비즈니스 비즈니스 항공. Insat-Aero는 다양한 비즈니스 항공 서비스를 제공합니다. 귀하의 조건에 맞는 비즈니스 항공 VIP 서비스
비즈니스 항공 또는 비즈니스 항공은 전 세계 영공 항법 분야에서 상대적으로 젊은 산업으로, 빠른 속도로 발전하고 인구의 특권층뿐만 아니라 중산층도 점차 접근할 수 있게 되는 것을 방해하지 않습니다. .
발전의 역사가 궁금하네요 이 세그먼트항공시장 영향… 해군. VIP 일등 운송수단의 발전에 크게 기여한 것은 바로 이 지역에서 축적된 경험이다.
최초의 비즈니스 제트 여객기
그렇다면 비즈니스 운송 분야에서 최초의 항공기는 무엇입니까?
처음에는 민간 항공의 요구에 맞춰 설계된 것으로 여겨집니다. 보잉 314 a/k 팬 아메리칸 항공. 이런 일이 1938년에 일어났습니다. 그러나 이 항공사는 항상 정기 항공편을 운항해 왔기 때문에 이 정보는 매우 조건부입니다.
그렇다면 비즈니스 항공의 공식 탄생일은 몇 년으로 간주됩니까? 1947년: 유명한 NBAA 협회인 전국 비즈니스 항공 협회(National Business Aviation Association)가 설립되었으며, 국제 브로커 AVIAV TM(Cofrance SARL)이 회원으로 속해 있습니다.
'드림 라이너'로 널리 알려진 보잉 314에 대해 잠시 이야기해 보겠습니다. 그것은 대서양 횡단 여행을 위한 클리퍼인 비행정의 새로운 모델이 필요한 항공모함의 주도로 개발되었습니다. 바쁜 업무에도 불구하고 보잉 전문가들은 주문을 이행하기 위해 최선을 다했습니다. 항공기 설계에는 XB-15 폭격기의 개발을 사용할 계획이었습니다.
1941년까지 생산된 '드림라이너'의 특징은 순항속도가 300km/h, 승객수는 77명으로 상당히 인상적이었다. 수상 비행기는 6,000km의 거리를 운항할 수 있습니다. 최대 공중 체류 시간은 12시간이었습니다.
VIP 항공의 모든 속성이 처음으로 나타난 것은 보잉 314였습니다. 예를 들어 비행기의 모든 좌석이 쉽게 수면 공간으로 바뀌었습니다. 신사 숙녀용으로 별도의 욕실이 제공되었습니다. 세련된 현지 레스토랑의 손님들에게는 다양한 6코스 메뉴가 제공되었습니다. 휴게실에서 시간을 보내실 수 있습니다.
물론 그 당시에는 그러한 독점적인 조건에서의 항공 여행은 매우 부유한 승객들에게만 가능했습니다. 1939년 비행기 가격은 알려져 있습니다. 예를 들어, 샌프란시스코에서 홍콩까지 보잉 314를 타고 반대 방향으로 760달러에 갈 수 있었습니다.
Pan American의 주문으로 총 12대의 수상 비행기가 생산되었으나 1946년에 이 항공기의 생산이 중단되었습니다. 전쟁은 끝났고 폭격기는 더 이상 이전처럼 필요하지 않았습니다. 이제 민간 함대를 사용할 때가 왔습니다.
비즈니스 항공의 미래
20세기 50년대에는 JetStar, Sabreliner 제트여객기, Gulfstream 터보프롭 항공기 등 완전히 새로운 항공기 생산이 시작되었습니다.
록히드 제트스타— 1960년부터 1978년까지 생산이 계속된 록히드사(Lockheed Corporation)의 관리용 미국 여객기입니다. 이 기계는 행정 비행을 위해 특별히 설계된 최초의 제트기였습니다. 실제로 록헤드(Lockhead)는 세계 최초의 비즈니스 제트기입니다.
여객기의 실험 비행은 1957년에 이루어졌습니다. 새로운 프로토타입 항공기에는 Bristol-Siddeley Orpheus 엔진이 장착되었으며, 두 번째 제트기에는 날개에 연료 탱크가 내장되어 있었습니다. 그런 다음 Pratt & Whitney JT12 엔진이 비행기에 설치되었습니다. 이러한 방식으로 장착된 제트기가 1961년에 대량 생산되기 시작했습니다.
처음에 여객기는 미군 지도부에 의해 비행에 사용되었습니다.
기계의 기술적 특성은 다음과 같습니다. 제트기의 길이는 18.41m, 높이는 6.22m입니다. 두 명의 조종사가 조종했으며 승무원도 탑승했습니다. 라이너가 개발됨 최대 속도시속 880km로 4,820km의 거리를 비행할 수 있었다.
세이블라이너 1962년에 첫 비행을 했다. 이것은 주 공군의 주도로 설계된 North American이 개발한 미국의 행정용 항공기입니다.
항공기의 첫 번째 수정은 N.A.-265-40(Sanreliner 시리즈 40)입니다. 라이너에는 Pratt & Whitney JT12A-6A 엔진이 장착되었으며 나중에 추력 14.7kN의 JT12A-8로 교체되었습니다.
첫 번째 제트기의 승객 수용 인원은 11명이었습니다. 라이너는 $ 795,000에 구입할 수 있습니다. 또한 이 항공기는 매우 인기가 높았으며 여러 기록을 보유했습니다. 예를 들어 항공기는 약 909km/h의 속도로 뉴펀들랜드에서 리스본까지 직항 비행을 했습니다. 비행기는 3,845km의 거리를 비행했습니다.
회사 멕시코 만류오늘날 Cofrance SARL 브로커의 데이터베이스에서 찾을 수 있는 우수한 비즈니스 제트기를 생산합니다. 그리고 모든 것은 다음과 같이 시작되었습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 Grummab Aircraft Engineering Corporation의 공동 창립자인 Roy Grumman은 Grumman 군용 항공기 제작 경험을 바탕으로 비즈니스 제트기 생산을 시작했습니다.
GI 제트기의 첫 비행은 1958년 8월 14일에 이루어졌습니다. Gulfstream I에는 2개의 터보프롭 엔진이 장착되었습니다. 이 정기선은 4,704km의 거리를 운행할 수 있으며, 승객 수는 12~24명, 길이는 19.43m, 높이는 6.93m, 순항 속도는 560km/h입니다. 제트기에는 두 명의 승무원이 탑승했습니다.
이 항공기는 11년 동안 생산되었습니다. 이 기간 동안 총 200대가 넘는 차량이 생산되었으며, 그 중 다수가 오늘날에도 여전히 운행되고 있습니다.
차세대 비즈니스 제트기 모델인 GII는 세계 기록을 세웠습니다. 이 항공기는 1968년에 한 번도 착륙하지 않고 대서양을 횡단한 최초의 항공기였습니다.
같은 해에 경량 여객기 생산이 시작되었으며 비즈니스 항공 서비스에도 포함되었습니다. 이러한 항공기에는 Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace 및 Lear Jet가 포함되었습니다.
1977년은 비즈니스 항공 역사상 획기적인 해입니다. 바로 이때 이 분야에서 또 다른 크고 존경받는 조직인 유럽 비즈니스 항공 협회(EBAA)가 설립되었습니다. 여기에는 브로커 AVIAV TM(Cofrance SARL)도 포함됩니다.
20세기 90년대 비즈니스 항공
민간 항공 발전의 새로운 중요한 단계는 20세기 90년대 유럽과 미국에서 일어났습니다. 장거리 비행에 대한 필요성이 증가함에 따라 시장에는 장거리 항공기가 필요했습니다.
Gulfstream V와 Global Express 여객기가 바로 그러한 슈퍼 제트기가 되었습니다.
멕시코 만류 V 1992년에 공식적으로 대중에게 공개되었다. 이 여객기의 첫 비행은 1995년에 이루어졌습니다.
이 항공기는 Gulfstream IV 모델을 수정한 것입니다. 제트기가 2.13m나 길어져 객실 용량이 증가했습니다. 이제부터 19명의 여행자가 탑승할 수 있습니다. 날개의 크기뿐만 아니라 날개 탱크의 용량과 항공기의 꼬리 "미부" 면적도 증가했습니다. 승무원 객실이 훨씬 더 넓어졌습니다.
위성 통신은 그 자체로 혁명적인 현상이 된 GV에 등장했습니다. 덕분에 "항공 사무실"이라는 개념이 제트기에 구현되었습니다.
이 비즈니스 제트기는 독특한 세계 여행을 마쳤습니다. 비행기는 로스앤젤레스, 런던과 홍콩, 베이징과 도쿄, 뉴욕 등의 도시를 방문했습니다. 전체적으로 이 제트기는 40시간도 안 되는 시간에 35,000km가 넘는 거리를 비행했습니다.
항공기 생산은 2002년까지 계속되었습니다. 이때까지 191대의 제트기가 생산되었습니다. 그 후 G500 및 G550 기계 생산이 시작되었습니다.
항공기의 기술적 특성은 다음과 같습니다: 길이는 29.42m, 높이는 7.87m입니다. 제트기는 2개의 BMW Rolls-Royce BR710 터보팬 엔진으로 구동되었습니다. 항공기의 순항 속도는 925km/h이며, 실제 비행 거리는 12,046m입니다.
글로벌 Express는 1996년에 첫 비행을 한 캐나다 회사 Bombardier의 항공기입니다. 라이너의 대략적인 비용은 $50,000,000입니다. 이 제트기는 장거리 쌍발 엔진 제트 항공기 제품군에 속합니다.
항공기 개발 시작은 1991년 NBAA 회의에서 발표되었습니다. 회사는 비즈니스 항공의 주력이 될 제트기를 만드는 임무를 스스로 설정했습니다. 미래 항공 걸작의 기준은 다음과 같습니다. 고속, 단순성 및 저렴한 운영 비용과 동시에 - 높은 레벨승객의 편안함.
흥미롭게도 Bombardier 자회사 3곳이 이 프로젝트에 참여했습니다. 제트기의 기수는 Canadair에서, 동체 전면은 Short Brothers, 후면은 De Havilland Canada에서 생산했습니다. 또한 Bombardier에는 중앙 섹션과 날개를 생산하는 해외 파트너인 Mitsubishi도 있습니다.
Global Express는 놀라운 여객기입니다. 지구상의 먼 지점 사이의 거리를 이동하려면 한 번만 정차하여 연료를 보급하면 됩니다. 이 제트기는 도쿄-뉴욕, 로스앤젤레스-시드니 등의 노선을 통해 논스톱 대륙 횡단 비행이 가능합니다.
Global Express의 주요 경쟁자는 Gulfstream G500 및 Dassault 7X 여객기입니다.
항공기의 기술적 특성은 다음과 같습니다: 수용력 - 승객 19명, 발전소 - Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 터보제트 엔진 2개, 비행 범위 - 9,360km, 순항 속도 - 904km/h. 항공기 길이는 29.5m, 높이는 7.7m입니다.
또한 지난 세기 90년대에는 Airbus 및 Boeing과 같은 항공기가 비즈니스 항공의 요구에 맞게 조정되었습니다.
러시아 비즈니스 항공 개발
러시아의 민간 항공의 활발한 개발은 세계의 다른 국가보다 조금 늦게, 즉 20세기 90년대에 시작되었습니다.
그러나 이것이 우리나라에 고급 교통 수단이 전혀 존재하지 않았다는 의미는 아닙니다. 안에 소비에트 시대물론 행정 비행용 항공기도 생산되었습니다. 예를 들어 대규모 방위 기업의 수장과 정부 관료와 같은 "명예로운"승객이 사용한 Salon Yak-40 여객기가 그 예입니다.
항공기는 20세기 60년대에 연합에서 개발되었습니다. 이 항공기는 현지 노선용으로 설계된 세계 최초의 항공기이자 유럽에서 인증을 받은 최초의 소련산 제트기가 되었습니다.
1981년까지 생산되는 동안 총 1,011대의 항공기가 우리나라에서 생산되었습니다.
Yak-40은 Il-14, Il-12, Li-2와 같은 CCCH 항공사의 "공룡"을 훌륭하게 대체했습니다.
제트기의 탑승 인원은 27명에서 40명까지입니다. 항공기 길이는 20.36m, 높이는 6.5m, 순항 속도는 510km/h, 페리 항속 거리는 2,500km입니다. 전체 운항 역사 동안 항공기는 80,000,000명 이상의 여행자를 수송했으며 300개 정착지를 방문했습니다.
수년에 걸쳐 제트기에 설치된 AI-25 엔진은 보다 현대적인 엔진으로 교체되었습니다. 불행하게도 시간이 지남에 따라 Yak-40 항공기의 사용은 수송할 수 있는 관광객 수가 제한되어 경제적으로 수익성이 없는 것으로 인식되었습니다. 그래서 1996년에 행정용 항공기로 전환되어 도달하게 되었다. 국제 항공사. 이 제트기는 VIP 수송용으로만 사용되었으며 2000년 초에 이미 완전히 폐기되었습니다.
한편 러시아에서의 사업은 활발한 속도로 발전하고 있었고 외국산 항공기가 우리나라에 등장하기 시작했으며 비즈니스 제트기를 빌릴 여유가 있는 승객도 등장하기 시작했습니다. 이때부터 "비즈니스 항공"이라는 개념이 러시아에 정착되었습니다.
러시아에서 개인 제트기를 소유한 최초의 회사 중에는 Surgutneftgaz와 Gazprom이 있습니다.
러시아의 비즈니스 항공 시장의 발전은 빠른 속도로 진행되었으며 시간이 지남에 따라 비즈니스 제트기는 상업용 운송뿐만 아니라 리조트 비행, 출산, 치료 등 개인 목적으로도 사용되기 시작했습니다. 이전에 제트기가 주로 기업 전세로 사용되었고 기업가의 성공적인 활동을 나타내었다면 오늘날 대기업의 수장만이 개인 제트기를 타고 비행할 여유가 있는 것이 아닙니다.
통계에 따르면 러시아의 비즈니스 항공 서비스에 대한 수요는 매년 15% 이상 증가합니다. 이는 점점 더 많은 승객이 비즈니스 항공이 제공하는 기회를 높이 평가하기 시작했으며 여행 기간 동안 절약된 시간과 편안함을 위해 비용을 지불할 의향이 있음을 나타냅니다. 비행 .
비즈니스 항공 문제
세계의 재정 상황은 확실히 비즈니스 항공 분야의 상황에 영향을 미칩니다. 따라서 최근 지구를 휩쓴 경제 위기는 시장에 부정적인 영향을 미치고 주요 운영자에게 타격을 입혔습니다.
특정 시점에서 상황은 비즈니스 항공이 사실상 더 이상 존재하지 않는 방식으로 발전했습니다. 비즈니스 제트기는 문자 그대로 1페니로 구입할 수 있었고 여전히 비행 중인 기내에서 제공되는 서비스 범위는 문자 그대로 최소로 축소되었습니다.
그러나 위기 이후 민간 전세 운송 시장은 매우 빠르게 "감각에 이르렀습니다". 오늘날 우리는 이미 거의 완전한 복원에 대해 이야기 할 수 있습니다.
비즈니스 항공: 예측
비즈니스 항공 개발에서 가장 유망한 분야 중 하나는 서비스 가용성입니다. 예를 들어, Cofrance SARL을 포함하여 점점 더 많은 회사가 고객에게 집이나 사무실을 떠나지 않고도 온라인으로 항공편을 예약할 수 있는 기회를 제공하고 있습니다. 또한 AVIAV TM (Cofrance SARL)은 전화, 이메일 또는 인기 있는 인스턴트 메신저를 통해 지원서를 접수합니다.
현대의 개인 비행 고객이 이전 항공편에 비해 더 많은 옵션을 갖는 것이 매우 중요합니다. 따라서 오늘날 공항 운영 일정에 관계없이 여행 경로, 비행 날짜 및 시간을 독립적으로 선택할 수 있습니다.
필요한 경우 중개인이 긴급 항공편을 예약할 수 있습니다. 출발 몇 시간 전에도 비행기를 찾을 수 있습니다.
기내 고객에게 제공되는 서비스 범위가 확대되고 있습니다. 필요한 경우 오늘날 비즈니스 항공기는 항공 사무실, 영화관, 파티 장소 또는 결혼식 장소로 변합니다. 또한 오늘날 비즈니스 항공편과 화물 운송을 결합하는 것이 가능해 고객에게도 매우 편리합니다.
러시아 비즈니스 항공의 미래에 대해 전문가들은 신중한 낙관적 관점에서 이를 평가합니다. 업계 전문가들은 수요가 점차 용량이 증가된 독점적인 럭셔리 제트기로 이동하고 있다고 지적합니다.
10년 넘게 러시아 연방 비즈니스 항공 분야의 주요 행사는 항공 전시회였습니다. 제트엑스포, Vnukovo-3 공항 옆을 운행합니다.
2017년 행사의 하이라이트는 Dassault Aviation의 Falcon 8X 여객기 발표였습니다. 이 제트기는 이 제조업체의 항공기 중 가장 긴 13m 길이의 객실과 약 12,000km의 증가된 비행 거리를 자랑합니다. 비행기에 엔진이 3개 달린 것도 흥미롭다.
또한 이번 전시회에서는 러시아 최초의 제트기인 Falcon 900LX도 선보였습니다. 업그레이드된 현대식 객실, FalconEye 시스템의 증강 현실 조각이 포함된 디스플레이, 무료 인터넷 접속 등 이 모든 것이 항공기 구매자의 관심을 끌고 있습니다.
작년 러시아 연방의 특징적인 추세는 항공기의 부분 소유권입니다. 오늘날 제트기를 구입하고 유지하는 데 드는 비용은 상당히 높기 때문에 정기적으로 비행할 필요가 없다면 부분 소유권은 비즈니스 제트기 구입에 대한 훌륭한 대안입니다. 일정 금액을 지불하면 사용자는 연중 지정된 횟수의 항공편을 이용할 수 있어 항공기 사용을 최적화할 수 있습니다.
오늘날 비즈니스 항공 분야에서 가장 큰 "플레이어"는 미국입니다. 통계에 따르면 오늘날 이 분야에서 약 12억 개 이상의 일자리가 창출되었습니다. 비즈니스 항공 분야의 연간 경제 활동은 미화 1,500억 달러에 달합니다.
2014년 개인용 제트기 인도 비율은 다음과 같습니다. 다음과 같은 방법으로: 절반 이상이 미국 고객에게서 왔으며, 유럽으로의 제트기 배송은 각각 15.6%, 아시아 국가(11.9%), 라틴 아메리카(11.1%), 아프리카 및 중동(9%)으로 이루어졌습니다.
위기가 지나간 후 제트기 가격 하락세는 감소했습니다. 다행히도 여전히 시장은 구매자 편이라고 말할 수 있지만 안타깝게도 더 이상 50% 할인에 대해 이야기할 수 없습니다. 전문가들이 앞으로도 계속될 것이라고 믿는 오늘날의 주요 추세는 항공기 가격을 정상화하려는 2차 비즈니스 항공 시장의 요구입니다.
분석가들은 오늘날 비즈니스 제트기가 더 이상 사치품이 아니라 필수품이라고 확신합니다. 특히 여러 국가의 정기 항공 서비스 구조가 전혀 개발되지 않았기 때문입니다. 따라서 개인 제트기의 비행 시간은 증가하고 있으며 항공 및 기술 발전은 세상을 더 작은 곳으로 만들고 있습니다. 비즈니스 항공 항공기는 다음에서 운영됩니다. 다른 부분들우리 지구와 많은 비즈니스 커뮤니티 대표에게 비즈니스 항공 항공기는 성공의 열쇠가 되고 있습니다. 전문가에 따르면 이러한 추세는 향후 몇 년 동안 계속 유효할 것입니다.
또한보십시오:
세금 및 감가 상각 문제에 대해 ...
걸프스트림(Gulfstream)과 성공으로 가는 길
(:ru)개인 제트기를 임대합니다. 무엇이 널 멈추게 해...
(:ru)소형 항공기 및 여객기: 모두...
(:ru)전세 항공기(:)(:en)민간 항공기…
초음속 여객기- 어제 오늘 내일
비즈니스를 위한 엘리트 서비스의 독립적인 부문인 비즈니스 항공은 비교적 최근에 러시아 항공 운송 시장에 등장했습니다. 오늘날 VIP 항공 시장은 전성기에 접어들었습니다. 주요 선수업계는 엄청난 전망을 가지고 있습니다. 운송용 항공기 화물 기업 고객개별적으로 설계된 경로는 저렴하지 않지만 광범위한 이미지 잠재력과 함께 많은 승점을 통해 여행자는 비즈니스 항공을 선호하는 명확한 선택을 하게 됩니다. "Your Charter"는 개인 비행을 준비할 준비가 된 비즈니스 항공 센터입니다. 턴키 방식으로.
우리와 함께라면 당신은 확신할 수 있습니다: 당신의 편안함과 안전은 양호합니다!
시간을 절약
시간은 돈이다! 항공기를 전세낸 후 고객이 직접 노선과 출발 시간을 결정합니다. 자신의 계획그리고 소원. 비즈니스 항공 서비스를 이용하면 예상치 못한 항공편 지연이나 취소로부터 자신을 보호할 수 있습니다. 해외로 비행할 때 국경 통과 절차와 입국 절차의 차이에 놀라실 것입니다. 세관 통제 VIP 부문 및 일반적으로.
비즈니스 항공편 승객은 대기열, 번거로움, 관료적 관료주의를 피할 수 있습니다. 마지막으로, 정기 항공편이 모든 공항에 적용되는 것은 아니라는 점을 잊지 마십시오. 일반 항공 회사의 규정에 따라 환승에 많은 시간을 소비하는 반면, 비즈니스 항공 항공기는 가장 효율적인 방법으로 목적지까지 모셔다 드립니다.
엄격한 기밀 유지
VIP 헌장을 사용하면 자금을 비밀로 유지할 수 있습니다. 매스 미디어승인되지 않은 사람 귀하의 항공편. 현대에서는 상호작용 사회정보는 특별한 가치를 얻습니다. 비즈니스 항공 서비스를 사용하기로 한 고객의 결정은 정보를 보호하려는 욕구에 의해 결정되는 경우가 많습니다. 영업비밀, 일반적인 비행 조건에서는 제3자의 재산이 될 위험이 있습니다. 개인 전세는 엿보는 눈과 귀의 방해적인 존재로부터 당신을 구해줄 것을 보장합니다.
고객과 비행에 관한 데이터의 기밀성 문제는 근본적입니다.
비즈니스 커뮤니티에서 기밀 유지의 중요성을 인식하고 당사는 비행 경로, 승객 이름, 출발 및 착륙 시간에 대한 정보뿐만 아니라 어떤 방식으로든 고객의 이익에 영향을 미치는 기타 정보를 공개하지 않을 것을 약속합니다. .
확장된 보안 보장
실습에 따르면 개별 전세 항공편은 일반 항공편보다 훨씬 더 안정적입니다. 시리즈로 인해 객관적인 이유비즈니스 항공은 국제 항공기 안전 등급에서 1위를 차지했습니다. 여기서 주목해야 할 사항(일류 조종사, 엔지니어, 비즈니스 항공 파견자 및 고품질)에도 불구하고 이러한 장점은 비즈니스 비행 비용에서 나오는 것이 아닙니다. 유지비행기.
개인용 제트기를 소유하는 것은 성공적인 기업가의 초상에 큰 보탬이 되고 파트너와 투자자로부터 무조건적인 존경을 불러일으키지만 실제로는 빛나는 성공의 그림을 얻으려면 터무니없이 높은 대가를 지불해야 합니다. 특정 작업을 위해 비즈니스 제트기를 임대하면 개인 항공기 소유의 모든 혜택을 누릴 수 있습니다. 재정적 위험. 언제든지 항공기 전세 서비스를 이용하여 존경받는 시장 참여자로서 회사의 명성을 강화할 수 있습니다.
러시아, 특히 모스크바의 비즈니스 항공 개발 속도가 너무 커서 다른 산업과 비교하기가 어렵습니다. 전문가들에 따르면 비즈니스 항공 시장은 아직 완전히 포화되지 않았으며 이는 새로운 기업의 출현과 발전에 기여하고 있습니다. 모두 비즈니스 항공 회사크게 대형 사업자와 소규모 사업자로 나눌 수 있습니다. 각각에는 자체 틈새 시장, 자체 항공기(자체 또는 임대), 자체 고객층이 있습니다.
비즈니스 항공 항공사: 러시아와 외국 항공사에 균등하게 배분
모스크바에서는 이 순간비즈니스 클래스 비행 서비스를 제공하는 등록된 항공사는 50개가 넘습니다. 이는 외국 선수와 러시아 선수의 수가 거의 같습니다. 동시에 어느 항공사가 "순수한" 항공사(비즈니스 항공 서비스만 제공)인지 말하기는 어렵습니다. 그러한 운영업체는 소수에 불과하며 나머지는 중개 서비스를 제공하고 시장 커버리지를 극대화하기 위해 시장에 참여합니다. 관광 항공 전세. 제일 주요 플레이어시장 관리 서비스 제공(관심 있는 기업과 기업이 선택하고 선택할 수 있도록 지원) 자신의 비행기를 구입).
고객은 비즈니스 항공보다 외국 항공기를 선호합니다.
이미 언급한 바와 같이 외국 비즈니스 항공 항공사모스크바 항공 전세 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 이러한 추세는 시장 개발 초기에 전형적이었습니다. 항공기를 비즈니스 제트기로 개조한 국내 항공사가 현대적이고 편안하며 소형이며 저렴한 외국 제트기와 약하게 경쟁했을 때였습니다.
그러나 최근 러시아의 주요 항공사들은 외국산 비즈니스 항공기를 구매하고 임대할 여유가 생겼습니다. 고객인 모스크바의 요구 사항을 파악합니다. 비즈니스 항공 회사적절한 수준의 편안함을 만들어 점차 영향력을 확대합니다.
에 관하여 가격 정책, 모스크바 운영자가 제공하는 것은 매체로 분류될 수 있습니다. 그러나 전문가에 따르면 경쟁 수준의 증가, 장비 업데이트, 서비스에 대한 새로운 접근 방식은 곧 품질에 영향을 주지 않고 비용 최적화로 이어질 것이라고 합니다.
비즈니스 항공 회사 : 업무 특징
수도에서 제공하는 가장 인기 있는 목적지 비즈니스 항공 항공사— 모스크바에서 상트페테르부르크까지 가는 항공편 극동그리고 대륙의 서유럽 지역까지.
비즈니스 클래스 항공기에는 승객 19명을 초과하지 않는 항공기가 포함됩니다. 예쁘다 상대적인 개념, 세계 어느 나라 (러시아 포함)에서도 비즈니스 항공이 규제되지 않으며 법적 지위. 모든 비즈니스 항공 항공편은 공항에서 민간 항공으로 분류됩니다.
어떤 비즈니스 항공 항공사를 선택해야 할까요?
모스크바에서 가장 인기있는 비즈니스 항공 항공기평균적으로 7~10,000km를 비행할 수 있으며 최대 20명의 승객을 수용할 수 있습니다. 모두 인기 비즈니스 제트기- 해외 생산. 러시아 항공기 공장은 아직 국내 비즈니스 제트기라고 할 수 있는 소형 항공기를 단 한 대도 제공할 수 없습니다.
그러나 모스크바 운영자는 여전히 개조된 항공기를 비행에 사용하고 있습니다. Tu-154, Tu-134, Yak-42 및 Yak-40. 그들의 서비스 수명은 거의 소진되었으며 (아직 몇 년 남았습니다) 그 후에는 대체 교체품을 찾아야합니다. 모스크바 비즈니스 항공사의 고객은 여전히 외국 제트기를 선호한다는 점에 유의해야 합니다. 우리는 가장 유명한 것을 나열 할 수 있습니다 비즈니스 항공 항공기모스크바에서. 이들은 Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 등입니다.
수도에는 다양한 항공사가 있기 때문에 적합한 항공사를 선택하는 문제는 여전히 중요합니다. 운영자는 이러한 배경에서 눈에 띕니다 전세 투어. 이 회사는 고객에게 러시아 항공기와 외국 항공기 사이에서 유리한 선택을 제공하고 최적의 서비스 수준과 공정한 가격을 제공합니다. 그리고 이 교환원에게 비행기를 주문하는 것은 택시를 부르는 것보다 어렵지 않습니다.
셰레메티예보 공항을 돌아다니면 작은 터미널 A를 볼 수 있는데, 그날 국가 최고 공무원 중 한 명이 비즈니스 제트기를 타고 이륙하면 때때로 FSO의 보호를 받는 곳입니다.
자신의 비행기를 유지하는 데 연간 약 9천만 루블이 있다면(그리고 비행기 자체도 유용할 것입니다), 비행기는 다음과 같습니다. 이 터미널 A 근처에서 차에서 내려 30시에 보안 검색대를 통과합니다. 40초, 외국 항공편인 경우 여권 심사(모든 사람에게 필수), 들판을 가로질러 터미널에서 50m 떨어진 비행기로 직진하여 앉아서 버클을 채우고 날아갑니다.
차에서 내리는 순간부터 활주로에 들어서는 순간까지 8~15분(국내선)에서 15분(국제선) 정도 소요된다. 수하물을 미리 보낼 수 있습니다.
이제 그것이 어떻게 작동하고 누가 그것을 필요로 하는지 알아봅시다. 또한 좋은 비즈니스 제트기는 무엇입니까?
비즈니스 제트기의 장점은 무엇입니까?
많은 제트기가 전투기(예: Dassault Falcon)의 개발을 사용하여 만들어졌습니다. 그들은 본질적으로 군용 전투기의 민간 버전입니다. 물론, 그들은 가능한 기동 측면에서 "더 조용"하지만 에너지 수준이 매우 좋습니다.엔진이 3개인 소규모 비즈니스 항공기를 본다면 대서양 횡단 비행을 위해 구입했을 가능성이 높습니다. 특이한 점은 각 선박이 공항에서 최대 거리를 가지고 있으며 엔진이 3개인 선박을 사용하면 상당히 짧은 경로로 대서양을 거의 직접 횡단할 수 있다는 것입니다.
두 번째 특징은 기내에서 많은 것을 가져갈 수 있다는 것입니다. 화물기인 경우 출발 시간을 신중하게 계산합니다. 낮 동안 온도가 상승하면 공기 밀도가 낮아지고 필요한 양의 연료와 화물을 가지고 이륙하지 못할 수 있기 때문입니다. 비즈니스 항공에서는 일정이 거의 끊임없이 움직입니다. 결국 귀족이 원한다면 40분 후에 이륙하면 안되는 이유는 무엇입니까? 그러나 이륙과 관련된 유사한 상황(역사적으로 지난 10년 동안 셰레메티예보에서 FBO 관행이 발생한 적이 있음)은 셰레메티예보 자체가 아니라 산 높은 공항에서 단 한 번만 발생했습니다.
이는 또한 짧은 이륙(거의 모든 제트기의 경우 1,000미터), 즉 활주로 길이에 대한 최소 요구 사항을 의미합니다. 셰레메티예보에서는 이륙 절차가 단축되어 일정에 맞춰 대기줄을 건너뛸 수도 있습니다. 다른 러시아 공항에서는 이러한 "zhizki"에 대한 특별한 절차가 없으며 일반 대기열에 서 있습니다. FBO A-Group이 이 절차를 승인하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 공항운영에 있어 국제적인 사례를 보여주고, 일정의 효율성을 입증하는 등의 성과를 거두었습니다.
대형 대형 항공기와 달리 비즈니스 제트기는 바람에 대한 저항이 적기 때문에 날씨와 관련된 착륙 조건에 약간 더 큰 제한이 가해집니다.
이 선박은 종종 상위 계층으로 비행하며 최대 13~14km까지 상승할 수 있습니다. 공기가 더 얇기 때문에 더 빠른 속도에 도달하고 연료를 더 효율적으로 사용할 수 있습니다.
비즈니스 제트기는 개인용 제트기나 전세기와 어떻게 다릅니까?
러시아의 규정 관점에서는 거의 차이가 없습니다. 서구 규제 표준의 관점에서 볼 때 최대 19석입니다(이것이 일반적으로 우리와 같은 이유입니다). 이는 역사적으로 확립된 기준이다. 일반적으로 비즈니스 항공은 항공기 소유자가 직접 조종석에 앉지 않고 비행기에 화장실이 나타나는 곳에서 시작된다고 말할 수 있습니다. 예외는 러시아 팀을 수송하는 데 큰 측면이 있지만 이는 별도의 경우입니다.오늘날 러시아에서 가장 인기 있는 선박은 보통 12~14개의 좌석을 갖춘 Challenger-300입니다.
왜 좌석에 포크가 있나요? 왜냐하면 비즈니스 제트기는 개인 객실로 제작되는 경우가 많기 때문입니다. 동일한 유형의 선박 내에서도 레이아웃이 매우 다릅니다. 예를 들어 작은 보트를 전세로 이용한다면 좌석은 더 많고 승무원 스테이션은 없으며 주방은 몸을 녹이는 용도로만 사용됩니다. 사업가를 위한 개인용 제트기라면 좌석 수가 적고 피치가 더 넓은 경우가 많으며 주 승객을 위한 수면 공간이 있고 샤워 시설이 있는 경우도 많습니다. 기내에서 무엇이든 조리할 수 있고 냉장고도 갖춘 대형 주방을 찾는 것은 흔한 일입니다.
유럽에서는 역사적으로 경항공기가 사용되었습니다. 우리나라에서는 중형 및 큰 사이즈, 나라가 크고 멀리 날아야하기 때문입니다. 우리나라에서 인기 있는 것은 다음과 같습니다.
- 봄바디어 챌린저 600/650
- Bombardier 글로벌 익스프레스/글로벌 5000
- 다쏘 팔콘 7X
- 걸프스트림 G550
- 엠브라에르 레거시 600/650
- 봄바디어 챌린저 300
- 걸프스트림 G650
- 호커 800
- 세스나 표창장
- 다쏘 팔콘 900
누가 그런 비행기를 필요로 합니까?
이는 예정되지 않은 항공편이며 노선 네트워크 외부에 있습니다. 동일한 Aeroflot의 항공편은 몇 년 전에 미리 예정되어 있으며 크게 변경되지 않습니다. 그러나 비즈니스 항공의 경우 일반적으로 비행이 2~3시간 전에 계획되어 있으며 어느 방향으로든 비행할 수 있습니다. 유일한 "그러나": 민스크로 비행하는 경우 비행 중에 코펜하겐으로 향할 수 없습니다. 왜냐하면 미리 제출된 비행 계획을 따라야 하기 때문입니다.대중의 믿음과는 달리, 비즈니스 제트기를 사용하는 사람은 과두정치만이 아닙니다. 예를 들어, 협상 대표단을 수송하기 위한 기업용 제트기가 있습니다. 자신의 측면이 자주 발견됩니다. 대기업많은 지점이 있어서 하루나 이틀 만에 전국의 절반을 커버할 수 있는데, 일반 항공편으로는 2주가 걸립니다. 호텔처럼 비행기에서 밤을 보낼 수 있다는 점을 고려하면 이는 최고 경영진의 시간 절약 측면에서 상당히 타당합니다. 이 같은 면은 긴급 화물과 소포를 운송하는 데 사용됩니다.
운동선수, 음악가, 정치인들은 관심을 피하고 휴식을 취하기 위해 종종 비즈니스 제트기를 사용합니다. 모든 장비는 사전에 비행기에 실을 수 있습니다. 터미널에는 팬이나 파파라치가 전혀 없습니다.
전 세계적으로 비즈니스 제트기는 항공 구급차, 즉 병원으로의 운송에도 사용됩니다(스위스에서는 들것을 적재하기 위한 거대한 문이 있는 비행기인 필라투스 항공기의 약 3분의 1이 이 목적을 위해 사용됩니다). 우리는 이것을 거의 가지고 있지 않습니다. 왜냐하면 이것은 오히려 비상 상황부의 헬리콥터 함대의 임무이기 때문입니다.
비즈니스 항공의 별도 영역은 스포츠 팀용 항공기입니다. 기존 비즈니스 제트기와 달리 이러한 비행에는 거의 일반 여객기가 사용되지만 FBO 인프라가 사용됩니다.
FBO란 무엇입니까?
비즈니스 항공을 위한 지상 인프라 제공업체인 고정 기지 운영자입니다. 종종 "개인 터미널"이라고 불리며 이는 거의 사실입니다. 예를 들어 셰레메티예보의 A그룹 FBO는 비행기와 헬리콥터를 보관하기 위한 자체 격납고, 자체 제빙 기계, 유지보수 및 재급유를 위한 자체 인프라, 전체 터미널 A를 갖추고 있습니다.
이 문 전체가 열립니다:
FBO는 비즈니스 제트기 공항입니다. 이는 비즈니스 항공 인프라의 일부입니다. 이건 어려워. 그 위에는 소프트웨어가 있습니다. 예를 들어 상업 관리비즈니스 항공 항공사(운영사)가 사용됩니다. FBO에서는 항공기를 보관 및 유지 관리하고 이륙 및 도착도 수행합니다. 또한 FBO는 항공편을 판매하거나 예약하지 않습니다. 이는 운영자 및 중개인의 업무입니다.
비행기를 사는 것만으로는 충분하지 않기 때문에 이 모든 것이 필요합니다. 개인 소유 자체는 쉽지 않지만, 갑자기 상업적인 목적으로 비행기를 사용한다면(본인과 가족은 괜찮고 다른 사람은 그렇지 않거나 매우 어렵습니다) 실제로 항공사에 넘겨야 하기 때문입니다. 모든 상업용 항공편에 대한 요구 사항은 Aeroflot 여객 항공편의 요구 사항과 동일하게 엄격합니다. 이는 거의 자동적으로 엔지니어, 3교대 조종사, 3교대 차장, 법률 서비스, 회계 등 유지 관리를 위한 직원이 30~50명이라는 것을 의미합니다.
또 다른 특징은 단순히 비행기를 지상에 유지하는 것만으로는 그다지 수익성이 없다는 것입니다. 많은 소유자는 비용을 절감하기 위해 다른 사람이 자신의 항공기를 개인 비행에 사용하도록 허용합니다. 즉, 실제로 임대해 주는 것입니다. 그러나 이것은 약간 다르게 수행됩니다. 비행기를 운영자에게 제공하면 운영자가 주문을 받고 모든 예약을 관리합니다. 그리고 필요할 때 보드가 올바른 위치에 있을 것입니다.
비즈니스 제트기를 서비스하는 회사의 항공기 가상화는 예상치 못한 긴급 항공편으로 갑자기 비행기가 점유되는 경우 필요한 경우 유사한 무료 비행기를 제공받을 수 있는 수준에 도달했습니다. 그러나 소유자에게는 이것이 소득이 아니라 단순히 편리한 비용 절감이라는 것을 이해해야합니다. 미국과 유럽에서는 공유 소유권이 여전히 일반적입니다. 그룹이 함께 비행기를 구입하고 시간을 동등하게 공유합니다. 모든 사람은 한 달에 20시간을 조건부로 받게 되며, 그 시간을 언제, 어떻게 사용할지에 대해서는 모두가 동의합니다. 그들은 비용을 공유합니다. 비행기를 전세낼 수도 있지만 필요할 때는 비행기를 이용합니다.
인프라로 돌아가 보겠습니다. 터미널 외에도 비즈니스 항공을 위한 특별 앞치마가 있습니다. 자신의 장비와 특수 장비가 필요합니다. 예를 들어, 귀하의 견인 차량 유형, 귀하의 주유소 등이 있습니다.
이 소형 전기 차량을 사용하면 경비행기를 격납고에 매우 정확하게 배치할 수 있습니다.
처음에는 빠르게 이동하고 다른 방향으로 이동하기 위해 항공 모함의 갑판 트랙터입니다.
그건 그렇고, 비즈니스 제트기의 앞치마는 일반 항공의 앞치마와 다릅니다. 비행기는 가볍고 건물 근처에서 엔진을 시동해도 무너지지 않으므로 자체 동력으로 비행하므로 견인할 필요가 없습니다. 비즈니스 제트기에는 계단이 필요하지 않습니다. 일반적으로 계단은 보드 자체에 내장되어 있습니다.
러시아에서는 FBO가 공항에 부설되는 경우가 많으며, 미국과 유럽에서는 FBO가 자체 공항을 보유하거나 정기 항공편 없이 FBO 전용 공항을 공유하는 경우가 많습니다. 히드로 공항은 하나의 공급 공항을 기준으로 11개의 FBO를 보유하고 있습니다. 모스크바에는 SVO, DME 및 VKO에 FBO가 있으며 셰레메티예보에는 A-Group 자체 외에도 A-Group 인프라를 사용하지만 자체 미니 터미널이 있는 가상 FBO가 두 개 더 있습니다. 풀코보(Pulkovo)의 상트페테르부르크에는 두 개의 센터가 있습니다. 파리에서는 선형 항공이 샤를 드 골 공항에 착륙하지만 르부르제(Lebourget)는 비즈니스 항공 전용입니다(박물관과 유명한 쇼도 있습니다). 평상시에는 3~4개의 FBO가 있습니다. 그들은 공통 활주로와 4개의 서로 다른 인프라를 가지고 있습니다. 일반 항공편으로는 칸까지 갈 수 없지만 비즈니스 공항을 통해서는 갈 수 있습니다. 정기 항공 - 니스 경유.
"조부모님이 배낭을 메고 SVO로 날아가 붉은 광장을 보러 갔다"는 옵션은 우리에게는 거의 발생하지 않습니다. 같은 파리에서 - 더 자주. 그리고 우리는 이것에 대해 수년 동안 이야기할 것입니다. 사실, 제 조부모님이 한 번 비행기를 타고 오셨어요. 그리고 월드컵 기간 동안 필라투스는 8명의 승객을 태우고 착륙했습니다. 핀란드인들은 축구를 보기 위해 비행기를 타고 왔습니다.
반면, 쇼 비즈니스에서는 접근 방식이 완전히 다릅니다. Embraer의 홍보대사인 Jackie Chan이 직접 비행합니다. Travolta에는 5대의 비행기가 있으며 소형 제트기 외에도 건강한 여객기인 Boeing 707도 있습니다. 두바이에서 개인 헬리콥터에 대한 태도는 일반적으로 택시와 같습니다. 실수로 자동차 대신 Uber-Heli를 부를 수 있으며 매우 합리적인 비용이 듭니다.
유럽에서는 비즈니스 터미널이 보기에 좋지 않은 경우가 많습니다. 조종실, 리셉션이 있는 집 - 쉽게. 그러나 예를 들어 UAE에는 궁전과 같은 것이 있습니다. 두 곳 모두 하루 30~50명의 승객이 탑승하지만 아시아나 중동 지역은 박물관처럼 보일 수 있습니다. 미국과 유럽에서는 소비자 접근 방식입니다. 미국의 FBO는 주유소와 비슷합니다. 러시아의 세부 사항은 다음과 같습니다. 사람이 모스크바에서 다른 나라의 부스로 날아가는 것은 그에게 정상적인 일입니다. 열쇠가 문에 걸려 있으니 제가 직접 문서를 인쇄해서 가겠습니다. 괜찮습니다. 하지만 여기로 돌아오자마자 그는 정상적인 편안함이 필요합니다. 헛간은 할 수 없습니다.
승객은 공항과 그곳의 대기열을 기준으로 FBO를 선택하는 경우가 가장 많습니다. 보다 정확하게는 숙련된 비즈니스 항공 사용자입니다. 경험이 없는 사람은 항상 그 차이를 알지 못합니다.
이제 (환승뿐만 아니라) 저고도 비행을 위해 모스크바 영공이 다시 개방될 것이라는 소문이 있습니다. 요즘 비즈니스 항공에서는 많은 사람들이 헬리콥터를 이용하고 있으며, 터미널 근처에는 헬기장밤 시작으로. 이는 헬리콥터가 지붕이나 들판에 착륙할 수 있기 때문에 해당 지역의 어느 곳으로든 매우 빠르게 이동할 수 있음을 의미합니다. 그리고 모스크바 자체에는 옥상 공간을 설치할 수 있는 건물이 충분합니다. 현재 크로커스 옆에는 14개의 초고층 빌딩이 건설되고 있으며, 각각은 자체 부지를 가지고 있습니다(그러나 그들은 공간의 열린 부분에 있습니다). 모스크바에서는 현재 정부 및 응급 서비스(특히 의료)가 운항되고 있습니다. 하지만 조율이 어렵다. 헬리콥터 운송은 속도가 시속 260~280km이고 범위가 1,200km이기 때문에 비즈니스 항공에서 성장하는 부문입니다. 시장이 열리면 쌍발 엔진 헬리콥터는 도시 상공 비행에 중요할 것입니다(중형 및 대형 클래스).