Nuclear icebreaker. Paano gumagana ang mga nuclear icebreaker ng Russia? "Rosatomflot Kasaysayan ng mga nuclear icebreaker

Maglakad tayo ngayon sa loob ng icebreaker, maliban sa wheelhouse.
Ang post ay naging malaki, masalimuot at higit pa sa isang compilation ng lahat ng uri ng impormasyon:-((

Naiintindihan ko na ang lahat ng ito ay isang malawakang pag-uulit ng isang malaking bilang ng mga larawan ng mga tao na bumisita sa barko sa mga iskursiyon, lalo na dahil sila ay dinala sa parehong mga lugar. Ngunit interesado akong malaman ito sa aking sarili.

Ito ang aming gabay sa barkong pinapagana ng nuklear:

Ang usapan ay tungkol sa paglikha ng isang sasakyang-dagat na maaaring maglayag nang napakatagal nang hindi tumatawag sa mga daungan para sa panggatong.
Kinakalkula ng mga siyentipiko na ang isang nuclear icebreaker ay kumonsumo ng 45 gramo ng nuclear fuel bawat araw - hangga't kasya sa kahon ng posporo. Iyon ang dahilan kung bakit ang barkong pinapagana ng nuklear, na may halos walang limitasyong nabigasyon na lugar, ay magagawang bisitahin ang Arctic at ang baybayin ng Antarctica sa isang paglalakbay. Para sa isang barko na may nuclear power plant, hindi hadlang ang distansya.

Sa una, kami ay natipon sa silid na ito para sa isang maikling pagpapakilala sa paglilibot at nahahati sa dalawang grupo.

Ang Admiralty ay may malaking karanasan sa pagkukumpuni at pagtatayo ng mga icebreaker. Noong 1928, in-overhaul nila ang "lolo ng icebreaker fleet" - ang sikat na Ermak.
Ang pagtatayo ng mga icebreaker at icebreaking na sasakyang pang-transportasyon sa planta ay nauugnay sa isang bagong yugto sa pagbuo ng paggawa ng barko ng Sobyet - ang paggamit ng electric welding sa halip na riveting. Ang kawani ng halaman ay isa sa mga nagpasimuno ng pagbabagong ito. Bagong paraan matagumpay na nasubok sa panahon ng pagtatayo ng mga Sedov-class na icebreaker. Ang mga icebreaker na "Okhotsk", "Murman", "Okean", sa panahon ng pagtatayo kung saan malawakang ginagamit ang electric welding, ay nagpakita ng mahusay pagganap; ang kanilang katawan ay naging mas matibay kumpara sa ibang mga barko.

Bago ang Dakila Digmaang Makabayan Ang planta ay nagtayo ng isang malaking icebreaking transport vessel, si Semyon Dezhnev, na kaagad pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat ay nagtungo sa Arctic upang alisin ang mga caravan na nagpalipas ng taglamig doon. Kasunod ng Semyon Dezhnev, inilunsad ang icebreaking transport vessel na Levanevsky. Pagkatapos ng digmaan, nagtayo ang planta ng isa pang icebreaker at ilang self-propelled icebreaker-type na mga ferry.
Ang isang malaking pangkat na pang-agham, na pinamumunuan ng namumukod-tanging pisiko ng Sobyet na si A.P. Alexandrov, ay nagtrabaho sa proyekto. Sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nagtrabaho ang mga kilalang espesyalista tulad ng I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich at Iba pa.

Umakyat tayo sa isang palapag

Ang mga sukat ng nuclear-powered icebreaker ay pinili na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng pagpapatakbo ng mga icebreaker sa Hilaga at tinitiyak ang pinakamahusay na seaworthiness nito: haba ng icebreaker 134 m, lapad 27.6 m, lakas ng baras 44,000 hp. s., displacement 16,000 tonelada, bilis ng 18 knots sa malinaw na tubig at 2 knots sa yelo na higit sa 2 m ang kapal.

Mahabang corridors

Ang dinisenyo na kapangyarihan ng pag-install ng turboelectric ay walang kapantay. Ang nuclear icebreaker ay dalawang beses na mas malakas kaysa sa American icebreaker Glacier, na itinuturing na pinakamalaking sa mundo.
Kapag nagdidisenyo ng katawan ng barko, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hugis ng busog, kung saan higit na nakasalalay ang mga katangian ng pagsira ng yelo ng barko. Ang mga contour na pinili para sa nuclear-powered icebreaker, kumpara sa mga umiiral na icebreaker, ay ginagawang posible upang mapataas ang presyon sa yelo. Ang stern end ay idinisenyo sa paraang tinitiyak nito ang kakayahang magamit sa yelo kapag binabaligtad at maaasahang proteksyon ng mga propeller at timon mula sa mga epekto ng yelo.

Hapag kainan:
Paano ang galley? Ito ay isang planta na ganap na nakuryente na may sarili nitong panaderya; inihahain ang mainit na pagkain sa pamamagitan ng electric elevator mula sa kusina hanggang sa mga silid-kainan.

Sa pagsasagawa, napansin na ang mga icebreaker kung minsan ay natigil sa yelo hindi lamang sa kanilang busog o popa, kundi pati na rin sa kanilang mga tagiliran. Upang maiwasan ito, napagpasyahan na ayusin sa barkong pinapagana ng nukleyar mga espesyal na sistema mga tangke ng ballast. Kung ang tubig ay pumped mula sa isang tangke sa isang gilid sa isang tangke sa kabilang panig, pagkatapos ang barko, swaying mula sa gilid sa gilid, ay masira at itulak ang yelo bukod sa mga gilid nito. Ang parehong sistema ng tangke ay naka-install sa bow at stern. Paano kung hindi nabasag ng icebreaker ang yelo habang gumagalaw at naipit ang busog nito? Pagkatapos ay maaari kang mag-bomba ng tubig mula sa stern trim tank hanggang sa bow. Ang presyon sa yelo ay tataas, ito ay masisira, at ang icebreaker ay aalis sa pagkabihag ng yelo.
Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng naturang malaking sasakyang-dagat kung nasira ang katawan ng barko, nagpasya silang hatiin ang katawan ng barko sa mga compartment na may labing-isang pangunahing transverse watertight bulkheads. Kapag kinakalkula ang nuclear icebreaker, tiniyak ng mga taga-disenyo na ang barko ay hindi malulubog kapag ang dalawang pinakamalaking compartment ay binaha.

Ang pangkat ng mga tagabuo ng higanteng polar ay pinamumunuan ng mahuhusay na inhinyero na si V.I. Chervyakov.

Noong Hulyo 1956, ang unang seksyon ng katawan ng barko ng nuclear icebreaker ay inilatag.
Upang ilatag ang teoretikal na pagguhit ng gusali sa plaza, isang malaking lugar ang kinakailangan - mga 2,500 metro kuwadrado. Sa halip, ang pagkasira ay ginawa sa isang espesyal na kalasag gamit ang isang espesyal na tool. Ginawa nitong posible na bawasan ang lugar para sa pagmamarka. Pagkatapos ay ginawa ang mga guhit ng template at kinunan ng larawan sa mga plato ng photographic. Ang projection apparatus kung saan inilagay ang negatibo ay muling ginawa ang magaan na contour ng bahagi sa metal. Ang paraan ng pagmamarka ng photo-optical ay naging posible upang mabawasan ang intensity ng paggawa ng plaza at pagmamarka ng trabaho ng 40%.

Pumasok kami sa kompartamento ng engine

Nuclear icebreaker bilang ang pinakamakapangyarihang barko sa lahat ng bagay icebreaker fleet idinisenyo upang labanan ang yelo sa pinakamahirap na kondisyon; samakatuwid, ang katawan nito ay dapat na lalong matibay. Napagpasyahan na tiyakin ang mataas na lakas ng katawan ng barko sa pamamagitan ng paggamit ng bagong grado ng bakal. Ang bakal na ito ay nagpapataas ng tibay ng epekto. Ito ay mahusay na hinang at may mahusay na pagtutol sa pagpapalaganap ng crack sa mababang temperatura.

Ang disenyo ng katawan ng barko na pinapagana ng nuklear at sistema ng pag-install nito ay naiiba din sa iba pang mga icebreaker. Ang ilalim, mga gilid, panloob na deck, mga platform at ang itaas na kubyerta sa mga dulo ay itinayo gamit ang isang transverse framing system, at ang itaas na deck sa gitnang bahagi ng icebreaker ay itinayo gamit ang isang longitudinal system.
Ang gusali, ang taas ng isang magandang limang palapag na gusali, ay binubuo ng mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada. May mga dalawang daang tulad ng malalaking seksyon.

Ang pagpupulong at hinang ng naturang mga seksyon ay isinagawa ng seksyon ng pre-assembly ng hull shop.

Nakatutuwang tandaan na ang barkong pinapagana ng nuklear ay may dalawang power plant na may kakayahang magbigay ng enerhiya sa isang lungsod na may populasyon na 300,000. Hindi kailangan ng mga driver o stoker sa barko: ang lahat ng gawain ng mga power plant ay awtomatiko.
Dapat itong sabihin tungkol sa pinakabagong electric propeller motors. Ito ay mga natatanging makina, na ginawa sa USSR sa unang pagkakataon, partikular para sa isang barkong pinapagana ng nuklear. Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang bigat ng isang average na makina ay 185 tonelada, ang lakas ay halos 20,000 hp. Sa. Ang makina ay kailangang maihatid sa icebreaker na binuwag, sa mga bahagi. Ang pagkarga ng makina sa barko ay nagdulot ng matinding kahirapan.

Gusto rin ng mga tao ang kalinisan dito

Mula sa pre-assembly area, ang mga natapos na seksyon ay direktang inihatid sa slipway. Ang mga assembler at inspektor ay mabilis na inilagay ang mga ito sa lugar.
Sa panahon ng paggawa ng mga yunit para sa unang pang-eksperimentong standard na mga seksyon, lumabas na ang mga sheet ng bakal kung saan sila gagawin ay tumitimbang ng 7 tonelada, at ang mga crane na magagamit sa lugar ng pagkuha ay may kapasidad na nakakataas na hanggang 6 tonelada lamang.
Ang mga pagpindot ay din underpowered.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi tungkol sa isa pang nakapagtuturo na halimbawa ng malapit na pakikipagtulungan ng mga manggagawa, inhinyero at siyentipiko.
Ayon sa naaprubahang teknolohiya, ang mga istrukturang hindi kinakalawang na asero ay hinangin gamit ang kamay. Higit sa 200 mga eksperimento ang isinagawa; sa wakas, ang mga welding mode ay nagawa. Pinalitan ng limang awtomatikong welder ang 20 manual welder, na inilipat sa trabaho sa ibang mga lugar.

Halimbawa, nagkaroon ng ganoong kaso. Dahil sa napakalaking sukat, imposibleng maihatid ito riles sa unahan ng halaman at stern-posts - ang mga pangunahing istruktura ng bow at stern ng sisidlan. Napakalaking, mabigat, tumitimbang ng 30 at 80 g, hindi sila magkasya sa anumang mga platform ng riles. Nagpasya ang mga inhinyero at manggagawa na gawin ang mga tangkay nang direkta sa pabrika sa pamamagitan ng pagwelding ng kanilang mga indibidwal na bahagi.

Upang isipin ang pagiging kumplikado ng pag-assemble at hinang ang mga mounting joints ng mga stems na ito, sapat na upang sabihin na ang pinakamababang kapal ng mga welded na bahagi ay umabot sa 150 mm. Ang welding ng stem ay tumagal ng 15 araw sa 3 shift.

Habang ang gusali ay itinatayo sa slipway, ang mga bahagi, pipeline, at mga instrumento ay ginagawa at inilalagay sa iba't ibang mga pagawaan ng halaman. Marami sa kanila ay nagmula sa ibang mga negosyo. Ang mga pangunahing turbogenerator ay itinayo sa Kharkov Electromechanical Plant, ang propulsion electric motors ay itinayo sa Leningrad Elektrosila plant na pinangalanang S. M. Kirov. Ang ganitong mga de-koryenteng motor ay nilikha sa USSR sa unang pagkakataon.
Ang mga steam turbine ay binuo sa mga workshop ng halaman ng Kirov.

Ang paggamit ng mga bagong materyales ay nangangailangan ng mga pagbabago sa maraming itinatag teknolohikal na proseso. Ang mga pipeline ay na-install sa nuclear-powered ship, na dating konektado sa pamamagitan ng paghihinang.
Sa pakikipagtulungan ng mga espesyalista mula sa welding bureau ng planta, ang mga manggagawa sa installation shop ay bumuo at nagpatupad ng electric arc welding ng mga tubo.

Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nangangailangan ng ilang libong tubo na may iba't ibang haba at diameter. Kinakalkula ng mga eksperto na kung ang mga tubo ay pinalawak sa isang linya, ang kanilang haba ay magiging 75 kilometro.

Sa wakas, oras na para tapusin ang slipway work.
Bago ang pagbaba, unang isang kahirapan ang lumitaw, pagkatapos ay isa pa.
Kaya, ang pag-install ng mabigat na talim ng timon ay hindi isang madaling gawain. Ang kumplikadong disenyo ng mahigpit na dulo ng nuclear-powered icebreaker ay hindi pinahintulutan na mailagay ito sa karaniwang paraan. Bilang karagdagan, sa oras na na-install ang malaking bahagi, ang itaas na kubyerta ay sarado na. Sa mga kondisyong ito, imposibleng makipagsapalaran. Nagpasya silang magsagawa ng "pag-eensayo ng damit" - una silang nag-set up ng hindi isang tunay na baller, ngunit ang "doble" nito - isang kahoy na modelo ng parehong mga sukat. Ang "rehearsal" ay isang tagumpay, ang mga kalkulasyon ay nakumpirma. Sa lalong madaling panahon ang multi-toneladang bahagi ay mabilis na inilagay sa lugar.

Malapit na ang paglulunsad ng icebreaker. Ang malaking bigat ng paglulunsad ng barko (11 libong tonelada) ay nagpahirap sa disenyo ng aparato sa paglulunsad, kahit na ang mga espesyalista ay nagtatrabaho sa aparatong ito halos mula sa sandaling ang mga unang seksyon ay inilatag sa slipway.

Ayon sa mga kalkulasyon ng organisasyon ng disenyo, upang mailunsad ang icebreaker na "Lenin" sa tubig, kinakailangan na pahabain ang ilalim ng tubig na bahagi ng mga landas ng paglulunsad at palalimin ang ilalim sa likod ng hukay ng slipway.
Grupo ng mga manggagawa bureau ng disenyo planta at hull workshop, nakabuo ng mas advanced na launching device kumpara sa orihinal na proyekto.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng domestic shipbuilding, ginamit ang isang spherical wooden turning device at ilang iba pang mga bagong solusyon sa disenyo.
Upang bawasan ang bigat ng paglulunsad, magbigay ng higit na katatagan kapag inilulunsad at pinipreno ang sisidlan sa sandaling umalis na ito sa slipway sa tubig, ang mga espesyal na pontoon ay inilagay sa ilalim ng stern at bow.
Ang katawan ng icebreaker ay napalaya mula sa plantsa. Napapaligiran ng mga portal crane, kumikinang na may sariwang pintura, handa itong umalis sa unang maikling paglalakbay nito - sa ibabaw ng tubig ng Neva.

Sige lang

Bumaba na tayo

. . . PAGE. Para sa isang hindi pa nakakaalam, ang tatlong titik na ito ay walang kahulugan. PEZh - enerhiya at survivability post - ang utak para sa pagkontrol sa icebreaker. Mula dito, sa tulong ng mga awtomatikong instrumento, ang mga operating engineer - mga tao ng isang bagong propesyon sa fleet - ay maaaring malayuang makontrol ang pagpapatakbo ng planta ng steam generator. Mula dito, pinananatili ang kinakailangang operating mode ng "puso" ng barkong pinapagana ng nukleyar - ang mga reaktor.

Mga karanasang marino na naglalayag sa mga barko sa loob ng maraming taon iba't ibang uri, nagulat sila: Ang mga PJ specialist ay nagsusuot ng snow-white robe sa kanilang regular na uniporme ng hukbong-dagat.

Ang power at survivability station, pati na rin ang pilothouse at crew cabin ay matatagpuan sa gitnang superstructure.

At ngayon sa ibaba ng kuwento:

Disyembre 5, 1957 Sa umaga ay patuloy ang pag-ulan, na may pagbagsak ng ulan sa pana-panahon. Isang malakas at malakas na hangin ang umiihip mula sa bay. Ngunit tila hindi napansin ng mga tao ang madilim na panahon sa Leningrad. Matagal bago inilunsad ang icebreaker, ang mga lugar sa paligid ng slipway ay napuno ng mga tao. Marami ang sumakay sa isang tanker na ginagawa sa tabi.

Sa eksaktong tanghali, ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay naka-angkla sa mismong lugar kung saan ang "Aurora" - ang maalamat na barko ng Rebolusyong Oktubre - ay nakatayo sa hindi malilimutang gabi ng Oktubre 25, 1917.

Ang pagtatayo ng nuclear-powered na barko ay pumasok sa isang bagong panahon - ang pagkumpleto nito ay nakalutang na.

Ang nuclear power plant ay ang pinakamahalagang bahagi ng icebreaker. Ang pinakatanyag na mga siyentipiko ay nagtrabaho sa disenyo ng reaktor. Ang bawat isa sa tatlong reaktor ay halos 3.5 beses na mas malakas kaysa sa reaktor ng una sa mundo. nuclear power plant Academy of Sciences ng USSR.

OK-150 "Lenin" (hanggang 1966)
Na-rate ang lakas ng reactor, VMT 3x90
Nominal na steam output, t/h 3x120
Propeller power, l/s 44,000

Ang layout ng lahat ng installation ay block-based. Ang bawat unit ay may kasamang water-cooled reactor (i.e. ang tubig ay parehong coolant at neutron moderator), apat na circulation pump at apat na steam generator, volume compensator, isang ion exchange filter na may refrigerator at iba pang kagamitan.

Ang reactor, pumps at steam generators ay may magkahiwalay na housings at konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng maikling pipe-in-pipe pipe. Ang lahat ng kagamitan ay matatagpuan patayo sa mga caisson ng bakal na tangke ng proteksyon ng tubig at sarado na may maliit na laki ng mga bloke ng proteksyon, na nagsisiguro ng madaling access kapag kumpunihin Oh.

Ang isang nuclear reactor ay isang teknikal na pag-install kung saan ang isang kinokontrol na chain reaction ng fission ng nuclei ng mabibigat na elemento ay isinasagawa kasama ang pagpapakawala ng nuclear energy. Ang reactor ay binubuo ng isang aktibong zone at isang reflector. Water-water type reactor - ang tubig sa loob nito ay isa ring moderator mabilis na mga neutron at isang cooling at heat exchange medium. Ang core ay naglalaman ng nuclear fuel sa isang protective coating (fuel elements - fuel rods) at isang moderator. Ang mga fuel rod, na mukhang manipis na mga rod, ay kinokolekta sa mga bundle at nakapaloob sa mga takip. Ang ganitong mga istraktura ay tinatawag na mga pagtitipon ng gasolina.

Ang mga fuel rod, na mukhang manipis na mga rod, ay kinokolekta sa mga bundle at nakapaloob sa mga takip. Ang ganitong mga istraktura ay tinatawag na fuel assemblies (FA). Ang reactor core ay isang koleksyon ng mga aktibong bahagi ng fresh fuel assemblies (FFA), na binubuo naman ng mga elemento ng gasolina (fuel elements). 241 STVS ay inilagay sa reactor. Ang mapagkukunan ng modernong aktibong zone (2.1-2.3 milyong MW na oras) ay nagbibigay ng mga pangangailangan sa enerhiya ng isang barko na may planta ng nuclear power sa loob ng 5-6 na taon. Matapos maubos ang mapagkukunan ng enerhiya ng core, ang reactor ay muling magkarga.

Ang reactor vessel na may elliptical bottom ay gawa sa low-alloy heat-resistant steel na may anti-corrosion surfacing sa mga panloob na ibabaw.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng APPU
Ang thermal circuit ng PUF ng barkong pinapagana ng nuklear ay binubuo ng 4 na circuit.

Ang unang circuit coolant (highly purified water) ay pumped sa pamamagitan ng reactor core. Ang tubig ay umiinit hanggang 317 degrees, ngunit hindi nagiging singaw dahil ito ay nasa ilalim ng presyon. Mula sa reaktor, ang coolant ng 1st circuit ay pumapasok sa steam generator, naghuhugas ng mga tubo sa loob kung saan dumadaloy ang tubig ng 2nd circuit, na nagiging sobrang init na singaw. Susunod, ang coolant ng unang circuit ay muling ibinibigay sa reaktor ng circulation pump.

Mula sa generator ng singaw, ang sobrang init na singaw (coolant ng 2nd circuit) ay pumapasok sa mga pangunahing turbine. Mga parameter ng singaw sa harap ng turbine: presyon - 30 kgf/cm2 (2.9 MPa), temperatura - 300 °C. Pagkatapos ay ang singaw ay namumuo, ang tubig ay dumadaan sa isang sistema ng paglilinis ng palitan ng ion at muling pumasok sa generator ng singaw.

Ang ikatlong circuit ay dinisenyo para sa paglamig ng kagamitan ng awtomatikong control unit; ang tubig ay ginagamit bilang isang coolant mataas na kadalisayan(distillate). Ang coolant ng ikatlong circuit ay may hindi gaanong radioactivity.

Ang IV circuit ay nagsisilbing palamig ng tubig sa III circuit system; ang tubig dagat ay ginagamit bilang isang coolant. Gayundin, ang IV circuit ay ginagamit upang palamig ang singaw ng II circuit sa panahon ng pag-install at paglamig ng pag-install.

Ang control unit ay idinisenyo at inilagay sa sisidlan sa paraang matiyak ang proteksyon ng mga tripulante at populasyon mula sa radiation, at ang kapaligiran mula sa kontaminasyon ng mga radioactive substance sa loob ng mga limitasyon ng pinahihintulutang ligtas na mga pamantayan kapwa sa panahon ng normal na operasyon at sa kaso ng aksidente ng pag-install at ang sisidlan sa gastos. Para sa layuning ito, apat na proteksiyon na hadlang sa pagitan ng nuclear fuel at ng kapaligiran ang nilikha sa mga posibleng ruta para sa pagpapalabas ng mga radioactive substance:

ang una - ang mga shell ng mga elemento ng gasolina ng reactor core;

ang pangalawa - malakas na pader ng kagamitan at mga pipeline ng pangunahing circuit;

ang pangatlo ay ang containment shell ng pag-install ng reaktor;

ang ikaapat ay isang proteksiyon na bakod, ang mga hangganan nito ay ang mga pahaba at nakahalang na mga bulkhead, ang pangalawang ibaba at ang sahig ng itaas na kubyerta sa lugar ng kompartamento ng reaktor.

Nais ng lahat na makaramdam ng kaunti bilang isang bayani :-)))

Noong 1966, dalawang OK-900 ang na-install sa halip na tatlong OK-150

OK-900 "Lenin"
Na-rate na lakas ng reactor, VMT 2x159
Nominal na steam output, t/h 2x220
Propeller power, l/s 44000

Kuwarto sa harap ng reactor compartment

Windows sa kompartamento ng reaktor

Noong Pebrero 1965, isang aksidente ang naganap sa nakatakdang pagkukumpuni sa reactor No. 2 ng nuclear icebreaker na Lenin. Bilang resulta ng error sa operator, ang core ay naiwan na walang tubig sa loob ng ilang panahon, na nagdulot ng bahagyang pinsala sa humigit-kumulang 60% ng mga fuel assemblies.

Sa pag-reload ng channel-by-channel, 94 lang sa kanila ang na-unload mula sa core; ang natitirang 125 ay naging hindi naaalis. Ang bahaging ito ay ibinaba kasama ang screen assembly at inilagay sa isang espesyal na lalagyan, na napuno ng isang futurol-based hardening mixture at pagkatapos ay naka-imbak sa onshore na mga kondisyon para sa mga 2 taon.

Noong Agosto 1967, ang reactor compartment na may OK-150 nuclear power plant at ang sarili nitong mga selyadong bulkhead ay direktang binaha mula sa icebreaker na Lenin hanggang sa ibaba sa mababaw na Tsivolki Bay sa hilagang bahagi ng kapuluan. Bagong mundo sa lalim ng 40-50 m.

Bago ang pagbaha, ang nuclear fuel ay ibinaba mula sa mga reactor, at ang kanilang mga pangunahing circuit ay hinugasan, pinatuyo at tinatakan. Ayon sa Iceberg Central Design Bureau, ang mga reactor ay napuno ng hardening mixture batay sa futurol bago bumaha.

Ang isang lalagyan na may 125 na gastusin na pagtitipon, na puno ng futurol, ay inilipat mula sa baybayin, inilagay sa loob ng isang espesyal na pontoon at binaha. Sa oras ng aksidente, ang planta ng nuclear power ng barko ay umaandar nang humigit-kumulang 25,000 oras.

Pagkatapos nito, ang ok-150 ay pinalitan ng ok-900
Muli tungkol sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo:
Paano gumagana ang nuclear power plant ng isang icebreaker?
Ang mga uranium rod ay inilalagay sa isang espesyal na pagkakasunud-sunod sa reaktor. Ang sistema ng mga uranium rod ay natagos ng isang kuyog ng mga neutron, isang uri ng "fuse" na nagdudulot ng pagkabulok ng mga atomo ng uranium na may paglabas ng isang malaking halaga ng thermal energy. Ang mabilis na paggalaw ng mga neutron ay pinapaamo ng isang moderator. Libu-libong mga kinokontrol na pagsabog ng atom, na sanhi ng isang stream ng mga neutron, ay nangyayari sa kapal ng mga uranium rod. Bilang resulta, nabuo ang tinatawag na chain reaction.
Ang mga larawan ng B&W ay hindi akin

Katangi-tangi mga nuclear reactor Icebreaker ay na ang neutron moderator ay hindi grapayt, tulad ng sa unang Sobiyet nuclear power plant, ngunit distilled water. Ang mga uranium rod na inilagay sa reactor ay napapalibutan ng pinakamadalisay na tubig (double distilled). Kung pupunuin mo ang isang bote hanggang sa leeg, talagang hindi mo mapapansin kung ang tubig ay ibinuhos sa bote o hindi: ang tubig ay napakalinaw!
Sa reaktor, ang tubig ay pinainit sa itaas ng natutunaw na punto ng tingga - higit sa 300 degrees. Ang tubig ay hindi kumukulo sa temperaturang ito dahil ito ay nasa ilalim ng presyon ng 100 atmospheres.

Ang tubig sa reactor ay radioactive. Sa tulong ng mga bomba, ito ay hinihimok sa pamamagitan ng isang espesyal na steam generator apparatus, kung saan ginagawa nitong singaw ang hindi radioactive na tubig sa init nito. Ang singaw ay pumapasok sa isang turbine na nagpapaikot ng DC generator. Ang generator ay nagbibigay ng kasalukuyang sa propulsion motors. Ang singaw ng tambutso ay ipinadala sa pampalapot, kung saan ito ay muling binago sa tubig, na muling ibomba sa generator ng singaw. Kaya, sa isang sistema ng mga kumplikadong mekanismo, nangyayari ang isang uri ng ikot ng tubig.
B&W na mga larawan na kinunan ko mula sa Internet

Ang mga reactor ay naka-install sa mga espesyal na metal drum na hinangin sa isang hindi kinakalawang na tangke ng asero. Ang mga reactor ay sarado sa itaas na may mga takip, kung saan mayroong iba't ibang mga aparato para sa awtomatikong pag-aangat at paglipat ng mga uranium rod. Ang buong operasyon ng reaktor ay kinokontrol ng mga instrumento, at kung kinakailangan, ang mga "mechanical arm" -mga manipulator ay kumikilos, na maaaring kontrolin mula sa isang distansya, na matatagpuan sa labas ng kompartimento.

Ang reactor ay maaaring mapanood sa TV anumang oras.
Ang lahat ng nagdudulot ng panganib dahil sa radyaktibidad nito ay maingat na nakahiwalay at matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento.
Ang drainage system ay naglalabas ng mga mapanganib na likido sa isang espesyal na tangke. Mayroon ding sistema para sa pagkuha ng hangin na may mga bakas ng radyaktibidad. Ang daloy ng hangin mula sa gitnang kompartimento ay itinapon sa mainmast sa taas na 20 m.
Sa lahat ng sulok ng barko maaari kang makakita ng mga espesyal na dosimeter, na handa anumang oras upang ipaalam ang pagtaas ng radyaktibidad. Bilang karagdagan, ang bawat miyembro ng crew ay nilagyan ng indibidwal na pocket-type dosimeter. Ang ligtas na operasyon ng icebreaker ay ganap na natiyak.
Ang mga taga-disenyo ng nuclear-powered icebreaker ay naglaan para sa lahat ng uri ng contingencies. Kung nabigo ang isang reaktor, papalitan ito ng isa pa. Ang parehong gawain sa isang barko ay maaaring isagawa ng ilang mga grupo ng magkaparehong mga mekanismo.
Ito ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng buong sistema ng nuclear power plant.
Sa kompartimento kung saan matatagpuan ang mga reaktor, mayroong isang malaking bilang ng mga tubo ng mga kumplikadong pagsasaayos at malalaking sukat. Ang mga tubo ay kailangang konektado hindi gaya ng dati, gamit ang mga flanges, ngunit ang butt ay hinangin na may katumpakan ng isang milimetro.

Kasabay ng pag-install ng mga nuclear reactor, ang pangunahing makinarya ng silid ng makina ay na-install nang mabilis. Ang mga steam turbine ay na-install dito, umiikot na mga generator,
sa isang icebreaker; Mayroong higit sa limang daang mga de-koryenteng motor na may iba't ibang kapangyarihan lamang sa barkong pinapagana ng nuklear!

Corridor sa harap ng first aid station

Habang isinasagawa ang pag-install ng mga power system, ang mga inhinyero ay nagsusumikap sa kung paano mas mahusay at mas mabilis na mag-install at magpatakbo ng isang control system para sa mga mekanismo ng barko.
Ang lahat ng pamamahala ng mga kumplikadong pasilidad ng icebreaker ay awtomatikong isinasagawa, direkta mula sa wheelhouse. Mula dito ay maaaring baguhin ng kapitan ang operating mode ng mga propeller engine.

Ang istasyon ng first aid mismo: Mga medikal na silid - therapeutic, dental x-ray, physiotherapy, operating room? mga pamamaraan: Yuya, pati na rin ang laboratoryo at parmasya - ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa paggamot at prophylactic.

Trabaho na may kaugnayan sa pag-assemble at pag-install ng superstructure ng barko. May isang mahirap na gawain sa hinaharap: upang mag-assemble ng isang malaking superstructure, na tumitimbang ng humigit-kumulang 750 tonelada. Ang workshop ay gumawa din ng isang bangka na may water-jet propulsion, main at foremasts para sa icebreaker.
Ang apat na superstructure blocks na binuo sa workshop ay inihatid sa icebreaker at inilagay dito sa pamamagitan ng isang floating crane.

Ang isang malaking halaga ng trabaho sa pagkakabukod ay kailangang isagawa sa icebreaker. Ang lugar ng pagkakabukod ay humigit-kumulang 30,000 m2. Ang mga bagong materyales ay ginamit upang i-insulate ang lugar. Bawat buwan 100-120 lugar ang iniharap para tanggapin.

Ang mga mooring test ay ang pangatlo (pagkatapos ng slipway period at completion afloat) na yugto ng pagtatayo ng bawat sasakyang-dagat.

Bago ilunsad ang planta ng steam generator ng icebreaker, kailangang mag-supply ng singaw mula sa dalampasigan. Ang pag-install ng steam pipeline ay kumplikado sa pamamagitan ng kakulangan ng mga espesyal na nababaluktot na hose ng malaking cross-section. Gumamit ng linya ng singaw mula sa karaniwan mga metal na tubo, mahigpit na naayos, ay hindi posible. Pagkatapos, sa mungkahi ng isang grupo ng mga innovator, gumamit sila ng isang espesyal na aparato ng bisagra, na nagsisiguro ng isang maaasahang supply ng singaw sa pamamagitan ng isang linya ng singaw na nakasakay sa barkong pinapagana ng nuklear.

Ang mga fire electric pump ay inilunsad at sinubukan muna, at pagkatapos ay ang buong sistema ng sunog. Pagkatapos, nagsimula ang pagsubok ng auxiliary boiler plant.
Nagsimulang gumana ang makina. Nanginginig ang mga karayom ​​ng instrumento. Isang minuto, lima, sampu. . . Ang makina ay tumatakbo nang mahusay! At pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang ayusin ng mga installer ang mga device na kumokontrol sa temperatura ng tubig at langis.

Kapag sinusuri ang mga auxiliary turbogenerator at diesel generator, kailangan ng mga espesyal na device na naging posible upang mai-load ang dalawang parallel operating turbogenerators.
Paano nasubok ang mga turbogenerator?
Ang pangunahing kahirapan ay na sa panahon ng operasyon ang mga regulator ng boltahe ay kailangang mapalitan ng bago, mas advanced na mga na nagsisiguro ng awtomatikong pagpapanatili ng boltahe kahit na sa ilalim ng mabigat na mga kondisyon ng labis na karga.
Nagpatuloy ang mga pagsubok sa pagpupugal. Noong Enero 1959, ang mga turbogenerator na may lahat ng mga mekanismo at awtomatikong makina na nagseserbisyo sa kanila ay inayos at nasubok. Kasabay ng pagsubok ng mga auxiliary turbogenerator, mga electric pump, mga sistema ng bentilasyon at iba pang kagamitan ay sinubukan.
Habang sinusuri ang mga mekanismo, ang iba pang gawain ay puspusan.

Matagumpay na natupad ang kanilang mga obligasyon, nakumpleto ng Admiralty ang pagsubok sa lahat ng pangunahing turbogenerator at electric propulsion motor noong Abril. Ang mga resulta ng pagsusulit ay mahusay. Nakumpirma ang lahat ng data ng pagkalkula na ginawa ng mga siyentipiko, designer, at designer. Nakumpleto ang unang yugto ng pagsubok ng submarine na pinapagana ng nukleyar. At matagumpay na natapos!

Noong Abril 1959
Ang mga installer ng bilge compartment ay kumilos.

Ang panganay sa nuclear fleet ng Sobyet, ang icebreaker na "Lenin" ay isang sasakyang-dagat na perpektong nilagyan ng lahat ng paraan ng modernong komunikasyon sa radyo, mga pag-install sa lokasyon, at pinakabagong kagamitan sa pag-navigate. Ang icebreaker ay nilagyan ng dalawang radar - short-range at long-range. Ang una ay inilaan para sa paglutas ng mga problema sa pag-navigate sa pagpapatakbo, ang pangalawa ay para sa pagsubaybay kapaligiran at sa pamamagitan ng helicopter. Bilang karagdagan, dapat nitong i-duplicate ang short-range locator sa mga kondisyon ng snow o ulan.

Ang kagamitan na matatagpuan sa bow at stern radio rooms ay magbibigay ng maaasahang komunikasyon sa baybayin, sa iba pang mga barko at sa sasakyang panghimpapawid. Ang komunikasyon sa loob ng barko ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang awtomatikong pagpapalitan ng telepono na may 100 mga numero, hiwalay na mga telepono sa iba't ibang mga silid, pati na rin ang isang malakas na network ng broadcast sa radyo sa buong barko.
Ang trabaho sa pag-install at pagsasaayos ng mga kagamitan sa komunikasyon ay isinagawa ng mga espesyal na koponan ng mga installer.
Ang responsableng gawain ay isinagawa ng mga elektrisyan upang mag-commission ng mga kagamitang elektrikal at radyo at iba't ibang kagamitan sa wheelhouse.

Ang barkong pinapagana ng nuklear ay makakapaglayag ng mahabang panahon nang hindi tumatawag sa mga daungan. Nangangahulugan ito na napakahalaga kung saan at paano mabubuhay ang mga tripulante. Iyon ang dahilan kung bakit, kapag lumilikha ng proyekto ng icebreaker, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tripulante.

Karagdagang mga sala

. .. Mahabang maliwanag na pasilyo. Kasama ng mga ito ay may mga sailor cabin, karamihan ay single, mas madalas para sa dalawang tao. Sa araw, ang isa sa mga natutulog na lugar ay binawi sa isang angkop na lugar, ang isa naman ay nagiging sofa. Sa cabin, sa tapat ng sofa, may desk at swivel chair. Sa itaas ng mesa ay may isang orasan at isang istante para sa mga libro. Nasa malapit ang mga wardrobe para sa mga damit at personal na gamit.
Sa maliit na entrance vestibule mayroong isa pang closet - partikular para sa panlabas na damit. May salamin sa itaas ng maliit na labahan ng earthenware. Mainit at malamig na tubig sa gripo - sa buong orasan. Sa madaling salita, isang maaliwalas na modernong maliit na apartment.

May fluorescent lighting ang lahat ng kuwarto. Ang mga de-koryenteng mga kable ay nakatago sa ilalim ng lining, hindi ito nakikita. Pinoprotektahan ng mga milky glass screen ang mga fluorescent lamp mula sa malupit na direktang sinag. Ang bawat kama ay may maliit na lampara na nagbibigay ng malambot na kulay rosas na liwanag. Pagkatapos araw ng trabaho, pagdating sa kanyang maaliwalas na cabin, ang mandaragat ay maaaring magpahinga nang husto, magbasa, makinig sa radyo, musika...

Mayroon ding mga pagawaan ng sambahayan sa icebreaker - paggawa ng sapatos at pananahi; Mayroong hairdressing salon, mechanical laundry, paliguan at shower.
Pagbalik sa gitnang hagdanan

Umakyat kami sa cabin ng kapitan

Mahigit sa isa at kalahating libong cabinet, armchair, sofa, istante ang pumalit sa mga cabin at lugar ng opisina. Totoo, ang lahat ng ito ay ginawa hindi lamang ng mga manggagawa ng kahoy ng halaman ng Admiralty, kundi pati na rin ng mga manggagawa ng pabrika ng muwebles No. 3, ang halaman na pinangalanang A. Zhdanov, at ang pabrika ng Intourist. Ang Admiralty ay gumawa ng 60 magkahiwalay na hanay ng mga muwebles, pati na rin ang iba't ibang wardrobe, kama, mesa, hanging cabinet at bedside table - maganda at de-kalidad na kasangkapan.

Kamakailan lamang, isang napaka-kagiliw-giliw na paglalakbay para sa akin at sa iba pang mga blogger ang naganap sa Murmansk, sa site ng paradahan at pagkumpuni ng nuclear fleet ng Russia. Halos lahat ng mga icebreaker ay nasa isang lugar, nakatali, bawat isa ay may kanya-kanyang gawain.
Marami na ang nagsulat ng kanilang mga post, marami na rin ang nakabasa nito. Upang hindi maulit ang aking sarili at hindi magbuhos ng mga tuyong katotohanan sa iyong mga monitor, sasabihin ko sa iyo ang mga kagiliw-giliw na punto tungkol sa bawat icebreaker nang magkasama at hiwalay...

Ang Russia ang tanging bansang may fleet nuclear icebreakers. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel, kaya walang mga analogue sa buong mundo. Ang pinakamahalagang bentahe ng nuclear fleet ay ang kakulangan ng regular na refueling, na napaka-maginhawa at kapaki-pakinabang sa mga kondisyon ng permafrost.

Sisimulan ko ang aking kwento sa pinakasikat na proyekto - ang Arktika-class icebreaker (proyekto 10520). Kabilang dito ang anim na nuclear-powered icebreaker na itinayo sa USSR at Russia.

Ang mga nuclear icebreaker ng Arktika-class ay ginagamit upang i-escort ang mga kargamento at iba pang barko sa Northern Sea Route. Kasama sa rutang ito ang Barents, Pechora, Kara, East Siberian Seas, ang Laptev Sea at ang Bering Strait. Ang mga pangunahing daungan sa rutang ito ay ang Dikson, Tiksi at Pevek.

1. Icebreaker "Arktika"ay inilatag noong Hulyo 3, 1971 sa Baltic Shipyard sa Leningrad at ipinatupad lamang noong Abril 25, 1975. Siya ang nagtatag ng klase na ito at ang unang bumisita sa North Pole. Nangyari ito Agosto 17, 1977 sa 4 a.m. oras ng Moscow.

Ang Project 10520 nuclear icebreaker ay isang kumplikado at mamahaling istraktura ng engineering. Ang barko ay may halos 1,300 na lugar, kabilang ang: - 155 na mga cabin, isang galley at isang silid-kainan, isang club-cinema na may 108 na upuan, isang yunit ng medikal na may operating room, isang gym, isang silid-aklatan at iba pang lugar ng sambahayan upang matiyak ang isang komportableng buhay. para sa mga tripulante at pasahero sa mahabang panahon ng paghihiwalay mula sa mainland ” - dalawang power plant na may backup at emergency na mga generator ng diesel, mga workshop, mga fire extinguishing at ventilation system na naaayon sa pasilidad kapangyarihang nukleyar- helipad na may naaangkop na imprastraktura, sentro ng radyo, atbp. at iba pa.

Sa loob ng 33 taon ng walang problemang operasyon, naglakbay siya ng higit sa isang milyong milya sa yelo ng Arctic. Noong 1999-2000, nagtrabaho siya sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon nang walang refueling o port calls.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa daungan ng Murmansk, sa "malamig na lay-up." Na-decommission ito noong Agosto 2008.

Sa pamamagitan ng paraan, ang paboritong kapitan ng lahat na si Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , na ngayon ay nagtatrabaho para sa 50 Taon ng Tagumpay, ay namuno din sa Arctic sa katauhan ng kapitan mula 2005 hanggang 2007.
Minsan itong sinakyan ng aking lola sa isang ekspedisyon sa North Pole. May mga litrato pa siya kung saan. Pagkatapos ay hahanapin ko ito at ipapakita sa iyo...

2-3. Ang pangalawang icebreaker ng klase na ito, na tinatawag na "Sibir", ay matatagpuan doon, naghihintay ng pagtatapon sa 2015. Ang sasakyang ito ay ganap na magkapareho sa Arktika at nagtrabaho sa dagat mula 1977 hanggang 1992. Hindi gumagana dahil sa malfunction ng mga steam generator.

Noong 1993, ang anti-terrorism exercise na "Blockade" ng Vympel group ay naganap sa board ng Sibir, na nakatuon sa pagsasanay ng mga kasanayan sa pagpapalaya ng nuclear icebreaker na nakuha ng mga terorista.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa malamig na imbakan at ganap na inihanda para sa pagtatanggal-tanggal: ang pag-aayos ng pantalan ay nakumpleto, ang basura at nuclear fuel ay inalis mula sa sisidlan, at ang ilalim ay na-sealed. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap sa 2015.

Displacement 21,120 tonelada, haba 147.9 m, lapad 29.9 m, lalim 17.2 m, draft 11 m, nuclear power 75,000 hp, bilis 20.8 knots.

Kawili-wiling katotohanan: ang icebreaker ay may artilerya sa busog nito; siguro sa busog ay may mga silo para sa R-13 ballistic missiles. Ang living quarters ay naka-mount sa nababanat na suporta at shock absorbers at nakahiwalay sa katawan upang maiwasan ang ingay na marinig.

4. Ang ikatlong icebreaker na "Russia" ay nagpatakbo hanggang 2013. Z inilatag noong Pebrero 20, 1981 sa Baltic Shipyard na ipinangalan. Sergo Ordzhonikidze sa Leningrad, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1983, na kinomisyon noong Disyembre 21, 1985, ay ang ikaapat na nuclear-powered icebreaker sa mundo.

Ang barko ay maaaring nakapag-iisa na dumaan sa tropiko upang magtrabaho sa Antarctic, ngunit pagkatapos, kapag tumatawid sa tropiko, ang temperatura sa ilang mga silid ay maaaring tumaas sa itaas 50 °C, na kung saan ay maaaring mapanira para sa mga indibidwal na mekanismo ng barko. Kakailanganin din na bawasan ang kapangyarihan ng pag-install sa pinakamababa. Walang sinuman ang nakipagsapalaran, kaya lahat ng nuclear icebreaker ay nagpapatakbo sa hilagang latitude.

Noong 1990, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng paglalakbay sa Arctic, gumawa siya ng cruise flight para sa mga dayuhang turista sa North Pole.

Noong 2012-2013 ang icebreaker ay nagawa pang magtrabaho sa Gulpo ng Finland at magbigay ng escort para sa mga barko sa daungan ng Primorsk

Ang Rossiya ay nagpatupad ng isang hanay ng mga solusyon sa disenyo na naglalayong higit pang mapabuti ang mga katangian ng yelo ng nuclear-powered icebreaker. Sa partikular, ito ay nilagyan ng mga aparato upang mabawasan ang pakikipag-ugnayan ng mga propeller na may yelo, paraan para sa mas mahusay na pagtagos ng yelo, proteksyon ng katawan mula sa dumikit at kaagnasan, at din upang mapabuti ang kalinisan ng channel sa likod ng icebreaker. Ang komposisyon ng mga kagamitan na nagbibigay ng yelo sa pagmamanman sa isipan, kabilang ang sa mga kondisyon ng polar night, ay binago. Ang hangar ng nuclear-powered ship ay idinisenyo para sa all-weather Ka-32 helicopter.

Sa kasalukuyan, nakalagay na ang icebreaker at nagsimula na ang proseso ng pagbabawas ng nagastos na gasolina. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap pagkatapos ng 2015, kasama ang mga nuclear icebreaker na Arktika at Sibir. Ang icebreaker ay inilagay sa imbakan dahil sa kakulangan ng nuclear fuel para sa susunod na kampanya at ang pagtanggi na pahabain ang buhay ng makina ng reaktor.

5. Ang susunod na regular na icebreaker na "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989 at kasalukuyang muling nilagyan sa daungan ng Murmansk.

Ang kawili-wiling punto ay ang l Ang barko ay idinisenyo sa paraang maaari itong mai-retrofit sa isang barkong pangkombat sa maikling panahon. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, ang ilan ay nasa onshore na mga bodega. Sa partikular, ang isang fire control radar para sa MP-123 detachable artillery mount ay naka-install sa tangke sa harap ng wheelhouse.

Noong Marso 2002, habang ang icebreaker ay naka-moored sa berth sa Murmansk, sa unang pagkakataon sa pagsasanay, ang planta ng kuryente nito ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad sa baybayin. Kasabay nito, ang kapasidad ng pag-install ay umabot sa 50 megawatts. Ang eksperimento ay matagumpay, ngunit natagpuang hindi kumikita.

Ang buhay ng serbisyo ng icebreaker ay nakatakda sa 25 taon. Noong 2007-2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos sa icebreaker na si Sovetsky Soyuz ng mga kagamitan na nagbibigay-daan upang mapalawak ang buhay ng barko.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho. Tulad ng nakasaad noong Agosto 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "pinahaba namin ang buhay ng serbisyo ng icebreaker na Sovetsky Soyuz, ibabalik namin ito sa 2017."

Pinagtatawanan ng mga nuclear scientist ang kahulugan ng mga pangalan ng mga barko. Ang "Russia" ay nawasak, at ang "Soviet Union" ay naibalik.

Sa isang pagkakataon, ang "Soviet Union" ay dinala at ibinaba sa yelo North Pole kotse "Moskvich-2141". Maniwala ka man o hindi, sa isang hindi pangkaraniwang hakbang, nais ng pamunuan ng AZLK na i-promote ang mga produkto nito sa Kanluran. Bagaman ang himalang ito ng industriya ng sasakyan ng Russia ay ganap na naka-on, sa isang impromptu na auction ay naibenta ito ng 12 libong dolyar sa may-ari ng isang chain ng istasyon ng gas mula sa Estados Unidos, at kalaunan ay ligtas na naihatid sa masuwerteng mamimili sa bahay. Kaya, ang isang makasaysayang pinakamataas na presyo para sa Moskvich-2141 ay naitakda.

Nabasa ko ang isang kahanga-hangang detalyadong post mula sa masterok tungkol sa icebreaker na ito

6-10. Ang susunod na icebreaker na "Yamal" ay nasa listahan ng aking mga paboritong barko. Isa ito sa lahat ng barkong pinapagana ng nuklear na iyon sa sandaling ito V buong lakas Nagtatrabaho kami sa Northern Sea Route.

Ang icebreaker ay inilatag noong 1986 at inilunsad noong 1989. Noong 2000, gumawa siya ng isang ekspedisyon sa North Pole upang ipagdiwang ang ikatlong milenyo. Si Yamal ang ikapitong barko na nakarating sa North Pole. Sa kabuuan, nakagawa siya ng 46 na paglalakbay sa North Pole.

Naaalala ng lahat ang icebreaker na ito sa pamamagitan ng natatanging pagpipinta nito sa forecastle (ang busog ng barko) sa anyo ng mga ngipin ng pating. Mukhang kamangha-manghang live! Ang naka-istilong imahe sa bow ng icebreaker ay lumitaw noong 1994 bilang isang elemento ng disenyo para sa isang cruise ng mga bata, pagkatapos ay umalis sa kahilingan mga kumpanya sa paglalakbay at sa paglipas ng panahon ito ay naging tradisyonal

Ang barko ay maaaring masira ang yelo sa pamamagitan ng paglipat ng parehong pasulong at paatras. Ang pag-reverse ng makina (pagbabago ng direksyon ng pag-ikot mula sa buong rebolusyon sa isang direksyon patungo sa buong rebolusyon sa kabilang direksyon) ay tumatagal ng 11 segundo, na may propeller na tumitimbang ng 50 tonelada. Ang nuclear-powered submarine ay mayroon ding double hull na gawa sa AK-28 steel. Sa punto ng pagbangga sa yelo, ang panlabas na katawan ng barko ay may limang metrong taas na "ice belt" na may kapal na 46 mm; sa ibang mga lugar ang kapal ng panlabas na katawan ng barko ay halos 30 mm. Ang katawan ay natatakpan ng kalahating milimetro na layer ng espesyal na pintura na "Inerta-160" upang mabawasan ang alitan. Napakalaki!

Mayroong ilang mga insidente na nauugnay sa icebreaker na ito na gusto kong pag-usapan:

Noong Disyembre 23, 1996, nagkaroon ng sunog sa barko, na nagresulta sa pagkamatay ng isang tripulante. Ang mga nuclear reactor ay hindi nasira at ang apoy ay naapula sa loob ng 30 minuto.
- Noong Agosto 8, 2007, isang 65-taong-gulang na turista mula sa Switzerland ang hindi sinasadyang nahulog sa dagat ng icebreaker at namatay matapos tumama sa tubig at sa mga propeller.
- Noong Marso 16, 2009, sa Yenisei Gulf ng Kara Sea, sa panahon ng suporta sa yelo, ang Yamal ay bumangga sa tanker na Indiga. Bilang resulta ng epekto, isang crack na may kabuuang haba na 9.5 m na may pagbubukas ng hanggang 8 mm ay nabuo sa pangunahing deck ng tanker. Ang tanker ay nasa ballast, polluted kapaligiran Hindi nangyari. Susunod, ang tanker ay sinamahan ni Yamal para sa pag-aayos sa Arkhangelsk.

Noong nasa Murmansk kami, ang icebreaker ay nasa floating dock at sumasailalim sa nakaiskedyul na pagkukumpuni. Ang mga larawan ay mula doon:

11-13. Para sa pinakamasarap na bahagi ng seryeng ito, ang natitira na lang ay "50 Years of Victory".

Ngayon ito ang pinakamalaking operating icebreaker sa mundo. Ito ay inilatag noong Oktubre 4, 1989 sa ilalim ng pangalang "Ural" at inilunsad noong Disyembre 29, 1993. Nasuspinde ang karagdagang konstruksyon dahil sa kakulangan ng pondo. Noong 2003, ipinagpatuloy ang pagtatayo, at noong Pebrero 1, 2007, ang icebreaker ay pumasok sa Gulpo ng Finland para sa mga pagsubok sa dagat, na tumagal ng dalawang linggo. Itinaas ang watawat noong Marso 23, 2007, at noong Abril 11, dumating ang icebreaker sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk. Noong Hulyo 30, 2013, ang icebreaker ay nakarating sa North Pole sa ika-100 beses!

Ang tinantyang maximum na kapal ng yelo na dapat lampasan ng icebreaker ay 2.8 m.

Ang "50 Years of Victory" ay isang binagong proyekto 10520 "Arctic", na may maraming pagkakaiba mula sa hinalinhan nito. Gumagamit ang sisidlan ng hugis kutsarang pana, na unang ginamit sa pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa pagsubok na operasyon. Ang icebreaker ay may naka-install na digital system awtomatikong kontrol bagong henerasyon. Ang complex ng biological protection means para sa isang nuclear power plant ay na-moderno at muling sinuri alinsunod sa modernong pangangailangan Rostechnadzor. Ang isang ecological compartment ay nilikha para sa "50 Years of Victory", na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa koleksyon at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.

Magkakaroon ng hiwalay, detalyadong post tungkol dito na may mga larawan at kawili-wiling kwento. Inakyat namin ito at pababa, naghapunan kasama ang kapitan, binisita ang control room at iba pang mga lihim na lugar, ngunit ang lahat ay may oras! Maghintay para sa isang malaking post sa paksang ito, ngunit sa ngayon ng ilang mga larawan para sa mga panimula :)

14. Ang susunod na icebreaker, ang unang nuklear, ang lolo na si "Lenin"

Ngayon ito ay matatagpuan sa Murmansk, nakatayo sa pier at gumagana bilang isang ganap na museo. Itinayo ito noong 1959 at nakagawa ng maraming kapaki-pakinabang na bagay para sa Northern Sea Route.

Salamat sa mataas na kapangyarihan ng planta ng kuryente at mataas na awtonomiya, ang icebreaker ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa unang nabigasyon nito. Ang paggamit ng isang nuclear icebreaker ay naging posible upang makabuluhang palawigin ang panahon ng nabigasyon.

Ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay isang makinis na deck na barko na may pinahabang gitnang superstructure at dalawang palo; sa stern ay may landing pad para sa mga ice reconnaissance helicopter. Ang isang nuclear steam-generating na planta ng uri ng tubig-tubig, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng sisidlan, ay gumagawa ng singaw para sa 4 na pangunahing turbo generator na nagbibigay ng direktang kasalukuyang sa 3 propulsion electric motor, ang huli ay nagtutulak ng 3 propeller (2 onboard at 1 gitna ) ng isang partikular na matatag na disenyo. Mayroong 2 autonomous auxiliary power stations. Malayo ang kontrol sa mga mekanismo, device at system. Ang mga tripulante ay may magandang kondisyon sa pamumuhay para sa isang mahabang paglalakbay sa Arctic.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagpatakbo ng 30 taon at noong 1989 ay na-decommission at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk.

Dalawang aksidente ang naganap sa nuclear icebreaker na si Lenin. Ang una ay nangyari noong Pebrero 1965. Bahagyang nasira ang reactor core. Ang ilan sa mga gasolina ay inilagay sa Lepse floating technical base. Ang natitirang gasolina ay inilabas at inilagay sa isang lalagyan. Noong 1967, ang lalagyan ay na-load sa isang pontoon at lumubog sa Tsivolki Bay, sa silangang baybayin ng Novaya Zemlya archipelago.
Ang ikalawang icebreaker na aksidente ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay nakita. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor. Napagpasyahan na ganap na palitan ang buong reactor compartment. Ang bahagi ng gasolina ay muling inilagay sa Lepse floating technical base. Ang pag-install ng reactor ay hinila sa Novaya Zemlya sa Tsivolki Bay at binaha.

Salamat sa icebreaker na ito at sa mga aksidenteng ito, napabuti at ligtas ang ating mga modernong barko, anuman ang mangyari! Simula sa "Lenin" at nagtatapos sa "50 Years of Victory" makikita mo ang isang malaking hakbang sa enerhiyang nuklear at sa nuclear fleet, ayon sa pagkakabanggit.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging unang domestic museum ship na may nuclear power plant, na naka-moored sa pier sa sea terminal ng bayani na lungsod ng Murmansk noong Mayo 5, 2009, at sa loob ng limang taon naging isa ito sa mga pinaka-binisita na mga atraksyon sa Murmansk. Sa panahon ng pananatili nito, ang nuclear-powered icebreaker ay binisita ng higit sa 100,000 mga bisita; may mga opisyal na delegasyon at pinarangalan na mga bisita ng Murmansk.

Sasabihin ko rin sa iyo ang tungkol sa kanya nang hiwalay!

15. Buweno, sa wakas, nais kong pag-usapan ang tungkol sa dalawang mas maliliit na kapatid, ang mga icebreaker na "Taimyr" at "Vaigach".

Ang mga nuclear-powered icebreaker na ito ay may pinababang draft at idinisenyo upang gabayan ang mga barko patungo sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

Ang mga icebreaker ay itinayo sa Finland sa Wärtsilä shipyard ("Wärtsilä Marine Technology") sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinasagawa sa Leningrad. Ang pag-install na ito ay bumubuo ng lakas na 50,000 hp. Sa. at nagbibigay-daan sa mga icebreaker na mag-navigate sa yelo na dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots. Ang mga icebreaker ay maaaring gumana sa mga temperatura hanggang sa −50 °C.

Sa kasamaang palad, hindi namin nakita ang "Taimyr" sa daungan, ngunit ang "Vaigach" ay naka-moored sa "Soviet Union" at mapayapang naghihintay na pumunta sa dagat.

Sa konklusyon, gusto kong ipakita sa iyo ang isang infographic bilang paghahambing. Isang napaka-kagiliw-giliw na larawan na nagpapakita ng sukat at kadakilaan ng mga kamangha-manghang mga barkong ito. Naki-click ang larawan, kung sakaling wala kang makita :)

Maraming salamat Kagawaran ng Komunikasyon Mga korporasyon ng estado Rosatom para sa pagiging bukas at personal kay Ekaterina Ananyeva mula saFederal State Unitary Enterprise Communications Department Atomoflot at Artyom Shpakov

Paggamit ng mga nuclear icebreaker

Ang Russian nuclear icebreaker na si Yamal na may ipininta na bibig ng pating sa busog nito

Icebreaker Sibir

Ayon sa Accounts Chamber, "Ang icebreaker na Sibir ay na-decommission mula noong 1992 dahil sa malaking dami tumutulo ang mga seksyon ng mga generator ng singaw at ang imposibilidad ng pagpapatakbo ng planta ng reaktor No. 2 nang hindi pinapalitan ang mga panloob na generator ng singaw. Ang mga core ay ibinaba mula sa mga reactor No. 1 at No. 2 noong Nobyembre 1995 at Enero 1996, ayon sa pagkakabanggit, habang ang oras ng pagpapatakbo ng mga reactor No. 1 at No. 2 sa oras ng pag-decommission ay mas mababa sa pamantayan.” Ang nuclear icebreaker ay nakatakdang lansagin sa 2009.

Icebreaker Yamal

Ang icebreaker na "Yamal" ay dalubhasa sa turismo noong Hulyo-Agosto, na nakagawa na ng higit sa limampung biyahe papunta sa poste, at siya ang unang icebreaker na nakarating sa Pole of Inaccessibility sa mga paglalakbay noong 1996 (07/29/1996 at 08/12/ 1996).

Icebreaker 50 taon ng Tagumpay

Ang huling nuclear-powered icebreaker ng binagong "Arctic" na proyekto ay ang nuclear-powered icebreaker na "50 Let Pobedy". Ito ay inilatag noong 1989 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg sa ilalim ng pangalang "Ural". Kasama sa pangkat ang 138 katao. Dahil sa mga problema sa pananalapi, ang icebreaker ay inilunsad mula sa mga stock noong 2006 lamang at natapos hanggang sa tagsibol. Ang kabuuang haba nito (159 m) ay ginagawa itong pinakamalaki sa mga nuclear icebreaker. Ang icebreaker ay inilagay sa operasyon noong Abril.

Icebreakers ng klase ng Taimyr

Noong 1989-1990, dalawang icebreaker na "Taimyr" at "Vaigach" ang itinayo sa Finland. Hindi tulad ng Arktika, nilagyan sila ng isang reaktor at may mas mababaw na draft (pinapayagan silang makapasok sa bukana ng malalaking ilog). Ang kanilang haba ay 151 m, lapad - 29 m.

Icebreakers sa pilipinas

Imprastraktura

Ang mga sumusunod na support vessel ay ginagamit upang magpatakbo ng mga nuclear icebreaker:

1. Mga sisidlan ng gasolina na ginagamit para sa paglalagay ng gasolina:
   • "Lotta."
2. Fuel vessel para sa transportasyon ng nuclear fuel:
3. Mga pantulong na sisidlan:
   • "Volodarsky" - transportasyon ng solid cargo,
   • "Serebryanka" - tanker,
   • "Rosta-1" - pagsubaybay at kontrol ng background radiation.

Bilang isang patakaran, sinusubukan ng mga icebreaker na masira ang yelo kung saan ito ay pinakamanipis upang maiwasan ang pagkahulog sa mga bitag ng yelo. Noong 1970s at 80s, ginamit ang yelo upang pag-aralan ang kapal ng yelo. espesyal na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ginagamit ang mga satellite system para dito.

Pagsasamantala

Ang pangangailangan ng nuclear fleet ay lalo na malinaw na ipinakita sa pamamagitan ng pag-navigate noong 1983, nang sa silangang sektor ng Arctic higit sa 50 mga barko ang nahuli sa isang bitag ng yelo, kabilang ang pinakabagong mga diesel icebreaker na Ermak, Admiral Makarov at maging ang nuclear-powered. icebreaker na si Lenin. Hindi lamang mga barko ang nasa ilalim ng banta, kundi pati na rin ang mga kabuhayan ng mga nayon ng Arctic na naghihintay ng mga pana-panahong paghahatid. Ang nuclear-powered icebreaker na "Arktika" bilang isang nangungunang icebreaker ay nagawang palayain ang mga convoy ng mga barko mula sa pagkabihag ng yelo. Sa kasaysayan ng mga rescue operation sa dagat, ito ay nararapat na ituring na pinakamalaking matagumpay sa mundo. Ang kapitan ng icebreaker na si Anatoly Lamekhov ay ginawaran ng titulong Bayani Sosyalistang Paggawa, 29 na tripulante ang ginawaran ng mga order at medalya.

Halos walang kumplikadong ekspedisyon sa gitnang Arctic ang maaaring makumpleto nang walang nuclear fleet ng Russia. Noong 1998, isinagawa ng Arktika a/l ang unang polar ice support para sa German research icebreaker na Polarstern (German: Polarstern). "Polarstern"). Noong 2004, siniguro ng Soviet Union a/l, kasama ang Swedish diesel icebreaker na Oden, ang kaligtasan ng yelo para sa mga operasyon ng pagbabarena sa North Pole mula sa Vidar Viking vessel. Noong 2007, ang Rossiya a/l ay nagbigay ng pagkakataon na magsagawa ng deep-sea work sa Mir exploration vessel kasama ang Akademik Fedorov research vessel sa North Pole. Sa parehong 2007, ang a/l "50 Let Pobedy" ay nagbigay ng suporta sa yelo para sa Swedish icebreaker na "Oden" sa isang Danish na ekspedisyon sa gitnang Arctic upang tuklasin ang Lomonosov Ridge. Ang mga nuclear icebreaker ay ginagamit para sa paglapag sa gitnang Arctic at paglikas sa lahat ng istasyon ng drifting ng North Pole ng Russia.

Ang pagiging maaasahan ng mga nuclear-powered ships ng Arctic class ay nasubok at napatunayan ng panahon; sa mahigit 30-taong kasaysayan ng mga nuclear-powered ships ng klase na ito, walang kahit isang aksidente na nauugnay sa isang nuclear power plant. Noong 1999, nang hindi pumasok sa daungan ng Murmansk, ang "Arktika" sa eksaktong 1 taon, mula Mayo 4, 1999 hanggang Mayo 4, 2000, ay nagtrabaho sa mga dagat ng Arctic Ocean, na nagpi-pilot ng mga barko sa mga ruta ng Northern Sea Route (110). isinagawa ang mga barko), na dumadaan sa 50 libong milya, kung saan 32 libo ay nasa yelo nang walang isang pagkasira ng mga bahagi at mekanismo ng icebreaker. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay naging isang uri ng testing ground. Noong Agosto 2005, ang Russian nuclear icebreaker na Arktika ay nagtakda ng isa pang rekord: ito ay naglakbay sa ika-isang milyong milya mula noong ito ay i-commissioning, na halos limang beses ang layo mula sa Earth hanggang sa Buwan. Bago ito, walang sasakyang-dagat ng klase na ito ang nakaabot sa ganoong milestone. Para sa paghahambing: ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo na "Lenin" ay umalis sa 654 thousand 400 miles astern.

Ang mayamang praktikal na karanasan ng Arctic nuclear icebreaker fleet, na walang bansa sa mundo ang nagtataglay, ay ginagamit sa disenyo ng isang bagong henerasyon ng nuclear-powered ships: universal nuclear-powered double-draft icebreakers ng LK-60Ya at LK- Mga uri ng 110Ya.

Turismo sa Arctic

Mula noong 1989, ang mga nuclear icebreaker ay ginamit para sa mga paglalakbay ng turista sa North Pole. Ang isang cruise na tumatagal ng tatlong linggo ay nagkakahalaga ng $25,000. Ang nuclear icebreaker na Sibir ay unang ginamit para sa layuning ito noong 1989. Mula noong 1991, ang nuclear-powered icebreaker na Sovetsky Soyuz ay ginamit para sa layuning ito. Para sa layuning ito, ang nuclear-powered icebreaker na Yamal ay ginamit mula noong 1993. Mayroon itong espesyal na seksyon para sa mga turista. Ang icebreaker na 50 Let Pobedy, na itinayo noong 2007, ay mayroon ding parehong seksyon.

Mga Tala

Mga link

• Ang Arctic Job. English Russia (30.09.2009). Na-archive mula sa orihinal noong Pebrero 23, 2012. Hinango noong Hulyo 10, 2010.

Wikimedia Foundation. 2010.

Ilang taon lamang ang nakalilipas, ang Baltic Shipyard sa St. Petersburg ay nakakaranas ng malubhang kahirapan at nasa bingit ng pagsasara, at ngayong tag-araw ang katawan ng pinakabagong nuclear icebreaker na "Arktika" - ang pangalan ng retiradong sikat. barko ng Sobyet. Ang pinakabagong sasakyang-dagat na ito na may dalawang-reactor nuclear installation ay idinisenyo na may double-draft na disenyo, iyon ay, magagawa nitong i-escort ang mga sasakyang pang-transportasyon sa parehong malalim at mababaw na tubig na mga seksyon ng Northern Sea Route. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga nukleyar na leviathan tulad ng Arktika at ang mga paparating na sistership nito na Sibir at Ural, hindi masyadong makapangyarihang mga barko na mas katamtaman ang laki ay hinihiling din sa ating mataas na latitude. Ang mga icebreaker na ito ay mayroon ding sariling mga gawain.

Ang icebreaker ay masikip

Ang pariralang "katamtamang laki" ay ang huling bagay na naiisip sa pagawaan ng Vyborg Shipyard, kung saan nagaganap ang pag-install ng mga bloke ng hinaharap na icebreaker. Ang malalaking istrukturang kulay okre, ang taas ng tatlo hanggang apat na palapag na gusali, ay umaabot hanggang sa kisame ng dimly light factory room. Paminsan-minsan, dito at doon, ang isang mala-bughaw na apoy ng hinang ay sumiklab. Bagong produkto Ang VSZ ay hindi talaga akma sa mga lumang sukat ng negosyo. "Kinailangan naming gawing muli ang buong logistics chain ng produksyon," sabi ni Valery Shorin, isang pinarangalan na empleyado ng enterprise, isang senior specialist sa mga proyekto ng negosyo sa VSZ. — Dati, ang mga barko ng barko ay pinagsama sa isang slipway, at pagkatapos ay pumasok sila sa isang docking chamber, na puno ng tubig. Lumubog ang tubig, iniwan ang barko sa isang espesyal na channel kung saan bumukas ang daan patungo sa dagat. Ngayon ito ay imposible. Ang silid ay may kakayahang tumanggap ng mga sisidlan na hindi lalampas sa 18 m.

Ang pagtatayo ng isang multifunctional icebreaking support vessel para sa pag-escort ng mga oil tanker sa Gulf of Ob ay isinasagawa.

Ngayon sa VSZ tinatapos nila ang pagtatayo ng diesel-electric icebreaker na "Novorossiysk", na kabilang sa serye ng 21900 M. Dalawang kapatid na barko - "Vladivostok" at "Murmansk" ay nailipat na sa customer, na "Rosmorport". Ang mga ito, siyempre, ay hindi mga superpower tulad ng "Arctic" (60 MW), ngunit ang kapasidad ng kapangyarihan ng Project 21900 M na mga barko ay kahanga-hanga din - 18 MW. Ang haba ng icebreaker ay 119.4 m, lapad ay 27.5. Nakalagay pa rin ang docking camera. Ang kulay abong kongkretong mga dingding nito, sa mga pinagtahian kung saan ang maliliit na halaman ay nanirahan, ngayon ay magiliw na tumatanggap ng isang factory tug at iba pang hindi masyadong malalaking sisidlan para sa pagkukumpuni. Hindi na kasya doon ang icebreaker. Sa halip na magtayo ng pangalawang, mas malawak na silid, nakahanap ang pabrika ng ibang solusyon. Sa sampung buwan, itinayo ang Atlant barge, isang kahanga-hangang istraktura na may haba na 135 at lapad na 35 m. Ang barge ay isang lumulutang na platform, sa mga sulok kung saan tumataas ang mga puting teknolohikal na tore - mayroon silang mga marka sa kanila. Ngayon ang mga natapos na bloke ay inihatid sa barge mula sa workshop sa mga heavy-duty na trailer (ang pinakamalaki sa kanila ay may kakayahang magdala ng mga bahagi na tumitimbang ng hanggang 300 tonelada). Ang katawan ng barko ay binuo sa Atlanta, at sa sandaling ito ay handa na para sa paglulunsad, ang barge ay dadalhin sa pamamagitan ng paghatak sa isang malalim na lugar sa dagat at ang mga ballast chamber nito ay puno ng tubig. Ang site ay napupunta sa ilalim ng tubig, at ang lalim ng paglulubog nito ay tiyak na sinusubaybayan ng mga marka sa mga teknolohikal na tore. Ang hinaharap na barko ay nakalutang. Dinala siya sa pier, pagkatapos ay nagpatuloy ang trabaho. Ang barge ay pinalaya para sa isang bagong barko.

Ang icebreaker na Novorossiysk, na nailunsad na, ay ang huli sa tatlong icebreaker ng Project 21900 M na iniutos ng Rosmorport.

Pagsalakay laban sa yelo

Ano ang dahilan kung bakit ang isang icebreaker ay isang icebreaker? Sa prinsipyo, ang anumang sasakyang-dagat ay maaaring makabasag ng yelo, kahit na isang bangkang sagwan. Ang tanong lang ay kung gaano kakapal ang yelong ito. Ang Maritime Register ay may klasipikasyon ng mga barko na may mga espesyal na katangian para sa pagtawid ng yelo. Ang pinakamahina na kategorya ay ang Ice 1−3 (mga non-Arctic vessels), na sinusundan ng Arc 6−9 (Arctic vessels). Ngunit ang mga barko lamang na nasa ilalim ng kategoryang Icebreaker ang nararapat na ituring na mga icebreaker. Mayroong apat na klase sa kategorya. Ang pinakamataas na klase - ang ika-siyam - ay kabilang sa mga nuclear icebreaker, na may kakayahang patuloy na tumawid sa isang larangan ng patag na yelo hanggang sa 2.5 m ang kapal. Paano kung ang yelo ay mas makapal? Ito ay maaaring mangyari sa permanenteng nagyelo na dagat ng Arctic, kung saan ang yelo ay hindi natutunaw sa tagsibol, ngunit lumalaki sa paglipas ng mga taon. Ang mga hummock ay nagpapalubha din sa daanan. Sa kasong ito, kailangan mong iwanan ang patuloy na pagsira ng yelo. Kung ang icebreaker ay walang sapat na kapangyarihan upang madaig ang yelo, ang "raid" na pamamaraan ay ginagamit. Ang barko ay lumayo mula sa balakid ng ilang mga katawan ng barko pabalik, at pagkatapos ay muling sumugod pasulong at tumalon papunta sa ice floe na may tumatakbong simula. Mayroon ding paraan ng pagbasag ng yelo sa popa, kung saan ang tubig ng ballast ay ibinobomba mula sa ibang bahagi ng katawan ng barko upang madagdagan ang masa na kumikilos sa yelo. Posible rin ang kabaligtaran na opsyon, kapag ang tubig ay pumped sa bow ng sisidlan. O sa isang tangke sa isa sa mga gilid. Ito ang gawain ng mga roll at trim system, na tumutulong sa icebreaker na masira ang yelo at hindi makaalis sa channel. Ang ika-apat na paraan ay magagamit lamang sa natatangi, unang-sa-mundo na asymmetrical icebreaker na Baltika, na, dahil sa hindi karaniwang hugis ng katawan ng barko, ay maaaring gumalaw patagilid, masira ang yelo at makabuo ng isang channel na may lapad na ibang icebreaker ay hindi naa-access.

Dalawang icebreaker - "Moscow" at "St. Petersburg", na itinayo sa Baltic Shipyard (St. Petersburg) sa loob ng balangkas ng Project 21900, ay kabilang sa klase ng Icebreaker 6. Ang mga modernized na icebreaker ng Project 21900 M, ang produksyon nito ay pinagkadalubhasaan ng VSZ, ay pinalakas at binago sa klase ng Icebreaker 7. Kapag patuloy na gumagalaw, nagagawa nilang masira ang yelo na may kapal na 1.5-1.6 m, at kapag gumagamit ng stern, maaari nilang hawakan ang kapal na 1.3 m. Nangangahulugan ito na ang Novorossiysk, na kasalukuyang nakumpleto, ay magagawang gumana hindi lamang sa Baltic, kung saan ang kapal ng yelo ay halos hindi lalampas sa 90 cm, kundi pati na rin sa mga dagat ng Arctic - gayunpaman, pangunahin sa panahon ng tagsibol-tag-init.

Mula sa malalaking bloke na ito kung saan ang mga icebreaker hull ay binuo sa Atlant barge sa Vyborg Shipyard, bahagi ng United Shipbuilding Corporation. Sa sandaling handa na ang katawan, inilunsad ito sa tubig, at nagpapatuloy ang pagkumpleto ng sisidlan.

Pagtatayo sa malinaw na tubig

Sa kabila ng katotohanan na ang mga icebreaker ng Project 21900 M ay walang mga kakayahan na mayroon ang Icebreaker 9 class vessels, sa istruktura ay marami silang pagkakatulad, dahil ang klasikong disenyo ng icebreaker ay matagal nang naimbento at nasubok. "Ang hull ng icebreaker ay hugis ng isang itlog. - sabi ni Boris Kondrashov, kapitan ng VSZ tugboat, deputy captain ng planta. — Halos walang nakausli na bahagi sa ibaba. Ginagawang posible ng hugis na ito na epektibong itulak palayo ang yelong nabasag ng reinforced na tangkay at ilipat ang mga lumulutang na yelo pababa, sa ilalim ng ice framing ng channel. Ngunit ang isang tampok ng mga icebreaker ay nauugnay sa hugis na ito: sa malinaw na tubig, ang barko ay nakakaranas ng malakas na pag-ikot kahit na mula sa isang maliit na alon. Kasabay nito, kapag dumadaan sa mga larangan ng yelo, ang katawan ng barko ay sumasakop sa isang matatag na posisyon." Ang ice field kung saan gumagalaw ang icebreaker ay hindi tumitigil. Sa ilalim ng impluwensya ng agos o hangin, maaari itong gumalaw at itulak sa gilid ng icebreaker. Napakahirap pigilan ang presyon ng isang malaking masa; imposibleng pigilan ito. May mga kaso kung kailan literal na gumapang ang yelo papunta sa deck ng isang icebreaker. Ngunit ang hugis ng katawan ng barko at ang reinforced ice belt na tumatakbo malapit sa waterline ay hindi nagpapahintulot ng yelo na durugin ang barko, bagaman ang malalaking dents na hanggang kalahating metro ang lalim ay madalas na nananatili sa mga gilid.

1. Sa normal na mode, ang icebreaker ay nagbabasag ng yelo, patuloy na gumagalaw. Ang sisidlan ay pumuputol sa yelo gamit ang isang pinalakas na tangkay at itinutulak ang mga yelo na naliligaw gamit ang espesyal na bilugan nitong busog. 2. Kung ang icebreaker ay nakatagpo ng yelo na ang barko ay walang sapat na kapangyarihan upang masira sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na paglalakbay, ang paraan ng pagsalakay ay ginagamit. Ang icebreaker ay gumagalaw pabalik, pagkatapos ay tumatakbo papunta sa ice floe at dinurog ito sa bigat nito. 3. Ang isa pang pagpipilian para sa pagharap sa makapal na yelo ay ang paglipat sa likuran.

Ang mga pagbabagong ginawa sa binagong bersyon ng icebreaker 21900 ay apektado, lalo na, ang ice belt. Ito ay pinalakas ng karagdagang 5 mm na layer ng hindi kinakalawang na asero. Ang iba pang mga bahagi ay sumailalim din sa mga pagbabago. Hindi tulad ng mga klasikong barko na may mga propeller, ang mga icebreaker ng Project 21900 M ay nilagyan ng dalawang rudder propeller. Ang mga ito ay hindi newfangled azipods, na ang bawat isa ay mayroong electric motor sa gondola, ngunit ang kanilang functional analogue. Ang mga haligi ay maaaring paikutin ng 180 degrees sa anumang direksyon, na nagbibigay ng daluyan ng pinakamataas na kakayahang magamit. Bilang karagdagan sa mga haligi na matatagpuan sa popa, sa busog ng barko ay mayroong isang thruster sa anyo ng isang propeller sa isang ring fairing. Ang partikular na kawili-wili ay ang mga propeller ay hindi lamang kumikilos bilang propulsion, ngunit mayroon ding sapat na lakas upang makilahok sa paglaban sa yelo. Kapag nagtatrabaho sa likuran, ang mga propeller propeller ay dinudurog ang yelo; ang thruster ay may kakayahang maggiling ng yelo. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon din itong isa pang function - upang pump out ng tubig mula sa ilalim ng yelo na ang barko ay umaatake. Ang pagkakaroon ng panandaliang pagkawala ng suporta sa anyo ng haligi ng tubig, ang yelo ay mas madaling masira sa ilalim ng bigat ng ilong.

Mga bagong produkto para sa Gulpo ng Ob

Ano ang mangyayari kung ang isang icebreaker ng uri 21900 M ay tumama sa isang malaking bato ng yelo na katulad ng sumira sa Titanic? "Ang barko ay masisira, ngunit mananatiling nakalutang," sabi ni Valery Shorin. “Gayunpaman, sa mga araw na ito ay malabong mangyari ang ganitong sitwasyon. Kahit na ang Titanic disaster ay isang pagpapakita ng kapabayaan - ang pagkakaroon ng mga iceberg sa lugar ng sakuna ay kilala, ngunit ang kapitan ay hindi bumagal. Ngayon ang ibabaw ng karagatan ay patuloy na sinusubaybayan mula sa kalawakan, at ang data na ito ay magagamit sa real time. Bilang karagdagan, sa busog ng 21900 M icebreakers mayroong Helipad. Sa pag-alis mula rito, ang helicopter ng barko ay maaaring regular na magsagawa ng ice reconnaissance at matukoy ang pinakamainam na ruta." Ngunit marahil oras na upang palitan ang mabibigat at mamahaling helicopter ng magaan na drone? "Hindi namin ibinubukod ang paggamit ng mga drone sa isang icebreaker sa hinaharap," paliwanag ni Valery Shorin, "ngunit hindi pa namin nilayon na iwanan ang helicopter. Pagkatapos ng lahat, sa isang kritikal na sitwasyon maaari itong kumilos bilang isang aparatong nagliligtas ng buhay."

Multifunctionality ang slogan ng ating panahon. Ang mga icebreaker na ginawa ng VSZ ay may kakayahang hindi lamang maglagay ng mga channel sa yelo, tinitiyak ang pagpasa ng mga sasakyang pang-transportasyon, ngunit nakikilahok din sa mga operasyon ng pagliligtas, gumaganap iba't ibang uri magtrabaho sa mga lugar ng paggawa ng hydrocarbon sa malayo sa pampang, paglalagay ng mga tubo, pag-apula ng apoy. Ang ganitong kagalingan ay lalo na sa demand sa mga lugar ng aktibong pag-unlad ng ekonomiya ng Arctic. Habang ang Novorossiysk, ang huling icebreaker ng 21900 M series, ay kinukumpleto sa berth, ang katawan ng isang multifunctional icebreaking support vessel para sa trabaho sa Novoportovskoye oil field sa kanluran ng Gulf of Ob ay tinitipon sa Atlant barge . Magkakaroon ng dalawang naturang barko, parehong lumampas sa kapangyarihan ng 21900 M na proyekto (22 MW versus 16) at kabilang sa klase ng Icebreaker 8, iyon ay, magagawa nilang magbasag ng yelo hanggang sa 2 m ang kapal sa tuloy-tuloy na paggalaw at mga lead oil tanker. Ang mga icebreaking vessel ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura pababa sa -50°C, ibig sabihin, sila ay makatiis sa pinakamalupit na kondisyon ng Arctic. Ang mga barko ay makakagawa ng maraming mga function, kabilang ang paglalagay ng isang medikal na ospital sa board.

Doon, sa Gulpo ng Ob, isang malaking internasyonal na proyekto para sa produksyon ng liquefied natural gas, Yamal LNG, ang ipinapatupad. Ang mga tanke na may "asul na gasolina" ay pangunahing inilaan para sa mga mamimili sa Europa. Ang mga ice-class tanker na ito ay itinayo sa Japanese shipyards at South Korea, ngunit bahala na ang mga barkong nagbabasag ng yelo upang isagawa ang mga ito sa yelo produksyon ng Russia. Ang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang icebreaker para sa Yamal-LNG ay nilagdaan na ng Vyborg Shipyard.

Upang makumpleto ang larawan ng modernong Russian icebreaker na gusali, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng isa pang bagong produkto na inaasahan sa lalong madaling panahon - ang pinakamakapangyarihang non-nuclear icebreaker sa mundo. Ang Viktor Chernomyrdin vessel, na itinatayo sa Baltic Shipyard sa ngalan ng Rosmorport, ay magkakaroon ng lakas na 25 MW at makakapagbasag ng yelo hanggang dalawang metro ang kapal sa pamamagitan ng patuloy na paggalaw pabalik o pasulong.

Sinira ng Unyong Sobyet ang yelo sa mga nuclear icebreaker at walang katumbas. Walang mga barko ng ganitong uri saanman sa mundo - ang USSR ay may ganap na pangingibabaw sa yelo. 7 Soviet nuclear icebreaker.

"Siberia"

Ang barkong ito ay naging direktang pagpapatuloy ng Arktika-type nuclear installations. Sa oras ng pag-commissioning (1977), ang Siberia ay may pinakamalaking lapad (29.9 m) at haba (147.9 m). Ang barko ay may satellite communication system na responsable para sa fax, komunikasyon sa telepono at nabigasyon. Naroroon din: sauna, swimming pool, training room, relaxation salon, library at malaking dining room.
Ang nuclear-powered icebreaker na "Siberia" ay bumaba sa kasaysayan bilang ang unang barko na nagsagawa ng buong taon na nabigasyon sa direksyon ng Murmansk-Dudinka. Siya rin ang naging pangalawang yunit na nakarating sa tuktok ng planeta, na pumasok sa North Pole.

"Lenin"

Ang icebreaker na ito, na inilunsad noong Disyembre 5, 1957, ay naging unang barko sa daigdig na nilagyan ng nuclear power plant. Ang pinakamahalagang pagkakaiba nito mataas na lebel awtonomiya at kapangyarihan. Sa unang paggamit nito, ang barko ay nagpakita ng mahusay na pagganap, salamat sa kung saan posible na makabuluhang taasan ang panahon ng nabigasyon.
Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng mga barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Ang nuclear-powered icebreaker na ito (inilunsad noong 1975) ay itinuturing na pinakamalaki sa lahat ng umiiral noong panahong iyon: ang lapad nito ay 30 metro, haba - 148 metro, at taas ng gilid - higit sa 17 metro. Nilagyan ang unit ng medical unit, na kinabibilangan ng operating room at dental unit. Ang lahat ng mga kundisyon ay ginawa sa barko upang payagan ang flight crew at helicopter na ma-base.
Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba. At ang icebreaker ay sikat sa katotohanan na ito ang unang barko na nakarating sa North Pole.

"Russia"

Ang hindi nalulubog na icebreaker na ito, na inilunsad noong 1985), ay naging una sa isang serye ng Arctic nuclear installation, na ang lakas ay umaabot sa 55.1 MW (75 thousand horsepower). Ang mga tripulante ay nasa kanilang pagtatapon: ang Internet, ang Nature salon na may aquarium at buhay na mga halaman, isang chess room, isang cinema room, pati na rin ang lahat ng iba pa na naroroon sa Sibir icebreaker.
Ang pangunahing layunin ng pag-install: paglamig ng mga nuclear reactor at paggamit sa Arctic Ocean. Dahil ang barko ay pinilit na palaging nasa malamig na tubig, hindi ito maaaring tumawid sa tropiko upang mahanap ang sarili sa Southern Hemisphere.

Sa unang pagkakataon, ang barkong ito ay nagsagawa ng cruise voyage sa North Pole, na espesyal na inayos para sa mga dayuhang turista. At noong ika-20 siglo, isang nuclear icebreaker ang ginamit upang pag-aralan ang continental shelf sa North Pole.

Ang tampok na disenyo ng Sovetsky Soyuz icebreaker, na kinomisyon noong 1990, ay maaari itong i-retrofit sa isang battle cruiser anumang oras. Sa una, ang barko ay ginamit para sa turismo ng Arctic. Habang gumagawa ng transpolar cruise, posibleng mag-install ng meteorological ice station na tumatakbo sa automatic mode, pati na rin ang American meteorological buoy mula sa board nito. Nang maglaon, ang icebreaker, na nakatalaga malapit sa Murmansk, ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad na matatagpuan malapit sa baybayin. Ginamit din ang barko sa panahon ng pananaliksik sa Arctic sa mga epekto ng global warming.

"Yamal"

Ang nuclear icebreaker na Yamal ay inilatag noong 1986 sa USSR, at inilunsad ito pagkatapos ng pagkamatay ng Unyong Sobyet - noong 1993. Si Yamal ang naging ikalabindalawang barko na nakarating sa North Pole. Sa kabuuan, mayroon siyang 46 na flight sa direksyong ito, kabilang ang isa na espesyal na pinasimulan upang matugunan ang ikatlong milenyo. Maraming mga emerhensiya ang naganap sa barko, kabilang ang: sunog, pagkamatay ng isang turista, at isang banggaan sa indiga tanker. Ang icebreaker ay hindi nasira sa panahon ng pinakabagong emergency, ngunit isang malalim na bitak ang nabuo sa tanker. Si Yamal ang tumulong sa transportasyon ng nasirang barko para sa pagkukumpuni.
Anim na taon na ang nakalilipas, ang pag-anod ng yelo ay nagsagawa ng isang mahalagang misyon: inilikas nito ang mga arkeologo mula sa Novaya Zemlya archipelago, na nag-ulat ng kanilang sariling sakuna.

"50 taon ng Tagumpay"

Ang icebreaker na ito ay itinuturing na pinakamoderno at pinakamalaki sa lahat ng umiiral na. Noong 1989, inilatag ito sa ilalim ng pangalang "Ural", ngunit dahil walang sapat na pondo, sa loob ng mahabang panahon (hanggang 2003) ay hindi ito natapos. Mula noong 2007 lamang magagamit ang barko. Sa mga unang pagsubok, ipinakita ng nuclear icebreaker ang pagiging maaasahan, kakayahang magamit, at pinakamataas na bilis na 21.4 knots.
Ang mga pasahero ng barko ay may magagamit na: music room, library, swimming pool, sauna, gym, restaurant, at satellite TV.
Ang pangunahing gawain na itinalaga sa icebreaker ay ang pag-escort ng mga caravan sa mga dagat ng Arctic. Ngunit ang barko ay inilaan din para sa mga paglalakbay sa Arctic.