Хүүхдүүд 

Хамгийн том цэргийн нисдэг тэрэг. Ачааны нисдэг тэрэг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгнүүд. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг

Дэлхийн хамгийн том олноор үйлдвэрлэгдсэн нисдэг тэргэнд тавтай морил.
Та гайхах болно, гэхдээ хэрэв та үүнийг Боинг 737 онгоцны хажууд хийвэл илүү урт байх болно! Сэнсний диаметр нь сонгодог Боинг 737 цувралын далавчнаас 4 метр том юм.
Энэ нисдэг мангасыг шоргоолжтой зүйрлэж болно. Учир нь энэ нь цөөхөн хүмүүсийн нэг юм нисэх онгоц, өөрсдөдөө бараг тэнцүү жинтэй ачааг өргөж, даах чадвартай. Зөвхөн өргөөд зогсохгүй эдгээр 20 тонн ачааг баазаас 800 км хүртэлх газарт там руу зөөнө.
70-аад оны дундуур бүтээгдсэн энэхүү ажилчин голиатыг цэргийн тээвэр, зорчигч, иргэний тээвэр, нисдэг кран, эмнэлгийн гэх мэт янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэсээр байна.
Энэ олон жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн 310 МИ-26 онгоцыг цэргийн болон төрийн албанд хамгийн их ашигладаг өөр өөр улс орнууд-Орос, Казахстан, Украин, Венесуэл, Энэтхэг, Хятад тэр байтугай Лаос, Перу.


МИ-26-г бүтээсэн түүх

МИ-26 хүнд нисдэг тэргийг 70-аад оны эхээр тухайн үеийн алдарт рекорд эзэмшигч МИ-6-г орлуулахаар бүтээж эхэлсэн. Шинэ загварыг боловсруулах хэрэгцээ нь ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчин болон ЗХУ-ын үндэсний эдийн засгийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас тодорхойлогддог. Шаардлагын дагуу шинэ нисдэг тэрэг нь 500 гаруй км-ийн зайд 20 тонн хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэхээс гадна далайн түвшнээс дээш 1000 метрээс дээш өндөрт цэргийн болон иргэний ажлыг хялбархан гүйцэтгэх ёстой байв.
Шинэ үеийн хүнд нисдэг тэрэг нь Ми-26 (эсвэл "бүтээгдэхүүн 90") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд түүний урьдчилсан загварыг 1971 оны 12-р сард ЗХУ-ын Нисэхийн яамны шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлөөр батлав. О.В. Бахов.
Ми-26 загварын анхны загварыг 1972 онд барьж эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа Улсын комисс хүлээн авчээ. Тэр үед машиныг зохион бүтээх ихэнх ажил дууссан. Мөн 1975 онд В.В.Шутов Ми-26-ын шинэ тэргүүлэх загвар зохион бүтээгч болжээ.
1977 оны 12-р сарын 14-нд МИ-26 анх удаа тэнгэрт 3 минут орчим хөөрчээ. Машиныг тус компанийн тэргүүлэгч туршилтын нисгэгч Г.Р.Карапетян тэргүүтэй багийнхан удирдаж байжээ .
Эхний МИ-26 онгоцуудыг ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд шууд илгээсэн бөгөөд хэдхэн жилийн дараа энэ хүнд жингийн иргэний өөрчлөлтүүд гарч ирэв.

2. МИ-26Т RA-06031 сүүлтэй, жишээн дээр нь өнөөдрийн түүхийг бэлтгэсэн бөгөөд 1990 оны 8-р сарын 1-нд худалдаанд гарсан. Эхлээд ашиглалтын компани нь ЗХУ-ын Аэрофлот байсан бөгөөд Тюмень, Нижневартовск хотод гурван жил ажилласан. Дараа нь 1993 оноос хойш 17 жилийн турш нисдэг тэрэг Красноярск хотод эрвээхэй хэлбэртэй байсан бөгөөд 2010 он хүртэл UTair агаарын тээврийн компани худалдаж авсан бөгөөд одоо Ханты-Мансийск хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Автономит тойрогОрос. Байнгын суурь нь Сургутын нисэх онгоцны буудал юм.

МИ-26-ын иргэний хувилбар

3. Ми-26Т нэртэй нисдэг тэрэгний иргэний хувилбарыг 1985 оны 1-р сарын 12-нд цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Цэрэггүй хувилбар нь цэргийнхээс голчлон навигацийн төхөөрөмжөөр ялгаатай - түүнд LTC хөөргөх төхөөрөмж, жижиг оврын тээглүүр байхгүй байв. гар. Гаднах ачаалалтай ажиллах үед машины чадавхийг нэмэгдүүлэх зориулалттай тоног төхөөрөмжийн хүрээ нэлээд өргөжсөн.
Нисдэг тэрэг нь гадаад түдгэлзүүлэлтийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь стандартын дагуу тээвэрлэх боломжтой байв далайн савнуудзасварлагчдын оролцоогүйгээр. Бүх нийтийн тогтворжуулах платформ нь том ба урт ачааг (байшин, сав, хоолой гэх мэт) гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэх хурдыг 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг 30% бууруулах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад Ми-26Т арсенал нь том диаметртэй хоолойтой ажиллах автомат хоолойн хавчаар, уулархаг газарт мод тээвэрлэх зориулалттай ачааны хавчаартай.

4. Ми-26 онгоцыг Зэвсэгт хүчин болон Аэрофлотод бөөнөөр оруулахаас өмнө ч түүгээр дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилт тогтоогдож байсан нь сонирхолтой юм. Жишээлбэл, 1982 оны 2-р сарын 4-нд туршилтын нисгэгч Г.В.Альферовын багийнхан 25 тонн ачааг 4060 м өндөрт өргөсөн бол нисдэг тэрэг 56,768.8 кг жинтэй 2000 м-т авирсан. мөн дэлхийн хамгийн өндөр амжилт байлаа. Мөн онд Ирина Копек тэргүүтэй Ми-26 багийнхан эмэгтэйчүүдийн дэлхийн 9 дээд амжилтыг тогтоожээ. Тээврийн хэрэгслийг байлдааны ангиудад бүрэн ашиглаж байх үед цэргийн туршилтчид 1967 онд Ми-8 онгоцонд тогтоосон өөр дээд амжилтыг эвдсэн. 1988 оны 8-р сарын 7-нд 1-р зэрэглэлийн туршилтын нисгэгчид А.Разбегаев, А.Лаврентьев, Гавьяат гавъяатнууд. туршилтын навигатор Л.Данилов, борт инженер А.Бурлаков нар Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва гэсэн хаалттай маршрутаар 2000 км урт, дунджаар 279 км/ц хурдтай явжээ. Түүгээр ч барахгүй эцсийн шатанд нисдэг тэрэгний нисгэгчид хүчтэй овойлт, бороотой цаг агаарын фронтыг даван туулах ёстой байв.

5. Аэрофлот Ми-26Ц онгоцыг 1986 оноос хүлээн авч эхэлсэн бөгөөд анхны хуулбар нь Улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд туршилт хийсний дараа Тюменийн нисэхийн аж ахуйн нэгжид иржээ. иргэний нисэх. Эхэндээ иргэний нисгэгчдийг Ростовын үйлдвэрт, 1987 оноос хойш Кременчуг хотын Иргэний нисэхийн сургуульд давтан сургасан. Энэ боловсролын байгууллагахоёр Ми-26 онгоц хүлээн авсан бөгөөд 1989 оны эцэс гэхэд олон зуун командлагч, туслах нисгэгч, навигатор, нислэгийн инженер, нислэгийн операторуудыг бэлтгэсэн. Нисдэг тэрэгнүүд засварын хооронд ниссэний дараа Конотопын засварын үйлдвэрт илгээгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байна.

Ардын хөдөлмөрчин, рекорд эзэмшигч

6. МИ-26 онгоцны их биений төв хэсгийг арын хэсэгтэй ачааны өргөн тасалгаа эзэлдэг бөгөөд энэ нь сүүлний салаа болж хувирдаг. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн нь - 3.2 м, өндөр нь 2.95-аас 3.17 м-ийн хооронд хэлбэлзэж, загвар туршилтаар батлагдсан тул бүхээгийн хэмжээ нь тээвэрлэх боломжтой болсон явган цэргийн байлдааны машин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт тагнуулын машин гэх мэт мотобуудлагын дивизийг тоноглох зориулалттай 20 тонн хүртэл жинтэй бүх төрлийн ирээдүйтэй цэргийн техник хэрэгсэл. Тоног төхөөрөмжийг ачаалах ажлыг арын их бие дэх ачааны нүхээр дамжуулан, хоёр унждаг хажуугийн хаалга, шаттай шатаар буулгах шатаар тоноглогдсон. Шат болон хаалганы удирдлага нь гидравлик юм.

7. Десантын хувилбарт Ми-26 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин авч явсан. Тусгай тоног төхөөрөмж нь нисдэг тэргийг хэдхэн цагийн дотор түргэн тусламжийн машин болгон хувиргаж, 60 шархадсан 60 хүнийг дамнуурга, дагалдан яваа гурван эмнэлгийн ажилтныг тээвэрлэх боломжтой болгосон. Иргэний хувилбарт арын тасалгаа нь тоног төхөөрөмж эсвэл аливаа ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Түүнчлэн 20 тонн хүртэл жинтэй том ачааг гадна талын дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Түүний хэсгүүд нь хүчний шалны бүтцэд байрладаг байсан тул их бие дотор ачаа тээвэрлэх үед системийг задлах шаардлагагүй болно.
Нисдэг тэрэгний ачааны тасалгаа нь ачаанаас гадна нэмэлт түлшний сав (зураг дээр) байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр МИ-26-ийн нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлнэ.

8. Ачааны тасалгааны дотоод хэсэг нь ачааг байрлуулах, бэхлэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон - цацрагт кран, гидравлик гэх мэт.

9. Иргэний зориулалтаар ашиглах үед Ми-26 том ачааг гадны дүүгүүрээр тээвэрлэх чадвартай болсон. Олон үйл ажиллагаа нь өвөрмөц болж, дэлхийд алдартай болж, нисдэг тэрэгний нэр хүндэд хамгийн таатай нөлөө үзүүлсэн. Анхны нэг нь 1986 оны өвөл 18 тонн жинтэй Ту-124Ш планер онгоцыг Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлаас Щелково-2 хотын нутаг дэвсгэр рүү С.Сугушкин тэргүүтэй багийнхан тээвэрлэсэн явдал байв. 1988 онд Кавказад командлагч О.В.Мариковын удирдсан Кременчуг сургуулийн Ми-26Т нисдэг тэргийг гэмт хэрэгтэн өргөв яаралтай буух 3100 м-ийн өндөрт ууланд Ми-8 онгоцыг Тбилисид хүргэв. Ростов мужийн хойд хэсэгт ослын буулт хийсэн газраас Таганрог руу Бе-12 онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа мөн мэдэгдэж байна.
Үүнтэй төстэй ажиллагааг гадаадад хийсэн. Тэгэхээр, хамгийн сонирхолтой ажил 1994 оны 10-р сард А.Фатеев тэргүүтэй Ухта иргэний нисэхийн отрядын Ми-26Т багийнхан Папуа Шинэ Гвинейд экспедицийн үеэр хийсэн. Нисэгчид Америкийн Бостоныг намгаас гаргаж, Мананг боомт руу тээвэрлэх үүрэг хүлээсэн. Энэхүү онгоц нь Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын 13-р бөмбөгдөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан бөгөөд 1945 онд Япончууд буудаж унагаж, яаралтай буулт хийсэн бөгөөд одоо Австралийн Хатан хааны нисэх хүчний музейд зориулагджээ.

МИ-26 онгоцны бүхээгт

10. Ми-26 онгоцны их биений урд хэсэгт командлагч (зүүн нисгэгч), баруун нисгэгч, навигатор, нислэгийн инженерийн суудал бүхий багийн бүхээг, мөн ачааг дагалдан явах дөрвөн хүний ​​кабин, тав дахь багийн гишүүн - нислэгийн механик. Нисдэг тэрэгнээс яаралтай зугтах зориулалттай бүхээгийн хажуу тал дээр цэврүүт хаалтууд, мөн тээврийн хэрэгслийн цэргийн хувилбарт хуяг дуулга байдаг.

11. Нисдэг тэрэгний радио электрон болон навигацийн төхөөрөмж нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд, өдрийн аль ч цагт байлдааны даалгавар гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Түүний бүрэлдэхүүнд багтсан навигацийн цогцолбор нь "Crest-2" хосолсон толгойн систем, PKP-77M нислэгийн командын төхөөрөмж, "Veer-M" богино зайн навигацийн радио электрон систем, радио өндөр хэмжигч, автомат радио луужин, Доплер хурд ба шилжилтийн өнцөг хэмжигч.
PKV-26-1 нисдэг тэрэгний нислэгийн систем нь дөрвөн сувгийн автомат нисгэгч VUAP-1, траекторийн хяналтын систем, удирдлагыг удирдах, гадаад дүүгүүр дээрх ачааны чичиргээг бууруулахаас бүрдэнэ. Нисдэг тэрэг нь цаг агаарын радар, холбооны хэрэгсэл, ачааны байдлыг нүдээр хянах телевизийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

22 мянган морь, 120 метр ир

12. МИ-26-ын цахилгаан станц нь нийт 22 мянган морины хүчин чадалтай Запорожье Мотор Сичийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн Д-136 маркийн хоёр турбо гол хөдөлгүүрээс бүрдэнэ.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 12 тонн түлш, 20 тонн ачаа бүхий 28 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг 6.5 мянган метр хүртэл өндөрт өргөж, 800 км (бүрэн ачаатай) 2350 км зайд (тээвэрлэлтийн үед) зөөх боломжтой. ).
Хөдөлгүүр нь цагт 3100 кг түлш зарцуулдаг бөгөөд нислэгийн нэг цагийн өртөг нь ойролцоогоор 600 мянган рубль юм.

13. Бид хамгийн оргилд авирч байна. 16 метрийн найман иртэй үнэхээр гайхалтай харагдах асар том "самар"

14. Бүр илүү ойр.

15. Энэхүү дээд "самар"-ын хэмжээг ойлгохын тулд МИ-26 хөдөлгүүрт нисэх онгоцны буудлын техникчид засвар үйлчилгээ хийж байх үеийн зураг.

16. Гол роторын ир нь түүнээс дутахгүй гайхалтай. Тэдгээрийн 8 ширхэг нь 16 метр урттай.

17. Ир нь ямар нэгэн гайхалтай роботын төмөр хуруу шиг. Доорх хүмүүс тэдэнтэй харьцуулахад шоргоолж шиг харагдаж байна

18. Хөдөлгөөнгүй байрлалд доошоо муруйсан, янз бүрийн биеийн хүчний нөлөөгөөр нислэгийн үед ир нь шулуун болж, заримдаа бүр дээшээ нугалж байгаа мэт санагддаг.

19.Үндсэн сэнстэй харьцуулахад жолооны сэнс нь нэлээд жижиг юм шиг санагддаг.
Гэсэн хэдий ч түүний голч нь 7.5 метрээс их байна. Тэдгээр. бараг гурван давхар орон сууцны байшин шиг..

20. Эцэст нь МИ-26-аас хэд хэдэн хөгжилтэй өнцгөөс.
Урдаас хүнд жинтэй инээмсэглэл...

21. ... мөн ард нь. Ми-26 бол жинхэнэ хоёр нүүртэй Янус)

22. Миний эхэнд хэлсэнчлэн нийтдээ 310 гаруй МИ-26 нисдэг тэрэг төрөл бүрийн өөрчлөлттэй үйлдвэрлэгдсэн. Өвөрмөц даацын ачаар эдгээр хүнд даацын машинууд Орос болон гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. МИ-26 онгоцны хамгийн том иргэний оператор Оросын компаниЭнэ брэндийн 25 нисдэг тэрэг ажиллуулдаг UTair.


Блог аялал болон "Нефорум блогчдын" зохион байгуулагч -

Асаалттай одоогоорДэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг нисдэг тэрэг бол Ми-26 юм. ОХУ-д эдгээр тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх, хохирогчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг. Хамгийн том Ми-26 нисдэг тэрэг нь хүнд даацын техник, хүмүүнлэгийн ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой. Ой хээрийн түймэр гарах үед гал түймэр унтраахад ихэвчлэн ашигладаг.

Бүтээлийн түүх

Ми-26 бол Москвагийн Милийн үйлдвэрээс бүтээсэн нисдэг тэрэг юм. Олон улсын кодчилолд үүнийг Halo, өөрөөр хэлбэл "Halo" эсвэл "Halo" гэж нэрлэдэг. Дэлхий дээрх хамгийн том өргөх нисдэг тэргийг бүтээх ажил 1970 онд эхэлсэн. Шинэ машин нь тэнгэрт хакердсан Ми-6, Ми-10 загваруудыг орлох ёстой байв.

1971 оны сүүлээр төслийг эцэслэн баталж, зураг төслийн үе шат эхэлсэн. Хэдэн сарын дараа эргэдэг хөлөг онгоцны анхны загвар бүтээгдсэн. Удаан хугацааны турш энэ нь анхаарал хандуулалгүй байсан бөгөөд зөвхөн 1975 онд Улсын комисс уг загварыг гаргахыг зөвшөөрөв.

1970-аад оны сүүлчээр Ми-26-ын анхны загвар хөөрөв. Туршилтыг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнтэй хамтран хийсэн. Хоёр жилийн хугацаанд прототипүүд хатуу туршилт, туршилтыг тэсвэрлэж чадсан. 1980 оны 8-р сард Улсын комисс үйлдвэртэй бөөнөөр үйлдвэрлэх гэрээ байгуулав. Эрх баригчдын зөвлөмжийн дагуу тээврийн хэрэгслийг зөвхөн Зөвлөлтийн армид нийлүүлэх ёстой байв. 1981 оны эхээр анхны Ми-26 нисдэг тэрэг Агаарын цэргийн хүчний ангарт гарч ирэв.

Дизайн шинж чанар

Төхөөрөмж нь 8 иртэй үндсэн ротортой нэг роторын нэгжийн схемийн дагуу бүтээгдсэн. Нисдэг тэргийг зохион бүтээхдээ инженерүүд хяналттай алхам хийх боломжийг бий болгох гэж тэмцсэн. Чухал нюансуудтөслийн ган 5 иртэй сүүлний роторууд. Хөдөлгүүрүүдийн хувьд тэдний тоо хоёр байна. Үүний үр дүнд хүрэх боломжтой болсон нийт хүчбараг 23 мянган литр. -тай. Явах эд анги нь эвхэгддэггүй, 3 тулгууртай.

Их бие нь цул металлаар хийгдсэн бөгөөд ээлжлэн хэсэгтэй. Хамрын хэсэгт радио ил тод өнгөлгөө байдаг. Бүхээгийн ард зорчигчид болон тоног төхөөрөмжийн тасалгаа байдаг. Ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой нийт талбай нь 40 орчим ам метр. m. Арын тасалгаа нь эцсийн цацраг руу жигд шилждэг.

Энэхүү нисдэг тэрэг нь иж бүрэн зэвсгийн хамт 82 шүхэрчинг хялбархан багтаах боломжтой. Ми-26 түргэн тусламжийн загвар нь дамнуурга дээр 60 шархадсан хүнийг багтаах боломжтой. Их хэмжээний ачааны хувьд 500 кг хүртэл тэсвэрлэх чадвартай цахилгаан эргүүлэг байдаг. Нэмж дурдахад ихэнх тээврийн хэрэгсэл нь тоног төхөөрөмжийг гадны дүүгүүрээр тээвэрлэх чадвартай байдаг. Түүний даац нь 20 тонн хүртэл хэлбэлздэг.

Ми-26 бол цэрэг, иргэний болон эрэл хайгуулын зориулалтаар ашиглах боломжтой тээврийн нисдэг тэрэгний загвар юм. Өнөөдөр энэ ротор хөлөг дэлхийн хамгийн өндөр даацтай. Жишээлбэл: Америкийн аналоги CH-53E нь зөвхөн 13 тонн хүртэл агаарт өргөх чадвартай.

Онгоцны шинж чанарууд

Юуны өмнө навигацийн болон радио электрон төхөөрөмжийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүний ачаар Ми-26 нисдэг тэрэг (доорх зургийг үз) нь хамгийн хэцүү үед ч гэсэн ямар ч ажлыг гүйцэтгэх чадвартай. цаг агаарын нөхцөл байдалшөнө. Навигацийн цогцолборнь "Гребен-2" хосолсон систем, PKP-77M нисгэгч төхөөрөмж, "Veer-M" радарын электроник, давтамжийн өндөр хэмжигч, луужин юм. Үүнээс гадна Ми-26 нь доплер дрифт болон хурд хэмжигчтэй.

PKV-26 нислэгийн цогцолборын хувьд 4 суваг VUAP-1, траекторийн хяналтын систем, гадна дүүжлүүрийн хэлбэлзлийн тэнцвэржүүлэгч орно. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь цаг агаарын шинэлэг радар, холбооны төхөөрөмж, телевизийн станц, тээвэрлэж буй ачааны байдлыг видео хянах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Орчин үеийн Ми-26Т2 загварын онгоцны цогцолборт багтана навигацийн систем NAVSTAR/GLONASS болон 5 олон үйлдэлт дэлгэц.

Үзүүлэлтүүд

Нисдэг тэрэг нь багийн 5 гишүүнийг багтаах боломжтой. D136 төрлийн хөдөлгүүрүүд 11,400 морины хүчин чадалтай. -тай. бүр. Ми-26 нь гайхалтай роторын шинж чанартай. Түүний урт нь 32 м, сэнс нь 8 ирээс бүрдэх бөгөөд нислэгийн үеэр 804 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай тойрог үүсгэдэг. м.Хоосон машины жин 28 тонн. Хамгийн их ачааллын босго нь 56,000 кг хүртэл байна. Оновчтой хөөрөх жин нь 49 тонн юм.

Ми-26 нисдэг тэрэгний бас нэг чухал давуу тал бол аялалын өндөр хурд юм. Энэ төрлийн нислэгийн шинж чанар нь бүх хүлээлтээс давж, 255 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Хамгийн дээд хурдны хаалтын хувьд 295 км/цаг.

Нислэгийн үед тодорхойлох бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь газрын нөлөөлөлтэй харьцуулахад статик тааз юм. Нөлөөллийг харгалзан үзвэл энэ үзүүлэлт 2900 м, үүнгүйгээр - 1800 м Динамик тааз нь 4.9 км. Практикт нислэгийн хүрээ 490 км, гатлага онгоцны горимд 1800 км хүртэл байдаг.

Өргөдөл

Ми-26 бол Афганистаны дайнд идэвхтэй ашиглагдаж байсан нисдэг тэрэг юм. Байлдааны машинууд нь Хилийн армийн 23 дугаар ангийн бүрэлдэхүүнд багтаж Тажикистан улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг байв. Гол ажилМи-26 (түүний зургийг тоймд танилцуулсан) шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан ч заримдаа ачаа, шүхэрчин тээвэрлэхэд ашигладаг байв. Номлолын үеэр багийнхан 4 км хүртэл өндөрт ууланд буух ёстой байв. 1985 оны 10-р сар хүртэл Ми-26-ын хооронд байлдааны алдагдал гараагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Чечений шуугиан дэгдээсэн кампанит ажилд нисдэг тэргийг мөн идэвхтэй ашигласан. 2002 оны зун Ханкала дахь баазаас холгүйхэн энэ загварын анхны бөгөөд цорын ганц төхөөрөмжийг Игла MANPADS-ийн дайсны суманд бууджээ.

Ле Бурже хотод Ми-26 онгоцны чадварыг өргөнөөр үзүүлсний дараа гадаадын үйлчлүүлэгчид хамгийн хүчирхэг агаарын ачаа өргөгчийг нухацтай сонирхож эхлэв. Оросын гигантыг хамгийн түрүүнд худалдаж авсан улс бол Энэтхэг байв. ЗХУ задран унасны дараа нисдэг тэрэгнүүд ТУХН-ийн орнуудын бараг бүх орон нутгийн армид үлджээ. Удалгүй машинууд Ази болон Өмнөд Америк.

Одоогоор Ми-26-г байгалийн гамшгийн үед гал түймэртэй тэмцэх, нүүлгэн шилжүүлэхэд ашиглаж байна. Энэ загварын нисдэг тэрэгнүүд Чернобылийн АЦС-ын ослыг арилгахад оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үйл ажиллагаа явуулж буй улс орнууд

Одоогийн байдлаар Ми-26 нисдэг тэрэгний загвар нь дэлхийн хэд хэдэн гүрнүүдтэй хамтран ажиллаж байна. Засгийн газрын хөтөлбөрийн дагуу жилдээ тодорхой хэмжээний автомашин экспортлох ёстой.

Ихэнх нэгжүүд Украины балансад байдаг. Тэдний албан ёсны тоо нь 22 төхөөрөмж юм. Эдгээр нисдэг тэрэгнүүд одоогоор армийн 7-р нисэхийн дэглэмд харьяалагддаг. Тус улсад байгаа Ми-26 онгоцны тоогоор Беларусь хоёрдугаарт ордог. Нөөцөд 14 машин байгаа. Алжир гурвалыг хаадаг. Тус улсын балансад орчин үеийн 6 нэгж байдаг.

Энэтхэг, БНХАУ-ын эрх баригчид тус бүр 4 нисдэг тэрэг, Венесуэлд 3, Казахстан, Камбож, БНАСАУ-д тус бүр 2 нисдэг тэрэг байна. Нэг Ми-26 Лаос, Мексик, Экваторын Гвиней, Перу, Узбекистан улсын балансад байдаг.

Орос улсад ердөө 110 орчим "хорин зургаа" байдаг.

Загварын өөрчлөлтүүд

1980-аад оны эхэн үеэс Ми-26 нь цувралын шинэ хувилбаруудыг бүтээх үндэс суурь болсон. Хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүдийн нэг бол Ми-26А байв. Энэ загвар нь автомат буултыг идэвхжүүлэхийн тулд навигаци болон хяналтын системийг хослуулсан.

Ми-26К бол 25 тонн хүртэлх ачаа өргөх чадвартай кран нисдэг тэрэг юм. Сайжруулсан хувилбар нь сайжруулсан роторын аэродинамик бүхий 26M цуврал байв. Энэ загвар нь мөн шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

"P" үсэг бүхий өөрчлөлт нь 70 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай, ачаа тээшний тасалгаа бүхий зорчигч тээврийн хэрэгсэл юм. Ми-26С, ТЗ нь халдваргүйжүүлэлт, түлш цэнэглэхэд ашигладаг. 26T ба TP загварууд нь 7500 литрийн багтаамжтай танкаар тоноглогдсон гал унтраах нисдэг тэрэг юм. "L" ба "Nef-M" үсэгтэй тээврийн хэрэгсэл нь лабораторийн болон шумбагч онгоцны эсрэг өөрчлөлтүүд юм.

Өнөөдөр Ми-26

Ойрын ирээдүйд 120 гаруй эргэдэг далавчтай шинэ ангиуд Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх болно. Гол бөгөөд хамгийн их хүлээгдэж буй нисдэг тэрэг бол Ми-26 "Шөнийн ангууч", "Аллигатор" болно. Ийм их хэмжээний дүүргэлт нь Оросын армийн нисэх хүчний төрсөн өдөртэй давхцаж байна. Мөн Агаарын цэргийн хүчний инженерүүд Ми-8, 26 зэрэг 50 орчим хуучин загварыг баярт зориулан засварлана.

Өнөөдөр ОХУ-д нисдэг тэрэгний нисэх онгоцыг ачаа тээвэрлэх, дотоод тагнуулын зориулалтаар ашиглаж байна. Дайн байлдааны үед ротор машин тэр даруй хүчирхэг зэвсэг болж хувирдаг.

Онгоц нь том, зүгээр л асар том хэмжээтэй байдгийг бараг хүн бүр мэддэг ч 35 гаруй жилийн өмнө анхны нислэгээ хийсэн гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. нисдэг тэрэг Ми-26 – хамгийн том нисдэг тэрэгодоогоор дэлхий даяар.

Ми-26 нисдэг тэрэгӨнгөрсөн зууны 70-аад оны дундуур бүтээгдсэн бөгөөд эргэдэг хөлөг нь 1977 онд анхны нислэгээ хийсэн. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэргийг бүтээх гол зорилго нь иргэний болон цэргийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой том тээврийн машин бүтээхийг нисэх онгоцны зохион бүтээгчдэд өгсөн даалгавар байв. Эхний хээрийн туршилтууд нисдэг тэрэг Ми-26 1988 онд Афганистанд буудаж унагасан өөр нэг Ми-8 нисдэг тэргийг гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэхтэй холбоотой өвөрмөц цэргийн ажиллагаа явагдсан. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг нь 1996 оны 9-р сард Ми-26 онгоцонд 224 шүхэрчинг 6.5 километрийн өндөрт өргөсөнтэй холбоотойгоор Гиннесийн албан ёсны дээд амжилтыг тогтоосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөөдөр нисдэг тэрэг нь олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан боловч үндсэндээ цэргийн зориулалттай. Роторкатын байлдааны машин нь онгоцонд тээвэрлэх боломжтой асар их хэмжээзорчигчид, зөвхөн онгоцтой харьцуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч, хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр богино нислэгийн зайтай байдаг - танкийг хамгийн их дүүргэсэн боловч ачаагүй бол ердөө 800 км нисч чаддаг бөгөөд үүний дараа Ми-26 түлш цэнэглэх шаардлагатай болдог.

Энэ нь хэр том болохыг илүү сайн ойлгохын тулд хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр нисдэг тэрэгний урт нь 40 метр, гол роторынх нь диаметр нь 32 метр, ачааны тасалгааны өргөн нь 3.2 метр гэж төсөөлөөд үз дээ. Үнэхээр, нисдэг тэрэг Ми-26төлөөлдөг хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр, мөн судалж үзээд дизайнерууд онгоцны их бие дээр өргөх сэнсийг зүгээр л холбож, улмаар асар том агаарын машин олж авсан бололтой.

Ми-26 нисдэг тэрэгний хэрэглээний үндсэн төрлүүд:

  1. Цэргийн нисэх онгоц - байлдааны ангиудыг тээвэрлэх, буулгах, түүнчлэн цэргийн техник, түүний дотор хуягт.
  2. Иргэний агаарын тээвэр бол богино зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэх явдал юм.

Өнөөдөр үнэхээр том нисдэг тэрэгний хэрэгцээ өдөр бүр нэмэгдэж байгаа тул Ми-26 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.

Нисдэг төдийгүй нэлээд хүнд ачааг даах чадвартай дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг бол Ми-26 юм. Энэхүү машин нь хойд туйлын хатуу ширүүн нөхцөлд ажиллахаас гадна өөр ямар ч нисдэг тэрэг даахгүй ачааг өргөх чадвартай. Энэ машины ирнээс гарах агаарын урсгал нь модны мөчрийг хугалж, хүмүүсийг унагаж чадахуйц хүчтэй байдаг.

Нисдэг тэрэгний түүх

Энэхүү нисдэг тэрэгний загвар нь 1960 оны эцэс гэхэд бүрэн бэлэн болсон. Жил бүр ийм олон арван аварга цэрэгт татагддаг байсан бөгөөд тэр ч бас ирдэг байв иргэний байгууллагууд, эх орныхоо тусын тулд ажиллаж байсан газар. Ийм агаарын машины үндсэн дээр илүү хүнд B-12 нисдэг тэрэг бүтээжээ. Ми-26 нь өөрөө адилхан алдартай Ми-6 нисдэг тэрэгний үндсэн дээр бүтээгдсэн.

Улс орны хөгжил нь нисэх онгоцонд илүү их шаардлагыг тавьжээ. Энэ шалтгааны улмаас дизайнерууд одоо байгаа Ми-6-г сайжруулж, шинэ Ми-26 бүтээх санааг гаргаж ирэв. Шинэ машин нь 20 тонн хүртэл том ачааг өргөж, 500 километрийн зайд тээвэрлэх ёстой. Мөн цэргийн ажиллагаа болон иргэний хэрэглээний аль алинд нь шинэ төхөөрөмж нь нэг километр ба түүнээс дээш өндөрт гарах ёстой. Хүнд нисдэг тэрэг нь шинэ үеийн машин байсан ажлын гарчигЗохион бүтээгчид "90 бүтээгдэхүүн"-тэй байсан. Бүтээгдэхүүн 90 буюу Ми-26-ын төслийг 1971 оны сүүлээр баталсан. Эхний загварыг 1972 онд барьж эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа Улсын комисс нисдэг тэргийг хүлээн авчээ. Ми-26 хүнд даацын нисдэг тэрэг анхны нислэгээ зөвхөн 1977 оны арванхоёрдугаар сард хийсэн бөгөөд ердөө гурван минут үргэлжилсэн. Эхний ажлын загварууд нь цэргийн зориулалтаар тоноглогдсон бөгөөд хэдэн жилийн дараа л иргэний байгууллагууд энэ машиныг нийлүүлж эхлэв.

Ми-26 ачааны нисдэг тэрэгний онцлог

Нисдэг тэрэгний иргэний загварыг зөвхөн 1985 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. -аас дайны машинИргэний хувилбар нь зөвхөн навигацийн төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Түдгэлзүүлэх систем нь бас өөр байсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар далайн чингэлэгийг илүү сайн тээвэрлэх боломжтой болсон. Тусгайлан зохион бүтээсэн платформ нь ачаа тээвэрлэх хурдыг 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Уулын нөхцөлд уг машиныг ашиглахын тулд түүнд зориулж хавчуур зохион бүтээсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар түлээ мод тээвэрлэх боломжтой байв.

Энэхүү нисдэг тэрэг нь олон тооны давуу талтай бөгөөд масс үйлдвэрлэлд орохоосоо өмнө тогтоосон дээд амжилтууд юм. 1982 онд тэрээр 25 тонн жинтэй ачаа авч, 4 мянган метрийн өндөрт гарч чадсан бөгөөд тэр үед нисдэг тэрэгний нийт жин 56.7 тонноос арай илүү байв. Ирина Копек энэ машинаараа эмэгтэй хүн жолоо барьж байхдаа дэлхийн есөн дээд амжилт тогтоосон. 1988 оны 8-р сард Ми-26 багийнхан хөндлөн нисч чадсан рекорд тогтоогджээ харгис тойрог 2 мянган километрийн урттай, дундаж хурд нь 279 км/цаг. Энэ нислэгийн үеэр нисгэгчид цаг агаарын хүчтэй фронтыг туулах ёстой байв.

Ми-26 нь ямар ч зүйлийг тээвэрлэх чадвартай цэргийн техник, масс нь 20 тонноос хэтрэхгүй. Бүгд цэргийн техникхоёр хаалгатай нисдэг тэрэгний арын нүхээр дамжуулан өөрийн хүчээр ачаалж болно. Хүн хүчний хувьд ийм ачааны нисдэг тэргэнд 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ багтах боломжтой. Дайн байлдааны үед ийм нисдэг тэрэг нь шархадсан хүмүүсийг зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд 60 цэрэг, дагалдан яваа гурван эмч багтах боломжтой. Урт нислэгийн хувьд нэмэлт түлшний савыг ачааны тасалгаанд шууд суурилуулах боломжтой.

Ми-26-ийн тодорхойлолт

Шинэ үеийн нисдэг тэргийг боловсруулах, үйлдвэрлэхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан нь дизайнерууд Г.П. Смирнов болон түүний хамтрагч А.Г. Самусенко, О.П. ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Бахов. Нисдэг тэрэгний аль ч загварт хараахан хэрэгжээгүй байгаа шинэ машинд захиалагч маш өндөр шаардлага тавьсан. Их хэмжээний даацын асуудлыг шийдэхийн тулд дизайнерууд 20 мянган морины хүчин чадалтай шинэ хөдөлгүүр ашиглах шаардлагатай болсон.

Машиныг зохион бүтээхдээ үндсэн роторын сонголт, түүний чанарын үзүүлэлтүүдэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Олон туршилт хийсний дараа тусгай металл-хуванцар ир хийсэн бөгөөд энэ нь үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн. Үндсэн роторыг 8 ирээр зохион бүтээж угсарсан бөгөөд 28 метр диаметртэй байв. Шинэ материалыг ашигласнаар жинг 40% бууруулах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь Ми-6-ийн таван иртэй машинаас ч хөнгөн болсон. NV бут нь иймэрхүү байна том хэмжээтэйТэд үүнийг титан хайлшаар хийхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь хүч чадлыг нь багасгахгүйгээр нийт жинг бууруулах боломжтой болсон. Ми-6-тай харьцуулахад Ми-26-ийн сүүлний сэнс нь шилэн ноосоор хийгдсэн, харин Ми-6 нь модон сэнстэй байсан тул маш хувьсгалт загвар байсан.

Дизайнеруудын хувьд нэг том асуудал бол хурдны хайрцгийг ашиглан хоёр хөдөлгүүрийг холбох явдал байв. Хурдны хайрцгийн гол онцлог нь үүнийг хөдөлгүүрийн мэргэжилтнүүд зохион бүтээгээгүй, харин өмнөх шигээ Мил компанийх байсан юм. Үйлдвэрлэсэн хурдны хайрцгийн шинэчлэл нь Ми-6-тай харьцуулахад үндсэн ротор руу хоёр дахин их хүчийг дамжуулах боломжтой болсон.

Юу ч хэлж болохоос үл хамааран бүх агаарын нэгжийн жин нь гол асуудал юм. Энд дизайнерууд шинэ материалыг ашиглах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жинг Ми-6-ийн жин хүртэл бууруулах боломжтой болсон боловч үүнтэй зэрэгцэн ачааны тасалгаа, бүхээг бараг хоёр дахин нэмэгджээ. Хэмжээг нэмэгдүүлж, жингээ бууруулснаар нисдэг тэрэгний их биений хүч чадал, хөшүүн байдлыг бууруулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Туршлагатай дизайнерууд нисдэг тэрэгний өмнөх бүх загваруудын дутагдал, сул талыг харгалзан үзсэн. Том өөрчлөлтүүд нь агаарын хэрэглээнд ч нөлөөлсөн. Тэдний өмнө тоосноос хамгаалах төхөөрөмж суурилуулсан нь агаарыг 70% цэвэршүүлэх боломжийг олгодог. Энэхүү шинэчлэл нь хөдөлгүүрийн хүчийг бараг бууруулалгүйгээр тоос шороотой газраас хөөрөх боломжтой болсон. Ми-26 нь тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээг сайтар бодож үзсэн. Нисэх онгоцны буудалд үйлчилгээ үзүүлэхгүй байхын тулд нисдэг тэрэг дээр APU цэвэрлэх шинэ системийг суурилуулсан. Механикуудын тав тухтай ажлын талаар бид бас бодсон, учир нь тэд үргэлж гишгүүр ашиглах шаардлагатай болдог байсан бөгөөд одоо бүх бүрээсийг ажлын тавцан хэлбэрээр хийдэг.

Ачих, буулгахад илүү тохиромжтой байхын тулд нисдэг тэрэг нь 5 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр эргүүлэгээр тоноглогдсон. Мөн гидравлик ашиглан ачааны налууг өргөж, буулгах боломжтой болсон бөгөөд энэ төхөөрөмжийг бүхээгээс, ачих булангаас, тэр ч байтугай машины гаднаас удирдах боломжтой болсон. Ачаалах тухайд машинаас болон газраас ачих илүү тохиромжтой олон функцууд байдаг тул дизайнерууд үнэхээр гайхалтай ажил хийсэн гэж тэмдэглэж болно.

Нисдэг тэрэг нь шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын дагуу тоноглогдсон байв. Ми-26 цаг агаарын радараар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, өдөр, шөнийн аль ч цагт нислэг үйлдэх боломжийг олгодог. Энэхүү төхөөрөмж нь маш нарийвчлалтай бөгөөд 1900 км нислэгийн талбайг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд энэ төхөөрөмжийг бэлтгэхэд ердөө 10 минут зарцуулдаг. Энэхүү нисдэг тэрэг нь гурван сувгийн автомат нисгэгчээр тоноглогдсон, хамгийн сүүлийн үеийн системнислэгийн мэдээллийг бүртгэх, мессеж бүртгэх, энэ нь танд аюул, бэрхшээлийн талаар багийнханд мэдэгдэх боломжийг олгодог.

Ми-26 ачааны нисдэг тэрэг нь дэлхийн агаарын шоуны од, дэлхийн олон шагнал, дээд амжилтын эзэн гэж зүй ёсоор тооцогддог. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд, тухайлбал ЗХУ задран унасны дараа энэхүү домогт тээврийн хэрэгслийг зэвсэглэх, үйлдвэрлэх зардал эрс буурсан байна. Гэхдээ энэ нэгжийн түүх дуусаагүй байна. Сүүлийн үед энэ төрлийн нисдэг тэргийг олон муж улсын нутаг дэвсгэрт арилжааны зорилгоор өргөнөөр ашиглаж байна. Энэхүү нисдэг тэрэгний анхны загварууд засваргүйгээр зургаан зуун цаг нисч чаддаг байсан бол өнөөдөр иргэний загварууд засваргүйгээр 1200 цаг нисч чаддаг. Нийт хугацааМи-26-ийн ашиглалтын хугацаа 20 жил буюу 8 мянган цаг байна.

Өнөөдөр Ми-26 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл үргэлжилсээр байгаа ч жижиг хэсэг болон тусгай захиалгаар үйлдвэрлэгдэж байна.

Ми-26 өөрчлөлтүүд

    В-29- прототип

    Ми-26- цэргийн тээврийн сонголт

    Ми-26А- сайжруулсан хувилбар

    Ми-26М- гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх зорилготой бөгөөд шинэ навигацийн төхөөрөмж, шинэ сэнсээр тоноглогдсон.

    Ми-26МС- эмнэлгийн сонголт

    Ми-26НЭФ-М- шумбагч онгоцны эсрэг хувилбар; Гаднах дүүгүүрт усан акустик шумбагч онгоцны илрүүлэгч станц, нисгэгч-операторын хажуугийн салдаг бүхээг байгаа бөгөөд 2013 оны 11-р сарын 16-ны өдөр нислэгийн музейд хагас задарсан байдлаар байрладаг Новочеркасск Ми-26Т-ийн гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэх явцад, магадгүй Ростов-на-Дону руу "Роствертол" ХК-д.

    Ми-26П- 63 зорчигчдод зориулсан иргэний хувилбар

    Ми-26ПК- "нисдэг тогоруу"

    Ми-26Т- иргэний тээврийн сонголт

    Ми-26Т2- Багийн гишүүдийн тоог цөөрүүлсэн, шинэ нисэх төхөөрөмж бүхий цагийн турш ашиглах шинэчлэгдсэн үндсэн загвар. Цуврал үйлдвэрлэлШинэчлэгдсэн нисдэг тэргийг 2012 онд үйлдвэрлэж эхлэхээр төлөвлөж байна.

    Ми-26ТС- ачааны сонголт

    Ми-26TM- "нисдэг тогоруу"

    Ми-26TP- галын сонголт

    Ми-26PP- саатуулагч

    Ми-26ТС- Ми-26Т-ийн экспортын хувилбар

    Ми-26ТЗ- танкчин

    Ми-27- агаарын удирдлагын төв

Их биений загварт мөн хэд хэдэн шинэлэг зүйл багтсан нь ачааны тасалгааны шинж чанараараа Ми-6-г бараг хоёр дахин давах боломжтой болсон.

Нисдэг тэрэгний хэвийн хөөрөх жин нь 49,600 кг. Хамгийн дээд хурд 295 км/цаг. Нислэгийн хүрээ 800 км. Үйлчилгээний тааз 4600 м.

аслан 2016 оны 3-р сарын 3-нд бичсэн

Орос улс газрын тос, байгалийн хийн олборлолтоор дэлхийд тэргүүлэгч орны нэг юм. Ихэнх нөөц нь Сибирийн хойд хэсэгт хүрч очиход хэцүү газруудад төвлөрсөн байдаг. суурин газруудбас үнэтэй. Ийм нөхцөлд нисдэг тэрэгний нисэх онгоц нь ачаа хүргэх цорын ганц арга зам хэвээр байна.

Нисдэг тэрэгний даацын рекордыг эзэмшигч нь Ми-26 юм. Энэ нь 20 тонн хүртэл тоног төхөөрөмж, том ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Энэ бол дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг юм!


1. Сибирийн хойд хэсэгт ажилладаг нисдэг тэрэгний тэргүүлэгч компаниудын нэг бол SKOL Airlines юм. Одоо түүний флот 37 онгоцтой.

Тус компани нь Сургут хотоос 37 км-ийн зайд бүх төрлийн нисдэг тэрэгний тоноглогдсон зогсоол бүхий сургалтын талбайг эзэмшдэг. Байнгын үйлчлүүлэгчидҮүнд: Сургутнефтегаз, Газпром, Роснефть болон Сургут мужийн захиргаа.

2. Тодорхой даалгаврыг гүйцэтгэх нь үйлчлүүлэгч дараагийн өдөр нь компанийн нислэгийн удирдагчаар дамжуулан өргөдөл гаргахаас эхэлдэг. Хойд зүгт ажил ихтэй учраас техникийн зохицуулалтыг биелүүлснээс бусдаар машин сул зогсдоггүй.

IN энэ тохиолдолдтом оврын тээвэрлэх захиалга ирсэн металл хоолойхийн талбай руу. Ми-26 нь гадны дүүгүүрээр ачаа тээвэрлэх чадвартай тул энэ ажлыг төгс даван туулах болно.

3. Ми-26 бол 800 км хүртэлх зайд бараг өөртэйгээ тэнцэх жинтэй ачааг өргөж, зөөх чадвартай цөөхөн хэдэн онгоцны нэг юм. Өвөрмөц даацын ачаар эдгээр хүнд даацын машинууд Орос болон гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

4. 2015 оны байдлаар тус компани 11 Ми-26 нисдэг тэрэг ажиллуулж байна.

5. Хэрэв Ми-26-г Боинг-737 онгоцны хажууд байрлуулсан бол нисдэг тэрэг илүү урт болно.

Энэ бол 32 метрийн диаметртэй 8 иртэй сэнстэй дэлхийн цорын ганц нисдэг тэрэг юм. 11400 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй. бүр. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 12 тонн түлш, 20 тонн ачаа бүхий 28 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг 6,5 мянган метр өндөрт өргөх боломжтой. Ми-26 хөдөлгүүр цагт 3 тонн түлш зарцуулдаг.

6. Нисдэг тэрэгний өндөр нь гурван давхар байшин шиг өндөр юм.

Энэ хүнд олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг, дэлхийн олон шагнал, дээд амжилтын эзэн нь их бие дотор болон гадна талын дүүгүүрт ачаа өргөх чадвартай. Энэ нь энгийн ачаа тээвэрлэхээс эхлээд гал түймэр унтраах, суурилуулах ажил хүртэл янз бүрийн ажилд ашиглагддаг.

7. Явах бэлтгэл өглөөнөөс эхэлдэг.

Зургаан газрын инженер шалгаж байна техникийн нөхцөлнисдэг тэрэг, машинаа халаана. Ийм том нисдэг тэргийг халаахад дунджаар нэг цаг, -30 хэмээс доош температурт дор хаяж хоёр цаг зарцуулдаг.

8. Гаднах дүүгүүрт ачааг бэхлэх дүүгүүрийг суурилуулах нь 10 минут болно. Дүүгүүрүүдийн жин (тэдгээрийг "олс" гэж нэрлэдэг) 300 кг тул 4 хүн зөөдөг.

9. Нисдэг тэрэгний шугамыг холбох.

10. Үүний зэрэгцээ багийнхан нислэгийн өмнөх бэлтгэлийг хийдэг эрүүл мэндийн үзлэг, ажлын хэсгийн цаг уурын байдлын талаарх мэдээллийг хүлээн авч, нислэгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг хэлэлцдэг.

11. Багийнхан онгоцонд ирж байна.

12. Ми-26 нисгэгчид бол нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн элит юм. Энэ бол хамгийн хүнд зэрэглэлийн нисдэг тэрэг бөгөөд зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчдийг л авдаг.

14. Ми-26 онгоцны багийн бүрэлдэхүүн нь командлагч (зүүн талд), туслах нисгэгч, навигатор, онгоцны техникчээс бүрдэнэ.

15. Мөн ачааны тасалгаанд түдгэлзүүлэлтийн харааны хяналтыг гүйцэтгэдэг хоёр нислэгийн оператор байдаг.

16. Ачааны байршилд ойртох.

Ачаа өргөхийн тулд та шууд дээшээ чиглүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ үед хөдөлгүүрүүд хамгийн их хөөрөх горимд байнга ажилладаг.

17. Өлгөх талбайг нүдээр шалгах.

Онгоцны оператор нь PIC (нисэх онгоцны командлагч) -тай байнга холбоотой байдаг бөгөөд ачааны зан байдал, гадаад дүүгүүрийн нөхцөл байдлын талаар түүнд мэдээлдэг. Жишээ нь: хоёр метр урагшлах, олс нь ачаанд наалдсан, ачаа дэгээтэй, олс татсан, ачаа дэгээнээс салсан гэх мэт.

18. Ми-26 онгоцны ир нь минутанд 192 эргэлтийн хурдтай эргэлдэж, хүчтэй агаарын урсгалыг бий болгож, хүмүүсийг хөлөөс нь унагаж, модыг нугалж чаддаг. Тиймээс 200 метрийн радиус дотор агаарын урсгалд автагдах объект байх ёсгүй.

19. Сургуулийн тамирчдын баг байна тусгай сургалтболон тоног төхөөрөмж. Ялангуяа багийнхантай харилцах зориулалттай дамжуулагчтай дуулга. Хэрэв радио холбоо тогтоох боломжгүй бол дүүгүүрчид тусгай дохио зангаа ашиглан багийн ажлыг засдаг.

20. Ми-26-ийн хамгийн дээд хурд нь 295 км/цаг боловч гадаад дүүгүүрээр ачаа тээвэрлэх үед дундаж хурд ердөө 120 км/цаг байдаг. Энэ тохиолдолд нислэгийг дор хаяж 150 метрийн өндөрт хийж, хүн ам суурьшсан газруудыг үргэлж тойрч гардаг.

21. Гаднах дүүжлүүрийн нүхээр ачааг ажиглах.

22. Жин хэмжих төхөөрөмж.

23. Командлагч бүхээгт монитортой бөгөөд үүнийг гурван өөр камераар дамжуулж, гадаад дүүжлүүр дээрх ачааны байдлыг харуулдаг.

26. Нислэгийн инженер.

27. Энэ бол өөр ажиллагаа юм. Ми-26 онгоц Хойд туйлын өргөрөгт орших Уренгой хотоос Ванкорын газрын тос, байгалийн хийн ордын нутаг дэвсгэрт ачаа тээвэрлэдэг.

28. Ми-26 нислэгийн цагийн өртөг нь ойролцоогоор 600 мянган рубль (10,000 рубль / мин) юм. Гэсэн хэдий ч нисдэг тэрэг маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.

29. Нислэгийн үеэр кабелийн дэгээ нь 6 сая вольтын статик цахилгааныг хуримтлуулдаг. Тиймээс та эхлээд дүүгүүрийг ачаанаас хол газарт хүрч, статикийг "дахин тохируулах" хэрэгтэй.

30. "Олс" -ын урт нь 20 метр бөгөөд ачааны дээгүүр эргэлдэх нь 15 метрийн өндөрт явагддаг.

31. Ачаа газраас өргөсний дараа агаарт хэвийн ажиллаж, хөдөлгүүрийн хүчин чадлын нөөц байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүний дараа л та хурд, өндрийг олж авах боломжтой.

32. Түүхийнхээ туршид Ми-26 нь гадаад дүүгүүр ашиглан олон өвөрмөц үйлдлүүд хийж, дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан. Энэ бол Ту-124 онгоц, өөр Ми-26 онгоцыг тээвэрлэх, CH-47 Chinook хоёр нисдэг тэрэг нүүлгэн шилжүүлэх явдал юм. зэвсэгт хүчинАфганистан дахь АНУ гэх мэт. Саяхан SKOL авиа компанийн Ми-26 онгоцны нэг Як-40 онгоц тээвэрлэж байсан.

33. Хөдлөх газар руу буцаж ирэхэд нислэгийн дараах засвар үйлчилгээ хийдэг. Хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг битүүмжлэл (нэвчилт), түүнчлэн ирийг эвдэрсэн эсэхийг шалгана.

34. Сүүлний роторын диаметр нь 7.5 метр юм. Энэ нь Спасская цамхаг дээрх Кремлийн хонхны дуунаас ч илүү юм.

35. Цахилгаан станц болон дамжуулалтанд үйлчлэхийн тулд хөдөлгүүрийн гадаргуу нь ажлын тавцан болгон ашигладаг том нугастай хавтангуудтай. Сүүлний цохилтонд сүүлний роторын дамжуулалтанд үйлчлэх хэсэг байдаг. Дашрамд хэлэхэд хурдны хайрцгийн жин 3.6 тонн байна.

36. Өвлийн улиралд техникийн ажилтнууд шөнийн цагаар батерейгаа салгадаг.

37. Нийт 12000 литрийн багтаамжтай найман үндсэн түлшний сав их биений ачааны шалан дор байрладаг. Өвлийн улиралд нисдэг тэрэгнүүд конденсац үүсэхээс сэргийлж түлшний шүүлтүүрийг бөглөрөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үргэлж бүрэн түлшээр ажилладаг.

38. Ми-26-аас гадна SKOL агаарын тээврийн флот нь Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-171 гэсэн янз бүрийн өөрчлөлттэй 17 Ми-8 нэгжийг агуулдаг.

39. Энэ бол дэлхийн хамгийн алдартай хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг юм. Зөвхөн Орос улсад тэд таван мянга гаруй байдаг.

40. Түүний олон талт байдал, нислэгийн өндөр гүйцэтгэл нь олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.

42. Агаарын тээврийн "найм"-ын нэг ажил бол ээлжийн ажилчдыг тээвэрлэх явдал юм.

43. Энэ тохиолдолд ажилчдыг Юганская талбайгаас Приобское газрын тосны талбайд тээвэрлэдэг. Гол мөрөн дээр мөс тогтох хүртэл энд Обыг гатлахаас өөр арга байхгүй.

44. Нэг удаад 22 хүн тээвэрлэх боломжтой.

45. Агаараас агаарт гэрэл зураг авах.

46. Цэврүү.

47. Баруун Сибирийн хүйтэн жавартай газар нутаг.

48. Сибирийн хойд бүс нутгуудаас гадна тус компанийн "найман" онгоц нь дэлхийн янз бүрийн хэсэгт үүрэг гүйцэтгэдэг, жишээлбэл, одоо Өмнөд Суданд 3 онгоц ажиллаж байна.

50. Туслах нисгэгч.

51. Газар дээрх техникчээр нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээ.

53. Мөн тус компани өөрийн флотдоо 3 ширхэг Cessna 208B Grand Caravan онгоцыг ашигладаг.

Энэ бол богино зайн агаарын тээврийн компаниудад ашиглагддаг Америкийн хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй турбопроп онгоц юм. 2000 км хүртэлх зайд 9 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай.

54. Одоо Цэсэн нарын нэг нь Ханты-Мансийскийн автономит тойрогт тээвэрлэлт хийдэг.

Тус компани Гамшгийн анагаах ухааны төвтэй хамтран яаралтай тусламж үзүүлэх зорилгоор нислэг үйлддэг. эмнэлгийн тусламжмөн өвчтэй болон гэмтсэн хүмүүсийг тээвэрлэх.

55. Алслагдсан бүс нутгаас Гамшгийн анагаах ухааны төвд хүсэлт ирвэл тэд агаарын тээврийн компанид хүсэлт илгээдэг. Үргэлж жижүүрийн баг байдаг бөгөөд тэр даруй хариу өгдөг. Стандарт явах хугацаа 30 минут, өвлийн улиралд - 1.5 цаг.

Онгоцыг хөөрөхөд бэлтгэж байна. Дулаацаарай

56. Белоярскаас өвчтөнийг Сургут дүүргийн клиникийн эмнэлэгт хүргэх.

57. Сургут руу ойртох.

58. Хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг AS-350B3 (Еврокоптер). Компани түүнийг "Аска" гэж дууддаг.

Энэ нь хүрэхэд хэцүү газруудад олон төрлийн агаарын ажлыг гүйцэтгэх чадвартай. AS-350 нь дэлхийн хамгийн өндөр цэг буюу Эверестийн оргилд (өндөр - 8850 метр) хөөрч, буух дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг.

-аас авсан гелио Ми-26 бол дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг юм. SKOL Airlines

Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байвал Аслан руу бичээрэй ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) болон бид зөвхөн олон нийтийн төдийгүй сайтын уншигчдын үзэх хамгийн шилдэг сурвалжлага хийх болно Энэ нь хэрхэн хийгдсэн

Мөн манай бүлгүүдэд бүртгүүлээрэй Facebook, ВКонтакте,ангийнханболон дотор Google+ plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана нийтлэх, мөн энд байхгүй материалууд болон манай дэлхий дээрх бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэгүүд.

Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!