Nuclear icebreaker na si Lenin noong 1957. Russian nuclear icebreaker fleet. Icebreakers ng klase ng Taimyr

Noong Nobyembre 20, 1953, pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang Resolusyon Blg. 2840-1203 sa pagbuo ng unang nuclear icebreaker sa mundo na nilayon para gamitin sa Arctic. Ang resolusyon noong Agosto 18, 1954 ay tinukoy ang gawain ng paglikha ng isang nuclear icebreaker sa mga tuntunin ng tiyempo, yugto at pangunahing gumaganap ng trabaho. Ang mga tagapag-ayos ng paglikha ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay ang Ministro ng Shipbuilding Industry ng USSR V.A. Malyshev, Deputy Minister ng Shipbuilding Industry ng USSR A.M. Fokin, Deputy Minister hukbong-dagat USSR A.S. Kolesnichenko, mga pinuno ng Main Northern Sea Route V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Ang pangkalahatang pang-agham na pamamahala ng proyekto upang lumikha ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay isinagawa ng natitirang nuclear physicist, akademiko na si Anatoly Petrovich Alexandrov. Ang mga nagpasimula ng paglikha ng isang planta ng nuclear power ng barko ay ang mga tagapagtatag ng domestic nuclear energy industry, mga akademiko na sina Igor Vasilyevich Kurchatov at Anatoly Petrovich Alexandrov. Sa ilalim ng kanilang pamumuno, ang mga batang siyentipiko na si N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Si Sivintsev at iba pa ay nagsagawa ng mga teoretikal na kalkulasyon ng isang nuclear reactor.

Ang nuclear power plant ay binuo ng OKBM (Experienced bureau ng disenyo mechanical engineering) na pinamumunuan ng isang kilalang domestic scientist na si Igor Ivanovich Afrikantov, ang pangkalahatang taga-disenyo ng nuclear-powered ship ay hinirang na Central Design Bureau, sa modernong pangalan nito - ang Iceberg Central Design Bureau. Si Vasily Ivanovich Neganov ay naging punong taga-disenyo.

Nagtrabaho din sa proyekto ang mga nangungunang espesyalista sa industriya na si B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin at iba pa.Ang tulong sa mga taga-disenyo at tagabuo ng icebreaker ay ibinigay ni Academician Yu.A. Shimansky, propesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu et al.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay inilatag noong Hulyo 17, 1956 sa Southern slipway ng Admiralty plant sa Leningrad.

Malaki rin ang kontribusyon ng mga empleyado ng planta ng Admiralty sa pagpapatupad ng proyekto. Sa pamumuno ni chief engineer N.I. Pirogov, isang grupo ng mga nangungunang designer at technologist ang nagtrabaho: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya at iba pa.

Ang pangkat ng mga tagabuo ng icebreaker ay pinamumunuan ni V.I. Chervyakov. Ang mga inhinyero ng sibil na si E.N. ay nagtrabaho sa kanya. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin et al.

Sa mga yugto ng disenyo at pagtatayo ng sasakyang pandagat lamang, humigit-kumulang 500 mga panukala sa rasyonalisasyon ang ipinakilala, 76 na bagong uri ng mga mekanismo ang binuo at mahigit 150 bagong uri ng kagamitan sa barko ang nasubok. Mahigit sa 500 mga negosyo ng USSR ang nakibahagi sa pagtatayo ng icebreaker.

Ang mga solusyon sa arkitektura at layout at disenyo ng mga lugar ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay ginawa batay sa isang masusing pag-andar, ergonomic at aesthetic na pagsusuri ng creative team ng Architectural and Art Bureau ng Ministry of Transport Engineering ng USSR na nilikha. noong 1946, ang pinuno at punong arkitekto kung saan hanggang 1956 ay si Yuri Borisovich Solovyov .

Noong Disyembre 5, 1957, inilunsad ang nuclear-powered icebreaker na si Lenin. Ang petsa ng pagsisimula ng mga pagsusulit ng estado ay Nobyembre 26, 1959. Sa pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado - noong Disyembre 3, 1959 - isang aksyon ng Komisyon ng Estado ang nilagdaan sa pag-commissioning ng bagong barko. Ngayon ang araw na ito ay ipinagdiriwang taun-taon bilang isang propesyonal na holiday para sa mga manggagawa ng nuclear fleet, ang panimulang punto para sa pag-unlad ng Russian nuclear icebreaker fleet.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging bahagi ng Murmansk State Arctic Shipping Company (pagkatapos ng isang serye ng mga reorganisasyon, mula noong 1967 - ang Murmansk Shipping Company), na nasa ilalim ng Ministry of Sea and River Fleet ng USSR.

Noong Mayo 6, 1960, dumating ang nuclear icebreaker na si Lenin sa tahanan nitong daungan ng Murmansk. Mula noon, nagsimula na ang shift niya sa trabaho. Sa loob ng tatlumpung taon ng operasyon sa Arctic, ang nuclear-powered icebreaker na si Lenin ay nag-escort ng 3,741 na sasakyang-dagat at naglakbay ng 654,400 nautical miles, kung saan 560,600 ay nasa yelo, na maihahambing sa distansya sa tatlumpung circumnavigation sa kahabaan ng ekwador.

Sa buong buhay ng pagpapatakbo nito noong 1959-1989, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay lumahok sa 26 na nabigasyon.

Pangunahing mga nakamit at talaan ng panahon ng operasyon:

• Oktubre 17, 1961 - sa unang pagkakataon, isang drifting research station ang napadpad sa isang ice floe mula sa isang barko. Isang pangkat ng mga winterers at expedition equipment mula sa drifting research station na "North Pole-10" ang naghatid ng nuclear-powered icebreaker na "Lenin" sa isang ice floe sa Chukchi Sea. Binuksan ang istasyon noong Oktubre 17, 1961 - ang araw na nagsimula ang XXII Congress ng CPSU. Iniulat ito ng mga marino at polar explorer sa isang malugod na telegrama na ipinadala sa mga delegado ng kongreso ng partido.

Sa paglalakbay na ito, isang siyentipikong ekspedisyon mula sa Arctic at Antarctic Research Institute ay nagtrabaho din sa icebreaker. Sa pagbabalik, ang kurso ay itinakda sa matataas na latitude, hilaga ng New Siberian Islands, at natapos ng mga tripulante ang isa pang mahalagang gawain: DARMs - drifting automatic radio meteorological stations - ay inilagay sa sakay ng nuclear-powered ship sa buong hangganan ng maraming taon na yelo.

Ang mga naunang polar station ay nakarating lamang sa tulong ng aviation, na mas mahirap at mahal. Ang barkong pinapagana ng nuklear, na may mataas na kapasidad sa pagbagsak ng yelo at awtonomiya, ay nag-aalok ng isang mahusay na solusyon sa problema. Mula sa isang barko, mas madaling makahanap ng angkop na floe ng yelo; dito maaari mong lapitan ito nang malapitan, mag-alis ng malaking halaga ng kargamento, anumang kagamitan, kabilang ang mga sasakyan sa kalsada, papunta sa yelo. Mula ngayon, kapag nakarating sa landing site, ang mga polar explorer ay maaaring manirahan sa komportableng mga kondisyon sa sakay ng isang malaking barko, gumamit ng makapangyarihang kagamitan at halos walang limitasyong mga reserbang enerhiya. At, ang pinakamahalaga, naging posible na magbigay ng mga polar station para sa ligtas na mahabang taglamig at mahusay na trabaho, hindi nililimitahan ang ating sarili sa mga mahahalaga lamang.

Sa mga sumunod na dekada, naging regular ang pagsasanay ng paglapag sa mga ice floe at paglikas sa mga drifting research station gamit ang mga nuclear icebreaker. Ang baton ay kinuha sa nuclear-powered icebreaker na "Lenin" nuclear icebreakers"Arctic", "Siberia", "Russia", "Yamal".

• Nobyembre 14 - Disyembre 1, 1970 - ang unang nabigasyon sa Arctic ay pinalawig para sa panahon ng taglamig. Ang isang natitirang paglalayag ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay naganap, na nagbibigay ng pagpasa sa yelo ng diesel-electric na barko na "Gizhiga" kasama ang rutang Murmansk - Dudinka - Murmansk sa seksyon ng dagat ng Northern Sea Route.

Ang unang paglalayag na pinalawig para sa panahon ng taglamig ay naglalayong matukoy ang mga kondisyon at mga prospect para sa pag-escort ng mga sasakyang pang-transportasyon sa kanlurang rehiyon ng Arctic sa huling bahagi ng taglagas at unang bahagi ng taglamig. Ang pangangailangan ng madaliang paglutas ng problemang ito ay dahil sa pag-unlad ng mga aktibidad na pang-industriya ng Norilsk Mining at Metallurgical Combine at, bilang isang resulta, ang mabilis na paglaki ng turnover ng kargamento.

Ang flight na ito ay minarkahan bagong yugto sa kasaysayan ng polar nabigasyon. Ang bilang ng mga barko sa ruta ay patuloy na tumaas, at ang nabigasyon ay unti-unting naging mas mahaba. Pagkatapos nito, noong 1970s, ang isang bilang ng higit pang mga paglalayag ng mga barkong pang-transportasyon ay isinagawa, na sinamahan ng mga barkong pinapagana ng nukleyar, na isinagawa sa layuning i-maximize ang pagpapalawig ng nabigasyon sa kanlurang rehiyon ng Northern Sea Route - hanggang sa taon- round, na unang isinagawa noong 1978 at ibinigay ng mga nuclear icebreaker na "Lenin", "Arctic" at "Siberia".

• Mayo 26 - Hunyo 22, 1971 - ang unang napakaagang mataas na latitude sa pamamagitan ng paglalayag sa kahabaan ng Northern Sea Route - ang nuclear icebreaker na si Lenin at ang diesel-electric icebreaker na Vladivostok ay naglayag mula Murmansk hanggang sa Far Eastern port ng Pevek.

Ang mga kalahok ng paglalayag ay inatasang magdala ng diesel-electric icebreaker sa silangang rehiyon ng Arctic sa pinakamaikling posibleng panahon, na lubhang kinakailangan upang matiyak ang pag-navigate sa tag-araw sa seksyong ito ng Northern Sea Route. Pagkarating ng icebreaker convoy sa destinasyon nito, ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay aktibong bahagi rin sa paggabay sa mga barko ng Far Eastern sa pamamagitan ng yelo. Sa panahon ng through navigation, pinag-aralan ang mga tampok ng high-latitude na ruta ng Northern Sea Route. Ang mga icebreaker ay dumaan sa hilaga ng Novaya Zemlya, iniwan ang Severnaya Zemlya at ang New Siberian Islands sa timog, bumaba sa Cape Shelagsky, at, nang masira ang mabilis na yelo ng Chaun Bay, dumating sa Pevek.

Ito ay minarkahan ang simula ng transit na transportasyon ng mga kalakal sa buong ruta ng Northern Sea Route, na tinitiyak ang escort ng mga transport ship sa matataas na latitude ng mga nuclear-powered na barko.

• Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging isang uri ng laboratoryo para sa pagsubok ng mga bagong siyentipikong ideya at teknolohiya sa larangan ng barkong nuclear energy. Ang natatanging karanasan sa paggamit ng nuclear power plant ay naipon at ang mga tauhan ay sinanay upang patakbuhin ito sa mga bagong sasakyang-dagat ng nuclear icebreaker fleet. Noong Abril 10, 1974, para sa malaking kontribusyon nito sa pagtiyak sa transportasyon ng Arctic ng mga pambansang kalakal sa ekonomiya at paggamit ng atomic energy para sa mapayapang layunin, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay iginawad sa pinakamataas na parangal ng USSR - ang Order of Lenin.
• Marso 1976 - ang paglalayag ng nuclear icebreaker na "Lenin" kasama ang diesel-electric ship na "Pavel Ponomarev", na naghatid ng mga kargamento para sa mga producer ng gas sa Cape Kharasavey sa Yamal Peninsula, ay bumaba sa kasaysayan bilang "unang Yamal experimental" at minarkahan ang simula ng mga pagpapadala ng taglamig-tagsibol sa Yamal Peninsula, na isinasagawa sa suporta ng mga nuclear icebreaker hanggang ngayon.

Noong 1970s, kasama ang aktibong partisipasyon ng nuclear icebreaker fleet, nabuo ang natatanging mga scheme ng transportasyon at logistik para sa paghahatid ng mga suplay sa dagat upang matiyak ang paggalugad, pagpapaunlad at pagpapatakbo ng mga larangan ng langis at gas.

Ang teknolohiya para sa pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng kargamento sa mabilis na yelo para sa karagdagang paghahatid ng mga kalakal sa baybayin sa pamamagitan ng land transport ay nararapat na espesyal na pansin. Ang mabilis na yelo ay medyo patag at ganap na hindi gumagalaw na yelo, matatag na ibinebenta sa isang solidong baybayin. Nabubuo ito sa mga ilog, lawa, at dagat, na nagsisimulang tumubo sa taglagas at umabot sa pinakamalaking kapal at lakas nito sa tagsibol.

Sa ganitong paraan, ang natatanging karanasan ay nakuha sa paghahatid ng mga kargamento sa baybayin ng Arctic, na hindi nilagyan ng mga berth, at posible ring bawasan ang pagtitiwala sa paghahatid ng supply ng kargamento sa seasonality, na binawasan ang mga gastos sa pagsasagawa ng iba't ibang mga gawa nang direkta. sa mga site ng paggalugad at pag-unlad sa larangan. Ang mga operasyong ito ay isang mahalagang tagumpay ng ating bansa sa larangan ng maritime transport sa Arctic.

• Ang una sa mga nuclear icebreaker na umabot sa taunang milestone ng tuluy-tuloy na operasyon: ang paglalayag ay tumagal ng 390 araw sa panahon ng nabigasyon noong 1977-1978.

Sa panahon ng operasyon mula 1959 hanggang 1989. Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay na-moderno ng maraming beses, at ang pinakamalaki ay ang muling pagtatayo na nauugnay sa kumpletong pagpapalit ng nuclear power plant (mula dito ay tinutukoy bilang nuclear power plant).

Sa una, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay nilagyan ng nuclear power plant ng OK-150 type, na kinabibilangan ng tatlong nuclear reactors, apat na turbogenerator units, ang bawat turbine ay konektado sa dalawang double-anchor DC generators. Ang nuclear power plant, na medyo kumplikado sa komposisyon, ay pinagtibay upang kung mabigo ang isa o dalawang elemento ng pag-install, ang icebreaker ay hindi mawawala ang bilis.

Isinasagawa pagsubok na operasyon Ang nuclear power plant ng icebreaker na "Lenin" ay nagsiwalat ng mga bahid ng disenyo nito, mga problema sa pagsasaayos at layout ng kagamitan. Bilang karagdagan, ang mga kaso ng pagkabigo ng kagamitan ay nabanggit. Sa panahon ng trial operation ay nabunyag din na planta ng steam turbine Ang icebreaker ay naging oversaturated sa mga mekanismo ng steam drive, na matatagpuan sa dalawang silid ng makina, dalawang power plant, dalawang departamento ng feed pump at sa auxiliary boiler room - isang kabuuang 37 na yunit. Ang pagsasagawa ng trial operation ng icebreaker ay nagpakita na sa ganoong pag-aayos ng nuclear power plant, ang operasyon sa echelon mode ay imposible dahil sa kawalan ng balanse ng working environment sa pagitan ng echelons, na nag-alis ng nuclear power plant ng maneuverability.

Ang pang-eksperimentong nuclear power plant ng icebreaker ay tumutugma sa mga teknikal na kakayahan ng domestic na industriya at ang antas ng siyentipikong kaalaman noong 1950s. Sa loob ng sampung taong panahon na lumipas mula noong pagtatayo ng nuclear icebreaker na "Lenin", ang karanasan ay naipon sa disenyo at pagpapatakbo ng mga nuclear power plant, pag-install ng mga nuclear submarine at land-based na nuclear power plant. Samakatuwid, sa panukala ng Ministries of Medium Machine Building, Shipbuilding Industry at Marine ng USSR, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR, sa pamamagitan ng Resolution No. 148-62 ng Pebrero 18, 1967, ay nagpasya na ganap na palitan ang OK-150 nuclear plant na may isang OK-900 type na planta, ang teknikal na disenyo kung saan ay binuo para sa mga bagong linear icebreaker ng proyekto 1052 (uri ng Arktika).

Ang pagpapalit ng nuclear power plant ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay naganap noong 1967-1970s sa Zvezdochka enterprise sa Severodvinsk. Ang pagbuo ng proyekto ay ipinagkatiwala sa Iceberg Central Design Bureau, at ang pagpapatupad ng trabaho ay ipinagkatiwala sa Admiralty Plant. Ang pamunuan ng Ministry of Shipbuilding and Industry ay iminungkahi na bumuo ng isang paraan para sa pinagsama-samang pag-alis ng buong nuclear installation nang hindi lumalabag sa higpit nito.

Matapos pag-aralan ang ilang mga opsyon para sa pagbabawas ng reactor compartment, ang dalawang pinaka-makatotohanan ay ginawa: pinagsama-samang pagtatanggal-tanggal gamit ang isang pontoon na may kapasidad na nakakataas na 4,000-4,500 tonelada o isang paraan ng libreng paglalaglag sa isang disposal site gamit ang mga hugis na singil. Ang unang opsyon ay naging posible upang mabawasan ang mga gastos kumpara sa detalyadong pagtatanggal. Gayunpaman, ang gastos at oras na kinakailangan upang magamit ito ay maaaring maging makabuluhan, kaya ang pangalawang pagpipilian ay pinagtibay - paglabas sa ilalim. Kasabay nito, ang kanais-nais na pag-unload, kasama ang kompartimento, ang mga istruktura at kagamitan na mayroong radioactive operational contamination at hindi magagamit sa isang bagong pag-install ng nuklear ay isinasaalang-alang. Ang mga silid ng CPS ay idinagdag sa kompartimento ng nuclear steam-producing plant - reactor control and protection system, thermal control sensors, inclination pump, bahagi ng double bottom na may aktibong water waste tank na matatagpuan dito. Ang bigat ng hindi na-load na complex ay 3,700 tonelada, mga sukat na 22.5 x 13 x 12 m. Ang pagpipiliang ito ay naaprubahan ng USSR Ministry of Health sa pamamagitan ng desisyon ng Nobyembre 24, 1966 No. U-4856s.

Ang pangunahing problema para sa libreng pagpapakawala ng kompartimento ay ang gawain ng halos agad na pagtanggal nito mula sa mga istraktura ng retaining hull. Ang pag-alis ng compartment mula sa nuclear power plant ay nauna sa pananaliksik at mga solusyon sa disenyo sa isang hanay ng mga problema na hindi karaniwan para sa paggawa ng mga barko. Noong 1967, ang development team ay nakatanggap ng sertipiko ng may-akda para sa paraan ng pagbabawas ng reactor compartment ng nuclear steam-generating installation ng barko.

Ang pag-dismantling ng trabaho sa unloading area ng compartment ay nagpatuloy mula Setyembre 8 hanggang Setyembre 19, 1967. Ang icebreaker ay matatagpuan sa itaas ng libingan ng reactor compartment. Ang bahagi ng ilalim na aalisin kasama ang plantang nukleyar ay natanggal sa icebreaker hull ng mga diver gamit ang gazebo na inilagay sa ilalim ng katawan ng barko. Ang underwater electrical cutting ng bottom plating na may perimeter na halos 60 m ay nakumpleto sa loob ng dalawang araw. Pagkatapos ang hiwa ay tinatakan ng foam rubber at tarpaulin, na naging posible na mag-pump out ng tubig mula sa gitnang kompartimento at simulan ang pagputol ng mga bulkhead ng kuryente. Ang gitnang bahagi ng longitudinal load-bearing bulkheads ay pinutol nang manu-mano, ang mas mababang bahagi ay pinutol gamit ang isang remote na kinokontrol na aparato. Ang pagputol sa ibabang bahagi ng power bulkhead ay ang pinaka kritikal na sandali bago ang pagpapasabog ng mga singil, dahil ang kompartimento ay hawak sa katawan ng barko ng mga itaas na seksyon ng apat na bulkhead, bawat isa ay humigit-kumulang 2.3 m ang taas, na nilayon para sa pagpapasabog sa pamamagitan ng mga hugis na singil. Kung may mga panloob na bitak sa kahit isa sa mga jumper, maaaring makompromiso ang lakas nito, at ang kompartimento na tumitimbang ng 3,700 tonelada ay mahuhulog sa katawan ng icebreaker dahil sa hindi pagkakapantay-pantay. Samakatuwid, ang mga upper at lower stop ay na-install upang maiwasan ang pag-skewing ng compartment, isang espesyal na trigger device ang na-install upang gabayan ang compartment sa paglabas nito sa housing, at para sa sabay-sabay na operasyon ng lahat ng hugis na singil, ilang mga power supply circuit ang nakakonekta sa bawat fuse . Sa oras ng pagpapasabog ng mga hugis na singil, tanging ang mga rescue party at ang komisyon na nangangasiwa sa pagbabawas ng kompartimento ay nanatili sa icebreaker.

Ang kinematics ng paggalaw ng compartment sa paglabas nito sa icebreaker hull ay pinag-aralan sa isang 1:50 scale model sa pool ng Central Research Institute na pinangalanan. Academician A.N. Krylova. Ang epekto ng mga hugis na singil ay nasubok sa Military Engineering Academy na pinangalanan. F.E. Dzerzhinsky at sa Central Research Institute of Metallurgy at Welding ng mga SME sa mga natural na sample ng bakal na may kapal na 36 mm at sa mga mock-up na 1:5 natural na kapal.

Matapos pasabugin ang mga singil, lumabas ang kompartimento mula sa katawan ng icebreaker, lumutang nang maayos ang barko, at hindi gaanong mahalaga ang tilamsik ng tubig sa kubyerta. Sa buong operasyon, isang backup diesel generator (RDG) ang nagpapatakbo, na nagbibigay ng kuryente sa mga mamimili.

Ang kompartimento ay inilabas noong Setyembre 19, 1967. Sa panahon ng pagbabawas, ang lakas at higpit ng tubig ng pangunahing pahaba at nakahalang na mga bulkhead ng katawan ng icebreaker ay hindi nasira. Ang gabay sa pag-trigger ay nananatiling nasa mabuting kalagayan. Ang ganitong pinagsama-samang pag-alis ng reactor compartment ng icebreaker ay naging posible upang mabawasan ang oras ng pagtatanggal-tanggal ng pag-install at ang mga gastos para dito, at alisin ang hindi maiiwasang pagkakalantad ng radiation ng mga tauhan. Ang epekto sa ekonomiya mula sa pagpapakilala ng orihinal na pamamaraang ito ay umabot sa higit sa 2 milyong rubles. Bago alisin ang kompartimento ng reaktor, ang mga aktibong sona ay ibinaba mula sa lahat ng mga reaktor, at ang kanilang natitirang mga volume ay napuno ng furfural; ang natitirang kagamitan ay decontaminated, ang inalis na kompartimento ay selyadong.

Matapos i-unload ang kompartimento, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay hinila sa Murmansk. Ang paghila ay isinagawa gamit ang ilalim na gupitin sa bilis na hindi hihigit sa 9 na buhol, dahil ang tubig sa dagat na matatagpuan sa gitnang kompartimento ng icebreaker ay may malakas na hydrodynamic na epekto sa mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig.

Noong Setyembre 26, 1967, dumating ang icebreaker sa daungan, at noong Oktubre 5 ay naka-dock ito sa nayon ng Roslyakovo, isang kalapit na suburb ng Murmansk. Noong Nobyembre 16, 1967, ang ilalim ng icebreaker sa pantalan ay naibalik, at noong Nobyembre 20, ang lahat ng trabaho na may kaugnayan sa pag-install ng mga outboard fitting ayon sa bagong proyekto ay natapos.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin", pagkatapos ng paghahanda para sa daanan ng dagat, ay hinila sa Zvezdochka shipyard sa Severodvinsk at inilagay sa dingding ng enterprise para sa pag-install ng isang bagong planta ng reaktor ng uri ng OK-900 at mga sistema ng serbisyo nito.

Ang gawain ay kailangang makumpleto sa sentenaryo ng kapanganakan ni Vladimir Ilyich Lenin. Habang papalapit ang petsang ito, ang bilis ng trabaho ay naging mas mabilis; mula noong 1969, isinasagawa ito sa buong orasan, sa tatlong shift, at ang pang-araw-araw na bilang ng mga espesyalista na kasangkot ay lumampas sa 1,000 katao. At sa mismong bisperas ng holiday - Abril 21, 1970, sa 23:30 - ang unang pagsubok na paglulunsad ng bagong nuclear power plant ng icebreaker na "Lenin" ay isinagawa.

Noong Abril 22, 1970, ang parehong mga reactor ng bagong pag-install ay dinala sa antas ng lakas ng enerhiya. Nagsimula ang komprehensibong pagsubok sa OK-900 nuclear power plant habang ang icebreaker ay nakaparada malapit sa dingding ng planta. Noong Mayo, ang icebreaker ay sumailalim sa mga pagsubok sa dagat. Noong Hunyo 20, 1970, ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan, at noong Hunyo 21, 1970, ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay muling pumasok sa Arctic navigation.

Sa proseso ng pagpapabuti, ang pag-install ay naging hindi lamang mas malakas, ngunit din mas compact at maintainable, at naging posible na alisin ang patuloy na pagpapanatili ng isang bilang ng mga relo. Ang laki ng crew ay nabawasan ng 30%, at ang halaga ng pagkonsumo ng enerhiya ay halos nahati. Ang proyekto ng modernized na nuclear icebreaker na "Lenin" ay nakatanggap ng bilang na 92M.

Sa kabuuan, sa panahon ng modernisasyon, 6,200 mga yunit ng mga bagong mekanismo at kagamitan ang na-install, kung saan higit sa 30 ay mga prototype ng pangunahing kagamitan. Bilang resulta ng kumplikadong gawain sa pag-install upang magkasya at mai-dock ang bagong pag-install ng reactor sa katawan ng icebreaker, mula sa 675 mga teknikal na silid, mas mababa ng kaunti sa isang third - 204 - ay nabuo muli o ganap na muling nilagyan.

Sa paglipas ng mga taon ng operasyon, dahil sa layunin na pangangailangan, ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay regular na nag-upgrade sa kaligtasan at mga sistema ng suporta sa buhay - bentilasyon, kontrol sa radiation, pamatay ng apoy at marami pang iba. Paulit-ulit na na-update ang mga kagamitang nagliligtas ng buhay, kagamitan sa komunikasyon, kagamitan sa pagkontrol ng radiation, pasilidad ng pagtutustos ng pagkain, pasilidad na medikal, pasilidad sa kalusugan, atbp.

Ang nuclear icebreaker na si Lenin ay na-decommission noong 1989, sa parehong oras na ang mga nuclear reactor ay na-mothball, ang mga propeller ay na-dismantle at ang ice reconnaissance helicopter ay tinanggal.

Ang desisyon na ihinto ang pagpapatakbo ng nuclear-powered icebreaker na si Lenin ay ginawa noong katapusan ng 1989 bilang resulta ng pangkalahatang pagtatasa ng kalagayan ng mga istraktura ng katawan ng barko at barko pagkatapos ng 26 na nakumpletong pag-navigate. At kahit na ang OK-900 nuclear power plant ay patuloy na gumana nang walang pagkabigo, ito ay isinasaalang-alang na ang 25-taong disenyo ng buhay ng katawan ng yelo breaker ay naubos na. Alinsunod sa desisyon ng Komisyon ng Estado ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na pinagtibay noong Abril ng parehong taon, ang mga komprehensibong pagsubok at pag-aaral ng daluyan ng reaktor at iba pang kagamitan ay binalak upang matukoy ang kanilang pinakamataas na kakayahan sa mapagkukunan. Kaya, ang operasyon ng pag-navigate ng icebreaker ay tumigil, at ang eksperimentong operasyon, na nauugnay sa pag-aaral ng buhay ng serbisyo ng kagamitan sa mga interes ng hinaharap na nuclear fleet, ay binuo.

Ang mga eksperimento at pananaliksik ay may positibong papel sa pagpapanatili ng natatanging sasakyang-dagat, pansamantalang sinuspinde ang desisyon sa huling pag-decommission nito mula sa fleet. Ngunit walang mga garantiya para sa kumpletong pangangalaga ng barko, sa kabila ng pagiging natatangi nito. Ang pagpapanatili ng isang barko, kahit isang nagyelo sa pader ng pantalan, ay hindi mura, na naging isang mabigat na pasanin sa pananalapi para sa Murmansk Shipping Company sa panahon ng krisis noong unang bahagi ng 1990s.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay nailigtas mula sa karumal-dumal na kapalaran ng pagiging scrapped - o, tulad ng sinasabi nila sa hukbong-dagat, "sa mga karayom" - salamat lamang sa isang malawak na pampublikong kampanya upang mapanatili ang maalamat na barko. Ang mga nagpasimula nito ay, una sa lahat, ang kapitan ng nuclear icebreaker na "Lenin" na si Boris Makarovich Sokolov at ang pinuno ng istasyon ng radyo ng nuclear icebreaker na "Lenin", isang manunulat na kilala na sa Kola North noong panahong iyon, si Vitaly Semenovich Maslov.

Ang isang liham na nanawagan para sa pangangalaga ng makasaysayang barko ay ipinadala sa Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, at isang grupo ng problema ang nilikha sa rehiyonal na Cultural Foundation upang pag-aralan ang mga prospect ng nuclear icebreaker pagkatapos ng pagtigil ng aktibong operasyon nito. Kabilang dito ang mga mandaragat, teknikal na espesyalista, at mamamahayag.

Sa pagtatapos ng 1989 - simula ng 1990s, ang pamunuan ng bansa ay nakatanggap ng isang bilang ng mga apela mula sa mga kilalang siyentipiko at pampublikong pigura, na pinagsama ng ideya ng pangangailangan na mapanatili ang nuclear icebreaker na "Lenin": isang liham mula sa mga akademiko. G.I. Marchuk, E.P. Velikhov at A.P. Alexandrov sa Pangulo ng USSR M.S. Gorbachev; petisyon mula sa mga empleyado ng Admiralty Plant; kolektibong apela ng isang kinatawan na pangkat ng mga pampublikong pigura, kabilang ang hindi lamang mga akademiko, kundi pati na rin ang mga pangunahing tagapag-ayos ng agham - mga pangulo ng mga lipunang pang-agham at inhinyero na bahagi ng isang solong Unyon, mga kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR at mga pinuno ng mga Akademya ng Mga Agham ng Belarusian at Ukrainian SSR, sa Tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR N.I. . Ryzhkov na may petsang Pebrero 5, 1990 at marami pang iba.

Noong Pebrero 29, 2000, sa inisyatiba ni Boris Makarovich Sokolov at sa ilalim ng pamumuno ni Anatoly Vasilyevich Alexandrovich, nilikha ang Lenin Nuclear Icebreaker Support Fund. Nagawa ng non-profit na asosasyong ito na i-coordinate ang mga aksyon ng mga taong nakakita sa nuclear-powered na barko bilang isang natatanging museo. Ang pundasyon ay patuloy na aktibong gumagana ngayon.

Nagsimula ang mga propesyonal na aktibidad sa museo na sakay ng nuclear-powered ship pagkatapos ng paglipat ng nuclear icebreaker fleet sa State Atomic Energy Corporation Rosatom.

Noong Mayo 5, 2009, dinala ang icebreaker sa istasyon ng dagat ng lungsod ng Murmansk at sinimulan ang pagbabago nito sa isang modernong sentro ng eksibisyon.

Permanenteng eksibisyon: may kasamang 17 mga silid ng barko - isang silid na may display ng musika at mga smoking salon; gulo ng crew; nasal turbogenerator (engine) compartment; PEZh (energy at survivability post) - nuclear power plant control center; medikal na yunit, ang inspeksyon kung saan kasama ang isang pagpapakita ng operating room, laboratoryo, X-ray at mga opisina ng ngipin; isang poste ng kontrol sa pagmamasid at pag-aayos, sa pamamagitan ng mga bintana ng pagtingin kung saan nakikita ng mga bisita ang enclosure ng kagamitan - ang mga itaas na bahagi ng istraktura ng mga nuclear reactor at ang "nakaplanong walk-through", na muling nilikha sa tulong ng mga mannequin; isang karaniwang crew cabin sa deck ng bangka; saloon ng kapitan; ang tulay ng nabigasyon, kung saan ipinapakita sa mga ekskursiyonista ang pilothouse, gayundin ang radyo at charthouse.

Ang silid ng komite ng partido, pantry at karaniwang double cabin para sa mga mandaragat sa living deck ay inihahanda para ipakita.

Ang title exhibit ay ang nuclear icebreaker na "Lenin" mismo.

Kasabay ng pagbuo ng mga bagong eksibisyon sa sakay ng Lenin a/l, ang gawain ay isinasagawa upang bigyang-buhay ang mga makasaysayang lugar ng barko - muling likhain ang mga ito gamit ang modernong teknikal na paraan at atmosphere software ng isang operating nuclear icebreaker.

Hanggang ngayon:

Handa nang interactive lugar ng trabaho engineer ng operator ng reactor plant sa post ng kapangyarihan at kaligtasan ng buhay;

Ang tunay na disenyo ng tunog sa silid ng radyo ay ibinigay;

Sa silid ng pasulong na turbogenerator, ang pag-ikot ng isa sa mga turbine ay kinukumpleto ng makatotohanang tunog ng silid ng makina na isinasagawa;

Nakumpleto ang trabaho sa pag-install ng mga kagamitan sa tulay ng nabigasyon para sa pag-record ng mga komunikasyon sa radyo at mga utos na ibinigay kapag umalis ang barko mula sa puwesto.

Kasama sa mga plano ang "revival" mga istasyon ng radar, isang sinehan sa crew canteen, party committee at isang buong hanay ng iba pang kagamitan at lugar.

Mula nang itatag ang Arctic Exhibition Center na "Nuclear Icebreaker "Lenin" ng FSUE "Atomflot", ang sistematikong gawain ay isinasagawa upang mangolekta, mag-imbak, mag-aral at ipakita sa publiko ang makasaysayang at kultural na pamana ng Russian nuclear icebreaker fleet. Ang mga ugnayan sa pang-edukasyon, siyentipikong institusyon at museo ay matagumpay na umuunlad.

Mula noong 2011, ang Arctic Exhibition Center ay naging kaugnay na miyembro ng International Council of Museums at aktibong nakikipagtulungan sa Komite ng Russia organisasyong ito (ICOM Russia).

Domestic sea icebreakers. Mula sa "Ermak" hanggang sa "50 Taon ng Tagumpay" Kuznetsov Nikita Anatolyevich

"Lenin" - ang unang nuclear icebreaker

Ang ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ay lumipas sa ilalim ng tanda rebolusyong siyentipiko at teknolohikal, na nakaapekto rin sa paggawa ng barko. Medyo mabilis, ang lakas ng singaw ay napalitan ng diesel. Di-nagtagal, ang mga siyentipiko at inhinyero ay nagsimulang mag-isip tungkol sa paggamit ng atomic energy sa mga barko at sasakyang-dagat, na kung saan ay partikular na nauugnay para sa icebreaking. Ang walang limitasyong awtonomiya at napakababang pagkonsumo ng gasolina ay nagpahintulot sa amin na tapusin na ang hinaharap ng Arctic icebreaker fleet ay nakasalalay sa mga nuclear icebreaker.

Hindi nakakagulat na ang unang nuclear icebreaker sa mundo ay nilikha sa USSR, isang estado na nagmamay-ari ng pinakamahalagang teritoryo ng Arctic.

Ang icebreaker project, na nakatanggap ng index na 92, ay binuo ng Central Design Bureau (TsKB) - 15 (kasalukuyang Iceberg TsKB) noong 1953–1955. Ang punong taga-disenyo ay si V.I. Neganov, ang pagbuo ng planta ng kuryente ay pinangunahan ni I.I. Afrikanov. Ang mga hugis ng tabas ng katawan ay ginawa sa ice pool ng Arctic at Antarctic Institute. Mahigit sa 500 mga negosyo ng bansa ang lumahok sa paglikha ng barkong pinapagana ng nuklear, na inilatag noong Agosto 25, 1956 sa Leningrad Shipyard na pinangalanang A. Marti (ngayon ay bahagi ng Admiralty Association). Ang mga turbin ng barko ay nilikha sa planta ng Kirov, mga pangunahing turbogenerator sa Kharkov Electromechanical Plant, at mga de-kuryenteng propulsion motor sa planta ng Leningrad Elektrosila.

Pangunahing data ng nuclear icebreaker na "Lenin": haba 134 m, lapad 27.6 m, taas ng gilid 16 m, draft 10.5 m, pag-aalis ng 16,800 tonelada, power plant power (na kasama ang 3 reactor na may presyon ng tubig, steam generator, steam turbines, electric generators at electric propulsion motors) 44,000 l. s., bilis 19.6 knots, crew 210 tao.

Nuclear icebreaker "Lenin", 1985. Larawan ni M. Kurnosov

Noong Disyembre 5, 1957, inilunsad ang barko. Noong taglagas ng 1959, ang icebreaker ay sumailalim sa mga pagsubok sa dagat sa Gulpo ng Finland. Noong Disyembre 3, 1959, nilagdaan ng isang komisyon ng pamahalaan ang isang batas sa pagtanggap ng sasakyang-dagat na pinapagana ng nuklear para sa operasyon. Noong Abril 29, 1960, pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok sa dagat, ang Lenin, na sinamahan ng icebreaker na si Captain Voronin, ay umalis patungo sa kanyang tahanan na daungan ng Murmansk, kung saan ito dumating noong Mayo 6. Noong Hunyo, natapos ang mga pagsusuri sa yelo, na nagpakita na ang icebreaker ay maaaring pagtagumpayan ang yelo hanggang sa dalawang metro ang kapal sa bilis na 2 buhol. Pagkatapos nito, nagsimula ang gawain ni Lenin sa Arctic. Mula sa sandali ng paglulunsad hanggang 1961, ang unang barko na pinapagana ng nuklear ay inutusan ng sikat na kapitan ng polar na si P. A. Ponomarev, at pagkatapos, hanggang sa pag-decommissioning, ni B. M. Sokolov.

Nuclear icebreaker na "Lenin". Side sectional view

Ang unang Arctic navigation ng nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay nagsimula noong Agosto 19, 1960 at tumagal ng 3 buwan at 10 araw. Ang icebreaker ay naglakbay ng higit sa 10 libong milya, na nagbibigay ng escort para sa 92 na mga barko.

Noong Setyembre 1961, nagsimula ang icebreaker sa ikalawang paglalakbay nito. Sa pagtawid sa yelo patungo sa Dagat ng Chukchi, noong Oktubre 14, ang barko ay naghatid ng mga kargamento at ang mga tripulante ng bagong drifting station SP-10 sa ice floe sa hilaga ng Wrangel Island, pagkatapos nito, sa mga kondisyon ng polar night, ito ay nagtakda. up drifting automatic radio weather stations sa gilid ng multi-year pack ice.

Noong Hunyo 1962, ang icebreaker, sa isang hindi pangkaraniwang maagang petsa, kasama ang icebreaker na Leningrad, ay sinira ang cofferdam sa Yenisei Gulf, na nagpapahintulot sa apat na mga carrier ng troso na dumaan sa daungan ng Igarka noong Hunyo 27. Kasunod nito, ang "Lenin" ay taun-taon na lumahok sa pagsira ng mga tulay ng yelo sa Yenisei Gulf, pagsuntok ng isang channel sa pamamagitan ng yelo ng Vilkitsky Strait, na naging posible upang madagdagan ang tagal ng pag-navigate ng ilang linggo.

Makasaysayang pagpupulong ng mga icebreaker ng dalawang henerasyon: Ermak at ang unang nuclear icebreaker na si Lenin

Ang pagpapatakbo ng naturang kumplikadong teknikal na istraktura ay hindi walang insidente. Pagkatapos ng 25,000 oras ng pagpapatakbo ng planta ng nuclear power, isang aksidente ang naganap noong Pebrero 1965: dahil sa error ng operator, ang reactor core ay "na-dehydrate" nang ilang panahon. Dahil dito, 60% ng mga fuel assemblies ay nawasak. Ang pangalawang aksidente sa icebreaker ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay naitala. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor.

Noong 1966, napagpasyahan na palitan ang pag-install na gumagawa ng singaw ng isang mas advanced na isa. Hindi nila hinila ang Lenin sa Leningrad, upang hindi maakit ang atensyon ng publiko ng Scandinavian, at ipinagkatiwala ang modernisasyon sa pinakamalaking planta ng Severodvinsk, Zvyozdochka, na matagumpay na nakayanan ang gawain. Noong 1967–1969 Sa panahon ng isang bahagyang paggawa ng makabago, sa halip na isang pag-install ng tatlong-reaktor, isang pag-install ng dalawang-reaktor ang na-install, ngunit may mas malaking kapangyarihan.

Noong 1970, pinangunahan ng nuclear-powered icebreaker na si Lenin ang isang eksperimento upang palawigin ang nabigasyon sa kanlurang Arctic, kung saan lumahok ang ilang icebreaker. Noong Nobyembre, siya ay naglayag sa diesel-electric na barkong Gizhiga sa pamamagitan ng yelo ng Kara Sea, na naghatid ng 4,127 toneladang kargamento sa Dudinka para sa planta ng Norilsk, at noong Disyembre, siya ay naglayag sa parehong barko sa Dagat ng Barents na may kargamento na 6,039. tonelada ng copper-nickel ore. Ito ay minarkahan ang simula ng extension ng nabigasyon sa Kara Sea, na pagkatapos ng 9 na taon ay naging buong taon.

Para sa malaking kontribusyon nito sa pagtiyak sa transportasyon ng Arctic at paggamit ng atomic energy para sa mapayapang layunin, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Abril 10, 1974, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay iginawad sa Order of Lenin, at isang malaking grupo ng mga tripulante ang ginawaran ng mga parangal ng estado.

Nuclear icebreaker na "Lenin"

Noong Marso-Abril 1976, ang unang eksperimentong paglalayag ng nuclear-powered icebreaker na "Lenin" kasama ang motorship na "Pavel Ponomarev" ay naganap sa baybayin ng Yamal Peninsula upang maghatid ng mga kargamento sa mga geologist - mga explorer ng langis at gas. Ang 1976 nabigasyon, na nagsimula sa mahirap na paglalakbay na ito, ay tumagal ng 11 buwan para sa icebreaker.

Ang pag-navigate noong 1983 ay napakahirap, nang umunlad ang mabibigat na kondisyon ng yelo sa silangang rehiyon ng Arctic. Noong Enero lamang ng sumunod na taon ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay nakabalik sa kanyang home port ng Murmansk.

Noong 1989, ginawa ng nuclear-powered icebreaker na si Lenin ang huling paglalakbay nito sa Arctic. Ang mga kondisyon ng yelo ay tense. Sa buong tag-araw, ang icebreaker ay nagtrabaho upang i-escort ang mga barko sa pamamagitan ng Vilkitsky Strait at papunta sa Laptev Sea, kasama ang mga icebreaker na "Moscow", "Taimyr" at ang nuclear-powered icebreaker na "Sibir". Sa panahon ng nabigasyong ito, nasakop nila ang 20,955 milya, kung saan 20,369 milya ang nasa yelo. Kasama ng iba pang icebreaker, ang nuclear-powered icebreaker ay nagdala ng 185 na barko at nagsilbi sa 8 polar station.

Sa kabuuan, higit sa 30 taon ng operasyon, ang nuclear icebreaker na si Lenin ay sumaklaw ng 654,400 milya (560,600 sa mga ito sa yelo), gumabay sa 3,740 barko, at lumahok sa pagsagip at pag-alis mula sa pagkabihag ng yelo ng mga diesel icebreaker na Murmansk, Kapitan Belousov, at iba pa. Pagkatapos ng decommissioning, "Lenin" ay tumayo sa Murmansk sa loob ng 20 taon. Noong Mayo 5, 2009, ang icebreaker ay permanenteng naka-moo sa teritoryo ng maritime terminal sa Murmansk bilang isang museo.

Ang tekstong ito ay isang panimulang fragment. Mula sa aklat na Invisible Weapons of the GRU may-akda Boltunov Mikhail Efimovich

"Atomic gift" ni Nikita Khrushchev Ang Cuban missile crisis at ang pangalan ni Nikita Khrushchev ay pinagsama-sama sa loob ng maraming siglo. Siyempre, hindi ito maaaring iba. Ngunit ang opinyon, na itinatag ngayon, na si Nikita Khrushchev lamang ang dapat sisihin sa pag-uudyok sa komprontasyon ng Caribbean sa pagitan ng USA at USSR ay halos hindi matanggap.

Mula sa aklat na XX siglo. Mga pagtatapat: ang kapalaran ng agham at mga siyentipiko sa Russia may-akda

Mula sa aklat na Polygons, polygons... Mga tala ng isang test engineer may-akda Vagin Evgeniy Vladimirovich

Mula sa aklat ng Pahayag ni Viktor Suvorov - ika-3 edisyon, pinalawak at naitama may-akda Khmelnitsky Dmitry Sergeevich

1949 Ang unang pagsabog ng atom sa UP-2 test site Mula noong tagsibol ng 1949, nagsimulang kumalat ang mga alingawngaw na ang isang paglalakbay sa isang lugar ng pagsubok sa isang lugar sa Central Asia ay darating. Sa katunayan, nagsimula ang pagpaparehistro ng mga tao, ang mga listahan ng kagamitan na dadalhin sa kanila ay pinagsama-sama. Komelkov B.S. lubusan

Mula sa aklat na Windows from the Future may-akda Gubarev Vladimir Stepanovich

"Icebreaker" - Ang "Icebreaker" ay ang pinakasikat na libro ni Viktor Suvorov. Binigyan niya siya ng katanyagan sa buong mundo, ngunit naging sanhi din ng pinakamaraming protesta. Hinati ng "Icebreaker" hindi lamang ang Ruso, kundi pati na rin ang makasaysayang agham ng mundo sa dalawang kampo, na ganap na nabago sa karaniwan

Mula sa aklat na The Origin of Partocracy may-akda Avtorkhanov Abdurakhman Genazovich

History page BA ITO AY ISANG ATOMIC EXPLOSION? Dokumentasyon" Proyekto ng atom Ang USSR" ay nagpapakita sa mananaliksik ng isang kamangha-manghang katotohanan, na napakahirap paniwalaan: lumalabas na nakipagpulong si Stalin sa mga siyentipiko - mga kalahok sa Proyekto nang isang beses lamang! At nangyari ito noong Enero 9, 1947.

Mula sa aklat na Taking Berlin noong 1941. Anong susunod. Stalin pagkatapos ng Thunderstorm may-akda Winter Dmitry Franzovich

Pahina ng kasaysayan MAY PAGSABOG BA NG ATOMIC? (ipinagpatuloy) Kahit na mahirap isipin kung ano ang maaaring mangyari sa bansa kung ang isang nuclear mushroom ay hindi tumaas sa kalangitan noong Agosto 29 sa ibabaw ng Kazakh steppe! "Lugar ng pagsubok noong Agosto 30, 1949 (170 km kanluran ng Semipalatinsk) Lihim ng Sobyet (Espesyal

Mula sa aklat na Superbomb for a superpower. Mga lihim ng paglikha ng mga sandatang thermonuclear may-akda Gubarev Vladimir Stepanovich

UNANG TOMO. Komite Sentral at Lenin

Mula sa aklat na Massacre 1939–1945 [Not the Second World War, but the Great Civil War!] may-akda Burovsky Andrey Mikhailovich

Kabanata 10 Far Eastern Icebreaker Ang mga kahihinatnan nito para sa Trans-Strait, at pagkatapos ay para sa buong Imperyo, ay nakakatakot isipin. A. at B. Strugatsky, "It's Hard to Be a God" Noong Hulyo 1, 1937, nagsimula ang gawain ng "Far Eastern icebreaker" - Nagbukas ang Japan ng mga operasyong militar laban sa China at para sa unang

Mula sa aklat na Shot at the Icebreaker. Paano ipinagkanulo ni Viktor Suvorov ang Aquarium may-akda Kadetov Alexander

"Atomic Project No. 2" Ang aming pag-uusap sa General Director ng Mining and Chemical Combine ay nagsimula nang ganito: "Introduce yourself, please," tanong ko. P.M. Gavrilov-Gavrilov Petr Mikhailovich. Ipinanganak sa Tomsk-7 noong 1960. Dumating ang aking mga magulang upang itayo ang lungsod na ito. Tapos na

Mula sa aklat na Marshal Beria. Mga touch sa talambuhay may-akda Gusarov Andrey Yurievich

Kabanata 1 Ang Hindi Mapigil na “Icebreaker ng Rebolusyon” Ang Palaka ay isang degenerate na palaka. Bakit siya nagdedegenerate? Malamang ay kumain siya ng mga elementong nakapipinsala sa kanya. A. Hitler (mula sa mga pag-uusap sa talahanayan) Naghahanda ba si Hitler ng pag-atake? Nagsimula ang plano para sa pag-atake ng Third Reich sa USSR

Mula sa aklat na In Search of Energy. Mga digmaan sa mapagkukunan, mga bagong teknolohiya at ang hinaharap ng enerhiya ni Yergin Daniel

5. Huwad na "Icebreaker" Ang araw ay sumisikat sa langit, Mga ulap ng Cumulus ay lumulutang, Mula sa "Stolichnaya" na nakatayo sa anino, Nasukat na lamang natin ang ikatlong bahagi. Ang pulang pusa na nagpainit sa tabi namin, na nakakain ng isang piraso ng Odessa sausage, tulad ng bituin ng isang parada ng militar, na itinaas ang buntot nito at itinuro ang mga balbas nito, dahan-dahan.

Mula sa libro Bomba ng atom may-akda Gubarev Vladimir Stepanovich

Kabanata 9. Proyekto ng atom. 1941–1953 Ang pamamahala ng pambansang ekonomiya, o sa halip ay bahagi nito, na nahulog sa Beria noong panahon ng digmaan, ay nagpakita sa kanya bilang isang mahusay na tagapamahala sa isang sitwasyon ng krisis. Ito ay isang karanasan na ang halaga ay mahirap sukatin ng mga pamantayan ng kapayapaan, mas mababa

Mula sa aklat ng may-akda

Nuclear Fleet Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mabilis na nakilala ni Rickover ang estratehikong potensyal ng nuclear fleet at inilaan ang kanyang sarili sa paglikha nito. Sa partikular, malinaw sa kanya ang atomic na iyon mga submarino sa mga tuntunin ng saklaw ng paglalakbay at iba pang mga kakayahan na maaari nilang higit na lalampas

Mula sa aklat ng may-akda

"Ito ba ay isang pagsabog ng atom?" Ang mga dokumento ng "USSR Atomic Project" ay nagpapakita sa mananaliksik ng isang kamangha-manghang katotohanan na napakahirap paniwalaan: lumalabas na isang beses lamang nakipagpulong si Stalin sa mga siyentipiko na nakikilahok sa Proyekto! At nangyari ito noong Enero 9, 1947. Mamaya Beria

Mula sa aklat ng may-akda

"May atomic explosion ba?" (ipinagpapatuloy) Mahirap isipin kung ano ang mangyayari sa bansa kung ang isang nuclear mushroom ay hindi tumaas sa kalangitan noong Agosto 29 sa ibabaw ng Kazakh steppe?! Semipalatinsk) Sov. lihim (Espesyal

Ang Russia ay may nag-iisang nuclear icebreaker fleet sa mundo, na idinisenyo upang malutas ang mga problema sa pagtiyak ng pambansang presensya sa Arctic batay sa paggamit ng mga advanced na nuclear achievements. Sa hitsura nito, nagsimula ang tunay na pag-unlad ng Far North.

Ang mga pangunahing aktibidad ng Rosatomflot (isang enterprise ng State Corporation "Rosatom") ay: icebreaking na suporta para sa pagpasa ng mga barko sa tubig ng Northern Sea Route (NSR) sa mga nagyeyelong daungan ng Russian Federation; pagtiyak ng mga ekspedisyon sa pananaliksik sa mataas na latitude; pagtiyak ng mga emergency rescue operation sa yelo sa tubig ng Northern Sea Route at non-Arctic freezing sea. Bilang karagdagan, gumaganap ang kumpanya Pagpapanatili at pagsasagawa kumpunihin pangkalahatang hukuman at espesyal na layunin kapwa para sa aming sariling mga pangangailangan at para sa mga third-party na may-ari ng barko; nakikilahok sa pagpapatupad ng trabaho sa rehabilitasyon sa kapaligiran ng North-West na rehiyon ng Russia; at nagpapatakbo din ng mga paglalakbay sa turista sa North Pole, mga isla at archipelagos ng Central Arctic. Dahil sa mga katangian ng mga propulsion system, ang isa sa mga teknikal na hamon ay upang matiyak ang ligtas na paghawak ng mga nuclear materials at radioactive waste.

Ang Northern Sea Route (NSR) ay isang ruta ng pagpapadala, ang pangunahing komunikasyon sa dagat sa Russian Arctic. Dumadaan ito sa hilagang baybayin ng Russia sa pamamagitan ng mga dagat ng Arctic Ocean (Barents, Kara, Laptev, East Siberian, Chukotka at Bering). Ang NSR ay nag-uugnay sa European at Far Eastern port ng Russia, pati na rin ang mga bibig ng navigable Siberian rivers sa isang solong sistema ng transportasyon. Ang haba ng transport artery na ito ay 5600 km mula sa Kara Gate Strait hanggang Providence Bay.

Noong 2008, ang Federal State unitary enterprise Ang Atomflot ay naging bahagi ng State Atomic Energy Corporation Rosatom sa batayan ng Decree of the President of the Russian Federation "Sa mga hakbang upang lumikha ng State Atomic Energy Corporation Rosatom" (No. 369 ng Marso 20, 2008). Mula noong Agosto 28, 2008, ang mga barkong may nuclear power plant at nuclear technology service ships ay inilipat dito.

Ang nuclear icebreaker fleet ay kasalukuyang kinabibilangan ng: dalawang nuclear icebreaker na may dalawang-reactor nuclear power plant na may kapasidad na 75 thousand hp. ("Yamal", "50 Years of Victory") at dalawang icebreaker na may single-reactor installation na may kapasidad na halos 50 thousand hp. ("Taimyr", "Vaigach"). Ang mga ito ay kinumpleto ng nuclear-powered container ship na Sevmorput (reactor plant power - 40 thousand hp). Bilang karagdagan, ang Rosatomflot ay nagpapatakbo ng tatlong teknikal na sasakyang pang-serbisyo at ang barkong lalagyan ng Rossita. Ito rin ang namamahala sa mga port fleet vessel na naglalayong magsilbi sa tubig ng daungan ng Sabetta: mga ice-class na tugboat na "Pur" at "Tambey"; icebreaking tugs "Yuribey" at "Nadym"; pati na rin ang port icebreaker na si Ob.

Ang kasaysayan ng domestic nuclear icebreaker fleet ay nagsisimula noong Disyembre 3, 1959. Sa araw na ito, ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo, si Lenin, ay pinaandar. Sa pagdating lamang ng nuclear icebreaker fleet noong 70s ng 20th century nagsimulang magkaroon ng hugis ang Northern Sea Route bilang isang national transport artery sa Arctic. Ang pag-commissioning ng nuclear icebreaker na Arktika (1975) ay nagbukas ng buong taon na nabigasyon sa kanlurang sektor ng Arctic. Sa yugtong ito ng pag-unlad ng Northern Sea Route, isang mahalagang papel ang ginampanan ng pagbuo ng rehiyong pang-industriya ng Norilsk at ang hitsura ng buong taon na daungan ng Dudinka sa ruta. Pagkatapos ay itinayo ang mga icebreaker na "Sibir", "Russia", "Soviet Union", "Taimyr", "Vaigach", "Yamal", "50 Let Pobedy". Ang kanilang pagtatayo at operasyon ay paunang natukoy ang mga teknolohikal na bentahe ng ating bansa sa nuclear shipbuilding sa loob ng mga dekada.

Ngayon, ang pangunahing gawain ng Rosatomflot ay nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon at matatag na nabigasyon, kabilang ang transit, sa kahabaan ng Northern Sea Route. Ang transportasyon ng hydrocarbon at iba pang mga produkto sa mga merkado ng Asya at Europa kasama ang ruta ng NSR ay maaaring magsilbing isang tunay na alternatibo sa mga umiiral na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga bansa ng Atlantic at Pacific basin sa pamamagitan ng Suez at Panama Canals. Nagbibigay ito ng pagtitipid sa oras: halimbawa, ang distansya mula sa daungan ng Murmansk hanggang sa mga daungan ng Japan sa pamamagitan ng Northern Sea Route ay humigit-kumulang 6 na libong milya, at sa pamamagitan ng Suez Canal - higit sa 12 libong milya, ayon sa pagkakabanggit, ang tagal ng transit ay, depende sa lagay ng panahon at lagay ng yelo , humigit-kumulang 18 at 37 araw.

Higit sa lahat salamat sa nuclear icebreaker fleet, ang makabuluhang daloy ng kargamento ay naitala sa ruta ng NSR. Noong 2015, humigit-kumulang 4 milyong tonelada ng kargamento ang dinala kasama ang NSR. Kaya, ang dami ng transportasyon ay tumaas ng 2.7 beses kumpara noong 1998, nang ang transportasyon ay umabot sa pinakamababa nito (1.46 milyong tonelada). Unti-unti, nagiging mas makabuluhan ang mga transaksyon, at mas maraming trabaho ang lumitaw sa mga partikular, pangunahing customer at proyekto na kailangang ihatid hanggang 2040. Noong 2016, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa Northern Sea Route ay umabot sa higit sa 7.3 milyong tonelada, na 35% higit pa kaysa noong 2015. Noong 2017, 492 sasakyang pandagat na may kabuuang kabuuang toneladang 7,175,704 tonelada ang sinamahan ng mga nuclear icebreaker sa tubig ng Northern Sea Route (para sa paghahambing, noong 2016 - 410 na sasakyang-dagat na may kabuuang kabuuang toneladang 5,288,284 tonelada).

Nagbibigay ang Rosatomflot ng trabaho upang pag-aralan ang hydrometeorological na rehimen ng mga dagat at mga mapagkukunan ng mineral ng istante ng Arctic na katabi ng hilagang baybayin ng Russian Federation. Pangunahing mga customer: OJSC State Scientific Research Navigation at Hydrographic Institute; FSBI "Arctic and Antarctic Research Institute", JSC "Sevmorneftegeofizika", JSC "Arcticmorneftegazrazvedka", JSC "Marine Arctic Geological Exploration Expedition". Ang mga nuklear na barko ng Rosatomflot ay lumahok sa pagsuporta sa mga ekspedisyon sa drifting polar station na "North Pole".

Ang ating bansa ay may tanging nuclear icebreaker fleet sa mundo, na ang gawain ay upang matiyak ang pag-navigate sa hilagang dagat at pag-unlad ng Arctic shelf. Ang mga nuclear icebreaker ay maaaring manatili sa Northern Sea Route nang mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng refueling. Sa kasalukuyan, kasama sa operating fleet ang nuclear-powered ships na Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr at Vaygach, gayundin ang nuclear-powered lighter-container carrier na Sevmorput. Ang kanilang operasyon at pagpapanatili ay isinasagawa ng Rosatomflot, na matatagpuan sa Murmansk.

Ang nuclear icebreaker ay isang seagoing vessel na may nuclear power plant, na partikular na itinayo para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel. Sa USSR, sila ay binuo upang matiyak ang pag-navigate sa malamig na tubig ng Arctic.

Para sa panahon ng 1959–1991 Sa Unyong Sobyet, 8 nuclear-powered icebreaker at 1 nuclear-powered lighter-container ship ang ginawa.
Sa Russia, mula 1991 hanggang sa kasalukuyan, dalawa pang nuclear icebreaker ang itinayo: Yamal (1993) at 50 Let Pobeda (2007).
Kasalukuyang isinasagawa ang pagtatayo ng tatlo pang nuclear icebreaker na may displacement na higit sa 33 libong tonelada at halos tatlong metro ang kapasidad ng pagsira ng yelo. Ang una sa kanila ay magiging handa sa 2017.

Sa kabuuan, mahigit 1,100 katao ang nagtatrabaho sa mga nuclear icebreaker at barko na nakabase sa nuclear fleet ng Atomflot.

"Soviet Union" (nuclear-powered icebreaker ng klase ng "Arktika")

Ang mga icebreaker ng klase ng Arktika ay ang backbone ng Russian nuclear icebreaker fleet: 6 sa 10 nuclear icebreaker ay kabilang sa klase na ito. Ang mga barko ay may dobleng katawan ng barko at maaaring masira ang yelo, pasulong at paatras. Ang mga barkong ito ay idinisenyo upang gumana sa malamig na tubig ng Arctic, na nagpapahirap sa pagpapatakbo ng isang nuclear facility sa mainit-init na dagat. Ito ay bahagyang kung bakit ang pagtawid sa tropiko upang magtrabaho sa baybayin ng Antarctica ay wala sa kanilang mga gawain.

Icebreaker displacement - 21,120 tonelada, draft - 11.0 m, pinakamataas na bilis bilis sa malinaw na tubig - 20.8 knots.

Ang tampok na disenyo ng icebreaker na "Soviet Soyuz" ay na sa anumang oras maaari itong i-retrofit sa isang battle cruiser. Sa una, ang barko ay ginamit para sa turismo ng Arctic. Habang gumagawa ng transpolar cruise, posibleng mag-install ng meteorological ice station na tumatakbo sa automatic mode, pati na rin ang American meteorological buoy mula sa board nito.

Kagawaran ng GTG (mga pangunahing turbogenerator)

Ang isang nuclear reactor ay nagpapainit ng tubig, na nagiging singaw, na nagpapaikot ng mga turbine, na nagpapasigla sa mga generator, na gumagawa ng kuryente, na nagpapakain sa mga de-kuryenteng motor na nagpapaikot ng mga propeller.

CPU (Central Control Station)

Ang kontrol ng icebreaker ay puro sa dalawang pangunahing command post: ang wheelhouse at ang central power plant control post (CPC). Mula sa wheelhouse, ang pangkalahatang pamamahala ng operasyon ng icebreaker ay isinasagawa, at mula sa central control room, ang operasyon ng power plant, mga mekanismo at sistema ay kinokontrol at sinusubaybayan.

Ang pagiging maaasahan ng mga nuclear-powered ships ng Arctic class ay nasubok at napatunayan ng panahon; sa mahigit 30-taong kasaysayan ng mga nuclear-powered ships ng klase na ito, walang kahit isang aksidente na nauugnay sa isang nuclear power plant.

Isang silid para sa mga pagkain para sa mga tauhan ng command. Ang inarkila na gulo ay matatagpuan sa isang deck sa ibaba. Ang diyeta ay binubuo ng apat na buong pagkain sa isang araw.

Ang "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989, na may tinukoy na buhay ng serbisyo na 25 taon. Noong 2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos ng kagamitan para sa icebreaker na nagbibigay-daan dito upang mapalawig ang buhay ng barko. Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho.

Nuclear icebreaker na "Arktika"

Inilunsad ito noong 1975 at itinuturing na pinakamalaki sa lahat ng umiiral noong panahong iyon: ang lapad nito ay 30 metro, haba - 148 metro, at taas ng gilid - higit sa 17 metro. Ang lahat ng mga kundisyon ay ginawa sa barko upang payagan ang flight crew at helicopter na ma-base. Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba.

Ang nuclear icebreaker na Arktika ay naging tanyag sa pagiging unang barko na nakarating sa North Pole. Kasalukuyan itong naka-decommission at naghihintay ng desisyon sa pagtatapon nito.

"Vaigach"

Shallow-draft nuclear icebreaker ng proyekto ng Taimyr. Ang isang natatanging tampok ng icebreaker project na ito ay ang pinababang draft nito, na nagbibigay-daan dito upang maghatid ng mga barkong naglalakbay sa Northern Sea Route na may mga tawag sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

tulay ng kapitan

Mga remote control panel para sa tatlong propulsion electric motors, sa remote control din ay may mga control device para sa towing device, control panel para sa tug surveillance camera, log indicators, echo sounders, gyrocompass repeater, VHF radio stations, control panel para sa windshield wiper, atbp., isang joystick para sa pagkontrol ng 6 kW xenon spotlight.

Mga telegrapo ng makina

Ang pangunahing gamit ng Vaygach ay ang pag-escort ng mga barkong may metal mula Norilsk at mga barkong may troso at ore mula Igarka hanggang Dikson.

Ang pangunahing planta ng kuryente ng icebreaker ay binubuo ng dalawang turbogenerator, na magbibigay ng maximum na tuloy-tuloy na lakas na humigit-kumulang 50,000 hp sa mga shaft. s., na gagawing posible na puwersahin ang yelo hanggang dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots.

Gitnang propeller shaft room.

Ang direksyon ng paggalaw ng icebreaker ay kinokontrol gamit ang isang electro-hydraulic steering machine.

Dating cinema hall

Ngayon sa icebreaker sa bawat cabin ay mayroong TV na may mga kable para sa pagsasahimpapawid ng video channel ng barko at satellite television. Ang bulwagan ng sinehan ay ginagamit para sa mga pangkalahatang pagpupulong at mga kaganapang pangkultura.

Ang opisina ng block cabin ng pangalawang unang asawa. Ang tagal ng pananatili ng mga barkong pinapagana ng nuklear sa dagat ay depende sa dami ng nakaplanong trabaho, sa karaniwan ay 2-3 buwan. Ang crew ng icebreaker na "Vaigach" ay binubuo ng 100 katao.

Nuclear icebreaker na "Taimyr"

Ang icebreaker ay kapareho ng Vaigach. Ito ay itinayo noong huling bahagi ng 1980s sa Finland sa Wärtsilä shipyard (Wärtsilä Marine Engineering) sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinagawa sa Leningrad, kung saan ang icebreaker hull ay hinila noong 1988.

"Taimyr" sa pantalan ng shipyard

Binasag ng "Taimyr" ang yelo sa klasikong paraan: ang isang malakas na katawan ng barko ay nakasandal sa isang balakid ng nagyeyelong tubig, na sinisira ito ng sarili nitong timbang. Ang isang channel ay nabuo sa likod ng icebreaker kung saan ang mga ordinaryong sasakyang dagat ay maaaring lumipat.

Upang mapahusay ang kakayahang makabasag ng yelo, ang Taimyr ay nilagyan ng pneumatic washing system na pumipigil sa katawan na dumikit. basag na yelo at niyebe. Kung ang pagtula ng isang channel ay bumagal dahil sa makapal na yelo, ang trim and roll system, na binubuo ng mga tangke at bomba, ay papasok. Salamat sa mga sistemang ito, ang icebreaker ay maaaring gumulong muna sa isang gilid, pagkatapos ay sa isa pa, at itaas ang busog o popa nang mas mataas. Ang gayong mga paggalaw ng katawan ng barko ay sumisira sa larangan ng yelo na nakapalibot sa icebreaker, na nagpapahintulot na ito ay magpatuloy.

Para sa pagpipinta ng mga panlabas na istruktura, deck at bulkheads, ginagamit ang imported na dalawang bahagi na acrylic-based enamel na may tumaas na paglaban sa panahon, abrasion at impact resistance. Ang pintura ay inilapat sa tatlong layer: isang layer ng primer at dalawang layer ng enamel.

Ang bilis ng naturang icebreaker ay 18.5 knots (33.3 km/h)

Pag-aayos ng propeller-steering complex

Pag-install ng talim

Ang mga bolts na nagse-secure ng talim sa propeller hub; ang bawat isa sa apat na blades ay sinigurado ng siyam na bolts.

Halos lahat ng mga sasakyang-dagat ng Russian icebreaker fleet ay nilagyan ng mga propeller na ginawa sa planta ng Zvezdochka.

Nuclear icebreaker na "Lenin"

Ang icebreaker na ito, na inilunsad noong Disyembre 5, 1957, ay naging unang barko sa daigdig na nilagyan ng nuclear power plant. Ang pinakamahalagang pagkakaiba nito mataas na lebel awtonomiya at kapangyarihan. Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng mga barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagpapatakbo ng 31 taon at noong 1990 ay na-decommission at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk. Ngayon ay mayroong isang museo sa icebreaker, at ang trabaho ay isinasagawa upang palawakin ang eksibisyon.

Isang kompartimento kung saan mayroong dalawang nuclear installation. Dalawang dosimetrist ang pumasok sa loob upang sukatin ang antas ng radiation at subaybayan ang operasyon ng reactor.

May isang opinyon na ito ay salamat sa "Lenin" na ang expression na "mapayapang atom" ay itinatag. Ang icebreaker ay itinayo sa kasagsagan ng Cold War, ngunit may ganap na mapayapang layunin - ang pagbuo ng Northern Sea Route at ang pagpasa ng mga sibilyang barko.

Wheelhouse

Pangunahing hagdanan

Ang isa sa mga kapitan ng AL "Lenin", si Pavel Akimovich Ponomarev, ay dating kapitan ng "Ermak" (1928-1932) - ang unang Arctic-class icebreaker sa mundo.

Bilang isang bonus, isang pares ng mga larawan ng Murmansk...

Murmansk

Ang pinakamalaking lungsod sa mundo na matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle. Ito ay matatagpuan sa mabatong silangang baybayin ng Kola Bay ng Barents Sea.

Ang batayan ng ekonomiya ng lungsod ay Murmansk daungan ng dagat- isa sa pinakamalaking port na walang yelo sa Russia. Ang Murmansk port ay ang tahanan port ng Sedov barque, ang pinakamalaking sailing ship sa mundo.

Nagpapasalamat ako sa FSUE Atomflot sa pag-aayos ng litrato!

Kamakailan lamang, isang napaka-kagiliw-giliw na paglalakbay para sa akin at sa iba pang mga blogger ang naganap sa Murmansk, sa lugar ng paradahan at pagkumpuni ng nuclear fleet ng Russia. Halos lahat ng mga icebreaker ay nasa isang lugar, nakatali, bawat isa ay may kanya-kanyang gawain.
Marami na ang nagsulat ng kanilang mga post, marami na rin ang nakabasa nito. Upang hindi maulit ang aking sarili at hindi magbuhos ng mga tuyong katotohanan sa iyong mga monitor, sasabihin ko sa iyo ang mga kagiliw-giliw na punto tungkol sa bawat icebreaker nang magkasama at hiwalay...

Ang Russia ang tanging bansa na may fleet ng nuclear icebreakers. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel, kaya walang mga analogue sa buong mundo. Ang pinakamahalagang bentahe ng nuclear fleet ay ang kakulangan ng regular na refueling, na napaka-maginhawa at kapaki-pakinabang sa mga kondisyon ng permafrost.

Sisimulan ko ang aking kwento sa pinakasikat na proyekto - ang Arktika-class icebreaker (proyekto 10520). Kabilang dito ang anim na nuclear-powered icebreaker na itinayo sa USSR at Russia.

Ang mga nuclear icebreaker ng Arktika-class ay ginagamit upang i-escort ang mga kargamento at iba pang barko sa Northern Sea Route. Kasama sa rutang ito ang Barents, Pechora, Kara, East Siberian Seas, ang Laptev Sea at ang Bering Strait. Ang mga pangunahing daungan sa rutang ito ay ang Dikson, Tiksi at Pevek.

1. Icebreaker "Arktika"ay inilatag noong Hulyo 3, 1971 sa Baltic Shipyard sa Leningrad at ipinatupad lamang noong Abril 25, 1975. Siya ang nagtatag ng klase na ito at ang unang bumisita sa North Pole. Nangyari ito Agosto 17, 1977 sa 4 a.m. oras ng Moscow.

Ang Project 10520 nuclear icebreaker ay isang kumplikado at mamahaling istraktura ng engineering. Ang barko ay may halos 1,300 na lugar, kabilang ang: - 155 na mga cabin, isang galley at isang silid-kainan, isang club-cinema na may 108 na upuan, isang yunit ng medikal na may operating room, isang gym, isang silid-aklatan at iba pang lugar ng sambahayan upang matiyak ang isang komportableng buhay. para sa mga tripulante at pasahero sa mahabang panahon ng paghihiwalay mula sa mainland ” - dalawang power plant na may backup at emergency diesel generators, workshop, fire extinguishing at ventilation system na naaayon sa isang nuclear power facility - Helipad kasama ang kaukulang imprastraktura, sentro ng radyo, atbp. at iba pa.

Sa loob ng 33 taon ng walang problemang operasyon, naglakbay siya ng higit sa isang milyong milya sa yelo ng Arctic. Noong 1999-2000, nagtrabaho siya sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon nang walang refueling o port calls.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa daungan ng Murmansk, sa "malamig na lay-up." Na-decommission ito noong Agosto 2008.

Sa pamamagitan ng paraan, ang paboritong kapitan ng lahat na si Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , na ngayon ay nagtatrabaho para sa 50 Taon ng Tagumpay, ay namuno din sa Arctic sa katauhan ng kapitan mula 2005 hanggang 2007.
Minsan itong sinakyan ng aking lola sa isang ekspedisyon sa North Pole. May mga litrato pa siya kung saan. Pagkatapos ay hahanapin ko ito at ipapakita sa iyo...

2-3. Ang pangalawang icebreaker ng klase na ito, na tinatawag na "Sibir", ay matatagpuan doon, naghihintay ng pagtatapon sa 2015. Ang sasakyang ito ay ganap na magkapareho sa Arktika at nagtrabaho sa dagat mula 1977 hanggang 1992. Hindi gumagana dahil sa malfunction ng mga steam generator.

Noong 1993, ang anti-terrorism exercise na "Blockade" ng Vympel group ay naganap sa board ng Sibir, na nakatuon sa pagsasanay ng mga kasanayan sa pagpapalaya ng nuclear icebreaker na nakuha ng mga terorista.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa malamig na imbakan at ganap na inihanda para sa pagtatanggal-tanggal: ang pag-aayos ng pantalan ay nakumpleto, ang basura at nuclear fuel ay inalis mula sa sisidlan, at ang ilalim ay na-sealed. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap sa 2015.

Displacement 21,120 tonelada, haba 147.9 m, lapad 29.9 m, lalim 17.2 m, draft 11 m, nuclear power 75,000 hp, bilis 20.8 knots.

Kawili-wiling katotohanan: ang icebreaker ay may artilerya sa busog nito; siguro sa busog ay may mga silo para sa R-13 ballistic missiles. Ang living quarters ay naka-mount sa nababanat na suporta at shock absorbers at nakahiwalay sa katawan upang maiwasan ang ingay na marinig.

4. Ang ikatlong icebreaker na "Russia" ay nagpatakbo hanggang 2013. Z inilatag noong Pebrero 20, 1981 sa Baltic Shipyard na ipinangalan. Sergo Ordzhonikidze sa Leningrad, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1983, na kinomisyon noong Disyembre 21, 1985, ay ang ikaapat na nuclear-powered icebreaker sa mundo.

Ang barko ay maaaring nakapag-iisa na dumaan sa tropiko upang magtrabaho sa Antarctic, ngunit pagkatapos, kapag tumatawid sa tropiko, ang temperatura sa ilang mga silid ay maaaring tumaas sa itaas 50 °C, na kung saan ay maaaring mapanira para sa mga indibidwal na mekanismo ng barko. Kakailanganin din na bawasan ang kapangyarihan ng pag-install sa pinakamababa. Walang sinuman ang nakipagsapalaran, kaya lahat ng nuclear icebreaker ay nagpapatakbo sa hilagang latitude.

Noong 1990, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng paglalakbay sa Arctic, gumawa siya ng cruise flight para sa mga dayuhang turista sa North Pole.

Noong 2012-2013 ang icebreaker ay nagawa pang magtrabaho sa Gulpo ng Finland at magbigay ng escort para sa mga barko sa daungan ng Primorsk

Ang Rossiya ay nagpatupad ng isang hanay ng mga solusyon sa disenyo na naglalayong higit pang mapabuti ang mga katangian ng yelo ng nuclear-powered icebreaker. Sa partikular, ito ay nilagyan ng mga aparato upang mabawasan ang pakikipag-ugnayan ng mga propeller na may yelo, paraan para sa mas mahusay na pagtagos ng yelo, proteksyon ng katawan mula sa dumikit at kaagnasan, at din upang mapabuti ang kalinisan ng channel sa likod ng icebreaker. Ang komposisyon ng mga kagamitan na nagbibigay ng yelo sa pagmamanman sa isipan, kabilang ang sa mga kondisyon ng polar night, ay binago. Ang hangar ng nuclear-powered ship ay idinisenyo para sa all-weather Ka-32 helicopter.

Sa kasalukuyan, nakalagay na ang icebreaker at nagsimula na ang proseso ng pagbabawas ng nagastos na gasolina. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap pagkatapos ng 2015, kasama ang mga nuclear icebreaker na Arktika at Sibir. Ang icebreaker ay inilagay sa imbakan dahil sa kakulangan ng nuclear fuel para sa susunod na kampanya at ang pagtanggi na pahabain ang buhay ng makina ng reaktor.

5. Ang susunod na regular na icebreaker na "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989 at kasalukuyang muling nilagyan sa daungan ng Murmansk.

Ang kawili-wiling punto ay ang l Ang barko ay idinisenyo sa paraang maaari itong mai-retrofit sa isang barkong pangkombat sa maikling panahon. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, ang ilan ay nasa onshore na mga bodega. Sa partikular, ang isang fire control radar para sa MP-123 detachable artillery mount ay naka-install sa tangke sa harap ng wheelhouse.

Noong Marso 2002, habang ang icebreaker ay naka-moored sa berth sa Murmansk, sa unang pagkakataon sa pagsasanay, ang planta ng kuryente nito ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad sa baybayin. Kasabay nito, ang kapasidad ng pag-install ay umabot sa 50 megawatts. Ang eksperimento ay matagumpay, ngunit natagpuang hindi kumikita.

Ang buhay ng serbisyo ng icebreaker ay nakatakda sa 25 taon. Noong 2007-2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos sa icebreaker na si Sovetsky Soyuz ng mga kagamitan na nagbibigay-daan upang mapalawak ang buhay ng barko.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho. Tulad ng nakasaad noong Agosto 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "pinahaba namin ang buhay ng serbisyo ng icebreaker na Sovetsky Soyuz, ibabalik namin ito sa 2017."

Pinagtatawanan ng mga nuclear scientist ang kahulugan ng mga pangalan ng mga barko. Ang "Russia" ay nawasak, at ang "Soviet Union" ay naibalik.

Sa isang pagkakataon, dinala at ibinaba ng "Soviet Union" ang kotse ng Moskvich-2141 papunta sa yelo ng North Pole. Maniwala ka man o hindi, sa isang hindi pangkaraniwang hakbang, nais ng pamunuan ng AZLK na i-promote ang mga produkto nito sa Kanluran. Bagaman ang himalang ito ng industriya ng sasakyan ng Russia ay ganap na naka-on, sa isang impromptu na auction ay naibenta ito ng 12 libong dolyar sa may-ari ng isang chain ng istasyon ng gas mula sa Estados Unidos, at kalaunan ay ligtas na naihatid sa masuwerteng mamimili sa bahay. Kaya, ang isang makasaysayang pinakamataas na presyo para sa Moskvich-2141 ay naitakda.

Nabasa ko ang isang kahanga-hangang detalyadong post mula sa masterok tungkol sa icebreaker na ito

6-10. Ang susunod na icebreaker na "Yamal" ay nasa listahan ng aking mga paboritong barko. Isa ito sa lahat ng mga barkong pinapagana ng nuklear na kasalukuyang ginagawa namin sa buong kapasidad sa Northern Sea Route.

Ang icebreaker ay inilatag noong 1986 at inilunsad noong 1989. Noong 2000, gumawa siya ng isang ekspedisyon sa North Pole upang ipagdiwang ang ikatlong milenyo. Si Yamal ang ikapitong barko na nakarating sa North Pole. Sa kabuuan, nakagawa siya ng 46 na paglalakbay sa North Pole.

Naaalala ng lahat ang icebreaker na ito sa pamamagitan ng natatanging pagpipinta nito sa forecastle (ang busog ng barko) sa anyo ng mga ngipin ng pating. Mukhang kamangha-manghang live! Ang naka-istilong imahe sa bow ng icebreaker ay lumitaw noong 1994 bilang isang elemento ng disenyo para sa isang cruise ng mga bata, pagkatapos ay umalis sa kahilingan mga kumpanya sa paglalakbay at sa paglipas ng panahon ito ay naging tradisyonal

Ang barko ay maaaring masira ang yelo sa pamamagitan ng paglipat ng parehong pasulong at paatras. Ang pag-reverse ng makina (pagbabago ng direksyon ng pag-ikot mula sa buong rebolusyon sa isang direksyon patungo sa buong rebolusyon sa kabilang direksyon) ay tumatagal ng 11 segundo, na may propeller na tumitimbang ng 50 tonelada. Ang nuclear-powered submarine ay mayroon ding double hull na gawa sa AK-28 steel. Sa punto ng pagbangga sa yelo, ang panlabas na katawan ng barko ay may limang metrong taas na "ice belt" na may kapal na 46 mm; sa ibang mga lugar ang kapal ng panlabas na katawan ng barko ay halos 30 mm. Ang katawan ay natatakpan ng kalahating milimetro na layer ng espesyal na pintura na "Inerta-160" upang mabawasan ang alitan. Napakalaki!

Mayroong ilang mga insidente na nauugnay sa icebreaker na ito na gusto kong pag-usapan:

Noong Disyembre 23, 1996, nagkaroon ng sunog sa barko, na nagresulta sa pagkamatay ng isang tripulante. Mga reaktor ng nukleyar Walang nasugatan, naapula ang apoy sa loob ng 30 minuto.
- Noong Agosto 8, 2007, isang 65-taong-gulang na turista mula sa Switzerland ang hindi sinasadyang nahulog sa dagat ng icebreaker at namatay matapos tumama sa tubig at sa mga propeller.
- Noong Marso 16, 2009, sa Yenisei Gulf ng Kara Sea, sa panahon ng suporta sa yelo, ang Yamal ay bumangga sa tanker na Indiga. Bilang resulta ng epekto, isang crack na may kabuuang haba na 9.5 m na may pagbubukas ng hanggang 8 mm ay nabuo sa pangunahing deck ng tanker. Ang tanker ay nasa ballast at walang nangyaring polusyon sa kapaligiran. Susunod, ang tanker ay sinamahan ni Yamal para sa pag-aayos sa Arkhangelsk.

Noong nasa Murmansk kami, ang icebreaker ay nasa floating dock at sumasailalim sa nakaiskedyul na pagkukumpuni. Ang mga larawan ay mula doon:

11-13. Para sa pinakamasarap na bahagi ng seryeng ito, ang natitira na lang ay "50 Years of Victory".

Ngayon ito ang pinakamalaking operating icebreaker sa mundo. Ito ay inilatag noong Oktubre 4, 1989 sa ilalim ng pangalang "Ural" at inilunsad noong Disyembre 29, 1993. Nasuspinde ang karagdagang konstruksyon dahil sa kakulangan ng pondo. Noong 2003, ipinagpatuloy ang pagtatayo, at noong Pebrero 1, 2007, ang icebreaker ay pumasok sa Gulpo ng Finland para sa mga pagsubok sa dagat, na tumagal ng dalawang linggo. Itinaas ang watawat noong Marso 23, 2007, at noong Abril 11, dumating ang icebreaker sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk. Noong Hulyo 30, 2013, ang icebreaker ay nakarating sa North Pole sa ika-100 beses!

Ang tinantyang maximum na kapal ng yelo na dapat lampasan ng icebreaker ay 2.8 m.

Ang "50 Years of Victory" ay isang binagong proyekto 10520 "Arctic", na may maraming pagkakaiba mula sa hinalinhan nito. Gumagamit ang sisidlan ng bow na hugis kutsara, na unang ginamit sa panahon ng pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at na nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa panahon ng trial operation. Ang icebreaker ay may naka-install na digital system awtomatikong kontrol bagong henerasyon. Ang complex ng biological protection means para sa isang nuclear power plant ay na-moderno at muling sinuri alinsunod sa modernong pangangailangan Rostechnadzor. Ang isang ecological compartment ay nilikha para sa "50 Years of Victory", na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa koleksyon at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.

Magkakaroon ng hiwalay, detalyadong post tungkol dito na may mga larawan at kawili-wiling kwento. Inakyat namin ito at pababa, naghapunan kasama ang kapitan, binisita ang control room at iba pang mga lihim na lugar, ngunit ang lahat ay may oras! Maghintay para sa isang malaking post sa paksang ito, ngunit sa ngayon ng ilang mga larawan para sa mga panimula :)

14. Ang susunod na icebreaker, ang unang nuclear, ang lolo na si "Lenin"

Ngayon ito ay matatagpuan sa Murmansk, nakatayo sa pier at gumagana bilang isang ganap na museo. Itinayo ito noong 1959 at nakagawa ng maraming kapaki-pakinabang na bagay para sa Northern Sea Route.

Salamat sa mataas na kapangyarihan ng planta ng kuryente at mataas na awtonomiya, ang icebreaker ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa unang nabigasyon nito. Ang paggamit ng isang nuclear icebreaker ay naging posible upang makabuluhang palawigin ang panahon ng nabigasyon.

Ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay isang makinis na deck na barko na may pinahabang gitnang superstructure at dalawang palo; sa stern ay may landing pad para sa mga ice reconnaissance helicopter. Ang isang water-cooled nuclear steam generation plant, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng sasakyang-dagat, ay gumagawa ng singaw para sa 4 na pangunahing turbogenerator na nagbibigay ng direktang kasalukuyang sa 3 propulsion electric motor, ang huli ay nagmamaneho ng 3 mga propeller(2 gilid at 1 gitna) ng isang partikular na matibay na disenyo. Mayroong 2 autonomous auxiliary power stations. Malayo ang kontrol sa mga mekanismo, device at system. Ang mga tripulante ay may magandang kondisyon sa pamumuhay para sa isang mahabang paglalakbay sa Arctic.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagpatakbo ng 30 taon at noong 1989 ay na-decommission at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk.

Dalawang aksidente ang naganap sa nuclear icebreaker na si Lenin. Ang una ay nangyari noong Pebrero 1965. Bahagyang nasira ang reactor core. Ang ilan sa mga gasolina ay inilagay sa Lepse floating technical base. Ang natitirang gasolina ay inilabas at inilagay sa isang lalagyan. Noong 1967, ang lalagyan ay na-load sa isang pontoon at lumubog sa Tsivolki Bay, sa silangang baybayin ng Novaya Zemlya archipelago.
Ang ikalawang icebreaker na aksidente ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay nakita. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor. Napagpasyahan na ganap na palitan ang buong reactor compartment. Ang bahagi ng gasolina ay muling inilagay sa Lepse floating technical base. Ang pag-install ng reactor ay hinila sa Novaya Zemlya sa Tsivolki Bay at binaha.

Salamat sa icebreaker na ito at sa mga aksidenteng ito, napabuti at ligtas ang ating mga modernong barko, anuman ang mangyari! Simula sa "Lenin" at nagtatapos sa "50 Years of Victory" makikita ng isang tao ang isang malaking hakbang sa nuclear energy at sa nuclear fleet, ayon sa pagkakabanggit.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging unang domestic museum ship na may nuclear power plant, na naka-moored sa pier sa sea terminal ng bayani na lungsod ng Murmansk noong Mayo 5, 2009, at sa loob ng limang taon naging isa ito sa mga pinaka-binisita na mga atraksyon sa Murmansk. Sa panahon ng pananatili nito, ang nuclear-powered icebreaker ay binisita ng higit sa 100,000 mga bisita; mayroong mga opisyal na delegasyon at pinarangalan na mga bisita ng Murmansk.

Sasabihin ko rin sa iyo ang tungkol sa kanya nang hiwalay!

15. Buweno, sa wakas, nais kong pag-usapan ang tungkol sa dalawang mas maliliit na kapatid, ang mga icebreaker na "Taimyr" at "Vaigach".

Ang mga nuclear-powered icebreaker na ito ay may pinababang draft at idinisenyo upang gabayan ang mga barko patungo sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

Ang mga icebreaker ay itinayo sa Finland sa Wärtsilä shipyard ("Wärtsilä Marine Technology") sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinasagawa sa Leningrad. Ang pag-install na ito ay bumubuo ng lakas na 50,000 hp. Sa. at nagbibigay-daan sa mga icebreaker na mag-navigate sa yelo na dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots. Ang mga icebreaker ay maaaring gumana sa mga temperatura hanggang sa −50 °C.

Sa kasamaang palad, hindi namin nakita ang "Taimyr" sa daungan, ngunit ang "Vaigach" ay naka-moored sa "Soviet Union" at mapayapang naghihintay na pumunta sa dagat.

Sa konklusyon, gusto kong ipakita sa iyo ang isang infographic bilang paghahambing. Isang napaka-kagiliw-giliw na larawan na nagpapakita ng sukat at kadakilaan ng mga kamangha-manghang mga barkong ito. Naki-click ang larawan, kung sakaling wala kang makita :)

Maraming salamat Kagawaran ng Komunikasyon Mga korporasyon ng estado Rosatom para sa pagiging bukas at personal kay Ekaterina Ananyeva mula saFederal State Unitary Enterprise Communications Department Atomoflot at Artyom Shpakov