პაოს ფეიერვერკი ოფიციალურია. თანამშრომლების მიმოხილვები კომპანიის მისალმების შესახებ. დიდი სამამულო ომი

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Salut"

დაარსების წელი
ყოფილი სახელები	საავტომობილო ქარხანა No24 ე.წ. მ.ვ. ფრუნზე
ტიპი
მდებარეობა
აქტივობა
მრეწველობა
ვებ საიტი

ცენტრალური შენობა მოსკოვში

ფედერალური კვლევითი და წარმოების ცენტრი ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "MMPP "Salyut"(ფედერალური კვლევისა და წარმოების ცენტრი "ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო„მოსკოვის მანქანათმშენებლობა საწარმოო საწარმო"Salyut") არის თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში.

ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო რუსეთში თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის. მდებარეობს მოსკოვში, მისამართზე: ბუდიონოგოს გამზირი, 16 (უახლოესი მეტროსადგურია "სემიონოვსკაია" მოსკოვის მეტრო არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე).

მცენარის ისტორია

რევოლუციამდელი ისტორია

კომპანია დაარსდა 1912 წლის 19 ოქტომბერს ფრანგული კომპანია Gnome-Ron-ის მიერ, როდესაც შეიქმნა მცირე ქარხანა თვითმფრინავის მბრუნავი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავების "გნომის" ასაწყობად 80 ცხ.ძ. შესაბამისად შექმნილმა მცენარემ მიიღო სახელი "ჯუჯა". ქარხანა შეიქმნა ახალი რუსული ავიაციისთვის მცირე ძრავების წარმოების მიზნით, რომელიც დაიწყო ცარ ნიკოლოზ II-ის ბრძანებულებით 1912 წლის აგვისტოში საავიაციო შტაბის შექმნის შესახებ. ძრავების წარმოების ნაწილები უშუალოდ საფრანგეთიდან მიეწოდებოდა, რადგან ფრანგები საგულდაგულოდ მალავდნენ თავიანთი გონების ტექნოლოგიურ დახვეწილობას. მომდევნო პირველი მსოფლიო ომის დროს ძრავა დამონტაჟდა Nieuport-IV და Farman-XVI თვითმფრინავებზე.

გნომის მცენარის ისტორიის პარალელურად, რიგის მცენარის ისტორია, რომელსაც თავდაპირველად ე.წ გადამცემი მანქანათმშენებლობა და რკინის სამსხმელო. ეს ქარხანა დაარსდა 1895 წელს, ხოლო 1909 წლის ნოემბრისთვის იგი გადავიდა ავიაციაზე (თვითმფრინავის ძრავების წარმოება) და დაარქვეს სახელი. საავტომობილო ქარხანა. იმ დროისთვის ქარხანას ხელმძღვანელობდა რუსული თვითმფრინავის ძრავის მშენებლობის პიონერი, რუსიფიცირებული ესტონელი თეოდორ-ფერდინანდ კალეპი, რიგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის კურსდამთავრებული.

ნაწილები მოსკოვის ქარხანაში საფრანგეთიდან დაგვიანებით ჩავიდა და არ იყო საუკეთესო ხარისხის. ამიტომ, პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავის წარმოებას თავდაპირველად უნდა გაეგზავნა "გნომიშის" სათადარიგო ნაწილები არმიის სარემონტო მაღაზიებში. საკუთარი წარმოებამოსკოვის ერთ-ერთ ოფისში მოთავსებული ფრანგების გვერდის ავლით.

კალეპმა, ფრანგული თვითმფრინავის მოდელის სახით ამ 50 ცხენის ძალის საჰაერო გაგრილებული დგუშის ძრავის აღებით და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა, შექმნა საკუთარი დიზაინი. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავა. "კალეპს" ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი სიმძლავრე - 60 ცხენის ძალა და უფრო დიდი საიმედოობა, ვიდრე ფრანგებს. კალეპის ძრავა გაიგზავნა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში ფრენის შესამოწმებლად. შედეგი ბრწყინვალე იყო. სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში ფრენის ტესტების დასრულების შემდეგ, პირველი რუსული 7 ცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა K-60 1911 წლის ნოემბერში გაუშვეს. მასობრივი წარმოება. რამდენიმე წლის შემდეგ, კალეპმა შექმნა ახალი, უფრო მძლავრი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავა "Kalep", რომლის სიმძლავრე იყო 80 ცხ.ძ., რომელიც დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე.

უცხოელი ბიზნესმენები შეშფოთდნენ და დაიწყეს მოსკოვის პროდუქციის წარმოების გაზრდა, გადავიდნენ უფრო მძლავრი 9 ცილინდრიანი რონ ძრავის წარმოებაზე. ეს იყო მთავარი ძრავა შინაური მებრძოლები. კალეპი ძალიან ახალგაზრდა გარდაიცვალა 1913 წელს, ხოლო რიგის თვითმფრინავების ძრავის ქარხანა "Motor" 1915 წელს პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას ევაკუირებული იქნა მოსკოვში, ზამოსკვორეჩიეს რეგიონში. სამხედრო განყოფილება აძლევს მას ახალ მანქანებს ახალი შეკვეთებისთვის და კომპანია ზრდის ძალას. კლეპას ძრავების გარდა, ქარხანა ეუფლება ცხრაცილინდრიან RON-110-ს. თვითმფრინავის ძრავების დეფიციტი მცირდება. 1917 წლის თებერვლისთვის ორთავიანი არწივის ქვეყანა ყოველდღე ხუთამდე ძრავას აწარმოებდა. იმ დროს საწარმო მუშაობდა მაღალი პროდუქტიულობით, ფრონტის საჭიროებისთვის დღეში რამდენიმე თვითმფრინავის ძრავას აგზავნიდა.

იმავე 1917 წელს, ფრანგმა მეწარმემ ააშენა კიდევ ერთი ქარხანა მოსკოვში უკვე არსებულ ადგილზე - "სალმსონი". ქარხანამ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტს 400-ზე მეტი Salmson ძრავა მიაწოდა. სალმსონის ძრავები დამონტაჟდა VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 და Moran-Zh თვითმფრინავებზე.

1918 წლის დეკემბერში, უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, ეს ქარხნები, ისევე როგორც მთელი საავიაციო ინდუსტრია, ნაციონალიზებულ იქნა. გნომის მცენარეს დაარქვეს სახელი "იკარუსი"სახელმწიფო გახდა თვითმფრინავების ქარხანა № 2 (GAZ No2), სალმსონის მცენარე - ეწოდა ამსტრო. "მოტორმა" შეინარჩუნა სახელი და გახდა სახელმწიფო საავიაციო ქარხანა No4 ( GAZ No4).

20-იანი წლების დასაწყისში, სახალხო კომისრის M.V. Frunze-ს აქტიური დახმარებით, ორივე დანომრილი ქარხანა დაიწყო აღორძინება და გაფართოება, ხოლო 1924 წელს მოტორის ქარხანა შეუერთდა ამსტროს ქარხანას. გაწეული ზრუნვისთვის მადლიერების ნიშნად, მე-4 ქარხნის მუშებმა გამოიტანეს წინადადება, რომ თავიანთ საწარმოს დაერქვას სახალხო კომისარი და ქარხანას დაერქვა. „მოტორი No4 ე.წ. M.V. Frunze".

გაფანტულმა ტერიტორიებმა გაფართოება დაიწყო. საწარმოო საქმიანობამცენარემ გამოცოცხლება დაიწყო. Მთავარი ინჟინერიქარხანა No4 A.D. შვეცოვმა დააპროექტა ძალიან მსუბუქი 5 ცილინდრიანი ძრავა - რადიალური M-11. 100 ცხენის ძალის მქონე, შვედი პირმშო მუშაობდა როგორც პროპელერზე მომუშავე პლანერებზე, ასევე ორადგილიან U-2 თვითმფრინავზე. 1926 წელს ქარხნის საპროექტო განყოფილებამ შვეცოვის ხელმძღვანელობით დააპროექტა და დააზუსტა შემდეგი ძრავები: M-18 (რვაცილინდრიანი), V-12 (თორმეტცილინდრიანი წყლის გაგრილება), FED-24 (ოცი-ცილინდრიანი). ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებით), M-15 (ცხრაცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული) და M-26 (შვიდცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული).

ამ დროს No2 ქარხანამ დაიწყო 12 ცილინდრიანი უცხო წყალგაციებული ძრავის შემუშავება, სახელწოდებით M-5. V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობის მქონე ამ განყოფილების დიზაინი საწარმოში 3 ათწლეულის განმავლობაში დამკვიდრდა, ახალი თაობის ძრავებად გადაიზარდა.

1927 წელს მთავრობის გადაწყვეტილებით გაერთიანდა იკარის No2 და Motor No4 ქარხნები და შერწყმის შედეგად შეიქმნა ქარხანა ე.წ. „სახელის No24 ქარხანა. M.V. Frunze". მისმა მაშინდელმა დირექტორმა გეორგი კოროლევმა, რომელიც კრემლში მიღებაზე იმყოფებოდა, მიიღო სტალინის ნებართვა დამატებითი ტერიტორიისთვის. დიდი როლი ითამაშა გაშლილმა „B“-მა. არსებობს შესაძლებლობა, კომერციული პროდუქციის ამჟამინდელი მიწოდების შეფერხების გარეშე, ავაშენოთ თანამედროვე საწარმოო შენობები და განავითაროთ საწარმო. იმავე 1927 წელს, ახალმა მძლავრმა ქარხანამ მოამზადა სერიული წარმოებისთვის M-17 ძრავა 660 ცხენის ძალით, რომელიც აღჭურვილი იყო A.N. Tupolev- ის მიერ შექმნილი "საბჭოთა ქვეყნის" თვითმფრინავით.

30-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირის ინდუსტრია უკვე სრულად აკმაყოფილებდა ავიაციის საჭიროებებს. ქვეყანამ აღარ შეიძინა თვითმფრინავები და ძრავები საზღვარგარეთ. და Frunze ქარხანა მუდმივად ავითარებდა ახალ პროდუქტებს. ამ დროს A.A. Mikulin დაინიშნა ქარხნის მთავარ დიზაინერად. მთავრობის გადაწყვეტილებით 24-ე ქარხანა დასახელდა. M.V. Frunze ხდება მთავარი ბაზა მიკულინის მიერ შექმნილი ძრავების მასიური წარმოებისთვის - AM ძრავების ოჯახი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო მონადირეებზე წყალქვეშა ნავები.

1937 წლის 12 აგვისტოს აფრინდა უახლესი შორი დისტანციური ბომბდამშენი DB-A ოთხი „გაუტეხავი“ AM-35-ით. არც ძრავები და არც თვითმფრინავი არასდროს ყოფილან მაღალ განედებზე. ბორტზე არის ორი გამოცდილი მექანიკოსი სათადარიგო ნაწილებით და ხელსაწყოებით. ამ "დუეტს" სამარანი გრიგორი პობეჟიმოვი ხელმძღვანელობდა. მამაცი ექვსის მეთაური იყო საბჭოთა კავშირის გმირი ნომერი "2" S.A. Levanevsky. თითქოს ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ ბოძთან მოულოდნელად ციკლონი მოხვდა. ძრავები მუშაობდნენ ყოველგვარი ნაზი ოპერაციის გარეშე და მარცხნივ მდებარე ძრავი გამოსული იყო. მანქანა ღრუბლებში ჩავარდა და არქტიკულ სივრცეში დაიკარგა. დაიწყო რეპრესიების ტალღა ფრუნზეს მებრძოლებისა და სტრატეგიული ბომბდამშენების წინააღმდეგ. ქარხნის დირექტორი და მისი თანამოაზრეები დაუყოვნებლად დახვრიტეს.

1938 წელს ქარხანამ დაეუფლა M-62 დგუშის ძრავის სერიულ წარმოებას, რომელიც შემუშავებული იყო მთავარი დიზაინერის A.D. Shvetsov-ის მიერ. M-62 ძრავა დამონტაჟდა I-15, I-16 და I-153 მებრძოლებზე. 1939 წლიდან იწარმოება დიდი რაოდენობით.

ქარხნის ახალმა დირექტორმა V.M. დუბოვმა, გამოავლინა შორსმჭვრეტელობა და მონდომება, მოახერხა საწარმოს განთავისუფლება შემთხვევითი შეკვეთებისგან და დაჟინებით მოითხოვა მძლავრი AM-38 ძრავის წარმოებაში გაშვება, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთადგილიანი თავდასხმის თვითმფრინავით Il-2. შემუშავებული ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატი ეწინააღმდეგებოდა ილიუშინისა და დუბოვის ინიციატივებს შექმნაში. თავდასხმის თვითმფრინავი, მაგრამ კრემლმა მათ მხარი დაუჭირა.

დიდი სამამულო ომი

ვლადიმირ მიხაილოვიჩ დუბოვი, კუიბიშევის ხელისუფლებასთან ერთად, უკვე იღებს ჩამოსვლას და აწყობს ახალი 24-ე ქარხნის ახალი შენობების ნაჩქარევად დაგებას. იმავდროულად, მოსკოვში ვ.

1942 წელს სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით No24 ქარხნის სახელობის ადგილზე. M.V. Frunze-მ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების სერიული წარმოება. ახალ ქარხანას დაარქვეს სახელი ქარხანა No45და იმავე წლის ივლისისთვის გამოუშვა პირველი ხუთი AM-38 ძრავა.

ორადგილიან Il-2-ს სჭირდებოდა უფრო ძლიერი AM-38F ძრავა, რომელიც ქარხანამ 1943 წელს გამოუშვა. ომის წლებში 45-ე ქარხნის მიერ წარმოებული 10 ათასზე მეტი ძრავა იწარმოებოდა.

1944 წელს დაეუფლა ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოებას, რომელიც შექმნილია CIAM A.D. Charomsky-ის მთავარი დიზაინერის მიერ Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის.

1945 წელს ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში სამაგალითო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა ზედიზედ 19 თვე მოიგეს გამოწვევის წითელი ბანერი. სახელმწიფო კომიტეტიდაცვა ომის შემდეგ ბანერი ქარხანაში გადაიტანეს სამუდამო შესანახად.

ქარხნის ომის შემდგომი წარმოება

მდებარეობა

ქარხანა მდებარეობს ყოფილი სასაფლაოების - სემიონოვსკის და ვოენის ადგილზე.

1912 წლის რუქის ნაწილი. ქარხანა მდებარეობს სასაფლაოების ადგილზე.

თანამედროვე წარმოება

გენერალური დირექტორი - ელისეევი იური სერგეევიჩი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი.

მთავარი ინჟინერი - პოკლად ვალერი ალექსანდროვიჩი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.

საქმიანობის ძირითადი სფეროა AL-31F ოჯახის გაზის ტურბინის თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის (Su-27, Su-30, Su-33). კომპანია ასევე დაკავებულია გაზის ტურბინების მშენებლობაში სახმელეთო თემების შემუშავებით - მიწისზე დაფუძნებული სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების (გაზის ტურბინის ერთეულების) შემუშავება და წარმოება, რომელთა ბირთვი არის AL-21 ძრავები, რომლებიც უკვე შეწყვეტილია და მუშაობს. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ სითბოს და ელექტროენერგიას და მათი სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ენერგიის სრულად მიწოდება ქალაქის პატარა სოფელში ან მიკრორაიონში. 20 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინები ამჟამად წარმატებით ფუნქციონირებს სოფელ იამბურგში (იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი), გაზის ტურბინა 60 მეგავატი სიმძლავრის ტესტირება ხდება მოსკოვში CHPP-28-ზე (კოროვინსკოეს გზატკეცილზე). მიმდინარეობს მუშაობა AL-31F ძრავის მოდერნიზებაზე, ხოლო გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე AL-31FM1 ძრავმა (მოდერნიზაცია 1) ახლა გაიარა სახელმწიფო ტესტები და მიღებულია მომსახურებისთვის. AL-31FM2 და AL-31FM3 ძრავები მზადდება ტესტირებისთვის. კომპანია ავითარებს "მეხუთე თაობის" თვითმფრინავის ძრავას.

ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმა: სააქციო საზოგადოება
შემოკლებული სახელწოდება: სს NPCG Salyut
ოფიციალური სახელი ინგლისურად: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

ორგანიზაციამ საქმიანობა შეწყვიტა
კითხვარი შექმნილია: 21.02.2001, შეცვლილია: 18.07.2018

საქმიანობის სფერო

სს გაზის ტურბინების კვლევისა და წარმოების ცენტრი Salyut არის ერთ-ერთი აღიარებული ლიდერი ქვეყანაში საავიაციო გაზის ტურბინის ძრავების და ელექტროსადგურების შემუშავებასა და წარმოებაში.

მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება სს NPC Gas Turbine Construction Salyut-ში შესაძლებელს ხდის ელექტროსადგურების მოწინავე დიზაინის მასობრივ წარმოებას მაღალი ეფექტურობის მახასიათებლებით.საწარმოს გუნდის პრიორიტეტული ამოცანაა ძრავების ხარისხისა და საიმედოობის გაუმჯობესება, წარმოების ეფექტურობის გაზრდით და. პროდუქციის ღირებულების შემცირება.

"Salyut" არის საწარმო, რომელიც თავის სტრუქტურაში აერთიანებს "ტექნოლოგიის კვლევის ინსტიტუტს და ძრავის წარმოების ორგანიზაციას" ("NIID" ფილიალი), დიზაინის ბიუროს მოწინავე განვითარებისა და წარმოებისთვის. საწარმოს საქმიანობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს მის ფილიალებს მოსკოვში, ომსკში, ბენდერში (PMR), ასევე მოსკოვის რეგიონის ქალაქებში - ვოსკრესენსკში და ძერჟინსკიში.

პროექტები

2018-2019 წლებში UEC სს-ის სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობის ფარგლებში, გაზის ტურბინების კვლევისა და წარმოების ცენტრი სს Salyut მონაწილეობს DSE ძრავების PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 წარმოების განვითარებაში. VK-2500, TV7-117V, RGK ძრავები D-136, D-36, D-18T, ისევე როგორც სრული ზომის TV7-117ST ძრავა.

ისტორიული მინიშნება:

1912 წ ნიკოლაევსკაიას ქუჩაზე მდებარე სახელოსნოებზე დაყრდნობით, ფრანგულმა კომპანია Gnome-Ron-მა შექმნა მცირე ქარხანა თვითმფრინავების შვიდცილინდრიანი ვარსკვლავის ფორმის ძრავების "გნომის" შეკრებისთვის, 80 ცხ.ძ. ძრავის წარმოების ნაწილები მიეწოდებოდა საფრანგეთიდან. ძრავა დამონტაჟდა Nieuport-IV და Farman-XVI თვითმფრინავებზე. მსოფლიოში პირველი "მკვდარი მარყუჟი" შეასრულა გამოჩენილმა რუსმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა 1913 წელს Nieuport-IV თვითმფრინავზე გნომის ძრავით.

1915 წ საავტომობილო ქარხანა რიგადან მოსკოვში გადაიტანეს. ამ ქარხანამ დაიწყო პირველი შიდა შვიდცილინდრიანი საავიაციო რადიალური ძრავის "Kalep" წარმოება 80 ცხ.ძ. და ცხრაცილინდრიანი RON-110. ძრავები დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე.

1917 წ ფრანგმა მეწარმემ ააშენა სალმსონის ქარხანა მოსკოვში არსებულ ადგილზე. ქარხანამ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტს 400-ზე მეტი Salmson ძრავა მიაწოდა. სალმსონის ძრავები დამონტაჟდა VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 და Moran-Zh თვითმფრინავებზე.

1918 წლის დეკემბერი. უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით, ეს ქარხნები, ისევე როგორც მთელი საავიაციო ინდუსტრია, ნაციონალიზებულ იქნა. გნომის ქარხანას ეწოდა იკარი, ხოლო სალმსონის ქარხანას ეწოდა Amstro.

20-იანი წლების დასაწყისში, მთავრობის მითითებების შესაბამისად, ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა M-5 ძრავის წარმოება R-1, R-2 და TB-1 თვითმფრინავებისთვის, M-11 ძრავა, რომელიც შექმნილია A.A. ბესონოვის მიერ. , ისევე როგორც ძრავები M-15 და M-26, შექმნილი ნიჭიერი საბჭოთა დიზაინერის ა.დ. შვეცოვა. ეს ძრავები დამონტაჟდა I-1, I-5, PO-2, UT-1 თვითმფრინავებზე.

1924 წ საავტომობილო ქარხანა გაერთიანდა ამსტროს ქარხანასთან და დაერქვა "მოტორი No4, სახელად M.V. Frunze".

1926 წ ქარხნის დიზაინის განყოფილება მთავარი დიზაინერის ა.დ. შვეცოვამ დააპროექტა და დააზუსტა ძრავები: M-18 (რვაცილინდრიანი), V-12 (თორმეტცილინდრიანი წყლის გაგრილება), FED-24 (ოცდაოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილება), M-15 (ცხრა- ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილება) და M-26 (შვიდცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული).

1927 წ მთავრობის გადაწყვეტილებით გაერთიანდა იკარის No2 და Motor No4 ქარხნები და მიენიჭა სახელწოდება „მ.ვ.ფრუნზეს სახელობის No24 ქარხანა“.

1927 წ სერიული წარმოებისთვის მომზადდა M-17 ძრავა, 660 ცხენის ძალით, რომელიც აღჭურვილი იყო A.N. ტუპოლევი. ამ თვითმფრინავმა იმ დროისთვის უპრეცედენტო რეისი შეასრულა მოსკოვიდან ნიუ-იორკში, სიგრძით 21000 კმ. იმავე წელს ANT-3 თვითმფრინავი გაფრინდა ტოკიოში.

1930-იანი წლები. აითვისა AM-34 ძრავების სერიული წარმოება 750 ცხ.ძ. მთავარი დიზაინერი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მიკულინი - AM ძრავების დიდი ოჯახის დამფუძნებელი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებზე.

1930-იან წლებში საბჭოთა ავიატორებმა განახორციელეს 110 რეკორდული ფრენა, მათ შორის პეკინში ხუთი თვითმფრინავით, მათ შორის R-1 და R-2 M-5-400 ძრავით, ფრენები თეირანში, ევროპის დედაქალაქების გავლით. R-1 თვითმფრინავმა პირველი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა მოსკოვი-პეკინის მარშრუტზე.

1937 წლის დასაწყისში, ANT-25 თვითმფრინავზე AM-34 ძრავით, შექმნილია A.A. მიკულინის პირველი უწყვეტი რეისი განხორციელდა მარშრუტზე მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სან ჯაკინტო (აშშ), სიგრძით 10148 კმ.

1937 წლის მაისი. ANT-4 და ANT-6 თვითმფრინავები AM-34 ძრავებით, რომლებსაც აკონტროლებენ ეკიპაჟის მეთაურები M.V. ვოდოპიანოვი, ვ.ს. მოლოკოვი, ა.დ. ალექსეევი, ი.პ. მაზურუკი, პ.გ. გოლოვინი დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე - დაიწყო არქტიკის შესწავლა.

1937 წლის ივნისი. ვ.პ.-მ შეუჩერებელი ფრენა დაასრულა. ჭკალოვა, გ.ფ. ბაიდუკოვა, ა.ვ. ბელიაკოვი ANT-25 თვითმფრინავზე AM-34 ძრავით მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსიდან ამერიკამდე.

1938 ქარხანა დაეუფლა M-62 დგუშის ძრავის სერიულ წარმოებას, რომელიც შეიმუშავა მთავარმა დიზაინერმა A.D. შვეცოვი. M-62 ძრავა დამონტაჟდა I-15, I-16 და I-153 მებრძოლებზე. 1939 წლიდან იწარმოება დიდი რაოდენობით.

1942 წ სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით No24 ქარხნის სახელობის ადგილზე. მ.ვ. ფრუნზემ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების სერიული წარმოება. ახალ ქარხანას ეწოდა "ქარხანა No45" და იმავე წლის ივლისისთვის გამოუშვა პირველი ხუთი AM-38 ძრავა, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის ა.ა. მიკულინი IL-2 თვითმფრინავისთვის.

1943 წ ქარხანა დაეუფლა წარმოებას და მასობრივად გამოუშვა AM-38 და AM-38F ძრავები IL-2 ჯავშანშეტევის თვითმფრინავებისთვის. ომის წლებში წარმოებული იქნა 41 ათასზე მეტი IL-2 თავდასხმის თვითმფრინავი. მათგან 10 ათასზე მეტს ქარხნის №45 ძრავა ჰქონდა დაყენებული.

1944 წ CIAM A.D-ის მთავარი დიზაინერის მიერ შემუშავებული ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოება აითვისა. ჩარომსკი Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის.

1945 წ ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის დავალებების სამაგალითო შესრულებისთვის ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი. ომის წლებში ქარხნის თანამშრომლებმა ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში მოიპოვეს სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის გამოწვევის წითელი დროშა. ომის შემდეგ ბანერი ქარხანაში გადაიტანეს სამუდამო შესანახად.

1947 წ ქარხანა დაეუფლა წარმოებას და ჩააბარა პირველი შიდა ტურბორეაქტიული ძრავის TR-1 სახელმწიფო ტესტები 1250 კგ-ის ძაბვით, შექმნილი გენერალური დიზაინერის არქიპ მიხაილოვიჩ ლიულკას მიერ. ის დამონტაჟდა სუ-11, ი-211, ილ-22 თვითმფრინავებზე.

1948 წელს საწარმო დაეუფლა მასობრივ წარმოებას რეაქტიული ძრავა RD-45, 2700 კგ ბიძგით და მისი მოდიფიკაცია RD-45F. სამუშაოები განხორციელდა გენერალური დიზაინერის ვ.ია.კლიმოვის უშუალო ზედამხედველობით. ძრავები დამონტაჟდა MiG-15 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე.

1950 წ VK-1 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება, რომლის პროტოტიპი იყო RD-45 ძრავა, 2700 კგ დაძაბვით და მისი მოდიფიკაციები VK-1A, VK-1F, შექმნილი გენერალური დიზაინერის V.Ya-ს მიერ. კლიმოვა. ძრავები დამონტაჟდა MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 თვითმფრინავებზე.

1955 წ აითვისა AL-7F1 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის A. M. Lyulka-ს მიერ 9600 კგ ბიძგით. ძრავა დამონტაჟდა SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 თვითმფრინავებზე. Su-7B მიაღწია ზებგერით სიჩქარეს - 2170 კმ/სთ.

1962 წ გენერალური დიზაინერის სერგეი კონსტანტინოვიჩ ტუმანსკის მიერ დაპროექტებული R-15B-300 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება 11200 კგ. ძრავა დამონტაჟდა MiG-25 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე. დაფიქსირდა სიჩქარის რეკორდი - 3000 კმ/სთ და სიმაღლის ჭერი - 37000 მ. ამ თვითმფრინავებზე 20-მდე მსოფლიო რეკორდი დამყარდა.

1972 წ გენერალური დიზაინერის A.M.-ის მიერ შექმნილი AL-21F ძრავის სერიული წარმოება აითვისა. აკვანი 11250 კგ. ძრავა დამონტაჟდა Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 თვითმფრინავებზე.

1982 წლის დეკემბერი. ახალი თვითმფრინავების წარმოებისთვის ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.

1984 წ აითვისა AL-31F რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება 12500 კგ ბიძგით, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის A.M. Lyulka-ს მიერ. ის დამონტაჟებულია სუ-27 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე.

1989 წ აითვისა მესამე სერიის AL-31F ძრავის სერიული წარმოება. რიგი ფუნდამენტურად ახალი ტექნოლოგიური პროცესები. 30-მდე მსოფლიო რეკორდი დამყარდა Su-27 ოჯახის თვითმფრინავებზე AL-31F ძრავებით.

1993 წ D-436T1 ძრავების კომპონენტებისა და ნაწილების წარმოების დაუფლების დაწყების წელი, გენერალური დიზაინერი F.M. მურავჩენკო, Motor Sich OJSC ქარხნებთან ერთად ზაპოროჟიეში და UMPO OJSC უფაში Tu-344, Yak-42M, An. თვითმფრინავი -74, An-148, Be-200.

2001-2002 წწ. ჩინეთის საჰაერო ძალების ერთძრავიანი J-10 თვითმფრინავისთვის დაიწყო AL-31FN ძრავის წარმოება, AL-31F-ის მოდიფიკაცია ქვედა დამონტაჟებული ძრავის ყუთით. AL-31F ძრავის მოდერნიზაცია დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი ნაწილებისა და კომპონენტების დანერგვით. მოდერნიზაციის პირველი ეტაპის შედეგი იყო ბიძგის გაზრდა 13500 კგ-მდე და ძრავის კაპიტალური რემონტის ხანგრძლივობის გაზრდა.

2004 წ აი-222-25 ძრავის წარმოება იაკ-130 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავისთვის აითვისა.

2006 წ დასრულდა FSUE MMPP Salyut-ის მიერ შემუშავებული AL-31F სერიის 42 (M1) ძრავის სახელმწიფო გამოცდები, რუსეთის საჰაერო ძალებმა წარმატებით ჩაატარეს Su-27SM თვითმფრინავის ფრენის ტესტები ორი AL-31F სერიის 42 (M1) ძრავით. ძრავა არის AL-31F სერიული ძრავის რესურს-ბიძგური მოდიფიკაცია და განკუთვნილია Su-27 ტიპის თვითმფრინავებზე და მის მოდიფიკაციებზე (Su-27SM, Su-33, Su-34) დასაყენებლად.
2007-2010 წწ – AI-222-25 ძრავის შემუშავება და წარმოება Yak-130 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავისთვის.
2013 წელს დასრულდა მუშაობა AL-31FN სერიის 3 პროექტზე 500 საათი დამატებული 250 საათი ტექნიკურ მდგომარეობაში 13,5 ტონა გაზრდილი ბიძგით.

2013-2014 წლებში ჩატარდა კვლევითი და განვითარების სამუშაოები PAK FA-სთვის პერსპექტიულ ძრავზე.

2015 წელს კომპანია გარდაიქმნა Სააქციო საზოგადოებადა გახდა გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის ნაწილი (სს "UEC"), რომელიც აერთიანებს ინდუსტრიის აქტივების 85%-ზე მეტს.

ასოციაციებში მონაწილეობა

საწარმოები ჯგუფში: 9

საერთაშორისო ასოციაცია "საავიაციო ძრავების წარმოების კავშირი" არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების მწარმოებლების და მომხმარებლების ნებაყოფლობითი გაერთიანება. იგი მოიცავს თითქმის ყველაფერს უმსხვილესი კომპანიებიმსოფლიო საავიაციო ძრავებზე, რომელსაც აქვს დიდი ავტორიტეტი და ფლობა უმაღლესი ხელოვნებაყველაზე რთული ტექნიკური მოწყობილობების შექმნა, წარმოება და ექსპლუატაცია, როგორიცაა თვითმფრინავის ძრავა. ასოციაცია არის ოპტიმალური სტრუქტურა, რომელიც კოორდინაციას უწევს თვითმფრინავის ძრავების მოთხოვნების შესრულებას მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში. ASSAD - შეიქმნა თებერვალში 58 საწარმოსა და ორგანიზაციის ინიციატივით და დარეგისტრირდა 1991 წლის 31 მაისს (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატის სერთიფიკატი 003.076). ASSAD-ის ფარგლებში ჩვენთან მუშაობს სხვადასხვა პროფილის 91 კომპანია, რომლებიც წარმოადგენენ რუსეთს, უკრაინას, ბელორუსიას, აშშ-ს, ინგლისს, საფრანგეთს, გერმანიას, კანადასა და შვეიცარიას - კვლევები, განვითარება, სერიული, სარემონტო სახელმწიფო, სააქციო და კერძო კომპანიები. ეწევა შექმნას, წარმოებას, შეკეთებას და სერვისითვითმფრინავის ძრავები და შეკრებები მათთვის, დამხმარე ელექტროსადგურები, ძრავები გაზის სატუმბი და ელექტროსადგურებისთვის, თვითმფრინავის ძრავების გადამუშავება, ასევე სამომხმარებლო საქონლის დიდი ასორტიმენტი (ძრავები მანქანებისთვის, ნავის ძრავები, თოვლის მანქანები, ტრაქტორები და კულტივატორები და ბევრი სხვა პროდუქტი). ასოციაცია მჭიდროდ თანამშრომლობს რუსეთის საავიაციო და კოსმოსურ სააგენტოსთან, რუსეთის ფედერაციის მეცნიერების, მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სამინისტროსთან, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან (საჰაერო ძალები) და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრთან. შესულია: 18.07.2018. შეგიძლიათ შეავსოთ განთავსებული ინფორმაცია ან შეიტანოთ ცვლილებები მასში AviaPort-ის სააგენტოსთან დაკავშირებით.

რა შეიძლება გაუმჯობესდეს:

ვმუშაობდი Salyut*-ში.

თავი 1 (შესავალი)

ვმუშაობდი Salyut*-ში - საოცარი ამბავი! და გეტყვით საიდუმლოს: "ოჰ, ვინ არის იქ?"

მთვრალები და პარაზიტები, პოპულისტები და ქურდები. რა თქმა უნდა, არიან შრომისმოყვარეები, არიან b** და b**.

ხალხი იყოფა გროვად, ოთხ თავად. როგორც ** სრულიად რუსულში, მწვერვალებს შორის არის სვეტები.

ჩონჩხს გვარით არ ვატრიალებ. მაგრამ მთავარ პრიორიტეტს საწოლებზე გავანაწილებ.

სიაში პირველი ქალაქი რიბინსკია, მეორე კი უფა. და მხოლოდ მესამე ქარხანაში არის ადგილობრივი კლანი - ა ლა მოსკოვი.

არის მეოთხეც, ასაწყობი. მას სხვა მენტალიტეტი აქვს. მერე რა, თუ ის პოპულარულია? არ არის სახურავი და არ არის წონა.

თავი 2 (სევდიანი)

ეს გრძელდება წლების განმავლობაში, არანაირი ცვლილება. რიბინსკი აგზავნის თავის გმირებს - კარგსაც და ცუდსაც.

ვოლგიდან ხვეულ ადგილებში ყველანაირი ადამიანი მოდის. პირუტყვისთვისაც კი გასაგებია, რომ ეს ყველაფერი ადვილი არ არის.

ჩაძირული მუცლით შიშველი ჩადიან ქარხანაში. ერთი წლის შემდეგ გუჩის კოსტუმი* და სავსე მუცელი.

ორი წლის შემდეგ - ცოლი და დეიდა, მაჭანკალი, ძმისშვილი და მეზობელი. ასევე აქ, ქარხანაში... მაგრამ ყველასთვის თითქოს ისინი არ არსებობენ.

უფას მაცხოვრებლებსაც იგივე სირცხვილი აქვთ, მათი რაზმი წინა პლანზეა. არის ეროვნული შერჩევა... არა ყრუ-მუნჯები.

თუ მოულოდნელად დამაკმაყოფილებელი ადგილი გაჩნდა, ეჭვები ფრეზის ქვეშ ჩააგდე* იქ უკვე თათარი მეგობარია.

ადგილობრივი კლანი სხვა საქმეა. შეიძლება ჭკვიანი ბიჭი არ არის, მაგრამ ებრაელი ტიროდა კიდეც, რა ეშმაკურია ეს კლანი.

იქ შემთხვევით ადამიანებს არ ხვდებიან, ათი წელი მათთვის საკმარისი გამოცდილება არ არის. ყველაზე მნიშვნელოვან მცველსაც კი არ უშვებენ კვების ღუმელში*.

თავი 3 (მართალია)

ყველაფერი ფარულად იწერება, ყველამ იცის მათი განაწილება. და როგორც ყოველთვის ხელისუფლებაშია, ყველას რაღაც გამოუვიდა.

ამან მოიპარა ფული ნაგვისთვის, ამან მფარველობა უზრუნველყო მშენებლობისთვის. ამან გააფუჭა ტურბინა და მერე გაყიდა.

ეს შეთანხმება შედგა, ეს ტერიტორია დათმო. ამ ერთს არ ესმოდა დახვეწილობა, აიღო და უბრალოდ მოიპარა.

ქვედა ბოსები არიან, ვინ აიყვანა ისინი?.. ისინიც „დიდებულებს“ ჰგვანან - სიდიადე არ მინახავს.

ჩემი ბოსი საშინელი თაღლითია და კვარცხლბეკზე ავიდა. მან ყველას თავისი ა**ები შეასხა, ყველა ჯანდაბაში გადაიყვანა.

პოპ- eyed asshole, Coward - აღარ ეძებოთ. მიუხედავად შერეული გარეგნობისა, მე არ ვწუხდი **.

ეს ნაკვეთი არ იქნება სრული და არც მთლად ზუსტი, თუ უცებ დაივიწყებ სერვისს, ის, რაც შენობაშია ბოლოდან.*

იქ მოჯადოებული ძმები სხედან, მათ ზემოთ კი მოხუცი ბაბუა. ამბობენ, რომ კაგებეს ოფიცერია, ჩემთვის კი ყოფილი პოლიციელია.

სტიუარდი მალე დააკაკუნებს ბაბუას, ის, რა თქმა უნდა, დაიღალა. ამიტომ, დაუყოვნებლად გადასცა კათედრა შვილს.

არ ვიტყუები, ჩემი ყოფილი წოდება მემკვიდრეობით გადავეცი ჩემს შვილს. რა ქნას, ის ალბათ საუკეთესო კაცთაგანია.

იქაც ვიღაც ბრალინის თავით დადიოდა. უშიშროების ცნობილი ბიჭი, მაგრამ... ცხოვრებაში, ის არ არის გმირი.

აბა, სად ეძებენ ეს მნიშვნელოვანი ჩინოვნიკები? ოჰ, მეჩვენება ბიჭები, ისინი ყველა მონაწილეობენ.

აი, ჟანგიანი ჭაობი, - ნაჭუჭით დამაგლეჯე. იჭერენ სხვადასხვა იდიოტებს და კერპად აქცევენ „სვეტებს“.

ხვნისთვის არა, ისტერიული წიწაკა მცენარისკენ მიემართება. და ტკბილი სიმრავლის მიღმა... და ოსტატების სიდიადე.

დიდებულად მართავ, ჯიბეში ათასობით ჩადე. პროლეტარიატისთვის კი... ხელფასიც არის და ჭიქაც.

თავი 4 (დღესასწაული)

ისე, ბევრ სხვასთან ერთად - მცენარე ახერხებს: გააკეთოს ის, რაც უნდა - და თითქმის უდარდელად.

გნებავთ - "ღია კარების დღე", გნებავთ - "შეჯიბრება ბრწყინვალების". მოკლედ, არა სამუშაო, არამედ უწყვეტი დღესასწაულები!

მხოლოდ ერთი რამ მაწუხებს: ვერ ვხვდები... - ყოველწლიურად ასი ძრავა. ყოველი მესამე მაშინვე ქორწინდება.

*„Salyut“ - SPC გაზის ტურბინის კონსტრუქცია „Salyut“ (ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო თვითმფრინავის ძრავების, ორმაგი დანიშნულების პროდუქტების წარმოებისთვის). *გუჩი - Gucci (ცნობილი მოდის დიზაინერი). * საღარავი საჭრელი - საღარავი მანქანა. *მცველი - საწარმოს დაცვის სამსახურის უფროსი. *შენობის დასასრული არის საწარმოს უსაფრთხოების დირექტორატის ადგილმდებარეობა.

1990-იანი წლებიდან ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის პირველი ნამუშევრები უკვე მასობრივი წარმოებაა: AL-31FN, AL-31F-M1.

საქმიანობის ძირითადი მიზანია AL-31F ტიპის საავიაციო გაზის ტურბინის ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის სამხედრო თვითმფრინავებისთვის (Su-30, Su-27, Su-33). ზაპოროჟიეს საწარმო "Motor-Sich"-თან ერთად ვაწარმოებთ ძრავებს Yak-130-AI-222-25 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავებისთვის, მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის და An-148, Be-200 - D-436T ამფიბიური თვითმფრინავებისთვის და სატვირთო თვითმფრინავი -70 - D-27.

კომპანია ასევე დაკავებულია სახმელეთო გაზის ტურბინების მშენებლობის განვითარებით - სახმელეთო სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების (GTU) წარმოება და განვითარება, რომლის ცენტრალური ნაწილია AL-21 ძრავები, რომლებიც მოხსნილია მომსახურეობიდან და წარმოებიდან. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას და სითბოს და მათი სიმძლავრე შესაძლებელს ხდის მათ გამოყენებას პატარა სოფლის ან ქალაქის ერთი მიკრორაიონის 100% ენერგომომარაგებისთვის.

სოფელ იამალო-ნენეცში ამჟამად წარმატებით მუშაობს 20 მეგავატამდე სიმძლავრის გაზის ტურბინები. ავტონომიური ოკრუგიიამბურგში 60 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინის ბლოკი ტესტირება მიმდინარეობს ამ მომენტშიქალაქ მოსკოვში კოროვინსკოეს გზატკეცილზე CHPP-28. ქარხნის სხვა სახმელეთო თემები მოიცავს მყარი საწვავის გაზიფიკატორის მშენებლობას (ნარჩენების გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელშიც ნარჩენების წვის შედეგად წარმოქმნილი კვამლი არ გამოიყოფა ჰაერში, მაგრამ, ქიმიური რეაქციის მიხედვით იშლება ჟანგბადად, წყალბადად და შლაკებად, სადაც ჟანგბადი და წყალბადი იკვებება გაზის ტურბინის ერთეულებში ელექტროენერგიისა და სითბოს გამომუშავებისთვის), კასკადის გამწმენდი სადგურები (ამჟამად მშენებარე მოსკოვში) და სხვა პროექტები.

მიმდინარეობს მუშაობა AL-31F ძრავის გასაუმჯობესებლად და ახლა გაიარა სახელმწიფო ტესტები და მიიღო AL-31FM1 ძრავის ვერსია 1 გაუმჯობესებული თვისებებით. 2008 წლის ივნისში, სახელმწიფო კომისიამ დაამტკიცა AL-31 ძრავის მოდერნიზაციის მეორე ვერსიის დემონსტრატორის ელემენტები, მაგალითად, ახალი წვის პალატა, რომელშიც შესაძლებელი იყო ტემპერატურის ამაღლება 2100 გრადუსამდე (საჭირო მახასიათებლებით. 2000 გრადუსი). 2010 წელს იგეგმება AL-31FM2 ძრავის მოდერნიზაციის მეორე ვერსიის სრული დემონსტრატორის მიწოდება.

კომპანია აქტიურად აპროექტებს და აწარმოებს თვითმფრინავის ძრავებს მოიერიშე თვითმფრინავების "მეხუთე თაობისთვის". M2/M1/M3 ძრავების განვითარება გამოყენებული იქნება მეხუთე თაობის ძრავის პროექტში. IN დიზაინის ბიურო Salute-მა უკვე ბევრი საკითხი გადაჭრა: წვის კამერა, დაბალი წნევის კომპრესორი, ყველა კუთხის საქშენი კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორით, მაღალი წნევის ტურბინა.

6.8.2007 რუსეთის პრეზიდენტის V.V. პუტინის ბრძანებულებით, FSUE MMPP Salyut-ის ბაზაზე ჩამოყალიბდა რუსეთში თვითმფრინავების ძრავების წარმოების პირველი კორპორაცია. პრეზიდენტის ბრძანებულება იყო შრომისმოყვარეობის შედეგი ამ ინდუსტრიის ქარხნების ინტეგრირებული სტრუქტურის ჩამოყალიბებაზე. ამჟამად VSW Salyut (ვოკრესენსკი) დედა კომპანიის ხელმძღვანელობით იმყოფება. მანქანათმშენებლობის ქარხანა"Salyut"), OJSC "NFMZ" (ნარო-ფომინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა), კიშინიოვის "ტოპაზი" (მოლდოვა), FSUE "OMO im. P. I. Baranova" (ომსკი ძრავის მშენებლობის ასოციაციაბარანოვის სახელით, GMZ "Agat" (გავრილოვ-იამსკის მანქანათმშენებელი ქარხანა "Agat") და ინდუსტრიის რამდენიმე სხვა საწარმო.

26/11/2008 როსპოტრებნადზორმა დაადგინა, რომ ხმაურის მაქსიმალური დასაშვები კონტროლი გადააჭარბა ლეფორტოვოს რაიონის საცხოვრებელ ნაწილში, საიდანაც 230 მეტრში არის საგამოცდო ობიექტები საწარმოებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ უფლებამოსილი სანიტარული დაცვის ზონა. ამასთან, მიმდინარეობს სამუშაო საცდელი სადგურის ქალაქგარეთ გადატანაზე, კერძოდ, ომსკსა და ვოსკრესენსკში.

25.12.2008 მთავრობა რუსეთის ფედერაციაგამოაქვეყნა 295 საწარმოს სია, რომელთა იმედიც შეუძლიათ სახელმწიფო მხარდაჭერამსოფლიოს დროს ფინანსური კრიზისი. FSUE MMPP "Salyut" ასევე მოხვდა ამ სიაში.

2009 წლის 11 ნოემბერს საწარმოს ეწვია რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი. მან რამდენიმე ქარხნის სართული დაათვალიერა, რის შემდეგაც ეკონომიკის რეალურ სექტორში ვითარების სტაბილიზაციასთან დაკავშირებით შეხვედრა გამართა. შეხვედრას მთავრობის წევრები და მსხვილი სამრეწველო კომპანიების დირექტორები ესწრებოდნენ. მთავარი იდეა, რაზეც პრეზიდენტის ყურადღება ქარხნის დირექტორმა მიიპყრო, იყო შიდა მეტალურგიის პროდუქციაზე ფასების ზრდა, მაშინ როცა გლობალური ტენდენციაა, პირიქით, მათი შემცირებისკენ.

თანამდებობა დატოვა 2010 წლის 13 ნოემბერს სურვილისამებრქარხნის გენერალური დირექტორი ელისევი იური. ამ თანამდებობის დასაკავებლად დაინიშნა ვლადისლავ ევგენიევიჩ მასალოვი.

1.4.2011, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს No18 ბრძანებით, ვლადისლავ ევგენიევიჩ მასალოვმა თანამდებობა დაიკავა. Გენერალური დირექტორი FSUE "გაზის ტურბინების მშენებლობის სამეცნიერო და წარმოების ცენტრი "Salyut"

2012 წელს ქარხანამ გაყიდა 105 33 AI-222 და AL-31F ძრავა და შეაკეთა ასამდე ძრავა.

დაარსების წელი ყოფილი სახელები

საავტომობილო ქარხანა No24 ე.წ. M.V. Frunze
ქარხანა No45 MAP
MMPO "Salut"
FSUE "MMPP "Salyut""

მდებარეობა Საკვანძო ფიგურები

მასალოვი ვლადისლავ ევგენევიჩი - გენერალური დირექტორი

მრეწველობა პროდუქტები

ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის ძრავები, სამრეწველო გაზის ტურბინის დანადგარები

ბრუნვა საოპერაციო მოგება Თანამშრომლების რაოდენობა

დაახლოებით 10000 ადამიანი

საიტი

ცენტრალური შესასვლელი გამზირზე. ბუდიონი მოსკოვში

FSUE "SPC გაზის ტურბინის მშენებლობა "Salyut""(ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "კვლევა და წარმოების ცენტრი გაზის ტურბინების მშენებლობისთვის "Salyut") - თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში.

რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის 2 მარტის No248 ბრძანებით მას ეწოდა FSUE „SPC Gas Turbine Construction Salyut“.

მცენარის ისტორია

რევოლუციამდელი ისტორია

ნაწილები მოსკოვის ქარხანაში საფრანგეთიდან დაგვიანებით ჩავიდა და არ იყო საუკეთესო ხარისხის. ამიტომ, პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავის წარმოებას თავდაპირველად უნდა გაეგზავნა საკუთარი წარმოების "გნომიშის" სათადარიგო ნაწილები არმიის სარემონტო მაღაზიებში, გვერდის ავლით მოსკოვის ოფისში მჯდომ ფრანგებს.

კალეპმა, ფრანგული თვითმფრინავის მოდელის სახით ამ 50 ცხენის ძალის საჰაერო გაგრილებული დგუშის ძრავის აღებით და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა, შექმნა საკუთარი დიზაინი. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი რუსული თვითმფრინავის ძრავა. "კალეპს" ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი სიმძლავრე - 60 ცხენის ძალა და უფრო დიდი საიმედოობა, ვიდრე ფრანგებს. კალეპის ძრავა გაიგზავნა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში ფრენის შესამოწმებლად. შედეგი ბრწყინვალე იყო. სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში დასრულებული ფრენის ტესტების შემდეგ, პირველი რუსული 7 ცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა K-60 შევიდა მასობრივ წარმოებაში 1911 წლის ნოემბერში. რამდენიმე წლის შემდეგ კალეპმა შექმნა ახალი, უფრო მძლავრი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავა "Kalep", რომლის სიმძლავრე 80 ცხ.ძ. s, რომელიც დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე..

უცხოელი ბიზნესმენები შეშფოთდნენ და დაიწყეს მოსკოვის პროდუქციის წარმოების გაზრდა, გადავიდნენ უფრო მძლავრი 9 ცილინდრიანი რონ ძრავის წარმოებაზე. ეს იყო შიდა მებრძოლების მთავარი ძრავა. კალეპი ძალიან ახალგაზრდა გარდაიცვალა 1913 წელს და Riga Motor-ის თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა ევაკუირებული იქნა მოსკოვში, ზამოსკვორეჩიეს რეგიონში 1915 წელს პირველი მსოფლიო ომის დაწყების დროს. სამხედრო განყოფილება აძლევს მას ახალ მანქანებს ახალი შეკვეთებისთვის და კომპანია ზრდის ძალას. კლეპას ძრავების გარდა, ქარხანა ეუფლება ცხრაცილინდრიან RON-110-ს. თვითმფრინავის ძრავების დეფიციტი მცირდება. 1917 წლის თებერვლისთვის ორთავიანი არწივის ქვეყანა ყოველდღე ხუთამდე ძრავას აწარმოებდა. იმ დროს საწარმო მუშაობდა მაღალი პროდუქტიულობით, ფრონტის საჭიროებისთვის დღეში რამდენიმე თვითმფრინავის ძრავას აგზავნიდა.

1930-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირის ინდუსტრია უკვე სრულად აკმაყოფილებდა ავიაციის საჭიროებებს. ქვეყანამ აღარ შეიძინა თვითმფრინავები და ძრავები საზღვარგარეთ. და Frunze ქარხანა მუდმივად ავითარებდა ახალ პროდუქტებს. ამ დროს A.A. Mikulin დაინიშნა ქარხნის მთავარ დიზაინერად. მთავრობის გადაწყვეტილებით 24-ე ქარხანა დასახელდა. M.V. Frunze ხდება მთავარი ბაზა მიკულინის მიერ შექმნილი ძრავების მასიური წარმოებისთვის - AM ძრავების ოჯახი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებზე.

1937 წლის მაისში, ოთხძრავიანი TB-3-ების ფრენა M.V. ვოდოპიანოვის მეთაურობით დაეშვა პაპანინის ექსპედიციას დედამიწის მწვერვალის ყინულზე. AM-34-ზე კომენტარები არ არის. შემდეგი არის ვალერი ჩკალოვის თამამი გადასროლა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში. მისი ერთძრავიანი „უტვირთავი“ მონოპლანი ANT-25 უშუალოდ შეიქმნა P. O. Sukhoi-ის მიერ. იგივე AM-34 გამოიყენება როგორც ელექტროსადგური. საინტერესოა, რომ შტატებში ჩასვლის შემდეგ ამერიკელებს არ სჯეროდათ, რომ ამ თვითმფრინავს საბჭოთა ძრავა ჰქონდა. ჩკალოვს უნდა გაეხსნა ძრავის განყოფილება და ამერიკელებს ეჩვენებინა AM-34 ძრავის ფირფიტები და სახელოები. მაგრამ მფლობელებს კიდევ უფრო გაუკვირდათ ის ფაქტი, რომ ძრავზე ზეთის გაჟონვა არ იყო და ჩვენი პილოტები ძრავის ყოველგვარი შეკეთების გარეშე გაემგზავრნენ უკან დასაბრუნებლად. ჩკალოვის ბედს ამავე თვითმფრინავში მიხაილ გრომოვი ამყარებს. ამერიკაში მესამე რეისი მოდის, ოღონდ ამჯერად ტვირთებით.

ქარხნის ახალმა დირექტორმა V.M. დუბოვმა, გამოავლინა შორსმჭვრეტელობა და მონდომება, მოახერხა საწარმოს განთავისუფლება შემთხვევითი შეკვეთებისგან და დაჟინებით მოითხოვა მძლავრი AM-38 ძრავის წარმოებაში გაშვება, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთადგილიანი თავდასხმის თვითმფრინავით Il-2. შემუშავებული ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატი ეწინააღმდეგებოდა ილიუშინისა და დუბოვის ინიციატივებს თავდასხმის თვითმფრინავების შესაქმნელად, მაგრამ კრემლმა მათ მხარი დაუჭირა.

დიდი სამამულო ომი

1941 წლის გაზაფხულამდე ვ.მ. დუბოვი გაიხსენა სახალხო კომისარიატში. 24-ე ქარხნის დირექტორად დაინიშნა მ.ს.ჟეზლოვი. დაიწყო დიდი სამამულო ომი. ძრავების წარმოება გაორმაგდა და 1941 წლის აგვისტოში ქარხანამ დაასახელა. M.V. Frunze დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. 1941 წლის 15 ოქტომბერს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ქარხნის ევაკუაციის შესახებ კუიბიშევში. 1941 წლის ოქტომბერში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება No24 ქარხნის ევაკუაციის შესახებ ქალაქ კუიბიშევში (ახლანდელი ქალაქი სამარა). მაქსიმალურად მოკლე დროშიქარხანა ევაკუირებული იქნა, აღჭურვილობა მთლიანად დაიშალა და წაიყვანეს, ევაკუაციაზე წავიდნენ გუნდის საუკეთესო სპეციალისტები, მათ შორის ქარხნის დირექტორი ჟეზლოვი და მთავარი ინჟინერი A.A. Kuindzhi. საინტერესოა, რომ რელსები, რომლითაც 1941 წლის ოქტომბერში საწარმოს ტერიტორიიდან აღჭურვილობა გადაიტანეს, გადარჩა 2003 წლამდე, სანამ საბოლოოდ დაიშალა. მოსკოვში დარჩენილთა ევაკუაციის დასრულება მატერიალური აქტივებიდარჩა მიხაილ სემიონოვიჩ კომაროვი. მაგრამ გერმანული ჯარები გააძევეს დედაქალაქიდან და უკვე 1941 წლის დეკემბერში მიიღეს გადაწყვეტილება ქარხნის ადგილზე წარმოების განახლების შესახებ - გაიხსნა ნაღმტყორცნების წარმოების სახელოსნო და ძრავის სარემონტო მაღაზია. და უკვე 1942 წლის თებერვალში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა სრულად აღედგინა AM-38 ძრავების წარმოება ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავისთვის მოსკოვის ადგილზე და სახალხო კომისარიატის ბრძანებით. საავიაციო ინდუსტრიაჩამოყალიბდა ქარხანა No45, რომლის დირექტორად დაინიშნა მ.ს.კომაროვი, ხოლო მთავარ ინჟინერად მ.ლ.კონონენკო. მაშინ მიხაილ სემიონოვიჩი 32 წლის იყო.

წარმოების აღდგენის ვადები იყო უკიდურესად მკაცრი - 1942 წლის ძრავის წარმოების გეგმა იყო 800 ერთეული. მ.ს. კომაროვის მოგონებების თანახმად, სახელოსნოები თოვლით იყო დაფარული და სრულიად ცარიელი იდგა. არ იყო ტექნიკა, არ იყო ტექნოლოგია, არ იყო ნახატები, მაგრამ რაც მთავარია არ იყო მუშები. მიუხედავად ამისა, მიხაილ სემიონოვიჩმა არ დათმო, მოაწყო სამუშაოები და 1942 წლის მარტის დასაწყისისთვის სახელოსნოები მიიყვანეს დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში, შეიკრიბა აღჭურვილობის მინიმალური რაოდენობა, შეიკრიბა სამუშაო ჯგუფი, იმავე წლის ივლისისთვის ხუთი ძრავა. იწარმოებოდა და გადაეცა ფრონტზე, ხოლო 1942 წლის ბოლოს ქარხანამ გამოუშვა 517 ძრავა. 1943 წლის მაისში, გამოჩენილი წარმოების მაჩვენებლებიდა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ ფრონტზე, No45 ქარხანაზე დასახული ძრავის წარმოების გეგმის ზედმეტად შესრულებას მიენიჭა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გამოწვევა. 1944 წლის აპრილისთვის No45 ქარხანამ 12-ჯერ მოიპოვა საპატიო უფლება, ფლობდეს GKO Red Banner-ს, საერთო ჯამში კი ომის წლებში - 19-ჯერ და შედეგად, GKO Red Banner სამუდამოდ დარჩა საწარმოში. 1944 წლის ბოლოს და ამჟამად ინახება შრომის დიდების მუზეუმის საწარმოებში.

დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ, 1945 წლის ივნისში, ქარხანა No45 დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით ფრონტის საჭიროებისთვის თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში მუშაობისთვის.

ორადგილიან Il-2-ს სჭირდებოდა უფრო ძლიერი AM-38F ძრავა, რომელიც ქარხანამ 1943 წელს გამოუშვა. 1944 წელს აითვისეს ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია CIAM-ის მთავარი დიზაინერის A.D. Charomsky-ის მიერ Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის. ომის წლებში იწარმოებოდა 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 და Ach-30B ძრავები, რომლებიც აწარმოებდა No45 ქარხანას.

ქარხნის ომის შემდგომი წარმოება

მდებარეობა

ქარხანა ნაწილობრივ იკავებს ყოფილი სასაფლაოების ტერიტორიას - სემიონოვსკის და სამხედროებს, სადაც იყო 1812 წლის სამამულო ომის დაღუპული გმირებისა და ჯარისკაცების დაკრძალვა.

თანამედროვე წარმოება

1990-იანი წლებიდან ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა საკუთარი საპროექტო ბიურო, რომლის პირველი განვითარება უკვე მიმდინარეობს მასიური წარმოების AL-31F-M1, Al-31FN.

საქმიანობის ძირითადი სფეროა AL-31F ოჯახის გაზის ტურბინის თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის (Su-27, Su-30, Su-33). უკრაინულ საწარმო "Motor-Sich"-თან ერთად ვაწარმოებთ ძრავებს AI-222-25 (Yak-130 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი), D-436T (მოკლე მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი An-148 და Tu-334, ამფიბიური თვითმფრინავი Be-200). და D -27 (An-70 სატვირთო თვითმფრინავი). კომპანია დაკავებულია გაზის ტურბინების მშენებლობაში სახმელეთო თემების შემუშავებით - მიწისზე დაფუძნებული სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების შემუშავება და წარმოება (გაზის ტურბინის ერთეულები), რომელთა ბირთვი არის AL-21 ძრავები, რომლებიც შეჩერებულია. და სამსახურში არიან. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ სითბოს და ელექტროენერგიას და მათი სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ენერგიის სრულად მიწოდება ქალაქის პატარა სოფელში ან მიკრორაიონში. სოფელში ამჟამად წარმატებით ფუნქციონირებს 20 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინები