სატრანსპორტო ვერტმფრენი mi 6. შექმნისა და წარმოების ისტორია
50-იანი წლების დასაწყისისთვის გლობალური ვერტმფრენების ინდუსტრია ყველაზე დინამიურად განვითარებადი ინდუსტრია იყო საავიაციო ინდუსტრია. როტორკრატების დიზაინის ძირითადი პრინციპების დაუფლებით და კომპლექსური წარმოების ციკლის დაუფლებით, ვერტმფრენის თვითმფრინავების წამყვანმა დიზაინერებმა ადვილად იკისრეს გრანდიოზული და ამბიციური პროექტების შემუშავება. მსგავსი ტენდენცია შეინიშნება ამერიკული და საბჭოთა ვერტმფრენების დიზაინის სკოლების მუშაობაში. როტორკრატების პროექტები სხვადასხვა მიზნებისთვის, მცირე და საშუალო, დიდი და ძალიან დიდი, დაიწყო გაჩენა საზღვარგარეთ და საბჭოთა კავშირში.
თანამედროვე ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო სსრკ-ში მძიმე Mi 6, მრავალფუნქციური ურჩხული ვერტმფრენის შექმნა. ამ მანქანას შეუძლია გააოცოს ყველაზე გამოცდილი სპეციალისტიც კი თავისი ზომითა და შესრულების მახასიათებლებით. Mil დიზაინის ბიუროს ჭკუა გახდა ნამდვილი საინჟინრო და ტექნიკური მიღწევა, რაც აჩვენა პრაქტიკაში დიდი თვითმფრინავების აგების უნარი. გარდა ამისა, საბჭოთა ვერტმფრენი პირველი იყო ყველა თვალსაზრისით. ამ მოდელზე პირველად მსოფლიოში გამოცდა და დამონტაჟდა გაზის ტურბინის ძრავები. მთავარი როტორის დიამეტრით ვერავინ შეედრება Mi-6th-ს თვითმფრინავიამ დროს. რეკორდების რაოდენობის მიხედვით, საბჭოთა მანქანის წარმატებები დღესაც შთამბეჭდავად გამოიყურება.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
საბჭოთა კავშირში 50-იანი წლები გახდა საეტაპო პერიოდი შეიარაღებული ძალებისთვის. შეიცვალა არა მხოლოდ სამხედრო დოქტრინა, არამედ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ტაქტიკამაც. დაიწყო ახალი ტიპის იარაღის მიწოდება ჯარების აღჭურვისთვის, რაც თავის მხრივ მოითხოვდა არმიის ლოგისტიკის გაუმჯობესებას. შეიარაღებული ძალების საბრძოლო ეფექტურობის ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია ქვედანაყოფებისა და სამხედრო ტექნიკის მობილურობა. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია ამ ასპექტში გახდა წარმატების ერთ-ერთი კომპონენტი. თუმცა სატრანსპორტო თვითმფრინავიფრენის მახასიათებლების გამო, ისინი ყოველთვის ვერ უმკლავდებოდნენ დავალებას. ჯარს სჭირდებოდა უნივერსალური მანქანა, რომელიც შეიძლება ყოფილიყო მძიმე სატრანსპორტო მრავალფუნქციური ვერტმფრენი.
სამხედრო ექსპერტებისა და არმიის ხელმძღვანელობის აზრით, შეიარაღებულ ძალებს სჭირდებოდათ სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენი, რომელსაც შეეძლო სხვადასხვა ტვირთის და ტრანსპორტირება. სამხედრო ტექნიკაწონა 6000 კგ-მდე. გაანგარიშება გაკეთდა თვითმავალი და ბუქსირებადი საარტილერიო სისტემების, საავტომობილო აღჭურვილობისა და სხვა სამხედრო ტვირთის სწრაფი მიწოდების აუცილებლობაზე. ამოცანა უაღრესად რთული იყო იმის გამო, რომ ამ მიმართულებით რეალური შედეგი არ იყო მიღწეული არც სსრკ-ში და არც მის ფარგლებს გარეთ. თუმცა, საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერმა M.L. Mil-მა და მისმა გუნდმა მოახერხეს გაუმკლავდნენ დავალებას. 1952 წელს ქაღალდზე უკვე ჩნდებოდა ახალი აპარატის კონტურები, რომელსაც პირობითად ეწოდა VM-6.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ პროექტის განვითარება ნულიდან დაიწყო. Mi-4 ვერტმფრენმა, რომელიც ადრე შეიქმნა Mil Design Bureau-ში, უზრუნველყო საჭირო საინჟინრო და ტექნიკურ საფუძველს შემდგომი მუშაობისთვის უფრო დიდი და ძლიერი აპარატის შესაქმნელად. უკვე ამ ეტაპზე მილის განვითარება რევოლუციური გახდა. დიზაინერმა პროექტში არ გამოიყენა დიზაინი ორი ძირითადი როტორით, მაგრამ ეყრდნობოდა ერთ დიდი დიამეტრის მთავარ როტორს. უზარმაზარი პროპელერის გადასაადგილებლად, რომელიც შედგება ხუთი პირისგან, საჭირო იყო შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, დგუშის ძრავები, რომლებიც ადრე იყენებდნენ როტორკრატებში, უნდა შეიცვალოს უფრო მძლავრი და კომპაქტური მამოძრავებელი სისტემით. საჭირო იყო მანქანის აშენება გაზის ტურბინის ძრავებისთვის. მიუხედავად დასახული მიზნების მიღწევის აშკარა სირთულისა, Mil Design Bureau-მ წარმატებით დაასრულა დავალება. საპროექტო ბიუროში შექმნილი Mi-6 მძიმე ვერტმფრენი ინჟინერიის ნამდვილ სასწაულად იქცა, რაც დაადასტურა დიდი თვითმფრინავების მშენებლობისთვის არჩეული კონცეფციის სისწორეს.
საბჭოთა დიზაინერებმა მოახერხეს საფუძველი ჩაეყარათ მძიმე მბრუნავი მანქანების დიზაინს, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენეს ახალი მოდელების შესაქმნელად. მამოძრავებელი სისტემა, წარმოდგენილი ორი გაზის ტურბინის ძრავით თავისუფალი ტურბინით და მძლავრი გადაცემათა კოლოფით, განიხილებოდა ინოვაციურ განვითარებად.
ვერტმფრენის დამზადება. მასობრივი წარმოების დაწყება
მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენის აგების კონცეფციის გადაწყვეტის შემდეგ, Mil Design Bureau-მ დაიწყო ჩაფიქრებული იდეებისა და განვითარებების განხორციელება. სსრკ-ში ახალი აპარატისთვის სპეციალურად შეიქმნა ახალი ტურბოპროპის ძრავა, რომელიც უნდა გამხდარიყო ვერტმფრენის გული. ძრავების შექმნა განხორციელდა OKB-19-ის მიერ P.A.-ს ხელმძღვანელობით. სოლოვიოვა. საფუძვლად იქნა მიღებული TV-2F თვითმფრინავის ტურბოპროპის ძრავა.
ტევადობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, თვითმფრინავის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მათ შექმნაზე ერთდროულად ორი გაზის ტურბინის ძრავის დაყენება. წელიწადნახევრის შემდეგ, 1953 წლის დეკემბერში, წინასწარი პროექტის დოკუმენტაციასატრანსპორტო ვერტმფრენი VM-6. Rotorcraft შეიქმნა რამდენიმე ვერსიით: სატრანსპორტო ვერსია, სადესანტო ვერსია და სასწრაფო დახმარების ვერსია. ამ ეტაპზე მ.ლ. მილმა მოახერხა სამხედრო ხელმძღვანელობის დარწმუნება მომავალი მანქანის შექმნის შესაძლებლობაში. წინასწარი დიზაინის თანდართულ შენიშვნაში ნათქვამია:
- განვითარება განიხილებოდა როგორც მანქანასაჰაერო ხომალდების სრული აღჭურვილობით გადასატანად;
- როტორკრატის გამოყენება, როგორც სატრანსპორტო საშუალება არტილერიის გადასატანად, საზენიტო სარაკეტო სისტემებიდა საავტომობილო აღჭურვილობა;
- აპარატის გამოყენება სხვადასხვა ტვირთის გადასატანად შიდა და გარე ზოლებზე 6 ტონამდე მასით.
ზემოაღნიშნულმა ასპექტებმა დააინტერესა სამხედროები და არმიის ლოგისტიკის დარგის სპეციალისტები. შედეგად, 1954 წლის 11 ივნისს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება დაწყების შესახებ. დიზაინის სამუშაომძიმე სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენ B-6-ის შესაქმნელად. პროექტი საბოლოოდ დამტკიცდა 1955 წლის ზაფხულში, რის შემდეგაც შეკრება პირველი პროტოტიპი, პროდუქტები 50. უკვე ამ ეტაპზე მათ საბოლოოდ გადაწყვიტეს აპარატის დასახელება, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც Mi 6, რითაც გააგრძელეს მილის მიერ დაპროექტებული ვერტმფრენების ოჯახი. ორი წლის შემდეგ შედგა MI 6-ის პირველი ფრენა.მაშინ ეს ვერტმფრენი გახდა ყველაზე დიდი და მძლავრი მსოფლიოში. ერთი წლის განმავლობაში პროტოტიპი სრულდებოდა, რის შემდეგაც 1958 წლის ივლისში მიიღეს მაღალი დონის გადაწყვეტილება ავტომობილის სერიული წარმოების დაწყების შესახებ. თავად სამშენებლო მოედანი დიდი ვერტმფრენიმსოფლიოში, მოსკოვის ვერტმფრენების მწარმოებელი ქარხანა. ხრუნიჩევა. მის პარალელურად, როსტოვსკი ეწეოდა აპარატის აწყობას და წარმოებას თვითმფრინავების ქარხანა №168.
საერთო ჯამში, 1959-1980 წლებში სერიული წარმოების წლებში როსტოვში 874 მანქანა იწარმოებოდა. ახალი აღჭურვილობის ასამუშავებლად ჩამოყალიბდა სამხედრო-სატრანსპორტო საავიაციო პოლკები. პირველი წარმოების ორმოცდაათი მანქანა იყო გიგანტი 1959-62 წლებში. წარმოებულია მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის მიერ. ვერტმფრენი მოქმედებდა 2004 წლამდე, როდესაც ბოლო მოქმედი თვითმფრინავი მოქმედების ვადის ამოწურვამდე მივიდა.
მას შემდეგ, რაც პირველმა საწარმოო მანქანებმა შეკრების ხაზიდან გამოსვლა დაიწყეს, დაიწყო სახელმწიფო ტესტები. 1959-63 წლებში. 100-ზე მეტი ფრენა განხორციელდა საწარმოო მანქანებზე. არ შეიძლება ითქვას, რომ ამხელა აპარატის ტესტირებამ შეუფერხებლად ჩაიარა. წარმოების მოდელების ტესტირებისას მოხდა Mi 6 ვერტმფრენების საავიაციო ავარიები, რომელთა მიზეზები უმეტეს შემთხვევაში აიხსნება არასაკმარისად განვითარებული მამოძრავებელი სისტემის დიზაინით. გადაუდებელი სიტუაციებიწარმოიქმნა ძირითადად აპარატის გადატვირთვის გამო, რაც გამოწვეული იყო მაქსიმალური დატვირთვის მიღწევის სურვილით.
ყველაზე მასშტაბური ავიაკატასტროფა გვიან პერიოდში მოხდა. ყველაზე დასამახსოვრებელი ავარიები, რომლებიც დაკავშირებულია Mi 6-თან, იყო მოვლენები ნოვოაგანსკის მახლობლად 1984 წლის იანვარში და კატასტროფა ბელორუსიაში 1990 წლის დეკემბერში. ორივე შემთხვევაში მომხდარის გამოძიებისა და ანალიზის დროს გამოვლინდა როტორკრაფტის გადატვირთვის ფაქტი.
გიგანტური მბრუნავი თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები
Mil მანქანა შეიქმნა ერთი როტორიანი დიზაინის საფუძველზე, სადაც მთავარი პროპელერი არის ხუთპირიანი როტორი. მთავარი როტორის დიამეტრი 30 მ. ფრენისას ავტომობილის სტაბილიზაციისა და მთავარი როტორის განტვირთვის მიზნით ფიუზელაჟზე დამონტაჟდა ფრთები. როტორკრაფტის ფიუზელაჟი მთლიანად მეტალის ნახევრად მონოკოკი იყო. უზარმაზარი ფიუზელაჟის წინა ნაწილი კაბინას ეკავა. დანარჩენი მოვიდა ვრცელი 80 კუ.ინ. ტვირთის ზონიდან. მეტრი.
ტვირთის მოცულობის თვალსაზრისით, ვერტმფრენი შეიძლება შევადაროთ იმ დროის მთავარ საბჭოთა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავს, An-8 და An-12. სატვირთო განყოფილებაში შესვლა ხდებოდა 2.65x2.7 ზომის ლუქით, რომელიც განთავსებული იყო ვერტმფრენის უკანა მხარეს. დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის სატვირთო განყოფილება აღჭურვილი იყო დასაკეცი პანდუსით.
Mi 6-ისთვის შეირჩა ტრადიციული ფიქსირებული სადესანტო დიზაინი სამი საყრდენი ფეხით.
განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს როტორკრაფტის მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც წარმოდგენილი იყო სოლოვიოვის მიერ შექმნილი ორი ტურბოპროპის ძრავით. სერიული მანქანები აღჭურვილი იყო D-25V ძრავებით. ძრავების და გადაცემათა კოლოფის უზარმაზარი სიმძლავრის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ბრუნვის მოპოვება 60 ათასი კგ.მ. მსგავსი სისტემები საზღვარგარეთ მხოლოდ 70-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა. ასეთი რთული პროპელერ-ძრავის ჯგუფის კონტროლი მხოლოდ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისა და საკაბელო გაყვანილობის დახმარებით იყო შესაძლებელი.
მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, თუმცა ის უფრო მეტად იყო ორიენტირებული სამხედრო ინდუსტრიაზე. სწორედ ეს მოდიფიკაცია გახდა ყველაზე გავრცელებული. უზარმაზარი ვერტმფრენის ბორტზე 60-90 სამხედრო მოსამსახურის სრულ ფორმაში და აღჭურვილობაში გადაყვანა შეიძლებოდა. საგანგებო სიტუაციებში მგზავრების რაოდენობა შესაძლოა გაორმაგდეს.
სატვირთო ვერსიაში, როტორკრაფტმა ჰაერში ასწია ტვირთი, რომლის წონა იყო 12 ტონამდე, რომელიც მდებარეობს ტვირთის განყოფილებაში. გარე სლინგზე ვერტმფრენმა 8 ტონამდე ტვირთი გადაიტანა. პრაქტიკული დიაპაზონი იყო 1400 კმ, ხოლო სასარგებლო დიაპაზონი 650-1000 კმ. ეს პარამეტრი განისაზღვრა ტვირთის ზომებითა და დატვირთული ვერტმფრენის ასაფრენი წონით.
ბოლოს და ბოლოს
ეროვნული ეკონომიკისთვის ასეთი უზარმაზარი ვერტმფრენის გამოჩენა ნამდვილი საჩუქარი იყო. მილის მანქანამ დაიწყო მფრინავი ამწის გამოყენება. ეროვნულ ეკონომიკაში გამოყენებული დიდი ზომის ნაწილებისა და სტრუქტურების უმეტესი ნაწილი ტრანსპორტირებული და მიწოდებული იყო Mi 6 ვერტმფრენებით. ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე აფეთქების შედეგების ლიკვიდაციის დროს, სწორედ საბჭოთა Mi 6-ებმა აიღო მთავარი. და ყველაზე რთული სამუშაო. სატვირთო მანქანებმა, დატვირთულებმა, ქვიშის ტომრები და თხევადი ბეტონი პირდაპირ დახეულ ადგილას გადაყარეს ატომური რეაქტორი. ბაიკალ-ამურის მთავარ ხაზზე ხიდების უმეტესობა და ელექტროგადამცემი ხაზების გაყვანა განხორციელდა მფრინავი ამწეების მონაწილეობით. ვერტმფრენის სიცოცხლე იყო ხანგრძლივი და წარმატებული, აღინიშნა მრავალი საერთაშორისო ჩანაწერით და აპლიკაციების ფართო სპექტრით. ამ მანქანას აქვს 16 საერთაშორისო რეკორდი, რომელიც ძირითადად ეხება ტვირთამწეობის მოცულობას და ფრენის დიაპაზონს.
მანქანა რუსეთში 2004 წლამდე მუშაობდა. ვერტმფრენები, რომლებიც მდებარეობს საზღვარგარეთ, უზბეკეთსა და ბელორუსიაში, დღესაც გამოიყენება. Mi-6-ის სამხედრო სატრანსპორტო მოდიფიკაციები გვხვდება აზიისა და აფრიკის ზოგიერთ ქვეყანაში, სადაც ვერტმფრენი მიეწოდებოდა სახელმწიფოთაშორისი დახმარების ფარგლებში.
გიგანტურ ვერტმფრენს სამხედრო ოპერაციებში უნდა მიეღო მონაწილეობა. განსაკუთრებით თვალშისაცემი იყო Mi-6 შვეულმფრენების მონაწილეობა ავღანეთის ომის დროს 1979-1989 წლებში, სადაც არმიის ტვირთის უმეტესი ნაწილი ამ მანქანებით იყო მიწოდებული. ხშირად Mi 6-ის ბორტზე საჭირო იყო დაჭრილებისა და სტიქიური უბედურების შედეგად დაზარალებულთა მასობრივი ევაკუაცია.
ინფორმაცია კონკრეტული მოწყობილობის მარკის, მოდელის და ალტერნატიული სახელების შესახებ, თუ ეს შესაძლებელია.
დიზაინი
ინფორმაცია მოწყობილობის ზომებისა და წონის შესახებ, წარმოდგენილი სხვადასხვა საზომ ერთეულებში. გამოყენებული მასალები, შემოთავაზებული ფერები, სერთიფიკატები.
| სიგანე ინფორმაცია სიგანის შესახებ - ეხება მოწყობილობის ჰორიზონტალურ მხარეს მისი სტანდარტული ორიენტაციის დროს გამოყენებისას. | 70,49 მმ (მილიმეტრი) 7.05 სმ (სანტიმეტრი) 0.23 ფუტი (ფუტი) 2.78 ინჩი (ინჩი) |
| სიმაღლე სიმაღლის ინფორმაცია - ეხება მოწყობილობის ვერტიკალურ მხარეს სტანდარტული ორიენტაციის დროს გამოყენებისას. | 145,17 მმ (მილიმეტრი) 14,52 სმ (სანტიმეტრი) 0,48 ფუტი (ფუტი) 5.72 ინჩი (ინჩი) |
| სისქე ინფორმაცია მოწყობილობის სისქის შესახებ სხვადასხვა საზომ ერთეულებში. | 7,45 მმ (მილიმეტრი) 0,75 სმ (სანტიმეტრი) 0.02 ფუტი (ფუტი) 0.29 ინჩი (ინჩი) |
| წონა ინფორმაცია მოწყობილობის წონის შესახებ სხვადასხვა საზომ ერთეულებში. | 168 გ (გრამი) 0.37 ფუნტი 5,93 უნცია (უნცია) |
| მოცულობა მოწყობილობის სავარაუდო მოცულობა, გამოითვლება მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ზომების საფუძველზე. ეხება მოწყობილობებს მართკუთხა პარალელეპიპედის ფორმის მქონე მოწყობილობებზე. | 76.24 სმ³ (კუბური სანტიმეტრი) 4,63 ინ³ (კუბური ინჩი) |
| Ფერები ინფორმაცია ფერების შესახებ, რომლებშიც ეს მოწყობილობა იყიდება გასაყიდად. | შავი ლურჯი თეთრი მწვანე |
| მასალები საქმის დასამზადებლად მასალები, რომლებიც გამოიყენება მოწყობილობის კორპუსის დასამზადებლად. | მეტალი კერამიკა |
სიმ ბარათი
SIM ბარათი გამოიყენება მობილურ მოწყობილობებში მონაცემთა შესანახად, რომელიც ადასტურებს მობილური სერვისის აბონენტების ავთენტურობას.
Მობილური ქსელები
მობილური ქსელი არის რადიო სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მრავალ მობილურ მოწყობილობას დაუკავშირდნენ ერთმანეთს.
| GSM GSM (გლობალური სისტემა მობილური კომუნიკაციებისთვის) შექმნილია ანალოგური მობილური ქსელის (1G) ჩანაცვლებისთვის. ამ მიზეზით, GSM-ს ხშირად უწოდებენ 2G მობილურ ქსელს. ის გაუმჯობესებულია GPRS (General Packet Radio Services) და მოგვიანებით EDGE (Enhanced Data rate for GSM Evolution) ტექნოლოგიების დამატებით. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| CDMA CDMA (Code-Division Multiple Access) არის არხის წვდომის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება კომუნიკაციებში მობილური ქსელები. სხვა 2G და 2.5G სტანდარტებთან შედარებით, როგორიცაა GSM და TDMA, ის უფრო მეტს იძლევა მაღალი სიჩქარითმონაცემთა გადაცემა და ერთდროულად მეტი მომხმარებლის დაკავშირების შესაძლებლობა. | CDMA 800 MHz |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) არის საჰაერო ინტერფეისი, რომელსაც იყენებენ 3G მობილური ქსელები და არის UMTS-ის სამი ძირითადი საჰაერო ინტერფეისიდან ერთ-ერთი TD-SCDMA და TD-CDMA. ის უზრუნველყოფს მონაცემთა გადაცემის კიდევ უფრო მაღალ სიჩქარეს და ერთდროულად მეტი მომხმარებლის დაკავშირების შესაძლებლობას. | W-CDMA 850 MHz W-CDMA 900 MHz W-CDMA 1900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| TD-SCDMA TD-SCDMA (Time Division Synchronous Code Division Multiple Access) არის 3G მობილური ქსელის სტანდარტი. მას ასევე უწოდებენ UTRA/UMTS-TDD LCR. იგი შეიქმნა, როგორც W-CDMA სტანდარტის ალტერნატივა ჩინეთში, ჩინეთის სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიების აკადემიის, Datang Telecom-ისა და Siemens-ის მიერ. TD-SCDMA აერთიანებს TDMA და CDMA. | TD-SCDMA 1900 MHz TD-SCDMA 2000 MHz |
| LTE LTE (გრძელვადიანი ევოლუცია) განისაზღვრება, როგორც ტექნოლოგია მეოთხე თაობა(4G). იგი შემუშავებულია 3GPP-ის მიერ GSM/EDGE და UMTS/HSPA-ზე დაფუძნებული უკაბელო მობილური ქსელების სიმძლავრისა და სიჩქარის გასაზრდელად. ტექნოლოგიის შემდგომ განვითარებას ეწოდება LTE Advanced. | LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE 2600 MHz LTE-TDD 1900 MHz (B39) LTE-TDD 2300 MHz (B40) LTE-TDD 2500 MHz (B41) LTE-TDD 2600 MHz (B38) |
მობილური საკომუნიკაციო ტექნოლოგიები და მონაცემთა გადაცემის სიჩქარე
მობილურ ქსელებში მოწყობილობებს შორის კომუნიკაცია ხორციელდება ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მონაცემთა გადაცემის სხვადასხვა სიჩქარეს.
Ოპერაციული სისტემა
ოპერაციული სისტემა არის სისტემური პროგრამა, რომელიც მართავს და კოორდინაციას უწევს აპარატურის კომპონენტების მუშაობას მოწყობილობაში.
SoC (სისტემა ჩიპზე)
სისტემა ჩიპზე (SoC) მოიცავს მობილური მოწყობილობის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან აპარატურულ კომპონენტს ერთ ჩიპზე.
| SoC (სისტემა ჩიპზე) სისტემა ჩიპზე (SoC) აერთიანებს სხვადასხვა ტექნიკის კომპონენტებს, როგორიცაა პროცესორი, გრაფიკული პროცესორი, მეხსიერება, პერიფერიული მოწყობილობები, ინტერფეისები და ა.შ., ასევე მათი მუშაობისთვის აუცილებელ პროგრამულ უზრუნველყოფას. | Qualcomm Snapdragon 835 MSM8998 |
| ტექნოლოგიური პროცესი ინფორმაცია იმის შესახებ ტექნოლოგიური პროცესი, რომელზეც ჩიპი მზადდება. ნანომეტრი ზომავს პროცესორის ელემენტებს შორის მანძილის ნახევარს. | 10 ნმ (ნანომეტრი) |
| პროცესორი (CPU) მობილური მოწყობილობის პროცესორის (CPU) ძირითადი ფუნქციაა პროგრამული აპლიკაციებში მოცემული ინსტრუქციების ინტერპრეტაცია და შესრულება. | 4x 2.45 GHz Kryo 280, 4x 1.9 GHz Kryo 280 |
| პროცესორის ზომა პროცესორის ზომა (ბიტებში) განისაზღვრება რეგისტრების, მისამართების ავტობუსების და მონაცემთა ავტობუსების ზომით (ბიტებში). 64-ბიტიან პროცესორებს უფრო მაღალი წარმადობა აქვთ 32-ბიტიან პროცესორებთან შედარებით, რომლებიც თავის მხრივ უფრო ძლიერია ვიდრე 16-ბიტიანი პროცესორები. | 64 ბიტიანი |
| ინსტრუქციის ნაკრები არქიტექტურა ინსტრუქციები არის ბრძანებები, რომლებითაც პროგრამული უზრუნველყოფა ადგენს/აკონტროლებს პროცესორის მუშაობას. ინფორმაცია ინსტრუქციების ნაკრების შესახებ (ISA), რომლის შესრულებაც პროცესორს შეუძლია. | ARMv8-A |
| 1 დონის ქეში (L1) ქეშ მეხსიერებას იყენებს პროცესორი უფრო ხშირად გამოყენებულ მონაცემებსა და ინსტრუქციებზე წვდომის დროის შესამცირებლად. L1 (დონე 1) ქეში არის მცირე ზომის და მუშაობს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე სისტემის მეხსიერება და ქეშის სხვა დონეები. თუ პროცესორი ვერ პოულობს მოთხოვნილ მონაცემებს L1-ში, ის აგრძელებს მის ძებნას L2 ქეში. ზოგიერთ პროცესორზე ეს ძიება ერთდროულად ხორციელდება L1 და L2-ში. | 32 კბ + 32 კბ (კილობაიტი) |
| მე-2 დონის ქეში (L2) L2 (დონე 2) ქეში უფრო ნელია, ვიდრე L1 ქეში, მაგრამ სამაგიეროდ მას აქვს უფრო მაღალი ტევადობა, რაც საშუალებას აძლევს მას მეტი მონაცემების ქეშირება. ის, ისევე როგორც L1, ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე სისტემის მეხსიერება (RAM). თუ პროცესორი ვერ პოულობს მოთხოვნილ მონაცემებს L2-ში, ის აგრძელებს მის ძებნას L3 ქეშში (თუ შესაძლებელია) ან RAM მეხსიერებაში. | 3072 კბ (კილობაიტი) 3 მბ (მეგაბაიტი) |
| პროცესორის ბირთვების რაოდენობა პროცესორის ბირთვი ასრულებს პროგრამულ ინსტრუქციებს. არის პროცესორები ერთი, ორი ან მეტი ბირთვით. მეტი ბირთვის ქონა ზრდის შესრულებას მრავალი ინსტრუქციის პარალელურად შესრულების ნებართვით. | 8 |
| პროცესორის საათის სიჩქარე პროცესორის საათის სიჩქარე აღწერს მის სიჩქარეს წამში ციკლების მიხედვით. ის იზომება მეგაჰერცში (MHz) ან გიგაჰერცში (GHz). | 2450 MHz (მეგაჰერცი) |
| გრაფიკული დამუშავების ერთეული (GPU) გრაფიკული დამუშავების ერთეული (GPU) ამუშავებს გამოთვლებს სხვადასხვა 2D/3D გრაფიკული აპლიკაციებისთვის. IN მობილური მოწყობილობებიაჰ, მას ყველაზე ხშირად იყენებენ თამაშები, სამომხმარებლო ინტერფეისი, ვიდეო აპლიკაციები და ა.შ. | Qualcomm Adreno 540 |
| GPU საათის სიჩქარე მუშაობის სიჩქარე არის GPU-ს საათის სიჩქარე, რომელიც იზომება მეგაჰერცში (MHz) ან გიგაჰერცში (GHz). | 710 MHz (მეგაჰერცი) |
| შემთხვევითი წვდომის მეხსიერების რაოდენობა (RAM) გამოიყენება შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება (RAM). ოპერაციული სისტემადა ყველა დაინსტალირებული აპლიკაცია. RAM-ში შენახული მონაცემები იკარგება მოწყობილობის გამორთვის ან გადატვირთვის შემდეგ. | 4 GB (გიგაბაიტი) 6 GB (გიგაბაიტი) |
| შემთხვევითი წვდომის მეხსიერების ტიპი (RAM) ინფორმაცია მოწყობილობის მიერ გამოყენებული შემთხვევითი წვდომის მეხსიერების (RAM) ტიპის შესახებ. | LPDDR4X |
| ოპერატიული მეხსიერების არხების რაოდენობა ინფორმაცია RAM არხების რაოდენობის შესახებ, რომლებიც ინტეგრირებულია SoC-ში. მეტი არხი ნიშნავს მონაცემთა უფრო მაღალ სიჩქარეს. | ორმაგი არხი |
| RAM სიხშირე ოპერატიული მეხსიერების სიხშირე განსაზღვრავს მის მუშაობის სიჩქარეს, უფრო კონკრეტულად, მონაცემების წაკითხვის/ჩაწერის სიჩქარეს. | 1866 MHz (მეგაჰერცი) |
ჩამონტაჟებული მეხსიერება
თითოეულ მობილურ მოწყობილობას აქვს ჩაშენებული (არამოხსნადი) მეხსიერება ფიქსირებული ტევადობით.
ეკრანი
მობილური მოწყობილობის ეკრანი ხასიათდება მისი ტექნოლოგიით, გარჩევადობით, პიქსელის სიმკვრივით, დიაგონალის სიგრძით, ფერის სიღრმით და ა.შ.
| ტიპი/ტექნოლოგია ეკრანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ის ტექნოლოგია, რომლითაც ის მზადდება და რომელზედაც პირდაპირ დამოკიდებულია საინფორმაციო გამოსახულების ხარისხი. | IPS |
| დიაგონალი მობილური მოწყობილობებისთვის ეკრანის ზომა გამოიხატება მისი დიაგონალის სიგრძით, რომელიც იზომება ინჩებში. | 5.15 ინჩი (ინჩი) 130,81 მმ (მილიმეტრი) 13.08 სმ (სანტიმეტრი) |
| სიგანე ეკრანის სავარაუდო სიგანე | 2.52 ინჩი (ინჩი) 64,13 მმ (მილიმეტრი) 6.41 სმ (სანტიმეტრი) |
| სიმაღლე ეკრანის სავარაუდო სიმაღლე | 4.49 ინჩი (ინჩი) 114,01 მმ (მილიმეტრი) 11.4 სმ (სანტიმეტრი) |
| ასპექტის თანაფარდობა ეკრანის გრძელი მხარის ზომების თანაფარდობა მის მოკლე მხარესთან | 1.778:1 16:9 |
| ნებართვა ეკრანის გარჩევადობა აჩვენებს პიქსელების რაოდენობას ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად ეკრანზე. მეტი მაღალი გარჩევადობანიშნავს უფრო მკვეთრ დეტალებს სურათზე. | 1080 x 1920 პიქსელი |
| პიქსელის სიმკვრივე ინფორმაცია ეკრანის სანტიმეტრზე ან ინჩზე პიქსელების რაოდენობის შესახებ. უფრო მაღალი სიმკვრივე საშუალებას იძლევა, რომ ინფორმაცია ეკრანზე უფრო მკაფიო დეტალებით გამოჩნდეს. | 428 ppi (პიქსელები თითო ინჩზე) 168ppcm (პიქსელი სანტიმეტრზე) |
| ფერის სიღრმე ეკრანის ფერის სიღრმე ასახავს ერთ პიქსელში ფერის კომპონენტებისთვის გამოყენებული ბიტების საერთო რაოდენობას. ინფორმაცია ფერების მაქსიმალური რაოდენობის შესახებ, რომელთა ჩვენებაც შესაძლებელია ეკრანზე. | 24 ბიტიანი 16777216 ყვავილი |
| ეკრანის ფართობი ეკრანის ფართობის სავარაუდო პროცენტი, რომელიც იკავებს ეკრანს მოწყობილობის წინა მხარეს. | 71.68% (პროცენტი) |
| სხვა მახასიათებლები ინფორმაცია ეკრანის სხვა მახასიათებლებისა და მახასიათებლების შესახებ. | ტევადი მრავალ შეხება ნაკაწრების წინააღმდეგობა |
| Corning Gorilla Glass 4 2.5D მოხრილი მინის ეკრანი 1500:1 კონტრასტის თანაფარდობა 600 cd/m² 94.4% NTSC |
სენსორები
სხვადასხვა სენსორები ახორციელებენ სხვადასხვა რაოდენობრივ გაზომვებს და გარდაქმნიან ფიზიკურ ინდიკატორებს სიგნალებად, რომელთა ამოცნობაც მობილურ მოწყობილობას შეუძლია.
მთავარი კამერა
მობილური მოწყობილობის მთავარი კამერა, როგორც წესი, მდებარეობს ტანის უკანა მხარეს და გამოიყენება ფოტოებისა და ვიდეოების გადასაღებად.
| სენსორის მოდელი | Sony IMX386 Exmor RS |
| სენსორის ტიპი | |
| სენსორის ზომა | 4,96 x 3,72 მმ (მილიმეტრი) 0.24 ინჩი (ინჩი) |
| პიქსელის ზომა | 1.23 მკმ (მიკრომეტრი) 0.00123 მმ (მილიმეტრი) |
| მოსავლის ფაქტორი | 6.98 |
| ISO (სინათლის მგრძნობელობა) ISO ინდიკატორები განსაზღვრავს ფოტოსენსორის სინათლის მგრძნობელობის დონეს. ქვედა მნიშვნელობა ნიშნავს სუსტ სინათლის მგრძნობელობას და პირიქით - მეტს მაღალი დონის შესრულებანიშნავს უფრო მაღალ ფოტომგრძნობელობას, ე.ი. საუკეთესო უნარისენსორი მუშაობს დაბალი განათების პირობებში. | 100 - 3200 |
| Დიაფრაგმა | f/1.8 |
| ფოკუსური მანძილი | 3,82 მმ (მილიმეტრი) 26,66 მმ (მილიმეტრი) *(35 მმ / სრული ჩარჩო) |
| ფლეშის ტიპი მობილური მოწყობილობების კამერებში ციმციმები ყველაზე გავრცელებულია LED და ქსენონის ციმციმები. LED ციმციმები წარმოქმნის რბილ შუქს და, განსხვავებით უფრო კაშკაშა ქსენონის ციმციმებისაგან, ასევე გამოიყენება ვიდეო გადაღებისთვის. | ორმაგი LED |
| გამოსახულების გარჩევადობა მობილური მოწყობილობების კამერების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მათი გარჩევადობა, რომელიც აჩვენებს სურათზე ჰორიზონტალური და ვერტიკალური პიქსელების რაოდენობას. | 4032 x 3016 პიქსელი 12.16 MP (მეგაპიქსელი) |
| ვიდეო გარჩევადობა ინფორმაცია მოწყობილობასთან ვიდეოს გადაღებისას მაქსიმალური მხარდაჭერილი გარჩევადობის შესახებ. | 3840 x 2160 პიქსელი 8.29 MP (მეგაპიქსელი) |
ინფორმაცია მაქსიმალური რეზოლუციით ვიდეოს გადაღებისას მოწყობილობის მიერ მხარდაჭერილი კადრების მაქსიმალური რაოდენობის შესახებ (fps). ვიდეოს გადაღებისა და დაკვრის ძირითადი სტანდარტული სიჩქარეა 24p, 25p, 30p, 60p. | 30fps (კადრები წამში) |
| მახასიათებლები ინფორმაცია ძირითად კამერასთან დაკავშირებული სხვა პროგრამული და აპარატურის ფუნქციების შესახებ და მისი ფუნქციონირების გაუმჯობესება. | ავტოფოკუსი უწყვეტი სროლა ციფრული ზუმი ოპტიკური ზუმი ციფრული გამოსახულების სტაბილიზაცია გამოსახულების ოპტიკური სტაბილიზაცია გეოგრაფიული ტეგები პანორამული ფოტოგრაფია HDR სროლა შეეხეთ ფოკუსს Სახის ამოცნობა თეთრი ბალანსის რეგულირება ISO პარამეტრი ექსპოზიციის კომპენსაცია თვითმმართველობის ტაიმერი სცენის შერჩევის რეჟიმი ᲜᲔᲓᲚᲔᲣᲚᲘ |
| ფაზის გამოვლენა 6 ელემენტიანი ლინზა 4-ღერძიანი OIS ფოკუსური მანძილი (35 მმ ექვივალენტი) - 22 მმ 720p@120fps მეორადი უკანა კამერა - 12 MP (ტელეფოტო) სენსორის მოდელი - Samsung S5K3M3 (#2) სენსორის ტიპი - ISOCELL (#2) სენსორის ზომა - 1/3.4" (#2) პიქსელის ზომა - 1.0 μm (#2) დიაფრაგმის ზომა - f/2.6 (#2) 5 ელემენტიანი ობიექტივი (#2) ფოკუსური მანძილი (35 მმ ექვივალენტი) - 52 მმ (#2) |
დამატებითი კამერა
დამატებითი კამერები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მოწყობილობის ეკრანის ზემოთ და გამოიყენება ძირითადად ვიდეო საუბრებისთვის, ჟესტების ამოცნობისთვის და ა.შ.
| სენსორის მოდელი ინფორმაცია მოწყობილობის კამერაში გამოყენებული ფოტო სენსორის მწარმოებლისა და მოდელის შესახებ. | Sony IMX268 Exmor RS |
| სენსორის ტიპი ციფრული კამერები იყენებენ ფოტო სენსორებს ფოტოების გადასაღებად. სენსორი, ისევე როგორც ოპტიკა, მობილური მოწყობილობის კამერის ხარისხის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია. | CMOS (მეტალოქსიდის დამატებითი ნახევარგამტარი) |
| სენსორის ზომა ინფორმაცია მოწყობილობაში გამოყენებული ფოტოსენსორის ზომების შესახებ. როგორც წესი, კამერები უფრო დიდი სენსორებით და უფრო დაბალი პიქსელების სიმკვრივით გვთავაზობენ მეტს მაღალი ხარისხისურათები დაბალი გარჩევადობის მიუხედავად. | 4,54 x 3,42 მმ (მილიმეტრი) 0.22 ინჩი (ინჩი) |
| პიქსელის ზომა ფოტოსენსორის უფრო მცირე პიქსელის ზომა იძლევა უფრო მეტ პიქსელს ერთეულ ფართობზე, რითაც იზრდება გარჩევადობა. მეორეს მხრივ, პიქსელის პატარა ზომამ შეიძლება უარყოფითი გავლენა მოახდინოს გამოსახულების ხარისხზე მაღალი დონეებიფოტომგრძნობელობა (ISO). | 1.391 მკმ (მიკრომეტრი) 0.001391 მმ (მილიმეტრი) |
| მოსავლის ფაქტორი Crop factor არის თანაფარდობა სრული ჩარჩო სენსორის ზომებს (36 x 24 მმ, სტანდარტული 35 მმ ფილმის ჩარჩოს ექვივალენტი) და მოწყობილობის ფოტოსენსორის ზომებს შორის. მითითებული რიცხვი წარმოადგენს სრულ კადრის სენსორის (43.3 მმ) და კონკრეტული მოწყობილობის ფოტოსენსორის დიაგონალების თანაფარდობას. | 7.61 |
| Დიაფრაგმა დიაფრაგმა (f-ნომერი) არის დიაფრაგმის გახსნის ზომა, რომელიც აკონტროლებს სინათლის რაოდენობას, რომელიც აღწევს ფოტოსენსორს. ქვედა f- რიცხვი ნიშნავს, რომ დიაფრაგმის გახსნა უფრო დიდია. | ვ/2 |
| ფოკუსური მანძილი ფოკუსური მანძილი არის მანძილი მილიმეტრებში ფოტოსენსორიდან ლინზის ოპტიკურ ცენტრამდე. ექვივალენტიც არის მითითებული ფოკუსური მანძილი, რომელიც უზრუნველყოფს იგივე ხედვის ველს სრული კადრი კამერით. | 3.14 მმ (მილიმეტრი) 23,9 მმ (მილიმეტრი) *(35 მმ / სრული ჩარჩო) |
| გამოსახულების გარჩევადობა ინფორმაცია გადაღებისას დამატებითი კამერის მაქსიმალური გარჩევადობის შესახებ. უმეტეს შემთხვევაში, მეორადი კამერის გარჩევადობა უფრო დაბალია, ვიდრე მთავარი კამერის. | 3264 x 2448 პიქსელი 7.99 MP (მეგაპიქსელი) |
| ვიდეო გარჩევადობა ინფორმაცია დამატებითი კამერით ვიდეოს გადაღებისას მაქსიმალური მხარდაჭერილი გარჩევადობის შესახებ. | 1920 x 1080 პიქსელი 2.07 MP (მეგაპიქსელი) |
| ვიდეო - კადრების სიხშირე/კადრები წამში. ინფორმაცია მაქსიმალური რეზოლუციით ვიდეოს გადაღებისას მეორადი კამერის მიერ მხარდაჭერილი კადრების მაქსიმალური რაოდენობის შესახებ (fps). | 30fps (კადრები წამში) |
| ხედვის კუთხე - 80° |
აუდიო
ინფორმაცია დინამიკების ტიპისა და მოწყობილობის მიერ მხარდაჭერილი აუდიო ტექნოლოგიების შესახებ.
რადიო
მობილური მოწყობილობის რადიო არის ჩაშენებული FM მიმღები.
ადგილმდებარეობის განსაზღვრა
ინფორმაცია თქვენი მოწყობილობის მიერ მხარდაჭერილი ნავიგაციისა და მდებარეობის ტექნოლოგიების შესახებ.
Ვაი - ფაი
Wi-Fi არის ტექნოლოგია, რომელიც უზრუნველყოფს უსადენო კომუნიკაციას მონაცემთა გადაცემისთვის სხვადასხვა მოწყობილობებს შორის ახლო მანძილზე.
ბლუთუზი
Bluetooth არის სტანდარტი მონაცემთა უსაფრთხო უკაბელო გადაცემისთვის სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობებს შორის მოკლე დისტანციებზე.
USB
USB (უნივერსალური სერიული ავტობუსი) არის ინდუსტრიის სტანდარტი, რომელიც საშუალებას აძლევს სხვადასხვა ელექტრონულ მოწყობილობებს გაცვალონ მონაცემები.
ყურსასმენის ჯეკი
ეს არის აუდიო კონექტორი, რომელსაც ასევე უწოდებენ აუდიო ჯეკს. მობილურ მოწყობილობებში ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სტანდარტი არის 3.5 მმ ყურსასმენის ჯეკი.
მოწყობილობების დამაკავშირებელი
ინფორმაცია თქვენი მოწყობილობის მიერ მხარდაჭერილი სხვა მნიშვნელოვანი კავშირის ტექნოლოგიების შესახებ.
ბრაუზერი
ვებ ბრაუზერი არის პროგრამული პროგრამა ინტერნეტში ინფორმაციის წვდომისა და სანახავად.
| ბრაუზერი ინფორმაცია ზოგიერთი ძირითადი მახასიათებლებისა და სტანდარტების შესახებ, რომლებიც მხარდაჭერილია მოწყობილობის ბრაუზერის მიერ. | HTML HTML5 CSS 3 |
მობილური მოწყობილობები მხარს უჭერენ აუდიო ფაილის სხვადასხვა ფორმატს და კოდეკებს, რომლებიც შესაბამისად ინახავს და შიფრავს/გაშიფრავს ციფრულ აუდიო მონაცემებს.
| აუდიო ფაილის ფორმატები/კოდეკები აუდიო ფაილის ზოგიერთი ძირითადი ფორმატისა და კოდეკების სია, რომლებიც მხარდაჭერილია მოწყობილობის მიერ სტანდარტულად. | AAC (მოწინავე აუდიო კოდირება) AAC+ / aacPlus / HE-AAC v1 AMR / AMR-NB / GSM-AMR (ადაპტური მრავალ სიხშირე, .amr, .3ga) AMR-WB (ადაპტური მრავალრეიტინგული ფართოზოლოვანი, .awb) aptX/apt-X aptX HD / apt-X HD / aptX Lossless eAAC+ / aacPlus v2 / HE-AAC v2 FLAC (უფასო უზარმაზარ აუდიო კოდეკი, .flac) MIDI MP3 (MPEG-2 აუდიო ფენა II, .mp3) OGG (.ogg, .ogv, .oga, .ogx, .spx, .opus) WMA (Windows Media Audio, .wma) WAV (Waveform აუდიო ფაილის ფორმატი, .wav, .wave) LDAC |
ვიდეო ფაილის ფორმატები/კოდეკები
მობილური მოწყობილობები მხარს უჭერენ ვიდეო ფაილების სხვადასხვა ფორმატს და კოდეკებს, რომლებიც, შესაბამისად, ინახავს და შიფრავს/გაშიფრავს ციფრულ ვიდეო მონაცემებს.
ბატარეა
მობილური მოწყობილობების ბატარეები ერთმანეთისგან განსხვავდება მათი სიმძლავრითა და ტექნოლოგიით. ისინი უზრუნველყოფენ ელექტრულ მუხტს, რომელიც აუცილებელია მათი ფუნქციონირებისთვის.
| ტევადობა ბატარეის სიმძლავრე მიუთითებს მაქსიმალურ დამუხტვაზე, რომელიც მას შეუძლია, გაზომილი მილიამპერ საათებში. | 3350 mAh (მილიამპერ-საათი) |
| ტიპი ბატარეის ტიპს განსაზღვრავს მისი სტრუქტურა და, უფრო ზუსტად, გამოყენებული ქიმიკატები. არსებობს განსხვავებული ტიპებიბატარეები, ლითიუმ-იონური და ლითიუმ-იონური პოლიმერული ბატარეებით, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება მობილურ მოწყობილობებში. | Li-პოლიმერი |
| ადაპტერის გამომავალი სიმძლავრე ინფორმაცია დენის შესახებ ელექტრო დენი(იზომება ამპერებში) და ელექტრული ძაბვა (იზომება ვოლტებში), რომელსაც აწვდის დამტენი (გამომავალი სიმძლავრე). უფრო მაღალი სიმძლავრე უზრუნველყოფს ბატარეის სწრაფ დატენვას. | 5 ვ (ვოლტი) / 3 A (ამპერი) 9 ვ (ვოლტი) / 2 ა (ამპერი) 12 ვ (ვოლტი) / 1.5 A (ამპერ) |
| სწრაფი დატენვის ტექნოლოგია სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიები ერთმანეთისგან განსხვავდება ენერგოეფექტურობის, მხარდაჭერილი გამომავალი სიმძლავრის, დატენვის პროცესის კონტროლის, ტემპერატურის და ა.შ. მოწყობილობა, ბატარეა და დამტენი უნდა შეესაბამებოდეს სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიას. | Qualcomm Quick Charge 3.0 |
| მახასიათებლები ინფორმაცია მოწყობილობის ბატარეის რამდენიმე დამატებითი მახასიათებლის შესახებ. | სწრაფი დატენვა დაფიქსირდა |
სპეციფიური შთანთქმის სიჩქარე (SAR)
SAR დონე ეხება ელექტრომაგნიტური გამოსხივების რაოდენობას, რომელიც შეიწოვება ადამიანის სხეულის მიერ მობილური მოწყობილობის გამოყენებისას.
| უფროსი SAR დონე (EU) SAR დონე მიუთითებს მაქსიმალური თანხაელექტრომაგნიტური გამოსხივება, რომელსაც ადამიანის სხეული ექვემდებარება საუბრის დროს მობილური მოწყობილობის ყურთან ახლოს დაჭერისას. ევროპაში მაქსიმალური დასაშვები SAR მნიშვნელობა მობილური მოწყობილობებისთვის შემოიფარგლება 2 ვტ/კგ 10 გრამ ადამიანის ქსოვილზე. ეს სტანდარტი შეიქმნა CENELEC-ის მიერ IEC სტანდარტების შესაბამისად, ICNIRP 1998 წლის სახელმძღვანელო პრინციპების შესაბამისად. | 0,409 ვტ/კგ (ვატი კილოგრამზე) |
| სხეულის SAR დონე (EU) SAR დონე მიუთითებს ელექტრომაგნიტური გამოსხივების მაქსიმალურ რაოდენობაზე, რომელსაც ადამიანის სხეული ექვემდებარება მობილური მოწყობილობის თეძოს დონეზე დაჭერისას. ევროპაში მობილური მოწყობილობებისთვის SAR-ის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობა არის 2 ვტ/კგ ადამიანის ქსოვილის 10 გრამზე. ეს სტანდარტი შეიქმნა CENELEC კომიტეტის მიერ ICNIRP 1998 სახელმძღვანელოსა და IEC სტანდარტების შესაბამისად. | 1,55 ვტ/კგ (ვატი კილოგრამზე) |
Mi-6 მძიმე საჰაერო სატრანსპორტო ვერტმფრენის შემუშავებამ, რომელიც დაიწყო 1953 წელს, განსაზღვრა შიდა ვერტმფრენის ინდუსტრიის ხელმძღვანელობა მძიმე ვერტმფრენების შემუშავებაში მრავალი წლის განმავლობაში. Mi-6 ვერტმფრენი ფრენის მახასიათებლების მიხედვით ტექნიკური მახასიათებლები 1954 წელს დაარსებული კომბინირებული ტაქტიკურ-ტექნიკური სამხედრო და სამოქალაქო მოთხოვნებით, მნიშვნელოვნად აჯობა ყველა უცხოურ ვერტმფრენს, რაც ხარისხობრივი ნახტომი იყო მსოფლიო ვერტმფრენის ინდუსტრიის განვითარებაში.
ვერტმფრენი Mi-6 - ვიდეო
განლაგების სქემა, რომელიც გამოიყენება Mi-6 ვერტმფრენისთვის ორი გაზის ტურბინის ძრავით და ფიუზელაჟით დიდი ტვირთის განყოფილებით და უკანა სატვირთო ლუქით, გახდა კლასიკური, მეორდება ბევრ საშინაო და უცხოურ ვერტმფრენში და უნიკალური მთავარი როტორი 35 მ დიამეტრით. შემუშავებულია, რაც უზრუნველყოფს ვერტმფრენის აფრენას, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 48 ტონა, ხოლო ძირითადი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადასცემს 8090 კვტ სიმძლავრეს ორი გაზის ტურბინის ძრავიდან, იყო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის შესანიშნავი მიღწევები. Mi-6 შვეულმფრენზე მაღალი ფრენის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად გამოიყენეს კომბინირებული მზიდი სისტემა, ფრთით, რომელიც განტვირთავს მთავარ როტორს.
ხუთი ექსპერიმენტული ვერტმფრენიდან პირველმა პირველი ფრენა 1957 წლის 5 ივნისს შეასრულა, ხოლო იმავე წლის 30 ოქტომბერს საერთაშორისო რეკორდი დამყარდა 12004 კგ მაქსიმალური ტვირთის აწევაში ექსპერიმენტულ Mi-6-ზე 2432 მ სიმაღლეზე. ვერტმფრენი, რომელიც მიუთითებს უზარმაზარი პოტენციური შესაძლებლობებივერტმფრენი და საფუძველი ჩაუყარა Mi-6-ზე დაფიქსირებულ აბსოლუტურ საერთაშორისო რეკორდებს.
საჰაერო ძალების ერთობლივი გამოცდის დროს და სახელმწიფო კომიტეტისაავიაციო ტექნოლოგიაზე, რომელიც განხორციელდა 1959-1963 წლებში, დაფიქსირდა 16 საერთაშორისო რეკორდი, მათ შორის აბსოლუტური რეკორდები: 5000 კგ ტვირთის აწევა 5584 მ სიმაღლეზე და მაქსიმალური დატვირთვა 20117 კგ 2000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე; სიჩქარე 300,377 კმ/სთ 1000 კმ დახურულ მარშრუტზე 5000 კგ დატვირთვით; სიჩქარე 315,657 კმ/სთ 500 კმ დახურულ მარშრუტზე; სიჩქარე 320 კმ/სთ 15-25 კმ ბაზაზე და ბოლოს 340,15 კმ/სთ სიჩქარე 100 კმ დახურულ მარშრუტზე, რომელიც დაარსდა 1964 წლის 26 აგვისტოს და დღემდე შეუდარებელია. ამ ჩანაწერებმა Mi-6 ვერტმფრენი გახადა არა მხოლოდ ყველაზე ტვირთამწე, არამედ ყველაზე სწრაფ ვერტმფრენად მსოფლიოში. 1961 წელს, ამერიკის ვერტმფრენების საზოგადოების მიერ Mi-6 ვერტმფრენზე აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდისთვის 320 კმ/სთ. დიზაინის ბიურომ.ლ. მილს მიენიჭა საერთაშორისო პრემია I.I. სიკორსკი "როგორც ვერტმფრენის ხელოვნების განვითარებაში გამორჩეული მიღწევის აღიარება".
1959 წლის ბოლოს დაიწყო მასობრივი წარმოება Mi-6 შვეულმფრენები როსტოვის შვეულმფრენის ქარხანაში, რომელიც გაგრძელდა 1981 წლამდე, ისევე როგორც ქარხანაში. ხრუნიჩევი მოსკოვში; სულ 860 ვერტმფრენი აშენდა სამხედრო და სამოქალაქო ვერსიებში, რომლებიც გადაეცა საბჭოთა შეიარაღებულ ძალებს და სამოქალაქო ავიაციაასევე საზღვარგარეთ: ვიეტნამში, ეგვიპტეში, ინდოეთში, ინდონეზიაში, ერაყში, ჩინეთში, პერუში, პოლონეთში, სირიაში და ეთიოპიაში. შემუშავებულია Mi-22-ის ვერსია - საჰაერო სადამკვირვებლო პოსტი დიდი ანტენით კუდის ბუმზე.
დიზაინი
ვერტმფრენი დამზადებულია ერთი როტორის დიზაინის მიხედვით, ფრთით, ორი გაზის ტურბინის ძრავით და სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით.
ფიუზელაჟი
მთლიანად ლითონის, ჩარჩო კონსტრუქცია. მშვილდში არის კაბინები, წინა ნავიგატორისთვის, შუა ორი პილოტისთვის და უკანა რადიოოპერატორისა და ფრენის ინჟინრისთვის. ფიუზელაჟის ცენტრალურ ნაწილში არის სატვირთო განყოფილება, რომლის ზომებია 12 x 2.65 x 2.5 მ და მოცულობა დაახლოებით 80 მ3, სატვირთო ლუქი 2.65 x 2.7 მ ზომებით გვერდითი გასახსნელი კარებით და ტვირთის კიბე, შექმნილია. ტვირთის გადაზიდვა 12 ტონამდე, ან 65-მდე მგზავრი დასაკეცი კარებზე, სკამებზე (ექსტრემალურ სიტუაციებში სალონში გადაჰყავდათ 150-მდე მგზავრი), ან 41 დაჭრილი საკაცეებით ორი მოწესრიგებული დასაკეცი სკამებზე; სალონის მარჯვენა მხარეს არის კარი და ცხრა ფანჯარა, ხოლო მარცხენა მხარეს ორი კარი და შვიდი ფანჯარა. სატვირთო განყოფილების იატაკზე არის სატვირთო ლუქი, რომელიც შეიძლება დაიხუროს კარებით.
კუდის ბუმი
ნახევრად მონოკოკური დიზაინი, მოხსნადი, ფიუზელაჟზე დამაგრებული, ბოლო სხივით დამთავრებული. კუდის ბუმზე დამონტაჟებულია კონტროლირებადი სტაბილიზატორი, ბოლო ბუმზე კი ფიქსირებული საჭე.
ფრთა
გაყოფილი, მას აქვს ცენტრალური განყოფილების სხივი და კონსოლები კეისონის ტიპის სპარით, მშვილდისა და კუდის სექციებით და ბოლოებით. ფრთა განკუთვნილია ფრენის წონის 25%-ის ტოლი მაქსიმალური დატვირთვისთვის, აქვს TsAGI P35 პროფილი ფარდობითი სისქით ფესვზე 15% და წვერზე 12%. მარცხენა კონსოლს აქვს სოლი კუთხე 14°15′, ხოლო მარჯვენას - 15°45′.
Ჩარჩო
სამსაყრდენი, არასაწევი, თხევადი აირის ამორტიზატორებით; წინა საყრდენი ორი აბუსალათინის ბორბლით 720 x 310 მმ ზომებით; ფორმის ტიპის ძირითად საყრდენებს აქვთ თითო სამუხრუჭე ბორბალი, რომელთა ზომებია 1320 x 480 მმ და წნევა 7 კგ/სმ2; კუდის ბუმზე არის კუდის საყრდენი; სადესანტო ხელსაწყო იძლევა ვერტიკალური და თვითმფრინავის ტიპის აფრენას და დაფრენას.
როტორი
ხუთპირიანი, ჩამოკიდებული პირებით და ჰიდრავლიკური დემპერებით, წინ დახრილი 5°-ით. პირები არის მთლიანად ლითონის კონსტრუქციის, გეგმით მართკუთხა, NACA 230M და TsAGI პროფილებით, რომელთა შედარებითი სისქეა 17,5% წვერზე და 11% წვერზე და გადახვევის კუთხით 6°. დანის აკორდი 1მ. პირებს აქვს 15,61 მ სიგრძის, 15,61 მ სიგრძის, კედლის სხვადასხვა სისქის და ფორმის ერთი ცივი ნაგლინი მილისგან დამზადებული ფოლადის სპარი. რადიუსი. სპარსზე მიმაგრებულია 20 განყოფილება, რომელიც შედგება ცხვირის განყოფილებისგან საპირწონე და ყინვის საწინააღმდეგო შეფუთვით, კუდის განყოფილებისგან თაფლისებრი ბირთვით და ბოლო ფენით. პირებს აქვს ელექტრო ყინვაგამძლე სისტემა, პირის წვერების პერიფერიული სიჩქარე 220 მ/წმ.
კუდის როტორი
ოთხპირიანი, ამწე/დიამეტრი 6.3მ ტრაპეციული პირებით გეგმაში, NACA 230 პროფილით და ცვლადი ფარდობითი სისქით. პირები არის ხის, დელტა ხის სპარით და ფოლადის წვერით, აქვს ფეხის ქუდი და ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა.
Პოვერ პოინტი
იგი შედგება ორი GTD-25V ტურბოლილვისგან, რომელიც წარმოებულია Perm NPO Aviadvigatel-ის მიერ, თავისუფალი ტურბინით, რომლებიც დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ ფიუზელაჟის თავზე ფეირინგში; ძრავას აქვს ცხრასაფეხურიანი კომპრესორი და ორსაფეხურიანი ტურბინა. ძრავის სიგრძე 2,74 მ, სიგანე 1,09 მ, სიმაღლე 1,16 მ, მშრალი წონა ყველა ერთეულით 1344 კგ, ძრავის ასაფრენი სიმძლავრე 4045 კვტ.
Საწვავის სისტემა
იგი მზადდება ორმავთულის მიკროსქემის მიხედვით, საწვავი მოთავსებულია 11 რბილ ავზში, საერთო ტევადობით 3250 ლიტრი, ფრენის დიაპაზონის გაზრდისთვის შესაძლებელია 2250 ლიტრიანი ორი ავზის და ტევადობის დამატებითი ავზი. 4500 ლიტრიანი ტვირთის განყოფილებაში.
Გადაცემა
შედგება ძირითადი, შუალედური და კუდის გადაცემათა კოლოფებისგან, მთავარი როტორის მუხრუჭისგან და ვენტილატორისგან. R-7 ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის ოთხსაფეხურიანი და ასევე უზრუნველყოფს ვენტილატორის ძრავას ზეთის გამაგრილებლების, გადაცემათა კოლოფისა და ძრავების გაგრილებისთვის.
Საკონტროლო სისტემა
დუბლირებული, ხისტი და საკაბელო გაყვანილობა და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები. შვეულმფრენი აღჭურვილია ავტოპილოტით, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილიზაციას ასვლის, გადახვევის, მოედანზე და ფრენის სიმაღლეზე.
აღჭურვილობა
ორი ჰიდრავლიკური სისტემები 12,8-15,3 მპა წნევა უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისა და მართვის ბლოკების მოძრაობას, დამხმარე სისტემა უზრუნველყოფს ტვირთის კარების და კიბეების საქარე მინის საწმენდებს და ა.შ. ჰაერის სისტემა 4,95 მპა წნევით ემსახურება ბორბლების დამუხრუჭებას, ჰაერის კონტროლს. შემოვლითი ფლაპები და გათბობის სისტემა. ვერტმფრენი აღჭურვილია VHF და HF რადიოსადგურებით, SPU, რადიო სიმაღლემეტრით და რადიოკომპასით.
შეიარაღება
ზოგიერთ სამხედრო ვერტმფრენზე, A 12.7 ტყვიამფრქვევი 12.7 მმ კალიბრით დამონტაჟებულია მშვილდზე შეზღუდული მოძრავი NUV-1V საყრდენზე K-10T კოლიმატორის სამიზნით.
ცვლილებები
— ვერტმფრენის ახალი ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა 1971 წელს მრავალი მოდიფიკაციის შედეგად.
Mi-6ATZ— საწვავი, რომელიც დაფუძნებულია Mi-6A სატრანსპორტო ვერტმფრენზე
Mi-6VKP- საჰაერო სამეთაურო პუნქტი.
— ძირითადი წყალქვეშა შვეულმფრენი, რომელზეც მუშაობა 1958 წელს ჩატარდა.
— 1965 წელს შექმნილი შვეულმფრენის (სალონი) სამგზავრო მოდიფიკაცია.
- ცეცხლის ვარიანტი.
- სისტემის ჩამკეტი ელექტრონული დაზვერვადა AWACS ტიპის გამოვლენა. არ არის მასიური წარმოება.
Mi-6PRTBV— ვერტმფრენის ტიპის მობილური სარაკეტო და ტექნიკური ბაზა.
— სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი.
50-იანი წლების ბოლოს შექმნილი საბჭოთა Mi-6 ვერტმფრენი ნამდვილ სენსაციად იქცა. იმ დროს მანქანა გახდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი მბრუნავი მანქანა და ამ რეკორდს 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფლობდა. ტვირთის ფიუზელაჟის ქვეშ ტრანსპორტირების შესაძლებლობისთვის, მანქანამ მიიღო ნატოს აღნიშვნა Hook.
Mil OKB დიზაინერებისთვის მანქანა იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო ტურბოპროპის ძრავებით. კომპონენტების გამოთვლაში მიღებული გამოცდილება სასარგებლო იყო ამ ტიპის მანქანებისთვის შემდგომი პროექტების შესაქმნელად. Mi-6 თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში დარჩა რუსეთში 2002 წლამდე და მხოლოდ კეიპ Eclipse-ზე 21074 ბორტზე ავარიის შემდეგ ჩამოწერეს.
შექმნის ისტორია
Mil OKB-მ მოუწოდა დიზაინერებს შეექმნათ მძიმე სატრანსპორტო საშუალება წარმატებული პროექტი. შექმნისა და ტესტის შედეგების გამოცდილების გამოყენებით, დეველოპერებმა წარმოადგინეს ახალი აპარატის წინასწარი დიზაინი 1952 წლის ბოლოს. მომავალ Mi-6 ვერტმფრენს გააჩნდა უზარმაზარი, იმ დროისთვის, ტვირთამწეობა - ექვსი ტონა და, შესაბამისად, მიიღო სამუშაო აღნიშვნა VM-6.
ავტომობილისთვის გამოყენებული იყო ერთპროპელერიანი კონცეფცია, მიუხედავად მრავალი უცხოური და საშინაო განვითარებისა ორი ერთმანეთისგან დაშორებული პროპელებით. დიზაინერებმა კარგად იცოდნენ რა სირთულეები შეგხვდებოდათ 30 მ-ზე მეტი დიამეტრის როტორის შემუშავებისას.
იმის გამო, რომ სსრკ-ში არ არსებობდა შესაბამისი დგუშის ძრავა, პარალელურად ხდებოდა ტურბოპროპის ძრავის ვერტმფრენის მოდიფიკაციის შექმნა, სახელწოდებით TV-2M. სწორედ მაშინ დაიბადა სატვირთო განყოფილების ზემოთ ტურბინისა და გადაცემათა კოლოფის დაყენების იდეა.
განვითარების პროცესში არმიამ წამოაყენა მოთხოვნა 9-10 ტონამდე გაზარდოს ტვირთამწეობა, რამაც მოითხოვა მეორე ტურბინის დაყენება და დამატებითი გაფართოებატვირთის განყოფილება.
პროექტი მზად იყო 1954 წლის ბოლოს და შეიცავდა აპარატის რამდენიმე მოდიფიკაციას. პარალელურად, კამოვის საპროექტო ბიურომ (Ka-22) უზრუნველყო თავისი პროექტი.
მომხმარებელთა თანხმობის მიღების შემდეგ, დაიწყო „პროდუქტი 50“-ის პირველი პროტოტიპის მშენებლობა (მი-6 ვერტმფრენმა მიიღო ეს კოდი). აპარატის დიზაინში გამოყენებული იყო TV-2VM ძრავები, რომლებიც აფრენისას 5500 ცხენის ძალას ავითარებდნენ. თითოეული და მთავარი როტორის ბრუნვა ოთხსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით.
Mi-6-ის პროტოტიპი აფრინდა 1957 წლის ზაფხულში, მფრინავის რ.ი. კაპრელიანი. უკვე ფრენების პირველ თვეებში, ვერტმფრენმა დაამყარა მრავალი მსოფლიო რეკორდი, მნიშვნელოვნად აჯობა ამერიკული თვითმფრინავების მიღწევებს. შვეულმფრენმა დაიწყო სახელმწიფო ტესტირება TV-2VM ძრავების დაყენებით, მაგრამ პარალელურად აპარატის ტესტირება ხდებოდა უფრო ეფექტური და მსუბუქი D-25V-ით.
ტესტების მთელი სპექტრი დასრულდა მხოლოდ 1962 წლის ბოლოს, მაგრამ უკვე 1959 წელს აშენდა რამდენიმე საწარმოო მანქანა.
ეს გამოწვეული იყო შეიარაღებული ძალების ასეთი აღჭურვილობის გადაუდებელი საჭიროებით. წარმოება ხდებოდა დონის როსტოვის No168 ქარხანაში, რომელიც აწყობდა მანქანებს 1980 წლამდე. ქარხანამ გამოუშვა 874 ეგზემპლარი, კიდევ 50 მანქანა შეიკრიბა წარმოების ადრეულ ეტაპზე მოსკოვში (ქარხანა No23).
ვერტმფრენზე დაფუძნებული იყო მრავალი მოდიფიკაცია, რომელთაგან ზოგიერთი ჩამოთვლილია ქვემოთ:
- Mi-6PZh, ხანძარსაწინააღმდეგო ვერსია ფრთის გარეშე, ავზით 12 ტონა წყალზე, ცხვირში სახანძრო მონიტორით;
- Mi-6PSA, ვარიანტი კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟის მოსაძებნად;
- Mi-6TZ, განკუთვნილია საწვავის მიწოდებისთვის;
- Mi-6A, მოდერნიზებული მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 90 მედესანტე და 9 ტონამდე ტვირთი გარე სარტყელზე;
- Mi-6M, წყალქვეშა შვეულმფრენი, შეიარაღებული წყალქვეშა ტორპედოებით ან კონდორის კლასის რაკეტებით.
დიზაინი
ვერტმფრენის ფიუზელაჟი აგებულია ლითონის ნაკრების საფუძველზე, რომელიც შედგება ვერტიკალური ჩარჩოებისა და ჰორიზონტალური ბრეკეტებისგან. მანქანის გარე ნაწილი დაფარულია დიფერენცირებული სისქის დურალუმინის გარსით. გარსი მიმაგრებულია მზიდ ჩარჩოზე ფარული მოქლონით.
სტრუქტურულად, ფიუზელაჟი იყოფა ცხვირსა და ცენტრალურ ნაწილებად, უკანა მხარეს დამონტაჟებული კუდის ბუმი. მშვილდის განყოფილება განკუთვნილია ეკიპაჟის, საბორტო აღჭურვილობისა და სროლის პუნქტისთვის (ჯარის მანქანებზე). საერთო ჯამში, Mi-6 ეკიპაჟი 5 ადამიანისგან შედგება. სტრუქტურულად, მშვილდი დაყოფილია სამ ოთახად ნაყარებით.
წინა წერტილში არის ნავიგატორის სალონი, რომლის უკან არის ოთახი პილოტებისთვის. უკანა მხარეს არის მესამე სალონი, რომელშიც განთავსებულია რადიოოპერატორი და ბორტ ტექნიკოსი. ნაყარები აღჭურვილია ჭურვებით, რომლებიც ეკიპაჟის წევრებს სალონიდან სალონში გადაადგილების საშუალებას აძლევს.
კონტროლის სისტემა ემყარება ხრახნების დაძაბვის ძალისა და მიმართულების შეცვლას. კონტროლისთვის გამოიყენება სახელური და პედლები; ძალის გადამცემი ჯაჭვები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სერვოებით. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია AP-31 ავტოპილოტი.
ცენტრალურ ნაწილში განთავსებულია ელექტროსადგური, სატვირთო განყოფილება და საწვავის ავზები.
სატვირთო განყოფილების იატაკი ადაპტირებულია მძიმე ტექნიკის დასაყენებლად. მაგალითად, ვერტმფრენს შეეძლო ტრანსპორტირება. კუპეში წვდომა ხდება ჰიდრავლიკური დისკებით აღჭურვილი უკანა კარიბჭით. მანქანას აქვს კიბეები, რომლებიც გამოიყენება თვითმავალი აღჭურვილობის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის.
სალონს აქვს მრგვალი ფანჯრები გვერდებზე და დამატებითი პატარა კარები. Mi-6-ის სალონში გათვლილი იყო 61 მედესანტე და 41 საკაცის დაყენების უფლებას იძლეოდა (ამას კი ორი ადგილი ინარჩუნებდა თანმხლებ პერსონალს).
ტვირთის კარების ზემოთ არის კუდის ბუმი, რომელიც ამაგრებს ბოლო სხივს. კუდის ბუმი გამოიყენება გადამცემი ერთეულების დასაყენებლად; ბოლო ბუმი დამონტაჟებულია კუდის ბუმის კუთხით. მის შიგნით არის კუდის როტორის წამყვანი გადაცემათა კოლოფი. კუდის ბუმის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია შერეული დიზაინის სტაბილიზატორი. წინა ნაწილს აქვს დურალუმინის უგულებელყოფა, უკანა ნაწილს ქსოვილის უგულებელყოფა.
მთავარ როტორზე დატვირთვის შესამცირებლად, Mi-6 ვერტმფრენი აღჭურვილია დურალუმინით დაფარული ფრთებით. სითბოს ფარი დამონტაჟებულია იმ ადგილას, სადაც გამონაბოლქვი აირის ნაკადი უბერავს ზედაპირზე. ფრთა აღჭურვილია შეტევის კუთხის რეგულირების მექანიზმით, რომელიც უზრუნველყოფს ორ ფიქსირებულ პოზიციას - ფრენისთვის და პროპელერის თვითბრუნვის რეჟიმში. ჰიდრავლიკა გამოიყენება ფრთის სამართავად. მთავარი როტორისგან ინდუქციის კომპენსაციის მიზნით, მარჯვენა კონსოლი დამონტაჟებულია ოდნავ უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე მარცხენა.
Mi-6 ვერტმფრენი აღჭურვილია სტაციონარული სადესანტო მოწყობილობით, რაც საშუალებას იძლევა ვერტიკალური დაშვება და თვითმფრინავის სტილის მოძრაობა. წინა სვეტი განლაგებულია აპარატის ცენტრში და მოიცავს ორ დაწყვილებულ ბორბალს პნევმატური საბურავებით 720*310 მმ. ბორბლებს არ აქვთ მუხრუჭები და შეუძლიათ საჭის მობრუნებისას (სპონტანურად).
ფრთების მიდამოში დამონტაჟებულია პირამიდული სტრუქტურის ძირითადი სვეტები, რომლებიც აღჭურვილია თაღოვანი საბურავებით ზომით 1325 * 480 მმ.
თაროებს აქვს პნევმატური სამუხრუჭე მექანიზმები. დამატებით დამონტაჟებულია ამორტიზატორები და ზედაპირის რეზონანსული დემპერი. კუდის ბუმს აქვს უსაფრთხოების საყრდენი, რომელიც მოიცავს ქუსლს ამორტიზატორით.
Mi-6 ვერტმფრენის ჰიდრავლიკური სისტემის ტუმბოები დამონტაჟებულია მთავარი როტორის წამყვანი გადაცემათა კოლოფზე. ამ სქემის წყალობით, ჰიდრავლიკა მუშაობს იმ შემთხვევაში, თუ ძრავები ჩერდებიან ფრენისას (პროპელერის თვითბრუნვის გამო). ჰიდრავლიკას აქვს დუბლირებული ძირითადი ხაზი და დამატებითი დამხმარე ხაზი. საფონდო სამუშაო სითხეარის 120 ლ, მოთავსებულია სექციებად დაყოფილ ავზში.
Mi-6 ვერტმფრენს აქვს პნევმატური სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრებთან მაღალი წნევა, მდებარეობს მთავარ სადესანტო მექანიზმზე. ამოტუმბვას ახორციელებს დგუშის კომპრესორი, რომელიც დამონტაჟებულია ერთ-ერთ ძრავზე.
Mi-6 შვეულმფრენის ელექტროსადგური შედგება D-25V ძრავებისგან (ან ადრეულ ვერსიებში TV-2VM), რომლებიც დამონტაჟებულია სატვირთო განყოფილების ზემოთ ფიუზელაჟის ღერძის მიმართ მცირე კუთხით. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დასაკავშირებლად გამოიყენება ორსაფეხურიანი თავისუფლად მბრუნავი ტურბინა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა დიზაინიდან მექანიკური გამოშვების შეერთების აღმოფხვრა. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ტუმბოების და ყინვაგამძლე სისტემის გენერატორების შეერთების წერტილებით.
გადაცემათა კოლოფი ასევე მართავს ვენტილატორის, რომელიც აწვდის ჰაერის ნაკადს გაგრილ რადიატორებს, გენერატორებს, კომპრესორებს, გამონაბოლქვი მილებს და ტვირთის განყოფილების ვენტილაციას. ვენტილატორის ინტენსივობა რეგულირდება პირების პოზიციის შეცვლით.
საწვავის მიწოდება Mi-6-ზე განლაგებულია 11 რბილ ავზში, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია მაგისტრალებით.
ტანკები იყოფა 5 ჯგუფად, რომლებიც აღჭურვილია გადაცემის ტუმბოებით. ფიუზელაჟის გარე მხარეს არის წვეთოვანი ტანკების სამონტაჟო წერტილები (დამაგრებულია მთავარი სადესანტო მექანიზმის ფრჩხილებზე). ვერტმფრენის შიდა ტანკების მოცულობა 8150 ლიტრია. გარე ავზები განკუთვნილია თითოეული 2250 ლიტრისთვის. ავზები აღჭურვილია ნეიტრალური აირის (ნახშირორჟანგი) წნეხის სისტემით. გაზის მიწოდება განლაგებულია ცილინდრებში.
Mi-6 ვერტმფრენის მთავარი როტორი შედგება კერაზე დაკიდებული ხუთი დანისგან. სახსარს აქვს ჰიდრავლიკური დემპერები, რომლებიც ამცირებს ვიბრაციის ამპლიტუდას. პირები მთლიანად ლითონის სტრუქტურა, აგებულია მილისებრი განივი კვეთის სპარზე. ყინულის წარმოქმნისგან თავის დასაცავად, პირებს აქვთ ელექტრო გაცხელებული ელემენტები.
Mi-6 ვერტმფრენის კუდის როტორი არის პუშერი ტიპის, აღჭურვილია ოთხი ხის პირით დამატებითი ლითონის ჩარჩოთი. პირები აღჭურვილია სიმაღლის რეგულირების მექანიზმით, რომელიც საშუალებას იძლევა საპირისპირო ბიძგი. მოედანი რეგულირდება კაბინიდან პედლის გამოყენებით. პირები აღჭურვილია ელექტრო გათბობით, მაგრამ მანქანები ასევე აშენდა თხევადი ყინვის საწინააღმდეგო სისტემით.
საბორტო იარაღი დამონტაჟდა არმიის ვერტმფრენების ნაწილებზე - ცხვირში შეზღუდული მოძრავი მექანიკური კოშკის NUV-1M-ზე. სამონტაჟო წერტილი მდებარეობს ჰიდრავლიკურად ამოძრავებული ფლაპებით დახურულ ნიშში. კოშკი შეიცავს 12,7 მმ აფანასიევის A-12,7 ტყვიამფრქვევს 200 ტყვიამფრქვევით, რომელიც მდებარეობს ქამარში. ნავიგატორი ისვრის ინსტალაციისგან, დამიზნება ხორციელდება K10-T კოლიმატორის სამიზნეზე.
Mi-6-თან ტექნიკური მახასიათებლებით უახლოესი კონკურენტი იყო საბჭოთა კა-22 ვერტმფრენი, რომელიც მონაწილეობდა შეჯიბრში.
უცხოური მანქანები მილის მანქანასთან ახლოსაც არ არის. როგორც დამკვირვებლები წერდნენ, „საბჭოთა ვერტმფრენს შეუძლია აწიოს ნებისმიერი ამერიკული მანქანა თავის ტვირთთან ერთად“.
| Პარამეტრი | Mi-6 | კა-22 |
| ფიუზელაჟის სიგრძე, მმ | 33160 | 26750 |
| სიმაღლე, მმ | 9160 | 10370 |
| მთავარი ხრახნის დიამეტრი, მმ | 35000 | 22500 |
| ტვირთის განყოფილების სიგრძე, მმ | 12000 | 17800 |
| ტვირთის განყოფილების სიგანე, მმ | 2500 | 2800 |
| ტვირთის განყოფილების სიმაღლე, მმ | 2650 | 2400 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 340 | 370 |
| ტვირთის წონა სალონში, კგ | 12000 | 8000 |
| შეჩერებული ტვირთის წონა, კგ | 8000 | არ არის გათვალისწინებული |
| ფრენის დიაპაზონი, კმ | 1450 | 720 |
| ჭერი, მ | 2250 | 5500 |
Ka-22 იყენებდა ორ დისტანციურ ტურბინას და ორ პროპელერს. მიუხედავად უფრო დიდი სატვირთო განყოფილებისა და ფრენის უფრო მაღალი სიჩქარისა, ვერტმფრენი უარყვეს. მიზეზი იყო კონტროლის სირთულეები, რამაც გამოიწვია ორი კატასტროფა (აშენებული ოთხი პროტოტიპიდან).
ოპერატორები და აპლიკაციები
მანქანები სამსახურში შევიდა საბჭოთა არმიაში, ისევე როგორც აფრიკის, ახლო აღმოსავლეთის და რიგ ქვეყნებში სამხრეთ ამერიკა. უმსხვილესი უცხოური ოპერატორები იყვნენ ეგვიპტე (19 თვითმფრინავი) და პერუ (16 ვერტმფრენი). სამოქალაქო მანქანებს იყენებდნენ სსრკ-ში და მხოლოდ რამდენიმე ეგზემპლარი მიიღო პოლონეთმა. დღესდღეობით, რამდენიმე ვერტმფრენი ექსპლუატაციაშია ბელორუსიაში, უზბეკეთსა და ლაოსში.
Mi-6 ვერტმფრენები შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებების დროს. მანქანები პირველად შევიდნენ ბრძოლაში ექვსდღიანი ომის დროს, რის შედეგადაც ეგვიპტის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 10 ვერტმფრენი, რომლებიც ისრაელის სამხედროებმა ადგილზე დაწვეს. სამხედრო ოპერაციების მეორე თეატრი იყო ავღანეთი. ომის წლებში მე-40 არმიამ დაკარგა 28 მანქანა.
ამ რიცხვში არ შედის სასაზღვრო ჯარების ჩამოგდებული მანქანები, ზარალის შესახებ ოფიციალური მონაცემები არ არსებობს. ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის შედეგების აღმოფხვრაში არაერთი სამხედრო მანქანა მონაწილეობდა. ეს მანქანები კარგა ხანს იდგნენ ადგილზე როსოხასთან, სანამ არ გაძარცვეს და არ დნებოდნენ.
Mi-6 ვერტმფრენი ცნობილია როგორც მრავალი მსოფლიო რეკორდის მფლობელი, როგორიცაა ტვირთის სიმაღლეზე აწევა, გარკვეულ სიჩქარეზე აჩქარება და ა.შ.
ერთ-ერთი რეკორდი - 100 კმ დახურულ მარშრუტზე ფრენის სიჩქარე ჯერ არ დამრღვევია. სერიულმა Mi-6-მა აჩვენა საშუალო სიჩქარე 360 კმ/სთ.
ძნელია არ შეაფასო Mi-6 ვერტმფრენის მნიშვნელობა სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებისთვის. გადამცემი ერთეულების, ფიუზელაჟისა და მთავარი როტორის გაანგარიშებასა და დიზაინში განვითარებულმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა Mi-10-ის შემუშავება, რომელსაც ჰქონდა კიდევ უფრო დიდი დატვირთვის ტევადობა.
შემდგომი შთამომავალი იყო Mi-26, რომელსაც შეეძლო 20 ტონამდე წონის მონოკარგოების ტრანსპორტირება შიდა ან გარე სლანგზე. შეიძლება მხოლოდ ვნანობ საბჭოთა ვერტმფრენის ინდუსტრიის დაკარგული პოტენციალს - ბოლოს და ბოლოს, 70-იან წლებში, მხოლოდ Mi-6-ის წლიურმა წარმოებამ დონის როსტოვის ქარხანაში 74 ერთეულს მიაღწია, ხოლო 2012 წელს საწარმომ ძლივს აწარმოა 48. სხვადასხვა მოდელის თვითმფრინავი.
ვიდეო
Mi-6(ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - ჰუკი(ჰუკი) - მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენი.
ძრავი (რაოდენობა, ტიპი, მარკა) 2 x GTE D-25V
აფრენის სიმძლავრე, hp - 2x5500
ეკიპაჟი - 6
მგზავრი - 90
მაქს. ასაფრენი წონა, კგ - 41,700 / 44,000
ნორმალური ასაფრენი წონა, კგ - 39,700 / 40,500
ცარიელი წონა, კგ - 26,500 / 27,240
მაქს. სიჩქარე, კმ/სთ - 250/304
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ - 200/250
სტატისტიკა ჭერი, მ - 2250
პრაქტიკული ჭერი, მ - 4500
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ - 1450
დიაპაზონი, კმ - 620-1000
ფრენის ხანგრძლივობა, სთ - 3
საჰაერო ჩარჩოს ზომები:
სიგრძე, მ - 33,16
სიმაღლე, მ - 9,16
სიგანე, მ - 3,2
სალონის ზომები:
სიგრძე, მ - 12
სიმაღლე, მ - 2,65
სიგანე, მ - 2,5
NV დიამეტრი, მ - 35
ხუთი ექსპერიმენტული ვერტმფრენიდან პირველმა პირველი ფრენა შეასრულა 1957 წლის 5 ივნისს, ხოლო იმავე წლის 30 ოქტომბერს ექსპერიმენტულ ვერტმფრენზე. Mi-6დაწესდა საერთაშორისო რეკორდი 12004 კგ მაქსიმალური ტვირთის 2432 მ სიმაღლეზე აწევისთვის, რაც მიუთითებს ვერტმფრენის უზარმაზარ პოტენციურ შესაძლებლობებზე და აღნიშნავს გამოჩენილი აბსოლუტური საერთაშორისო რეკორდების დასაწყისს. Mi-6.
1959 წლის ბოლოს დაიწყო ვერტმფრენების სერიული წარმოება Mi-6როსტოვის ვერტმფრენის ქარხანაში, რომელიც გაგრძელდა 1981 წლამდე, ასევე, სახელობის ქარხანაში. ხრუნიჩევი მოსკოვში; სულ 860 შვეულმფრენი აშენდა სამხედრო და სამოქალაქო ვერსიებში, რომლებიც გადაეცა საბჭოთა შეიარაღებულ ძალებს და სამოქალაქო ავიაციას, ასევე საზღვარგარეთ: ვიეტნამში, ეგვიპტეში, ინდოეთში, ინდონეზიაში, ერაყში, ჩინეთში, პერუში, პოლონეთში, სირიასა და ეთიოპიაში. განვითარებულია ვარიანტი მი-22- საჰაერო სადამკვირვებლო წერტილი დიდი ანტენით კუდის ბუმზე.
დიზაინი. ვერტმფრენი დამზადებულია ერთი როტორის დიზაინის მიხედვით, ფრთით, ორი გაზის ტურბინის ძრავით და სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით.
ფიუზელაჟი არის მთლიანად ლითონის, ჩარჩო კონსტრუქციის. მშვილდში არის კაბინები, წინა ნავიგატორისთვის, შუა ორი პილოტისთვის და უკანა რადიოოპერატორისა და ფრენის ინჟინრისთვის. ფიუზელაჟის ცენტრალურ ნაწილში არის სატვირთო განყოფილება, რომლის ზომებია 12 x 2.65 x 2.5 მ და მოცულობა დაახლოებით 80 მ3, სატვირთო ლუქი 2.65 x 2.7 მ ზომებით გვერდითი გასახსნელი კარებით და ტვირთის კიბე, შექმნილია. ტვირთის გადაზიდვა 12 ტონამდე, ან 65-მდე მგზავრი დასაკეცი კარებზე, სკამებზე (ექსტრემალურ სიტუაციებში სალონში გადაჰყავდათ 150-მდე მგზავრი), ან 41 დაჭრილი საკაცეებით ორი მოწესრიგებული დასაკეცი სკამებზე; სალონის მარჯვენა მხარეს არის კარი და ცხრა ფანჯარა, ხოლო მარცხენა მხარეს ორი კარი და შვიდი ფანჯარა. სატვირთო განყოფილების იატაკზე არის სატვირთო ლუქი, რომელიც შეიძლება დაიხუროს კარებით.
კუდის ბუმი არის ნახევრად მონოკოკური დიზაინის, მოსახსნელი, ფიუზელაჟზე დამაგრებული, ბოლო ბუმით დამთავრებული. კუდის ბუმზე დამონტაჟებულია კონტროლირებადი სტაბილიზატორი, ბოლო ბუმზე კი ფიქსირებული საჭე.
ფრთა გაყოფილია, აქვს ცენტრალური სხივი და კონსოლები კეისონის ტიპის შუბით, ცხვირისა და კუდის სექციებით და წვერით. ფრთა განკუთვნილია ფრენის წონის 25%-ის ტოლი მაქსიმალური დატვირთვისთვის, აქვს TsAGI P35 პროფილი ფარდობითი სისქით ფესვზე 15% და წვერზე 12%. მარცხენა კონსოლს აქვს სოლი კუთხე 14╟15′, ხოლო მარჯვენას აქვს სოლი კუთხე 15╟45′.
შასი არის სამბორბლიანი, შეუქცევადი, თხევადი აირის ამორტიზატორებით; წინა საყრდენი ორი აბუსალათინის ბორბლით 720 x 310 მმ ზომებით; ფორმის ტიპის ძირითად საყრდენებს აქვთ თითო სამუხრუჭე ბორბალი, რომელთა ზომებია 1320 x 480 მმ და წნევა 7 კგ/სმ2; კუდის ბუმზე არის კუდის საყრდენი; სადესანტო ხელსაწყო იძლევა ვერტიკალური და თვითმფრინავის ტიპის აფრენას და დაფრენას.
მთავარი როტორი არის ხუთპირიანი, დაკიდებული პირებით და ჰიდრავლიკური დემპერებით, დახრილი წინ 5 გრადუსით. პირები არის მთლიანად ლითონის კონსტრუქციის, გეგმით მართკუთხა, NACA 230M და TsAGI პროფილებით, რომელთა შედარებითი სისქეა 17,5% წვერზე და 11% წვერზე და გადახვევის კუთხით 6°. დანის აკორდი 1მ. პირებს აქვს 15,61 მ სიგრძის, 15,61 მ სიგრძის, კედლის სხვადასხვა სისქის და განივი ფორმის ერთი ცივი ნაგლინი მილისგან დამზადებული ფოლადის სპარი. სპარსზე მიმაგრებულია 20 განყოფილება, რომელიც შედგება ცხვირის განყოფილებისგან საპირწონე და ყინვის საწინააღმდეგო შეფუთვით, კუდის განყოფილებისგან თაფლისებრი ბირთვით და ბოლო ფენით. პირებს აქვს ელექტრო ყინვაგამძლე სისტემა, პირის წვერების პერიფერიული სიჩქარე 220 მ/წმ.
კუდის როტორი არის ოთხპირიანი, მჭიდი, 6.3 მ დიამეტრის ტრაპეციული პირებით გეგმაში, NACA 230 პროფილით და ცვალებადი ფარდობითი სისქით. პირები არის ხის, დელტა ხის სპარით და ფოლადის წვერით, აქვს ფეხის ქუდი და ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა.
ელექტროსადგური შედგება ორი GTD-25V ტურბოლილვისგან, რომელიც წარმოებულია Perm NPO Aviadvigatel-ის მიერ, თავისუფალი ტურბინით, რომლებიც დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ ფიუზელაჟის თავზე ფეირინგში; ძრავას აქვს ცხრასაფეხურიანი კომპრესორი და ორსაფეხურიანი ტურბინა. ძრავის სიგრძე 2,74 მ, სიგანე 1,09 მ, სიმაღლე 1,16 მ, მშრალი წონა ყველა ერთეულით 1344 კგ, ძრავის ასაფრენი სიმძლავრე 4045 კვტ.
საწვავის სისტემა დამზადებულია ორმავთულის მიკროსქემის მიხედვით, საწვავი მოთავსებულია 11 რბილ ავზში, საერთო ტევადობით 3250 ლიტრი, ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად შესაძლებელია 2250 ლიტრიანი ორი გარე ავზის დაყენება და დამატებითი ავზები. ტევადობა 4500 ლიტრი ტვირთის განყოფილებაში.
ტრანსმისია შედგება ძირითადი, შუალედური და კუდის გადაცემათა კოლოფისგან, მთავარი როტორის მუხრუჭისგან და ვენტილატორისგან. R-7 ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის ოთხსაფეხურიანი და ასევე უზრუნველყოფს ვენტილატორის ძრავას ზეთის გამაგრილებლების, გადაცემათა კოლოფისა და ძრავების გაგრილებისთვის.
კონტროლის სისტემა დუბლირებულია, ხისტი და საკაბელო გაყვანილობა და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები. შვეულმფრენი აღჭურვილია ავტოპილოტით, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილიზაციას ასვლის, გადახვევის, მოედანზე და ფრენის სიმაღლეზე.
აღჭურვილობა: ორი ჰიდრავლიკური სისტემა 12,8-15,3 მპა წნევით უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისა და საკონტროლო ერთეულების მოძრაობას, დამხმარე სისტემა უზრუნველყოფს ტვირთის კარებისა და კიბეების საქარე მინის საწმენდებს და ა.შ. დამუხრუჭებას ემსახურება საჰაერო სისტემა 4,95 მპა წნევით. ბორბლები, აკონტროლეთ ჰაერის შემოვლითი ფარდები და გათბობის სისტემა. ვერტმფრენი აღჭურვილია VHF და HF რადიოსადგურებით, SPU, რადიო სიმაღლემეტრით და რადიოკომპასით.
შეიარაღება. ზოგიერთ სამხედრო ვერტმფრენზე, A 12.7 ტყვიამფრქვევი 12.7 მმ კალიბრით დამონტაჟებულია მშვილდზე შეზღუდული მოძრავი NUV-1V საყრდენზე K-10T კოლიმატორის სამიზნით.