Тээврийн онгоц Ил 106. Оросын нисэх . Ирээдүйн том төлөвлөгөө

PAK TA төслийн цэргийн тээврийн онгоцыг Ил-106 гэж нэрлэнэ / Фото: img11.nnm.me

Тээврийн нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолборыг (PAK TA) Ил-106 гэж нэрлэнэ. Илюшинскийн нисэхийн цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгч Николай Таликов ТАСС агентлагт ярьжээ.

"Бид хийсэн техникийн төсөл, бид одоо үүнийг захиалагч - ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд санал болгож байна. Үйлчлүүлэгч энэ онгоцны талаар өөрийн төсөөлөл, түүний шинж чанарыг илэрхийлсэн бөгөөд тэдгээр нь бидний саналтай давхцаж байгааг бид харж байна. Хэлэлцээр үргэлжилж байгаа бөгөөд дууссаны дараа бид цаг хугацааны талаар ямар нэгэн зүйл хэлэх боломжтой" гэж Илюшинийн ерөнхий дизайнер нэмж хэлэв.

Машины даац 80-100 тонн байх юм. Онгоцыг даацын их биений загвараар биш, харин уламжлалт загварын дагуу хийнэ гэж Н.Таликов тэмдэглэв. 2015 оны 8-р сарын 14-нд Илюшингийн дарга Юрий Юдин даацын их биеийг ашиглах боломжийн талаар мэдээлсэн боловч энэ нь хэлэлцэж буй хувилбаруудын зөвхөн нэг нь гэдгийг тэмдэглэсэн гэж Lenta.ru мэдээлэв.

Техникийн мэдээлэл

80-аад оны дундуур төслийн уралдаан зарласан тээврийн онгоцИл-76 ба Ан-22-ыг солих. OKB им. O.K.Antonov, OKB im. С.В.Илюшин, ОКБ им. А.Н.Туполев. Ялагчаар нэрэмжит дизайны товчоо тодорсон. Илюшин.

Онгоцыг хүлээн авсан онгоцны нарийвчилсан загвар Ил-106 , 1987 оны 12-р сард эхэлсэн. Загварын онцлог нь урд болон хойд хоёр ачааны нүхтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь ачих, буулгах ажиллагааг ихээхэн хурдасгах ёстой. Онгоцонд Н.Д.Кузнецовын нэрэмжит дизайны товчоонд боловсруулсан шинэ NK-92 өндөр эргэлттэй турбофен хөдөлгүүрийг ашиглахаар шийдсэн.

Өндөр эргэлттэй турбофен хөдөлгүүр NK-92 / Зураг: business-gazeta.ru

1995 онд анхны загвараа үйлдвэрлэж, 1997 онд нислэгийн туршилтаа хийж эхлэх ёстой байсан ч тус улсын эдийн засгийн хямрал сунжирсны улмаас эдгээр төлөвлөгөө хараахан хэрэгжээгүй байна. Хуваарилагдсан хөрөнгө нь нисэхийн загварын өөрчлөлт, илүү дэвшилтэт системүүд бий болсонтой холбогдуулан төсөлд өөрчлөлт оруулахад л хангалттай.

Ил-106 бол консол бүхий бүхэл бүтэн металл өндөр далавчтай онгоц юм. Их бие нь хагас монокок юм. Үзүүр дээрээ босоо аэродинамик гадаргуутай, дунд зэргийн шүүрсэн далавч. Буух төхөөрөмж нь эвхэгддэг, олон тулгууртай бөгөөд шороон талбайгаас ажиллах боломжийг олгодог.

Цахилгаан станц нь далавчны доорх тулгуур дээр байрладаг 4 NK-92 турбожет хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Ачаа, өөрөө явагч төхөөрөмжийг ачих, буулгахын тулд уг онгоц нь урд болон хойд талын хоёр ачааны нүхээр тоноглогдсон байдаг. Онгоц нь дижитал EMDS төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Бүхээгийн мэдээллийн талбарыг олон үйлдэлт LCD индикатор ашиглан хийдэг.

Тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүд

Хөдөлгүүрүүд	NK-92
Хөөрөх хүч, кгс	4х18000
Хэмжээ, м:	далавчаа дэлгэх - 55.8 урт - 57.6 өндөр - 19.9
Далавчны талбай, м2	өгөгдөл алга
Ачааны тасалгааны хэмжээ, м:	урт - 34.0 өргөн (шалан дээр) - 6.0 өндөр - 4.6
Жин, т:	хоосон - өгөгдөл алга хэвийн хөөрөх - өгөгдөл алга хамгийн их хөөрөх - 258
Түлшний нөөц, т	өгөгдөл алга
Арилжааны ачааллын жин, хамгийн их, т	80
Аяллын хурд, км / цаг	820-850
Хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ, км	5000
Практик тааз, м	14 000
Гүйлтийн урт, м	өгөгдөл алга
Гүйлтийн урт, м	өгөгдөл алга
Багийнхан, хүмүүс	өгөгдөл алга

МОСКВА, ОРОСЫН ЗЭВСЭГ, Юрий Иванов
www.site
2

Профессор Н.Е.-ийн нэрэмжит Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд. Жуковский ("Н.Е. Жуковскийн нэрэмжит хүрээлэн" судалгааны төвийн нэг хэсэг) "Заан" хүнд тээврийн шинэ нисэх онгоцыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна. Одоогийн байдлаар ирээдүйтэй онгоцны аэродинамик загварыг бүтээсэн гэж ЦАГИ хэвлэлийн алба мэдээлэв. Зохион бүтээгдсэн онгоцны загвар нь их бие, далавч, хөдөлгүүрийн хонгил, босоо болон хэвтээ сүүл, явах эд ангиудын өнгөлгөө. Түүний өвөрмөц […]

Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци Ан-124 Руслан онгоцыг орлох хэт хүнд тээврийн онгоц зохион бүтээхээр төлөвлөөгүй байна. "Ан-124 онгоцыг солих онгоцны урьдчилсан загварыг одоогоор төлөвлөөгүй байна. STVTS (хэт хүнд цэргийн тээврийн нисэх онгоц) хөтөлбөрийн ТЭЗҮ-ийн хүрээнд Ан-124 онгоцны ашиглалтын чадварыг хадгалах арга хэмжээг боловсруулж байна. болон Ил-76 флот" гэж Интерфакс иш татав. Тээврийн нисэхийн хэлтсийн хэвлэлийн албаны мэдэгдлийг [...]

2014 он Тээврийн нисэхийн ирээдүйн нисэхийн цогцолборын талаархи анхны тайлан ОХУ-ын засгийн газрын дэргэдэх Цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын төлөвлөгөөний дагуу 2024 он гэхэд Оросын арми 80 нэгж хүнд тээврийн шинэ нисэх онгоц PAK TA (Ирээдүйн төлөв) хүлээн авах ёстой. Нисэхийн цогцолборТээврийн нисэх онгоц), энэ нь нисч байна хэт авианы хурд, ойролцоогоор [...] дэлхийн аль ч цэгт хүрэх боломжтой болно.

Ил-106 нисэх онгоц нь Илюшингийн дизайны товчоонд бүтээгдсэн хүнд даацын цэргийн тээврийн нисэх онгоцны төсөл юм. Энэ нь өнгөрсөн зууны 80-аас 90-ээд оны хооронд өрсөлдөх чадвартай загвараар бүтээгдсэн төрийн үндэс(ЗХУ) тус улсын дэвшилтэт дизайн товчооны хооронд (Антоновын дизайны товчоо, Туполевын дизайны товчоо, Илюшинскийн дизайны товчоо). Батлан хамгаалах яамны төлөвлөгөөнд хуучирсан Ил-76, Ан-22 онгоцуудыг сольж, шинэ цэргийн тээврийн онгоц бүтээх итгэл найдвар багтжээ. IL-106 өөрөө анхны прототипийн хувьд 1995 онд худалдаанд гарахаар төлөвлөж байсан бөгөөд нислэгийн туршилтыг хоёр жилийн дараа эхлүүлэхээр төлөвлөж байжээ. Гэвч 90-ээд онд ЗСБНХУ задран унаснаар эхэлсэн үйл явдлуудын улмаас тус улс Агаарын цэргийн хүчний санхүүгийн чадавхи ч, сонирхол ч байсангүй.

Уг онгоц нь 80 тонн жинтэй ачааг 135 тонн үхсэн жинтэй тээвэрлэх зориулалттай байсан бөгөөд төслийн дагуу уг төхөөрөмж нь 850 км/цагийн аялалын хурд руу шилжих чадвартай, 5000 км зайд нисэх чадвартай байх ёстой. Тээврийн ажилчдын практик тааз нь 12,000 м байх ёстой байв.

Их бие нь ердийн аэродинамик хийцтэй, нийт урт нь 57 метрээс дээш урттай бүхэл бүтэн металл моноплан юм. Далавч нь босоо терминалын гадаргуутай дунд зэргийн шүүрдэг. Ачаалал ихтэй нисэх онгоцыг тээвэрлэх боломжтой болгохын тулд дизайны явцад далавчны өргөнийг 58.5 м хүртэл нэмэгдүүлсэн.Ачааны бүхээгийг битүүмжилсэн, урт - 34 м. Бүхээг нь урд болон хойд ачааны налуу хэсэгт хуваагддаг бөгөөд энэ нь эргээд ихээхэн хэмжээгээр нэмэгддэг. ачих, буулгах үйл явцыг хурдасгадаг. Онгоцыг шороон нисэх онгоцны буудлуудад ажиллуулахын тулд эвхэгддэг олон тулгууртай буух төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Цахилгаан станцыг дөрвөн NK-92 турбожет хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. Энэхүү цэргийн тээвэрлэгчийн хувьд тэдгээрийг Самара хотод Кузнецовын дизайны товчоонд боловсруулсан тусгай захиалга. Эхэндээ тэд илүү боловсронгуй, хүчирхэг NK-93 загварыг суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч онгоцыг зохион бүтээх үед дөнгөж бүтээгдэж байсан (үүнийг 2007 онд MAKS агаарын шоунд үзүүлсэн).

Тоног төхөөрөмжийн хувьд хэзээ ч бүтээгдээгүй онгоцны шинэ онцлог нь дижитал эмульсийн хяналтын систем байв. Хоёр хүнд зориулагдсан бүхээгт мэдээллийн талбарыг олон үйлдэлт LCD индикатороор хийхээр төлөвлөжээ. Онгоцыг ноорог хувилбараар хийсэн.

Саяхан хэзээ ч бүтээгдээгүй Ил-106 нь ирээдүйн Ermak PTS-ийг хөгжүүлэх үндэс суурь болох нь тодорхой болсон. Илюшиний дизайны товчооны удирдлага 2016 онд хэт хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн шинэ гэр бүлийн бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Энэ онгоцны ижил төстэй хувилбарууд: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 шинж чанар:

Хамгийн их хөөрөх жин, кг 258,000

Арилжааны ачааны жин, кг 80,000

Хөдөлгүүрийн хүч, кг 4х 18,000

Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 820-850

Практик тааз, м 14,000 Практик хүрээ

хамгийн их ачаалалтай, 5000 км

Хамгийн их хүрээ, 10,000 км

Руслан хүнд тээврийн онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх тухай диссертаци одоо ч маш их алдартай. Гэсэн хэдий ч Орост тэд өөр машиныг илүүд үзсэн бололтой.

Бага зэрэг түүх

Ан-124 "Руслан" бол Зөвлөлтийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг юм. Хэрэв Ан-225 Мрия байгаагүй бол энэ нь удаан хугацааны туршид тэдний хамгийн том нь байх байсан. Ерөнхийдөө тэрээр удаан хугацааны турш манай цаг үеийн гол далавчит аварга байр суурийг эзэлжээ. Дашрамд хэлэхэд, одоо ч гэсэн Ан-124 нь дэлхийн хамгийн их даацтай цуваа ачааны онгоц гэж тооцогддог. "Руслан"-ын даац 120 тонн. Ийм боломжуудыг муж улсуудтай сөргөлдөөний жилүүдэд үнэлж байсан. Үнэн хэрэгтээ цэвэр үзэл баримтлалын хувьд Ан-124 нь АНУ-д Локхид С-5 "Галакси" цэргийн тээврийн хэрэгслийн хөгжүүлэлтийн хариу арга хэмжээ болгон бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь олон мянган километрийн зайд томоохон цэргийн ангиудыг шилжүүлэх боломжийг олгоно. Үүний зэрэгцээ Ан-124-ийг түүний хуулбар гэж үзэх боломжгүй юм. Машинуудын загвар нь маш өөр тул үүнийг зөвхөн нөхцөлт байдлаар аналог гэж нэрлэж болно.

Ан-124 нь 80-аад оны олон дэвшилтэт дизайны шийдлүүдийг хүлээн авсан. Жишээлбэл, ЗСБНХУ-ын түүхэнд анх удаа суперкритик гэж нэрлэгддэг жигүүрээр тоноглогдсон байв. Хэт эгзэгтэй далавчны профиль нь өргөлтийн коэффициент ба профилын зузаанын тогтмол утгын хувьд чухал Mach тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Онгоц нь шинэ алсын удирдлагатай цахилгаан системийг хүлээн авсан навигацийн цогцолборорчин үеийн дижитал компьютер дээр суурилсан, түүнчлэн бусад олон шинэлэг зүйл.

"Руслан" 1987 онд л үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн тул Хүйтэн дайны үеийн хөдөлмөрч болох хувь тавилангүй байв. Гэхдээ тээврийн хэрэгслийн чадавхийг энгийн үйлчлүүлэгчид үнэлэв: зөвхөн 1990 онд Ан-124 нь янз бүрийн арилжааны фирмүүдийн ашиг сонирхлын үүднээс 51 том төхөөрөмжийг тээвэрлэж байжээ. 2016 оны байдлаар арван зургаан Руслан Оросын Агаарын сансрын хүчний мэдэлд байсан. Ийм арав орчим онгоцыг "Волга-Днепр" компани ажиллуулж байсан бөгөөд өөр найман онгоцыг Батлан хамгаалах яамны харьяа Оросын нисэхийн 224-р отрядын мэдэлд байсан. Украин ч Русланыг ашигладаг: Антоновын агаарын тээврийн долоон ийм онгоц байдаг. Мөн он жилүүдэд нийт 55 Ан-124 онгоц үйлдвэрлэгдсэнийг бид тэмдэглэж байна.

Том төлөвлөгөөирээдүйн төлөө

Ан-124-ийн үйлдвэрлэлийг сэргээх төсөл бараг үргэлж Орос-Украины төсөл гэж байсаар ирсэн. Тэгээд ч үүнийг хэзээ ч цэвэр үндэсний гэж тооцдоггүй байсан. OKB im боловсруулсан. О.К.Антонов, энэ онгоцыг "Зөвлөлт" гэж нэрлэх нь илүү зөв байсан ч наад зах нь ихээхэн хэмжээгээр Украин гэж үзэж болно. Тэгээд ч улс орон даяараа хөгжүүлсэн.

2018 оны 6-р сард Антонов Ан-124-ийг Украины талын оролцоогүйгээр шинэчлэх боломжгүй, учир нь тэд зөвхөн "хийх техникийн бүх мэдлэг, дизайны талаар шаардлагатай мэдээллийг эзэмшдэг" гэж албан ёсоор мэдэгдэв. Дахин хэлэхэд энэ нь үнэн байх магадлалтай. Гэрээг сунгахыг сануулъя цуврал үйлдвэрлэлТалууд 2007 онд гарын үсэг зурсан. Хэд хэдэн машиныг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам, өөр 40 машиныг Волга-Днепр компани захиалсан байна. Төлөвлөгөөнүүд нь үнэхээр Наполеоных байсан. Эхний хоёр онгоцыг 2013 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байсан боловч 2011 оны 7-р сард ХК-ийн ТУЗ-ийн дарга Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев Ульяновск дахь Aviastar-SP нисэх онгоцны үйлдвэрт Руслануудын цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх хөтөлбөрийг 2016 он хүртэл шилжүүлсэн гэж мэдэгдэв.

Үүнийг өөрөө "эмгэнэлт явдал" гэж нэрлэж болохгүй, учир нь ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй цогцолборыг үйлдвэрлэхэд бэлтгэх нь маш урт бөгөөд төвөгтэй үйл явц юм. ХАМТ асар их хэмжэээрсдэл. 2013 оны арванхоёрдугаар сард Путин, Янукович нар автомашиныг цувралаар үйлдвэрлэхэд дэмжлэг үзүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь тэдний зорилгын ноцтой байдлыг онцолсон юм. Гэхдээ улс төрийн үзэгдлээс болоод цаашид юу болохыг төсөөлөхөд хэцүү биш. 2014 оны 8-р сард ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны орлогч дарга Юрий Слюсар улс төрийн нөхцөл байдлын улмаас онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх төслийг хэлэлцэхээ больсон гэж мэдэгдэв. Бусад Орос-Украины хөтөлбөрүүдийн нэгэн адил.

Өнөө үед

Улс төрийн өнөөгийн нөхцөл байдлыг харгалзан нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх талаар нухацтай ярих нь утгагүй гэдгийг нэн даруй тэмдэглэе. Түүгээр ч барахгүй ойрын 10-15 жилийн хугацаанд Орос, Украины харилцаанд юу ч өөрчлөгдөхгүй гэдгийг бид өндөр итгэлтэйгээр хэлж чадна.

Хэрэв та улс орнуудын хоорондын хэвийн харилцааг төсөөлж, төсөөлж байгаа бол хачирхалтай нь асуултууд улам бүр нэмэгддэг. Орчин үеийн Украины нисэхийн эд анги үйлдвэрлэх, түүнчлэн далавчит онгоцыг шинэчлэх чадвар (бид бие даасан агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн тухай яриагүй) хязгаарлагдмал байгаа нь нууц биш юм. Орос ийм түнштэй байгаад баярлах нь үнэн биш. Хариуд нь Кремль төслийн хэлбэрээр Украины талд шахалтын шинэ хөшүүрэг хүлээж авах байсан бөгөөд энэ нь түүнд таалагдахгүй байх болно. Та холоос жишээ хайх шаардлагагүй: улс төрийн нөхцөл байдлын барьцаанд байнга ордог Ан-148, Ан-70 болон бусад далавчтай онгоцуудыг санаж болно.

Өөр нэг асуудал бол Ан-124-ийг шинэ онгоц гэж нэрлэх боломжгүй юм. Энэ нь аль хэдийн ямар нэгэн хэмжээгээр баазын хувьд хоцрогдсон. Гэхдээ энэ хүндрэл нь өөрөө улс төр шиг хор хөнөөлтэй нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм. Тухайлбал, цэргийн тээврийн нисэх онгоцны үр ашигт тавигдах шаардлага нь зорчигчийн далавчит онгоцонд тавигдах шаардлагаас тэс өөр. Хамгийн чухал зүйл бол хүрээ, янз бүрийн нөхцөлд ажиллах чадвар юм.

Ер нь Орос аль хэдийн бүх зүйлийг өөрийнхөөрөө шийдсэн бололтой. 2018 оны 12-р сарын сүүлчээр IL ойрын ирээдүйд Ан-124 Русланыг орлуулах хүнд даацын тээврийн онгоц болох Ил-106 бүтээхээр төлөвлөж байгаа нь тодорхой болсон: энэ нь 2025-2026 онд гарч ирэх ёстой.

Өнөөдөр ИЛ-106 онгоц манай хөтөлбөрт багтаж, бүтээж эхлээд байна. Ил-106 онгоцны ачааны тасалгаа нь Руслантай ижил хэмжээтэй байх болно. Онгоц нь шинэ хөдөлгүүр, шинэ авионик болон бусад бүх зүйлтэй байх болно.

- гэж мэдэгдсэн ерөнхий дизайнер"Ил" ХК Николай Таликов. Тэрээр "Русланс"-ыг дахин гаргах тухай хэлэлцүүлэг маш удаан хугацаанд үргэлжилсэн боловч эцсийн дүндээ энэ санаагаа орхисон гэдгийг батлав.

Ийнхүү Ан-124 онгоцыг дахин бүтээх хэрэгцээтэй холбоотой хэлэлцүүлэг өндөрлөв

- гэж мэргэжилтэн онцлон тэмдэглэв.

Ил-106 төсөл нь шинэ зүйлээс хол байна: машиныг ЗХУ-д буцааж боловсруулж эхэлсэн. Энэ нь 5000 км хүртэлх зайд 100 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай гэдгийг нээлттэй эх сурвалжаас мэддэг. Тэд тээврийн онгоцыг ердийн аэродинамик загварын дагуу, босоо төгсгөлийн гадаргуутай, дунд зэргийн шүүрсэн далавчтай бүтээхийг хүсч байна. Онгоц нь урд болон хойд ачааны налуутай байх бөгөөд энэ нь ачиж буулгах ажлыг ихээхэн хурдасгах болно.

Тэд шинэ машиныг ирээдүйтэй хөдөлгүүрээр тоноглохыг хүсч байна.

Өнөөдөр United Engine Corporation мөн манай онгоцыг бүтээх ажлыг эхлүүлж, 24-26 тоннын даацтай хөдөлгүүр бүтээж байна.

- гэж Николай Таликов хэлэв. Ер нь бол практикаас харахад том улс оронд цэргийн том тээврийн онгоц үнэхээр хэрэгтэй байдаг.

Үүний зэрэгцээ Орос улс шинэ далавчтай нисэх онгоц бүтээх чадвартай гэдгээ аль хэдийн нотолсон. Тиймээс эрт орой хэзээ нэгэн цагт Ил-106 гарч ирэх бөгөөд энэ нь Ан-124-ийн төгсгөлийн эхлэл болно гэж бид өндөр итгэлтэйгээр хэлж чадна.