Cafe 

Laki ng paradahan ng helicopter. Helicopter landing pad: istraktura at mga panuntunan sa kaligtasan. Mga kinakailangan para sa mga landing site para sa mga helicopter

Kapag pumipili ng mga site, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang: ang mga pakinabang ng mga helicopter bilang vertical take-off at landing device; antas ng ingay - upang matiyak ang kaunting ingay sa lugar: "wind rose" upang mabawasan ang pag-alis at paglapag na may mga crosswinds sa pinakamababa at alisin ang mga may tailwinds; posibilidad ng paggawa emergency landing sa anumang oras sa mga ruta ng pagdating o pag-alis.

Kung ang heliport ay matatagpuan sa mga paliparan ng transportasyon, sa bubong ng terminal building, apron, lugar na katabi ng terminal building, i.e. malapit sa mga lugar ng check-in ng pasahero, kung gayon ang isang tiyak na agwat sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at helicopter ay tiniyak upang maiwasan ang kanilang banggaan sa panahon ng take-off at landing, at isinasaalang-alang din iyon. Ang mga helicopter na taxi ay mas mabagal kaysa sa mga eroplano na pinagsasama ang mga landas ng taxi ng mga eroplano at helicopter ay hindi kasama.

Sa paliparan, ang mga site ay itinayo sa antas ng lupa kaysa sa itaas ng mga gusali. Karaniwang naka-install ang mga ito sa apron ng sasakyang panghimpapawid, dahil ito ay mas simple, mas mura at mas maginhawa.

Ang pagpili ng isang helipad ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang apat na pangunahing mga kadahilanan: makatwirang kaayusan at klase ng heliport; kaligtasan ng paglipad sa lugar ng heliport, epekto sa airspace na bukas para sa mga flight; epekto sa mga nakapaligid na populated na lugar.

Makatuwirang lokasyon at klase ng heliport. Ang mga heliport ay matatagpuan sa lupa o sa mga istruktura sa ibabaw ng lupa o sa ibabaw ng tubig. Bilang isang patakaran, ang mga heliport ay itinayo sa antas ng lupa na may pinakamababang gastos sa materyal. Ang klase ng isang heliport ay pangunahing nakasalalay sa mga katangian ng paglipad ng mga helicopter, ang kinakailangang uri ng mga istruktura at suporta. Kaya, kung ang isang minimum na kagamitan sa landing ay kinakailangan para sa isang heliport at walang mga istrukturang pangsuporta ang kinakailangan, kung gayon ang isang maliit na site ay magiging sapat. Dahil sa katotohanan na ang mga linya ng short-haul na helicopter ay dapat magbigay ng kaginhawahan para sa mga pasahero at makatipid ng oras, kapag pumipili ng mga site, ang mga heograpikong mapagkukunan ng pangangailangan para sa transportasyon ay tinutukoy, at ang kabuuang oras ng paglalakbay sa pamamagitan ng helicopter ay inihambing sa kabuuang oras paglalakbay sa iba mga uri ng transportasyon. Para sa layuning ito, bago pumili ng mga site, ang plano ng sistema ng paliparan ng lungsod ay isinasaalang-alang. Kapag pumipili ng mga site, moderno pangkalahatang plano kasunduan at plano ng transportasyon ng buong lugar, - dahil naglalaman ang mga ito ng impormasyon tungkol sa nilalayon na paggamit ng lupa, at - data sa lupa mga sistema ng transportasyon distrito.


Kaligtasan ng paglipad sa lugar ng heliport. Ang pagkakaroon ng naaangkop na air approach sa heliport ay ang pangunahing salik sa kaligtasan ng paglipad. Ang mga landas ng pag-alis at landing ay dapat dumaan sa lupain kung saan posible ang mga emergency landing. Ang kundisyong ito ay kinakailangan para sa lahat ng single-engine helicopter; Ang mga multi-engine helicopter ay nagagawang lumipad ng mahabang panahon kahit na may nabigong makina. Inirerekomenda ang mga trajectory ng approach at takeoff na matatagpuan sa mga highway at bukas na lugar na walang sagabal. Iniiwasan ang mga trajectory sa mga urban construction site, sports ground at mataong lugar. Ang isang tumpak na pagtatasa ng lokasyon ng site para sa pagtatayo ng isang heliport, na isinasaalang-alang ang mga posibleng hadlang, ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa mga katangian ng paglipad ng helicopter kasama ang isang detalyadong survey sa lupa ng site. kung? May mga espesyal na emergency landing site sa heliport area, na ginagawang katanggap-tanggap ang operasyon ng heliport. pagkatapos ay gagawin ang lahat ng mga hakbang upang matiyak ang patuloy na kaligtasan ng mga site na ito. Kaya, ang ilang mga heliport sa Estados Unidos ay pinilit na baguhin ang dami ng trabaho dahil sa pagpuksa ng mga naturang site dahil sa paggamit ng lupa para sa iba pang mga layunin.

Epekto sa airspace. Lahat ng mga iminungkahing site ay pinag-aaralan upang matukoy ang epekto ng kanilang operasyon sa ligtas at mahusay na paggamit ng air transport. Napakahalaga ng elementong ito ng pagpili ng site, lalo na kapag matatagpuan ito malapit sa isang paliparan at iba pang mga negosyo sa aviation. Kung saan ang presensya ng mga helicopter ay maaaring makagambala sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, ang mga heliport ay hindi itinayo.

Epekto sa mga nakapaligid na populated na lugar. Para sa matagumpay na pagtatayo ng isang heliport, kinakailangan na maging pamilyar nang maaga ang populasyon na nakatira malapit dito, lalo na ang mga may-ari. real estate, na may mga partikular na tampok ng mga helicopter na magbibigay-daan sa kanila na magamit nang malapit sa mga pamayanan. Ang isang napakahalagang kadahilanan na isinasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng mga heliport ay ang antas ng ingay na nilikha ng mga helicopter. Ang mga heliport ay matatagpuan sa paraang hindi nakakaabala ang ingay sa nakapaligid na populasyon. Dahil ang ingay ay lalo na mahusay sa ilalim ng pag-alis at landing trajectories, sinusubukan nilang maglagay ng mga platform

tulad na walang mga residential area sa trajectory area o sa agarang paligid nito.

Ang mga sukat ng take-off at landing site ay kinukuha batay sa mga geometric na sukat ng mga helicopter (rotor diameter, haba), kasama ang pinakamabigat na makina na nasa yugto ng disenyo, ngunit maaaring patakbuhin sa site na ito, na isinasaalang-alang ang kanilang katangian ng paglipad. Isinasaalang-alang nito ang paraan ng pag-alis o landing - patayo (estilo ng helicopter) o kasama ang isang tilapon (estilo ng eroplano), pati na rin ang estado ng mga papalapit na hangin - bukas o limitado.

Sa pangkalahatan, tinatanggap ang mga sumusunod na sukat ng site: haba 120 m, lapad 60 m.

Sa ilang mga kaso, ang site ay maaaring medyo mas maliit sa laki - para sa mga multi-engine helicopter na may vertical take-off.

Ang lupa o ibabaw ng mga site ay dapat na makatiis hindi lamang sa mga normal na pagkarga mula sa pinakamabibigat na helicopter, kundi pati na rin sa mga pagkabigla na maaaring mangyari sa panahon ng mga emergency na landing. Ito ay lalong mahalaga sa mga matataas na heliport kung saan ang load factor ay pinakamahalaga.

Ang mga heliport na matatagpuan sa mainit na klimang mga rehiyon o matatagpuan sa isang makabuluhang altitude sa itaas ng antas ng dagat ay dapat na may tumaas na laki ng mga takeoff at landing pad, na tinutukoy ng mga katangian ng pagganap ng paglipad ng mga helicopter na tumatakbo sa mga heliport na ito.

Ang mga taxiway ng apron, kung ibinigay, ay dapat may mga hugis, sukat, mga numero na nakadepende sa uri ng helicopter, ang bilang ng mga posisyong paradahan na kinakailangan, mga kinakailangan sa pagpapanatili at kinakailangang kagamitan, tindi ng trapiko at oras ng turnaround ng helicopter, na maaaring mag-iba mula sa 3 minuto kapag hindi huminto ang mga makina hanggang 15 minuto kapag isinagawa ang paglalagay ng gasolina.

Ang mga lugar na may hawak na helicopter ay itinalaga sa mga heliport na may mataas na dami ng trapiko.

Ang mga ibabaw ng mga site ay ginawa bilang antas hangga't maaari, na may mahusay na drainage, walang alikabok, dumi, bato at iba pang mga bagay na maaaring makapinsala sa mga makina o propeller blades.

Ang mga heliport ay hindi nangangailangan ng malalaking lugar, at ang kanilang pagtatayo ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap, kaya kadalasan ay hindi mahal. Ang mga ligtas at mahusay na heliport ay maaaring gawin sa pamamagitan ng paggamit ng isang maliit na nabakuran na damo o sementadong lugar.

Ang ilang mga bansa (Japan, England, USA) ay nakabuo ng kanilang sariling makatuwirang mga kinakailangan para sa disenyo at pagtatayo ng mga heliport, na nagbibigay sa kanila ng mga kagamitan sa proteksyon ng sunog, at takot sa mga aksidente.

Tinatalakay ng sumusunod ang ilan sa mga patnubay para sa disenyo ng ground at elevated heliports na binuo ng US Federal Aviation Administration. Ang mga pangunahing kadahilanan na isinasaalang-alang sa disenyo at pagtatayo ng mga heliport ay ipinapakita. Ang paggawa ng desisyon ay batay sa kasanayan ng pagpapatakbo ng mga kilalang uri ng helicopter, pag-generalize ng karanasan sa disenyo at pagtatayo ng mga heliport at landing site sa United States.

ALLOWANCE
sa disenyo ng mga sibil na paliparan (sa pagbuo ng SNiP 2.05.08-85*).
Bahagi VII. Mga istasyon ng helicopter, heliport at helicopter landing pad

________________
SNiP 32-03-96. - Tala ng tagagawa ng database.

Petsa ng pagpapakilala 1984-07-01


Ang Manwal na ito ay inilathala bilang isang pagbuo ng VNTP 2-83. Sa pagpasok nito sa puwersa, ang "Mga tagubilin para sa disenyo ng mga istasyon ng helicopter, heliport at landing site para sa mga civil aviation helicopter" ay nagiging hindi wasto.

Nagbibigay ang Manwal ng mga pamamaraan para sa pagkalkula ng mga kinakailangang parameter ng mga elemento ng mga heliport at landing site para sa mga helicopter. Ito ay inilaan para sa disenyo ng mga heliport at landing site para sa mga partikular na uri ng mga helicopter, pati na rin para sa pagtatasa ng pagiging angkop sa pagpapatakbo ng mga kasalukuyang heliport.

Ang manwal ay binuo ng mga inhinyero na si Vasilyeva, V.G.

Ang manwal ay inaprubahan ng pinuno ng institute noong Setyembre 30, 1983 na may petsa ng pagpapakilala noong Hulyo 1, 1984.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON AT MGA BATAYANG KAHULUGAN

1. PANGKALAHATANG PROBISYON AT MGA BATAYANG KAHULUGAN

1.1. Ang Manwal na ito ay inilaan para sa disenyo ng mga istasyon ng helicopter at mga heliport para sa isang partikular na uri ng helicopter, gayundin para sa pagtatasa ng pagpapatakbo ng mga heliport at mga landing site.

1.2. Ang manual ay hindi nalalapat sa disenyo ng mga landing site na matatagpuan sa mga deck ng mga barko, icebreaker, atbp.

1.3. Ang istasyon ng helicopter ay isang negosyo na regular na tumatanggap at nagpapadala ng mga pasahero, bagahe, mail at kargamento.

Ang istasyon ng helicopter ay maaari ring tiyakin ang pagpapatupad ng mga pambansang gawaing pang-ekonomiya.

1.4. Ang Heliport ay isang lupa (tubig) plot o isang espesyal na inihanda na lugar (sa bubong ng isang gusali, sa isang platform na nakataas sa ibabaw ng tubig), na may isang kumplikadong mga istraktura at kagamitan na nagbibigay ng pag-alis at paglapag sa isang eroplano o helicopter na paraan , taxiing, imbakan at pagpapanatili ng mga helicopter.

1.5. Ayon sa kanilang pagpapatakbo at teknikal na layunin, ang mga istasyon ng helicopter at heliport ay maaaring maging base, terminal at intermediate.

Ang base helicopter station (base heliport) ay may nakatalagang helicopter fleet at nagsasagawa ng maintenance sa mga operational na uri ng trabaho na itinakda ng mga regulasyon.

Ang huling istasyon ng helicopter (terminal heliport) ay ang dulong punto ng isang paglipad sa isang partikular na ruta. Sa mga istasyon ng helicopter terminal, nililinis ang cabin ng mga pasahero, pinananatili ang helicopter, pinapababa ang mga pasahero at lumapag, ang mga kargamento, bagahe at koreo ay ibinababa at ikinakarga para sa pabalik na flight.

Intermediate helicopter station (intermediate heliport) - isang panandaliang stopping point para sa isang helicopter ayon sa iskedyul kapag nagsasagawa ng flight sa isang naitatag na ruta. Dito sinisiyasat at nire-refuel ang helicopter.

1.6. Batay sa kanilang lokasyon, ang mga heliport ay maaaring hatiin sa ground-based at surface-based.

Ang mga ground-based na heliport ay matatagpuan sa ibabaw ng lupa, sa bubong ng isang gusali. Ang mga ground heliport ay maaaring patag o bulubundukin.

Kasama sa itaas ng tubig ang mga heliport na matatagpuan sa mga platform na nakataas sa ibabaw ng tubig, mga lumulutang at nakakargang drilling rig.

1.7. Ang permanenteng heliport ay isang heliport na nilagyan para sa regular na operasyon, nakarehistro sa inireseta na paraan at pagkakaroon ng sertipiko ng pagpaparehistro.

Ang pansamantalang heliport ay isang heliport na inihanda para sa mga flight para sa isang limitadong panahon at hindi nangangailangan ng pagpaparehistro, ngunit napapailalim sa pagpaparehistro sa pamamahala ng civil aviation.

Ang isang pansamantalang heliport ay maaaring binubuo lamang ng isang runway.

1.8. Landing area - lupain o isang espesyal na inihandang lugar ng pinakamababang pinahihintulutang laki sa anumang mga istraktura (mga bubong ng mga gusali, mga platform sa ibabaw, atbp.), na tinitiyak ang regular o paminsan-minsang pag-take-off at pag-landing ng mga helicopter nang walang impluwensya ng isang air cushion. Ang mga landing site ay napapailalim sa pagpaparehistro sa mga departamento ng civil aviation.

1.9. Lugar ng pagtatrabaho - isang seksyon ng landing area na nilayon para sa take-off at landing ng mga helicopter. Ang lugar ng pagtatrabaho, bilang panuntunan, ay may artipisyal na karerahan.

Ang mga landing area na matatagpuan sa mga bubong ng gusali, elevated platform, barko, atbp. ay maaaring walang safety strips.

1.10. Ang mga mooring area ay espesyal na inihanda at nilagyan ng mga lugar na may mooring fastenings, kadalasang may artipisyal na turf, na idinisenyo para sa pagsubok ng mga makina sa pinakamataas na bilis at para sa pagsasagawa ng mga regular na pagsubok.

2. MGA ELEMENTO NG HELIPORTS AT ANG KANILANG LAYUNIN

2.1. Ang mga pangunahing elemento ng heliport ay (Larawan 1):

airstrip (SL);

taxiways (taxiways);

Mga lugar ng paradahan ng helicopter (mga lugar ng paradahan ng helicopter);

mga platform ng paglihis;

mga lugar ng pagpupugal;

mga lugar ng pre-dock;

platform;

mga lugar ng paghuhugas ng helicopter.

Fig.1. Tinatayang diagram ng isang base helicopter station (base heliport)

Fig.1. Tinatayang diagram base helicopter station (base heliport): 1 - serbisyo at gusali ng pasahero; 2 - platform; 3 - taxiway; 4 - LP; 5 - runway; 6 - pangkat MS; 7 - indibidwal na MS; 8 - pantalan Pagpapanatili; 9 - bodega ng gasolina at pampadulas; 10 - pre-dock area; 11 - mooring area; 12 - kalsada; 13 - bakod; 14 - lugar ng panahon; 15 - lugar ng istasyon; 16 - highway

Ang data para sa disenyo ng mga heliport at landing site ay ibinibigay sa Appendix 1, ang mga relatibong posisyon ng mga pangunahing elemento ng mga heliport ay ibinibigay sa Appendix 2.

2.2. Dapat tiyakin ng airstrip (LS) ang take-off at landing ng mga helicopter gamit ang impluwensya ng isang air cushion, gayundin sa isang helicopter nang hindi gumagamit ng impluwensya ng isang air cushion.

Kasama sa runway ang isang runway (runway), end at side safety strips (CPB at BSB).

2.3. Ang mga FPC ay nasa tabi ng mga dulo ng runway at tinitiyak ang kaligtasan ng helicopter takeoff at landing. Matatagpuan ang mga BSC sa magkabilang panig ng runway at tinitiyak ang kaligtasan ng mga helicopter kung sakaling may mga posibleng rollout sa runway sa panahon ng pag-alis at paglapag.

2.4. Ang mga taxiway (taxiways) ay idinisenyo para sa pag-taxi at paghila ng mga helicopter. Ang mga taxiway, bilang panuntunan, ay nagkokonekta sa runway sa mga lugar ng paradahan ng helicopter at isang apron (kung mayroon man). Ikinokonekta ng mga taxiway ang MS, mooring, pre-dock areas, deviation elimination areas, atbp.

2.5. Ang apron ay idinisenyo upang magbigay ng panandaliang paradahan para sa mga helicopter kapag sumasakay at bumababa ng mga pasahero (kung ang transportasyon ng pasahero ay isinasagawa sa heliport).

2.6. Ang mga helicopter parking area (HS) ay idinisenyo upang magbigay ng imbakan at pagpapanatili ng mga helicopter. Ang istasyon ay maaaring tumanggap ng pagkarga at pagbaba ng mga koreo, kargamento, at mga pasaherong sumasakay at bumababa. Ang MS ay maaaring pangkat o indibidwal.

2.7. Ang mga mooring platform ay idinisenyo upang matiyak ang pagsubok ng mga makina sa pinakamataas na bilis.

2.8. Ang mga pre-dock na lugar ay inilaan para sa pagpapanatili at muling paggawa pagkatapos ng pagpapanatili at pag-aayos.

2.9. Ang lugar ng heliport ay nilayon upang matiyak ang pagmamaniobra ng mga helicopter sa airspace sa itaas ng lugar na katabi ng heliport (landing site). Ang mga air approach strips (ASR), na bahagi ng heliport area at katabi ng mga dulo ng airfield sa direksyon ng pagpapatuloy ng axis nito, ay nagbibigay ng pagtaas ng altitude sa panahon ng pag-alis at pag-gliding sa panahon ng landing ng mga helicopter.

3. AIRWAYS

3.1. Ang mga flight at runway ay dapat na idinisenyo upang payagan ang mga helicopter na lumipad at lumapag na may maikling take-off run at helicopter-style gamit ang impluwensya ng isang air cushion.

3.2. Kapag nagdidisenyo ng mga heliport, inirerekumenda na tiyakin ang isang helicopter takeoff tulad ng isang eroplano, na kung saan ay ang pinaka-ekonomiko kumpara sa isang helicopter, dahil ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang karga ng helicopter. Kung imposibleng matiyak ang pag-take-off at paglapag ng mga helicopter na may maikling take-off run, pinahihintulutan na mag-alis ng mga helicopter gamit ang impluwensya ng isang air cushion.

Kapag ang mga heliport ay matatagpuan sa masikip na mga kondisyon, sa mga bubong ng mga gusali, sa mga platform na nakataas sa ibabaw ng tubig, ang mga helicopter ay maaaring lumipad at lumapag tulad ng isang helicopter nang hindi gumagamit ng impluwensya ng isang air cushion.

3.3. Ang mga sukat ng mga elemento ng paliparan at runway ay dapat kunin alinsunod sa kabanata ng SNiP na "Mga Pamantayan sa Disenyo". Kung sakaling ang pagtatalaga ng disenyo ay nagbibigay para sa disenyo ng isang heliport para sa pagpapatakbo ng isang partikular na uri ng helicopter, ang mga sukat ng airfield at mga elemento ng runway ay maaaring kunin alinsunod sa Talahanayan 1.

Talahanayan 1

Mga elemento ng heliport

Mga sukat ng mga elemento ayon sa uri ng helicopter, m

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-8, Mi-4, Ka-32

LA lapad

Haba ng runway

Lapad ng runway

BBP lapad

haba ng PCB

Mga landing pad

Lugar ng trabaho ng mga landing pad

Mga strip ng kaligtasan sa landing

Mga landing site na matatagpuan sa mga tuktok ng bundok, saddle, terrace, na may open air approach sa direksyon ng paglulunsad

Minimum na elevation ng landing site sa pangkalahatang terrain sa direksyon ng pag-alis

Pinakamababang distansya mula sa landing pad hanggang sa balakid sa direksyon ng pag-alis

Mga landing area na matatagpuan sa mga bubong ng mga gusali at elevated platform, na limitado sa pamamagitan ng coaming

Tandaan. Ang mga parameter ng mga elemento ng LP para sa Mi-26 at Ka-32 helicopter ay preliminary at lilinawin batay sa mga resulta ng pagsubok.

3.4. Ang mga hugis at sukat ng mga heliport ay tinutukoy batay sa bilang at lokasyon ng landing site. Ang bilang ng mga paliparan, ang kanilang direksyon at lokasyon na may kaugnayan sa bawat isa ay kinuha depende sa intensity ng trapiko ng helicopter, pagkarga ng hangin, mga hadlang sa lugar ng heliport, terrain, pati na rin ang mga katangian ng pagpapatakbo ng taglamig ng heliport.

talahanayan 2

Uri ng helicopter

Pinakamataas na pinapahintulutang bilis ng normal na bahagi ng hangin, m/s

Mi-6, Mi-26, Mi-8

Mi-2, Mi-4

3.6. Ang pagkalkula ng karga ng hangin ay dapat gawin gamit ang 8 o 16 na puntos batay sa data ng pagmamasid mula sa pinakamalapit na istasyon ng meteorolohiko sa loob ng hindi bababa sa 5 taon.

Sa mga kaso kung saan hindi matugunan ang kinakailangang pinakamababang wind load ng isang single-runway heliport, dapat magbigay ng auxiliary runway, na dapat na matatagpuan sa isang anggulo na malapit sa 90° sa pangunahing runway.

3.7. Sa mga kaso kung saan imposibleng magbigay ng dalawang-daan na pagsisimula, pinapayagan ang isang one-way na panimulang device. Ang distansya mula sa dulo ng runway hanggang sa hadlang na humaharang sa pangalawang direksyon ng paglulunsad ay dapat na hindi bababa sa 50 m (Larawan 2).

Fig.2. Helipad na may one-way na paglulunsad

Fig.2. Helipad na may one-way na paglulunsad: 1 - landing pad; 2 - maginoo na eroplano para sa paglilimita sa taas ng mga hadlang sa direksyon ng pag-alis at landing; 3 - helicopter take-off trajectory


Ang pinakamababang distansya sa pagitan ng mga parallel runway (sa mga axes) ay dapat na hindi bababa sa tatlong diameter ng pangunahing rotor ng uri ng disenyo ng helicopter.

4. MGA TAXIWAY

4.1. Ang bilang ng mga taxiway ay tinutukoy batay sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng pinakadakilang kadaliang mapakilos ng mga helicopter, na isinasaalang-alang ang intensity ng kanilang trapiko na may pinakamababang haba ng mga landas ng taxi sa pagitan ng runway at iba pang mga elemento ng heliport.

Kapag nagdidisenyo ng mga heliport para sa pagpapatakbo ng mga partikular na uri ng mga helicopter, ang lapad ng taxiway at ang pinakamababang radii ng kanilang mga interface sa runway, ang istasyon at ang apron ay maaaring kunin ayon sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3

Uri ng helicopter

Lapad ng taxiway, m

Conjugation radius, m

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-4, Mi-8, Ka-32

Mi-2, Ka-26

Tandaan. Ang mga ipinahiwatig na halaga para sa Mi-26 at Ka-32 helicopter ay paunang at napapailalim sa paglilinaw batay sa mga resulta ng pagsubok.

4.2. Ang lapad ng taxiway para sa mga helicopter na hindi nakalista sa Talahanayan 3 ay maaaring matukoy ng formula (Larawan 3)

Nasaan ang lapad ng taxiway;

Helicopter chassis track kasama ang mga panlabas na gilid ng mga gulong;

- paglihis ng helicopter axis mula sa taxiway axis sa yugto ng pag-taxi (tinanggap ayon sa Talahanayan 4);

- ang pinakamababang pinahihintulutang distansya mula sa gilid ng artipisyal na taxiway pavement hanggang sa panlabas na gilid ng gulong (tinatanggap ayon sa Talahanayan 4).

Fig.3. Scheme para sa pagtukoy ng kinakailangang lapad ng taxiway para sa isang partikular na uri ng helicopter

Fig.3. Scheme para sa pagtukoy ng kinakailangang lapad ng taxiway para sa isang partikular na uri ng helicopter


Talahanayan 4

Uri ng helicopter

Paglihis ng helicopter axis mula sa taxiway axis habang nag-taxi, m

Pinakamababang pinahihintulutang distansya mula sa gilid ng patong hanggang sa gulong, m

Mi-6, Mi-10, Ka-26

Mi-8, Mi-4, Ka-32

Mi-2, Ka-26

Tandaan. Ang mga halaga para sa Mi-26 at Ka-32 helicopter ay preliminary at napapailalim sa paglilinaw batay sa mga resulta ng pagsubok.

4.3. Sa mga gilid ng taxiway ay dapat mayroong mga piraso ng pag-alis ng alikabok, ang lapad nito ay dapat kunin alinsunod sa kabanata ng SNiP na "Mga Pamantayan sa Disenyo".

5. MGA LOKASYON NA PARARAN NG HELICOPTER

5.1. Ang mga lugar na paradahan ng helicopter sa mga heliport ay maaaring pangkat o indibidwal.

5.2. Tatlong paraan ng pag-install ang posible sa mga lugar na paradahan ng helicopter:

lumapit sa mababang altitude na may pagliko sa hangin (para lamang sa Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 at Ka-26 helicopter;

taxiing sa pangunahing rotor thrust;

paghila gamit ang traktor.

5.3. Depende sa paraan ng pag-install ng mga helicopter, ang mga indibidwal na MS ay nahahati sa dalawang uri:

ang una - tinitiyak ang pag-taxi ng helicopter gamit ang pangunahing rotor thrust o paggamit ng isang traktor na may pagliko sa paligid ng pangunahing gulong;

ang pangalawa ay ang pag-install ng isang helicopter na may pagliko sa hangin habang umaaligid sa mababang altitude, inirerekomenda para sa medium at light helicopter sa pagkakaroon ng mga libreng air approach.

Ang mga sukat ng mga indibidwal na MC ay dapat kunin ayon sa Talahanayan 9 ng SNiP II-47-80*.
________________
* Sa teritoryo Pederasyon ng Russia hindi wasto ang dokumento. Ang SNiP 32-03-96 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tala ng tagagawa ng database.

5.4. Ang distansya sa pagitan ng mga dulo ng rotor blades ng mga helicopter ay nakasalalay sa paraan ng kanilang pag-install sa MS at kinukuha ayon sa Talahanayan 5.

Talahanayan 5

Paraan ng pag-install ng helicopter

Distansya sa pagitan ng helicopter rotor blades, m

Paghila gamit ang isang traktor

Pag-taxi sa pangunahing rotor thrust

Pag-install na may pagliko sa hangin


Para sa mga helicopter na hindi nakalista sa Talahanayan 5, ang mga distansyang ito ay maaaring matukoy ng formula

Nasaan ang distansya sa pagitan ng mga dulo ng pangunahing rotor blades;

Pangunahing rotor diameter;

- parameter na kinuha kapag hila sa isang traktor - 0.25; taxiing sa ilalim ng kapangyarihan ng sarili nitong mga makina - 0.5; papalapit sa mababang altitude - 2.0.

Ang distansya mula sa projection ng main at tail rotors ng mga helicopter hanggang sa gilid ng artipisyal na ibabaw ng grupong MS ay dapat na 2.0 m.

5.5. Ang distansya sa pagitan ng mga elemento ng heliport ay dapat kunin alinsunod sa Talahanayan 10 ng SNiP II-47-80.

Ang bilang ng helicopter na nakatayo sa istasyon ay maaaring matukoy ng formula

Nasaan ang bilang ng mga nakabatay (nakatalagang) helicopter;

Bilang ng mga pre-dock na site;

- bilang ng helicopter na nakatayo sa apron (sa panahon ng regular na transportasyon ng pasahero);

- bilang ng mga platform ng pag-aalis ng paglihis.

5.6. Ang paraan ng pag-install ng mga helicopter sa stand at ang scheme ng pag-aayos ay pinagtibay sa panahon ng pag-aaral ng pagiging posible, gamit ang paraan ng pagliit ng mga pinababang gastos ng konstruksiyon, pagpapatakbo ng mga artipisyal na ibabaw ng stand, mga kagamitan sa paghila at ang mga gastos ng mga operating helicopter sa stand.

Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng pinakamainam na paraan ng pag-install ng mga helicopter sa istasyon at ang kanilang mga scheme ng pag-aayos ay ibinibigay sa Appendix 3.

6. MOORING PLATFORM

6.1. Ang mga mooring platform (MP) ay dapat ibigay sa mga permanenteng heliport, istasyon ng helicopter at mga pasilidad sa pagkumpuni para lamang sa Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 helicopter.

Ang bilang ng ShP ay tinatanggap bilang isa para sa 10 helicopter ng Mi-4, Mi-8, Ka-32 type o para sa 15 helicopter ng Mi-2, Ka-26 type.

Dapat kunin ang mga sukat ng ShP ayon sa Talahanayan 9 ng SNiP II-47-80.

6.2. Ang lokasyon ng ShP sa pangkalahatang plano ng heliport ay dapat tiyakin ang mga distansya sa pagitan ng mga elemento ng heliport (ipinahiwatig sa Talahanayan 10 ng SNiP II-47-80). Bilang karagdagan, sa pangkalahatang plano ng heliport, ang mga airfoil ay dapat na matatagpuan sa paraang matiyak ang epekto ng daloy ng hangin na nilikha ng pangunahing rotor ng helicopter sa bilis na hindi hihigit sa 10 m/s para sa mga kalapit na helicopter, 5 m/s para sa mga lugar kung saan nagtitipon ang mga pasahero.

Ang mga bilis ng daloy ng hangin na nilikha ng helicopter rotor ay ipinahiwatig sa Appendix 1.

6.3. Ang Shp ay nilagyan ng side at bow mooring fastenings. Ang lakas ng mooring fastenings ay dapat kalkulahin para sa mga puwersang ibinigay sa Talahanayan 6.

Talahanayan 6

Uri ng helicopter

Lakas ng disenyo, tf

Pag-mount sa gilid

Bow mount

Mga Tala: 1. Para sa mga Ka-32 helicopter, ibibigay ang data pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad.

2. Para sa mga helicopter ng uri ng Ka-26, ang mga puwersa ng disenyo ng mga pangkabit sa gilid at ilong ay pantay.


Para sa mga helicopter na hindi nakalista sa Talahanayan 6, ang mga puwersa ng disenyo ay maaaring matukoy ng formula

Saan kinuha ang parameter na katumbas ng 2.5 para sa side mounting, 1.0 para sa bow mounting.

6.4. Ang mga mooring mount ay matatagpuan sa helicopter sa paraang matiyak na ang helicopter ay secure laban sa direksyon ng umiiral na hangin.

6.5. Sa kaso kung saan ang mga kondisyon ng klima at lupa-lupa ay nag-aambag sa paglikha ng mataas na kalidad na takip ng turf sa Shp, pinapayagan na magtayo lamang ng mga pundasyon para sa mga mooring fastening nang hindi naglalagay ng artipisyal na turf sa buong ibabaw ng Shp.

7. APARTRON

7.1. Ang bilang ng paradahan ng helicopter sa apron ay tinutukoy ng formula

Nasaan ang pinakamataas na oras-oras na traffic intensity ng mga helicopter (nagsasakay lamang ng mga pasahero);

- koepisyent na isinasaalang-alang ang kapasidad ng paradahan ng apron, na pinagtibay para sa Mi-4, Mi-8, Ka-32 helicopter 1.2 at 0.85 para sa Mi-2, Ka-26 helicopters.

7.2. Ang mga scheme at pamamaraan para sa paglalagay ng mga helicopter sa apron ay dapat isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng seksyong "Mga lugar ng paradahan ng helicopter".

Ang pinakamababang pinahihintulutang distansya sa pagitan ng mga helicopter at mga hadlang ay kapareho ng para sa MS.

8. MGA KINAKAILANGAN PARA SA KAUGNAYAN NG MGA ELEMENTO NG HELIPORTS AT LANDING SITES

8.1. Ang mga distansya sa pagitan ng mga axes ng istasyon at ng landing gear, sa pagitan ng mga indibidwal na istasyon kung saan isinasagawa ang mga flight, ay dapat na hindi bababa sa tatlong diameter ng pangunahing rotor ng disenyo ng helicopter. Kapag nag-taxi ng isang helicopter sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ang distansya mula sa dulo ng pangunahing rotor blades hanggang sa balakid ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng diameter nito.

Ang distansya sa pagitan ng mga helicopter ng iba't ibang uri na nakatayo sa tabi ng isa't isa sa isang airfield o apron ay dapat na nakabatay sa laki ng mas malaki.

8.2. Ang mga lugar ng pagpupugal ay dapat na matatagpuan mula sa gilid na hangganan ng daanan at mga gusali sa layo na katumbas ng tatlong diameters ng pangunahing rotor ng isang uri ng disenyo ng helicopter, at mula sa pangunahing taxiway - sa layo na dalawang diameters (kasama ang mga palakol).

Maipapayo na ang mga gusali ay matatagpuan kaugnay sa mga mooring area sa gilid ng mahinang hangin.

8.3. Ang apron (kung mayroon man) ay dapat alisin mula sa runway at airfield sa layo na nagsisiguro ng pagkakalantad sa daloy ng hangin na nilikha ng helicopter sa bilis na hindi hihigit sa 5 m/s. Ang distansya mula sa serbisyo at gusali ng pasahero hanggang sa dulo ng mga blades ng helicopter ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng diameter ng pangunahing rotor ng helicopter.

8.4. Kapag nagdidisenyo ng master plan para sa isang pangunahing heliport, ang teknolohikal na pagkakaugnay ng mga elemento ng heliport na ibinigay sa Talahanayan 7 ay dapat isaalang-alang.

Talahanayan 7

Elemento ng heliport

Mga kinakailangan para sa lokasyon at kaugnayan ng mga elemento ng heliport

Airstrip

Direktang komunikasyon gamit ang network ng taxiway sa istasyon at apron (kung magagamit)

Paradahang lugar

Direktang koneksyon sa mooring site, deviation elimination site, pre-dock site, aviation fuel supply facility

Platform (para sa regular na transportasyon ng pasahero)

Direktang koneksyon sa helicopter flight deck at MSs. Komunikasyon sa pagpapanatili at mga pasilidad ng supply ng gasolina ng abyasyon

9. MGA HELIPORT SA MGA AIRPORT

9.1. Ang mga heliport ay matatagpuan sa mga paliparan at paliparan ng lahat ng klase.

Ang komposisyon ng isang heliport na matatagpuan sa teritoryo ng isang paliparan ay karaniwang kinabibilangan ng:

paliparan;

paradahan ng helicopter;

mga taxiway.

9.2. Ang distansya sa pagitan ng boundary ng runway ng paliparan at ng axis ng runway o airfield ng heliport ay dapat na hindi bababa sa 100 m rotor, upang ang kabuuang bilis ng hangin patayo sa Ang paliparan ng paliparan ay hindi lalampas pinakamataas na bilis hangin na pinahihintulutan para sa sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa isang naibigay na aerodrome.

9.3. Kapag naghahanap ng mga heliport sa mga paliparan, ipinapayong maglaan ng isang hiwalay na sektor sa teritoryo ng paliparan at ibukod ang posibilidad ng mga helicopter na sumasakay sa nakatigil na sasakyang panghimpapawid.

9.4. Ang distansya sa pagitan ng isang helicopter stand o control point at isang airplane stand o airfield taxiway ay dapat tiyakin ang mga sumusunod na minimum na distansya:

kapag nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng take-off at landing mula sa isang sasakyang panghimpapawid o airframe - 50 m;

sa kawalan ng mga pagpapatakbo ng takeoff at landing - alinsunod sa SNiP II-47-80.

10. TERITORYO NG AIRPORT

10.1. Ang land plot na inilaan para sa pagtatayo ng istasyon ng helicopter o heliport ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

magkaroon ng sapat na sukat upang mapaunlakan ang heliport at ang lugar ng serbisyo at teknikal na pag-unlad, na isinasaalang-alang ang pag-unlad sa hinaharap;

Dapat ay walang mga hadlang sa lugar na katabi ng site para sa pagmamaniobra at paglapag ng mga helicopter.

10.2. Dapat tiyakin ng heliport area ang kaligtasan ng helicopter take-off at landing operations sa panahon ng take-off at landing na may maikling take-off run at helicopter-style na may at walang paggamit ng air cushion.

10.3. Ang heliport area sa plano ay isang parihaba na binubuo ng isang gilid at dalawang dulong bahagi.

10.4. Ang heliport area ay binubuo ng mga obstacle limitation planes sa direksyon ng takeoff at landing at lateral obstacle limitation planes. Ang layout ng mga elemento ng heliport area ay ipinapakita sa Fig. 4. Ang mga sukat at inclinations ng mga obstacle limitation planes para sa takeoffs at landings na may maikling take-off run at helicopter landing gamit ang impluwensya ng isang air cushion ay ibinibigay sa Talahanayan 8. Ang data para sa pag-alis at paglapag ng helicopter nang hindi gumagamit ng impluwensya ng isang air cushion ay ipinapakita sa Fig. 5.

Talahanayan 8

Mga parameter ng lugar ng heliport

Mga sukat ng lugar ng heliport ayon sa uri ng helicopter

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-4, Mi-8, Ka-32

Mi-2, Ka-26

Tandaan. Ang mga parameter ng heliport area para sa Mi-26 at Ka-32 helicopter ay preliminary at lilinawin batay sa mga resulta ng pagsubok.

Fig.4. Diagram ng air approach strips sa panahon ng pag-alis at paglapag tulad ng isang eroplano o tulad ng isang helicopter gamit ang impluwensya ng isang air cushion

Fig.4. Diagram ng air approach strips sa panahon ng pag-alis at paglapag tulad ng isang eroplano o tulad ng isang helicopter gamit ang impluwensya ng isang air cushion

Fig.5. Diagram ng air approach strips at inclinations ng mga eroplano na naglilimita sa taas ng mga hadlang sa mga landing site sa panahon ng helicopter takeoffs at landings nang hindi gumagamit ng impluwensya ng air cushion

Fig.5. Diagram ng air approach strips at inclinations ng mga eroplano na naglilimita sa taas ng mga hadlang sa mga landing site sa panahon ng helicopter takeoffs at landings nang hindi gumagamit ng impluwensya ng air cushion

10.5. Ang mga overhead high-voltage power lines (PTLs) na matatagpuan sa loob ng air approach strips (AOP), bilang karagdagan sa limitasyon sa taas, ay dapat alisin mula sa hangganan ng airstrip (AL) ng heliport, landing site nang hindi bababa sa 1.0 km at 0.5 km , kung ang linya ng kuryente na tumatawid sa paliparan mula sa gilid ng heliport ay sarado ng mga fold ng lupain, mga plantasyon ng kagubatan, mga gusali, atbp., na hindi sumasalubong sa eroplano ng limitasyon ng hadlang sa hangin. Ang distansya mula sa gilid na hangganan ng linya ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa 0.3 km at 0.12 km kung ang linya ng kuryente ay natatakpan sa buong haba nito ng mga bagay na nagtatabing (Larawan 6).

Fig.6. Ang relatibong posisyon ng heliport (landing site) at ang high-voltage power line (PTL)

Fig.6. Ang kamag-anak na posisyon ng heliport (landing site) at ang high-voltage power line (PTL): 1 - airstrip; 2 - mga linya ng kuryente; 3 - conditional lateral plane para sa paglilimita sa taas ng mga hadlang; 4 - maginoo na eroplano para sa paglilimita sa taas ng mga hadlang sa direksyon ng pag-alis at pag-landing

11. LUGAR NG MGA ELEMENTO NG HELIPORTS AT LANDING SITES

Ang ibabaw ng mga elemento ng mga heliport at landing pad para sa mga helicopter ay dapat kunin alinsunod sa SNiP II-47-80, depende sa kategorya ng timbang ng helicopter.

12. PANSAMANTALAANG HELIPORT AT LANDING SITES

12.1. Ang mga sukat ng mga runway ng mga pansamantalang heliport (landing site) at air approach strips sa kanila ay dapat kunin alinsunod sa SNiP II-47-80 at seksyon 10 ng Manwal na ito.

12.2. Ang pinakamataas na slope ng mga runway ng mga pansamantalang heliport at landing site ay inirerekomenda na kunin alinsunod sa SNiP II-47-80.

13. MGA KINAKAILANGAN PARA SA MGA ARTPISYAL NA ILAW AT MGA SUPORTA NA STRUCTURE NG HELIPORTS

13.1. Inirerekomenda na magbigay ng mga elemento ng mga heliport (runway, taxiway, istasyon, apron, airfield at iba pang mga site) na nilayon para sa pagpapatakbo ng mga helicopter na may mga artipisyal na ibabaw (pagpapanatili, magaan o transisyonal), depende sa uri ng helicopter.

Ang mga artipisyal na patong ng mga elemento ng heliport (landing pad) ay kinakalkula alinsunod sa SNiP II-47-80. Ang lakas ng mga heliport ng yelo ay kinakalkula alinsunod sa Appendix 24 ng NAS GA-80, na isinasaalang-alang ang dynamic na coefficient na 1.5.

13.2. Inirerekomenda na gamitin ang mga sumusunod bilang mga artipisyal na ibabaw para sa mga heliport:

para sa mga helicopter tulad ng Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - precast reinforced concrete, reinforced concrete, sement concrete, pinapayagan ang paggamit ng asphalt concrete;

para sa mga helicopter tulad ng Mi-2 at Ka-26 - asphalt concrete o durog na bato na patong na ginagamot ng binder.

Kapag nagbibigay ng mga pansamantalang heliport at landing site sa mga lugar na may malambot na lupa, kinakailangang ayusin ang isang sahig ng mga troso na may diameter na hindi bababa sa 18 cm, mahigpit na pinagsama, at ang mga log ng itaas na roll ay dapat na inilatag sa direksyon ng tinanggap ang paglulunsad.

Ang sahig para sa Mi-6, Mi-10K helicopter ay nakaayos sa hindi bababa sa dalawang roll, para sa iba pang mga helicopter - sa isang roll.

13.3. Kapag nagdidisenyo ng mga surface heliport, ang mga base na istruktura ng takeoff at landing platform (flat trusses, beams, purlins, piles) ay dapat na idinisenyo para sa concentrated load mula sa maximum take-off weight ng helicopter na may factor na 1.5.

Ang sahig (floor) ng take-off at landing platform ay idinisenyo para sa isang concentrated load na nagkakahalaga ng 75% ng maximum na take-off weight ng design helicopter, na kumikilos sa isang lugar na may sukat na 30x30 cm.

13.4. Depende sa lokal na klima at kundisyon ng produksyon Inirerekomenda na suriin ang lakas ng sahig (flooring) ng take-off at landing platform laban sa pansamantalang pantay na distributed load na nagmumula bilang resulta ng malakas na pag-ulan ng niyebe o kapag ang mga teknikal na tauhan, pasahero, kargamento, mobile mekanisasyon at transportasyon ng kargamento ay sabay-sabay sa platform kasama ang helicopter. Upang gawing simple ang mga kalkulasyon, inirerekumenda na kunin ang pansamantalang pantay na ipinamamahagi na pagkarga na katumbas ng 500 kg/m.

14. SURFACE HELIPORTS

14.1. Ang mga surface heliport at landing site ay maaaring itayo sa mga pile foundation o sa mga sasakyang pantubig (barge, pontoon). Sa unang kaso, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga elevation ng working area at ang pinakamataas na water horizon ay hindi dapat mas mababa sa 1 m.

Ang take-off at landing platform ng mga surface heliport ay dapat na malapit sa baybayin, kung saan matatagpuan ang mga pampasaherong gusali, helicopter at mga istasyon ng sasakyan, isang maintenance dock, at isang fuel at lubricants warehouse.

14.2. Ang mga sukat ng take-off at landing platform at landing site, pati na rin ang air approach sa kanila, ay kinuha alinsunod sa SNiP II-47-80 at Table 1, depende sa tinukoy na paraan ng take-off.
may nangyaring pagakamali

Hindi nakumpleto ang pagbabayad dahil sa teknikal na pagkakamali, cash mula sa iyong account
ay hindi pinaalis. Subukang maghintay ng ilang minuto at ulitin muli ang pagbabayad.

Sa pagpili at paghahanda ng mga landing site para sa mga search and rescue helicopter kinakailangang gabayan ng mga kinakailangan na itinakda sa Mga Tagubilin sa pamamaraan para sa paggamit ng mga helicopter (eroplano) ng abyasyon ng hukbo (M., Voenizdat, 1981),
Sa ilalim landing pad para sa mga helicopter ang mga patag na lugar ng lupain (paraan, bukid, paglilinis ng kagubatan) na may matigas na lupa ay maaaring gamitin; Sa taglamig, mayroon ding mga nagyeyelong lawa at ilog.
Kapag pumipili ng isang site(ang pinakamababang sukat ng mga landing at take-off site para sa Mi-2, Mi-8 at Ka-27 helicopter ay ibinibigay sa Talahanayan 7) isinasaalang-alang:
- pagkakaroon ng mga hadlang sa mga hangganan ng site;
- kondisyon ng lupa ng ibabaw ng site (snow, buhangin, putik, atbp.);
- ang pagkakaroon ng mga bagay na humahadlang sa landing at takeoff (mga bato, tuod, bushes, mga bagay na itinaas ng pangunahing rotor jet at kumplikadong pagpi-pilot at pagpapatakbo ng makina).
Maghandog kaligtasan ng helicopter landing (take-off). Kung maaari, ang maalikabok na landing site ay dinidiligan sa tag-araw at inaalis ng snow sa taglamig.
Matapos suriin ang mga elemento sa itaas at kumpletuhin kinakailangang gawain Upang ihanda ang site para sa pagtanggap ng mga helicopter, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa site, na binubuo ng:
- sa pagmamarka ng mga hangganan ng site;
- sa pagtatalaga ng landing site para sa mga helicopter;
- sa kagamitan ng isang kono upang matukoy ang direksyon ng hangin.
Mga hangganan ng site ay ipinahiwatig tuwing 50 m ng mga puting watawat sa tag-araw, itim sa taglamig, at mga pulang parol sa gabi.
Ang helicopter landing site ay ipinahiwatig ng mga flag na nakalagay sa layo na 15 m mula sa isa't isa. Ang distansya sa pagitan ng mga landing gate kapag naglapag ng ilang helicopter ay 75 m Sa gabi, ang mga puting parol ay naka-install sa lugar ng mga watawat o mga mangkok ay naiilawan.
Para sa pagtukoy ng direksyon ng hangin Sa panahon ng landing at takeoff, ang isang kono ay naka-install sa site. Ang kono ay gawa sa itim at puting materyal, na nakakabit sa isang metal na bilog na singsing na may diameter na 40 - 45 cm Ang singsing na may kono ay nakakabit sa poste sa paraang, depende sa direksyon ng hangin, ito. maaaring malayang umikot. Naka-install ang kono bukas na lugar sa layo na 50 - 100 m mula sa site at hindi dapat makagambala sa mga landing at take-off helicopter. Upang matukoy ang direksyon ng hangin, maaari mo ring gamitin ang mga bomba ng usok, isang mausok na apoy, atbp.; Kasabay nito, kinakailangan na ang usok ay hindi makagambala sa paglapit at paglapag ng mga helicopter.

Mga minimum na sukat ng landing at takeoff area para sa Mi-2, Mi-8 at Ka-27 helicopter

Tambalan

mga pangkat

Mga sukat ng site (lapad x haba), m

nang walang mga hadlang

sa daan

na may mga hadlang sa mga hangganan ng site na 25m ang taas

Araw

Gabi

Araw

Gabi

Nag-iisang helicopter

Magpares

laki ng font

ORDER ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang 04-03-2011 69 SA PAGPAPATIBAY NG FEDERAL AVIATION RULES KINAKAILANGAN PARA SA MGA LANDING SITES... May kaugnayan sa 2018

III. Mga kinakailangan para sa mga landing site para sa mga helicopter

18. Ang landing site ay dapat na may landing at lift-off area (mula rito ay tinutukoy bilang TLOF area), isang final approach at take-off area (simula rito ay tinutukoy bilang FATO area) at isang safety area.

19. Ang FATO ay maaaring matatagpuan sa o katabi ng isang runway ng sasakyang panghimpapawid o taxiway.

20. Ang lugar ng FATO ay maaaring nasa anumang configuration at dapat may mga sukat na nagbibigay-daan sa:

para sa mga helicopter na may maximum na take-off weight na higit sa 3100 kg - maglagay ng bilog na may diameter na hindi bababa sa diameter na katumbas ng haba ng helicopter na may mga umiikot na propeller (mula dito ay tinutukoy bilang D), para sa kaninong mga flight ang landing site na ito ay inilaan;

para sa mga helicopter na may maximum na take-off weight na 3100 kg o mas kaunti - maglagay ng bilog na may diameter na hindi bababa sa 0.83D ng pinakamalaking helicopter kung saan nilalayong pagsilbihan ang landing site na ito.

21. Ang average na slope ng FATO zone sa anumang direksyon ay hindi hihigit sa 3%. Ang lokal na slope ng anumang bahagi ng approach zone, na sinusukat ng helicopter gauge, ay hindi lalampas sa 7%.

22. Ang ibabaw ng FATO ay dapat na malinaw sa mga sagabal at kayang mapaglabanan ang epekto ng rotor blast.

23. Ang landing site ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang TLOF, na maaaring matatagpuan sa loob o labas ng FATO.

Ang TLOF ay maaaring maging anumang configuration at dapat ay may sapat na sukat upang ma-accommodate ang 0.83D diameter na bilog ng helicopter kung saan ang zone ay idinisenyo upang gumana.

Ang mga slope ng TLOF ay dapat sapat upang maiwasan ang akumulasyon ng tubig sa ibabaw ng zone, ngunit hindi lalampas sa 2% sa anumang direksyon maliban kung tinukoy sa dokumentasyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang TLOF ay dapat na makayanan ang kargada na ipinataw ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang lumapag.

24. Sa paligid ng FATO ay may safety zone, ang ibabaw nito ay hindi kinakailangang maging matigas.

Sa safety zone, ang pagkakaroon ng mga bagay na, dahil sa kanilang functional na layunin hindi dapat matatagpuan sa lugar na ito.

Ang mga bagay na, dahil sa kanilang functional na layunin, ay dapat ilagay sa safety zone ay dapat na frangible na mga bagay at hindi mas mataas sa 0.25 metro. Kung ang mga ito ay matatagpuan sa kahabaan ng hangganan ng FATO, hindi sila dapat lumampas sa isang eroplano na nagmula sa taas na 0.25 metro sa itaas ng hangganan ng FATO at umaakyat palayo sa FATO na may gradient na 5%.

Ang safety zone na nakapalibot sa isang FATO na nilalayon para sa paggamit ng mga helicopter sa mga visual meteorological na kondisyon ay umaabot sa kabila ng tabas ng FATO hanggang sa layong 0.5D ng helicopter na idinisenyo upang pagsilbihan ang landing site.

Kailan:

kung ang FATO ay hugis-parihaba, ang bawat panlabas na bahagi ng safety zone ay dapat na hindi bababa sa 2D;

Kung pabilog ang hugis ng FATO, dapat na hindi bababa sa 2D ang diameter ng safety zone.

Ang safety zone na nakapalibot sa isang FATO na nilayon para sa mga flight ng helicopter sa instrumento na meteorolohiko kondisyon ay dapat na may nakahalang dimensyon na hindi bababa sa 45 m sa bawat gilid ng gitnang linya at isang longitudinal na dimensyon na hindi bababa sa 60 m mula sa mga hangganan ng FATO.

Ang pataas na slope ng ibabaw ng safety zone, kapag ito ay solid, sa direksyon mula sa hangganan ng FATO zone ay hindi dapat lumampas sa 4%.

25. Sa landing site, siguraduhin na ang mga hadlang mula sa FATO area ay hindi mas mataas kaysa sa lateral obstacle limitation surface na umaabot sa pataas na slope na 45° mula sa safety area boundary hanggang sa taas na 10 m.

26. Sa mga kaso kung saan ang lupain o mga hadlang ay ginagawang imposibleng lumipad at lumapag sa dalawang direksyon, ang pagtatayo ng mga landing site na may paglulunsad sa isang direksyon ay pinapayagan. Sa ganitong mga kaso, ang distansya mula sa dulo ng landing area, kabilang ang safety zone, hanggang sa mga hadlang na humaharang sa pangalawang direksyon ng air approach strip ay dapat na hindi bababa sa 2D.

Kapag gumagamit ng isang curved climb-and-descent trajectory, ang isang lugar na walang balakid ay dapat magbigay ng kakayahang simulan ang pagliko ng pag-takeoff at kumpletuhin ang landing turn sa isang altitude na hindi bababa sa 30 m para sa lahat ng mga klase sa pagganap ng helicopter.

27. Ang helicopter parking area ay itinalaga alinsunod sa Appendix No. 4 sa Mga Panuntunang ito at dapat na may sukat na sapat upang mapaunlakan ang isang bilog na may diameter na katumbas ng 1.2D na laki ng helicopter kung saan ang parking area ay binalak na gamitin.

Kung ang parking area ay ginagamit upang iikot ang helicopter:

a) mayroong isang proteksiyon na zone sa paligid nito, na umaabot sa gilid sa layo na 0.4D mula sa hangganan ng lugar ng paradahan;

b) pinakamababang sukat ang mga lugar ng paradahan at mga proteksiyon na zone ay dapat na hindi bababa sa 2D.

Kung ang landing site ay nagbibigay ng sabay-sabay na pagmamaniobra ng mga helicopter sa mga stand, ang mga proteksyon zone ng helicopter stand at mga nauugnay na ruta ng taxi ay hindi magkakapatong.

Kung ang hindi sabay-sabay na pagmamaniobra ng mga helicopter sa mga lugar ng paradahan ay inaasahang, pinapayagan itong mag-overlap sa mga proteksiyon na zone ng mga helicopter parking area at mga nauugnay na ruta ng taxi.

Kung ang isang helicopter parking area ay inilaan para sa ground taxiing ng mga helicopter na may landing gear na may mga gulong, ang mga sukat nito ay dapat isaalang-alang ang pinakamababang turning radius ng mga helicopter kung saan ang parking area ay nilayon upang matugunan.

Kung ang helicopter stand ay ginagamit para sa through-land taxiing, ang pinakamababang lapad ng stand at ang nauugnay na protective zone ay dapat na hindi bababa sa katumbas ng lapad ng ground taxi route.

28. Ang gitnang zone ng helicopter parking area ay dapat makatiis sa mga static load at load na dulot ng paggalaw ng mga helicopter kung saan ito ay nilayon upang pagsilbihan at dapat ay mayroong:

a) isang diameter na hindi bababa sa 0.83D ng helicopter kung saan nilalayong pagsilbihan ito;

b) ang lapad ay hindi bababa sa lapad ng ground taxiway para sa ground taxiing, kung ang helicopter parking area ay inilaan para sa pamamagitan ng ground taxiing.

Pinapayagan na pagsamahin ang isang TLOF zone at isang parking area.

Ang slope ng helicopter parking area sa anumang direksyon ay hindi dapat lumampas sa 2%, maliban kung iba ang ibinigay ng operational documentation ng aircraft.

29. Ang mga lugar na imbakan ng helicopter kung saan hindi pasisimulan ang mga makina ay dapat may mga sukat na kinakailangan para sa ligtas na pag-iimbak ng mga helicopter.

30. Ang lapad ng isang ground taxiway para sa pag-taxi sa lupa ay katumbas ng hindi bababa sa 1.5 beses ang sukat ng track ng helicopter kung saan ang taxiway ay nilayon upang pagsilbihan.

31. Ang espasyo sa itaas ng taxiway para sa pag-taxi sa lupa ay inaalisan ng mga hadlang sa bawat direksyon mula sa gitnang linya para sa layo na hindi bababa sa 0.75D ng helicopter kung saan nilalayon ang taxiway.

Ang longitudinal slope ng taxiway para sa taxiing sa ground ng mga helicopter ay hindi dapat lumagpas sa 3%, ang transverse slope ay hindi dapat lumampas sa 2%.

Ang pagkakaroon ng anumang mga bagay sa taxiway para sa pag-taxi ng mga helicopter sa lupa ay hindi pinapayagan, maliban sa mga marupok na bagay na, dahil sa kanilang functional na layunin, ay dapat na matatagpuan doon.

Ang taxiway para sa pag-taxi ng mga helicopter sa lupa ay dapat na nilagyan sa paraang maiwasan ang epekto ng mga maluwag na bagay sa helicopter.

Ang mga taxiway na inilaan para sa ground taxiing ng mga helicopter at fixed-wing na sasakyang panghimpapawid ay dapat matugunan ang pinaka mahigpit na mga kinakailangan para sa mga taxiway para sa mga eroplano at taxiway para sa mga ground taxi para sa mga helicopter.

32. Ang lapad ng taxiway para sa air taxiing ay dapat na hindi bababa sa 2 sukat ng sukat pinakamalaking helicopter, kung saan nilayon ang taxiway.

Ang espasyo sa itaas ng taxiway para sa air taxiing ay inaalisan ng mga hadlang sa bawat direksyon mula sa taxiway center line sa layong hindi bababa sa diameter ng pangunahing rotor ng helicopter kung saan nilalayon ang taxiway, ang ibabaw sa ilalim ng tinukoy na espasyo ay dapat na angkop para sa emergency landing at dapat maiwasan ang pinsala sa mga helicopter sa pamamagitan ng mga maluwag na bagay.

Ang transverse at longitudinal slope ng taxiway surface para sa air taxiing para sa mga helicopter ay hindi dapat lumampas sa 10% at 7%, ayon sa pagkakabanggit, o hindi dapat lumampas sa mga limitasyon ng slope na itinatag sa operational documentation ng mga helicopter kung saan ang taxiway ay idinisenyo.

33. Ang mga landing pad ng helicopter na may artificial turf ay dapat may mga marka ng pagkakakilanlan - ang titik na "H" sa puti. Sa mga landing site sa mga institusyon ng pangangalagang pangkalusugan, ang titik na "H" ay pininturahan ng pula sa background ng isang puting krus.

Ang nakahalang linya ng "H" ay dapat na nasa tamang mga anggulo sa ginustong direksyon ng huling diskarte. Ang mga sukat ng pagmamarka ng pagkakakilanlan ay dapat na hindi bababa sa mga sukat na tinukoy sa Appendix Blg. 5 sa Mga Panuntunang ito.

Ang hugis-parihaba na pagmamarka ng FATO zone ay binubuo ng tatlong magkaparehong mga marka na matatagpuan sa kahabaan ng hangganan ng bawat panig, kabilang ang mga sulok, sa pantay na pagitan alinsunod sa Appendix No. 6 sa Mga Panuntunang ito. Kung ang FATO ay pabilog o anumang iba pang hugis, ang pinakamababang bilang ng mga markang pantay-pantay ay lima. Ang puting linya na nagmamarka sa hangganan ng lugar ng FATO ay dapat na hindi bababa sa 0.3 m ang lapad.

Ang mga marka ng TLOF ay dapat ibigay kung ang perimeter ng TLOF ay hindi malinaw na tinukoy. Ang pagmamarka ng TLOF zone ay binubuo ng tuloy-tuloy na puting linya na hindi bababa sa 0.3 m ang lapad.

Ang pagmamarka ng landing point ay inilalapat sa paraang matiyak na ang helicopter ay nasa ligtas na distansya mula sa anumang hadlang kung ang upuan ng piloto ng helicopter ay matatagpuan sa itaas ng pagmamarka at ito ay isang dilaw na bilog na may lapad ng linya na hindi bababa sa 0.5 m at isang panloob na diameter na katumbas ng 0.5D ng helicopter, para sa landing kung saan nilalayon ang landing zone.

34. Ang mga landing pad ng helicopter na walang artificial turf ay itinalaga alinsunod sa Appendix No. 7 sa Mga Panuntunang ito.

Ang mga palatandaan ng landing area na walang artificial turf ay maaaring mga traffic cone o gulong na pininturahan sa magkaibang kulay o mga flag.

Sa taglamig, ang mga cone ng signal ng kalsada, mga gulong at mga bandila ay maaaring mapalitan ng mga sanga ng mga puno ng koniperus.

35. Sa lugar ng paradahan ng helicopter na may artipisyal na karerahan, ang hangganan ng gitnang zone ay minarkahan ng isang dilaw o orange na linya na may lapad na hindi bababa sa 0.15 m.

Ang mga parking area na walang artipisyal na ibabaw ay ipinapahiwatig ng apat na traffic signal cone, gulong o flag na matatagpuan sa mga sulok ng isang parisukat kung saan maaaring maglagay ng bilog na 1.2D na laki para sa helicopter kung saan nilalayon ang parking area na ito.

36. Sa mga artipisyal na ibabaw, ang mga gitnang linya ng mga taxiway para sa ground taxiing at mga taxiway para sa air taxiing ay minarkahan ng dilaw o orange na tuldok na linya na 0.15 m ang lapad at 1.5 m ang haba na may mga break na 3.0 m.

Ang mga ruta ng air taxi sa mga hindi sementadong ibabaw ay maaaring markahan ng mga flag o traffic cone o gulong.

37. Ang mga landing pad para sa mga helicopter ay nilagyan ng wind direction indicator. Ang windsock ay dapat may mga sukat na hindi bababa sa mga tinukoy sa Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito.

Ang kulay, lokasyon at disenyo ng tagapagpahiwatig ng direksyon ng hangin ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng talata 16 ng Mga Panuntunang ito.

TYPICAL TECHNOLOGICAL CARD (TTK)

PAGTAYO NG GROUND HELICOPTER

I. SAKLAW NG APLIKASYON

I. SAKLAW NG APLIKASYON

1.1. Ang isang karaniwang teknolohikal na mapa (mula dito ay tinutukoy bilang TTK) ay isang komprehensibong dokumento ng regulasyon na nagtatatag, ayon sa isang partikular na teknolohiya, ang organisasyon ng mga proseso ng trabaho para sa pagtatayo ng isang istraktura gamit ang pinakamodernong paraan ng mekanisasyon, mga progresibong disenyo at pamamaraan ng pagsasagawa. trabaho. Idinisenyo ang mga ito para sa ilang karaniwang kondisyon ng pagpapatakbo. Ang TTK ay inilaan para magamit sa pagbuo ng Mga Proyekto sa Trabaho (WPP), iba pang dokumentasyong pang-organisasyon at teknolohikal, gayundin para sa layunin ng pag-pamilyar (pagsasanay) ng mga manggagawa at inhinyero sa mga patakaran para sa pagsasagawa ng trabaho sa pagtatayo ng isang lupa- nakabatay sa helipad.

Fig.1. Ground helipad


1.2. Ang mapa na ito ay nagbibigay ng mga tagubilin sa organisasyon at teknolohiya ng trabaho sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad gamit ang makatwirang paraan ng mekanisasyon, nagbibigay ng data sa kontrol sa kalidad at pagtanggap ng trabaho, kaligtasan sa industriya at mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng paggawa ng trabaho.

1.3. Ang balangkas ng regulasyon para sa pagbuo ng mga teknolohikal na mapa ay: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, pamantayan ng produksyon pagkonsumo ng materyal, mga lokal na progresibong kaugalian at presyo, mga pamantayan sa gastos sa paggawa, mga pamantayan sa pagkonsumo ng materyal at teknikal na mapagkukunan.

1.4. Ang layunin ng paglikha ng TC ay upang ilarawan ang mga solusyon para sa organisasyon at teknolohiya ng trabaho sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad upang matiyak ang kanilang mataas na kalidad, pati na rin ang:

- pagbawas sa gastos ng trabaho;

- pagbawas ng tagal ng konstruksiyon;

- tinitiyak ang kaligtasan ng gawaing isinagawa;

- pag-aayos ng maindayog na gawain;

- makatwirang paggamit mapagkukunan ng paggawa at mga kotse;

pagkakaisa ng mga teknolohikal na solusyon.

1.5. Batay sa TTK, bilang bahagi ng PPR (bilang mga mandatoryong bahagi ng Work Project), ang Working Technological Maps (RTC) ay binuo para sa pagpapatupad indibidwal na species magtrabaho sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad. Ang mga gumaganang teknolohikal na mapa ay binuo batay sa mga karaniwang mapa para sa mga partikular na kondisyon ng isang naibigay na organisasyon ng konstruksiyon, na isinasaalang-alang ang mga materyales sa disenyo nito, mga natural na kondisyon, magagamit na fleet ng mga makina at mga materyales sa gusali, nakatali sa mga lokal na kondisyon. Ang mga gumaganang teknolohikal na mapa ay kinokontrol ang mga paraan ng teknolohikal na suporta at ang mga patakaran para sa pagsasagawa ng mga teknolohikal na proseso sa panahon ng paggawa ng trabaho.

Ang mga tampok ng disenyo para sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad ay napagpasyahan sa bawat isa tiyak na kaso Isang gumaganang proyekto. Ang komposisyon at antas ng detalye ng mga materyales na binuo sa RTK ay itinatag ng may-katuturang organisasyon ng konstruksyon sa pagkontrata, batay sa mga detalye at dami ng gawaing isinagawa. Ang gumaganang mga teknolohikal na mapa ay sinusuri at inaprubahan bilang bahagi ng PPR ng pinuno ng General Contracting organisasyon sa pagtatayo, sa pagsang-ayon sa organisasyon ng Customer, ang Technical Supervision ng Customer.

1.6. Ang teknolohikal na mapa ay inilaan para sa mga tagagawa ng trabaho, foremen at foremen na gumaganap ng trabaho sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad, pati na rin ang mga manggagawa sa teknikal na pangangasiwa ng Customer at idinisenyo para sa mga partikular na kondisyon ng trabaho sa ikatlong temperatura zone.

II. PANGKALAHATANG PROBISYON

2.1. Ang teknolohikal na mapa ay binuo para sa isang hanay ng mga gawa para sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad.

2.2. Ang trabaho sa pagtatayo ng isang ground-based na helipad ay isinasagawa sa panahon ng lumalagong panahon mula Mayo 20 hanggang Setyembre 20, sa isang shift, ang tagal ng mga oras ng pagtatrabaho sa panahon ng shift ay:

Kung saan ang 0.06 ay ang koepisyent ng pagbawas sa kahusayan dahil sa pagtaas ng tagal ng shift ng trabaho mula 8 oras hanggang 10 oras.

2.3. Ang gawaing sunud-sunod na isinagawa sa panahon ng pagtatayo ng isang ground-based na helipad ay kinabibilangan ng:

- geodetic na layout ng site;

- pagputol ng halaman layer ng lupa;

- pagtatayo ng pilapil mula sa quarry soil;

- pag-aayos ng durog na base ng bato;

- pag-install ng reinforced concrete covering slabs.

2.4. Kapag gumagawa ng isang helipad, ang mga pangunahing materyales na ginamit ay: durog na bato fraction 40-70 mm at fraction 10-20 mm , M 800 na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 8267-93; buhangin ng konstruksiyon nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 8736-93; airfield smooth reinforced concrete slabs PAG-14, laki 6.0x2.0x0.14 m, 4.2 t, nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 25912.0-91, GOST 25912.1-91.

2.5. Ang teknolohikal na mapa ay nagbibigay para sa gawaing isasagawa ng isang kumplikadong mekanisadong yunit na binubuo ng: isang excavator Volvo EC-290B (kapasidad ng bucket 1.25 m); buldoser B170M1.03VR (batay sa T-170, kapasidad ng dump 4.28 m); soil compactor DU-85 (operating weight 13.0 t) at truck crane KS-55713-1 "Galichanin" (na may kapasidad sa pag-angat na 25.0 tonelada) bilang mekanismo sa pagmamaneho.

Fig.2. Volvo EC-290B single-bucket excavator

Fig.3. Bulldozer B170M1.03VR

Fig.4. Single drum compactor DU-85

Fig.5. Truck crane KS-55713-1

Fig.6. Chart ng crane lifting capacity depende sa availability at boom radius

2.6. Ang trabaho sa pagtatayo ng isang helipad ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga sumusunod na dokumento ng regulasyon:

- SP 48.13330.2011. Organisasyon ng konstruksiyon;

- SNiP 3.01.03-84. Geodetic na gawain sa konstruksyon;

- SNiP 3.02.01-87. Mga gawaing lupa, base at pundasyon;

- SNiP 2.02.05-85. Mga kalsada ng sasakyan. Mga pamantayan sa disenyo;

- SNiP 3.06.03-85. Mga kalsada ng sasakyan. Mga panuntunan sa trabaho;

- SNiP 2.05.07-97*. Pang-industriya na transportasyon;

- Manwal para sa SNiP 2.05.07-85. Disenyo ng subgrade at drainage ng mga riles at highway ng mga pang-industriyang negosyo;

- SNiP 12-03-2001. Kaligtasan sa trabaho sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan;

- SNiP 12-04-2002. Kaligtasan sa trabaho sa konstruksyon. Bahagi 2. Produksyon ng konstruksiyon;

- RD 11-02-2006. Mga kinakailangan para sa komposisyon at pamamaraan para sa pagpapanatili ng as-built na dokumentasyon sa panahon ng pagtatayo, muling pagtatayo, malaking pagsasaayos mga proyekto sa pagtatayo ng kapital at mga kinakailangan para sa mga ulat ng inspeksyon ng mga gawa, istruktura, mga seksyon ng mga network ng engineering at teknikal na suporta;

- RD 11-05-2007. Ang pamamaraan para sa pagpapanatili ng isang pangkalahatan at (o) espesyal na tala ng trabaho na isinagawa sa panahon ng konstruksyon, muling pagtatayo, at mga pangunahing pagkukumpuni ng mga proyekto sa pagtatayo ng kapital.

III. ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG PAGSASANAY NG TRABAHO

3.1. Alinsunod sa SP 48.13330.2001 "Construction Organization", bago magsimula ang konstruksiyon at pag-install ng trabaho sa site, ang Kontratista ay obligadong kumuha mula sa Customer sa inireseta na paraan dokumentasyon ng proyekto at pahintulot na magsagawa ng gawaing pagtatayo at pag-install. Ipinagbabawal ang pagsasagawa ng trabaho nang walang pahintulot.

3.2. Bago magsimula ang trabaho sa pagtatayo ng isang helipad, kinakailangan na magsagawa ng isang hanay ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang, kabilang ang:

- humirang ng mga taong responsable para sa mataas na kalidad at ligtas na pagganap ng trabaho, pati na rin ang kanilang kontrol at kalidad ng pagpapatupad;

- magsagawa ng pagsasanay sa kaligtasan para sa mga miyembro ng pangkat;

- ilagay ang mga kinakailangang makina, mekanismo at kagamitan sa lugar ng trabaho;

- ayusin ang mga pansamantalang daanan at pasukan sa lugar ng trabaho;

- magbigay ng komunikasyon para sa operational dispatch control ng trabaho;

- mag-install ng pansamantalang imbentaryo ng mga lugar ng sambahayan para sa pag-iimbak ng mga materyales sa gusali, mga kasangkapan, kagamitan, mga manggagawa sa pag-init, pagkain, pagpapatuyo at pag-iimbak ng mga damit para sa trabaho, banyo, atbp.;

- bigyan ang mga manggagawa ng mga kasangkapan at personal na kagamitan sa proteksiyon;

- maghanda ng mga lugar para sa pag-iimbak ng mga materyales, imbentaryo at iba pang kinakailangang kagamitan;

- bigyan ang lugar ng konstruksiyon ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at mga sistema ng alarma;

- gumuhit ng isang gawa ng kahandaan ng pasilidad para sa trabaho;

- kumuha ng pahintulot na magsagawa ng trabaho mula sa teknikal na pangangasiwa ng Customer.

3.3. Bago gumawa ng isang helipad, ang mga sumusunod na gawaing paghahanda ay dapat makumpleto:

- isinagawa ang geodetic na layout ng site;

- ang mga lugar para sa pag-iimbak ng mga materyales ay inihanda;

- ang mga pansamantalang daan na daan ay na-install;

- ang mga makina at mekanismo ay inihanda para sa operasyon;

- mga kagamitan, kagamitan at paraan para sa ligtas na trabaho ay inihanda.

Ang pagkumpleto ng gawaing paghahanda ay naitala sa Pangkalahatang Log ng Trabaho (Ang inirekumendang form ay ibinibigay sa RD 11-05-2007).

3.4. Geodetic na pagkakahanay

3.4.1. Ang geodetic na layout ng site ay binubuo ng pagpahiwatig ng mga sukat nito sa lupa. Ang pagkasira ay isinasagawa sa dalawang eroplano: pahalang at patayo. Kapag inilalagay nang pahalang, ang posisyon ng mga palakol ay tinutukoy at naayos sa lupa, at kapag inilatag nang patayo, ang tinantyang taas ng site. Ang layout ay isinasagawa mula sa axis ng access road.

3.4.2. Ang paglalagay ng site ay nagsisimula sa paghahanap at pag-secure ng longitudinal axis ng access road, na isinasagawa ang mga sumusunod na aksyon:

- ibalik ang axis ng access road;

- sukatin bakal na tape(dalawang beses) ang distansya mula sa gitna ng site hanggang sa tinukoy na PC sa longitudinal axis ng kalsada;

- martilyo ng bakal na pako na 100-120 mm ang haba sa resultang punto;

- igitna ang theodolite sa ibabaw ng kuko at ilipat ang anggulo sa pagitan ng longitudinal axis ng kalsada at ang axis ng site sa katotohanan;

- i-secure ang resultang longitudinal axis ng site na may apat na control post, kasama ang mga gilid, gitna at sa longitudinal axis ng access road;

- ilipat ang marka ng pinakamalapit na benchmark sa mga control post, pati na rin ang mga marka ng tuktok ng subgrade at bawat layer ng simento ng kalsada;

hatiin ang mga balangkas ng site ayon sa diagram (tingnan ang Fig. 7) na may pag-secure ng mga contour nito gamit ang mga peg na hammered sa layo na 1.0-1.5 m mula sa gilid ng site.

Fig.7. Layout ng helipad at disenyo ng coating


Ang mga securing sign (peg na may marka) ay pinananatili hanggang sa maibigay ang site sa customer. Ang mga punto ng pagkakahanay na nasira sa panahon ng trabaho ay dapat na maibalik kaagad.

3.4.3. Ang nakumpletong trabaho ay iniharap sa teknikal na pangangasiwa ng Customer para sa inspeksyon at pagpirma ng Acceptance Certificate para sa geodetic na layout ng site, alinsunod sa SNiP 3.01.03-84.

3.5. Pagputol ng layer ng halaman ng lupa

3.5.1. Kapag pinuputol ang layer ng halaman ng lupa teknolohikal na mapa Ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ibinigay:

- putulin ang layer ng halaman ng lupa ng mga pangkat I at II gamit ang isang buldoser gamit ang pamamaraan ng shuttle at inilipat ito sa mga dump sa mga hangganan ng site;

- imbakan at pagburol ng lupa.

3.5.2. Kapag pinuputol ang lupa ng layer ng halaman buldoser B170M1.03VR "paraan ng shuttle" na pinupuno ang dump ng lupa, ang paggalaw nito ay isinasagawa kapag umusad ang bulldozer, at walang ginagawa- kapag ang buldoser ay gumagalaw nang pabaliktad sa parehong tuwid na linya.

Ang lugar ng construction site ay nahahati sa limang seksyon. Una, pinutol ng bulldozer ang lupa ng layer ng halaman sa longitudinal grip at dinadala ito sa pinakamalapit na dump, ang landas para sa paglipat ng lupa ay pinili ayon sa pinakamaikling distansya, ang ibabaw ng landas ng paggalaw ay dapat munang i-leveled ng ang buldoser.

Sa pagkumpleto ng trabaho sa unang grip, ang bulldozer ay umiikot at nagsasagawa ng trabaho sa pangalawang longitudinal grip. Ang pagputol ng lupa ng layer ng halaman na may buldoser sa una at pangalawang grip ay isinasagawa mula sa gitna ng site sa parehong direksyon, na bumubuo ng dalawang panig na paglalagay ng mga dump. Pagkatapos ang lupa ay pinutol sa ikatlong mahigpit na pagkakahawak na matatagpuan sa malayong bahagi ng site, patayo sa una at pangalawa; pagkatapos ay sa ikaapat at ikalima, na matatagpuan sa exit mula sa helipad patayo sa una at pangalawang grip (tingnan ang Fig. 8).

Fig.8. Scheme ng trabaho kapag pinuputol ang layer ng halaman ng lupa gamit ang bulldozer


3.5.3. Ang buong cycle ng pagpapatakbo ng isang bulldozer ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon:

- pagbaba ng talim at pag-install nito sa kinakailangang posisyon;

- pagputol at pagpuno ng dump ng lupa;

- paglipat ng lupa ng layer ng halaman sa lugar ng pag-install;

- pagbabawas (paglalatag) ng lupa ng layer ng halaman sa dump;

- pagbabalik ng bulldozer sa mukha.

3.5.4. Ang pagtaas ng produktibidad ng mga bulldozer na ginagamit sa pagbuo ng lupa sa layer ng halaman ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga operasyon:

- pag-aangat ng talim na may pagbabawas at pag-level ng lupa;

- pagbaba ng talim sa paglipat ng tractor gear at simulang ilipat ang bulldozer nang pabaligtad.

3.5.5. Ang pagputol ng lupa ng layer ng halaman ay isinasagawa sa mga tuwid na seksyon ayon sa isang pattern ng wedge. Ang pattern ng wedge para sa pagputol ng lupa gamit ang variable (taas) na lalim ng talim ay tinitiyak ang pinaka kumpletong pagpuno nito ng lupa at ang paggamit ng mga kakayahan ng traksyon ng traktor. Upang matiyak ang pagputol ng lupa at ang koleksyon nito, ang cutting edge ng bulldozer blade ay dapat palaging matalim.

Kapag pinuputol ang lupa ng layer ng halaman, ang talim ng bulldozer ay nakatakda sa isang anggulo na hanggang 60° sa pahalang na ibabaw.

3.5.6. Ang transportasyon ng lupa mula sa layer ng halaman hanggang sa pagtaas ng higit sa 10° (1: 5.6) ay dapat isagawa lamang sa mga pambihirang kaso, dahil ang pagiging produktibo ng bulldozer ay makabuluhang nabawasan.

3.5.7. Ang pagbabawas ng lupa ng layer ng halaman sa pilapil ay isinasagawa sa pamamagitan ng matalim na pagtaas ng talim sa dulo ng transportasyon sa layo na 1.0 hanggang 1.5 m kapag ang bulldozer ay umuusad at pagkatapos ay i-level ang itinapon na lupa sa likod na bahagi ng talim kapag ang buldoser ay gumagalaw nang pabaligtad. Ang paggalaw ng lupa ng layer ng halaman sa maikling distansya o pataas ay isinasagawa sa unang gear ng traktor, at sa mas mahabang distansya - sa pangalawang gear. Ang pagbabawas ng lupa ng layer ng halaman ay dapat gawin sa bilis ng gear kung saan ang lupa ay inilipat ng isang bulldozer.

3.5.8. Ang reverse (idle) na paggalaw ng bulldozer ay dapat gawin sa mas mataas na bilis.

3.5.9. Ang lupa ng layer ng halaman na inilipat sa dump ay dapat na protektahan mula sa pagguho at pagbabago ng panahon sa pamamagitan ng pagbubuklod, pagsiksik, at pagtatakip.

3.5.10. Kapag ang pag-level sa ibabaw gamit ang isang bulldozer, ang lupa ay inilipat sa layo na hanggang 30 m ay isinasagawa sa mga piraso na katumbas ng lapad ng talim ng bulldozer, na may gumaganang stroke sa isang direksyon.

3.5.11. Ang natapos na trabaho ay iniharap sa teknikal na pangangasiwa ng Customer para sa inspeksyon at pagpirma ng Sertipiko ng Pag-inspeksyon ng nakatagong trabaho sa pagputol ng vegetative layer ng lupa mula sa construction site, alinsunod sa Appendix 3, RD-11-02-2006 at pahintulot para sa kasunod na gawain sa pagtatayo ng pilapil.

3.6. Konstruksyon ng embankment ng site

3.6.1. Kapag nagtatayo ng isang dike, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa:

- paghuhukay ng lupa sa isang quarry na may excavator;

- pagtatapon ng lupa sa pilapil gamit ang mga dump truck;

- pagpapatag ng lupa gamit ang isang bulldozer;

- kahalumigmigan ng lupa (kung kinakailangan);

- leveling ang ibabaw ng embankment layer na may bulldozer;

- compaction ng embankment layer na may isang roller ng lupa;

- paglilinis at panghuling pagtatapos ng mga dalisdis ng pilapil na may excavator.

3.6.2. Bago simulan ang trabaho sa pagtatayo ng embankment, kinakailangan na gumawa ng mga kalkulasyon upang matukoy ang mga parameter ng embankment na itinatayo, kabilang ang: ang kapal ng ibinuhos na mga teknolohikal na layer ng dike.

Ang kapal ng layer ay kinuha depende sa roller na ginamit - sa aming kaso ito ay ginagamit soil compactor DU-85 para sa silty sand at sandy loam, kung saan ibinubuhos ang embankment ng site, ang kapal ng siksik na layer ay 35-45 cm.

3.6.3. Ang lupa para sa pagpuno ng dike ay binuo gamit ang reserbang ruta excavator Volvo EC-290B at inihatid sa lugar ng trabaho Mga dump truck ng KamAZ-65115 (tingnan ang Fig. 9). Ang inihatid na lupa ay ibinababa mula sa mga dump truck papunta sa ibabaw ng site nang tambak. Ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng hindi na-load na mga tambak ng lupa ay katumbas ng

Fig.9. Paggawa ng isang platform embankment mula sa quarry soil


Ang pagpapanatili ng kinakailangang distansya ay hindi lamang magagarantiya sa kinakailangang kapal ng ibinuhos na layer ng lupa at matiyak ang kalidad ng compaction nito, ngunit mababawasan din ang gawain ng bulldozer sa pag-leveling ng mga tambak at makatipid ng oras at gasolina. Ang pagtanggap ng lupa sa unloading site ay isinasagawa ng isang manggagawa sa kalsada ng ika-3 kategorya. Ang manggagawa ay nagbibigay ng senyales para sa paglapit at pag-alis ng isang sasakyan, kinokontrol ang paggalaw ng mga sasakyan sa kahabaan ng lapad ng pilapil upang hindi malikha ang rutting at matiyak ang isang mas pare-parehong compaction ng layer. Ang lupa ay dapat ibuhos sa embankment mula sa mga gilid hanggang sa gitna sa mga layer sa buong lapad ng site, kabilang ang mga slope. Ang lapad ng pilapil ay itinuturing na 0.5 m na mas malaki sa bawat panig upang madikit ang mga bahagi ng gilid na katabi ng slope. Ang kasunod na pagpuno ng mga bahagi ng gilid o slope ay hindi pinahihintulutan.