ბირთვული ყინულმჭრელი. როგორ მუშაობენ რუსული ბირთვული ყინულმჭრელები? "როსატომფლოტის ბირთვული ყინულმჭრელების ისტორია

მოდით, ახლა გავიაროთ ყინულისმტვრევის ინტერიერი, ბორბლის გარდა.
პოსტი აღმოჩნდა დიდი, შრომატევადი და უფრო მეტად არის ყველა სახის ინფორმაციის კრებული :-((

მე მესმის, რომ ეს ყველაფერი ფართომასშტაბიანი გამეორებაა იმ ადამიანების ფოტოების, რომლებიც ეწვივნენ გემს ექსკურსიებზე, მით უმეტეს, რომ ისინი იმავე ადგილებში არიან გადაყვანილი, მაგრამ მე თვითონ მაინტერესებდა ამის გარკვევა.

ეს არის ჩვენი სახელმძღვანელო ბირთვული გემისთვის:

საუბარი ეხებოდა გემის შექმნას, რომელსაც შეეძლო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ცურვა პორტებში საწვავის გამოძახების გარეშე.
მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ ბირთვული ყინულმჭრელი მოიხმარს 45 გრამ ბირთვულ საწვავს დღეში - იმდენს, რამდენიც მოერგება ასანთის ყუთი. სწორედ ამიტომ, ატომურ გემს, რომელსაც აქვს პრაქტიკულად შეუზღუდავი სანავიგაციო არეალი, შეძლებს მოინახულოს როგორც არქტიკა, ასევე ანტარქტიდის სანაპიროები ერთ მოგზაურობაში. ატომური ელექტროსადგურის მქონე გემისთვის მანძილი არ არის დაბრკოლება.

თავდაპირველად, ამ ოთახში ვიყავით შეკრებილი ტურის მოკლე შესაცნობად და ორ ჯგუფად დავყავით.

ადმირალს ჰქონდა დიდი გამოცდილება ყინულმჭრელების შეკეთებასა და მშენებლობაში. ჯერ კიდევ 1928 წელს, მათ გადააკეთეს "ყინულის გამანადგურებელი ფლოტის ბაბუა" - ცნობილი ერმაკი.
ქარხანაში ყინულისმტვრევისა და ყინულისმტეხი სატრანსპორტო გემების მშენებლობა ასოცირდებოდა საბჭოთა გემთმშენებლობის განვითარების ახალ ეტაპთან - მოქლონების ნაცვლად ელექტრო შედუღების გამოყენებასთან. ქარხნის პერსონალი იყო ამ ინოვაციის ერთ-ერთი ინიციატორი. ახალი მეთოდიწარმატებით ტესტირება სედოვის კლასის ყინულმჭრელების მშენებლობის დროს. ყინულისმტვრევები "ოხოცკი", "მურმანი", "ოკეანი", რომელთა აგების დროსაც ფართოდ გამოიყენებოდა ელექტრო შედუღება, გამოიჩინეს შესანიშნავი შესრულება; მათი კორპუსი სხვა გემებთან შედარებით უფრო გამძლე აღმოჩნდა.

დიდამდე სამამულო ომიქარხანამ ააშენა დიდი ყინულის გამანადგურებელი სატრანსპორტო ხომალდი, სემიონ დეჟნევი, რომელიც საზღვაო გამოცდების შემდეგ დაუყოვნებლივ გაემართა არქტიკაში, რათა მოეშორებინა იქ გამოზამთრებული ქარავნები. სემიონ დეჟნევის შემდეგ ყინულის გამტეხი სატრანსპორტო ხომალდი ლევანევსკი გაუშვეს. ომის შემდეგ ქარხანამ ააშენა კიდევ ერთი ყინულმჭრელი და რამდენიმე თვითმავალი ყინულისმტვრევის ტიპის ბორანი.
პროექტზე მუშაობდა დიდი სამეცნიერო ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოჩენილი საბჭოთა ფიზიკოსი აკადემიკოსი A.P. ალექსანდროვი. მისი ხელმძღვანელობით მუშაობდნენ ისეთი გამოჩენილი სპეციალისტები, როგორებიც არიან: ი.ი. აფრიკანტოვი, ა.ი.ბრანდაუსი, გ.ა.გლადკოვი, ბ.ია გნესინი, ვ.

ავიდეთ ერთი სართულით

ბირთვული ენერგიის ყინულმჭრელის ზომები შეირჩა ჩრდილოეთში მოქმედი ყინულმჭრელების მოთხოვნების გათვალისწინებით და მისი საუკეთესო ზღვაოსნობის უზრუნველსაყოფად: ყინულმჭრელის სიგრძე 134 მ, სიგანე 27,6 მ, ლილვის სიმძლავრე 44000 ცხ.ძ. წმ, გადაადგილება 16000 ტონა, სიჩქარე 18 კვანძი სუფთა წყალში და 2 კვანძი ყინულში 2 მ-ზე მეტი სისქის.

გრძელი დერეფნები

ტურბოელექტროსადგურის დაპროექტებული სიმძლავრე შეუდარებელია. ბირთვული ყინულმჭრელი ორჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ამერიკული ყინულისმტეხი Glacier, რომელიც ყველაზე დიდად ითვლებოდა მსოფლიოში.
გემის კორპუსის დაპროექტებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მშვილდის ფორმას, რომელზედაც დიდწილად არის დამოკიდებული გემის ყინულმტეხი თვისებები. ბირთვული გემისთვის შერჩეული კონტურები, არსებულ ყინულმჭრელებთან შედარებით, შესაძლებელს ხდის ყინულზე წნევის გაზრდას. უკანა ბოლო შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს მანევრირება ყინულში უკუქცევისას და პროპელერების და საჭის საიმედო დაცვა ყინულის ზემოქმედებისგან.

Სასადილო ოთახი:
რაც შეეხება გალეას? ეს არის სრულად ელექტრიფიცირებული ქარხანა, თავისი საცხობით, ცხელი საკვების მიწოდება ხდება სამზარეულოდან სასადილო ოთახებამდე ელექტრო ლიფტით.

პრაქტიკაში დაფიქსირდა, რომ ყინულმჭრელები ხანდახან ყინულში იჭედებოდნენ არა მხოლოდ მშვილდით ან ღერით, არამედ გვერდებითაც. ამის თავიდან ასაცილებლად გადაწყდა ატომურ გემზე მოწყობა სპეციალური სისტემებიბალასტური ტანკები. თუ წყალი ტუმბოს ერთი მხრიდან ავზიდან მეორე მხარეს ავზში, მაშინ გემი, რომელიც მოძრაობს გვერდიდან მეორეზე, გატყდება და ყინულს თავისი გვერდებით აშორებს. იგივე სატანკო სისტემა დამონტაჟებულია მშვილდსა და ღეროში. რა მოხდება, თუ ყინულმტვრევმა მოძრაობისას ყინული არ გატეხა და მისი მშვილდი გაიჭედა? შემდეგ შეგიძლიათ წყლის ამოტუმბვა მკაცრი ავზიდან მშვილდისკენ. ყინულზე წნევა გაიზრდება, ის გატყდება და ყინულმჭრელი ყინულის ტყვეობას დატოვებს.
ამხელა გემის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად კორპუსის დაზიანების შემთხვევაში, მათ გადაწყვიტეს კორპუსის დაყოფა კუპეებად თერთმეტი მთავარი განივი წყალგაუმტარი ნაყარით. ბირთვული ყინულისმტვრევის გაანგარიშებისას, დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ გემი არ ჩაიძირებოდა, როდესაც დატბორა ორი უდიდესი განყოფილება.

პოლარული გიგანტის მშენებელთა გუნდს ხელმძღვანელობდა ნიჭიერი ინჟინერი ვ.ი.

1956 წლის ივლისში, ატომური ყინულისმტვრევის კორპუსის პირველი მონაკვეთი დაიდო.
მოედანზე შენობის თეორიული ნახაზის გასაფორმებლად უზარმაზარი ფართობი იყო საჭირო - დაახლოებით 2500 კვადრატული მეტრი. სამაგიეროდ, ავარია ხდებოდა სპეციალურ ფარზე სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით. ამან შესაძლებელი გახადა მარკირების ფართობის შემცირება. შემდეგ გაკეთდა შაბლონის ნახატები და გადაიღეს ფოტოგრაფიულ ფირფიტებზე. საპროექციო აპარატი, რომელშიც ნეგატივი იყო განთავსებული, ასახავდა ნაწილის სინათლის კონტურს მეტალზე. ფოტო-ოპტიკური მარკირების მეთოდით შესაძლებელი გახდა პლაზას შრომის ინტენსივობის და მარკირების სამუშაოების 40%-ით შემცირება.

ჩვენ შევდივართ ძრავის განყოფილებაში

ბირთვული ყინულმჭრელი, როგორც ყველაზე ძლიერი გემი ყველაფერში ყინულმჭრელი ფლოტიშექმნილია ყინულის წინააღმდეგ საბრძოლველად ყველაზე რთულ პირობებში; ამიტომ მისი სხეული განსაკუთრებით გამძლე უნდა იყოს. გადაწყდა კორპუსის მაღალი სიმტკიცის უზრუნველყოფა ახალი კლასის ფოლადის გამოყენებით. ამ ფოლადს აქვს გაზრდილი ზემოქმედების სიმტკიცე. ის კარგად იდუღება და აქვს დიდი წინააღმდეგობა ბზარების გამრავლების მიმართ დაბალ ტემპერატურაზე.

ატომური ენერგიით აღჭურვილი გემის კორპუსის დიზაინი და მისი სამონტაჟო სისტემა ასევე განსხვავდებოდა სხვა ყინულმჭრელებისგან. ქვედა, გვერდები, შიდა გემბანები, პლატფორმები და ბოლოების ზედა გემბანი აშენდა განივი ჩარჩოს სისტემის გამოყენებით, ხოლო ზედა გემბანი ყინულის შუა ნაწილში აშენდა გრძივი სისტემის გამოყენებით.
შენობა, კარგი ხუთსართულიანი შენობის სიმაღლეზე, შედგებოდა 75 ტონამდე წონის მონაკვეთებისგან, დაახლოებით ორასი ასეთი დიდი მონაკვეთი იყო.

ასეთი მონაკვეთების აწყობა და შედუღება ხორციელდებოდა კორპუსის მაღაზიის წინასწარ შეკრების განყოფილებით.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ატომურ გემს აქვს ორი ელექტროსადგური, რომელსაც შეუძლია ენერგიით მიაწოდოს ქალაქი 300 000 მოსახლეობით. გემზე არც მძღოლები და არც სტოკერები არ არის საჭირო: ელექტროსადგურების მთელი მუშაობა ავტომატიზირებულია.
უნდა ითქვას უახლესი ელექტრული პროპელერის ძრავების შესახებ. ეს არის უნიკალური მანქანები, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ში პირველად, სპეციალურად ბირთვული გემისთვის. ციფრები თავისთავად საუბრობენ: საშუალო ძრავის წონა 185 ტონაა, სიმძლავრე თითქმის 20000 ცხ.ძ. თან. ძრავა ყინულმჭრელზე უნდა მიეტანა დაშლილი, ნაწილ-ნაწილ. ძრავის გემზე ჩატვირთვა დიდ სირთულეებს წარმოადგენდა.

ხალხს აქაც უყვარს სისუფთავე

წინასწარი შეკრების ადგილიდან დასრულებული სექციები მიიტანეს პირდაპირ სრიალზე. შემკრებებმა და ინსპექტორებმა სწრაფად დაამონტაჟეს ისინი ადგილზე.
პირველი ექსპერიმენტული სტანდარტული სექციების ერთეულების დამზადებისას აღმოჩნდა, რომ ფოლადის ფურცლები, საიდანაც ისინი უნდა დამზადებულიყო, იწონის 7 ტონას, ხოლო შესყიდვის ადგილზე არსებულ ამწეებს ჰქონდათ მხოლოდ 6 ტონამდე ამწევი სიმძლავრე.
პრესაც დაქვეითებული იყო.

ღირს მუშების, ინჟინრებისა და მეცნიერების მჭიდრო თანამშრომლობის კიდევ ერთი სასწავლო მაგალითის შესახებ.
დამტკიცებული ტექნოლოგიის მიხედვით, უჟანგავი ფოლადის კონსტრუქციები შედუღებული იყო ხელით. ჩატარდა 200-ზე მეტი ექსპერიმენტი; საბოლოოდ დამუშავდა შედუღების რეჟიმები. ხუთმა ავტომატურმა შემდუღებელმა ჩაანაცვლა 20 ხელით შემდუღებელი, რომლებიც სამუშაოდ გადაიყვანეს სხვა ადგილებში.

მაგალითად, იყო ასეთი შემთხვევა. ძალიან დიდი ზომების გამო მისი მიწოდება შეუძლებელი იყო რკინიგზამცენარის წინა და საყრდენებისკენ - ჭურჭლის მშვილდისა და მშვილდის ძირითადი სტრუქტურები. მასიური, მძიმე, 30 და 80 გ იწონის, ისინი არ ჯდებოდა არცერთ სარკინიგზო პლატფორმაზე. ინჟინერებმა და მუშებმა გადაწყვიტეს ღეროების დამზადება უშუალოდ ქარხანაში მათი ცალკეული ნაწილების შედუღებით.

ამ ღეროების სამონტაჟო სახსრების აწყობისა და შედუღების სირთულის წარმოსადგენად, საკმარისია იმის თქმა, რომ შედუღებული ნაწილების მინიმალური სისქე 150 მმ-ს აღწევდა. ღეროს შედუღება გრძელდებოდა 15 დღე 3 ცვლაში.

სანამ შენობა აშენდა სრიალზე, ქარხნის სხვადასხვა სახელოსნოში ამზადებდნენ და მონტაჟდებოდა ნაწილები, მილსადენები და ინსტრუმენტები. ბევრი მათგანი სხვა საწარმოებიდან მოვიდა. ძირითადი ტურბოგენერატორები აშენდა ხარკოვის ელექტრომექანიკურ ქარხანაში, მამოძრავებელი ელექტროძრავები აშენდა ლენინგრადის ელექტროსილას ქარხანაში S.M. Kirov-ის სახელობის. ასეთი ელექტროძრავები პირველად შეიქმნა სსრკ-ში.
კიროვის ქარხნის სახელოსნოებში აწყობდნენ ორთქლის ტურბინებს.

ახალი მასალების გამოყენებამ მოითხოვა ცვლილებები ბევრ დაწესებულებაში ტექნოლოგიური პროცესები. ატომურ გემზე დამონტაჟდა მილსადენები, რომლებიც ადრე შედუღებით იყო დაკავშირებული.
ქარხნის შედუღების ბიუროს სპეციალისტებთან თანამშრომლობით, სამონტაჟო მაღაზიის მუშებმა შეიმუშავეს და განახორციელეს მილების ელექტრული რკალის შედუღება.

ატომურ გემს სჭირდებოდა სხვადასხვა სიგრძისა და დიამეტრის რამდენიმე ათასი მილი. ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ თუ მილები ერთ ხაზზე გაგრძელდება, მათი სიგრძე 75 კილომეტრი იქნება.

დაბოლოს, დადგა დრო, რომ დავასრულოთ სასრიალო სამუშაოები.
დაღმართამდე ჯერ ერთი სირთულე გაჩნდა, მერე მეორე.
ასე რომ, მძიმე საჭის დანის დაყენება ადვილი საქმე არ იყო. ატომური ყინულისმტვრევის მკაცრი ბოლოების რთული დიზაინი არ აძლევდა საშუალებას მისი ჩვეული წესით დაყენებას. გარდა ამისა, იმ დროისთვის, როდესაც უზარმაზარი ნაწილი დამონტაჟდა, ზედა გემბანი უკვე დაკეტილი იყო. ამ პირობებში რისკზე წასვლა შეუძლებელი იყო. მათ გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ "რეპეტიცია" - ჯერ დააყენეს არა ნამდვილი ბალერი, არამედ მისი "ორმაგი" - იგივე განზომილების ხის მოდელი. "რეპეტიცია" წარმატებით დასრულდა, გათვლები დადასტურდა. მალე მრავალტონიანი ნაწილი სწრაფად მოთავსდა ადგილზე.

ყინულისმტვრევის გაშვება სულ ახლოს იყო. გემის დიდი გამშვები წონა (11 ათასი ტონა) ართულებდა გამშვები მოწყობილობის დაპროექტებას, თუმცა სპეციალისტები ამ მოწყობილობაზე მუშაობდნენ თითქმის იმ მომენტიდან, როდესაც პირველი სექციები სრიალზე დაიდო.

საპროექტო ორგანიზაციის გათვლებით, ყინულმჭრელი „ლენინის“ გასაშვებად საჭირო იყო გამშვები ლიანდაგების წყალქვეშა ნაწილის გახანგრძლივება და სრიალის ორმოს უკან ფსკერის გაღრმავება.
მუშათა ჯგუფი დიზაინის ბიუროქარხნისა და კორპუსის სახელოსნომ შეიმუშავა უფრო მოწინავე გამშვები მოწყობილობა თავდაპირველ პროექტთან შედარებით.

პირველად შიდა გემთმშენებლობის პრაქტიკაში გამოყენებული იქნა სფერული ხის შემობრუნების მოწყობილობა და რიგი სხვა ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებები.
სადესანტო წონის შესამცირებლად, გემის გაშვებისა და დამუხრუჭებისას მეტი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, მას შემდეგ, რაც ის წყალზე დატოვებს სრიალს, დამონტაჟდა სპეციალური პონტოები ღეროსა და მშვილდის ქვეშ.
ყინულმჭრელის კორპუსი გათავისუფლდა ხარაჩოებისგან. პორტალური ამწეებით გარშემორტყმული, ახალი საღებავით ცქრიალა, ის მზად იყო გაემგზავრა თავისი პირველი მოკლე მოგზაურობისთვის - ნევის წყლის ზედაპირზე.

Განაგრძე

ქვევით ჩავიდეთ

. . . გვერდი. გაუთვითცნობიერებელი ადამიანისთვის ეს სამი ასო არაფერს ნიშნავს. PEZh - ენერგია და გადარჩენის პოსტი - ტვინი ყინულმჭრელის სამართავად. აქედან, ავტომატური ინსტრუმენტების დახმარებით, მოქმედ ინჟინერებს - ფლოტის ახალი პროფესიის ადამიანებს - შეუძლიათ დისტანციურად აკონტროლონ ორთქლის გენერატორის ქარხნის მუშაობა. აქედან შენარჩუნებულია ბირთვული გემის "გულის" - რეაქტორების აუცილებელი მუშაობის რეჟიმი.

გამოცდილი მეზღვაურები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში დაცურავდნენ გემებზე სხვადასხვა სახისისინი გაკვირვებულნი არიან: PJ სპეციალისტები ატარებენ თოვლის თეთრ ხალათებს მათი ჩვეულებრივი საზღვაო ფორმების თავზე.

ელექტროენერგიის და გადარჩენის სადგური, ასევე საპილოტე სახლი და ეკიპაჟის კაბინები განლაგებულია ცენტრალურ ზედნაშენში.

და ახლა უფრო ქვემოთ ამბავი:

1957 წლის 5 დეკემბერი დილით განუწყვეტლივ წვიმდა, დროდადრო წვიმდა. ყურიდან მკვეთრი, მძაფრი ქარი უბერავდა. მაგრამ ხალხი თითქოს ვერ ამჩნევდა ლენინგრადის პირქუშ ამინდს. ყინულმჭრელის გაშვებამდე დიდი ხნით ადრე, სრიალის მიმდებარე ტერიტორიები ხალხით იყო სავსე. ბევრი ჩაჯდა ტანკერზე, რომელიც შენდებოდა მეზობლად.

ზუსტად შუადღისას, 1917 წლის 25 ოქტომბრის სამახსოვრო ღამეს ატომური ყინულმჭრელი „ლენინი“ იდგა სწორედ იმ ადგილას, სადაც „ავრორა“ - ოქტომბრის რევოლუციის ლეგენდარული ხომალდი იდგა.

ატომური გემის მშენებლობა ახალ პერიოდში შევიდა - მისი დასრულება დაიწყო.

ატომური ელექტროსადგური ყინულმჭრელის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. რეაქტორის დიზაინზე მუშაობდნენ ყველაზე ცნობილი მეცნიერები. სამი რეაქტორიდან თითოეული თითქმის 3,5-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე მსოფლიოში პირველი რეაქტორი ატომური ელექტროსადგურისსრკ მეცნიერებათა აკადემია.

OK-150 "ლენინი" (1966 წლამდე)
რეაქტორის რეიტინგული სიმძლავრე, VMT 3x90
ნომინალური ორთქლის გამომუშავება, t/h 3x120
პროპელერის სიმძლავრე, ლ/წმ 44000

ყველა ინსტალაციის განლაგება დაფუძნებულია ბლოკზე. თითოეული ერთეული მოიცავს წყლის გაგრილებულ რეაქტორს (ანუ წყალი არის როგორც გამაგრილებელი, ასევე ნეიტრონული მოდერატორი), ოთხი ცირკულაციის ტუმბო და ოთხი ორთქლის გენერატორი, მოცულობის კომპენსატორები, იონგაცვლის ფილტრი მაცივრით და სხვა აღჭურვილობა.

რეაქტორს, ტუმბოებს და ორთქლის გენერატორებს აქვთ ცალკეული კორპუსები და ერთმანეთთან დაკავშირებულია მოკლე მილის მილში მილებით. ყველა მოწყობილობა ვერტიკალურად მდებარეობს რკინის წყალდამცავი ავზის კისონებში და დაფარულია მცირე ზომის დამცავი ბლოკებით, რაც უზრუნველყოფს მარტივ ხელმისაწვდომობას, როდესაც სარემონტო სამუშაოებიოჰ.

ბირთვული რეაქტორი არის ტექნიკური დანადგარი, რომელშიც მიმდინარეობს მძიმე ელემენტების ბირთვების დაშლის კონტროლირებადი ჯაჭვური რეაქცია ბირთვული ენერგიის გამოყოფით. რეაქტორი შედგება აქტიური ზონისა და რეფლექტორისგან. წყალ-წყლის ტიპის რეაქტორი - მასში არსებული წყალი ასევე მოდერატორია სწრაფი ნეიტრონებიდა გამაგრილებელი და სითბოს გაცვლის საშუალება ბირთვი შეიცავს ბირთვულ საწვავს დამცავ საფარში (საწვავის ელემენტები - საწვავის წნელები) და მოდერატორს. საწვავის წნელები, რომლებიც თხელ ღეროებს ჰგავს, გროვდება ჩალიჩებში და ჩასმულია საფარებში. ასეთ სტრუქტურებს საწვავის შეკრებები ეწოდება.

საწვავის წნელები, რომლებიც თხელ ღეროებს ჰგავს, გროვდება ჩალიჩებში და ჩასმულია საფარებში. ასეთ სტრუქტურებს უწოდებენ საწვავის შეკრებებს (FA). რეაქტორის ბირთვი არის ახალი საწვავის შეკრების (FFA) აქტიური ნაწილების კოლექცია, რომელიც თავის მხრივ შედგება საწვავის ელემენტებისაგან (საწვავის ელემენტები). რეაქტორში მოთავსებულია 241 STVS. თანამედროვე აქტიური ზონის რესურსი (2,1-2,3 მლნ მგვტ საათი) უზრუნველყოფს გემის ენერგეტიკულ საჭიროებებს ატომური ელექტროსადგურით 5-6 წლის განმავლობაში. ძირითადი ენერგიის რესურსის ამოწურვის შემდეგ, რეაქტორი იტენება.

რეაქტორის ჭურჭელი ელიფსური ფსკერით დამზადებულია დაბალი შენადნობის სითბოს მდგრადი ფოლადისგან, შიდა ზედაპირებზე ანტიკოროზიული ზედაპირით.

APPU-ს მუშაობის პრინციპი
ბირთვული ენერგიის გემის PUF-ის თერმული წრე შედგება 4 სქემისგან.

პირველი მიკროსქემის გამაგრილებელი (უაღრესად გაწმენდილი წყალი) ტუმბოს რეაქტორის ბირთვში. წყალი თბება 317 გრადუსამდე, მაგრამ არ გადაიქცევა ორთქლად, რადგან არის წნევის ქვეშ. რეაქტორიდან 1-ლი წრის გამაგრილებელი შედის ორთქლის გენერატორში, რეცხავს მილებს, რომლებშიც მიედინება მე-2 წრის წყალი, გადაიქცევა ზედმეტად გაცხელებულ ორთქლში. შემდეგი, პირველი წრედის გამაგრილებელი კვლავ მიეწოდება რეაქტორს ცირკულაციის ტუმბოს საშუალებით.

ორთქლის გენერატორიდან ზეგახურებული ორთქლი (მე-2 წრის გამაგრილებელი) შედის მთავარ ტურბინებში. ორთქლის პარამეტრები ტურბინის წინ: წნევა - 30 კგფ/სმ2 (2,9 მპა), ტემპერატურა - 300 °C. შემდეგ ორთქლი კონდენსირდება, წყალი გადის იონური გაცვლის გამწმენდ სისტემაში და კვლავ შედის ორთქლის გენერატორში.

მესამე წრე განკუთვნილია ავტომატური მართვის განყოფილების აღჭურვილობის გასაგრილებლად, წყალი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი მაღალი სისუფთავე(დისტილატი). მესამე წრედის გამაგრილებელს აქვს უმნიშვნელო რადიოაქტიურობა.

IV წრე ემსახურება წყლის გაგრილებას III წრის სისტემაში ზღვის წყალი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი. ასევე, IV წრე გამოიყენება II წრედის ორთქლის გასაგრილებლად ინსტალაციისა და გაციების დროს.

საკონტროლო განყოფილება შექმნილია და მოთავსებულია გემზე ისე, რომ უზრუნველყოს ეკიპაჟისა და მოსახლეობის დაცვა რადიაციისგან და გარემო რადიოაქტიური ნივთიერებებით დაბინძურებისგან დასაშვები უსაფრთხო სტანდარტების ფარგლებში, როგორც ნორმალური ექსპლუატაციის დროს, ასევე იმ შემთხვევაში. ინსტალაციისა და გემის ხარჯზე ავარიები. ამ მიზნით, შეიქმნა ოთხი დამცავი ბარიერი ბირთვულ საწვავსა და გარემოს შორის რადიოაქტიური ნივთიერებების გათავისუფლების შესაძლო მარშრუტებზე:

პირველი - რეაქტორის ბირთვის საწვავის ელემენტების ჭურვები;

მეორე - პირველადი მიკროსქემის აღჭურვილობისა და მილსადენების ძლიერი კედლები;

მესამე არის რეაქტორის ინსტალაციის შემაკავებელი გარსი;

მეოთხე არის დამცავი ღობე, რომლის საზღვრებია გრძივი და განივი ნაყარი, მეორე ქვედა და ზედა გემბანის იატაკი რეაქტორის განყოფილების მიდამოში.

ყველას სურდა თავი გმირად ეგრძნო თავი :-)))

1966 წელს სამი OK-150-ის ნაცვლად ორი OK-900 დამონტაჟდა.

OK-900 "ლენინი"
რეაქტორის რეიტინგული სიმძლავრე, VMT 2x159
ნომინალური ორთქლის გამომუშავება, t/h 2x220
პროპელერის სიმძლავრე, ლ/წ 44000

ოთახი რეაქტორის განყოფილების წინ

ფანჯრები რეაქტორის განყოფილებაში

1965 წლის თებერვალში ავარია მოხდა ატომური ყინულმჭრელი ლენინის No2 რეაქტორზე დაგეგმილი სარემონტო სამუშაოების დროს. ოპერატორის შეცდომის შედეგად, ბირთვი გარკვეული დროით დარჩა წყლის გარეშე, რამაც ნაწილობრივ დააზიანა საწვავის შეკრებების დაახლოებით 60%.

არხიდან გადატვირთვისას მხოლოდ 94-ის განტვირთვა მოხერხდა, დანარჩენი 125 აღმოჩნდა შეუვალი. ეს ნაწილი გადმოტვირთეს ეკრანთან ერთად და მოათავსეს სპეციალურ კონტეინერში, რომელიც ივსებოდა ფუტუროლზე დაფუძნებული გამკვრივების ნარევით და შემდეგ ინახებოდა ხმელეთზე დაახლოებით 2 წლის განმავლობაში.

1967 წლის აგვისტოში, რეაქტორის განყოფილება OK-150 ატომური ელექტროსადგურით და საკუთარი დალუქული შენობებით დატბორა უშუალოდ ყინულისმტვრევის ლენინიდან, არქიპელაგის ჩრდილოეთ ნაწილში, ცივოლკის ყურის ზედაპირულ ძირში. ახალი დედამიწა 40-50 მ სიღრმეზე.

წყალდიდობამდე ბირთვული საწვავი განიტვირთებოდა რეაქტორებიდან და მათი პირველადი სქემები გარეცხილი, გაჟღენთილი და დალუქული იყო. აისბერგის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს თანახმად, რეაქტორები დატბორამდე ივსებოდა ფუტუროლზე დაფუძნებული გამაგრებადი ნარევით.

ფუტუროლით სავსე კონტეინერი 125 დახარჯული საწვავის ერთეულით გადმოიტანეს ნაპირიდან, მოათავსეს სპეციალურ პონტონში და დაიტბორა. ავარიის დროს გემის ატომური ელექტროსადგური დაახლოებით 25000 საათის განმავლობაში მუშაობდა.

ამის შემდეგ ok-150 შეიცვალა ok-900-ით
კიდევ ერთხელ მუშაობის პრინციპების შესახებ:
როგორ მუშაობს ყინულმჭრელის ატომური ელექტროსადგური?
ურანის ღეროები რეაქტორში სპეციალური წესით არის მოთავსებული. ურანის ღეროების სისტემაში შეაღწია ნეიტრონების გროვა, ერთგვარი „დამკრავი“, რომელიც იწვევს ურანის ატომების დაშლას დიდი რაოდენობით თერმული ენერგიის გამოყოფით. ნეიტრონების სწრაფი მოძრაობა მოთვინიერებულია მოდერატორის მიერ. ურანის ღეროების სისქეში ნეიტრონების ნაკადით გამოწვეული მრავალი კონტროლირებადი ატომური აფეთქება ხდება. შედეგად წარმოიქმნება ე.წ. ჯაჭვური რეაქცია.
B&W ფოტოები ჩემი არ არის

თავისებურება ბირთვული რეაქტორებიყინულმჭრელი ის არის, რომ ნეიტრონული მოდერატორი არ არის გრაფიტი, როგორც პირველ საბჭოთა ატომურ ელექტროსადგურში, არამედ გამოხდილი წყალი. რეაქტორში მოთავსებული ურანის ღეროები გარშემორტყმულია ყველაზე სუფთა წყლით (ორმაგად გამოხდილი). თუ ყელამდე აავსებთ ბოთლს, აბსოლუტურად ვერ შეამჩნევთ, ბოთლში წყალი ჩაედინება თუ არა: წყალი ისეთი გამჭვირვალეა!
რეაქტორში წყალი თბება ტყვიის დნობის წერტილის ზემოთ - 300 გრადუსზე მეტი. ამ ტემპერატურაზე წყალი არ დუღს, რადგან ის 100 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ იმყოფება.

რეაქტორში წყალი რადიოაქტიურია. ტუმბოების დახმარებით იგი მოძრაობს სპეციალური ორთქლის გენერატორის აპარატით, სადაც ის არარადიოაქტიურ წყალს თავისი სითბოთი ორთქლად აქცევს. ორთქლი შედის ტურბინაში, რომელიც ბრუნავს DC გენერატორს. გენერატორი აწვდის დენს მამოძრავებელ ძრავებს. გამონაბოლქვი ორთქლი იგზავნება კონდენსატორში, სადაც ის კვლავ გარდაიქმნება წყალში, რომელიც კვლავ იტუმბება ორთქლის გენერატორში. ამრიგად, რთული მექანიზმების სისტემაში ხდება წყლის ერთგვარი ციკლი.
ჩემ მიერ ინტერნეტიდან გადაღებული შავგვრემანი ფოტოები

რეაქტორები დამონტაჟებულია სპეციალურ ლითონის დოლებით, რომლებიც შედუღებულია უჟანგავი ფოლადის ავზში. რეაქტორები ზემოდან დახურულია ხუფებით, რომლის ქვეშ არის ურანის ღეროების ავტომატურად ამწევისა და გადაადგილების სხვადასხვა მოწყობილობა. რეაქტორის მთელ მუშაობას აკონტროლებენ ინსტრუმენტები და საჭიროების შემთხვევაში მოქმედებენ „მექანიკური იარაღი“-მანიპულატორები, რომელთა კონტროლი შესაძლებელია განყოფილების გარეთ მდებარე შორიდან.

რეაქტორის ნახვა შესაძლებელია ტელევიზორში ნებისმიერ დროს.
ყველაფერი, რაც საფრთხეს უქმნის რადიოაქტიურობის გამო, საგულდაგულოდ იზოლირებულია და სპეციალურ განყოფილებაშია განთავსებული.
სადრენაჟო სისტემა სახიფათო სითხეებს ატარებს სპეციალურ ავზში. ასევე არსებობს ჰაერის დაჭერის სისტემა რადიოაქტიურობის კვალით. ჰაერის ნაკადი ცენტრალური კუპედან იყრება მაგისტრალის მეშვეობით 20 მ სიმაღლეზე.
გემის ყველა კუთხეში შეგიძლიათ იხილოთ სპეციალური დოზიმეტრები, რომლებიც მზად არიან ნებისმიერ დროს შეატყობინონ გაზრდილი რადიოაქტიურობის შესახებ. გარდა ამისა, ეკიპაჟის თითოეული წევრი აღჭურვილია ინდივიდუალური ჯიბის ტიპის დოზიმეტრით. ყინულმჭრელის უსაფრთხო მუშაობა სრულად არის უზრუნველყოფილი.
ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევის დიზაინერებმა უზრუნველყო ყველა სახის გაუთვალისწინებელი შემთხვევა. თუ ერთი რეაქტორი მარცხდება, მეორე ჩაანაცვლებს მას. გემზე იგივე სამუშაო შეიძლება შესრულდეს იდენტური მექანიზმების რამდენიმე ჯგუფით.
ეს არის მთელი ატომური ელექტროსადგურის სისტემის მუშაობის ძირითადი პრინციპი.
განყოფილებაში, სადაც რეაქტორებია განთავსებული, არის რთული კონფიგურაციის და დიდი ზომის მილების დიდი რაოდენობა. მილები უნდა შეერთებულიყო არა როგორც ყოველთვის, მილტუჩების გამოყენებით, არამედ შედუღებული კონდახით ერთი მილიმეტრის სიზუსტით.

ბირთვული რეაქტორების დამონტაჟების პარალელურად, სწრაფი ტემპით დამონტაჟდა საავტომობილო ოთახის ძირითადი მანქანა. აქ დამონტაჟდა ორთქლის ტურბინები, მბრუნავი გენერატორები,
ყინულმჭრელზე; მხოლოდ ბირთვულ გემზე არის ხუთასზე მეტი სხვადასხვა სიმძლავრის ელექტროძრავა!

დერეფანი პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტის წინ

სანამ ენერგოსისტემების დამონტაჟება მიმდინარეობდა, ინჟინრები მუშაობდნენ იმაზე, თუ როგორ უკეთესად და სწრაფად დაეყენებინათ გემის მექანიზმების მართვის სისტემა.
ყინულმჭრელის კომპლექსური მართვის მთელი მართვა ხორციელდება ავტომატურად, უშუალოდ ბორბლიდან. აქედან კაპიტანს შეუძლია შეცვალოს პროპელერის ძრავების მუშაობის რეჟიმი.

თავად პირველი სამედიცინო პუნქტი: სამედიცინო ოთახები - თერაპიული, სტომატოლოგიური რენტგენი, ფიზიოთერაპია, საოპერაციო? პროცედურები: Yuya, ასევე ლაბორატორია და აფთიაქი - აღჭურვილია უახლესი სამკურნალო და პროფილაქტიკური აპარატურით.

გემის ზედნაშენის აწყობასთან და მონტაჟთან დაკავშირებული სამუშაოები წინ იყო რთული: აეწყო უზარმაზარი ზედნაშენი, რომელიც იწონის დაახლოებით 750 ტონას.
სახელოსნოში აწყობილი ოთხი ზედნაშენი ბლოკი მიიტანეს ყინულმჭრელზე და აქ დამონტაჟდა მცურავი ამწე.

ყინულმჭრელზე უზარმაზარი საიზოლაციო სამუშაოები უნდა შესრულებულიყო. საიზოლაციო ფართობი იყო დაახლოებით 30000 მ2. შენობის იზოლირებისთვის გამოყენებული იქნა ახალი მასალები. ყოველთვიურად მისაღები იყო 100-120 შენობა.

ნავმისადგომის ტესტები თითოეული გემის აგების მესამე ეტაპია (სრიალის პერიოდისა და წყლის დასრულების შემდეგ).

ყინულმჭრელის ორთქლის გენერატორის ქარხნის გაშვებამდე, ორთქლი ნაპირიდან უნდა მიეწოდებინათ. ორთქლის მილსადენის დამონტაჟება გართულდა დიდი კვეთის სპეციალური მოქნილი შლანგების არარსებობით. გამოიყენეთ ორთქლის ხაზი ჩვეულებრივი ლითონის მილები, მჭიდროდ დაფიქსირებული, შეუძლებელი იყო. შემდეგ, ნოვატორთა ჯგუფის წინადადებით, მათ გამოიყენეს სპეციალური საკიდი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფდა ორთქლის საიმედო მიწოდებას ატომური ენერგიის გემზე ორთქლის ხაზის მეშვეობით.

ჯერ სახანძრო ელექტროტუმბოები ამუშავდა და გამოცდა, შემდეგ კი მთელი სახანძრო სისტემა. შემდეგ დაიწყო დამხმარე ქვაბის ქარხნის ტესტირება.
ძრავმა დაიწყო მუშაობა. ინსტრუმენტის ნემსები კანკალებდა. წუთი, ხუთი, ათი. . . ძრავი მუშაობს მშვენივრად! და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ინსტალატორებმა დაიწყეს მოწყობილობების რეგულირება, რომლებიც აკონტროლებენ წყლისა და ზეთის ტემპერატურას.

დამხმარე ტურბოგენერატორებისა და დიზელის გენერატორების ტესტირებისას საჭირო იყო სპეციალური მოწყობილობები, რამაც შესაძლებელი გახადა ორი პარალელური მოქმედი ტურბოგენერატორის ჩატვირთვა.
როგორ შემოწმდა ტურბოგენერატორები?
მთავარი სირთულე ის იყო, რომ ექსპლუატაციის დროს ძაბვის რეგულატორები უნდა შეიცვალოს ახალი, უფრო მოწინავე რეგულატორებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძაბვის ავტომატურ შენარჩუნებას მძიმე გადატვირთვის პირობებშიც კი.
გაგრძელდა სამაგრის ტესტები. 1959 წლის იანვარში დარეგულირდა და გამოსცადა ტურბოგენერატორები ყველა მექანიზმითა და ავტომატური მანქანებით, რომლებიც ემსახურება მათ. დამხმარე ტურბოგენერატორების ტესტირებასთან ერთად, ელექტროტუმბოები, ვენტილაციის სისტემები და სხვა აღჭურვილობა შემოწმდა.
მექანიზმების ტესტირებისას სხვა სამუშაოები გაჩაღდა.

ვალდებულებების წარმატებით შესრულებისას ადმირალტმა აპრილში დაასრულა ყველა ძირითადი ტურბოგენერატორისა და ელექტროძრავის ძრავის ტესტირება. ტესტის შედეგები შესანიშნავი იყო. მეცნიერების, დიზაინერებისა და დიზაინერების მიერ გაკეთებული ყველა გაანგარიშების მონაცემი დადასტურდა. ატომური წყალქვეშა ნავის ტესტირების პირველი ეტაპი დასრულდა. და წარმატებით დასრულდა!

1959 წლის აპრილში
ბიჟის განყოფილების ინსტალატორები ამოქმედდნენ.

საბჭოთა ატომური ფლოტის პირმშო, ყინულისმტვრევა „ლენინი“ არის ხომალდი, რომელიც სრულყოფილად არის აღჭურვილი თანამედროვე რადიოკავშირის ყველა საშუალებით, ადგილმდებარეობის ინსტალაციებითა და უახლესი სანავიგაციო აღჭურვილობით. ყინულისმტვრევა აღჭურვილია ორი რადარით - მოკლე და შორი დისტანციით. პირველი განკუთვნილია ოპერაციული ნავიგაციის პრობლემების გადასაჭრელად, მეორე კი მონიტორინგისთვის გარემოდა ვერტმფრენით. გარდა ამისა, მან უნდა გაიმეოროს მოკლე მანძილის ლოკატორი თოვლის ან წვიმის პირობებში.

მშვილდისა და რადიო ოთახებში განთავსებული აღჭურვილობა უზრუნველყოფს საიმედო კომუნიკაციას ნაპირთან, სხვა გემებთან და თვითმფრინავებთან. გემის შიდა კომუნიკაციები ხორციელდება ავტომატური სატელეფონო სადგურით 100 ნომრით, ცალკეული ტელეფონებით სხვადასხვა ოთახებში, ასევე მძლავრი რადიომაუწყებლობის ქსელი გემის მასშტაბით.
საკომუნიკაციო აღჭურვილობის მონტაჟსა და რეგულირებაზე მუშაობა ინსტალატორების სპეციალურმა ჯგუფებმა აწარმოეს.
ელექტრიკოსებმა საპასუხისმგებლო სამუშაოები ჩაატარეს ელექტრული და რადიოტექნიკის და სხვადასხვა მოწყობილობების გაშვებაში ბორბალში.

ატომურ გემს პორტებში გამოძახების გარეშე დიდი ხნის მანძილზე ცურვა შეეძლება. ეს ნიშნავს, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია სად და როგორ იცხოვრებს ეკიპაჟი. სწორედ ამიტომ, ყინულმჭრელის პროექტის შექმნისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ეკიპაჟის საცხოვრებელ პირობებს.

შემდგომი საცხოვრებელი ოთახები

. .. გრძელი ნათელი დერეფნები. მათ გასწვრივ არის მეზღვაურის კაბინები, ძირითადად ერთი, ნაკლებად ხშირად ორი ადამიანისთვის. დღის განმავლობაში, ერთი საძილე ადგილი იშლება, მეორე კი დივანად იქცევა. სალონში, დივნის მოპირდაპირედ, არის მაგიდა და მბრუნავი სკამი. მაგიდის ზემოთ არის საათი და თარო წიგნებისთვის. ახლოს არის კარადები ტანსაცმლისა და პირადი ნივთებისთვის.
პატარა შესასვლელ ვესტიბიულში არის კიდევ ერთი კარადა - სპეციალურად გარე ტანსაცმლისთვის. თიხის პატარა სარეცხის ზემოთ სარკეა. ცხელი და ცივი წყალი ონკანებში - მთელი საათის განმავლობაში. მოკლედ, მყუდრო თანამედროვე პატარა ბინა.

ყველა ოთახს აქვს ფლუორესცენტური განათება. ელექტრო გაყვანილობა დაფარულია უგულებელყოფის ქვეშ, არ ჩანს. რძიანი მინის ეკრანები იცავს ფლუორესცენტურ ნათურებს მკაცრი პირდაპირი სხივებისგან. თითოეულ საწოლს აქვს პატარა ნათურა, რომელიც უზრუნველყოფს რბილ ვარდისფერ შუქს. შემდეგ სამუშაო დღეთავის მყუდრო სალონში მისულ მეზღვაურს შეუძლია დაისვენოს, წაიკითხოს, მოუსმინოს რადიოს, მუსიკას...

ყინულმჭრელზე ასევე არის საყოფაცხოვრებო სახელოსნოები - ფეხსაცმლის და სამკერვალო; არის პარიკმახერი, მექანიკური სამრეცხაო, აბანოები და საშხაპეები.
ცენტრალურ კიბეზე დაბრუნება

კაპიტნის სალონში ავდივართ

ათას ნახევარზე მეტმა კაბინეტმა, სავარძლებმა, დივანებმა, თაროებმა ადგილი დაიკავა კაბინაში და საოფისე ფართი. მართალია, ამ ყველაფერს აწარმოებდნენ არა მხოლოდ ადმირალტის ქარხნის ხის მუშები, არამედ მე-3 ავეჯის ქარხნის, ა.ჟდანოვის სახელობის ქარხნის და ინტურისტის ქარხნის მუშები. Admiralty-მ დაამზადა ავეჯის 60 ცალკე კომპლექტი, ასევე სხვადასხვა კარადები, საწოლები, მაგიდები, ჩამოკიდებული კარადები და საწოლის მაგიდები - ლამაზი, მაღალი ხარისხის ავეჯი.

სულ ახლახან, ჩემთვის და სხვა ბლოგერებისთვის ძალიან საინტერესო მოგზაურობა შედგა მურმანსკში, რუსეთის ატომური ფლოტის პარკირებისა და შეკეთების ადგილზე. თითქმის ყველა ყინულისმტვრევა იყო ერთ ადგილას, მომაგრებული და თითოეული ახორციელებდა თავის სამუშაოს.
ბევრმა უკვე დაწერა თავისი პოსტები, ბევრმა უკვე წაიკითხა. იმისთვის, რომ არ გავიმეორო და მშრალი ფაქტები არ ჩავიყარო თქვენს მონიტორებში, თითოეულ ყინულმჭრელზე ერთად და ცალ-ცალკე მოგიყვებით საინტერესო პუნქტებს...

რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა ფლოტით ბირთვული ყინულმჭრელები. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო მძლავრია ვიდრე დიზელის, ასე რომ, ანალოგები მთელ მსოფლიოში უბრალოდ არ არსებობს. ბირთვული ფლოტის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის რეგულარული საწვავის არარსებობა, რაც ძალიან მოსახერხებელი და სასარგებლოა მუდმივი ყინვის პირობებში.

მე დავიწყებ ჩემს ისტორიას ყველაზე პოპულარული პროექტით - Arktika-კლასის ყინულმჭრელი (პროექტი 10520). მათ შორისაა ექვსი ბირთვული ყინულისმტვრევა, რომლებიც აშენებულია სსრკ-სა და რუსეთში.

Arktika-ს კლასის ბირთვული ყინულმჭრელები გამოიყენება ტვირთებისა და სხვა გემების ესკორტისთვის ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე. ეს მარშრუტი მოიცავს ბარენცის, პეჩორას, ყარას, აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვებს, ლაპტევის ზღვას და ბერინგის სრუტეს. ამ მარშრუტის მთავარი პორტებია დიქსონი, ტიკსი და პევეკი.

1. ყინულმჭრელი "არქტიკა"აშენდა 1971 წლის 3 ივლისს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1975 წლის 25 აპრილს.ის არის ამ კლასის დამფუძნებელი და პირველი, ვინც ეწვია ჩრდილოეთ პოლუსს. Ეს მოხდა 1977 წლის 17 აგვისტო, მოსკოვის დროით დილის 4 საათზე.

პროექტი 10520 ბირთვული ყინულმჭრელი რთული და ძვირადღირებული საინჟინრო სტრუქტურაა. გემს აქვს თითქმის 1300 შენობა, მათ შორის: - 155 კაბინა, გალერეა და სასადილო ოთახი, კლუბ-კინო 108 ადგილით, სამედიცინო განყოფილება საოპერაციო ოთახით, სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა და სხვა საყოფაცხოვრებო ნაგებობები კომფორტული ცხოვრების უზრუნველსაყოფად. ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის მატერიკიდან იზოლაციის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში ”- ორი ელექტროსადგური სარეზერვო და გადაუდებელი დიზელის გენერატორებით, სახელოსნოები, ხანძარსაწინააღმდეგო და სავენტილაციო სისტემები, რომლებიც შეესაბამება ობიექტს. ბირთვული ენერგია- ვერტმფრენი შესაბამისი ინფრასტრუქტურით, რადიო ცენტრით და ა.შ. და ასე შემდეგ.

33 წლის განმავლობაში უპრობლემოდ მუშაობის მანძილზე, მან მილიონზე მეტი მილი იმოგზაურა არქტიკულ ყინულზე. 1999-2000 წლებში ის ერთი წლის განმავლობაში მუშაობდა არქტიკულ ოკეანეში საწვავის შევსების და ნავსადგურის გამოძახების გარეშე.

ამჟამად, ყინულმჭრელი იმყოფება მურმანსკის პორტში, "ცივ ფენაში". იგი 2008 წლის აგვისტოში გაუქმდა.

სხვათა შორის, ყველასათვის საყვარელი კაპიტანი დიმიტრი ლობუსოვი dmitry_v_ch_l , რომელიც ახლა მუშაობს გამარჯვების 50 წლის განმავლობაში, ასევე მართავდა არქტიკას კაპიტნის სახით 2005 წლიდან 2007 წლამდე.
ერთხელ ბებიაჩემმა ის აიღო ექსპედიციაში ჩრდილოეთ პოლუსზე. სადღაც ფოტოებიც კი აქვს. მერე ვიპოვი და გაჩვენებ...

2-3. ამავე ადგილას მდებარეობს ამ კლასის მეორე ყინულმჭრელი, სახელწოდებით „სიბირი“, რომელიც 2015 წელს ელოდება განკარგვას. ეს ხომალდი სრულიად იდენტურია Arktika-ს და მუშაობდა ზღვაზე 1977 წლიდან 1992 წლამდე. სერვისის გარეშეორთქლის გენერატორების გაუმართაობის გამო.

1993 წელს სიბირის ბორტზე ჩატარდა Vympel ჯგუფის ანტიტერორისტული წვრთნები "ბლოკადა", რომელიც ეძღვნებოდა ტერორისტების მიერ დატყვევებული ბირთვული ყინულმჭრელის განთავისუფლების უნარების პრაქტიკას.

ამჟამად ყინულმჭრელი ცივ საცავშია და სრულად არის მომზადებული დემონტაჟისთვის: დასრულებულია დოკის შეკეთება, გემიდან ამოღებულია ნარჩენები და ბირთვული საწვავი, ხოლო ფსკერი დალუქულია. გეგმის მიხედვით, გატანა 2015 წელს განხორციელდება.

გადაადგილება 21,120 ტონა, სიგრძე 147,9 მ, სიგანე 29,9 მ, სიღრმე 17,2 მ, ნაკადი 11 მ, ბირთვული სიმძლავრე 75,000 ცხ.ძ., სიჩქარე 20,8 კვანძი.

საინტერესო ფაქტი: ყინულმჭრელს მშვილდზე საარტილერიო სამაგრი ჰქონდა; სავარაუდოდ, მშვილდში იყო სილოები R-13 ბალისტიკური რაკეტებისთვის. საცხოვრებელი ოთახები დამონტაჟებულია ელასტიურ საყრდენებზე და ამორტიზატორები და იზოლირებულია სხეულიდან, რათა არ მოხდეს ხმაურის მოსმენა.

4. მესამე ყინულმჭრელი „რუსია“ 2013 წლამდე მუშაობდა. ზ დაარსდა 1981 წლის 20 თებერვალს ბალტიის გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. სერგო ორჯონიკიძე ლენინგრადში, გაშვებული 1983 წლის 2 ნოემბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის 21 დეკემბერს, არის მსოფლიოში მეოთხე ატომური ყინულმჭრელი.

გემს შეუძლია დამოუკიდებლად გაიაროს ტროპიკები ანტარქტიდაში სამუშაოდ, მაგრამ შემდეგ, ტროპიკების გადაკვეთისას, გარკვეულ ოთახებში ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 50 °C-ზე, რაც თავის მხრივ შეიძლება დამანგრეველი იყოს გემის ცალკეული მექანიზმებისთვის. ასევე საჭირო იქნება ინსტალაციის სიმძლავრის მინიმუმამდე შემცირება. არავინ რისკავდა, ამიტომ ყველა ბირთვული ყინულმჭრელი მოქმედებდა ჩრდილოეთ განედებზე.

1990 წელს, პირველად არქტიკული მოგზაურობის ისტორიაში, მან საკრუიზო ფრენა მოახდინა უცხოელი ტურისტებისთვის ჩრდილოეთ პოლუსზე.

2012-2013 წლებში ყინულისმტვრევამ ფინეთის ყურეშიც კი მოახერხა მუშაობა და გემების გავლა პრიმორსკის პორტში.

Rossiya-მ დანერგა საპროექტო გადაწყვეტილებების კომპლექტი, რომელიც მიზნად ისახავს ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევის ყინულის ხარისხის შემდგომ გაუმჯობესებას. კერძოდ, იგი აღჭურვილია მოწყობილობებით პროპელერების ყინულთან ურთიერთქმედების შესამცირებლად, ყინულის უკეთესი შეღწევის საშუალებებით, კორპუსის დაცვა წებოვნებისა და კოროზიისგან და ასევე ყინულმჭრელის უკან არხის სისუფთავის გასაუმჯობესებლად. შეიცვალა ყინულის დაზვერვის უზრუნველყოფის აღჭურვილობის შემადგენლობა, მათ შორის პოლარული ღამის პირობებში. ატომური გემის ანგარი განკუთვნილია ყველა ამინდის Ka-32 ვერტმფრენისთვის.

ამჟამად ყინულმჭრელი დაგებულია და დახარჯული საწვავის გადმოტვირთვის პროცესი დაწყებულია. გეგმების მიხედვით, განკარგვა მოხდება 2015 წლის შემდეგ, ატომური ყინულმჭრელების Arktika და Sibir-თან ერთად. ყინულმჭრელი შეიტანეს საცავში შემდეგი კამპანიისთვის ბირთვული საწვავის ნაკლებობისა და რეაქტორის ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე უარის გამო.

5. შემდეგი რეგულარული ყინულმჭრელი „საბჭოთა კავშირი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს და ამჟამად მიმდინარეობს ხელახალი აღჭურვა მურმანსკის პორტში.

საინტერესო ისაა, რომ ლ გემი შექმნილია ისე, რომ მისი ხელახალი დაყენება საბრძოლო გემზე მოკლე დროშია შესაძლებელი.. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის გაფუჭებულ მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, MP-123 მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრისთვის ცეცხლის მართვის რადარი დამონტაჟებულია ბორბლის წინ მდებარე ტანკზე.

2002 წლის მარტში, როდესაც ყინულმჭრელი მურმანსკში ნავმისადგომზე იყო დამაგრებული, პრაქტიკაში პირველად, მისი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა სანაპირო ობიექტების ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ამავდროულად, სამონტაჟო სიმძლავრემ 50 მეგავატს მიაღწია. ექსპერიმენტი წარმატებული იყო, მაგრამ წამგებიანი აღმოჩნდა.

ყინულმჭრელის მომსახურების ვადა 25 წელია დადგენილი. 2007-2008 წლებში ბალტიის გემთმშენებლობამ ყინულმჭრელ „სოვეცკი სოიუზს“ მიაწოდა აღჭურვილობა, რომელიც მას გემის სიცოცხლის გახანგრძლივების საშუალებას აძლევს.

ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები. როგორც ნათქვამია 2014 წლის აგვისტოში აღმასრულებელი დირექტორი Rosatomflot ვიაჩესლავ რუკშა, ”ჩვენ ვაგრძელებთ ყინულმჭრელ Sovetsky Soyuz-ის მომსახურების ვადას, აღვადგენთ მას 2017 წლისთვის”.

ბირთვული მეცნიერები იცინიან გემების სახელების მნიშვნელობაზე. „რუსეთი“ განადგურებულია და „საბჭოთა კავშირი“ აღდგება.

ერთ დროს „საბჭოთა კავშირმა“ შემოიტანა და ყინულზე გადმოტვირთა ჩრდილოეთ პოლუსიმანქანა „მოსკვიჩ-2141“. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ასეთი უჩვეულო ნაბიჯით AZLK-ის მენეჯმენტს სურდა თავისი პროდუქციის დასავლეთში პოპულარიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული კატეგორიულად ჩართული იყო, ექსპრომტ აუქციონზე იგი 12 ათას დოლარად გაიყიდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მფლობელს შეერთებული შტატებიდან, შემდეგ კი უსაფრთხოდ მიიტანეს იღბლიან მყიდველს სახლში. ამრიგად, მოსკვიჩ-2141-ის ისტორიული მაქსიმალური ფასი დაწესდა.

წავიკითხე გასაოცარი დეტალური პოსტი მასტეროკი ამ ყინულმჭრელის შესახებ

6-10. შემდეგი ყინულმჭრელი „იამალი“ ჩემი საყვარელი გემების სიაშია. ეს არის ერთ-ერთი ბირთვული ძრავით აღჭურვილი გემი, რომელიც ამ მომენტშივ სრული ძალითჩვენ ვმუშაობთ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე.

ყინულმჭრელი 1986 წელს დააგდეს და 1989 წელს გაუშვეს. 2000 წელს მან მოაწყო ექსპედიცია ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის აღსანიშნავად. Yamal არის მეშვიდე ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. საერთო ჯამში მან 46 მოგზაურობა გააკეთა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

ყველას ახსოვს ეს ყინულმჭრელი მისი გამორჩეული ნახატით ბორცვზე (გემის მშვილდ) ზვიგენის კბილების სახით. საოცრად გამოიყურება ლაივში! სტილიზებული გამოსახულება ყინულის მშვილდზე გამოჩნდა 1994 წელს, როგორც დიზაინის ელემენტი საბავშვო კრუიზისთვის, შემდეგ კი დატოვეს მოთხოვნით ტურისტული კომპანიებიდა დროთა განმავლობაში გახდა ტრადიციული

გემს შეუძლია ყინულის გატეხვა როგორც წინ, ასევე უკან გადაადგილებით. ძრავის უკუსვლა (ბრუნვის მიმართულების შეცვლა ერთი მიმართულებით სრული ბრუნებიდან მეორე მიმართულებით) 11 წამს სჭირდება, პროპელერი 50 ტონას იწონის. ატომურ წყალქვეშა ნავს ასევე აქვს AK-28 ფოლადისგან დამზადებული ორმაგი კორპუსი. ყინულთან შეჯახების დროს გარე კორპუსს აქვს ხუთი მეტრის სიმაღლის „ყინულის სარტყელი“ 46 მმ სისქით, გარე კორპუსის სისქე დაახლოებით 30 მმ-ია. კორპუსი დაფარულია სპეციალური საღებავის „ინერტა-160“ ნახევარმილიმეტრიანი ფენით ხახუნის შესამცირებლად. რა კოლოსია!

ამ ყინულმჭრელთან დაკავშირებული რამდენიმე ინციდენტია, რომლებზეც მინდა ვისაუბრო:

1996 წლის 23 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა. ბირთვული რეაქტორები არ დაზიანებულა და ხანძარი 30 წუთში ჩააქრეს.
- 2007 წლის 8 აგვისტოს 65 წლის ტურისტი შვეიცარიიდან უნებლიედ გადავარდა ყინულმჭრელ მანქანას და წყალსა და პროპელერებს შეჯახების შედეგად გარდაიცვალა.
- 2009 წლის 16 მარტს ყარას ზღვის იენისეის ყურეში, ყინულის მხარდაჭერის დროს, იამალი ტანკერ ინდიგას შეეჯახა. ზემოქმედების შედეგად ტანკერის მთავარ გემბანზე წარმოიქმნა ბზარი 9,5 მ სიგრძით 8 მმ-მდე ღიობით. ტანკერი ბალასტში იყო, დაბინძურებული გარემოარ მომხდარა. შემდეგ, ტანკერი იამალმა გააცილა არხანგელსკში შესაკეთებლად.

იმ დროს, როცა მურმანსკში ვიყავით, ყინულმჭრელი იყო მცურავ დოკში და გადიოდა გეგმიურ რემონტს. ფოტოები იქიდანაა:

11-13. ამ სერიის უგემრიელესი ნაწილისთვის რჩება მხოლოდ "გამარჯვების 50 წელი".

დღეს ის არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მოქმედი ყინულმჭრელი. იგი შეიქმნა 1989 წლის 4 ოქტომბერს სახელწოდებით "ურალი" და ამოქმედდა 1993 წლის 29 დეკემბერს. შემდგომი მშენებლობა უსახსრობის გამო შეჩერდა. 2003 წელს მშენებლობა განახლდა და 2007 წლის 1 თებერვალს ყინულმჭრელი შევიდა ფინეთის ყურეში საზღვაო გამოცდებისთვის, რომელიც გაგრძელდა ორი კვირა. დროშა აღიმართა 2007 წლის 23 მარტს, ხოლო 11 აპრილს ყინულმჭრელი მივიდა მურმანსკში მუდმივ პორტში. 2013 წლის 30 ივლისს ყინულმჭრელმა მეასედ მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს!

სავარაუდო მაქსიმალური ყინულის სისქე, რომელიც ყინულმჭრელმა უნდა გადალახოს, არის 2,8 მ.

"გამარჯვების 50 წელი" არის შეცვლილი პროექტი 10520 "Arctic", რომელსაც ბევრი განსხვავება აქვს მისი წინამორბედისგან. ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Canmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა. საცდელი ოპერაცია. ყინულმჭრელზე დამონტაჟებულია ციფრული სისტემა ავტომატური კონტროლიახალი თაობა. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახალი ექსპერტიზა მოხდა თანამედროვე მოთხოვნებიროსტექნაძორი. გამარჯვების 50 წლის დღესასწაულზე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.

ამის შესახებ ცალკე, დეტალური პოსტი იქნება სურათებით და საინტერესო ამბავი. ავედით ზევით-ქვევით, ვივახშმეთ კაპიტანთან, მოვინახულეთ საკონტროლო ოთახი და სხვა საიდუმლო ადგილები, მაგრამ ყველაფერს თავისი დრო აქვს! დაელოდეთ უზარმაზარ პოსტს ამ თემაზე, მაგრამ ახლა რამდენიმე ფოტო დამწყებთათვის :)

14. შემდეგი ყინულმჭრელი, პირველი ბირთვული, ბაბუა "ლენინი"

ახლა ის მდებარეობს მურმანსკში, დგას პიერზე და მუშაობს როგორც სრულფასოვანი მუზეუმი. იგი აშენდა 1959 წელს და ბევრი სასარგებლო რამ გააკეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტისთვის.

ელექტროსადგურის მაღალი სიმძლავრისა და მაღალი ავტონომიის წყალობით, ყინულმჭრელმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება უკვე პირველ ნავიგაციაში. ბირთვული ყინულმჭრელის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივება.

ატომური ყინულმჭრელი "ლენინი" არის გლუვი გემბანი, წაგრძელებული შუა ზედნაშენით და ორი ანძის უკანა მხარეს არის ყინულის სადაზვერვო ვერტმფრენების სადესანტო მოედანი. წყალ-წყლის ტიპის ბირთვული ორთქლის წარმომქმნელი ქარხანა, რომელიც მდებარეობს გემის ცენტრალურ ნაწილში, აწარმოებს ორთქლს 4 მთავარი ტურბო გენერატორისთვის, რომლებიც აწვდიან პირდაპირ დენს 3 მამოძრავებელ ელექტროძრავას, ეს უკანასკნელი ამოძრავებს 3 პროპელერს (2 ბორტზე და 1 შუაში. ) განსაკუთრებით მტკიცე დიზაინით. არის 2 ავტონომიური დამხმარე ელექტროსადგური. მექანიზმების, მოწყობილობებისა და სისტემების კონტროლი დისტანციურია. ეკიპაჟს აქვს კარგი საცხოვრებელი პირობები ხანგრძლივი არქტიკული მოგზაურობისთვის.

ყინულისმტვრევა „ლენინი“ 30 წლის განმავლობაში მუშაობდა და 1989 წელს გაუქმდა და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს.

ორი ავარია მოხდა ატომურ ყინულმჭრელ „ლენინზე“. პირველი მოხდა 1965 წლის თებერვალში. რეაქტორის ბირთვი ნაწილობრივ დაზიანდა. საწვავის ნაწილი ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე განთავსდა. დანარჩენი საწვავი გადმოტვირთეს და მოათავსეს კონტეინერში. 1967 წელს კონტეინერი ჩატვირთეს პონტონზე და ჩაიძირა ცივოლკის ყურეში, ნოვაია ზემლიას არქიპელაგის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.
მეორე ყინულისმტვრევის ავარია მოხდა 1967 წელს. გამოვლინდა გაჟონვა რეაქტორის მესამე წრის მილსადენებში. გაჟონვის ლიკვიდაციისას რეაქტორის ქარხნის აღჭურვილობას სერიოზული მექანიკური დაზიანება მიადგა. გადაწყდა რეაქტორის მთლიანი განყოფილების მთლიანად შეცვლა. საწვავის ნაწილი კვლავ ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე განთავსდა. რეაქტორის ინსტალაცია ცივოლკის ყურეში მდებარე ნოვაია ზემლიაში გადაიყვანეს და დაიტბორა.

ამ ყინულმჭრელის და ამ ავარიების წყალობით, ჩვენი თანამედროვე გემები გაუმჯობესებულია და უსაფრთხოა, რაც არ უნდა მოხდეს! "ლენინიდან" დაწყებული და "გამარჯვების 50 წლით" დამთავრებული, შეგიძლიათ ნახოთ უზარმაზარი ნახტომი. ბირთვული ენერგიადა ატომურ ფლოტში, შესაბამისად.

ატომური ყინულმჭრელი "ლენინი" ასევე გახდა პირველი შიდა სამუზეუმო ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც 2009 წლის 5 მაისს გმირი ქალაქ მურმანსკის საზღვაო ტერმინალში იყო მიმაგრებული და ხუთ წელიწადში გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ეწვია ატრაქციონები მურმანსკში. მისი ყოფნის დროს ატომურ ყინულმჭრელს ეწვია 100000-ზე მეტი ვიზიტორი, სადაც მურმანსკის ოფიციალური დელეგაციები და საპატიო სტუმრები არიან.

მასზეც ცალკე მოგიყვებით!

15. ბოლოს და ბოლოს, მინდა ვისაუბრო ორ უმცროს ძმაზე, ყინულმჭრელ „ტაიმირზე“ და „ვაიგაჩზე“.

ამ ბირთვულ ყინულმჭრელებს აქვთ შემცირებული ნაკადი და შექმნილია გემების ციმბირის მდინარეების შესართავებამდე.

ყინულისმტვრევები აშენდა ფინეთში, Wärtsilä გემთმშენებლობაში ("Wärtsilä Marine Technology") ჰელსინკში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) საბჭოთა იყო და საბჭოთა წარმოების ფოლადი გამოიყენებოდა. ბირთვული აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში. ეს ინსტალაცია ავითარებს 50000 ცხ.ძ. თან. და ყინულმჭრელებს ორი მეტრის სისქის ყინულში ნავიგაციის საშუალებას აძლევს. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია. ყინულმჭრელებს შეუძლიათ იმუშაონ −50 °C-მდე ტემპერატურაზე.

სამწუხაროდ, ნავსადგურში „ტაიმირი“ ვერ ვიპოვეთ, მაგრამ „ვაიგაჩი“ „საბჭოთა კავშირში“ იყო მიჯაჭვული და მშვიდად ელოდა ზღვაზე გასვლას.

დასასრულს, მინდა გაჩვენოთ ინფოგრაფიკა შედარებით. ძალიან საინტერესო სურათი, რომელიც აჩვენებს ამ საოცარი გემების მასშტაბებს და უზარმაზარობას. სურათის დაწკაპუნება შესაძლებელია, თუ რამეს ვერ ხედავთ :)

Ძალიან დიდი მადლობა კომუნიკაციების დეპარტამენტისახელმწიფო კორპორაციები როსტომი ღიაობისთვის და პირადად ეკატერინა ანანიევას მხრიდანფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოთა კომუნიკაციების დეპარტამენტიატომოფლოტი და არტიომ შპაკოვი

ბირთვული ყინულმჭრელების გამოყენება

რუსული ატომური ყინულისმტვრევა „იამალი“, მშვილდზე ზვიგენის პირით დახატული

ყინულმჭრელი Sibir

ანგარიშთა პალატის თანახმად, „ყინულმჭრელი ციმბირი გამორთულია 1992 წლიდან იმის გამო. დიდი რაოდენობითორთქლის გენერატორების გაჟონვა და მე-2 რეაქტორის ქარხნის მუშაობის შეუძლებლობა შიდა ორთქლის გენერატორების გამოცვლის გარეშე. ბირთვები ჩამოიტვირთა No1 და No2 რეაქტორებიდან შესაბამისად 1995 წლის ნოემბერში და 1996 წლის იანვარში, ხოლო No1 და No2 რეაქტორების მუშაობის დრო დეკომისიის დროს სტანდარტზე დაბალი იყო“. ბირთვული ყინულმჭრელის დემონტაჟი 2009 წელს იგეგმება.

ყინულმჭრელი Yamal

ყინულმჭრელი „იამალი“ სპეციალიზირებულია ტურიზმში ივლის-აგვისტოში, რომელმაც უკვე განახორციელა ორმოცდაათზე მეტი მოგზაურობა ბოძზე და იყო პირველი ყინულმჭრელი, რომელმაც მიაღწია მიუწვდომლობის პოლუსს 1996 წელს მოგზაურობისას (07/29/1996 და 08/12/). 1996).

ყინულმჭრელი 50 წლის გამარჯვების

მოდიფიცირებული „არქტიკის“ პროექტის ბოლო ატომური ყინულმჭრელი არის ატომური ყინულისმტვრევა „50 Let Pobedy“. იგი 1989 წელს დაარსდა სანქტ-პეტერბურგში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, სახელწოდებით "ურალი". გუნდში 138 ადამიანია. ფინანსური პრობლემების გამო ყინულმჭრელი მარაგებიდან მხოლოდ 2006 წელს გაუშვეს და გაზაფხულამდე დასრულდა. მისი მთლიანი სიგრძე (159 მ) აქცევს მას ყველაზე დიდ ბირთვულ ყინულმჭრელს შორის. ყინულმჭრელი ექსპლუატაციაში აპრილში შევიდა.

ტაიმირის კლასის ყინულმჭრელები

1989-1990 წლებში ფინეთში აშენდა ორი ყინულმჭრელი „Taimyr“ და „Vaigach“. Arktika-სგან განსხვავებით, ისინი აღჭურვილია ერთი რეაქტორით და აქვთ უფრო ღრმა ნაკადი (ეს მათ საშუალებას აძლევს შევიდნენ დიდი მდინარეების პირებში). მათი სიგრძე 151 მ, სიგანე - 29 მ.

ყინულმჭრელები ფილატელიაში

ინფრასტრუქტურა

შემდეგი დამხმარე ხომალდები გამოიყენება ბირთვული ყინულმჭრელების სამართავად:

1. საწვავის გემები, რომლებიც გამოიყენება საწვავის შესავსებად:
   • "ლოტა."
2. საწვავის ხომალდი ბირთვული საწვავის ტრანსპორტირებისთვის:
3. დამხმარე გემები:
   • "ვოლოდარსკი" - მყარი ტვირთის ტრანსპორტირება,
   • "სერებრიანკა" - ტანკერი,
   • "როსტა-1" - ფონური გამოსხივების მონიტორინგი და კონტროლი.

როგორც წესი, ყინულმჭრელები ცდილობენ გაარღვიონ ყინული, სადაც ის ყველაზე თხელია, რათა ყინულის ხაფანგში არ მოხვდნენ. 1970-80-იან წლებში ყინული გამოიყენებოდა ყინულის სისქის შესასწავლად. სპეციალური თვითმფრინავი. დღესდღეობით ამისთვის გამოიყენება სატელიტური სისტემები.

ექსპლუატაცია

ბირთვული ფლოტის აუცილებლობა განსაკუთრებით ნათლად აჩვენა 1983 წლის ნავიგაციამ, როდესაც არქტიკის აღმოსავლეთ სექტორში 50-ზე მეტი ხომალდი დაიჭირეს ყინულის ხაფანგში, მათ შორის უახლესი დიზელის ყინულმჭრელები ერმაკი, ადმირალ მაკაროვი და ატომური ელექტროძრავითაც კი. ყინულმჭრელი ლენინი. საფრთხის ქვეშ იყო არა მხოლოდ გემები, არამედ არქტიკული სოფლების საარსებო წყაროც, რომლებიც სეზონურ მიწოდებას ელოდნენ. ატომურმა ყინულისმტვრევმა „არქტიკამ“, როგორც წამყვანმა ყინულმჭრელმა მოახერხა გემების კოლონების ყინულის ტყვეობიდან გათავისუფლება. ზღვაზე სამაშველო ოპერაციების ისტორიაში ეს სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში ყველაზე დიდ წარმატებულად. ყინულმჭრელის კაპიტანს ანატოლი ლამეხოვს მიენიჭა გმირის წოდება სოციალისტური შრომაეკიპაჟის 29 წევრი ორდენებით და მედლებით დაჯილდოვდა.

თითქმის არც ერთი რთული ექსპედიცია ცენტრალურ არქტიკაში არ შეიძლება დასრულდეს რუსული ბირთვული ფლოტის გარეშე. 1998 წელს Arktika a/l-მა ჩაატარა პირველი პოლარული ყინულის მხარდაჭერა გერმანული კვლევითი ყინულმჭრელი Polarstern (გერმ. Polarstern). "პოლარსტერნი"). 2004 წელს საბჭოთა კავშირმა ა/ლ, შვედურ დიზელის ყინულმჭრელ ოდენთან ერთად, უზრუნველყო ყინულის უსაფრთხოება ჩრდილოეთ პოლუსზე ბურღვის ოპერაციებისთვის Vidar Viking გემიდან. 2007 წელს, Rossiya a/l-მა საშუალება მისცა გაეტარებინა ღრმა ზღვის სამუშაოები Mir-ს საძიებო გემზე Akademik Fedorov-ის კვლევით გემთან ჩრდილოეთ პოლუსზე. იმავე 2007 წელს, ა/ლ „50 Let Pobedy“ ყინულის მხარდაჭერას უწევდა შვედურ ყინულმჭრელ „ოდენს“ დანიის ექსპედიციაში ცენტრალურ არქტიკაში ლომონოსოვის ქედის შესასწავლად. ბირთვული ყინულმჭრელი გამოიყენება ცენტრალურ არქტიკაში დასაფრენად და რუსეთის ჩრდილოეთ პოლუსის ყველა დრიფტის სადგურის ევაკუაციისთვის.

არქტიკული კლასის ატომური გემების საიმედოობა გამოცდილი და დადასტურებულია ამ კლასის ბირთვული გემების 30 წელზე მეტი ხნის ისტორიაში, არ ყოფილა არც ერთი უბედური შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია ატომურ ელექტროსადგურთან. 1999 წელს, მურმანსკის პორტში შესვლის გარეშე, "არქტიკა" ზუსტად 1 წლის განმავლობაში, 1999 წლის 4 მაისიდან 2000 წლის 4 მაისამდე, მუშაობდა არქტიკული ოკეანის ზღვებში, მფრინავი გემებით ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მარშრუტებზე (110). განხორციელდა გემები), გაიარეს 50 ათასი მილი, საიდანაც 32 ათასი ყინულში იყო ყინულის დამტვრევის კომპონენტებისა და მექანიზმების ერთი დაშლის გარეშე. ბირთვული გემი ერთგვარ საცდელ ადგილად იქცა. 2005 წლის აგვისტოში რუსულმა ატომურმა ყინულმტვრევმა Arktika-მ კიდევ ერთი რეკორდი დაამყარა: მან გაიარა თავისი მემილიონე მილი ექსპლუატაციაში გაშვების დღიდან, რაც თითქმის ხუთჯერ აღემატება მანძილს დედამიწიდან მთვარემდე. მანამდე ამ კლასის ვერცერთმა გემმა ვერ მიაღწია ასეთ ეტაპს. შედარებისთვის: მსოფლიოში პირველი ატომური ყინულმჭრელი „ლენინი“ 654 ათასი 400 მილი უკან დატოვა.

არქტიკული ატომური ყინულმჭრელების ფლოტის მდიდარი პრაქტიკული გამოცდილება, რომელსაც მსოფლიოს არც ერთი ქვეყანა არ ფლობს, გამოიყენება ახალი თაობის ატომური გემების დიზაინში: უნივერსალური ატომური ენერგიის ორმაგი ყინულისმტვრევები LK-60Ya და LK-. 110Y ტიპები.

არქტიკული ტურიზმი

1989 წლიდან ბირთვული ყინულმჭრელი გამოიყენება ჩრდილოეთ პოლუსზე ტურისტული მოგზაურობისთვის. სამი კვირის განმავლობაში კრუიზი 25000 დოლარი ღირს. 1991 წლიდან ამ მიზნით გამოიყენება ატომური ყინულისმტვრევა Sovetsky Soyuz. ამ მიზნით 1993 წლიდან გამოიყენება ბირთვული ყინულმჭრელი Yamal. მას აქვს სპეციალური განყოფილება ტურისტებისთვის. იგივე განყოფილება აქვს 2007 წელს აშენებულ ყინულმჭრელ 50 Let Pobedy-საც.

შენიშვნები

ბმულები

• არქტიკული სამუშაო. ინგლისური რუსეთი (30.09.2009). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 23 თებერვალს. წაკითხვის თარიღი: 2010 წლის 10 ივლისი.

ფონდი ვიკიმედია.

2010 წელი. სულ რამდენიმე წლის წინ სანქტ-პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობა სერიოზულ სირთულეებს განიცდიდა და გათიშვის პირას იყო, ამ ზაფხულს კი უახლესი ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკას“ კორპუსი - გადამდგარი ცნობილის სახელი.საბჭოთა გემი

. ეს უახლესი ხომალდი, რომელსაც აქვს ორი რეაქტორული ბირთვული ინსტალაცია, შექმნილია ორმაგი დრაფტის დიზაინით, ანუ მას შეეძლება გემების ტრანსპორტირება ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ღრმა და არაღრმა წყლებში. თუმცა, გარდა ბირთვული ლევიატანებისა, როგორიცაა Arktika და მისი მომავალი და-ძმები Sibir და Ural, არც ისე მძლავრი გემები უფრო მოკრძალებული ზომისაა ასევე მოთხოვნადი ჩვენს მაღალ განედებში. ამ ყინულმჭრელებსაც აქვთ საკუთარი ამოცანები.

ყინულისმტვრევა დაჭიმულია ფრაზა "მოკრძალებული ზომა" არის ბოლო რამ, რაც მახსენდება Vyborg Shipyard-ის სახელოსნოში, სადაც მიმდინარეობს მომავალი ყინულმჭრელის ბლოკების მონტაჟი. უზარმაზარი ოხრისფერი კონსტრუქციები, სამ-ოთხსართულიანი შენობის სიმაღლე, მკრთალად განათებული ქარხნის ოთახის ჭერამდე აღწევს. დროდადრო, აქეთ-იქით, მოლურჯო შედუღების ალი იფეთქებს.Ახალი პროდუქტი

ობის ყურეში ნავთობის ტანკერების ესკორტირებისთვის მრავალფუნქციური ყინულის გამანადგურებელი დამხმარე გემის მშენებლობა მიმდინარეობს.

ახლა VSZ-ში ამთავრებენ 21900 M სერიის დიზელ-ელექტრული ყინულის დამჭრელი ნავმისადგომის მშენებლობას. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ზესახელმწიფოები, როგორიცაა "არქტიკა" (60 მეგავატი), მაგრამ Project 21900 M გემების სიმძლავრე ასევე შთამბეჭდავია - 18 მეგავატი. ყინულმჭრელის სიგრძეა 119,4 მ, სიგანე 27,5. დოკ კამერა ჯერ კიდევ ადგილზეა. მისი ნაცრისფერი ბეტონის კედლები, რომელთა ნაკერებში მცირე მცენარეულობაა ჩასახლებული, ახლა სტუმართმოყვარეობით იღებენ ქარხნის ბუქსირს და სხვა არც თუ ისე დიდ გემებს შესაკეთებლად. ყინულმჭრელი იქ აღარ ეტევა. მეორე, უფრო ფართო პალატის აშენების ნაცვლად, ქარხანამ სხვა გამოსავალი იპოვა. ათ თვეში აშენდა ატლანტის ბარჟა, შთამბეჭდავი ნაგებობა, რომლის სიგრძეა 135 და სიგანე 35 მ. ახლა მზა ბლოკები ბარჟს მიეწოდება სახელოსნოდან მძიმე მისაბმელებით (მათგან ყველაზე დიდს შეუძლია 300 ტონამდე წონის ნაწილების ტრანსპორტირება). კორპუსის აწყობა მიმდინარეობს ატლანტაზე და როგორც კი ის მზად იქნება გასაშვებად, ბარჟა ბუქსირით მიჰყავთ ზღვის ღრმა ადგილას და მისი ბალასტური კამერები ივსება წყლით. საიტი წყლის ქვეშ გადის და მისი ჩაძირვის სიღრმე კონტროლდება ზუსტად ტექნოლოგიური კოშკების ნიშნებით. მომავალი გემი მცურავია. ის ბურჯზე მიჰყავთ, რის შემდეგაც მუშაობა გრძელდება. ბარჟა თავისუფლდება ახალი გემისთვის.

ყინულისმტვრევა Novorossiysk, რომელიც უკვე გაშვებულია, არის ბოლო სამი ყინულისმტვრევი Project 21900 M-დან Rosmorport-ის მიერ.

რეიდი ყინულის წინააღმდეგ

რა ხდის ყინულმჭრელს ყინულმჭრელად? პრინციპში, ნებისმიერ გემს შეუძლია ყინულის გატეხვა, თუნდაც ნიჩბოსნურ ნავს. ერთადერთი საკითხია, რამდენად სქელია ეს ყინული. საზღვაო რეესტრს აქვს გემების კლასიფიკაცია, რომლებსაც აქვთ სპეციალური თვისებები ყინულის გადაკვეთისთვის. ყველაზე სუსტი კატეგორიაა Ice 1−3 (არაარქტიკული ხომალდები), რასაც მოჰყვება Arc 6−9 (არქტიკული ხომალდები). მაგრამ მხოლოდ გემები, რომლებიც მიეკუთვნებიან ყინულმჭრელების კატეგორიას, სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ყინულმჭრელებად. კატეგორიაში ოთხი კლასია. უმაღლესი კლასი - მეცხრე - ეკუთვნის ბირთვულ ყინულმჭრელებს, რომლებსაც შეუძლიათ განუწყვეტლივ გადალახონ ბრტყელი ყინულის ველი 2,5 მ სისქის. ეს შეიძლება მოხდეს მუდმივად გაყინულ არქტიკულ ზღვებში, სადაც ყინული არ დნება გაზაფხულზე, მაგრამ იზრდება წლების განმავლობაში. Hummocks ასევე ართულებს გადასასვლელი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიატოვოთ ყინულის განუწყვეტლივ გატეხვა. თუ ყინულმჭრელს არ აქვს საკმარისი ძალა ყინულის დასაძლევად, გამოიყენება "რეიდის" ტექნიკა. გემი შორდება დაბრკოლებას რამდენიმე კორპუსით უკან, შემდეგ კი ისევ წინ მიიწევს და სირბილით ხტება ყინულის ბორცვზე. ასევე არსებობს ყინულის გატეხვის მეთოდი ღეროზე, სადაც ბალასტური წყალი ტუმბოს კორპუსის სხვა ნაწილებიდან ყინულზე მოქმედი მასის გაზრდის მიზნით. საპირისპირო ვარიანტიც შესაძლებელია, როცა წყალი ჭურჭლის მშვილდს მიედინება. ან ტანკში ერთ მხარეს. ეს არის რულონის და მორთვის სისტემების ნამუშევარი, რომელიც ეხმარება ყინულმჭრელს ყინულის გატეხვაში და არხში გაჭედვაში. მეოთხე მეთოდი ხელმისაწვდომია მხოლოდ უნიკალური, მსოფლიოში პირველი ასიმეტრიული ყინულმჭრელი Baltika-სთვის, რომელსაც კორპუსის არასტანდარტული ფორმის გამო შეუძლია გვერდით გადაადგილება, ყინულის გატეხვა და ისეთი სიგანის არხის ფორმირება. სხვა ყინულმჭრელები მიუწვდომელია.

პროექტ 21900-ის ფარგლებში ბალტიის გემთმშენებლობაში (სანქტ-პეტერბურგი) აშენებული ორი ყინულისმჭრელი - "მოსკოვი" და "სანქტ-პეტერბურგი" ეკუთვნოდა 21900 M-ის მოდერნიზებულ ყინულმჭრელებს, რომელთა წარმოებაც იყო დაეუფლა VSZ-ს, გაძლიერდა და მოდიფიცირდა Icebreaker 7-მდე. უწყვეტი მოძრაობისას მათ შეუძლიათ 1,5-1,6 მ სისქის ყინულის გატეხვა, ხოლო ღეროს გამოყენებისას უძლებენ 1,3 მ სისქეს რომ ნოვოროსიისკი, რომელიც ამჟამად სრულდება, შეძლებს იმუშაოს არა მხოლოდ ბალტიისპირეთში, სადაც ყინულის სისქე თითქმის არასდროს აღემატება 90 სმ-ს, არამედ არქტიკულ ზღვებშიც - თუმცა ძირითადად გაზაფხული-ზაფხულის პერიოდში.

სწორედ ამ უზარმაზარი ბლოკებიდან არის აწყობილი ყინულისმტვრევის კორპუსები ატლანტის ბარჟაზე Vyborg Shipyard-ში, გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის ნაწილი. როგორც კი კორპუსი მზად იქნება, ის წყალში ჩადის და გემის დასრულება გრძელდება.

გაწმენდა წყალზე

იმისდა მიუხედავად, რომ Project 21900 M-ის ყინულმჭრელებს არ აქვთ ის შესაძლებლობები, რაც Icebreaker 9 კლასის გემებს აქვთ, სტრუქტურულად მათ ბევრი საერთო აქვთ, რადგან კლასიკური ყინულმჭრელის დიზაინი დიდი ხანია გამოიგონეს და გამოსცადეს. „ყინულმჭრელის კორპუსი კვერცხის ფორმისაა. - ამბობს ბორის კონდრაშოვი, VSZ ბუქსირის კაპიტანი, ქარხნის კაპიტნის მოადგილე. — ბოლოში თითქმის არ არის ამობურცული ნაწილები. ეს ფორმა შესაძლებელს ხდის გამაგრებული ღეროს მიერ გატეხილი ყინულის ეფექტურად გაძევებას და ყინულის ნაკადების გადაადგილებას ქვემოთ, ყინულის ქვეშ არხის ჩარჩოში. მაგრამ ყინულმჭრელების ერთი მახასიათებელი დაკავშირებულია ამ ფორმასთან: გამჭვირვალე წყალში გემი განიცდის ძლიერ გორვას მცირე ტალღიდანაც კი. ამავდროულად, ყინულის მინდვრებში გავლისას, გემის კორპუსი სტაბილურ პოზიციას იკავებს“. ყინულის ველი, რომლის გასწვრივაც ყინულმჭრელი მოძრაობს, არ დგას. დენის ან ქარის გავლენის ქვეშ მას შეუძლია გადაადგილება და ყინულისმტვრევის გვერდით უბიძგოს. უაღრესად ძნელია გაუძლო უზარმაზარი მასის ზეწოლას, მისი შეჩერება შეუძლებელია. არის შემთხვევები, როდესაც ყინული სიტყვასიტყვით ცოცავდა ყინულმჭრელის გემბანზე. მაგრამ კორპუსის ფორმა და გამაგრებული ყინულის სარტყელი, რომელიც გადის წყლის ხაზთან ახლოს, არ აძლევს ყინულს გემის დამსხვრევის საშუალებას, თუმცა გვერდებზე ხშირად რჩება დიდი ჩაღრმავებები ნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე.

1. ნორმალურ რეჟიმში ყინულმჭრელი არღვევს ყინულს, მოძრაობს განუწყვეტლივ. ჭურჭელი გამაგრებული ღეროთი ჭრის ყინულს და თავისი სპეციალურად მომრგვალებული მშვილდით უბიძგებს ყინულის ფენებს ერთმანეთისგან. 2. თუ ყინულმტვრევი წააწყდება ყინულს, რომელიც გემს არ აქვს საკმარისი ძალა უწყვეტი მოძრაობით გასატეხად, გამოიყენება რეიდის მეთოდი. ყინულისმტვრევა უკან მოძრაობს, შემდეგ ეშვება ყინულის ბორცვზე და თავისი წონით ამსხვრევს მას. 3. სქელ ყინულთან გამკლავების კიდევ ერთი ვარიანტია უკანა მხარეს გადაადგილება.

ყინულისმტეხი 21900-ის შეცვლილ ვერსიაში განხორციელებულმა ცვლილებებმა, კერძოდ, ყინულის სარტყელს შეეხო. იგი გამაგრებულია უჟანგავი ფოლადის დამატებითი 5მმ ფენით. სხვა კომპონენტებმაც განიცადეს ცვლილებები. განსხვავებით კლასიკური გემებისგან პროპელერები Project 21900 M-ის ყინულისმტვრევები აღჭურვილია ორი საჭის პროპელერით. ეს არ არის ახალი აზიპოდები, რომელთაგან თითოეულში განთავსებულია ელექტროძრავა გონდოლაში, არამედ მათი ფუნქციური ანალოგი. სვეტების ბრუნვა შესაძლებელია 180 გრადუსით ნებისმიერი მიმართულებით, რაც ხომალდს უმაღლეს მანევრირებას უზრუნველყოფს. მწვერვალზე განლაგებული სვეტების გარდა, გემის მშვილდოსნთან არის საყრდენი პროპელერის სახით რგოლში. განსაკუთრებით საინტერესო ის არის, რომ პროპელერები არა მხოლოდ მოქმედებენ როგორც მამოძრავებელი ძალა, არამედ აქვთ საკმარისი ძალა ყინულთან ბრძოლაში მონაწილეობის მისაღებად. უკანა მხარეს მუშაობისას, პროპელერები აჭრიან ყინულს; სხვათა შორის, მას ასევე აქვს კიდევ ერთი ფუნქცია - წყლის ამოტუმბვა ყინულის ქვეშ, რომელსაც გემი უტევს. მომენტალურად დაკარგა საყრდენი წყლის სვეტის სახით, ყინული უფრო ადვილად იშლება ცხვირის სიმძიმის ქვეშ.

ახალი პროდუქტები ობის ყურისთვის

რა მოხდება, თუ 21900 M ტიპის ყინულმჭრელი დაეჯახება ტიტანიკის მსგავს აისბერგს? "გემი დაზიანდება, მაგრამ დარჩება მცურავი", - ამბობს ვალერი შორინი. „თუმცა, ამ დღეებში ასეთი ვითარება ნაკლებად სავარაუდოა. ტიტანიკის კატასტროფაც კი დაუდევრობის გამოვლინება იყო - ცნობილი იყო აისბერგების არსებობა სტიქიის ზონაში, მაგრამ კაპიტანი არ ანელებდა. ახლა ოკეანის ზედაპირი მუდმივად აკონტროლებს კოსმოსიდან და ეს მონაცემები ხელმისაწვდომია რეალურ დროში. გარდა ამისა, 21900 M ყინულმჭრელების მშვილდში არის ვერტმფრენის მოედანი. მისგან აფრენისას გემის ვერტმფრენს შეუძლია რეგულარულად ჩაატაროს ყინულის დაზვერვა და განსაზღვროს ოპტიმალური მარშრუტი. მაგრამ იქნებ დროა შევცვალოთ მძიმე და ძვირადღირებული ვერტმფრენები მსუბუქი თვითმფრინავებით? ”ჩვენ არ გამოვრიცხავთ თვითმფრინავების გამოყენებას ყინულმჭრელზე მომავალში,” - განმარტავს ვალერი შორინი, ”მაგრამ ჯერ არ ვაპირებთ ვერტმფრენის მიტოვებას. ყოველივე ამის შემდეგ, კრიტიკულ სიტუაციაში მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა. ”

მრავალფუნქციურობა ჩვენი დროის სლოგანია. VSZ-ის მიერ წარმოებულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ყინულში არხების განლაგება, სატრანსპორტო გემების გავლის უზრუნველყოფა, არამედ სამაშველო ოპერაციებში მონაწილეობა, შესრულება. სხვადასხვა სახისმუშაობა ოფშორული ნახშირწყალბადების წარმოების ადგილებში, მილების გაყვანა, ხანძრის ჩაქრობა. ასეთი მრავალფეროვნება ახლა განსაკუთრებით მოთხოვნადია არქტიკის აქტიური ეკონომიკური განვითარების სფეროებში. სანამ ნოვოროსიისკი, 21900 M სერიის ბოლო ყინულისმტვრევა, ნავმისადგომზე სრულდება, ატლანტის ბარჟაზე იკრიბება მრავალფუნქციური ყინულისმტვრევის დამხმარე გემის კორპუსი ობის ყურის დასავლეთით მდებარე ნოვოპორტოვსკის ნავთობის საბადოზე სამუშაოდ. . იქნება ორი ასეთი ხომალდი, ორივე აღემატება 21900 M პროექტის სიმძლავრეს (22 მეგავატი 16-ის წინააღმდეგ) და მიეკუთვნება Icebreaker 8 კლასს, ანუ მათ შეეძლებათ 2 მ სისქის ყინულის გატეხვა უწყვეტი მოძრაობით და ტყვიის ნავთობის ტანკერები. ყინულის გამანადგურებელი ხომალდები შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაონ -50°C-მდე ტემპერატურაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი გაუძლებენ უმძიმეს არქტიკულ პირობებს. გემებს შეეძლებათ მრავალი ფუნქციის შესრულება, მათ შორის ბორტზე სამედიცინო საავადმყოფოს განთავსება.

იქ, ობის ყურეში, თხევადი ბუნებრივი აირის წარმოების დიდი საერთაშორისო პროექტი Yamal LNG ხორციელდება. „ლურჯი საწვავით“ ტანკერები ძირითადად ევროპელი მომხმარებლებისთვის იქნება განკუთვნილი. ეს ყინულის კლასის ტანკერები აშენებულია იაპონიის გემთმშენებლობებში და სამხრეთ კორეა, მაგრამ ყინულის გამტეხ გემებზე იქნება მათი ყინულში გატარება რუსული წარმოება. Yamal-LNG-ისთვის ორი ყინულმჭრელი კონსტრუქციის კონტრაქტი უკვე გაფორმებულია Vyborg Shipyard-ის მიერ.

თანამედროვე რუსული ყინულმჭრელის შენობის სურათის დასასრულებლად, აღსანიშნავია კიდევ ერთი ახალი პროდუქტი, რომელიც მალე მოსალოდნელია - მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი არაბირთვული ყინულმჭრელი. გემი Viktor Chernomyrdin, რომელიც შენდება ბალტიის გემთმშენებლობაში Rosmorport-ის სახელით, იქნება 25 მეგავატი სიმძლავრე და შეძლებს ყინულის გატეხვას ორ მეტრამდე სისქის განუწყვეტლივ უკან ან წინ გადაადგილებით.

საბჭოთა კავშირმა გატეხა ყინული ბირთვული ყინულმჭრელებით და თანაბარი არ ჰყავდა. ამ ტიპის ხომალდები არსად არსებობდა მსოფლიოში - სსრკ-ს ჰქონდა აბსოლუტური დომინირება ყინულში. 7 საბჭოთა ატომური ყინულმჭრელი.

"ციმბირი"

ეს გემი გახდა არქტიკის ტიპის ბირთვული დანადგარების პირდაპირი გაგრძელება. ექსპლუატაციაში გაშვების დროს (1977) სიბირს ჰქონდა ყველაზე დიდი სიგანე (29,9 მ) და სიგრძე (147,9 მ). გემს ჰქონდა სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ფაქსზე, სატელეფონო კომუნიკაციადა ნავიგაცია. ასევე არის: საუნა, საცურაო აუზი, სასწავლო ოთახი, დასასვენებელი ოთახი, ბიბლიოთეკა და უზარმაზარი სასადილო ოთახი.
ატომური ყინულმჭრელი "ციმბირი" ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი გემი, რომელიც ახორციელებდა მთელი წლის ნავიგაციას მურმანსკ-დუდინკას მიმართულებით. ის ასევე გახდა მეორე ერთეული, რომელმაც მიაღწია პლანეტის მწვერვალს და შევიდა ჩრდილოეთ პოლუსში.

"ლენინი"

ეს ყინულმჭრელი, რომელიც 1957 წლის 5 დეკემბერს გაუშვეს, გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები მაღალი დონეავტონომია და ძალაუფლება. უკვე პირველი გამოყენების დროს გემმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გაზრდა.
გამოყენების პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ატომურმა ყინულისმტვრევმა დაფარა 82000 საზღვაო მილზე მეტი და გადაჰყავდა 400-ზე მეტი ხომალდი. მოგვიანებით, "ლენინი" იქნება პირველი გემებიდან, რომელიც იქნება სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით.

"არქტიკა"

ეს ატომური ყინულმჭრელი (გაშვებული 1975 წელს) ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთაგან: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. განყოფილება აღჭურვილი იყო სამედიცინო განყოფილებით, რომელიც მოიცავდა საოპერაციო დარბაზს და სტომატოლოგიურ განყოფილებას. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა იმისთვის, რომ ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის განთავსება შესაძლებელი ყოფილიყო.
„არქტიკას“ შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო შეღებვა (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად. და ყინულმჭრელი ცნობილი იყო იმით, რომ ეს იყო პირველი გემი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა.

"რუსეთი"

ეს ჩაძირული ყინულმჭრელი, რომელიც 1985 წელს გაუშვა, გახდა პირველი არქტიკული ბირთვული დანადგარების სერიიდან, რომლის სიმძლავრე 55,1 მეგავატს (75 ათასი ცხენის ძალა) აღწევს. ეკიპაჟის განკარგულებაშია: ინტერნეტი, ბუნების სალონი აკვარიუმით და ცოცხალი მცენარეულობით, ჭადრაკის ოთახი, კინოს ოთახი, ისევე როგორც ყველაფერი, რაც იყო ყინულმჭრელ Sibir-ზე.
ინსტალაციის მთავარი მიზანი: ბირთვული რეაქტორების გაგრილება და გამოყენება არქტიკულ ოკეანეში. ვინაიდან გემი იძულებული იყო მუდმივად ყოფილიყო ცივ წყალში, მან ვერ გადალახა ტროპიკები სამხრეთ ნახევარსფეროში აღმოჩენის მიზნით.

პირველად ამ გემმა განახორციელა საკრუიზო ვოიაჟი ჩრდილო პოლუსზე, სპეციალურად ორგანიზებული უცხოელი ტურისტებისთვის. ხოლო მე-20 საუკუნეში ჩრდილოეთ პოლუსზე კონტინენტური შელფის შესასწავლად ბირთვული ყინულმჭრელი გამოიყენეს.

1990 წელს ექსპლუატაციაში გამოშვებული Sovetsky Soyuz-ის ყინულმჭრელის დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ ნებისმიერ დროს შესაძლებელია მისი გადაკეთება საბრძოლო კრეისერში. თავდაპირველად გემი გამოიყენებოდა არქტიკულ ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის განხორციელებისას შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების და მისი დაფიდან ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება. მოგვიანებით, მურმანსკის მახლობლად განლაგებული ყინულმჭრელი გამოიყენებოდა სანაპიროსთან მდებარე ობიექტების ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ხომალდი ასევე გამოიყენებოდა არქტიკაში გლობალური დათბობის გავლენის შესახებ კვლევის დროს.

"იამალი"

ატომური ყინულისმტვრევა Yamal 1986 წელს სსრკ-ში დაიყარა და ის საბჭოთა კავშირის გარდაცვალების შემდეგ - 1993 წელს გაუშვა. Yamal გახდა მეთორმეტე გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. საერთო ჯამში, ამ მიმართულებით მას 46 ფრენა აქვს, მათ შორის ერთი, რომელიც სპეციალურად მესამე ათასწლეულის შესახვედრად იყო ინიცირებული. გემზე რამდენიმე გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, მათ შორის: ხანძარი, ტურისტის გარდაცვალება და ინდიგას ტანკერთან შეჯახება. ყინულმჭრელი არ დაზიანებულა ბოლო საგანგებო სიტუაციის დროს, მაგრამ ტანკერში ღრმა ბზარი წარმოიქმნა. სწორედ Yamal დაეხმარა დაზიანებული გემის ტრანსპორტირებას სარემონტოდ.
ექვსი წლის წინ, ყინულის დრეიფმა შეასრულა საკმაოდ მნიშვნელოვანი მისია: მან ევაკუაცია მოახდინა არქეოლოგები ნოვაია ზემლიას არქიპელაგიდან, რომლებმაც განაცხადეს საკუთარი კატასტროფის შესახებ.

"გამარჯვების 50 წელი"

ეს ყინულისმტვრევა ითვლება ყველაზე თანამედროვე და უდიდეს ყველა არსებულს შორის. 1989 წელს იგი აშენდა სახელწოდებით "ურალი", მაგრამ რადგან არ იყო საკმარისი დაფინანსება, დიდი ხნის განმავლობაში (2003 წლამდე) ის დაუმთავრებელი იყო. გემის გამოყენება მხოლოდ 2007 წლიდან იყო შესაძლებელი. პირველი ტესტების დროს ბირთვულმა ყინულმჭრელმა აჩვენა საიმედოობა, მანევრირება და მაქსიმალური სიჩქარე 21,4 კვანძი.
გემის მგზავრებს განკარგულებაში აქვთ: მუსიკალური ოთახი, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი, საუნა, სპორტული დარბაზი, რესტორანი და სატელიტური ტელევიზია.
ყინულმჭრელისთვის დაკისრებული მთავარი ამოცანაა არქტიკულ ზღვებში ქარავნების ბადრაგი. მაგრამ გემი ასევე განკუთვნილი იყო არქტიკული კრუიზებისთვის.