Хөнгөн тээврийн онгоц А 20. ЗХУ-ын "Бостон". Бөмбөгдөгч онгоцноос сөнөөгч хүртэл
Дунд зэргийн бөмбөгдөгч Дуглас DV-7A (A-20A). Америкийн онгоцыг бид довтолгооны онгоц биш ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоц гэж үздэг байсан. АНУ-д дунд зэргийн бөмбөгдөгч гэж тооцогддог байсан нь бидний жишгээр манай алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцтой аль хэдийн ойр байсан бөгөөд жин, багийн бүрэлдэхүүн, хамгаалалтын зэвсгийн хувьд энэ ангилалд багтахгүй байв.
"Бостонс" манай нисгэгчдийн дунд маш сайн нэр хүндтэй болсон. Эдгээр машинууд тухайн үеийн нислэгийн сайн шинж чанартай байсан. Тэд Германы технологитой хурд, маневрлах чадвараараа өрсөлдөж чадна." В-3-ууд Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэхэд манай шинэ Пе-2-уудыг гүйцэж түрүүлсэн. Америкийн бөмбөгдөгч онгоц сайн маневр, том үйлчилгээний таазаараа ялгагдана. Гүн эргэлт нь түүнд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал болжээ. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Түүн дээр хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.
Моторууд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж эхэлсэн боловч маш эрчимтэй ашигласнаар тэд тогтоосон үйлчилгээний хугацаандаа хүрч чадаагүй юм. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж, бүлүүр, цилиндр, поршений цагираг, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Гэхдээ "эрх" -ийн нэрлэсэн хугацаа нь дотоодын бүх нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанаас хоёр дахин, бүр гурав дахин давсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
А-20-ын бүхээгүүд нь цэлгэр, нисгэгч, навигатор хоёрын аль алинд нь байсан сайн шүүмж, тэдгээр нь хуяг хамгаалалттай тав тухтай түшлэгтэй сандал дээр байрладаг байв. Бүхээг нь халаалттай байсан бөгөөд бидний хөлдсөн SB ба Pe-2-ийн дараа энэ нь төсөөлшгүй тансаг юм шиг санагдсан.
Гэхдээ анхны байлдааны туршлага нь Америкийн нисэх онгоцны сул талууд, ялангуяа хамгаалалтын зэвсгийг харуулсан. Бостончууд өмнө нь Германы дайчдаас их хэмжээний хохирол амсаж, араас нь довтлоход эмзэг байсан. Бостоны галын хүч хангалтгүй байгааг бид хурдан ойлгож, түүнийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авахаар шийдсэн. Бостоны дахин тоног төхөөрөмжийн төслүүдийг яаралтай боловсруулж эхлэв. Эхний ийм өөрчлөлтүүд шууд урд талд хийгдсэн. Браунингсийн оронд дотоодын УБ хүнд пулемётуудыг суурилуулсан. Галын талбар хангалтгүй байсан коаксиаль пулемёт бүхий дээд суурилуулалтыг ShKAS пулемёт бүхий MV-3 цамхаг эсвэл UBT бүхий UTK-1-ээр сольсон. 9-р сарын 24-ний өдрийн ЗХЖШ-ын тогтоолоор 43-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооноос санал болгож буй дахин зэвсэглэх схемийг баталсан: навигацийн бүхээгийн хажуу талд, UTK-1-ийн орой дээр УБТ-тай, өөр УБТ-ын тагт дээр байрлах хоёр суурин UBC. Pe-2-ээс суурилуулах. Бүх B-3 (жишээ нь DB-7B, DB-7C ба A-20C) нь хөрвүүлэгдэх ёстой байсан. Эхний 30 онгоцыг 1942 оны 9-р сард дахин тоноглох шаардлагатай болсон. Үнэхээр ч 9-р сард Зөвлөлтийн пулемёттой Бостонууд фронтод ажиллаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ онгоцны хуягны хамгаалалтыг бэхжүүлж, өвлийн улиралд ашиглах өөрчлөлтийг хийсэн. 
A-20B дээр том калибрын пулемёт байсан боловч ижил тэнхлэгт суурилуулсан байв. Нэг их өөрчлөгдөөгүй илүү сайн талмөн бөмбөгний зэвсэг. Энэ сонголт нь бас хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд тэд үүнийг дахин хийж эхлэв. 1942 оны 12-р сард энэхүү өөрчлөлтийн хамгийн энгийн өөрчлөлтийг туршилтанд оруулсан - Америкийн стандарт бөмбөгний тавиурыг (A-20B нь дотроо зургаа, гадна дөрвөн ширхэгтэй байсан) манай бөмбөгөнд тохируулан өөрчилжээ. Мөн 1943 оны 6-р сард NIPAV илүү гүнзгий боловсруулалт хийхийг оролдсон: нийт 16 FAB-100 бөмбөгөнд зориулагдсан Der-21 кластер бөмбөгний тавиурыг дотоод бөмбөгний үүрэнд суурилуулсан бөгөөд Дер-19П-ийг гадна талд нь суурилуулсан. 250 кг хүртэл калибрын жинтэй. Der-21 нь жижиг KMB - Pe-2 бөмбөгний кассетуудыг AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 бөмбөг, AZh-2 ампулын (ихэвчлэн өөрөө шатдаг шингэнээр дүүргэдэг) тэсрэх бөмбөгний үүрэнд оруулах боломжтой болсон. ). Гадна талд нь бид VAP-250 химийн бодис цутгах төхөөрөмжийг түдгэлзүүлэхээр хангасан. Бид ESBR-6 бөмбөг гаргах төхөөрөмж, OPB-1R, NKPB-7 үзмэрүүдийг суурилуулсан. Үүний үр дүнд бөмбөгний хамгийн их ачаалал (бетоноос хөөрөх үед) 2000 кг хүртэл нэмэгдэв. Нийт 600 гаруй нисэх онгоц, тэр дундаа хэдэн зуун А-20В онгоцууд бөмбөгөөр солигдсон. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын зэвсэглэлд гарсан өөрчлөлтүүд нь UTK-1 дээд цамхаг суурилуулахтай холбоотой байв. Гэхдээ цамхагт Зөвлөлтийн УБТ пулемёт суурилуулсангүй, харин Америкийн Колт-Браунинг нь ердийн тэнхлэгийн бэхэлгээнээс салгагдсан байв. 1942 оны 10-р сарын 31-нд Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч Ворожейкин NKAP-д хандаж, энэ схемийн дагуу 54 А-20В онгоцыг яаралтай өөрчлөх хүсэлт гаргажээ.
1943 онд Аляска, Иранаар дамжуулан шинэ өөрчлөлт гарч эхэлсэн - A-20G (бид ихэвчлэн А-20Ж гэж нэрлэдэг байсан тул түүний хочуудын нэг болох "Алдаа"). Энэ бол Бостоны дараагийн масс үйлдвэрлэлийн хувилбар байв. Үүнээс өмнө Америкийн дизайнерууд үүнд ороогүй хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ олноор үйлдвэрлэх. A-20D нь R-2600-7 турбо хөдөлгүүртэй A-20B-ийн хөнгөн хувилбарт хэрэгжээгүй төсөл хэвээр байв. Арван долоон A-20E нь сургалтын зориулалтаар хамгаалалтгүй хийн сав бүхий А-20А-г хувиргасан. Туршилтын XA-20F байсан Цаашдын хөгжилХА-20В ба хамартаа 37 мм-ийн их буутай байв. Хавокын дараагийн өргөн тархсан (эцэст нь хамгийн өргөн тархсан нь - 2850 хувь) нь А-20С байсан бөгөөд энэ нь цэвэр довтолгооны хувилбар байв. Нумын хэсгийг одоо их буу, пулемётын бүхэл бүтэн батарей эзэлжээ. Эхний цуврал болох А-20Г-1 нь тус бүрдээ 60 сумтай, 20 мм-ийн М2 хэмжээтэй дөрвөн их буутай, хамартаа 12.7 мм-ийн хоёр пулемёттой байв. Үүний зэрэгцээ хуяг дуулга бамбайг бэхжүүлж, онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, бөмбөгний ачааллыг эрс нэмэгдүүлсэн (1800 кг хүртэл ачаалалтай), арын бөмбөгний буланг уртасгасан. Тээврийн хэрэгсэл улам хүнд болж (онгоцны хоосон жин нэг тонноос илүү нэмэгдэж), хурд, маневрлах чадвараа бага зэрэг алдаж, таазанд нэлээд алдаж байсан ч байлдааны үр нөлөө нь нэмэгдсэн. Бараг бүх G-1 төрлийн онгоцыг ЗХУ руу илгээсэн. Удалгүй хамрын буунууд хаягдсан.
G-5 цувралаас эхлэн зургаан хүнд пулемёт суурилуулж эхлэв. G-20 дээр их биений арын хэсгийг өргөтгөж, 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт бүхий цахилгаанжуулсан Martin 250GE цамхаг суурилуулсан (энэ цамхагийг А-20С үйлдвэрлэлийн аль нэгэнд анх туршсан). Хамгийн доод цэгт одоо ижил пулемёт байв. A-20G онгоц нь нийтлэг олон талт биш харин хөдөлгүүр дээрх бие даасан яндангийн хоолой, дээд талд MN-26Y радио хагас луужингийн цагираг антенаар ялгагдана. A-20G-20 онгоцыг 1943 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан. Цувралаас цуврал болгон Бостон илүү үр дүнтэй зэвсгээр тоноглогдсон, бөмбөгний ачаалал нэмэгдэж, хуяг дуулга хамгаалалт сайжирсан ч нисэх онгоц улам хүнд болж, нислэгийн гүйцэтгэл алдагдана. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн Pe-2 цувралаас хурдаараа аль хэдийн доогуур байсан ч фронтын хүчирхэг бөмбөгдөгч хэвээр байв. 
Анхны А-20Г нь 1943 оны зун Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэв. А-20Г нь өдөр, шөнийн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, торпедо бөмбөгдөгч, бөмбөгдөгч онгоц гэх мэт олон төрлийн үүрэг гүйцэтгэдэг манай нисэх хүчинд жинхэнэ олон зориулалттай нисэх онгоц болжээ. миначин, хүнд сөнөөгч, тэр ч байтугай тээврийн онгоц. Үүнийг зөвхөн довтолгооны онгоц болгон ашиглах нь ховор байсан - гол зорилгодоо! Өмнө дурьдсанчлан, A-20G нь нэлээд том хэмжээтэй, хуягны бүрхэвч сул байсан тул нам өндөрт зенитийн буучдын хувьд маш эмзэг байсан. Гайхах зүйл тохиолдсон үед л Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах систем сайн ажиллаж байгаа нөхцөлд довтолгооны үеэр Бостоны харьцангуй аюулгүй байдалд найдаж болно. Гэсэн хэдий ч манай нисгэгчид цуваа, галт тэрэг, хөлөг онгоцонд цохилт өгчээ. Ийм нөхцөлд 449-р ангийн багийнхан ихэвчлэн 300-700 м-ийн өндрөөс 20-25 градусын өнцгөөр шумбаж довтолж байв. 20-30 бүрхүүлийн тэсрэлт хийсний дараа бага түвшинд хурдан хөөрөв. Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Загвар зохион бүтээгчид хангаагүй (эсвэл хангалтгүй хангагдсан) функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай байв. Тухайлбал, А-20Г нь нисгэгчийн суудалгүйн улмаас бөмбөгдөгч онгоцоор ашиглахад тохиромжгүй байв.
Хэрэв 1943 онд Зөвлөлт Холбоот Улс янз бүрийн өөрчлөлтийн 1360 ширхэг А-20 онгоц хүлээн авсан бол 1944-743 онд 1945 онд зөвхөн нэг Бостон ЗХУ-ын цэргийн зөвшөөрлөөр дамжин өнгөрчээ. A-20G ба A-20J-ийн хамт тэдний "дүүд" болох A-20N ба A-20K дайны эцсийн шатанд оролцсон бөгөөд тэднээс гаднах төрхөөрөө ялгагдахааргүй боловч илүү хүчирхэг R-2600-аар тоноглогдсон байв. -29 хөдөлгүүр, 1850 морины хүчтэй болж, хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. A-20G-тэй харьцуулахад бусад бүх өөрчлөлтүүд нь цөөн тоогоор бүтээгдсэн: A-20J - 450 хувь, A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N ба A-20K нь энэ гэр бүлийн сүүлчийн төлөөлөгчид болжээ. 1944 онд Дуглас компанийн угсрах шугам дээр тэдгээрийг ижил зориулалттай шинэ машинууд - А-26-аар сольсон. N ба К загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь ЗХУ-д очсон. А-20К-11-ийн нэгийг 1944 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршиж үзсэн боловч Германтай хийсэн дайн дуусах үед эдгээр бөмбөгдөгч онгоцуудын арав орчим нь л фронтод хүрчээ. Үлдсэн хэсэг нь дараа нь Японы эсрэг кампанит ажилд бэлтгэж ирсэн. Мөн 1945 онд Бостонтой хамт шинэ дэглэмийг дахин тоноглох ажил үргэлжилж байв.
1945 оны 5-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин 935 Бостонтой байв. Тэдний гуравны хоёроос илүү нь G-ийн өөрчлөлтийн машинууд байсан. Зөвхөн 65 шинэ A-20J ба A-20K байсан. Гэхдээ Бостончуудын нэлээд хэсэг нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно. 
Бостоны хувьслыг дайны үед манай холбоотнууд болон дайснуудтай ижил төстэй олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулах нь сонирхолтой юм. А-20-тай ижил насны Английн Бленхайм нь хамаагүй хөнгөн, бага хэмжээний бөмбөг тээж, хурдаараа хамаагүй доогуур байв. Англид экспортолж байсан Америкийн хоёр хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болох Мэрилэнд (Мартин 167) ба Балтимор (Мартин 187) нь нислэгийн гүйцэтгэлээрээ Бленхаймаас нэг их давсангүй, хамгийн дээд тал нь 50-100 км/цагийн хурдтайгаар Бостонд хожигдсон. Зөвхөн шумуул л хожим бий болсон нь бараг бүх талаараа мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан. Германы дунд бөмбөгдөгч Juncker Ju 88A ба Do 217E нь илүү хүнд жинтэй байсан (бөмбөгний ачаалал, далайц ихтэй байсан тул) бөгөөд мэдээжийн хэрэг хурд, таазны хувьд доогуур байв. Итали, Японд үйлчилж байсан ижил зориулалттай онгоцыг Бостонтой харьцуулах аргагүй юм.
Манай фронтын гол бөмбөгдөгч бол бараг бүхэл бүтэн дайнд Пе-2 байсан. Pe-2 болон A-20-ийн хувьсал нь хэд хэдэн ижил төстэй талуудтай боловч мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Тэд анх 1942 оны хавар Зөвлөлт-Германы фронтод уулзах үед тэдний нислэгийн чанар ойролцоогоор тэнцүү байсан: Бостон хэдийгээр илүү хүнд байсан ч 10-15 км/цагийн хурдтайгаар түрүүлсэн боловч практикийн хувьд Пе-2-оос бага зэрэг хоцорчээ. тааз. Дараа нь хоёр машин хоёулаа сайжирч, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, зэвсэглэл хүчирхэгжиж, тоног төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй болсон. Эндээс л Зөвлөлт, Америкийн загвар зохион бүтээгчдийн арга барил огт өөр болсон. Тэд хоёулаа гол төлөв нам ба дунд өндрийн гүйцэтгэлийг сайжруулахад анхаарлаа төвлөрүүлж байсан ч америкчуудын хувьд цохилтын өсөлт бүхэлдээ тэсрэх бөмбөгийн ачаалал огцом нэмэгдэж, илүү хүчирхэг (болон хүнд) зэвсгийн ачааллыг хэсэгчлэн нөхөхөд чиглэв. Pe -2-оор унасан, бөмбөгний жин өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд 1943 оноос хойш хурд, тааз хоёулаа нэмэгдэж эхлэв. Ерөнхийдөө А-20 нь хэмжээ, жингийн шинж чанарын хувьд Пе-2 биш харин хожим гарч ирсэн Ту-2-той ойролцоо байсан бөгөөд ойролцоогоор ижил чадалтай хөдөлгүүртэй байв. Дайны үеэр Бостон олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болж, илүү ихийг харуулсан өргөн боломж, Pe-2-ээс илүү.
Манайд нийт 3125 ширхэг А-20 Havoc онгоцыг "Ленд-лизинг"-ээр нийлүүлсэн.
: 09.08.2016 20:49
Би Мөөгийг иш татсан тиймээ тийм - би санахдаа бичсэн болохоор андуурсан - нэг В 17-г 1945 онд зориулалтын дагуу ашигласан, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт осолдсон нийт 23 онгоцыг сэргээсэн, гэхдээ гол нь энэ биш - Энэ санаа нь тодорхой - 1943 онд тэд ойртож байгаагүй
: 09.08.2016 20:18
Би Майорын үгийг иш татлаа 43 орчим, би 44 онд Алс Дорнодод хоригдож байгаад хэд хэдэн машин ЗСБНХУ-д очсон гэж хэлсэн боловч 43 онд биш. Эдгээр нь ЗХУ-ын баруун хэсэгт байгуулсан гэрээний дагуу ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудыг ашигласан хүмүүс мөн үү? Асуудлаас болж зүүн зүгт буусан В-29 онгоцтой андуураад байна уу?
: 09.08.2016 17:29
: 09.08.2016 09:33
Би Майорын үгийг иш татлаа Өө, чи үүнийг бөглөнө үү ... B 17 бол торпедо бөмбөгдөгч)), дараа нь По 2 бол өндөрт сөнөөгч бөгөөд 43 метрийн зайд хэтэрхий их хөдөлсөн ... Громовын АНУ-д ирсэн төлөөлөгчид В-17 онгоц нийлүүлэх зөвшөөрлийг аль хэдийн авсан тухай дурдатгалд дурдсан боловч энэ асуудлыг Америкийн Батлан хамгаалахын сайд нэн даруй устгажээ. Тэгээд тэд 17-ын оронд B-25-ыг суурилуулсан. Тиймээс ЗХУ-д "Нисдэг цайз" огт байгаагүй. Алексей эргэлзэв |
Favorites to Favorites-аас Favorites 7
Энэ материалнийтлэлд хөндсөн сэдвийн үргэлжлэлийг сайтад нийтэлсэн. «.
Америкийн бөмбөгдөгч Дуглас А-20 (Бостон, Havoc) нь Аугаа эх орны дайны үед Ленд-Лизийн гэрээгээр нийлүүлсэн хамгийн алдартай онгоцуудын нэг юм. Эх орны дайн. Эдгээр онгоцыг Зөвлөлтийн нисгэгчид бөмбөгдөгч, тагнуулын нисэх онгоц болгон амжилттай ашиглаж байжээ хүнд тулаанчид. Ялангуяа дүр нь гайхалтай байсан тэнгисийн цэргийн нисэх, юуны түрүүнд уурхайн болон торпедогийн дэглэмд.
Ирээдүйн Бостоныг 1936 онд хуурай газрын довтолгооны бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээж эхэлсэн нь сонирхолтой юм ("Загвар 7А"). Үүнийг бүтээгч Ж.Нортроп энэ машиныг хэзээ нэгэн цагт хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах болно гэж төсөөлөөгүй. 1939 оноос хойш уг онгоцыг DB-7 брэндийн дор АНУ-ын армийн Агаарын хүчин (A-20 гэх мэт), Их Британи, Францад зориулж олон хувилбараар үйлдвэрлэж эхэлсэн. цэргийн нисэх онгоц. Гэхдээ эдгээр бүх сонголтууд нь цэвэр газар байсан.
Хамгийн түрүүнд анзаарсан боломжит боломжуудДалай дахь байлдааны ажиллагааны чиглэлээр DB-7 нь Голландын мэргэжилтнүүд юм. 1941 оны 10-р сард Германчууд Нидерландыг эзлэн авсны дараа Голландын Зүүн Энэтхэгийн засгийн газар (одоогийн Индонез) АНУ-аас DB-7C онгоцны багц захиалсан. Захиалагчийн гаргасан захиалгын дагуу энэ хувилбар нь Их Британид зориулж бүтээсэн DB-7B-тэй төстэй байх ёстой байсан ч 907 кг жинтэй торпедо тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ нь бөмбөгний булангийн доод хэсэгт, нүхний хаалгыг салгасан хагас хонхорхойд байрладаг байв. DB-7C нь мөн далайн аврах хэрэгсэлтэй байсан хийлдэг завь. Номхон далайд байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа онгоцууд Зүүн Энэтхэгт ирж эхлэв. Арал дээр чингэлэгт 20 DB-7C ирсэн. Япончууд довтолсны дараахан Жава. Арлын төлөөх тулалдаанд оролцсон зөвхөн нэг онгоц бүрэн угсарч, үлдсэн хэсэг нь бүрэн бүтэн, эвдэрсэн, түрэмгийлэгчид рүү цом болгон очжээ. DB-7C торпедо түдгэлзүүлэлтийг бодит амьдрал дээр туршиж үзэх боломжгүй байсан.
DB-7C дээр олж авсан туршлагыг A-20C өөрчлөлтөд ашигласан. Бостон III гэгддэг энэ хувилбар нь DB-7C-тэй төстэй торпедо суспензийг хүлээн авсан бөгөөд хожим нь бүх өөрчлөлтийн стандарт болсон.
А-20 онгоцыг Америкийн армийн нисэх хүчин байлдааны хөлөг онгоц, ялангуяа тээврийн хөлөг онгоцны эсрэг (ихэвчлэн Номхон далайд) ашигладаг байсан боловч зөвхөн пулемёт, бөмбөг, пуужингаар ажилладаг байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ашигласан хязгаарлагдмал тоо хэмжээА-20 нь зөвхөн туслах зориулалттай - зорилтот чирэх тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан. Британийн Агаарын цэргийн хүчний эргийн командлалд Бостонууд огт байгаагүй.
А-20С нь ЗХУ-ын холбоотнуудаас шилжүүлсэн бөмбөгдөгч онгоцны эхний багцын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлсэн. Тэдэнтэй хамт олон тооны DB-7B, DB-7C ирсэн. Зөвлөлтийн төлөөлөгчийн газар 1942 оны 2-р сард Ирак дахь Бостоныг хүлээн авч эхлэв. Хаврын сүүлчээр эдгээр онгоцууд урд талд гарч ирэв. Тэр жилийн намар тэд өөр нэг өөрчлөлт болох А-20В-ийн хамт Аляскаас Красноярск хүртэлх маршрутаар явав. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 1943 оны эхээр Бостоныг ашиглах гэж оролдсон.
1-р сараас хойш 37-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм Хар тэнгис дэх Бостон III дээр ажиллаж эхлэв. Тэрээр Геленджикээс Крым руу дайралт хийсэн. Гэсэн хэдий ч Boston III, түүнчлэн A-20B онгоцыг анхны хэлбэрээр нь далайд бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад хэцүү байсан. Өмнө дурьдсан хоёр нөхцөл байдал саад болсон: харьцангуй богино зай (хүрээ нь 1380 км байсан - манай Пе-2-ээс бага) ба байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад шаардлагатай том бөмбөг өлгөх боломжгүй байв. Тиймээс Бостоныг анх тэнгисийн цэргийн хүчинд голчлон тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Тухайлбал, Балтийн 1-р гвардийн мина, торпедогийн полк 1943 оны 2-р сард зургаан А-20В онгоц хүлээн авч, туршин... тагнуулын полкт хүлээлгэн өгчээ. Хар тэнгист Бостончууд 30-р тусдаа тагнуулын дэглэмийн 1-р эскадриль (мөн 1943 оны зунаас хойш 2-р анги) -аар тоноглогдсон байв.
Тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан. Радио операторын бүхээгт болон хэсэгчлэн бөмбөгний буланд гэрэл зургийн төхөөрөмж (AFA-1, AFA-B, NAFA-13, NAFA-19 төрлийн камерууд) суурилуулсан.
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй хамт үйлчилгээнд гарсан анхны Бостончууд энэхүү маш ирээдүйтэй тээврийн хэрэгслийн чадавхийг цогцоор нь үнэлэх боломжтой болсон. Тэд мөн үр ашгийг нь нэмэгдүүлсэн үндсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн. байлдааны хэрэглээ.
Бостон орчин үеийн дайны шаардлагад бүрэн нийцэж байгааг манай нисгэгчид санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрсөн. Бөмбөгдөгч нь хүч, жингийн сайн харьцаатай байсан нь баталгаатай байв өндөр хурд, сайн маневр, нэлээд зохистой тааз. Түүнд хамгийн их өнхрөх замаар гүн эргэлт хийхэд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Бостоны жолоодлогын техникийг ашиглах Зөвлөлтийн зааварт: "Нисэх... нэг хөдөлгүүртэй байх нь тийм ч хэцүү биш" . Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал байв. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Туршилтын хүндрэлийн хувьд манай Аюулгүйн зөвлөлийн түвшинд үнэлэгдсэн. Гурван дугуйтай буух төхөөрөмж бүхий Америкийн бөмбөгдөгч онгоцонд хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.
Бостоны ажиллагааны чадвар нь Зөвлөлт-Германы фронтын хүнд нөхцөлд ч чухал байв. Райт хөдөлгүүрүүд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж байсан ч Арктикт тэд гипотермид маш мэдрэмтгий байдгийг анзаарсан. Тэнд Бостончууд Ил-4 дээр суурилуулсантай адил цилиндрийн үлээх ажиллагааг зохицуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв - урд талын удирдлагатай наалт. Заримдаа сэнсний давирхайг хянах механизмууд хөлддөг тул сэнсний бутыг зөөврийн таглаагаар тусгаарлах шаардлагатай болдог. ЗСБНХУ-д маш эрчимтэй ашиглалтын үед моторууд нь хаалтуудын хооронд тогтоосон нөөцийг боловсруулаагүй. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж (компани 500 цагийн баталгаатай) поршений цагираг, поршен, цилиндр, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Заримдаа шүүлтүүрийн холболтууд алдагдсанаас болж Стромбергийн карбюраторт агаар орж ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг нислэгийн үеэр зогсооход хүргэсэн.
Америкчууд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчидтэй харьцуулахад багийнхны тав тухыг илүү анхаарч байв. А-20 онгоцны бүхээг нь цэлгэр байсан. Нисгэгч, навигатор хоёулаа сайн үзэмжтэй байсан; Тэд хуяг дуулгатай тохь тухтай сандал дээр байрладаг байв. Харьцангуй жижиг машин, тэр дундаа гироскопийн төхөөрөмж дээрх олон тооны багаж хэрэгсэл манай нисгэгчдийг гайхшруулсан. Онгоц нь орчин үеийн навигацийн болон радио тоног төхөөрөмжөөр бүрэн хангагдсан байв. Радио операторт тусдаа доод буучин нэмж оруулснаар манай Бостоны багийн гишүүд нэмэгдлээ.
Ерөнхийдөө "Бостон" нь Зөвлөлт-Германы фронт дахь дайны шаардлагыг бүрэн хангасан. Энэ тээврийн хэрэгслийн гол сул тал нь хамгаалалтын сул зэвсэг байв.
Хоёрдахь чухал сул тал бол жижиг тэсрэх бөмбөгийн ачаалал (бүх анхны өөрчлөлтийн хувьд 780 - 940 кг) гэж тооцогддог байсан боловч энэ нь сэнс-хөдөлгүүрийн суурилуулалтын чадавхиар тийм ч их биш, харин тэсрэх бөмбөгний тавиурын тоогоор хязгаарлагдаж байв. бөмбөгний булангийн хэмжээ. А-20 нь том бөмбөг тээвэрлэх зориулалттай биш байсан. Энэ нь ойлгомжтой: "таван зуу" нь довтолгооны нисэх онгоцны үзэл баримтлалд тохирохгүй байв.
Бостон III-ын нэгэн адил А-20С нь эхлээд цэргийн ангиудад, дараа нь үйлдвэрийн хэмжээнд шинэчлэгдсэнээр зэвсэглэлээ бэхжүүлсэн. 7.62 эсвэл 7.69 мм калибрын хоёр пулемёт бүхий тэнхлэгийн бэхэлгээний оронд дотоодын цамхагуудыг том калибрын УБТ пулемёт, заримдаа бүр ШВАК их бууны доор суурилуулсан байв.
Энэхүү өөрчлөлт нь онгоцны жин, чирэх хүчийг нэмэгдүүлж, хурдаа алдах (6 - 10 км / цаг) төлөх шаардлагатай болсон бөгөөд ердийн бөмбөгний ачааллыг 600 кг хүртэл бууруулсан. Ихэнхдээ тэд UTK-1 цамхагийг нэг УБТ, K-8T хараа эсвэл 200 сум бүхий PMP суурилуулсан. OP-2L хараатай, 220 сумны хангамж бүхий Pe-2 люк суурилуулалтыг доор суурилуулсан. Энэ хувилбарыг дайны үед гадаадын нисэх онгоцыг засварлах, өөрчлөх чиглэлээр мэргэшсэн Москвагийн 81-р нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 830 орчим бөмбөгдөгч онгоцыг ийм байдлаар хөрвүүлсэн (үүнд эрт үеийн А-20С, дараа нь хэлэлцэх болно). Заримдаа зэрэгцээ, Бостон III ба А-20S төрлийн тээврийн хэрэгсэлд нумтай пулемётыг Зөвлөлтийн UBK-уудаар сольдог байв. Зарим онгоцны хөдөлгүүрийн хайрцагны пулемётыг ихэвчлэн салгаж авдаг байв.
Америкийн бөмбөгний тавиурыг хувиргаж, манай бөмбөгийг адаптергүйгээр өлгөж, дараа нь Зөвлөлтийн эзэмшигч Дер-19, КД-2-439, КБМ-Су-2 кассетуудыг суурилуулсан нь бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Өөрчлөлтийн талаархи хамгийн олон санал нь бүх баримт бичгийн дагуу торпедо бөмбөгдөгч гэж албан ёсоор ангилагдсан DB-7C-тэй холбоотой байв. Энэ нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг (энэ ажлыг аль хэдийн дурдсан N 81 үйлдвэр гүйцэтгэсэн) болон бөмбөгний буланд 1036 литрийн багтаамжтай нэмэлт хийн сав (тэдгээрийг санал болгосон) ашиглан хоёр торпедогийн гаднах түдгэлзүүлэлтийг анх удаа нэвтрүүлсэн. Балтийн). Эдгээр хоёр онцлог шинж чанар нь дараа нь Бостоны бүх торпедо онгоцонд гарч ирэв.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэхэд флотуудад ашигласан олон төрлийн инженерийн ур чадварыг шавхаагүй юм. Тиймээс хойд хэсэгт DB-7C нь Шинэ Гвинейд америкчуудын ашигладаг А-20А дээр суурилсан "бууны завь" -тай маш төстэй довтолгооны онгоц болгон хувиргасан. Хос удирдлагатай олон төрлийн сургалтын сонголтууд байсан.
ЗХУ-д А-20G өөрчлөлт орсны дараа Бостоныг далайд ашиглах огцом өргөлт гарсан. Энэ нь 20 мм-ийн дөрвөн их буу (G-1 дээр) эсвэл зургаан 12.7 мм-ийн пулемёт (дараагийн бүх G ба H дээр) батерейгаар солигдсон, хамар нь навигацийн байрлалгүй цэвэр довтолгооны хувилбар байв. G, H загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь бараг бүх A-20G-1-ээс эхлээд Зөвлөлт Холбоот Улсад очсон. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг Аляска болон Иранаар дамжуулан тээвэрлэсэн. Жишээлбэл, 1-р харуулын уурхай ба Торпедогийн дэглэм А-20G-1 онгоцыг хүлээн авсан.
Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Дизайнеруудын заагаагүй функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Бостон нь торпедо бөмбөгдөгч, мина буулгагч, дээд тулгуур тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэхэд онцгой байр суурь эзэлдэг. Дайны жилүүдэд энэ нь Ил-4-ийг нухацтай нүүлгэн шилжүүлсэн манай мина-торпедо онгоцны гол онгоц болж магадгүй юм.
Бостончууд бүх тэнгисийн цэргийн флотын мина болон торпедо нисэх онгоцуудтай ажилладаг байв. Хойд хэсэгт тэднийг 9-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм, Балтийн 2-р болон 51-р харуулууд, Хар тэнгист 13-р харуулууд нисэв. 36-р уурхай ба торпедогийн дэглэмийг эхлээд Хар тэнгисээс Хойд флот руу, дараа нь 1945 оны 8-р сард Номхон далайн флотын Агаарын хүчинд шилжүүлэв.
А-20G-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц, мөн тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан нь Бостон ба Ил-4-ийн хүрээг ойролцоогоор тэнцүүлэх боломжтой болсон. Заримдаа нуманд навигацийн бүхээгийг хийдэг байв. Хоёр дахь нийтлэг сонголт бол залуурыг арын буудлагын цэгийн ард суух явдал байв. Навигаторын хажуугийн цонхнууд байсан бөгөөд тэдгээрийн дээр жижиг тунгалаг бөмбөгөр байв. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байсан тул навигаторын суудлыг ийм байрлуулах нь тийм ч тохиромжтой биш байсан гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч стандарт A-20G хамар хэвээр үлджээ. Довтолгооны үеэр ийм машинуудыг ихэвчлэн хөлөг онгоцнуудаас зенитийн галыг дарахын тулд хөөргөдөг байв. Заримдаа навигатор нь нисгэгчийн бүхээгийн ард шууд хэвтэж байсан байрлалд байрладаг байв.
Онгоцыг торпедо зөөвөрлөхийн тулд далавчны доор их биений доод хэсэгт зүүн, баруун талд нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг байсан. Эдгээр нь I-цацраг (ихэвчлэн хоёр сувгаас гагнаж эсвэл бэхлэгдсэн) бөгөөд төгсгөлд нь модон гандан хэлбэртэй, их биетэй бэхэлгээний системээр бэхлэгдсэн байв. Онолын хувьд ийм байдлаар хоёр торпедо авах боломжтой байсан (мөн тэд заримдаа хатуу газраас богино зайд нисдэг байсан), гэхдээ ихэвчлэн нэгийг нь баруун талд өлгөдөг байв.
Торпедо гүүрийг шууд нэгжид болон янз бүрийн цехүүдэд хийсэн. Энэ тохиолдолд америкийн бөмбөгний тавиуруудыг буулгасан. А-20Г-1-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах туршилтыг 1943 оны хавар Москвагийн 81-р үйлдвэрт 1-р харуулын уурхай ба торпедогийн дэглэмийн хүлээн авсан тээврийн хэрэгслийн нэгээр хийсэн (А. В. Пресняковын онгоц. хожим ЗХУ-ын баатар).
ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисгэгчид торпедо зөөгч А-20Г онгоцоор олон ялалт байгуулсан. "Бостонс" нь ихэвчлэн "бага торпедо бөмбөгдөгч" гэж нэрлэгддэг үүрэг гүйцэтгэдэг байсан - тэд торпедуудыг 25-30 м-ийн өндрөөс 600-800 м-ийн зайд унасан нислэгээс буулгажээ. Онгоцны хурд ойролцоогоор 300 км/цаг байв.
Энэ тактик маш үр дүнтэй байсан. Жишээлбэл, 1944 оны 10-р сарын 1-ний үүрээр нисэх онгоц Хойд флотГерманы нэг цуваа руу томоохон довтолгоо хийв: 26 хөлөг онгоц дайсны долоон сөнөөгчийг бүрхэв. Эхний ээлжинд 12 Ил-2, дараа нь нэг цагийн дараа өөр 12 довтолгооны онгоц дайрчээ. Тэдний араас 15 сөнөөгчтэй 10 А-20Г-ын гурав дахь давалгаа гарч ирэв. Хэд хэдэн хөлөг онгоц живсэн. Дөрөв дэх давалгаа энэ асуудлыг дуусгав. Арван А-20Г-ыг 9-р харуулын дэглэмийн командлагч, дэд хурандаа Б.П.Сыромятников удирдаж байв. Түүний онгоцыг германчууд буудаж унагасан боловч Сыромятниковыг шатаж буй машинтай тээврийн хэрэгсэл мөргөж, удалгүй дэлбэрчээ. Зөвлөлтийн торпедо бөмбөгдөгч онгоц далайд унав: бүх багийнхан нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Үүний нэгэн адил 1944 оны 12-р сарын 22-нд 51-р дэглэмийн В.П.Носовын онгоц Германы хөлөг онгоц руу ойртож байхдаа шатжээ: баатрууд хуц руу явав ...
Агаар дахь мина болон том калибрын бөмбөгийг торпедо гүүрэн дээр өлгөх боломжтой. Ийнхүү 1944 оны 7-р сард А-20Г онгоц агаараас Даугавагийн ам болон Таллины булан дахь AM G төрлийн 135 голдуу соронзон уурхайг хүргэжээ.А-20Г ийм жинтэй хоёр уурхай авчээ. тус бүр 500 кг. Үүнтэй ижил уурхайг жишээлбэл, Коенигсбергийн ойролцоо хийсэн. Гаднах дүүгүүр дээр тал бүр дээр нэг FAB-500 бөмбөг эсвэл бүр FAB-1000 бөмбөг авч явах боломжтой байсан ч сүүлчийн сонголтыг маш ховор ашигладаг байв. Бостоны тэнгисийн цэргийн бөмбөгний бай нь ихэвчлэн усан онгоц, боомтын байгууламжууд байв. Ийнхүү 1944 оны 8-р сард 2-р харуулын уурхай ба Торпедо дивизийн А-20Г-ууд Константа руу дайрахад оролцов. Ажил хаях бүлэгт 60 Пе-2, 20 А-20Г багтжээ. Үүний үр дүнд устгагч, танк, хоёр шумбагч онгоцууд, таван торпедо завь; устгагч, туслах хөлөг онгоц, өөр гурван шумбагч онгоц, тээврийн хэрэгсэл, хөвөгч усан онгоцны зогсоол эвдэрч, шатах тослох материалын агуулах дэлбэрсэн, засварын газрууд сүйрчээ. Мөн оны 6-р сард Хойд тэнгисийн нисгэгчид Киркенес боомтод ижил төстэй цохилт өгсөн. Тэнд Ил-2, А-20Г, Пе-3, Киттиховк сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд хамтран ажиллаж байжээ. Мөн минатай талбай, шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээг бөмбөгдөх шаардлагатай болсон.
1-р харуулын дэглэмийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд нь Гнейс-2М зэрэг далайн гадаргуугийн байг илрүүлэх зориулалттай Зөвлөлтийн анхны агаарын локатороор тоноглогдсон байв. Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний радарын ахлах инженер А.А.Бубновын санал болгосноор флотын агуулахаас хүлээн авсан радаруудыг таван машинд суурилуулсан. Тэднийг Ладога дээр анх туршсан: 90 км-ийн зайд эрэг, 20 км-ийн зайд чирэгч хөлөг онгоцыг илрүүлсэн.Анхны байлдааны даалгаврыг 1944 оны 10-р сарын 15-нд полкийн командлагч ЗХУ-ын баатар И.И.Борзов хийсэн. Үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд радар нь Рига булангаас Германы гурван хөлөг онгоцны бүлгийг олох боломжтой болсон. Локаторын дэлгэц рүү чиглэн багийнхан торпедо буудаж, цэргийн техник ачсан 15 мянган тоннын багтаамжтай тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Үүний дараа хэд хэдэн хөлөг онгоцыг ийм байдлаар живүүлэв.
Далайд Бостончууд зөвхөн гадаргын хөлөг онгоц төдийгүй шумбагч онгоцыг агнадаг байв. Тухайлбал, 1945 оны гуравдугаар сарын 22-нд хоёр А-20Г Германы шумбагч онгоцыг живүүлэв. ЗХУ-ын баатар Е.И.Францев хоёр шумбагч онгоцтой байсан - тэр нэгийг нь 1944 оны 1-р сарын 21-нд, нөгөөг нь мөн оны 4-р сарын 4-нд устгасан. Арга нь өөр өөр байсан: А.В.Пресняков завийг торпедогоор, И.Сачко дээд тулгуурт ойртсон бөмбөгөөр живүүлж чадсан.
Сүүлчийн аргыг (усны гадаргуу дээр бөмбөг хаях, дараа нь хажуу тийш richoeting) А-20G ашигласан бөгөөд магадгүй торпедо шидэлтээс илүү байдаг. 5-7 км-ийн зайнаас онгоц хурдсаж, дараа нь зенитийн буучдын эсэргүүцлийг сулруулахын тулд их буу, пулемётоор гал нээж эхлэв. Буудлыг зорилтот цэгээс ердөө 200-250 м зайд хийсэн. Энэхүү техникийг Номхон далай дахь Америкийн нисгэгчид бас ашигладаг байсан боловч тэнд ихэвчлэн 227 кг жинтэй харьцангуй жижиг калибрын бөмбөгөөр цохидог байв.
Магадгүй хамгийн их алдартай жишээЗХУ-ын шилдэг хөлөг онгоцуудын амжилттай ажиллагаа - Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах "Ниобе" хөлөг онгоц живсэн. 1944 оны 7-р сарын 8-нд Финландын Котка боомтод зогсож байв. Тус дайралтанд 1-р харуулын уурхай, Торпедогийн дэглэмийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны дэглэм, хоёр хос А-20Г сөнөөгч онгоц оролцов. Бостончууд тус бүр хоёр FAB-1000 бөмбөг авч явсан. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцууд хамгийн түрүүнд довтолсон: крейсерт хоёр бөмбөг цохив. Тэгтэл анхны хос мянган кг жинтэй А-20Г онгоцууд орж ирээд Ниобэ хөлөг онгоц руу унасан бөгөөд живсэн. Хоёр дахь хос ойролцоох машин руу эргэж, түүнийг мөргөв. "Ниобе" хөлөг онгоцноос гадна Балтийн оргилын хөлөг онгоцонд "Шлесьен", "Принц Евген" байлдааны хөлөг онгоц, "Орион" туслах хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, тээвэрлэгч багтдаг.
Ихэнхдээ топ тээгч онгоцууд торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудтай хамт ажилладаг байв. Тиймээс 1945 оны 2-р сард Хел Спитийн хойд талд 8-р Май-Торпедо дивизийн 14 А-20Г Германы цуваа руу дайрчээ. Тэд бөмбөг, торпедотой дөрвөн тээврийн хэрэгсэл, мина тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэв. Ийм харилцан үйлчлэл зөвхөн онд явагдсангүй том бүлгүүд, гэхдээ хосоороо "чөлөөт агнуур" хийх үед. Тухайлбал, 1945 оны 2-р сарын 17-нд ахмад А.Е.Скрябин тэргүүтэй топмаст-торпедо бөмбөгдөгч хос 8000 тоннын даацтай тээвэр, эргүүлийн хөлөг онгоцыг Данзигийн булангийн ёроол руу хөөргөжээ. Тэр ч бүү хэл хуурай газар дээрх бай руу орой цохисон тохиолдол ч бий. 1944 оны 6-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд довтлохоос өмнө Германы арын хэсэгт байрлах голын даланг устгах шаардлагатай байв. Свир. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг дарах А-20Г, Ил-4, далайн мина, довтолгооны нисэх онгоцуудын хамтарсан хүчин чармайлтаар түүнийг дэлбэлсэн.
Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн бөмбөгийг 1945 оны 8-р сарын 18-нд Торпедогийн 36-р дэглэмийн таван А-20G онгоц хаяж, устгасан бололтой. төмөр замын гүүрСолонгост.
Манай Бостонууд АНУ, Их Британитай харьцуулахад удаан хугацаагаар үйлчилсэн. Нийт 1942-1945 он Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин гадаадын 656 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээн авсан бөгөөд дайны төгсгөлд эдгээр нь мина-торпедо онгоцны 68 хувийг эзэлж байв. Хэрэв бид үүнийг хойш тавьбал бусад бүх зүйл нь янз бүрийн өөрчлөлттэй "Бостонс" юм. Кампанит ажил дууссаны дараа Алс ДорнодТэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиуд Ил-4-ийг А-20-оор сольж байв. Тиймээс 1945 оны намар Камчатка дахь 2-р МТА дахин зэвсэглэв. Дайны дараах жилүүдэд А-20Г нь бүх тэнгисийн цэргийн хүчний гол торпедо бөмбөгдөгч байсан нь эргэлзээгүй.
А-20G онгоцыг 1950-иад онд Балтийн орнуудад харж байсан. Хойд дахь 9-р харуулын дэглэм аль хэдийн Ту-14 тийрэлтэт онгоцоор нисч байсан бөгөөд 1954 он хүртэл Бостоны эрвээхэйний багцыг хадгалжээ.
Далайн ёроолоос олдсон Бостоны нэг нь Хойд флотын нисэх хүчний музейд байдаг: харамсалтай нь сэргээгдээгүй байна.
ЗХУ-ын нисгэгчдийн хувьд Бостон хот нь тэдний нэг хэвээр үлджээ хамгийн шилдэг онгоц, дайны үед холбоотнууд бидэнд нийлүүлсэн.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгчдийн нэг Дуглас DB-7/A-20 Havoc/Boston нь нэлээд урт түүхтэй.
1936 оны 3-р сард Нортроп компани өөрийн санаачилгаар Э.Хейнманы удирдлаган дор "7А загвар" гэсэн нэрийн дор хоёр хөдөлгүүртэй довтолгооны нисэх онгоцыг зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эвхэгддэг гурван талт металл өндөр далавчтай онгоц юм. хамартай дугуйтай буух хэрэгсэл. 1937 онд АНУ-ын арми шинэ довтолгооны онгоцонд тавигдах албан ёсны шаардлагыг зарлав: хамгийн багадаа 200 миль / цаг (322 км / цаг), нислэгийн хүрээ 1,200 миль (1,930 км), 1,200 фунт (544) бөмбөгний ачаалал. кг). Model 7A нь хурдны шаардлагыг хангасан боловч тэсрэх бөмбөгийн ачаалал багатай байв. Төслийг дахин боловсруулж, илүү хүчирхэг R-1830-S3C3-G хөдөлгүүрийг суурилуулж, түлшний хангамжийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, бөмбөгний тооцоолсон ачааллыг 908 кг болгон нэмэгдүүлсэн. Их биений урд хэсгийг шиллэгээтэй, нисгэгч-бөмбөгчинд зориулсан ажлын станц эсвэл хатуу, пулемётын батерейгаар хийж болно (эхний тохиолдолд багийн гишүүд гурван хүн, хоёрдугаарт - хоёр хүн). Хоёр хувилбарт хамгаалалтын зэвсэглэл нь эвхэгддэг дээд ба доод цамхаг бүхий 7.62 мм-ийн хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Онгоц нь "7В загвар" гэсэн тэмдэглэгээг авсан бөгөөд түүний дизайныг Нортропыг шингээсэн, одоо Э.Хейнманы ажиллаж байсан Дуглас компани гүйцэтгэсэн.
1938 оны 7-р сард болсон уралдаан ялагчаа зарлаагүй бөгөөд тэмцээнд оролцож буй компаниудаас харьцуулсан туршилт хийх зорилгоор тус бүр нэг туршилтын онгоц бүтээхийг хүссэн. 1938 оны 10-р сарын 26-нд "7В загвар"-ын прототипийг анх агаарт хөөргөсөн. Туршилтын үеэр машин сайн хурд, хос хөдөлгүүртэй онгоцны хувьд маш сайн маневрлах чадвар, жолоодлогын таагүй шинж чанар байхгүй. Онгоц нь хамрын хоёр хувилбартай нисч байсан бөгөөд тэдгээрийг сольж болно.
Хэдийгээр Америкийн арми онгоц худалдаж авах гэж яарахаа больсон бөгөөд 1939 оны 1-р сарын 23-нд прототип нь сүйрсэн ч Дуглас бүтээгдэхүүн арилжааны амжилтанд хүрсэн - онгоцыг Франц захиалсан. 1939 оны 8-р сарын 17-нд Францын шаардлагын дагуу DB-7 нэртэй шинэ загвар хөөрч, аравдугаар сард үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Нийт үйлдвэрлэл нь 7478 онгоц байв.
Douglas DB-7/A-20 Boston онгоцны нислэгийн онцлог:
Хөдөлгүүрүүд: Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G
хүч, морины хүч: 1200
Далавчны өргөн, м: 18.67
Онгоцны урт, м: 14.32
Онгоцны өндөр, м: 4.83
Далавчны талбай, кв. м.: 43.11
Жин, кг:
хоосон онгоц: 5171
хөөрөх: 8636
Хамгийн дээд хурд, км/цаг: 475
Тааз, м.: 7835
Нислэгийн хүрээ, км:
Ердийн: 1600
Дуглас DB-7/A-20 "Havoc"/"Бостон"-ын үндсэн өөрчлөлтүүд:
ДугласД.Б.-7 - 14 цилиндртэй Pratt & Whitney хөдөлгүүрүүд R-1830-SC3-G (1000 морины хүчтэй; эхний 130 онгоцонд) эсвэл R-1830-S3C4-G (1200 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг - 6 7.5 мм-ийн пулемёт (нуманд 4 бэхлэгдсэн, дээд ба доод бэхэлгээнд тус бүр 1 ширхэг). Бөмбөгний жин - 800 кг. Багийнхан - 3 хүн. Францын захиалгын дагуу Францад DB-7B3 нэртэй 270 онгоц үйлдвэрлэсэн. Францын ялагдлын улмаас ихэнх онгоцууд Их Британид "Бостон" Mk.I (R-1830-SC3-G хөдөлгүүртэй 20 онгоц) болон "Бостон" Mk.II (онгоц) гэсэн ангилалд багтжээ. R-1830-S3C4-G хөдөлгүүртэй). Онгоц нь 7.7 мм-ийн пулемёт, Британийн загварын авионикоор тоноглогдсон байв. Дараа нь Хавок Mk.I шөнийн тулаанчид болж хувирав.
ДугласД.Б.-7 А- 14 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй Wright R-2600-A5B хөдөлгүүртэй DB-7-ийн аналог (1600 морины хүчтэй). Францаас 100 ширхэгийг захиалсан бөгөөд бүгд Их Британид ирж, Havoc Mk.II шөнийн сөнөөгч болж хувирав.
ДугласД.Б.-73 - DB-7A-тай тохирч байсан боловч сунгасан хамар авсан. 1940 оны 5-р сард Францад 480 онгоц захиалсан (240 онгоцыг Дуглас, 240 онгоцыг Боинг үйлдвэрлэсэн). Японы Сувдан Харбор руу дайрсны дараа 207 онгоц АНУ-д үлдэж, үлдсэнийг нь Их Британид хүргэж, Бостон Mk.III гэж томилогдсон.
ДугласД.Б.-7 Б- Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний DB-73-ийн аналог (Британийн нэршил "Бостон" Mk.III). 300 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд Япончууд Сувдан Харбор руу дайрсны дараа 6 нь АНУ-д үлджээ.
ДугласД.Б.-7 C- Голландын Зүүн Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний DB-73-ийн аналог. Торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад тохируулсан. 1942 оны 5-7-р сард 48 онгоц үйлдвэрлэсэн.
ДугласА-20 - АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчний анхны өөрчлөлт. Хөдөлгүүрүүд R-2600-7 (1700 морины хүчтэй; 4 онгоцонд) эсвэл R-2600-11. 63 онгоц захиалсан бөгөөд үүнээс 3-ыг нь тагнуулын F-3, 60-ыг нь Р-70 шөнийн сөнөөгч болгон хувиргасан.
ДугласА-20 А- R-2600-3 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй; 123 онгоцонд) эсвэл R-2600-11. Бага оврын зэвсэг - 7 7.62 мм-ийн пулемёт (4 нь урд талын их биенд, 2 нь дээд бэхэлгээнд, 1 нь доод бэхэлгээнд); Зарим нисэх онгоцууд хөдөлгүүрийн хонгилд 7.62 мм-ийн 2 тогтмол пулемёттой байсан бөгөөд тэдгээр нь арагшаа буудаж байв. Бөмбөгний жин - 908 кг. Багийнхан - 3 хүн. 1941 оны 9-р сар хүртэл 143 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1 тээврийн хэрэгслийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, BD-1 гэсэн тэмдэглэгээг авч, туслах зорилгоор ашигласан.
ДугласА-20 IN- R-2600-11 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг - 3 12.7 мм-ийн пулемёт (2 нь их биений урд хэсэгт, 1 нь дээд бэхэлгээнд), доод бэхэлгээнд 1 7.62 мм-ийн пулемёт; Зарим онгоцны хөдөлгүүрт 7.62 мм-ийн 2 пулемёт нэмж байрлуулсан байв. Бөмбөгний жин - 940 кг. 999 онгоц үйлдвэрлэсэн. 8 тээврийн хэрэгслийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, BD-2 гэсэн тэмдэглэгээг авч, туслах зорилгоор ашигласан.
ДугласА-20 ХАМТ- экспортын DB-7B-тэй нэгдсэн АНУ-ын армийн Агаарын хүчний сонголт. Хөдөлгүүрүүд - R-2600-23 (1600 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг нь А-20А-тай төстэй (хөдөлгүүрийн хайрцагт автомат буу суурилуулаагүй). 1941 оны хавраас хойш 948 онгоц үйлдвэрлэсэн (808 нь Дуглас, 140 нь Боинг). 200 онгоцыг Их Британид хүргэв (Бостон Mk.IIIA гэж нэрлэдэг).
ДугласА-20 Г- R-2600-23 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй). 12.7 мм-ийн 6 ширхэг пулемёт суурилуулсан (эхний цуврал 250 А-20Г-1 онгоц, 20 мм-ийн 4 их буу, 12.7 мм-ийн 2 пулемёт суурилуулсан) шинэ бүрхүүлгүй хамрын хэсгийг ашигласан. Хамгаалалтын зэвсэг - 12.7 мм-ийн пулемёт дээд тэнхлэгт, 1 7.62 мм-ийн пулемёт доод талын бэхэлгээнд; A-20G-20 цувралаас - дээд цамхагт 2 12.7 мм-ийн пулемёт, доод бэхэлгээнд 1 ижил буу. Бөмбөгний ачааны дээд жин нь 1800 кг. Багийн бүрэлдэхүүн - 3 хүн. 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 6-р сар хүртэл 2850 онгоц үйлдвэрлэсэн.
ДугласА-20 Н- хожмын цувралын A-20G-тэй тохирч байсан боловч R-2600-29 хөдөлгүүртэй (1600 морины хүчтэй). 1944 оны 2-р сараас 9-р сар хүртэл 412 онгоц нийлүүлсэн.
ДугласА-20 Ж- бүрхүүлтэй хамартай А-20G дээр суурилсан нисэх онгоц. Жижиг зэвсэг - 12.7 мм-ийн 5 пулемёт (2 нь нуманд, 2 нь дээд цамхагт, 1 нь доод бэхэлгээнд). 450 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 169 машиныг "Бостон" Mk.IV нэрээр Их Британид хүргэсэн.
ДугласА-20 TO- R-2600-29 хөдөлгүүртэй A-20J-ийн аналог. 1944 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл 413 онгоц үйлдвэрлэгдсэний 46 нь F-3A тагнуулын онгоц байв. 90 A-20K онгоцыг Их Британид Boston Mk.V нэрээр хүргэсэн.
Дуглас А-20 Бостоны онгоцыг байлдааны хэрэглээ
АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчинд Дуглас А-20А онгоцыг байлдааны ангиудад нийлүүлэх ажил 1941 оны хавар эхэлсэн. 1942 онд Их Британид Бостоны бүлгүүдийг байршуулж эхэлсэн. Хамгийн түрүүнд 15-р бөмбөгдөлтийн эскадрилийн баг ирсэн бөгөөд түүний багийнхан 7-р сард байлдааны ажлаа эхлүүлж, Британиас хандивласан нисэх онгоцоор нисэв. 1942 оны 11-р сараас хойш А-20В-оор зэвсэглэсэн 47-р БГ Алжирт тулалдаж байв. 1943 оны дунд үеэс эхлэн Сицилид, дараа нь эх газрын Италид үйл ажиллагаагаа явуулж, аажмаар өдрийн цагаар довтолгооноос шөнийн ажиллагаа руу шилжсэн.
1944 оны 6-р сард Нормандын буулт болох Overlord ажиллагаанд 9-р VA-ийн нэг хэсэг болох гурван A-20G/J бүлэг (409, 410, 416) оролцов. Десантын цэргүүдийг дэмжихээс гадна Бостончууд V-1 пуужингийн хөөргөх байрлал руу довтлоход ашиглагдаж байв. 1944 оны намар гурван бүлгийг Францын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. 1944 оны 9-р сард 410-р бүлэг Арнемийн ойролцоох Британийн шүхэрчдэд туслах оролдлогод оролцож, дараа нь гурван бүлэг Германы хил дээрх Зигфридийн шугамын бэхлэлтийг бөмбөгдөв. 12-р сард Бостончууд Арденн дахь Германы сөрөг довтолгоог няцаахад идэвхтэй оролцов. Тэр үед 416-р бүлэг шинэ А-26 онгоц хүлээн авч, 409-р бүлэг бүтээн байгуулалтаа эхлүүлсэн байв.
Америкийн Бостончууд 1942 оны 8-р сард Шинэ Гвинейд тулалдаж байсан 89-р бөмбөгдөгч нисэх хүчний бүрэлдэхүүнд Номхон далайн цэргийн театрт анхны тоглолтоо хийжээ. 1943 оны эцэс хүртэл энэ театрын А-20-той цорын ганц нэгж хэвээр байв. 1944 оны эхээр Бостончууд 3-р БГ-ыг бүрэн тоноглож, дараа нь 312, 417-р бүлгүүд түүнд нэгдсэн. Онгоцуудыг довтолгооны нисэх онгоц, газар болон далайн бай болгон ашиглаж байжээ. 1944 оны сүүлээр бүх гурван бүлгийг Филиппин рүү шилжүүлэв. Архипелаг дахь Японы цэргүүдийг устгасны дараа А-20 онгоцыг Формоса руу дайрахад ашигласан. Номхон далай дахь Бостонд тулалдсан сүүлчийн анги бол 1945 оны 8-р сард Окинава руу шилжүүлсэн 417-р БГ байв. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа А-20 онгоцыг АНУ-д үйлчилгээнээс хурдан татан буулгажээ.
Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн 3128 Бостоны онгоцыг ЗХУ-д илгээв. Хэдийгээр ердөө 2917 онгоц зорьсон газартаа хүрсэн ч ЗХУ энэ төрлийн нисэх онгоцны хамгийн том оператор болсон (АНУ-ын армийн Агаарын хүчинд ердөө 2000 орчим А-20 онгоц үйлчилж байсан). Нисэх онгоцыг 1941 оны эцсээр нийлүүлж эхэлсэн. 794-р БАП нь 1942 оны 5-р сард Өмнөд фронтод анхны тулалдаанд орсон бөгөөд 1942 оны зун Бостоноор тоноглогдсон бүхэл бүтэн дивизүүд аль хэдийн фронтод тулалдаж байв - 221-р анги. Баруун өмнөд фронт ба Кавказ дахь 244-р хэсэг. Сүүлчийн бүрэлдэхүүнийг 5 дэглэм болгон нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ хэлбэрээр Сталинградын тулалдаанд оролцов. 132-р БАД мөн Бостон дахь Кавказын бэлд тулалдаж байв. 1942 оны намраас хойш ЗСБНХУ нийлүүлсэн нисэх онгоцны жижиг зэвсгүүдэд системчилсэн өөрчлөлт хийжээ - 12.7 мм-ийн пулемёт бүхий Зөвлөлтийн цамхагуудыг суурилуулсан.
1943 оны хавар гэхэд Зөвлөлт-Германы фронтод бараг бүгдээрээ өмнөд хэсэгт 400 орчим Бостончууд (Закавказын фронтод 163, Баруун өмнөд фронтод 108, Хойд Кавказын фронтод 101, Өмнөд фронтод 24) байв. 221-р дивиз 1943 оны 7-р сард Курскийн булги дахь тулалдаанд оролцов. 1943 оноос хойш Бостоныг тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд өргөнөөр ашиглаж байна. 1943 оны 1-р сард 36-р BAP тэдэнтэй тулалдаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй энэ төрлийн онгоц Зөвлөлтийн гол торпедо бөмбөгдөгч болжээ. Бостон 1943 оны зун 9-р харуулын бүрэлдэхүүнд анх удаагаа энэ үүргээ гүйцэтгэжээ. MTAP.
Оны дунд үеэс Boston Mk.HI болон A-20B/C онгоцыг шинэ A-20G-ээр сольж эхэлсэн. Ийм онгоцууд дайны эцсийн шатны бүх томоохон ажиллагаанд оролцсон - Беларусь, Ясси-Кишинев, Зүүн Прусс болон бусад. Тэд мөн тэнгисийн цэргийн нисэхийн уурхай, торпедо дэглэмд ашиглагдаж байсан. 1945 оны 5-р сарын 1-ний байдлаар Агаарын хүчин 995 Бостонтой байсны 2/3 нь A-20G-ийн өөрчлөлт байв. Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний А-20Г нь Японтой хийсэн дайнд оролцсон (8-р сарын эхээр флот ийм 58 онгоцтой байсан), Солонгос дахь байг бөмбөгдсөн, түүнчлэн 903-р BAP-ын 30 орчим A-20N/K. , Курилын арлуудын дээгүүр хэд хэдэн байлдааны ажиллагаа явуулсан. Цаашид Бостоныг ЗХУ-ын Агаарын хүчинд 50-аад оны эхэн хүртэл, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 1953 он хүртэл ашиглаж байжээ..
Нийтдээ 1550 гаруй Бостоныг Их Британи руу шилжүүлсэн боловч үүнээс ердөө 1240 орчим нь Хааны нисэх хүчинд алба хааж байсан бол үлдсэн хэсэг нь АНУ-д үлдсэн эсвэл тэр даруй ЗХУ руу чиглүүлэв. Boston Mk.I онгоцыг сургагч, Havoc Mk.I, Mk.II онгоцыг шөнийн сөнөөгч болон нисэх онгоцны талбайг хориглогч ангууч ("хөрсгөгч") болгон ашигласан. Бөмбөгдөгч онгоцонд ашигласан анхны өөрчлөлт нь Boston Mk.III байв. 1941 оны намар бөмбөгдөгч онгоцны командлалын 2-р бүлгийн эскадрильуудыг ийм онгоцоор тоноглож эхлэв: 88, 226, дараа нь 107. Тэд 1942 оны 2-р сард байлдааны ажлаа эхлүүлж, эзлэгдсэн Францын нутаг дэвсгэр дэх байг цохив. 1942 оны 8-р сарын 18-нд Бостончууд Диеппе рүү дайрах ажиллагааг дэмжиж, намар нь Голланд дахь бай руу хэд хэдэн дайралт хийжээ. 1943 оны хавар Бостончууд 342-р (Франц) АЭ-ээр зэвсэглэсэн байв. Энэ анги, түүнчлэн 88-р AE нь Германыг ялах хүртэл Бостон Mk.III, дараа нь Mk.IV онгоцоор ниссэн. Хойд Африкт Өмнөд Африкийн эскадрильууд - 24 (1941 оны 11-р сараас) ба 12 (1942 оны 3-р сараас) - Бостонд тулалдаж, 1943 оны эхэн үеэс Тунист ажиллаж байсан 4-р хааны нисэх хүчин ийм онгоцоор дахин тоноглогдсон байна. дараа нь Италид дайн дуустал. Их Британи дахь сүүлчийн Бостончууд 1946 онд үйлчилгээнээс хасагдсан.
Францын Агаарын цэргийн хүчин Германы блицкриег эхлэхээс өмнө DB-7 3 бөмбөгдөгч багийг зэвсэглэж, өөр 2 бөмбөгдөгч багийг дахин сургах шатандаа явж байв. 1940 оны 5-р сарын 10-ны байдлаар тэд 64 онгоцтой байв. Тэд бүгд Хойд Африкт байрладаг байв. Тэд Германы эсрэг байлдааны ажиллагаанд маш хязгаарлагдмал оролцсон. ГБ 1/19, ГБ 11/19 бүлгүүдийг фронт руу илгээж, 5-р сарын 31-нд анхны байлдааны даалгавраа хийлээ. Тэр өдөр 12 DB-7B3 онгоц Гэгээн Квентин, Перонна хоёрын хооронд Германы цэргүүдийг бөмбөгдөв. 1940 оны 6-р сарын 14 хүртэл 70 орчим нислэг үйлдэж, дараа нь амьд үлдсэн Дуглас онгоцыг Хойд Африк руу татан буулгажээ.
Вичигийн нисэх хүчин Мароккод DB-7B3 -GB I/32 ба GB II/32, мөн Алжирт GB I/19, GB II/61 гэсэн дөрвөн бүлэгтэй үлджээ. 1940 оны 9-р сарын сүүлчээр GB I/32 онгоц Гибралтар руу дайрах ажиллагаанд оролцов.
1944-1945 онд Францын чөлөөт агаарын хүчин Вичи нисэх онгоцноос өвлөн авсан DB-7B3 онгоцыг ашигласан бөгөөд Британийн гурван бөмбөгдөгч бүлэгт шилжүүлсэн Бостон Mk.IV.
69 DB-7, A-20 онгоцуудыг Австралийн Хатан хааны нисэх хүчин хүлээн авсан. 1942 оны намраас хойш 22-р Агаарын цэргийн хүчин ийм онгоц ашиглан Шинэ Гвинейд тулалдаж байв.
Бразил 1944 оны хоёрдугаар хагаст 30 A-20K онгоц хүлээн авсан. Бостоныг энэ улсад 1955 он хүртэл ашиглаж байжээ.
DB-7 онгоц нь газрын болон далайн байны эсрэг янз бүрийн ажиллагааны театрт амжилттай ашиглагдаж байсан А-20 хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны маш амжилттай гэр бүлийн үндэслэгч болсон юм. Бостоны өндөр нислэгийн шинж чанар нь үүн дээр суурилсан шөнийн сөнөөгч онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд A-20G ба N хүчирхэг зэвсэг нь тэдгээрийг довтолгооны онгоц болгон ашиглах боломжийг олгосон.
Бостоны Америкийн өрсөлдөгчид болох Мартин бөмбөгдөгч Балтимор, Мэрилэнд нар хурдаараа түүнээс хамаагүй доогуур байсан бол Английн Бленхайм нь зөвхөн хурдаараа төдийгүй бөмбөгний ачааллаар ч доогуур байв. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд Бостоныг Ту-2-ын түвшинд байсан Пе-2-ээс илүү гэж үздэг байв.
Үндсэн шинж чанарууд
Товчхондоо
Дэлгэрэнгүй мэдээлэл
3.0 / 3.0 / 2.7 BR
3 хүн багийнхан
7.7 тонн хоосон жин
11.9 тонн хөөрөх жин
Нислэгийн онцлог
7224 м Хамгийн их өндөр
сек 35.8 / 35.8 / 34.0 Эргэлтийн хугацаа
185 км/цаг Зогсоолын хурд
2 х Райт R-2600-23 хөдөлгүүр
Радиал төрөл
агаар хөргөлтийн систем
Устгалын түвшин
696 км/цаг дизайнтай
296 км/цаг явах эд анги
2100 сум сум
750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ
Хамгаалалтын зэвсэг
400 сум сум
750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ
800 сум сум
750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ
Түдгэлзүүлсэн зэвсэг
4 х 500 фунт AN-M64A1 бөмбөг 1-р багц
12 х M8 пуужингийн багц 2
Эдийн засаг
Тодорхойлолт
Өгүүллийн танилцуулгыг 2-3 богино догол мөртэй бичнэ үү. Онгоцыг бүтээсэн түүх, байлдааны хэрэглээ, мөн түүний гайхалтай шинж чанарууд, тоглоомд ашиглах талаар товчхон хэлээрэй. Машины дэлгэцийн агшинг янз бүрийн өнгөлөн далдлалтаар оруулаарай. Хэрэв шинэхэн тоглогч техникүүдийн нэрийг сайн санахгүй байвал тэр бидний юу ярьж байгааг шууд ойлгох болно.
Үндсэн шинж чанарууд
Нислэгийн гүйцэтгэл
Онгоц агаарт хэрхэн ажилладаг талаар бидэнд хэлээрэй. Хамгийн дээд хурд, маневрлах чадвар, авирах хурд, хамгийн их зөвшөөрөгдөх шумбах хурд нь онгоцны хамгийн чухал шинж чанар юм. Аркадын тулалдаанд физикийг хялбаршуулж, дэгддэггүй тул RB ба SB-д онцгой анхаарал хандуулаарай.
Амьд үлдэх чадвар ба хуяг дуулга
Онгоцны амьд үлдэх чадварын талаар бичнэ үү. Нисгэгч хэр эмзэг, танкууд хамгаалагдсан эсэхийг анхаарч үзээрэй. Хэрэв байгаа бол хуяг дуулга, түүнчлэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн эмзэг байдлыг тайлбарлана уу.
Зэвсэглэл
Курсын зэвсэг
Хэрэв байгаа бол нисэх онгоцны урагшаа харсан зэвсгийг тайлбарлана уу. Тулалдаанд их буу, пулемёт хэр үр дүнтэй байдаг, мөн аль бүсийг ашиглах нь дээр вэ гэдгийг хэлээрэй. Хэрэв урагшлах зэвсэг байхгүй бол энэ дэд хэсгийг устгана уу.
Түдгэлзүүлсэн зэвсэг
Онгоцны гаднах зэвсгийг дүрсэлнэ үү: далавчны доорх нэмэлт их буу, бөмбөг, пуужин, торпедо. Энэ дэд хэсэг нь бөмбөгдөгч онгоц болон дайралтын онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Хэрэв гадна талын зэвсэг байхгүй бол хадмал орчуулгыг устгана уу.
Хамгаалалтын зэвсэг
Хамгаалалтын зэвсэг нь цамхагт суурилуулсан пулемёт эсвэл винтов буугаар удирддаг их буунаас бүрдэнэ. Хэрэв хамгаалалтын зэвсэг байхгүй бол энэ дэд хэсгийг хас.
Тулалдаанд ашиглах
Онгоцонд тоглох техник, багаар ашиглах онцлог, тактикийн талаархи зөвлөмжийг тайлбарлана уу. "Удирдамж" бий болгохоос татгалзах - нэг үзэл бодлыг тулгах хэрэггүй, харин уншигчдад бодол санаа өгөх хэрэгтэй. Хамгийн аюултай өрсөлдөгчдийн талаар ярьж, тэдэнтэй хэрхэн тэмцэх талаар зөвлөмж өг.
Давуу болон сул талууд
Давуу тал:
Алдаа:
Түүхийн лавлагаа
Нисэх онгоцыг бүтээсэн түүх, байлдааны ажиллагааны талаар бидэнд ярина уу. Хэрэв түүхэн лавлагааХэрэв энэ нь том болвол тусдаа нийтлэлд оруулаад үндсэн загварыг ашиглан холбоосыг энд оруулаарай. Төгсгөлд нь эх сурвалжийн холбоосыг оруулахаа мартуузай.
Хэвлэл мэдээлэл
Нийтлэлд маш сайн нэмэлт бол видео гарын авлага, тоглоомын дэлгэцийн агшин, гэрэл зураг байх болно.
бас үзнэ үү
- тоног төхөөрөмжийн гэр бүлийн холбоос;
- бусад үндэстэн, салбар дахь ойролцоох аналогуудтай холбоосууд.
3 × хамгаалалтын .303 Браунинг пулемёт
Дуглас А-20 Havoc/DB-7 Бостон(Англи) Дуглас А-20 Havoc/DB-7 Бостон ) - Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ, Их Британи, Зөвлөлт Холбоот Улс болон бусад улс орнуудад үйлчилж байсан довтолгооны онгоц, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, шөнийн сөнөөгч зэрэг нисэх онгоцны гэр бүл. Хамтын нөхөрлөлийн агаарын хүчний Бостон гэгддэг шөнийн сөнөөгч онгоцны хувилбарыг Havoc гэж нэрлэдэг байв. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин үүнийг A-20 Havoc нэрээр баталсан.
Хөгжил
Хавок Мк I/Havok Mk II
Эдгээр хоёр өөрчлөлтийг хоёуланг нь тодорхойлсон Хавок(Англи) Хавок), дахин боловсруулж байх үед Бостон Мк Iтомилогдож эхлэв Хавок Мк I, А Бостон Мк II - Хавок Мк II. Эдгээр онгоцны ихэнх нь хараар будсан байв. Нийт 181 онгоцыг өөрчилсөн.
Хавок Мк III Пандора
12 Havoc Mk I онгоцыг өмнө нь Hendley Page Harrow онгоцонд туршсан туршилтын LAM (Long Aerial Mine) зэвсгээр зэвсэглэсэн байв. LAM агаарын уурхай нь урт кабель дээр дүүжлэгдсэн шүхрийн бөмбөг бүхий кассет байв. Эдгээр бөмбөгүүд нь дайсны нисэх онгоцны замд дээрээс тараагдсан бөгөөд тэдгээрийн ойролцоо дэлбэрч, хэлтэрхийнүүдээр нь гэмтээх ёстой байв. Ийм минагаар зэвсэглэсэн хуйвалдагчид уг цолыг авсан Хавок Мк IIIболон албан бус нэр Пандора. Эдгээр зэвсгийн хүчин чадал маш бага байсан (зөвхөн нэг нь батлагдаагүй Heinkel He-111), удалгүй бүх Пандораг Хавок Мк I болгон хувиргасан.
Гайхалтай турбин гэрэл
A-20H
1700 морины хүчтэй Wright R-2600-29 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл A-20G-ээс ялгаатай биш. 412 барьсан.
A-20J/Boston Mk IV
А-20G-ийн бүлгийг зорилтот бүлэгт чиглүүлсэн удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн A-20G дээр суурилсан өөрчлөлт. Нисэх онгоц зургаан хамрын пулемётын дөрвийг алдсанаар дахин бүрэн хэмжээний бөмбөгдөгч байр сууриа олж авав.
450 онгоц бүтээгдсэний 169-ийг нь Хааны нисэх хүчинд хүлээлгэн өгч, нэрээ авсан. Бостон Мк IV.
A-20K/Boston Mk V
Сүүлийн цуваа өөрчлөлт. A-20J-тэй төстэй боловч A-20H дээр суурилсан.
9-р сарын 20-нд угсарсан энэхүү өөрчлөлтийн сүүлчийн, 413 дахь онгоц нь үйлдвэрлэсэн сүүлчийн А-20 болжээ.
P-70
F-3A
1944 онд өөрчлөлт гарч ирэв F-3A- A-20J ба -K дээр суурилсан шөнийн тагнуулын онгоц (F-3 гэсэн тэмдэглэгээг анхны A-20-аас хөрвүүлсэн тагнуулын онгоцонд өгсөн). F-3A онгоцны бөмбөгний буланд камер суурилуулж, галын бөмбөгийг түр зогсоожээ. Онгоц хамартаа 20 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд нисэх багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, ажиглагч, навигатор багтжээ. Японд бууж өгснийхөө дараа газардсан анхны онгоц нь F-3 байв.
Бусад
Сонирхолтой өөрчлөлт гарсан CA-20J- баазад нисэх онгоц тээвэрлэх А-20Ж, ачаа болон зорчигч тээвэрлэхэд тохирсон тэсрэх бөмбөгтэй. Ховард Хьюз тэсрэх бөмбөгний буланд тансаг бүхээгтэй ийм онгоц эзэмшдэг байжээ.
Дайны дараа олон хүн хөрвөсөн Аймшигшуудан тээвэрлэх, ой хээрийн түймэртэй тэмцэхэд ашигладаг.
Байлдааны хэрэглээ
Франц
АНУ
ЗХУ
ЗХУ-д А-20 онгоцыг Балтийн флотын нисэхийн ангиудад ашигладаг байсан. Тодруулбал, Уурхайн Торпедогийн 51 дүгээр анги ийм онгоцоор бүрэн тоноглогдсон байв.
Холбоосууд
| Дэлхийн 2-р дайны үеийн АНУ-ын нисэх онгоц | ||
|---|---|---|
| Тэмцэгчид | P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-63 Kingcobra · P-66 Vanguard | |
| Тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгчид | ||