Battle formations ng mga bomber aviation unit. Layunin, mga gawain at mga bagay ng aksyon ng bomber aviation (BA) at attack aviation (AS) units. Ang layunin ng bomber aviation at ang mga gawain nito

Ang mga aviation unit ng bomber at attack aircraft ay magkapareho kapag nagsasagawa ng mga operasyong pangkombat, dahil Para sa kanila, ang mga target ng mga strike ay nasa maraming kaso ng parehong uri. Ang mga detalye ng pagtama sa mga target na ito ay tinutukoy ng mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid at ang lalim ng lokasyon ng mga target na ito mula sa front line.

Batay sa kasanayan ng paggamit at flight pagganap ng mga katangian ng mga armas, ang pangunahing layunin bomber aviation ay ang pagkatalo ng mga bagay sa lupa (dagat), pangunahin sa lalim ng pagpapatakbo , i.e. sa layong 200 - 300 km mula sa front line na malalim sa teritoryo ng kaaway.

Ang mga bombero ay maaari ding gamitin upang magsagawa ng aerial reconnaissance, minahan mula sa himpapawid, at upang magsagawa ng mga misyon upang suportahan ang mga pwersa sa lupa sa pinakamalapit na operational at tactical depth.

Ang mga pangunahing gawain ng bomber aviation ay:

· pagkasira ng mga nuclear missiles;

· pagkasira ng sasakyang panghimpapawid (helikopter) at iba pang mga bagay sa mga paliparan (mga site);

· pagkatalo ng mga control point at ground elements ng RUK;

· talunin ang mga tauhan ng kaaway at kagamitang militar (mga tangke, artilerya, air defense) sa lalim ng pagpapatakbo;

· pagkasira ng mga istasyon ng tren, tulay, tawiran at iba pang mga bagay;

· pagkatalo ng mga landing sa himpapawid at dagat sa mga lugar ng pagkarga at pagbaba.

· Ang mga bomber ay maaari ding gamitin upang magsagawa ng aerial reconnaissance.

Batay sa layunin, pangunahing target para sa bomber aircraft ay:

mga paliparan at eroplano sa kanila

· mga missile launcher sa mga posisyon, pati na rin ang mga yunit ng tactical, operational-tactical missiles sa mga positional na lugar, sa martsa at sa mga lugar na konsentrasyon;

· reserba sa mga lugar ng konsentrasyon at sa martsa;

· mga junction ng istasyon ng tren, malalaking tulay, lantsa, daungan ng dagat at ilog;

· mga bodega at mga base ng suplay;

· Mga control point at radar post.

Sa organisasyon, ang BA (SHA) ay binubuo ng mula sa bomber at attack aviation units (squadrons) na bahagi ng aviation formations (air bases). Ang iskwadron ay binubuo ng 3 flight, na may 4 na sasakyang panghimpapawid bawat paglipad.

Ang batayan ng bahagi ng strike ng aviation Ang Russian Air Force ay binubuo ng Su-24MK at Su-25 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga bombang Su-24 at Su-24M ay ginamit nang may malaking tagumpay sa panahon ng digmaan sa Afghanistan. Ang pinakaunang operasyon (Abril-Mayo 1984) na may partisipasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isa sa pinakamalaki at "high-profile" sa digmaang Afghan. Ang Afghanistan ay isa ring combat test para sa Su-25 attack aircraft.

Pangunahing anyo paggamit ng labanan strike aviation units ay air strike .

Ang pagpapatupad ng anumang misyon ng labanan sa bawat combat sortie ay may sariling pagkakasunud-sunod ng pamamahagi at paggamit ng mga pwersa at paraan na magagamit para sa isang partikular na tagal ng panahon sa isang welga, i.e. sarili nitong paraan ng mga operasyong labanan, na naaayon sa mga kondisyon ng sitwasyon at ang kinakailangang antas ng pinsala sa mga target na tinamaan.

Mga anyo ng battle formation para sa mga bombero at attack aircraft maaaring iba, ngunit higit sa lahat ito ay "tindig", "ahas", "haligi". Kapag nagpapatakbo sa gabi, ang grupo ng welga ay sumusunod sa isang hanay ng mga pares sa iba't ibang mga echelon sa taas sa isang dispersed combat formation.

Ang ibig sabihin ng mga kakayahan sa labanan isang set ng quantitative at mga tagapagpahiwatig ng kalidad, na nagpapakilala sa kakayahan ng mga yunit ng BA (SA) na magsagawa ng ilang misyon sa pakikipaglaban sa oras at sa mga partikular na kondisyon ng sitwasyon. Ang BA ay nasa serbisyo front-line na bomber na Su-24MK .

Siya sinadya para sa paghahatid ng mga missile at bomb strike sa simple at mahirap na meteorolohiko na kondisyon araw at gabi sa isang malawak na hanay ng mga altitude na may target na pagkasira ng mga target sa lupa at ibabaw sa manual at awtomatikong kontrol

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kagamitan na nagbibigay-daan sa paglipad nito sa paligid ng lupain sa taas na 200 metro sa bilis na 1,300 km/h. Ang posibilidad ng naturang paglipad ay makabuluhang pinatataas ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid sa labanan. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo ayon sa klasikal na disenyo at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry na pakpak.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may in-flight refueling system. Ang disenyo ng landing gear ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magamit hindi lamang mula sa mga kongkretong runway, kundi pati na rin mula sa mga hindi sementadong airfield. Upang mabawasan ang mileage, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng braking parachute. Ang Su-24MK ay may modernong elektronikong kagamitan at elektronikong kagamitan sa pakikidigma (aktibong kagamitan sa jamming, passive jamming system at heat traps).

Ang sasakyang panghimpapawid ay may walong mga hardpoint ng armas (apat na pakpak at apat na ventral). Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng air-to-ground guided missiles ng Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A na mga uri, kabilang ang mga naka-homing sa Kh-25MP, Kh-58 radar, pati na rin ang mga unguided missiles na S-5, S -8, S-13, S-24, S-25. Upang sirain ang mga target ng hangin para sa pagtatanggol sa sarili, sinuspinde ang R-60 air-to-air missiles.

Uri ng sasakyang panghimpapawid	Su-25TK	Su-24MK
Crew, mga tao
Pinakamataas na bilis, km/h
Praktikal na kisame, m
Saklaw ng paglipad, km
Maximum take-off weight/normal take-off weight(walang laman na timbang), kg	19500/16500	39700/19200
Radius ng labanan
Baril, kalibre, bala	GSh-30mm, 30 mm/250/3000	GSh-6-23M, 23 mm/ 500/8000
Bilang ng mga punto ng pagsususpinde
Air-to-air missile	2 UR (R-60, R-60M)	UR (R-60, R-60M)
Air-to-surface missile	X-25ML, 2xX-29L at S-25L, NAR 6xS-24, 4xS25, 8xB-8.4 x UB-32	NURS, uri ng UR "X-25M", YaB, AB 100-500 kg
Hanggang 4000

B-17 bomber prototype

Ang pag-unlad sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang makabuo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na hindi mababa sa bilis sa mga "high-speed" na twin-engine bombers. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng makapangyarihan at magaan na mga supercharged na makina; pagpapakilala ng variable pitch propellers; pagtaas ng load sa pakpak dahil sa paggamit ng wing landing mekanisasyon; pagbabawas ng drag coefficient at pagpapabuti ng aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggamit ng makinis na balat, makinis na mga contour ng fuselage at isang "manipis" na pakpak. Ang unang mabigat na bomber ng bagong henerasyon ay ang apat na makina na Boeing B-17. Lumipad ang prototype aircraft noong Hulyo 28, 1935.

Kasabay ng pagpapabuti ng "klasikong" bomber noong 1930s, bagong uri sasakyang panghimpapawid - "dive bomber". Ang pinakasikat na dive bombers ay ang German Ju-87 at ang Soviet Pe-2.

Sa mga operasyong pangkombat, ginamit din ang mga single-engine bombers upang suportahan ang mga pwersa sa lupa: Battle, Su-2, Ju-87, atbp. Gaya ng ipinakita ng kasanayan, epektibo lamang silang gumana sa mga kondisyon ng air supremacy ng kanilang sasakyang panghimpapawid, gayundin kapag paghampas ng mahinang protektadong anti-aircraft artilery na mga bagay. Bilang resulta, sa pagtatapos ng digmaan, ang produksyon ng mga light single-engine bombers ay karaniwang itinigil.

Hindi tulad ng Germany at USSR, kung saan ang front-line aviation ay pangunahing binuo, sa USA at Great Britain ay binigyan ng malaking pansin ang pagbuo ng mga heavy four-engine bombers na may kakayahang sirain ang mga sentrong pang-ekonomiya ng kaaway at disorganisahin ang kanilang industriya sa pamamagitan ng malalaking welga. Sa pagsiklab ng digmaan sa Great Britain, ang Avro Lancaster ay pinagtibay, na naging pangunahing mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Bomber Command.

B-29 "Superfortress"

Ang batayan ng American heavy bomber aircraft ay ang B-17, ang pinakamabilis at pinakamataas na altitude bomber sa mundo sa simula ng digmaan, at ang B-24. Sa kabila ng katotohanan na ito ay mas mababa sa B-17 sa bilis at kisame, ang paggawa ng disenyo nito ay naging posible upang ayusin ang paggawa ng mga indibidwal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa mga non-aviation na pabrika. Kaya, ginawa ng mga pabrika ng sasakyan ng Ford Corporation ang mga fuselage ng bomber na ito.

Ang summit sa pag-unlad ng mabibigat na piston bomber ay ang Boeing B-29, na nilikha noong 1942 sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si A. Jordanov. Ang mga makapangyarihang makina at perpektong aerodynamics ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng bilis na hanggang 575 km/h, isang kisame na 9,700 m at isang hanay na 5,000 km na may 4,000 kg ng mga bomba. Siya ang naging unang tagapagdala ng mga sandatang nukleyar: noong Agosto 6, 1945, isang bomber na may sariling pangalan na "Enola Gay" ang bumagsak. bomba atomika sa Japanese city ng Hiroshima, noong Agosto 9, ang lungsod ng Nagasaki, Japan, ay sumailalim sa nuclear bombing.

Ang unang Ar-234B jet bomber

Mula noong 1944, ang jet bomber aircraft ay nakibahagi sa mga labanan. Ang unang jet fighter-bomber ay ang Me-262A2, isang bomber modification ng unang jet fighter na nilikha noong 1942 sa Germany. Ang Me-262A2 ay nagdala ng dalawang 500 kg na bomba sa isang panlabas na lambanog. Ang unang Ar-234 jet bomber ay itinayo din sa Germany. Ang bilis nito ay 742 km/h, saklaw na 800 km, kisame 10,000 m. Ang Ar-234 ay maaaring gumamit ng mga bombang tumitimbang ng hanggang 1,400 kg. Ang mga unang carrier ng guided weapons ay German Do-217 K bombers, na sumira sa Italian battleship na Roma noong 1943 gamit ang guided glide bomb. Ang He-111 bomber, hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ang naging unang strategic missile carrier: naglunsad ito ng V-1 cruise missiles sa mga target sa British Isles.

Kaugnay ng pagtaas ng saklaw ng paglipad, ang pag-uuri ng mga bombero ay bahagyang nagbago: ang mga makina na may intercontinental na saklaw na halos 10-15 libong km ay nagsimulang tawaging estratehiko, ang mga bombero na may saklaw na hanggang 10,000 km ay naging malayuan, kung minsan. tinatawag na medium, at ang mga makina na kumikilos sa taktikal na likuran ng kalaban at sa front line ay nagsimulang tawaging front lines. Gayunpaman, ang mga bansang hindi kailanman naging mga may-ari ng mga bombero na may intercontinental range ay patuloy na tinawag ang kanilang mga long-range bombers na estratehiko, halimbawa, ang Chinese H-6 bomber; Gayundin, ang pag-uuri ng mga bombero ay sineseryoso na naiimpluwensyahan ng mga pananaw ng pamamahala sa kanilang paggamit at pagtatayo, halimbawa, ang F-111 front-line bomber ay nakatanggap ng pangalan na "manlalaban".

Ang unang bomber na may intercontinental range ay ang Conver B-36, na itinayo noong 1946 sa USA, na sa parehong oras ay naging huling strategic bomber na may mga piston engine. Nagkaroon siya ng hindi pangkaraniwan hitsura dahil sa pinagsamang planta ng kuryente: 6 na piston engine na may mga pusher propeller at 4 na jet engine na naka-mount nang magkapares sa ilalim ng pakpak. Ngunit kahit na may mga jet engine ang makina ng piston ay hindi maabot ang bilis na higit sa 680 km/h, na naging dahilan upang maging lubhang mahina dahil sa paggamit ng mga high-speed jet fighter. Sa kabila ng katotohanan na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng modernong aviation, ang B-36 ay hindi nagsilbi nang matagal (ang huling bomber ay inalis mula sa serbisyo noong 1959), ang mga makina ng ganitong uri ay malawakang ginagamit bilang mga lumilipad na laboratoryo.

Hindi tulad ng Estados Unidos, hindi ibinaba ng pamunuan ng Sobyet ang altitude ng mga bombero sa serbisyo, ngunit nakatuon ang mga pagsisikap nito sa pagbuo ng bagong multi-mode na sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 30, 1969, ginawa ng Soviet multi-mode long-range bomber na may variable-sweep wing na Tu-22M ang unang paglipad nito. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng Tupolev Design Bureau sa sarili nitong inisyatiba bilang isang malalim na modernisasyon ng pangkalahatang hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid ng Tu-22, ngunit bilang isang resulta, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay halos walang pagkakatulad dito. Ang Tu-22M ay may malaking pagkarga ng bomba na 24,000 kg, na maihahambing lamang sa pagkarga ng bomba ng B-52.

B-1B sa Karagatang Pasipiko.

Sinimulan ng pamunuan ng Amerika ang pagbuo ng isang bagong multi-mode bomber upang palitan ang B-52 noong 1969 lamang. Ang B-1A bomber ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Disyembre 23, 1974 sa Palmdale (USA). Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry na pakpak at makinis na artikulasyon ng pakpak at fuselage. Ngunit noong 1977, pagkatapos ng isang ikot ng mga pagsubok sa paglipad, ang programa ay tumigil: mga tagumpay sa paglikha ng mga cruise missiles, pati na rin ang matagumpay mga research paper sa larangan ng stealth (Stealth technology), muling tinanong ang pangangailangan para sa low-altitude air defense breakthrough aircraft. Ang pagbuo ng isang multi-mode na bomber ay ipinagpatuloy lamang noong 1981, ngunit bilang isang intermediate na sasakyang panghimpapawid, bago pumasok sa serbisyo ang stealth strategic bomber. Ang na-update na B-1B ay gumawa ng unang paglipad nito noong Oktubre 18, 1984, at ang mga sasakyan sa produksyon ay pumasok sa serbisyo noong 1986 lamang; Kaya, ang B-1 ay naging ang pinaka "nasaliksik" na sasakyang panghimpapawid, na nagtatakda ng isang uri ng rekord: 16 na taon ang lumipas mula sa simula ng disenyo noong 1970 hanggang sa pumasok ito sa serbisyo.

Sa pagtatapos ng 2007, ang Russian Air Force ay bumalangkas ng mga kinakailangan para sa isang bagong long-range aviation bomber (PAK DA project). Ang sasakyang panghimpapawid ay gagawin batay sa Tu-160 gamit ang stealth technology. Ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naka-iskedyul para sa 2015.

Noong 1990, binuo ang US Department of Defense bagong programa paglikha ng pinakabagong mga disenyo kagamitang militar, na naglaan para sa pagtatayo ng isang limitadong bilang ng mga yunit ng kagamitan (halimbawa, upang bumuo ng isang iskwadron). Bilang isang resulta, ang produksyon ng B-2 ay hindi na ipinagpatuloy pagkatapos maitayo ang 21 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 2008, nagpatakbo ang US Air Force: 20 B-2A stealth bombers, 67 B-1B supersonic bombers, at 90 subsonic B-52Hs.

Ang China, na armado ng 120 long-range H-6 (Tu-16) bombers, at France ay mayroon ding strategic aviation. madiskarteng mga layunin nalutas ng 64 Mirage 2000N fighter-bombers.

Taktikal na paglipad

Sa modernong taktikal na paglipad, ang pagkakaiba sa pagitan ng isang taktikal (front-line) na bomber, isang fighter-bomber at isang attack aircraft ay napakalabo. Maraming mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga air strike, bagama't sila ay mukhang mga mandirigma, ay may limitadong mga kakayahan para sa pagsasagawa labanan sa himpapawid. Malinaw na ang mga katangian na nagpapahintulot sa isang sasakyang panghimpapawid na epektibong humampas mula sa mababang altitude ay hindi masyadong angkop para sa isang manlalaban upang makamit ang air superiority. Kasabay nito, maraming mga mandirigma, sa kabila ng katotohanan na sila ay nilikha para sa labanan sa himpapawid, ay pangunahing ginagamit bilang mga bombero. Ang mga pangunahing pagkakaiba ng bomber ay nananatili pa rin sa mahabang hanay nito at limitadong mga kakayahan sa air combat.

Sa hukbong panghimpapawid ng mga mauunlad na bansa, ang mga taktikal na misyon ng bomber ay karaniwang ginagawa ng multi-role fighter(fighter-bombers). Kaya, sa Estados Unidos, ang huling espesyalisadong taktikal na bomber, ang F-117, ay inalis sa serbisyo noong Abril 22, 2008. Ang mga misyon ng pambobomba sa US Air Force ay isinasagawa ng F-15E at F-16 fighter-bombers, at sa Navy - ng F/A-18 carrier-based fighter-bombers.

Namumukod-tangi ang Russia sa seryeng ito, kung saan ang mga Su-24 front-line bombers at long-range bombers ay nasa serbisyo.

Ang mga mabibigat na bombero, bilang paraan ng long-range aviation (LA), ay kasama sa organisasyon sa mga pormasyon ng abyasyon at mga yunit na nagkakaisa sa hukbong panghimpapawid ng Supreme High Command para sa mga layuning pang-estratehiko. Ang mga yunit ay armado ng long-range (Tu-22MZ) at strategic (Tu-160, Tu-95MS) na sasakyang panghimpapawid.

Batay sa kanilang mga kakayahan, ang mga unit at unit ng mga long-range bombers ay makakalutas ng mga operational at strategic missions sa likod ng mga linya ng kaaway at naval theaters of operations. Wala nang mas epektibong paraan kaysa sa OO sa isang digmaan na may kumbensyonal na mga sandata para sa pagpigil at mga nakakasakit na aksyon sa likod ng mga linya ng kaaway.

Ang mga pangunahing gawain ng mga mabibigat na yunit ng bomber sa modernong digma ay:

Talunin ang pinakamahalagang target sa likod ng mga linya ng kaaway at mga teatro ng mga operasyon sa karagatan;

Paglabag sa kontrol ng tropa;

Paglabag sa komunikasyon sa lupa at dagat;

Pagsasagawa ng aerial reconnaissance.

Batay sa layunin at mga gawaing dapat lutasin, ang mga bagay ng pagkilos ng mga bahaging ito ay maaaring:

Mga base at complex ng operational-strategic missiles;

Mahalagang enerhiya at militar-industriyal na pasilidad;

Mga baseng panghimpapawid at pandagat;

Nagamit na kagamitan at mga tropa sa mga lugar ng konsentrasyon;

Mga sasakyang panghimpapawid.

Mga command post at radar post, command at control center, pati na rin ang mga control center ng gobyerno.

Isaalang-alang natin ang ginamit na mga kakayahan ng Tu-160, Tu-95 MS, Tu-22MZ na sasakyang panghimpapawid.

Eroplano Tu-160.

Ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay isang multi-mode na strategic missile carrier-bomber at idinisenyo upang sirain ang mga target sa lupa at dagat mula sa mababa at katamtamang mga altitude sa subsonic na bilis at mula sa mataas na altitude sa supersonic na bilis gamit ang mga strategic cruise missiles, short-range guided missiles at mga bomba ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng in-flight refueling system ng uri ng "hose-cone" (sa hindi gumaganang posisyon, ang boom ay binawi sa pasulong na bahagi ng fuselage sa harap ng sabungan). Ang crew ay binubuo ng 4 na tao at inilagay sa ejection seats.

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng mga long-, medium- at short-range aircraft cruise missiles, mga bomba ng sasakyang panghimpapawid at mga mina, ay matatagpuan sa fuselage sa 2 mga kompartamento ng armas. Ang kabuuang karga ng armas ay 22,500 kg.

Ang mga sandata ng misayl ay maaaring kabilang ang:

Dalawang drum launcher, na ang bawat isa ay maaaring magdala ng 6 na guided cruise missiles, na may saklaw na paglulunsad na hanggang 3000 km. (Mga misil na uri ng X-55);

Dalawang drum launcher para sa short-range guided missiles (X-15 missiles).

Maaaring kabilang sa bersyon ng bomba ang mga thermonuclear at conventional na bomba (kalibre 250, 500, 1500, 3000), mga adjustable na bomba, mina at iba pang armas.

Ang potensyal na labanan ng sasakyang panghimpapawid ay maihahambing sa potensyal ng 2 Tu-95MS aircraft o 2 Tu-22MZ air squadrons at katumbas ng underwater missile salvo bangkang nuklear may mga ballistic missiles.

Kapag kinakalkula ang komersyal na pagkarga ng isang sasakyang panghimpapawid, ang "Mass - t" at "Mga katangian ng masa" ay ginagamit bilang pangunahing dami.

Ang mga katangian ng masa ay mga konsepto, pagtatalaga at mga kahulugan ng masa ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan at ang mga indibidwal na bahagi nito na ginagamit sa pagkalkula ng komersyal na pagkarga.

Ang numerical value ng body mass sa kilo ay katumbas ng numerical value ng timbang nito sa kilo at natutukoy sa pamamagitan ng pagtimbang sa isang lever scale.

Bilang karagdagan sa masa, ang Manwal na ito ay gumagamit din ng mga dami tulad ng density, puwersa at presyon.

Ang density (p) ay isang halaga na tinutukoy ng ratio ng mass ng isang substance sa volume na sinasakop nito. Halimbawa, ang mga karaniwang densidad ng bagahe, mail at kargamento ay: rdg = 120 kg/m^3, rpch = 270 kg/m^3, Рgr = 300 kg/m^3.

Ang puwersa (f) ay isang dami ng vector na nagsisilbing sukatan ng mekanikal na pakikipag-ugnayan ng mga katawan. F = ma,

kung saan ang m ay ang masa ng katawan, ang a ay ang acceleration na ibinibigay sa katawan na ito ng puwersa f.

Sa lupa, ang bawat katawan ay kumikilos sa pamamagitan ng puwersa ng grabidad na katumbas ng produkto ng masa at ang pagbilis ng grabidad (g): f = mg.

Ang puwersa na ito ay tinutukoy sa isang sukat ng tagsibol.

Ang yunit ng puwersa ay newton (N). Ang Newton ay katumbas ng puwersa na nagbibigay ng acceleration ng 1 sa isang katawan na may mass na 1 kg sa direksyon ng puwersa.

Presyon (p) - puwersa f na kumikilos sa isang elemento ng lugar:

Ang yunit ng presyon ay pascal (Pa). Ang Pascal ay katumbas ng presyon na dulot ng puwersa ng 1 N sa isang lugar na 1

Halimbawa, ang pinahihintulutang presyon sa sahig ng cargo compartment (trunk) ay 3,922 o Pa, na tumutugma sa 400 kgf/m3 dahil ang 1 ay katumbas ng 9.81

Ang walang laman na masa ng sasakyang panghimpapawid ay ang masa ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos nito

pagmamanupaktura sa pabrika. tinutukoy sa pamamagitan ng pagtimbang at ipinasok sa talaan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng masa ng airframe, ang masa ng planta ng kuryente, ang masa ng mga kagamitan sa sabungan ng mga compartment ng pasahero, mga puwang ng sambahayan at luggage-cargo, kagamitan sa paglipad at pag-navigate, ang masa ng natitirang gasolina. at likido sa mga sistema na hindi ma-drain:

Ang walang laman na masa ng sasakyang panghimpapawid ay ang paunang parameter kapag kinakalkula ang pagkakahanay at pagkarga ng sasakyang panghimpapawid.

Walang laman ang bigat ng sasakyang panghimpapawid - ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid na may pangunahing at karagdagang kagamitan (naaalis na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid).

Pangunahing kagamitan: oxygen, likido sa mga sistema ng sambahayan, kagamitan sa serbisyo (hagdan, stepladder...), nakapirming pantry at kagamitan sa kusina, langis ng power plant.

Ang mga pangunahing kagamitan ay karaniwang karaniwan sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid at permanenteng dinadala sa board.

Karagdagang kagamitan: kagamitan sa pelikula, tape recorder at instalasyon ng radyo, kagamitan sa pagsagip (inflatable chute, rafts, vests...), naaalis na pantry at kagamitan sa kusina, refrigerator, likidong "I"..., mga luggage at cargo pallet at lalagyan, pangkabit kargamento ng kagamitan

Maaaring mag-iba ang karagdagang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid depende sa layunin at kundisyon ng paglipad, at klase ng serbisyo ng pasahero.

Halimbawa:

1. Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay binibigyan ng mga first class na cabin na may mas mataas na kaginhawahan na ibinibigay ng karagdagang kagamitan at serbisyo.

2. Kung ang ruta ay dumaan sa ibabaw ng tubig sa layo mula sa baybayin ng higit sa 30 minuto ng paglipad, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga indibidwal na inflatable life jacket na tumitimbang ng 1.15 kg at mga balsa ng grupo na tumitimbang ng 554-65 kg.

3. Ang mga bagahe, koreo at kargamento ay dinadala nang maramihan, sa mga papag o sa mga lalagyan. Para sa piraso at nakabalot na kargamento, ang mga pallet na PAV-2.5, PAV-3 at PAV-5.6 ay ginagamit, na may kapasidad na nakakataas na 2.5, 3.62 at 5.6 tonelada. Ang kargamento ay inilalagay sa papag upang ang sentro ng grabidad (CG ) ng ang kargamento ay tumutugma sa geometric na sentro ng papag (± 5% kasama ang haba at ± 10% kasama ang lapad ng papag). Ang mga kargamento ay inilalagay sa Papag gamit ang mga lambat. Ang pag-load ng mga pallet sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang on-board na mekanisasyon sa mga roller track o ball panel. Ang mga pallet ay sinigurado sa sasakyang panghimpapawid gamit ang karaniwang rail lock gamit ang mga side pallet fitting.

SA abyasyong sibil Ginagamit din ang mga lalagyan ng unibersal na aviation na UAK-5 at UAK-10, na may kapasidad na nagdadala ng 5.67 at 11.34 tonelada (isinasaalang-alang ang bigat ng lalagyan). Ang pag-load, pag-rigging at pag-secure ng mga lalagyan ay ginagawa sa parehong paraan tulad ng mga pallet.

Ang mga kargamento sa mga lalagyan ay sinigurado gamit ang mga pang-itaas na strap (kung ang agwat sa pagitan ng kargamento at kisame ay higit sa 200 mm). Ang mga lalagyan ay sarado, selyado at binibilang.

Ang mga lalagyan at pallet ay inilalagay sa sasakyang panghimpapawid alinsunod sa iskedyul ng pagkakahanay at pattern ng pagkarga. Ang pinahihintulutang error sa alignment ay hindi dapat lumampas sa ±0.5% ng MAR.

Ang malalaking kargamento ay sinigurado sa sasakyang panghimpapawid na may mga espesyal na cable, chain o sinturon gamit ang mga mooring point.

Ang pangunahing at karagdagang kagamitan ay isinasaalang-alang sa operating weight ng sasakyang panghimpapawid.

Crew mass - ang masa ng flight crew. Ang halaga nito sa kg ay tinutukoy ng formula:

,Saan

80 - karaniwang timbang ng isang miyembro ng flight crew sa kg;

n" - bilang ng mga miyembro ng crew.

Ang masa ng mga flight attendant ay ang masa ng crew service personnel.

Ang halaga nito sa kg ay tinutukoy ng formula:

kung saan 75 ang karaniwang timbang ng isang flight attendant (flight operator) na may hand luggage sa kg; - ang bilang ng mga flight attendant (flight operator) sa sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ay tinutukoy ng kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid (isang flight attendant para sa bawat 50 pasahero), ang kapasidad ng pagdadala at ang pagiging kumplikado ng on-board na mekanisasyon para sa mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas.

Halimbawa, sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86, 350 pasahero ang pinaglilingkuran ng 8-12 flight attendant. Ang malaking kapasidad ng kargamento (40 tonelada) at kumplikadong mekanisasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76T ay tumutukoy sa pagkakaroon ng dalawang operator na nakasakay.

Ang bigat ng mga flight attendant (operator) ay isinasaalang-alang sa operating weight ng sasakyang panghimpapawid.

Timbang ng mga produktong pagkain - kabuuang standardized na timbang

mga produktong pagkain na may packaging, mga pinggan at lalagyan, mga souvenir para sa pagbebenta, malambot na kagamitan at literatura.

Ang kabuuang karaniwang timbang ng mga produktong pagkain ay binubuo ng mga produktong nirarasyon para sa isang partikular na paglipad para sa mga tripulante at mga pasahero at mga produkto na lampas sa pamantayan para sa pagbebenta.

Ang dami ng pagkain, souvenir at magaan na kagamitan ay tumataas nang malaki sa pagpapakilala ng first class na serbisyo ng pasahero.

Ang bigat ng mga produktong pagkain ay isinasaalang-alang sa bigat ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Komersyal na bigat ng karga - kabuuang bigat ng mga pasahero,

bagahe, koreo, kargamento, winter coat. Ang halaga ay tinutukoy ng formula:

Maximum payload weight - ang pinakamalaking payload, limitado sa dami mga upuan ng pasahero, ang kapasidad ng mga luggage at cargo space at ang lakas ng mga elemento ng istruktura ng airframe. Tinitiyak nito ang mataas na kahusayan at kaligtasan ng transportasyon ng hangin sa buong buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid.

Limitahan ang bigat ng komersyal na pagkarga - pinakamalaki

Ang pinakamaliit sa dalawa ay kinuha bilang:

Ang pagkalkula ng pangalawang halaga ng maximum na kargamento ay bumababa sa pagtukoy ng pagkakaiba sa pagitan ng maximum na pinahihintulutang bigat ng sasakyang panghimpapawid sa pag-alis.

Ang pagkakaiba na ito ay kinakalkula na isinasaalang-alang ang gasolina:

Ang dalawang halaga ng pinakamataas na komersyal na pagkarga ay dapat ihambing sa isa't isa at ang pinakamaliit sa mga ito ay kinuha bilang ang nais na halaga

Ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pag-alis, paglipad at paglapag sa mga inaasahang kondisyon ng paparating na paglipad ay sinisiguro sa pamamagitan ng paglilimita sa maximum na bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid at ang pinakamataas na kargamento.

Ang ballast mass ay isang balancing mass na nagsisiguro sa paglipad ng alignment ng sasakyang panghimpapawid sa kawalan ng sapat na kargamento.

Halimbawa, ang paglalagay ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid na may swept na pakpak ay nagpapabalik sa CG nang labis na ang isang maliit na kargada na inilagay sa pasulong na bahagi ng fuselage ay maaaring hindi matiyak ang pagkakahanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - ang kabuuang puwersa ng gravity ng mg sasakyang panghimpapawid ay nasa CG sa likod ng hanay ng pagkakahanay ng paglipad (Larawan 1). Sa ganitong mga kaso, ang ballast ay dinaragdagan sa pasulong na bahagi ng fuselage, na ang gravity nito ay nagpapalipat ng CG ng sasakyang panghimpapawid pasulong mula CG 4 hanggang CG 2.

Ang halaga ng displacement (in) ay tinutukoy mula sa moment equation

Sa Fig. 1, ang nagresultang puwersa ng gravity ay inilalarawan sa kumbensiyonal na may tuldok-tuldok na linya, dahil ang alinman sa mga bahagi at o ang resulta nito ay kumikilos sa eroplano. Sa pagsasagawa, ang halaga ay tinutukoy ng DC gamit ang CG sa proseso ng pagkalkula ng komersyal na pagkarga at kasama sa aktwal na komersyal na pagkarga.

Gumagamit ang mga eroplano ng mga sandbag na tumitimbang ng 80-100 kg, mga cast iron bar, antifreeze liquid, at gasolina bilang ballast. Ang mga sandbag at cast iron bar ay karaniwang inilalagay sa harap ng No. 1 cargo compartment (trunk). Sa isang sasakyang panghimpapawid ng Il-62, ang antifreeze o gasolina ay ibinubuhos sa ballast tank sa tank No. 6.

Sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-154 - gasolina sa tangke No.

Pag-load ng sasakyang panghimpapawid - paglalagay (availability) ng mga pasahero sa mga cabin; luggage, mail, cargo, ballast sa mga luggage at cargo area; ballast liquid o fuel sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa CG, loading scheme, consolidated loading list (CLL).

Ang masa ng sasakyang panghimpapawid na walang gasolina ay ang kabuuang masa ng sasakyang panghimpapawid

tag-araw, inihanda para sa paglipad, ngunit hindi na-refuel. Ang halaga ay tinutukoy ng formula

Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang gasolina ay ginagamit upang pasimplehin ang pagkalkula ng komersyal na paglalagay ng pagkarga sa pang-haul na sasakyang panghimpapawid gamit ang CG.

Kasama sa long-haul aircraft ang 1st at 2nd class aircraft na may malaking bilang ng gasolina (Il-62, Il-76T, Il-86, Tu-154).

Isinasaalang-alang ang gasolina kapag tinutukoy ang pag-asa ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid sa pagkonsumo ng gasolina gamit ang mga espesyal na graph

Aircraft refueling - pagpuno sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ng gasolina, langis, mga espesyal na likido, gas at tubig, o ang pagkakaroon ng mga nakalistang bahagi sa sasakyang panghimpapawid alinsunod sa pagtatalaga ng paglipad. Ang bulto ng refueling ay gasolina.

Kapag kinakalkula ang kargamento, ang isang medyo maliit na masa ng langis, mga espesyal na likido, mga gas at tubig ay isinasaalang-alang sa masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid.

Ang masa ng gasolina (pagpuno) ay paunang kinakalkula ng navigator na naka-duty sa paliparan ng pag-alis at tinukoy ng mga tripulante.

Ang masa ng gasolina ay ang kabuuan ng: flight fuel mass /t.pol at aeronautical fuel reserve (ANF)

Ang masa ng gasolina ay isinasaalang-alang sa operating weight ng sasakyang panghimpapawid. Timbang ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid - timbang sa pag-alis

sasakyang panghimpapawid, ngunit walang komersyal na pagkarga.

Ang halaga ay tinutukoy ng formula:

Ang bigat ng pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang kabuuan ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, crew, flight attendant (operator), pagkain at gasolina.

Ang operating weight ng aircraft ay ginagamit sa pagkalkula ng maximum payload, takeoff at landing weight ng aircraft.

Pinakamataas na pinahihintulutang take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid -

ang pinakamalaking bigat ng sasakyang panghimpapawid sa paglulunsad, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa ilalim ng mga kondisyon ng paparating na pag-alis, paglipad at paglapag.

Ang halaga ay tinutukoy ng mga kalkulasyon ng engineering at navigational.

Ang maximum na pinahihintulutang landing weight ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng pangunahing at kahaliling mga paliparan at inaasahang kondisyon ng panahon. Ang maximum na pinahihintulutang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay kinakalkula na isinasaalang-alang ang antas ng paglipad at ang gasolina na kinakailangan para sa paglipad. Determinado na isinasaalang-alang ang mga resulta na nakuha, mga katangian at kondisyon ng panahon ng aerodrome ng pag-alis.

Praktikal na kinakalkula ito nang maaga at kalaunan ay nilinaw ng navigator na naka-duty. Tinitiyak ng kinakalkula na halaga ang kaligtasan sa lahat ng mga mode ng paglipad.

Gamit ito, ang DC ay gumagawa ng isang paunang pagkalkula ng halaga

At paunang pagkalkula

Sa panahon ng proseso ng paghahanda bago ang paglipad, tinutukoy ng tripulante ang supply ng gasolina, ang pinahihintulutang landing, flight at take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ginagawa ng DC ang panghuling pagkalkula ng pinakamataas na kargamento, at kung lumampas ang bigat ng pag-take-off, tataas ang haba ng pag-alis at bababa ang rate ng pag-akyat ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring hindi sapat ang haba ng runway para sa paglipad.

Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ang pinakamalaki

ang masa ng sasakyang panghimpapawid sa paglulunsad, na limitado ng lakas ng istraktura ng airframe.

Ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay apektado ng mga panlabas na pwersa - angat, drag force, landing gear reaction force at mass forces bilang resulta ng acceleration ng aircraft at gravity.

Ang kaligtasan ng paglipad batay sa lakas ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay sinisiguro sa panahon ng buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid kung ang mga naglo-load sa itaas, pangunahin ang mga pwersang masa kung saan ang lakas ng istruktura ay kinakalkula, ay hindi lalampas

Timbang ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - ang bigat ng sasakyang panghimpapawid sa sandaling ito paglipad.

Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa dahil sa thrust ng mga makina, na nagtagumpay sa aerodynamic resistance at tinitiyak ang paglikha, sa tulong ng pakpak, ng lakas ng pag-aangat ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang gasolina ay ginawa at ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumababa mula Sa sasakyang panghimpapawid na may mga gas turbine engine, ang pinakamalaking pagkakaiba ay umabot sa 50% ng

Pinakamataas na pinahihintulutang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid -

ang pinakamalaking bigat ng sasakyang panghimpapawid, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa ilalim ng mga kondisyon ng paparating na paglipad.

Ang halaga ng maximum na pinahihintulutang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy sa pagkalkula ng engineering at pag-navigate, batay sa mga kondisyon ng panahon, ang nakaplanong antas ng paglipad, pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina at isinasaalang-alang sa

Ang paglampas sa bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng pagtaas sa anggulo ng pag-atake ng pakpak upang mapataas ang pag-angat, na maaaring humantong sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake at pagtigil ng sasakyang panghimpapawid.

Pinakamataas na pinahihintulutang landing weight ng sasakyang panghimpapawid -

ang pinakamalaking bigat ng sasakyang panghimpapawid, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa ilalim ng mga kondisyon ng paparating na landing.

Ang maximum na pinahihintulutang landing weight ay natutukoy sa simula ng pagkalkula ng engineering at navigational, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng pangunahing at kahaliling mga paliparan at inaasahang kondisyon ng panahon. Ang labis ay tinutukoy sa batayan

Ang bigat ng landing ng sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng pagtaas sa rate ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing at ang haba ng pagtakbo, na maaaring humantong sa isang magaspang na landing na may pagkasira ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid, gayundin ang pagtakbo mula sa runway.

Ang maximum na landing weight ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking bigat ng isang sasakyang panghimpapawid sa paglapag, na nalilimitahan ng lakas ng istraktura ng airframe.

Ang kaligtasan ng paglipad, batay sa lakas ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid, ay sinisiguro sa buong buhay ng sasakyang panghimpapawid kung ang landing weight ay hindi lalampas sa maximum na landing weight ng sasakyang panghimpapawid;

Ang hitsura ng bombero

Panahon ng interwar

Pagkatapos ng digmaan, ang pag-unlad ng mga bombero, bilang isang klase ng sasakyang panghimpapawid ng militar at sasakyang panghimpapawid ng bomber, ay bumagal: isang rebolusyon ang naganap sa Russia at nagsimula ang Digmaang Sibil, natalo ang Alemanya at ang Austria ay ipinagbabawal na bumuo ng aviation ng militar, at ang nangungunang Kanluraning mga bansa nakatutok sa pagbuo ng isang sistema upang limitahan ang karera ng armas at mapagtagumpayan ang krisis sa ekonomiya. Gayunpaman, patuloy na umunlad ang aviation. Ang mga pangunahing katangian ng mga bombero ay itinuturing na payload at hanay ng paglipad. Ang bilis ay hindi binigyan ng anumang kahalagahan: ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay kailangang protektahan ng maraming pag-install ng machine-gun mula sa mga manlalaban. Ang mga mahigpit na kinakailangan ay iniharap para sa pag-alis at paglapag sa mga paliparan na hindi maganda ang gamit.

Hanggang sa katapusan ng 20s, ang disenyo ng biplane ay nangibabaw sa bomber aviation: isang biplane box na gawa sa mga pakpak na gawa sa kahoy, isang nakapirming landing gear, at mga bukas na machine-gun installation. Ang mga ito ay: ang French LeO-20, ang English Virginia at Heyford at marami pang ibang sasakyang panghimpapawid. Noong 1925, ginawa ng TB-1 (ANT-4) ang unang paglipad nito sa USSR - ang unang multi-engine serial all-metal monoplane bomber na may cantilever wing. Ang mga solusyong ito sa disenyo ng mga bombero ay naging klasiko. Maraming mga kagiliw-giliw na eksperimento ang nauugnay sa TB-1: noong 1933, naganap ang mga eksperimentong paglulunsad na may mga powder accelerators, noong 1935, ang mga eksperimento ay isinagawa sa in-flight refueling, at ang TB-1 ay ginamit din sa isang composite link: dalawang I -16 na mandirigma ang sinuspinde mula sa bombero.

Ang pag-unlad sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible din na makabuo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may apat na makina, na hindi mas mababa sa bilis sa mga "mataas na bilis" na twin-engine bombers. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng makapangyarihan at magaan na mga supercharged na makina, ang pagpapakilala ng variable pitch propellers, pagtaas ng load sa wing sa pamamagitan ng paggamit ng landing mechanization ng wing, pagbabawas ng drag coefficient at pagpapabuti ng aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggamit ng makinis na balat, makinis na mga contour ng fuselage at isang "manipis" na pakpak. Ang unang mabigat na bomber ng bagong henerasyon ay ang apat na makina na Boeing B-17. Lumipad ang prototype aircraft noong Hulyo 28, 1935.

Kasabay ng pagpapabuti ng "klasikong" bomber, isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ang lumitaw noong 1930s - ang "dive bomber". Ang pinakasikat na dive bombers ay Junkers Yu-87 at Pe-2.

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Sa kabuuan, humigit-kumulang 100 iba't ibang mga modelo ng mga bombero ang nakibahagi sa mga labanan. Ang pinakadakilang iba't ibang mga modelo ay nasa klase ng twin-engine bombers. Sila ay karaniwang nahahati sa "harap" at "malayo". Ang una ay naglunsad ng mga welga sa lalim na 300-400 km mula sa front line at sa kahabaan ng front edge ng depensa ng kaaway, ang huli ay nagsagawa ng mga pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway. Among frontline Kabilang sa mga bombero ang Soviet Pe-2, ang English De Havilland Mosquito, ang American Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader. SA malayo isama ang Soviet Il-4, ang English Vickers Wellington, ang American North American B-25 Mitchell, ang German Heinkel He 111 at ang Junkers Yu 88.

Sa mga operasyong pangkombat, ginamit din ang mga single-engine bombers upang suportahan ang mga pwersa sa lupa: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87, atbp. Gaya ng ipinakita ng kasanayan, epektibo lamang silang gumana sa mga kondisyon ng air supremacy ng kanilang sasakyang panghimpapawid, gayundin sa kapag hinahampas ang mahinang protektadong anti-aircraft artilery na mga bagay. Bilang resulta, sa pagtatapos ng digmaan, ang produksyon ng mga light single-engine bombers ay karaniwang nabawasan.

Hindi tulad ng Germany at USSR, kung saan ang front-line aviation ay pangunahing binuo, sa USA at Great Britain ay binigyan ng malaking pansin ang pagbuo ng mga heavy four-engine bombers na may kakayahang sirain ang mga sentrong pang-ekonomiya ng kaaway at disorganisahin ang kanilang industriya sa pamamagitan ng malalaking welga. Sa pagsiklab ng digmaan, ang Avro Lancaster ay pinagtibay sa Great Britain, na naging pangunahing mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Royal Air Force Bomber Command (RAF).

Ang batayan ng American long-range heavy bomber aircraft ay ang Boeing B-17 Flying Fortress, ang pinakamabilis at pinakamataas na altitude bomber sa mundo sa simula ng digmaan, at ang Consolidated B-24 Liberator. Sa kabila ng katotohanan na ito ay mas mababa sa B-17 sa bilis at kisame, ang paggawa ng disenyo nito ay naging posible upang ayusin ang paggawa ng mga indibidwal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa mga non-aviation na pabrika. Kaya, ang mga pabrika ng sasakyan ng Ford Motor Company ay gumawa ng mga fuselage para sa mga bomber na ito.

Ang summit sa pagbuo ng mabibigat na piston bombers ay ang Boeing B-29 Superfortress, na nilikha noong 1942 sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si A. Jordanov. Ang mga makapangyarihang makina at perpektong aerodynamics ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng bilis na hanggang 575 km/h, isang kisame na 9,700 m at isang hanay na 5,000 km na may 4,000 kg ng mga bomba. Siya ang naging unang tagapagdala ng mga sandatang nukleyar: noong Agosto 6, 1945, isang bomber na may sariling pangalan na "Enola Gay" ay naghulog ng isang bomba atomika sa lungsod ng Hiroshima ng Hapon, at noong Agosto 9, ang lungsod ng Nagasaki ay sumailalim sa nuclear bombing. .

Ang mga unang carrier ng guided weapons ay German Do-217 K bombers, na sumira sa Italian battleship na Roma noong 1943 gamit ang guided gliding bomb. Ang He-111 bomber, hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ang naging unang strategic missile carrier: naglunsad ito ng V-1 cruise missiles sa mga target sa British Isles.

Cold War

Ang unang jet, intercontinental, supersonic bombers

Sa simula ng Cold War, ang mga bombero ay naging tanging carrier ng mga sandatang nuklear, na naging sanhi ng mabilis na pag-unlad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng bomber at ang napakalaking paglitaw ng mga bagong proyekto ng bomber. Ngunit dahil sa pagiging kumplikado at mataas na gastos ng pagbuo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ang mga kinatawan ng unang henerasyon ng mga strategic bombers ay ginawa lamang sa tatlong bansa: ang USA, USSR at UK. Kabilang sa mga bansang ito, ang pinakamalaking lag ay nasa USSR, na, sa kabila ng pagbuo ng mga long-range aviation unit, ay talagang walang ganap na strategic aviation. (Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan Ang lahat ng mga pagsisikap ng mga taga-disenyo ay nakatuon sa pagpapabuti ng mga umiiral na modelo ng kagamitan, at halos walang sinuman ang kasangkot sa mga pang-eksperimentong at pang-eksperimentong pag-unlad.) Ang lag sa pagbuo ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid para sa estratehikong paglipad ay napakalaki. Bilang isang resulta, ang USSR ay nagsimulang lumikha ng sarili nitong strategic aviation sa pamamagitan ng pagkopya ng pinakamahusay na bomber sa oras na iyon, ang B-29. Ang kopya ng Sobyet nito, ang Tu-4, ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1947.

Kaugnay ng pagtaas ng saklaw ng paglipad, ang pag-uuri ng mga bombero ay bahagyang nagbago: ang mga may intercontinental na saklaw na halos 10-15 libong km ay nagsimulang tawaging estratehiko, ang mga bombero na may saklaw na hanggang 10,000 km ay naging "mahabang hanay", kung minsan ang mga ito ay tinatawag na medium (o medium-range), at na kumikilos sa taktikal na likuran ng kaaway at sa front line ay nagsimulang tawaging taktikal. Gayunpaman, ang mga bansang hindi kailanman naging mga may-ari ng mga bombero na may intercontinental range ay patuloy na tinawag ang kanilang mga long-range bombers na estratehiko (halimbawa: ang Chinese H-6 bomber). Gayundin, ang pag-uuri ng mga bombero ay seryosong naimpluwensyahan ng mga pananaw ng pamamahala sa kanilang paggamit at pagtatayo. Halimbawa, ang F-111 front-line bomber ay nakatanggap ng pangalang "fighter".

Ang unang bomber na may intercontinental range ay ang Convair B-36, na itinayo noong 1946 sa USA, na sa parehong oras ay naging huling strategic bomber na may mga piston engine. Nagkaroon ito ng kakaibang hitsura dahil sa pinagsamang planta ng kuryente: 6 na piston engine na may mga pusher propeller at 4 na jet engine na naka-mount nang magkapares sa ilalim ng pakpak. Ngunit kahit na may mga jet engine, ang piston machine ay hindi maabot ang bilis na higit sa 680 km/h, na naging dahilan upang ito ay lubhang mahina laban sa mga high-speed jet fighter na pinagtibay para sa serbisyo. Sa kabila ng katotohanan na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng modernong aviation, ang B-36 ay hindi nagtagal (ang huling bomber ay inalis mula sa serbisyo noong 1959), ang mga makina ng ganitong uri ay malawakang ginagamit bilang mga lumilipad na laboratoryo.

Ito ay upang ganap na palitan ang subsonic B-52 bomber sa Strategic Air Command. Gayunpaman, ang isang kamangha-manghang demonstrasyon noong Mayo 1960 ng mga kakayahan ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet upang labanan ang mataas na altitude, mataas na bilis na mga target ay nakumpirma ang pangamba ng pamunuan ng US tungkol sa kahinaan ng parehong subsonic at promising supersonic bombers. Bilang resulta, ang B-70 bomber program ay inabandona bilang isang sistema ng armas. Noong unang bahagi ng 60s, sinubukan nilang ipagpatuloy ang pag-unlad, ngunit ang matagumpay na mga pagsubok ng US intercontinental ballistic missiles at ang mataas na halaga ng sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay inilibing ang proyekto.

Sa Unyong Sobyet, pagkatapos na si N. Khrushchev, na naniniwala sa pagiging makapangyarihan ng mga sandatang misayl, ay dumating sa kapangyarihan, ang trabaho sa mga intercontinental bombers ay tumigil.

Hindi tulad ng Estados Unidos, hindi ibinaba ng pamunuan ng Sobyet ang altitude ng mga bombero sa serbisyo at nakatuon ang mga pagsisikap sa pagbuo ng bagong multi-mode na sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 30, 1969, ang Soviet multi-mode long-range bomber na may variable na sweep wing, ang Tu-22M, ay gumawa ng unang paglipad nito. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng Tupolev Design Bureau sa sarili nitong inisyatiba bilang isang malalim na modernisasyon ng pangkalahatang hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid ng Tu-22, ngunit bilang isang resulta, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay halos walang pagkakatulad dito. Ang Tu-22M ay may malaking pagkarga ng bomba na 24,000 kg, na maihahambing lamang sa pagkarga ng bomba ng B-52.

Sinimulan ng pamunuan ng Amerika ang pagbuo ng isang bagong multi-mode bomber upang palitan ang B-52 noong 1969 lamang. Ang B-1A bomber ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Disyembre 23, 1974 sa Palmdale (USA). Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry na pakpak at makinis na artikulasyon ng pakpak at fuselage. Ngunit noong 1977, pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok sa paglipad, ang programa ay natigil: ang mga tagumpay sa paglikha ng mga cruise missiles, pati na rin ang matagumpay na pananaliksik sa larangan ng stealth technology, muling pinag-uusapan ang pangangailangan para sa low-altitude air defense breakthrough. sasakyang panghimpapawid. Ang pagbuo ng isang multi-mode na bomber ay ipinagpatuloy lamang noong 1981, ngunit bilang isang intermediate na sasakyang panghimpapawid, bago pumasok sa serbisyo ang stealth strategic bomber. Ang na-update na B-1B Lancer ay gumawa ng unang paglipad nito noong Oktubre 18, 1984, at ang mga sasakyan sa produksyon ay pumasok lamang sa serbisyo noong 1986. Kaya, ang B-1 ay naging ang pinaka "nasaliksik" na sasakyang panghimpapawid, na nagtatakda ng isang uri ng rekord: mula sa simula ng disenyo noong 1970 hanggang sa pagpasok sa serbisyo 16 na taon na ang lumipas.

Sa pagtatapos ng 2007, ang Russian Air Force ay bumuo ng mga kinakailangan para sa isang bagong long-range bomber (PAK DA project). Ang sasakyang panghimpapawid ay gagawin ng Tupolev Design Bureau gamit ang stealth technology. Ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naka-iskedyul para sa 2015.

Noong 1990, ang Kagawaran ng Depensa ng US ay bumuo ng isang bagong programa para sa paglikha ng pinakabagong mga modelo ng kagamitang militar, na naglaan para sa pagtatayo ng isang limitadong bilang ng mga kagamitan (halimbawa, upang bumuo ng isang iskwadron). Bilang isang resulta, ang produksyon ng B-2 ay hindi na ipinagpatuloy pagkatapos maitayo ang 21 sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre 2008, ang US Air Force ay nagpatakbo: 20 B-2A stealth bombers, 66 supersonic bombers