Mga serial modification ng M4 Sherman tank. Transponder - kung saan bibili at kung paano mag-refill

Sa track, ang buong potensyal ng rear differential ay ipinahayag - kasama nito hindi ka maaaring mahiya sa throttle sa exit ng isang pagliko, binubuksan ang gas nang mas maaga at literal na i-screw ang kotse sa tamang tilapon. Doon mo mararamdaman kung paano kumagat ang pinainit na goma sa aspalto, ibinabagsak ang lahat ng mga reflexes at pinakuluan ang vestibular apparatus. Sa highway lang.

Sa lungsod... Hindi, hindi nakakasawa. Masarap laruin ang gas sa isang traffic light, na nakakaakit ng atensyon ng lahat sa loob ng isang kilometrong radius. Ang M4 ay isang mahuhusay na alagang hayop at marunong maging flexible. Ngunit mayroong isang subtlety na kahit na ang mga inhinyero ng M GmbH ay hindi pa nakikita: ang kotse na ito ay idinisenyo nang eksklusibo para sa magandang panahon. Ngunit sa ating mga latitude ito ay isang problema.

Bumalik sa lupa

Sa ulan o niyebe (sa anyo kung saan ito ay bumubuhos mula sa lahat ng panig, paghahalo sa putik), kahit na sa tahimik na mode ang engine thrust ay sobra. Nababaliw ang DSC stability control system sa tuwing magsisimula ka. Bukod dito, ang mga gulong sa pagmamaneho ay may posibilidad na huminto kahit na nagpapalit ng mga gear sa bilis na 60-80 km/h. Siyempre, ang mga matalinong electronics ay agad na "nahuhuli" ang sandali at i-level ang kotse, ngunit ang hayop na likas na katangian ng M4 ay nagpapakita ng sarili nito paminsan-minsan. Sa panahon ng tunay na pag-ulan ng niyebe (at nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang M4 sa mga ganitong kondisyon), kahit na ang pag-ihip sa accelerator ay mapanganib. Medyo sobra - maaari kang tumayo patagilid. Posibleng umakyat lamang nang may mahusay na acceleration, ngunit kapag itulak ito ay imposible.

Isang high-speed jet bomber, na nilikha kasabay ng turboprop "strategist" na Tu-95.

Noong huling bahagi ng 1940s, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay binigyan ng isang mahirap na gawain: upang lumikha ng isang high-speed, high-altitude jet aircraft na may kakayahang maghatid ng mga sandatang nuklear sa Estados Unidos.

Upang lumikha ng gayong sasakyang panghimpapawid, nabuo ang isang buong bureau ng disenyo - OKB-23 batay sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow No. 23 (ngayon ang OKB-23 ay ang Salyut design bureau, at ang planta No. 23 ay ang State Space Research and Production Center na pinangalanang M.V. Khrunichev ", tagagawa ng mga rocket na "Proton"). Ang OKB-23 ay pinamumunuan ni Vladimir Myasishchev, isa sa mga natatanging taga-disenyo na lumaki sa koponan noong 1930s.

Ang pangunahing problema ng M-4 ay ang hindi sapat na saklaw: 9500 km lamang ang naka-install teknikal na mga detalye 12000 km. Samakatuwid, sa batayan nito, ang 3 M na sasakyang panghimpapawid ay binuo, na umabot sa saklaw na 11,800 km. Kasabay nito, dahil kailangan pa ring lumipad sa USA kahit papaano, binuo ang isang in-flight refueling system, na nagpapataas ng praktikal na hanay ng paglipad ng M-4.

Ang M-4 ay nilagyan ng apat na AM-3A na makina na may thrust na 8750 kgf. Upang madagdagan ang saklaw, ang 3 M ay nakatanggap ng mga makina ng VD-7 na may thrust na 11,000 kgf, gayunpaman, dahil sa mababang mapagkukunan, maraming higit pang mga pagbabago ng 3 M (3MS at 3MD) ay ginawa gamit ang mga makina ng mas mababang thrust, ngunit din mas maikling saklaw.

Myasishchev 3MD/ZME, Monino, Air Force Museum. Larawan: Igor Kolokolov/russianplanes.net

Ang maximum na pagkarga ng bomba ng M-4 ay 24 tonelada (para sa 3M type na sasakyang panghimpapawid - 18 tonelada), tipikal (sa bersyon na "na may bomba sa Amerika") - 5 tonelada.

Bago ang malawakang pagdating ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng missile sa Air Force, ang M-4 (3M) ang itinuturing na pangunahing puwersa ng long-range aviation, na may kakayahang maghatid ng nuclear strike sa teritoryo ng US. Isang kabuuan ng 32 production M-4s at humigit-kumulang 90 3M aircraft ng lahat ng uri ang ginawa.

Ang refueling system na binuo para sa M-4 ay nakaimpluwensya sa kapalaran nito. Ang katotohanan ay ang "flying tankers" para sa M-4 bombers ay ginawa batay sa eksaktong parehong sasakyang panghimpapawid (itinalagang M-4-II).

Samakatuwid, ang mga M-4, na itinigil sa pabor sa 3M, ay ginawang mga tanker mula noong 1958. At noong 1962, nagsimula ang conversion ng 3 M na sasakyang panghimpapawid. Noong 1970s, ang mga makinang ito ay pangunahing ginagamit bilang mga tanker, bagaman ang ilan sa kanila ay pinanatili ang posibilidad ng reverse conversion sa isang bomber.

Myasishchev 3 M, Ryazan. Larawan: Victor/russianplanes.net

Ang "Pure" 3 M bombers ay nanatili rin sa serbisyo, ngunit ang kawalan ng kakayahang magdala mga sandata ng misayl lubhang limitado ang halaga ng kanilang labanan. Kaya sa kasaysayan ng Soviet aviation, ang mga makinang ito ay nanatili sa dalawang paraan: una bilang mga carrier ng mga sandatang nuklear, pagkatapos ay bilang mga lumilipad na tanker.

Noong 1985, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inalis mula sa serbisyo at nawasak, nag-iiwan lamang ng ilang mga halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ng 3 MS-2 at 3 MN-2 na uri. Ang mga huling tanker na nakabatay sa 3 M ay na-scrap noong 1998, at noong unang bahagi ng 1990s ay hindi sila nakaparada, ngunit ginamit upang mag-refuel sa front-line at air defense na sasakyang panghimpapawid.

Noong Setyembre 1, 2017, sa wakas ay nagsimulang gumana ang Avtodor at SZKK transponder sa lahat ng toll section ng M4-Don, M11 Moscow-St. Petersburg at M3-Ukraine highway. At mula Nobyembre 1, sasali rin ang WHSD sa programang "Pinag-isang Transponder". Ngunit lahat ba ay may parehong mga kondisyon at taripa? Kaninong transponder ang mas kumikita? Totoo bang magiging "unibersal" ang mga transponder para sa lahat ng toll road sa Russia? Subukan nating malaman ito.

Sa pagtatapos ng Agosto 2017, ang mga kinatawan ng Avtodor (operator ng lahat ng mga seksyon ng toll M4-Don at M3-Ukraine, pati na rin ang seksyon ng M11 na lumalampas sa Vyshny Volochyok) at ang North-Western Concession Company (SZKK, Operator ng seksyon 18- 58 km mula sa Moscow hanggang Solnechnogorsk ng M11 highway ) inihayag na mula Setyembre ang mga transponder ng parehong kumpanya ay gagana sa lahat ng mga seksyon ng toll ng mga ruta sa itaas. At noong Oktubre, lumabas ang balita na ang Western High-Speed Diameter JSC ay sumali rin sa programang ito kasama ang mga transpodner para sa WHSD.

Mukhang ang mga pangarap ng isang "universal transponder" ay nagsisimula nang matupad. Pero ganito ba talaga? Makakatanggap ba ng parehong mga kagustuhan sa presyo ang mga may-ari ng transponder mula sa bawat kumpanya? Magkakaroon ba ng "other people's" loyalty programs ("passes" sa M11 Solnechnogorsk-Moscow section at karagdagang diskwento para sa "mga bonus" sa M4 highway)?

Talagang unibersal na ba ang mga transponder ngayon?

Kung maingat mong basahin ang mga press release ng mga kumpanya (maaari rin itong gawin, pati na rin ang kamakailang balita tungkol sa pagsali sa programa ng WHSD), pagkatapos ay kumukupas nang kaunti ang optimismo... Oo, puro "teknikal" na walang tigil na mga transponder sa paglalakbay ng parehong kumpanya, gaya ng, dapat ibigay sa lahat ng seksyon ng M4, M11 at M3 highway. Sa prinsipyo, ito ay isang bagay na, ngunit:

Tungkol sa pagpapatakbo ng Avtodor, SZKK at WHSD transponders satoll bypass ng Odintsovo sa M1-Belarus highway hindi ito binabanggit ng mga kumpanya. Kung babasahin mo ang mga balita sa press tungkol sa bagay na ito, ito ay nagiging malinaw na habang ang mga "unibersal" na transponder ay hindi gagana sa seksyong lumalampas sa Odintsovo. Mukhang nagpapatuloy ang mga negosasyon, at nangangako pa silang lutasin ang isyung ito sa pagtatapos ng 2017, ngunit hanggang ngayon ay mga salita lamang ito.

Pakitandaan din na para gumana ang transponder mula sa SZKK at WHSD sa M3 at M4, walang karagdagang aksyon ang kailangan, ngunit para gumana ang Avtodor transponder sa M11 sa rehiyon ng Moscow at WHSD, kailangan mong i-activate ang serbisyong "Interoperability" sa personal na account sa website ng Avtodor o sa mobile application.

Paano ang tungkol sa mga taripa?

Tungkol sa mga taripa, diskwento at mga programa ng katapatan, tapos mas malala pa dito. Kaya, ipinangako ng SZKK ang mga may-ari ng "nito" na mga transponder, sinipi ko:

“Ang diskwento para sa mga gumagamit na may mga transponder na "M-11 Moscow – Solnechnogorsk" sa mga toll road na M-3, M-4 at M-11 (Vyshny Volochek) ay magiging 20% ng mga pamasahe para sa paglalakbay sa cash“

Para sa paglalakbay kasama ang Western High-Speed Diameter (WHSD) sa St. Petersburg, na may mga Avtodor at SZKK transponder ay magiging valid mula Nobyembre 1, 2017 15% na diskwento.

Tingnan lamang ang mga taripa sa mga opisyal na website ng Avtodor (link), at ang WHSD (link) ay agad na nagiging malinaw na sa ngayon, nananatiling mas kumikita ang pagmamaneho sa M4 at WHSD na may "katutubong" transponder - Ang Avtodor ay nagbibigay ng diskwento na 30% hanggang 50% sa isang "katutubong" transponder sa ilang mga seksyon ng M4, kumpara sa 20% lamang para sa isang transponder mula sa SZKK at WHSD, at sa isang WHSD na may katutubong transponder isang 46% na diskwento laban sa 15% na may mga "banyagang" transponder.

Kumusta ang mga bagay para sa paglalakbay kasama ang 15-58 km na seksyon ng M11 highway na may mga transponder mula sa Avtodor at WHSD? Ayon sa impormasyon mula sa website ng SZKK, mas malala pa ang sitwasyon:

“Hindi ibinibigay ang mga diskwento para sa mga third-party na transponder.” ()”

Iyon ay, walang mga diskwento para sa paglalakbay kasama ang seksyon ng M11 mula sa Moscow hanggang Solnechnogorsk na may isang transponder mula sa Avtodor at WHSD - ang pamasahe ay kapareho ng para sa cash... Mahusay, tama ba? Kaya, muling kinumpirma ng North-Western Concession Company ang pagiging kuripot nito, hindi ko ito matatawag sa ibang paraan..

Sa ibaba ay nagbibigay ako ng isang comparative table ng mga diskwento sa mga transponder sa iba't ibang kalsada (Ang WHSD ay idaragdag kapag may balita na):

Paghahambing ng mga diskwento para sa mga transponder


Toll road	Day Tariff na walang transponder	Pagtitipid gamit ang Avtodor transponder	Pagtitipid gamit ang SZKK transponder	Pagtitipid gamit ang WHSD transponder
M4 (lahat ng seksyon)	840 kuskusin.	243 kuskusin. (29%)	168 kuskusin. (20%)	168 kuskusin. (20%)
M11 (Moscow-Solnechnogorsk)	450-500 kuskusin.	Hindi	90-100 kuskusin (20%)	Hindi
M11 (bypass ng Vyshny Volochok)	220 kuskusin.	110 kuskusin. (50%)	44 RUR (20%)	44 RUR (20%)
M3 (sa rehiyon ng Kaluga)	90 kuskusin.	18 kuskusin. (20%)	18 kuskusin. (20%)	18 kuskusin. (20%)
WHSD (Lahat ng seksyon)	500 kuskusin.	75 RUR (15%)	75 RUR (15%)	230 kuskusin (46%)*

Gumagana ba ang mga loyalty program sa transponder ng ibang tao?

Kung isasaalang-alang ang nasa itaas tungkol sa mga taripa at diskwento, hindi bababa sa walang muwang na umasa na ang anumang programa ng katapatan ay gagana sa mga "dayuhang" mga kalsada sa yugtong ito.

Iyon ay, ni isang "subskripsyon" para sa seksyong M11 Moscow-Solnechnogorsk para sa Avtodor transponder, o ang paggamit ng "mga bonus" para sa karagdagang diskwento(lalo na dahil walang diskwento sa kasong ito), hindi ka makakakonekta.

Kaya kaninong transponder ang mas kumikita?

Tila, hindi posibleng tawagan ang mga kundisyon para sa mga "banyagang" transponder na katumbas, o tukuyin ang isang "pinaka-pinakinabangang" transponder para sa anumang ruta. Ang lahat ng ito ay lubos na nakasalalay sa kung aling mga seksyon ng mga toll road ang pinakamadalas mong gamitin, o kung anong ruta ng paglalakbay ang iyong bibiyahe sa malapit na hinaharap. Narito ang ilang halimbawa:

Kung sa sandaling iyon ang mga "banyagang" transponder ay gumagana na ayon sa inihayag na mga kondisyon, kung gayon para sa lahat ng toll sections ng M4-Don highway na maililigtas namin(sa araw, hindi kami naglalakbay sa gabi): 393 rubles isang paraan, o 786 rubles round trip kasama ang "katutubong" Avtodor transponder(halos 40% ng cash rate) , A may transponder mula sa SZKK– 20% lang ang ipon, o 198 rubles one way / 396 rubles round trip.
Para sa mga naglalakbay sa timog mula sa St. Petersburg at sumasaklaw sa parehong M11 toll section + lahat ng M4 toll plaza, pagtitipid gamit ang Avtodor transponder tumataas ng 110 rubles sa isang paraan / 220 rubles sa parehong paraan (para lamang sa seksyon ng M11 na lumalampas sa Vyshny Volochok, walang idinagdag na pagtitipid sa M11 sa rehiyon ng Moscow), iyon ay, ito ay magiging 503 at 1006 rubles naaayon. Pero may Transponder mula sa SZKK para sa one-way na rutang ito, ang matitipid ay 198 rubles (M4) + 90-110 rubles (depende sa araw at oras ng araw kapag naglalakbay sa M11 mula Moscow hanggang Solnechnogorsk) + 44 rubles (M11 na lumalampas sa Vyshny Volochyok): kabuuang maximum 352 rubles isang paraan o 702 rubles round trip.
Para sa mga pang-araw-araw na paglalakbay kasama ang seksyon ng M11 sa pagitan ng Moscow at Solnechnogorsk (halimbawa, upang magtrabaho o sa dacha), malinaw na ang transponder mula sa Avtodor ay hindi isang pagpipilian, dahil hindi ito nagbibigay ng anumang mga diskwento sa seksyong ito (hindi bababa sa hindi pa).

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga kondisyon para sa pagbili ng transponder mismo. Kaya, maaari kang bumili ng transponder mula sa Avtodor sa halagang 1000 rubles (+500 rubles ay dapat na ideposito sa iyong account), o rentahan ito para sa 100 rubles bawat buwan (simula sa ika-11 buwan ng pag-upa, ang transponder ay magiging iyong pag-aari at pagrenta. hihinto ang mga pagbabayad). Sa SZKK, ang transponder mismo ay tila walang anumang halaga, ngunit kailangan mong magbayad ng "bayad sa subscription" sa halagang 50 rubles para sa bawat buwan kung saan ang mga biyahe ay ginawa, at ang bayad sa subscription na ito ay walang limitasyon. Dagdag pa, kung mawala/masira mo ang SZKK transponder, kailangan mong magbayad ng 1000 rubles upang palitan ito ng bago.

Kung isasaalang-alang ang nasa itaas, ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: sa katunayan isang unibersal o pinaka-pinakinabangang transponder para sa Russia ngayon ay hindi pa rin umiiral. Ang pagpili ng transponder ay depende sa iyong ruta o sa dalas ng paggamit ng mga partikular na seksyon ng kalsada. Ang tanging bagay na masasabi ay para sa paglalakbay sa timog sa M4, ang pinakamalaking pagtitipid ay magmumula sa transponder mula sa Avtodor, kahit na kailangan mong magmaneho kasama ang seksyon ng M11 mula sa Moscow hanggang Solnechnogorsk (15-58 km).

Sa ngayon, sa tingin ko, patuloy akong gagamit ng iba't ibang transponder sa iba't ibang lugar. Dahil peke ang mga inihayag na kundisyon, at wala ni isang transponder...

Dapat ba tayong umasa para sa mga pagpapabuti sa hinaharap?

Sa prinsipyo, umuunlad pa rin ang paksa ng Unified Transponder para sa lahat ng toll road sa Russia, kahit na hindi kasing bilis ng gusto natin. Ito ay nananatiling "ikonekta" ang seksyon ng M1 na lumalampas sa Odintsovo sa programang "unibersal na transponder", upang puro teknikal na masasabi na ang anumang transponder ay gumagana na ngayon sa anumang seksyon ng toll.

Tulad ng para sa mga taripa at mga diskwento, upang maging matapat, ang mga inaasahan ay lubos na pinigilan. Gusto kong umasa na kahit papaano ang "standard" na diskwento para sa paglalakbay sa anumang transponder ay magiging pareho para sa lahat balang araw. Bagaman, dahil sa labis na gana ng operator ng seksyong M11 Moscow-Solnechnogorsk (15-58 km), ang kumpanya ng North-Western Concession Company (SZKK), na, sa palagay ko, ay makabuluhang napalaki kumpara sa mga taripa ng Avtodor (sa mas masamang kalidad seksyon ng toll - bilang ng mga linya, pag-iilaw, limitasyon ng bilis, atbp.) at sa pangkalahatan ay hindi sapat kumpara sa "mga toll road" sa ibang mga bansa (at madalas akong naglalakbay at maihahambing!), ang pag-asa sa bagay na ito ay napakalabo...

Siyanga pala, kung madalas kang bumiyahe sa pagitan ng mga lungsod, bakit hindi? Gamit ang serbisyong ito makakatipid ka sa paglalakbay nang higit pa kaysa sa matitipid mula sa isang transponder!

Sa konklusyon, nais kong malaman ang iyong opinyon tungkol sa kasapatan ng mga taripa para sa mga seksyon ng toll mula sa Avtodor at SZKK - Iminumungkahi kong bumoto ka sa ibaba:

Isinasaalang-alang mo ba ang mga taripa para sa mga toll section ng Avtodora at SZKK roads na sapat?

Ang 3M aircraft ay isang Soviet strategic bomber na nagsilbi nang halos apat na dekada. Mayroong maraming iba't ibang mga kaganapan sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Sa huli ay nakakuha ito ng isang kontrobersyal na reputasyon. Tinatawag ng ilan ang sasakyang panghimpapawid na ito na isang modelong pang-emergency, habang ang iba ay itinuturing itong isang mahusay na tagumpay. Sa isang paraan o iba pa, ang 3M na sasakyang panghimpapawid, ang kasaysayan kung saan naging paksa ng aming pag-uusap, ay nararapat na pansinin bilang ang pinakaseryosong proyekto ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Mga kinakailangan para sa paglikha

Noong huling bahagi ng 1940s, nang lumitaw ang mga sandatang nukleyar, lumitaw ang pangangailangan para sa kanilang transportasyon at paghahatid sa mobile sa nais na lokasyon. Ang militar complex ay nangangailangan ng mga bombero na maaaring lumampas sa mga katangian ng mga modelo na ginawa sa oras na iyon ng 1.5-2 beses. Ito ay kung paano nabuo ang konsepto ng isang strategic bomber. Sinimulan ng Amerika ang pagbuo ng naturang sasakyang panghimpapawid nang mas maaga. Noong 1946, dalawang Amerikano mga kumpanya ng abyasyon- Nagsimula ang Boeing at Convair na bumuo ng isang strategic bomber. Kaya, noong 1952, ang B-52 at B-60 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kanilang unang paglipad. Ang parehong mga modelo ay naiiba mula sa kanilang mga nauna sa kanilang mataas na kisame, pati na rin ang kahanga-hangang bilis at hanay ng paglipad.

Simula ng pag-unlad

Sa USSR, ang mga katulad na pag-unlad ay nagsimula sa isang makabuluhang pagkaantala. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang taga-disenyo na si V. Myasishchev, na nagtrabaho bilang isang propesor sa Moscow Aviation Institute, ay iminungkahi sa gobyerno ang paglikha ng isang strategic bomber na may kakayahang lumipad hanggang sa 12 libong kilometro. Bilang resulta, pagkatapos ng pagkonsulta sa mga eksperto, nagpasya si I. Stalin, sa ilalim ng kanyang sariling responsibilidad, na ipagkatiwala kay Myasishchev ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na kanyang iminungkahi, ngunit nagtakda ng mahigpit na mga deadline. Ang pag-unlad ay dapat tapusin noong Mayo 24, 1951. Ipinagkatiwala ng Konseho ng Ministri ng USSR ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na muling likhain pagkatapos ng pagsasara ng OKB-23 MAP. Si Myasishchev ay naging punong taga-disenyo. Hindi nagtagal ay inaprubahan ng Air Force Commander-in-Chief ang mga tactical at teknikal na kinakailangan para sa sasakyan. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay hindi bababa sa 12 libong kilometro na may kargang bomba na 5 tonelada. Ang eroplano ay dapat lumipad sa bilis na 900 km/h sa taas na 9 na kilometro.

Ang time frame na inilaan para sa disenyo at pagtatayo ng "Project 25" bomber (tulad ng tawag sa proseso ng pag-unlad) ay nangangailangan ng disenyo ng bureau na makipagtulungan sa ilang iba pang mga organisasyon sa industriya: iba pa mga tanggapan ng disenyo, mga institusyong pananaliksik at pabrika.

Mga unang pag-unlad

Ang mga unang sketch ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ni L. Selyakov - nagkaroon siya ng papel na taga-disenyo, aerodynamicist at inhinyero ng lakas sa parehong oras. Si V. Myasishchev, samantala, ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga yunit, departamento at brigada. Ang koponan ay nilikha sa parallel sa bomber. Sa maikling panahon, ang isang sketch ng proyekto ay inihanda at naaprubahan. Kasabay nito, ang teknolohiya ng produksyon ay binuo, dahil bago ang USSR ay hindi nakagawa ng gayong malaki at mabigat na sasakyang panghimpapawid. Ang makina ay nangangailangan ng mga bagong karaniwang sukat ng mga profile at materyales, pati na rin ang mga nomenclature.

Ang bomber ay kailangang magkaroon ng magandang aerodynamic performance, maabot ang mataas na bilis at maging kasing liwanag hangga't maaari. Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng maraming pansin sa hugis ng pakpak. Sa unang anim na buwan ng pag-unlad, maraming mga modelo ang nasubok sa TsAGI wind tunnel hanggang sa matagpuan ang pinakamainam. Ang nilikha na pakpak ay medyo magaan, may nababaluktot na mga bahagi ng dulo at ginawa gamit ang isang istraktura ng caisson. Nilabanan nito nang maayos ang impluwensya ng flutter. Ang mga motor ay matatagpuan sa ugat na bahagi ng pakpak, na ang bawat isa ay may air intake. Sa tulong nito, posible na maalis ang magkaparehong impluwensya ng mga makina kapag tumatakbo iba't ibang mga mode. Ang mga nozzle ay na-deploy sa pahalang at patayong mga eroplano sa pamamagitan ng 4 na degree. Ang panukalang ito ay kinakailangan upang alisin ang mainit na gas jet mula sa fuselage at buntot.

Kagamitan

Kasama sa power plant ng bomber ang apat sa pinakamakapangyarihang disenyo ni Mikulin. Ang kanilang thrust ay 8700 kgf. Kapag nagdidisenyo ng planta ng kuryente, ang diin ay inilagay sa pinakamataas na pagiging maaasahan. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa orihinal na disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng tatlong makina na may thrust na 13,000 kgf. Gayunpaman, ang Dobrynin Design Bureau ay walang oras upang maikling oras maghanda ng mga prototype ng mga makinang ito.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa bersyon ng bomber chassis na pinili ng mga designer. Upang pag-aralan ang dynamics ng paggalaw ng tulad ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng runway, isang espesyal na grupo ng dalubhasa ang inayos. Sa una, maraming mga chassis scheme ang isinasaalang-alang: standard na may tatlong binti, multi-leg at bisikleta. Sa panahon ng mga pagsubok, ang chassis na pinakamahusay na gumanap ay ginawa ayon sa isang disenyo ng bisikleta na may "tumataas" na bogie sa harap at mga strut sa gilid na matatagpuan sa mga dulo ng mga pakpak. Panay ang pagmamaneho ng eroplano sa runway at lumipad habang pinapanatili ang kinakailangang haba ng pag-alis.

Ang pares ng ulo ng mga gulong, na naka-install sa front bogie, ay nakatuon sa isang maliit na hanay ng mga anggulo (+ 15 0). Nang lumiko ang pares, nagbago ang direksyon ng paggalaw ng cart, at pagkatapos nito ay nagbago ang direksyon ng buong eroplano. Sa mode na "heaving", ang pares ng mga gulong sa harap ay naging hindi nakokontrol. Sa huling yugto ng pag-takeoff run, tumaas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid at tumaas ang anggulo ng pag-atake. Ang partisipasyon ng piloto sa pag-alis ay minimal. Itong diagram nasubok sa Tu-4 flying laboratory, ang landing gear ng tricycle na espesyal na pinalitan ng isang bisikleta. Ang isang modelo ng isang hiwalay na kinokontrol na troli ay ginawa din. Dumaan ang mga prototype ng chassis buong kumplikado mga pagsubok at nakumpirma ang kanilang pagiging angkop para sa paggamit sa isang bomber.

Ang pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay 24 tonelada, at ang pinakamalaking kalibre ng bomba ay 9000 kg. Salamat sa RPB-4 radar sight, natiyak ang naka-target na pambobomba. Ang bombero ay may napakalakas na sandata para sa pagtatanggol. Kasama dito ang anim na awtomatikong baril na may kalibre na 23 mm. Ang mga ito ay inilagay sa mga pares sa tatlong umiikot na pag-install sa itaas, ibaba at likurang bahagi ng fuselage. Ang mga tripulante, na binubuo ng walong katao, ay inilagay sa dalawang presyur na cabin. Ang mga upuan ay ibinaba sa mga hatches.

Mga pagsubok

Noong Disyembre 1952, isang prototype na bomber ang itinayo. At noong Enero 20 ng sumunod na taon, ang kotse ay itinaas sa hangin sa unang pagkakataon. Ang paglipad ay pinangunahan ng test pilot na si F. Opadchy. Mula sa araw na iyon, ang pagsubok sa pabrika ng sample ay nagsimula nang puspusan. Nagtagal sila hanggang Abril 15, 1954. Ang pagkaantala ay dahil sa dami at pagiging kumplikado ng mga pagsubok.

Ang maximum na bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay 181.5 tonelada. Ang bilis nito sa taas na 6700 metro ay katumbas ng 947 kilometro bawat oras. Ang service ceiling (maximum flight range) na may timbang na 138 tonelada ay 12,500 metro. Nagawa ng mga taga-disenyo na maglagay ng malaking dami ng mga tangke ng gasolina sa board. Naglalaman sila ng 132,390 litro ng gasolina. Gayunpaman, ang maximum na pagpuno ay limitado sa 123,600 litro.

Noong 1954, ang pangalawang prototype ay kasama sa mga pagsubok, na may isang seksyon ng ilong na pinaikli ng 1 m, isang nadagdagan na lugar ng pakpak at isang bilang ng iba pa, hindi gaanong makabuluhang mga pagbabago. Nagsimulang maghanda ang mga inhinyero para sa mass production ng bomber. Sa oras na ito, bilang parangal sa taga-disenyo na si Myasishchev, ang makina ay pinangalanang "Airplane M". Ang "3M" ay isang index na itinalaga sa modelo sa ibang pagkakataon. At noong una ay tinawag itong M-4.

Hindi malayo ang narating ng mga pagsubok sa pinakamahusay na posibleng paraan. Ayon sa karamihan ng mga katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakamit ang gawain, ngunit ang pangunahing kinakailangan - maximum na hanay ng paglipad na may 5 toneladang bomba na sakay - hindi ito masiyahan. Matapos ang ilang mga pagbabago, ang bomber ay sa wakas ay tinanggap sa serbisyo. Ngunit ang tanong ng hindi sapat na hanay ng paglipad ay nanatiling bukas.

Mga pagpapabuti

Upang malutas ang problema sa itaas, ang bomber ay nilagyan ng mas malakas at sa parehong oras na matipid na RD-3M engine, na binuo ni P. Zubets. Ang bomber na may bagong power plant ay nakatanggap ng index na "3M". Sa katunayan, ang mga makina ay binagong bersyon ng AM-3A engine. Ang thrust sa maximum na mode ay nadagdagan sa 9500 kgf. Bukod dito, ang pag-install ng RD-3M ay may emergency mode, na kung sakaling mabigo ang isang motor ay tataas ang lakas ng iba sa 10,500 kGs. Sa naturang power equipment, ang 3M aircraft ay nagawang umabot sa bilis na 930 km/h at lumipad ng walang tigil sa mga distansyang hanggang 8100 km.

Ang paghahanap para sa mga pagkakataon upang madagdagan ang saklaw ng paglipad ay hindi natapos doon. Ang pangalawang pang-eksperimentong bersyon ay nilagyan ng refueling system na binuo sa Alekseev Design Bureau. Isang "bar" ang lumitaw sa itaas ng cabin ng piloto upang tumanggap ng gasolina. Well, ang tanker ay nilagyan ng karagdagang tangke, kagamitan sa pumping at isang winch.

Habang nililikha ang 3M Myasishchev na sasakyang panghimpapawid, ang gawain ay isinasagawa nang magkatulad upang bumuo ng mataas na altitude na bersyon nito, na nakatanggap titulo ng trabaho 2M. Inilaan ng mga taga-disenyo na mag-install ng apat na VD-5 turbojet engine nang sabay-sabay - sa mga pylon na nasa ilalim ng pakpak. Gayunpaman, ang disenyo ng "high-altitude tower" ay tumigil, dahil ang 3M na bersyon ay nagawang makamit ang mga katangian ng disenyo nito.

Airplane 3M: pag-unlad

Sa kabila ng mahusay na pagganap, ang modelo ay patuloy na umunlad. Noong Marso 27, 1956, naganap ang unang paglipad sa isang 3M machine. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga bagong VD-7 engine, na may thrust na 11,000 kgf. Kasabay nito, mas mababa ang kanilang timbang at mas kaunting gasolina. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang bagong makina, at noong 1957 - kasama ang lahat ng apat. Salamat sa pag-install ng mga bagong configuration ng pakpak at pinahusay na pagganap pahalang na buntot ang mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang kapansin-pansin. Bilang karagdagan, ang dami ng mga tangke ng gasolina ay nadagdagan. Ito ay nakamit, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa nakabitin na mga tangke. Dalawa sa kanila ay nasuspinde sa kompartimento ng bomba (kung pinahihintulutan ito ng pagkarga ng bomba), at dalawa pa ang sinuspinde sa ilalim ng mga pakpak, sa pagitan ng mga makina.

Ang 3M aircraft, ang mga katangiang tinatalakay natin ngayon, ay nakatanggap ng magaan na disenyo. Gayunpaman, ang timbang nito ay tumaas pa rin sa 193 tonelada, at higit pa sa mga tangke ng outboard - hanggang sa 202 tonelada. Sa paglipas ng panahon, ang harap na bahagi ng fuselage ay nakakuha ng isang bagong layout. Naging posible na ilipat ang istasyon ng antenna mula sa ilalim ng fuselage hanggang sa ilong, na pinalawak ng 1 metro. Salamat sa bagong kagamitan sa nabigasyon, ang 3M aircraft ay maaaring magsagawa ng epektibong pambobomba mula sa mataas na altitude sa anumang oras ng araw at sa ilalim ng anumang kundisyon.

Bilang isang resulta, ang lahat ng mga pagpapabuti ay humantong sa ang katunayan na ang maximum na hanay ng flight, kumpara sa mga nakaraang bersyon, ay tumaas ng 40%. Sa isang refueling, mga panlabas na tangke at maximum na pagkarga ng bomba, ang bilang na ito ay lumampas sa 15,000 km. Upang masakop ang ganoong distansya, ang eroplano ay nangangailangan ng mga 20 oras. Kaya, lumitaw ang pag-asa na gamitin ito bilang isang intercontinental strategic bomber. Ang 3M na sasakyang panghimpapawid ay eksakto ang makina na unang gustong likhain ni Myasishchev, na kumuha ng malaking responsibilidad at humingi ng suporta ni Stalin.

Ang isa pang kawili-wiling kalidad ng 3M ay ang katotohanan na maaari itong magamit bilang isang long-range naval torpedo bomber. Pumasok ang mga torpedo mga tauhan armas, ngunit bihira itong gamitin. Ang mga unang pagsubok ng naval na bersyon ng bomber ay isinagawa sa M-4 prototype.

Mga merito ng 3M aircraft

Ang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng pinakabagong mga pagbabago, ay inilagay sa serbisyo at inilunsad sa maramihang paggawa. Noong 1959, ang mga piloto na sina N. Goryainov at B. Stepanov, kasama ang kanilang mga tauhan, ay nagtakda ng 12 mga talaan sa mundo dito. Kabilang sa mga ito ang elevator na may 10-toneladang kargada sa taas na higit sa 15 kilometro at isang elevator na may 55-toneladang kargada hanggang 2 kilometro ang taas. Sa world record table ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang 201M. Sa parehong taon, ang test pilot na si A. Lipko at ang kanyang koponan ay nagtakda ng pitong tala ng bilis ng paglipad sa isang saradong ruta, na may iba't ibang antas ng pagkarga. Sa pagkarga na tumitimbang ng 25 tonelada, umabot ito sa bilis na 1028 km/h. Sa mga opisyal na dokumento, ang 3M na sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev ay muling tinawag na naiiba - 103M.

Nang pumasok sa serbisyo ang bagong strategic bomber, ang ilan sa mga naunang inilabas na bersyon ng M-4, na naiiba lamang sa kanilang mahinang planta ng kuryente, ay na-convert sa mga tanker.

Mga problema sa pagpapatakbo at isang bagong motor

Sa kabila pinakamataas na pagganap, ang eroplano ay nagkaroon ng maraming problema. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang overhaul na buhay ng mga makina ng VD-7 ay mas mababa kaysa sa mga makina ng RD-3M-500A. Samakatuwid, upang maisagawa ang nakagawiang gawain sa pag-aayos, madalas na binago ang mga makina. Habang ang mga problema sa VD-7 ay nalutas, ang parehong RD-3M kung saan nagsimula ang tagumpay ng modelo ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Sa power plant na ito tinawag itong 3MS. Siyempre, kumpara sa 3M, ang eroplano ay nagpakita ng mas masahol na mga resulta, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa prototype nito - ang M-4 na bersyon. Sa partikular, nang walang refueling, ang sasakyang panghimpapawid ng ZMS ay maaaring lumipad ng 9,400 kilometro.

Ang problema sa mga makina ay nalutas sa pamamagitan ng pagbuo ng isang pagbabago ng VD-7B. Upang pahabain ang buhay ng makina, kailangang bawasan ng mga taga-disenyo ang thrust nito sa antas ng RD-3M. Ito ay umabot sa 9500 kGs. Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na, sa kabila ng katotohanan na ang buhay ng makina ay nadagdagan at nadagdagan nang maraming beses, hindi ito umabot sa antas ng RD-3M. Gayunpaman, na may pangkalahatang pagkasira sa pagganap, ang hanay ng paglipad, dahil sa kahusayan ng planta ng kuryente, ay 15% na mas malaki kaysa sa hanay ng bersyon ng 3MS.

Ang pagbabago sa mga makina ng VD-7B ay tinawag na 3MN. Sa panlabas, ito ay naiiba sa 3MC na bersyon lamang sa mga cowling ng makina. Sa ibabaw ng VD-7B hood ay may mga barred hatches na idinisenyo upang maglabas ng mainit na hangin sa atmospera mula sa ilalim ng bypass tape. Ang mga eroplano ay iba rin sa paglipad: ang VD-7B na makina ay nag-iwan ng malinaw na nakikitang usok.

Pinakabagong pagbabago

Noong 1960, isa pang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang inilabas, na tinawag na 3MD. Itinampok nito ang mas advanced na kagamitan at pinahusay na aerodynamics. Ang motor ay nananatiling pareho.

Noong 60s, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang sistematikong nabawasan, at sa lalong madaling panahon ay tumigil nang buo. Inilipat ng pamunuan ng bansa ang mga priyoridad patungo sa teknolohiya ng missile. Samakatuwid, ang isa pang pagbabago ng bomber, na nakatanggap ng VD-7P engine at ang pangalang 3ME, ay nanatiling isang prototype. Ang take-off thrust ng mga makina ay tumaas sa 11,300 kgf. Ang mga pagsubok ay isinagawa noong 1963. Gayunpaman, maaalala pa rin ng lipunan ang 3M na sasakyang panghimpapawid - ang kasaysayan ng modelo ay hindi nagtatapos doon.

Sa pagbawas sa bilang ng mga strategic bombers, ang ilan sa mga ito (bersyon 3MS at 3MN) ay ginawang mga tanker para sa refueling. Nilagyan nila ng gasolina ang Tu-95 at ang natitirang 3M strike aircraft sa serbisyo. Kaya pinalitan ng 3M tanker ang bersyon ng M-4-2. Ngunit, sa katunayan, ang lahat ng ito ay isang makina, na may iba't ibang mga motor at nauugnay na komunikasyon.

Mga gawain sa transportasyon

Sa pagtatapos ng 70s, ang pangangailangan ay lumitaw sa transportasyon ng mga yunit ng bago missile complex mula sa mga pabrika hanggang Dahil sa malalaking sukat, timbang at disenteng hanay ng transportasyon, wala sa mga uri ng conveyor ang makakalutas sa problemang ito. Halimbawa, ang central tank ng launch vehicle ay 40 metro ang haba at 8 metro ang lapad. Pinaalalahanan ni V. Myasishchev ang kanyang sarili at nag-alok na maghatid ng mga kargamento sa fuselage ng kanyang bomber. Ang 3M na sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy sa oras na iyon, at si Myasishchev mismo ang pangkalahatang taga-disenyo ng OKB na muling nilikha noong 1967. Noong 1978, tinanggap ang kanyang panukala. Nang mamatay si Vladimir Mikhailovich (Oktubre 14, 1978), ipinagpatuloy ang kanyang gawain

Upang hindi maantala ang pagbuo, pagtatayo at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, tatlong tanker ang napili. Agad silang ipinadala para sa pagsubok upang makilala ang mga kahinaan. Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng na-update na frame at bagong fuselage panel. Ang seksyon ng buntot ay muling na-configure at pinahaba ng 7 metro. Ang balahibo ay naging double-keeled. Ang ilang mga sistema at mga bahagi ay napabuti o pinalitan. Ang mga eroplano ay nilagyan ng mas malakas na VD-7M engine na inalis ang afterburner, ang thrust na umabot sa 11,000 kgf. Ang parehong mga makina, ngunit may isang afterburner, ay na-install sa Tu-22, ngunit sa oras na iyon ay hindi na sila ginawa.

Bilang isang resulta, ang limang mga pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ay binuo, ang bawat isa, dahil sa mga tiyak na dynamic at flight na katangian nito, ay inilaan para sa kargamento ng isang tiyak na timbang. Ang modelo ay tinawag na 3M-T. Isa sa tatlong sasakyang panghimpapawid na binuo ay inilipat sa TsAGI para sa mga static na pagsubok. At ang isa pa ay nilagyan din ng boom ng refueling.

Noong 1980, ang 3M-T transport aircraft ay unang inilipad sa himpapawid. At noong Enero 6 ng sumunod na taon, ang test pilot na si A. Kucherenko ay nagdala ng kargamento dito sa unang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalang ZM-T Atlant. Ang mga transporter ng seryeng ito ay nagdala ng higit sa 150 na mga kargamento sa Baikonur. Dinala nila ang lahat ng malalaking bahagi ng Energia at Butan complexes. Ang 3M cargo plane, na ang larawan ay dating kinikilala ng lahat, ay regular na ipinakita sa lahat ng uri ng mga pagdiriwang ng aviation, kabilang ang Mosaeroshow noong 1992.

Sa wakas, nararapat na tandaan na ang Tu-134A-3M na sasakyang panghimpapawid, na kung minsan ay nalilito sa bayani ng ating kuwento dahil sa "3M" index sa pangalan, ay walang kinalaman sa kanya. Lahat ng Tu-134 ay pasahero. At ang Tu-134A-3M na sasakyang panghimpapawid ay talagang isang VIP modification ng agrikultural na bersyon ng 134СХ.

Konklusyon

Ang 2003 ay minarkahan ang ika-50 anibersaryo ng unang paglipad ng 4-M na sasakyang panghimpapawid, na naging unang anak sa pamilya ng mga bombero ng Sobyet. Nakakagulat, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng 3M ay matatagpuan pa rin sa mga yunit ng labanan ng Air Force. Maaari lamang nating humanga ang talento ng mga taga-disenyo na, sa mahirap na mga taon pagkatapos ng digmaan, ay nakagawa ng mga kagamitan na may napakalakas na potensyal.

Salamat sa mga pagsisikap ng teknikal na kawani ng BMW M GmbH, ang ikalimang henerasyon ng BMW M3 sa four-door sedan body at ang ganap na bagong serye ng BMW M4 sa two-door coupe body ay nagpapakita ng bago at mas mataas na antas ng sports mga sasakyan na may kakayahang maghatid ng kasiyahan sa pagmamaneho hindi lamang sa mga saradong riles, kundi pati na rin sa mga pampublikong kalsada kapag ginagamit araw-araw.
Ang impormasyon tungkol sa pagsisimula ng mga benta at mga presyo para sa bagong BMW M3 at M4 ay iaanunsyo pagkatapos ng premiere show ng mga sports car mula sa Germany bilang bahagi ng.

Ayon sa kaugalian para sa mga BMW sports car na may magic letter M sa false radiator grille at trunk lid, ang bagong BMW M3 at BMW M4 ay itinayo sa platform ng karaniwan at, ngunit kapansin-pansing naiiba sa mga sibilyang bersyon hindi lamang hitsura, isang mas naka-istilong interior na may mga sporty na tala, ngunit mayroon ding mga natatanging teknikal na katangian.
Magsimula tayo ayon sa kaugalian sa panlabas na disenyo ng mga kotse.

Ang mga materyal sa larawan at video na may mga larawan ng bagong BMW M3 Sedan at bagong BMW M4 Coupe ay pinipilit ang kalamnan ng puso na pabilisin ang ritmo ng mga contraction, at hindi mahalaga kung gusto mo ang amoy ng gasolina. Ang isang sulyap lamang sa mga produkto ng BMW M GmbH ay sapat na upang maunawaan na hindi kami tumitingin sa simple at ordinaryong mga kotse, ngunit simpleng mga pamantayan ng mga produkto ng modernong industriya ng automotive.

Ang bagong BMW M3 at M4 2014-2015, na angkop sa isang sports car, ay mukhang menacing, predatory at agresibo. Kasama sa orihinal na body kit ang malalakas na bumper na may malalaking air intake, splitter at diffuser, aerodynamic side sills at pinahabang arko ng gulong.

Ano sa palagay mo ang umbok sa hood at ang napakagandang hugis ng mga rear-view mirror, ang spoiler na isinama sa ibabaw ng takip ng trunk at isang pares ng dalawahang tip sa tambutso? Walang alinlangan na sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang bagong "emkis" ay halos nanirahan sa mga wind tunnel upang makamit ang record na mababang drag resistance sa daloy ng hangin.

Ang pag-install ng mga orihinal na bumper, ang pagpapalawak ng mga track ng gulong sa harap at likuran, at isang mas naka-compress na suspensyon ay humantong sa pagbabago sa pangkalahatang sukat ng katawan ng BMW M3 Sedan at BMW M4 Coupe kumpara sa mga regular na bersyon BMW 3-Series at BMW 4-Series.

Mga sukat

Bilang resulta, ang mga sukat ng katawan ng 2014-2015 BMW M3 sedan ay ang mga sumusunod: 4671 mm ang haba, 1877 mm ang lapad, 1424 mm ang taas, na may 2812 mm wheelbase at 120 mm na ground clearance.
Ang mga panlabas na sukat ng katawan ng 2014-2015 BMW M4 coupe ay bahagyang naiiba: 4671 mm ang haba, 1870 mm ang lapad, 1383 mm ang taas, na may 2812 mm wheelbase at 121 mm na ground clearance.
Ang front at rear wheel track ng M3 at M4 ay magkapareho: harap - 1579 mm, likod - 1603 mm na may 255/40 ZR18 na gulong na naka-install bilang standard para sa front axle at 275/40 ZR18 para sa likuran sa mga gulong na espesyal na binuo para sa mga bersyon. na may magic letter M na huwad na gulong 18 radius. Bilang opsyon, posibleng mag-order ng mas malalaking 19-pulgadang gulong na may mga gulong 255/40 R19 at 285/35 R19.

Salamat sa malawakang paggamit ng high-strength na bakal, aluminyo at carbon fiber sa katawan at chassis ng bagong BMW M3 at M4, pati na rin ang pag-install ng isang anim na silindro na makina, ang bigat ng curb ng sports car ay 1520 kg para sa BMW M3 Sedan at 1495 kg para sa BMW M4 Coupe (data ng DIN hindi kasama ang timbang ng driver).

Kapansin-pansin na ang sedan at coupe mula sa BMW M GmbH ay maaaring magyabang ng mga bumper, isang bubong, mga bahagi sa kompartamento ng makina (strut brace) at kahit isang carbon fiber driveshaft. Nagtatampok din ang istraktura ng katawan ng magaan na extruded na aluminum panel at isang subframe, mga forged aluminum suspension arm, at isang winged metal hood at front fender.

Salon

Ang interior ng bagong BMW M3 at BMW M4 ay halos eksaktong kinopya ang mga interior ng mga sibilyang bersyon ng BMW 3-Series at BMW 4-Series. Pamilyar na arkitektura ng front panel at center console, karaniwang ergonomya, komportableng upuan at mayaman na kagamitan na may mga tampok na nagbibigay ng kaginhawahan, kaligtasan at entertainment para sa driver at sa kanyang mga kasama, ngunit... kapag nakapasok ka sa cabin ng BMW M3 at M4 , naiintindihan mo na ikaw ay nasa mga espesyal na kotse.

Carbon at aluminyo, mataas na kalidad na tunay na katad at malambot na plastik, at higit sa lahat, ang logo ng BMW M GmbH, na inilagay sa halos lahat ng nakikitang lugar (hindi dapat kalimutan ng may-ari at mga bisita kung aling maalamat na kotse sila). Ang letrang M ay naka-emblazoned sa mga door sills, sa kaliwang foot rest area, at sa likod ng mga sports bucket seat na may pinagsamang headrests at phenomenal lateral support. May branded M-design multifunction steering wheel na may tatlong spokes, gear knob, paddle shifter para sa automatic transmission, at mga klasikong instrumento na may puting backlighting.
Walang saysay na pag-usapan ang standard at opsyonal na kagamitan na magagamit upang magbigay ng kasangkapan sa premium na sports sedan na BMW M3 at coupe BMW M4. Ang mga Bavarian na kotse ay, siyempre, ganap na nakaimpake.

Ito ay nananatiling para sa amin upang banggitin na sa kabila ng sporting orientation ng mga bagong dating, sila ay may kakayahang maghatid hindi lamang ng mga pasahero, kundi pati na rin ang mga kargamento sa kompartamento ng bagahe. Ang five-seater BMW M3 sedan ay may luggage compartment na 480 liters, ang four-seat BMW M4 coupe na may 445 liters ng luggage space.

Mga pagtutukoy

Ang mga teknikal na katangian ng bagong BMW M3 at BMW M4 2014-2015 ay maaaring pukawin ang tunay na interes sa mga ordinaryong mahilig sa kotse, pagmamalaki sa mga may-ari ng sports car at inggit sa mga kakumpitensya.

Sa ilalim ng hood ay naka-install ang isang in-line na anim na silindro 3.0-litro M TwinPower Turbo na gasolina engine na may dalawang monoscroll turbocharger, direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, isang Valvetronic variable valve timing system, na kinumpleto ng isang tampok sa anyo ng Double-Vanos (permanenteng variable na timing ng balbula). Ang mga inhinyero ng makina ng BMW M GmbH ay nagawang makamit ang pinakamataas na lakas na 431 hp at 550 Nm ng metalikang kuwintas, na nakamit sa isang malawak na hanay ng pag-ikot ng crankshaft mula 1850 hanggang 5500 rpm, ang makina ay may kakayahang umiikot hanggang sa 7300 rpm.

Bilang mga transmission, posibleng mag-install ng 6 na manual transmission at 7 automatic transmissions M DCT (dalawang clutches at ang Launch Control function). Ang drive ay isinasagawa sa rear axle na may Active M Differential (may kakayahang magpadala ng hanggang 100% ng traksyon sa gulong na may mataas na koepisyent ng pagdirikit). Ang arsenal na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na bumilis sa 100 km/h sa loob ng 4.3 segundo gamit ang manual transmission at sa 4.1 segundo na may automatic transmission; ang bagong Emkas ay sumasaklaw sa layo na 1000 metro sa 22.2 segundo na may 6-speed manual transmission at sa loob lamang ng 21.9 segundo kung nilagyan ng 7-speed manual transmission. Ang maximum na bilis ay tradisyonal na limitado para sa mga German na kotse sa 250 mph, ngunit posibleng tanggalin ang electronic collar at pagkatapos ay ang speedometer needle ay maaaring itakda nang lampas sa 300 mph, dahil ang sukat ay minarkahan hanggang 330 mph.

Kapansin-pansin, ang bagong BMW M 3 sedan at BMW M 4 coupe na may awtomatikong paghahatid ay hindi lamang mas pabago-bago kaysa sa mga manu-manong bersyon, ngunit mas matipid din. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, ang unang figure ay partikular para sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid.
Ang pagkonsumo ng gasolina na idineklara ng tagagawa ng Bavarian ay nangangako na nasa antas ng 6.7-6.9 litro ng high-octane na A98 na gasolina sa highway at 11.1-12.0 litro sa trapiko ng lungsod, na may average na pagkonsumo na 8.3-8.8 litro bawat daang kilometrong daan.

At hindi lang iyon tungkol sa teknolohiya ng mga bagong bersyon ng M, mayroong ganap na independiyenteng suspensyon na may mga McPherson struts at double wishbones sa harap at may limang-link na arkitektura sa likuran, mula ngayon, electric power steering na may Servotronic function. at tatlong setting mode - Comfort, Sport at Sport plus, opsyonal na chips - adaptive suspension (Adaptive M suspension) na may tatlong shock absorber mode at carbon-ceramic brakes para sa karagdagang bayad.
Para sa kaligtasan, mayroong 8 airbag na naka-install bilang standard at maraming airbag bilang mga driver assistant. mga elektronikong sistema: ABS, DSC, DBC, CBC, Active M Differential.

Nais naming partikular na tandaan na ang mga katangian ng suspension, steering at braking system ng BMW M3 Sedan at BMW M4 Coupe 2014-2015 ay hinangaan ng mga propesyonal na racer na lumalahok sa DTM championship (Deutsche Tourenwagen Masters) Bruno Spengler at Timo Glock ) sa Nürburgring track.