Buran

Ang pangunahing pag-install ng makina, dalawang grupo ng mga makina para sa pagmamaniobra, ay matatagpuan sa dulo ng kompartimento ng buntot at sa harap na bahagi ng katawan ng barko.

Noong Nobyembre 18, 1988, lumipad si Buran sa kalawakan. Ito ay inilunsad gamit ang Energia launch vehicle.

Pagkatapos pumasok sa low-Earth orbit, gumawa si Buran ng 2 orbit sa paligid ng Earth (sa loob ng 205 minuto), pagkatapos ay nagsimulang bumaba sa Baikonur. Ang landing ay naganap sa isang espesyal na Yubileiny airfield.

Automatic ang flight at walang crew na sakay. Ang orbital flight at landing ay isinagawa gamit ang isang on-board na computer at espesyal na software. Ang awtomatikong flight mode ay ang pangunahing pagkakaiba mula sa Space Shuttle, kung saan ang mga astronaut ay nagsasagawa ng mga manu-manong landing. Ang paglipad ni Buran ay kasama sa Guinness Book of Records bilang natatangi (dati, walang nakarating na spacecraft sa isang ganap na awtomatikong mode).

Ang awtomatikong landing ng isang 100-toneladang higante ay isang napakakomplikadong bagay. Hindi kami gumawa ng anumang hardware, tanging ang software para sa landing mode - mula sa sandaling maabot namin (habang bumababa) sa isang altitude na 4 km hanggang sa huminto sa landing strip. Susubukan kong sabihin sa iyo nang maikli kung paano ginawa ang algorithm na ito.

Una, ang theorist ay nagsusulat ng isang algorithm sa wika mataas na lebel at sinusuri ang operasyon nito sa mga halimbawa ng pagsubok. Ang algorithm na ito, na isinulat ng isang tao, ay "responsable" para sa isa, medyo maliit, na operasyon. Pagkatapos ito ay pinagsama sa isang subsystem, at ito ay kinakaladkad sa isang modeling stand. Sa stand "sa paligid" ng nagtatrabaho, on-board na algorithm mayroong mga modelo - isang modelo ng dynamics ng device, mga modelo mga ehekutibong katawan, mga sensor system, atbp. Ang mga ito ay nakasulat din sa isang mataas na antas ng wika. Kaya, ang algorithmic subsystem ay nasubok sa isang "mathematical flight".

Pagkatapos ang mga subsystem ay pinagsama-sama at muling sinubukan. At pagkatapos ay ang mga algorithm ay "isinalin" mula sa isang mataas na antas ng wika sa wika ng isang on-board na computer. Upang subukan ang mga ito, na nasa anyo ng isang on-board na programa, mayroong isa pang modeling stand, na kinabibilangan ng isang on-board na computer. At ang parehong bagay ay binuo sa paligid nito - mga modelo ng matematika. Ang mga ito, siyempre, ay binago kung ihahambing sa mga modelo sa isang purong matematikal na paninindigan. Ang modelo ay "umiikot" sa isang malaking computer Pangkalahatang layunin. Huwag kalimutan, ito ay noong 1980s, ang mga personal na computer ay nagsisimula pa lamang at napakahina. Panahon iyon ng mga mainframe, mayroon kaming isang pares ng dalawang EC-1061. At upang ikonekta ang on-board na sasakyan sa mathematical model sa isang mainframe computer, kailangan mo ng espesyal na kagamitan bilang bahagi ng stand para sa iba't ibang mga gawain;

Tinawag namin ang stand na ito na semi-natural - pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa lahat ng matematika, mayroon itong tunay na on-board na computer. Nagpatupad ito ng mode ng pagpapatakbo ng mga on-board program na napakalapit sa real time. Ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang ipaliwanag, ngunit para sa onboard na computer ay hindi ito nakikilala mula sa "tunay" na real time.

Balang araw, magsasama-sama ako at magsusulat kung paano gumagana ang semi-natural na mode ng pagmomolde - para dito at sa iba pang mga kaso. Sa ngayon, gusto ko lang ipaliwanag ang komposisyon ng aming departamento - ang pangkat na gumawa ng lahat ng ito. Mayroon itong komprehensibong departamento na tumutugon sa mga sensor at mga sistema ng ehekutibo kasangkot sa aming mga programa. Nagkaroon ng isang algorithmic department - sila talaga ay nagsulat ng on-board na mga algorithm at ginawa ang mga ito sa isang mathematical bench. Ang aming departamento ay nakikibahagi sa a) pagsasalin ng mga programa sa wika ng computer, b) paglikha ng mga espesyal na kagamitan para sa isang semi-natural na stand (dito ako nagtrabaho) at c) mga programa para sa kagamitang ito.

Ang aming departamento ay mayroon ding sariling mga taga-disenyo upang lumikha ng dokumentasyon para sa paggawa ng aming mga bloke. At mayroon ding departamentong kasangkot sa operasyon ng nabanggit na kambal na EC-1061.

Ang output na produkto ng departamento, at samakatuwid ay ng buong bureau ng disenyo sa loob ng balangkas ng "mabagyo" na paksa, ay isang programa sa magnetic tape (1980s!), Na kinuha upang higit pang mabuo.

Susunod ay ang paninindigan ng developer ng control system. Ito ay malinaw na ang control system sasakyang panghimpapawid- ito ay hindi lamang isang on-board na computer. Ang sistemang ito ay ginawa ng isang mas malaking negosyo kaysa sa amin. Sila ang mga nag-develop at "may-ari" ng onboard na digital na computer, pinunan nila ito ng maraming mga programa na nagsagawa ng buong hanay ng mga gawain para sa pagkontrol sa barko mula sa paghahanda bago ang paglunsad hanggang sa pagsara ng mga system pagkatapos ng landing. At para sa amin, ang aming landing algorithm, sa on-board na computer na iyon ay bahagi lamang ng oras ng computer ang inilalaan ng iba pang mga sistema ng software sa parallel (mas tiyak, sasabihin ko, quasi-parallel). Pagkatapos ng lahat, kung kalkulahin natin ang landing trajectory, hindi ito nangangahulugan na hindi na natin kailangang i-stabilize ang device, i-on at i-off ang lahat ng uri ng kagamitan, mapanatili ang mga thermal condition, bumuo ng telemetry, at iba pa, at iba pa. sa...

Gayunpaman, bumalik tayo sa paggawa ng landing mode. Pagkatapos ng pagsubok sa isang karaniwang kalabisan on-board na computer bilang bahagi ng buong hanay ng mga programa, ang set na ito ay dinala sa stand ng enterprise na bumuo ng Buran spacecraft. At mayroong isang stand na tinatawag na full-size, kung saan isang buong barko. Kapag tumatakbo na ang mga programa, iwinagayway niya ang mga elevon, humming ang mga drive, at iba pa. At ang mga signal ay nagmula sa mga totoong accelerometer at gyroscope.

Pagkatapos ay nakita ko ang lahat ng ito sa Breeze-M accelerator, ngunit sa ngayon ang aking tungkulin ay napakahinhin. Hindi ako naglakbay sa labas ng aking design bureau...

Kaya, dumaan kami sa full-size stand. Sa tingin mo yun lang? Hindi.

Sumunod ay ang lumilipad na laboratoryo. Ito ay isang Tu-154, na kung saan ang control system ay na-configure sa paraang ang sasakyang panghimpapawid ay tumutugon upang makontrol ang mga input na nabuo ng on-board na computer, na parang hindi ito Tu-154, ngunit isang Buran. Siyempre, posible na mabilis na "bumalik" sa normal na mode. Ang "Buransky" ay naka-on lamang sa tagal ng eksperimento.

Ang culmination ng mga pagsubok ay 24 flight ng Buran prototype, na partikular na ginawa para sa yugtong ito. Tinawag itong BTS-002, mayroong 4 na makina mula sa parehong Tu-154 at maaaring lumipad mula sa mismong runway. Dumating ito sa panahon ng pagsubok, siyempre, na naka-off ang mga makina - pagkatapos ng lahat, "sa estado" ang spacecraft ay dumarating sa gliding mode, wala itong anumang mga makina sa atmospera.

Ang pagiging kumplikado ng gawaing ito, o mas tiyak, ng aming software-algorithmic complex, ay maaaring mailarawan sa pamamagitan nito. Sa isa sa mga flight ng BTS-002. lumipad “on program” hanggang sa dumampi ang pangunahing landing gear sa runway. Pagkatapos ay kinuha ng piloto ang kontrol at ibinaba ang gear sa ilong. Pagkatapos ay naka-on muli ang programa at pinaandar ang device hanggang sa ganap itong tumigil.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay lubos na nauunawaan. Habang nasa himpapawid ang device, wala itong mga paghihigpit sa pag-ikot sa lahat ng tatlong palakol. At ito ay umiikot, gaya ng inaasahan, sa paligid ng sentro ng masa. Dito niya hinawakan ang strip gamit ang mga gulong ng mga pangunahing rack. Anong nangyayari? Ang pag-ikot ng roll ay imposible na ngayon. Ang pag-ikot ng pitch ay hindi na sa paligid ng gitna ng masa, ngunit sa paligid ng isang axis na dumadaan sa mga punto ng contact ng mga gulong, at ito ay libre pa rin. At ang pag-ikot sa kurso ay tinutukoy na ngayon sa isang kumplikadong paraan sa pamamagitan ng ratio ng control torque mula sa timon at ang friction force ng mga gulong sa strip.

Ito ay isang mahirap na mode, kaya radikal na naiiba mula sa parehong paglipad at pagtakbo sa kahabaan ng runway "sa tatlong punto". Dahil kapag ang gulong sa harap ay bumaba sa runway, kung gayon - tulad ng sa biro: walang umiikot kahit saan...

Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng 5 orbital na barko. Bilang karagdagan sa "Buran," "Storm" at halos kalahati ng "Baikal" ay halos handa na. Dalawa pang barko na matatagpuan sa paunang yugto hindi natanggap ang mga pangalan ng produksyon. Ang sistema ng Energia-Buran ay hindi pinalad - ito ay ipinanganak sa isang kapus-palad na oras para dito. Ang ekonomiya ng USSR ay hindi na nagawang tustusan ang mga mamahaling programa sa espasyo. At ang ilang uri ng kapalaran ay pinagmumultuhan ang mga kosmonaut na naghahanda para sa mga flight sa Buran. Ang mga piloto ng pagsubok na sina V. Bukreev at A. Lysenko ay namatay sa mga pag-crash ng eroplano noong 1977, kahit na bago sumali sa pangkat ng kosmonaut. Noong 1980, namatay ang test pilot na si O. Kononenko. 1988 kinuha ang buhay ng A. Levchenko at A. Shchukin. Pagkatapos ng flight sa Buran, namatay si R. Stankevicius, ang pangalawang piloto para sa manned flight ng winged spacecraft, sa isang pag-crash ng eroplano. I. Si Volk ang hinirang na unang piloto.

Malas din si Buran. Matapos ang una at tanging matagumpay na paglipad, ang barko ay nakaimbak sa isang hangar sa Baikonur Cosmodrome. Noong Mayo 12, 2012, 2002, gumuho ang kisame ng workshop kung saan matatagpuan ang modelong Buran at Energia. Sa malungkot na chord na ito, natapos ang pagkakaroon ng may pakpak na sasakyang pangalangaang, na nagpakita ng labis na pag-asa.

Matapos gumuho ang kisame

pinagmumulan

Ninuno ng Buran

Ang Buran ay binuo sa ilalim ng impluwensya ng karanasan ng mga kasamahan sa ibang bansa na lumikha ng maalamat na "space shuttles". Ang mga reusable na sasakyang Space Shuttle ay idinisenyo bilang bahagi ng programa ng Space Shuttle ng NASA. pamamaraang Transportasyon", at ang unang shuttle ay ginawa ang unang paglulunsad nito noong Abril 12, 1981 - sa anibersaryo ng paglipad ni Gagarin. Ang petsang ito ay maaaring ituring na panimulang punto sa kasaysayan ng magagamit muli na spacecraft.

Ang pangunahing kawalan ng shuttle ay ang presyo nito. Ang halaga ng isang paglulunsad ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis sa Amerika ng $450 milyon. Para sa paghahambing, ang presyo ng paglulunsad ng isang beses na Soyuz ay $35-40 milyon. Kaya bakit kinuha ng mga Amerikano ang landas ng paglikha ng gayong mga sasakyang pangkalawakan? At bakit naging interesado ang pamunuan ng Sobyet sa karanasang Amerikano? Ito ay tungkol sa karera ng armas.

Ang Space Shuttle ay isang produkto ng Cold War, o mas tiyak, ng ambisyoso na Strategic Defense Initiative (SDI) program, ang gawain kung saan ay lumikha ng isang sistema upang kontrahin ang mga intercontinental missile ng Sobyet. Dahil sa napakalaking saklaw ng proyekto ng SDI, tinawag itong "Star Wars."

Ang pag-unlad ng shuttle ay hindi napapansin sa USSR. Sa isipan ng militar ng Sobyet, ang barko ay lumitaw bilang isang bagay ng isang superweapon, na may kakayahang maghatid ng isang nuclear strike mula sa kailaliman ng kalawakan. Sa katunayan, ang reusable na barko ay nilikha lamang upang maihatid ang mga elemento ng missile defense system sa orbit. Ang ideya ng paggamit ng shuttle bilang isang orbital rocket carrier ay totoo, ngunit ang mga Amerikano ay inabandona ito bago pa man ang unang paglipad ng spacecraft.

Marami sa USSR ay natakot din na ang mga shuttle ay maaaring gamitin upang magnakaw ng Soviet spacecraft. Ang mga takot ay hindi walang batayan: ang shuttle ay may kahanga-hangang robotic arm na nakasakay, at ang cargo bay ay madaling tumanggap ng kahit na malalaking space satellite. Gayunpaman, ang mga plano ng mga Amerikano ay tila hindi kasama ang pagdukot sa mga barko ng Sobyet. At paano maipapaliwanag ang naturang demarche sa internasyonal na arena?

Gayunpaman, sa Land of the Soviets nagsimula silang mag-isip tungkol sa isang alternatibo sa imbensyon sa ibang bansa. Ang domestic ship ay dapat na magsilbi sa parehong militar at mapayapang layunin. Ito ay maaaring gamitin upang isagawa mga gawaing siyentipiko, naghahatid ng kargamento sa orbit at ibinabalik ito sa Earth. Ngunit ang pangunahing layunin ng Buran ay upang magsagawa ng mga misyong militar. Ito ay nakita bilang pangunahing elemento ng isang sistema ng labanan sa kalawakan, na parehong idinisenyo upang kontrahin ang posibleng pagsalakay mula sa Estados Unidos at upang magsagawa ng mga counterattacks.

Noong 1980s, binuo ang mga sasakyang pang-orbital ng labanan ng Skif at Cascade. Sila ay higit na nagkakaisa. Ang kanilang paglunsad sa orbit ay itinuturing na isa sa mga pangunahing gawain ng programang Energia-Buran. Mga sistema ng labanan ay dapat na sirain ang US ballistic missiles at militar spacecraft na may laser o mga sandata ng misayl. Upang sirain ang mga target sa Earth, pinlano itong gamitin ang mga orbital warhead ng R-36orb rocket, na ilalagay sa board ng Buran. Ang warhead ay may thermonuclear charge na may lakas na 5 Mt. Sa kabuuan, maaaring sumakay si Buran ng hanggang labinlimang mga bloke. Ngunit may mga mas ambisyosong proyekto. Halimbawa, ang pagpipilian ng pagbuo ng isang istasyon ng espasyo ay isinasaalang-alang, ang mga yunit ng labanan na kung saan ay ang mga module ng Buran spacecraft. Ang bawat naturang module ay may mga mapanirang elemento sa cargo compartment, at kung sakaling magkaroon ng digmaan, sila ay dapat mahulog sa ulo ng kaaway. Ang mga elemento ay gliding carrier ng nuclear weapons, na matatagpuan sa tinatawag na revolver installations sa loob ng cargo compartment. Ang Burana module ay maaaring tumanggap ng hanggang apat na revolving mount, na ang bawat isa ay nagdadala ng hanggang limang submunition. Sa oras ng unang paglulunsad ng barko, ang lahat ng mga elemento ng labanan na ito ay nasa yugto ng pag-unlad.

Sa lahat ng mga planong ito, sa oras ng unang paglipad ng barko ay walang malinaw na pag-unawa sa mga misyon ng labanan nito. Wala ring pagkakaisa sa mga espesyalistang kasangkot sa proyekto. Sa mga pinuno ng bansa ay may parehong mga tagasuporta at masigasig na mga kalaban sa paglikha ng Buran. Ngunit ang nangungunang developer ng Buran, si Gleb Lozino-Lozinsky, ay palaging sumusuporta sa konsepto ng mga reusable device. Ang posisyon ng Ministro ng Depensa na si Dmitry Ustinov, na nakita ang mga shuttle bilang isang banta sa USSR at humiling ng isang karapat-dapat na tugon sa programang Amerikano, ay may papel sa hitsura ng Buran.

Ang takot sa "mga bagong sandata sa kalawakan" ang nagpilit sa pamunuan ng Sobyet na sundan ang landas ng mga kakumpitensya sa ibang bansa. Sa una, ang barko ay ipinaglihi pa hindi bilang isang kahalili, ngunit bilang isang eksaktong kopya ng shuttle. Ang USSR intelligence ay nakakuha ng mga guhit ng barkong Amerikano noong kalagitnaan ng 1970s, at ngayon ang mga taga-disenyo ay kailangang magtayo ng kanilang sarili. Ngunit ang mga paghihirap na lumitaw ay pinilit ang mga developer na maghanap ng mga natatanging solusyon.

Kaya, ang isa sa mga pangunahing problema ay ang mga makina. Ang USSR ay walang power plant na katumbas ng mga katangian nito sa American SSME. Ang mga makina ng Sobyet ay naging mas malaki, mas mabigat at mas kaunting tulak. Ngunit ang mga heograpikal na kondisyon ng Baikonur cosmodrome ay nangangailangan, sa kabaligtaran, ng mas malaking thrust kumpara sa mga kondisyon ng Cape Canaveral. Ang katotohanan ay na mas malapit ang launch pad sa equator, mas malaki ang payload mass na maaaring ilunsad sa orbit ng parehong uri ng launch vehicle. Ang bentahe ng American cosmodrome sa Baikonur ay tinatayang humigit-kumulang 15%. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang disenyo ng barko ng Sobyet ay kailangang baguhin sa direksyon ng pagbawas ng timbang.

Sa kabuuan, 1,200 negosyo sa bansa ang nagtrabaho sa paglikha ng Buran, at sa panahon ng pag-unlad nito 230 na kakaiba
mga teknolohiya.

Unang lipad

Natanggap ng barko ang pangalan nito na "Buran" nang literal bago ang una - at, tulad ng nangyari, ang huling - paglulunsad, na naganap noong Nobyembre 15, 1988. Ang "Buran" ay inilunsad mula sa Baikonur cosmodrome at makalipas ang 205 minuto, nang umikot sa planeta nang dalawang beses, nakarating ito doon. Dalawang tao lamang sa mundo ang nakakakita ng pag-alis ng barko ng Sobyet gamit ang kanilang sariling mga mata - ang piloto ng MiG-25 fighter at ang flight operator ng cosmodrome: ang Buran ay lumipad nang walang crew, at mula sa sandaling ito ay lumipad hanggang humipo ito sa lupa na kinokontrol ng isang on-board na computer.

Ang paglipad ng barko ay isang natatanging kaganapan. Sa kauna-unahang pagkakataon sa lahat ng kasaysayan ng mga flight sa kalawakan, ang isang magagamit na sasakyan ay nakapag-iisa na nakabalik sa Earth. Kasabay nito, ang paglihis ng barko mula sa gitnang linya ay tatlong metro lamang. Ayon sa mga nakasaksi, hindi naniniwala ang ilang matataas na opisyal sa tagumpay ng misyon, sa paniniwalang babagsak ang barko sa paglapag. Sa katunayan, kapag ang aparato ay pumasok sa atmospera, ang bilis nito ay 30 libong km / h, kaya ang Buran ay kailangang magmaniobra upang bumagal - ngunit sa huli ang paglipad ay sumabog nang malakas.

Ang mga espesyalista ng Sobyet ay may maipagmamalaki. At kahit na ang mga Amerikano ay may mas maraming karanasan sa lugar na ito, ang kanilang mga shuttle ay hindi makakarating sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang mga piloto at kosmonaut ay hindi laging handa na ipagkatiwala ang kanilang buhay sa autopilot, at pagkatapos software Gayunpaman, idinagdag ni Burana ang kakayahang manu-manong mapunta.

Mga kakaiba

Ang Buran ay itinayo ayon sa "tailless" aerodynamic na disenyo at may delta wing. Tulad ng mga katapat nito sa ibang bansa, ito ay medyo malaki: 36.4 m ang haba, wingspan - 24 m, launch weight - 105 tonelada Ang maluwag na all-welded cabin ay maaaring tumanggap ng hanggang sampung tao.

Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng disenyo ng Buran ay ang thermal protection. Sa ilang lugar ng device sa panahon ng pag-alis at paglapag, ang temperatura ay maaaring umabot sa 1430 °C. Ginamit ang mga carbon-carbon composites, quartz fiber at felt materials para protektahan ang barko at tripulante. Ang kabuuang bigat ng mga materyales na panlaban sa init ay lumampas sa 7 tonelada.

Ang malaking kompartimento ng kargamento ay naging posible na sumakay ng malalaking kargamento, halimbawa, mga satellite sa kalawakan. Upang ilunsad ang gayong mga aparato sa kalawakan, maaaring gumamit si Buran ng isang malaking manipulator, katulad ng isa sa sakay ng shuttle. Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng Buran ay 30 tonelada.

Dalawang yugto ang kasangkot sa paglulunsad ng spacecraft. Naka-on paunang yugto Sa panahon ng paglipad, apat na missiles na may RD-170 liquid-fuel engine, ang pinakamalakas na liquid-fuel engine na nilikha kailanman, ay inalis mula sa Buran. Ang thrust ng RD-170 ay 806.2 tf, at ang oras ng pagpapatakbo nito ay 150 s. Ang bawat naturang makina ay may apat na nozzle. Ang ikalawang yugto ng barko ay binubuo ng apat na RD-0120 liquid oxygen-hydrogen engine na naka-install sa central fuel tank. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga makinang ito ay umabot sa 500 s. Matapos maubos ang gasolina, ang barko ay nag-undock mula sa malaking tangke at nagpatuloy sa paglipad nito nang nakapag-iisa. Ang shuttle mismo ay maaaring ituring na ikatlong yugto ng space complex. Sa pangkalahatan, ang Energia launch vehicle ay isa sa pinakamakapangyarihan sa mundo, at may napakalaking potensyal.

Marahil ang pangunahing kinakailangan para sa programang Energia-Buran ay ang maximum na muling paggamit. At sa katunayan: ang tanging disposable na bahagi ng complex na ito ay dapat na isang higanteng tangke ng gasolina. Gayunpaman, hindi tulad ng mga makina ng mga shuttle ng Amerika, na malumanay na tumalsik sa karagatan, ang mga booster ng Sobyet ay dumaong sa steppe malapit sa Baikonur, kaya medyo may problema ang muling paggamit sa kanila.

Ang isa pang tampok ng Buran ay ang mga propulsion engine nito ay hindi bahagi ng sasakyan mismo, ngunit matatagpuan sa paglulunsad ng sasakyan - o sa halip, sa tangke ng gasolina. Sa madaling salita, lahat ng apat na RD-0120 na makina ay nasunog sa atmospera, habang ang mga shuttle engine ay bumalik kasama nito. Sa hinaharap, nais ng mga taga-disenyo ng Sobyet na gawing muli ang RD-0120, at ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng programang Energia-Buran. Bilang karagdagan, ang barko ay dapat na may dalawang built-in mga jet engine para sa mga maniobra at landing, ngunit para sa unang paglipad nito ang aparato ay hindi nilagyan ng mga ito at talagang isang "hubad" na glider. Tulad ng katapat nitong Amerikano, isang beses lang makakarating ang Buran—kung sakaling magkamali, walang pangalawang pagkakataon.

Ang malaking kalamangan ay ang konsepto ng Sobyet ay naging posible na ilunsad sa orbit hindi lamang ang isang barko, kundi pati na rin ang karagdagang kargamento na tumitimbang ng hanggang 100 tonelada Ang domestic shuttle ay may ilang mga pakinabang sa mga shuttle. Halimbawa, maaari itong magdala ng hanggang sampung tao (kumpara sa pitong tripulante para sa shuttle) at nakapaggugol ng mas maraming oras sa orbit - mga 30 araw, habang ang pinakamahabang shuttle flight ay 17 lang.

Hindi tulad ng shuttle, mayroon itong Buran at isang crew rescue system. Sa mababang altitude, maaaring mag-eject ang mga piloto, at kung may hindi inaasahang sitwasyon sa itaas, hihiwalay ang barko sa sasakyang ilulunsad at lalapag na parang eroplano.

Ano ang resulta?

Ang kapalaran ng "Buran" mula sa kapanganakan nito ay mahirap, at ang pagbagsak ng USSR ay nagpalala lamang sa mga paghihirap. Noong unang bahagi ng 1990s, 16.4 bilyong Sobyet na rubles (mga $24 bilyon) ang ginugol sa programang Energia-Buran, bagama't ang mga inaasahang hinaharap nito ay naging napakalabo. Samakatuwid, noong 1993, nagpasya ang pamunuan ng Russia na iwanan ang proyekto. Sa oras na iyon, dalawang sasakyang pangkalawakan ang naitayo, ang isa ay nasa produksyon, at ang ikaapat at ikalima ay inilatag pa lamang.

Noong 2002, namatay si Buran, na gumawa ng una at tanging paglipad sa kalawakan, nang gumuho ang bubong ng isa sa mga gusali ng Baikonur cosmodrome. Ang pangalawang barko ay nananatili sa museo ng kosmodrome at pag-aari ng Kazakhstan. Ang kalahating pininturahan na ikatlong sample ay makikita sa MAKS-2011 air show. Hindi na nakumpleto ang ikaapat at ikalimang device.

"Kapag pinag-uusapan ang American shuttle at ang aming Buran, kailangan mo, una sa lahat, na maunawaan na ang mga programang ito ay militar, pareho," sabi ng aerospace specialist, kandidato ng physical sciences na si Pavel Bulat. — Mas progresibo ang pakana ni Buran. Hiwalay ang rocket, hiwalay ang payload. Pag-usapan ang isang bagay kahusayan sa ekonomiya hindi kailangang, ngunit teknikal mas maganda ang Buran-Energia complex. Walang pinipilit sa katotohanan na ang mga inhinyero ng Sobyet ay tumanggi na maglagay ng mga makina sa barko. Nagdisenyo kami ng hiwalay na rocket na may naka-mount na payload sa gilid. Ang rocket ay may mga tiyak na katangian na hindi malalampasan bago man o mula noon. Nailigtas sana siya. Bakit mag-install ng makina sa isang barko sa ilalim ng ganitong mga kondisyon?... Ito ay isang pagtaas lamang sa gastos at pagbaba sa timbang na output. At sa organisasyon: ang rocket ay ginawa ng RSC Energia, ang airframe ng NPO Molniya. Sa kabaligtaran, para sa Estados Unidos ito ay isang sapilitang desisyon, hindi isang teknikal, ngunit isang pampulitika. Ang mga booster ay ginawa gamit ang isang solidong rocket na motor upang i-load ang mga tagagawa. Ang "Buran", kahit na ginawa ito sa mga direktang utos ng Ustinov, "tulad ng isang shuttle," ay napatunayan mula sa isang teknikal na pananaw. Ito ay talagang naging mas perpekto. Ang programa ay sarado - ito ay isang awa, ngunit, talaga, walang kargamento para sa alinman sa rocket o sasakyang panghimpapawid. Naghanda sila para sa unang paglulunsad para sa isang taon. Samakatuwid, masisira sila sa mga naturang paglulunsad. Upang gawing malinaw, ang halaga ng isang paglulunsad ay humigit-kumulang katumbas ng halaga missile cruiser"Slava" klase.

Siyempre, pinagtibay ni Buran ang marami sa mga tampok ng ninuno nitong Amerikano. Ngunit sa istruktura, ang shuttle at Buran ay ibang-iba. Ang parehong mga barko ay may parehong hindi maikakaila na mga pakinabang at layunin na disadvantages. Sa kabila ng progresibong konsepto ng Buran, ang mga disposable ships ay, at sa nakikinita na hinaharap ay mananatiling mas murang mga barko. Kaya naman, ang pagsasara ng proyekto ng Buran, pati na rin ang pag-abandona sa mga shuttle, ay tila tamang desisyon.

Ang kasaysayan ng paglikha ng shuttle at Buran ay nagpapaisip sa amin muli tungkol sa kung gaano mapanlinlang ang mga tila kumikita. mga promising na teknolohiya. Siyempre, ang mga bagong magagamit na sasakyan ay maaga o huli ay makikita ang liwanag ng araw, ngunit kung anong uri ng mga barko ang mga ito ay ibang tanong.

May isa pang panig sa isyu. Sa panahon ng paglikha ng Buran, ang industriya ng espasyo ay nakakuha ng napakahalagang karanasan, na sa hinaharap ay maaaring magamit upang lumikha ng iba pang magagamit muli na spacecraft. Ang mismong katotohanan ng matagumpay na pag-unlad ng Buran ay nagsasalita ng pinakamataas na antas ng teknolohikal ng USSR.

Ang Buran snowmobile ay isang domestic snowmobile. Masasabi nating ito ay isang alamat ng industriya ng Sobyet. Ito ay kabilang sa klase ng mga tinatawag na nilayon para sa trabaho. Ang Buran snowmobile, ang larawan kung saan ipinakita sa ibaba, ay ginawa sa lungsod ng Rybinsk, rehiyon ng Yaroslavl. Una itong lumitaw sa linya ng pagpupulong noong 1971. Simula noon, hindi na nagbago ang disenyo nito.

Snowmobile "Buran", ang mga teknikal na katangian na sanhi ng maraming positibong emosyon, ganap na binuo sa Russia, ng mga domestic engineer, gamit ang aming mga unit. Mayroon itong dalawang bersyon: maikling wheelbase at mahabang wheelbase.

Background

Sa panahon ng post-war, ang mga residente ng hilagang rehiyon ng USSR at Siberia ay lubhang nangangailangan ng maliit na transportasyon na may kakayahang malampasan ang anumang mga jam ng niyebe. Ang resulta ng mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Sobyet ay ang Buran snowmobile. makina nito sasakyan nagbibigay-daan sa iyo na matuto ng maraming bagay tungkol sa mga pag-unlad ng panahong iyon. Ang hinalinhan ng Buran ay ang snowmobile, na ginamit kahit bago ang digmaan ng Red Army. Ngunit ang tagapagtatag ng ganitong uri ng transportasyon ay itinuturing na kumpanya ng Bombardier.

Makina at gasolina

Ang Buran ay may dalawang-stroke na makina. Ang matagumpay na disenyo ay pinahintulutan itong umiral nang halos apat na dekada at umabot sa kasalukuyang araw nang walang anumang malalaking pagbabago. Tumatakbo sa pinaghalong langis-gatong. Ang gasolina ay ibinubuhos kasama ng langis. Walang hiwalay na sistema ng pagpapadulas na ibinigay dito.

Ang pag-access sa kompartimento ng engine ay napaka-maginhawa. Napakasimple ng lahat. Kailangan mo lamang buksan ang hood ng snowmobile, at maaari mong maabot ang anumang yunit. Napakalaki ng kompartamento ng makina. Dapat pansinin na ang hood ay nakakabit nang napakaginhawa at naayos na may dalawang malawak na air intake sa itaas na bahagi nito. Nagsisilbi sila para sa mahusay na paglamig ng hangin ng makina, na gumagawa ng 34 lakas-kabayo. ay humigit-kumulang 60-70 km/h. Ang "Buran" ay may disc brake system.

Ang tangke ng gasolina ay medyo malaki at matatagpuan sa harap. Kung ihahambing mo ito sa isang kotse, ito ay nasa lugar ng radiator. Kapasidad - 35 litro. Ang Buran snowmobile, na may humigit-kumulang 15-20 litro bawat 100 km, ay maaaring tawaging isang napaka-matakaw na yunit. Ang gasolina ay ginagamit AI-92. Napuno ng langis. Diluted 1:50 - 1 litro ng langis para sa 50 litro ng gasolina. Ginagamit ito sa parehong paraan tulad ng sa mga na-import na chainsaw. Ang hatch para sa refueling ng snowmobile ay matatagpuan sa harap, sa ilalim ng headlight.

Katawan at paghahatid

Ang upuan ng driver ay matatagpuan din sa likod ng hood. Sa double version ay may passenger seat sa likod nito. May backrest para dito sa likod. Sa ilalim ng upuan mayroong isang baterya at isang kompartimento ng bagahe, na kahanga-hanga sa laki. Samakatuwid, mas mahusay na bumili ng long-wheelbase na Buran snowmobile. Teknikal na mga detalye hitsura ng transmission sa sumusunod na paraan: CVT transmission, dalawang bilis lang, harap at likod. Mayroon ding neutral na posisyon.
Sa likuran ay may block headlight at isang tow bar kung saan maaari kang maglagay ng sled. Ang mga sukat ng snowmobile ay maliit, na ginagawang napaka-compact at maginhawa para sa transportasyon.

Chassis

Sa panel ng instrumento mayroong isang speedometer, isang kontrol para sa pag-on sa mababa at matataas na beam. Ang accelerator ay matatagpuan sa kanang handlebar, sa tabi ng mga preno para sa dalawang track. May isang ski sa harap, na nagbibigay ng controllability ng snowmobile. Mayroon itong suspensyon na isang baligtad na spring. Kinuha ito sa ilang domestic car. Ang dalawang track ay nagbibigay ng mahusay na kadaliang mapakilos. Higit na mas mahusay kaysa sa ilang mahal, imported na mga snowmobile. Ito ang nagbukod nito sa mga dayuhang katunggali nito.

Ang Buran snowmobile, ang presyo nito ay mas mababa, ay maaaring makipagkumpitensya sa Yamaha o Polaris. Ngunit gayon pa man, ang isang ski ay makabuluhang nagpapalala sa kakayahang magamit ng snowmobile. Upang lumiko kailangan mong gumawa ng ilang mga maniobra. Inilalagay siya nito sa likod ng kanyang mga kakumpitensya. Ito ay lalong hindi masyadong maginhawa sa yelo.

Pagsisimula ng paggalaw

Ang pagsisimula ng makina ay napaka-maginhawa. Kinakailangang ilipat ang posisyon sa on mode, bunutin ang "choke" at hilahin ang start cord patungo sa iyo. Ito ay matatagpuan sa kanang ibaba, sa ilalim ng manibela. Nagsisimula ang lahat. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga switch ng ignisyon ay ginagamit mula sa mga kotse ng GAZ, kaya sa kaganapan ng isang pagkasira ay walang mga problema sa paghahanap at mga katugmang ekstrang bahagi.

Mayroon ding mga pagsasaayos na may isang starter, ngunit madalas silang may mga problema na nauugnay sa patuloy na paglabas ng baterya at ang walang hanggang "pagkasunog" ng domestic starter, na ginagamit mula sa isa sa aming mga kotse. Upang simulan ang paglipat, kailangan mong ilipat ang hawakan ng paghahatid sa nais na posisyon: pasulong o paatras. Pagkatapos ang natitira na lang ay pindutin ang accelerator lever. Ang snowmobile ay "sapat" kaagad. Siya ay may napakahusay na mababa.

Bottom line

Ang isang kailangang-kailangan na piraso ng kagamitan sa malawak na kalawakan ng Siberia ay, siyempre, ang snowmobile ng Buran. Ang mga teknikal na katangian ng paghahatid ay nagbibigay-daan sa ito upang pagtagumpayan kahit na ang pinaka hindi madaanan na mga jam ng niyebe. Ang karagdagang bentahe nito ay isang malaking puno ng kahoy, na lubhang kapaki-pakinabang sa taiga, kapag ang bawat piraso ng libreng espasyo ay nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto. Maraming isda, karagdagang gasolina o probisyon ang kasya dito. Mayroon ding sapat na espasyo para sa mga ekstrang bahagi, dahil ito ay kagamitan pa rin, at kung minsan ay nasira.

Samakatuwid, ang isang mahusay na solusyon para sa pagsakop sa mga domestic snowy expanses ay ang Buran snowmobile. Ang presyo nito ang pinakamababa sa lahat ng ipinakita sa merkado ng Russia mga modelo. Totoo, may walang hanggang problema domestic na teknolohiya- ito ang kalidad ng build, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.