Ang maximum na take-off weight ng Su ay 25. Maikling katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Mga pangunahing katangian ng Su-35

Su-34 - manlalaban-bombero produksyon ng Russia, na idinisenyo upang salakayin ang mga target sa lupa ng kaaway gamit ang mga sandatang panghimpapawid, sa mga kondisyon ng aktibong pagkontra ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagiging epektibo ng sasakyang panghimpapawid ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga makabagong elektronikong kagamitan sa pakikidigma, mga natatanging katangian ng labanan, at ang kakayahang makipag-ugnayan sa mga target sa himpapawid anuman ang oras ng araw o kondisyon ng panahon. Tinatawag ng militar ng Russia ang manlalaban na ito na "duckling", at pagdating sa mga katangian ng labanan nito, isang "hell duckling".

Ayon sa mga taktikal at teknikal na parameter nito, ang Su-34 na sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa henerasyong "4++". Kapag nagsasagawa ng mga misyon ng labanan, hindi ito kailangang samahan ng mga manlalaban sa takip, salamat sa mataas na mga katangian ng labanan, na nagpapahintulot sa ito na independiyenteng magsagawa ng maneuverable labanan sa himpapawid na may halos anumang umiiral na sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo.

Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid

Ang Su-34 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha upang palitan ang Su-24 front-line bomber, na mahusay na gumanap sa isang bilang ng mga armadong salungatan, ngunit hindi na napapanahon. Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ito ay isinasaalang-alang na ang potensyal na kaaway ay armado malaking bilang ng 4th generation na mga kotse. Ang manlalaban ay dinisenyo batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng labanan ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia na umiiral sa oras na iyon, pati na rin karanasang banyaga paggamit ng mga puwersa ng abyasyon sa mga lokal na salungatan.

Ang pag-unlad ng sasakyan ay nagsimula noong Hunyo 1986. Ang proyekto ay pinangalanang "T-10V" o "Su-27IB" (fighter-bomber). Tulad ng naiintindihan mula sa apelyido, ang Su-27 fighter project ay nagsilbing batayan para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang unang prototype ng T-10B ay unang lumipad noong Abril 13, 1990. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko sa ilalim ng pangalang SU-32F lamang noong 1995, bilang bahagi ng internasyonal na palabas sa hangin sa Le Bourget (France).

Nang maglaon, ginawa ang dalawang prototype at isang test prototype. Matapos ang isang serye ng mga pagsubok, pitong pre-production aircraft ang pinakawalan, ang isa ay binago sa mga katangian ng isang production aircraft.

Ang fighter-bomber ay inilagay sa produksyon noong Abril 2005 sa Novosibirsk Aviation Plant. Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa kalangitan noong Oktubre 12, 2006 sa paliparan na pinangalanan. Chkalova. Sina Evgeniy Rudakas at Rustem Asadullin ay naatasan na mag-pilot ng bagong kotse. Ang mga pagsusulit ng estado ay nagsimula noong Oktubre 30 ng parehong taon, at naganap na kahanay sa paggawa ng mga unang modelo.

Noong 2008, ang manufacturing plant ay pumirma ng isang 5-taong kontrata para sa supply ng 32 sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force, at noong 2012 - isang 8-taong kontrata para sa supply ng isa pang 92 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 2014, ang Su-34 ay inilagay sa serbisyo Pederasyon ng Russia. Sa pamamagitan ng 2020, dapat na ganap na palitan ng bagong manlalaban ang hinalinhan nito, ang modelong Su-24.

Disenyo ng fighter-bomber

Ang Su-34 ay idinisenyo upang magsagawa ng mga pag-atake ng pambobomba sa operational at tactical na likuran ng kaaway, anuman ang oras ng araw at kondisyon ng panahon, kabilang ang sa mababang altitude. Bilang karagdagan, maaari siyang magsagawa ng air combat at sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo gamit ang "longitudinal triplane" na aerodynamic na disenyo, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na kakayahang magamit kumpara sa mga modelo na ginawa ayon sa maginoo na disenyo. Bilang karagdagan, kumpara sa Su-27 fighter, ang Su-34 ay may tumaas na pagkarga ng bomba at kapasidad ng gasolina. Ang harap na bahagi ay may isang patag na hugis, kaya ang eroplano ay tinawag na "duckling". Ito ay nilagyan ng dalawang-seater na cabin, kung saan ang mga hakbang ay ginawa upang mapabuti ang antas ng kaginhawaan para sa mga miyembro ng tripulante sa mahabang flight.

Power point

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pares ng AL-31F-M1 TRDDF engine. Ang bawat isa sa kanila ay may 13,300 kgf ng thrust, na nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa bilis na 1900 km/h. Dahil ang manlalaban ay patuloy na na-moderno, ang disenyo nito ay nagbibigay-daan para sa pagpapalit ng mga makina ng mga bago, ang modelong AL-41F. Ang mga naturang makina ay nagbibigay ng hanggang 14,500 kgf ng thrust at pinapayagan ang mga flight sa supercruise mode. Salamat sa mode na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay tumatanggap ng maraming mga pakinabang, lalo na, ang isyu ng mataas na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng afterburner flight ay nalutas.

Pasulong na naghahanap ng radar

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng istasyon ng radar ng Sh-141, na nagbibigay-daan sa epektibong pagtuklas ng mga target sa lupa at hangin. Ang hanay ng pagtuklas ng system na ito ay mula 75 hanggang 250 kilometro at depende sa laki ng target. Kasabay nito, masusubaybayan ng radar ang hanggang 10 target at magpaputok ng hanggang 4. May kakayahan din itong tumulong sa paggabay ng air-to-air missiles na nilagyan ng sarili nilang mga radar sa pamamagitan ng "target illumination." Para sa mga malalapit na missile na nilagyan ng infrared homing head, ang radar ay nagbibigay ng mga unang coordinate ng target. Nagbibigay din ang system ng kakayahang lumipad sa napakababang altitude at awtomatikong sundan ang lupain.

Rear-view radar

Sa pagitan ng mga motor, sa isang espesyal na lalagyan, mayroong isang rear-view radar. Sinusubaybayan nito ang mga pag-atake ng manlalaban sa rear hemisphere at, bilang isang countermeasure, nag-aalok ng mode ng pagpapaputok ng RVV-AE air-to-air missiles sa umaatake na sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang isang piloto na nagbabalak na umatake sa isang humahabol na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang mag-aksaya ng mahalagang oras sa pagmamaniobra.

Dahil ang rear-view radar na may kakayahang maglunsad ng mga missile ay isang natatanging teknolohiya na hindi pa nagagamit kahit sa mga advanced na Western fighters, at kahit na nangangako ng mga bombero ng NATO, maraming eksperto ang nagtatalo sa katotohanan ng pagkakaroon nito at ang pagiging epektibo ng paggamit nito. Ang mga masiglang talakayan ay sanhi ng kawalan ng libreng pag-access sa opisyal na data tungkol dito.

Mga kagamitan sa paggalugad sa labas ng barko

Upang magamit ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 bilang isang reconnaissance aircraft, posible na mag-install ng mga nasuspinde na kagamitan dito, lalo na ang UCR (universal reconnaissance container) na "Sych". Depende sa uri ng reconnaissance, maaari itong isagawa sa tatlong bersyon: radar, radio engineering at optical.

Lugar ng mapanimdim

Sa panahon ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid, ang espesyal na pansin ay binayaran sa pagbawas ng epektibong lugar ng pagpapakalat nito. Para sa layuning ito, ginamit namin pinagsama-samang materyales, na, dahil sa radio-absorbing coating, ay maaaring mabawasan ang antas ng pagmuni-muni ng mga radar wave. Bukod dito, sa panahon ng disenyo aerodynamic na disenyo Ang mga aerodynamic stroke ay inalis mula sa katawan ng barko, at ang airframe geometry ay kinakalkula sa isang espesyal na paraan. Bilang isang resulta, ayon sa mga kinatawan ng Sukhoi Design Bureau, kapag lumilipad sa mataas na altitude ang antas ng radar visibility ng sasakyang panghimpapawid ay nasa antas ng cruise missiles, sa kabila ng katotohanan na ang mga sukat ng Su-34 ay, natural, ilang beses na mas malaki.

Electronic warfare at air defense suppression

Upang ma-counter ang radar ng kaaway kung ma-detect, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroong electronic warfare equipment. Ginagawang posible ng kumplikadong ito na bawasan ang posibilidad na matamaan ang isang manlalaban ng humigit-kumulang tatlumpung beses gamit ang mga sistemang ginagabayan ng radar. Mula sa punto ng view ng electronic warfare (electronic warfare), ang manlalaban ay nilagyan ng parehong antas ng mga dalubhasang makina. Ayon sa mga eksperto sa Kanluran, ang kapangyarihan ng electronic warfare system nito ay katulad sa antas ng mga sistema ng EA-18G at EF-111A na sasakyang panghimpapawid.

Upang magpaputok sa mga air defense radar system ng kaaway, ang sasakyan ay armado ng Kh-15P, Kh-58 at Kh-31P missiles na may saklaw na 120-160 km, pati na rin ang Kh-31PD missiles na may saklaw na 180-250 km. . Ang isang mahusay na patunay ng praktikal na pagiging epektibo ng Su-34 electronic warfare ay ang katotohanan na sa panahon ng isa sa mga salungatan sa Georgia ito ay ginamit bilang isang electronic warfare fighter.

Mga tulong sa paggabay sa sasakyang panghimpapawid

Upang epektibong gumamit ng mga armas, ang Su-34 ay nilagyan ng isang sistema ng pag-target na nagbibigay-daan dito upang maghanap at sirain ang mga target ng kaaway gamit ang radar. Kasama sa complex ang Platon system, na idinisenyo upang gabayan ang Kh-29 type missiles, gayundin ang KAB-500-L at KAB-1500-L guided bomb. Ang Kh-29T missiles at KAB-500Kr bomb ay hindi nangangailangan ng karagdagang gabay. Ang pagkakaroon ng natanggap na mga paunang coordinate ng target, sila ay naglalayong ito gamit ang isang TV camera na naka-install sa homing head.

Ang sistema ng paningin na ginagamit para sa pagkawasak sa pamamagitan ng maginoo na paraan (unguided bomb at missiles) ay nagbibigay mataas na pagganap katumpakan, na nabanggit ng higit sa isang beses ng mga eksperto, kabilang ang mga kinatawan ng NATO, batay sa karanasan ng paggamit ng Su-34 sa Syria. Ang mahalagang katotohanan ay ang pambobomba gamit ang mga hindi gabay na missile ay mas mura. Ang mga stock ng naturang mga armas na natitira sa Russia mula sa USSR ay nagbibigay-daan para sa makabuluhang pagtitipid. Napakahalaga nito, dahil ang halaga ng Su-34 ay higit sa isang bilyong rubles.

Ang mga katangian ng manlalaban ay nagpapahintulot sa paggamit ng NATO missiles at bomba gamit ang Damocles module, na ginawa sa Ural Optical-Mechanical Plant sa ilalim ng lisensya mula sa Thales Group. Ang pagbuo ng modyul na ito ay isang kinakailangang hakbang sa panahon ng pagpapatupad ng isang kontrata para sa supply ng Su-30 fighter sa Malaysia.

Upang mapataas ang antas ng proteksyon para sa mga tripulante at ang survivability ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, ang panlabas na pambalot ng cabin ay gawa sa isang nakabaluti na titanium shell. Sa panahon ng pag-unlad nito, ang karanasan ng paggamit ng labanan ng Su-25 fighters ay isinasaalang-alang. Ang Su-34 ay nakatanggap ng mas makapal na sandata (17 mm), na may kakayahang huminto sa mga projectile na may kalibre na hanggang 12.7 mm. Ang kabuuang masa ng sandata ay 1480 kilo, na isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa nabanggit na hinalinhan. Bilang karagdagan sa kapal nito, ang proteksyon ng Su-34 ay kapansin-pansin sa katotohanan na ito ay ganap na gawa sa titanium alloy, nang hindi gumagamit ng bakal o aluminyo na mga plato.

Ang Su-34 cockpit ay nilagyan ng isang pares ng ejection seats model K-36DM, na nagpapahintulot sa ejection sa anumang taas, kabilang ang mula sa lupa. Naka-on lugar ng trabaho pumapasok ang mga piloto sa ibabang hatch na nilagyan ng mga hakbang.

Suporta sa buhay ng crew

Upang matiyak ang mahusay at komportableng operasyon ng mga tripulante sa mga long-range na flight (na may karagdagang mga tangke ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sumaklaw sa layo na hanggang 7 libong kilometro), ang manlalaban ay nilagyan ng mga sistema na nagpapataas ng ginhawa.

Kabilang sa mga ito ay nararapat na tandaan:

1. Tuyong palikuran.
2. Natitiklop na kama.
3. Isang selyadong pabahay at isang sistema ng oxygen na nagpapahintulot sa iyo na tumaas sa mga taas na hanggang 10 libong km nang hindi gumagamit ng mga maskara ng oxygen.
4. Pagpainit ng cabin at air conditioning.
5. Kompartimento ng kusina na may microwave at thermoses.
6. Libreng espasyo na nagbibigay-daan sa iyo upang tumayo sa iyong buong taas.
7. Electric massage na nakapaloob sa upuan.
8. Projection ng dashboard sa salamin, na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang performance ng makina habang malayo sa lugar ng trabaho.

Mga tool para sa pagtatrabaho sa isang hindi nakahanda na paliparan

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ay nilagyan ng auxiliary gas turbine engine na modelo na TA14-130-35, na nagpapahintulot sa autonomous na pagsisimula ng pangunahing makina nang hindi gumagamit ng ground-based na kagamitan sa paglulunsad. Ang tampok na ito ay nagbibigay-daan sa sasakyan na lumipad mula sa anumang airfield at makabuluhang pinalawak ang saklaw ng pagkilos nito.

Sistema ng pamatay ng apoy

Upang mapataas ang antas ng survivability ng manlalaban at ang kaligtasan ng mga piloto nito, nilagyan ito ng mga awtomatikong kagamitan sa pamatay ng sunog at paraan para sa pagdoble ng lahat ng mga pangunahing sistema. Ang mga tangke ng gasolina ay protektado mula sa sunog at pagsabog sa pamamagitan ng pagpuno sa kanila ng polyurethane foam. Ang kakanyahan ng teknolohiya ay ang epekto ng "encapsulation" ng gasolina, na pumipigil sa pagbuo ng isang nasusunog na steam-air mixture sa kaganapan ng pinsala sa tangke ng gasolina.

Mga pagtutukoy

Sa wakas, tingnan natin ang pangunahing mga katangian ng pagganap Su-34:

1. Mga sukat: haba - 23.3 m, taas - 6.09 m, wingspan - 14.7 m.
2. Base ng chassis - 6.63 m.
3. Timbang: normal - 39 tonelada, maximum - 45 tonelada.
4. Kapasidad ng gasolina - 12.1 tonelada.
5. Pinakamataas na engine thrust: walang afterburner -8250 kgf, na may afterburner - 13500 kgf.
6. Pinakamataas na labis na karga - 7 G.
7. Pinakamataas na bilis: sa altitude - 2200 km/h, sa lupa - 1400 km/h.
8. Ang praktikal na kisame ay 17 km.

Paggamit ng labanan

Noong Agosto 2008, dalawang Russian Su-34 ang sumailalim sa binyag ng apoy sa South Ossetia. Ang mga mandirigma ay ginamit para sa elektronikong pakikidigma laban sa mga depensang panghimpapawid ng Georgian at upang takpan ang mga sasakyang panghimpapawid.

Mula noong katapusan ng Setyembre 2015, 6 na Su-34 na mandirigma ang ginamit sa mga operasyong militar sa Syria. Malapit mga pamayanan Ang Raqqa at Madan-Jadid, mula sa taas na humigit-kumulang 5 km, ang mga eroplano ay nagsagawa ng mga unang welga sa mga target ng terorista.

Noong tagsibol ng 2016, ang Su-34 na sasakyang panghimpapawid ng militar ay ginamit sa rehiyon ng Vologda sa medyo hindi pangkaraniwang paraan - upang maghagis ng mga bomba sa mga jam ng yelo.

An-72P

Ang An-72P maritime patrol aircraft ay binuo sa Design Bureau na pinangalanan. O.K. Antonov noong 1987 batay sa transportasyon ng militar na An-72. Serye na ginawa sa Kharkov Aviation Plant.

Ang disenyo ay katulad ng An-72 aircraft. Ito ay nakikilala mula sa base na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga kagamitan sa paghahanap. Ang kaliwang chassis fairing ay mayroong sistema ng panonood ng telebisyon sa araw. Ang isang 23-mm GSh-23L na kanyon ay naka-install sa kanang fairing ng chassis. Ang mga bloke ng NURS UB-32M ay maaaring masuspinde sa mga pylon. Sa kompartimento ng kargamento sa likurang seksyon, hanggang sa 4 100 kg na mga bomba ng kalibre ay maaaring masuspinde mula sa kisame. Ang mga kagamitan sa photographic ay nagbibigay ng pagbaril ng mga target sa araw at sa gabi (sa gabi ang target ay iluminado gamit ang OFP-2A lighting cartridges).

Ang An-72P ay idinisenyo para sa patrol teritoryal na tubig at coastal economic zone araw at gabi, sa simple at masamang kondisyon ng panahon. Maaari itong magamit bilang isang regular na transportasyon para sa transportasyon ng mga tao, kargamento at kagamitan, pati na rin sa isang sanitary na bersyon. Ito ay nasa serbisyo kasama ang paglipad ng mga tropang hangganan ng Russia at Ukraine.

OKB ako. Beriev - A-40 "Albatross" (Be-42)
NATO designation: MERMAID - Multi-role amphibious aircraft

Taon ng pag-aampon - 1992

Wing span - 41.62 m

Haba ng sasakyang panghimpapawid - 43.84 m

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 11.07 m

Lugar ng pakpak - 200 sq.m

Timbang (kg
- walang laman na eroplano - 44000
- normal na pag-alis - 86000
- maximum na pag-alis - 90000

Panloob na gasolina - 35000 kg

Pinakamataas na bilis - 760 km/h

Bilis ng cruising - 720 km/h

Praktikal na hanay - 5500 km

Combat radius - 4100 km

Service ceiling - 9700 m

Crew - 8 tao.

Armament: Combat load - 6500 kg sa kompartimento ng armas. 3 "Orlan" torpedoes o 4 "Korshun" anti-ship missiles o 4 "Yastreb" anti-ship missiles o 6 "Eagle" anti-ship missiles.

IL-38

Nagsimula ito noong 1967 maramihang paggawa. Ang IL-38 ay idinisenyo para sa paghahanap at pagsira mga submarino, nagsasagawa ng aerial reconnaissance at paglalagay ng mga minahan sa dagat. Nilagyan ng Berkut-38 search and sighting system. Upang i-automate ang solusyon ng nabigasyon at mga taktikal na gawain, ginagamit ang TsVM-264 electronic computer. Kapag naghahanap ng mga submarino, itinatapon na radio-acoustic buoy (RSL-1, RSL-2, RSL-3) at mga directional signal bomb (OMAB-25-12D), isang aircraft search magnetometer (APM-60 o APM-73) at isang airborne radar ang ginagamit. Ang mga torpedo ay ginagamit upang sirain ang mga bangka (ang AT-2 torpedo ay partikular na binuo para sa Il-38), mga anti-submarine bomb at mga minahan. Sa bersyon ng paghahanap, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 216 RSL-1 buoys, sa paghahanap at strike na bersyon - 144 RSL-1, 10 RSL-2, 3 RSL-3 at 2 torpedo.

Noong Enero 17, 1969, ang Il-38 ay pinagtibay ng Navy. Mataas na hanay ng paglipad at tagal, pagiging simple at kaginhawahan ng pagpi-pilot, kabilang ang sa napakababang mga altitude, automation ng mga proseso ng kontrol at mga desisyon mga espesyal na gawain gamit ang isang malawak na hanay ng mga paraan ng paghahanap at pagsira sa mga submarino ay nagdala nito sa unang lugar sa anti-submarine warfare system sa lahat ng pwersa ng hukbong-dagat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa halos lahat ng operational-tactical na mga aktibidad sa pagsasanay (at hindi lamang sa mga anti-submarine exercises), at nagsasagawa ng aerial reconnaissance. Kapag nagsasagawa ng mga nakatalagang gawain, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa mga paliparan sa Egypt, Yemen, Libya, Somalia, at Ethiopia.

Nagpatuloy ang serial production hanggang Pebrero 1972. Isang kabuuang 65 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Noong 1977, bumili ang India ng 5 sasakyang panghimpapawid. Hanggang ngayon, ang Il-38 ay nananatiling pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid ng Russian naval aviation (sa buong panahon ng operasyon mayroong 1 sakuna at 1 aksidente, at hindi dahil sa pagkabigo ng kagamitan). Ito ay nananatili sa serbisyo kasama ang Russian Navy (KSF, KTOF, TsBP naval aviation sa Ostrov) at walang inaasahang kapalit sa malapit na hinaharap.

OKB ako. Sukhoi Su-25T "Rook"
Ang pagtatalaga ng NATO: FROGFOOT Stormtrooper

Mga taktikal at teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid

Taon ng pag-aampon - 1980

Wing span -14.36 m

Haba ng sasakyang panghimpapawid - 15.36 m

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 4.8 m

Lugar ng pakpak - 33.7 sq.m

Timbang (kg
- walang laman na eroplano - 9500
- normal na pag-alis - 14600
- maximum na pag-alis - 17600

gasolina:
- panloob na gasolina - 5000 kg
- PTB - 2

Pinakamataas na bilis, km/h
- malapit sa lupa - 975 km/h
- sa altitude - 870 km/h

Praktikal na hanay - 1850 km

Saklaw ng labanan:
- sa taas na 1250 km
- malapit sa lupa - 750 km

Praktikal na kisame - 7000-10000 m

Pinakamataas na taas ng labanan - 5000 m

Crew - 1 tao.

Armament: 1- 30 mm double-barreled gun GSh-30-2 sa lower bow na may 250 shell. Combat load - 4340 kg sa 8 (10) hardpoints, normal na load - 1340 kg. Bomb load: Hanggang 8 laser-guided bomb, 8-10, - 500-, 250-kg na bomba, 32 100-kg na bomba, armor-piercing bomb, napalm tank.

NUR: 8-10 PU UB-32-57 (320(252) x 57 mm) o 8-10 240 mm, NAR blocks ng uri S-5 (57 mm), S-8 (80 mm), S- 24 (240 mm) at S-25 (340 mm).

SD: "air-to-air" R-2(AA-2) o R-60(AA-8) "air-to-surface" Kh-25ML, Kh-29L at S-25L SPPU-22 container na may double-barreled 23-mm cannon GSh-23L na may 260 shell.

OKB ako. Sukhoi Su-33
Ang pagtatalaga ng NATO: FLANKER-D Carrier-based fighter

Mga taktikal at teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid

Taon ng pag-aampon - 1993

Wingspan - 14.7 m

Haba ng sasakyang panghimpapawid - 21.19 m

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.63 m

Lugar ng pakpak - 62 sq.m

Timbang (kg:
- walang laman na eroplano - 16000
- normal na pag-alis - 22500
- maximum na pag-alis - 32000

Timbang ng gasolina - 9400 kg

Pinakamataas na bilis, km/h:
- malapit sa lupa - 1400
- sa mataas na altitude - 2300

Service ceiling - 17000 m

Praktikal na hanay - 3000 km

Haba ng pag-alis - 650-700 m

Haba ng pagpapatakbo - 620-700 m

Crew - 1 tao.

Mga sandata: GSh-301 na kanyon (30 mm, 250 rounds); hanggang 12 air-to-air missiles, kabilang ang extended-range missiles R-27ER at R-27ET; Medium-range missiles RVV-AE, R-27R at R-27T, pati na rin ang short-range na R-73.

Tu-142

Noong Pebrero 28, 1963, isang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, na nag-uutos sa OKB-156 ng A.N. Tupolev na bumuo ng Tu-142 na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na may Berkut-95 search and sighting system batay sa Tu- 95RTs. Si N.I. Bazenkov ay hinirang na punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na tinanggap sa serbisyo sa Navy noong Disyembre 14, 1972.

Sa kabuuan, noong 1968-1994, halos 100 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa sa dalawang pabrika. Sa kasalukuyan, ang Tu-142 na sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nasa serbisyo kasama ang mga armada ng Northern at Pacific ng Russia. Ang isang squadron ng Tu-142MK-E na sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa Indian Air Force.

Bomber Tu-95

Bago ang pagdating ng mga ballistic missiles, ang Tu-95 lamang estratehikong paraan paghahatid ng mga sandatang nuklear. Maraming mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, na naiiba sa komposisyon ng kanilang mga kagamitan at armas. Ang mga purong bomber modification (Tu-95, Tu-95M) ay ginawa hanggang 1959. Ang lahat ng mga kasunod ay mga carrier ng missile weapons.

Ang serial production ng Tu-95MS ay nagpatuloy hanggang 1992. Sa batayan ng Tu-95, ang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid na Tu-114 ay nilikha noong huling bahagi ng 50s, na sa loob ng mahabang panahon ay ang punong barko ng Aeroflot. Ang Tu-95 ay ginamit bilang isang carrier para sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid at lumilipad na laboratoryo (ang taas ng landing gear ay nagpapahintulot sa anumang makina at maging ang fuselage ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na masuspinde sa ilalim ng fuselage).

Noong 1989, ang produksyon ng Tu-95MS ay nagtakda ng 60 world speed at altitude records para sa load flight. Noong Mayo 1990, 3 pang talaan ang naitakda para sa rate ng pag-akyat at pahalang na taas ng paglipad.

Bomber Tu-160

Isang kabuuan ng 36 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Sa mga ito, 19 ay naging "privatized" ng Ukraine (na, sa pamamagitan ng paraan, ay nagpahayag ng sarili bilang isang nuclear-free na estado). Matapos ang ilang taon ng negosasyon, 8 sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa Russia (ang iba ay nawasak).

Ang Russian Tu-160s ay naka-istasyon sa Engels (rehiyon ng Saratov), ​​kung saan ang mga piloto na hindi gustong kumuha ng panunumpa ng Ukrainian ay inilipat. Ang Tu-134UB-L ay ginagamit para sa pagsasanay sa piloto. Noong Enero 1992, sinubukan ni Yeltsin na bawasan ang produksyon ng Tu-160, ngunit nanaig ang sentido komun at isang desisyon ang ginawa upang ipagpatuloy ang mass production.

Ang Tu-160 ay nagtakda ng 44 na rekord sa mundo. Sa kasalukuyan, 14 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Engels.

Bilis: max. - 2230; cruising - 800; saklaw ng paglipad - 13950 km; praktikal na kisame - 16000 m; bigat ng pagkarga ng labanan - 45 tonelada; crew - 4 na tao.

Mga materyales na ginamit mula sa www.steklof.ru, www.armies.biz, www.gallery.moravia.ru at mula sa editoryal na archive

Mga katangian ng pagganap

Wingspan -- 38.0 m

Haba ng sasakyang panghimpapawid -- 22.1 m

Taas ng sasakyang panghimpapawid -- 10.53 m

Lugar ng pakpak - 121.7 sq. m

• -- walang laman na sasakyang panghimpapawid - 28000 kg
• -- normal na pag-alis - 55100 kg
• -- maximum na take-off - 61000 kg

Panloob na gasolina -- 18100 l

Uri ng makina -- 4 na TVD Progress (Ivchenko) AI-20K

Lakas -- 4 x 4250 hp

Pinakamataas na bilis -- 777 km/h

Bilis ng cruising -- 670 km/h

Praktikal na saklaw -- 5700 km

Saklaw -- 3200 km

Service ceiling -- 10200 m

Crew -- 5+1 tao

Mga pagbabago sa An-12 na sasakyang panghimpapawid

Ang pag-unlad ng An-12 ay nagsimula noong 1955. Bukod dito, ang lupon ng oras na iyon ay naglabas ng isang utos sa pagbuo ng dalawang uri ng pamilya Antonov nang sabay-sabay - ang pasahero na An-10 "Ukraine" at ang kargamento na An-12. Ibinigay na, kung kinakailangan, ang An-10 ay madaling ma-transform sa An-12 sa pamamagitan ng pagpapalit ng seksyon ng buntot ng isang naaangkop na isa. Sa mga magulong taon na iyon, lalo itong pinahahalagahan.

Ang An-12 na sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa airdrop ng mga tropa at kargamento ng militar, at nagdadala ng malalaking kargamento. Ang cabin ay maaaring tumanggap (depende sa mga pagbabago) mula 14 hanggang 20 katao, at 86 na paratrooper sa kompartimento ng kargamento. Mayroon pa ngang kawili-wiling ebidensya na nagdala ito ng hanggang 180 katao, lahat ay lumilipad na parang nasa isang masikip na pampublikong sasakyan.

Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Hunyo 16, 1957. Ito ay piloto ng mga piloto na si Ya.I. Vernikov at G.I Lysenko. Naging matagumpay ang paglipad. Pagkatapos ay mayroong isang serye ng mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, ngunit bago ito mailipat sa Air Force Research Institute noong Hunyo 26, bumagsak ito. Ang pag-aayos at pag-fine-tuning ay naantala ang petsa ng paghahatid nito nang mahabang panahon. Gayunpaman, noong 1959 ay inilagay ito sa serbisyo, noong 1961 ay lumahok ito sa parada sa Tushino, kung saan binigyan ito ng NATO ng pangalang "CUB" ("newbie").

Diagram ng An-12 na sasakyang panghimpapawid

teknikal na ligtas na sasakyang panghimpapawid

Ang eroplano ay naging medyo simple upang lumipad; ang mga katamtamang kwalipikadong piloto ay madaling makalipad nito. Gayunpaman, mayroon itong medyo makabuluhang disbentaha - isang maikling hanay ng paglipad. Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa gawain ng paglutas ng problemang ito. Una, ang isang pagbabago ng An-12UD ay ginawa gamit ang mga tangke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 7600 litro.

At noong 1961, ang An-12A na may isang reinforced chassis at isang pagtaas ng supply ng gasolina hanggang sa 16,000 litro ay nagsimulang gawin sa Voronezh at Tashkent, at mula noong 1963, An-12B na may pagtaas ng suplay ng gasolina hanggang sa 19,500 litro. Ang seksyon ng wing center ay pinalakas din at isang TG-16 turbogenerator ang na-install sa halip na mga bomb rack. Sa parehong taon, lumitaw din ang An-12 BP na may mga tangke sa ilalim ng sahig, na naging posible upang madagdagan ang suplay ng gasolina sa 28,470 litro. Noong Mayo 1966, ang An-12 BK na sasakyang panghimpapawid ay nasubok gamit ang AI-20M engine (power 4250 hp) sa halip na AI-20A (power 4000 hp). Gayundin, ang mga bagong kagamitan ay na-install sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang bago kumplikadong nabigasyon gamit ang Initiative-4 radar sight. Dahil sa malaking kapasidad ng kargamento nito, sinubukan pa nilang gamitin ang pagbabagong ito ng An-12 bilang isang bomber, ngunit ang pinakaunang mga pagsubok ay nagpakita ng kamalian sa pagtama sa target.

Ilang An-12 BSh (navigator training) na sasakyang panghimpapawid na may espasyo para sa sampung kadete ang itinayo sa Tashkent. Ang An-12 PS ay ginamit para sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip sa dagat, pati na rin ang isang in-flight refueler para sa front-line na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga tangke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 19,500 litro ay na-install sa kompartamento ng kargamento.

Ang An-12 electronic countermeasures aircraft ay nahahati sa aircraft Personal na proteksyon: An-12B-I (na may REP "Fasol"), An-12BK-IS (bilang karagdagan sa REP "Fasol" mayroon ding kagamitan na "Lilac"), at proteksyon ng grupo: An-12BK-PP (na may awtomatikong jammer ASO -2B -126 at isang artillery mount na matatagpuan sa stern) at An-12BK-PPS (kasama rin ang isang istasyon na may mas mataas na kahusayan?? "Lilac").

Marami pang mga pagbabago ang nananatili lamang sa papel, tulad ng proyekto ng An-12D na may tumaas na hanay ng paglipad na hanggang 5000-5500 km. Ang paunang kinakailangan para sa paglikha nito ay Mga katangian ng paghahambing An-12 kasama ang C-130 Hercules na sasakyang panghimpapawid, na hindi pabor sa aming sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay sinubukan nilang bumuo ng katulad na sasakyang panghimpapawid. Noong una ay gusto nilang i-mount ito gamit ang isang AI-20 DK engine na may take-off power na 5180 hp, nang maglaon - isang AI-30 (5500 hp), at ang mga bagay ay hindi na lumampas doon.

Hindi rin naipatupad ang proyektong AN-12SN espesyal na layunin para sa transportasyon ng tangke ng T-54.

Ang An-12 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang marami sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Irkutsk (1957-1962, 155 kopya), Voronezh (1960-1965, 258 kopya) at Tashkent (1962-1972, 830 kopya). Isang kabuuan ng 1,243 An-12 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa USSR, ang serial production na huminto noong 1972. Higit sa 30 mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo at ginawa. Ang isang-12 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay malawakang ginamit sa armada ng hanging sibil at sa loob ng mahabang panahon ay naging batayan ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng bansa. Ginamit ang mga ito nang malawakan sa panahon ng digmaan sa Afghanistan.

Ang isang-12 na sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa 14 na bansa (Afghanistan, Algeria, China, Czechoslovakia, Ethiopia, India, Iraq, Jordan, Malaysia, Poland, Yugoslavia at iba pa). Isang kabuuang 187 sasakyang panghimpapawid ang na-export. Ginamit ang mga ito sa mga lokal na digmaan at armadong labanan sa halos lahat ng rehiyon sa mundo.

Mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid.

Mga mandirigma.

MiG-15.

Haba, m: 10.10.

Taas, m: 3.7.

Wingspan, m: 10.08.

Lugar ng pakpak, m2: 20.60.

Walang laman na timbang, kg: 3680.

Take-off na timbang, kg:

normal-5044,

maximum - 5380,

na may dalawang PTB 260 l-5510,

na may dalawang PTB 300 l-5575,

na may dalawang PTB 600 l-6105.

Uri ng makina: 1 TRD VK-1 OKB V.Ya. Klimova.

Max. tulak, kgf: 2700.

Praktikal na kisame, m: 15500.

Max. bilis ng lupa, km/h: 1076.

Max. bilis sa taas na 5000 m, km/h: 1044.

Bilis ng landing, km/h: 178.

Praktikal na saklaw, km:

sa taas na 12000 m nang walang PTB-1330

na may dalawang PTB 260 l-1860,

na may dalawang PTB 300 l-1975,

na may dalawang PTB 600 l-2520.

Haba ng pagtakbo, m: 475.

Haba ng pagtakbo, m: 670.

g:8

Armament: 3 kanyon sa pasulong na fuselage:

1 N-37D (kalibre 30 mm, bala 40 rounds, 400 rounds/min),

2 NR-23KM (kalibre 23 mm, 2x80 round, 800-900 rounds/min.

MiG-21I.

Haba ng sasakyang panghimpapawid (walang PVD boom), m: 14,700.

Haba ng fuselage (walang air intake cone), m: 12.285.

Taas, m: 4.710.

Wingspan, m: 7.154.

Lugar ng pakpak, m2: 23,000.

Normal na take-off weight, kg: 8825.

Uri ng makina: 1 TRDF R-25-300.

Max. tulak, kgf:

Puwersa -7100,

hindi pinilit -4100.

Praktikal na kisame, m: 17500.

Max. bilis ng lupa, km/h: 1300.

Max. bilis km/h:2175.

Max. rate ng pag-akyat, m/s: 225.

Bilis ng landing, km/h: 250.

Praktikal na saklaw, km:

walang PTB-1210

na may isang PTB-1470.

Haba ng pagtakbo, m: 550.

Max. overload sa pagpapatakbo, g:8.5.

Bilang ng mga panlabas na unit ng suspensyon: 5.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pulse-Doppler radar "Spear", isang helmet-mounted target designation system, medium-range missiles R-27-R1 at R-27-K1, pati na rin ang mga short-range missiles R-739 at malapit. -sa mga missile R-60M.

MiG-23.

Crew: 1 tao

Haba, m: 15.65.

Taas, m: 5.77.

Wingspan, m: 13.96.

Lugar ng pakpak, m2: 37.35.

Walang laman na timbang, kg: 12400.

Normal na timbang, kg: 14700.

Pinakamataas na timbang, kg: 17800.

Max. bigat ng gasolina, kg: 3800.

Bilis ng take-off, km/h: 219.

Pinakamataas na bilis, km/h: 2500.

Max. bilis ng lupa km/h: 1350.

g:8.5.

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 139.6.

Pinakamataas na rate ng pag-akyat, m/s: 240.

Saklaw, km:

walang PTB-1950,

na may tatlong PTB na 800 l-2820.

Armament: GSh-23L na kanyon, 3000 kg sa 5 pylon.

MiG-25.

Crew: 1 tao

Haba (walang PVD rod), m: 19.75.

Taas, m: 5.139.

Wingspan, m: 14.015.

Lugar ng pakpak, m2: 61.40.

Walang laman na timbang, kg: 20370.

Masa ng gasolina, kg:

walang PTB-14570,

sa PTB-18940.

Normal na timbang, kg: 36.720.

Pinakamataas na timbang, kg: 41200.

Praktikal na kisame, m: 20700.

Bilis ng take-off, km/h: 360.

Bilis ng landing, km/h: 290.

Max. bilis sa altitude, km/h: 3000.

Max. overload sa pagpapatakbo, g:4.5.

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 187.3.

Saklaw na walang PTB, km: 1006.

Armament: walang kanyon, 5000 kg sa 3 pylon.

MiG-29.

Crew: 1 tao

Haba, m: 17.32.

Taas, m: 4.73.

Wingspan, m: 11.36.

Lugar ng pakpak, m2: 38.06.

Walang laman na timbang, kg: 10900.

Normal na timbang, kg: 15240.

Pinakamataas na timbang, kg: 18500.

Max. bigat ng gasolina, kg: 4640.

Praktikal na kisame, m: 17000.

Bilis ng landing, km/h: 235.

Max. bilis sa mataas na altitude, km/h: 2450.

Oras ng pagbilis mula 600 km/h hanggang 1100 km/h, s: 13.5.

Oras ng pagbilis mula 1100 km/h hanggang 1300 km/h, s: 8.7.

Haba ng pagpapatakbo, m:

walang afterburner - 600-700,

na may afterburner-260.

Haba ng pagtakbo (may braking parachute), m: 600.

Bilis ng paglapit, km/h: 260.

Max. overload sa pagpapatakbo, g:9.

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 113.6.

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 330.

Max. saklaw ng paglipad, km:

walang PTB-1500,

na may isang PTB-2100,

na may tatlong PTB-2900.

Armament: GSh-301 cannon, 3000 kg sa 5 pylons.

MiG-29K.

Crew: 1 tao

Haba, m: 17.37

Taas, m: 5.175

Wingspan, m: 11.99

Lugar ng pakpak, m2: 42.00

Walang laman na timbang, kg: 12700

Normal na timbang, kg: 17700

Pinakamataas na timbang, kg: 22400

Max. bigat ng gasolina, kg: 5670

Praktikal na kisame, m: 17000

Bilis ng take-off, km/h: 220.

Bilis ng landing, km/h: 267.

Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 1300.

Max. bilis sa mataas na altitude, km/h: 2300.

Max. overload sa pagpapatakbo, g:8.5.

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 111.2.

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 300.

Max. saklaw ng paglipad, km:

walang PTB-1650,

na may isang PTB-2100,

na may tatlong PTB-2600.

Armament: GSh-301 cannon, 4500 kg sa 8 pylons.

MiG-31.

# MiG-31

Crew: 2 tao

Haba, m: 22.69.

Taas, m: 5.15.

Wingspan, m: 13.46.

Lugar ng pakpak, m2: 61.6.

Walang laman na timbang, kg: 21820.

Normal na timbang, kg: 41000.

Max. timbang ng gasolina, kg: 15500.

Max. timbang, kg: 46200.

Praktikal na kisame, m: 20600.

Bilis ng take-off, km/h: 260.

Bilis ng landing, km/h: 260.

Overload: 5.0.

Max. bilis ng lupa, km/h: 1500.

Max. bilis sa taas na 17500 m, km/h: 3000.

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 250.

Max. saklaw ng paglipad, km:

walang PTB-2500,

paglilinis-3300.

Armament: GSh-23-6 (23 mm, 260 rounds, 8000 rounds/min, projectile weight 9000 kg sa 8 pylons.

Su-27.

Crew: 1 tao

Haba, m: 21.94.

Taas, m: 5.93.

Wingspan, m: 14.7.

Lugar ng pakpak, m2: 62.0.

Walang laman na timbang, kg: 16000.

Normal na timbang, kg: 22500.

Pinakamataas na timbang, kg: 30000.

Max. timbang ng gasolina, kg: 9500.

Praktikal na kisame, m: 18500.

Bilis ng take-off, km/h: 270.

Bilis ng landing, km/h: 234.

Haba ng pagtakbo, m: 650-700.

Haba ng pagtakbo, m: 620-700.

Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 1400.

Max. bilis sa mataas na altitude, km/h: 2500.

Max. overload sa pagpapatakbo, g:9.0.

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 134.6.

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 325.

Max. hanay ng flight, km: 3900.

# Su-30

Crew: 2 tao

Haba, m: 21.94

Taas, m: 6.23

Wingspan, m: 14.7

Lugar ng pakpak, m2: 62.0

Walang laman na timbang, kg: 17500

Normal na timbang, kg: 24140

Pinakamataas na timbang, kg: 33500

Max. timbang ng gasolina, kg: 9500

Praktikal na kisame, m: 17500

Bilis ng pag-alis, km/h: 270

Max na numero ng Mach sa itaas ng antas ng dagat dagat:1.1

Max na numero ng Mach sa altitude: 2.35

Labis na karga: 8

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 136.6

Saklaw na walang PTB, km: 3000

Armament: GSh-301, 8000 kg sa 10 pylons

# Su-33

Crew: 1 tao

Haba, m: 21.18

Taas, m: 5.9

Wingspan, m: 14.7

Lugar ng pakpak, m2: 67.8

Walang laman na timbang, kg: 18400

Normal na timbang, kg: 25100

Pinakamataas na timbang, kg: 30000

Max. timbang ng gasolina, kg: 9500

Bilis ng pag-alis, km/h: 270

Bilis ng landing, km/h: 234

Max na numero ng Mach sa itaas ng antas ng dagat dagat:1.14

Max na numero ng Mach sa altitude: 2.1

Labis na karga: 8

Max load bawat unit kapangyarihan, kg/kN: 122.3

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 325

Saklaw na walang PTB, km: 3000

Su-35.

Crew: 1 tao

Haba, m: 22.10

Taas, m:6.84

Wingspan, m: 15.16

Walang laman na timbang, kg: 18400

Normal na timbang, kg: 25700

Pinakamataas na timbang, kg: 34000

Praktikal na kisame, m: 18000

Max. bilis sa mataas na altitude, km/h: 2440.

Labis na karga: 10

Max na rate ng pag-akyat, m/s: 325

Saklaw na walang PTB, km: 4000

Armament: GSh-301, 8200 kg sa 14 na pylon.

S-37 "BEKUT".

Crew: 1 tao

Haba, m: 22.6

Taas, m: 6.4

Wingspan, m: 16.7

Normal na timbang, kg: 24000

Max. timbang ng gasolina, kg: 9500

Max na numero ng Mach sa altitude: 1.6

Labis na karga: 10

Saklaw na walang PTB, km: 3000

Armament: GSh-301, 8000 kg sa 12 pylons

Yak-141.

Crew: 1 tao

Haba, m: 18.3

Taas, m: 5.0

Wingspan, m: 5.9/10.1

Pinakamataas na timbang, kg: 19500

Max. bigat ng gasolina, kg: 4400

Praktikal na kisame, m: 15000

Max. bilis ng lupa, km/h: 1250

Max. bilis sa taas na 11000m, km/h: 1800

Labis na karga: 7

Saklaw na walang PTB, km: 3000

Armament: GSh-301, 2600kg sa 6 na pylon

Ang modernong Air Force ng Russian Federation ay ayon sa kaugalian ang pinaka-mobile at mapaglalangang sangay ng Armed Forces. Ang kagamitan at iba pang paraan sa serbisyo sa Air Force ay inilaan, una sa lahat, upang itaboy ang agresyon sa aerospace sphere at protektahan ang mga sentrong pang-administratibo, pang-industriya at pang-ekonomiya ng bansa, mga grupo ng tropa at mahahalagang pasilidad mula sa mga pag-atake ng kaaway; upang suportahan ang mga aksyon ng Ground Forces at Navy; naghahatid ng mga welga laban sa mga grupo ng kaaway sa kalangitan, sa lupa at sa dagat, gayundin laban sa mga sentrong pang-administratibo, pampulitika at militar-ekonomiko nito.

Ang umiiral na Air Force sa istraktura ng organisasyon nito ay nagsimula noong 2008, nang magsimula ang bansa na bumuo ng isang bagong hitsura para sa Russian Armed Forces. Pagkatapos ay nabuo ang mga utos ng Air Force at Air Defense, na nasa ilalim ng mga bagong likhang operational-strategic commands: Western, Southern, Central at Eastern. Ang Air Force Main Command ay itinalaga sa mga gawain ng pagpaplano at pag-aayos ng pagsasanay sa labanan, ang pangmatagalang pag-unlad ng Air Force, pati na rin ang pagsasanay ng mga tauhan ng command at control. Noong 2009–2010, ang isang paglipat ay ginawa sa isang dalawang antas na sistema ng command ng air force, bilang isang resulta kung saan ang bilang ng mga pormasyon ay nabawasan mula 8 hanggang 6, at ang mga pormasyon ng pagtatanggol sa hangin ay muling inayos sa 11 aerospace defense brigade. Ang mga air regiment ay pinagsama-sama sa mga air base na may kabuuang bilang na humigit-kumulang 70, kabilang ang 25 tactical (front-line) air base, kung saan 14 ay pulos manlalaban.

Noong 2014, nagpatuloy ang reporma ng istraktura ng Air Force: ang mga pwersa at asset ng pagtatanggol ng hangin ay puro sa mga dibisyon ng pagtatanggol sa hangin, at ang pagbuo ng mga dibisyon at regimen ng hangin ay nagsimula sa aviation. Isang Air Force at Air Defense Army ang ginagawa bilang bahagi ng United Strategic Command North.

Ang pinakapangunahing pagbabago ay inaasahan sa 2015: ang paglikha ng isang bagong uri - ang Aerospace Forces batay sa pagsasama-sama ng mga pwersa at asset ng Air Force (aviation at air defense) at ang Aerospace Defense Forces (space forces, air defense at pagtatanggol ng misayl).

Kasabay ng muling pag-aayos, nagaganap ang aktibong pag-renew ng fleet ng aviation. Ang mga eroplano at helicopter ng mga nakaraang henerasyon ay nagsimulang mapalitan ng kanilang mga bagong pagbabago, pati na rin ang mga pangakong sasakyang panghimpapawid na may mas malawak na kakayahan sa labanan at mga katangian ng pagganap ng paglipad. Ipinagpatuloy ang kasalukuyang gawaing pagpapaunlad sa mga promising system ng sasakyang panghimpapawid at nagsimula ang bagong gawaing pagpapaunlad. Nagsimula na ang aktibong pag-unlad ng unmanned aircraft.

Ang modernong air fleet ng Russian Air Force ay pangalawa lamang sa laki ng US Air Force. Totoo, ang eksaktong dami ng komposisyon nito ay hindi pa opisyal na nai-publish, ngunit medyo sapat na mga kalkulasyon ay maaaring gawin batay sa mga bukas na mapagkukunan. Tulad ng para sa pag-update ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa kinatawan ng press service at information department ng Russian Ministry of Defense para sa VSVI.Klimov, ang Russian Air Force sa 2015 lamang, alinsunod sa utos ng pagtatanggol ng estado, ay makakatanggap ng higit sa 150 bagong sasakyang panghimpapawid at helicopter. Kabilang dito ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A, pati na rin ang mga helicopter na Ka‑52, Mi‑28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 at Ansat-U. Ito ay kilala rin mula sa mga salita ng dating commander-in-chief ng Russian Air Force, Colonel General A. Zelin, na noong Nobyembre 2010, ang kabuuang bilang ng mga tauhan ng Air Force ay humigit-kumulang 170 libong tao (kabilang ang 40 libong mga opisyal ).

Ang lahat ng aviation ng Russian Air Force bilang isang sangay ng militar ay nahahati sa:

• Long-range (strategic) aviation,
• Operational-tactical (front-line) aviation,
• Militar na sasakyang panghimpapawid,
• Paglipad ng hukbo.

Bilang karagdagan, kasama sa Air Force ang mga uri ng tropa tulad ng anti-aircraft missile troops, radio engineering troops, espesyal na tropa, pati na rin ang mga unit at logistik na institusyon (lahat ng mga ito sa materyal na ito hindi isasaalang-alang).

Sa turn, ang aviation ayon sa uri ay nahahati sa:

• sasakyang panghimpapawid ng bomba,
• atake ng sasakyang panghimpapawid,
• fighter aircraft,
• reconnaissance aircraft,
• sasakyang panghimpapawid,
• espesyal na abyasyon.

Susunod, ang lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force ng Russian Federation, pati na rin ang promising aircraft, ay isinasaalang-alang. Ang unang bahagi ng artikulo ay sumasaklaw sa long-range (strategic) at operational-tactical (front-line) aviation, ang pangalawang bahagi ay sumasaklaw sa military transport, reconnaissance, special at army aviation.

Long-range (strategic) aviation

Ang long-range aviation ay isang paraan ng Supreme Commander-in-Chief ng Russian Armed Forces at nilayon upang malutas ang mga madiskarteng, operational-strategic at operational na mga gawain sa mga sinehan ng mga operasyong militar (strategic na direksyon). Ang long-range aviation ay isa ring bahagi ng triad ng strategic nuclear forces.

Ang mga pangunahing gawain na ginagawa sa panahon ng kapayapaan ay ang pagpigil (kabilang ang nuklear) ng mga potensyal na kalaban; sa kaganapan ng pagsiklab ng digmaan - ang maximum na pagbawas sa militar-ekonomikong potensyal ng kaaway sa pamamagitan ng pagpindot sa kanyang mahahalagang pasilidad ng militar at pagkagambala sa kontrol ng estado at militar.

Ang mga pangunahing promising na lugar para sa pagpapaunlad ng long-range aviation ay ang pagpapanatili at pagtaas ng mga kakayahan sa pagpapatakbo upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain sa loob ng estratehikong pwersa pagpigil at pwersa Pangkalahatang layunin sa pamamagitan ng modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid na may extension ng kanilang buhay ng serbisyo, ang pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid (Tu-160 M), pati na rin ang paglikha ng isang promising PAK-DA long-range aviation complex.

Ang pangunahing armament ng long-range na sasakyang panghimpapawid ay mga guided missiles, parehong nuclear at conventional:

• Kh‑55 SM long-range strategic cruise missiles;
• aeroballistic hypersonic missiles X-15 C;
• operational-tactical cruise missiles X‑22.

Pati na rin ang mga libreng bumabagsak na bomba ng iba't ibang kalibre, kabilang ang mga nuclear, disposable cluster bomb, at mga minahan sa dagat.

Sa hinaharap, pinlano na ipakilala ang mga high-precision cruise missiles ng bagong henerasyong X-555 at X-101 na may makabuluhang pagtaas ng saklaw at katumpakan sa armament ng long-range aviation aircraft.

Ang batayan ng modernong fleet ng sasakyang panghimpapawid ng long-range na aviation ng Russian Air Force ay mga missile-carrying bombers:

• strategic missile carrier Tu-160–16 units. Sa pamamagitan ng 2020, posibleng magbigay ng humigit-kumulang 50 na modernong Tu-160 M2 na sasakyang panghimpapawid.
• strategic missile carrier Tu-95 MS - 38 units, at humigit-kumulang 60 pa sa imbakan. Mula noong 2013, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay na-moderno sa antas ng Tu-95 MSM upang mapalawak ang kanilang buhay ng serbisyo.
• long-range missile carrier-bomber Tu-22 M3 - humigit-kumulang 40 yunit, at isa pang 109 na nakalaan. Mula noong 2012, 30 sasakyang panghimpapawid ang na-moderno sa antas ng Tu-22 M3 M.

Kasama rin sa long-range aviation ang Il-78 refueling aircraft at Tu-22MR reconnaissance aircraft.

Tu-160

Ang trabaho sa isang bagong multi-mode na madiskarteng intercontinental bomber ay nagsimula sa USSR noong 1967. Ang pagkakaroon ng pagsubok ng iba't ibang mga pagpipilian sa layout, ang mga designer sa kalaunan ay dumating sa disenyo ng isang integral low-wing sasakyang panghimpapawid na may isang variable-sweep wing na may apat na engine na naka-install sa mga pares sa engine nacelles sa ilalim ng fuselage.

Noong 1984, ang Tu-160 ay inilagay sa serial production sa Kazan Aviation Plant. Sa oras ng pagbagsak ng USSR, 35 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa (kung saan 8 ang mga prototype); noong 1994, inilipat ng KAPO ang anim pang Tu-160 na bombero sa Russian Air Force, na naka-istasyon malapit sa Engels sa rehiyon ng Saratov. Noong 2009, 3 bagong sasakyang panghimpapawid ang itinayo at inilagay sa serbisyo, noong 2015 ang kanilang bilang ay 16 na yunit.

Noong 2002, ang Ministri ng Depensa ay pumasok sa isang kasunduan sa KAPO para sa modernisasyon ng Tu-160 na may layunin na unti-unting ayusin at gawing moderno ang lahat ng mga bombero ng ganitong uri sa serbisyo. Ayon sa pinakabagong data, sa pamamagitan ng 2020, 10 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng Tu-160 M ang ihahatid sa Russian Air Force. Ang modernized na sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng isang sistema ng komunikasyon sa espasyo, pinahusay na mga sistema ng paggabay sa paningin at electronics, at magagawang gamitin promising at modernized (X-55 SM) cruise missiles at conventional bomb weapons. Dahil sa pangangailangang lagyang muli ang long-range aviation fleet, noong Abril 2015, inutusan ng Russian Defense Minister na si Sergei Shoigu na isaalang-alang ang isyu ng pagpapatuloy ng produksyon ng Tu-160 M. Noong Mayo ng parehong taon, Supreme Commander-in- Opisyal na iniutos ni Chief V. V. Putin ang pagpapatuloy ng produksyon ng pinabuting Tu-160 M2.

Pangunahing katangian ng Tu-160
	4 na tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	4 × NK-32 turbofan engine
Pinakamataas na thrust	4 × 18,000 kgf
Afterburner thrust	4 × 25,000 kgf
	2230 km/h (M=1.87)
Bilis ng paglaot	917 km/h (M=0.77)
Pinakamataas na saklaw nang walang refueling
Saklaw na may pagkarga ng labanan
Radius ng labanan
Tagal ng flight
kisame ng serbisyo	mga 22000 m
Rate ng pag-akyat
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Mga strategic cruise missiles X‑55 SM/X‑101
Mga taktikal na aeroballistic missiles Kh‑15 S
Mga free-falling aerial bomb na hanggang 4000 kg na kalibre, mga cluster bomb, mga minahan.

Tu‑95MS

Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay sinimulan ng bureau ng disenyo na pinamumunuan ni Andrei Tupolev noong 1950s. Sa pagtatapos ng 1951, ang binuo na proyekto ay naaprubahan, at pagkatapos ay ang modelo na binuo sa oras na iyon ay naaprubahan at naaprubahan. Ang pagtatayo ng unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa Moscow Aviation Plant No. 156, at nasa taglagas na ng 1952 prototype ginawa ang kanyang unang paglipad.

Noong 1956, nagsimulang dumating ang sasakyang panghimpapawid, na opisyal na itinalagang Tu‑95, sa mga long-range aviation unit. Kasunod nito, ang iba't ibang mga pagbabago ay binuo, kabilang ang mga carrier ng mga anti-ship missiles.

Sa pagtatapos ng 1970s, isang ganap na bagong pagbabago ng bomber ang nilikha, na itinalagang Tu-95 MS. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa mass production sa Kuibyshev Aviation Plant noong 1981, na nagpatuloy hanggang 1992 (mga 100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa).

Ngayon ang 37th Air Army of Strategic Aviation ay nabuo bilang bahagi ng Russian Air Force, na binubuo ng dalawang dibisyon, na kinabibilangan ng dalawang regiment ng Tu-95 MS-16 (Amur at Saratov na rehiyon) - isang kabuuang 38 sasakyang panghimpapawid. Mga 60 pang unit ang nasa storage.

Dahil sa pagkaluma ng kagamitan, noong 2013 ang modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa antas ng Tu-95 MSM ay nagsimula, ang buhay ng serbisyo kung saan ay tatagal hanggang 2025. Magkakaroon sila ng mga bagong electronics, isang sighting at navigation system, isang satellite navigation system, at makakapagdala ng mga bagong X-101 strategic cruise missiles.

Pangunahing katangian ng Tu-95MS
	7 tao
Wingspan:
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	4 × NK‑12 MP na teatro
kapangyarihan	4 × 15,000 l. Sa.
Pinakamataas na bilis sa altitude
Bilis ng paglaot	humigit-kumulang 700 km/h
Pinakamataas na saklaw
Praktikal na hanay
Radius ng labanan
kisame ng serbisyo	mga 11000 m
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Naka-built-in Mga strategic cruise missiles X‑55 SM/X‑101–6 o 16 Mga libreng nahuhulog na aerial bomb hanggang sa 9000 kg na kalibre, cluster bomb, minahan.

Tu-22M3

Ang Tu-22 M3 long-range supersonic missile carrier-bomber na may variable na wing geometry ay idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyong pangkombat sa mga operational zone ng mga teatro sa lupa at dagat ng mga operasyong militar araw at gabi sa simple at masamang kondisyon ng panahon. May kakayahan itong humampas ng Kh‑22 cruise missiles laban sa mga target sa dagat, Kh‑15 supersonic aeroballistic missiles laban sa mga target sa lupa, at magsagawa din ng naka-target na pambobomba. Sa kanluran ito ay tinawag na "Backfire".

Sa kabuuan, ang Kazan Aviation Production Association ay nagtayo ng 268 Tu-22 M3 bombers hanggang 1993.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 40 Tu-22 M3 unit ang nasa serbisyo, at isa pang 109 ang nakareserba. Sa pamamagitan ng 2020, pinlano na i-upgrade ang tungkol sa 30 mga sasakyan sa KAPO sa antas ng Tu-22 M3 M (ang pagbabago ay inilagay sa serbisyo noong 2014). Magkakaroon sila ng mga bagong electronics, palawakin ang hanay ng mga armas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng pinakabagong high-precision na bala, at pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo sa 40 taon.

Pangunahing katangian ng Tu-22M3
	4 na tao
Wingspan: Sa pinakamababang anggulo ng sweep Sa maximum na anggulo ng sweep
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × NK-25 turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 14,500 kgf
Afterburner thrust	2 × 25,000 kgf
Pinakamataas na bilis sa altitude
Bilis ng paglaot
Saklaw ng paglipad
Combat radius na may load na 12 t	1500…2400 km
kisame ng serbisyo
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Naka-built-in 23 mm defensive installation na may GSh-23 cannons
X-22 anti-ship cruise missiles
Mga taktikal na aeroballistic missiles X‑15 S.

Mga promising development

PAK OO

Noong 2008, ang pagpopondo para sa R&D ay binuksan sa Russia upang lumikha ng isang promising long-range aviation complex, ang PAK DA. Isinasaalang-alang ng programa ang pagbuo ng isang ikalimang henerasyon na pang-matagalang bomber upang palitan ang sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo ng Russian Air Force. Ang katotohanan na ang Russian Air Force ay nagbalangkas ng mga taktikal at teknikal na kinakailangan para sa programa ng PAK DA at ang mga paghahanda para sa pakikilahok ay nagsimula na. mga tanggapan ng disenyo ang kumpetisyon sa pag-unlad ay inihayag noong 2007. Ayon sa Pangkalahatang Direktor ng Tupolev OJSC I. Shevchuk, ang kontrata sa ilalim ng programa ng PAK DA ay napanalunan ng Tupolev Design Bureau. Noong 2011, iniulat na ang isang paunang disenyo ng isang pinagsamang avionics complex para sa isang promising complex ay binuo, at ang long-range aviation command ng Russian Air Force ay naglabas ng isang taktikal at teknikal na detalye para sa paglikha ng isang promising bomber. Ang mga plano ay inihayag upang bumuo ng 100 mga sasakyan, na inaasahang ilalagay sa serbisyo sa pamamagitan ng 2027.

Ang mga armas na malamang na gagamitin ay ang mga advanced hypersonic missiles, long-range cruise missiles ng X-101 type, short-range precision missiles at adjustable aerial bomb, pati na rin ang mga free-falling na bomba. Nakasaad na ang ilan sa mga sample ng missile ay binuo na ng Tactical Corporation mga sandata ng misayl" Marahil ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin din bilang isang air carrier ng isang operational-strategic reconnaissance at strike complex. Posible na para sa pagtatanggol sa sarili, bilang karagdagan sa electronic warfare system, ang bomber ay armado ng air-to-air missiles.

Operational-tactical (front-line) aviation

Ang operational-tactical (front-line) aviation ay idinisenyo upang malutas ang mga operational, operational-tactical at tactical na mga gawain sa mga operasyon (mga aksyong labanan) ng mga grupo ng mga tropa (puwersa) sa mga sinehan ng mga operasyong militar (mga estratehikong direksyon).

Bomber aviation, na bahagi ng front-line aviation, ay ang pangunahing strike weapon ng Air Force lalo na sa operational at operational-tactical depth.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay pangunahing inilaan para sa suporta sa hangin ng mga tropa, pagsira ng lakas-tao at mga bagay na pangunahin sa front line, sa taktikal at agarang lalim ng pagpapatakbo ng kaaway. Bilang karagdagan, maaari rin itong labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid.

Ang mga pangunahing promising na lugar para sa pagpapaunlad ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng operational-tactical aviation ay ang pagpapanatili at pagtaas ng mga kakayahan sa balangkas ng paglutas ng mga operational, operational-tactical at tactical na mga gawain sa panahon ng mga operasyong labanan sa teatro ng mga operasyon sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga bago ( Su‑34) at modernisasyon ng mga umiiral na (Su‑25 SM ) na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga bombero at attack aircraft ng front-line aviation ay armado ng air-to-surface at air-to-air missiles at mga hindi gabay na missiles iba't ibang uri, mga bomba ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga adjustable, mga cluster bomb, mga baril ng sasakyang panghimpapawid.

Ang fighter aviation ay kinakatawan ng multi-role at front-line fighter, pati na rin ng fighter-interceptors. Ang layunin nito ay sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, helicopter, cruise missiles at unmanned aerial vehicle sa himpapawid, gayundin ang mga target sa lupa at dagat.

Ang gawain ng fighter aircraft ng air defense ay upang masakop ang pinakamahalagang direksyon at indibidwal na mga bagay mula sa pag-atake ng hangin ng kaaway sa pamamagitan ng pagsira sa kanilang sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na saklaw sa tulong ng mga interceptor. Kasama rin sa air defense aviation ang mga combat helicopter, espesyal at sasakyang panghimpapawid at mga helicopter.

Ang mga pangunahing promising na lugar para sa pagpapaunlad ng fighter aviation ay ang pagpapanatili at pagtaas ng mga kakayahan upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain sa pamamagitan ng modernisasyon ng umiiral na sasakyang panghimpapawid, ang pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid (Su-30, Su-35), pati na rin ang paglikha ng isang promising PAK-FA aviation complex, na nasubok mula noong 2010 taon at, posibleng, isang promising long-range interceptor.

Ang mga pangunahing sandata ng fighter aircraft ay air-to-air at air-to-surface guided missiles ng iba't ibang hanay, pati na rin ang mga free-falling at adjustable na bomba, mga hindi ginagabayan na missile, cluster bomb, at aircraft cannon. Ang pagbuo ng mga advanced na sandata ng missile ay isinasagawa.

Modern fleet of attack at frontline aircraft bomber aviation kasama ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid:

• Su‑25–200 attack aircraft, kabilang ang Su‑25UB, humigit-kumulang 100 pa ang nasa imbakan. Sa kabila ng katotohanan na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilagay sa serbisyo sa USSR, ang kanilang potensyal na labanan, na isinasaalang-alang ang modernisasyon, ay nananatiling mataas. Pagsapit ng 2020, pinaplanong i-upgrade ang humigit-kumulang 80 na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa antas ng Su-25 SM.
• front-line bombers Su‑24 M - 21 units. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito na gawa ng Sobyet ay luma na at aktibong na-decommission. Sa 2020, pinaplanong itapon ang lahat ng Su‑24 M na nasa serbisyo.
• mga fighter-bomber na Su‑34–69 unit. Ang pinakabagong multi-role na sasakyang panghimpapawid na pumapalit sa mga hindi na ginagamit na Su-24 M bombers sa mga unit. Ang kabuuang bilang ng Su-34 na inorder ay 124 units, na papasok sa serbisyo sa malapit na hinaharap.

Su-25

Ang Su-25 ay isang armored subsonic attack aircraft na idinisenyo upang magbigay ng malapit na suporta sa mga pwersa sa lupa sa larangan ng digmaan. Ito ay may kakayahang sirain ang mga target ng punto at lugar sa lupa araw at gabi sa anumang kondisyon ng panahon. Masasabi nating ito ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa mundo, na nasubok sa mga tunay na operasyon ng labanan. Kabilang sa mga tropa, natanggap ng Su-25 ang hindi opisyal na palayaw na "Rook", sa kanluran - ang pagtatalaga na "Frogfoot".

Ang serial production ay isinagawa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Tbilisi at Ulan-Ude (sa buong panahon, 1,320 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay ginawa, kabilang ang para sa pag-export).

Ang mga sasakyan ay ginawa sa iba't ibang pagbabago, kabilang ang combat training na Su‑25UB at ang deck-based na Su‑25UTD para sa Navy. Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay may humigit-kumulang 200 Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago, na nasa serbisyo na may 6 na labanan at ilang mga pagsasanay sa air regiment. Humigit-kumulang 100 pang lumang kotse ang nasa imbakan.

Noong 2009, inihayag ng Russian Ministry of Defense ang pagpapatuloy ng mga pagbili ng Su-25 attack aircraft para sa Air Force. Kasabay nito, isang programa ang pinagtibay upang gawing makabago ang 80 mga sasakyan sa antas ng Su-25 SM. Nilagyan ang mga ito ng pinakabagong electronics, kabilang ang sighting system, multifunctional indicators, bagong electronic warfare equipment, at Spear radar. Ang bagong Su-25UBM aircraft, na magkakaroon ng katulad na kagamitan sa Su-25 SM, ay pinagtibay bilang isang combat training aircraft.

Pangunahing katangian ng Su-25
	1 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × R‑95Sh turbojet engine
Pinakamataas na thrust	2 × 4100 kgf
Pinakamataas na bilis
Bilis ng paglaot
Praktikal na hanay na may pagkarga ng labanan
hanay ng lantsa
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Naka-built-in 30 mm double-barreled gun GSh-30–2 (250 rounds) Sa panlabas na lambanog Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Mga air bomb, cassette - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 na lalagyan Pamamaril at mga lalagyan ng baril - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 na baril)

Su‑24M

Ang Su-24 M front-line bomber na may variable-sweep wing ay idinisenyo upang maglunsad ng mga missile at bomb strike sa operational at operational-tactical na lalim ng kaaway araw at gabi sa simple at masamang kondisyon ng panahon, kabilang ang sa mababang altitude, na may naka-target na pagkasira ng mga target sa lupa at pang-ibabaw na may kontrolado at kinokontrol na mga missile. Sa kanluran natanggap nito ang pagtatalaga na "Fencer"

Ang serial production ay isinasagawa sa NAPO na pinangalanang Chkalov sa Novosibirsk (na may partisipasyon ng KNAAPO) hanggang 1993; humigit-kumulang 1,200 mga sasakyan ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo, kabilang ang para sa pag-export.

Sa pagliko ng siglo, dahil sa pagkaluma ng teknolohiya ng aviation, sinimulan ng Russia ang isang programa upang gawing makabago ang mga front-line na bombero sa antas ng Su-24 M2. Noong 2007, ang unang dalawang Su-24 M2 ay inilipat sa Lipetsk Combat Use Center. Ang paghahatid ng natitirang mga sasakyan sa Russian Air Force ay nakumpleto noong 2009.

Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay may 21 Su‑24M na sasakyang panghimpapawid ng ilang mga pagbabago ang natitira, ngunit habang ang mga pinakabagong Su‑34 ay pumasok sa mga yunit ng labanan, ang mga Su‑24 ay tinanggal mula sa serbisyo at na-scrap (sa 2015, 103 na sasakyang panghimpapawid ang na-scrap). Sa pamamagitan ng 2020, dapat silang ganap na maalis mula sa Air Force.

Pangunahing katangian ng Su-24M
	2 tao
Wingspan Sa maximum na anggulo ng sweep Sa pinakamababang anggulo ng sweep
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × AL-21 F-3 turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 7800 kgf
Afterburner thrust	2 × 11200 kgf
Pinakamataas na bilis sa altitude	1700 km/h (M=1.35)
Pinakamataas na bilis sa taas na 200 m
hanay ng lantsa
Radius ng labanan
kisame ng serbisyo	mga 11500 m
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Naka-built-in 23‑mm 6‑barreled gun GSh‑6–23 (500 rounds) Sa panlabas na lambanog: Mga guided air-to-air missiles - R-60 Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Mga walang gabay na missile - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Mga air bomb, cassette - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 mga lalagyan Pamamaril at mga lalagyan ng baril - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 na baril)

Su‑34

Ang Su-34 multirole fighter-bomber ay ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa Russian Air Force at kabilang sa "4+" na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, nakaposisyon ito bilang isang front-line na bomber, dahil kailangan nitong palitan ang lumang Su‑24 M na sasakyang panghimpapawid sa hukbo. Dinisenyo upang magsagawa ng high-precision missile at bomb strike, kabilang ang paggamit ng mga sandatang nuklear, laban sa lupa (ibabaw) target sa anumang oras ng araw sa anumang lagay ng panahon. Sa kanluran ito ay itinalagang "Fullback".

Sa kalagitnaan ng 2015, 69 na sasakyang panghimpapawid ng Su-34 (kabilang ang 8 prototype) sa 124 na iniutos ay naihatid sa mga yunit ng labanan.

Sa hinaharap, pinlano na magbigay ng humigit-kumulang 150-200 bagong sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force at ganap na palitan ang hindi napapanahong Su-24 sa kanila sa 2020. Kaya, ngayon ang Su-34 ay ang pangunahing strike aircraft ng ating Air Force, na may kakayahang gamitin ang buong hanay ng mga high-precision air-to-surface na armas.

Pangunahing katangian ng Su-34
	2 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × AL-31 F-M1 turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 8250 kgf
Afterburner thrust	2 × 13500 kgf
Pinakamataas na bilis sa altitude	1900 km/h (M=1.8)
Pinakamataas na bilis ng lupa
hanay ng lantsa
Radius ng labanan
kisame ng serbisyo
Mga sandata:
Built-in - 30 mm na baril GSh-30–1 Sa panlabas na lambanog - lahat ng uri ng makabagong air-to-air at air-to-surface guided missiles, unguided missiles, aerial bomb, cluster bomb

Ang modernong fighter aircraft fleet ay binubuo ng mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid:

• MiG-29 front-line fighters ng iba't ibang mga pagbabago - 184 na yunit. Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa MiG-29 S, MiG-29 M at MiG-29UB, ang pinakabagong mga bersyon ng MiG-29 SMT at MiG-29UBT (28 at 6 na yunit noong 2013) ay inilagay sa serbisyo. Kasabay nito, walang mga plano na gawing makabago ang lumang-built na sasakyang panghimpapawid. Batay sa MiG-29, isang promising multi-role fighter MiG-35, ngunit ang pagpirma ng isang kontrata para sa produksyon nito ay ipinagpaliban pabor sa MiG-29 SMT.
• front-line Su-27 fighters ng iba't ibang mga pagbabago - 360 yunit, kabilang ang 52 Su-27UB. Mula noong 2010, ang muling kagamitan ay isinasagawa na may mga bagong pagbabago ng Su-27 SM at Su-27 SM3, kung saan 82 na mga yunit ang naihatid.
• front-line fighter Su-35 S - 34 na yunit. Ayon sa kontrata, sa 2015 ito ay pinlano na kumpletuhin ang paghahatid ng isang serye ng 48 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
• multi-role Su-30 fighters ng iba't ibang mga pagbabago - 51 unit, kabilang ang 16 Su-30 M2 at 32 Su-30 SM. Kasabay nito, sa kasalukuyan tumatakbo ang oras paghahatid ng pangalawang serye ng Su-30 SM, 30 mga yunit ay dapat maihatid sa 2016.
• MiG-31 fighter-interceptors ng ilang mga pagbabago - 252 unit. Nabatid na mula noong 2014, ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 BS ay na-upgrade sa antas ng MiG-31 BSM, at isa pang 60 MiG-31 B na sasakyang panghimpapawid ay binalak na ma-upgrade sa antas ng MiG-31 BM sa 2020.

MiG-29

Banayad na front-line fighter ikaapat na henerasyon Ang MiG-29 ay binuo pabalik sa USSR at nasa mass production mula noong 1983. Sa katunayan isa siya sa ang pinakamahusay na mga mandirigma ng klase nito sa mundo at, pagkakaroon ng napakatagumpay na disenyo, ay paulit-ulit na na-moderno at, sa anyo ng pinakabagong mga pagbabago, pumasok sa ika-21 siglo bilang isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng Russian Air Force. Sa una ay nilayon upang makakuha ng air superiority sa taktikal na lalim. Sa kanluran ito ay kilala bilang "Fulcrum".

Sa oras ng pagbagsak ng USSR, humigit-kumulang 1,400 mga sasakyan ng iba't ibang mga variant ang ginawa sa mga pabrika sa Moscow at Nizhny Novgorod. Ngayon ang MiG-29 ay nasa iba't ibang mga pagpipilian ay nasa serbisyo kasama ang mga hukbo ng higit sa dalawang dosenang bansa malapit at malayo sa ibang bansa, kung saan nakibahagi ito sa mga lokal na digmaan at armadong labanan.

Ang Russian Air Force ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 184 MiG-29 fighters ng mga sumusunod na pagbabago:

• MiG-29 S - nagkaroon ng mas mataas na pagkarga ng labanan kumpara sa MiG-29 at nilagyan ng mga bagong armas;
• MiG-29 M - isang multi-role fighter ng "4+" na henerasyon, ay may mas mataas na saklaw at pagkarga ng labanan, at nilagyan ng mga bagong armas;
• MiG-29UB - bersyon ng pagsasanay sa labanan ng dalawang upuan na walang radar;
• Ang MiG-29 SMT ay ang pinakabagong modernized na bersyon na may kakayahang gumamit ng mataas na katumpakan na air-to-surface na mga armas, tumaas na hanay ng paglipad, ang pinakabagong electronics (unang paglipad noong 1997, pinagtibay noong 2004, 28 na mga yunit na naihatid noong 2013), ang mga armas ay na matatagpuan sa anim na underwing at isang ventral external suspension unit, mayroong built-in na 30 mm na kanyon;
• MiG-29UBT - bersyon ng pagsasanay sa labanan ng MiG-29 SMT (6 na yunit ang naihatid).

Para sa karamihan, ang lahat ng mas lumang MiG-29 na sasakyang panghimpapawid ay pisikal na hindi napapanahon at napagpasyahan na huwag ayusin o gawing moderno ang mga ito, ngunit bumili ng bagong kagamitan sa halip - MiG-29 SMT (isang kontrata ay nilagdaan noong 2014 para sa supply ng 16 na sasakyang panghimpapawid) at MiG-29UBT, at nangangako rin ng mga mandirigmang MiG-35.

Pangunahing katangian ng MiG-29 SMT
	1 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × RD‑33 turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 5040 kgf
Afterburner thrust	2 × 8300 kgf
Pinakamataas na bilis ng lupa
Bilis ng paglaot
Praktikal na hanay
Praktikal na saklaw sa PTB	2800…3500 km
kisame ng serbisyo
Mga sandata:
Sa panlabas na lambanog: Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Mga lalagyan KMGU-2

MiG-35

Ang bagong Russian multi-role fighter ng 4++ generation na MiG-35 ay isang malalim na modernisasyon ng MiG-29 M series aircraft, na binuo sa MiG Design Bureau. Sa disenyo, ito ay lubos na pinagsama sa maagang produksyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras ito ay may mas mataas na pagkarga ng labanan at hanay ng paglipad, nabawasan ang lagda ng radar, ay nilagyan ng isang aktibong phased array radar, ang pinakabagong electronics, isang on-board na electronic warfare system, ay may bukas na arkitektura ng avionics, at ang kakayahang mag-refuel sa hangin. Ang dalawang-upuan na pagbabago ay itinalagang MiG-35 D.

Ang MiG-35 ay idinisenyo upang makakuha ng air superiority at maharang ang mga sandata sa pag-atake ng hangin ng kaaway, hampasin nang may tumpak na mga sandata laban sa mga target sa lupa (ibabaw) nang hindi pumapasok sa air defense zone araw o gabi sa anumang kondisyon ng panahon, pati na rin magsagawa ng aerial reconnaissance gamit ang airborne assets .

Ang tanong ng pagbibigay ng Russian Air Force sa MiG-35 na sasakyang panghimpapawid ay nananatiling bukas hanggang sa mapirmahan ang kontrata sa Ministry of Defense.

Pangunahing katangian ng MiG-35
	1 - 2 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Pinakamataas na thrust	2 × 5400 kgf
Afterburner thrust	2 × 9000 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude	2400 km/h (M=2.25)
Pinakamataas na bilis ng lupa
Bilis ng paglaot
Praktikal na hanay
Praktikal na saklaw sa PTB
Radius ng labanan
Tagal ng flight
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Mga sandata:
Built-in - 30 mm GSh-30–1 na kanyon (150 rounds) Sa panlabas na lambanog: Mga guided air-to-air missiles - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Mga walang gabay na missile - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Mga air bomb, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Ang Su-27 front-line fighter ay isang pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid na binuo sa USSR sa Sukhoi Design Bureau noong unang bahagi ng 1980s. Ito ay nilayon upang makakuha ng air superiority at minsan ay isa sa pinakamahusay na manlalaban sa klase nito. Ang pinakabagong mga pagbabago ng Su‑27 ay patuloy na nasa serbisyo sa Russian Air Force; bilang karagdagan, bilang resulta ng malalim na modernisasyon ng Su‑27, ang mga bagong modelo ng “4+” na mga manlalaban sa henerasyon ay binuo. Kasama ang pang-apat na henerasyon na light front-line fighter, ang MiG-29 ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa mundo. Ayon sa Western classification, ito ay tinatawag na "Flanker".

Sa kasalukuyan, ang Air Force combat units ay kinabibilangan ng 226 Su‑27 at 52 Su‑27UB fighters ng lumang produksyon. Mula noong 2010, nagsimula ang muling kagamitan sa modernong bersyon ng Su-27 SM (unang paglipad noong 2002). Sa kasalukuyan, 70 ang naturang sasakyan ang naihatid na sa tropa. Bilang karagdagan, ang mga mandirigma ng pagbabago ng Su-27 SM3 ay ibinibigay (12 mga yunit ang ginawa), na naiiba sa nakaraang bersyon sa AL-31 F-M1 engine (afterburner thrust 13,500 kgf), pinatibay na disenyo ng airframe at karagdagang mga punto ng pagsususpinde ng mga armas .

Pangunahing katangian ng Su-27 SM
	1 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × AL‑31F turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 7600 kgf
Afterburner thrust	2 × 12500 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude	2500 km/h (M=2.35)
Pinakamataas na bilis ng lupa
Praktikal na hanay
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat	higit sa 330 m/sec
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Built-in - 30 mm GSh-30–1 na kanyon (150 rounds) Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Mga air bomb, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Ang heavy two-seat multirole fighter Su‑30 ng “4+” generation ay nilikha sa Sukhoi Design Bureau batay sa Su‑27UB combat trainer aircraft sa pamamagitan ng malalim na modernisasyon. Ang pangunahing layunin ay upang kontrolin ang mga operasyon ng labanan ng grupo ng mga mandirigma sa paglutas ng mga problema ng pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin, pagsuporta sa mga operasyong pangkombat ng iba pang mga uri ng aviation, pagsakop sa mga tropang lupa at mga bagay, pagsira sa mga puwersa ng landing sa himpapawid, pati na rin ang pagsasagawa ng aerial reconnaissance at pagsira sa lupa. (ibabaw) mga target. Nagtatampok ang Su-30 ng mahabang hanay at tagal ng paglipad at epektibong pamamahala isang grupo ng mga mandirigma. Ang Western designation ng aircraft ay "Flanker-C".

Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (lahat ay ginawa ng KNAAPO) at 32 Su‑30 SM (ginawa ng halaman ng Irkut). Ang huling dalawang pagbabago ay ibinibigay alinsunod sa mga kontrata mula 2012, nang dalawang batch ng 30 Su-30 SM units (hanggang 2016) at 16 Su-30 M2 units ang iniutos.

Pangunahing katangian ng Su-30 SM
	2 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × AL-31FP turbofan engine
Pinakamataas na thrust	2 × 7700 kgf
Afterburner thrust	2 × 12500 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude	2125 km/h (M=2)
Pinakamataas na bilis ng lupa
Saklaw ng paglipad nang walang paglalagay ng gasolina sa lupa
Saklaw ng paglipad nang walang paglalagay ng gasolina sa altitude
Radius ng labanan
Ang tagal ng flight nang walang refueling
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Built-in - 30 mm GSh-30–1 na kanyon (150 rounds) Sa panlabas na lambanog: Mga ginabayang air-to-air missiles - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Mga walang gabay na missile - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Mga air bomb, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Ang Su-35 multi-role super-maneuverable fighter ay kabilang sa "4++" na henerasyon at nilagyan ng mga makina na may thrust vector control. Binuo ng Sukhoi Design Bureau, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napakalapit sa mga katangian sa mga fifth-generation fighters. Ang Su‑35 ay idinisenyo upang makakuha ng air superiority at maharang ang mga sandata sa pag-atake ng hangin ng kaaway, hampasin gamit ang mga high-precision na armas laban sa mga target sa lupa (ibabaw) nang hindi pumapasok sa air defense zone araw o gabi sa lahat ng kondisyon ng panahon

kundisyon, pati na rin ang pagsasagawa ng aerial reconnaissance gamit ang airborne na paraan. Sa kanluran ito ay itinalagang "Flanker-E+".

Noong 2009, nilagdaan ang isang kontrata para matustusan ang Russian Air Force ng 48 sa pinakabagong produksyon na Su‑35C fighters sa panahon ng 2012–2015, kung saan 34 na unit ang nasa serbisyo na. Inaasahan na magtatapos ng isa pang kontrata para sa supply ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa 2015–2020.

Mga pangunahing katangian ng Su-35
	1 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × turbofan na may OVT AL‑41F1S
Pinakamataas na thrust	2 × 8800 kgf
Afterburner thrust	2 × 14500 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude	2500 km/h (M=2.25)
Pinakamataas na bilis ng lupa
Saklaw ng lupa
Saklaw ng paglipad sa altitude	3600…4500 km
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Built-in - 30 mm GSh-30–1 na kanyon (150 rounds) Sa panlabas na lambanog: Mga guided air-to-air missiles - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mga ginabayang air-to-surface missiles - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, advanced long-range missiles Mga walang gabay na missile - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Mga air bomb, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Ang two-seat supersonic all-weather long-range fighter-interceptor MiG-31 ay binuo sa USSR sa Mikoyan Design Bureau noong 1970s. Noong panahong iyon, ito ang unang ikaapat na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Dinisenyo upang harangin at sirain ang mga target ng hangin sa lahat ng mga altitude - mula sa napakababa hanggang sa napakataas, araw at gabi, sa anumang lagay ng panahon, sa mahirap na mga kapaligiran sa jamming. Sa totoo lang pangunahing gawain Hinarang ng MiG-31 ang mga cruise missiles sa buong hanay ng mga altitude at bilis, pati na rin ang mga satellite na mababa ang lipad. Ang pinakamabilis na combat aircraft. Ang modernong MiG-31 BM ay may on-board radar na may mga natatanging katangian na hindi pa magagamit sa ibang dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ayon sa Western classification, ito ay itinalagang "Foxhound".

Ang MiG-31 fighter-interceptors na kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force (252 units) ay may ilang mga pagbabago:

• MiG‑31 B - serial modification na may aerial refueling system (pinagtibay sa serbisyo noong 1990)
• Ang MiG-31 BS ay isang variant ng pangunahing MiG-31, na-upgrade sa antas ng MiG-31 B, ngunit walang in-flight refueling boom.
• MiG-31 BM - isang modernized na bersyon na may Zaslon-M radar (binuo noong 1998), na may tumaas na hanay ng hanggang 320 km, nilagyan ng pinakabagong mga elektronikong sistema, kabilang ang satellite navigation, na may kakayahang gumamit ng air-to-surface guided missiles. Sa pamamagitan ng 2020, pinlano na i-upgrade ang 60 MiG-31 B sa antas ng MiG-31 BM. Ang ikalawang yugto ng pagsusuri ng estado ng sasakyang panghimpapawid ay natapos noong 2012.
• Ang MiG-31 BSM ay isang modernized na bersyon ng MiG-31 BS na may Zaslon-M radar at nauugnay na electronics. Ang modernisasyon ng combat aircraft ay isinagawa mula noong 2014.

Kaya, ang Russian Air Force ay magkakaroon ng 60 MiG-31 BM at 30-40 MiG-31 BSM na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, at humigit-kumulang 150 mas lumang sasakyang panghimpapawid ay i-decommission. Posible na ang isang bagong interceptor, na may codenamed MiG-41, ay lilitaw sa hinaharap.

Pangunahing katangian ng MiG-31 BM
	2 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × TRDDF D‑30 F6
Pinakamataas na thrust	2 × 9500 kgf
Afterburner thrust	2 × 15500 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude	3000 km/h (M=2.82)
Pinakamataas na bilis ng lupa
Subsonic ang bilis ng cruising
Supersonic ang bilis ng cruise
Praktikal na hanay	1450…3000 km
Mataas na altitude flight range na may isang refueling
Radius ng labanan
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Haba ng pag-alis/pagtakbo
Mga sandata:
Built-in: 23‑mm 6‑barreled gun GSh‑23–6 (260 rounds) Sa panlabas na lambanog: Mga guided air-to-air missiles - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Mga guided air-to-surface missiles - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Mga air bomb, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Mga promising development

PAK-FA

Pananaw aviation complex front-line aviation - PAK FA - may kasamang fifth-generation multi-role fighter na binuo ng Sukhoi Design Bureau sa ilalim ng designation na T-50. Sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian nito, kakailanganin nitong malampasan ang lahat ng mga dayuhang analogue at sa malapit na hinaharap, pagkatapos mailagay sa serbisyo, ito ang magiging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng front-line fighter aviation ng Russian Air Force.

Ang PAK FA ay idinisenyo upang makakuha ng air supremacy at maharang ang mga sandata sa pag-atake ng hangin ng kaaway sa lahat ng hanay ng altitude, pati na rin ang paglunsad ng mga high-precision na armas laban sa mga target sa lupa (ibabaw) nang hindi pumapasok sa air defense zone araw o gabi sa anumang kondisyon ng panahon, at maaari gamitin para sa aerial reconnaissance gamit ang on-board equipment. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyong mga mandirigma: stealth, supersonic na bilis ng cruising, mataas na kakayahang magamit na may mataas na mga overload, advanced na electronics, multifunctionality.

Ayon sa mga plano, ang serial production ng T-50 na sasakyang panghimpapawid para sa Russian Air Force ay dapat magsimula sa 2016, at sa 2020 ang unang mga yunit ng aviation na nilagyan nito ay lilitaw sa Russia. Alam din na posible ang produksyon para sa pag-export. Sa partikular, ang isang export modification ay ginagawa kasama ng India, na itinalagang FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Mga pangunahing katangian (tinatantya) ng PAK-FA
	1 tao
Wingspan
Lugar ng pakpak
Walang laman ang misa
Normal na take-off weight
Maximum na take-off weight
Mga makina	2 × turbofan na may UVT AL‑41F1
Pinakamataas na thrust	2 × 8800 kgf
Afterburner thrust	2 × 15000 kgf
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude
Bilis ng paglaot
Praktikal na hanay sa subsonic na bilis	2700…4300 km
Praktikal na saklaw sa PTB
Praktikal na hanay sa supersonic na bilis	1200…2000 km
Tagal ng flight
kisame ng serbisyo
Rate ng pag-akyat
Mga sandata:
Built-in - 30 mm na baril 9 A1–4071 K (260 rounds) Sa panloob na lambanog - lahat ng uri ng moderno at promising air-to-air at air-to-surface guided missiles, aerial bomb, cluster bomb

PAK-DP (MiG‑41)

Ang ilang mga mapagkukunan ay nag-ulat na ang MiG Design Bureau, kasama ang disenyo ng bureau ng Sokol aircraft plant (Nizhny Novgorod), ay kasalukuyang bumubuo ng isang long-range, high-speed fighter-interceptor na may code name na "advanced long-range interception aircraft complex ” - PAK DP, kilala rin bilang MiG-41. Sinabi na ang pag-unlad ay nagsimula noong 2013 batay sa MiG-31 fighter sa pamamagitan ng utos ng Chief of the General Staff ng Russian Armed Forces. Marahil ito ay tumutukoy sa isang malalim na paggawa ng makabago ng MiG-31, na nagtrabaho nang mas maaga, ngunit hindi ipinatupad. Naiulat din na ang promising interceptor ay binalak na mabuo bilang bahagi ng programa ng armas hanggang 2020 at ilagay sa serbisyo hanggang 2028.

Noong 2014, lumitaw ang impormasyon sa media na sinabi ng Commander-in-Chief ng Russian Air Force V. Bondarev na ngayon lamang ang gawaing pananaliksik ay isinasagawa, at sa 2017 ito ay binalak na simulan ang gawaing pag-unlad sa paglikha ng isang promising long- range interception aircraft complex.

(ipinagpapatuloy sa susunod na isyu)

Talaan ng buod ng dami ng komposisyon ng sasakyang panghimpapawid
Air Force ng Russian Federation (2014–2015)*

Uri ng sasakyang panghimpapawid	Dami sa serbisyo	Nakaplano magtayo	Nakaplano gawing makabago
Bomber aircraft bilang bahagi ng long-range aviation
Mga madiskarteng missile carrier na Tu-160
Mga madiskarteng missile carrier na Tu-95MS
Long-range missile carrier-bomber Tu-22M3
Bomber at attack aircraft bilang bahagi ng front-line aviation
Su-25 attack aircraft
Su-24M front-line bombers
Su-34 fighter-bombers		124 (kabuuan)
Fighter aircraft bilang bahagi ng front-line aviation
Frontline fighter MiG-29, MiG-29SMT
Frontline fighter Su-27, Su-27SM
Frontline fighter Su-35S
Multirole fighter Su-30, Su-30SM
Interceptor fighter MiG-31, MiG-31BSM
Promising aviation complex para sa front-line aviation - PAK FA
Militar na sasakyang panghimpapawid
Transport aircraft An-22
Transport aircraft An-124 at An-124-100
Transportasyong sasakyang panghimpapawid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transport aircraft An-12
Transport aircraft An-72
Transport aircraft An-26, An-24
Transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Nangangako na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar Il-112V
Nangangakong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar Il-214
Army Aviation Helicopters
Mga multi-purpose na helicopter na Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport at combat helicopter Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N attack helicopter
Ka-50 attack helicopter
Ka-52 attack helicopters		146 (kabuuan)
Mga transport helicopter na Mi-26, Mi-26M
Nangangako na multi-purpose helicopter na Mi-38
Reconnaissance at espesyal na abyasyon
Sasakyang Panghimpapawid AWACS A-50, A-50U
Mga eroplanong RER at electronic warfare Il-20M
An-30 reconnaissance aircraft
Tu-214R reconnaissance aircraft
Tu-214ON reconnaissance aircraft
Il-80 air command posts
Il-78, Il-78M na nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid
Promising AWACS aircraft A-100
Promising aircraft RER at electronic warfare A-90
Il-96-400TZ tanker aircraft
Walang tao mga sasakyang panghimpapawid(inilipat sa Ground Forces)
"Bee-1T"