Mga hangganan ng dagat ng mga bansa sa mundo. Legal na katayuan ng teritoryal na tubig (dagat)

1. Ang konsepto ng internasyonal na batas maritime

Mula noong sinaunang panahon, ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan ay nagsilbi sa sangkatauhan bilang isang larangan para sa iba't ibang mga aktibidad (nabigasyon, pagkuha ng mga buhay at walang buhay na yamang dagat, siyentipikong pananaliksik, atbp.). Sa proseso ng aktibidad na ito, ang mga estado at internasyonal na organisasyon ay pumasok sa mga relasyon sa isa't isa, na kinokontrol ng mga ligal na pamantayan na magkakaugnay at bumubuo sa kabuuan ng lugar ng internasyonal na ligal na regulasyon na tinatawag na internasyonal na batas sa maritime.

Dahil sa originality mga aktibidad sa dagat Ang karamihan sa mga pamantayan ng internasyonal na batas maritime ay hindi matatagpuan sa ibang mga lugar ng internasyonal na legal na regulasyon. Ito ang kalayaan sa paglalayag sa matataas na dagat, ang karapatan ng inosenteng daanan mga sasakyang-dagat sa pamamagitan ng teritoryal na tubig ng mga dayuhang estado, ang karapatan ng walang hadlang na transit passage ng mga barko at overflight sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag, atbp. Ang ilan sa mga pamantayan ng internasyonal na batas maritime ay itinuturing na mga prinsipyo nito dahil sa kanilang malaking kahalagahan para sa pagsasaayos ng mga aktibidad sa dagat. Ituro natin, sa partikular, ang prinsipyo ng kalayaan sa pag-navigate para sa lahat ng mga barko ng lahat ng estado sa matataas na dagat. Ang prinsipyong ito ay may tiyak na epekto sa nilalaman ng ligal na rehimen ng mga teritoryal na tubig, mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya, mga internasyunal na kipot at ilang iba pang mga espasyong pandagat. Maipapayo rin na tandaan ang pangunahing probisyon na itinatag ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea na ang lahat ng maritime area at zone sa labas ng territorial waters ay nakalaan ng convention para sa mapayapang paggamit.

Ang internasyonal na batas maritime ay isang organikong bahagi ng pangkalahatang internasyonal na batas: ito ay ginagabayan ng mga regulasyon ng huli sa mga paksa, pinagmumulan, mga prinsipyo, ang batas ng mga internasyonal na kasunduan, pananagutan, atbp., at ito ay magkakaugnay at nakikipag-ugnayan sa iba pang sangay nito (international air batas, batas sa kalawakan, atbp.). Siyempre, ang mga paksa ng internasyonal na batas, kapag isinasagawa ang kanilang mga aktibidad sa Karagatang Pandaigdig, na nakakaapekto sa mga karapatan at obligasyon ng iba pang mga paksa ng internasyonal na batas, ay dapat kumilos hindi lamang alinsunod sa mga pamantayan at prinsipyo ng internasyonal na batas maritime, kundi pati na rin sa mga pamantayan at prinsipyo ng internasyonal na batas sa pangkalahatan, kabilang ang Charter ng Organisasyon ng United Nations, sa mga interes ng pagpapanatili ng pandaigdigang kapayapaan at seguridad, pagbuo ng internasyonal na kooperasyon at pag-unawa sa isa't isa.

Ang internasyonal na batas maritime ay isa sa mga pinaka sinaunang bahagi ng internasyonal na batas, mula pa noong sinaunang mundo. Ngunit ang codification nito ay unang isinagawa lamang noong 1958 sa Geneva ng First UN Conference on the Law of the Sea, na nag-apruba ng apat na convention: sa territorial sea at sa magkadikit na sona; tungkol sa bukas na dagat; tungkol sa continental shelf; sa pangingisda at proteksyon ng mga buhay na yamang dagat. Ang mga kombensyong ito ay may bisa pa rin para sa mga estadong kalahok sa kanila. Ang mga probisyon ng mga kombensyong ito, hanggang sa kanilang idineklara ang pangkalahatang kinikilalang mga pamantayan ng internasyonal na batas, lalo na ang mga internasyonal na kaugalian, ay dapat igalang ng ibang mga estado. Ngunit dapat tandaan na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pag-ampon ng Geneva Conventions on the Law of the Sea of ​​1958, ang mga bagong salik ng makasaysayang pag-unlad, lalo na ang paglitaw sa unang bahagi ng 60s ng isang malaking bilang ng mga independiyenteng umuunlad na estado na hinihiling ang paglikha ng isang bagong batas ng dagat na tutugon sa mga interes ng mga estadong ito, pati na rin ang paglitaw bilang isang resulta ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon ng mga bagong pagkakataon para sa pag-unlad ng World Ocean at mga mapagkukunan nito, na humantong sa malalim pagbabago sa internasyonal na batas maritime. Ang mga pagbabagong ito ay makikita sa 1982 UN Convention on the Law of the Sea; na nilagdaan ng 157 estado, gayundin ng EEC at, sa ngalan ng Namibia, ang UN Council for Namibia. Ang kombensyong ito ay umabot sa 60 ratipikasyon na kinakailangan para ito ay magkabisa, at mula Nobyembre 16, 1994 ay magiging mandatoryo para sa mga partido nito. Maraming iba pang mga estado ang sumusunod dito sa pagsasanay. Bilang karagdagan sa mga kombensiyon sa itaas, ang internasyonal na batas pandagat ay kinabibilangan ng malaking bilang ng iba pang mga internasyonal na kasunduan at internasyonal na kaugalian.

2. Pag-uuri ng mga espasyong pandagat

Mula sa internasyunal na legal na pananaw, ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan sa ating planeta ay nahahati sa: 1) mga espasyo sa ilalim ng soberanya ng iba't ibang estado at bumubuo ng teritoryo ng bawat isa sa kanila; 2) mga puwang na hindi sakop ng soberanya ng alinman sa mga ito.

Ang pag-aari ng isang bahagi ng Karagatang Pandaigdig sa isa sa mga ipinahiwatig na uri ng mga espasyo sa dagat ay tumutukoy, samakatuwid, legal na katayuan, o legal na katayuan, ng bahaging ito ng dagat. Ang legal na katayuan ng anumang maritime space ay may malaking epekto sa pamamaraan para sa pagtatatag at pagpapanatili ng legal na rehimeng nagre-regulate ng mga aktibidad sa espasyong ito. Sa kasong ito, natural, ang iba pang mga pangyayari ay isinasaalang-alang, lalo na ang kahalagahan ng kaukulang espasyong pandagat para sa mga komunikasyon at iba't ibang uri pakikipagtulungan sa pagitan ng mga estado.

Ang teritoryo ng isang bansang may baybayin ng dagat ay kinabibilangan ng mga bahagi ng dagat na matatagpuan sa baybayin nito at tinatawag na panloob na tubig dagat at teritoryal na dagat(o teritoryal na katubigan - ang parehong termino ay katumbas). Ang teritoryo ng mga estado na binubuo ng kabuuan ng isa o higit pang mga kapuluan ay kinabibilangan ng mga archipelagic na tubig na matatagpuan sa pagitan ng mga isla sa loob ng archipelago.

Ang mga tubig sa dagat sa loob ng bansa, dagat teritoryal at tubig sa archipelagic ay isang maliit na bahagi lamang ng Karagatang Pandaigdig. Ang malalawak na espasyo ng mga dagat at karagatan na lampas sa kanilang mga hangganan ay hindi bahagi ng teritoryo at hindi napapailalim sa soberanya ng anumang estado, iyon ay, mayroon silang ibang legal na katayuan. Gayunpaman, ang pag-uuri ng mga espasyo sa dagat batay lamang sa kanilang legal na katayuan ay hindi kumpleto. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, dalawa, at kung minsan higit pa, ang mga espasyong pandagat na may parehong legal na katayuan, gayunpaman ay may magkakaibang mga legal na rehimen na kumokontrol sa mga kaukulang aktibidad sa bawat isa sa kanila. Legal na rehimen ng panloob na tubig dagat sa ilan mahahalagang aspeto ay naiiba sa legal na rehimen ng teritoryal na dagat, at ang legal na rehimen ng archipelagic na tubig ay hindi nag-tutugma sa legal na rehimen ng alinman sa panloob na tubig o ang teritoryal na dagat, bagaman ang lahat ng tatlong bahaging ito ng tubig-dagat ay itinuring na ayon sa pagkakabanggit ay ang tubig ng coastal state. , ibig sabihin, mayroon silang pare-parehong legal na katayuan. Ang isang mas sari-saring larawan ay makikita sa loob ng mga espasyong pandagat na hindi nasa ilalim ng soberanya ng anumang estado at matatagpuan sa labas ng teritoryal na tubig. Binubuo ang mga ito ng mga lugar na naiiba sa bawat isa sa pamamagitan ng isang tiyak na legal na rehimen (magkadikit na sona, eksklusibong sonang pang-ekonomiya, continental shelf, atbp.).

Ang mga pangyayaring ito ay isinasaalang-alang kapag nag-uuri ng mga espasyong pandagat.

Ang isang hiwalay na uri ng maritime space ay binubuo ng mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon. Sa loob ng kanilang mga hangganan ay may mga tubig na hindi lamang magkakaibang mga legal na rehimen, kundi pati na rin ang iba't ibang legal na katayuan. Samakatuwid, ang mga kipot na ito mismo ay nahahati sa isang bilang ng mga kategorya.

Ang sitwasyon sa ilan sa mga pinakamahalagang kanal ng dagat ay kakaiba. Sila, bilang mga artipisyal na istruktura ng isang coastal state at ang panloob na tubig nito, dahil sa kanilang malaking kahalagahan para sa internasyonal na nabigasyon, ay napapailalim sa isang tiyak na internasyonal na legal na rehimen.

Kaya, ang ligal na pag-uuri ng mga espasyo sa dagat ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang legal na katayuan at mga tampok ng ligal na rehimen ng isang partikular na espasyo sa dagat. Ang pamamaraang ito ay naaayon sa makasaysayang tradisyon at nakabatay din sa 1982 Law of the Sea Convention.

3. Katubigan sa loob ng dagat

Ang konsepto ng panloob na tubig sa dagat. Kasama sa teritoryo ng bawat estado na may baybayin ng dagat ang panloob na tubig dagat. Kabilang sa mga internasyonal na kasunduan at mga pambansang batas ng iba't ibang estado ang mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng baybayin ng estado at ang mga tuwid na baseline na pinagtibay upang sukatin ang lapad ng teritoryal na dagat.

Itinuturing din ang mga sumusunod na panloob na tubig dagat ng isang estadong baybayin: 1) mga tubig sa daungan na nalilimitahan ng isang linyang dumadaan sa mga punto ng hydraulic engineering at iba pang mga istruktura ng daungan na pinakamalayo patungo sa dagat; 2) isang dagat na ganap na napapalibutan ng lupain ng parehong estado, pati na rin ang isang dagat na ang buong baybayin at parehong baybayin ng natural na pasukan dito ay nabibilang sa parehong estado (halimbawa, ang White Sea); 3) sea bays, labi, estero at bays, ang mga baybayin kung saan nabibilang sa parehong estado at ang lapad ng pasukan kung saan ay hindi hihigit sa 24 na nautical miles.

Sa kaso kapag ang lapad ng pasukan sa bay (bay, labi, estuary) ay higit sa 24 na nautical miles, upang sukatin ang panloob na tubig ng dagat sa loob ng bay (bay, lip, estuary), isang tuwid na baseline na 24 nautical miles ay iginuhit mula sa baybayin patungo sa baybayin sa paraang: upang hangga't maaari ay limitado ng linyang ito katawan ng tubig.

Ang mga patakaran sa itaas para sa pagbibilang ng mga panloob na tubig sa mga bay (bay, labi at estero) ay hindi nalalapat sa "mga makasaysayang bay", na, anuman ang lapad ng pasukan sa kanila, ay itinuturing na panloob na tubig ng estado sa baybayin dahil sa makasaysayang tradisyon. Ang nasabing "mga makasaysayang baybayin" ay kinabibilangan, sa partikular, sa Malayong Silangan Peter the Great Bay sa linya na nagkokonekta sa bibig ng Tyumen-Ula River na may Cape Povorotny (ang lapad ng pasukan ay 102 nautical miles). Ang katayuan ng Peter the Great Bay bilang isang "makasaysayang bay" ay tinukoy ng Russia noong 1901 sa mga patakaran ng pangingisda sa dagat sa teritoryal na tubig ng Amur Governorate General, pati na rin sa mga kasunduan ng Russia at USSR sa Japan sa mga isyu sa pangisdaan ng 1907, 1928 at 1944.

Itinuturing ng Canada ang Hudson Bay na makasaysayang tubig nito (ang lapad ng pasukan ay humigit-kumulang 50 nautical miles). Norway - Varangerfjord (lapad ng pasukan na 30 nautical miles), Tunisia - Gulpo ng Gabes (lapad ng pasukan na humigit-kumulang 50 nautical miles).

Sa aming doktrina, ang opinyon ay ipinahayag na ang mga dagat ng Siberia tulad ng Kara, Laptev, East Siberian at Chukotka ay maaaring mauri bilang mga makasaysayang maritime space, dahil ang mga ice bay na ito ay binuo para sa nabigasyon at pinananatili sa navigable na kondisyon sa isang mahabang kasaysayan. panahon sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga mandaragat ng Russia at walang kapantay na kahalagahan para sa ekonomiya, pagtatanggol at proteksyon ng natural na kapaligiran ng baybayin ng Russia. Ang pagpapadala sa kahabaan ng Northern Sea Route, na dumadaan sa nabanggit na mga dagat ng Siberia at binuo sa pamamagitan ng mahusay na pagsisikap ng ating bansa at ng ating mga marino, ay kinokontrol bilang pagpapadala sa pambansang ruta ng dagat nang walang diskriminasyon. Sa pamamagitan ng Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Hulyo 1, 1990, ang Northern Sea Route ay bukas para sa mga barko ng lahat ng mga bandila, napapailalim sa ilang mga patakaran, lalo na tungkol sa mandatory icebreaking pilotage ng mga barko dahil sa mahirap na sitwasyon sa pag-navigate at sa pagkakasunud-sunod. upang matiyak ang kaligtasan ng nabigasyon sa ilang rehiyon ng Arctic na matatagpuan sa loob ng mga ruta ng Northern Sea Route.

Ang legal na rehimen ng panloob na tubig dagat ay itinatag ng estado sa baybayin ayon sa pagpapasya nito. Sa partikular, ang pag-navigate at pangingisda sa panloob na tubig, gayundin ang mga aktibidad na pang-agham at pagsaliksik, ay eksklusibong pinamamahalaan ng mga batas at regulasyon ng Estado sa baybayin. Sa mga katubigang ito, ang mga dayuhan ay karaniwang ipinagbabawal na makisali sa anumang aktibidad sa pangingisda o pananaliksik nang walang espesyal na pahintulot. Bilang isang patakaran, ang anumang dayuhang sasakyang-dagat ay maaaring pumasok sa panloob na tubig ng ibang estado na may pahintulot ng huli. Ang pagbubukod ay ang mga kaso ng sapilitang pagpasok ng mga barko dahil sa isang natural na sakuna, pati na rin ang mga tubig ng mga bukas na daungan.

Legal na rehimen ng mga daungan. Ang mga lugar ng tubig ng mga daungan ay bahagi ng panloob na tubig dagat. Samakatuwid, ang estado sa baybayin ay may karapatang matukoy ang pamamaraan para sa pag-access ng mga barko ng ibang mga bansa sa mga daungan nito, pati na rin ang pamamaraan para sa kanilang pananatili doon. Ito ay may karapatan, bilang isang soberanya, na magpasya kung bubuksan o hindi ang ilang mga daungan nito para sa pagpasok ng mga dayuhang barko. Ang internasyonal na kaugalian na ito ay kinumpirma ng Convention on the Regime of Sea Ports, na natapos sa Geneva noong 1923. Mga 40 coastal states ang mga kalahok nito.

Gayunpaman, sa interes ng pag-unlad ugnayang pandaigdig Binubuksan ng mga coastal state ang marami sa kanilang mga komersyal na daungan sa libreng pagpasok ng mga dayuhang barko nang walang diskriminasyon.

Ayon sa International Convention for the Protection buhay ng tao Sa Sea 1974, ang pagpasok ng mga dayuhang sasakyang nuklear sa mga daungan ay nangangailangan ng pagbibigay ng paunang impormasyon sa nauugnay na estado sa baybayin na ang naturang pagpasok ay hindi magbabanta sa kaligtasan ng nukleyar.

Para sa mga dayuhang barkong pandigma na makapasok sa mga daungan, kinakailangan ang isang imbitasyon o paunang pahintulot mula sa coastal state, at ang ilang mga bansa ay nangangailangan ng abiso ng coastal state. Ang lahat ng mga barko habang nasa dayuhang daungan ay kinakailangang sumunod sa mga batas at regulasyon, gayundin sa mga utos ng mga awtoridad ng estado sa baybayin, kabilang ang mga isyu sa hangganan, customs, sanitary regimes, koleksyon ng mga bayarin sa daungan, atbp. Karaniwan, ang mga estado ay pumapasok sa mga kasunduan sa pagitan ng kanilang mga sarili sa kalakalan at pag-navigate, na tumutukoy sa pagkakasunud-sunod ng pagpasok at ang legal na rehimen ng pananatili sa mga daungan mga barkong mangangalakal

Ang paglutas ng mga kasong kriminal na may kaugnayan sa mga marino at iba pang mga tao na nakasakay sa mga dayuhang barko habang sila ay nasa mga daungan, at mga kasong sibil na may kaugnayan sa nasabing mga barko mismo, ang kanilang mga tripulante at pasahero, ay nasa loob ng kakayahan ng mga hudisyal na institusyon ng coastal state. Karaniwan, ang mga awtoridad ng isang coastal state ay pigilin ang paggamit ng kriminal na hurisdiksyon sa mga marino ng mga dayuhang merchant ship sa mga kaso kung saan ito ay hindi sanhi ng mga interes ng coastal state, iyon ay, kapag ang mga pagkakasala na ginawa sa isang dayuhang merchant ship ay hindi. ng isang seryosong kalikasan at hindi nakakaapekto sa mga interes ng mga mamamayan ng coastal state , huwag lumabag sa pampublikong kapayapaan o pampublikong kaayusan dito o sa kaligtasan nito, hindi makakaapekto sa mga interes ng mga taong hindi kabilang sa mga tripulante ng barkong ito.

Ayon sa internasyonal na kaugalian at kasanayan ng mga estado, sa panloob na tubig sa mga dayuhang barko, ang mga panloob na regulasyon (sa partikular, ang relasyon sa pagitan ng kapitan at mga tripulante ng barko) ay kinokontrol ng mga batas at regulasyon ng bansa kung saan ang bandila ay lumilipad.

Ang Convention on Facilitation of International Shipping ay natapos noong 1965, na naglalaman ng mga inirerekomendang pamantayan at kasanayan para sa pagpapasimple at pagbabawas ng mga pormalidad at mga dokumento na may kaugnayan sa pagpasok, pananatili at pag-alis ng mga barko sa mga dayuhang daungan.

Ang mga barkong pandigma na legal na naroroon sa isang dayuhang daungan ay nagtatamasa ng kaligtasan sa hurisdiksyon ng estado sa baybayin. Ngunit obligado silang sumunod sa mga batas at regulasyon ng estado sa baybayin, pati na rin ang mga nauugnay na pamantayan ng internasyonal na batas (pagbabawal sa pagbabanta o paggamit ng puwersa, hindi panghihimasok, atbp.).

Ang mga sasakyang pandagat ng estado na hindi militar, kabilang ang mga komersyal, batay sa makasaysayang itinatag na matagal nang kaugalian, ay nagtamasa din ng kaligtasan sa mga dayuhang hurisdiksyon sa dagat. Gayunpaman, ang 1958 Geneva Conventions on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, gayundin sa High Seas, gayundin ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea, sa kaibahan ng kaugaliang ito, ay kinikilala ang kaligtasan para lamang sa mga barko ng gobyerno na pinatatakbo. para sa mga di-komersyal na layunin.

Ang batas ng ilang mga estado, lalo na ang Estados Unidos, ay kinabibilangan din ng mga makabuluhang paghihigpit sa kaligtasan ng mga dayuhang sasakyang pangkalakal na pag-aari ng estado. Kasabay nito, ang isang bilang ng mga bilateral na kasunduan na natapos ng USSR sa mga isyu ng pagpapadala ng merchant (kasama ang Ghana, Angola at ilang iba pang mga bansa) ay may mga probisyon na kinikilala ang kaligtasan sa lahat ng mga barko ng estado.

4. Teritoryal na dagat

Ang konsepto ng teritoryal na dagat. Ang maritime belt na matatagpuan sa kahabaan ng baybayin, pati na rin sa labas ng panloob na tubig ng dagat (para sa isang archipelago state - lampas sa archipelagic waters), ay tinatawag na territorial sea, o territorial waters. Ang soberanya ng estado sa baybayin ay umaabot hanggang sa sea belt na ito ng isang tiyak na lapad. Ang panlabas na limitasyon ng territorial sea ay ang maritime state boundary ng coastal state.

Ang batayan para sa pagkilala sa karapatan ng isang baybaying estado na isama ang teritoryal na dagat bilang bahagi ng teritoryo ng estado nito ay ang malinaw na interes ng estadong ito kaugnay sa parehong pagprotekta sa mga ari-arian nito sa baybayin mula sa mga pag-atake mula sa dagat, at pagtiyak ng pagkakaroon at kagalingan. ng populasyon nito sa pamamagitan ng pagsasamantala sa yamang dagat ng mga katabing lugar.

Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot sa ibabaw at sa ilalim ng lupa ng teritoryal na dagat, gayundin sa airspace sa itaas nito. Ang mga probisyon sa pagpapalawig ng soberanya ng isang estadong baybayin sa ibabaw ng teritoryal na dagat ay nakapaloob sa Art. 1 at 2 ng 1958 Convention on the Territorial Sea and Contiguous Zone and Art. 2 ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea. Naturally, sa territorial sea ang mga batas at regulasyon na itinatag ng coastal state ay nalalapat.

Sa teritoryal na dagat, ang soberanya ng estado sa baybayin ay isinasagawa, gayunpaman, napapailalim sa karapatan ng mga dayuhang sasakyang dagat upang tamasahin ang inosenteng pagdaan sa karagatan ng teritoryo ng ibang mga bansa.

Ang pagkilala sa karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa teritoryal na dagat ay nakikilala ang huli mula sa panloob na tubig ng dagat. Lapad ng territorial sea.

Ang normal na baseline para sa pagsukat ng lapad ng territorial sea ay ang low tide line sa baybayin. Sa mga lugar kung saan ang baybayin ay malalim na naka-indent at paikot-ikot, o kung saan mayroong isang hanay ng mga isla sa kahabaan ng baybayin at malapit dito, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nagkokonekta sa mga kaukulang punto ay maaaring gamitin upang iguhit ang baseline.

Sa buong ika-19 na siglo at hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, nabuo ang internasyonal na custom na ang panlabas na linya ng hangganan ng teritoryal na dagat ay maaaring nasa loob ng 3 hanggang 12 nautical miles mula sa baseline lines para sa pagsukat sa territorial sea. Nabanggit ng International Law Commission noong 1956 na "hindi pinahihintulutan ng internasyonal na batas ang pagpapalawig ng teritoryal na dagat na lampas sa 12 milya." Gayunpaman, dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga estado, hindi naayos ng Unang UN Conference on the Law of the Sea ang probisyong ito sa Convention on the Territorial Sea at Contiguous Zone na pinagtibay nito. Tanging ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea sa unang pagkakataon ang nagdeklara sa pamamagitan ng kasunduan bilang isang unibersal na pamantayan ng internasyonal na batas na "bawat Estado ay may karapatan na ayusin ang lawak ng teritoryal na dagat nito sa limitasyon na hindi hihigit sa 12 nautical miles," sinusukat mula sa mga baseline na itinatag nito.

Sa kasalukuyan, mahigit 110 estado ang nagtatag ng lapad ng teritoryal na dagat hanggang 12 nautical miles. Gayunpaman, humigit-kumulang 20 estado ang may lapad na lumalampas sa limitasyong itinatag ng internasyonal na batas. At higit sa 10 sa kanila (Brazil, Costa Rica, Panama, Peru, El Salvador, Somalia at ilang iba pa), sa pamamagitan ng unilateral legislative acts na pinagtibay bago ang UN Convention on the Law of the Sea, pinalawak ang kanilang teritoryal na tubig sa 200 nautical miles. Tila, ang solusyon sa problemang lumitaw sa ganitong paraan ay maaaring mapadali sa pamamagitan ng pagpasok sa puwersa ng Convention on the Law of the Sea o ang aktwal na pagpapatupad nito ng napakaraming estado.

Inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa karagatang teritoryo. Ang 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone at ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagtatadhana ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat teritoryal para sa mga dayuhang barko. Ang pagdaan sa teritoryal na dagat ay nangangahulugan ng pag-navigate ng mga barko para sa layunin ng: a) pagtawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig, gayundin nang hindi humihinto sa isang roadstead o pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig; b) pumasok o lumabas sa panloob na tubig o tumayo sa isang roadstead o pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig. Ang pagdaan ng dayuhang sasakyang pandagat sa karagatang teritoryo ay itinuturing na mapayapa maliban kung ito ay makagambala sa kapayapaan, kaayusan o seguridad ng baybaying Estado.

Ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagsasaad, sa partikular, na ang daanan ay hindi inosente kung pinahihintulutan ng dumadaan na barko ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng Estado sa baybayin o sa anumang paraan na lumalabag. ng mga prinsipyo ng internasyunal na batas na nakapaloob sa UN Charter, nagsasagawa ng mga maniobra o pagsasanay gamit ang anumang uri ng mga armas, anumang kilos na nilayon na makaapekto sa pagtatanggol o seguridad ng estado sa baybayin, gayundin ang anumang iba pang aksyon na hindi direktang nauugnay sa pagpasa (pag-aangat at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, pagbabawas at pagkarga ng mga kalakal, pera, tao, polusyon sa dagat, pangingisda, atbp.).

Ang isang coastal state ay may karapatan na gumawa ng mga kinakailangang hakbang sa territorial sea nito upang maiwasan ang pagdaan na hindi mapayapa. Maaari rin, nang walang diskriminasyon sa pagitan ng mga dayuhang sasakyang-dagat, pansamantalang suspindihin sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito ang karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang sasakyang-dagat kung ang naturang pagsususpinde ay mahalaga para sa proteksyon ng seguridad nito, kabilang ang pagsasagawa ng mga pagsasanay sa armas. Ang nasabing pagsususpinde ay magkakabisa lamang pagkatapos ng nararapat na abiso nito (sa diplomatiko o sa pamamagitan ng "Mga Paunawa sa mga Marino", o kung hindi man). Ayon sa Convention, kapag ginagamit ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat ng teritoryo, ang mga dayuhang barko ay kinakailangang sumunod sa mga batas at regulasyon na pinagtibay ng coastal state alinsunod sa mga probisyon ng Convention at iba pang mga alituntunin ng internasyonal na batas. Ang mga patakarang ito ay maaaring nauugnay sa: kaligtasan ng pag-navigate at regulasyon ng trapiko ng sasakyang pandagat; pag-iingat ng mga mapagkukunan at pag-iwas sa paglabag sa mga regulasyon ng pangingisda ng estado sa baybayin; proteksyon; marine siyentipikong pananaliksik at hydrographic survey; customs, sanitary, fiscal at mga rehimeng imigrasyon.

Ang mga regulasyon ng Coastal State ay hindi dapat, gayunpaman, ilapat sa disenyo, konstruksyon, manning o kagamitan ng mga dayuhang barko maliban kung sila ay nagbibigay ng bisa sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na pamantayan at pamantayan. Dahil dito, ang estado sa baybayin ay walang pagpapasya upang matukoy teknikal na mga pagtutukoy mga barkong dumadaan sa teritoryal na dagat nito, o ang pamamaraan para sa pamamahala ng kanilang mga tripulante at, sa batayan na ito, kinokontrol ang karapatan ng inosenteng pagdaan.

Ngunit ang mga dayuhang sasakyang-dagat ay dapat sumunod sa lahat ng mga batas at regulasyon kapag pumasa, pati na rin ang pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na tuntunin tungkol sa pag-iwas sa banggaan sa dagat.

Ang Estado sa baybayin, kung kinakailangan at isinasaalang-alang ang kaligtasan ng paglalayag, ay maaaring mag-atas sa mga dayuhang sasakyang-dagat na nagsasagawa ng karapatan sa walang-sala na pagpasa sa karagatang teritoryal nito na gumamit ng mga daanan ng dagat at mga iskema ng paghihiwalay ng trapiko na maaari nitong itatag o itakda (napapailalim sa mga rekomendasyon ng karampatang internasyonal na organisasyon). Ang pangangailangan na mahigpit na sundin ang mga naturang sea lane ay maaaring ipataw sa mga tanker o barko na may mga nuclear engine o barko na may dalang nakakalason o mapanganib na mga sangkap at materyales.

Ang mga dayuhang sasakyang pandagat ay hindi maaaring sumailalim sa anumang singil para lamang sa kanilang pagpasa sa karagatang teritoryo.

Ang hurisdiksyon ng kriminal at sibil sa mga barkong pangkalakal at mga sasakyang pang-gobyerno ay pinatatakbo para sa mga di-komersyal na layunin. Ang kriminal na hurisdiksyon ng isang baybaying Estado ay hindi dapat gamitin sa sakay ng isang dayuhang barko na dumadaan sa karagatan ng teritoryo upang arestuhin ang sinumang tao o upang imbestigahan ang anumang pagkakasala na ginawa sa barko habang ito ay dumadaan, maliban sa mga sumusunod na kaso:

• a) kung ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin;
• b) kung ang krimen na ginawa ay lumalabag sa kapayapaan sa bansa o sa mabuting kaayusan sa karagatang teritoryo;
• c) kung ang kapitan ng barko, ahenteng diplomatiko o opisyal ng konsulado ng estado ng bandila ay bumaling sa mga lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong;
• d) kung ang mga naturang hakbang ay kinakailangan upang sugpuin ang iligal na kalakalan droga o psychotropic substance.

Ang mga nabanggit na probisyon ay hindi nakakaapekto sa karapatan ng isang baybaying Estado na gumawa ng anumang mga hakbang na pinahihintulutan ng mga batas nito upang arestuhin o imbestigahan ang sakay ng dayuhang sasakyang-dagat na dumadaan sa dagat teritoryal pagkatapos umalis sa panloob na tubig nito.

Ang isang baybaying Estado ay hindi dapat huminto o ilihis ang isang dayuhang sasakyang-dagat na dumadaan sa teritoryal na dagat nito para sa layunin ng paggamit ng sibil na hurisdiksyon sa isang taong sakay. Maaari nitong i-foreclose o agawin ang naturang sasakyang-dagat sa anumang aksyong sibil dahil lamang sa mga obligasyon o pananagutan na natamo o natamo ng sasakyang-dagat sa panahon o para sa pagdaan nito sa tubig ng baybaying Estado. Ang isang coastal State ay maaaring gumamit ng civil jurisdiction sa isang dayuhang barko na nakaangkla sa territorial sea o dumadaan sa territorial sea pagkatapos umalis sa panloob na tubig.

Ang mga sasakyang pandagat ng estado na ginagamit para sa mga di-komersyal na layunin ay nagtatamasa ng kaligtasan mula sa kriminal at sibil na hurisdiksyon ng estadong nasa baybayin.

Ang Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone at ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng karapatan sa inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barkong pandigma sa karagatang teritoryo. Gayunpaman, ang una ay nagbigay sa mga kalahok nito ng karapatang gumawa ng mga reserbasyon, kabilang ang tungkol sa inosenteng pagdaan ng mga barkong pandigma, habang ang pangalawa ay hindi pinapayagan ang mga naturang reserbasyon, ngunit naglalaman ng malinaw na mga regulasyon para sa inosenteng daanan, tulad ng tinalakay sa itaas.

Alinsunod sa dokumentong ito, sila, kasama ang iba pang mga probisyon, ay sumang-ayon na isaalang-alang na sa mga lugar ng teritoryal na dagat kung saan ang mga sea lane o traffic separation scheme ay hindi inireseta, gayunpaman ay tinatamasa ng mga sasakyang-dagat ang karapatan ng inosenteng daanan. Sa sabay-sabay na pagpapalitan ng mga liham, sinabi ng Estados Unidos na, nang walang pagkiling sa pangkalahatang posisyon nito sa isyu ng inosenteng daanan, ito ay "walang intensyon na ipatupad ang mapayapang pagdaan ng mga barkong pandigma ng Amerika sa karagatan ng teritoryo ng Unyong Sobyet sa ang Black Sea.”

5. Maritime space sa kabila ng territorial sea

Ang konsepto ng open sea sa makasaysayang pag-unlad. Ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan na nasa labas ng teritoryal na dagat at, samakatuwid, ay hindi bahagi ng teritoryo ng anumang estado, ay tradisyonal na tinatawag na matataas na dagat. At bagaman ang mga indibidwal na bahagi ng mga espasyong ito (magkadikit na sona, continental shelf, eksklusibong sonang pang-ekonomiya, atbp.) ay may magkakaibang mga legal na rehimen, lahat sila ay may parehong legal na katayuan: hindi sila napapailalim sa soberanya ng anumang estado. Ang pagbubukod ng matataas na dagat mula sa soberanya ng isang estado o grupo ng mga estado ay mahalagang bahagi isang pinag-isang proseso ng kasaysayan, na sinamahan ng sabay-sabay na pagkilala sa karapatan ng bawat estado na malayang gamitin ang matataas na dagat.

Ang prosesong ito ay naging mahaba at kumplikado, at ito ay lumitaw bilang isang resulta ng mga pangangailangan ng mga estado na gamitin ang kalayaan ng mga relasyon sa dagat para sa pagpapalitan ng mga manufactured na kalakal at pag-access sa mga mapagkukunan sa ibang bansa ng mga hilaw na materyales.

Ang mga ideya tungkol sa libreng paggamit ng dagat at ang hindi katanggap-tanggap na pagpapalawak ng kapangyarihan ng mga indibidwal na estado sa mga dagat at karagatan ay ipinahayag nang malawakan noong ika-16-17 siglo. Ang pananaw na ito ay nakatanggap ng pinakamalalim na katwiran para sa mga panahong iyon sa aklat ng namumukod-tanging abogadong Dutch na si Hugo Greece na "The Free Sea" (1609). Ngunit ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay nakatanggap ng pangkalahatang pagkilala lamang sa simula ng ika-19 na siglo. Ang malawakang pag-aampon nito ay matagal nang hinadlangan ng Great Britain, na inaangkin, kadalasan ay hindi walang tagumpay, ang papel ng "mistress of the seas."

Sa loob ng ilang siglo, ang kalayaan sa matataas na dagat ay nangangahulugan ng kalayaan sa paglalayag at pangingisda sa dagat. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang nilalaman ng konsepto ng kalayaan ng matataas na dagat ay nilinaw at nabago, kahit na ang mataas na dagat mismo ay nanatiling hindi napapailalim sa kontrol ng anumang estado.

Kaugnay ng mga tagumpay ng agham at teknolohiya at ang paglitaw ng mga bagong uri ng aktibidad ng mga estado sa Karagatang Daigdig, ang mga tradisyonal na kalayaan ng matataas na dagat sa ikalawang kalahati ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo ay makabuluhang lumawak at napunan. Sinimulan nilang isama ang kalayaang maglagay ng telegrapo sa ilalim ng dagat at mga kable ng telepono sa kahabaan ng seabed, gayundin ang mga pipeline, at kalayaang lumipad sa airspace sa ibabaw ng dagat.

Ang UN Convention on the Law of the Sea, bilang karagdagan, ay muling tinukoy ang konsepto ng continental shelf, ipinakilala ang konsepto ng "lugar ng seabed sa kabila ng continental shelf," at itinatag din ang pamamaraan para sa paggalugad at pag-unlad ng likas na yaman sa loob ng mga espasyong ito.

Legal na rehimen ng maritime space sa labas ng territorial sea. Habang binibigyan ang mga coastal state ng ilang napaka makabuluhang karapatan sa mga mapagkukunan, proteksyon ng kapaligiran ng dagat at regulasyon ng siyentipikong pananaliksik sa loob ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, hindi binago ng UN Convention on the Law of the Sea ang legal na katayuan ng mga maritime space sa labas ng teritoryo. dagat, na nagpapatunay na walang estado ang may karapatang mag-angkin na ipailalim ang mga puwang na ito sa soberanya nito. Napanatili nito sa kanila, bilang karagdagan, para sa lahat ng estado ang karapatang gamitin ang mga kalayaan sa pag-navigate at paglipad, paglalagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig at iba pang mga internasyonal na legal na karapatan at mga uri ng paggamit ng mga dagat (Artikulo 58, 78, 89, 92, 135, atbp.).

Sa mga espasyong pandagat na lampas sa panlabas na limitasyon ng mga teritoryal na tubig, ang mga barko, tulad ng dati, ay napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon ng estado sa ilalim ng bandila kung saan sila lumilipad. Walang dayuhang barko ng militar, hangganan o pulis o anumang iba pang dayuhang sasakyang-dagat ang may karapatang pigilan ang mga barko ng ibang mga estado mula sa ligal na pagtamasa ng mga kalayaan sa karagatan o maglapat ng mga mapilit na hakbang laban sa kanila. Ang mga mahigpit na limitadong pagbubukod ay pinapayagan mula sa prinsipyong ito, na inilalapat sa mga partikular na kaso na malinaw na tinukoy ng internasyonal na batas.

Ang mga pagbubukod na ito, na tinatanggap ng lahat ng mga estado, ay naglalayong tiyakin ang pagsunod sa mga bahaging ito ng Karagatang Pandaigdig sa mga tuntunin ng internasyonal na batas at ang kaligtasan ng pag-navigate sa mga pangkalahatang interes. Kaya, sa labas ng teritoryal na tubig, ang isang barkong pandigma o militar na sasakyang panghimpapawid ng anumang estado, pati na rin ang iba pang mga barko at sasakyang panghimpapawid na awtorisado para sa layuning ito ng kanilang estado, ay maaaring sakupin ang isang pirata na barko o isang pirata na sasakyang panghimpapawid, arestuhin ang mga tao sa kanila para sa kasunod na utos ng pag-uusig ng mga nagkasala sa paggawa ng mga gawaing pandarambong sa karagatan - karahasan, detensyon o pagnanakaw na ginawa ng mga tripulante para sa personal na layunin.

Bilang karagdagan sa mga kaso sa itaas, ang inspeksyon o pagpigil ng isang dayuhang barko dito ay maaaring maganap batay sa isang partikular na kasunduan sa pagitan ng mga estado. Bilang halimbawa, banggitin natin ang kasalukuyang International Convention para sa Seguridad ng mga Submarine Cables ng 1984, na nagbibigay ng mga sasakyang militar at patrol ng mga estado na kalahok sa Convention upang pigilan ang mga sasakyang hindi militar na nagpapalipad ng bandila ng mga estadong partido sa Convention sa hinala ng pinsala sa isang submarine cable, pati na rin upang gumuhit ng mga ulat ng mga paglabag sa Convention. Ang mga naturang protocol ay ipinapadala sa estado sa ilalim ng bandila kung saan lumilipad ang nagkasalang sasakyang-dagat upang dalhin ito sa hustisya. Ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay din ng obligasyon ng mga estado na makipagtulungan sa pagsugpo sa transportasyon ng mga alipin sa mga sasakyang pandagat, ang iligal na kalakalan ng narcotics at psychotropic substance na isinasagawa ng mga sasakyang pandagat sa karagatan na lumalabag sa internasyonal. mga kombensiyon, pati na rin ang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid mula sa matataas na dagat bilang paglabag sa mga internasyonal na obligasyon.

Gayunpaman, kung ang pagpigil o inspeksyon ng isang barko o sasakyang panghimpapawid sa hinala ng mga ilegal na aksyon mapatunayang walang batayan, ang nakakulong na sisidlan ay dapat bayaran para sa anumang pagkawala o pinsala. Nalalapat din ang probisyong ito sa karapatan ng pag-uusig.

Tradisyonal na kinikilala ng internasyonal na batas ang karapatan ng isang coastal state na ituloy o arestuhin sa matataas na dagat ang isang dayuhang sasakyang-dagat na lumabag sa mga batas at regulasyon nito habang ang sasakyang iyon ay nasa panloob na tubig, dagat teritoryal o magkadikit na sona ng estadong iyon. Ang karapatang ito ay pinalawig ng UN Convention on the Law of the Sea sa mga paglabag sa mga batas at regulasyon ng isang coastal state na may kaugnayan sa continental shelf at exclusive economic zone. Ang pagtugis ay dapat na "mainit na pagtugis", ibig sabihin, maaari itong magsimula sa sandaling ang nakakasakit na sasakyang-dagat ay ayon sa pagkakabanggit ay nasa panloob na tubig, dagat teritoryal, magkadikit na sona, tubig na sumasaklaw sa istante ng kontinental, o sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng baybayin. estado, at dapat na isagawa nang tuluy-tuloy. Sa kasong ito, ang "mainit na pagtugis" ay hihinto sa sandaling ang hinahabol na barko ay pumasok sa teritoryong dagat ng bansa nito o isang ikatlong estado. Ang patuloy na pag-uusig sa territorial sea ng ibang tao ay hindi tugma sa soberanya ng Estado kung saan kabilang ang dagat na iyon.

Mga barkong pandigma, pati na rin ang mga barkong pagmamay-ari (o pinamamahalaan ng) estado at binubuo ng serbisyo publiko, magtamasa ng lampas sa panlabas na limitasyon ng teritoryal na dagat ng kumpletong kaligtasan sa mga mapilit na aksyon at hurisdiksyon ng anumang dayuhang estado.

Paggamit ng mga maritime space para sa mapayapang layunin at pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon. Itinatag ng UN Convention on the Law of the Sea na ang tubig dagat sa kabila ng territorial sea at ang internasyunal na seabed area ay nakalaan para sa mapayapang layunin. Nangangahulugan ito, hindi bababa sa, na sa mga lugar na ito sa dagat ay hindi dapat payagan ng mga estado ang anumang agresibo, pagalit o mapanuksong aksyon laban sa isa't isa. Ang ilang iba pang mga internasyonal na kasunduan, na bahagyang o ganap na naglalayong lutasin ang problemang ito, ay nakakatulong din sa pagtiyak ng mapayapang aktibidad at mapayapang relasyon sa mga dagat at karagatan. Kabilang dito, sa partikular, ang Treaty Banning Tests of Nuclear Weapons in the Atmosphere, in Outer Space and Under Water of 1963, ang Treaty Prohibiting the Placement on the Bottom of the Seas and Oceans at sa Kanilang Subsoil ng Nuclear Weapons at Iba pang Armas ng Mass Destruction of 1971, ang Convention sa pagbabawal ng militar o anumang iba pang pagalit na impluwensya sa likas na kapaligiran

1977, gayundin ang Treaty na nagtatag ng isang nuclear-weapon-free zone sa South Pacific ng 1985 (Treaty of Rarotonga).

Bilang karagdagan sa panig militar, kasama rin sa kaligtasan sa dagat ang iba pang aspeto na may kaugnayan sa proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, pag-iwas sa mga banggaan ng barko, pagsagip, disenyo at kagamitan ng mga barko, crewing, paggamit ng mga signal at komunikasyon. Sa partikular, ang mga maritime state ay paulit-ulit na nagtapos ng mga kasunduan sa proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, na isinasaalang-alang ang pag-unlad at pagbabago ng mga kondisyon ng pag-navigate. Ang pinakabagong bersyon ng Safety of Life at Sea Convention ay inaprubahan sa isang kumperensya na ipinatawag ng Intergovernmental Maritime Organization (mula noong 1982 International Maritime Organization) sa London noong 1974. Ang Convention at ang 1978 Protocol nito ay nagtatag ng mga mandatoryong probisyon na may kaugnayan sa disenyo ng mga barko, kaligtasan sa sunog, mga kagamitang nagliligtas ng buhay na sapat upang maibigay para sa lahat ng mga pasahero at miyembro ng tripulante ng barko kung sakaling magkaroon ng aksidente o panganib, komposisyon ng mga tripulante, mga panuntunan sa pag-navigate para sa nuclear ships, atbp. Sa Convention Ang 1974 Protocol at ang 1978 Protocol ay kasunod na susugan upang isaalang-alang ang mga teknikal na pagsulong sa lugar na ito.

Ang International Regulations for Preventing Collisions na kasalukuyang ipinapatupad ay pinagtibay noong 1972. Tinukoy nila ang pamamaraan para sa paggamit ng mga senyales (mga bandila, tunog o ilaw), ang paggamit ng mga radar, ang pagkakaiba at bilis ng mga barko kapag sila ay lumalapit, atbp. Ang mga isyu sa maritime rescue ay kinokontrol ng Maritime Search and Rescue Convention ng 1979 at ang Salvage Convention ng 1989.

Ang mga pangkalahatang probisyon na may kaugnayan sa mga pananagutan ng isang Estado na may kinalaman sa kaligtasan ng pag-navigate ng mga barkong nagpapalipad ng bandila nito, tulong at pananagutan sakaling magkaroon ng banggaan ay nakapaloob sa 1958 High Seas Convention at 1982 UN Convention on the Law of the Sea.

Mula noong kalagitnaan ng dekada 80 ng kasalukuyang siglo, ang mga kaso ng mga kriminal na gawain na naglalayong laban sa kaligtasan ng maritime navigation, na kwalipikado bilang terorismo sa dagat, ay naging mas madalas (pag-agaw ng isang barko sa pamamagitan ng puwersa o banta ng puwersa, pagpatay o hostage- pagkuha sa mga na-hijack na barko, pagsira ng mga kagamitan sa mga barko o pagkasira ng mga ito). Ang mga ganitong gawain ay ginagawa sa panloob na tubig, sa teritoryal na dagat at higit pa. Ang mga pangyayaring ito ang nag-udyok sa internasyonal na komunidad na tapusin noong 1988 ang Convention para sa Pagpigil sa mga Labag sa Batas na Gawa laban sa Kaligtasan ng Maritime Navigation at ang Protocol para sa Pagpigil sa mga Labag sa Batas na Gawa laban sa Mga Nakapirming Platform sa Continental Shelf. Ang mga kasunduang ito ay nagbibigay ng mga hakbang upang labanan ang terorismo sa dagat, na ipinagkatiwala sa kanilang mga kalahok ang pagpapatupad ng mga hakbang na ito. Proteksyon sa kapaligiran ng dagat.

Ang mga pangunahing probisyon na nagsasaad ng mga responsibilidad ng mga estado na protektahan at pangalagaan ang kapaligirang dagat ay nakapaloob sa UN Convention on the Law of the Sea. Ang mga ito ay nauugnay sa pag-iwas at pagbabawas ng polusyon sa kapaligiran ng dagat mula sa mga pinagmumulan na nakabase sa lupa, mula sa mga aktibidad sa ilalim ng dagat, polusyon mula sa mga sasakyang pandagat, at sa pamamagitan ng pagtatapon ng mga nakakalason, nakakalason at nakakalason na mga sangkap o polusyon mula o sa pamamagitan ng atmospera. .

Noong 1973, sa halip na ang nabanggit na 1954 Convention, na isinasaalang-alang ang intensity ng pagpapadala at ang paglitaw ng mga bagong pinagmumulan ng polusyon, isang bagong Convention on the Prevention of Marine Pollution by Oil and Other Liquid Substances ang natapos. Ipinakilala nito ang "mga espesyal na lugar" kung saan ang pagtatapon ng langis at mga basura nito ay ganap na ipinagbabawal (ang Baltic Sea na may strait zone, ang Black at Mediterranean na dagat at ilang iba pa). Noong 1982, nagsimula ang bagong kombensiyon.

Noong 1972, ang Convention para sa Pag-iwas sa Marine Pollution mula sa mga Barko (ibig sabihin ay ang pagtatapon ng mga basura at mga materyales na naglalaman ng mercury, radioactive substance, makamandag na gas at katulad na mapanganib na mga sangkap) ay natapos. Tinutumbas ng Convention ang sinadyang paglubog ng mga barko, sasakyang panghimpapawid, platform at iba pang istruktura sa paglalaglag.

Pag-iwas sa polusyon sa dagat radioactive na basura Nag-aambag din ang Treaty on the Ban of Nuclear Tests in Three Environments at ang Treaty on the Prohibition of the Placement of Nuclear Weapons and Other Weapons of Mass Destruction on the Bottom of the Seas and Oceans.

6. Katabing sona

Mula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang ilang mga bansa na ang lapad ng teritoryal na dagat ay 3-4-6 nautical miles ay nagsimulang magtatag ng karagdagang maritime zone sa labas ng kanilang territorial sea upang makontrol ito upang matiyak na ang mga dayuhang sasakyang pandagat ay sumusunod sa imigrasyon, kaugalian, piskal at sanitary rules. Ang mga nasabing zone na katabi ng maritime territory ng isang coastal state ay tinatawag na contiguous zones.

Ang soberanya ng estado sa baybayin ay hindi umaabot sa mga zone na ito, at pinapanatili nila ang katayuan ng matataas na dagat. Dahil ang mga nasabing zone ay nilikha para sa mga tiyak at malinaw na pinangalanang layunin, at hindi lumampas sa 12 nautical miles, ang kanilang pagtatatag ay hindi nagtaas ng pagtutol. Ang karapatan ng coastal state na magtatag ng magkadikit na sona sa pormang ito at sa loob ng limitasyon na hanggang 12 nautical miles ay nakasaad sa Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone of 1958 (Artikulo 24).

Kinikilala din ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea ang karapatan ng isang coastal state sa isang magkadikit na sona kung saan maaari nitong gamitin ang mga kontrol na kinakailangan upang: a) maiwasan ang mga paglabag sa customs, fiscal, immigration o sanitary na batas at regulasyon sa loob ng teritoryo nito. o dagat teritoryal; b) parusa para sa paglabag sa mga batas at regulasyon sa itaas na ginawa sa loob ng teritoryo nito o teritoryal na dagat (sugnay 1 ng artikulo 33).

Gayunpaman, ang UN Convention on the Law of the Sea, hindi tulad ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, ay tumutukoy na ang magkadikit na sona ay hindi maaaring lumampas sa 24 na nautical miles na sinusukat mula sa mga baseline para sa pagsukat ng lawak ng territorial sea. Nangangahulugan ito na ang magkadikit na sona ay maaari ding itatag ng mga estadong iyon na ang lapad ng teritoryal na dagat ay umabot sa 12 nautical miles.

7. Continental shelf

Mula sa isang geological point of view, ang continental shelf ay nauunawaan bilang ang ilalim ng dagat na pagpapatuloy ng mainland (kontinente) patungo sa dagat bago ang biglaang pagsira o paglipat nito sa continental slope.

Mula sa isang pang-internasyonal na legal na pananaw, ang continental shelf ay nangangahulugang ang seabed, kasama ang subsoil nito, na umaabot mula sa panlabas na hangganan ng teritoryal na dagat ng coastal state hanggang sa mga limitasyon na itinatag ng internasyonal na batas.

Ang isyu ng continental shelf sa mga internasyonal na legal na termino ay lumitaw nang maging malinaw na sa kalaliman ng istante ay may mga deposito ng mga hilaw na materyales ng mineral na naging magagamit para sa pagkuha.

Sa Unang UN Conference on the Law of the Sea noong 1958, isang espesyal na Convention on the Continental Shelf ang pinagtibay, na kinikilala ang mga karapatan ng soberanya ng isang coastal state sa continental shelf para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman nito, kabilang ang mineral. at iba pang di-nabubuhay na yaman ng ibabaw at ilalim ng lupa ng seabed, mga nabubuhay na organismo ng "sessile species" (mga perlas, espongha, korales, atbp.) na nakakabit sa seabed o gumagalaw kasama o sa ilalim nito sa naaangkop na panahon ng kanilang pag-unlad. Kasama rin sa mga huling species ang mga alimango at iba pang crustacean.

Ang Convention ay naglaan para sa karapatan ng isang coastal state, kapag naggalugad at nagpapaunlad ng mga likas na yaman ng continental shelf, na magtayo ng mga kinakailangang istruktura at instalasyon, gayundin ang lumikha ng 500-meter na safety zone sa paligid ng mga ito. Ang mga istruktura, instalasyon at safety zone na ito ay hindi dapat itatag kung makakasagabal sila sa paggamit ng mga kinikilalang ruta ng dagat na may malaking kahalagahan sa internasyonal na nabigasyon.

Ang Convention ay nagsasaad na ang continental shelf ay nangangahulugang ang ibabaw at ilalim ng lupa ng seabed ng mga lugar sa ilalim ng dagat sa kabila ng teritoryal na dagat hanggang sa lalim na 200 m o lampas sa limitasyong ito sa isang lugar kung saan ang lalim ng nakatakip na tubig ay nagpapahintulot sa pagbuo ng natural mapagkukunan ng mga lugar na ito. Ang ganitong kahulugan ng continental shelf ay maaaring magbigay sa isang coastal state ng batayan upang palawigin ang kanyang mga karapatan sa soberanya sa isang walang katiyakang malawak na lugar ng dagat habang ang mga teknikal na kakayahan nito para sa pagkuha ng mga mapagkukunan ng istante ay tumataas. Ito ay isang makabuluhang disbentaha ng kahulugan na ito.

Sa III Conference on the Law of the Sea, ang mga digital na limitasyon ay pinagtibay upang itatag ang panlabas na limitasyon ng continental shelf. Tinukoy ng UN Convention on the Law of the Sea ang continental shelf ng isang coastal state bilang "ang seabed at subsoil ng mga submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea sa buong natural na extension ng land territory nito hanggang sa panlabas na limitasyon ng submarine margin ng kontinente o isang distansyang 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea kapag ang panlabas na hangganan ng ilalim ng dagat na gilid ng kontinente ay hindi umaabot sa ganoong distansya” (clause 1 ng Artikulo 76).

Sa mga kaso kung saan ang nakalubog na continental margin ng istante ng isang coastal State ay umaabot ng higit sa 200 nautical miles, maaaring isama ng coastal State ang panlabas na limitasyon ng shelf nito na lampas sa 200 nautical miles, na isinasaalang-alang ang lokasyon at aktwal na lawak ng shelf, ngunit sa lahat mga pangyayari ang panlabas na limitasyon ng continental shelf ay dapat na hindi lalampas sa 350 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea, o hindi hihigit sa 100 nautical miles mula sa 2500-meter isobath, na isang linya na nagkokonekta sa lalim ng 2500 m (sugnay 5 ng Artikulo 76).

Ang mga karapatan ng isang coastal state sa continental shelf ay hindi nakakaapekto sa legal na katayuan ng sumasaklaw na tubig at ang airspace sa itaas ng mga ito. Dahil dito, ang paggamit ng mga karapatang ito ay hindi dapat humantong sa paglabag sa kalayaan sa pag-navigate at kalayaan sa overflight sa ibabaw ng continental shelf.

Bilang karagdagan, ang lahat ng estado ay may karapatang maglagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf. Sa kasong ito, ang pagpapasiya ng ruta para sa kanilang pagtatayo ay isinasagawa nang may pahintulot ng estado sa baybayin.

Ang siyentipikong pananaliksik sa continental shelf sa loob ng 200 nautical miles ay maaaring isagawa nang may pahintulot ng coastal state. Gayunpaman, hindi nito maaaring, sa pagpapasya nito, tanggihan ang pahintulot sa ibang mga bansa na magsagawa ng marine research sa continental shelf na lampas sa 200 nautical miles, maliban sa mga lugar kung saan ito ay nagsasagawa o nagsasagawa ng mga detalyadong exploration operations para sa mga likas na yaman. Bilang isang tuntunin, kinokontrol ng mga estado sa baybayin ang paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman at aktibidad na pang-agham

sa mga katabing istante ng kanilang sariling mga pambansang batas at regulasyon.

8. Eksklusibong sonang pang-ekonomiya

Ang tanong ng paglikha ng isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya sa labas ng teritoryal na dagat sa lugar na kaagad na katabi nito ay lumitaw sa pagliko ng 60-70s ng ating siglo. Ang inisyatiba upang itayo ito ay nagmula sa mga umuunlad na bansa, na naniniwala na sa kasalukuyang mga kondisyon ng napakalaking teknikal at pang-ekonomiyang superior ng mga binuo bansa, ang prinsipyo ng kalayaan sa pangingisda at pagkuha ng mga yamang mineral sa matataas na dagat ay hindi nakakatugon sa mga interes ng ang mga bansa ng "ikatlong mundo" at kapaki-pakinabang lamang sa mga kapangyarihang pandagat na may kinakailangang pang-ekonomiya at teknikal na kakayahan, pati na rin ang isang malaki at modernong armada ng pangingisda. Sa kanilang opinyon, ang pagpapanatili ng kalayaan sa pangingisda at iba pang mga kalakalan ay hindi tugma sa ideya ng paglikha ng isang bago, patas at patas na kaayusan sa ekonomiya sa mga internasyonal na relasyon.

Ayon sa Convention, ang economic zone ay isang lugar sa labas at katabi ng territorial sea, hanggang sa 200 nautical miles ang lapad mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lawak ng territorial sea. Ang lugar na ito ay may partikular na legal na rehimen. Ang Convention ay nagbigay sa Coastal State sa eksklusibong economic zone ng soberanong mga karapatan para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman, kapwa may buhay at walang buhay, gayundin ang mga karapatan na may kaugnayan sa iba pang mga aktibidad para sa layunin ng pang-ekonomiyang pagsaliksik at pagpapaunlad ng nasabing sona, tulad ng produksyon ng enerhiya sa pamamagitan ng paggamit ng tubig, agos at hangin.

Ang Convention ay nagbibigay ng karapatan ng ibang mga estado na ilang kundisyon lumahok sa pag-aani ng mga mapagkukunan ng buhay sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang karapatang ito ay maaari lamang gamitin sa pamamagitan ng kasunduan sa coastal state.

Ang coastal state ay kinikilala rin bilang may hurisdiksyon sa paglikha at paggamit ng mga artipisyal na isla, mga instalasyon at istruktura, marine scientific research at konserbasyon ng marine environment. Marine siyentipikong pananaliksik, ang paglikha ng mga artipisyal na isla, pag-install at istruktura para sa mga layuning pang-ekonomiya ay maaaring isagawa sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng ibang mga bansa na may pahintulot ng estado sa baybayin.

Kasabay nito, ang ibang mga estado, parehong maritime at landlocked, ay nagtatamasa sa eksklusibong economic zone ng mga kalayaan sa nabigasyon, overflight, paglalagay ng mga kable at pipeline at iba pang legal na paggamit ng dagat na may kaugnayan sa mga kalayaang ito. Ang mga kalayaang ito ay ginagamit sa sona tulad ng sa matataas na dagat. Ang zone ay napapailalim din sa iba pang mga alituntunin at regulasyon na namamahala sa panuntunan ng batas sa mga matataas na dagat (eksklusibong hurisdiksyon ng estado ng bandila sa barko nito, mga pinahihintulutang pagbubukod mula dito, ang karapatan ng pag-uusig, mga probisyon sa kaligtasan ng pag-navigate, atbp.) . Walang estado ang may karapatang angkinin ang pagpapailalim ng isang sonang pang-ekonomiya sa soberanya nito. Ang mahalagang probisyon na ito ay nalalapat nang walang pagkiling sa pagsunod sa iba pang mga probisyon ng legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya.

Sa pagsasaalang-alang na ito, dapat bigyang pansin ang katotohanan na ang Convention ay nag-aatas na ang baybayin ng Estado at iba pang mga Estado, kapag ginagamit ang kanilang mga karapatan at obligasyon sa sona, ay isaalang-alang ang mga karapatan at obligasyon ng bawat isa at kumilos alinsunod sa mga probisyon ng ang Convention.

Kahit na sa kasagsagan ng gawain ng III UN Conference on the Law of the Sea, isang makabuluhang bilang ng mga estado, bago ang takbo ng mga kaganapan at sinusubukang idirekta ang mga ito sa tamang direksyon, ay nagpatibay ng mga batas na nagtatatag ng pangingisda o mga economic zone sa kanilang mga baybayin hanggang sa 200 nautical miles ang lapad. Sa pagtatapos ng 1976, halos anim na taon bago matapos ang Kumperensya, ang USA, Great Britain, France, Norway, Canada, Australia at ilang iba pang mga bansa, kabilang ang mga umuunlad, ay nagpatibay ng gayong mga batas.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga lugar ng dagat at karagatan na bukas sa libreng pangingisda, kabilang ang mga baybayin ng Sobyet, ay maaaring maging mga zone ng mapangwasak na pangingisda. Ang gayong halata at hindi kanais-nais na pag-unlad ng mga kaganapan ay nagpilit sa mga pambatasan na katawan ng USSR na gamitin noong 1976 ang Dekreto na "Sa pansamantalang mga hakbang para sa pag-iingat ng mga mapagkukunan ng buhay at ang regulasyon ng mga pangisdaan sa mga lugar ng dagat na katabi ng baybayin ng USSR." Ang mga hakbang na ito ay naaayon sa bagong kombensiyon ng Decree "Sa Economic Zone ng USSR" noong 1984.

Sa kasalukuyan, mahigit 80 estado ang may eksklusibong economic o fishing zone na hanggang 200 nautical miles ang lapad. Totoo, ang mga batas ng ilan sa mga estadong ito ay hindi pa ganap na sumusunod sa mga probisyon ng UN Convention on the Law of the Sea. Ngunit ang sitwasyong ito ay magbabago habang ang rehimeng itinakda ng Convention ay higit na pinalakas.

Ang mga probisyon ng Convention sa exclusive economic zone ay isang kompromiso. Minsan sila ay napapailalim sa hindi maliwanag na interpretasyon. Kaya, ang ilang mga dayuhang may-akda, lalo na mula sa mga umuunlad na bansa, ay nagpapahayag ng pananaw na ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya, dahil sa taglay nitong tiyak na legal na rehimen, na kinabibilangan ng mga makabuluhang karapatan ng estado sa baybayin, ay hindi isang teritoryal na dagat o ang matataas na dagat. Bagama't wastong binibigyang pansin ang pagtitiyak ng legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, na kinabibilangan ng mahahalagang tungkulin o target na karapatan ng estado sa baybayin at makabuluhang elemento ng legal na rehimen ng matataas na dagat, ang mga may-akda ng puntong ito ng pananaw ay hindi nagbibigay ng malinaw sagot sa tanong ng spatial status ng eksklusibong economic zone at hindi isinasaalang-alang ang mga probisyon ng Art. 58 at 89, na nagpapahiwatig ng pagiging angkop ng mahahalagang kalayaan at ang legal na katayuan ng matataas na dagat sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya.

9. Mga bahagi ng matataas na dagat sa labas ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya

Para sa mga bahagi ng dagat na matatagpuan sa labas ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya sa labas ng pampang, pinalawak ng UN Convention on the Law of the Sea ang legal na rehimen na tradisyonal na inilalapat sa matataas na dagat. Sa mga espasyong pandagat na ito, lahat ng mga estado, batay sa pagkakapantay-pantay, ay nagtatamasa, na isinasaalang-alang ang iba pang mga probisyon ng Convention, ang mga kalayaan ng matataas na dagat tulad ng kalayaan sa paglalayag, paglalagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig, pangingisda, at pananaliksik sa siyensiya.

Tungkol sa kalayaan ng siyentipikong pananaliksik at paglalagay ng mga kable at pipeline, may mga maliliit na eksepsiyon na nalalapat lamang sa mga lugar ng continental shelf ng mga coastal States na lampas sa 200 nautical miles. Ang mga pagbubukod na ito ay nagbibigay na ang pagtukoy ng mga ruta para sa paglalagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf ng isang coastal State, gayundin ang pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik sa mga lugar ng shelf kung saan ang coastal State ay nagsasagawa o nagsasagawa ng mga operasyon para sa ang pag-unlad o detalyadong pagsaliksik ng mga likas na yaman, ay maaaring maganap nang may pahintulot ng estado sa baybayin.

Sa labas ng eksklusibong economic zone at lampas sa panlabas na limitasyon ng continental shelf sa mga kaso kung saan ang lapad nito ay higit sa 200 nautical miles, ang Convention ay nagpapakilala ng isang bagong kalayaan - upang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang mga instalasyon na pinahihintulutan ng internasyonal na batas (Artikulo 87, talata 1 d). Ang mga salitang "pinapayagan ng internasyonal na batas" ay nangangahulugang, sa partikular, ang pagbabawal sa pagtatayo ng mga artipisyal na isla at mga instalasyon para sa paglalagay ng mga sandatang nuklear at iba pang mga sandata ng malawakang pagkawasak sa kanila, dahil ang mga naturang aksyon ay hindi tugma sa Treaty Prohibiting the Placement of Nuclear Weapons sa Bottom of the Seas and Oceans and in their Subsoils and other kinds of mass destruction dated February 11, 1971.

Ang Convention ay naglalaman din ng ilang iba pang mga inobasyon na umakma sa legal na kaayusan na tradisyonal na umiiral sa matataas na dagat. Kaya, ipinagbabawal nito ang pagsasahimpapawid na lumalabag internasyonal na mga tuntunin mga programa sa radyo o telebisyon mula sa isang barko o instalasyon na nilayon para sa pampublikong pagtanggap. Ang mga tao at sasakyang-dagat na nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay maaaring arestuhin at kasuhan sa korte: ang estado ng bandila ng barko; estado ng pagpaparehistro ng pag-install; ang estado kung saan ang taong akusado ay isang mamamayan; anumang estado kung saan maaaring matanggap ang mga pagpapadala. Kasama rin sa pagbabawal na ito ang isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya.

Ang Convention ay nagbigay ng makabuluhang pansin sa mga isyu ng konserbasyon ng mga mapagkukunan ng buhay sa tubig ng matataas na dagat, na napanatili ang prinsipyo ng kalayaan sa pangingisda, na isinagawa dito na isinasaalang-alang ang mga obligasyon sa kasunduan ng mga estado, pati na rin ang mga karapatan, obligasyon at interes. ng mga coastal state na itinatadhana ng Convention. Alinsunod sa Convention, ang lahat ng mga estado ay dapat gumawa ng mga hakbang na may kaugnayan sa kanilang mga mamamayan na kinakailangan upang mapanatili ang mga mapagkukunan ng matataas na dagat. Dapat ding direktang makipagtulungan ang mga estado sa isa't isa o sa pamamagitan ng mga subrehiyonal o rehiyonal na organisasyon ng pangisdaan para sa parehong mga layunin.

Kahit na sa panahon ng gawain ng III UN Conference sa Batas ng Dagat, ang mga organisasyon ng ganitong uri ay nagsimulang lumitaw, ang mga charter kung saan isinasaalang-alang ang bagong ligal na sitwasyon sa larangan ng pangingisda. Kaya, mula noong 1979, ang Fisheries Organization ay tumatakbo sa North-West Atlantic, at noong 1980 isang katulad na organisasyon ang nilikha para sa North-East Atlantic. Patuloy na gumagana mula noong 1969, ngunit isinasaalang-alang ang pagpapakilala ng mga economic zone, ang International Fisheries Commission ng South-East Atlantic.

Ang mga lugar ng aktibidad ng mga organisasyong ito ay sumasaklaw sa parehong mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ang tubig ng matataas na dagat sa kabila nito. Ngunit ang mga rekomendasyong ginawa nila sa pagsasaayos ng pangingisda at pag-iingat ng mga mapagkukunan ng isda sa mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay maaari lamang ipatupad kung may pahintulot ng mga nauugnay na estado sa baybayin.

Ang mga estado ay nagsagawa rin ng mga hakbang upang ayusin ang pangingisda ng ilang mahahalagang uri ng isda. Ang 1982 Convention ay naglalaman, sa partikular, ng mga espesyal na tuntunin sa pangingisda at pag-iingat ng salmon (anadromous) species. Ang pangingisda ng salmon ay pinahihintulutan lamang sa mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya, at lampas sa kanilang mga panlabas na hangganan - sa mga pambihirang kaso lamang at sa pag-abot ng isang kasunduan sa estado ng pinagmulan ng isda ng salmon, iyon ay, sa estado kung saan ang mga ilog ay nanganak ang mga isda na ito. Tulad ng nalalaman, maraming mga species ng salmon ang lumalabas sa mga ilog ng Far Eastern ng Russia. Isinasaalang-alang ang prinsipyo ng katumbasan, pinapayagan ng Russia, batay sa taunang mga kasunduan na naitala sa mga protocol, ang mga mangingisdang Hapones na mangisda para sa salmon spawning sa mga ilog ng Russia sa hilagang-kanlurang bahagi ng Karagatang Pasipiko, ngunit sa loob ng mga hangganan ng ilang mga lugar ng dagat. at napapailalim sa mga itinatag na quota.

10. International Seabed Area

Bilang resulta pang-agham at teknolohikal na pag-unlad Hindi lamang ang mga likas na yaman ng continental shelf, kundi pati na rin ang deep-sea deposits ng mga mineral na matatagpuan sa seabed at sa ilalim ng lupa nito na lampas sa continental shelf ay abot-kamay para sa pagsasamantala. Ang tunay na pag-asa ng kanilang pagkuha ay nagdulot ng problema sa legal na regulasyon ng pagsasamantala ng mga likas na yaman sa lugar ng World Ocean, na tinatawag na internasyonal na seabed area, na lampas sa mga limitasyon ng pambansang hurisdiksyon o, mas tiyak, lampas sa continental shelf.

Idineklara ng UN Convention on the Law of the Sea noong 1982 na ang internasyunal na seabed area at ang mga mapagkukunan nito ay ang "karaniwang pamana ng sangkatauhan." Naturally, ang legal na rehimen ng lugar na ito at ang pagsasamantala sa mga mapagkukunan nito alinsunod sa probisyong ito ay maaari lamang matukoy ng lahat ng mga estado nang magkakasama. Nakasaad sa Convention na ang pananalapi at mga benepisyong pang-ekonomiya

ang mga mapagkukunang nagmula sa mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay dapat ipamahagi sa batayan ng prinsipyo ng katarungan, na may espesyal na pagsasaalang-alang sa mga interes at pangangailangan ng mga umuunlad na Estado at mamamayan na hindi pa nakakamit ng ganap na kalayaan o iba pang katayuan ng sariling pamahalaan. Ang ganitong pamamahagi ng kita na nabuo mula sa mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay hindi mangangailangan ng direkta o mandatoryong paglahok ng hindi handa na umuunlad na mga Estado sa mga aktibidad na iyon.

Ang mga aktibidad sa lugar ay isinasagawa ayon sa nakasaad sa Art. 140 ng Convention, para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan.

Sa pagtukoy sa legal na katayuan ng internasyonal na lugar, ang Convention ay nagsasaad na "walang Estado ang maaaring mag-angkin o gumamit ng soberanya o mga karapatan sa soberanya sa alinmang bahagi ng lugar o mga mapagkukunan nito at walang Estado, natural o legal na tao ang maaaring umangkop sa anumang bahagi nila. ” (v. 137).

Ang lahat ng karapatan sa mga mapagkukunan ng lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan kikilos ang International Seabed Authority. Ang mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay inayos, isinasagawa at kinokontrol ng Awtoridad na ito (Artikulo 153).

Ang ganitong sistema para sa pagbuo ng mga mapagkukunan ng rehiyon, kung saan, kasama ang negosyo ng International Body, ang mga kalahok na estado at iba pang mga paksa ng panloob na batas ng mga estadong ito ay maaaring lumahok, ay tinatawag na parallel.

Ang patakaran tungkol sa mga aktibidad sa lugar ay dapat sundin ng International Authority sa paraang maisulong ang higit na pakikilahok sa pagpapaunlad ng mapagkukunan ng lahat ng Estado, anuman ang kanilang mga sistemang sosyo-ekonomiko o lokasyong heograpikal, at upang maiwasan ang monopolisasyon ng mga aktibidad sa ilalim ng dagat .

Ang pangkalahatang pag-uugali ng mga estado at ang kanilang mga aktibidad sa internasyunal na seabed area, kasama ang mga probisyon ng Convention, ay pinamamahalaan ng mga prinsipyo ng UN Charter at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas sa interes ng pagpapanatili ng kapayapaan at seguridad, pagtataguyod ng internasyonal na kooperasyon at pagkakaunawaan sa isa't isa (Artikulo 138).

Ang lugar ay bukas para lamang gamitin para sa mapayapang layunin (Artikulo 141).

Ayon sa Convention, ang mga pangunahing katawan ng International Seabed Authority ay ang Assembly, na binubuo ng mga miyembro ng Authority, ang Council, na kinabibilangan ng 36 na miyembro ng Authority na inihalal ng Assembly, at ang Secretariat.

Ang Konseho ay may kapangyarihang magtatag at magpatupad ng mga tiyak na patakaran sa anumang isyu o problema sa mga aktibidad ng International Authority. Kalahati ng mga miyembro nito ay inihalal alinsunod sa mga prinsipyo ng pantay na heograpikal na representasyon, ang kalahati sa iba pang mga batayan: mula sa mga umuunlad na bansa na may mga espesyal na interes; mula sa mga bansang nag-aangkat; mula sa mga bansang kumukuha ng mga katulad na mapagkukunan sa lupa, atbp.

Ang mga probisyon ng International Seabed Area Convention ay binuo na may aktibong partisipasyon ng Estados Unidos at iba pang mga Kanluraning bansa. Gayunpaman, hindi ito nilagdaan ng Estados Unidos, Great Britain at Germany, at noong Agosto 1984, ang mga bansang ito, kasama ang limang iba pang estado sa Kanluran, ay pumasok sa magkakahiwalay na kasunduan na nilayon upang matiyak ang kanilang pag-unlad ng mga yamang mineral sa labas ng kombensiyon sa mga promising na lugar. ng malalim na dagat na bahagi ng World Ocean. Gayunpaman, ang Preparatory Commission, na binubuo ng mga kinatawan ng mga estado na lumagda sa Convention, ay nagtatrabaho sa praktikal na paglikha ng International Seabed Authority at ang paggana nito alinsunod sa UN Convention on the Law of the Sea.

Ang isang saradong dagat ay nauunawaan bilang isang dagat na naghuhugas sa mga baybayin ng ilang mga estado at, dahil sa heograpikal na lokasyon nito, ay hindi maaaring gamitin para sa pagdaan dito sa ibang dagat. Ang pag-access mula sa matataas na dagat hanggang sa saradong dagat ay isinasagawa sa pamamagitan ng makitid na daanan ng dagat na humahantong lamang sa mga baybayin ng mga estado na matatagpuan sa paligid ng saradong dagat.

Ang konsepto ng saradong dagat ay nabuo at ipinakita sa pagsasagawa ng kasunduan sa pagtatapos ng ika-18 siglo at noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ayon sa konseptong ito, ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay hindi ganap na inilapat sa saradong dagat: ang pag-access sa saradong dagat ay limitado. mga barkong pandagat mga estadong hindi baybayin.

Dahil ang ideyang ito ay nakakatugon sa mga interes ng seguridad ng mga bansa sa baybayin at ang pagpapanatili ng kapayapaan sa naturang mga dagat, ito ay minsang kinilala sa doktrina ng internasyonal na batas at nananatili ang kahalagahan nito ngayon.

Ang mga saradong dagat, sa partikular, ay kinabibilangan ng Black at Baltic na dagat. Ang mga dagat na ito ay tinatawag na semi-closed at regional. Ang legal na rehimen ng mga dagat na ito ay hindi maaaring ihiwalay sa legal na rehimen ng Black Sea at Baltic straits.

Sa buong ika-18 at ika-19 na siglo, ang mga estado sa baybayin ay paulit-ulit na pumasok sa mga kasunduan sa kasunduan upang isara ang Black at Baltic Seas sa mga barkong pandigma ng mga bansang hindi baybayin. Gayunpaman, sa mga sumunod na panahon, higit sa lahat dahil sa pagsalungat ng mga bansang walang sariling pag-aari dito, ang mga legal na rehimen na naaayon sa kahalagahan at posisyon ng mga lugar na ito sa dagat ay hindi itinatag para sa Black at Baltic Seas.

Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, natanggap ang konsepto ng isang saradong dagat karagdagang pag-unlad at nagsimulang magbigay ng mga probisyon para sa espesyal na legal na proteksyon ng marine environment at rehiyonal legal na regulasyon pangingisda sa sarado o semi-enclosed na dagat.

Ang UN Convention on the Law of the Sea ay pinalawak ang konsepto ng closed o semi-enclosed na mga dagat, na sa Russian text ng Convention ay tinatawag na "closed o semi-enclosed seas" (Artikulo 122). Ang Convention, nang hindi tinukoy ang nilalaman ng legal na rehimen ng mga dagat na ito, ay nagtatatag ng mga priyoridad na karapatan ng mga coastal state na pamahalaan ang mga mapagkukunan ng buhay, protektahan at mapangalagaan ang marine environment at i-coordinate ang siyentipikong pananaliksik sa mga closed at semi-enclosed na dagat (Artikulo 123).

12. Mga karapatan ng mga estado na walang baybaying dagat

Landlocked o, gaya ng madalas na tawag sa kanila, ang mga estadong walang baybayin ng dagat ay may karapatang makapasok sa dagat, kabilang ang karapatang magpalipad ng bandila ng mga barko.

Ang dati nang umiiral na karapatang ito ay itinalaga sa UN Convention on the Law of the Sea, na nagbibigay para sa pamamaraan para sa paglutas ng isyu ng pag-access ng isang panloob na estado sa dagat sa pamamagitan ng teritoryo ng mga bansang iyon na matatagpuan sa pagitan ng dagat at ito. panloob na estado.

Sa pagsasagawa, ang isyung ito ay naresolba sa paraang ang interesadong estadong nakakulong sa lupa ay nakikipag-usap sa kaukulang bansang matatagpuan sa dalampasigan upang mabigyan ito ng pagkakataong gumamit ng isa o iba pa. daungan baybaying bansa. Halimbawa, batay sa naturang kasunduan, ang mga sasakyang pandagat na nagpapalipad ng bandila ng Czech ay gumagamit ng daungan ng Szczecin sa Poland. Ang mga kasunduan ng ganitong uri ay sabay-sabay na niresolba ang isyu ng komunikasyon sa transit sa pagitan ng interesadong estadong hindi baybayin at ng daungan na ibinibigay sa estadong ito.

Ang mga landlocked na estado ay may karapatan, alinsunod sa Convention on the Law of the Sea, na lumahok sa patas na batayan sa pagsasamantala sa bahaging iyon ng mga nabubuhay na mapagkukunan ng mga economic zone na, sa isang kadahilanan o iba pa, ay hindi magagamit ng estadong baybayin. Ang karapatang ito ay ginagamit sa mga economic zone ng coastal states ng parehong rehiyon o subregion sa pamamagitan ng kasunduan sa coastal state na iyon. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon at sa pamamagitan ng kasunduan sa coastal state, ang isang umuunlad na landlocked na estado ay maaaring makakuha ng access hindi lamang sa hindi nagamit na bahagi, kundi pati na rin sa lahat ng nabubuhay na mapagkukunan ng zone.

Binibigyan ng Convention ang mga landlocked na Estado ng karapatang ma-access ang "karaniwang pamana ng sangkatauhan" at makinabang mula sa pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng internasyonal na lugar sa ilalim ng dagat sa loob ng balangkas na itinakda ng Convention.

13. Internasyonal na kipot

Ang mga kipot ay natural na daanan ng dagat na nag-uugnay sa mga bahagi ng parehong dagat o magkakahiwalay na dagat at karagatan. Ang mga ito ay karaniwang kinakailangang mga ruta, kung minsan kahit na ang mga lamang, para sa maritime at air na komunikasyon sa pagitan ng mga estado, na nagpapahiwatig ng kanilang malaking kahalagahan sa internasyonal na relasyon.

Kapag nagtatatag ng ligal na rehimen ng mga kipot ng dagat, karaniwang isinasaalang-alang ng mga estado ang dalawang magkakaugnay na kadahilanan: heograpikal na lokasyon ng isang partikular na kipot at ang kahalagahan nito para sa internasyonal na pagpapadala.

Straits na mga daanan patungo sa panloob na tubig ng isang estado (halimbawa, Kerch o Irbensky), o mga kipot na hindi ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon at, dahil sa makasaysayang tradisyon, ay bumubuo ng mga panloob na ruta ng dagat (halimbawa, Laptev o Long Island) ay hindi itinuturing na internasyonal. Ang kanilang ligal na rehimen ay tinutukoy ng mga batas at regulasyon ng estado sa baybayin.

Lahat ng mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon at pag-uugnay sa isa't isa: 1) ang mga bahagi ng matataas na dagat (o economic zone) ay itinuturing na internasyonal; 2) mga bahagi ng matataas na dagat (economic zone) na may teritoryal na dagat ng isa pa o ilang iba pang mga estado.

Ang mga partikular na makipot ay maaaring may sariling katangian. Gayunpaman, pinaniniwalaan na, halimbawa, ang English Channel, Pas de Calais, Gibraltar, Singapore, Malacca, Bab el-Mandeb, Hormuz at iba pang mga kipot ay mga ruta ng dagat sa mundo na bukas sa libre o walang hadlang na nabigasyon at pag-navigate sa himpapawid ng lahat ng mga bansa. Ang rehimeng ito ay may bisa sa mga kipot na ito sa mahabang panahon ng kasaysayan dahil sa mga internasyonal na kaugalian o internasyonal na kasunduan.

Ang isang makatwirang kumbinasyon ng mga interes ng mga bansang gumagamit ng mga kipot at mga bansang baybayin sa kanila ay makikita sa mga probisyon ng UN Convention on the Law of the Sea. Ang Part III nito, na pinamagatang "Straits used for international navigation", ay nagsasaad na hindi ito nalalapat sa isang kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon kung ang kipot ay dumaan sa isang ruta na parehong maginhawa sa mga tuntunin ng navigational at hydrographic na mga kondisyon sa matataas na dagat o sa eksklusibong ekonomiya. sona. Ang paggamit ng naturang ruta ay isinasagawa batay sa prinsipyo ng kalayaan sa pag-navigate at paglipad. Tulad ng para sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na pag-navigate sa pagitan ng isang lugar ng matataas na dagat (o eksklusibong sonang pang-ekonomiya) at isa pang lugar ng matataas na dagat (o eksklusibong sonang pang-ekonomiya) at nasasapawan ng teritoryal na dagat ng baybayin o baybayin. sabi niya, pagkatapos ay sa kanila "lahat ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng karapatan sa daanan ng transit, na hindi dapat makagambala." Transit passage papuntang sa kasong ito"Binubuo ang paggamit ng kalayaan sa pag-navigate at pag-overflight para lamang sa layunin ng patuloy na mabilis na pagbibiyahe sa makipot."

Naglalaman din ang Convention ng mga probisyon na isinasaalang-alang ang mga partikular na interes ng mga estado na nasa hangganan ng mga kipot sa mga lugar ng seguridad, pangisdaan, pagkontrol sa polusyon, at pagsunod sa mga batas at regulasyon sa customs, fiscal, imigrasyon at sanitary. Ang mga barko at sasakyang panghimpapawid, kapag nagsasagawa ng karapatan sa pagdaan ng transit, ay dapat umiwas sa anumang aktibidad na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter, gayundin mula sa anumang aktibidad maliban sa katangian ng normal na kaayusan ng tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe.

Ayon sa Convention, ang transit passage regime ay hindi nalalapat sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na pag-navigate sa pagitan ng bahagi ng matataas na dagat (eksklusibong economic zone) at ang teritoryal na dagat ng ibang estado (halimbawa, ang Strait of Tirana), pati na rin. tungkol sa mga kipot na nabuo ng isang isla ng isang estado na nasa hangganan ng kipot at ang kontinental na bahagi nito, kung patungo sa dagat ng isla ay may landas na pantay na maginhawa mula sa punto ng view ng navigational at hydrographic na mga kondisyon sa open sea o eksklusibong economic zone (para sa halimbawa, ang Strait of Messina). Sa ganitong mga kipot, ang rehimen ng inosenteng daanan ay nalalapat. Sa kasong ito, gayunpaman, hindi dapat magkaroon ng suspensyon ng pagdaan sa kanila, hindi tulad ng territorial sea, kung saan pinapayagan ang pansamantalang suspensyon.

Ang Convention ay hindi nakakaapekto sa ligal na rehimen ng mga kipot, ang daanan na kung saan ay kinokontrol sa kabuuan o bahagi ng umiiral na mga internasyonal na kombensiyon na may bisa na partikular na nauugnay sa naturang mga kipot. Ang mga kombensiyon ng ganitong uri, bilang isang patakaran, ay natapos sa nakaraan na may kaugnayan sa mga kipot na humahantong sa nakapaloob o semi-nakakulong na mga dagat, partikular na may kaugnayan sa Black Sea straits (Bosphorus - Sea of ​​Marmara - Dardanelles) at ang Baltic kipot (Malaki at Maliit na Sinturon, Tunog).

Ang Black Sea straits ay bukas para sa komersyal na pagpapadala ng lahat ng mga bansa, na ipinahayag noong ika-19 na siglo sa isang bilang ng mga kasunduan sa pagitan ng Turkey at Russia, at pagkatapos ay nakumpirma sa isang multilateral na kombensiyon na natapos noong 1936 sa Montreux. Ang Convention na ito sa Black Sea Straits, na kasalukuyang may bisa, ay nagbibigay ng mga paghihigpit sa pagpasa sa panahon ng kapayapaan ng mga barkong pandigma ng mga di-Black Sea na kapangyarihan. Maaari silang magsagawa ng mga light surface ship sa pamamagitan ng straits area at pantulong na sisidlan. Ang kabuuang tonelada ng mga barkong pandigma ng lahat ng mga estado na hindi Black Sea na bumibiyahe sa mga kipot ay hindi dapat lumampas sa 15 libong tonelada, at ang kanilang kabuuang bilang ay hindi dapat lumampas sa siyam. Ang kabuuang tonelada ng mga barkong pandigma ng lahat ng mga estado na hindi Black Sea na matatagpuan sa Black Sea ay hindi dapat lumampas sa 30 libong tonelada Ang toneladang ito ay maaaring tumaas sa 45 libong tonelada kung sakaling tumaas ang mga puwersa ng hukbong-dagat ng mga bansang Black Sea. Ang mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Black Sea ay dumadaan sa mga kipot na may 15 araw na abiso at maaaring manatili sa Black Sea nang hindi hihigit sa 21 araw.

Ang mga kapangyarihan ng Black Sea ay maaaring magsagawa sa pamamagitan ng mga kipot hindi lamang magaan na mga barkong pandigma, kundi pati na rin ang kanilang mga barkong pandigma, kung sila ay maglalakbay nang mag-isa, na sinasamahan ng hindi hihigit sa dalawang maninira, gayundin ang kanilang mga submarino sa ibabaw; ang abiso ng naturang mga sipi ay ibinibigay 8 araw nang maaga.

Kung ang Turkey ay lumahok sa isang digmaan o nasa ilalim ng banta ng agarang panganib ng militar, binibigyan ito ng karapatan, sa pagpapasya nito, na payagan o ipagbawal ang pagdaan ng anumang mga barkong pandigma sa mga kipot.

Ang rehimen ng Baltic Straits ay kasalukuyang pinamamahalaan ng parehong mga probisyon ng kasunduan at kaugalian na internasyonal na batas, pati na rin ang mga pambansang batas: Denmark - na may kaugnayan sa Little and Great Belts at ang Danish na bahagi ng Sound at Sweden - na may kaugnayan sa Swedish part. ng Tunog.

Noong nakaraan, sa inisyatiba ng Russia, ang Convention on Armed Neutrality ng 1780 at 1800 ay natapos sa pakikilahok ng mga estadong Baltic noon. Ayon sa mga kasunduang ito, ang Baltic Sea ay mananatiling isang "sarado na dagat" magpakailanman, ngunit sa panahon ng kapayapaan, ang kalayaan ng komersyal na pag-navigate dito ay ibinigay sa lahat ng mga bansa. Ang mga estado ng Baltic ay pinanatili ang karapatang gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang matiyak na ang mga aksyong militar o karahasan ay hindi magaganap sa dagat o sa mga baybayin nito. Ang Baltic Straits ay nanatiling pantay na sarado sa mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Baltic.

Ang espesyal na legal na rehimen ng Baltic Straits ay kinilala sa doktrina noong ika-19 na siglo. Ang pangako dito ay idineklara ng kinatawan ng Sobyet sa Rome Conference on the Limitation of Naval Arms noong 1924. Gayunpaman, ang England, France at iba pang mga bansa sa Kanluran ay sumalungat sa ideyang ito. Siya ay tinanggihan.

Ang pinakamahalagang kilos na kasalukuyang ipinapatupad at kinokontrol ang rehimen ng Baltic Straits ay ang Copenhagen Treaty sa pag-aalis ng mga tungkulin ng Sund sa pagdaan sa mga kipot ng 1857. Sa ilalim ng kasunduang ito, ang Denmark, na may kaugnayan sa pagbabayad ng 100 milyong French franc ng mga partido sa kasunduan, ay tinalikuran ang pagkolekta ng anumang bayad mula sa mga barko o kanilang mga kargamento kapag dumadaan sa mga kipot at ang karapatang ipagpaliban ang mga ito sa ilalim ng dahilan ng hindi -pagbabayad ng mga bayarin. Dahil ang mga bayarin na ito ay hindi pa ipinapataw sa mga barkong pandigma, at ang tanging umiiral na paghihigpit sa kalayaan sa pagpapadala ng mga mangangalakal ay inalis sa gayon, ang kasunduan ay nagtatag ng isang prinsipyo na nagdedeklara na "walang sasakyang-dagat ang maaaring magmula ngayon, sa ilalim ng anumang dahilan, kapag dumaan sa Tunog o sa Ang mga sinturon ay sasailalim sa detensyon o anumang uri ng paghinto."

Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Danish na bahagi ng Baltic Straits ay nangangailangan ng paunang pahintulot alinsunod sa utos na "Sa pagpasok ng mga dayuhang sasakyang militar at sasakyang panghimpapawid ng militar sa teritoryo ng Denmark sa panahon ng kapayapaan" noong Disyembre 27, 1976.

Ang overflight ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ng militar sa ibabaw ng karagatang teritoryal ng Sweden sa Sound ay pinahihintulutan nang walang mga pormalidad alinsunod sa § 2 ng Ordinansa sa Mga Panuntunan para sa Pag-access ng mga Barko ng Dayuhang Pamahalaan at Sasakyang Pang-estado sa Swedish Territory noong Hunyo 17, 1982.

14. Internasyonal na mga daluyan ng dagat

Ang mga internasyonal na kanal ng dagat ay artipisyal na nilikhang mga ruta sa dagat. Karaniwang itinayo ang mga ito upang bawasan ang haba ng mga kalsada sa dagat at bawasan ang mga panganib at panganib ng nabigasyon. Sa partikular, sa pag-commissioning ng Suez Canal, ang distansya sa pagitan ng mga daungan ng Europa at Asya ay nabawasan ng higit sa kalahati.

Ang Suez Canal ay itinayo sa teritoryo ng Egypt ng isang joint-stock na kumpanya na nilikha ng Frenchman na si F. Lesseps. Upang maitayo ang kanal, binigyan ng Egyptian Khedive ang lipunang ito ng konsesyon sa loob ng 99 na taon mula sa pagbubukas ng kanal. Ang kanal ay binuksan noong 1869 at naging pag-aari ng Anglo-French Suez Canal Company. Sa isang kumperensya sa Constantinople noong 1888, natapos ang Suez Canal Convention, na nilagdaan ng Great Britain, France, Russia, Austria-Hungary, Germany, Spain, Italy, Holland at Turkey, na sabay na kumakatawan sa Egypt. Ang Convention ay kasunod na sinamahan ng Greece, Denmark, Norway, Portugal, Sweden, China at Japan. Alinsunod sa Art. 1 ng Convention, ang Suez Canal ay dapat palaging manatiling malaya at bukas, sa panahon ng kapayapaan at digmaan, sa lahat ng mga sasakyang pangkalakal at militar na walang pagtatangi ng watawat. Ang mga barkong pandigma ng mga naglalabanang kapangyarihan ay mayroon ding karapatan na malayang dumaan sa kanal sa panahon ng digmaan. Sa kanal, sa mga exit port nito at sa tubig na katabi ng mga port na ito sa layong 3 milya, ang anumang aktibidad na maaaring lumikha ng mga kahirapan para sa libreng pag-navigate ay ipinagbabawal. Ang pag-block sa channel ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap. Ang mga diplomatikong kinatawan ng mga kapangyarihan sa Egypt na pumirma sa Convention "ay may tungkuling pangasiwaan ang pagpapatupad nito" (Artikulo 8).

Hulyo 26, 1956 sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng Egypt Pinagsamang kumpanya ng stock Naisabansa ang Suez Canal. Ang UN Security Council, sa isang resolusyon na may petsang Oktubre 13, 1956, ay kinumpirma ang soberanya ng Egypt sa kanal at ang karapatan nitong patakbuhin ang kanal "sa batayan ng pagpasa ng mga barko ng lahat ng mga watawat."

Kasunod ng pagsasabansa ng kanal, kinumpirma ng gobyerno ng Egypt na ang mga probisyon ng 1888 International Suez Canal Convention ay igagalang at susundin nito. Sa Deklarasyon ng Abril 25, 1957, ang Gobyerno ng Egypt, na muling pinagtitibay ang kanyang pangako sa "pagtitiyak ng libre at walang patid na paglalayag sa lahat ng mga bansa" sa pamamagitan ng Suez Canal, ay taimtim na nagpahayag ng kanyang determinasyon na "sumunod sa mga tuntunin at diwa ng Constantinople Convention ng 1888 .”

Bilang resulta ng armadong pag-atake ng Israel sa mga bansang Arabo noong 1967, ang pagpapadala sa Suez Canal ay naparalisa sa loob ng ilang taon. Ang kanal ay kasalukuyang bukas para sa internasyonal na pagpapadala. Upang pamahalaan ang operasyon ng Suez Canal, nilikha ng gobyerno ng Egypt ang Suez Canal Authority. Inaprubahan din niya ang mga espesyal na panuntunan para sa pag-navigate sa Suez Canal. Timog Amerika, ay naging paksa ng matagal nang tunggalian ng Amerikano-Ingles. Bago pa man ang pagtatayo ng kanal, noong 1850, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Estados Unidos at Great Britain, ayon sa kung saan ang parehong partido ay nangako na hindi isailalim ang kanal, kung ito ay itinayo, sa kanilang eksklusibong impluwensya at kontrol.

Gayunpaman, noong 1901, nakuha ng United States ang Great Britain na kanselahin ang 1850 treaty at kilalanin ang mga karapatan ng United States na itayo ang kanal, pamahalaan ito, patakbuhin ito, at tiyakin ang kaligtasan. Itinakda din ng bagong kasunduan na ang kanal ay dapat na bukas sa pantay na batayan sa mga sasakyang pangkalakal at militar ng lahat ng mga watawat, kasunod ng halimbawa ng Suez Canal.

Sa ilalim ng isang kasunduan na natapos noong 1903 sa Republika ng Panama, na nabuo sa bahagi ng Colombia, natanggap ng Estados Unidos ang karapatang magtayo at magpatakbo ng kanal. Nakuha nila ang mga karapatan "na parang sila ang soberanya ng teritoryo" sa loob ng 10-milya na land zone sa kahabaan ng mga pampang ng kanal at sinakop ito "sa walang hanggan." Idineklara ng Estados Unidos ang permanenteng neutralidad ng kanal na may obligasyon na panatilihin itong bukas sa mga barko ng lahat ng mga watawat alinsunod sa Anglo-American na kasunduan ng 1901, na mahalagang nagtadhana para sa aplikasyon ng mga probisyon ng 1888 Suez Canal Convention sa kanal.

Ang pagbubukas ng kanal ay naganap noong Agosto 1914, ngunit ito ay binuksan para sa internasyonal na pagpapadala lamang noong 1920. Mula noon hanggang 1979, nanatili ang Panama Canal sa ilalim ng dominasyon ng US.

Bilang resulta ng malawak at pangmatagalang kilusan ng mga taong Panamanian para sa pagbabalik ng kanal sa Panama, napilitang tugunan ng Estados Unidos ang kahilingan para sa pagpawi ng kasunduan noong 1903.

Noong 1977, dalawang bagong kasunduan na natapos sa pagitan ng Panama at Estados Unidos ang nilagdaan at ipinatupad noong Oktubre 1, 1979: ang Panama Canal Treaty at ang Treaty on the Neutrality and Operation of the Panama Canal.

Tinapos ng Panama Canal Treaty ang lahat ng nakaraang kasunduan sa kanal sa pagitan ng Estados Unidos at Panama. Ang soberanya ng Panama ay naibalik sa ibabaw ng Panama Canal. Ang "Canal Zone" na nilikha ng 1903 na kasunduan ay inalis at ang mga tropang US ay inalis dito. Gayunpaman, hanggang Disyembre 31, 1999, pinanatili ng Estados Unidos ang mga tungkulin ng pamamahala ng channel at ang pagpapatakbo at pagpapanatili nito (Artikulo 3). Pagkatapos lamang ng panahong ito ay "aakohin ng Panama ang buong responsibilidad para sa pamamahala, pagpapatakbo at pagpapanatili ng Panama Canal." Sa Disyembre 31, 1999, ang Panama Canal Treaty ay magwawakas. Para sa tagal ng kasunduan, pinananatili ng Estados Unidos ang "karapatan" na ilagay ang mga armadong pwersa nito sa canal zone (Artikulo 4).

Idineklara ng Treaty on Neutrality and the Operation of the Panama Canal na ang rutang ito sa dagat ay isang "permanenteng neutral na internasyunal na daluyan ng tubig" na bukas sa nabigasyon ng lahat ng mga bansa (Artikulo 1 at 2). Ang kasunduan ay nagsasaad na ang Panama Canal ay magiging "bukas sa mapayapang pagbibiyahe ng mga barko ng lahat ng estado sa ilalim ng mga kondisyon ng ganap na pagkakapantay-pantay at walang diskriminasyon." May bayad ang entry at entry service. Kasama sa kasunduan ang isang probisyon na ang Estados Unidos ay ang "tagapanagot" ng neutralidad ng Panama Canal.

Ang Kiel Canal, na nagkokonekta sa Baltic Sea sa North Sea, ay itinayo ng Germany at binuksan para sa nabigasyon noong 1896. Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, inuri ng Alemanya ang Kiel Canal bilang panloob na tubig nito at inilapat ang naaangkop na rehimen dito. Itinatag ng Treaty of Versailles ang internasyonal na legal na rehimen para sa kanal. Ayon kay Art. 380 ng Treaty of Versailles, ang Kiel Canal ay idineklara na permanenteng malaya at bukas na may ganap na pagkakapantay-pantay para sa mga barkong militar at mangangalakal ng lahat ng estado sa kapayapaan sa Alemanya.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang legal na rehimen ng Kiel Canal ay hindi kinokontrol ng anumang mga kasunduan o kasunduan sa pagitan ng mga interesadong estado.

Sa kasalukuyan, ang rehimeng Kiel Canal ay unilateral na kinokontrol ng gobyerno ng Germany, na naglabas ng Mga Panuntunan para sa Pag-navigate sa Kiel Canal, na nagbibigay ng kalayaan sa pagpapadala ng merchant para sa lahat ng mga bansa.

15. Tubig ng archipelagic states (archipelagic waters)

Bunga ng pagbagsak ng kolonyalismo, umusbong ang malaking bilang ng mga bansa na ganap na binubuo ng isa o higit pang mga kapuluan. Kaugnay nito, bumangon ang tanong tungkol sa legal na katayuan ng mga tubig na matatagpuan sa loob ng archipelago state o sa pagitan ng mga pag-aari ng isla nito. Sa III UN Conference on the Law of the Sea, nagmungkahi ang mga archipelagic states na palawigin ang soberanya ng kaukulang archipelagic state sa archipelagic waters. Ngunit ang mga panukalang ito ay hindi palaging isinasaalang-alang ang mga interes ng internasyonal na paglalayag sa pamamagitan ng mga kipot na matatagpuan sa loob ng mga arkipelagic na tubig.

Sa Convention on the Law of the Sea, ang isyu ng archipelagic waters ay nakatanggap ng sumusunod na solusyon. Ang mga archipelagic na tubig ay binubuo ng mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng mga isla na bahagi ng archipelago State, na nalilimitahan mula sa iba pang bahagi ng dagat sa paligid ng archipelago State sa pamamagitan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga pinakakilalang punto sa dagat ng pinakamalayong isla at pagpapatuyo ng mga bahura ng kapuluan. Ang haba ng naturang mga linya ay hindi dapat lumampas sa 100 nautical miles, at 3% lamang ng kanilang kabuuang bilang ang maaaring magkaroon ng maximum na haba na 125 nautical miles. Kapag isinasagawa ang mga ito, walang kapansin-pansing paglihis mula sa baybayin ang pinapayagan. Ang teritoryal na tubig ng archipelago state ay sinusukat mula sa mga linyang ito patungo sa dagat.

Ang ratio sa pagitan ng lugar ng tubig at ang lugar ng lupa sa loob ng mga linyang ito ay dapat na mula 1:1 hanggang 9:1. Dahil dito, hindi lahat ng estado na binubuo ng mga isla ay maaaring magkaroon ng archipelagic na tubig. Halimbawa, ang Great Britain at Japan ay wala sa kanila.

Ang soberanya ng archipelagic state ay umaabot sa archipelagic na tubig, gayundin sa ilalim at ilalim ng lupa, gayundin sa kanilang mga mapagkukunan (Artikulo 49).

Ang mga barko ng lahat ng estado ay tinatamasa ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa mga katubigan ng archipelagic, gaya ng itinatag na may kaugnayan sa teritoryal na dagat.

Gayunpaman, ang ibang legal na rehimen ay itinatag para sa mga ruta ng dagat na karaniwang ginagamit para sa internasyonal na paglalayag na matatagpuan sa loob ng mga archipelagic na tubig. Sa kasong ito, ang karapatan ng archipelagic passage ay ginagamit. Ang archipelagic passage ay ang paggamit ng karapatan ng normal na nabigasyon at overflight para lamang sa layunin ng tuluy-tuloy, mabilis at walang hadlang na pagbibiyahe mula sa isang bahagi ng matataas na dagat o sonang pang-ekonomiya patungo sa ibang bahagi ng matataas na dagat o sonang pang-ekonomiya. Para sa archipelagic passage at overflight, ang isang archipelagic state ay maaaring magtatag ng sea at air corridors na 50 nautical miles ang lapad. Ang mga koridor na ito ay bumabagtas sa mga archipelagic na tubig nito at kasama ang lahat ng normal na ruta ng daanan na ginagamit ng internasyonal na pagpapadala at overflight, at sa mga naturang ruta ay kasama nila ang lahat ng normal na daanan ng pagpapadala.

Kung ang isang archipelagic State ay hindi nagtatag ng mga corridors ng dagat o hangin, ang karapatan ng archipelagic passage ay maaaring gamitin sa mga rutang karaniwang ginagamit para sa international navigation.

Para sa archipelagic passage, mutatis mutandis (napapailalim sa mga kinakailangang pagkakaiba), ang mga probisyon na may kaugnayan sa transit passage through straits na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag at pagtukoy sa mga tungkulin ng mga sasakyang pandagat, gayundin ang mga tungkulin ng mga estado na nasa hangganan ng mga kipot, kabilang ang tungkulin na hindi upang hadlangan ang daanan ng transit at hindi payagan ang anumang pagsususpinde ng daanan ng transit.

Ang Convention on the Law of the Sea ay hindi nagbibigay ng karapatang magtatag ng archipelagic waters sa pagitan ng mga isla ng archipelagos na hiwalay sa pangunahing bahagi ng anumang estado.

16. Mga internasyonal na organisasyon sa larangan ng pag-unlad ng karagatan

Ang pagpapalawak at pagpapatindi ng mga aktibidad ng mga estado sa paggamit ng mga dagat at karagatan ay humantong sa paglitaw at makabuluhang paglago sa mga nagdaang taon ng mga internasyonal na organisasyon na idinisenyo upang itaguyod ang pag-unlad ng kooperasyon sa pagitan ng mga estado sa iba't ibang lugar ng pag-unlad ng World Ocean.

Napag-usapan na natin sa itaas ang tungkol sa mga internasyonal na organisasyon para sa pagsasamantala ng mga buhay na yamang dagat at ang kanilang konserbasyon. Ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagtadhana para sa paglikha ng International Seabed Authority, na may higit na kapangyarihan sa pagkuha ng mga mapagkukunan ng seabed sa kabila ng continental shelf.

Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang isang komisyon sa paghahanda ay nagtatrabaho sa praktikal na pagpapatupad ng mga probisyon ng Convention na may kaugnayan sa paglikha at paggana ng International Seabed Authority.

Ang isang malaking kontribusyon sa pagbuo ng internasyonal na batas maritime at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga estado sa paggamit ng World Ocean ay ginawa ng International Maritime Organization (IMO), na nilikha noong 1958 (hanggang 1982 - International Maritime Consultative Organization - IMCO).

Ang mga pangunahing layunin ng IMO ay upang itaguyod ang kooperasyon sa pagitan ng mga Pamahalaan at mga aktibidad na may kaugnayan sa mga teknikal na isyu sa internasyonal na pagpapadala ng merchant, at upang makatulong na alisin ang mga diskriminasyong hakbang at hindi kinakailangang mga paghihigpit na nakakaapekto sa internasyonal na pagpapadala ng merchant. Ang organisasyon ay nakikibahagi, lalo na, sa pagbuo ng mga draft na convention sa mga isyu tulad ng proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, ang pag-iwas sa polusyon sa dagat mula sa mga barko, ang kaligtasan ng mga sasakyang pangingisda, at marami pang iba.

Pag-unlad mga legal na pamantayan, na may kaugnayan sa mga isyung maritime, ay tinatalakay din ng International Maritime Committee, na itinatag noong 1897 sa Belgium at naglalayong pag-isahin ang batas ng dagat sa pamamagitan ng pagtatapos ng mga internasyonal na kasunduan at kasunduan, gayundin sa pamamagitan ng pagtatatag ng pagkakapareho sa batas ng iba't ibang mga bansa.

Ang Intergovernmental Oceanographic Commission sa ilalim ng UNESCO at ang International Council for the Exploration of the Sea ay may malaking kahalagahan para sa pagpapaunlad ng internasyonal na kooperasyon sa pag-aaral ng mga karagatan at dagat.

Itinatag noong 1976 internasyonal na organisasyon maritime satellite communications (INMARSAT). Ang layunin nito ay makipag-usap sa buong orasan at mabilis sa pagitan ng mga sasakyang pandagat sa pamamagitan ng mga artipisyal na Earth satellite sa mga may-ari ng barko at administratibong awtoridad ng mga nauugnay na estadong partido sa convention na nagtatag ng INMARSAT, gayundin sa isa't isa.

Ang Russia ay miyembro ng lahat ng nasa itaas na mga internasyonal na organisasyon.

Legal na katayuan teritoryal na tubig (dagat)

Teritoryal na tubig(teritoryal na dagat) ay isang sinturon ng dagat na katabi ng teritoryo ng lupa (pangunahing masa ng lupa at mga isla) at panloob (archipelagic) na tubig ng estado. Ang ligal na rehimen ng teritoryal na tubig ay tinutukoy ng katotohanan na sila ay nasa ilalim ng soberanya ng estado sa baybayin.

Ang Geneva Convention on the Territorial Sea and Contiguous Zone ng 1958 at ang 1982 Convention ay tumutukoy sa mga detalye ng legal na katayuan ng territorial sea. Ang bawat estado sa baybayin ay nagtatatag ng legal na rehimen ng teritoryal na dagat sa ilalim ng pambansang batas nito, dahil ang teritoryal na dagat ay bahagi ng teritoryo ng estado, at ang panlabas na hangganan nito ay ang hangganan ng estado ng coastal state sa dagat.

Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot sa ibabaw at sa ilalim ng lupa ng territorial sea, at ang airspace sa itaas nito. Sa teritoryal na tubig, ang mga batas at regulasyon ng coastal state ay nalalapat. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng rehimen ng teritoryal na tubig at panloob na tubig: ang karapatan ng mapayapang pagpasa ng mga dayuhang barko sa pamamagitan ng teritoryal na dagat.

Sa unang pagkakataon, ang lapad ng teritoryal na tubig ay itinatag sa batas ng mga indibidwal na estado noong ika-17 siglo. Noong panahong iyon, ang kahulugan ng lapad ay nauugnay sa mga limitasyon ng kakayahang makita mula sa baybayin o ang hanay ng pagpapaputok ng mga baterya sa baybayin. Noong 1783, ang opisyal na diplomatikong sulat ay ipinahiwatig sa unang pagkakataon ang tiyak na lapad ng teritoryal na tubig - tatlong nautical miles.

Sa loob ng halos 200 taon, ang isyu ng pinakamataas na lapad ng teritoryal na dagat ay hindi nalutas dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga estado. Ang 1982 Convention ay nagtatadhana na ang mga estado mismo ang nagtatakda ng lapad ng kanilang territorial sea sa loob ng 12 nautical miles (Artikulo 3). Karamihan sa mga estado ay may territorial water width na 12 nautical miles (India, Russia, USA, France, Japan). Ang ilang mga estado ay may lapad ng teritoryal na tubig na mas mababa sa 12 nautical miles (Germany - tatlong nautical miles, Greece - anim). Tinatayang 20 estado ang nagtatag ng lapad ng teritoryal na dagat na lampas sa 12 milya (Angola - 20, Syria - 35). Noong 1980s (bago ang pagpasok sa puwersa ng 1982 Convention) Pinagtibay ng Brazil, Peru, Costa Rica, Panama, El Salvador, at Somalia ang pambansang batas na tumutukoy sa lapad ng teritoryal na tubig sa 200 nautical miles.

Ang mga linya ng sanggunian para sa pagsukat ng lapad ng teritoryal na tubig ay tinutukoy:

• – mula sa low tide line;
• – mula sa maginoo na linya ng panloob na tubig;
• – mula sa tuwid na inisyal (baseline) na mga linya na nagdudugtong sa pinaka-nakausli na mga punto ng baybayin ng dagat. Ang mga tuwid na linya ay konektado sa pamamagitan ng maginoo na mga punto; ang mga linyang ito ay hindi dapat lumihis mula sa pangkalahatang direksyon ng baybayin, ang panlabas na limitasyon ng panloob na tubig, o ang archipelagic baseline.

Ang panlabas at lateral na mga hangganan ng teritoryal na tubig ng kabaligtaran at kalapit na mga estado ay itinatag batay sa isang kasunduan sa pagitan nila. Ang prinsipyo ng median na mga linya ay ginagamit bilang isang pamantayan para sa delimitation. Ang lahat ng mga punto sa linyang panggitna ay nasa pantay na distansya mula sa pinakamalapit na mga punto sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na tubig.

Ang pagtitiyak ng katayuan ng teritoryal na dagat ay tinutukoy ng kahalagahan nito para sa internasyonal na pagpapadala. Sa batas ng dagat, binuo ang institusyon ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa tubig ng teritoryo (Artikulo 14 ng Geneva Convention on the Territorial Sea, Articles 17, 19 ng 1982 Convention). Ang pagdaan sa territorial sea ay isang paglalayag na may layuning tumawid sa dagat na iyon nang hindi pumapasok sa panloob na tubig (transit passage), o may layuning dumaan papasok o palabas ng panloob na tubig (innocent passage). Ang karapatan ng inosenteng pagpasa ay ginagamit nang walang paunang pahintulot mula sa mga karampatang awtoridad ng coastal state. Mga submarino dumaan sa dagat teritoryal sa ibabaw.

Dapat tuloy-tuloy at mabilis ang daanan. Kabilang dito ang paghinto at pag-angkla kung ang mga pagkilos na ito ay nauugnay sa normal na pag-navigate o kinakailangan dahil sa mga emergency na pangyayari (force majeure, natural na sakuna, ang pangangailangang magbigay ng tulong sa mga nasa pagkabalisa). Ang inosenteng daanan ay hindi dapat makagambala sa kapayapaan, kaayusan ng publiko at seguridad ng Estado sa baybayin.

Ang Convention on the Law of the Sea (Artikulo 19) ay nagtatatag ng isang listahan ng mga aksyon na itinuturing na isang paglabag sa kapayapaan, katahimikan at seguridad ng estado sa baybayin:

• – pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa isang estado sa baybayin;
• – anumang maniobra o ehersisyo na may mga armas;
• – pagkolekta ng impormasyon o propaganda sa kapinsalaan ng kakayahan sa pagtatanggol at seguridad ng coastal state;
• – pag-angat sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa barko ng sasakyang panghimpapawid o iba pang kagamitang militar;
• – pagkarga o pagbabawas ng mga kalakal, pera, o sinumang tao na lumalabag sa mga tuntunin ng estado sa baybayin;
• – pangingisda, pananaliksik, hydrographic at iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa inosenteng daanan;
• – panghihimasok sa mga sistema ng komunikasyon.

Ang estado sa baybayin ay may karapatan na magtatag ng mga koridor ng dagat at mga scheme ng paghihiwalay ng trapiko sa dagat ng teritoryo. Para sa mga kadahilanang pangseguridad, ang karapatan ng inosenteng pagdaan ay maaaring masuspinde sa ilang mga lugar ng territorial sea. Ang pagsususpinde ay isinasagawa nang walang diskriminasyon kaugnay ng mga bandila, para lamang sa isang tiyak na panahon at may paunang opisyal na abiso tungkol dito.

Kapag nagsasagawa ng inosenteng pagpasa, ang mga dayuhang sasakyang-dagat ay kinakailangang sumunod sa ligal na rehimen ng estado sa baybayin. Sa mga barkong lumabag itinatag na mga tuntunin, maaaring magsagawa ng mga hakbang upang ihinto ang paglabag o iharap sa hustisya. Ang paglalapat ng mga hakbang ay depende sa uri ng sasakyang-dagat (militar o hindi militar) at ang likas na katangian ng paglabag. Ang estado sa baybayin ay may karapatang anyayahan ang barko na baguhin ang landas, matakpan ang pagpasa, ihinto ang barko at magsagawa ng inspeksyon dito.

Ang coastal state ay may karapatan na ituloy at i-detain ang mga dayuhang barko sa labas ng territorial water nito kung ang mga barkong ito ay lumabag sa mga alituntunin sa pananatili sa teritoryong karagatan. Ang pagtugis ay maaaring magpatuloy hanggang ang nagkasalang sasakyang pandagat ay makapasok sa sariling karagatan o sa ikatlong estado. Kung ang pagtugis ay nagsimula sa teritoryal na tubig, maaari itong magpatuloy sa matataas na dagat kung ito ay isinasagawa nang tuluy-tuloy (hot pursuit).

Ang tanong ng hurisdiksyon ng isang coastal state sa mga dayuhang barko sa teritoryal na tubig ay napagpasyahan depende sa kung aling barko ang gumagamit ng karapatan ng inosenteng daanan - militar o komersyal. Ang internasyunal na batas ay nagtatatag ng kaligtasan sa militar at pamahalaan na hindi pangkomersyal na mga sasakyang pandagat: ang hurisdiksyon ng estado sa baybayin ay hindi umaabot sa kanila.

Ang 1958 Geneva Convention on the Territorial Sea and Contiguous Zone ay nagbibigay ng posibilidad na gumawa ng mga reserbasyon kaugnay ng karapatan ng inosenteng pagdaan. Ipinagbabawal ng 1982 Convention on the Law of the Sea ang paggawa ng mga reserbasyon, ngunit kinokontrol nito ang mga tuntunin ng inosenteng pagpasa nang detalyado at detalye.

Kung ang isang barkong pandigma ay hindi sumunod sa mga alituntunin at batas ng coastal state at binabalewala ang hinihinging naka-address dito na sumunod sa mga ito, ang coastal state ay may karapatan na hilingin na ito ay umalis sa teritoryo nito. Para sa pinsala o pagkawala na dulot ng isang barkong pandigma sa isang coastal state, ang flag state ng barkong pandigma ay may pananagutan.

Noong 1989 sila ay nag-ampon Mga patakaran sa uniporme interpretasyon ng mga alituntunin ng internasyonal na batas na namamahala sa inosenteng pagpasa: alinsunod sa 1982 Convention, sa teritoryong tubig kung saan hindi naitatag ang mga ruta ng trapiko, tinatamasa ng mga barko ang karapatan ng inosenteng daanan.

Ang kriminal na hurisdiksyon ng isang baybaying Estado (Artikulo 19 ng 1958 Convention, Artikulo 27 ng 1982 Convention) ay hindi dapat isagawa sakay ng isang dayuhang barkong sibil na dumadaan sa teritoryal na dagat para sa pag-aresto sa sinumang tao o sa pagsisiyasat ng anumang pagkakasala na ginawa. sakay ng sisidlang ito. Mga pagbubukod:

• – ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa teritoryo ng baybaying estado;
• – ang krimen ay lumalabag sa kapayapaan ng bansa o mabuting kaayusan sa karagatang teritoryo;
• – kapitan ng barko, ahenteng diplomatiko, konsul o iba pa opisyal ang mga estado ng bandila ay humiling ng interbensyon;
• – kailangan ang interbensyon upang masugpo ang kalakalan ng ilegal na droga.

Ang isang baybaying Estado ay hindi dapat huminto sa pagdaan ng isang dayuhang sasakyang-dagat sa pamamagitan ng dagat teritoryal o baguhin ang landas nito para sa layunin ng paggamit ng hurisdiksyon ng sibil. Kaugnay ng naturang mga sasakyang-dagat, ang pagbawi at pag-aresto sa anumang sibil na kaso ay maaaring isagawa lamang para sa mga obligasyon o pananagutan na nagmumula sa panahon ng pagpasa ng sasakyang-dagat sa pamamagitan ng teritoryal na tubig ng coastal state. Ang hurisdiksyon ng sibil ay isinasagawa sa mga dayuhang barko na naka-angkla sa teritoryal na dagat o dumadaan dito pagkatapos umalis sa panloob na tubig.

Sa kasalukuyan, ang mga barko ng estado sa dagat teritoryal ay hindi nagtatamasa ng immunity mula sa hurisdiksyon ng sibil ng estado sa baybayin kung pinag-uusapan natin sa mga relasyon sa pribadong batas ng estado ng watawat. Ang pamamaraang ito ay batay sa namamayani modernong mundo ang doktrina ng functional state immunity.

Katubigan ng dagat sa internasyonal na batas

Paano natutukoy ang sukat ng bahagi ng dagat na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng coastal state? Hanggang sa ika-18 siglo

isang pamamaraan ang isinagawa kung saan ang hangganan ng maritime na pag-aari ng mga estado ay nilimitahan ng linya ng abot-tanaw na makikita mula sa dalampasigan. Nang maglaon, sinimulan ng maraming bansa na isaalang-alang bilang kanilang maritime na pag-aari ang lugar ng tubig, ang lahat ng mga punto ay maaaring maabot ng kanilang pinakamahabang mga baril sa baybayin. Kung mas maunlad ang isang bansa sa paggawa ng mga armas, mas malaki ang lugar ng dagat na makokontrol nito.

Bilang isang patakaran, ang teritoryo ng paksa ay limitado sa distansya ng paglipad ng isang cannonball mula sa baybayin - isang average na 3 nautical miles (1 nautical mile - 1852 m). Sa pagtatapos ng ika-18 - simula ng ika-19 na siglo. Ang Estados Unidos at ilang mga bansa sa Kanlurang Europa ay nagdeklara ng kanilang maritime space, na umaabot nang eksaktong tatlong milya mula sa baybayin. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang pag-unlad ng teknolohiya ay naging posible upang madagdagan ang hanay ng artilerya sa 20 km o higit pa.

Ang iba't ibang bansa ay unilateral na nagdeklara ng mga espesyal na karapatan sa ilang partikular na itinalagang lugar ng tubig. Noong 1916, ipinaalam ng Russian Ministry of Foreign Affairs sa ibang mga bansa na ang mga bukas na isla sa Arctic Ocean, na matatagpuan sa hilagang extension ng teritoryo ng lupain ng Siberia, ay pag-aari ng Russia. Noong 1926, isang resolusyon ng Presidium ng Central Executive Committee ng USSR "Sa mga lupain at isla sa Arctic Ocean na kabilang sa Union of Soviet Socialist Republics" ay pinagtibay. Nakasaad sa resolusyon na ang lahat ng lupain at isla (bukas at malamang na bukas) ay matatagpuan sa pagitan ng longitude 32°5"E at longitude 168°50"W. (mamaya ang mga longitude ay medyo nilinaw) sa hilaga ng Siberia at iba pang mga katabing lugar, ay kabilang sa USSR.

Pagpapatibay ng UN Convention on the Law of the Sea ng mga bansa sa buong mundo

Ang mga bansang nagpatibay sa Kumbensiyon ay naka-highlight sa dilim (kasama nila ang Russian Federation).
Ang pinakamaliwanag na lilim ay tumutugma sa mga bansang hindi niratipikahan ang Kumbensyon (kabilang sa kanila ang Estados Unidos, na hindi nagmamadaling boluntaryong limitahan ang "pambansang interes" nito).
"Intermediate grey" - mga bansang hindi pa pumirma sa Convention (Kazakhstan, Central Asia, Turkey, Venezuela, Peru)

Sa Unang Kumperensya ng UN sa Batas ng Dagat, na ginanap sa Geneva noong 1958, apat na pangunahing kombensiyon ang pinagtibay: sa dagat teritoryal at sa magkadikit na sona, sa matataas na dagat, sa istante ng kontinental, sa pangisdaan at sa proteksyon ng buhay na yaman ng matataas na dagat. Gayunpaman, ang mga kalahok sa kumperensyang ito ay medyo makitid na bilog ng mga estado.

Noong 1960, naganap ang Ikalawang Kumperensya ng UN sa Batas ng Dagat. Gayunpaman, hindi niya nagawang gumawa ng mga desisyon.

Noong 1973, ang III UN Conference on the Law of the Sea ay ipinatawag, na tumagal hanggang 1982. Ang resulta ng mga aktibidad nito ay ang UN Convention on the Law of the Sea. Ang Convention ay pinagtibay sa Montego Bay (Jamaica) noong Disyembre 10, 1982 at ipinatupad noong 1994. Niratipikahan ito ng Russia noong 1997.

Tinukoy ng kombensiyon ang isang 12-milya na sona teritoryal na tubig(teritoryal na dagat - humigit-kumulang 22 km mula sa baybayin). Sa zone na ito, ang mga riparian na bansa ay may ganap na hurisdiksyon. Ang mga sasakyang-dagat at barko (kabilang ang mga militar) ng mga dayuhang estado ay may karapatan sa "inosenteng pagdaan" sa mga teritoryong ito.

Sa loob ng 12 nautical miles, ang mga bansa sa baybayin ay may pagmamay-ari ng lahat ng nabubuhay at walang buhay na yaman ng karagatan. Bilang karagdagan sa teritoryal na tubig, tinukoy din ng Convention na "» - hanggang 24 na nautical miles mula sa baybayin; sa zone na ito, isinasagawa ng mga coastal state ang kanilang mga patakaran sa imigrasyon, sanitary, customs at environmental.

Para sa mga estado na ganap na binubuo ng mga isla, tulad ng Pilipinas, Indonesia, Maldives at Seychelles, ang Convention ay nagbibigay ng isang espesyal na katayuan - " estado ng archipelago"

Ang distansya ng teritoryal at magkadikit na tubig, pati na rin ang mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya para sa mga naturang bansa, ay sinusukat mula sa pinakalabas na punto ng pinakalabas na isla. Nalalapat lamang ang prinsipyong ito sa mga isla na mga soberanong estado sa kanilang sariling karapatan at hindi bahagi ng anumang mainland na bansa. Ang Convention ay nagtataglay ng konsepto ng " eksklusibong sonang pang-ekonomiya " Ang bawat coastal state ay may karapatang mag-claim ng eksklusibong economic zone (200 nautical miles mula sa baybayin), kung saan ito ay may karapatan na galugarin at pagsamantalahan ang nabubuhay at walang buhay na mga mapagkukunan. Sa loob ng kanilang mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ang mga estado ay may karapatang mag-regulate gawaing pagtatayo

, at gamitin ang umiiral na imprastraktura ng karagatan para sa mga layuning pang-ekonomiya, pang-agham at pangkapaligiran. Gayunpaman, ang mga bansa sa baybayin ay walang mga karapatan sa pagmamay-ari sa dagat mismo o sa mga mapagkukunan nito sa loob ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ngunit lahat ng estado sa mundo ay may karapatang magtayo ng mga pipeline at maglagay ng mga ruta ng cable doon. Mapa ng mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya,

napapailalim sa mga espesyal na karapatan ng mga bansa sa baybayin at isla
Nangungunang 15 bansa sa mundo ayon sa lugar ng tubig
mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya (EEZ),

kabilang ang teritoryal na tubig (TV)	Bansa, IES at TV area
libong km 2	11 351
USA	11 035
France	8 148
Australia	7 566
Russia	5 599*
Canada	4 479
Japan	4 084
New Zealand	3 974
United Kingdom	3 661
Brazil	2 018
Chile	1 727
Portugal	1 642
India	1 225
Madagascar	1 159
Argentina	877

Tsina

* Halos kalahati ng lugar na ito ay nasa loob ng malawak na teritoryo ng Canada. Ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng Canada na walang teritoryal na tubig ay 2,756 thousand km2.. Ang Geneva Conference ng 1958 ay nagpasiya na ang istante ay kinabibilangan din ng mga tagaytay sa ilalim ng tubig na isang pagpapatuloy ng lupaing kontinental. Tinukoy ng Artikulo 76 ng 1982 Convention na ang hangganan ng istante ay hindi maaaring lumampas sa 350 milya (tinatayang 650 km) mula sa mga hangganan ng panloob na dagat. Sa kasalukuyan, ang tanong kung hanggang saan ang ilalim ng Arctic Ocean ay maaaring isaalang-alang bilang isang continental shelf ay nakakuha ng partikular na kahalagahan para sa Russia. Nakatanggap ang mga siyentipiko ng pampulitikang utos upang patunayan na ang Lomonosov Ridge (tumatakbo mula sa New Siberian Islands patungo sa North Pole sa pagitan ng 140° at 150° E), pati na rin ang Mendeleev Rise (tumatakbo mula Wrangel Island hanggang sa gitna ng Arctic Ocean) ay mga extension ng Russian continental shelf . Kung ang thesis na ito ay mapapatunayan sa internasyonal na antas, ito ay makabuluhang magpapalawak ng mga karapatan ng Russia sa Arctic Ocean sa ilalim ng Convention. Para sa naghaharing rehimen

sa bansa ito ay isang bagay ng prestihiyo, dahil sa pamamagitan ng pagratipika sa Convention noong 1997 (habang, gaya ng nakaugalian, nang hindi partikular na nag-iisip tungkol sa mga pambansang interes), ang estado ay nawala ang legal na batayan para sa kontrol sa isang napakalaking bahagi ng sektor ng Arctic (sa sa madaling salita, ibinigay nito sa lahat ang pag-aari ng ating mga tao). Upang patunayan ngayon na ang ibinigay ay atin, at sa gayon ay maibalik ang ilang mga karapatan sa kung ano ang nawala, ay nangangahulugan na ang naghaharing rehimen ay medyo maibabalik sa opinyon ng publiko. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa sitwasyon sa sektor ng Arctic ng Russia, tingnan ang: "Heograpiya", Blg. 1/2007, p. 5–7. Ang modernong panahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahigpit na batas at malupit na gawi ng maraming estado na nagpoprotekta sa mga likas na yaman na matatagpuan sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya at sa continental shelf. Ang mga estado ay gumawa ng isang mas mahigpit na diskarte sa pagprotekta sa yaman sa teritoryal na dagat. Ang mga halimbawa ay ang mga aksyon ng mga Norwegian na may kaugnayan sa mga sasakyang pangingisda ng Russia, mga guwardiya ng hangganan ng Russia sa Malayong Silangan kaugnay ng mga Hapon. Tinatawagan silang protektahan ang maritime wealth ng Russia mga pederal na batas

"Sa panloob na tubig ng dagat, ang teritoryal na dagat at ang katabing sona" 1998, "Sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya" 1998, "Sa continental shelf" 1995, "Sa Border ng Estado ng Russian Federation" 1993. Nagbibigay sila para sa pag-aresto ng mga barko ng anumang bandila para sa iligal na pangingisda at iba pang pangingisda.
(Ang ruta ng North European Gas Pipeline ay ginagawa Nordstream - Nord Stream; ipinahiwatig ng isang makapal na linya)(Ang mga hangganan ng zone ay ibinibigay ng mga manipis na linya)

Ang bukas na tubig ay tumutukoy sa karagatan at dagat na mga lugar sa labas ng pambansang hurisdiksyon. Ang lahat ng mga bansa, kabilang ang mga naka-landlock, ay may karapatang mag-navigate papasok bukas na tubig. Gayunpaman, mayroong ilang mga regulasyon upang protektahan ang buhay sa dagat at maiwasan ang polusyon sa dagat. Lahat ng sasakyang panghimpapawid sibil at militar mga sasakyan mayroon ding karapatan sa libreng paglipad sa bukas na tubig. Ang lahat ng mga bansa sa mundo ay may karapatang mangisda sa bukas na tubig, ngunit dapat ding sumunod sa kanilang mga obligasyon sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan. Ang alinmang bansa sa mundo ay may karapatang magtayo ng mga pipeline at mga ruta ng cable sa sahig ng karagatan, gayundin ang magsagawa ng mga aktibidad sa pananaliksik na siyentipiko sa bukas na tubig, kung ang mga aktibidad na ito ay may mapayapang layunin at hindi nakakasagabal sa internasyonal na pag-navigate sa dagat.

Ang pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik sa dagat ay isa pang lugar na kinokontrol ng Convention. Kanluraning mga bansa itinaguyod ang kalayaan sa pagsasaliksik, na may kundisyon na ang mga bansa sa pagsasaliksik ay kinakailangan na ipaalam ang layunin ng kanilang pananaliksik. Ang mga umuunlad na bansa, sa kabaligtaran, ay nagtataguyod ng isang sistema na mangangailangan ng pormal na pahintulot na makuha mula sa mga bansa kung saan ang mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay isasagawa ang pananaliksik. Sa kawalang-kasiyahan ng karamihan sa mga maunlad na bansa, ang Convention ay talagang nagpoprotekta sa posisyon ng mga umuunlad na bansa: upang magsagawa ng mga aktibidad sa pananaliksik sa mga eksklusibong economic zone ng mga estado, kinakailangan upang makakuha ng mga opisyal na permit.

Ang isyu ng pagkuha ng mga yamang mineral mula sa seabed ay naging lubhang masakit. Paghahanap ng sagot sa isang simpleng tanong: "Sino ang may karapatang magmina ng seabed para sa layunin ng pagkuha ng mga mapagkukunan?" - tumagal ng maraming oras. Iginiit ng isang grupo ng mga estado (pangunahin ang mga industriyalisado) na ang mga bansang iyon na may kinakailangang teknikal at pang-ekonomiyang paraan upang gawin ito ay may karapatang makisali sa aktibidad na ito. Ang isa pang grupo (pangunahing umuunlad na mga bansa) ay nanawagan para sa paglikha ng isang pandaigdigang rehimen na magtitiyak na ang isang bahagi ng mga kita na nabuo sa pamamagitan ng pagkuha ng mga mapagkukunan mula sa seabed ay ipinamahagi sa mga bansang higit na nangangailangan. Ayon sa Convention, ang mga yamang nasa ilalim ng bukas na karagatan ay pag-aari ng lahat ng sangkatauhan at walang bansa ang maaaring mag-claim ng pagmamay-ari sa kanila o anumang bahagi ng mga ito. Nakita ng mga Kanluraning bansa sa prinsipyo sa itaas ang isang pagpapakita ng ideolohiya ng sosyalismo at hindi nagmamadaling sumali sa kasunduan. Noong 1990, sinimulan ng UN Secretary General ang isang serye ng mga konsultasyon sa mga interesadong bansa tungkol sa posibleng pagbabago sa kombensiyon, na, pagkaraan ng apat na taon, ay humantong sa paglagda ng isang kasunduan na naging mahalagang bahagi ng Convention on the Law of the Sea. Ang mga industriyalisadong bansa ay binigyan ng pagkakataon na harangan ang pag-ampon ng anumang desisyon na hindi nila gusto, at ang mga korporasyong nakikibahagi sa pagkuha ng mga mineral sa ilalim ng dagat ay nakatanggap ng ilang mga pinansiyal na benepisyo.

Scheme para sa paghahati sa lugar ng dagat sa mga zone, ayon sa 1982 Convention.
(hindi sukatin):

1 - panloob na tubig;
2 - teritoryal na tubig (hanggang 12 nautical miles mula sa baybayin);
3 - katabing tubig (hanggang 24 milya);
4 - eksklusibong economic zone (hanggang 200 milya);
5 - continental shelf (hindi hihigit sa 350 milya o hindi hihigit sa 100 milya mula sa depth mark na 2500 m);
6 - bukas na dagat (open water space).

Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng internasyonal na batas, ang Convention ay lumikha ng isang mekanismo para sa mapayapang paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga estado tungkol sa mga aktibidad sa dagat. Ang UN International Tribunal para sa Batas ng Dagat ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa mga inaasahang pamamaraan.

Ang upuan ng Tribunal ay ang lungsod ng Hamburg (Germany). Ang Tribunal ay binubuo ng 21 miyembro na "pinili mula sa mga taong may pinakamataas na reputasyon para sa kawalang-kinikilingan at pagiging patas at kinikilalang mga awtoridad sa larangan ng batas ng dagat."
Batay sa mga materyales://
A.L. KOLODKINA
UN Convention
sa Batas ng Dagat 1982;
Internasyonal na legal
Balita;
Internasyonal
ahensya ng balita Washington ProFile;
Wikipedia

Ang kipot sa pagitan ng Russian Ratmanov Island at ng American Krusenstern Island. mayroon ding kapitbahay na karagatan - . Ang mga bansang ito ay nahahati. Ang pinakamahabang maritime na hangganan ng Russia ay tumatakbo sa baybayin ng mga dagat ng karagatang ito: , . Direktang kabilang ang Russia sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan sa Karagatang Arctic (at iba pang mga dagat at karagatan):

• una, panloob na tubig (Pechora at Czech bays);
• pangalawa, teritoryal na tubig - isang strip sa lahat ng baybayin ng dagat na 16 na nautical miles (22.2 km) ang lapad;
• pangatlo, isang 200-milya (370 km) economic zone na may lawak na 4.1 milyong metro kuwadrado. km sa labas ng teritoryal na tubig, na sinisiguro ang karapatan ng estado na galugarin at bumuo ng mga mapagkukunan ng teritoryo, gumawa ng isda at pagkaing-dagat.

Ang Russia ay nagmamay-ari din ng malalawak na mga shelf space, lalo na sa Arctic Ocean, kung saan ang napakalaking mapagkukunan ng langis at gas ay inaasahang puro (mga 20% ng mundo). Ang pinakamahalagang daungan ng Russia sa Hilaga ay ang Murmansk at Arkhangelsk, na nilapitan mula sa timog mga riles. Ang Northern Sea Route ay nagsisimula sa kanila, hanggang sa. Karamihan sa mga dagat ay natatakpan ng 8-10 buwan na may makapal na layer ng yelo. Samakatuwid, ang mga caravan ng mga barko ay isinasagawa ng mga makapangyarihan, kasama. nuclear, icebreaker. Ngunit maikli ang nabigasyon - 2-3 buwan lamang. Samakatuwid, ang mga paghahanda ay nagsimula na ngayon para sa paglikha ng isang Arctic underwater highway gamit ang mga decommissioned nuclear submarines upang maghatid ng mga kalakal. Sisiguraduhin nila ang mabilis at ligtas na pagsisid sa lahat ng seksyon ng Northern Sea Route hanggang sa Vladivostok at mga dayuhang daungan sa iba't ibang lugar. Ito ay magdadala sa Russia ng malaking taunang kita at makapagbibigay sa hilagang rehiyon ng kinakailangang kargamento, gasolina, at pagkain.

Ang soberanya ng estado sa baybayin ay umaabot sa espasyo ng tubig ng teritoryal na dagat, ang airspace sa itaas nito, gayundin sa ibabaw ng ilalim at subsoil sa zone na ito (Artikulo 1, 2 ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Sona). Ang teritoryal na dagat ay bahagi ng teritoryo ng may-katuturang estado. Kasabay nito, kinikilala ng mga pamantayan ng internasyonal na batas ang karapatan ng mapayapang pagpasa ng mga dayuhang di-militar na barko sa pamamagitan ng teritoryal na dagat (kabilang ang pagpasok sa mga daungan).

Mayroong tatlong pangunahing paraan upang sukatin ang mga tubig sa teritoryo:

1. mula sa low tide line sa kahabaan ng baybayin ng estado sa baybayin;
2. kung ang baybayin ay paikot-ikot o naka-indent, o mayroong isang hanay ng mga isla malapit sa baybayin, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga pinakakilalang punto ng baybayin at mga isla sa dagat ay maaaring gamitin;
3. mula sa panloob na tubig ng dagat.

Ang panlabas na limitasyon ng territorial sea ay isang linya, ang bawat punto ay mula sa pinakamalapit na punto ng tuwid na baseline sa layo na katumbas ng lapad ng territorial sea (12 milya).

Tulad ng nabanggit na, ang anumang aktibidad ng mga indibidwal at legal na entity sa mga dayuhang teritoryal na tubig ay maaari lamang isagawa nang may pahintulot ng coastal state. Gayunpaman, ang saklaw ng mga karapatan sa soberanya ng isang baybaying estado sa teritoryal na dagat ay medyo mas makitid kaysa sa panloob na tubig. Ang isang pagbubukod ay itinatag mula sa saklaw ng mga kapangyarihan ng estado-ang karapatan ng inosenteng pagpasa. Ang mga di-militar na sasakyang pandagat ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa karagatang teritoryo.

Sa kasong ito, ang pagpasa ay nangangahulugan ng pag-navigate sa dagat teritoryal para sa layunin ng:

• tumawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig o humihinto sa isang roadstead o pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig;
• upang pumasok o umalis sa panloob na tubig o upang tumayo sa isang roadstead o sa isang pasilidad ng daungan (Artikulo 18 ng 1982 Convention).

"Ang daanan ay mapayapa maliban kung ito ay makagambala sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng Estado sa baybayin" (Artikulo 19 ng 1982 Convention).

Ang daanan ay itinuturing na lumalabag sa "kapayapaan, mabuting kaayusan at seguridad" ng estado sa baybayin kung ang barko ay nagsasagawa ng:

1. ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng isang Estado sa baybayin o sa anumang paraan na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter;
2. anumang maniobra o ehersisyo na may mga armas ng anumang uri;
3. anumang kilos na naglalayong mangolekta ng impormasyon sa kapinsalaan ng depensa o seguridad ng baybaying Estado;
4. anumang aksyon ng propaganda na nilayon upang salakayin ang pagtatanggol o seguridad ng isang coastal state;
5. pag-alis, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid;
6. pag-alis, paglapag o pagsakay sa anumang kagamitang militar;
7. pagkarga o pagbabawas ng anumang kalakal o pera, pagpasok o pagbaba ng sinumang tao na salungat sa mga batas at regulasyon ng customs, piskal, imigrasyon o kalusugan ng estado sa baybayin;
8. anumang gawa ng sinadya at malubhang polusyon na salungat sa Convention na ito;
9. anumang aktibidad sa pangingisda;
10. pagsasagawa ng pananaliksik o hydrographic na aktibidad;
11. anumang kilos na naglalayong makagambala sa paggana ng anumang sistema ng komunikasyon o anumang iba pang istruktura o instalasyon ng isang coastal state;
12. anumang iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa sipi.

Ang estado sa baybayin ay may karapatan na magtatag ng mga pamamaraan ng pagpapahintulot para sa pagpasa ng mga dayuhang sasakyang militar sa pamamagitan ng mga teritoryal na tubig nito. Ang mga submarino sa territorial sea ay dapat manatili sa ibabaw at ipakita ang kanilang bandila (Artikulo 20 ng 1982 Convention).

Bukas na dagat

Sa kabila ng panlabas na hangganan ng teritoryal na dagat ay may mga espasyo ng mga dagat at karagatan na hindi bahagi ng teritoryal na tubig ng anumang estado at bumubuo sa matataas na dagat. Ang matataas na dagat ay wala sa ilalim ng soberanya ng anumang estado;

Alinsunod sa Art. 87 ng 1982 Convention, lahat ng estado (kabilang ang mga walang access sa dagat) ay may karapatan sa matataas na dagat na:

• kalayaan sa paglalayag;
• kalayaan sa paglipad;
• kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig;
• kalayaan sa pangingisda;
• kalayaang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang instalasyong pinahihintulutan ng internasyonal na batas;
• kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.

Ang tinukoy na listahan ay hindi limitado.

Ang matataas na dagat ay nakalaan para sa mapayapang layunin. Walang estado ang may karapatang mag-angkin na isailalim ang alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito.

Sa matataas na dagat, ang isang barko ay napapailalim sa hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat nito ay lumilipad. Ang barko ay itinuturing na bahagi ng teritoryo ng estado kung saan ito nakarehistro. Ang mga pagbubukod sa panuntunang ito ay itinatag ng mga internasyonal na kasunduan. Oo, Art. 22 ng 1958 High Seas Convention ay nagsasaad na ang isang barkong pandigma ay hindi maaaring mag-inspeksyon sa isang dayuhang merchant ship maliban kung may makatwirang dahilan upang maghinala:

• na ang barko ay nakikibahagi sa pandarambong o pangangalakal ng alipin;
• na ang sasakyang pandagat, bagama't nagpapalipad ng banyagang watawat, ay kapareho ng nasyonalidad ng barkong pandigma na pinag-uusapan.

Tinutukoy ng bawat estado ang mga kondisyon para sa pagbibigay ng nasyonalidad nito sa mga barko, ang mga patakaran para sa pagpaparehistro ng mga barko sa teritoryo nito at ang karapatan ng isang barko na paliparin ang bandila nito. Bukod dito, ang bawat estado:

• nagpapanatili ng isang rehistro ng mga barko;
• inaako ang hurisdiksyon sa bawat barkong nagpapalipad ng watawat nito at ng mga tauhan nito;
• tinitiyak ang kontrol sa pagiging seaworthiness ng mga barko;
• tinitiyak ang kaligtasan ng nabigasyon at pinipigilan ang mga aksidente.

continental shelf

Ang continental shelf ay isang bahagi ng kontinental na teritoryo na nalubog ng dagat. Ayon sa 1958 Convention on the Continental Shelf, ang continental shelf ay nangangahulugang ang seabed (kabilang ang subsoil nito) na umaabot mula sa panlabas na limitasyon ng territorial sea hanggang sa mga limitasyong itinatag ng internasyunal na batas, kung saan ang coastal state ay nagsasagawa ng soberanong mga karapatan para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman nito.

Ayon sa 1958 Convention (Artikulo 1), ang continental shelf ay nangangahulugang ang ibabaw at subsoil ng seabed ng mga lugar sa ilalim ng dagat na katabi ng baybayin, ngunit matatagpuan sa labas ng territorial sea sa lalim na 200 m o lampas sa limitasyong ito, sa isang lugar upang kung saan ang lalim ng nakatakip na tubig ay nagpapahintulot sa pagbuo ng mga likas na yaman ng mga lugar na ito, gayundin ang ibabaw at ilalim ng lupa ng mga katulad na lugar na katabi ng mga baybayin ng mga isla. Kaya, ang panlabas na hangganan ng istante ay isang isobath - isang linya na nagkokonekta sa lalim ng 200 m Ang mga likas na yaman ng istante ay kinabibilangan ng mineral at iba pang mga di-nabubuhay na mapagkukunan ng ibabaw at subsoil ng seabed ng istante, pati na rin ang buhay. mga organismo ng "sessile" species - mga organismo na, sa panahon ng kanilang komersyal na pag-unlad ay nakakabit sa ilalim o gumagalaw lamang sa ilalim (crayfish, crab, atbp.).

Kung ang mga estado na ang mga baybayin ay matatagpuan sa tapat ng bawat isa ay may karapatan sa parehong continental shelf, ang shelf boundary ay tinutukoy sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng mga estadong ito, at sa kawalan ng isang kasunduan, sa pamamagitan ng prinsipyo ng pantay na distansya mula sa pinakamalapit na mga punto ng mga baseline. kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat. Sa ilang mga kaso, ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa delimitation ng continental shelf ay isinasaalang-alang ng International Court of Justice, na tumutukoy sa mga hangganan ng shelf.

Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea (Artikulo 76) ay nagbibigay ng bahagyang naiibang kahulugan ng mga hangganan ng continental shelf. ito:

• ang seabed at subsoil ng mga submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea sa buong natural na extension ng land territory hanggang sa panlabas na limitasyon ng submarine margin ng kontinente o sa layo na 200 nautical miles mula sa baselines kung saan ang lapad ng territorial sea ay sinusukat kapag ang panlabas na limitasyon ng submarine margin ng kontinente ay hindi umaabot sa ganoong distansya;
• kung ang hangganan ng kontinental ay lumampas sa 200 milya, kung gayon ang panlabas na limitasyon ng istante ay hindi dapat higit sa 350 milya mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat, o hindi hihigit sa 100 milya mula sa 2500-meter isobath ( isang linya na nagkokonekta sa lalim na 2500 m).

Ang mga karapatan ng isang coastal state sa continental shelf ay hindi nakakaapekto sa legal na katayuan ng sumasaklaw na tubig at airspace sa itaas nito. Dahil ang maritime space sa itaas ng continental shelf ay patuloy na matataas na dagat, lahat ng estado ay may karapatang mag-navigate, lumipad, mangisda, at maglatag ng mga submarine cable at pipeline. Kasabay nito, isang espesyal na rehimen ang itinatag para sa paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman. Ang estado sa baybayin ay may karapatan, para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman ng istante, na magtayo ng mga naaangkop na istruktura at instalasyon at lumikha ng mga lugar na pangkaligtasan sa paligid ng mga ito (hanggang sa 500 m). Ang paggamit ng mga karapatan ng coastal state ay hindi dapat lumabag sa mga karapatan ng nabigasyon at iba pang mga karapatan ng ibang mga estado.

Ang estado sa baybayin ay may karapatang tukuyin ang mga ruta para sa paglalagay ng mga kable at pipeline, pinahihintulutan ang pagtatayo ng mga instalasyon at mga operasyon sa pagbabarena, at ang pagtatayo ng mga artipisyal na isla.

Eksklusibong sonang pang-ekonomiya

Ang terminong "eksklusibong sonang pang-ekonomiya" ay nagsimulang gamitin sa mga internasyonal na dokumento at panloob na gawain noong huling bahagi ng dekada 60 at unang bahagi ng dekada 70. Ayon sa 1982 UN Convention on the Law of the Sea (Artikulo 55), ang economic zone ay isang lugar na matatagpuan sa labas ng territorial sea at katabi nito. Ang lapad ng economic zone ay hindi dapat lumampas sa 200 nautical miles, na sinusukat mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat.

Ang estado sa baybayin sa economic zone ay mayroong:

• mga karapatan sa soberanya para sa layunin ng paggalugad, pagsasamantala at pag-iingat ng mga likas na yaman, kapwa may buhay at walang buhay, na matatagpuan sa ilalim ng dagat, sa ilalim ng lupa nito at sa tubig na nasa ibabaw nito, gayundin para sa layunin ng pamamahala sa mga yamang ito, at kaugnay ng sa iba pang pang-ekonomiyang paggalugad at mga aktibidad sa pag-unlad na mapagkukunan ng sona;
• magtayo, gayundin ang pagpapahintulot at pag-regulate ng paglikha at pagpapatakbo ng mga artipisyal na isla at mga instalasyon, at magtatag ng mga safety zone sa paligid ng mga ito;
• matukoy ang oras at lugar ng pangingisda, itatag ang pinahihintulutang paghuli ng mga mapagkukunan ng buhay, magtatag ng mga kondisyon para sa pagkuha ng mga lisensya, mangolekta ng mga bayad;
• gumamit ng hurisdiksyon sa paglikha ng mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura;
• payagan ang marine scientific research;
• gumawa ng mga hakbang upang maprotektahan ang kapaligiran ng dagat.

Sa sonang pang-ekonomiya, tinatamasa ng lahat ng estado ang kalayaan sa paglalayag at paglipad, paglalagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig, atbp. Kapag ginagamit ang kanilang mga karapatan, dapat isaalang-alang ng mga estado ang mga karapatan ng soberanya ng estado sa baybayin.

Ang mga landlocked na estado, na may pahintulot ng coastal state, ay may karapatang lumahok sa patas na batayan sa pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng sona.

International Seabed Area

Ang seabed sa labas ng continental shelf at economic zone ay isang teritoryong napapailalim sa internasyunal na rehimen at bumubuo ng internasyonal na seabed area (mula rito ay tinutukoy bilang ang Lugar). Ang tanong ng pagtatatag ng isang rehimen para sa Lugar ay lumitaw sa pagkamit ng mga teknikal na kakayahan para sa pagpapaunlad ng malalim na dagat na mga deposito ng likas na yaman.

Ang legal na rehimen, gayundin ang pamamaraan para sa paggalugad at pagkuha ng mga mapagkukunan sa Lugar, ay kinokontrol ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea Ang Convention (Artikulo 137) ay nagtatatag na walang estado ang maaaring mag-claim ng soberanya o gumamit ng mga karapatan sa soberanya. kaugnay sa alinmang bahagi ng Lugar at mga mapagkukunan nito.

Ang International Seabed Area ay idineklara bilang "common heritage of mankind". Nangangahulugan ito na ang mga karapatan sa mga mapagkukunan ng Lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan kumikilos ang International Seabed Authority. Ang mga yamang mineral ng Lugar ay maaaring ihiwalay alinsunod sa mga pamantayan ng internasyonal na batas at mga alituntunin na itinatag ng Internasyonal na Awtoridad para sa Batas ng Dagat, na nilikha batay sa 1982 Convention Sa partikular, posible na galugarin at bumuo ang mga mapagkukunan ng Lugar kapwa sa pamamagitan ng isang espesyal na dibisyon ng Awtoridad - ang Enterprise, at ng mga indibidwal na Estado sa ilalim ng isang kasunduan sa Awtoridad. Direktang nagsasagawa ang kumpanya ng mga aktibidad sa Distrito, transportasyon, pagproseso at marketing ng mga mineral.

Ang Awtoridad ay hindi lamang ang mga tungkulin at kapangyarihan na ipinagkaloob ng Convention, kundi pati na rin ang ipinahiwatig na mga kapangyarihang kinakailangan upang maisakatuparan ito. Sa loob ng balangkas ng Awtoridad, isang Asembleya, isang Konseho at isang Kalihiman ay naitatag.

Internasyonal na kipot

Ang mga kipot ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa internasyonal na nabigasyon at ang paglikha ng isang pinag-isang sistema ng mga ruta sa dagat. Ang kipot ay isang natural na daanan ng dagat na nag-uugnay sa mga lugar ng parehong dagat o mga dagat at karagatan sa isa't isa.

Itinatag ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ang mga sumusunod na uri Straits na ginagamit para sa internasyonal na pagpapadala:

• mga kipot sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o isang sonang pang-ekonomiya kung saan ang anumang mga sasakyang pandagat ay nagtatamasa ng karapatan ng walang harang na daanan ng transit para sa layunin ng tuluy-tuloy at mabilis na pagdaan o pagdaan sa kipot;
• mga kipot sa pagitan ng isla at ng mainland ng coastal state, kung saan ang karapatan ng inosenteng daanan ay nalalapat kapwa para sa transit at para sa pagpasok sa teritoryo at panloob na tubig;
• mga kipot sa pagitan ng isang lugar ng matataas na dagat at ng teritoryal na dagat ng isang estado, kung saan nalalapat din ang karapatan ng inosenteng daanan;
• straits, ang legal na rehimen kung saan kinokontrol ng mga espesyal na internasyonal na kasunduan (Black Sea straits, Baltic straits, atbp.).

Ang mga estadong nasa hangganan ng isang internasyunal na kipot ay may karapatan, sa loob ng mga limitasyong itinatadhana ng mga internasyonal na kasunduan, na pangasiwaan ang pagbibiyahe at mapayapang pagdaan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng kipot, sa partikular, na magtatag ng mga patakaran tungkol sa:

• kaligtasan ng nabigasyon;
• pag-iwas sa polusyon mula sa mga barko;
• pagpigil sa pangingisda;
• pag-load at pagbaba ng mga kalakal, pagsakay at pagbaba ng mga tao na lumalabag sa mga kaugalian, piskal, sanitary o mga panuntunan sa imigrasyon, atbp.

Mga internasyonal na channel

Ang mga internasyonal na kanal ay mga artipisyal na istrukturang nag-uugnay sa mga dagat at karagatan, na matatagpuan sa mga ruta ng masinsinang trapikong pandagat at ginagamit ng lahat ng estado alinsunod sa internasyonal na batas at pambansang batas. Ang isang tampok ng legal na rehimen ng mga internasyonal na channel ay na sila, bilang bahagi ng teritoryo ng estado na nagmamay-ari ng channel, ay napapailalim sa mga nauugnay na internasyonal na kasunduan na makabuluhang naglilimita sa mga kapangyarihan ng estadong iyon.

Mga prinsipyo ng legal na rehimen ng mga internasyonal na channel: paggalang sa mga karapatan ng soberanya ng may-ari ng channel at hindi pakikialam sa mga panloob na gawain nito; kalayaan sa paglalayag sa pamamagitan ng kanal para sa mga barko ng lahat ng estado nang walang anumang diskriminasyon; ang obligasyon ng mga user na sumunod sa internasyonal na batas at pambansang batas ng estado na nagmamay-ari ng channel.

Ang rehimen ng nabigasyon sa karamihan ng mga kanal ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing tampok:

• ang mga channel ay bukas sa panahon ng kapayapaan sa lahat ng mga di-militar na sasakyang pandigma at mga barkong pandigma ng lahat ng estado;
• ang pangangasiwa ng kanal ay ipinaalam nang maaga ang pangalan at pagmamay-ari ng sisidlan, ang isang sertipiko para sa sisidlan ay nakuha (sa karamihan ng mga kanal ang pagpasa ng mga sisidlan ng ilang mga sukat at tonelada ay limitado), at ang pagbabayad ng mga bayad ay ibinigay;
• itinatag ang mga panuntunan para sa pagpasa ng channel.

Sa panahon ng digmaan, ang mga naglalaban na estado sa kanal ay ipinagbabawal na lumapag at sumakay ng mga tropa, magkarga at magdiskarga ng mga kargamento ng militar, atbp.; Ang isang blockade ay ipinagbabawal na may kaugnayan sa teritoryo ng kanal.

Ang legal na rehimen ng mga kanal ay kinokontrol nang detalyado ng pambansang batas ng kani-kanilang estado at internasyonal na mga kasunduan, halimbawa, ang Kumbensyon tungkol sa pagtiyak ng libreng paglalayag sa kahabaan ng Suez Canal ng 1888.

Legal na katayuan ng mga barkong pandigma

Ang barkong pandigma ay isang sasakyang pandigma na kabilang sa sandatahang lakas ng isang Estado, na nagtataglay ng mga panlabas na marka na nagpapakilala nito sa mga di-militar na sasakyang pandagat, na nasa ilalim ng utos ng isang opisyal sa paglilingkod sa pamahalaan ng Estadong iyon, na ang pangalan ay kasama sa listahan ng mga tauhan ng militar, at pagkakaroon ng isang tauhan na nasa ilalim ng regular na disiplina ng militar.

Ang mga karapatan at obligasyon ng isang barkong pandigma sa matataas na dagat at dayuhang teritoryo at panloob na tubig ay kinokontrol ng Geneva Conventions ng 1958, ang UN Convention on the Law of the Sea of ​​1982, iba pang mga kasunduan, pati na rin ang pambansang batas ng mga kaugnay na estado.

Ang mga dayuhang barkong pandigma ay may: immunity mula sa hurisdiksyon ng isang dayuhang estado (hindi paglaganap ng mga batas at regulasyon ng isang dayuhang estado sa matataas na dagat, at kriminal, sibil at administratibong hurisdiksyon sa teritoryal na dagat at panloob na tubig); kaligtasan sa mga mapilit na aksyon (pag-aresto, paghahanap, pagkumpiska, atbp.), mga espesyal na pribilehiyo (paglibre sa mga inspeksyon sa customs, karamihan sa mga bayarin at tungkulin).

Sa matataas na dagat, ang mga barkong pandigma na may kaugnayan sa mga dayuhang di-militar na barko ay may karapatan:

• siyasatin ang isang barko kung may mga makatwirang batayan upang maniwala na ito ay nasasangkot sa pandarambong, hindi awtorisadong pagsasahimpapawid, walang nasyonalidad, o, bagama't nagpapalipad ng banyagang bandila, ay may parehong nasyonalidad tulad ng pagsisiyasat ng barko;
• labanan laban sa pandarambong - habulin at sakupin ang isang barkong pirata at ang ari-arian dito, arestuhin ang mga tao dito;
• isagawa ang "mainit na pagtugis";
• makipagtulungan sa pagsugpo sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid;
• gumamit ng iba pang kapangyarihang itinatadhana ng mga internasyonal na kasunduan.

Sa teritoryo at panloob na tubig, ang mga barkong pandigma ay napapailalim sa mga patakaran ng pag-navigate at mananatiling itinatag ng estado sa baybayin.

Mga internasyonal na legal na isyu ng tulong at pagliligtas sa dagat

Ang mga legal na isyu ng tulong at pagliligtas sa dagat ay kinokontrol ng International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Assistance and Rescue at Sea 1910 at ang 1967 Protocol nito, ang High Seas Convention 1958, ang International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 at ang 1978 Protocol dito, ang International Convention on Search and Rescue at Sea 1979, ang UN Convention on the Law of the Sea 1982, at iba pang mga dokumento.

Ang mga kasunduan ay nagbibigay ng ilang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan sa pag-navigate ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pag-navigate at kagamitan sa radyo, at mabigyan ng mga kagamitang nagliligtas-buhay na nasa mabuting kondisyon.

Ang mga kapitan ng barko ay obligadong magbigay ng tulong sa sinumang tao na matatagpuan sa dagat na nasa panganib ng kamatayan, upang tumulong sa mga barkong nasa kagipitan, at pagkatapos ng banggaan upang magbigay ng tulong sa nasugatan na barko. Ang pag-iwas sa tulong ay kinikilala bilang isang krimen. Ang pagliligtas ay isinasagawa nang walang bayad, ngunit ang rescue vessel ay maaaring bayaran ng reward.

Dapat tiyakin ng mga estado na ang mga kinakailangang hakbang ay gagawin upang matiyak ang paghahanap at pagsagip sa mga taong nasa kagipitan sa dagat sa kanilang mga baybayin Para sa mga layuning ito, sila ay nag-oorganisa ng isang maritime search and rescue service, nag-uugnay sa mga aktibidad ng pambansang mga pasilidad ng pagsagip, at pinahihintulutan ang agarang pag-iwas. pagpasok ng mga rescue vessel sa kanilang teritoryal na tubig at airspace para sa mga layunin ng paghahanap at pagsagip, palitan ng impormasyon tungkol sa mga rescue unit at coastal observation station, at mga kagamitan sa komunikasyon. Ang mga sentro ng koordinasyon ng pambansang rescue, na nakatanggap ng impormasyon tungkol sa sakuna, nagtatatag ng lokasyon ng barko sa pagkabalisa, matukoy ang lugar kung saan kinakailangan upang maghanap, ayusin ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, atbp.