მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი: ფოტოები, ზომები. მონსტრის მანქანები: ყინულმჭრელი "იამალი" - ატომური "დანა", რომელიც გადის ყინულში, როგორც კარაქში. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური ყინულმჭრელი

2016 წლის 16 ივნისი, ბალტიის გემთმშენებლობამ პირველი გაუშვა ბირთვული ყინულმჭრელი„არქტიკა“ პროექტი 22220. რამდენიმე ათასი მაყურებლის თანდასწრებით, ყინულმჭრელის ნათლიამ, ფედერაციის საბჭოს თავმჯდომარემ ვალენტინა მატვიენკომ, ყინულმჭრელის მხარეს შამპანურის ტრადიციული ბოთლი დაამტვრია.

გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის (USC) პრესსამსახური აგზავნის მსოფლიოში ყველაზე დიდ და მძლავრ ბირთვულ ყინულმჭრელს.

« დღეს განსაკუთრებული დღეა რუსეთის ატომური ინდუსტრიისთვის. მსოფლიოში უდიდესმა და უძლიერესმა ატომურმა ყინულმტვრევმა „არკიკამ“ დატოვა ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალი. მკაცრი რეგიონი მოითხოვს მკაცრ ტექნოლოგიას. დარწმუნებული ვარ, რომ ყინულმჭრელი „არქტიკა“ ახალ ბიძგს მისცემს არქტიკულ განედების განვითარებას. ძალიან მიხარია, რომ ახალგაზრდა გემთმშენებლები შემოდიან ინდუსტრიაში და აგრძელებენ ყველაფერს, რაც დაგროვდა გემთმშენებლების სხვა თაობის მიერ. მადლობა ამ ქმნილების გემთმშენებლებს. უყურებ და ისეთი სიამაყით ხარ აღსავსე ქვეყნის და ხალხის მიმართ, ვინც მას აშენებს. გმადლობთ სანქტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობის სკოლის შენარჩუნებისთვის. ჩვენი ქვეყანა ამაყობს ასეთი შრომის შედეგით! შვიდი ფუტი თქვენი კილის ქვეშ, შესანიშნავი "არქტიკა", - უსურვა ვალენტინა მატვიენკომ.

კიროვის ქარხანამ ბალტიის გემთმშენებლობაში გაგზავნა ტურბინა ყინულისმტვრევისთვის „არქტიკა“ >>

ბირთვული ყინულმჭრელის გაშვების დღე სიმბოლურად დაემთხვა სანქტ-პეტერბურგში ეკონომიკური ფორუმის დაწყებას.

Rosatom-ის გენერალურმა დირექტორმა, Project 22220 ბირთვული ყინულმჭრელების მომხმარებელმა, სერგეი კირიენკომ მისასალმებელი სიტყვა აღნიშნა: „ დღევანდელი ღონისძიება უდიდესი გამარჯვებაა ყველა გაგებით! ბევრი სამუშაო გაკეთდა და დღეს მსოფლიოში არ არსებობს ისეთი ყინულმჭრელის ანალოგი, როგორიც არის Arktika. ბალტიის გემთმშენებლობის გუნდის წყალობით ყველაფერი განრიგის მიხედვით გაკეთდა და 2017 წლის ბოლომდე Arktika ამოქმედდება. ეს ყინულისმტვრევა არის ყველაზე თანამედროვე თავისი მახასიათებლებით, ის ახორციელებს ყველა ტექნიკურ შესაძლებლობებს, რომლებიც აქამდე არასოდეს ყოფილა გამოყენებული სხვა გემებზე. ყინულმჭრელი „არქტიკა“ მართლაც ახალი შესაძლებლობებია ჩვენი ქვეყნისთვის!»

ტყვიის ბირთვული გემის მთავარი მშენებლის, ვადიმ გოლოვანოვის ბრძანების შემდეგ, დაწყებულიყო გაშვება, შეფერხება შეწყდა, რამაც შეაჩერა გემის კორპუსის 14000 ტონაზე მეტი წონა და არქტიკა შეუფერხებლად დაეშვა წყლებში. მდინარე ნევა.

გემთმშენებლების წინ« ბალტიის გემთმშენებლობა-გემთმშენებლობა» წყალზე ტყვიის ბირთვული გემის დასრულება, კონტრაქტის მიწოდების თარიღია 2017 წლის დეკემბერი*.

* ტყვიის ატომური ყინულმჭრელი LK-60Ya „Arktika“-ს მშენებლობა ვლადიმერ პუტინის ჩარევას მოითხოვდა - მხოლოდ მან შეძლო პროექტის გადატანა 2017 წლიდან 2019 წლამდე. სერიალები „სიბირი“ და „ურალი“ 2021 და 2022 წლებში გამოვა. ვადების შეუსრულებლობა, რომლის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო რუსეთის კონფლიქტი რუსეთთან, შეიძლება გადაიქცეს სკანდალში: პრეზიდენტმა უკვე გასცა ბრძანება „საკადრო, ორგანიზაციული და მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების“ მიღება. ანგარიშების პალატა, გენერალური პროკურატურა და FSB შემოწმებებს დაიწყებენ. პასუხის გაცემა შეუძლიათ როგორც მომხმარებელს Rosatom-ს, ასევე კონტრაქტორებს, კერძოდ USC-ს. მაგრამ არ უნდა ელოდოთ გახმაურებულ თანამდებობიდან გათავისუფლებას, რადგან პროექტი ჯერ კიდევ მაშინ დაიწყო, როცა Rosatom-ს პრეზიდენტის ადმინისტრაციის უფროსის პირველი მოადგილე სერგეი კირიენკო ხელმძღვანელობდა.

2017 წლის მაისში ვლადიმერ პუტინმა დაავალა 2017 წლიდან 2019 წლამდე ტყვიის ბირთვული ყინულმჭრელი LK-60Ya Arktika-ს მიწოდების თარიღის გადადება. ამასთან, პრეზიდენტმა მოითხოვა საკადრო, ორგანიზაციული და მმართველობითი გადაწყვეტილებების მიღება სამთავრობო ხელშეკრულების ჩაშლასთან დაკავშირებით. პარალელურად, ანგარიშთა პალატამ, გენერალურმა პროკურატურამ და FSB-მ უნდა ჩაატარონ პროექტის აუდიტი.

მსოფლიოში სიდიდით მეორე ბირთვულმა ყინულმჭრელმა დატოვა ბალტიის გემთმშენებლობის სასრიალო გზა >>

FSUE Atomflot (ფლობს ბირთვულ ყინულმჭრელებს, რომელსაც აკონტროლებს Rosatom) და ბალტიის გემთმშენებლობა (BZS, USC-ის ნაწილი) 2012 წელს შეთანხმდნენ ყინულის მტვრევისთვის - 37 მილიარდი რუბლი. 2014 წელს გაფორმდა კონტრაქტი სერიის კიდევ 2 ყინულმჭრელზე - სიბირზე და ურალზე - 84,4 მილიარდ რუბლზე. „არქტიკა“ ექსპლუატაციაში 2017 წლის ბოლოს უნდა შესულიყო, „ციმბირი“ - 2019 წლის ბოლოს, „ურალი“ - 2020 წლის ბოლოს.

ტურბინები არქტიკის მთავარ პრობლემად იქცა. მათ უნდა მიეწოდებინათ უკრაინული ხარკოვის ტურბინის ქარხანა, მაგრამ 2014 წლის შემდეგ მიმწოდებელი უნდა შეიცვალოს KEM-ით (უზუსტობა - ფაქტობრივად, KhTZ არ უნდა მიეწოდებინა ტურბინები; როდესაც 2013 წელს KEM-მა მოიგო ტენდერი ტურბინის წარმოებისთვის. ერთეულები, დაგეგმილი იყო, რომ მათი დამზადება კიროვის ქარხანაში იქნებოდა ტურბინების ტესტირება შესაძლებელია მხოლოდ KhTZ-ში, სადაც არის სპეციალური სტენდი ამისათვის -). სამთავრობო წყარო ამბობს, რომ სერიოზული ტექნიკური სირთულეები არ არის: პირველი ტურბინის ტესტირება KEM-ის სტენდზე მიმდინარეობს, მეორე კი ოქტომბრამდე უნდა გამოსცადოს. USC უჩიოდა საკადრო პრობლემებს, დიდი დროის ინტერვალს განხორციელებაში მსგავსი პროექტები, კომპეტენციის დაკარგვა, ტექნიკური დიზაინისა და დოკუმენტაციის გადამუშავება.

ზოგადად, ყინულისმტვრევის კონტრაქტორები გადაცდენილი ვადების პასუხისმგებლობას ერთმანეთს გადააქვთ. ამრიგად, USC მიიჩნევს, რომ მწარმოებლები თანამშრომლობის სუსტი რგოლები გახდნენ ორთქლის ტურბინის ერთეულები(KEM) და ელექტრული მამოძრავებელი სისტემები (FSUE “Krylov State Scientific Center” - Krylov State Scientific Center). კიროვის ქარხანა იტყობინება, რომ არქტიკაზე ხელშეკრულების შესრულებისას ტარდება შემოწმება, რომელიც „არ გამოავლენს კანონის რაიმე დარღვევას ქარხნის მხრიდან“. კომპანიამ დასძინა, რომ კრილოვის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრმა გენერატორების მიწოდება ორ წელზე მეტით გადადო. Აღმასრულებელი დირექტორიკრილოვის სახელმწიფო კვლევით ცენტრ მიხაილ ზაგოროდნიკოვს მიაჩნია, რომ დაგვიანება USC-ის ბრალია: კონკურსი ტარდებოდა ხუთი თვის განმავლობაში და მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური პროექტი მზად იყო 2009 წელს, დეტალური დიზაინი მხოლოდ 2013 წელს დაიწყო.

BZS-მა ასევე გამოტოვა მიწოდების ვადები როგორც LK-25 დიზელის ყინულმჭრელისთვის, Viktor Chernomyrdin-ისთვის, ასევე მცურავი ატომური ელექტროსადგურის Akademik Lomonosov-ისთვის.

ამჟამად მოქმედია ატომური ყინულმჭრელი Taimyr და Vaygach, მათი ატომური დანადგარების სიცოცხლე გრძელდება, რაც განუსაზღვრელი ვადით არ შეიძლება მოხდეს, როდესაც ყინულმჭრელი Yamal ტოვებს, მხოლოდ ყინულმჭრელი 50 Let Pobedy დარჩება არქტიკული კლასიდან. თუ 2022 წლისთვის იქნება მხოლოდ ოთხი ყინულმჭრელი, ეს საკმარისი არ იქნება, რადგან ნავარაუდევია ტვირთების გადაზიდვის მკვეთრი ზრდა ნავთობისა და გაზის საბადოებიდან, ვოსტოკის ქვანახშირიდან და ნორილსკის ნიკელიდან და არის მცდელობები გაზარდოს ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე. 2022 წლისთვის უნდა აშენდეს მინიმუმ ორი ახალი ორმაგი ყინულისმტვრევა.

დახმარება 24RosInfo:

პროექტი 22220-ის წამყვანი ბირთვული ყინულმჭრელი შენდება რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის კლასში.« ბალტიის გემთმშენებლობა-გემთმშენებლობა» სახელმწიფო კორპორაციის Rosatom-ის დაკვეთით (გემის კილი შედგა 2013 წლის 5 ნოემბერს) და გახდება მსოფლიოში ყველაზე დიდი და ძლიერი ბირთვული ყინულმჭრელი.

Project 22220 ბირთვული ყინულმჭრელის ძირითადი მახასიათებლები:

სიმძლავრე.....60 მგვტ (ლილებზე);

სიჩქარე.....22 კვანძი (გაწმენდილ წყალში);

სიგრძე.....173,3 მ (160 მ ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ);

სიგანე.....34 მ (33 მ ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ);

სიმაღლე.....15,2მ;

პროექტი.....10,5მ/8,65მ;

ყინულის მაქსიმალური შეღწევადობა.....2,8მ;

მთლიანი გადაადგილება.....33 540 ტ;

მინიჭებული მომსახურების ვადა..... 40 წელი.

ბირთვული ყინულმჭრელი არის ატომური ენერგიის გემი, რომელიც აგებულია სპეციალურად ყინულით დაფარულ წყლებში გამოსაყენებლად მთელი წლის განმავლობაში. ატომური ელექტროსადგურის წყალობით, ისინი ბევრად უფრო მძლავრი არიან, ვიდრე დიზელის ძრავები და უფრო ადვილია წყლის გაყინული ობიექტების დაპყრობა. სხვა გემებისგან განსხვავებით, ყინულმჭრელებს აქვთ აშკარა უპირატესობა- მათ არ სჭირდებათ საწვავის შევსება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინულის პირობებში, სადაც საწვავის მოპოვების საშუალება არ არის.

ასევე უჩვეულოა, რომ მსოფლიოში არსებული 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან ყველა აშენდა და შემდეგ ამოქმედდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე. მათი შეუცვლელობა 1983 წელს ჩატარებულმა ოპერაციამ აჩვენა. დაახლოებით 50 ხომალდი, მათ შორის რამდენიმე დიზელის ყინულმჭრელი, ყინულშია ჩაფლული აღმოსავლეთ არქტიკაში. და მხოლოდ ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევა „არქტიკას“ დახმარებით შეძლეს ტყვეობიდან გათავისუფლება, ტვირთის მიტანა ახლომდებარე სოფლებში.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი არის "გამარჯვების 50 წელი". მართალია, მშენებლობა არ დასრულებულა, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო გაიყინა. მხოლოდ 2003 წელს გადაწყდა მისი განახლება და 2007 წლის თებერვალში "გამარჯვების 50 წელი" დაიწყო ტესტების გავლა ფინეთის ყურეში, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე კვირა. შემდეგ ის დამოუკიდებლად გაემგზავრა მშობლიურ პორტში - ქალაქ მურმანსკში.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ყინულმჭრელის ისტორიას:

"გამარჯვების 50 წელი" არის მერვე ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში და დღეს ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ყინულისმტვრევა არის მეორე სერიის ბირთვული ყინულისმტვრევის მოდერნიზებული პროექტი Arktika ტიპის. "გამარჯვების 50 წელი" ძირითადად ექსპერიმენტული პროექტია. ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Canmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა. საცდელი ოპერაცია. ყინულმჭრელზე დამონტაჟებულია ციფრული სისტემა ავტომატური კონტროლიახალი თაობა. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახლა შემოწმდა გოსტეხნაძორის მოთხოვნების შესაბამისად. ასევე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.

1974 წლიდან 1989 წლამდე პერიოდში საბჭოთა კავშირში აშენდა მეორე თაობის ბირთვული ყინულმჭრელების სერია (პროექტი 10520 და მოდერნიზებული პროექტი 10521). ამ სერიის წამყვანი ხომალდი - 10520 პროექტის ატომური ყინულისმტვრევა "Arktika" - დაიდო 1971 წლის 3 ივლისს და ამოქმედდა 1972 წლის 26 დეკემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის 25 აპრილს.

1989 წლის 4 ოქტომბერს, ლენინგრადში, სერგო ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე დააგდეს პროექტი 10521-ის ყინულმჭრელი, ორიგინალური სახელწოდებით „ურალი“.

და მიუხედავად იმისა, რომ სსრკ-ში ბირთვული გემების სრული ექსპლუატაციაში შესვლა სამიდან ოთხ წელიწადში მოხდა, ურალის გაშვებას მხოლოდ ოთხი წელი დასჭირდა, ქვეყნის ხელმძღვანელობაში და მთლიანად ქვეყანაში არსებული ვითარების გამო.

მოსალოდნელი იყო, რომ გემი ექსპლუატაციაში შევიდოდა 1990-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ დაფინანსების არარსებობის გამო, ყინულმჭრელის მშენებლობა შეჩერდა და უზარმაზარი გემი ნავმისადგომზე დარჩა, მხოლოდ 72% დასრულებული.

ბალტიის გემთმშენებელი ქარხანა იძულებული გახდა ყინულის დამტვრევა საკუთარი ხარჯებით მოეპყრო, რათა მომავალში მისი დასრულების შესაძლებლობა შეენარჩუნებინა.

ყინულმჭრელის სახელის გადარქმევაც კი არ უშველა დაფინანსების განახლებას.

1995 წლის 4 აგვისტოს, რუსეთის მაშინდელი პრეზიდენტის პეტერბურგში და ასევე საწარმოში ვიზიტის წინა დღეს, ატომურ გემს ეწოდა "გამარჯვების 50 წელი".

მრავალი წლის განმავლობაში ბალტიის გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე უსარგებლო გაჩერების განმავლობაში, რამდენჯერმე იყო შემოთავაზებული გემის გაჭრა და განადგურება, მაგრამ მან ფაქტიურად სასწაულებრივად აიცილა თავი.

მის ზოგიერთ ერთეულს საგარანტიო ვადა გაუვიდა, თუმცა გემს არც ერთი ნაოსნობა არ გაუკეთებია.

1990-იანი წლების ბოლოს, როდესაც მშენებლობის ნაწილობრივი დაფინანსება დაიწყო, ყინულმჭრელ „50 Let Pobeda“-ზე მუშაობა განახლდა.

2002 წლის 31 ოქტომბერს გამოიცა მთავრობის დადგენილება No1528-r, რომლის მიხედვითაც 2003-2005 წლებში იგეგმებოდა ყინულისმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის დასრულება. სამუშაოების დასასრულებლად სახელმწიფო ბიუჯეტიდან 2,5 მილიარდი რუბლი გამოიყო.

2003 წლამდე ყინულისმტვრევის მშენებლობის დაფინანსება განხორციელდა საერთო საფუძველზე ფედერალური მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამის ფარგლებში, ხოლო 2003 წლიდან - მთავრობის ბრძანების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაცია 2002 წლის 31 ოქტომბრის No1528-რ.

2003 წლის თებერვალში ყინულმჭრელის მშენებლობა აქტიურ ფაზაში შევიდა შემდეგ:

• ბალტიის გემთმშენებლობა გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის (UPK) გემთმშენებლობის აქტივების ნაწილი გახდა;

• გემის დასრულების შესახებ ხელშეკრულება გაფორმდა Baltic Shipyard OJSC-სა და ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს „საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო მომხმარებლის დირექციას“ შორის;

• სახელმწიფო სახსრები გამოიყო.

დადებული ხელშეკრულების თანახმად, 2003-2005 წლებში ატომური გემის მშენებლობის დაფინანსება ფედერალური ბიუჯეტიდან უნდა განხორციელებულიყო. ხარისხიანი სამშენებლო სამუშაოებიყინულმტვრევს უნდა მეთვალყურეობდნენ რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრისა და მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის წარმომადგენლები.

2004 წლის 13 აგვისტოს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროში გამართულ შეხვედრაზე, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ყინულმჭრელის მშენებლობისთვის დაფინანსების გაზრდის შესახებ 742,3 მილიონი რუბლის ოდენობით, საიდანაც 164 მილიონი იყო დაგეგმილი. 2005 წლის ბიუჯეტი და 578,3 მილიონი რუბლი 2006 წლის ბიუჯეტში. დამატებითი დაფინანსების საჭიროება გამოწვეული იყო უზრუნველყოფის ახალი მოთხოვნებით ბირთვული უსაფრთხოება Gosatomnadzor-ის მოთხოვნების შესაბამისად და გემის ხანგრძლივ მშენებლობასთან დაკავშირებული სამუშაოების შესრულება. კერძოდ, თანხები იყო საჭირო დიზაინისა და წარმოებისთვის უახლესი სისტემებიმრავალარხიანი რეაქტორის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ასევე აღჭურვილობისა და მექანიზმების ხელახალი გამოკვლევისა და აუდიტის მიზნით.

2004 წლის 7 სექტემბერს ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის დოკზე გადაიყვანეს. რის შემდეგაც ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა, პირველად შიდა გემთმშენებლობის ისტორიაში, ჩაატარეს მშენებარე ყინულმჭრელზე დამაგრების სამუშაოები. ადრე, ატომური გემების დამაგრება ხდებოდა მხოლოდ რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ და მხოლოდ მურმანსკის რეგიონში მდებარე გემთმშენებლობის საწარმოებში.

იმის გათვალისწინებით, რომ წყალქვეშა სისტემები და მოწყობილობები ყინულმჭრელზე დამონტაჟდა ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების დასაწყისში, გემის დასრულებისას საჭირო გახდა მათი მუშაობის შემოწმება. ყველაზე შრომატევადი ოპერაცია იყო წინა მილის მოწყობილობის გადახედვა, რომელიც მხარს უჭერს პროპელერის ლილვს და შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ზღვის წყალი ყინულმჭრელის კორპუსში. მის შესამოწმებლად სპეციალისტებმა დაშალეს. პროპელერიდა პროპელერის ლილვი. ნავსადგურზე მუშაობა 2 თვე გაგრძელდა. ამ სამუშაოს წარმატებით განსახორციელებლად ქარხანამ დამოუკიდებლად დააპროექტა და დაამზადა სპეციალური აღჭურვილობა. სტერნი მილის მოწყობილობის გამართული მუშაობა იყო აუცილებელი პირობაყინულმჭრელზე დასამაგრებელი ტესტების დასაწყებად.

გემი ასევე შემოწმდა: პროპელერის ლილვის მარჯვენა ხაზი, ქვედა მხარის ფიტინგები, მილსადენის სისტემები და ქვედა ფიტინგების დამცავი, ელექტრული სანავიგაციო მოწყობილობები, ანოდური შეკრებები და კათოდური დაცვის საცნობარო ელექტროდები. გარდა ამისა, კომპანიის სპეციალისტებმა გარეცხეს ყინულისმტვრევის წყალქვეშა ნაწილის გარე საფარი, ქვედა ყუთები და ქვედა მხარის ფიტინგების მილები დოკზე. ნავსადგურის სამუშაოები ჩატარდა რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრისა და მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის წარმომადგენლების ზედამხედველობით.

2004 წლის ოქტომბრის ბოლოს, ნავსადგურის სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ყინულმჭრელი დააბრუნეს ბალტიის გემთმშენებლობაში.

მთლიანად ჩამოყალიბდა გემის კორპუსი, ზედნაშენი და უკანა ანძა, დასრულდა ძირითადი მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების მონტაჟი.

2004 წლის 31 ნოემბერს ხანძარი გაჩნდა ბალტიის გემთმშენებლობის კედელზე დამაგრებულ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ზე. 08:45 საათზე დაიწყო ერთ-ერთ ზედა გემბანზე, სადაც შემდუღებლები მუშაობდნენ. ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა გემბანზე, რომელიც სავსე იყო სამშენებლო მასალები. ყინულმჭრელზე უზარმაზარი კვამლის ეკრანი ჩამოყალიბდა.

მზადყოფნაში მისულმა მეხანძრეებმა ჯერ დაიწყეს მუშების ევაკუაცია, რომელთაგან ზოგიერთმა მოახერხა ნახშირბადის მონოქსიდის გადაყლაპვა. სულ მეხანძრეებმა ცეცხლმოკიდებული გემიდან 52 ადამიანი გამოიყვანეს. მხოლოდ ევაკუაციის დასრულების შემდეგ დაიწყეს ცეცხლის წყაროების ძებნა. წინასწარი მონაცემებით, ის იმყოფებოდა მესამე და მეოთხე გემბანზე, სადაც მშენებლები ინახავდნენ აალებადი სამშენებლო მასალებს. საერთო ფართობიხანძრის ფართობი, სხვადასხვა შეფასებით, 50-დან 100 კვადრატულ მეტრამდე იყო. მ. მიუხედავად ამისა, ხანძრის ჩაქრობა განხორციელდა მესამე სირთულის ნომრის მიხედვით (5 შესაძლოდან) - ყინულისმტვრევამდე მიიყვანეს დაახლოებით 22 სახანძრო ეკიპაჟი (112 მეხანძრე). მეხანძრეების თქმით, ეს გამოწვეული იყო როგორც მუშების მასობრივი ევაკუაციის აუცილებლობით, ასევე იმით, რომ გემების ხანძარი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე რთულად: მათ ჩაქრობას ყოველთვის ართულებს ძლიერი კვამლი, გემის შენობების რთული განლაგება და ღია სათავსოების სიმრავლე.

შუადღის თერთმეტ საათზე მეხანძრეებმა განაცხადეს, რომ ხანძრის გავრცელება ლოკალიზებულია. თუმცა ხანძრის ჩაქრობა საღამომდე გაგრძელდა - 18:00 საათზე ყინულმჭრელი კვლავ რწყავდა ოთახს.

ხანძრის ჩაქრობაში მონაწილეები თვლიდნენ, რომ ხანძრის მიზეზი, სავარაუდოდ, მუშების დაუდევრობა ან მოკლე ჩართვა იყო. ცეცხლის გაჩენის ვერსია არც კი განიხილებოდა წინა პლანზე: ჩაქრობის მონაწილეთა თქმით, ბალტიის გემთმშენებელს აქვს დაშვების კონტროლის ძალიან მკაცრი რეჟიმი და ყინულმჭრელზე უცხო პირების შესვლა პრაქტიკულად გამორიცხულია.

რადიაციული დაბინძურების საფრთხე გამორიცხული იყო, რადგან ყინულმჭრელზე დამონტაჟებული ინსტალაცია ჯერ კიდევ არ იყო სავსე ბირთვული საწვავით.

როგორც ბალტიის გემთმშენებლობის პრესსამსახურში განაცხადეს, ხანძრის შედეგები არ იმოქმედებს გემის მომხმარებლისთვის მიწოდების თარიღზე. მაგრამ ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ ყინულმჭრელი ფინანსური მიზეზების გამო დროულად არ აშენდეს. ასეთი შეშფოთება გამოთქვა ჯერ კიდევ 2004 წლის ოქტომბერში სანქტ-პეტერბურგის მთავრობასთან არსებული საზღვაო საბჭოს სხდომაზე საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელმა. მისი თქმით, სამინისტრომ 2005 წ ეკონომიკური განვითარებადა რუსეთის ფედერაციის ვაჭრობა შეთანხმდნენ სამუშაოს ღირებულების მხოლოდ 10%-ის დაფინანსებაზე.

2005 წლის 18 სექტემბერს ვლადივოსტოკში გამართული შეხვედრის შედეგების მიხედვით, სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების საკითხზე. Შორეული აღმოსავლეთიტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ ატომური ყინულმჭრელი „გამარჯვების 50 წელი“ 2006 წლის ბოლომდე დასრულდება.

ყინულმჭრელის დასრულებისას ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა ჩაატარეს ბირთვული საწვავის ჩატვირთვის ოპერაცია, რომლის წყალობითაც ატომურ გემებს აქვთ თითქმის შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონი საწვავის გარეშე.

2006 წლის 28 ოქტომბერს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ბალტიის გემთმშენებლობის მზადყოფნის შესახებ ყინულისმტვრევის "50 Let Pobedy" ბირთვული რეაქტორების ფიზიკური გაშვებისთვის. რეაქტორის ქარხნები შეიქმნა FSUE OKBM-ის მიერ.

2006 წლის ნოემბერში მოხდა ბირთვული რეაქტორების ფიზიკური გაშვება და მიიყვანა ისინი სიმძლავრის ენერგეტიკულ დონემდე, რის შემდეგაც დაიწყო ყოვლისმომცველი სამაგრის ტესტები.

2006 წელს და 2007 წლის პირველ კვარტალში ყინულმჭრელზე სამუშაოების დაფინანსება განხორციელდა ქ. საბრუნავი კაპიტალი OJSC "ბალტიის ქარხანა" და სესხები კომერციული ბანკებიდან.

2007 წლის 17 იანვარს, ბალტიის გემთმშენებლობამ დაასრულა ყოვლისმომცველი ტესტირება ბირთვულ ყინულმჭრელზე "50 Let Pobedy".

8

2007 წლის 31 იანვარს სანქტ-პეტერბურგის OJSC Baltic Plant-მა, გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის ნაწილი, დაიწყო ბირთვული ყინულმჭრელი 50 Let Pobedy-ის სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები.

გემი ამოიღეს ნევის წყლებიდან, სადაც ასეთი დიდი გემებისთვის მანევრირების შესაძლებლობები შეზღუდულია, ბუქსირების დახმარებით. სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო პორტში ყინულმჭრელზე დატვირთეს საწვავის მარაგი, სუფთა და საკვები წყალი, რის შემდეგაც იგი პირველად შევიდა ბალტიის ზღვაში საკუთარი ძალით.

ჩართულია ღია წყალიყინულმჭრელი გამოიცადა სისწრაფეზე და მანევრირებაზე. მათ ასევე შეამოწმეს სანავიგაციო და საკომუნიკაციო სისტემების გამართული ფუნქციონირება, მარილიანი ქარხნის, საჭის, ყინვის საწინააღმდეგო და წამყვან მოწყობილობებისა და სხვა აღჭურვილობის გამართული ფუნქციონირება, რომელთა გამოცდა ოფშორში ვერ მოხერხდა.

ტესტები სახელმწიფო კომისიის ზედამხედველობით ჩატარდა. მის შემადგენლობაში შედიოდნენ საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს, გოსტეხნაძორის, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის, ფედერალური სამედიცინო-ბიოლოგიური სააგენტოს, სს მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის, RRC კურჩატოვის ინსტიტუტის, FSUE OKBM, სს ცენტრალური დიზაინის ბიუროს Iceberg და სხვა ორგანიზაციების წარმომადგენლები.

2007 წლის 17 თებერვალს სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები წარმატებით დასრულდა. ყინულმჭრელმა აჩვენა მაღალი მანევრირება და საიმედოობა. სახელმწიფო კომისიამ დაადასტურა გემის სისტემებისა და მექანიზმების ხარისხის მკაცრი შესაბამისობა შიდა სტანდარტებთან და საერთაშორისო ნორმებთან.

2007 წლის 23 მარტს სს Baltic Shipyard-მა მომხმარებელს გადასცა მსოფლიოს უდიდესი ყინულმჭრელი 50 Let Pobedy. მიღების მოწმობის ხელმოწერის ოფიციალური ცერემონიის შემდეგ გემი საზეიმოდ აიყვანეს სახელმწიფო დროშაᲠუსეთის ფედერაცია.

მიღების მოწმობის ხელმოწერით გემი გახდა რუსეთის ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის ნაწილი, ამავდროულად გახდა სახელმწიფო ქონება. ქონების მართვის ფედერალურმა სააგენტომ, თავის მხრივ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებით, ახალი ატომური გემი გადასცა მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის ნდობის მენეჯმენტს OJSC.

2007 წლის 2 აპრილს ყინულისმტვრევმა „50 Let Pobedy“ დატოვა სანქტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობა და შევიდა ბალტიის ზღვაში და გაემართა მურმანსკის მუდმივ პორტში.

2007 წლის 11 აპრილს "გამარჯვების 50 წელი" წარმატებით დაასრულა გადასასვლელი სანკტ-პეტერბურგიდან, შევიდა კოლას ყურეში და შევიდა საავტომობილო გზაზე მშობლიურ პორტთან. დახვედრის ოფიციალური ცერემონია გაიმართა იმავე დღეს მურმანსკში, FSUE Atomflot-ის ტერიტორიაზე.

მურმანსკისა და მურმანსკის რეგიონის აღმასრულებელი და საკანონმდებლო ხელისუფლების წარმომადგენლები შეიკრიბნენ ეკიპაჟისა და მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელთან შესახვედრად. ფედერალური ხელისუფლებააღმასრულებელი ხელისუფლება, ვეტერანები და თანამშრომლები ბირთვული ფლოტიმურმანსკის გადაზიდვის კომპანია.

ყინულმჭრელის კაპიტანმა მოახსენა მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის გენერალურ დირექტორს გავლის წარმატებით დასრულებისა და ეკიპაჟის მზადყოფნის შესახებ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ და რუსეთის არქტიკაში მნიშვნელოვანი სამთავრობო ამოცანების შესასრულებლად.

ის ფაქტი, რომ დასრულდა ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის მშენებლობა და ის მივიდა მშობლიურ პორტში, მიუთითებს იმაზე, რომ ქვეყანამ საბოლოოდ გააცნობიერა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტისა და არქტიკის როლი და მნიშვნელობა მისი რეალიზაციისთვის. სტრატეგიულ ინტერესებს და იწყებს ინფრასტრუქტურის აღდგენას.

პირველი სამუშაო მოგზაურობა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე დაიგეგმა 2007 წლის აპრილის ბოლოს.

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ სატრანსპორტო სატვირთო გემების ნავიგაცია არის ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელი „50 Let Pobeda“-ს ექსპლუატაციის პირველი ეტაპი. მეორე ეტაპზე, ყინულმჭრელის მუშაობა, სავარაუდოდ, დაკავშირებული იქნება არქტიკულ თაროზე ნახშირწყალბადების მოპოვებასთან, ატომური ენერგიის გემი ჩართული იქნება საწარმოო პლატფორმების მომსახურეობით და ყინულის გავლით ნახშირწყალბადებით სატრანსპორტო გემების მართვაში.

გარდა ამისა, „50 Let Pobedy“-მ შეცვალა ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი „Arktika“ - ამ კლასის პირველი ყინულმჭრელი აშენებული. მისი ატომური ელექტროსადგურის ნებადართული სიცოცხლე 2008 წელს დასრულდა. ყინულმტვრევმა „არკიკამ“ 175 ათასი საათი იმუშავა - ეს არის მაქსიმალური ნებადართული მომსახურების ვადა და ამ მხრივ, ახალი ატომური ყინულისმტვირთველის ექსპლუატაციაში შესვლა ძალიან დროული იყო.

2007 წლის ივნისის ბოლოს ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ იყო ბარენცის ზღვაში, იმედის კონცხის არქიპელაგის მახლობლად. ახალი დედამიწა, სადაც მას ესკორტით ორი სატრანსპორტო ხომალდი უნდა წაეყვანა და ყინულის გავლით მიეყვანა იენიზეის ყურეში. ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი ყინულის ტესტი ახალბედა არქტიკულ მარშრუტებზე. მის ეკიპაჟს რთულ ბუნებრივ პირობებში ცურვისას უნდა შეემოწმებინა ატომური ელექტროსადგურის მუშაობა, აღჭურვილობა და მექანიზმები. მხოლოდ ამ გამოცდის ჩაბარების შემდეგ შეეძლო ატომურ წყალქვეშა ნავში წასვლა მუდმივი სამუშაოარქტიკულ წყლებში.

2007 წლის 3 ივლისს, ატომურმა ყინულმჭრელმა „50 Let Pobedy“ წარმატებით დაასრულა დუდინკას პორტში მიმავალი მოტორიანი გემების პირველი პილოტირება. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბირთვული ყინულმჭრელი გემების თანხლებით, გემებმა ყინულის გავლით გაიარეს კონცხი ჟელანიიდან ნოვაია ზემლიაზე იენიესის ყურეში. ცურვა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა

2008 წლის 25 ივნისს "გამარჯვების 50 წელი" გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში ჩრდილოეთ პოლუსზე. ბორტზე 100-მდე ტურისტი იმყოფებოდა, რომელთაც ორკვირიან ექსკურსიულ ტურში მონაწილეობის სურვილი ჰქონდათ.

2008 წლის მარტში FSUE Atomflot გახდა ნაწილი სახელმწიფო კორპორაციაატომური ენერგიის „როსატომის“ შესახებ, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულების საფუძველზე „ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ შექმნის ღონისძიებების შესახებ (2008 წლის 20 მარტის No369).

2008 წლის 27 აგვისტოს, მურმანსკში, ხელი მოეწერა აქტს ყინულისმტვრევის „50 Let Pobedy“ და სხვა გემების ატომური ელექტროსადგურით, აგრეთვე ბირთვული ტექნიკური მომსახურების გემების ნდობის მენეჯმენტიდან გადაცემის ღონისძიებების დასრულების შესახებ. OJSC "Murmansk Shipping Company" FSUE "Atomflot"-ის ეკონომიკურ მენეჯმენტს. სწორედ ამ დღეს გაფორმდა ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის ნდობის მართვის ხელშეკრულება, რომელიც დაიდო რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ. სააქციო საზოგადოება„Murmansk Shipping Company“ და ფუნქციონირებს 1998 წლიდან. ამ ეტაპზე მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული ფედერალური ქონების გადაცემა სახელმწიფო ატომური ენერგიის კორპორაცია როსტომის საკუთრებაში, რომელიც ასრულებს სახელმწიფო ფუნქციებს რუსეთის ფედერაციაში ბირთვული ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ არის „Arktika“ ტიპის ატომური ენერგიის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით და ატომური ელექტროსადგურის ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად თანამედროვე საშუალებების ნაკრებით. ბირთვული გემი აღჭურვილია ანტიტერორისტული დაცვის სისტემით და გარემოს განყოფილებით უახლესი აღჭურვილობით გემის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ნარჩენების შეგროვებისა და გადამუშავებისთვის.

გემის სიგრძეა 159 მეტრი, სიგანე - 30 მეტრი, მთლიანი გადაადგილება - 25 ათასი ტონა, სიჩქარე - 18 საზღვაო კვანძები. ყინულის მაქსიმალური სისქე, რომლის გადალახვაც ყინულმჭრელს შეუძლია, არის 2,8 მეტრი. იგი აღჭურვილია ორი ატომური ელექტროსადგურით. გემის ეკიპაჟის შემადგენლობაში 138 ადამიანია.

ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

ტიპი:ბირთვული ყინულმჭრელი

სახელმწიფო:რუსეთი

სახლის პორტი:მურმანსკი

Კლასი: KM(*) LL1 A

IMO ნომერი: 9152959

ზარის ნიშანი: UGYU

მწარმოებელი:სს "ბალტიისკი ზავოდ"

სიგრძე: 159,6 მ

სიგანე: 30 მ

სიმაღლე: 17.2 მ (გვერდის სიმაღლე)

საშუალო მონახაზი: 11 მ

Პოვერ პოინტი: 2 ბირთვული რეაქტორი

ხრახნები: 3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი 4 მოსახსნელი პირით

გადაადგილება: 25 ათასი ტონა

Ძალა: 75000 ლ. თან.

მაქსიმალური სიჩქარე სუფთა წყალში: 21 ზღვის კვანძი

სიჩქარე უწყვეტ სწრაფ ყინულში 2.7 მეტრი სისქის: 2 კვანძი

ყინულის სავარაუდო მაქსიმალური სისქე: 2,8 მ

ცურვის ავტონომია: 7,5 თვე (დებულებებით)

ეკიპაჟი: 138 ადამიანი. შემცირების სერიის შემდეგ, შემცირდა 106 ადამიანამდე

დროშა: RF

Საფოსტო მისამართი: 183038, მურმანსკი 580, ა/ლ „გამარჯვების 50 წელი“

ფოსტა (ზღვაზე): [ელფოსტა დაცულია]

გემთმფლობელი:სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" FSUE "Atomflot"

ეს ატომური ყინულმჭრელი არის Arktika კლასის ყინულისმტვრევის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი, რომელიც მოიცავს 6-ს ​​აშენებული 10 გემიდან. ყინულის სისქე, რომელსაც შეუძლია გადალახოს მცურავი ხომალდი, არის 2,8 მ, მას აქვს მრავალი განსხვავება მისი წინამორბედისგან, მაგალითად, აქ გადაწყდა კოვზის ფორმის "ცხვირის" გამოყენება, რომელმაც შესანიშნავი შედეგები აჩვენა პროტოტიპის ტესტირებისას. კანადური ყინულმჭრელი Canmar Kigoriyak. გარდა ამისა, აქ დამონტაჟებულია ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების მოდერნიზებული ნაკრები, უახლესი თაობის ციფრული ავტომატური კონტროლის სისტემა და არის სპეციალური გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია ყველა შეგროვებისა და განკარგვისთვის განკუთვნილი აღჭურვილობით. ხელოსნობის ნარჩენები.

იმავდროულად, "გამარჯვების 50 წელი" ყოველთვის არ არის დაკავებული სხვა გემების ტყვეობიდან გადარჩენით. სინამდვილეში, ის ასევე ორიენტირებულია არქტიკულ კრუიზებზე. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ პირადად წახვიდეთ ჩრდილო პოლუსზე ბილეთის გარკვეული თანხის გადახდით. ვინაიდან სამგზავრო კაბინები, როგორც ასეთი, არ არის, ტურისტები განთავსდებიან გემის სალონებში. მაგრამ ბორტზე არის საკუთარი რესტორანი, საცურაო აუზი, საუნა და სპორტული დარბაზი.

უახლოეს მომავალში ასეთი ყინულმჭრელების მნიშვნელობა მხოლოდ გაიზრდება. მართლაც, მომავალში იგეგმება ბუნებრივი რესურსების უფრო აქტიური განვითარება, რომლებიც მდებარეობს არქტიკული ოკეანის ფსკერზე.

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთებზე ნავიგაცია მხოლოდ ორიდან ოთხ თვემდე გრძელდება. დანარჩენ დროს წყალი ყინულით არის დაფარული, რომლის სისქე ზოგჯერ 3 მეტრსაც აღწევს. იმისათვის, რომ ზედმეტი საწვავი არ დაიხარჯოს და კიდევ ერთხელ არ გარისკოს ეკიპაჟი და გემი, ყინულმჭრელებიდან იგზავნება ვერტმფრენები ან სადაზვერვო თვითმფრინავები მეტის მოსაძებნად. ადვილი გზაპოლინიას მეშვეობით.

ყინულმჭრელებს სპეციალურად ღებავენ მუქ წითლად ისე, რომ ისინი კარგად ჩანს თეთრ ყინულში.

მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელს შეუძლია ავტონომიურად ნავიგაცია არქტიკულ ოკეანეში ერთი წლის განმავლობაში, კოვზის ფორმის მშვილდით ყინულის გატეხვა 3 მეტრამდე სისქის.

ბირთვული ყინულმჭრელი მხოლოდ რუსეთში აშენდება. მხოლოდ ჩვენს ქვეყანას აქვს ასეთი ხანგრძლივი შეხება არქტიკულ ოკეანესთან. ცნობილი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, 5600 კმ სიგრძით, გადის ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. ის იწყება Kara Gate-თან და მთავრდება Providence Bay-თან. მაგალითად, თუ პეტერბურგიდან ვლადივოსტოკში გადახვალთ ამ საზღვაო მარშრუტით, მანძილი იქნება 14280 კმ. ხოლო თუ მარშრუტს აირჩევთ სუეცის არხის გავლით, მაშინ მანძილი 23 ათას კილომეტრზე მეტი იქნება.

მოდით გადავხედოთ ყინულის მტვრევის შიდა ნაწილს:

მაგრამ რუსეთი მზად არის წარმოადგინოს ის, რაც მსოფლიოს ჯერ არ უნახავს: მეცნიერები და დიზაინერები გეგმავენ 170 მეტრიანი ყინულმჭრელი ორი 60 მეგავატიანი ბირთვული რეაქტორით. ის 14 მეტრით გრძელი და 3,5 მეტრით უფრო ფართო იქნება, ვიდრე ყველაზე დიდი მოქმედი რუსული ყინულმჭრელი და იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი უნივერსალური ბირთვული ყინულმჭრელი.

Აქ ჩვენ ვსაუბრობთლითონების შესახებ ყინულმჭრელების მშენებლობისთვის:

და აი, სხეულის რამდენიმე ფოტო (აქ გადაღებული)

Nuclear.Ru-ს ცნობით, ხუთი რუსული ატომური ყინულმჭრელის დემონტაჟს დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება. ამის შესახებ სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ საპროექტო ოფისის „ატომური წყალქვეშა ნავების კომპლექსური დემონტაჟის“ ხელმძღვანელმა ანატოლი ზახარჩევმა 9 ოქტომბერს IAEA-ს საკონტაქტო ექსპერტთა ჯგუფის 27-ე პლენარულ შეხვედრაზე გამოსვლისას განაცხადა. მისი განმარტებით, დღეს ერთი ატომური ყინულმჭრელის დემონტაჟი 2 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ჯამში კი დაგეგმილია ხუთი ყინულმჭრელის დემონტაჟი.

ამავდროულად, ორი ყინულმჭრელის - "სიბირის" და "არქტიკას" დემონტაჟი შედის ფედერალური სამიზნე პროგრამის პროექტში "ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველყოფა 2016-2020 წლებში და 2025 წლამდე", რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს. ჩამოყალიბდა. ეს პროგრამა ასევე მოიცავს სამუშაოებს მცურავი სარემონტო ბაზების „ლოტას“ და „ლეფსეს“ დემონტაჟზე და რიგ სხვა სამუშაოებს.

ნიშანი უკვე მოძველებულია და დაახლოებით 2013 წლით თარიღდება.

დაწკაპუნებადი

თეთრი სილუეტი - დაგეგმილია მშენებლობა

ყვითელი სილუეტი - მშენებლობა მიმდინარეობს

წითელი ჩარჩო - ყინულმჭრელი იყო ჩრდილოეთ პოლუსზე

B - ყინულმჭრელი, რომელიც შექმნილია ბალტიის ზღვაში სამოქმედოდ

N - ატომური

პირველი ყინულისმტვრევა, რომელიც მე-18 საუკუნით თარიღდება, იყო პატარა ორთქლის გემი, რომელიც ახორციელებდა ყინულმტეხ ოპერაციებს ფილადელფიის ნავსადგურში. მისი გამოჩენიდან საუკუნეზე მეტი გავიდა და ამ ხნის განმავლობაში მოხდა გლობალური ცვლილებები დიზაინში: ჯერ ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ - ბირთვული რეაქტორიდა დღეს შთამბეჭდავი ზომის ხომალდები არქტიკაში ყინულის ჭრით არიან დაკავებულნი. დღეს რუსეთი და ამერიკა შეიძლება იამაყონ თავიანთი დიდი ფლოტით, რომელიც შედგება ბირთვული და დიზელის მძლავრი გემებისგან, რომლებიც შექმნილია ყინულის გატეხვის ოპერაციების შესასრულებლად, მაგრამ სად და როდის შეიქმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი, ზოგიერთისთვის ჯერ კიდევ უცნობია. ეს იქნება განხილული ჩვენს სტატიაში.

1982 წლიდან 1988 წლამდე 1982 წლიდან 1988 წლამდე მსხვილ გემთმშენებელ საწარმო ზალივში ატომური ენერგიით მსუბუქი კონტეინერის გადამზიდველის მშენებლობა განხორციელდა. ატომური ყინულმჭრელი „სევმორპუტი“ არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო ხომალდი, რომელიც იყენებდა ატომურ ელექტროსადგურს. სანთებელა გადამზიდავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის დეკემბერში.

დროშის აღმართვისა და სამუშაოების დაწყების შემდეგ, მსუბუქი მატარებლის საერთო მანძილი იყო 302000 მილი. ყინულმჭრელის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, 1,5 მილიონ ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა. საჭიროა გადატვირთვა ბირთვული რეაქტორისაჭიროა მხოლოდ ერთხელ.

გემის მთავარი დანიშნულება, მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლე და 260,1 მ სიგრძეა, ტვირთის გადატანა ჩრდილოეთის შორეულ რაიონებში, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გადაადგილება 1 მეტრის სისქის ყინულში. და ვინ იტყვის ამის შემდეგ, რომ გემი "სევმორპუტი" არ იმსახურებს ყინულმჭრელის ტიტულს?

"არქტიკა"

ატომურ ყინულმჭრელს მისი ლეგენდარული წინამორბედის სახელი დაარქვეს, რომელიც 1972 წელს ამოქმედდა და 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. 173,3 მეტრი სიგრძის ხომალდს შეუძლია ფუნქციონირება ყურეებსა და საზღვრებში, ასევე ოკეანის ყინული. ბირთვული ყინულისმტვრევა Arktika 2016 წლის ივნისში ზეკონსტრუქციის განყოფილების გარეშე გაუშვა. ტექნოლოგიის მიხედვით, ზედნაშენი, რომელიც დაახლოებით 2400 ტონას იწონის, უნდა დამონტაჟდეს გემის გაშვების შემდეგ.

Project 22220 ყინულმჭრელი Arktika შეიძლება გაიაროს 2,9 სისქის ყინულში. თანამედროვეობის წყალობით ავტომატური სისტემამენეჯმენტმა, რომელმაც ახალი გემი აღჭურვა, მოახერხა ეკიპაჟის რაოდენობის ნახევარით შემცირება.

ყინულისმტეხი ექსპლუატაციაში 2018-2019 წლებში იგეგმება და ამის შემდეგ ის ყველა რეკორდს მოხსნის ელექტროსადგურების სიმძლავრის, ყინულის ზომებისა და სიმაღლის მხრივ, რომლითაც ის გაივლის.

"გამარჯვების 50 წელი"

მთავარი განსხვავება 159,6 მეტრი სიგრძის ბირთვულ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ს შორის არის მისი ღრმა დაშვება და შთამბეჭდავი ძალა. გემის მშენებლობა 1989 წლიდან 2007 წლამდე მიმდინარეობდა. გაშვებიდან და გამოყენების დაწყებიდან გემი "50 Let Pobedy" 100-ზე მეტჯერ იქნა გაგზავნილი ექსპედიციებში ჩრდილოეთ პოლუსზე.

"ტაიმირი"

151,8 მეტრი სიგრძის ატომურ ყინულმჭრელს მდინარის შესართავთან შეუძლია 1,77 მეტრის სისქის ყინულის დაშლა, რითაც გზა გაუხსნის სხვა გემებს. Taimyr icebreaker-ის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს სადესანტო პოზიციის შემცირებას და ყინულის გატეხვის ოპერაციების განხორციელების შესაძლებლობას უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის მქონე ადგილებში.

"ვაიგაჩი"

არაღრმა დაშვების ბირთვული ყინულმჭრელი არის მეორე გემი Project 10580 სერიიდან, რომელიც აშენდა ფინეთში სსრკ-ს დაკვეთით. 151,8 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მთავარი დანიშნულებაა მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მიემართებიან ჩრდილოეთ ზღვის დერეფნის გასწვრივ ციმბირის მდინარეების შესართავამდე. გემს სახელი ეწოდა მე-20 საუკუნის დასაწყისის ჰიდროგრაფიული გემის მიხედვით, რომელიც ასრულებდა ყინულის გატეხვის ოპერაციებს.

ყინულმჭრელი „ვაიგაჩი“ ატარებს გემებს, რომლებიც დატვირთულია ლითონით ნორილსკიდან, ხოლო ხე-ტყითა და მადნით დატვირთული იგარკადან. ბირთვული ტურბოელექტრული ინსტალაციის წყალობით, ვაიგაჩს შეუძლია ყინულის გავლა ორ მეტრამდე სისქით. 1,77 მეტრის სისქის ყინულში ხომალდი 2 კვანძის სიჩქარით მოძრაობს. ყინულის გატეხვის სამუშაოები ტარდება -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

"იამალი"

150 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა 1986 წელს დასრულდა, 3 წლის შემდეგ კი ამოქმედდა. თავდაპირველად გემს ეწოდა "ოქტომბრის რევოლუცია", ხოლო 1992 წელს დაარქვეს "იამალი".

2000 წელს იამალი გაემგზავრა ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის აღსანიშნავად. საერთო ჯამში, ყინულმჭრელმა 46 ექსპედიცია განახორციელა ჩრდილოეთ პოლუსზე. „იამალი“ გახდა მეშვიდე გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსი. Yamal-ის ყინულმჭრელის ერთ-ერთი უპირატესობა არის წინ და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა.

"ჰელი"

128 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელზე, რომელიც ყველაზე დიდია ამერიკაში, ამერიკელებმა პირველად დამოუკიდებლად მოახერხეს ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლა. ეს მოვლენა 2015 წელს მოხდა. კვლევითი ხომალდი აღჭურვილია უახლესი საზომი და ლაბორატორიული აღჭურვილობით.

"პოლარული ზღვა"

122 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა 1976 წელს დასრულდა, გემი ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია, თუმცა 2007 წლიდან 2012 წლამდე ის არ იყო ექსპლუატაციაში. დიზელის ძრავები და გაზის ტურბინის აგრეგატები ერთად აწარმოებენ 78 ათას ცხენის ძალას. სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება ყინულმჭრელ Arktika-ს. 2 მეტრის სისქის ყინულში ყინულის გამანადგურებელი „პოლარული ზღვის“ სიჩქარე 3 კვანძია.

"ლუი ს. სენტ-ლორანი"

120 მეტრის სიგრძის კანადური ყინულმჭრელის მშენებლობა 1969 წელს დასრულდა. 1993 წელს გემი მთლიანად მოდერნიზდა. „ლუი ს. სენტ-ლორანი“ მსოფლიოში პირველი გემია, რომელმაც ჩრდილო პოლუსს მიაღწია (ექსპედიცია დასრულდა 1994 წელს).

"პოლარშტერნი"

გერმანული ხომალდი 118 მეტრი სიგრძით, შექმნილია სამეცნიერო და კვლევითი სამუშაო, შეიძლება მუშაობდეს -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 1,5 მეტრამდე სისქის ყინულში ყინულმჭრელი Polarstern მოძრაობს 5 კვანძის სიჩქარით. გემი ძირითადად არქტიკისა და ანტარქტიდის მიმართულებით მოძრაობს ამ ტერიტორიების შესასწავლად.

2017 წელს, სავარაუდოდ, გამოჩნდება ახალი ყინულმჭრელი Polarstern-II, რომელსაც არქტიკაში მოვალეობის შესრულება დაევალება.