Тээврийн нисдэг тэрэг mi 6. Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
50-аад оны эхээр дэлхийн нисдэг тэрэгний салбар нь хамгийн эрчимтэй хөгжиж буй салбар байв нисэхийн салбар. Эргэдэг хөлөг онгоцны дизайны үндсэн зарчмуудыг эзэмшсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй циклийг эзэмшсэний дараа тэргүүлэгч нисдэг тэрэгний зохион бүтээгчид асар том, амбицтай төслүүдийг хялбархан боловсруулжээ. Үүнтэй төстэй хандлагыг Америк, ЗХУ-ын нисдэг тэрэг зохион бүтээх сургуулиудаас харж болно. Жижиг, дунд, том, маш том янз бүрийн зориулалттай ротор хөлөг онгоцны төслүүд гадаадад болон ЗХУ-д гарч эхэлсэн.
Орчин үеийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн чухал үе шатуудын нэг бол ЗХУ-д олон зориулалттай мангас нисдэг тэрэг болох хүнд Ми 6-г бүтээсэн явдал байв. Энэхүү машин нь хэмжээ, гүйцэтгэлийн шинж чанараараа хамгийн туршлагатай мэргэжилтэнг ч гайхшруулж чаддаг. Милийн дизайны товчооны санаа нь том нисэх онгоц бүтээх чадварыг бодитоор харуулсан инженер, техникийн жинхэнэ нээлт болсон юм. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн нисдэг тэрэг бүх талаараа анхных байсан. Дэлхийд анх удаа хийн турбин хөдөлгүүрийг энэ загварт туршиж, суурилуулсан. Үндсэн роторын диаметрийн хувьд хэн ч Ми-6-тай харьцуулж чадахгүй нисэх онгоцТэр үед. Рекорд тогтоосон тооны хувьд Зөвлөлтийн автомашины амжилт өнөөг хүртэл гайхалтай харагдаж байна.
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн бэ?
ЗХУ-д 50-аад он нь зэвсэгт хүчний түүхэн үе болжээ. Цэргийн сургаал өөрчлөгдөөд зогсохгүй тактикт ч томоохон өөрчлөлт орсон. Цэргүүдийг тоноглохын тулд шинэ төрлийн зэвсгийг нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь армийн техник хангамжийг сайжруулах шаардлагатай байв. Зэвсэгт хүчний байлдааны үр дүнтэй байдлын нэг гол шалгуур бол анги, цэргийн техник хэрэгслийн хөдөлгөөн юм. Энэ чиглэлээр цэргийн тээврийн нисэх хүчин амжилтын нэг бүрэлдэхүүн хэсэг болжээ. Гэсэн хэдий ч тээврийн онгоцНислэгийн онцлогоос шалтгаалан тэд даалгавраа үргэлж даван туулж чаддаггүй байв. Армид хүнд даацын тээврийн олон зориулалттай нисдэг тэрэг байж болох бүх нийтийн тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй байв.
Цэргийн мэргэжилтнүүд болон армийн удирдлагуудын үзэж байгаагаар зэвсэгт хүчинд төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх, буух нисдэг тэрэг хэрэгтэй байв. цэргийн техник 6000 кг хүртэл жинтэй. Тооцооллыг өөрөө явагч болон чирэх их бууны систем, автомашины техник болон бусад цэргийн ачааг түргэн шуурхай хүргэх хэрэгцээ шаардлагад үндэслэн хийсэн. ЗСБНХУ-д ч, гадаадад ч энэ чиглэлд бодит үр дүнд хүрээгүй тул даалгавар маш хэцүү байв. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч М.Л.Мил болон түүний удирдсан баг даалгаврыг даван туулж чадсан. 1952 онд VM-6 гэж нэрлэсэн шинэ машины тойм аль хэдийн цаасан дээр гарч ирэв.
Төслийн хөгжил эхнээсээ эхэлсэн гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Өмнө нь Милийн дизайны товчоонд бүтээгдсэн Ми-4 нисдэг тэрэг нь илүү том, илүү хүчирхэг машин бүтээх дараагийн ажилд шаардлагатай инженер, техникийн үндэслэлийг бүрдүүлж өгсөн. Энэ үе шатанд Милийн хөгжил хувьсгалт болсон. Зохион бүтээгч нь төсөлдөө хоёр үндсэн ротортой загварыг ашиглаагүй, харин нэг том диаметртэй гол ротор дээр тулгуурласан. Таван ирээс бүрдэх асар том сэнсийг жолоодохын тулд зохих хурдны хайрцаг шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад, өмнө нь эргэдэг хөлөгт ашиглаж байсан поршений хөдөлгүүрүүдийг илүү хүчирхэг, авсаархан хөдөлгүүрийн системээр солих шаардлагатай байв. Хийн турбин хөдөлгүүрт машин барих шаардлагатай байв. Зорилгодоо хүрэхэд тодорхой бэрхшээлтэй байсан ч Мил дизайны товчоо даалгавраа амжилттай биелүүлэв. Дизайн товчоонд бүтээсэн Ми-6 хүнд нисдэг тэрэг нь инженерийн жинхэнэ гайхамшиг болсон нь том оврын нисэх онгоц барихад сонгосон концепцийн үнэн зөвийг баталжээ.
ЗХУ-ын дизайнерууд хүнд эргэдэг хөлөг онгоцны дизайны үндэс суурийг тавьж чадсан бөгөөд хожим нь шинэ загвар бүтээхэд ашигласан. Чөлөөт турбин, хүчирхэг хурдны хайрцаг бүхий хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээр төлөөлүүлсэн хөдөлгүүрийн системийг шинэлэг бүтээн байгуулалт гэж үзсэн.
Нисдэг тэрэг хийх. Масс үйлдвэрлэлийн эхлэл
Хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэг бүтээх үзэл баримтлалыг шийдсэний дараа Мил дизайны товчоо боловсруулсан санаа, боловсруулалтыг хэрэгжүүлж эхлэв. ЗХУ-ын шинэ машины хувьд нисдэг тэрэгний зүрх болох ёстой байсан шинэ турбопроп хөдөлгүүрийг тусгайлан бүтээсэн. Хөдөлгүүрийг бүтээх ажлыг P.A-ийн удирдлаган дор OKB-19 гүйцэтгэсэн. Соловьева. TV-2F онгоцны турбопроп хөдөлгүүрийг үндэс болгон авсан.
Даацын шаардлагыг хангахын тулд онгоцны зохион бүтээгчид хоёр хийн турбин хөдөлгүүрийг бүтээхдээ нэгэн зэрэг суурилуулахаар шийджээ. Жил хагасын дараа буюу 1953 оны арванхоёрдугаар сард урьдчилсан төслийн баримт бичигтээврийн нисдэг тэрэг VM-6. Роторкратыг хэд хэдэн хувилбараар зохион бүтээсэн: тээврийн хувилбар, буух хувилбар, түргэн тусламжийн хувилбар. Энэ үе шатанд M.L. Мил цэргийн удирдлагад ирээдүйн машин бүтээх боломжтой гэдэгт итгүүлж чадсан. Урьдчилсан зураг төслийн дагалдах тэмдэглэлд:
- хөгжил гэж үзсэн тээврийн хэрэгсэлАгаарын ангиудыг бүрэн тоног төхөөрөмжөөр шилжүүлэх;
- эргэдэг хөлөг онгоцыг их буу тээвэрлэх тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах, агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системболон автомашины тоног төхөөрөмж;
- 6 тонн хүртэл жинтэй дотоод болон гадаад дүүгүүрт янз бүрийн ачааг шилжүүлэх машиныг ашиглах.
Дээрх талууд нь армийн логистикийн салбарын цэрэг, мэргэжилтнүүдийг сонирхож байв. Үүний үр дүнд 1954 оны 6-р сарын 11-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гарчээ. дизайны ажилхүнд даацын тээврийн болон буух В-6 нисдэг тэрэг бүтээх. Төслийг 1955 оны зун эцэст нь баталж, дараа нь анхны угсралтыг хийжээ прототип, бүтээгдэхүүн 50. Энэ үе шатанд тэд эцэст нь Ми 6 гэгддэг машины нэрийг шийдсэн бөгөөд ингэснээр Милийн зохион бүтээсэн нисдэг тэрэгний гэр бүлийг үргэлжлүүлэв. Хоёр жилийн дараа MI 6-ийн анхны нислэг үйлдэж, тэр үед энэ нисдэг тэрэг дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг нисдэг тэрэг болжээ. Жилийн туршид прототипийг боловсронгуй болгосны дараа 1958 оны 7-р сард автомашины цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх өндөр түвшний шийдвэр гарчээ. Барилгын талбай өөрөө том нисдэг тэрэгдэлхийд Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн нэрэмжит . Хруничева. Түүнтэй зэрэгцэн Ростовский уг машиныг угсрах, үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв нисэх онгоцны үйлдвэр №168.
Нийтдээ 1959-1980 оны цуврал үйлдвэрлэлийн жилүүдэд Ростов хотод 874 машин үйлдвэрлэсэн. Шинэ тоног төхөөрөмжийг ажиллуулахын тулд цэргийн тээврийн нисэхийн дэглэмийг байгуулав. Анхны үйлдвэрлэсэн тавин машин нь 1959-62 онд аварга том үйлдвэрүүд байсан. Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Нисдэг тэрэг нь 2004 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд хамгийн сүүлд ашиглалтад орсон нисэх онгоцны ашиглалтын хугацаа дууслаа.
Анхны үйлдвэрлэсэн машинууд угсрах шугамаас гарч эхэлсний дараа улсын туршилт эхэлсэн. 1959-63 онд. Үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслээр 100 гаруй нислэг хийсэн. Ийм том машиныг турших нь саадгүй болсон гэж хэлж болохгүй. Үйлдвэрлэлийн загваруудыг турших явцад Ми 6 нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны осол гарсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь хангалттай хөгжөөгүй хөдөлгүүрийн системтэй холбоотой байв. Онцгой байдлын нөхцөл байдалЭнэ нь голчлон машины хэт ачааллаас болж үүссэн бөгөөд энэ нь хамгийн их ачааллын хүчин чадалд хүрэх хүслээс үүдэлтэй юм.
Хамгийн том хэмжээний онгоцны осол хожим гарсан. Ми 6-тай холбоотой хамгийн дурсамжтай осол бол 1984 оны 1-р сард Новоаганскийн ойролцоох үйл явдал, 1990 оны 12-р сард Беларусь улсад болсон гамшиг байв. Энэ хоёр тохиолдолд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа, шинжилгээний явцад роторын хэт ачааллыг илрүүлсэн.
Аварга эргэдэг хөлөг онгоцны дизайны онцлог
Мил машиныг нэг роторын загвар дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд гол сэнс нь таван иртэй ротор юм. Гол роторын диаметр нь 30 м. Нислэгийн үед тээврийн хэрэгслийг тогтворжуулах, үндсэн роторыг буулгахын тулд их бие дээр далавч суурилуулсан. Роторк хөлгийн их бие нь бүхэл бүтэн металл хагас монокок байв. Асар том их биений урд хэсгийг бүхээгийн танхим эзэлжээ. Үлдсэн хэсэг нь 80 cu.in хэмжээтэй ачааны талбайгаас ирсэн. метр.
Ачааны багтаамжийн хувьд нисдэг тэргийг тухайн үеийн Зөвлөлтийн цэргийн тээврийн гол онгоц болох Ан-8, Ан-12 онгоцтой харьцуулж болно. Ачааны тасалга руу орох нь нисдэг тэрэгний арын хэсэгт байрлах 2.65х2.7 хэмжээтэй нүхээр дамждаг. Ачих, буулгахад хялбар болгох үүднээс ачааны тасалгаа нь эвхдэг налуугаар тоноглогдсон байв.
Mi 6-ийн хувьд гурван тулгуур хөлтэй уламжлалт суурин араа загварыг сонгосон.
Соловьевын зохион бүтээсэн хоёр турбопроп хөдөлгүүрээр дүрслэгдсэн роторын хөдөлгүүрийн систем онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Цуврал тээврийн хэрэгсэл нь D-25V хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн асар их хүч чадлын ачаар 60 мянган кг.м эргүүлэх хүчийг олж авах боломжтой болсон. Үүнтэй төстэй системүүд 70-аад оны дундуур л гадаадад гарч ирсэн. Ийм нарийн төвөгтэй сэнс-хөдөлгүүрийн бүлгийг зөвхөн гидравлик өргөгч ба кабелийн утаснуудын тусламжтайгаар удирдах боломжтой байв.
Тээврийн хэрэгсэл нь цэргийн үйлдвэрлэлд илүү чиглэсэн байсан ч янз бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн. Энэ өөрчлөлт нь хамгийн түгээмэл болсон. Асар том нисдэг тэргээр 60-90 цэргийн албан хаагчийг бүрэн дүрэмт хувцас, техник хэрэгсэлтэйгээр тээвэрлэх боломжтой. Яаралтай тохиолдолд зорчигчдын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой.
Ачааны хувилбарт эргэдэг хөлөг нь ачааны тасалгааны дотор байрлах 12 тонн жинтэй ачааг агаарт өргөсөн. Гадна дүүгүүрт нисдэг тэрэг 8 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэсэн. Практик хүрээ нь 1400 км байсан бол ашиг тустай нь 650-1000 км байв. Энэ параметрийг ачааны хэмжээ, ачсан нисдэг тэрэгний хөөрөх жингээр тодорхойлсон.
Эцэст нь
Үндэсний эдийн засгийн хувьд ийм асар том нисдэг тэрэг гарч ирсэн нь жинхэнэ бэлэг байв. Милийн машиныг нисдэг тогоруу болгон ашиглаж эхэлсэн. Чернобылийн атомын цахилгаан станцад гарсан дэлбэрэлтийн үр дагаврыг арилгах явцад үндэсний эдийн засагт ашигласан том оврын эд анги, байгууламжийн ихэнх хэсгийг Ми 6 нисдэг тэргээр тээвэрлэж, хүргэсэн. бас хамгийн хэцүү ажил. Хүчин чадлаараа ачсан машинууд элсний уут, шингэн бетоныг шууд урагдсан хэсэгт асгав атомын реактор. Байгаль-Амурын гол шугамын ихэнх гүүр, цахилгаан шугам татах ажлыг нисдэг крануудын оролцоотойгоор гүйцэтгэсэн. Нисдэг тэрэгний амьдрал урт удаан бөгөөд амжилттай байсан бөгөөд олон улсын рекорд амжилтууд болон өргөн хүрээний хэрэглээгээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Энэхүү машин нь олон улсын 16 дээд амжилтыг эзэмшдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн даацын хүчин чадал, нислэгийн хүрээтэй холбоотой байдаг.
Уг машиныг 2004 он хүртэл Орос улсад ажиллуулж байсан. Гадаадад, Узбекистан, Беларусь улсад байрладаг нисдэг тэрэгнүүд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Ми-6-ийн цэргийн тээврийн өөрчлөлтийг улс хоорондын тусламжийн хүрээнд нисдэг тэргийг нийлүүлсэн Ази, Африкийн зарим орнуудаас олж болно.
Аварга нисдэг тэрэг нь цэргийн ажиллагаанд оролцох ёстой байв. 1979-1989 оны Афганистаны дайны үеэр Ми-6 нисдэг тэрэгнүүд оролцсон нь ялангуяа армийн ачааны дийлэнх хэсгийг эдгээр машинуудаар дамжуулж байсан нь гайхалтай байв. Ихэнхдээ Ми 6 онгоцонд байгалийн гамшгийн улмаас шархадсан болон хохирогчдыг нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болдог.
Боломжтой бол тухайн төхөөрөмжийн марк, загвар, өөр нэрийн талаарх мэдээлэл.
Дизайн
Төхөөрөмжийн хэмжээ, жингийн талаархи мэдээллийг янз бүрийн хэмжүүрээр харуулав. Ашигласан материал, санал болгож буй өнгө, гэрчилгээ.
| Өргөн Өргөн мэдээлэл - ашиглалтын явцад түүний стандарт чиглэлд төхөөрөмжийн хэвтээ талыг хэлнэ. | 70.49 мм (миллиметр) 7.05 см (сантиметр) 0.23 фут (фут) 2.78 инч (инч) |
| Өндөр Өндөр мэдээлэл - ашиглалтын явцад түүний стандарт чиглэлийн төхөөрөмжийн босоо талыг хэлнэ. | 145.17 мм (миллиметр) 14.52 см (сантиметр) 0.48 фут (фут) 5.72 инч (инч) |
| Зузаан Хэмжилтийн янз бүрийн нэгж дэх төхөөрөмжийн зузаанын талаархи мэдээлэл. | 7.45 мм (миллиметр) 0.75 см (сантиметр) 0.02 фут (фут) 0.29 инч (инч) |
| Жин Хэмжилтийн янз бүрийн нэгж дэх төхөөрөмжийн жингийн талаархи мэдээлэл. | 168 гр (гр) 0.37 фунт 5.93 унц (унц) |
| Эзлэхүүн Үйлдвэрлэгчээс өгсөн хэмжээс дээр үндэслэн тооцоолсон төхөөрөмжийн ойролцоо хэмжээ. Тэгш өнцөгт параллелепипед хэлбэртэй төхөөрөмжүүдийг хэлнэ. | 76.24 см³ (куб см) 4.63 инч (куб инч) |
| Өнгө Энэ төхөөрөмжийг худалдаанд гаргахад санал болгож буй өнгөний талаархи мэдээлэл. | Хар Цэнхэр Цагаан Ногоон |
| Кейс хийх материал Төхөөрөмжийн их биеийг хийхэд ашигласан материал. | Металл Керамик |
SIM карт
SIM картыг хөдөлгөөнт төхөөрөмжид гар утасны үйлчилгээний захиалагчдын үнэн зөвийг баталгаажуулсан өгөгдлийг хадгалахад ашигладаг.
Гар утасны сүлжээ
Хөдөлгөөнт сүлжээ нь олон тооны хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдийг өөр хоорондоо харилцах боломжийг олгодог радио систем юм.
| GSM GSM (Гар утасны холбооны дэлхийн систем) нь гар утасны аналог сүлжээг (1G) орлуулах зориулалттай. Ийм учраас GSM-ийг 2G гар утасны сүлжээ гэж нэрлэдэг. Энэ нь GPRS (General Packet Radio Services), дараа нь EDGE (GSM Evolution-д зориулсан сайжруулсан өгөгдлийн хурд) технологиудыг нэмснээр сайжирсан. | GSM 850 МГц GSM 900 МГц GSM 1800 МГц GSM 1900 МГц |
| CDMA CDMA (Code-Division Multiple Access) нь харилцаа холбоонд ашиглагддаг сувагт нэвтрэх арга юм гар утасны сүлжээ. GSM болон TDMA зэрэг бусад 2G болон 2.5G стандартуудтай харьцуулахад илүү ихийг өгдөг өндөр хурдтайөгөгдөл дамжуулах, олон хэрэглэгчийг нэгэн зэрэг холбох боломж. | CDMA 800 МГц |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) нь 3G мобайл сүлжээнд ашиглагддаг агаарын интерфейс бөгөөд TD-SCDMA болон TD-CDMA-ийн хамт UMTS-ийн үндсэн гурван агаарын интерфейсийн нэг юм. Энэ нь илүү өндөр өгөгдөл дамжуулах хурдыг хангаж, олон хэрэглэгчийг нэгэн зэрэг холбох боломжийг олгодог. | W-CDMA 850 МГц W-CDMA 900 МГц W-CDMA 1900 МГц W-CDMA 2100 МГц |
| TD-SCDMA TD-SCDMA (Time Division Synchronous Code Division Multiple Access) нь 3G гар утасны сүлжээний стандарт юм. Үүнийг мөн UTRA/UMTS-TDD LCR гэж нэрлэдэг. Үүнийг Хятадын Харилцаа Холбооны Технологийн Академи, Datang Telecom, Siemens нар Хятад дахь W-CDMA стандартын өөр хувилбар болгон боловсруулсан. TD-SCDMA нь TDMA болон CDMA-г нэгтгэдэг. | TD-SCDMA 1900 МГц TD-SCDMA 2000 МГц |
| LTE LTE (Long Term Evolution) нь технологи гэж тодорхойлогддог дөрөв дэх үе(4G). Утасгүй үүрэн холбооны сүлжээний хүчин чадал, хурдыг нэмэгдүүлэх зорилгоор GSM/EDGE болон UMTS/HSPA дээр суурилсан 3GPP-ээс боловсруулсан. Дараагийн технологийн хөгжлийг LTE Advanced гэж нэрлэдэг. | LTE 850 МГц LTE 900 МГц LTE 1800 МГц LTE 2100 МГц LTE 2600 МГц LTE-TDD 1900 МГц (B39) LTE-TDD 2300 МГц (B40) LTE-TDD 2500 МГц (B41) LTE-TDD 2600 МГц (B38) |
Мобайл холбооны технологи, өгөгдөл дамжуулах хурд
Хөдөлгөөнт сүлжээн дэх төхөөрөмжүүдийн хоорондын харилцаа холбоо нь өөр өөр өгөгдөл дамжуулах хурдыг хангадаг технологийг ашиглан хийгддэг.
Үйлдлийн систем
Үйлдлийн систем нь төхөөрөмжийн техник хангамжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллагааг удирдаж, зохицуулдаг системийн програм хангамж юм.
SoC (чип дээрх систем)
Чип дээрх систем (SoC) нь хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн хамгийн чухал техник хангамжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэг чип дээр агуулдаг.
| SoC (чип дээрх систем) Чип дээрх систем (SoC) нь процессор, график процессор, санах ой, дагалдах төхөөрөмж, интерфэйс гэх мэт янз бүрийн техник хангамжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд, түүнчлэн тэдгээрийг ажиллуулахад шаардлагатай програм хангамжийг нэгтгэдэг. | Qualcomm Snapdragon 835 MSM8998 |
| Технологийн процесс тухай мэдээлэл технологийн процесс, дээр нь чип хийгдсэн. Нанометр нь процессорын элементүүдийн хоорондох зайны талыг хэмждэг. | 10 нм (нанометр) |
| Процессор (CPU) Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн процессорын (CPU) үндсэн үүрэг нь програм хангамжийн программд агуулагдсан зааврыг тайлбарлах, гүйцэтгэх явдал юм. | 4x 2.45 GHz Kryo 280, 4x 1.9 GHz Kryo 280 |
| Процессорын хэмжээ Процессорын хэмжээ (битээр) нь регистр, хаягийн автобус, өгөгдлийн автобусны хэмжээгээр (битээр) тодорхойлогддог. 64 битийн процессорууд нь 32 битийн процессортой харьцуулахад илүү өндөр гүйцэтгэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь эргээд 16 битийн процессоруудаас илүү хүчтэй байдаг. | 64 бит |
| Зааварчилгааны багц архитектур Зааварууд нь програм хангамж нь процессорын ажиллагааг тохируулдаг/хяндаг тушаалууд юм. Процессорын гүйцэтгэж чадах зааварчилгааны багцын (ISA) тухай мэдээлэл. | ARMv8-A |
| 1-р түвшний кэш (L1) Кэш санах ойг процессор илүү их ашиглагддаг өгөгдөл, зааварт хандах хугацааг багасгах зорилгоор ашигладаг. L1 (1-р түвшний) кэш нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд системийн санах ой болон бусад кэшийн түвшингээс хамаагүй хурдан ажилладаг. Хэрэв процессор хүссэн өгөгдлийг L1-ээс олохгүй бол L2 кэшээс хайсаар байх болно. Зарим процессор дээр энэ хайлтыг L1 болон L2 дээр зэрэг гүйцэтгэдэг. | 32 кБ + 32 кБ (килобайт) |
| 2-р түвшний кэш (L2) L2 (түвшин 2) кэш нь L1 кэшээс удаан боловч хариуд нь илүү өндөр багтаамжтай бөгөөд илүү их өгөгдлийг кэшлэх боломжийг олгодог. Энэ нь L1 шиг системийн санах ойноос (RAM) хамаагүй хурдан юм. Хэрэв процессор хүссэн өгөгдлийг L2-ээс олохгүй бол L3 кэш (хэрэв байгаа бол) эсвэл RAM санах ойноос үргэлжлүүлэн хайна. | 3072 кБ (килобайт) 3 МБ (мегабайт) |
| Процессорын цөмийн тоо Процессорын цөм нь програм хангамжийн зааврыг гүйцэтгэдэг. Нэг, хоёр ба түүнээс дээш цөмтэй процессорууд байдаг. Илүү олон цөмтэй байх нь олон зааврыг зэрэгцүүлэн гүйцэтгэх боломжийг олгож гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг. | 8 |
| CPU-ийн цагийн хурд Процессорын цагийн хурд нь түүний хурдыг нэг секундын циклээр тодорхойлдог. Үүнийг мегагерц (МГц) эсвэл гигагерц (GHz) -ээр хэмждэг. | 2450 МГц (мегагерц) |
| График боловсруулах нэгж (GPU) График боловсруулах нэгж (GPU) нь янз бүрийн 2D/3D график програмуудын тооцооллыг гүйцэтгэдэг. IN хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдЭнэ нь ихэвчлэн тоглоом, хэрэглэгчийн интерфейс, видео програмууд гэх мэт ашиглагддаг. | Qualcomm Adreno 540 |
| GPU цагийн хурд Ажиллах хурд нь мегагерц (МГц) эсвэл гигагерц (GHz) -ээр хэмжигдэх GPU-ийн цагийн хурд юм. | 710 МГц (мегагерц) |
| Санамсаргүй хандалтын санах ойн хэмжээ (RAM) Санамсаргүй нэвтрэх санах ой (RAM) ашиглаж байна үйлдлийн системболон бүх суулгасан програмууд. RAM-д хадгалагдсан өгөгдөл нь төхөөрөмжийг унтрааж эсвэл дахин ачаалсны дараа алга болно. | 4 ГБ (гигабайт) 6 ГБ (гигабайт) |
| Санамсаргүй хандалтын санах ойн төрөл (RAM) Төхөөрөмжийн ашигладаг санамсаргүй хандалтын санах ойн (RAM) төрлийн тухай мэдээлэл. | LPDDR4X |
| RAM сувгийн тоо SoC-д нэгтгэгдсэн RAM сувгуудын тооны талаарх мэдээлэл. Илүү олон суваг нь өгөгдлийн хурдыг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. | Хос суваг |
| RAM давтамж RAM-ийн давтамж нь түүний ажиллах хурдыг, ялангуяа өгөгдлийг унших/бичих хурдыг тодорхойлдог. | 1866 МГц (мегагерц) |
Баригдсан санах ой
Хөдөлгөөнт төхөөрөмж бүр тогтсон багтаамжтай суурилагдсан (зөөврийн бус) санах ойтой.
Дэлгэц
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн дэлгэц нь түүний технологи, нягтрал, пикселийн нягтрал, диагональ урт, өнгөний гүн гэх мэтээр тодорхойлогддог.
| Төрөл/технологи Дэлгэцийн гол шинж чанаруудын нэг нь түүнийг хийсэн технологи бөгөөд мэдээллийн зургийн чанар нь шууд хамаардаг. | IPS |
| Диагональ Хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдийн хувьд дэлгэцийн хэмжээг инчээр хэмжсэн диагональынхаа уртаар илэрхийлдэг. | 5.15 инч (инч) 130.81 мм (миллиметр) 13.08 см (сантиметр) |
| Өргөн Ойролцоогоор дэлгэцийн өргөн | 2.52 инч (инч) 64.13 мм (миллиметр) 6.41 см (сантиметр) |
| Өндөр Ойролцоогоор дэлгэцийн өндөр | 4.49 инч (инч) 114.01 мм (миллиметр) 11.4 см (сантиметр) |
| Харьцаа Дэлгэцийн урт талын хэмжээсийг богино талтай харьцуулсан харьцаа | 1.778:1 16:9 |
| Зөвшөөрөл Дэлгэцийн нягтрал нь дэлгэц дээрх босоо болон хэвтээ пикселийн тоог харуулдаг. Илүү өндөр нарийвчлалтайзураг дээр илүү хурц нарийвчилсан гэсэн үг. | 1080 x 1920 пиксел |
| Пикселийн нягтрал Дэлгэцийн нэг сантиметр эсвэл инч дэх пикселийн тооны талаарх мэдээлэл. Илүү өндөр нягтрал нь мэдээллийг дэлгэцэн дээр илүү тодорхой нарийвчлалтайгаар харуулах боломжийг олгодог. | 428 ppi (инч тутамд пиксел) 168ppcm (сантиметр дэх пиксел) |
| Өнгөний гүн Дэлгэцийн өнгөний гүн нь нэг пиксел дэх өнгөт бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд ашигласан нийт битийн тоог илэрхийлдэг. Дэлгэц үзүүлж чадах хамгийн их өнгөний талаарх мэдээлэл. | 24 бит 16777216 цэцэг |
| Дэлгэцийн талбай Төхөөрөмжийн урд талын дэлгэцийн эзэлдэг дэлгэцийн талбайн ойролцоогоор хувь. | 71.68% (хувь) |
| Бусад шинж чанарууд Дэлгэцийн бусад онцлог, шинж чанаруудын талаархи мэдээлэл. | Capacitive Олон мэдрэгчтэй Зураас эсэргүүцэл |
| Corning Gorilla Glass 4 2.5D муруй шилэн дэлгэц 1500:1 тодосгогч харьцаа 600 кд/м² NTSC 94.4% |
Мэдрэгч
Янз бүрийн мэдрэгч нь янз бүрийн тоон хэмжилт хийж, физик үзүүлэлтүүдийг хөдөлгөөнт төхөөрөмж таних дохио болгон хувиргадаг.
Үндсэн камер
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн үндсэн камер нь ихэвчлэн биеийн ар талд байрладаг бөгөөд гэрэл зураг, видео бичлэг хийхэд ашиглагддаг.
| Мэдрэгчийн загвар | Sony IMX386 Exmor RS |
| Мэдрэгчийн төрөл | |
| Мэдрэгчийн хэмжээ | 4.96 x 3.72 мм (миллиметр) 0.24 инч (инч) |
| Пикселийн хэмжээ | 1.23 мкм (микрометр) 0.00123 мм (миллиметр) |
| Газар тариалангийн хүчин зүйл | 6.98 |
| ISO (гэрлийн мэдрэмж) ISO үзүүлэлтүүд нь фотосенсорын гэрлийн мэдрэмжийн түвшинг тодорхойлдог. Бага утга нь гэрэлд мэдрэмтгий чанар буурах ба эсрэгээр - илүү их гэсэн үг юм маш сайн гүйцэтгэлилүү өндөр гэрэл мэдрэмтгий гэсэн үг, өөрөөр хэлбэл. хамгийн сайн чадвармэдрэгч нь гэрэл багатай нөхцөлд ажилладаг. | 100 - 3200 |
| Диафрагм | f/1.8 |
| Фокусын урт | 3.82 мм (миллиметр) 26.66 мм (миллиметр) *(35 мм / бүтэн хүрээ) |
| Флэш төрөл Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн камерын хамгийн түгээмэл төрлийн гялбаа нь LED ба ксенон гэрэл юм. LED гялбаа нь илүү зөөлөн гэрэл үүсгэдэг бөгөөд илүү тод ксенон гялбаагаас ялгаатай нь видео зураг авалтад ашиглагддаг. | Давхар LED |
| Зургийн нягтрал Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн камерын гол шинж чанаруудын нэг нь зураг дээрх хэвтээ ба босоо пикселийн тоог харуулдаг нягтрал юм. | 4032 x 3016 пиксел 12.16 МП (мегапиксел) |
| Видеоны нягтрал Төхөөрөмжөөр видео бичлэг хийх үед дэмжигдсэн хамгийн дээд нарийвчлалын талаарх мэдээлэл. | 3840 x 2160 пиксел 8.29 МП (мегапиксел) |
Хамгийн их нарийвчлалтайгаар видео бичлэг хийх үед төхөөрөмжийн дэмждэг секундэд фрэймийн хамгийн их тоо (fps)-ийн талаарх мэдээлэл. Үндсэн стандарт видео зураг авалт, тоглуулах хурдуудын зарим нь 24p, 25p, 30p, 60p юм. | 30 кадр/сек (секундэд фрэйм) |
| Онцлог шинж чанарууд Үндсэн камертай холбоотой бусад программ хангамж, техник хангамжийн онцлог, түүний ажиллагааг сайжруулах тухай мэдээлэл. | Автомат фокус Тасралтгүй буудлага Дижитал томруулалт Оптик томруулалт Дижитал дүрс тогтворжуулах Оптик дүрс тогтворжуулах Газарзүйн шошго Панорамик гэрэл зураг HDR зураг авалт Фокус дээр хүрнэ үү Нүүр царай таних Цагаан балансыг тохируулах ISO тохиргоо өртөлтийн нөхөн төлбөр Цаг хэмжигч Үзэгдэл сонгох горим RAW |
| Фазын илрүүлэх 6 элементийн линз 4 тэнхлэгтэй OIS Фокусын урт (35 мм эквивалент) - 22 мм 720p@120fps Хоёрдогч арын камер - 12 MP (телефото) Мэдрэгчийн загвар - Samsung S5K3M3 (#2) Мэдрэгчийн төрөл - ISOCELL (№2) Мэдрэгчийн хэмжээ - 1/3.4" (№2) Пикселийн хэмжээ - 1.0 мкм (№2) Апертурын хэмжээ - f/2.6 (#2) 5 элементийн линз (№2) Фокусын урт (35 мм эквивалент) - 52 мм (№2) |
Нэмэлт камер
Нэмэлт камерууд нь ихэвчлэн төхөөрөмжийн дэлгэцэн дээр суурилагдсан бөгөөд ихэвчлэн видео яриа, дохио зангаа таних гэх мэтэд ашиглагддаг.
| Мэдрэгчийн загвар Төхөөрөмжийн камерт ашигласан фото мэдрэгчийн үйлдвэрлэгч, загварын талаарх мэдээлэл. | Sony IMX268 Exmor RS |
| Мэдрэгчийн төрөл Дижитал камер нь гэрэл зураг авахын тулд гэрэл зургийн мэдрэгч ашигладаг. Мэдрэгч, түүнчлэн оптик нь хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн камерын чанарын гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм. | CMOS (нэмэлт металл ислийн хагас дамжуулагч) |
| Мэдрэгчийн хэмжээ Төхөөрөмжид ашигласан фотосенсорын хэмжээсийн талаархи мэдээлэл. Ихэвчлэн том мэдрэгчтэй, пикселийн нягтрал багатай камерууд илүү ихийг санал болгодог өндөр чанартайбага нарийвчлалтай хэдий ч зураг. | 4.54 x 3.42 мм (миллиметр) 0.22 инч (инч) |
| Пикселийн хэмжээ Фотосенсорын жижиг пикселийн хэмжээ нь нэгж талбайд илүү их пиксел өгөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нарийвчлалыг нэмэгдүүлдэг. Нөгөөтэйгүүр, жижиг пикселийн хэмжээ нь зургийн чанарт сөргөөр нөлөөлж болзошгүй өндөр түвшингэрэл мэдрэмтгий чанар (ISO). | 1.391 мкм (микрометр) 0.001391 мм (миллиметр) |
| Газар тариалангийн хүчин зүйл Тариалангийн хүчин зүйл нь бүрэн фрэймийн мэдрэгчийн хэмжээс (36 х 24 мм, стандарт 35 мм хальсны хүрээтэй тэнцэх) ба төхөөрөмжийн фотосенсорын хэмжээсийн харьцаа юм. Заасан тоо нь бүрэн фрэймийн мэдрэгч (43.3 мм) ба тодорхой төхөөрөмжийн фотосенсорын диагональуудын харьцааг илэрхийлнэ. | 7.61 |
| Диафрагм Апертур (f-тоо) нь фотосенсорт хүрэх гэрлийн хэмжээг хянадаг нүхний нүхний хэмжээ юм. Доод f-тоо нь диафрагмын нээлхий том байна гэсэн үг. | f/2 |
| Фокусын урт Фокусын урт гэдэг нь фотосенсороос линзний оптик төв хүртэлх миллиметрээр хэмжигдэх зай юм. Үүнтэй тэнцэх хэмжээг мөн зааж өгсөн болно фокусын урт, бүрэн фрэймийн камертай ижил харагдах талбайг хангах. | 3.14 мм (миллиметр) 23.9 мм (миллиметр) *(35 мм / бүтэн хүрээ) |
| Зургийн нягтрал Зураг авалтын үед нэмэлт камерын хамгийн дээд нарийвчлалын тухай мэдээлэл. Ихэнх тохиолдолд хоёрдогч камерын нягтрал нь үндсэн камерын нарийвчлалаас доогуур байдаг. | 3264 x 2448 пиксел 7.99 MP (мегапиксел) |
| Видеоны нягтрал Нэмэлт камераар видео бичлэг хийх үед дэмжигдэх хамгийн дээд нарийвчлалын талаарх мэдээлэл. | 1920 x 1080 пиксел 2.07 МП (мегапиксел) |
| Видео - фрэймийн хурд/секундэд фрэйм. Хамгийн их нарийвчлалтайгаар видео бичлэг хийх үед хоёрдогч камерын дэмждэг секундэд фрэймийн хамгийн их тоо (fps)-ийн талаарх мэдээлэл. | 30 кадр/сек (секундэд фрэйм) |
| Харах өнцөг - 80 ° |
Аудио
Төхөөрөмжийн дэмждэг чанга яригчийн төрөл, аудио технологийн талаархи мэдээлэл.
Радио
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн радио нь суурилуулсан FM хүлээн авагч юм.
Байршлыг тодорхойлох
Таны төхөөрөмжийн дэмждэг навигаци болон байршлын технологийн талаарх мэдээлэл.
WiFi
Wi-Fi нь янз бүрийн төхөөрөмжүүдийн хооронд ойрын зайд өгөгдөл дамжуулах утасгүй холболтоор хангадаг технологи юм.
Bluetooth
Bluetooth нь богино зайд янз бүрийн төрлийн төхөөрөмжүүдийн хооронд аюулгүй утасгүй өгөгдөл дамжуулах стандарт юм.
USB
USB (Universal Serial Bus) нь янз бүрийн электрон төхөөрөмжүүдэд өгөгдөл солилцох боломжийг олгодог үйлдвэрлэлийн стандарт юм.
Чихэвчний залгуур
Энэ бол аудио залгуур гэж нэрлэгддэг аудио холбогч юм. Хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдэд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг стандарт бол 3.5 мм-ийн чихэвчний залгуур юм.
Холбох төхөөрөмжүүд
Таны төхөөрөмж дэмждэг бусад чухал холболтын технологийн талаарх мэдээлэл.
Хөтөч
Вэб хөтөч нь интернет дэх мэдээлэлд хандах, үзэх зориулалттай программ хангамж юм.
| Хөтөч Төхөөрөмжийн хөтчийн дэмждэг зарим үндсэн шинж чанар, стандартуудын талаархи мэдээлэл. | HTML HTML5 CSS 3 |
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүд нь дижитал аудио өгөгдлийг хадгалах, кодлох/декодлох өөр өөр аудио файлын формат, кодлогчийг дэмждэг.
| Аудио файлын формат/кодек Төхөөрөмжийн стандарт болгон дэмждэг зарим аудио файлын формат болон кодекуудын жагсаалт. | AAC (Advanced Audio Coding) AAC+ / aacPlus / HE-AAC v1 AMR / AMR-NB / GSM-AMR (Дасан зохицох олон хувь, .amr, .3ga) AMR-WB (Дасан зохицох олон хурдны өргөн зурвас, .awb) aptX/apt-X aptX HD / apt-X HD / aptX Lossless eAAC+ / aacPlus v2 / HE-AAC v2 FLAC (Үнэгүй алдагдалгүй аудио кодлогч, .flac) MIDI MP3 (MPEG-2 Аудио давхарга II, .mp3) OGG (.ogg, .ogv, .oga, .ogx, .spx, .opus) WMA (Windows Media Аудио, .wma) WAV (Waveform Audio File Format, .wav, .wave) LDAC |
Видео файлын формат/кодек
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүд нь дижитал видео өгөгдлийг хадгалах, кодлох/декодлох өөр өөр видео файлын формат, кодлогчийг дэмждэг.
Зай
Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн батерей нь хүчин чадал, технологийн хувьд бие биенээсээ ялгаатай. Тэд өөрсдийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай цахилгаан цэнэгийг хангадаг.
| Хүчин чадал Батерейны хүчин чадал нь түүний барьж чадах хамгийн их цэнэгийг миллиампер-цагаар хэмждэг. | 3350 мАч (миллиам-цаг) |
| Төрөл Зайны төрлийг түүний бүтэц, илүү нарийвчлалтайгаар ашигласан химийн бодисоор тодорхойлно. Орших янз бүрийн төрөлзөөврийн төхөөрөмжид ихэвчлэн ашиглагддаг лити-ион ба лити-ион полимер батерейтай батерейнууд. | Ли-полимер |
| Адаптерийн гаралтын хүч Эрчим хүчний мэдээлэл цахилгаан гүйдэл(ампераар хэмжсэн) болон цэнэглэгчийн нийлүүлдэг цахилгаан хүчдэл (вольтоор хэмжсэн) (цахилгаан гаралт). Өндөр эрчим хүчний гаралт нь батерейг илүү хурдан цэнэглэдэг. | 5 В (вольт) / 3 А (ампер) 9 В (вольт) / 2 А (ампер) 12 В (вольт) / 1.5 А (ампер) |
| Хурдан цэнэглэх технологи Хурдан цэнэглэх технологи нь эрчим хүчний хэмнэлт, дэмжигдсэн гаралтын хүчин чадал, цэнэглэх үйл явцын хяналт, температур гэх мэтээр бие биенээсээ ялгаатай. Төхөөрөмж, зай, цэнэглэгч нь хурдан цэнэглэх технологитой нийцэх ёстой. | Qualcomm Quick Charge 3.0 |
| Онцлог шинж чанарууд Төхөөрөмжийн батерейны зарим нэмэлт шинж чанаруудын талаархи мэдээлэл. | Хурдан цэнэглэх Тогтмол |
Тусгай шингээлтийн түвшин (SAR)
SAR түвшин нь хөдөлгөөнт төхөөрөмж ашиглах үед хүний биед шингэсэн цахилгаан соронзон цацрагийн хэмжээг илэрхийлдэг.
| Толгойн SAR түвшин (ЕХ) SAR-ийн түвшин харуулж байна дээд хэмжээХөдөлгөөнт төхөөрөмжийг ярианы байрлалд чихэндээ ойртуулах үед хүний биед өртдөг цахилгаан соронзон цацраг. Европт хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх SAR утга нь хүний 10 грамм эдэд 2 Вт/кг хүртэл хязгаарлагддаг. Энэхүү стандартыг ICNIRP 1998-ийн удирдамжийн дагуу IEC стандартын дагуу CENELEC тогтоосон. | 0.409 Вт/кг (Вт кг тутамд) |
| Биеийн SAR түвшин (ЕХ) SAR түвшин нь хөдөлгөөнт төхөөрөмжийг ташааны түвшинд барих үед хүний биед үзүүлэх цахилгаан соронзон цацрагийн дээд хэмжээг заана. Европ дахь хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх SAR утга нь хүний 10 грамм эдэд 2 Вт/кг байна. Энэхүү стандартыг ICNIRP 1998 заавар болон IEC стандартын дагуу CENELEC хорооноос тогтоосон. | 1.55 Вт/кг (Вт кг тутамд) |
1953 онд эхэлсэн Ми-6 хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалт нь олон жилийн турш хүнд нисдэг тэрэгний хөгжилд дотоодын нисдэг тэрэгний салбарын манлайллыг тодорхойлсон. Ми-6 нисдэг тэрэг нь нислэгийн шинж чанараараа техникийн үзүүлэлт 1954 онд цэргийн болон иргэний хосолсон тактик-техникийн шаардлагын дагуу байгуулагдсан нь гадаадын бүх нисдэг тэрэгнүүдийг давж гарсан нь дэлхийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн хөгжилд чанарын үсрэлт болсон юм.
Ми-6 нисдэг тэрэг - видео
Хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй Ми-6 нисдэг тэрэгний зохион байгуулалтын схем нь том ачааны тасалгаа, арын ачааны нүх бүхий их биетэй, дотоод, гадаадын олон нисдэг тэрэгт давтагдаж, 35 м голчтой өвөрмөц гол ротортой сонгодог болжээ. Хамгийн их хөөрөх жин нь 48 тонн жинтэй нисдэг тэрэгний хөөрөлтийг хангаж, хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээс 8090 кВт-ын хүчийг дамжуулах үндсэн хурдны хайрцгийг боловсруулсан нь шинжлэх ухаан, технологийн гайхалтай ололт байв. Ми-6 нисдэг тэрэгний нислэгийн өндөр хурдыг хангахын тулд үндсэн роторыг буулгах далавчтай хосолсон даацын системийг ашигласан.
Туршилтын таван нисдэг тэрэгний эхнийх нь 1957 оны 6-р сарын 5-нд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд мөн оны 10-р сарын 30-нд туршилтын Ми-6 онгоцоор 12004 кг ачааг 2432 м өндөрт өргөсөн олон улсын дээд амжилт тогтоов. нисдэг тэрэг, асар их байгааг харуулж байна боломжит боломжууднисдэг тэрэг барьж, Ми-6 дээр тогтоосон олон улсын үнэмлэхүй дээд амжилтын үндэс суурийг тавьсан.
Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан туршилтын үеэр болон Улсын хороо 1959-1963 онд хийгдсэн нисэхийн технологийн чиглэлээр олон улсын 16 дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд үүнд үнэмлэхүй дээд амжилтууд: 5000 кг ачааг 5584 м өндөрт, хамгийн ихдээ 20117 кг ачааг 2000 м-ээс дээш өндөрт өргөх; 5000 кг ачаатай 1000 км-ийн хаалттай маршрутын дагуу 300.377 км / цаг хурд; 500 км хаалттай маршрутын дагуу 315.657 км / цаг хурд; 1964 оны 8-р сарын 26-нд 15-25 км-ийн суурь дээр 320 км / цаг хурдтай, эцэст нь 100 км-ийн хаалттай замд 340.15 км / цаг хурдтай байсан бөгөөд өнөөг хүртэл давж чадаагүй хэвээр байна. Эдгээр амжилтууд нь Ми-6 нисдэг тэргийг хамгийн их ачаа өргөдөг төдийгүй дэлхийн хамгийн хурдан нисдэг тэрэг болсон юм. 1961 онд Америкийн нисдэг тэрэгний нийгэмлэг Ми-6 нисдэг тэргээр 320 км/цаг хурдлах үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоожээ. дизайны товчооМ.Л. Мил И.И.-ийн нэрэмжит олон улсын шагнал хүртжээ. Сикорский "нисдэг тэрэгний урлагийг хөгжүүлэх гайхалтай ололтыг хүлээн зөвшөөрөв."
1959 оны сүүлээр эхэлсэн олноор үйлдвэрлэхМи-6 нисдэг тэрэгнүүд 1981 он хүртэл үргэлжилсэн Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэр, мөн нэрэмжит үйлдвэрт. Хруничев Москвад; Нийтдээ 860 нисдэг тэрэг цэргийн болон иргэний хувилбараар бүтээгдэж, Зөвлөлтийн зэвсэгт хүчинд нийлүүлэгдэж, иргэний нисэх, түүнчлэн гадаадад: Вьетнам, Египет, Энэтхэг, Индонез, Ирак, Хятад, Перу, Польш, Сири, Этиоп руу. Ми-22-ийн хувилбарыг боловсруулсан - сүүлний бөмбөрцөг дээр том антен бүхий агаарын ажиглалтын пост.
Дизайн
Нисдэг тэрэг нь далавч, хоёр хийн турбин хөдөлгүүр, гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг ротортой загвараар хийгдсэн.
Их бие
Бүхэл бүтэн металл, хүрээ хийц. Нум нь бүхээгтэй, урд нь навигатор, дунд нь хоёр нисгэгчид, арын хэсэг нь радио оператор, нислэгийн инженер юм. Их биений төв хэсэгт 12 х 2.65 х 2.5 м хэмжээтэй, 80 м3 эзэлхүүнтэй ачааны тасалгаа, 2.65 х 2.7 м хэмжээтэй, хажуу тийшээ онгойдог хаалгатай ачааны люк, ачааны шат байрладаг. 12 тонн хүртэл жинтэй ачаа, эсвэл 65 хүртэлх зорчигчийг эвхэгддэг хаалган дээр тээвэрлэх (онцгой нөхцөлд 150 хүртэл зорчигчийг бүхээгт тээвэрлэсэн), эсвэл эвхэгддэг суудал дээр 41 хүн шархадсан; Бүхээгийн баруун талд хаалга, есөн цонх, зүүн талд хоёр хаалга, долоон цонхтой. Ачааны тасалгааны шалан дээр хаалгаар хааж болох ачааны нүх байдаг.
Сүүлний дэлбэрэлт
Хагас монокок загвартай, салдаг, их биетэй боолтоор бэхлэгдсэн, төгсгөлийн цацрагаар төгсдөг. Удирдлагатай тогтворжуулагчийг сүүлний гулсуур дээр суурилуулсан бөгөөд төгсгөлийн тулгуур дээр тогтмол жолоо суурилуулсан.
Жигүүр
Хагарсан, энэ нь дунд хэсгийн дам нуруу, кэссон төрлийн шөрмөс, нум, сүүлний хэсэг, төгсгөлтэй консолуудтай. Далавч нь нислэгийн жингийн 25% -тай тэнцэх хамгийн их ачаалалд зориулагдсан бөгөөд үндсэндээ 15%, үзүүрт 12% харьцангуй зузаантай TsAGI P35 профильтэй. Зүүн консол нь шаантаг өнцөгтэй 14°15′, баруун талынх нь 15°45′ байна.
Явах эд анги
Гурван тулгууртай, эвхэгддэггүй, шингэн хийн цочрол шингээгчтэй; 720 х 310 мм хэмжээтэй хоёр кастор дугуйтай урд талын тулгуур; хэлбэрийн үндсэн тулгуурууд нь тус бүр нь 1320 х 480 мм хэмжээтэй, 7 кг / см2 даралттай нэг тоормосны дугуйтай; сүүлний үсрэлт дээр сүүлний тулгуур байдаг; Буух хэрэгсэл нь босоо болон онгоцны төрлийн хөөрөх, буух боломжийг олгодог.
Ротор
Таван иртэй, нугастай иртэй, гидравлик дампертай, урагш 5 ° хазайсан. Хутга нь бүхэл бүтэн металл бүтэцтэй, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, NACA 230M ба TsAGI профиль бүхий харьцангуй зузаан нь үзүүрт 17.5%, үзүүрт 11%, мушгирах өнцөг нь 6 ° байна. Хутганы хөвч 1м. Хутга нь 40ХНМА гангаар хийсэн 15.61 м урт, янз бүрийн ханын зузаан, хэлбэр бүхий хүйтэн цувисан дан хоолойгоор хийсэн ган шөрмөстэй. хөндлөн огтлол. Сөрөг жин ба мөстөлтөөс хамгаалах савлагаатай хамрын хэсэг, зөгийн сархинаг цөмтэй сүүлний хэсэг, төгсгөлийн өнгөлгөө зэргээс бүрдэх 20 хэсэг нь шон дээр бэхлэгдсэн байна. Ир нь мөстөлтөөс хамгаалах цахилгаан системтэй, ирний үзүүрүүдийн захын хурд нь 220 м/с байна.
Сүүлний ротор
Дөрвөн иртэй, түлхэгч/диаметр 6.3м, төлөвлөгөөнд трапец хэлбэрийн иртэй, NACA 230 профиль, хувьсах харьцангуй зузаантай. Хутга нь модон, гурвалжин модтой, ган үзүүртэй, хурууны тагтай, мөстөлтөөс хамгаалах системтэй.
Эрчим хүчний цэг
Энэ нь Пермийн NPO Aviadvigatel-ийн үйлдвэрлэсэн хоёр GTD-25V турбошафтаас бүрдэх бөгөөд хөдөлгүүр нь есөн шатлалт компрессор, хоёр үе шаттай турбинтай. Хөдөлгүүрийн урт 2.74 м, өргөн 1.09 м, өндөр 1.16 м, бүх нэгжийн хуурай жин 1344 кг, хөдөлгүүрийн хөөрөх хүч 4045 кВт.
Түлшний систем
Энэ нь хоёр утастай хэлхээний дагуу хийгдсэн бөгөөд түлш нь нийт 3250 литрийн багтаамжтай 11 зөөлөн саванд агуулагддаг бөгөөд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд тус бүр нь 2250 литрийн багтаамжтай хоёр гадна танк, нэмэлт багтаамжтай танк суурилуулах боломжтой. ачааны тасалгаанд 4500 литр.
Халдаах
Үндсэн, завсрын болон сүүлний хурдны хайрцгууд, гол роторын тоормос, сэнсний хөтлөгчөөс бүрдэнэ. R-7 үндсэн хурдны хайрцаг нь дөрвөн үе шаттай бөгөөд газрын тосны хөргөгч, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийг хөргөх зориулалттай сэнс хөтөчөөр хангадаг.
Удирдлагын систем
Давхардсан, хатуу ба кабелийн утас, гидравлик өргөгчтэй. Нисдэг тэрэг нь жолоодлого, өнхрөх, давирхай, нислэгийн өндрийг тогтворжуулах автомат нисгэгчээр тоноглогдсон.
Тоног төхөөрөмж
Хоёр гидравлик системүүд 12.8-15.3 МПа даралт нь гидравлик өргөгч ба удирдлагын хэсгүүдийн жолоодлогыг хангадаг, туслах систем нь ачааны хаалга, шатны шил арчигч гэх мэт жолоодлогыг хангадаг. 4.95 МПа даралттай агаарын систем нь дугуйг тоормослох, агаарыг хянах үүрэгтэй. тойрч гарах хаалт ба халаалтын систем. Нисдэг тэрэг нь VHF болон HF радио станц, SPU, радио өндөр хэмжигч, радио луужингаар тоноглогдсон.
Зэвсэглэл
Зарим цэргийн нисдэг тэрэгнүүдэд 12.7 мм-ийн калибрын А 12.7 пулемётыг K-10T коллиматорын хараатай, хязгаарлагдмал хөдөлгөөнт NUV-1V бэхэлгээний нуман дээр суурилуулсан.
Өөрчлөлт
- 1971 онд олон тооны өөрчлөлтийн үр дүнд бий болсон нисдэг тэрэгний шинэ үндсэн өөрчлөлт
Ми-6АТЗ— Ми-6А тээврийн нисдэг тэрэг дээр суурилсан түлш цэнэглэгч
Ми-6ВКП- Агаарын командын пост.
- 1958 онд ажиллаж байсан шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг.
- 1965 онд бүтээгдсэн нисдэг тэрэгний зорчигчийн өөрчлөлт (Салон).
- Галын сонголт.
- Системийн саатуулагч цахим тагнуулболон AWACS төрлийн илрүүлэх. Олноор үйлдвэрлэдэггүй.
Ми-6PRTBV— Хөдөлгөөнт пуужин, нисдэг тэрэгний техникийн бааз.
- Эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг.
50-иад оны сүүлээр бүтээгдсэн Зөвлөлтийн Ми-6 нисдэг тэрэг жинхэнэ сенсаац болжээ. Тухайн үед энэ машин дэлхийн хамгийн том ротор хөлөг болж, энэ рекордыг 10 гаруй жил хадгалсан юм. Их биений доор ачаа тээвэрлэх чадвартай тул уг машин нь НАТО-гийн Hook гэсэн тэмдэглэгээг авсан.
Mil OKB-ийн дизайнеруудын хувьд уг машин нь турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхных юм. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тооцоолоход олж авсан туршлага нь энэ төрлийн машинуудын дараагийн төслүүдийг бий болгоход тустай байв. Ми-6 онгоц нь 2002 он хүртэл Орос улсад үйлчилгээнд байсан бөгөөд Кейп хиртэлтэд 21074 онгоцонд осолдсоны дараа л хасагдсан.
Бүтээлийн түүх
Mil OKB дизайнеруудыг хүнд даацын машин бүтээхийг уриалав амжилттай төсөл. Бүтээлийн туршлага, туршилтын үр дүнг ашиглан хөгжүүлэгчид 1952 оны сүүлээр шинэ машины урьдчилсан загварыг танилцуулав. Ирээдүйн Ми-6 нисдэг тэрэг нь асар том, тэр үед зургаан тонн даацтай байсан тул VM-6 ажлын тэмдэглэгээг авсан.
Зай зайтай хоёр сэнстэй гадаад, дотоодын хэд хэдэн бүтээн байгуулалтыг үл харгалзан уг машинд нэг сэнстэй концепцийг ашигласан. Дизайнерууд 30 м-ээс их диаметртэй роторыг боловсруулахад ямар бэрхшээл тулгардаг болохыг сайн мэддэг байсан.
ЗСБНХУ-д тохирох поршений хөдөлгүүр байхгүй байсан тул ТВ-2М гэж нэрлэгддэг турбопроп хөдөлгүүрийн нисдэг тэрэгний өөрчлөлтийг хийх ажил зэрэгцээ байв. Тэр үед ачааны тасалгааны дээгүүр турбин, хурдны хайрцгийг суурилуулах санаа төрсөн.
Бүтээн байгуулалтын явцад арми ачааны даацыг 9-10 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагыг тавьсан нь хоёр дахь турбин суурилуулах, нэмэлт өргөтгөлачааны тасалгаа.
Төсөл 1954 оны эцэс гэхэд бэлэн болсон бөгөөд машинд хэд хэдэн өөрчлөлт орсон байв. Үүний зэрэгцээ Камовын дизайны товчоо (Ка-22) төслөө өгсөн.
Хэрэглэгчийн зөвшөөрлийг авсны дараа "бүтээгдэхүүн 50" -ын анхны загвар (Ми-6 нисдэг тэрэг энэ кодыг хүлээн авсан) барилгын ажил эхэлсэн. Машины загварт ТВ-2VM хөдөлгүүр ашигласан бөгөөд хөөрөхдөө 5500 морины хүчтэй. тус бүр болон үндсэн роторыг дөрвөн үе шаттай гаригийн хурдны хайрцгаар эргүүлнэ.
Ми-6 прототип нь 1957 оны зун нисгэгч Р.И.-ийн удирдлаган дор хөөрчээ. Капрелян. Нислэгийн эхний саруудад нисдэг тэрэг нь дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоож, Америкийн нисэх онгоцны ололт амжилтаас мэдэгдэхүйц давж гарсан. Нисдэг тэрэг нь TV-2VM хөдөлгүүр суурилуулснаар улсын туршилтыг эхлүүлсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн уг машиныг илүү үр ашигтай, хөнгөн D-25V-ээр туршиж байв.
Туршилтын бүх хүрээг зөвхөн 1962 оны эцэс гэхэд дуусгасан боловч 1959 онд хэд хэдэн үйлдвэрлэлийн машин үйлдвэрлэжээ.
Энэ нь зэвсэгт хүчинд ийм тоног төхөөрөмж яаралтай хэрэгтэй байсантай холбоотой байв. Үйлдвэрлэлийг 1980 он хүртэл машин угсардаг Ростов-на-Дону дахь 168-р үйлдвэрт хийжээ. Тус үйлдвэр нь 874 ширхэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд өөр 50 машиныг Москвад үйлдвэрлэлийн эхний шатанд угсарсан (үйлдвэр №23).
Нисдэг тэрэгний үндсэн дээр хэд хэдэн өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийн заримыг доор жагсаав.
- Ми-6ПЖ, далавчгүй гал унтраах хувилбар, 12 тонн ус хадгалах савтай, хамар нь галын хяналтын төхөөрөмжтэй;
- Ми-6PSA, сансрын хөлгийн багийнхныг хайх хувилбар;
- Шатахуун түгээх зориулалттай Ми-6ТЗ;
- Ми-6А, гадаад дүүгүүрээр 90 шүхэрчин, 9 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл;
- Ми-6М, шумбагч онгоцны эсрэг торпедо буюу Кондор ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн шумбагч онгоц эсэргүүцэгч нисдэг тэрэг.
Дизайн
Нисдэг тэрэгний их бие нь босоо хүрээ, хэвтээ бэхэлгээнээс бүрдсэн металл багцын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Машины гадна тал нь ялгаатай зузаантай дуралюминий бүрээсээр хучигдсан байдаг. Бүрээс нь даацын хүрээнд нууц таваар бэхлэгддэг.
Бүтцийн хувьд их бие нь хамар болон төв хэсэгт хуваагддаг бөгөөд арын хэсэгт сүүлний бөмбөрцөг суурилуулсан. Нумын хэсэг нь багийн гишүүд, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, буудлагын цэг (армийн тээврийн хэрэгсэл дээр) байрлуулах зориулалттай. Ми-6 багийн нийт 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй. Бүтцийн хувьд нум нь хаалтаар гурван өрөөнд хуваагддаг.
Урд талд нь навигаторын бүхээг байрладаг бөгөөд үүний ард нисгэгчдэд зориулсан өрөө байдаг. Ар талд нь радио оператор, онгоцны техникч байрладаг гурав дахь бүхээг байдаг. Хаалтууд нь багийн гишүүдийг бүхээгээс кабин руу шилжүүлэх боломжийг олгодог нүхээр тоноглогдсон байдаг.
Удирдлагын систем нь эрэгний хүч ба түлхэлтийн чиглэлийг өөрчлөхөд суурилдаг. Удирдлагын хувьд бариул ба дөрөө нь гидравлик сервогоор тоноглогдсон байдаг. Нэмж дурдахад AP-31 автомат нисгэгч суурилуулсан.
Төв хэсэгт цахилгаан станц, ачааны тасалгаа, түлшний сав байрладаг.
Ачааны тасалгааны шал нь хүнд даацын тоног төхөөрөмж суурилуулахад тохирсон байдаг. Жишээлбэл, нисдэг тэрэг тээвэрлэх боломжтой. Тасалгаа руу нэвтрэх нь гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон арын хаалгаар дамждаг. Уг машин нь өөрөө явагч төхөөрөмжийг ачих, буулгахад ашигладаг шаттай.
Бүхээг нь хажуу талдаа дугуй цонхтой, нэмэлт жижиг хаалгатай. Ми-6 онгоцны бүхээг нь 61 шүхэрчин байх хүчин чадалтай бөгөөд 41 дамнуурга суурилуулах боломжийг олгосон (дагалдан яваа ажилтнуудын хоёр байрыг хадгалахын зэрэгцээ).
Ачааны хаалганы дээгүүр сүүлний гулсуур суурилуулсан бөгөөд энэ нь төгсгөлийн цацрагийг бэхэлдэг. Дамжуулах хэсгүүдийг суурилуулахын тулд сүүлний бөмбөрцөгийг сүүлний өнцөгт суурилуулсан; Дотор нь сүүлний роторын хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг байдаг. Холимог загварын тогтворжуулагчийг сүүлний арын хэсэгт суурилуулсан. Урд хэсэг нь дуралюминий бүрээстэй, арын хэсэг нь цагаан хэрэглэл юм.
Үндсэн роторын ачааллыг багасгахын тулд Ми-6 нисдэг тэрэг нь дуралюминий бүрээстэй далавчаар тоноглогдсон. Яндангийн хийн урсгал гадаргуу дээр үлээж байгаа хэсэгт дулааны хамгаалалт суурилуулсан. Далавч нь довтолгооны өнцгийг тохируулах механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хоёр тогтмол байрлалыг хангадаг - нислэгийн болон сэнсний өөрөө эргэх горимд зориулагдсан. Гидравликийг жигүүрийг жолоодоход ашигладаг. Үндсэн роторын индукцийг нөхөхийн тулд баруун консолыг зүүн талаас арай том өнцгөөр суурилуулсан.
Ми-6 нисдэг тэрэг нь суурин буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд босоо тэнхлэгт буух, онгоцны хэв маягийн хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог. Урд талын багана нь машины төвд байрладаг бөгөөд 720 * 310 мм хэмжээтэй хийн дугуйтай хоёр хос дугуйтай. Дугуйнууд нь тоормосгүй бөгөөд жолоодлогын үед (аяндаа) эргэх боломжтой.
Далавчны хэсэгт 1325 * 480 мм хэмжээтэй нуман хэлбэртэй дугуйгаар тоноглогдсон пирамид хэлбэрийн гол тулгууруудыг суурилуулсан.
Тавиурууд нь хийн тоормосны механизмтай. Нэмж дурдахад амортизатор, гадаргуугийн резонансын сааруулагч суурилуулсан. Сүүлний бөмбөрцөг нь амортизатор бүхий өсгийг агуулсан аюулгүйн тулгууртай.
Ми-6 нисдэг тэрэгний гидравлик системийн насосууд нь роторын гол хурдны хайрцган дээр суурилагдсан. Энэхүү схемийн ачаар хөдөлгүүрүүд нислэгийн үед зогссон тохиолдолд гидравликууд ажилладаг (сэнсний өөрөө эргэлддэг). Гидравлик нь давхардсан гол шугам ба нэмэлт туслах шугамтай. Хувьцаа ажлын шингэннь 120 л, хэсгүүдэд хуваагдсан саванд байрладаг.
Ми-6 нисдэг тэрэг нь цилиндрт холбогдсон пневматик системтэй өндөр даралт, үндсэн буух төхөөрөмж дээр байрладаг. Шахуургыг хөдөлгүүрийн аль нэгэнд суурилуулсан поршений компрессороор гүйцэтгэдэг.
Ми-6 нисдэг тэрэгний цахилгаан станц нь ачааны тасалгааны дээгүүр их биеийн тэнхлэгт бага зэрэг өнцгөөр суурилуулсан D-25V хөдөлгүүрээс (эсвэл эхний хувилбарт TV-2VM) бүрдэнэ. Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг холбоход хоёр үе шаттай чөлөөт эргэдэг турбиныг ашигладаг. Үүний ачаар механик суллах холболтыг загвараас хасах боломжтой болсон. Үндсэн хурдны хайрцаг нь гидравлик насос болон мөстөлтөөс хамгаалах системийн генераторуудын холболтын цэгүүдээр тоноглогдсон.
Мөн хурдны хайрцаг нь радиатор, генератор, компрессор, яндангийн хоолойг хөргөх, ачааны тасалгааг агааржуулах агаарын урсгалыг хангадаг сэнсийг ажиллуулдаг. Сэнсний эрчмийг ирний байрлалыг өөрчлөх замаар тохируулна.
Ми-6 дээрх түлшний хангамж нь хурдны замаар холбогдсон 11 зөөлөн саванд байрладаг.
Танкууд нь дамжуулах насосоор тоноглогдсон 5 бүлэгт хуваагдана. Их биений гадна талд уналтын сав суурилуулах цэгүүд байдаг (үндсэн буух хэрэгслийн бэхэлгээнд бэхлэгдсэн). Нисдэг тэрэгний дотоод савны хэмжээ 8150 литр. Гаднах савнууд нь тус бүрдээ 2250 литр багтаамжтай. Танкууд нь төвийг сахисан хий (нүүрстөрөгчийн давхар исэл) даралтын системээр тоноглогдсон. Хийн хангамж нь цилиндрт байрладаг.
Ми-6 нисдэг тэрэгний гол ротор нь зангилаа дээр бэхлэгдсэн таван ирээс бүрдэнэ. Холболт нь чичиргээний далайцыг бууруулдаг гидравлик сааруулагчтай. Хутга нь бүрэн байна металл бүтэц, хоолой хэлбэрийн хөндлөн огтлолын шон дээр баригдсан. Мөс үүсэхээс хамгаалахын тулд ир нь цахилгаанаар халдаг элементүүдтэй байдаг.
Ми-6 нисдэг тэрэгний сүүлний ротор нь нэмэлт металл хүрээ бүхий дөрвөн модон ирээр тоноглогдсон түлхэгч төрөл юм. Хутга нь урвуу түлхэлт хийх боломжийг олгодог давирхайг тохируулах механизмаар тоноглогдсон. Давирхайг бүхээгээс дөрөө ашиглан тохируулна. Хутга нь цахилгаан халаагуураар тоноглогдсон боловч машинуудыг мөсөөс хамгаалах шингэн системээр хийсэн.
Онгоцны зэвсгийг армийн нисдэг тэрэгний хэсгүүдэд суурилуулсан - NUV-1M хязгаарлагдмал хөдөлгөөнт механик цамхаг дээр хамарт. Суурилуулалтын цэг нь гидравлик хөтөчөөр хаагдсан нүхэнд байрладаг. Цамхаг нь туузан дээр байрлах 200 сумтай 12.7 мм-ийн Афанасьев А-12.7 пулемёттой. Навигатор нь суурилуулалтаас галладаг бөгөөд чиглүүлэгч нь K10-T коллиматорын хараагаар дамждаг.
Техникийн шинж чанарын хувьд Ми-6-тай хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь тус тэмцээнд оролцсон Зөвлөлтийн Ка-22 нисдэг тэрэг байв.
Гадны машин Милийн машинд ч ойртдоггүй. Ажиглагчдын бичсэнээр "Зөвлөлтийн нисдэг тэрэг нь Америкийн ямар ч машиныг ачааных нь хамт өргөж чадна".
| Параметр | Ми-6 | Ка-22 |
| Их биений урт, мм | 33160 | 26750 |
| Өндөр, мм | 9160 | 10370 |
| Үндсэн шурагны диаметр, мм | 35000 | 22500 |
| Ачааны тасалгааны урт, мм | 12000 | 17800 |
| Ачааны тасалгааны өргөн, мм | 2500 | 2800 |
| Ачааны тасалгааны өндөр, мм | 2650 | 2400 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 340 | 370 |
| Бүхээг дэх ачааны жин, кг | 12000 | 8000 |
| Түдгэлзүүлсэн ачааны жин, кг | 8000 | үзүүлэх боломжгүй |
| Нислэгийн хүрээ, км | 1450 | 720 |
| Тааз, м | 2250 | 5500 |
Ка-22 нь хоёр зайтай турбин, хоёр сэнс ашигласан. Ачааны тасалгаа том, нислэгийн хурд өндөр байсан ч нисдэг тэрэгнээс татгалзсан байна. Шалтгаан нь хяналтад хүндрэлтэй байсан бөгөөд энэ нь хоёр гамшигт хүргэсэн (дөрвөн прототипийг бүтээсэн).
Операторууд ба програмууд
Эдгээр машинууд Зөвлөлтийн арми, түүнчлэн Африк, Ойрхи Дорнод, хэд хэдэн улс орнуудад үйлчилгээнд гарсан Өмнөд Америк. Гадаадын хамгийн том операторууд нь Египет (19 онгоц), Перу (16 нисдэг тэрэг) байв. ЗСБНХУ-д иргэний тээврийн хэрэгсэл ашигладаг байсан бөгөөд Польш улсад хэдхэн хувийг л хүлээн авсан. Өнөөдөр Беларусь, Узбекистан, Лаос зэрэг улсад ашиглалтад орох боломжтой хэд хэдэн нисдэг тэрэг байдаг.
Ми-6 нисдэг тэргийг байлдааны ажиллагааны явцад хязгаарлагдмал хэмжээгээр ашигласан. Зургаан өдрийн дайны үеэр эдгээр машинууд анх удаа тулалдаанд орсон бөгөөд үүний үр дүнд Египетийн Агаарын цэргийн хүчин 10 нисдэг тэрэг алдсан бөгөөд Израилийн цэргийнхэн газар дээр нь шатаажээ. Цэргийн ажиллагааны хоёр дахь театр бол Афганистан байв. Дайны жилүүдэд 40-р арми 28 автомашинаа алджээ.
Энэ тоонд хилийн цэргийн сүйрсэн тээврийн хэрэгсэл ороогүй; Чернобылийн АЦС-ын ослын үр дагаврыг арилгахад хэд хэдэн цэргийн машин оролцов. Эдгээр машинууд Россохагийн ойролцоох газар дээрэмдэж, хайлж дуустал удаан хугацаагаар зогсож байв.
Ми-6 нисдэг тэрэг нь ачааг өндөрт өргөх, тодорхой хурдтай хурдасгах гэх мэт дэлхийн олон дээд амжилтын эзэн гэдгээрээ алдартай.
Дээд амжилтуудын нэг нь 100 км-ийн хаалттай маршрутын нислэгийн хурдыг хараахан эвдэж чадаагүй байна. Цуврал Ми-6 нь дунджаар 360 км / цаг хурдтай байсан.
ЗХУ-ын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд Ми-6 нисдэг тэрэгний ач холбогдлыг дутуу үнэлэхэд хэцүү байдаг. Дамжуулах хэсэг, их бие, гол роторын тооцоо, дизайны хөгжил нь илүү их даацын багтаамжтай Ми-10-ыг бүтээх боломжийг олгосон.
Өөр нэг удам нь 20 тонн хүртэл жинтэй моно ачааг дотоод болон гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэх чадвартай Ми-26 байв. ЗХУ-ын нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн боломжоо алдсанд харамсах зүйл бий - эцэст нь 70-аад онд Ростов-на-Дону дахь үйлдвэрт Ми-6-ийн жилийн үйлдвэрлэл 74 ширхэг хүрч, 2012 онд тус үйлдвэр бараг 48 ширхэг үйлдвэрлэж байжээ. янз бүрийн загварын нисэх онгоцууд.
Видео
Ми-6(НАТО-ын ангиллын дагуу - Дэгээ(Дэгээ) - хүнд даацын цэргийн тээврийн нисдэг тэрэг.
Хөдөлгүүр (тоо хэмжээ, төрөл, брэнд) 2 x GTE D-25V
Хөөрөх хүч, морины хүч - 2х5500
Экипаж - 6
Зорчигч - 90
Макс. хөөрөх жин, кг - 41,700 / 44,000
Ердийн хөөрөх жин, кг - 39,700 / 40,500
Хоосон жин, кг - 26,500 / 27,240
Макс. хурд, км / цаг - 250/304
Аяллын хурд, км / цаг - 200/250
Стат. тааз, м - 2250
Практик тааз, м - 4500
Практик хүрээ, км - 1450
Хүрээ, км - 620-1000
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, цаг - 3
Онгоцны хүрээний хэмжээ:
Урт, м - 33.16
Өндөр, м - 9.16
Өргөн, м - 3.2
Кабины хэмжээс:
Урт, м - 12
Өндөр, м - 2.65
Өргөн, м - 2.5
NV диаметр, м - 35
Туршилтын таван нисдэг тэрэгний эхнийх нь анхны нислэгээ 1957 оны 6-р сарын 5-нд, мөн оны 10-р сарын 30-нд туршилтын нисдэг тэргээр хийсэн. Ми-6Хамгийн ихдээ 12004 кг ачааг 2432 м өндөрт өргөсөн олон улсын дээд амжилт тогтоогдсон нь нисдэг тэрэгний асар их боломжит чадавхийг харуулж, олон улсын үнэмлэхүй дээд амжилтын эхлэлийг тавьсан юм. Ми-6.
1959 оны сүүлээр нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн Ми-6 1981 он хүртэл үргэлжилсэн Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэр, мөн нэрэмжит үйлдвэрт. Хруничев Москвад; Нийтдээ 860 нисдэг тэрэг цэргийн болон иргэний хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд Зөвлөлтийн зэвсэгт хүчин, иргэний нисэх хүчинд, мөн гадаадад Вьетнам, Египет, Энэтхэг, Индонез, Ирак, Хятад, Перу, Польш, Сири, Этиоп зэрэг орнуудад хүргэгджээ. Сонголтыг боловсруулсан Ми-22- сүүлний бөмбөрцөг дээр том антен бүхий агаарын ажиглалтын цэг.
ДИЗАЙН. Нисдэг тэрэг нь далавч, хоёр хийн турбин хөдөлгүүр, гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг ротортой загвараар хийгдсэн.
Их бие нь бүхэлдээ металл, хүрээ хийцтэй. Нум нь бүхээгтэй, урд нь навигатор, дунд нь хоёр нисгэгчид, арын хэсэг нь радио оператор, нислэгийн инженер юм. Их биений төв хэсэгт 12 х 2.65 х 2.5 м хэмжээтэй, 80 м3 эзэлхүүнтэй ачааны тасалгаа, 2.65 х 2.7 м хэмжээтэй, хажуу тийшээ онгойдог хаалгатай ачааны люк, ачааны шат байрладаг. 12 тонн хүртэл жинтэй ачаа, эсвэл 65 хүртэлх зорчигчийг эвхэгддэг хаалган дээр тээвэрлэх (онцгой нөхцөлд 150 хүртэл зорчигчийг бүхээгт тээвэрлэсэн), эсвэл эвхэгддэг суудал дээр 41 хүн шархадсан; Бүхээгийн баруун талд хаалга, есөн цонх, зүүн талд хоёр хаалга, долоон цонхтой. Ачааны тасалгааны шалан дээр хаалгаар хааж болох ачааны нүх байдаг.
Сүүл нь хагас монокок загвартай, салдаг, их биетэй боолтоор бэхлэгдсэн, төгсгөлийн үсрэлтээр төгсдөг. Удирдлагатай тогтворжуулагчийг сүүлний гулсуур дээр суурилуулсан бөгөөд төгсгөлийн тулгуур дээр тогтмол жолоо суурилуулсан.
Далавч нь хуваагдсан, төв дам нуруутай, кэйсон хэлбэрийн жийргэвч, хамар, сүүлний хэсэг, үзүүртэй консолуудтай. Далавч нь нислэгийн жингийн 25% -тай тэнцэх хамгийн их ачаалалд зориулагдсан бөгөөд үндсэндээ 15%, үзүүрт 12% харьцангуй зузаантай TsAGI P35 профильтэй. Зүүн талын консол 14╟15′, баруун талынх нь 15╟45′ шаантаг өнцөгтэй.
Явах эд анги нь гурван дугуйтай, эвхэгддэггүй, шингэн хийн амортизатортой; 720 х 310 мм хэмжээтэй хоёр кастор дугуйтай урд талын тулгуур; хэлбэрийн үндсэн тулгуурууд нь тус бүр нь 1320 х 480 мм хэмжээтэй, 7 кг / см2 даралттай нэг тоормосны дугуйтай; сүүлний үсрэлт дээр сүүлний тулгуур байдаг; Буух хэрэгсэл нь босоо болон онгоцны төрлийн хөөрөх, буух боломжийг олгодог.
Үндсэн ротор нь таван иртэй, нугастай иртэй, гидравлик дампууруудтай, урагш 5 градусаар хазайсан. Хутга нь бүхэл бүтэн металл бүтэцтэй, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, NACA 230M ба TsAGI профиль бүхий харьцангуй зузаан нь үзүүрт 17.5%, үзүүрт 11%, мушгирах өнцөг нь 6 ° байна. Хутганы хөвч 1м. Хутга нь 40ХНМА гангаар хийсэн 15.61 м урттай, өөр өөр зузаантай, хөндлөн огтлолын хэлбэртэй, нэг хүйтэн цувисан хоолойгоор хийсэн ган жийргэвчтэй. Сөрөг жин ба мөстөлтөөс хамгаалах савлагаатай хамрын хэсэг, зөгийн сархинаг цөмтэй сүүлний хэсэг, төгсгөлийн өнгөлгөө зэргээс бүрдэх 20 хэсэг нь шон дээр бэхлэгдсэн байна. Ир нь мөстөлтөөс хамгаалах цахилгаан системтэй, ирний үзүүрүүдийн захын хурд нь 220 м/с байна.
Сүүлний ротор нь дөрвөн иртэй, түлхэгчтэй, 6.3 м диаметртэй, трапец хэлбэрийн иртэй, NACA 230 профиль, хувьсах харьцангуй зузаантай. Хутга нь модон, гурвалжин модтой, ган үзүүртэй, хурууны тагтай, мөстөлтөөс хамгаалах системтэй.
Энэхүү цахилгаан станц нь Пермийн NPO Aviadvigatel-ийн үйлдвэрлэсэн хоёр GTD-25V турбошафтаас бүрдэх бөгөөд хөдөлгүүр нь есөн шатлалт компрессор, хоёр үе шаттай турбинтай. Хөдөлгүүрийн урт 2.74 м, өргөн 1.09 м, өндөр 1.16 м, бүх нэгжийн хуурай жин 1344 кг, хөдөлгүүрийн хөөрөх хүч 4045 кВт.
Түлшний систем нь хоёр утастай хэлхээний дагуу хийгдсэн бөгөөд түлш нь нийт 3250 литрийн багтаамжтай 11 зөөлөн саванд агуулагддаг бөгөөд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд тус бүр нь 2250 литрийн багтаамжтай хоёр гадна танк, нэмэлт сав суурилуулах боломжтой. ачааны тасалгаанд 4500 литр багтаамжтай.
Дамжуулах хайрцаг нь үндсэн, завсрын болон сүүлний хурдны хайрцаг, гол роторын тоормос, сэнсний хөтлөгчөөс бүрдэнэ. R-7 үндсэн хурдны хайрцаг нь дөрвөн үе шаттай бөгөөд газрын тосны хөргөгч, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийг хөргөх зориулалттай сэнс хөтөчөөр хангадаг.
Хяналтын систем нь давхар, хатуу ба кабелийн утас, гидравлик өргөгчтэй. Нисдэг тэрэг нь жолоодлого, өнхрөх, давирхай, нислэгийн өндрийг тогтворжуулах автомат нисгэгчээр тоноглогдсон.
Тоног төхөөрөмж: 12.8-15.3 МПа даралттай хоёр гидравлик систем нь гидравлик өргөгч ба хяналтын нэгжийг жолоодох боломжийг олгодог, туслах систем нь ачааны хаалга, шатны шил арчигч гэх мэт жолоодлогыг хангадаг. 4.95 МПа даралттай агаарын систем нь тоормослоход үйлчилдэг. дугуй, агаарын тойргийн хаалт, халаалтын системийг хянах. Нисдэг тэрэг нь VHF болон HF радио станц, SPU, радио өндөр хэмжигч, радио луужингаар тоноглогдсон.
Зэвсэглэл. Зарим цэргийн нисдэг тэрэгнүүдэд 12.7 мм-ийн калибрын А 12.7 пулемётыг K-10T коллиматорын хараатай, хязгаарлагдмал хөдөлгөөнт NUV-1V бэхэлгээний нуман дээр суурилуулсан.