Engine PD 14 mga katangian paghahambing sa mga dayuhan. Ngayon ay "Ginawa sa amin" sa Telegram. Kung paano nagsimula ang lahat

TURBOFAN DOUBLE-CIRCUIT ENGINE PD-14

TURBOFAN BYPASS ENGINE PD-14

19.01.2018

Sa Central Institute of Aviation Engine Engineering na pinangalanang P.I. Ang Baranov (CIAM, bahagi ng Scientific Research Center "Institute na pinangalanan sa N.E. Zhukovsky") ay isinagawa sa acceleration stand upang matukoy ang paglaban ng PD-14 engine fan (ang pangunahing developer ay UEC-Aviadvigatel JSC) sa pagtama. ng isang malaking ibon.
Ang eksperimentong gawain ay nauna sa seryosong paghahanda. Ang paninindigan ay sumailalim sa makabuluhang modernisasyon. Isang espesyal na kanyon at isang slipway ang ginawa upang i-mount ito. Sa panahon ng paghahanda, isang serye ng mga pagsubok sa pagkakalibrate ay isinagawa upang kumpirmahin ang posibilidad na ihagis ang isang malaking ibon sa fan sa kritikal na seksyon ng talim at upang suriin ang pagpapanatili ng manggas sa baril.
Ang pagsubok sa pagtapon ng ibon ay matagumpay sa ilalim ng mga regulated na kondisyon alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga pamantayan sa airworthiness. Sa panahon ng pagsubok, ang high-speed na pag-record ng video ng proseso at mga pagsukat ng vibration ay isinagawa, na mahalaga para sa mga kasunod na kalkulasyon.
Ang pagsasagawa ng dalawang pagsubok sa engineering sa CIAM acceleration stand (na may pagkahagis ng isang malaking ibon at may sirang working blade), pati na rin ang isang pagsubok sa sertipikasyon batay sa Perm design bureau sa pagsira ng isang fan working blade, ay nagpakita. na ang pagiging kritikal ng sirang fan blade sa isang makina ay mas mataas kaysa sa pagiging kritikal ng isang malaking ibon na tumama sa makina. Kaya, ang pagsubok sa sertipikasyon ng makina na may malaking paghahagis ng ibon ay maaaring iwasan, na nagbibigay ng isang makabuluhang pagbawas sa oras at gastos kapag nagpapatunay sa makina.
Serbisyo ng CIAM Press

28.01.2018

Ang JSC UEC-Perm Motors (bahagi ng United Engine Corporation ng Rostec State Corporation) ay pumirma ng isang kasunduan sa PJSC Irkut Corporation (bahagi ng United Aircraft Corporation) para sa supply ng PD-14 propulsion system para sa flight testing ng MS-21 sasakyang panghimpapawid.
Ang PD-14 ay isang pangunahing turbofan engine, na nilikha sa malawak na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo ng UEC para sa MS-21 airliner gamit ang pinakabagong teknolohiya at mga materyales, kabilang ang mga composite.
Ang mga paghahatid ay magsisimula sa katapusan ng 2018. Sa oras na ito, ang PD-14 engine ay dapat makatanggap ng isang uri ng sertipiko mula sa Federal Air Transport Agency (Rosaviation). Ang pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad ng MS-21 na sasakyang panghimpapawid na may PD-14 propulsion system ay pinlano para sa 2019. Ang kanilang pagkumpleto at pagtanggap ng isang uri ng sertipiko para sa MS-21 na sasakyang panghimpapawid na may PD-14 na makina ay pinlano para sa 2021.
"Ang pagpirma ng kontrata sa Irkut Corporation ay isang kongkretong hakbang patungo sa katotohanan na ang aming mga makina ay mag-aangat ng pinakabagong airliner ng Russia sa kalangitan," sabi ni Sergei Popov, Managing Director ng JSC UEC-Perm Motors. "Handa ang planta upang matiyak ang paghahatid ng PD-14 sa oras."
Noong Disyembre 2017, nagsimula ang UDC sa Leningrad Institute na pinangalanan. MM. Gromov (Zhukovsky, rehiyon ng Moscow) ang ikatlong yugto ng pagsubok sa paglipad ng PD-14 engine bilang bahagi ng laboratoryo ng paglipad ng Il-76LL. Isinasagawa ito sa pakikilahok ng mga kinatawan ng mga katawan ng sertipikasyon at dapat na opisyal na kumpirmahin ang mga resulta ng unang dalawang yugto. Kaayon, nagpapatuloy ang iba't ibang mga espesyal na pagsubok sa lupa ng PD-14.

28.01.2018

Ang Ufa enterprise ng United Engine Corporation (bahagi ng Rostec State Corporation) PJSC "UEC-UMPO" ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong (DSU) ng pinakabagong Russian fifth-generation civil aircraft engine PD-14.
Ang PD-14 ay isang pangunahing turbofan engine, na nilikha sa malawak na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo ng UEC para sa MS-21 airliner gamit ang pinakabagong mga teknolohiya at materyales, kabilang ang mga composite. Ang ODC ay kasalukuyang isinasagawa sa Leningrad Institute na pinangalanan. MM. Gromov (Zhukovsky, rehiyon ng Moscow) ang ikatlong yugto ng pagsubok sa paglipad ng PD-14 engine bilang bahagi ng laboratoryo ng paglipad ng Il-76LL. Kaayon, nagpapatuloy ang iba't ibang mga espesyal na pagsubok sa lupa ng PD-14.
Ang UEC-UMPO ay nakatalaga sa paggawa ng higit sa 30% ng DSE ng PD-14 engine. Kasama sa lugar ng responsibilidad ng kumpanya ang paggawa ng mga hollow fan blades, separating housing, at compressor rotor mataas na presyon, mga casting para sa pabahay ng mga unit ng drive, ang central drive at shafting, pati na rin ang pagbuo ng dokumentasyon ng disenyo at ang paggawa ng isang low-pressure turbine module na may rear support.
"Ang pag-unlad ng makina ay nasa linya ng pagtatapos, ang susunod na gawain ay ang pagpasok sa serye," sabi ng Managing Director ng PJSC "UEC-UMPO" na si Evgeniy Semivelichenko. "Natitiyak ko na ang karanasang natamo sa aming asosasyon sa paggawa ng mga bahagi ng makina at mga asembliya para sa PD-14 ay pinakamahalaga at mga prospect para sa pakikilahok sa proyekto ng PD-35."
Ang PD-14 ay may napatunayang modernong turbofan engine na disenyo: compact na two-shaft na disenyo, direktang fan drive, pinakamainam na bypass ratio, mahusay na gas generator, mga digital na self-propelled na baril na may buong responsibilidad (uri ng FADEC). Ang modular na disenyo ng engine, kasama ang digital automatic control system, ang built-in na diagnostic system at ang iminungkahing epektibong after-sales service system, ay tinitiyak ang matagumpay na aplikasyon ng engine operating concept ayon sa teknikal na kondisyon.
Ang lead contractor para sa PD-14 program ay ang UEC JSC, ang lead developer ay ang UEC-Aviadvigatel JSC, ang pangunahing manufacturer ay ang UEC-Perm Motors JSC (ang parehong negosyo ay bahagi ng UEC). Ito ang unang ganap na power plant ng Russia para sa mga pampasaherong airliner na nilikha sa Russia nitong mga nakaraang dekada.
United Engine Corporation

10.10.2018

Ang mga subsidiary ng Rostec State Corporation - United Engine Corporation (UEC) at ang All-Russian Institute of Light Alloys (VILS) - ay tataas ang buhay ng serbisyo ng PD-14 engine component sa pamamagitan ng paggamit ng bagong heat-resistant granulated alloy sa disenyo nito .
Ang bagong haluang metal ay ginagamit sa mga high-pressure compressor disc at turbine ng PD-14 engine, na nilikha para sa unang Russian short-medium-haul aircraft na MS-21. Ayon sa kasalukuyang mga pagtatantya, ang pagpapatupad nito kasama ng iba pang mga makabagong teknikal na solusyon ay magpapataas ng buhay ng serbisyo ng mga bahaging ito ng mga domestic engine para sa abyasyong sibil mula 5 hanggang 30 libong flight cycle.
“Ang PD-14 ay resulta ng malawak na kooperasyon sa pagitan ng aming mga negosyo. Inilapat sa loob nito mga makabagong solusyon, kabilang ang mga bagong haluang metal, ginawang posible na lumikha ng isang tunay na moderno, makapangyarihan at lubos na matibay na makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang paglipad ng MS-21 prototype na may PD-14 ay naka-iskedyul para sa ikalawang quarter ng 2019. Ang mga paghahatid ng PD-14 para sa MS-21 ay magsisimula sa 2021," sabi ni Anatoly Serdyukov, direktor ng industriya ng Rostec aviation cluster.
Sa 2019, ang All-Russian Institute of Light Alloys ay magsasagawa ng isang serye ng mga pag-aaral sa interes ng UEC, na magpapalawak sa paggamit ng teknolohiyang ito sa mga makina ng sibil na aviation. Kasama sa mga ito ang pagbuo ng mga bagong haluang metal at produkto batay sa mga ito para sa bagong henerasyong PD-35 engine family.
Rostec

19.10.2018

Ang Federal Air Transport Agency ay naglabas ng isang uri ng sertipiko para sa bagong Russian PD-14 engine para sa MS-21 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, iniulat ng press service ng Ministry of Industry at Trade ng Russian Federation.
"Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng PD-14 ay nakatanggap ng isang uri ng sertipiko. Ang dokumento ay nilagdaan ng pinuno ng Federal Air Transport Agency (Rosaviation) Alexander Neradko, "sabi ng mensahe.
Ang pagbuo at produksyon ng planta ng kuryente ay isinasagawa ng United Engine Corporation (UEC). Inaasahan na sa pagtatapos ng 2018, tatlong serial PD-14 engine ang gagawin at ihahatid sa Irkut Corporation (developer at manufacturer ng MS-21 aircraft).
"Sa katunayan, ang pagtanggap ng isang uri ng sertipiko ay nagpapatunay sa pagiging handa ng PD-14 para sa pagbebenta at pagpapatakbo. Masasabing: ang una sa modernong Russia turbojet engine para sa civil aviation,” sinipi ng release ang Minister of Industry and Trade na si Denis Manturov. Ang susunod na yugto ng proyekto ay ang pagpapatunay ng uri ng sertipiko ng PD-14 sa European Aviation Safety Agency (EASA), na naka-iskedyul para sa 2019.
Balita ng RIA

25.10.2018

Ang Perm JSC "ODK-STAR" (bahagi ng United Engine Corporation ng Rostec State Corporation) ay matagumpay na nakumpleto ang mga pagsusulit sa kwalipikasyon ng system awtomatikong kontrol(self-propelled guns) para sa Russian civil engine ng bagong henerasyong PD-14. Ang sistema ay tumutugma sa pinakamahusay na mga analogue sa mundo at nakakatugon sa lahat modernong pangangailangan sa mga mapagkukunan, buhay ng serbisyo at mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan.
Ang PD-14 ay ang pangunahing makina na binuo sa malawak na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo ng UEC para sa MC-21-300 airliner gamit ang pinakabagong mga teknolohiya at materyales, kabilang ang mga pinagsama-samang. Ang PD-14 ay higit na mataas sa pagiging magiliw sa kapaligiran sa mga dayuhang analogue sa operasyon na tinitiyak ng mga parameter ng engine ang pagbawas sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode ng 10-15%. Noong Oktubre 2018, nakatanggap ang PD-14 ng Type Certificate mula sa Federal Air Transport Agency (Rosaviation).
Ang Federal Air Transport Agency ay naglabas ng isang sertipiko ng pagiging angkop ng isang bahagi ng kategorya A para sa PD-14 integrated electronic-hydromechanical engine control system na may buong responsibilidad (type FADEC - Full Authority Digital Engine) Sistema ng Kontrol) electronic engine regulator RED-14. Nakumpleto na rin ang lahat ng pagsusulit sa kwalipikasyon para sa iba pang unit ng system, at natanggap ang pag-apruba mula sa UEC-Aviadvigatel JSC para sa paggamit ng mga unit bilang bahagi ng PD-14 engine.
"Ang paglikha at matagumpay na sertipikasyon ng pinaka kumplikadong PD-14 engine control system ay isang qualitative leap forward para sa buong Russian aggregate industry at isang seryosong pundasyon para sa mga development sa hinaharap," sabi ni Sergei Ostapenko, Managing Director ng JSC UEC-STAR. "Kasalukuyan kaming naghahanda para sa serial production ng PD-14 na self-propelled na baril."
Ang PD-14 engine control system ay may napakalaking reliability indicator - ito ay may kakayahang gumana nang walang hydromechanical reserve (kapag ang electronics ay responsable para sa lahat ng engine operating mode - mula sa simula hanggang sa paghinto). Tanging ang mga modernong bahagi ng Russia at base ng elemento ang ginagamit sa disenyo ng mga yunit ng self-propelled na baril ng PD-14.
"Para sa Rosaviation, ito ay isang malaking responsibilidad at sa parehong oras ay isang malaking karangalan na makilahok sa trabaho na may kaugnayan sa pinaka-advanced at kaalaman-intensive na mga pag-unlad sa larangan ng domestic engine building," sabi ni Alexander Neradko, Pinuno ng Federal Air Transport Ahensya. "Ang sertipikasyon ng PD-14 engine control system, matagumpay na nakumpleto ng UEC-STAR JSC, ay nagbibigay ng promising "green light" sa Russian PD-14 engine hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa ibang bansa."
Serbisyo ng UEC Press

24.12.2018
GINAWA ANG UEC NG ISANG TYPE CERTIFICATE PARA SA BAGONG HENERASYON NG CIVIL AIRCRAFT ENGINE PD-14

Ang United Engine Corporation (bahagi ng Rostec State Corporation) ay ginawaran ng Type Certificate mula sa Federal Air Transport Agency para sa bagong henerasyong PD-14 civil aircraft engine, na nilikha ng UEC para sa Russian MS-21 airliner.
Ang seremonya ay naganap noong Disyembre 21 sa Moscow sa Russian Ministry of Industry and Trade. Sa presensya ng Ministro ng Industriya at Kalakalan Pederasyon ng Russia Denis Manturov at Pangkalahatang Direktor ng UEC JSC Alexander Artyukhov Ang uri ng sertipiko para sa PD-14 engine ay ipinakita ng pinuno ng Federal Air Transport Agency Alexander Neradko sa managing director - pangkalahatang taga-disenyo ng UEC-Aviadvigatel JSC Alexander Inozemtsev.
Ang PD-14 engine ay binuo sa malawak na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo ng UEC para sa narrow-body medium-haul na sasakyang panghimpapawid na MS-21-300 gamit ang pinakabagong mga teknolohiya at materyales, kabilang ang mga pinagsama-samang. Ito ang una mula noong 1980s. isang ganap na Russian turbofan engine para sa civil aviation at ang unang domestic engine na orihinal na binuo alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan at kinakailangan.
"Ang proyektong ito, walang alinlangan na natatangi sa pagiging kumplikado at mga prospect nito, ay nagbubukas ng isang bagong pahina sa kasaysayan ng pag-iisip ng disenyo ng Russia. Ang PD-14 ay higit na mataas sa pagiging magiliw sa kapaligiran sa mga dayuhang analogue sa operasyon na tinitiyak ng mga parameter ng engine ang pagbawas sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode ng 10-15%. Bagama't mayroon pa ring mga pagsubok sa makina sa MC-21, masasabi na natin na salamat sa gawaing nagawa mo, ibinabalik ng ating bansa ang mga kakayahan nito sa pagbuo ng makina," sabi ni Denis Manturov, Ministro ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation .
"Ang pagkuha ng Type Certificate para sa PD-14 engine ay isang makabuluhang tagumpay para sa industriya ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at mga kaugnay na industriya," sabi CEO JSC United Engine Corporation Alexander Artyukhov, na binanggit iyon pinag-uusapan natin tungkol sa sama-samang gawain.
Ayon sa kanya, napatunayan na ng bagong format ng pag-oorganisa ng trabaho ang pagiging epektibo nito.
Si Denis Manturov, para sa kanyang mahusay na personal na kontribusyon sa pag-unlad at sertipikasyon ng PD-14 engine, ay nagpakita ng mga parangal mula sa Ministry of Industry at Trade ng Russia sa mga empleyado ng UEC - Igor Andreichenko, pinuno ng dynamics at strength department ng UEC-Aviadvigatel JSC , Vasily Alikin, senior foreman ng production section ng workshop ng UEC-Perm Motors JSC, deputy head ng workshop ng PJSC "ODK-UMPO" Evgeniy Kudryavtsev, deputy head ng production workshop ng JSC "NPC Gas Turbine Construction "Salyut " Viktor Voronov, deputy head ng mechanical shop ng compressor at turbine blades para sa blade production ng JSC "ODK-Aviddvigatel" Viktor Zlobin, pinuno ng departamento ng disenyo ng thermodynamic na mga kalkulasyon ng JSC "UEC-Aviadvigatel" kay Marat Idiyatullin, pinuno ng workshop ng PJSC "ODK-Saturn" Alexander Pavlov.
Ang pag-unlad ng PD-14 engine ay isinagawa sa loob ng balangkas ng programa ng estado Russian Federation "Pag-unlad Industriyang panghimpapawid para sa 2013-2025." Ang proyekto ay pinasimulan ng UEC upang makapagbigay ng mga alternatibong supply ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid para sa pangako ng medium-range na sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Ang PD-14 ay may napatunayang modernong disenyo ng turbofan engine: isang compact na two-shaft na disenyo, direktang drive ng fan na may hollow rotor blades, pinakamainam na bypass ratio, mahusay na gas generator, at ganap na responsableng digital self-propelled na baril. (uri ng FADEC). Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa amin upang makamit ang mataas na pagiging maaasahan at paggawa at bawasan ang mga gastos. Ang modular na disenyo ng engine na pinagsama sa isang digital na awtomatikong control system, isang built-in na diagnostic system at ang organisasyon ng software system ay tinitiyak ang matagumpay na aplikasyon ng konsepto ng pagpapatakbo ng engine ayon sa teknikal na kondisyon nito. Sa panahon ng pagpapatupad ng programa, 16 na mga bagong teknolohiya ang binuo at ipinatupad, na naging posible upang makamit ang mataas na mga parameter ng engine.
Ang lead contractor para sa PD-14 program ay ang JSC UEC, ang lead developer ay ang Perm JSC UEC-Aviadvigatel, ang lead manufacturer ay ang JSC UEC-Perm Motors (parehong mga enterprise ay bahagi ng UEC).
Serbisyo ng UEC Press

02.03.2019

JSC UNPP Molniya ng Technodinamika holding ng Rostec State Corporation ay nakumpleto ang pananaliksik at pagpapaunlad ng gawain sa pagbuo ng isang sistema ng pag-aapoy para sa PD-14 engine ng Russian short-medium-haul narrow-body pampasaherong eroplano MS-21 na binubuo ng PVF-22-20-10MD ignition unit, SP-14MS spark plugs at high-voltage ignition wires PZV-14D1kl.M, PZV-14D2kl.M.
Technodinamika Holding

Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang mga pagsubok ng pinakabagong makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na PD-14 ay nagsimula sa laboratoryo ng paglipad ng Il-76LL, na tinawag ng mga eksperto na "isang kaganapan ng pambihirang kahalagahan." Ano ang kakaiba sa makinang ito at bakit ito tinawag na pinakamahalaga proyekto ng Russia sa larangan ng civil aviation sa nakalipas na 30 taon? Pitong katotohanan tungkol sa PD-14 ay makakatulong sa paglilinaw.

Ang PD-14 ay isang ikalimang henerasyong makina; Ang turbojet engine ay isang napakakomplikadong kagamitang pang-inhinyero na nangangailangan ng napakakomplikadong solusyon sa disenyo. Halimbawa, ang isang talim ng turbine, at may mga 70 sa mga ito sa mga yugto, umiikot sa dalas ng 12 libong rebolusyon bawat minuto, at ginagampanan ng isang puwersang sentripugal na katumbas ng 18 tonelada Para sa paghahambing, ito ang pagkarga sa pagsususpinde ng isang double-decker London bus.

1. Ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Russia pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Ang proyekto ng PD-14 ay isang bagong pahina sa kasaysayan ng mga turbofan bypass engine at ang unang domestic development sa larangan ng civil engine construction sa huling 29 na taon: ang unang paglipad ng Il-76LL sa ilalim ng PS-90A test program ay kinuha lugar noong Disyembre 26, 1986.

Ang PD-14 ay nilikha batay sa isang espesyal na binuo na natatanging generator ng gas, na kinabibilangan ng tatlong elemento: isang napakahusay na compressor, isang high-pressure turbine at isang mababang-emission combustion chamber. Ginagawang posible ng PD-14 unified gas generator na lumikha ng mga makina na may thrust mula 8 hanggang 18 tonelada.

2. Pangunahing disenyo para sa pamilya ng makina

Ang pamilya ng mga makina batay sa PD-14 ay gagawing posible na magbigay ng kasangkapan sa halos lahat mga eroplanong Ruso: mula sa PD-7 para sa short-range Sukhoi Superjet 100 hanggang PD-18, na maaaring i-install sa long-range na Il-96. Batay sa PD-14 gas generator, ito ay binalak na bumuo ng isang PD-10V helicopter engine upang palitan ang D-136 sa pinakamalaking helicopter sa mundo, ang Mi-26. Ang parehong makina ay maaari ding gamitin sa Russian-Chinese heavy helicopter, ang pag-unlad nito ay nagsimula na. Batay sa PD-14 gas generator, maaaring gumawa ng mga gas pumping unit o kahit na gas turbine power plants na may kapasidad na 8 hanggang 16 MW.

3. 16 na bagong teknolohiya ang binuo para sa PD-14

Para sa PD-14, na may nangungunang papel Central Institute Ang Aviation Engine Manufacturing (CIAM), ang nangungunang research institute ng industriya, at ang Aviadvigatel Design Bureau, ay nakabuo ng 16 na kritikal na teknolohiya: monocrystalline high-pressure turbine blades na may promising cooling system, na magagamit sa mga temperatura ng gas hanggang 2000 °K; isang guwang na wide-chord fan blade na gawa sa titanium alloy, salamat sa kung saan posible na madagdagan ang kahusayan ng fan stage ng 5% kumpara sa PS-90; low-emission combustion chamber na gawa sa intermetallic alloy; mga istrukturang sumisipsip ng tunog na gawa sa mga composite na materyales; ceramic coatings sa mainit na bahagi ng dulo; guwang na low-pressure turbine blades, atbp.

4. 20 bagong materyales ang nilikha para sa proyekto

Sa pakikilahok ng All-Russian Institute of Aviation Materials (VIAM), humigit-kumulang 20 bagong materyales ang binuo para sa PD-14. Paggamit pinagsama-samang materyales Sa disenyo ng engine at engine nacelle, ang guwang na wide-chord titanium fan blades ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng makina. Ang PD-14 ay nanalo dahil sa hindi maikakaila na mga pakinabang nito: pagbawas sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng 10-15%, pagbawas sa gastos ikot ng buhay sa pamamagitan ng 15-20%; ang pagpapatakbo ng makina ay nagkakahalaga ng 14–17% na mas mababa kaysa sa mga umiiral nang analogue.

Ngunit ang paglikha ng materyal ay kalahati ng labanan: ang paggamit nito sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay nangangailangan ng sertipikasyon ayon sa mga internasyonal na pamantayan. Kung hindi, ang makina, gaano man ito kahusay, ay hindi papayagang lumipad sa labas ng Russia. Napakahigpit ng mga patakaran dito dahil kaligtasan ng mga tao ang pinag-uusapan. Ang parehong naaangkop sa proseso ng paggawa ng makina: ang mga negosyo sa industriya ay nangangailangan ng sertipikasyon ayon sa mga pamantayan ng European Aviation Safety Agency (EASA). Ang lahat ng ito ay magpipilit sa amin na mapabuti ang mga pamantayan ng produksyon. Ang pag-unlad ng PD-14 mismo ay naganap gamit ang bago, digital na teknolohiya, salamat sa kung saan ang ika-7 na kopya ng makina ay natipon sa Perm gamit ang teknolohiya serial production, habang dati ang pilot batch ay ginawa sa dami ng hanggang 35 na kopya. Sa pangkalahatan, ang proyekto ng PD-14 ay magse-save ng higit sa 10 libong mataas na kwalipikadong trabaho para sa Russia.

5. Eco-friendly at tahimik na makina ng sasakyang panghimpapawid

Ang pag-optimize ng mga parameter ng thermodynamic cycle, low-emission combustion chamber, at mababang specific fuel consumption ay naging posible upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon sa PD-14. Ang mga nakamit na antas ng emisyon ay 30–45% mas mababa sa itinatag na mga pamantayan.

Ang PD-14 ay isang tahimik na makina. Ang 3D aerodynamic na pagmomodelo ng mga bahagi, ang pagtaas ng bypass ratio upang lumipat sa low-frequency zone at ang paggamit ng mga epektibong sistema ng pagsugpo ng ingay ng pinakabagong henerasyon ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang antas ng ingay. Ang mga tagapagpahiwatig ng ingay ay lumampas sa mga pamantayan sa pamamagitan ng isang makabuluhang margin internasyonal na organisasyon abyasyong sibil.

6. Ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ng ika-5 henerasyon

Ang pag-unlad sa paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga parameter, ngunit ang pangunahing isa ay ang temperatura ng gas sa harap ng turbine. Ang paglipat sa bawat bagong henerasyon ng mga turbojet engine, at mayroong lima sa kanila sa kabuuan, ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas sa temperatura na ito ng 100-200 degrees.

Kaya, sa ika-1 henerasyon ng mga makina ng huling bahagi ng 1940s ang temperatura ay hindi lalampas sa 877 °C, sa ika-2 henerasyon (1950s) ang figure na ito ay tumaas sa 977 °C, sa ika-3 henerasyon (1960s) .) Ang parameter na ito ay tumaas sa 1176 °C; para sa mga makina ng ika-4 na henerasyon (1970–1980), ang temperatura ng gas ay umabot sa 1376 °C. Ang mga turbine blades ng 5th generation engine, ang mga unang halimbawa nito ay lumitaw sa Kanluran noong kalagitnaan ng 1990s, ay nagpapatakbo sa temperatura na 1626 °C. Sa kasalukuyan, 15% lamang ng mga makinang ginagamit sa buong mundo ang nasa ika-5 henerasyon.

7. Mga teknolohiyang PD-14 – lihim ng estado

Maliban sa mga domestic na kumpanya, tanging mga kumpanya sa USA, Great Britain at France ang nagtataglay ng mga teknolohiya para sa buong cycle ng paglikha ng mga modernong turbojet engine. Ibig sabihin, mas kaunti ang mga bansang gumagawa ng modernong aviation turbojet engine kaysa sa mga bansang may mga sandatang nuklear o naglulunsad ng mga satellite sa kalawakan. Halimbawa, ang maraming taon ng pagsisikap ng China ay hindi pa humantong sa tagumpay sa lugar na ito. Mabilis na kinopya ng mga Intsik mandirigma ng Russia Su-27, ngunit nabigo silang kopyahin ang AL-31F engine nito. Napipilitan pa rin ang China na bilhin ito hindi na ang pinakamodernong makina mula sa Russia. Samakatuwid, ang mga teknolohiya sa pagpapaunlad ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay protektado bilang pinakamahalagang lihim ng estado.

Ang pagbuo ng base engine ay nagpapasigla sa pag-unlad ng domestic na industriya at agham

Ang layunin ng proyektong "PD-14 Engine para sa MS-21 Aircraft" ay lumikha ng isang pamilya ng mga komersyal na makina para sa maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad ng pasahero mula 130 hanggang 180 na upuan. Mga makina ng isang promising na pamilya ng teknikal na mga detalye At kahusayan sa ekonomiya dapat makipagkumpitensya sa mga dayuhang analogue.

Ang pangunahing layunin ng proyekto ay upang alisin ang teknolohikal na lag ng Russia sa pagbuo ng gas turbine engine sa pinakamaikling posibleng panahon. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpapatupad nito ang mga sumusunod na gawain ay malulutas:

muling pagsasaayos ng isa sa mga estratehikong industriya - paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid - sa pamamagitan ng pagsali sa lahat ng nangungunang negosyo sa proyekto, paghahati ng mga lugar ng responsibilidad na isinasaalang-alang ang kanilang mga lakas at paglipat sa pamamahala ng programa at proyekto, na naaayon sa kasanayan ng mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo;

paglikha ng pinakabagong mga domestic na materyales at teknolohiya ng metalurhiya, pati na rin ang mga polymer composite na materyales at teknolohiya para sa kanilang produksyon.

Batayan ng pagtutulungan

Ang ideya ng paglikha ng isang bagong henerasyong makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay isinilang sa kaibuturan ng bureau ng disenyo ng pagbuo ng makina ng Aviadvigatel OJSC noong unang bahagi ng 2000s.

Ang mga uso sa pag-unlad at teknikal na antas ng mga pinuno ng mundo sa paggawa ng makina ay pinag-aralan nang mahabang panahon at maingat, ang merkado para sa sasakyang panghimpapawid at transportasyon ng hangin ay nasuri para sa Ang tamang desisyon thrust range ng hinaharap na makina. Dahil sa agresibong pagpapalawak sa merkado ng Russia sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa bagong makina hindi lamang dapat malampasan ang promising mga dayuhang analogue sa mga tuntunin ng kanilang mga teknikal na katangian, ngunit tiyakin din ang pagiging mapagkumpitensya ng mga bagong airline ng Russia sa mga tuntunin ng kahusayan, katangian ng kapaligiran, ang halaga ng isang oras ng paglipad. At para sa isang serial manufacturer - isang katanggap-tanggap na gastos sa produksyon. Isinasaalang-alang ang teknolohikal na lag ng industriya ng abyasyon mula sa pandaigdigang antas ng unang dekada ng 2000s, ang gawain ay hindi madali.

Kapag nagsimulang bumuo ng isang bagong makina, naunawaan namin na imposibleng lumikha ng isang mapagkumpitensyang produkto gamit ang isang paaralan ng disenyo. Samakatuwid, ang proyekto ay una na naisip bilang isang pagsasama ng mga lakas ng lahat ng mga negosyo sa pagbuo ng engine at mga institusyong pananaliksik ng Russian Federation.

Ang pangunahing ideya ng negosyo ng proyekto ay upang bumuo ng isang domestic modernong mahusay na generator ng gas ng isang mataas na antas ng teknikal na kahusayan na may mga parameter na nagbibigay-daan sa batayan nito upang lumikha ng isang pamilya ng mga makina ng iba't ibang mga kapangyarihan na maaaring mai-install sa iba't ibang uri sasakyang panghimpapawid at ginagamit sa ground-based installation - mga gas pumping unit at power plant. Ang gas generator ay ang pinaka-kumplikado at lubos na nakaka-stress na bahagi ng engine, na tumutukoy sa pagiging mapagkumpitensya nito at gastos sa pagmamanupaktura. Ang pag-iisa ng yunit na ito ay nagbibigay-daan para sa mass production nito para sa paggawa ng mga makina para sa iba't ibang mga aplikasyon at makabuluhang binabawasan ang gastos ng bawat isa sa mga pagbabago sa hinaharap. Bilang karagdagan, ang mga materyales, teknolohiya para sa disenyo, pagsubok, pag-unlad at paggawa ng isang gas generator ay hindi mai-import mula sa ibang bansa, dahil sila ay palaging protektado ng kaalaman ng bansa, isang selyadong lihim, dahil sila ay makabuluhang natutukoy ang lugar ng estado sa ang world table of ranks ( Ito ang dahilan kung bakit ang produksyon ng mainit na dulo ng SAM146 engine ay puro sa France).

Ang ideya ay suportado ng lahat ng engine-building enterprise at aviation research institute. Noong 2006, nilagdaan ng Aviadvigatel OJSC, PMZ OJSC, CIAM, Salyut, NPO Saturn, UMPO, ang isang protocol ng layunin para sa magkasanib na pagpapatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang pamilya ng mga bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid para sa civil aviation batay sa isang pinag-isang generator ng gas. NPP Motor ", OJSC "MPP im. Chernyshev", JSC "Klimov". Ang mga pinuno ng mga negosyo ay nagpasya na magsanib pwersa upang bumuo ng isang mapagkumpitensyang makina upang mabigyan ang industriya ng aviation ng Russia ng mga kondisyon para sa pagbabalik ng Russia sa katayuan ng isang kapangyarihan ng aviation. Inilatag ng dokumentong ito ang mga pundasyon para sa kooperasyon sa hinaharap.

Ang inisyatiba ng mga dvigatelist ay suportado ng gobyerno ng Russian Federation. Noong 2008, pagkatapos ng nasyonalisasyon ng mga asset sa pagbuo ng makina, nagsimula ang pagpopondo ng gobyerno para sa proyekto upang lumikha ng base engine, na tinatawag na PD-14. Ang pangunahing tagapagpatupad ng proyekto at ang tatanggap mga pondo sa badyet naging OJSC "UK "UEC", ang pangunahing developer ay ang Perm design bureau ng OJSC "Aviadvigatel". Nakikilahok sa pagbuo ng makina:

lahat ng nangungunang domestic aircraft engine manufacturing enterprise - JSC PMZ, JSC UMPO, JSC NPP Motor, JSC NPO Saturn, FSUE NPCG Salyut, JSC STAR;

mga institusyong pang-industriya - CIAM, TsAGI, VIAM, VILS;

mga institusyon ng Russian Academy of Sciences - IPSM, IMSS Ural Branch ng Russian Academy of Sciences.

Mga pangunahing milestone

Ang PD-14 ay isang turbojet engine na may thrust na 14 tonelada, na idinisenyo para sa paggamit sa promising short- at medium-haul na MS-21 na sasakyang panghimpapawid na may 130–180 na upuan ng pasahero, na isasagawa sa 2017. Ang trabaho sa paglikha ng PD-14 engine ay isinasagawa nang sabay-sabay sa paggawa ng MS-21 na sasakyang panghimpapawid, na binuo ng United Aircraft Corporation sa gastos ng badyet ng Russian Federation.

Ang pagpapatupad ng proyekto na "PD-14 engine para sa MS-21 na sasakyang panghimpapawid" ay isinasagawa gamit ang teknolohiya ng Gate. Pagkatapos ng bawat yugto ng pag-unlad, ang Aviadvigatel OJSC ay nag-aayos ng pagsusuri sa mga nakamit na resulta ng mga inhinyero ng makina, siyentipiko, mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, estado, at mga customer - ang tinatawag na mga milestone ng kontrol. Ang mga high qualified na espesyalista mula sa mga departamento ng industriya, mga instituto ng pananaliksik, UAC, at UEC ay kasangkot bilang mga eksperto. Ginagawa nitong posible na pagsamahin at isaalang-alang ang mga opinyon ng lahat ng mga interesadong partido, maiwasan ang mga pagkakamali, gumawa ng napapanahong pagsasaayos sa disenyo ng makina at organisasyon ng proseso ng pag-unlad, sa gayon ay mabawasan mga gastusin at pagbabawas ng mga deadline. Ang solusyon sa mga problema ng proyekto ay isinasagawa sa Business&Technical complex ("Business and technical part").

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pag-unlad ng engine ay isinasagawa "sa isang naibigay na gastos" - ang mga parameter ng gastos ay isinasaalang-alang kapag tinutukoy ang disenyo ng makina, ang mga teknolohiya ng pagmamanupaktura at pagpapanatili nito.

Kapag binuo ang disenyo ng makina, ang diin ay inilalagay sa nasubok sa oras na mga solusyon sa klasikong disenyo, na, kasama ang paggamit makabagong teknolohiya disenyo at pagsubok ay nagbibigay ng qualitatively bagong mga katangian tapos na produkto. Ang makina ay malawakang gumagamit ng bagong Russian titanium at nickel superalloys upang matiyak ang mga kinakailangang parameter. Kung ikukumpara sa pinakamahusay na mga makina ng turbofan ng Russia (SaM146, PS-90A, PS-90A2) at mga dayuhang analogue (CFM56, V2500), isang husay na paglukso ang ginawa sa pagtaas ng mga pangunahing parameter, na tinitiyak ang pagbawas sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng PD -14 engine ng 12–16 porsyento.

Ang paggamit ng mga polymer composite na materyales ay ginagawang posible na ipakilala ang mga modernong teknolohiya sa pagbabawas ng ingay at bawasan ang bigat ng makina. Ang bahagi ng mga composite na materyales sa istraktura ng engine nacelle ay umabot sa 60-70 porsyento. Sa kabuuan, ang makina ay gumagamit ng halos dalawampung uri ng mga bagong materyales.

Natukoy ang 16 na pangunahing teknolohiya na tumitiyak sa kalidad ng paggawa at mataas na kahusayan ng paggawa ng makina. Ang mga teknolohiyang ito, sa kasamaang-palad, ay wala sa industriya ng makina ng Russia. Ngayon, ang mga negosyong kalahok sa proyekto ay matagumpay na pinagkadalubhasaan at ipinapatupad ang mga teknolohiyang ito, na sa kanyang sarili ay isang malaking hakbang pasulong para sa makabagong pag-unlad bansa at ang paglikha ng mga trabahong masinsinang kaalaman sa Russia.

Noong 2012, sumailalim ang technology demonstrator engine (DDT) sa isang serye ng mga bench test. Ang kanilang pangunahing layunin - upang ipakita ang kahandaan ng disenyo at mga teknolohikal na solusyon na isinama sa makina - ay matagumpay na nakamit. Nagpakita ang DDT magandang resulta sa thermodynamics, acoustics at emissions - mas mahusay kaysa sa modernong analogues, nagpakita ng pagiging epektibo ng mga teknolohiyang ginamit.

Upang kumpirmahin ang airworthiness ng PD-14, isinasagawa ang espesyal na kwalipikasyon ng mga materyales (mga semi-tapos na produkto) na ginamit sa makina. Ang isang data bank ng mga katangian ng materyal ay nabuo, na nagpapatunay na ang mga materyales na ito ay may kinakailangang antas ng lakas ng istruktura. Ang pagsubok sa mga sample ng materyal ay isinasagawa sa bago, moderno, akreditadong mga laboratoryo ng Aviadvigatel OJSC, CIAM at VIAM. Upang bawasan ang oras na kinakailangan para sa mga materyales sa pagsubok, nagtayo ang Aviadvigatel ng isang robotic sample manufacturing complex na walang mga analogue sa mundo.

Kapag ang pagbuo ng PD-14 engine at pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ang mga interes ng mga customer sa hinaharap, ang mga kasangkot sa operasyon nito, ay isinasaalang-alang.

Naka-target na trabaho upang mabawasan ang mga gastos sa pagmamanupaktura, mga gastos para sa Pagpapanatili at pag-aayos, pagtiyak ng matatag na pagganap at mataas na pagiging maaasahan ng makina, ang kahusayan ng gasolina nito, pagbabawas ng timbang, ingay at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay ginagarantiyahan ang mababang halaga ng ikot ng buhay ng engine.

Kapag ipinapatupad ang proyekto, kahanay sa disenyo ng makina, ang mga isyu sa paglikha ng isang moderno at consumer-friendly na sistema ng serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ay nalutas - isang pag-aayos at teknikal na base na mas malapit hangga't maaari sa kliyente, maginhawang mga scheme ng logistik, pagkakaloob ng pinakamahusay na mga garantiya at serbisyo - lahat ng bagay na, dahil sa medyo maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa, ay ganap na wala at nagdudulot ng patas na pagpuna mula sa mga air carrier.

Ang mga resultang nakamit hanggang ngayon ay nagbibigay sa amin ng kumpiyansa na ang PD-14 ay magiging mapagkumpitensya hindi lamang sa mga teknikal na katangian, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng gastos sa bawat oras ng paglipad.

Noong tagsibol ng 2013, isang makabuluhang kaganapan ang naganap para sa proyekto - isang aplikasyon ang isinumite sa IAC AR upang makakuha ng isang uri ng sertipiko para sa PD-14 engine, at sa pagtatapos ng taon ang proyekto ay papasok sa yugto ng internasyonal. sertipikasyon sa EASA.

Sa 2014, magsisimula ang mga pagsubok ng PD-14 engine sa Il-76 flying laboratory sa Gromov Flight Research Institute.

Ang pagpapatupad ng proyektong "PD-14 Engine para sa MS-21" batay sa malawak na kooperasyon sa pagitan ng mga negosyo sa pagbuo ng engine at mga institusyong pananaliksik ay ginagawang posible upang matiyak ang mataas na kahusayan sa paggamit ng mga pondo sa badyet. Ang pera ng estado ay namuhunan hindi lamang sa pagbuo ng isang tiyak na kaalaman-intensive modernong produkto - ang PD-14 engine, kundi pati na rin sa aktwal na pagpapatupad ng modernong disenyo, pagsubok at mga teknolohiya ng produksyon, na ginagawang posible upang makabuluhang mapagtagumpayan ang teknolohikal na lag ng ang domestic aviation industry at lumikha ng batayan para sa karagdagang pag-unlad. Una, mayroong isang garantiya na ang mga teknolohiyang ito ay talagang gagamitin sa paggawa ng isang hinahangad na mapagkumpitensyang produkto - ang PD-14 engine. Pangalawa, inilalagay ang pera sa badyet lakas mga negosyo. Pinaliit nito ang kanilang mga panganib sa pag-master ng mga bagong kakayahan - batay sa kanilang praktikal na karanasan, maaari nilang maiwasan posibleng pagkakamali at mga kabiguan. Pangatlo, dahil ang pakikilahok sa kooperasyon ay "nakagagambala" lamang sa bahagi ng kapasidad ng produksyon ng mga negosyo, na pinapanatili ang kanilang kakayahang makatanggap ng kita mula sa pagbebenta ng iba pang mga produkto, hindi isang solong kooperator ang nahaharap sa banta ng isang makabuluhang pagkawala ng kita sa yugto ng pangunahing, palaging napakalimitado sa dami, benta ng mga makina at sasakyang panghimpapawid .

Ang pamamahagi ng mga panganib sa pagitan ng pribadong negosyo at ng estado ay pinakamainam para sa pagkamit ng mga layunin ng parehong partido. Ang pagbabago sa umiiral na istruktura ng pagpapatupad ng proyekto ay tiyak na madaragdagan ang panganib ng estado na muling mawala ang bilyun-bilyong dolyar na namuhunan na sa proyekto nang walang resulta.

Ako ay tiwala na ang pagpapatupad ng proyekto upang lumikha ng PD-14 ay magiging isang halimbawa ng matagumpay na pag-unlad ng high-tech na produksyon batay sa mga pagpapaunlad at imbensyon sa domestic na disenyo.

Ang paglikha ng isang pamilya ng mga promising engine batay sa isang pinag-isang gas generator ay isang napakatalino na pagkakataon para sa Russia na bumalik gusali ng domestic engine sa pandaigdigang antas, at para sa United Engine Corporation - isang pagkakataon na magkaroon ng saligan sa mga pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga kagamitan sa gas turbine.

Taglagas 2015 Ang pagsubok sa pinakabagong makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na PD-14 ay nagsimula na sa lumilipad na laboratoryo Il-76LL. Ito ay isang kaganapan na may espesyal na kahalagahan. 10 katotohanan tungkol sa turbojet engine sa pangkalahatan at ang PD-14 sa partikular ay makakatulong sa iyong pahalagahan ang kahalagahan nito.

1. Pagkamit ng sangkatauhan

Ang turbojet engine (TRE) ay isa sa mga pangunahing teknikal na tagumpay ng sangkatauhan, na maaaring mailagay sa isang par sa pag-imbento ng gulong, layag, steam engine, panloob na combustion engine, rocket engine at nuclear reactor. Ito ay salamat sa turbojet engine na ang ating planeta ay biglang naging maliit at komportable. Kahit sino ay maaaring kumportable at ligtas na maabot ang pinakaliblib na sulok nito sa loob ng ilang oras.

Pangunahing sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo - unang paglulunsad >>

Ayon sa istatistika, isang flight lamang sa 8 milyon ang nagtatapos sa isang aksidente na may pagkawala ng buhay. Kahit na sumakay ka sa isang random na flight araw-araw, aabutin ka ng 21,000 taon upang mamatay sa isang pag-crash ng eroplano. Ayon sa istatistika, ang paglalakad ay maraming beses na mas mapanganib kaysa sa paglipad. At ang lahat ng ito ay higit sa lahat dahil sa kamangha-manghang pagiging maaasahan ng mga modernong makina ng sasakyang panghimpapawid.

2. Isang himala ng teknolohiya

Ngunit ang isang turbojet engine ay isang lubhang kumplikadong aparato. Ang turbine nito ay nagpapatakbo sa pinakamahirap na kondisyon. Ang pinakamahalagang elemento nito ay ang talim, sa tulong kung saan ang kinetic energy ng daloy ng gas ay na-convert sa mekanikal na pag-ikot ng enerhiya. Ang isang talim, at may humigit-kumulang 70 sa kanila sa bawat yugto ng turbine ng sasakyang panghimpapawid, ay bubuo ng lakas na katumbas ng lakas ng makina ng Formula 1 na kotse, at sa bilis ng pag-ikot na humigit-kumulang 12 libong rebolusyon kada minuto, napapailalim ito sa isang centrifugal force na katumbas ng 18 tonelada, na katumbas ng pagkarga sa suspensyon ng isang double-decker London bus.

Ngunit hindi lang iyon: ang temperatura ng gas kung saan nakikipag-ugnayan ang talim ay halos kalahati ng temperatura sa ibabaw ng Araw. Ang halagang ito ay 200 °C na mas mataas kaysa sa natutunaw na punto ng metal kung saan ginawa ang talim. Isipin ang problemang ito: kailangan mong pigilan ang pagtunaw ng ice cube sa oven na pinainit hanggang 200 °C. Ang mga taga-disenyo ay namamahala upang malutas ang problema ng paglamig ng talim gamit ang mga panloob na channel ng hangin at mga espesyal na coatings. Hindi nakakagulat na ang isang spatula ay nagkakahalaga ng walong beses na mas mataas kaysa sa pilak. Upang lumikha lamang ng maliit na bahaging ito na akma sa iyong palad, kinakailangan na bumuo ng higit sa isang dosenang kumplikadong teknolohiya. At ang bawat isa sa mga teknolohiyang ito ay protektado bilang pinakamahalagang lihim ng estado.

3. Ang mga teknolohiya ng TRD ay mas mahalaga kaysa sa mga lihim ng atom

Bilang karagdagan sa mga domestic na kumpanya, tanging ang mga kumpanya sa US (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), England (Rolls-Royce) at France (Snecma) ay nagtataglay ng mga teknolohiya para sa buong cycle ng paglikha ng mga modernong turbojet engine. Ibig sabihin, mas kaunti ang mga bansang gumagawa ng modernong aviation turbojet engine kaysa sa mga bansang may mga sandatang nuklear o naglulunsad ng mga satellite sa kalawakan.

Ang katunggali ng MS-21 - Chinese airliner na C919 ay umakyat sa langit sa unang pagkakataon >>

Halimbawa, ang mga dekada na pagsisikap ng Tsina ay nabigo hanggang ngayon upang makamit ang tagumpay sa larangang ito. Mabilis na kinopya at nilagyan ng mga Intsik sariling sistema Russian fighter Su-27, na pinakawalan ito sa ilalim ng simbolo na J-11. Gayunpaman, hindi nila kailanman nagawang kopyahin ang AL-31F engine nito, kaya napilitan pa rin ang China na bilhin ito hindi na ang pinakamodernong turbojet engine mula sa Russia.

4. PD-14 - ang unang domestic aircraft engine ng ika-5 henerasyon

Ang pag-unlad sa paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga parameter, ngunit ang isa sa mga pangunahing ay ang temperatura ng gas sa harap ng turbine. Ang paglipat sa bawat bagong henerasyon ng mga turbojet engine, at mayroong lima sa kanila sa kabuuan, ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas sa temperatura na ito ng 100-200 degrees. Kaya, ang temperatura ng gas ng 1st generation turbojet engine, na lumitaw noong huling bahagi ng 1940s, ay hindi lalampas sa 1150 °K, sa ika-2 henerasyon (1950s) ang figure na ito ay tumaas sa 1250 °K, sa ika-3 henerasyon (1960s) ang parameter na ito. tumaas sa 1450 °K para sa mga makina ng ika-4 na henerasyon (1970-1980) ang temperatura ng gas ay umabot sa 1650 °K. Ang mga turbine blades ng 5th generation engine, ang mga unang halimbawa nito ay lumitaw sa Kanluran noong kalagitnaan ng 90s, ay gumagana sa temperatura na 1900 °K. Sa kasalukuyan, 15% lamang ng mga makinang ginagamit sa buong mundo ang nasa ika-5 henerasyon.

Ang pagtaas ng temperatura ng gas, pati na rin ang mga bagong disenyo ng disenyo, pangunahin ang double-circuit, ay naging posible upang makamit ang kahanga-hangang pag-unlad sa loob ng 70 taon ng pag-unlad ng mga turbojet engine. Halimbawa, ang ratio ng engine thrust sa masa nito ay tumaas ng 5 beses sa panahong ito at para sa modernong mga modelo umabot sa 10. Ang antas ng air compression sa compressor ay tumaas ng 10 beses: mula 5 hanggang 50, habang ang bilang ng mga yugto ng compressor ay nahati - sa average mula 20 hanggang 10. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng mga modernong turbojet engine ay nahati sa kalahati kumpara sa 1st generation mga makina. Bawat 15 taon, dumodoble ang dami ng trapiko ng pasahero sa mundo habang ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nananatiling halos pare-pareho.

Status ng MC-21 aircraft program >>

Sa kasalukuyan, ang Russia ay gumagawa ng nag-iisang 4th generation civil aircraft engine - ang PS-90. Kung ihahambing natin ang PD-14 dito, kung gayon ang dalawang makina ay may magkatulad na masa (2950 kg para sa pangunahing bersyon PS-90A at 2870 kg para sa PD-14), mga sukat (fan diameter para sa pareho ay 1.9 m), compression ratio (35.5 at 41) at take-off thrust (16 at 14 tf).

Kasabay nito, ang high-pressure compressor PD-14 ay binubuo ng 8 yugto, at PS-90 - ng 13 na may mas mababang kabuuang ratio ng compression. Ang bypass ratio ng PD-14 ay dalawang beses na mas mataas (4.5 para sa PS-90 at 8.5 para sa PD-14) na may parehong diameter ng fan. Bilang resulta, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa cruising flight para sa PD-14 ay bababa, ayon sa mga paunang pagtatantya, ng 15% kumpara sa mga umiiral nang makina: sa 0.53-0.54 kg/(kgf h) kumpara sa 0.595 kg/(kgf h) ) sa PS-90.

5. Ang PD-14 ay ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Russia pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Nang batiin ni Vladimir Putin ang mga espesyalista sa Russia sa simula ng pagsubok sa PD-14, sinabi niya na ang huling pagkakataon na naganap ang naturang kaganapan sa ating bansa ay 29 taon na ang nakakaraan. Malamang, nangangahulugan ito noong Disyembre 26, 1986, nang ang unang paglipad ng Il-76LL ay naganap sa ilalim ng programa ng pagsubok ng PS-90A.

Ang Unyong Sobyet ay isang mahusay na kapangyarihan sa paglipad. Noong 1980s, walong makapangyarihang aircraft engine design bureaus ang nagpapatakbo sa USSR. Kadalasan ang mga kumpanya ay nakikipagkumpitensya sa isa't isa, dahil may kasanayan sa pagbibigay ng parehong gawain sa dalawang disenyo ng bureaus. Naku, nagbago na ang panahon. Matapos ang pagbagsak ng 1990s, ang lahat ng mga puwersa ng industriya ay kailangang tipunin upang ipatupad ang proyekto ng paglikha ng isang modernong makina. Sa totoo lang, ang pagbuo noong 2008 ng United Engine Corporation (UEC), kasama ang marami sa mga negosyo na aktibong nakikipagtulungan sa VTB Bank, ay naglalayong lumikha ng isang organisasyon na may kakayahang hindi lamang mapanatili ang mga kakayahan ng bansa sa pagtatayo ng gas turbine, kundi pati na rin ang pakikipagkumpitensya sa mundo nangungunang kumpanya.

Ang pangunahing kontratista para sa proyekto ng PD-14 ay ang Aviadvigatel Design Bureau (Perm), na, sa pamamagitan ng paraan, ay binuo din ang PS-90. Ang serial production ay nakaayos sa Perm Motor Plant, ngunit ang mga bahagi at bahagi ay gagawin sa buong bansa. Kasama sa kooperasyon ang Ufa Engine Manufacturing Samahan ng Produksyon(UMPO), NPO "Saturn" (Rybinsk), NPCG "Salyut" (Moscow), "Metallist-Samara" at marami pang iba.

6. PD-14 - engine para sa pang-haul na sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo

Ang isa sa pinakamatagumpay na proyekto sa larangan ng civil aviation ng USSR ay ang Tu-154 medium-range na sasakyang panghimpapawid. Ginawa sa dami ng 1,026 na yunit, ito ang naging batayan ng fleet ng Aeroflot sa loob ng maraming taon. Lumilipas ang oras, at ang masipag na manggagawang ito ay hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa mga tuntunin ng kahusayan o ekolohiya (ingay at nakakapinsalang mga emisyon).Ang pangunahing kawalan ng Tu-154 ay ang ika-3 henerasyong D-30KU na makinana may mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina (0.69 kg/(kgf·h).

Ang medium-range na Tu-204, na pinalitan ang Tu-154 ng ika-4 na henerasyong PS-90 na makina, sa mga kondisyon ng pagbagsak ng bansa at ang libreng merkado, ay hindi makatiis sa kumpetisyon sa mga banyagang tagagawa maging sa paglaban para sa mga domestic air carrier. Samantala, ang segment ng medium-haul narrow-body na sasakyang panghimpapawid, na pinangungunahan ng Boeing 737 at Airbus 320 (noong 2015 lamang, 986 sa mga ito ang naihatid sa mga airline sa buong mundo), ay ang pinakalaganap, at ang presensya dito ay kinakailangang kondisyon pangangalaga ng domestic civil aircraft industry. Kaya, noong unang bahagi ng 2000s, natukoy ang isang agarang pangangailangan na lumikha ng isang mapagkumpitensyang bagong henerasyong turbojet engine para sa isang medium-range na sasakyang panghimpapawid na may 130-170 na upuan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay dapat na MS-21 (Mainline Aircraft of the 21st Century), na binuo ng United Aircraft Corporation. Ang gawain ay hindi kapani-paniwalang mahirap, dahil hindi lamang ang Tu-204, kundi pati na rin walang ibang sasakyang panghimpapawid sa mundo ang makatiis sa kumpetisyon sa Boeing at Airbus. Ito ay para sa MS-21 na ang PD-14 ay binuo. Ang tagumpay sa proyektong ito ay magiging katulad ng isang pang-ekonomiyang himala, ngunit ang gayong mga gawain ay ang tanging paraan para ekonomiya ng Russia bumaba sa karayom ng langis.

7. PD-14 - pangunahing disenyo para sa pamilya ng makina

Ang mga titik na "PD" ay kumakatawan sa advanced engine, at ang numero 14 ay kumakatawan sa thrust in ton-force. Ang PD-14 ay ang base engine para sa pamilya ng mga turbojet engine na may thrust mula 8 hanggang 18 tf. Ang ideya ng negosyo ng proyekto ay ang lahat ng mga makina na ito ay nilikha batay sa isang pinag-isang generator ng gas ng isang mataas na antas ng pagiging perpekto. Ang gas generator ay ang puso ng isang turbojet engine, na binubuo ng isang high-pressure compressor, isang combustion chamber at isang turbine. Ito ay ang mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng mga bahaging ito, pangunahin ang tinatawag na mainit na bahagi, na kritikal.

Ang pamilya ng mga makina batay sa PD-14 ay gagawing posible na magbigay ng kasangkapan sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na may mga modernong power plant: mula sa PD-7 para sa short-haul Sukhoi Superjet 100 hanggang sa PD-18, na maaaring mai-install sa punong barko ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia - ang long-haul na Il-96. Ito ay pinlano na bumuo ng isang PD-10 V helicopter engine batay sa PD-14 gas generator upang palitan ang Ukrainian D-136 sa pinakamalaking helicopter sa mundo na Mi-26. Ang parehong makina ay maaari ding gamitin sa Russian-Chinese heavy helicopter, ang pag-unlad nito ay nagsimula na. Sa batayan ng PD-14 gas generator, ang mga gas pumping installation at gas turbine power plants na may kapasidad na 8 hanggang 16 MW, na kinakailangan para sa Russia, ay maaaring malikha.

8. Ang PD-14 ay 16 na kritikal na teknolohiya

Para sa PD-14, na may nangungunang papel ng Central Institute of Aviation Engine Manufacturing (CIAM), ang nangungunang research institute ng industriya at Aviadvigatel Design Bureau, 16 na kritikal na teknolohiya ang binuo: monocrystalline high-pressure turbine blades na may promising. sistema ng paglamig, na pinapatakbo sa mga temperatura ng gas hanggang sa 2000 °K, guwang na malawak na chord fan blade na gawa sa titanium alloy, salamat sa kung saan posible na mapataas ang kahusayan ng yugto ng fan ng 5% kumpara sa PS-90, mababang- emission combustion chamber na gawa sa intermetallic alloy, sound-absorbing structures na gawa sa composite materials, ceramic coatings sa mainit na bahagi na bahagi, hollow low-pressure turbine blades at iba pa.

Ang PD-14 ay patuloy na pagbubutihin. Sa MAKS 2015, makikita na ng isa ang prototype ng wide-chord fan blade na gawa sa carbon fiber, na nilikha sa CIAM, na ang masa nito ay 65% ng mass ng hollow titanium blade na kasalukuyang ginagamit. Sa CIAM stand, makikita rin ang isang prototype ng gearbox na dapat nilagyan ng pagbabago ng PD-18R. Papayagan ka ng gearbox na bawasan ang bilis ng fan, dahil sa kung saan, hindi nakatali sa bilis ng turbine, ito ay gagana sa isang mas mahusay na mode. Inaasahang magtataas ito ng temperatura ng gas sa harap ng turbine ng 50 °K. Tataas nito ang thrust ng PD-18R hanggang 20 tf, at bawasan ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng isa pang 5%.

9. Ang PD-14 ay 20 bagong materyales

Kapag lumilikha ng PD-14, ang mga developer mula sa simula ay umasa sa mga domestic na materyales. Ito ay malinaw na Mga kumpanyang Ruso sa anumang pagkakataon ay hindi sila magbibigay ng access sa mga bagong materyales na gawa sa ibang bansa. Dito ginampanan ang nangungunang papel, na kung saan ang pakikilahok ay humigit-kumulang 20 bagong materyales ay binuo para sa PD-14.

Ngunit ang paglikha ng materyal ay kalahati ng labanan. Minsan ang mga metal ng Russia ay higit na mataas sa kalidad kaysa sa mga dayuhan, ngunit ang kanilang paggamit sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay nangangailangan ng sertipikasyon ayon sa mga internasyonal na pamantayan. Kung hindi, ang makina, gaano man ito kahusay, ay hindi papayagang lumipad sa labas ng Russia. Napakahigpit ng mga patakaran dito dahil kaligtasan ng mga tao ang pinag-uusapan. Ang parehong naaangkop sa proseso ng paggawa ng makina: ang mga negosyo sa industriya ay nangangailangan ng sertipikasyon ayon sa mga pamantayan ng European Aviation Safety Agency (EASA). Ang lahat ng ito ay pipilitin sa amin na mapabuti ang mga pamantayan ng produksyon, at ito ay kinakailangan upang muling magbigay ng kasangkapan sa industriya upang mapaunlakan ang mga bagong teknolohiya. Ang pag-unlad ng PD-14 mismo ay naganap gamit ang bago, digital na teknolohiya, salamat sa kung saan ang ika-7 na kopya ng makina ay binuo sa Perm gamit ang teknolohiya ng mass production, habang ang isang pilot batch ay ginawa sa dami ng hanggang 35 na kopya.

Dapat itaas ng PD-14 ang buong industriya sa isang bagong antas. Ano ang masasabi ko, kahit na ang Il-76LL flying laboratory, pagkatapos ng ilang taon na hindi aktibo, ay kailangang i-retrofit ng mga kagamitan. Nahanap din ang trabaho para sa natatanging CIAM stand, na nagpapahintulot sa pagtulad sa mga kondisyon ng paglipad sa lupa. Sa pangkalahatan, ang proyekto ng PD-14 ay magse-save ng higit sa 10,000 mataas na kwalipikadong trabaho para sa Russia.

10. Ang PD-14 ay ang unang domestic engine na direktang nakikipagkumpitensya sa Western counterpart nito

Ang pagbuo ng isang modernong makina ay tumatagal ng 1.5-2 beses na mas mahaba kaysa sa pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay regular na nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang isang makina ay hindi nakarating sa oras para sa pagsisimula ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid kung saan ito ay inilaan. Ang paglulunsad ng unang kopya ng MS-21 ay magaganap sa simula ng 2016, at ang pagsubok sa PD-14 ay kasisimula pa lamang. Totoo, ang proyekto sa simula pa lang ay nagbigay ng alternatibo: Maaaring pumili ang mga customer ng MS-21 sa pagitan ng PD-14 at ng PW1400G mula sa Pratt & Whitney. Ito ay kasama ng makinang Amerikano na ito ay pupunta sa kanyang unang paglipad, at kasama nito na ang PD-14 ay kailangang makipagkumpetensya para sa isang lugar sa ilalim ng pakpak.

Kung ikukumpara sa katunggali nito, ang PD-14 ay medyo mas mababa sa kahusayan, ngunit ito ay mas magaan, may kapansin-pansing mas maliit na diameter (1.9 m kumpara sa 2.1), at samakatuwid ay mas mababa ang resistensya. At isa pang tampok: Ang mga espesyalista sa Russia ay sadyang nagpunta para sa ilang pagpapasimple ng disenyo. Ang pangunahing PD-14 ay hindi gumagamit ng isang gearbox sa fan drive, at hindi rin gumagamit ng isang adjustable na nozzle ng panlabas na circuit ay may mas mababang temperatura ng gas sa harap ng turbine, na ginagawang mas madali upang makamit ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo mga tagapagpahiwatig. Samakatuwid, ang PD-14 engine ay mas mura at, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay mangangailangan ng mas mababang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni. Sa pamamagitan ng paraan, sa konteksto ng pagbagsak ng mga presyo ng langis, ito ay mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo, at hindi kahusayan, na nagiging kadahilanan sa pagmamaneho at pangunahing. competitive advantage makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang direktang gastos sa pagpapatakbo ng MS-21 na may PD-14 ay maaaring 2.5% na mas mababa kaysa sa bersyon na may American engine.

Sa ngayon, 175 MS-21 ang na-order, kung saan 35 ay kasama ang PD-14 engine.

Teksto: Leonid Sitnik

Isang himala ng teknolohiya

Ngunit hindi lang iyon. Ang temperatura ng gas kung saan nakikipag-ugnayan ang talim ay halos kalahati ng temperatura sa ibabaw ng Araw. Ang halagang ito ay 200 °C na mas mataas kaysa sa natutunaw na punto ng metal kung saan ginawa ang talim. Isipin ang problemang ito: kailangan mong pigilan ang pagtunaw ng ice cube sa oven na pinainit hanggang 200 °C. Ang mga taga-disenyo ay namamahala upang malutas ang problema ng paglamig ng talim gamit ang mga panloob na channel ng hangin at mga espesyal na coatings. Hindi nakakagulat na ang isang spatula ay nagkakahalaga ng walong beses na mas mataas kaysa sa pilak. Upang lumikha lamang ng maliit na bahaging ito na akma sa iyong palad, kinakailangan na bumuo ng higit sa isang dosenang kumplikadong teknolohiya. At ang bawat isa sa mga teknolohiyang ito ay protektado bilang pinakamahalagang lihim ng estado.

Ang mga teknolohiya ng TRD ay mas mahalaga kaysa sa mga lihim ng atom

Bilang karagdagan sa mga domestic na kumpanya, tanging ang mga kumpanya ng US (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), England (Rolls-Royce) at France (Snecma) ang nagtataglay ng mga teknolohiya para sa buong cycle ng paglikha ng mga modernong turbojet engine. Ibig sabihin, mas kaunti ang mga bansang gumagawa ng modernong aviation turbojet engine kaysa sa mga bansang may mga sandatang nuklear o naglulunsad ng mga satellite sa kalawakan. Halimbawa, ang mga dekada na pagsisikap ng Tsina ay nabigo hanggang ngayon upang makamit ang tagumpay sa larangang ito. Mabilis na kinopya at nilagyan ng mga Intsik ang Russian Su-27 fighter ng kanilang sariling mga sistema, na inilabas ito sa ilalim ng pagtatalagang J-11. Gayunpaman, hindi nila kailanman nagawang kopyahin ang AL-31F engine nito, kaya napilitan pa rin ang China na bilhin ito hindi na ang pinakamodernong turbojet engine mula sa Russia.

PD-14 - ang unang domestic aircraft engine ng ika-5 henerasyon

Ang isang blade ng turbine ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa ng lakas na katumbas ng lakas ng makina ng kotse ng Formula 1.

Ang pagtaas ng temperatura ng gas, pati na rin ang mga bagong disenyo ng disenyo, pangunahin ang double-circuit, ay naging posible upang makamit ang kahanga-hangang pag-unlad sa loob ng 70 taon ng pag-unlad ng mga turbojet engine. Halimbawa, ang ratio ng engine thrust sa timbang nito ay tumaas sa panahong ito ng 5 beses at para sa mga modernong modelo ay umabot sa 10. Ang antas ng air compression sa compressor ay tumaas ng 10 beses: mula 5 hanggang 50, habang ang bilang ng mga yugto ng compressor ay nabawasan ng kalahati - sa average mula 20 hanggang 10. Ang partikular na pagkonsumo ng gasolina ng mga modernong turbojet engine ay hinati kumpara sa mga 1st generation engine. Bawat 15 taon, dumodoble ang dami ng trapiko ng pasahero sa mundo habang ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nananatiling halos pare-pareho.

Sa kasalukuyan, ang Russia ay gumagawa ng nag-iisang 4th generation civil aircraft engine - ang PS-90. Kung ihahambing natin ang PD-14 dito, kung gayon ang dalawang makina ay may magkatulad na timbang (2950 kg para sa pangunahing bersyon PS-90A at 2870 kg para sa PD-14), mga sukat (fan diameter para sa pareho ay 1.9 m), ratio ng compression (35.5 at 41) at take-off thrust (16 at 14 tf).

Ang PD-14 ay ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Russia pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Ang pangunahing kontratista para sa proyekto ng PD-14 ay ang Aviadvigatel Design Bureau (Perm), na, sa pamamagitan ng paraan, ay binuo din ang PS-90. Ang serial production ay nakaayos sa Perm Motor Plant, ngunit ang mga bahagi at bahagi ay gagawin sa buong bansa. Ang pakikipagtulungan ay kinabibilangan ng Ufa Engine Production Association (UMPO), NPO Saturn (Rybinsk), NPCG Salyut (Moscow), Metallist-Samara at marami pang iba.

PD-14 - engine para sa pang-haul na sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo

Ang isa sa pinakamatagumpay na proyekto sa larangan ng civil aviation ng USSR ay ang Tu-154 medium-range na sasakyang panghimpapawid. Ginawa sa dami ng 1,026 na yunit, ito ang naging batayan ng fleet ng Aeroflot sa loob ng maraming taon. Naku, tumatakbo ang oras, at ang masipag na manggagawang ito ay hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa alinman sa mga tuntunin ng kahusayan o ekolohiya (ingay at nakakapinsalang mga emisyon). Ang pangunahing kahinaan ng Tu-154 ay ang 3rd generation D-30KU engines na may mataas na specific fuel consumption (0.69 kg/(kgf·h).

Mayroong mas kaunting mga bansa na gumagawa ng mga modernong aviation turbojet engine kaysa sa mga bansang nagtataglay ng mga sandatang nuklear

Ang medium-range na Tu-204, na pinalitan ang Tu-154 ng ika-4 na henerasyong PS-90 na makina, sa mga kondisyon ng pagbagsak ng bansa at ang libreng merkado, ay hindi makatiis ng kumpetisyon sa mga dayuhang tagagawa kahit na sa pakikibaka para sa domestic air mga carrier. Samantala, ang segment ng medium-haul narrow-body na sasakyang panghimpapawid, na pinangungunahan ng Boeing 737 at Airbus 320 (noong 2015 lamang, 986 sa mga ito ang naihatid sa mga airline sa buong mundo), ay ang pinakalaganap, at ang pagkakaroon nito ay kinakailangan. kundisyon para sa pagpapanatili ng domestic civil aircraft industry. Kaya, noong unang bahagi ng 2000s, natukoy ang isang agarang pangangailangan na lumikha ng isang mapagkumpitensyang bagong henerasyong turbojet engine para sa isang medium-range na sasakyang panghimpapawid na may 130-170 na upuan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay dapat na MS-21 (Mainline Aircraft of the 21st Century), na binuo ng United Aircraft Corporation. Ang gawain ay hindi kapani-paniwalang mahirap, dahil hindi lamang ang Tu-204, kundi pati na rin walang ibang sasakyang panghimpapawid sa mundo ang makatiis sa kumpetisyon sa Boeing at Airbus. Ito ay para sa MS-21 na ang PD-14 ay binuo. Ang tagumpay sa proyektong ito ay magiging katulad ng isang pang-ekonomiyang himala, ngunit ang gayong mga gawain ay ang tanging paraan para sa ekonomiya ng Russia na makawala sa karayom ng langis.

PD-14 - pangunahing disenyo para sa pamilya ng makina

Ang pamilya ng mga makina batay sa PD-14 ay gagawing posible na magbigay ng kasangkapan sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na may mga modernong power plant: mula sa PD-7 para sa short-haul Sukhoi Superjet 100 hanggang sa PD-18, na maaaring mai-install sa punong barko ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia - ang long-haul na Il-96. Batay sa PD-14 gas generator, pinlano na bumuo ng isang PD-10V helicopter engine upang palitan ang Ukrainian D-136 sa pinakamalaking Mi-26 helicopter sa mundo. Ang parehong makina ay maaari ding gamitin sa Russian-Chinese heavy helicopter, ang pag-unlad nito ay nagsimula na. Sa batayan ng PD-14 gas generator, ang mga gas pumping installation at gas turbine power plants na may kapasidad na 8 hanggang 16 MW, na kinakailangan para sa Russia, ay maaaring malikha.

Ang PD-14 ay 16 na kritikal na teknolohiya

Ang PD-14 ay 20 bagong materyales

Kapag lumilikha ng PD-14, ang mga developer mula sa simula ay umasa sa mga domestic na materyales. Malinaw na sa anumang pagkakataon ay hindi bibigyan ng access ang mga kumpanyang Ruso sa mga bagong materyales na gawa sa ibang bansa. Dito, ang All-Russian Institute of Aviation Materials (VIAM) ay gumanap ng isang nangungunang papel, kasama ang pakikilahok kung saan humigit-kumulang 20 bagong materyales ang binuo para sa PD-14.

Ang pagbuo ng isang modernong makina ay tumatagal ng 1.5-2 beses na mas mahaba kaysa sa pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid

Dapat na bunutin ang PD-14 bagong antas ang buong industriya. Ano ang masasabi ko, kahit na ang Il-76LL flying laboratory, pagkatapos ng ilang taon na hindi aktibo, ay kailangang i-retrofit ng mga kagamitan. Nahanap din ang trabaho para sa natatanging CIAM stand, na nagpapahintulot sa pagtulad sa mga kondisyon ng paglipad sa lupa. Sa pangkalahatan, ang proyekto ng PD-14 ay magse-save ng higit sa 10,000 mataas na kwalipikadong trabaho para sa Russia.

Ang PD-14 ay ang unang domestic engine na direktang nakikipagkumpitensya sa Western counterpart nito

Ang pagbuo ng isang modernong makina ay tumatagal ng 1.5-2 beses na mas mahaba kaysa sa pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nahaharap sa isang sitwasyon kung saan ang makina ay walang oras upang simulan ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid kung saan ito ay inilaan. Ang paglulunsad ng unang kopya ng MS-21 ay magaganap sa simula ng 2016, at ang pagsubok sa PD-14 ay kasisimula pa lamang. Totoo, ang proyekto ay nagbigay ng alternatibo mula pa sa simula: Ang mga customer ng MS-21 ay maaaring pumili sa pagitan ng PD-14 at Pratt & Whitney's PW1400G. Kasama ang makinang Amerikano na ang MC-21 ay pupunta sa unang paglipad nito, at kasama nito na ang PD-14 ay kailangang makipagkumpitensya para sa isang lugar sa ilalim ng pakpak.

Kung ikukumpara sa katunggali nito, ang PD-14 ay medyo mas mababa sa kahusayan, ngunit ito ay mas magaan, may kapansin-pansing mas maliit na diameter (1.9 m kumpara sa 2.1), at samakatuwid ay mas mababa ang resistensya. At isa pang tampok: Ang mga espesyalista sa Russia ay sadyang nagpunta para sa ilang pagpapasimple ng disenyo. Ang pangunahing PD-14 ay hindi gumagamit ng isang gearbox sa fan drive, at hindi rin gumagamit ng isang adjustable na nozzle ng panlabas na circuit ay may mas mababang temperatura ng gas sa harap ng turbine, na ginagawang mas madali upang makamit ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo mga tagapagpahiwatig. Samakatuwid, ang PD-14 engine ay mas mura at, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay mangangailangan ng mas mababang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni. Sa pamamagitan ng paraan, sa konteksto ng pagbagsak ng mga presyo ng langis, ito ay mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo, at hindi kahusayan, ang nagiging kadahilanan sa pagmamaneho at ang pangunahing mapagkumpitensyang bentahe ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang direktang gastos sa pagpapatakbo ng MS-21 na may PD-14 ay maaaring 2.5% na mas mababa kaysa sa bersyon na may American engine.

Sa ngayon, 175 MS-21 ang na-order, kung saan 35 ay kasama ang PD-14 engine.