Gdzie zbudowano tankowiec Christophe de Margerie. Rosyjski zapis statku pod banderą cypryjską z Korei Południowej. Do frakcji płynnej
Może zaopatrywać w gaz całą Szwecję na 4 tygodnie i nic dziwnego. Ten statek jest tak długi jak Wieża Eiffla. W porcie Sabetta zakończył się pierwszy próbny rejs arktycznego gazowca. Teraz można przyjrzeć się bliżej „Christophe’owi de Margerie”.
Do portu Sabetta zawija trzystumetrowy gazowiec klasy lodowej, pierwszy i jak dotąd jedyny na świecie. Za nami prawie 5 miesięcy podróży z Korei i 18 dni w lodzie dwóch mórz – Łaptiewów i Kary. Rejs pokazał, że tankowiec jest gotowy do żeglugi o każdej porze roku – i to we wszystkich kierunkach świata. Jego kadłub jest w stanie łamać dwumetrowy lód zarówno częścią dziobową, jak i rufową.
„Umiemy całkiem nieźle manewrować. Aby zmyć lód, jeśli gdzieś utkniemy, i żebyśmy mogli się wydostać. W wyniku ruchu śmigieł lód przepływa, z grubsza, wzdłuż kadłuba statku i w ten sposób go łamiemy. Minęliśmy miejsce, gdzie zdarzało się, że lodołamacze nie mogły przepłynąć” – mówi Konstantin Vedernikov, 4. mechanik tankowca Christophe de Margerie.
Na statku znajdują się 2 takie mostki nawigacyjne – w części dziobowej i rufowej. Ale aby obsługiwać ten sprzęt, kapitanowie specjalnie uczą się przez około 10 lat.
Oczywiście nie ma specjalnych kursów szkoleniowych dla lodołamaczy gazowców. W tej kwestii najważniejsze jest doświadczenie. Liczy się dosłownie wszystko: kolor, charakter i grubość lodu. Patrząc za burtę, kapitan musi wybrać odpowiednie ustawienia i ustawić tankowiec na żądany kurs. Nawiasem mówiąc, kolejną wyjątkową właściwością tego statku jest jego wyjątkowa przyjazność dla środowiska.
„Gaz, który się tutaj znajduje, kiedy statek transportuje gaz, nadal w sposób naturalny odparowuje. Można by go po prostu uwolnić do atmosfery, ale byłoby to nieskuteczne. Paliwo to służy do utrzymywania statku w ruchu. Dlatego emisja szkodliwych substancji do atmosfery jest praktycznie zerowa.” - wyjaśnił Siergiej Frank, Dyrektor generalny PJSC Sovcomflot.
Dane techniczne tankowce są wyjątkowe. Załadunek „Christophe de Margerie” to 170 tysięcy metrów sześciennych skroplonego gazu. To wystarczy np. na cztery tygodnie dla całej Szwecji. Do 2020 roku ma powstać jeszcze 14 takich statków. Projekt Jamał LNG ich po prostu potrzebuje.
„Uzyskanie pełnej wydajności Yamal LNG pozwoli nam zwiększyć wydobycie rosyjskiego gazu ziemnego skroplonego o 2,6 razy. Poruszamy się w znacznie szybszym tempie, niż oczekujemy od rozwoju rynków światowych” – zauważył Aleksiej Teksler, Pierwszy Wiceminister Energii Federacji Rosyjskiej.
10 lat obserwacji i eksperymentów inżynierskich. Dokładnie tyle czasu poświęcono zaprojektowaniu, stworzeniu, zwodowaniu i pomyślnym przetestowaniu tankowca. A to po raz kolejny udowadnia, że niemożliwe jest możliwe – jeśli oczywiście naprawdę się tego chce.
Tankowiec Christophe de Margerie przybył do portu Sabetta. Prezydent Władimir Putin pogratulował uczestnikom bezpośrednio z Archangielska. „Rosja stanie się największy producent LNG na świecie. Mamy podstawy, aby tak sądzić” – zauważył.
Statek został nazwany na cześć Christophe'a de Margerie, który kieruje Totalem od 2007 roku. W październiku 2014 roku zginął w zderzeniu swojego samolotu odśnieżarka na lotnisku Wnukowo.
Osoba – Christophe de Margerie, prezes i dyrektor generalny Total
Okrutną ironią losu legendarny szef największej francuskiej firmy zmarł w Rosji, którą gorąco wspierał
Gazowiec klasy lodowej Arc7 (najwyższa klasa lodowa wśród istniejących statków transportowych) Christophe de Margerie to pierwszy z 15 gazowców w ramach projektu Yamal LNG, który jest w stanie pracować w temperaturach do -52 stopni Celsjusza i przepływać przez gęste lód do 2,1 m Pojemność cysterny – 172 600 metrów sześciennych. m skroplonego gazu ziemnego.
Według dyrektora generalnego Sovcomflot (klienta i właściciela statku) Siergieja Franka długość statku wynosi 299 m, szerokość 50 m. Długość równa jest długości trzech boisk piłkarskich lub wysokości Wieży Eiffla : „Powstanie statku poprzedziło 10 lat pracy.” Firma nie ujawnia kosztów budowy statku, powołując się na tajemnica handlowa. Statek został zbudowany w stoczni Korea Południowa. Paliwem dla tankowca jest pozbawiony LNG. „Paliwem statku jest jego ładunek<...>Dla czarterującego statek, Yamal LNG, najtańszym sposobem jest wykorzystanie naturalnego odparowania własnego ładunku” – wyjaśnił Frank. Cysterna może także zasilać tradycyjne rodzaje paliw.
Projekt Jamał LNG realizowany jest na Półwyspie Jamał w oparciu o złoże Południowe Tambejskoje. Operator projektu jest spółką joint venture” Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Fundusz Jedwabnego Szlaku (9,9%). Potwierdzone i prawdopodobne zasoby złoża według standardów PRMS wynoszą 926 miliardów metrów sześciennych. m gazu.
Budowa instalacji LNG prowadzona jest w trzech etapach z uruchomieniem w latach 2017, 2018 i 2019. odpowiednio. Projekt zakłada roczną produkcję około 16,5 mln ton LNG i do 1,2 mln ton kondensatu gazowego z dostawą na rynki regionu Azji i Pacyfiku oraz do Europy – podaje portal Yamal LNG.
Jak Totalowi udało się uniknąć strat po śmierci Christophe'a de Margerie
Koncern Total zastąpił zmarłego Christophe’a de Margerie następnego dnia. Eksperci doradzają rosyjskim firmom, aby zwracały większą uwagę na sukcesję dyrektorów
Unikalny statek jest jednocześnie pierwszym na świecie tankowcem klasy lodowej i został zbudowany do transportu skroplonego gazu wydobywanego przez rosyjskie przedsiębiorstwo Yamal LNG na Dalekiej Północy.
Cysterna jest w stanie samodzielnie pokonać lód o grubości do dwóch metrów i jednocześnie przetransportować jednorazowo 172,6 tys. m3 skroplonego gazu. Dla porównania: tyle wynosi miesięczne zapotrzebowanie na niebieskie paliwo w kraju takim jak Szwecja, a Krasnodar zużywa mniej więcej tyle samo gazu w ciągu całego roku.
Wyporność gazowca wynosi ponad 80 tysięcy ton, a jego długość wynosi prawie 300 metrów (rosyjski lotniskowiec Admirał Kuzniecow ma również 300 metrów długości i tę samą wysokość co Wieża Eiffla). Tankowiec został nazwany na cześć Christophe’a de Margerie, szefa francuskiego koncernu energetycznego Total, który tragicznie zginął w katastrofie lotniczej w październiku 2014 roku. Margery był konsekwentnym zwolennikiem współpracy z Rosją i przeciwnikiem wprowadzenia antyrosyjskich sankcji.
Podczas ceremonii nadania tankowcowi imienia „matką chrzestną” została wybrana przewodnicząca Rady Federacji Federacji Rosyjskiej Walentyna Matwienko.
Jednak przed zacumowaniem w Petersburgu tankowiec Christophe de Margerie przez prawie rok przechodził różne testy morskie i lodowe, najpierw na Morzu Południowokoreańskim, a następnie na pokrytym lodem Morzu Kara. Kapitanami statku zostali Siergiej Gen i Siergiej Zybko, z których każdy ma niemal dwudziestoletnie doświadczenie w kierowaniu tego typu statkami. Kapitanowie wymieniają się nawzajem na czele statku co cztery do pięciu miesięcy. I mają taką samą ilość czasu na odpoczynek „na lądzie”.
Siergiej Gen, mianowany jednym z kapitanów tankowca, urodził się, wychował i obecnie mieszka w Krasnodarze, ukończył miejscowe liceum nr 37, a następnie - Uniwersytet stanowy morskie i flota rzeczna nazwany na cześć admirała S. O. Makarowa w Petersburgu.
Podczas testów lodowych na Morzu Karskim nasz tankowiec wykazał parametry zbliżone do swoich możliwości lodołamacze nuklearne o przejściu lodu - powiedział korespondentowi „ Rosyjska gazeta„Gen. Siergiej – Gazowiec będzie dostarczał niebieskie paliwo z Zatoki Ob, gdzie zlokalizowany jest Jamał LNG, zachodnim szlakiem morskim do Europy. Oraz wschodnim szlakiem morskim, przez Cieśninę Beringa, do portów Japonii i Chiny Dzięki unikalnym możliwościom tankowca Wschodni Szlak Morski okazuje się dostępny dla żeglugi niemal przez cały rok.
Planuje się, że gazowiec Christophe de Margerie będzie pierwszym z linii podobnych statków składających się z 15 jednostek. Cysterny tej serii noszą nazwę YAMALMAX („Yamalmax”) i są przeznaczone do transportu skroplonego gazu z najbogatszych złóż Rosji w rejonie Zatoki Ob na Dalekiej Północy.
Cysterna gazowa „Christophe de Margerie”, wypełniony próbną objętością skroplonego gazu ziemnego, przybył po raz pierwszy do portu Sabetta (Jamalo-Nieniec region autonomiczny) wzdłuż północnego szlaku morskiego.
Zdolność do łamania lodu i zwrotność pierwszego i jak dotąd jedynego gazowca dla gazowni Jamał LNG zostały w pełni potwierdzone testami lodowymi, które odbyły się w dniach 19 lutego – 8 marca na Morzu Karskim i Morzu Łaptiewów przekroczyć wiele wskaźników projektowych. „Christophe de Margerie” udowodnił, że potrafi poruszać się najpierw rufą w lodzie o grubości 1,5 metra z prędkością 7,2 węzła (docelowo – 5 węzłów), a dziobem z prędkością 2,5 węzła (docelowo – 2 węzły). W strefie przybrzeżnej na zachód od archipelagu Nordenskiöld „Christophe de Margerie” pomyślnie pokonał, najpierw rufą, garb znajdujący się na wysokości 4,5 m nad lodem, głębokość stępki 12-15 m, powierzchnia przekroju 650 m² .
Prezydent Rosji rozpoczął pierwszy załadunek cysterny gazem skroplonym z elektrowni Jamał LNG >>
W porcie Sabetta kończy swój pierwszy rejs zachodnią częścią Północnego Szlaku Morskiego. W Sabetcie załoga tankowca i pracownicy portu przećwiczą procedurę wejścia do portu i cumowania. W trudnych warunkach lodowych i niewielkim akwenie portowym nie jest to łatwe, gdyż długość gazowca wynosi 300 metrów.
Unikalny lodołamacz LNG „Christophe de Margerie”(Christophe de Margerie) klasa lodowa Arc7 to pierwszy z piętnastu gazowców* firmy Sovcomflot przeznaczonych dla projektu Yamal LNG. Jest w stanie pracować w temperaturach do minus 52 stopni, m.inMoc napędowa gazowca wynosi 45 MW. Zawiera silniki odrzutowe typu Azipod. Zapewniają wysoką penetrację lodu i zwrotność oraz pozwalają na zastosowanie zasady ruchu „najpierw rufa”, niezbędnej do pokonywania kęp i ciężkich pól lodowych. W tym samym czasie Christophe de Margerie** stał się pierwszym na świecie arktycznym statkiem klasy lodowej wyposażonym w trzy Azipody jednocześnie.
„Christophe de Margerie” w rekordowym czasie przekroczył Północny Szlak Morski >>
Załoga składa się z 29 osób i jest w całości obsadzona przez rosyjskich marynarzy.Załoga gazowca liczy 13 osóbz których każdy posiada duże doświadczenie w żegludze arktycznej oraz dodatkowo przeszedł specjalistyczne szkolenie w ośrodku szkoleniowym Sovcomflot w St. Petersburgu.
W testach lodowych wzięli udział przedstawiciele stoczni stoczniowej (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), kluczowi dostawcy sprzętu (przede wszystkim ABB, producent Azipodów), wiodące specjalistyczne firmy badawczo-rozwojowe. organizacje projektowe, zarówno rosyjskiego (Instytut Badań Arktyki i Antarktyki, Państwowe Centrum Badawcze Kryłowa), jak i międzynarodowego (Centrum Badań Arktycznych Aker, Basen Modelowy Statków w Hamburgu).
Podczas pierwszego zawinięcia do portu Sabetta gazowiec pomyślnie przeprowadził także próbny rejs przez specjalnie utworzony kanał morski – najtrudniejszy pod względem nawigacyjnym odcinek Zatoki Ob. Kanał ułożono w celu pokonania przez statki wielkotonażowe baru (podwodnego mielizny) u zbiegu rzeki Ob i Morza Karskiego. Unikalna dla basenu arktycznego konstrukcja inżynierska ma pracować w trudnych warunkach ciągłego dryfu lodu. Kanał ma 15 m głębokości, 295 m szerokości i 50 km długości.
Cysterna została zbudowana z uwzględnieniem wszystkich wymagań Kodeksu Polarnego i charakteryzuje się wysokim bezpieczeństwem ekologicznym. Oprócz tradycyjnych paliw, jednostka napędowa statku może wykorzystywać pozbawiony skroplonego gazu ziemnego. W porównaniu do tradycyjnego paliwa ciężkiego, zastosowanie LNG pozwala znacząco ograniczyć emisję do atmosfery szkodliwych gazów: tlenków siarki (SOx) o 90%, tlenków azotu (NOx) o 80% i dwutlenku węgla (CO2) o 15%.
Piąty tankowiec dla fabryki Jamał LNG >>
W celu dalszego zacumowania tankowiec zostanie przeniesiony do nabrzeża technologicznego przeznaczonego do wykonywania operacji ładunkowych w celu załadunku tankowców skroplonym gazem ziemnym pozyskiwanym w zakładzie przetwórczym.
o projekcie
Projekt Jamał LNG realizowany jest na Półwyspie Jamalskim za kołem podbiegunowym w oparciu o złoże Południowe Tambejskoje. Operatorem Projektu jest OJSC Yamal LNG – wspólne przedsięwzięcie OJSC NOVATEK (50,1%), koncernu TOTAL (20%) oraz China National Petroleum Corporation (20%) i Funduszu Jedwabnego Szlaku (9,9%).
Budowa instalacji skroplonego gazu ziemnego prowadzona jest w trzech etapach, których uruchomienie zaplanowano odpowiednio na lata 2017, 2018 i 2019. Projekt zakłada roczną produkcję około 16,5 mln ton skroplonego gazu ziemnego (LNG) i do 1,2 mln ton kondensatu gazowego z dostawą na rynki regionu Azji i Pacyfiku oraz Europy.
Koszt projektu szacuje się na 27 miliardów dolarów. Prawie cały wolumen został zakontraktowany – 96% przyszłego wolumenu LNG.Infrastruktura logistyczna projektu Jamał LNG jest całkowicie ukończona. W cała siła otwarte zostały dwa punkty kontrolne – morski w porcie Sabetta i lotniczy na lotnisku Sabetta.
Baza zasobów
Bazą zasobową dla realizacji Projektu Jamal LNG jest odkryte w 1974 roku złoże Południowe Tambejskoje, zlokalizowane w północno-wschodniej części Półwyspu Jamalskiego. Koncesja na zagospodarowanie złoża Południowe Tambejskoje obowiązuje do 31 grudnia 2045 roku i należy do spółki Yamal LNG OJSC.
Nowy statek dostawczy do lodołamania >>
Na złożu przeprowadzono kompleks prac geologicznych, obejmujących prace sejsmiczne CDP 2D, 3D, wiercenie otworów poszukiwawczo-rozpoznawczych i poszukiwawczych, wykonanie modeli geologicznych i hydrodynamicznych złoża. W oparciu o wyniki modelowania geologicznego i hydrodynamicznego przeprowadzono ocenę zasobów gazu i kondensatu gazowego, która została zatwierdzona przez Państwową Komisję ds. Zasobów Mineralnych i potwierdzona przez międzynarodowego audytora.
Potwierdzone i prawdopodobne zasoby złoża Jużno-Tambejskoje według standardów PRMS na dzień 31 grudnia 2014 roku wynoszą 926 miliardów m3 gazu. Potencjalny poziom wydobycia gazu na potrzeby instalacji LNG przekracza 27 miliardów m3 rocznie.
Ponadto Gazprom przeprowadził kompleksowe badania geologiczne i prace sejsmiczne 3D na obszarze 2650 km w grupie złóż Tambey.² wykonano 14 otworów poszukiwawczych, a przyrost zasobów wyniósł 4,1 bln m³ gaz. Zatem, zasoby klastra Tambey wynoszą 6,7 biliona m³ .
Szereg złóż grupy Tambey zawiera tzw. mokry gaz, który charakteryzuje się dużą zawartością etanu, a także głębokiego przerobu mokrych składników gazu niewątpliwie wzrośnie wydajność ekonomiczna rozwój wszystkich rezerw grupy Tambey.
Gazprom jest gotowy rozważyć możliwość utworzenia wspólnych przedsięwzięć. Przede wszystkim skupią się na Firmy rosyjskie, którzy posiadają już kompetencje w zakresie skraplania gazu, którzy mają doświadczenie w pracy z mokrymi złożami gazu. Najprawdopodobniej będą współpracować z PJSC NOVATEK, która niedawno podpisała umowę ramową z TechnipFMC, Linde AG i Instytutem Badawczo-Projektowym JSC ds. Przeróbki Gazu (NIPIGAZ).
Gazprom jest gotowy do rozpoczęcia układania gazociągu Turkish Stream na morzu >>
Dokument określa podstawowe warunki współpracy przy projektowaniu i dalszej realizacji projektów instalacji LNG na fundamencie betonowym typu grawitacyjnego w ramach Arctic LNG-2, a także kolejnych projektów NOVATEK LNG.
NOVATEK podpisał także z firmą umowę licencyjną Linde AG na zakup licencji na technologię skraplania gazu ziemnego dla projektu Arctic LNG-2.
Tym samym rosyjskie przedsiębiorstwo zyskało unikalne kompetencje w zakresie realizacji projektu Jamał LNG, które pozwolą zoptymalizować wybór nowej koncepcji technologicznej dla przyszłych projektów LNG. Podpisane umowy torują drogę do podjęcia decyzji w sprawie kolejnych projektów Arctic LNG i mają na celu znaczną poprawę ich ekonomiki, co zapewni konkurencyjność ich produktów na każdym rynku światowym.
Autostrada Belkomur będzie szansą na realizację 40 dużych projektów inwestycyjnych >>
Specjalnie na potrzeby projektu opracowano i wyprodukowano wiertnice ARCTIC. Jednostki przystosowane są do pracy w skomplikowanych warunkach naturalnych warunki klimatyczne Jamalskie, są całkowicie osłonięte od wiatrów, co zapewnia komfortowe warunki pracy załogi i ciągłość wierceń niezależnie od warunków atmosferycznych.
Instalacja LNG
Bezpośrednio na złożu Południowe Tambejskoje, nad brzegiem Zatoki Ob, budowana jest instalacja LNG o mocy około 16,5 mln ton LNG.
W konstrukcji zastosowano modułową zasadę montażu, co znacznie obniża koszty budowy w warunkach arktycznych i optymalizuje harmonogram realizacji inwestycji. Kompleks produkcyjny będzie obejmował trzy linie technologiczne instalacje skraplania gazu o wydajności 5,5 mln ton rocznie każda. Uruchomienie pierwszego etapu planowane jest na rok 2017.
W warunkach niskich średniorocznych temperatur w Arktyce do skraplania gazu potrzeba mniej energii właściwej, co pozwala na osiągnięcie większych wolumenów produkcji LNG w porównaniu do projektów zlokalizowanych na południowych szerokościach geograficznych i wykorzystujących podobny sprzęt.
Po uruchomieniu elektrowni mieszanina węglowodorów z odwiertów będzie dostarczana sieciami odbioru gazu do jednego zintegrowanego kompleksu przygotowania i skraplania gazu ziemnego. Na obiektach wejściowych kompleksu nastąpi separacja - oddzielenie od gazu zanieczyszczeń mechanicznych, wody, metanolu i kondensatu. Struktury wlotowe obejmują jednostki regeneracji metanolu i stabilizacji kondensatu.
Wydzielony gaz będzie kierowany na linie upłynniania, a następnie zostanie poddany oczyszczeniu z gazów kwaśnych i śladów metanolu, wysuszeniu i usunięciu rtęci, ekstrakcji etanu, propanu i cięższych frakcji węglowodorowych. Następnie oczyszczony gaz będzie dostarczany do wstępnego schłodzenia i skraplania. LNG będzie dostarczany do magazynowania w specjalnych zbiornikach izotermicznych typu zamkniętego; planowana jest budowa czterech zbiorników o pojemności 160 000 m3 każdy.
W skład zintegrowanego kompleksu wejdą także zakłady frakcjonowania skroplonego gazu ziemnego, parki magazynowania stabilnego kondensatu i czynnika chłodniczego, elektrownia o mocy 376 MW, uzbrojenie zakładu i systemy pochodni.
Wieś Sabetta
Wieś Sabetta, położona na wschodnim brzegu Półwyspu Jamalskiego, jest bastionem Projektu Jamał LNG. W latach 80-tych XX wieku w Sabetcie stacjonowała wyprawa Tambey wiercenia poszukiwawcze dla ropy i gazu.
W trakcie realizacji Projektu Jamał LNG stworzono we wsi nowoczesną infrastrukturę dla pracowników budowlanych, wybudowano obiekty pomocnicze kompleksu podtrzymywania życia: magazyn paliwa, kotłownię, stołówki, punkt pierwszej pomocy, łaźnię , kompleks sportowy, zespół administracyjno-rekreacyjny, hotel, oczyszczalnia ścieków i wody, magazyny do przechowywania żywności. W budowie jest dodatkowa jadalnia, pralnia, remiza strażacka, ciepły parking i dodatkowe mieszkania. Szczytowa liczba pracowników na etapie budowy Projektu wynosi 15 000 osób.
Wielofunkcyjny port Sabetta powstaje w ramach Projektu Jamał LNG na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego. Własność federalna (klientem budowy jest FSUE Rosmorport) obejmie konstrukcje zabezpieczające przed lodem, operacyjne akweny wodne, kanały podejścia, systemy kontroli ruchu statków i wspomagania nawigacji oraz budynki usług morskich. W skład obiektów Yamal LNG wchodzą stanowiska technologiczne do przeładunku skroplonego gazu ziemnego i kondensatu gazowego, stanowiska towarowe typu ro-ro, stanowiska ładunkowe budowlane, stanowiska floty portowej, magazyny, strefa administracyjno-ekonomiczna, sieci inżynieryjne i komunikacyjne.
Największy zakład przetwórstwa gazu w Rosji >>
Granice portu morskiego na terenie wsi Sabetta zostały ustalone Zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 242-r z dnia 26 lutego 2013 r. Zarządzeniem Federalnej Agencji Transportu Morskiego i Rzecznego Republiki Federalnej Niemiec Federacji Rosyjskiej z dnia 25 lipca 2014 r. nr KS-286-r, port morski Sabetta został wpisany do rejestru portów morskich Rosji.
Budowa portu przebiega w dwóch etapach – przygotowawczym i głównym. Etap przygotowawczy to budowa portu towarowego do przyjmowania ładunków budowlanych i modułów technologicznych instalacji LNG. Obecnie port działa przez cały rok, przyjmuje ładunki technologiczne i budowlane.
Głównym etapem budowy portu są nabrzeża technologiczne do transportu LNG i kondensatu gazowego. Port będzie gotowy na przyjęcie tankowców LNG w 2017 roku.Za pierwszy kwartał 2017 r port morski Zarejestrowano 17 zawinięć międzynarodowych statków Północnym Szlakiem Morskim, mimo że początek roku uznawany jest za najtrudniejszy pod względem warunków lodowych.
W tundrze na północ od koła podbiegunowego zbudowano nowoczesne lotnisko, które spełnia wszystkie oczekiwania międzynarodowe standardy. W pierwszym kwartale 2017 roku zarejestrowano już 16 międzynarodowych lotów lotniczych z Belgii, Chin, Szkocji i Korei Południowej.Dla porównania w całym 2016 roku odbyło się jedynie 11 lotów międzynarodowych. Na początku marca najbardziej na północ wysunięte lotnisko Rosji Sabetta nad brzegiem Morza Karskiego po raz pierwszy otrzymało największy samolot An-124 Rusłan z ładunkiem z Chin; na pokładzie dostarczono komponenty przeznaczone do budowy gigantycznego gazociągu skraplania Jamał LNG roślinę o wadze 67,67 ton.
W skład kompleksu lotniska wchodzi lotnisko kategorii I ICAO, pas startowy o wymiarach 2704 m x 46 m, hangary dla statków powietrznych, budynek usługowo-pasażerski, w tym sektor międzynarodowy. Lotnisko może przyjmować samoloty różne rodzaje Ił-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, a także śmigłowce MI-26, MI-8. Operator lotniska na 100% przedsiębiorstwo powiązane Międzynarodowy Port Lotniczy OJSC Yamal LNG - LLC Sabetta.
* Sowcomflot od 2006 roku pracuje w ramach pierwszego subarktycznego projektu na szelfie Sachalin „Sachalin-1”. W 2008 roku spółka rozpoczęła transport ropy naftowej w ramach projektu Varandey Arctic, który obecnie jest obsługiwany przez trzy tankowce wahadłowe SCF – Wasilij Dinkow, Kapitan Gotski i Timofey Guzhenko. Według stanu na 1 marca 2017 r. bezpiecznie przetransportowali ponad 51 mln ton ropy Varandey. W latach 2010-2011, po dokładnym rozważeniu problemu z przedsiębiorstwami rosyjskiego Ministerstwa Transportu, Atomflotem i zainteresowanymi czarterującymi, Sovcomflot zorganizował eksperymentalne loty towarowe tankowców SCF Baltika (nośność – 117,1 tys. ton) i Władimira Tichonowa (nośność – 162,4 tys. ton) trasami na dużych szerokościach geograficznych. W latach 2010-2014 statki Sovcomflot PJSC wykonały 16 rejsów na dużych szerokościach geograficznych, dzięki którym udowodniono możliwość komercyjnego wykorzystania Północnego Szlaku Morskiego podczas żeglugi letniej oraz wybudowano nowy szlak głębokowodny na północ od Wysp Nowosyberyjskich został opracowany.
W 2014 roku Sovcomflot rozpoczął transport ropy naftowej ze złoża Prirazłomnoje (Morze Peczora), do obsługi której dwa tankowce wahadłowe SCF Arctic, Michaił Uljanow i Kirill Ławrow, zostały zbudowane w Stoczni Admiralicji w Petersburgu. Pod koniec marca br. przewieźli 4 mln ton arktycznej ropy.
Pod koniec jesieni 2016 roku Sovcomflot rozpoczął transport ropy ze złoża kondensatu naftowo-gazowego Novoportovskoye. Aby mu służyć, specjalnie zaprojektowano i zbudowano serię unikalnych arktycznych tankowców wahadłowych – „Shturman Albanov”, „ Nawigator Malygin„, „Nawigator Ovtsyn” o wysokiej klasie lodowej Arc7, pozwalający na pokonywanie lodu o grubości do 1,8 metra. Cysterny wyposażone są w mocny układ napędowy składający się z dwóch kolumn kierowniczych Azipod o łącznej mocy 22 MW. Do marca 2017 r. tankowcami przetransportowano 1,3 mln ton nowoportowskiej ropy.
** Flota SCF została uzupełniona o unikalny lodołamacz LNG Christophe de Margerie klasy lodowej Arc7, zbudowany na potrzeby projektu Yamal LNG (Morze Kara). To pierwszy gazowiec klasy Yamalmax, który nie ma odpowiednika na świecie. Jednostka została zbudowana w stoczni Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Korea Południowa).Został uruchomiony w październiku 2016 roku.Ceremonia nadawania imienia tankowcowi Jak poinformowały, w czerwcu w Petersburgu odbędą się zajęcia lodowe „Christophe de Margerie”, nazwane na cześć zmarłego szefa francuskiej firmy TotalDyrektor generalny Total, Patrick Pouyanne.Szacunkowy koszt gazowca to około 290 milionów dolarów.
Osobliwością tego statku jest jego klasa lodowa Arc7, zastosowanie 3 śmigieł typu Azipod, a także zastosowanie tzw. koncepcji DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), zgodnie z którą statek może poruszać dziobem do przodu wzdłuż otwarta woda i rufą do przodu w warunkach lodowych, poruszając się w ten sposób w lodzie bez pomocy lodołamaczy. Statek ma dwie pełnoprawne sterówki - do ruchu na rufie i ruchu na dziobie.
Oba mosty nawigacyjne wyposażony system nawigacyjny TRANSAS MFD, składający się z 12 wielofunkcyjnych stanowisk roboczych z pełnym zestawem podstawowych aplikacji, w tym nawigacją kartograficzną System informacyjny ECDIS, stacja radarowa Navi-Radar 4000, system wyświetlania informacji nawigacyjnych Navi-Conning 4000, system powiadamiania o alarmach i śledzeniu BAMS, a także stacja planowania trasy Navi-Planner 4000, która pozwala statkowi nawigować po wcześniej wybranej trasie przy minimalnym udziale nawigatora.
Statek jest wyposażony w pełnej zgodności z wymogami Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków (RMRS) i międzynarodowej wspólnoty klasyfikacyjnej BV. Cały sprzęt został zaprojektowany i przetestowany do całorocznej pracy w trudnych warunkach klimatycznych, w temperaturach do -52° C.
Wyjątkowość sprzętu instalowanego przez Transas polega na tym, że wszystkie stanowiska pracy zlokalizowane zarówno na mostku dziobowym, jak i rufowym są zintegrowane w jedną całość. skomplikowany system z możliwością powielenia głównych funkcji działalności operacyjnej statku w celu poprawy bezpieczeństwa żeglugi. Jest to szczególnie ważne podczas skuteczne wdrożenie zakrojony na szeroką skalę projekt Yamal LNG, dla którego przeznaczony jest tankowiec LNG Christophe de Margerie. 
Arktyczne bazy Rosji Unikalny film przedstawiający arktyczne lądowanie karabinów motorowych na Arktyce Ziemi Franciszka Józefa