Mga alternatibong panggatong para sa mga barko. Veselov, Gennady Vasilievich - Pagkalkula ng kahusayan ng paggamit ng mga alternatibong gasolina sa mga barko: mga patnubay. Mga alternatibong panggatong

MGA ASPETO SA KAPALIGIRAN NG PAGGAMIT NG MGA ALTERNATIVE NA GASOL SA MGA SARIL NG MARINE AT RIVER FLEET

Sergeev Vyacheslav Sergeevich

5th year student, Faculty of Marine Engineering, Omsk Institute of Water Transport (sangay) ng Federal Budget Educational Institution of Higher Professional Education "Novosibirsk State Academy of Water Transport", Omsk

E-mail: saging 1990@ bk . ru

Dergacheva Irina Nikolaevna

siyentipikong superbisor, Ph.D. ped. Sciences, Associate Professor, Head. Kagawaran ng ENiOPD Omsk Institute of Water Transport (sangay) Federal Budget Educational Institution of Higher Professional Education "Novosibirsk State Academy of Water Transport", Omsk

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 100 milyong tonelada ng mga gasolina ng motor na ginawa mula sa langis ay natupok taun-taon sa Russia. Kasabay nito, ang kalsada at maritime na transportasyon ay kabilang sa mga pangunahing mamimili ng mga produktong petrolyo at mananatiling pangunahing mamimili ng mga gasolina ng motor para sa panahon hanggang 2040-2050. Sa malapit na hinaharap, inaasahan ang pagtaas sa pagkonsumo ng mga produktong petrolyo, na may humigit-kumulang na pare-pareho ang dami ng kanilang produksyon at lumalaking kakulangan ng mga gasolina ng motor.

Ang mga salik na ito ay humantong sa kaugnay Ngayon, ang muling pagtatayo ng fuel at energy complex sa pamamagitan ng mas malalim na pagpino ng langis, ang paggamit ng mga teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya, at ang paglipat sa mas mura at pangkalikasan na mga uri ng panggatong. Samakatuwid, ang isa sa mga pangunahing paraan upang mapabuti ang mga panloob na makina ng pagkasunog, na nananatiling pangunahing mga mamimili ng mga gatong na petrolyo, ay ang kanilang pagbagay upang magtrabaho sa mga alternatibong gatong.

Ang layunin ng artikulong ito ay upang isaalang-alang ang kapaligiran na aspeto ng paggamit ng mga alternatibong panggatong sa mga sasakyang dagat at ilog.

Ang paggamit ng iba't ibang mga alternatibong gatong sa transportasyon ay nagbibigay ng solusyon sa problema ng pagpapalit ng mga gatong na petrolyo, ay makabuluhang mapapalawak ang hilaw na materyal na base para sa produksyon ng mga gatong ng motor, at mapadali ang solusyon sa mga isyu ng pagbibigay ng gasolina sa mga sasakyan at mga nakatigil na pag-install.

Ang posibilidad ng pagkuha ng mga alternatibong gasolina na may kinakailangang pisikal at kemikal na mga katangian ay gagawing posible na sadyang mapabuti ang mga proseso ng pagpapatakbo ng mga diesel engine at sa gayon ay mapabuti ang kanilang pagganap sa kapaligiran at pang-ekonomiya.

Mga alternatibong panggatong pangunahing nakuha mula sa mga hilaw na materyales na hindi pinanggalingan ng petrolyo, ginagamit ang mga ito upang bawasan ang pagkonsumo ng langis gamit ang (pagkatapos ng muling pagtatayo) ng mga aparatong gumagamit ng enerhiya na tumatakbo sa gasolina ng petrolyo.

Batay sa pagsusuri ng literatura, natukoy namin ang mga sumusunod pamantayan para sa kakayahang magamit ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya sa mga barko ng dagat at kalipunan ng ilog:

· mababang gastos sa konstruksiyon at pagpapatakbo;

· habang buhay;

· mga katangian ng timbang at laki sa loob ng mga sukat ng sisidlan;

Availability ng mapagkukunan ng enerhiya.

Sa proseso ng aming pananaliksik, ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga alternatibong gasolina para sa paggamit sa mga barko ay natukoy, lalo na:

· pagiging kaakit-akit sa ekonomiya at malalaking magagamit na reserba ng mga hilaw na materyales para sa produksyon nito;

· mababang gastos sa kapital para sa pag-install ng karagdagang kagamitan sa sasakyang-dagat;

· presensya sa merkado, accessibility sa mga daungan, pagkakaroon ng kinakailangang imprastraktura o hindi gaanong halaga para sa paglikha nito;

· kaligtasan at kakayahang magamit mga dokumento ng regulasyon kinokontrol ang ligtas na paggamit sa board.

Alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention para sa Pag-iwas sa Polusyon mula sa mga Barko, mayroong isang sistematikong paghihigpit ng mga kinakailangan para sa nilalaman ng sulfur, nitrogen at carbon oxides, pati na rin ang mga particulate matter sa mga emisyon mula sa mga barkong dumadaan sa dagat. Ang mga sangkap na ito ay nagdudulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran at alien sa anumang bahagi ng biosphere.

Ang pinaka mahigpit na mga kinakailangan ay inilalagay para sa Emission Control Areas (ECAs). Namely:

· Baltic at North sea

· baybaying tubig ng USA at Canada

· Dagat Carribean

· Dagat Mediteraneo

· baybayin ng Japan

· Kipot ng Malacca, atbp.

Sa gayon, ang mga pagbabago sa mga pamantayan para sa sulfur oxide emissions mula sa marine vessel noong 2012 ay 0% at 3.5% sa mga espesyal na lugar at sa buong mundo, ayon sa pagkakabanggit. At sa 2020, ang mga pamantayan para sa mga paglabas ng sulfur oxide mula sa mga sasakyang pandagat sa mga lugar na ito ay magiging 0% din, at sa buong mundo ay bababa na sa 0.5%. Ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan upang malutas ang problema ng pagbabawas ng mga kemikal na emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa atmospera mula sa mga planta ng kuryente.

Sa aming palagay, pangunahing uri ng mga alternatibong gatong ay: mga tunaw at naka-compress na nasusunog na gas; alkohol; biofuel; emulsyon ng tubig-gatong; hydrogen.

Sa turn, sa partikular na interes sa loob ng balangkas ng aming artikulo, ang mga sumusunod na uri:

· Ang biodiesel ay isang organikong panggatong na ginawa mula sa mga pananim na may langis.

Ang presyo ng branded biodiesel ay humigit-kumulang dalawang beses na mas mataas kaysa sa presyo ng regular na diesel fuel. Ang mga pag-aaral na isinagawa noong 2001/2002 sa USA ay nagpakita na kapag ang gasolina ay naglalaman ng 20% biodiesel, ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso ay tumataas ng 11% at ang paggamit lamang ng purong biodiesel ay nagbabawas ng mga emisyon ng 50%;

· Ang mga alkohol ay mga organikong compound na naglalaman ng isa o higit pang hydroxyl group na direktang nakagapos sa isang carbon atom. Ang mga alak ay ipinagbabawal bilang mababang flash point na panggatong;

· Ang hydrogen ay ang tanging uri ng gasolina na ang produkto ng pagkasunog ay hindi carbon dioxide;

Ginagamit ito sa mga internal combustion engine sa purong anyo o bilang isang additive sa likidong gasolina. Ang panganib ng pag-iimbak nito sa isang barko at ang mamahaling kagamitan para sa gayong paggamit ganitong klase talagang walang gasolina hindi nangangako para sa mga barko;

· Ang water-fuel emulsion ay ginawa sa barko sa isang espesyal na pag-install - nakakatipid ito ng gasolina, binabawasan ang mga paglabas ng nitrogen oxide (hanggang sa 30% depende sa nilalaman ng tubig sa emulsyon), ngunit walang makabuluhang epekto sa mga paglabas ng sulfur oxide;

· Ang mga tunaw at naka-compress na nasusunog na gas ay ginagawang posible na ganap na maalis ang mga paglabas ng sulfur at particulate matter sa atmospera, radikal na bawasan ang mga emisyon ng nitrogen oxide ng 80%, at makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng carbon dioxide ng 30%.

Sa gayon, maaari nating i-claim na ang tanging bagong uri ng gasolina, ang paggamit nito ay makabuluhang nakakaapekto sa pagganap ng kapaligiran ng mga makina ng barko, ay natural na gas.

Upang kumpirmahin ang katotohanang ito, isaalang-alang natin ang data sa dami ng mga emisyon sa panahon ng pagkasunog ng diesel fuel na ginagamit sa mga barko at compressed o liquefied gas, bilang isang alternatibong gasolina, na ipinakita sa Talahanayan 1.

Talahanayan 1.

Dami ng mga emisyon mula sa pagkasunog ng gasolina

Mula sa talahanayan ay makikita na sa huli ay talagang maipagtatalunan na compressed o liquefied gas higit sa kaligtasan sa kapaligiran kaysa sa kasalukuyang ginagamit na mga mapagkukunan ng enerhiya sa mga barko. Sa madaling salita, kung ano ang pinaka nangangako ngayon para gamitin sa transportasyon sa dagat at ilog.

Sa wakas Dapat pansinin na sa kasalukuyan ay may pangangailangan para sa paggamit ng mga alternatibong uri ng mga gatong sa mga barko ng dagat at ilog, na ayon sa teorya ay ipinatupad sa artikulong ito.

Binibigyang-diin ang mga katangiang mahalaga sa kapaligiran alternatibong gatong para sa transportasyon ng ilog at dagat, ibig sabihin: pagiging maaasahan sa kapaligiran at mababang presensya ng mga nakakapinsalang kemikal.

Bibliograpiya:

Erofeev V.L. Ang paggamit ng mga advanced na gasolina sa mga planta ng kuryente ng barko: aklat-aralin. allowance. L.: Paggawa ng Barko, 1989. -80 s.
Sokirkin V.A., Shitarev V.S. Internasyonal na batas maritime: aklat-aralin. allowance. M.: Mga relasyon sa internasyonal, 2009. - 384 p.
Shurpyak V.K. Paglalapat ng mga alternatibong uri ng enerhiya at alternatibong gatong sa mga sasakyang pandagat [Electronic na mapagkukunan] - Access mode. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (na-access noong Nobyembre 15, 2012)

© Tishinskaya Yu.V., 2014

Ang kaugnayan ng paksang ito ay natutukoy sa pamamagitan ng katotohanan na para gumana ang isang sisidlan ay kailangan nito malaking bilang ng gasolina, na may masamang epekto sa kondisyon kapaligiran dahil malalaki sila mga barkong pangkargamento taun-taon ay naglalabas ng milyun-milyong metro kubiko ng carbon dioxide sa atmospera, na nagdudulot ng napakalaking pinsala sa atmospera at nagpapabilis sa pagkatunaw ng mga glacier sa mga poste. Gayundin, dahil sa hindi matatag na presyo para sa mga produktong petrolyo at limitadong reserba ng mga mineral na ito, ang mga inhinyero ay patuloy na naghahanap ng mga alternatibong panggatong at pinagkukunan ng enerhiya.

Ang pagpapadala ng mundo ay isang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran, bilang kalakalan sa daigdig nangangailangan malaking halaga pagkonsumo ng langis at iba pang nasusunog na materyales para sa mga sasakyang pandagat, ngunit dahil mas binibigyang pansin ang pagbabawas ng mga paglabas ng CO2, malinaw na dumating na ang oras upang gumawa ng mga pagbabago sa mga sistema ng pagpapaandar o maghanap ng kapalit sa kabuuan.

Sa kasalukuyan, sa loob lamang ng isang bansa, ang pagkonsumo ng mga panggatong ng motor na ginawa mula sa langis ay maaaring umabot sa daan-daang milyong tonelada. Kasabay nito, ang kalsada at maritime na transportasyon ay kabilang sa mga pangunahing mamimili ng mga produktong petrolyo at mananatiling pangunahing mamimili ng mga gasolina ng motor para sa panahon hanggang 2040-2050.

Gayundin, ang isang makabuluhang impetus para sa pagbuo ng isyung ito ay ang katotohanan na, alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention para sa Pag-iwas sa Polusyon mula sa mga Barko, mayroong isang sistematikong paghihigpit ng mga kinakailangan para sa nilalaman ng mga oxide ng asupre, nitrogen at carbon, pati na rin ang particulate matter sa mga emisyon mula sa mga barkong naglalayag. Ang mga sangkap na ito ay nagdudulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran at alien sa anumang bahagi ng biosphere.

Ang pinaka mahigpit na mga kinakailangan ay inilalagay para sa Emission Control Areas (ECAs). Namely:

· Baltic at North sea

· baybaying tubig ng USA at Canada

· Dagat Carribean

· Dagat Mediteraneo

· baybayin ng Japan

· Kipot ng Malacca, atbp.

Sa gayon, ang mga pagbabago sa mga pamantayan para sa sulfur oxide emissions mula sa marine vessel noong 2012 ay 0% at 3.5% sa mga espesyal na lugar at sa buong mundo, ayon sa pagkakabanggit. At sa 2020, ang mga pamantayan para sa mga paglabas ng sulfur oxide mula sa mga sasakyang pandagat sa mga lugar na ito ay magiging 0% din, at sa buong mundo ay bababa na sa 0.5%. Ipinahihiwatig nito ang pangangailangang lutasin ang problema sa pagbabawas ng mga kemikal na emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa atmospera mula sa mga planta ng kuryente ng barko at upang maghanap ng mga bago, mas "friendly" na uri ng gasolina o enerhiya para magamit sa mga barko.

Upang malutas ang mga isyung ito, iminungkahi na ipakilala ang mga pagbabago sa dalawang magkaibang direksyon:

1) Ang paggamit ng bago, higit na kapaligiran at matipid na uri ng gasolina kapag nagpapatakbo ng mga barko;

2) Pagtanggi sa ating karaniwang panggatong na pabor sa paggamit ng enerhiya ng araw, tubig, at hangin.

Isaalang-alang natin ang unang paraan. Ang mga pangunahing uri ng alternatibong gasolina ay ang mga sumusunod:

Ang biodiesel ay isang organikong panggatong na ginawa mula sa mga pananim na may langis.

Ang mga alkohol ay mga organikong compound na naglalaman ng isa o higit pang mga hydroxyl group na direktang nakagapos sa isang carbon atom. Ang mga alak ay ipinagbabawal bilang mababang flash point na panggatong;

Ang hydrogen ay ang tanging uri ng gasolina na ang produkto ng pagkasunog ay hindi carbon dioxide;

Ito ay ginagamit sa panloob na combustion engine sa purong anyo o bilang isang additive sa likidong gasolina. Ang panganib ng pag-iimbak nito sa isang barko at ang mga mamahaling kagamitan para sa gayong paggamit ay ganap na gumagawa ng ganitong uri ng gasolina hindi nangangako para sa mga barko;

Ang water-fuel emulsion ay ginawa sa barko sa isang espesyal na pag-install - nakakatipid ito ng gasolina, binabawasan ang mga paglabas ng nitrogen oxide (hanggang 30% depende sa nilalaman ng tubig sa emulsyon), ngunit walang makabuluhang epekto sa mga paglabas ng sulfur oxide;

Ginagawang posible ng liquefied at compressed combustible gases na ganap na maalis ang mga emisyon ng sulfur at particulate matter sa atmospera, radikal na bawasan ang mga emissions ng nitrogen oxides ng 80%, at makabuluhang bawasan ang emissions ng carbon dioxide ng 30%.

Sa gayon, maaari itong mapagtatalunan na ang tanging bagong uri ng gasolina, ang paggamit nito ay makabuluhang nakakaapekto sa pagganap ng kapaligiran ng mga makina ng barko, ay natural na gas.

Magpatuloy tayo upang isaalang-alang ang pangalawang paraan. Ang hangin at araw ay ang pinakakaraniwang pinagkukunan ng enerhiya sa mundo. Maraming organisasyon ang nag-aalok ng lahat ng uri ng mga proyekto para ipatupad ang mga ito araw-araw na pamumuhay.

Sa internasyunal na pagsasanay, mayroon nang ilang ipinatupad at hindi pa ipinatupad na mga proyekto ng mga barko na gumagamit ng hangin at solar energy para sa kanilang nabigasyon.

Sa pagsisikap na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa malalaking barkong pangkalakal sa mga karagatan sa daigdig, binuo ng isang grupo mula sa Unibersidad ng Tokyo ang proyektong “Wild Challenger”.

Sa pamamagitan ng paggamit ng higanteng mga layag na maaaring iurong na may sukat na 50 metro ang taas at 20 metro ang lapad, ang taunang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mabawasan ng halos 30 porsiyento. Para sa maximum thrust, ang mga layag ay indibidwal na kinokontrol at ang bawat layag ay teleskopiko na may limang tier, na nagbibigay-daan sa kanila na maitago kapag ang panahon ay naging masama. Ang mga layag ay guwang at hubog, gawa sa aluminyo o reinforced na plastik, na ginagawa itong mas parang pakpak. Ang mga simulation ng computer, pati na rin ang mga pagsubok sa wind tunnel, ay nagpakita na ang konsepto ay maaaring gumana kahit na sa mga crosswind. Kaya, ang proyektong "Wind Challenger" ay maaaring maging tunay na pagbuo ng mga barkong matipid sa gasolina ng susunod na henerasyon.

Ang kumpanyang "Eco Marine Power" ay bumuo ng isang proyekto " Aquarius", na nangangahulugang "Aquarius". Ang isang espesyal na tampok ng proyektong ito ay ang paggamit solar panel bilang isang layag.

Nakatanggap pa sila ng gayong mga layag tamang pangalan"matigas na layag" Magiging bahagi sila pangunahing proyekto, na magbibigay-daan sa mga sasakyang dagat na madaling gumamit ng mga alternatibong pinagkukunan ng enerhiya habang nasa dagat, sa roadstead at sa daungan. Ang bawat panel ng layag ay awtomatikong magbabago ng posisyon gamit kontrol sa computer na pinapaunlad kumpanyang Hapon « KEI System Pty Ltd" Ang mga panel ay maaari ding alisin sa panahon ng masamang kondisyon ng panahon.

Ang mga pinakabagong pagsulong sa solar technology ay nangangahulugan na posible na ngayong gumamit ng kumbinasyon solar panel at mga layag, at ang katotohanang ito ay nagdudulot ng proyektong ito sa unahan sa pagpapaunlad ng modernong paggawa ng mga barko.

System" Aquarius» ay idinisenyo sa paraang hindi nangangailangan ng maraming atensyon mula sa mga tripulante ng barko at medyo madaling i-install. Ang mga materyales kung saan ginawa ang matibay na layag at iba pang bahagi ng system ay nire-recycle.

System" Aquarius» ay magiging kaakit-akit para sa pamumuhunan ng mga kumpanya ng pagpapadala at mga operator ng barko dahil sa mabilis na pagbabayad proyekto

Maaari naming tapusin na ang parehong mga paraan ay idinisenyo upang malutas ang parehong mga problema. Ang pagpapatupad ng mga proyektong ito ay may malaking epekto sa pandaigdigang pagpapadala, na nag-aambag sa isang makabuluhang pagbawas sa polusyon sa kapaligiran at pagbabawas ng mga gastos sa gasolina at pagpapanatili. Ang pipiliin ay negosyo ng lahat. Ang isang mas madaling paraan para sa pagpapatupad ay ang paggamit ng matipid na gasolina, dahil ang teknolohiyang ito ay hindi nangangailangan ng kumpletong kapalit ng armada, ngunit maaaring magamit sa mga umiiral na barko, ngunit nagpapanatili pa rin ng isang tiyak na antas ng mga gastos sa gasolina at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. . Ang pagpili na pabor sa pagbuo ng mga barko na gumagamit ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya sa kanilang operasyon, sa isang banda, ay nangangailangan ng kumpletong kapalit ng fleet, ngunit sa kabilang banda, inaalis ang mga gastos sa gasolina at makabuluhang binabawasan. iba't ibang uri polusyon sa kapaligiran.

Panitikan

1. Sokirkin V.A. Internasyonal na batas maritime: aklat-aralin / Sokirkin V.A.,

Shitarev V.S. – M: Ugnayang Pandaigdig, 2009. – 384 p.

2. Shurpyak V.K. Paglalapat ng mga alternatibong uri ng enerhiya at alternatibo

panggatong sa mga sasakyang pandagat [Electronic resource]. - Mode ng pag-access sa dokumento:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Mga barko ng hinaharap [ elektronikong mapagkukunan]. - Mode ng pag-access ng dokumento:

http://korabley.net/news/korabli_budushego/2010-04-05-526

4. Posible ang mga matipid na barko [electronic resource]. – Access mode

dokumento: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Maaaring Baguhin ng Alternatibong Sistema ng Aquarius ang Pagpapadala

[electronic na mapagkukunan]. – Document access mode: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

Upang paliitin ang mga resulta ng paghahanap, maaari mong pinuhin ang iyong query sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga field na hahanapin. Ang listahan ng mga patlang ay ipinakita sa itaas. Halimbawa:

Maaari kang maghanap sa ilang mga field nang sabay-sabay:

Mga lohikal na operator

Ang default na operator ay AT.
Operator AT nangangahulugan na dapat tumugma ang dokumento sa lahat ng elemento sa pangkat:

pagbuo ng pananaliksik

Operator O nangangahulugan na ang dokumento ay dapat tumugma sa isa sa mga halaga sa pangkat:

pag-aaral O pag-unlad

Operator HINDI hindi kasama ang mga dokumentong naglalaman ng elementong ito:

pag-aaral HINDI pag-unlad

Uri ng paghahanap

Kapag nagsusulat ng query, maaari mong tukuyin ang paraan kung saan hahanapin ang parirala. Apat na paraan ang sinusuportahan: paghahanap gamit ang morpolohiya, walang morpolohiya, paghahanap ng prefix, paghahanap ng parirala.
Bilang default, ang paghahanap ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang morpolohiya.
Upang maghanap nang walang morpolohiya, maglagay lamang ng "dollar" na karatula sa harap ng mga salita sa parirala:

$ pag-aaral $ pag-unlad

Upang maghanap ng prefix, kailangan mong maglagay ng asterisk pagkatapos ng query:

pag-aaral *

Upang maghanap ng isang parirala, kailangan mong ilakip ang query sa double quotes:

" pananaliksik at pag-unlad "

Maghanap ayon sa mga kasingkahulugan

Upang maisama ang mga kasingkahulugan ng isang salita sa mga resulta ng paghahanap, kailangan mong maglagay ng hash " # " bago ang isang salita o bago ang isang expression sa panaklong.
Kapag inilapat sa isang salita, hanggang tatlong kasingkahulugan ang makikita para dito.
Kapag inilapat sa isang parenthetical expression, isang kasingkahulugan ang idadagdag sa bawat salita kung may matagpuan.
Hindi tugma sa paghahanap na walang morphology, paghahanap ng prefix, o paghahanap ng parirala.

# pag-aaral

Pagpapangkat

Upang mapangkat ang mga parirala sa paghahanap kailangan mong gumamit ng mga bracket. Binibigyang-daan ka nitong kontrolin ang Boolean logic ng kahilingan.
Halimbawa, kailangan mong humiling: maghanap ng mga dokumento na ang may-akda ay Ivanov o Petrov, at ang pamagat ay naglalaman ng mga salitang pananaliksik o pag-unlad:

Tinatayang paghahanap ng salita

Para sa tinatayang paghahanap kailangan mong maglagay ng tilde" ~ " sa dulo ng isang salita mula sa isang parirala. Halimbawa:

bromine ~

Kapag naghahanap, makikita ang mga salitang tulad ng "bromine", "rum", "industrial", atbp.
Maaari mo ring tukuyin maximum na halaga posibleng mga pag-edit: 0, 1 o 2. Halimbawa:

bromine ~1

Bilang default, pinapayagan ang 2 pag-edit.

Proximity criterion

Upang maghanap ayon sa pamantayan ng proximity, kailangan mong maglagay ng tilde " ~ " sa dulo ng parirala. Halimbawa, para maghanap ng mga dokumentong may mga salitang research at development sa loob ng 2 salita, gamitin ang sumusunod na query:

" pagbuo ng pananaliksik "~2

Kaugnayan ng mga expression

Upang baguhin ang kaugnayan ng mga indibidwal na expression sa paghahanap, gamitin ang " sign ^ " sa dulo ng expression, na sinusundan ng antas ng kaugnayan ng expression na ito na may kaugnayan sa iba.
Kung mas mataas ang antas, mas may kaugnayan ang expression.
Halimbawa, sa expression na ito, ang salitang "pananaliksik" ay apat na beses na mas may kaugnayan kaysa sa salitang "pag-unlad":

pag-aaral ^4 pag-unlad

Bilang default, ang antas ay 1. Ang mga wastong halaga ay isang positibong tunay na numero.

Maghanap sa loob ng isang pagitan

Upang ipahiwatig ang agwat kung saan dapat matatagpuan ang halaga ng isang patlang, dapat mong ipahiwatig ang mga halaga ng hangganan sa mga panaklong, na pinaghihiwalay ng operator SA.
Isasagawa ang lexicographic sorting.

Ang ganitong query ay magbabalik ng mga resulta sa isang may-akda na nagsisimula sa Ivanov at nagtatapos sa Petrov, ngunit sina Ivanov at Petrov ay hindi isasama sa resulta.
Upang magsama ng value sa isang range, gumamit ng mga square bracket. Upang magbukod ng isang halaga, gumamit ng mga kulot na brace.

Transcript

1 Mga Pamamaraan ng MAI. Isyu 87 UDC Application ng mga alternatibong fuels sa aviation gas turbine engines Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Moscow Aviation Institute (National Research University), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moscow, A-80, GSP-3, Russia *е- mail: **е- mail: Abstract Ang papel na ito ay nagpapakita ng mga resulta ng isang eksperimentong pag-aaral ng impluwensya ng mga pisikal na katangian ng likido sa mga parameter ng fuel-air spray plume sa likod ng front device ng combustion chamber ng pneumatic gas turbine mga makina. Upang matukoy ang mga katangian ng spray at pag-aralan ang proseso ng pagdurog at paghahalo ng mga alternatibong gatong na may tumaas na lagkit, isang modelong biofuel batay sa TS-1 kerosene ay binuo. Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang isang bilang ng mga dependences ng mga katangian ng average na diameter, bilis at konsentrasyon ng mga droplet ng gasolina sa daloy sa likod ng burner para sa kerosene at modelo ng biofuel ay nakuha. Ang pagkakaroon ng summarized ng data na nakuha, ito ay itinatag na kapag gumagamit ng viscous fuels kinakailangan na gumamit ng pneumatic spray method upang matiyak ang tinukoy na mga parameter ng operating ng combustion chamber ng mga gas turbine engine.

2 Mga keyword: front device, atomization, biofuel, pneumatic, atomization torch, nozzle, swirler, combustion chamber. Paghihigpit sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng ICAO ( Internasyonal na Organisasyon Civil Aviation) sa mga nakakapinsalang emisyon mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, pinipilit ang mga nangungunang kapangyarihan na maghanap ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya, lalo na upang palawakin ang saklaw ng biofuels. Ang mga alternatibong panggatong ay may pisikal na katangian na medyo naiiba sa kumbensyonal na aviation kerosene. Ang paggamit ng renewable biofuels na nagmula sa mga halaman o fatty acid ay napaka-promising. Sa kasalukuyan, ang aviation ay bumubuo ng humigit-kumulang 2% ng gawa ng tao na CO 2 emissions Kapag gumagamit ng biofuels, ang mga emisyon ng usok, particulate carbon, carbon monoxide, sulfur at carbon dioxide ay karaniwang nababawasan. Kaya, ang paggamit ng biokerosene sa aviation, na nakuha mula sa naprosesong jatropha seed oils, sa halip na tradisyonal na kerosene ay magbabawas ng carbon footprint ng halos 80%. Mga dayuhang kumpanya Sa mga nagdaang taon, isinagawa ang pananaliksik sa posibilidad ng paggamit ng mga alternatibong uri ng gasolina nang hindi binabago ang disenyo ng gas turbine engine. Ang unang paglipad ng isang biofuel aircraft ay naganap noong 2008 ng British airline na Virgin Atlantic Airways Ltd, na siyang may-ari ng sasakyang panghimpapawid na ito. Boeing at nito

3 internasyonal na kasosyo ay nagtatrabaho na upang ilipat ang mga biofuel mula sa yugto ng pagsubok patungo sa yugto ng produksyon. Ang Boeing Freighter at 787 ay gumawa ng unang demonstrasyon ng mga transatlantic na flight sa buong Karagatang Pasipiko gamit ang biofuel noong 2011 at 2012. Noong Mayo 2014, ang Dutch airline na KLM ay nagsimulang magpatakbo ng lingguhang internasyonal na mga flight sa Airbus A sa pagitan ng Queen Beatrix Airport, Oranjestad, at Schiphol sa Amsterdam , gamit ang recycled vegetable oil bilang aviation fuel. Ang Russia ay wala pang industriyal na produksyon ng biofuel. Gayunpaman, ang direksyong ito ay may magandang kinabukasan dahil sa pagkakaroon ng malalaking nilinang na lugar at ibabaw ng tubig sa ating bansa. 1. Paglalahad ng suliranin. Sa gawaing ito, sinisiyasat namin ang impluwensya ng mga parameter ng mga nasusunog na likido sa mga katangian ng atomization sa likod ng front device ng combustion chamber ng isang pneumatic gas turbine engine. Ang layunin ng eksperimento ay upang matukoy ang mga katangian ng disperse ng aerosol, mga patlang ng bilis at pamamahagi ng mga particle sa daloy gamit ang pneumatic na paraan ng pag-spray ng standard (TS-1 kerosene) at viscous (biofuel) na mga gasolina. Karamihan sa mga panggatong na ginagamit sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay normal na kondisyon ay likido at samakatuwid ay dapat i-spray bago pumasok sa combustion zone. Sa mga modernong power plant

4, ang iba't ibang mga aparato ng injector ay ginagamit, na naiiba hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa mga prinsipyo kung saan nakabatay ang sistema ng atomization ng gasolina. Ang uri ng pag-spray ay pinakamadaling nahahati sa pangunahing enerhiya na ginugol sa pag-spray ng likido, i.e. gamitin ang tinatawag na diskarte sa enerhiya para sa pag-uuri. Ang pag-aapoy ng gasolina, katatagan at kahusayan ng pagkasunog, at mga antas ng paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay malapit na nauugnay sa mga proseso ng pagdurog ng likidong gasolina at ang paghahalo nito sa hangin sa sistema ng atomization. Ang pinaghalong aviation kerosene TS-1 (40%), ethanol (40%) at castor oil (20%) ay pinili bilang alternatibong uri ng gasolina. Ang mga napiling proporsyon ng modelong biofuel ay nagsisiguro ng isang homogenous at well-mixed na komposisyon nang walang stratification o precipitation. Para sa nagresultang timpla, ang mga pisikal na katangian ay tinutukoy, na sa karamihan ng mga kaso ay nakakaapekto sa proseso ng pag-spray at pagdurog ng mga droplet. Ang kinematic viscosity ng likido F ay sinusukat sa isang VPZh-1 viscometer na may diameter ng capillary na 1.52 mm. Ang surface tension coefficient F ay kinakalkula mula sa sinusukat na density at mga halaga ng temperatura. Ipinapakita sa talahanayan 1 ang mga pisikal na katangian sa temperatura na 20 C ng TS-1 aviation kerosene at iba't ibang biofuels, kabilang ang mga ginamit sa gawaing ito.

5 Uri ng likidong isinasaalang-alang Densidad, kg/m 3 Kinematic viscosity 10 6, m 2 /s Kerosene TC, 3 24.3 Modelo 860 6.9 28 biofuel Ethyl alcohol 788 1,550 22.3 Castor oil, 4 Rapeseed oil, 62 3 Surface oil, 62 3 tension coefficient 10 3, N/m Ipinapakita ng talahanayan na ang pangunahing pagkakaiba sa mga katangian ng naturang indicator bilang lagkit, ang halaga kung saan para sa biofuel ng modelo ay higit sa 5 beses na mas mataas kaysa sa lagkit ng kerosene, at iba pang mga parameter ay naiiba sa pamamagitan ng 10 15% lang. Sa pneumatic na pag-spray ng mga likido, ang mga kadahilanan sa pagtukoy ay ang mga panlabas na puwersa ng aerodynamic at mga panloob na mekanismo ng impluwensya sa paunang hugis ng jet. Ang halaga ng kinematic viscosity ay tumutukoy sa kapal ng nabuong pelikula sa labasan mula sa fuel nozzle, at ang pag-igting sa ibabaw ay tumutukoy sa laki ng mga particle sa daloy sa panahon ng pagdurog ng mataas na bilis ng presyon ng hangin. Para sa pagsubok, ginamit ang isang front combustion chamber module na may pneumatic fuel atomization. Binubuo ang frontal device na ito ng central tangential swirler kung saan gumagalaw ang umiikot na daloy ng hangin sa kahabaan ng axial fuel-air channel, humahalo sa mga fuel jet, peripheral blade swirler at external tangential swirler. Ang supply ng gasolina ay idinisenyo sa paraang iyon

6 ipamahagi ang gasolina sa isang ratio na 1/3 sa pagitan ng paligid at gitnang mga channel. Ang panlabas na tangential swirler ay nagbibigay ng karagdagang paghahalo ng air-fuel mixture na bahagyang inihanda sa axial at peripheral channels. Ang paggamit ng isang gitnang tangential swirler ay ginagawang posible upang mapataas ang antas ng daloy ng swirl at ayusin ang isang matatag na zone ng reverse currents sa axis ng device. Ang isang middle blade swirler na may malaking anggulo ng daloy ay nagsisiguro ng atomization ng pangunahing gasolina sa isang pinong aerosol. Ang panlabas na tangential swirler ay nag-aalis ng posibilidad ng malalaking droplet na ilalabas sa labasan ng air nozzle at lampas sa panlabas na hangganan ng air-fuel torch. Ang ipinamahagi na iniksyon ng gasolina sa gitna at gitnang mga channel ng hangin ay ginagawang posible na makakuha ng isang aerosol na may mas pare-parehong pamamahagi ng konsentrasyon ng gasolina sa cross-section ng air-fuel torch sa likod ng nozzle exit. Ang binuo na aparato sa harap ay may isang collapsible na disenyo, na ginagawang posible na gamitin Iba't ibang uri mga air nozzle at tangential swirler depende sa mga kinakailangan, kabilang ang para sa pag-spray ng malapot na langis at biofuels. 2. Eksperimental na pamamaraan. Ang mga eksperimentong pag-aaral ay isinagawa sa isang laser diagnostic stand para sa mga katangian ng fuel-air torches, na ipinapakita sa Figure 1. Ginagawang posible ng laser diagnostic stand na makakuha ng mga katangian

7 (mga patlang ng spray fineness, mga patlang ng mga konsentrasyon at ang kanilang mga pulsation, mga anggulo ng tanglaw, atbp.) ng mga fuel-air torches na nilikha ng mga nozzle at front device. Bukod pa rito, pinapayagan ng stand ang visualization ng daloy sa mga transparent na modelo na may quartz glass. Ang stand ay gumagamit ng isang closed fuel utilization system, kung saan ang atomized fuel ay naninirahan sa isang droplet eliminator, ay kinokolekta sa isang fuel sump, sinala at ibinalik sa cylinder. kanin. 1. Scheme ng laser diagnostic stand. Ang stand ay nilagyan ng kagamitan para sa pagsukat ng mga rate ng daloy, presyon at temperatura ng gasolina at hangin. Ang Flow G T at fuel density ay sinusukat ng KROHNE flow meter, air flow G B ng PROMASS flow meter. Ang pagsukat ng presyon ay isinasagawa ng mga sensor ng ADZ. Digital Photography na isinasagawa ng isang three-matrix color video camera na Canon XL-H1. Ang optical na bahagi ng stand ay nilagyan ng kagamitan para sa mga pagsukat ng laser

8 kalidad ng atomization at bilis ng droplet batay sa light scattering ng mga droplet. Sa gawaing ito, isinagawa ang mga pisikal na pag-aaral gamit ang phase Doppler anemometry (PDPA). 3. Mga resulta ng eksperimental na pag-aaral. Nagsimula ang mga pagsubok sa pagtukoy ng mga katangian ng daloy ng front device kasama ang fuel channel para sa kerosene at biofuel, pati na rin sa pamamagitan ng air supply channels sa module. Ang mga figure 2 at 3 ay nagpapakita ng mga graph ng mga katangian ng daloy, kung saan ang P T at P B ay nangangahulugang ang pagkakaiba ng presyon ng gasolina at hangin, ayon sa pagkakabanggit. kanin. 2. Graph ng mga katangian ng daloy sa kahabaan ng channel ng gasolina.

9 Fig. 3. Graph ng mga katangian ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng module. Upang matukoy ang mga katangian ng atomization, tatlong pangunahing mga mode ang pinag-aralan, na ginagaya ang pagpapatakbo ng combustion chamber sa startup, idle at cruising mode. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa mga kondisyon bukas na espasyo na may barometric pressure P=748 mm Hg. Art. at sa isang nakapaligid na temperatura na 20 C. Ang mga parameter ng atomization ay sinusukat sa cross section ng air-fuel torch sa layo na 30 mm mula sa air nozzle exit hanggang sa eroplano ng laser-optical knife na may pagitan na 5 mm. . Ang mga eksperimento ay isinagawa sa ilalim ng mga sumusunod na operating parameter ng front module: Kapag nagbibigay ng TS-1 kerosene: 1. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=5.6 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=23.6 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.5 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa;

10 Kapag nagbibigay ng modelong biofuel: 1. Pв=3.0 kPa; Gв=8.9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 2. Pv=3.0 kpa; Gв=8.9 g/s; GT=3.0 g/s; Pt=7.9 kpa; 3. Pv=20.0 kpa; Gв=22.3 g/s; Gt=0.25 g/s; Pt=9.7 kpa; Ang mga larawan ng mga larawan ng atomization torches ayon sa mga operating mode ng front device para sa bawat uri ng gasolina ay ipinakita sa Figures 4 at 5. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

11 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s Fig. 4. Mga larawan ng spray torches ayon sa mga mode para sa TS-1 kerosene. Pv=3.0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

12 Pv=20.0 kpa; GT=0.25 g/s Fig. 5. Mga larawan ng spray torches ayon sa biofuel modes. Mula sa mga ipinakitang larawan masasabi natin na ang visual na kalidad ng pag-spray ng kerosene ay mas mahusay kaysa sa biofuel. Ang mga hangganan ng plume ay malinaw, nang walang pagkakaroon ng malalaking patak sa paligid at isang matatag na anggulo ng pagbubukas ng pagkakasunud-sunod Ang pamamahagi ng mga patak sa daloy ay medyo pare-pareho, nang walang hitsura ng mga enriched zone. Kapag nagbibigay ng biofuel na may mas malapot na katangian, pangkalahatang anyo ang nagresultang aerosol, na ipinapakita sa mga litrato, ay mas mababa sa pagkakaroon ng malalaking particle sa mga hangganan ng spray plume. Mas maraming malalaking patak ang lumilipad sa peripheral boundary ng torch kaysa sa kerosene. Ang dahilan dito ay ang proseso ng pagdurog sa silid ng paghahalo ng swirler, na hindi makayanan ang isang malaking dami ng likido na may mas mataas na pisikal na katangian. Ang mga hindi durog na particle sa umiikot na daloy ng hangin ay pinaghihiwalay sa gilid ng air nozzle, kung saan ang isang tiyak na konsentrasyon ay nakolekta, at nahuhulog sa hangganan ng spray torch. Gayunpaman, ang gayong mga patak ay durog

13 ay nasa layo na ng isang kalibre mula sa swirler nozzle. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang likidong stream sa exit mula sa fuel nozzle ay bumubuo ng isang pelikula na gumagalaw kasama ang cylindrical na bahagi at nagsisimulang durugin ng umiikot na high-speed na presyon ng hangin, at ang mga droplet na walang oras upang durugin. ay pinaghihiwalay at idineposito sa malaking radii ng mga ibabaw ng spray. Ang isang katangian ng pag-aari para sa pagkakaroon ng naturang mga droplet ay ang pagtaas ng kapal ng nabuo na fuel film, na para sa viscous biofuel ay lumampas ng higit sa 5 beses kumpara sa karaniwang kerosene. Samakatuwid ang hitsura ng malalaking particle sa mga hangganan ng tanglaw, na malinaw na sinusunod sa pagtaas ng daloy ng gasolina sa pamamagitan ng aparato. At sa isang pagtaas sa pagbaba ng presyon sa harap na bahagi, ang malalaking patak ay may oras na durog sa mas malaking dami ng hangin. 4. Pagsusuri ng mga resultang nakuha. Isaalang-alang natin ang sinusukat na mga curve ng pamamahagi ng mga katangian ng daloy sa likod ng front module para sa bawat uri ng gasolina. Ang lahat ng mga katangian ng spray ay nakuha sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng operating ng front module. Ang pangunahing pansin ay binabayaran sa impluwensya ng likidong lagkit at koepisyent ng pag-igting sa ibabaw sa proseso ng atomization, pagdurog at paghahalo sa hangin. Gayundin, sa napiling paraan ng buong pneumatic atomization ng likido, ang isang katangian na kondisyon para sa kahusayan ng pagbuo ng timpla ay ang air-to-fuel ratio na AAFR, na karaniwang dapat na hindi bababa sa 5.

14 Kapag gumagamit ng mas malapot na gasolina, mas mataas ang halaga ng parameter na ito, nagiging mas mahusay ang proseso ng atomization, at ang proseso ng paghahalo ng gasolina sa hangin ay homogenized. Ang pamamaraang ito ng pneumatic spray ay aktibong pinag-aaralan at ginagamit sa pandaigdigang pagsasanay ng mga nangungunang kumpanya sa pagmamanupaktura ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa pagbuo ng mga bagong harapan para sa mga silid ng pagkasunog na mababa ang emisyon. Ang mga figure 6 at 7 ay nagpapakita ng isang graph ng distribusyon ng mga katangian ng spray plume kapag nagbibigay ng aviation kerosene TS-1 (averaging sa ibabaw ng ensemble sa isang nakapirming punto sa espasyo).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0.25 g/s Fig. 6. Mga graph ng distribusyon ng average (D 10) at average na Sauter (D 32) na droplet diameters sa cross section kasama ang diameter ng spray plume para sa TS-1 kerosene.

16 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0.25 g/s Fig. 7. Mga graph ng distribusyon ng axial velocity (U) at volumetric na konsentrasyon ng mga field ng particle na dumadaloy sa cross section kasama ang diameter ng spray plume para sa TS-1 kerosene.

17 Ang nakuha na mga distribusyon ng aerosol dispersion ay nagpapakita na ang pangunahing pagkakaiba kapag ang pagbabago ng mga ratio ng daloy ay lumilitaw sa mga matinding punto ng plume. Sa pangkalahatan, ang spray plume ay may homogenous at well-mixed na istraktura. Ang mga droplet ay ipinamamahagi sa daloy nang pantay-pantay sa laki, at ang average na mga halaga ng Sautersky ng mga diameters D 32 sa sukat ng eroplano para sa mga mode ay: 1 44.9 μm, 2 48.7 μm, 3 22.9 μm. Ang isang matatag na zone ng reverse currents ay nabuo sa axis ng device mula 2.5 hanggang 8.0 m/s sa isang pressure drop na 3 kPa at ang maximum na halaga ng negatibong bilis ay umabot sa 12 m/s sa mode sa Pv = 20 kPa , at ang lapad ay 20 mm. Ang antas ng mga parameter ng naturang aerosol ay magpapahintulot sa gasolina na masunog sa silid ng pagkasunog ng isang gas turbine engine na may mataas na kahusayan sa pagkasunog at matiyak ang isang mababang antas ng mga nakakapinsalang emisyon. Ngayon isaalang-alang natin ang mga katangian ng aerosol kapag ang isang mas malapot na likido ay ibinibigay sa ilalim ng katulad na mga kondisyong pang-eksperimento. Ang mga graph ng pamamahagi para sa dispersion, bilis at konsentrasyon ng mga particle sa daloy sa likod ng burner ay ipinakita sa Mga Figure 8 at 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt= 0.25 g/s Fig. 8. Mga graph ng distribusyon ng average (D 10) at average na Sauter (D 32) na droplet diameters sa cross section kasama ang diameter ng spray plume para sa isang modelong biofuel.

19 U (m/s) Cv*pow(10.5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0.25 g/s Fig. 9. Mga graph ng distribusyon ng axial velocity (U) at ang field ng volumetric na konsentrasyon ng mga particle na dumadaloy sa cross section kasama ang diameter ng spray plume para sa isang modelong biofuel.

20 Pagkatapos gumastos paghahambing na pagsusuri Batay sa ipinakita na mga graph ng mga katangian ng daloy sa likod ng front module, nakita namin na kapag gumagamit ng alternatibong gasolina para sa napiling aparato na may pneumatic spray method, ang istraktura ng aerosol ay halos hindi nagbabago. Sa mga tuntunin ng pagpapakalat, ang nagresultang aerosol ay hindi mas mababa sa kerosene, at sa ilang mga lugar ay mas mahusay. Ang mga pagkakaiba ay sinusunod sa density ng pamamahagi ng mga droplet sa paligid ng plume, kung saan ang karamihan ng malalaking particle ay puro. Sa gitnang zone, mas maraming maliliit na particle ang naihasik kaysa sa TS-1. Ang sinusukat na average na D 32 droplet size sa buong flame cross section para sa biofuel ayon sa mga mode ay: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Ang resultang antas ng katangian ng dispersion ng aerosol, na na-average sa sukat ng eroplano, ang D 32 para sa biofuel ng modelo ay 30% na mas mataas kaysa sa D 32 para sa TS-1 sa start-up mode ng front module. Sa iba pang dalawang mga mode na may malalaking halaga ng AAFR, ang pagpapakalat ng aerosol ay nananatiling halos hindi nagbabago. Dahil ang mga katangian ng likido sa pagsubok ay pangunahing naiiba sa lagkit, ang bilis ng pamamahagi ng mga particle sa daloy ay nagbago sa reverse kasalukuyang zone. Ang maximum na negatibong bilis ay nanatili lamang sa dalawang mga mode, at bumaba sa 5 m/s, at ang lapad ng separation zone ay mula 6 mm hanggang 9 mm. Sa mataas na mga rate ng daloy ng gasolina (mode 2), ang negatibong bilis ay nawawala at nagiging positibo at umaabot sa 4 m/s. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagsugpo sa daloy ng hangin ng malalaking patak na nakapaloob dito, na mas malaki sa masa kaysa sa mga patak ng kerosene. Na sa lugar

21 reverse currents concentrate pangunahin ang pinakamaliit na particle, na kung saan ay sa patuloy na paggalaw sa loob ng cyclone. Ang umiikot na enerhiya ng hangin na ginugol sa pagdurog ng mga likidong patak ay nagsisimulang hindi sapat upang makabuo ng negatibong bilis ng butil sa reverse current zone, kaya ang pagbawas ng bahaging ito para sa biofuels. Kasabay nito, ang maximum na mga halaga ng bilis ay hindi nagbago at nasa saklaw mula 10 m/s hanggang 23 m/s. Ang mga droplet ay ipinamamahagi sa daloy nang pantay-pantay sa laki at sa lapad ng spray torch. 5. Konklusyon. Bilang resulta ng mga eksperimentong pag-aaral na isinagawa sa impluwensya ng mga likidong parameter sa proseso ng atomizing at paghahalo ng gasolina sa hangin sa isang pneumatic front device, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit. 1. Kapag gumagamit ng pneumatic na paraan ng pag-spray ng mga likido na may iba't ibang mga katangian, ang lagkit ay may maliit na epekto sa pagpapakalat ng mga droplet sa daloy. Ang pangunahing parameter na nakakaimpluwensya sa proseso ng pagdurog at laki ng droplet ay ang koepisyent ng pag-igting sa ibabaw. 2. Kapag nag-spray ng mga alternatibong panggatong, ang mataas na lagkit ay makikita pangunahin sa axial velocity field sa reverse current zone, ngunit sa parehong oras pangkalahatang katangian hindi naaabala ang daloy. Mga pinakamataas na halaga

Ang 22 na bilis ay hindi nagbabago, ngunit ang stabilization zone ay lumiliit ng kalahati, at ang maximum na bahagi ng negatibong velocity na bahagi ng mga particle sa daloy ay pinananatili lamang sa mababang mga rate ng daloy ng likido. 3. Ang pneumatic atomization ng likido ay nagbibigay ng kinakailangang antas ng mga katangian ng daloy ng gasolina-hangin, at maaaring magamit para sa paggamit ng parehong petrolyo at alternatibong gatong sa paghahanda ng isang homogenous na timpla at mahusay na pagkasunog sa combustion chamber ng moderno at promising mga makina ng gas turbine. Ang mga eksperimento na isinagawa ay naging posible na pag-aralan ang impluwensya ng mga pisikal na katangian ng mga likidong gasolina sa mga katangian ng isang aerosol gamit ang pneumatic na paraan ng likidong atomization. Bibliograpiya 1. Pangangalaga sa kapaligiran. Annex 16 sa Convention on International abyasyong sibil. Paglabas ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Mga tampok ng paggamit ng pinaghalong biofuel sa mga silid ng pagkasunog ng mga modernong gas turbine engine // Vestnik SSAU (41). Kasama sina Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P., at Sanderson, V., Biodiesel bilang Alternatibong Fuel sa Siemens DLE Combustors: Atmospheric at

23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, Hindi. 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Pamamaraan para sa pagtukoy ng mga bagong komposisyon ng mga alternatibong gasolina // Bulletin ng Moscow Aviation Institute T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Pagsunog ng Gas Turbine: Mga Alternatibong Fuels at Emisyon, 3rd ed., CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Pag-aaral ng isang heat exchanger para sa mga kumplikadong cycle gas turbine engine // Mga Pamamaraan ng MAI, 2015, isyu 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Pag-unlad ng isang pamamaraan para sa pagdidisenyo at pagkalkula ng isang heat exchanger para sa mga gas turbine engine ng isang kumplikadong cycle // Proceedings of the MAI, 2016, issue 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Pag-spray ng mga likido. - M.: Mechanical Engineering, p. 9. Mga batas ng pagkasunog / Sa ilalim ng pangkalahatan. ed. Yu.V. Polezhaeva. - M.: Energomash, p. 10. Lefebvre A. Mga proseso sa mga combustion chamber ng mga gas turbine engine. - M.; Mundo, p. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasil"ev at Oganes Chelebyan, "Biofuels - Status and Perspective", aklat na in-edit ni Krzysztof Biernat, ISBN, Nai-publish: Setyembre 30, 2015, ch.16, pp

UDC 621.452.3.034 PAGHAHAMBING NG MGA KATANGIAN NG IBA'T IBANG URI NG MGA INJECTOR NA NAG-OPERATING SA AIR FLOW 2007 A. Yu Central Institute aviation engine building, Moscow Ang trabaho ay nagpapakita

UDC 61.45.034.3 DISENYO AT EKSPERIMENTAL NA PAG-AARAL NG INJECTOR MODULE 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorova, A.A. Sviridenkov, V.I. Yagodkin Central Institute of Aviation Engine Engineering na pinangalanan.

UDC 621.45.022.2 COMPARATIVE ANALYSIS NG FUEL DISTRIBUTION SA INJECTOR MODULE NA MAY THREE-TIER SWIRTER 2007 V. V. Tretyakov Central Institute of Aviation Engine Engineering na pinangalanan. P. I. Baranova,

UDC 536.46 KONTROL NG MGA KATANGIAN NG COMBUSTION NG ISANG ALUMINIUM-AIR FAME SA MIXED AIR FLOW 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyattinsky Pambansang Unibersidad Ang mga resulta ng eksperimento

Mga teknikal na agham UDC 536.46 PAMAMAHALA NG MGA KATANGIAN NG COMBUSTION NG ISANG ALUMINIUM-HANGIN NA LABAS SA MIXED AIR FLOW 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Togliatti State University Isinumite

Bulletin ng Samara State Aerospace University 3 (41) 213, part 2 UDC 621.452.3.34 MGA TAMPOK NG APPLICATION NG BIOFUEL MIXTURE SA COMBUSTION CHAMBERS NG MODERN GAS TURBINE ENGINES

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Mga pang-eksperimentong pag-aaral ng pagsisimula ng pagpapasabog at mga mode ng pagpapatakbo ng isang pulsating detonation engine chamber model

Paraan ng pinagsamang supply ng mga langis ng gulay at diesel fuel, Doctor of Technical Sciences, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D. Dunin A.Yu., Ezzhev A.A. Moscow Automobile at Highway State Technical University

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Gamitin software package ANSYS upang lumikha ng isang pang-eksperimentong setup na may kakayahang gayahin

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Bahagi 1_ DISPERSION OF GASES AND LIQUIDS2_KALISHUK 10.2 Dispersion of liquids Mayroong dalawang paraan ng dispersing liquid: drip at jet. Ang pagpapakalat ng pagtulo ay isinasagawa

Mga Pamamaraan ng MAI. Isyu 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Ang impluwensya ng mga geometric na katangian ng swirler sa vortex structure ng daloy sa pulsed combustion chamber Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

UDC 536.24 ADIABATIC MIXING SA ISANG SWIRKING WALL JET Shishkin N.E. S.S. Kutateladze Institute of Thermophysics SB RAS, Novosibirsk, Russia ABSTRAK Ang pamamahagi ng temperatura at konsentrasyon ay isinasaalang-alang

UDC 621.436 EKSPERIMENTAL NA PAG-AARAL NG BIOFUEL SPRAYING SA ILALIM NG IBAT INJECTION PRESSURE GAMIT ANG OPTICAL SPRAY QUALITY CONTROL A.V. Eskov, A.V. Mayetsky Given

UDC 621.452 PANANALIKSIK NG TEMPERATURE FIELD SA OUTLET NG COMBUSTION CHAMBER NA MAY PAG-ikot ng DALOY SA GAS COLLECTOR 2006 G. P. Grebenyuk 1, S. Yu Kuznetsov 2, V. F. Kharitonov 2 Ufa Motor, UFS Kharitonov 2 Ufa.

UDC 533.6.011.5 INTERACTION OF A COUNTERFLOW WITH THE SURFACE OF A Descent SPACE CAR V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Moscow Aviation Institute (teknikal ng estado

Lecture 5. 2.2 Pagsunog ng mga gaseous at liquid fuels Ang pagkasunog ng mga gas ay isinasagawa sa combustion chamber, kung saan ang nasusunog na timpla ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga burner. Sa espasyo ng pagkasunog bilang resulta ng kumplikadong physicochemical

Tumutukoy sa cycle mga espesyal na disiplina at pinag-aaralan ang mga pangunahing kaalaman ng teorya ng pagkasunog, organisasyon ng proseso ng trabaho sa mga silid ng pagkasunog ng mga makina ng turbine ng gas, mga katangian ng silid ng pagkasunog, mga paraan ng accounting at pagbabawas ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap, pagkalkula

UDC 621.45.022.2 PAG-AARAL NG PAGKUKULANG NG PAGBIGAY NG FUEL SA NOZZLE MODULE NG COMBUSTION CHAMBER 2006 V. V. Tretyakov Central Institute of Aviation Engine Engineering, Moscow Ang mga resulta ay ipinakita

Gamit ang FlowVision software package kapag pinino-pino ang disenyo ng isang low-toxic combustion chamber. Bulysova L.A., junior researcher na All-Russian Thermal Engineering Institute, Moscow Sa panahon ng pagbuo ng mga promising gas turbine unit

Bulletin ng Samara State Aerospace University (41) 1 UDC 61.48:56.8 PANANALIKSIK NG KALIDAD NG PAGHAHANDA NG FUEL-AIR MIXTURE AT ANG IMPLUWENSYA NITO SA NOx EMISSIONS SA LOW-EMISSION CHAMBER

UDC 621.43.056 G.F. ROMANOVSKY, Doctor of Engineering. Sciences, S.I. SERBIN, Doctor of Engineering. Sciences, V.G. VANTSOVSKY, V.V. VILKUL Pambansang Unibersidad paggawa ng barko na pinangalanang Admiral Makarov, Research and Production Complex

UDC 697.932.6 Nozzle batay sa "RU-effect" Ph.D. Rubtsov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. ITMO University 191002, Russia, St. Petersburg, st. Lomonosova, 9 Maraming mga eksperimentong pag-aaral

2014 SCIENTIFIC BULLETIN MSTU GA 205 UDC 621.452.3 KASALUKUYANG ESTADO NG SULIRANIN AT MGA PARAAN UPANG PAGBUBUO NG MGA KATANGIAN NG PROSESO NG PAGTATRABAHO NG COMBUSTION CHAMBERS NG SMALL-SIZD GAS TURBINE ENGINES A.M. LANSKY, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEX PARA SA KONTROL NG DIPERSE COMPOSITION NG MGA PAtak NG APROSITE FUEL JET V.V. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Klochkov Ang mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ay kasalukuyang humahantong sa makabuluhang komplikasyon sa istruktura

Pederal na target na programa "Pananaliksik at pag-unlad sa mga priyoridad na lugar ng pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal na kumplikado ng Russia para sa 2014 2020" Kasunduan 14.577.21.0087 na may petsang 06/05/2014 para sa panahon

UDC 658.7; 518.874 A. P. Polyakov, Doktor ng Teknikal na Agham, Prof.; B. S. Mariyanko PANANALIKSIK NG PAGPAPABUTI NG POWER SYSTEM GAMIT ANG GAS INLET DEVICE SA PAGGANAP NG GAS DIESEL DEVICES Inilalahad ng artikulo

KOLEKSYON NG MGA AKDANG SIYENTIPIKO NG NSTU. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 PAGSUNOG SA ISANG VORTEX CHAMBER NA MAY CENTRIFUGAL FLUIDIED BED * V.V. LUKASHOV, A.V. BRIDGE Ang posibilidad ng pagkasunog ay pinag-aralan nang eksperimental

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Mga problema sa paglikha ng isang gas turbine pulsating detonation engine Shchipakov V. A. Moscow Aviation Institute (pambansang

UDC 621.45.022.2 IMPLUWENSYA NG INTERPHASE EXCHANGE SA MIXTURE FORMATION SA MODULAR COMBUSTION CHAMBER 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretyakov Central Institute of Aviation Engine Engineering na pinangalanan.

UDC 532.5 + 621.181.7 PAGSUSURI NG MGA PROSESO NG PAGSUNOG SA MAGUGULONG PAGHAHALO NG AXIAL AT TANGENTIAL NA DAloy 47 Doc. tech. agham, prof. ESMAN R.I., Ph.D. tech. Agham, Associate Professor YARMOLCHIK Yu. P. Belarusian National

TICKET 1 Tanong: Hydrostatics. Pangunahing pisikal na katangian ng mga likido. Gawain 1: Maghanap ng mga pamantayan sa pagkakatulad na walang sukat mula sa mga sumusunod na dami ng dimensyon: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 AVIATION AND SPACE ENGINEERING UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KH SHARAFUTDINOV ESTIMATION NG BILIS NG PAGPAPALAKI NG FLAME GAMIT ANG NUMERICAL THERMOGAS DYNAMIC.

Mga Pamamaraan ng MAI. Isyu 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Pagpaparehistro ng mga aerodynamic na parameter ng mga kaguluhan sa kapaligiran sa panahon ng paggalaw ng isang bagay Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A.

DEVELOPMENT OF TECHNOLOGY FOR TESTING A MODEL RAMJET WITH HYDROGEN COMBUSTION IN A WIND TUNNEL Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. Institute of Theoretical at Applied

FUEL OIL COMBUSTION Lektura 6 5.1. Mga pangunahing katangian ng langis ng gasolina Sa mga boiler ng malalaking thermal power plant at heating boiler house na tumatakbo sa likidong gasolina, bilang panuntunan, ginagamit ang langis ng gasolina. Mga katangiang pisikal panggatong na langis

UDC 532.5 PAGMOMODEL NG PROSESO NG PAG-SPRAY AT PAGSUNOG NG FINE COAL-WATER SUSPENSIONS Murko V.I. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurova Yu.A. 2) 1) ZAO NPP Sibekotekhnika, Novokuznetsk, Russia 2) Sangay

Ang uri ng gasolina na gagamitin. Batay dito, maaari nating tapusin na ang pagbuo ng mga planta ng pagkasunog ng langis ng gasolina ay tataas lamang sa pagtaas ng halaga ng natural na gas, at sa hinaharap

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Pag-aaral ng aerodynamics at mass transfer sa mga vortex burner ng mga combustion chamber ng mga gas turbine engine. A.M. Lansky, S.V.

UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov IMPLUWENSYA NG ALUMINIUM DISPERSITY SA MGA KATANGIAN NG IGNITION AT COMBUSTION NG ENERGY CONDENSED SYSTEMS Ang mga eksperimentong resulta ay ipinakita

Bulletin ng Samara State Aerospace University, 2, 27 UDC 62.452.3.34 DIAGNOSTICS NG KALIDAD NG PAGBUO NG HALONG SA FLAME NG FUEL APROSISED NG NOZZLES NG OPTICAL METHODS 27 A. Yu.

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Problemadong isyu linkage ng enerhiya ng mga parameter ng mga likidong rocket engine Belyaev E.N. 1 *, Vorobiev A. G. 1 **.,

Natukoy ang mga karagdagang error kapag sinusukat ang konsentrasyon ng carbon monoxide gamit ang mga thermochemical sensor. Ang isang bilang ng mga analytical expression ay nakuha para sa pagkalkula ng mga error na ito, pati na rin ang mga pagwawasto para sa mga deviations

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "AUTOMATION OF COMBUSTION MODES" "ARGO" Moscow 2009 Sitwasyon sa industriya ng pagdadalisay ng langis at sa merkado ng mga produktong petrolyo Ang batayan ng pagdadalisay ng langis sa Russia ay binubuo ng 28 mga refinery ng langis na nilikha

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Paraan para sa pagkalkula ng mga aerodynamic coefficient ng sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak sa pattern na "X" na may maliit na span Burago

UDC 662.62 Vyazovik V.N. Cherkassy State Technological University, Cherkassy ECOLOGICAL ASPECTS OF ELECTRON-CTALIC COMBUSTION OF SOLID FUEL Ang mga pangunahing pollutant at kanilang

ISTATIKA AT PAGPROSESO NG PAGKULULA AT EKSPERIMENTAL NA DATA NG MGA KATANGIAN NG MEX Bulysova L.A. 1,a, mananaliksik, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 JSC "VTI", st. Avtozavodskaya, 14, Moscow, Russia Maikling abstract. Artikulo

UDC 621.452.3.(076.5) PAG-AARAL NG KONTROL NG BOUNDARY LAYER SEPARATION SA DIFFUSER CHANNELS GAMIT ANG VORTEX CELLS 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk State Aviation Technological Institute

Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Pagmomodelo ng numero proseso ng pagbuo ng timpla sa isang modelo ng combustion chamber na may laser ignition sa panahon ng operasyon

Pagtatasa ng paggamit ng ASKT para sa mga piston aircraft engine Alexander Nikolaevich Kostyuchenkov, Pinuno ng APD Development Prospects Sector, Ph.D. 1 Paghihigpit sa paggamit ng Lycoming IO-580-B M-9FV aviation gasoline

G O S U D A R S T V E N N Y U S O U S A S S R S T A N D A R T NOZZLES MGA URI NG MEKANIKAL AT PAROMECHANICAL AT PANGUNAHING PARAMETER. PANGKALAHATANG TEKNIKAL NA KINAKAILANGAN GOST 2 3 6 8 9-7 9 Opisyal na publikasyon BZ

TsAGI SCIENTIFIC NOTES Volume XXXVI I 2006 4 UDC 533.6.071.4 EKSPERIMENTAL NA PANANALIKSIK NG MGA GAS EDUCTOR NA MAY KONVENSYONAL AT BUTAS NA MGA NOZZLE SA MATAAS NA TEMPERATURE LOW-PRESSURE GAS Yu.

Aviation at rocket at space technology UDC 532.697 PARAMETRIC FINISHING OF INDIVIDUAL ELEMENTS OF THE FIRE TUBE GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu

(19) Eurasian (11) (13) Patent Office 015316 B1 (12) DESCRIPTION OF THE INVENTION FOR THE EURASIAN PATENT (45) Date of publication (51) Int. Cl. at pagbibigay ng patent: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Numero

Mga Pamamaraan ng MAI. Isyu 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Pagsusuri ng impluwensya ng pagpapakilala ng mga curved deflectors sa mga katangian ng isang flat jet nozzle M.V. Siluyanova*, V.P. *

PAG-AARAL NG IMPLUWENSYA NG INJECTION PARAMETER SA PAGTUKLAS NG FUEL JET SA ICE NA MAY DIRECT INJECTION. Maslennikov D.A. Donetsk National Technical University, Donetsk, Ukraine Abstract: Sa gawaing ito

Mga Nilalaman PANIMULA... 8 1 PAGSUSURI NG LITERATURA AT PAGSUSURI NG MGA INDICATOR NG PAGGANAP NG ENGINE KUNG GUMAGAMIT NG MGA ALTERNATIVE FUELS... 10 1.1 Pagbibigay-katwiran sa pangangailangang gumamit ng mga alternatibong gasolina sa mga makina...

UDC 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov PAGTATAYA NG MGA PARAMETER NG FLARE STRUCTURE SA BOILER NA SUNOG KAPAG NASUNOG NG OIL Mga pangunahing salita: igniter, direct-flow jet, swirled jet, burner. Kapag nasusunog

2 Gamit ang FlowVision CAE system para pag-aralan ang interaksyon ng mga daloy ng fluid sa isang centrifugal jet nozzle Elena Tumanova Sa gawaing ito, isang numerical na pag-aaral ang isinagawa gamit ang

Pagkilala sa Ultrasonic Exposure Mode para sa Atomization ng Mga Liquid na may Tinukoy na Dispersity at Productivity Vladimir N. Khmelev, Senior Member, IEEE, Andrey V. Shalunov, Anna V. Shalunova, Student

ABSTRACT ng disiplina (kurso sa pagsasanay) M2.DV3 Internal combustion engine system (code at pangalan ng disiplina (training course)) Ang kurso ay sumasaklaw sa: fuel system ng mga makina na may panloob

Pang-eksperimentong pag-aaral ng isang disk microturbine. Cand. mga. Agham A. B. Davydov, Dr. mga. Sciences A. N. Sherstyuk, Ph.D. mga. Mga Agham A.V. (“Bulletin of Mechanical Engineering” 1980 8) Ang gawain ng pagtaas ng kahusayan

Ang imbensyon ay nauugnay sa pagkasunog ng gasolina at maaaring makahanap ng aplikasyon sa mga kasangkapan sa sambahayan, thermal power engineering, waste incineration at recycling plants. Mayroong isang kilalang paraan ng pagsunog ng gasolina, na lumilikha

Dust collectors on counter swirling flows Ang mga inertial dust collector sa counter swirling flows (PV VZP) ay may mga sumusunod na pakinabang: - mataas na antas ng koleksyon ng mga pinong particle

Doktor ng teknikal na agham K. I. Logachev (), Ph.D. O. A. Averkov, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE "Belgorod State Technological University na pinangalanan. V. G. Shukhov",

PAGSUSURI NG IMPLUWENSYA NG COAXIAL LASER SURFACING PARAMETER SA PAGBUO NG ROLLERS GRIGORYANTS A.G., MISUROV A.I., TRETYAKOV R.S. Mga pangunahing salita: Laser cladding, mga parameter ng proseso ng laser cladding,

KATATAGAN NG WATER-GAS MIXTURE SA PAGHIWALAY SA ISANG PIPELINE Dolgov D.V. Ang artikulo ay nakakuha ng isang expression para sa parameter ng katatagan ng isang gas-liquid mixture sa stratification sa isang pahalang na pipeline, na ginagawang posible upang makalkula

Ang mga iminungkahing hakbang ay nakakatulong upang mabawasan ang bilis ng mga sasakyan at mapanatili ito sa loob ng itinakdang limitasyon sa lugar ng pag-aaral (40 km/h). UDC 656 PAGPILI NG HUGIS NG KAMAR

PROYEKTO NG ISANG GAS FUEL VESSEL

Moscow 2011 .

Mga performer:

Nangungunang taga-disenyo (b. 1984)

Design engineer (b. 1984)

Design technician (ipinanganak 1989)

Pinuno ng paksa:

Direktor ng Scientific and Production Center "Rechport", Assoc. A. K, Tatarenkov

Sanaysay

Ang ulat ay naglalaman ng 13 mga pahina ng teksto, 1 talahanayan, 5 mga numero, 1 pinagmulan

DESIGN, CONSTRUCTION, RE-EQUIPMENT NG POWER INSTALLATION NG PROYEKTO P51 MOTOR SHIP, COMPRESSED AT LIQUEFIED NATURAL GAS (METHANE).

Layunin ng pag-unlad: mga barkong nabigasyon sa loob ng bansa na may mga alternatibong gatong, ibig sabihin, ang posibilidad ng paggamit ng dalawang opsyon sa gasolina sa mga barko: compressed natural gas o liquefied natural gas.

Layunin ng trabaho: Prospective na paggamit ng gas fuel para sa mga bagong henerasyong sasakyang ilog.

Ang resulta na nakuha: ang pag-asam ng paggamit ng isang marine power plant (SPP) na tumatakbo sa gas fuel sa mga vessel ng ilog ay binibigyan, sa partikular, isang pangunahing desisyon sa layout ng mga kagamitan sa gas sa "P" class vessels ng P51 na proyekto.

Ang mataas na halaga ng diesel fuel ay nagpipilit sa mga may-ari ng barko na lutasin ang isyu ng paghahanap ng mga alternatibong uri ng gasolina at pag-convert ng ilang grupo ng mga barko sa kanila.

Dahil sa takbo ng Moscow na maging isang environment friendly na lungsod, walang malalaking air mass sa Moscow transport hub upang ikalat ang mga nakakapinsalang emisyon. Sa pagsasaalang-alang na ito, upang madagdagan ang pagiging mapagkumpitensya ng transportasyon ng tubig kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon, kinakailangan upang matukoy priority nauugnay sa isang pagbawas sa toxicity ng maubos na gas.

Isa sa mga lugar na ito ay ang conversion ng ship power plants upang gumana mula sa diesel fuel patungo sa gas. Kasabay nito, kinakailangang i-highlight ang posibilidad ng paggamit ng dalawang uri ng gas fuel sa mga barko: compressed natural gas o liquefied natural gas.

Ang proyekto ay nagmumungkahi na i-convert ang mga umiiral na inland navigation vessels sa gas fuel, gayundin ang pagbuo ng mga bagong vessel gamit ang gas fuel.

Ang isang teknikal at pang-ekonomiyang pag-aaral ng kahusayan ng paggamit ng liquefied at compressed natural gas sa mga sisidlan ng ilog ng Moscow water basin ay isinagawa sa VNIIGaz at sa Department of Ship Power Plants ng Moscow State Academy of Water Transport [Ulat sa gawaing pananaliksik sa paksa VI/810. M., MGAVT, 1997. Muling kagamitan ng planta ng kuryente ng mga barkong de-motor ng ilog ng mga linya ng lunsod sa rehiyon ng Moscow (gamit ang halimbawa ng barkong de-motor ng proyektong R-51 "Moscow") upang gumana sa compressed natural gas] , na nagpakita ng pagiging posible ng paggamit ng gas sa mga sasakyang pandagat ng ilog.

Noong 1998, muling nilagyan ng Moscow State Academy of Water Transport ang power plant ng pampasaherong motor ship na "Uchebny-2" ng proyekto R51E (uri ng Moscow) upang tumakbo sa compressed gas. Ang muling kagamitan ay isinagawa ayon sa proyekto ng shipbuilding center, na binuo na may kaugnayan sa mga barko ng mga proyektong P35 (Neva) at P51 (Moscow).

Ang mga eksperimentong pag-aaral ay nagpakita ng direkta benepisyong pang-ekonomiya mula sa paggamit ng gas. Kasabay nito, natukoy na kinakailangang mag-install ng mga karagdagang sensor ng alarma na mag-aabiso tungkol sa pagtagas ng gas at, kung mayroong pagtagas, magpadala ng senyales upang awtomatikong ilipat ang system upang gumana sa diesel fuel.

Sa kabila ng marami positibong panig ang paggamit ng compressed at liquefied gas, ang pangunahing kawalan ng naturang mga sistema ay dapat tandaan. Una sa lahat, ito ang pagkawala ng kapaki-pakinabang na espasyo sa promenade deck (sa m/v "Uchebny-2"

32 compressed gas cylinders na may dami ng 50 liters bawat isa ay na-install) para sa mga barko na tumatakbo sa compressed gas, na nagpapahiwatig ng bentahe ng liquefied gas. Ang susunod na kawalan ay ang kawalan ng mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Russian River Register para sa mga barko na may mga pag-install ng uri sa itaas, at, siyempre, ang pangunahing kadahilanan sa paglilimita ay ang kakulangan ng isang network ng mga istasyon ng pagpuno ng gas. At kung para sa daanang pang transportasyon Ang network na ito ay umuunlad, pagkatapos ay para sa transportasyon ng tubig, na nailalarawan sa pagkakaroon ng malalaking kapasidad at ang haba ng mga linya ng transportasyon, ang isyung ito ay nananatiling may kaugnayan.

Ang nasa itaas, siyempre, ay mangangailangan ng pamumuhunan ng kapital, ngunit posibleng makamit ang:

1. Pagpapabuti ng sitwasyon sa kapaligiran sa mga lugar ng tubig sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga nakakalason na emisyon at opacity ng mga maubos na gas mula sa marine diesel engine ng 50%.

2. Pagbawas ng mga gastos sa gasolina ng 20-30%.

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-convert ng mga barko sa gas ay nagbibigay-daan hindi lamang sa mga benepisyong pang-ekonomiya, ngunit humahantong din sa isang pagpapabuti sa sitwasyon sa kapaligiran (malinis na airspace).

Sa mga sasakyang pang-transportasyon, ang pinaka-magagawa ay ang paggamit ng tunaw na gas, na idinidikta ng mataas na kapangyarihan ng mga planta ng kuryente at ang mahabang haba ng mga linya (kinakailangan ang malalaking dami ng mga reserbang gas na may kaunting pagkawala ng kapaki-pakinabang na lugar ng mga upper deck ). Kaugnay nito, kakailanganin ang mga tagadala ng gas para sa mga malalayong lugar. Samakatuwid, ang pangunahing ideya ay dapat na lumikha ng mga uri ng mga sisidlan na tumutugma sa mga mapanganib na katangian ng mga produkto, dahil ang bawat produkto ay maaaring magkaroon ng isa o higit pang mga mapanganib na katangian, kabilang ang flammability, toxicity, corrosivity at reactivity. Kapag nagdadala ng mga tunaw na gas (ang produkto ay pinalamig o nasa ilalim ng presyon), maaaring magkaroon ng karagdagang mga panganib.

Ang mga malubhang banggaan o saligan ay maaaring magresulta sa pagkasira ng tangke ng kargamento, na nagreresulta sa hindi makontrol na paglabas ng produkto. Ang ganitong pagtagas ay maaaring magresulta sa pagsingaw at pagpapakalat ng produkto, at sa ilang mga kaso, isang malutong na bali ng katawan ng gas carrier. Samakatuwid, ang gayong panganib, hangga't maaari, sa batayan ng modernong kaalaman at siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad dapat bawasan sa pinakamababa. Ang mga isyung ito ay dapat na maipakita, una sa lahat, sa Mga Panuntunan ng Russian River Register. Kasabay nito, ang mga kinakailangan para sa mga carrier ng gas at, marahil, mga carrier ng kemikal ay dapat na batay sa maaasahang mga prinsipyo ng paggawa ng barko, engineering ng barko at sa isang modernong pag-unawa sa mga mapanganib na katangian ng iba't ibang mga produkto, dahil ang teknolohiya para sa pagdidisenyo ng mga carrier ng gas ay hindi lamang. kumplikado, ngunit mabilis ding umuunlad at, sa bagay na ito, ang mga kinakailangan ay hindi maaaring manatiling hindi nagbabago.

Kaugnay ng nasa itaas, ngayon ang tanong ng paglikha balangkas ng regulasyon kaugnay ng mga barkong nagpapatakbo sa gasolina at sa mga barkong naghahatid nito.

Batay sa itaas, maaari naming tapusin na sa isang karagdagang pagtaas sa mundo, at bilang kinahinatnan, ang mga presyo ng Russia para sa diesel fuel, ang mga may-ari ng barko ay napipilitang maghanap ng mga alternatibong paraan upang malutas ang problema, isa na rito ang paggamit ng gas. Gayunpaman, ang paggamit ng gas fuel (parehong compressed natural gas at liquefied) sa mga sisidlan ng ilog ay ipinapayong lamang kung mayroong isang binuo na network ng mga istasyon ng gas.

SA modernong kondisyon ang pagtatayo ng mga pang-industriya na istasyon ng pagpuno ng gas ay isang pag-aaksaya ng mga pampublikong pondo, at imposibleng makahanap ng iba pang mga mapagkukunan ng financing para sa mga naturang pasilidad. Samakatuwid, ang konstruksiyon sa loob ng lungsod at isang bilang ng mga malalaking mga pamayanan mga istasyon ng pagpuno ng gas, na gagamitin hindi lamang para sa pag-refuel ng mga barko, kundi pati na rin para sa mga sasakyang magpapagatong. Upang gawing posible ang pag-refuel ng mga barko sa mga malalayong lugar, posible na gumamit ng mga carrier ng gas, na ipinapayong magtayo sa mga negosyo ng industriya. Sa kasong ito, ang posibilidad ng pagtatayo ng naturang mga pasilidad bilang karagdagan sa mga ahensya ng gobyerno Maaaring interesado ang mga organisasyon tulad ng Gazprom, Environmental Fund, Pamahalaan ng Moscow at ilang iba pang kumpanya.

Ang industriya (halimbawa, ENERGOGAZTECHNOLOGY LLC, atbp.) ay gumagawa ng mga piston gas engine na may spark ignition at mga produkto batay sa mga ito: electrical units, power plants, engine generators (gas generators), atbp. Lahat ng gas engine na may external mixture formation.

Schematic diagram at kagamitan para sa pagpapatakbo ng isang planta ng kuryente ng barko gamit ang gas fuel.

Ang gasolina ng gasolina ay inihanda para sa pagkasunog sa isang linya ng gas (Larawan 1). Susunod, ang gasolina ng gasolina na may presyon na katumbas ng presyon ng atmospera ay pumapasok sa panghalo (Larawan 2), kung saan ito ay halo-halong hangin sa kinakailangang proporsyon. Ang dosis ng pinaghalong gas-air na pumapasok sa makina ay isinasagawa ng isang throttle valve (Fig. 3) na may electric drive.

Ang bilis ng pag-ikot at pagbuo ng spark ay kinokontrol ng sistema ng kontrol ng gas engine. Ang sistemang ito gumaganap ng mga function ng isang emergency warning system para sa isang gas engine, binubuksan at isinasara ang electromagnetic fuel valve sa tamang oras kapag sinisimulan at pinahinto ang makina.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

kanin. 2 Panghalo

Fig.3 Throttle valve

Nakumpleto ng SPC "Rechport" ang isang bilang ng mga paunang pag-aaral para sa muling kagamitan ng m/v "Moskva" pr. , volume na 250 l.), ang mga conversion ng comparative performance indicator ay ipinapakita sa ibaba sa Talahanayan 1, at ang mga layout diagram (mga opsyon) ay ipinapakita sa Fig. 4.

Ang re-equipment na ito ay nangangailangan ng karagdagang reinforcement sa mga tuntunin ng pagtiyak ng lakas ng istraktura ng tent. Ang paunang disenyo ng reinforcement ay ipinapakita sa Fig. 5.

Talahanayan 1

Pangunahing sukat ng katawan ng barko, m: haba - 36; lapad - 5.3; taas ng gilid - 1.7	Serial m/v "Moskva" na may diesel engine	m/v "Moskva" na may gas internal combustion engine system	m/v "Moskva" na may gas internal combustion engine system
Lokasyon ng mga tangke ng gasolina
	awning+stern
Autonomy sa pag-navigate, mga araw
Tagal ng flight, oras
Bilang ng mga pasahero, tao
disenyo
aktuwal

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src=">

b) feed (12 cylinders)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src=">

kanin. 5 Preliminary structure ng awning reinforcement.

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

1. Ulat ng pananaliksik sa paksa VI/810. M., MGAVT, 1997. Muling kagamitan ng planta ng kuryente ng mga barkong de-motor ng ilog ng mga linya ng lunsod sa rehiyon ng Moscow (gamit ang halimbawa ng barko ng motor ng proyektong R-51 "Moscow") upang gumana sa compressed natural gas.