순풍. 요트를 만드는 방법은 소유자에게 이익을 가져다줍니다. 요트클럽 설계 요트클럽 설명, 사업아이디어와의 관련성

요트는 새로운 경험을 중시하는 활동적이고 역동적인 사람들을 위한 현대적인 취미입니다. 건강한 이미지삶, 편안함, 품질. TABI의 창립자인 Dmitry Solopov는 Zhda에게 항해에 대한 사랑, 요트 사업 개발의 특징, 계획 및 전망에 대해 이야기했습니다.

프로젝트의 역사

Dmitry Solopov가 회상했듯이 요트와 항해에 대한 그의 사랑은 평생 동안 그와 함께했습니다. 그것은 모두 어린 시절부터 시작되었습니다. Dmitry의 부모는 오데사에서 만났고 당연히 가족은 오데사의 바다를 자주 방문했습니다. 아버지와 솔로포프 가족의 친척은 모두 선원이다. 오데사의 모든 선원은 요트맨이지만 Dmitry의 아버지 Andrey는 열렬한 요트맨이었습니다. 그리고 물론 그는 자신의 열정을 아들에게 물려주었습니다.

Dmitry는 그의 아버지가 그를 Odessa Yacht Club에 처음 데려왔을 때 6~7세였습니다. 이들은 길이가 8m 정도 되는 배를 타고 바다로 나갔다. 80년대 초였습니다. 배는 낡았으며 전쟁 후 배상금으로 받았을 가능성이 높습니다. 모두 나무로 만든 고전적인 버뮤다 슬루프입니다. Dmitry는 뱃머리 칸으로 올라가서 앵커 덮개를 열고 갑판으로 나가지 않고 요트의 뱃머리가 역풍 파도에 거품과 충돌하는 것을 지켜 보았습니다. 그는 이러한 인상을 Solopov가 결코 잊지 못할 것이라고 말했습니다. 그는 바다에 완전히 감염되었습니다. 청년의 참고서는 Alain Bombard의 "Reluctantly Overboard"였습니다.

Dmitry는 아마도 선원이 되었을 것입니다. 그러나 그가 선택한 미래의 삶의 길은 그를 모스크바로 이끌었고 그곳에서 교육을 계속했으며 처음에는 언어학자, 그 다음에는 언론인, 그 다음에는 미디어 관리자가 되었습니다. 그러나 요트에 대한 열정은 남아 있었고 얼마 후 Dmitry는 어린 시절과 청소년 취미로 돌아 왔습니다. 10년 전 모스크바 요트학교에서 선장 자격증을 취득한 뒤 1년에 2~3회 정기적으로 전세 보트를 운영하고 있다. 처음 몇 년 동안 그는 요트를 타는 것을 정말 좋아했고 주기적으로 항해를 나갔습니다. 그러나 점차 그는 기존 전세 회사의 단점을 깨닫기 시작했습니다. 그는 젊은 꿈이 유망한 사업 아이디어로 바뀔 수 있다는 것을 깨달았습니다. 경험이 풍부한 안목으로 TABI의 미래 창립자는 보트 대여 서비스의 품질을 향상하고 고객에게 제공되는 서비스 범위를 확장할 수 있는 더 많은 기회를 찾았습니다.

시작하기, 투자, 첫 번째 어려움

TABI는 상대적으로 젊은 사업 프로젝트이지만 이미 일정한 재정적 기반을 갖추고 있습니다. 당연히 시작하려면 효율적인 작업, 상당한 투자가 필요했습니다.

요트는 자본 집약적인 사업입니다. 크기가 55피트가 넘는 요트에 대해 이야기하면 거의 20미터에 달하며 가격은 70만 유로도 채 되지 않습니다. 또한 이러한 보트에 대한 기술 및 서비스 지원 프로세스는 저렴하지 않습니다. 적절하고 경쟁력 있는 상태를 유지하려면 선박에 지속적인 관리와 전문적인 감독이 필요합니다. 그러나 언제 적절한 조직비즈니스 및 마케팅 측면에서 수익성은 연간 20%에 달할 수 있습니다.

Dmitry Solopov: “우리는 지난 2016년을 테스트 모드로 보냈습니다. 그 당시 우리는 보트 한 척만으로 운영했습니다. 이제 우리는 그 중 몇 가지를 가지고 있습니다. 사실, 처음에는 팀에 저와 현재 우리 회사의 CEO인 Lev Rodshtein이라는 두 사람이 있었습니다. 이번 시즌에는 TABI의 커머셜 디렉터인 Alisa Neladus와 Alena Roman이 합류했습니다. 전무이사, 보트의 내부 편안함을 담당합니다. 우리는 이에 근본적인 관심을 기울이고 있습니다."

클라이언트와 협력

TABI는 '증가'를 컨셉으로 개발된 브랜드입니다. 품질 지표고객과의 협력 및 충성도 높은 고객 청중 형성. 회사의 평판은 전문적인 서비스, 잘 관리된 요트, 친근한 분위기입니다. 회사는 모든 고객을 소중히 여기며 고객에게 편안하고 쾌적한 숙박을 제공하기 위해 최선을 다하며 특정 요청 이행에 최대한 집중합니다.

Dmitry Solopov: “현재 우리는 수십 명의 고객을 보유하고 있으며 가장 중요한 것은 오늘 100% 수익이 발생한다는 것입니다. 즉, 작년에 TABI와 함께 여행했던 모든 분들이 이번 시즌에도 돌아오셨습니다. 이것은 정말 훌륭합니다! 평균 비용 2017 시즌의 기본 모델인 Beneteau 55 요트에 대해 이야기할 경우 일주일 여행 비용은 7,000~10,000유로입니다. 요트가 있다는 점을 고려하면 지중해의 여름 시즌이나 카리브해의 겨울에는 그리 많지 않습니다. 세 커플이 편안하게 숙박할 수 있습니다! 이것을 5성급 호텔의 비용과 비교해 보세요. 그러나 이것을 인상의 관점에서 비교하는 것은 불가능합니다!

효과적인 관리와 팀워크

TABI는 젊은 회사이고 여기서 일하는 팀도 젊고 활력이 넘칩니다. 프로젝트에 참여한 사람들은 회사의 목표와 우선순위를 명확하게 이해하고, 결과지향적이며, 높은 수준전문 직업 의식.

리더로서 Dmitry Solopov는 책임과 기능의 효과적인 분배 원칙을 믿습니다. 현대 경영그리고 팀 내 우호적인 관계. 엄격한 통제와 감독은 직원에게 올바른 동기가 없으면 효과적인 결과를 얻을 수 없습니다. 그리고 기업의 연대, 상호 존중 및 관용 없이는 각 직원의 중요성을 이해하지 않고는 불가능합니다. 직원의 주도성, 아이디어 창출 능력, 이를 구현하려는 의지가 매우 중요합니다.

TABI는 창의력과 브레인스토밍, 스토리 루트의 공동 개발을 위해 팀 전체의 일상적인 소통을 실천합니다. 이를 통해 일상적인 업무에 빠지지 않게 됩니다. 그들은 또한 사무실 밖에서 매번 새로운 것을 마시고 먹을 수 있는 새로운 장소에서 업무 회의를 갖는 것을 큰 즐거움으로 여깁니다. 기분이 좋다그리고 영감.

Dmitry Solopov: “모든 직원은 제품에 대해 개인적으로 잘 알고 직접 사용해 봤기 때문에 정확히 무엇을 판매하는지 완벽하게 이해하는 것이 중요합니다. 우리는 팀이 항해 모험의 정신에 젖고 스릴이 무엇인지 이해할 수 있도록 특별한 여행을 준비합니다. 또한 중요한 점경영진이 직원의 아이디어를 구현하는 것입니다. 예를 들어, 사람이 여행을 떠날 때 자신의 경로가 어느 곳으로 갈지, 항해할 국가가 무엇인지, 해안에서 정확히 무엇이 그를 기다리고 있는지 알지 못하는 경우, 이것이 우리가 "미지의 세계로의 모험"을 만든 방법입니다. . 이것은 바다에서 해안까지 바라보며 이곳이 어떤 곳인지, 그들이 여기서 말하는 언어는 무엇인지, 도시의 이름은 무엇인지 추측하는 데 더욱 흥미를 더해줍니다.”

경쟁 공간에 통합

TABI의 경쟁업체는 고객에게 레크리에이션 및 여행용 요트를 제공하는 전세 회사입니다. 그러나 회사는 시간을 보내는 가장 좋은 방법은 항해임을 고객에게 확신시키기 위해 어떤 유형의 바다 휴가와도 과감하게 경쟁합니다. 또한 요트 이동의 편안함과 안전을 보장하고, 흥미로운 경로를 개발하며, 고객을 위한 흥미롭고 양질의 시간을 조직하기 위한 추가 기회를 찾는 데 많은 관심을 기울입니다.

Dmitry Solopov: “우리 가격이 시장보다 낮지 않다는 사실에도 불구하고 우리는 일반 전세 캠페인에는 없는 여러 가지 이점을 제공합니다. 첫째, 여행은 시작된 곳이 아니라 고객이 원하는 지점에서 끝납니다. 이를 통해 "루프" 경로보다 근본적으로 더 많은 장소를 볼 수 있고 더 많은 노출을 얻을 수 있습니다.

둘째, 우리는 보트를 임대하는 것이 아니라 경로를 개발합니다. 우리는 수영하러 가기에 더 흥미로운 만, 밤에 머무르는 것이 더 좋은 곳, 꼭 방문해야 할 레스토랑을 연구합니다. 우리는 고객을 위해 이 레스토랑에 테이블을 예약합니다. 우리는 요트 경로를 따라 선착장 장소를 예약하고 여행자의 첫 번째 요청에 따라 선착장을 예약할 수 있습니다. 우리는 고객이 언제든지 전화할 수 있는 콜센터를 지속적으로 운영하고 있습니다. 요트에서의 휴가는 럭셔리한 이야기이자 럭셔리한 경험입니다. 그리고 선착장에 오셨을 때 Moet 샴페인 한 상자를 원하신다면 우리는 이 욕구를 충족시키기 위해 최선을 다할 것입니다.”

성과 및 계획

TABI는 적극적이고 역동적으로 발전하여 제공되는 서비스 범위를 지속적으로 확장하고 재정적 잠재력을 높이는 프로젝트입니다.

회사의 주요 성과는 전문적이고 친절한 팀과 100% 반품률을 지닌 충성도 높은 고객층을 구성하는 것입니다. 주요 값은 다음과 같습니다. 전문 지식요트, 바다, 바다. 여기서 그들은 사람들의 생명을 책임지고 그들의 안전을 보장합니다. 주제에 대한 깊은 지식이 없으면 선장뿐만 아니라 회사의 경영진조차도 생산적인 대화를 구축하거나 건설적이고 달성 가능한 작업을 설정할 수 없습니다. 모든 TABI 직원은 해당 주제에 대해 깊이 몰입하고 지식이 풍부합니다.

회사는 선택된 시장 부문에서 더욱 발전하고 활동 영역을 확장할 계획입니다.

Dmitry Solopov: “올해 우리는 러시아 시장, 다음부터는 유럽 진출을 계획하고 있습니다. 우리는 또한 더 큰 요트로 함대를 확장할 계획입니다.”

사실과 수치로 보는 TABI 회사

설립연도

투자 시작

55피트 크기의 요트 1대를 구입하는데 비용은 약 70만 유로입니다.

수익성

2017 시즌의 베이직 모델

요트 베네토 55.

주당 평균 여행 비용

모스크바와 모스크바 지역의 큰 물에 편안하게 접근할 수 있습니다. 요트와 보트를 위한 선착장, 보트하우스 또는 겨울 창고, 편안한 해변을 갖추고 있습니다. 여름 휴가주거 단지의 영역에서-독점적 제안, 매우 희귀하고 값 비싼 즐거움. 모스크바 지역에는 그러한 프로젝트가 12개 미만이고 모스크바에는 소수만이 있습니다.

NDV 부동산 회사 분석가의 추정에 따르면 모스크바 해안가 부동산의 63%가 "비즈니스 플러스"로 자리잡고 있습니다. 그러나 요트 클럽을 자유롭게 사용할 수 있는 주거 단지(부동산의 높은 지위를 나타내는 절대적인 표시)는 1%를 넘지 않습니다.

주거 단지에 요트 클럽이 있으면 독점적인 제안을 생성할 수 있기 때문에 가격에 큰 영향을 미치지 않는다고 Capital Group의 언론 서비스(Leningradskoye Shosse의 Yacht City 주거 단지 개발자, 37)에 따르면. Soho Estate의 총책임자 Elena Pervakova는 이에 동의하지 않습니다. “요트 인프라를 갖춘 물 근처의 마을과 주거 단지는 다른 특성과 비교할 수 있는 “현장”에 위치한 프로젝트보다 약 30% 더 비쌉니다. 요트 소유자를 위한 광범위한 서비스 옵션은 확실히 프로젝트의 투자 매력을 높입니다. Burevestnik Group의 소유주이자 같은 이름의 Burevestnik 요트 클럽 창시자인 Andrei Boyko는 부동산업자의 의견에 동의합니다: 1 sq. 마리나를 갖춘 프로젝트의 m 주택은 없는 주택보다 20~30% 더 비쌉니다.

Pervakova는 Ostashkovskoe 고속도로 지역의 Klyazminskoye 저수지에 있는 모스크바 근처의 Pirogovo 리조트(Guta 개발 회사의 프로젝트)의 예를 인용합니다. 값비싼 디자이너 하우스 외에도 활동적인 삶을 살고 항해 애호가들에게 열려 있는 요트 클럽이 있습니다. 실습 수업항해 학교이자 선박 보관 및 서비스를 위한 자체 인프라인 레가타(겨울 보트하우스, 최대 25m 길이의 요트 40척을 수용할 수 있는 정박지)가 있습니다. Elena Pervakova는 "피로고보 시장에는 요트맨을 위한 마을과 유사한 개념이 없습니다. 비록 요트 클럽은 물 근처의 프리미엄 마을에서 드물지 않지만"이라고 확신합니다.

모스크바 지역의 Khimki, Pestovsky 및 Ikshinsky 저수지에 있는 주거용 부동산의 엘리트 부문에 자체 요트 클럽이 있는 프로젝트도 있습니다. 예를 들어, Komstrin 회사의 Green Cape 마을에는 최대 길이 18m의 선박 60척을 수용할 수 있는 정박지, 기술 정박지, 리프트 및 겨울철 보관을 위한 슬립웨이가 있습니다. 개발업체의 보도자료에 따르면 마을 주민의 20%가 요트클럽 회원이다. 주차 및 선박 서비스에 대한 우대 요금이 제공됩니다. 이는 제3자 고객보다 약 40% 낮은 수준입니다. 예를 들어, 카보베르데 거주자를 위한 보트하우스 비용은 30루블입니다. 1 평방 미터당 하루에 m 선박, "비거주자"의 경우 - 50 루블. 1 평방 미터당 하루에 m. 선착장은 항구 선장 Evgeniy Makarenko가 이끄는 Komstrina 아래 창설된 부서에서 관리합니다.

Guta Development의 국가 부동산 판매 부서 이사인 Maxim Sukharkov는 "요팅은 부유하고 성공적인 청중을 끌어들이는 엘리트 스포츠 중 하나입니다."라고 말합니다. "요트 클럽 주변에는 관심 있는 사람, 활동적인 운동선수, 비즈니스 파트너 등 일정하고 지속적인 사람들이 형성됩니다." 마을이나 주거 단지 거주자를 위한 보트 주차장뿐만 아니라 완전히 기능하는 정박지를 만들기 위해서는 개념의 세부적인 개발이 필요합니다. 위치, 수역 상태, 육상 및 해상 교통 접근성 등에 대한 분석이 필요합니다. Sukharkov는 "우선 그러한 건설의 타당성을 이해하는 것이 필요합니다"라고 결론지었습니다. 왜냐하면 개발 프로젝트 비용이 크게 증가하기 때문입니다.

비싼 장난감

Vedomosti가 인터뷰한 개발자들은 요트 클럽을 구축하는 것이 어렵고 비용이 많이 든다고 인정했습니다. 요트 인프라 구축에만 투자자는 평균 600만 ~ 700만 달러의 비용이 들 수 있습니다. 대략 이 돈으로 Andrei Boyko는 건설 중인 주거 단지 프로젝트에 참여하여 그 안에 고품질 선착장을 만들 준비가 되어 있습니다.

Boyko는 이미 몇 년 전에 Khimki 저수지 해안에 있는 모스크바의 Yacht City 주거 단지에서 Capital Group과 함께 유사한 프로젝트를 구현했습니다. 여기 주거 단지의 영토에서 ( 총면적– 60,000평방미터 m, 주거용 – 30,000 평방 미터 m) 2.5헥타르의 수역에는 최대 40m 크기의 선박 250척을 수용할 수 있는 정박지, 레스토랑 및 병실이 있습니다. “요트의 도시” 주민들은 선박의 겨울 보관 및 유지 관리에 대한 우대 조건도 가지고 있습니다. 또한 Burevestnik Group 클럽 네트워크에 통합됩니다. Capital Group의 언론 서비스에 따르면 "요트의 도시"에 선착장을 만드는 데 드는 비용은 주거 단지 전체 투자의 약 20%에 해당하며 1억 1천만 달러로 추산됩니다.

Andrey Boyko에 따르면 건설 중인 주거 단지에 현대적인 정박지를 만들기로 Capital Group의 공동 소유자(Vladislav Doronin)와 합의한 것은 오래 전이었습니다. 이미 건설된 계류 구조물을 철거하는 데에만 "요트 시티"에 약 500만 달러가 지출되었습니다. Boyko는 “모든 것을 처음부터 시작하는 것이 더 저렴합니다.”라고 말합니다. 그는 약 2년 반 만에 요트클럽을 손익분기점으로 만들 계획이다.

현재 Boyko는 모스크바 지역의 여러 개발자와 협상 중입니다. 고객을 찾고 있는지 또는 개발자가 접근하고 있는지 묻는 질문에 그는 이미 접근하고 있다고 대답했습니다. "Burevestnik"은 복제할 수 있는 요트 클럽 관리 표준을 제공하지만 이는 여전히 모스크바의 새로운 제품입니다. ”

요트 클럽의 하우스 매니저

요트 클럽 관리의 관점에서 개발 프로젝트에 참여하는 모델은 다양합니다. 요트 인프라 건설 계약자로 건설 및 설계 단계에서 프로젝트에 참여할 수 있습니다. 서비스 부서나 관리 회사의 서비스를 제공할 수 있습니다. 아니면 선착장을 빌려 운영자가 되어 보세요. Andrey Boyko에 따르면 Burevestnik Group은 자체 투자로 프로젝트에 참여할 준비가 되어 있으며 자체 자금을 100% 투자하여 정박지를 독립적으로 설계 및 건설할 준비가 되어 있습니다. “물론 이번 경우에는 우리가 직접 선착장을 관리할 것으로 예상합니다. 그러나 우리는 모든 것을 턴키 방식으로 처리하고 개발자에게 마리나를 판매할 준비가 되어 있으며, 개발자는 이를 독립적으로 관리하게 됩니다.”라고 그는 말합니다.

Burevestnik Group은 이미 여러 유사한 프로젝트를 진행하고 있습니다. 첫 번째이자 가장 유명한 것은 시조 요트 클럽 "Burevestnik"입니다. 주거지역은 없으나, 기본 및 관련 기반시설은 모두 갖추어져 있습니다. Boyko가 컨설턴트로 활동한 두 번째 프로젝트는 Scarlet Sails 주거 단지의 요트 클럽이었는데, 이는 기존 주거 단지 내 도시 내 모스크바 최초의 프로젝트였습니다. 물 근처의 울타리가 있는 지역에는 최대 길이 20m, 최대 흘수 2.5m의 요트 50대를 수용할 수 있는 정박지와 강의 그림 같은 전망을 제공하는 넓은 식당(361.3평방미터)이 있습니다. . 근처에는 소형 보트를 보관할 수 있는 겨울 보관 장소가 있습니다.

Scarlet Sails의 옛 사람들이 회상했듯이 요트 클럽이 문을 열었을 때 36개의 자리에 80개 이상의 신청서가 제출되어 경매를 통해 자리가 할당되었습니다. 일부 정박 비용은 $15,000에 달했습니다.

지역 선착장은 이제 Grand Marine 회사에서 관리합니다. Don-Stroy의 언론 서비스에서는 이 사업을 일부 운영자에게 매각하는 것을 고려하고 있다고 말합니다. 토지와 수자원 개발자 간의 협력 모델에 대해 Andrei Boyko는 "개발자는 원칙적으로 자신에게 불분명한 사업에 참여하고 싶어하지 않습니다."라고 말합니다.

남부 연방 지구 GVA Sawyer 대표 사무소 책임자인 Evgeniy Panasenko는 Boyko의 의견에 동의하며 개발자가 비핵심 자산 관리를 전문 선수에게 제공함으로써 더 많은 것을 얻을 수 있다고 믿습니다. “물론 요트클럽은 자체적으로 운영될 수도 있어요. 관리 회사마을(주거단지)인 경우 모든 수입은 개발자에게 귀속됩니다. 전문 운영자(관리 경험이 있는 관리업체)를 참여시키는 경우 유사한 프로젝트), 그녀는 지불해야 할 것입니다. 그러나 동시에 프로 선수는 요트 클럽의 수익성과 명성을 높일 수 있습니다.”라고 Panasenko는 말합니다.

주거 단지 프로젝트에서 물 개발자의 주요 수익원은 다음과 같습니다: 선착장에 선박 계류, 요트 겨울 보관, 서비스, 단지의 스포츠 및 엔터테인먼트 인프라, 물론 회비(원칙적으로 요트의 연간 유지 관리 비용은 소유자에게 비용의 10%입니다). 토지 개발자는 주택이나 아파트 판매 시 추가로 20~30%를 기대할 수 있습니다.

현재 모스크바의 개인 보트나 요트는 소유자의 장난감에 더 가깝고 산책, 레스토랑 여행 및 상대적으로 짧은 여행에 사용됩니다. 많은 부유한 사람들은 교통 정체 없이 강을 따라 편안하게 집에서 사무실까지 이동하기 위해 기꺼이 이를 사용할 것입니다. 그러나 이를 위해서는 소형 선박의 이동을 위한 적절한 인프라와 조건을 조성해야 한다고 모스크바의 Igor Lagutkin 이사는 말합니다. 건설 회사"Marina Development"(모스크바 최초의 요트 항구인 "Strogino", "Pestovo" 골프 클럽의 정박지, 요트 항구인 "Cape Verde", Royal Yacht Club, 다양한 개인 정박지 등을 설계한 회사). “2007년에 우리는 수상 택시를 위한 추가 요트 인프라 시설 배치에 대한 제안을 개발하고 연구를 수행했습니다. 우리는 모스크바 강 전체를 따라 걸으며 정박지를 검사하여 소형(최대 20m) 선박 계류에 적합한지 확인했습니다. 정박지의 80%가 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 대부분은 주로 모터 선박과 강 버스용으로 설계되었습니다.”라고 그는 말합니다. 이에 대도시 Lagutkin은 모스크바와 마찬가지로 소규모 함대의 사용이 필요하며 이를 위해 공공 구조와 민간 구조의 노력을 결합하는 것이 바람직하다고 믿습니다.

해외경험

요트 구성 요소를 갖춘 가장 큰 외국 "새 건물" 중 하나는 키프로스의 "Limassol Marina"입니다. 4세대 마리나(길이 8~115m 요트 643대 수용)와 주거단지를 갖춘 인공섬 건설이 2010년 4월 착공돼 2013년 말까지 본격 시행된다. 프로젝트 개발자인 Sybarco의 전문가에 따르면 회사의 전체 건설 비용은 3억 5천만 유로였으며 그 중 거의 2억 달러가 섬과 주요 방파제를 만드는 데 사용되었습니다. 마리나는 드라이 도크를 활용해 선박의 고속 급유와 수리 서비스를 제공할 계획이다. 세관 통과 및 모든 서류 작업을 완료할 수 있는 공식 입국항이기도 합니다. 이 야심찬 프로젝트의 관리는 1782년에 설립되어 여전히 이 분야를 선도하고 있는 Camper and Nicholsons 회사에서 수행하게 됩니다. 현재 회사에 따르면 이 프로젝트의 부동산 소유자 중 거의 50%가 러시아인이지만 그 중 절반만이 요트를 소유하고 있습니다. 러시아인들은 정박지가 아니라 "물 위의 생활 방식"에 매력을 느낍니다. 몬테네그로 포르토 몬테네그로의 대규모 요트 단지에는 연중 항해가 가능한 선착장과 항구가 포함되어 있습니다. 전체 스펙트럼요트 및 슈퍼요트 서비스(개발자 – Adriatic Marinas). 2013년 2월, 2014년 봄까지 선석 수를 245개에서 490개로 두 배로 늘리는 프로젝트가 이곳에서 시작되었습니다. 몬테네그로 회사 Yu Briv는 다음을 포함하여 포르토 몬테네그로 요트 단지 프로젝트의 두 번째 단계 구현을 위한 입찰에서 승리했습니다. 영국 회사인 Marina Projects가 개발한 설계를 기반으로 기존 정박지를 확장하고 추가 정박지를 건설했습니다. 요트 이사인 토니 브라운(Tony Brown)은 “새로운 정박 인프라는 모든 시장 부문, 특히 슈퍼요트와 메가요트를 포함하며, 가까운 미래에 새로운 최첨단 종합 수리 및 유지보수 센터가 설립될 것입니다.”라고 말했습니다. 사진: 포르토 몬테네그로

발라시하 2014
콘텐츠
1. 요약

2. 프로젝트 시행 단계

3. 물체의 특성

4. 마케팅 계획

5. 장비의 기술 및 경제 데이터

6. 재정 계획

7. 위험 평가

8. 투자에 대한 재정적, 경제적 정당성

9. 결론

신청:

표 1. 프로젝트 단계
표 5. 스쿠너표 7. 할인 현금 흐름 2차 보고기간 동안의 요트클럽 활동

표 8. 프로젝트 시행 비용
표 9. 인건비 및 세금 공제

1. 요약

본 프로젝트는 2년간 현금매출액으로 요트클럽 '아쿠아마린'을 창단하기 위한 사업계획입니다.
프로젝트 관리자: Kozhevnikova Elena Sergeevna.
프로젝트 아이디어 : 매출액 2년의 요트 클럽을 만드는 아이디어는 다음과 같습니다.
세 가지 목표:
1. 고수익 기업의 창출.
2. 이익을 창출합니다.
3. 이 업계를 위한 엘리트 유형의 서비스를 창출하여 소비자 엔터테인먼트 시장을 만족시킵니다.
프로젝트 파이낸싱: 2,970,000 루블의 상업 대출을 받아 제공됩니다.
기업의 성격: 요트클럽 서비스를 제공하는 기업.
프로젝트 비용: 2970000 문지름
투자 회수 기간: 2년.
투자자의 수입은 282,150 루블입니다.
대출에 대한 이자 지급은 본 프로젝트 시행 첫 달부터 시작됩니다.
차입금의 상환은 프로젝트 시행 첫 달부터 시작됩니다.
약정이자율 빌린 자금 24%. 현재 은행들이 이자율을 개정하고 있다는 점을 고려해야 합니다. 투자 프로젝트단점쪽으로.
누적이자 총액은 282,150 루블입니다.
가정 어구 수명주기프로젝트 2년.
투자금 회수기간은 프로젝트 시작일로부터 7개월이다.
할인을 고려한 회수기간은 2년이다.
일반적인 경제적 효과조건부 수명주기에 대한 프로젝트 구현에서 19099531.88 루블이 발생합니다.

2. 프로젝트의 시기와 주요 단계.

프로젝트의 시작은 대출을 받은 후부터 시작됩니다.
24개월 후에 종료됩니다.
프로젝트 실행에 필요한 활동은 부록의 표 1 "프로젝트 단계"에 설명되어 있습니다.

3. 물체의 특성.

요트클럽 아쿠아마린(Aquamarine)은 요트 소유주들을 하나로 모아 대회 개최와 해양 차량 대여를 목적으로 하는 단체이다.
즉, 서비스 소비자는 요트 소유자, 레가타 팬, 요트 스포츠 팬, 요트 여행에서 즐거운 시간을 보내고 싶은 사람들입니다.
요트 클럽을 개설하는 것은 매우 부유한 고객을 위해 설계된 사업입니다. 이 사업필요하다 대규모 투자~에 초기 단계, 그러나 엄청난 이익을 가져올 수도 있습니다. 이 기업의 좋은 투자 회수와 높은 수익성을 위한 주요 조건은 전문적이고 유능하며 세부적인 인력을 의무적으로 활용하는 것입니다. 정보 베이스, 요트클럽의 사업계획서입니다.
모든 좋은 주차장에는 이미 자체 소유자가 있으므로 영토의 일부를 점유하려면 소유자와 나 모두에게 유익한 조건으로 이러한 소유자와 연결을 구축해야 합니다.
요트 클럽을 개설할 장소를 찾는 것은 단지 첫 번째 단계일 뿐입니다.
요트 클럽은 모든 현대 표준에 따라 시설을 갖추어야 합니다.
정박 조직.
부두 벽.

옹벽이나 기존 제방의 깊이가 선박이 접근하여 정박하기에 충분할 경우 여기에 정박지를 설치할 수 있습니다. 옹벽을 쌓을 수 있다 다양한 방법으로다양한 소재로부터 디자인의 강도가 충분한 것이 중요합니다. 벽을 정박지로 만들려면 가장자리에 계류 장치(클리트, 볼라드)를 설치하고 측면(수직) 표면에 보호 장치를 장착해야 합니다.
그러나 부두는 특별한 방법으로 설계 및 건설됩니다. 일반적으로 교각은 근처에 필요한 깊이를 제공하기 위해 해안에서 수역으로 이동해야 합니다. 마리나를 건설할 때 어떻게...

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리뷰 (8)

요트클럽 사업계획 검토(8)

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요트클럽 사업계획

뱌체슬라프

뱌체슬라프님, 답변 감사드립니다. 또한 사업계획서에 포함된 정보를 통해 최소한의 비용으로 자신만의 요트클럽을 개설할 수 있기를 바랍니다. 가능한 비용. 사업의 성공을 기원합니다.

요트클럽 사업계획

소설

Roman 님, 귀하의 답변에 감사드립니다. 요트 클럽은 진지한 투자가 필요한 엘리트 사업입니다. 그러나 수입은 인상적일 것이라고 약속합니다. 가능한 문제를 피하기 위해 사업 계획을 작성하여 개발을 시작하는 것이 더욱 중요합니다. 우리는 당신의 성공을 기원합니다.

요트클럽 사업계획

유리 겐나디예비치

Yuri Gennadievich님, 건설적인 답변에 감사드립니다. 요트 클럽을 여는 것은 금전적으로 비용이 많이 드는 행사입니다. 그리고 모든 실수는 매우 큰 대가를 치르게 될 것입니다. 고품질 계획은 잘못된 조치와 성급한 지출을 방지합니다. 성공적인 사업 발전을 기원합니다.

요트클럽 사업계획의 주요사항

눈처럼 하얀 럭셔리 요트는 부의 상징이자 상류 사회에 속하며 선택된 소수만이 접근할 수 있습니다. 어떤 사람들에게는 항해가 흔한 오락이지만 다른 사람들에게는 항해 없이는 자신의 삶을 상상할 수 없습니다. 이러한 요구에 따라 요트 사업도 발전하고 있습니다. 그러한 계획을 실행하는 데 상당한 자금을 투자하기로 결정한 사업가는 두 가지 방향으로 움직일 수 있습니다.

바다, 돛, 염수 없이는 존재를 상상할 수 없는 사람들을 위해 요트 사업을 시작한다는 아이디어는 일종의 관심 클럽을 만드는 것입니다. 프로도, 에이스도, 아마추어 초보자도 이런 요트클럽에서는 편안함을 느낄 수 있다. 클럽 소유주는 클럽 회원과 외부인 모두에게 요트 임대를 제공합니다. 이러한 서비스에 대한 가격만 다릅니다.

요트 사업을 발전시키는 두 번째 방법은 이러한 서비스를 이용하려는 모든 사람을 위해 요트와 보트 판매를 조직하는 것입니다. 이 경우 초기 비용이 상당하지만 사업이 성공적으로 수행되면 관심 동호회를 만들 때보다 훨씬 빨리 성과를 거둘 수 있습니다. 사실, 이 경우 위험도 엄청나게 높습니다.

외로운 돛은 하얗다...

임대 요트 제공과 관련된 요트 사업을 조직하고 공통 관심사를 가진 사람들을 하나로 묶는 개방형 커뮤니티를 조직하는 것은 요트 계류에 적합한 장소를 찾고 정박지를 설치하는 것에서 시작됩니다. 일반적으로 선택은 폰툰 부두 건설에 해당하지만 이는 요트 중에 30m보다 긴 선박이 없는 경우에만 적합합니다. 요트클럽 소유주도 여권 소지에 신경써야 하고, 기존 시장요트는 이에 대해 심각한 요구를 합니다.

이러한 클럽에서는 대회, 레가타, 크루즈 여행을 주최하는 경우가 많습니다. 또한 초보자에게 항해의 복잡성을 소개하는 마스터 클래스 조직이 인기가 있습니다. 이 모든 것은 열정적인 사람들을 하나로 묶을 수 있는 요트 클럽의 직원으로 숙련된 전문가를 유치해야 한다는 것을 말해줍니다. 클럽 회원은 특정 월 요금을 지불하는 동시에 요트 대여에 대한 할인 혜택을 받고 여행 지원도 받을 수 있습니다.

더 어려운 길을 택하고 요트와 보트 판매를 조직하기로 결정했다면 도중에 많은 함정이 기다리고 있다는 사실에 대비해야 합니다. 최근 연구에 따르면 가장 인기 있는 제품은 중저가 선박, 즉 요트의 경우 약 $100,000, 보트의 경우 $50,000 이하인 것으로 나타났습니다.

더 비싼 선박에 베팅하면 구매자를 찾지 못한 채 파산할 위험이 있습니다. 또한, 너무 비싸지 않은 요트 소유자는 고급 선박보다 요트를 더 자주 변경합니다. 이 시장의 숙련된 플레이어는 다음을 기반으로 공급업체를 선택하도록 조언합니다. 유명 브랜드. 이 경우 국내 시장에서 홍보하기가 더 쉬울 것입니다. 이 사업을 만드는 순서를 자세히 설명하는 전문 요트 클럽 사업 계획을 사용하면 더 자신감을 갖게 될 것입니다.

개시 계산 예시를 통해 처음부터 요트 클럽을 위한 기성 사업 계획

본 요트 클럽 사업 계획은 본 프로젝트의 실행 단계, 재정 및 마케팅 계획. 이러한 정보와 계산이 없으면 사업을 시작하는 것은 근시안적일 뿐입니다. 특히 요트 클럽과 같은 심각한 사업인 경우에는 더욱 그렇습니다. 돈이 있는 사람들을 위해 설계되었으므로 유능하고 올바르게 구성하는 것이 중요합니다.

우리는 제공합니다 완성된 문서, 이는 귀하의 노력의 기초가 될 수 있습니다. 여기에서는 클럽의 위치, 회원 수, 서비스 직원의 가용성과 같은 뉘앙스를 제공하고 클럽이 제공할 서비스 범위를 명확하게 생각하는 것이 중요합니다. 클럽 소유자의 이익은 서비스의 범위와 품질에 따라 달라집니다.

요트 클럽을 만들기 위해 문서를 구매할 때 비용이 많이 든다는 점을 즉시 고려하십시오. 클럽 건물 자체, 요트 부두, 레크리에이션 시설, 레스토랑, 바, 레크리에이션 장소를 갖추는 것이 중요합니다. 요트 클럽은 선박 임대, 해상 여행 여행, 결혼식, 요트 기념일 등의 서비스를 제공할 수 있습니다. 이러한 여가 활동은 오늘날 큰 수요가 있으며 시간이 지남에 따라 인기가 높아질 것입니다.

재고 있음 요트클럽 사업계획 5 12 (마리나, 부두 주차장 등) 많은 규제 기관의 이해관계가 교차하는 지점에 있습니다.그러므로 물과 땅 모두를 디자인할 때 다양한 기존 요구 사항을 고려해야합니다. 규제 문서다양한 부서.

여느 디자인과 마찬가지로 요트클럽 프로젝트 만들기도 그림 그리는 것부터 시작됩니다 기술 사양 , 이는 다음을 나타냅니다.

객체 위치( 시설 건설 지역의 운송 경로 위치에 대한 정보가 있어야합니다.) ;
수역 유형 ( 열린 바다예를 들어 흑해 및 발트해,라도가 호수 및 오네가 호수와 같은 어려운 자연 조건이 있는 경우; 보호 수역예를 들어 모스크바 강, Khimkinskoye, Klyazminskoye 및 Pestovskoye 저수지와 같이 파도가 중요하지 않은 내륙 저수지);
반대편 해안까지의 최대 거리(내륙 수역의 경우)
을 기준으로 한 수역의 최대 (최소) 깊이 깊이 사운딩 보고서, 이는 위임사항의 필수 부분입니다.
바닥 토양의 특성 (모래, 돌, 미사, 점토 등) 및 말뚝에 계류 구조물을 설치할 때도 필요합니다. 시설 수역의 토양 샘플;
바람의 속도와 우세한 방향, 풍향과 연중 시간에 따른 파고, 해류의 존재, 속도와 방향, 수위 변화, 존재 여부를 반영해야 하는 물체의 수력 기상학적 특성 썰물/썰물의 최대값과 속도, 얼음 상태(정적, 움직임, 얼음 두께 등);
함대 구성(총 수, 길이 및 선박 유형별 분포) 및 대략적인 다이어그램수역에 선박 배치;
정박 구조물 유형(말뚝 기초에 고정식, 폰툰에 부유식 등)
정박 구조에 대한 설명(예: 길이가 X이고 너비가 Y인 철근 콘크리트 폰툰이 너무 많음) ; 길이 A의 강철 통로를 통해 정박지로의 접근너비 B; 긴 손가락으로 배를 정박하다기, 디, 이 미터; 파일 또는 "죽은" 앵커에 정박 설치)
안전 장비의 수 및 유형(구조 사다리, 안전 기둥, 소방 장비 패널 등)
기둥 수 및 유형(서비스 및 조명, 조명, 식별)
은행 보호 및 준설 요구 사항;
해안 지역 조직에 대한 추가 정보(선박용 개방형 보관 공간, 보트 하우스(차갑거나 따뜻한), 요트 클럽 건물, 호텔, 자동차 주차장 등).

완전한 것을 컴파일하려면 기술 사양사전 개발이 필요함 개념, 여기에는 다음이 포함됩니다.

현행법, 규정, 기타 요구사항 및 제한사항을 고려하여 수역 및 해안 지역의 가능성 분석
요트 시장 상황 및 경쟁 환경 평가;
요트 클럽(마리나, 주차장)의 주요 매개변수 결정 - 보트 수 및 크기, 요트 및 승무원을 위한 서비스 유형
메인을 정의 기술 프로세스및 구현 방법;
주요 항만 시설의 목록 및 특성, 엔지니어링 솔루션 결정;
영토 및 수역에 물체 배치, 일반 계획 스케치(선택할 수 있는 여러 옵션)
준비 작업을 포함하여 항구 건설을 위한 주요 작업 목록 결정(여러 옵션에 따름)
가능한 설계자, 건축업자, 설치자, 공정 장비 공급업체 선택을 위한 분석 및 권장 사항,
항구 건설을 위한 대략적인 재정 및 시간 비용 결정(옵션 비교 가능)
수역 승인 절차에 대한 권장 사항.

요트 클럽 설계는 일반적으로 두 단계로 수행됩니다.

기술설계;
작업 문서.

기술 프로젝트에는 요트 클럽의 모든 요소 개발과 고객-투자자에게 필요한 재무 견적이 포함됩니다.

이 단계에서 개발된 문서의 양은 필요한 승인을 수행하기에 충분합니다.

이 단계에서는 "보안" 섹션도 개발 중입니다. 환경”(OOS), “화재 안전” 및 건설 조직 프로젝트(CIP).

기술 프로젝트는 다음과 같이 구성됩니다. 수생과 육상의 두 부분으로 구성됩니다.

물 부분에는 다음이 포함됩니다.

1. 일반 프로젝트 문서:

정박구조에 관한 설명
접안시설기본계획
손가락, 볼라드, 기둥, 안전 장비의 위치.

2. 정박 및 파도 보호 구조물의 설계와 그 요소에 관한 문서(예: 부동 정박 구조물의 경우):

철근 콘크리트 폰툰 12x2.4m. 일반 뷰 및 디자인;
폰툰의 펜더 빔을 고정하는 단계;
폰툰의 목재 데크를 고정하는 단계;
핑거스 6.0; 7.5; 10.5 및 12.0m. 일반 뷰 및 디자인;
폰툰 트랜섬용 연결 장치;
폰툰의 T자형 연결;
손가락 부착 지점.

3. 앵커링 시스템 또는 파일 고정(부유식 계류 구조물용)에 관한 문서, 예:

철근 콘크리트 앵커 유지력 1.2 t

부유식 계류라인의 고정 시스템 계산
앵커와 해안에 계류 구조물을 고정하는 계획;
앵커 체인 고정 부품.

4. 예를 들어, 정박 시설에 대한 접근 조직에 관한 문서 부유식 계류 구조물용:

10x1.8m 크기의 목재 데크가 있는 강철 통로 일반 전망 및 디자인;
강철 통로 10x1.8m 설치.

5. 서비스 장비 및 안전장비에 관한 서류:

서비스 칼럼. 일반보기 및 디자인;
조명 칼럼. 일반보기 및 디자인;
부두 식별 열. 일반보기 및 디자인;
컬럼을 폰툰에 부착하는 단계;
구조 사다리. 일반보기 및 설치;
보안 포스트. 일반보기 및 설치.

6. 계류 장비 및 설치에 관한 문서.

7. 준설작업에 관한 서류

8. 정박 구조물의 전기 부분에 관한 문서. 예:

네트워크의 개략도 교류 220/380V;
필요한 할당 전력 계산, 케이블 단면적 선택 및 회로 차단기 선택.

9. 정박 구조물에 대한 물 공급에 관한 문서. 예:

상수도. 개략도;
정박 구조를 기반으로 선박의 물 소비량 계산.

10. 추가 서류, 접안시설(인터넷, 전화, 텔레비전, 영상감시시스템 등)에 저전류선을 설치하는 경우, 비자주식 벙커링선을 설치하는 경우 등에 필요합니다.

지상 부분에는 다음 문서가 포함됩니다.

1. 해안선, 경관 및 도로 배치 설계를 포함한 일반 구역 설정

2. 연안보호

3. 연안지역의 배수·상하수도·조명 및 전기배선시설

4. 주차

5. 폐수 시스템;

6. 선박 유지 관리 기반시설(서비스 및 수리 구역, 선박 승강 및 이동 구역, 보트하우스 및 선박 보관을 위한 개방 구역)

7. 리프팅 및 운송 장비;

8. 연료, 윤활유 및 생활쓰레기를 수거하는 수단

9. 방문객 접대시설(클럽관, 탈의실, 화장실, 샤워실)

10. 직원을 위한 시설(탈의실, 화장실, 샤워실)

11. 해안의 기타 구조물(예: 클럽 건물, 상점, 호텔, 레스토랑).

지상 부분을 위해 개발된 문서의 세부 목록은 광범위하며 각 특정 사례에 대해 지정됩니다.

비표준 구조물, 건물 및 구조물의 제조 및 건설을 위한 작업 문서가 개발되었습니다. 입찰 및 건설에 사용됩니다.

요트클럽 컨셉의 개발 기간은 약 3~4개월 정도입니다.

기술 설계에는 6~18개월이 소요됩니다.