Palakasan 

Karaniwang sasakyang panghimpapawid. Mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid. Mga eroplanong pinapatakbo ng solar

Ang pag-imbento ng matalinong pagkakagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa paglalakbay sa kapaligiran ng Earth ay kabilang sa mga pinakadakilang inobasyon ng sangkatauhan. Ang larangan ng aviation ay tinukoy sa pamamagitan ng mapaghamong mga limitasyon at pag-imbento ng matapang na mga bagong ideya, ngunit ang mga ito mga sasakyang panghimpapawid binabalewala lang nila ang konsepto ng normalidad.

10. Convair V2 Sea Dart

Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na kumbinasyon ng mga makina na magagamit para sa mga piloto bilang karagdagan sa karaniwang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang isang fighter jet na idinisenyo upang direktang dumaong sa karagatan ay nagdaragdag ng isang buong bagong kahulugan sa trabaho, na ginagawang mga driver ng jet ski ang mga piloto. Ang Convair Sea Dart ay isang pang-eksperimentong American fighter aircraft na itinayo noong 1951 bilang prototype. supersonic na seaplane, na may hindi tinatagusan ng tubig na katawan ng barko at dalawang hydrofoils. Ang konsepto ng Sea Dart ay inabandona pagkatapos ng isang nakamamatay na aksidente, ngunit hindi bago ito naging una - at hanggang ngayon lamang - seaplane na lumipad harang sa tunog, kasama si Ed Shannon sa timon.

9. Inflatoplane mula sa Goodyear


Kapag sinubukan ng isang kumpanya ng gulong na pumasok sa merkado ng eroplano, maaari mong asahan ang mga kakaibang resulta. Noong 1959, tumugon ang Goodyear Tire sa pangangailangan ng merkado para sa isang komportableng eroplano sa isang nakamamanghang paraan. Ang open-cockpit Inflatoplane ay gawa sa goma maliban sa mga makina at control cable. Ang eroplano ay maaaring i-assemble sa isang 1 metrong haba na kahon at maaaring ganap na mapalaki gamit ang isang bicycle pump sa loob lamang ng 15 minuto. Ang kotse ay isang aerodynamic na tagumpay dahil umabot ito sa kalangitan nang madali. Gayunpaman, nahirapan si Goodyear na kumbinsihin ang militar na bilhin ang eroplano nang itinuro nila na ang eroplano ay maaaring ibagsak gamit ang isang bala, o kahit isang tirador.

8. Ames AD-1 mula sa NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


Ang Ames AD-1 ng NASA ay kinuha ang pamantayan para sa kakaibang sasakyang panghimpapawid sa sukdulan. bagong antas. Ang mahaba, manipis na mga pakpak ng jet, na binuo noong unang bahagi ng 1980s upang subukan ang konsepto ng swing-wing, ay nakaanggulo sa punto kung saan ang dulo ng kanang pakpak ay maaaring iposisyon na kahanay sa cabin. Ang ideya sa likod ng orihinal at ganap na bagong disenyo na ito ay upang i-neutralize ang mga epekto ng turbulence at dagdagan ang streamlining. Ang kakaibang eroplano ay nagsagawa ng ilang flight at nagpakita ng nakakagulat magandang resulta, ngunit hindi sila sapat na nakakumbinsi para bigyang-katwiran ang mass production. Gayunpaman, may kasalukuyang mga modernong drone sa ilalim ng pag-unlad na itinulad sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito.

7. Vought V-173


Ang Vought V-173 ay binuo noong 1942 bilang isang prototype na sasakyang panghimpapawid na VTOL na may kakayahang humarang ng mga mandirigma ng kaaway mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Binansagan ang "flying pancake" ng mga test pilot nito, ang kakaibang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng halos perpektong bilog na fuselage na gumaganap din bilang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Sinuportahan ng dalawang makina ang malalaking propellers na hindi nakalabas sa lupa sa pamamagitan lamang ng pinalaking landing gear, habang ang power system ay nasa dulo ng mga pakpak, hindi katulad ng ibang sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang limitadong pangangailangan at isang aksidente ay nakatulong sa pag-seal sa kapalaran ng proyekto, ngunit nagsimula ito ng isang linya na hahantong sa sikat na Harrier VTOL jet.

6. Bell P-39 Aircobra


Minsan mas mainam para sa mga eksperto na manatili sa kung ano ang kanilang mahusay. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumikha ang Bell Helicopters ng isang makapangyarihan, maliksi na manlalaban na may napakahusay na kakayahan at kasanayan sa pag-atake sa lupa. labanan sa himpapawid. Karamihan sa mga eroplano ay may mga makina sa harap, ngunit si Bell, bilang isang kumpanya ng helicopter, ay lumikha ng isang katawan ng eroplano na ang makina ay matatagpuan sa likod ng sabungan. Isang mahabang shaft ang nagpaikot sa propeller sa harap, ngunit habang ang disenyo ay nagbibigay ng kamangha-manghang kapangyarihan, ang pagbuo ng isang katawan sa paligid ng isang tulad ng helicopter na pinagmumulan ng kapangyarihan ay nagresulta sa hindi pangkaraniwang sentro grabidad. Ang "Sky Cobra" na ito ay nagpabagsak ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng Amerika na ginamit ng Soviet Air Force, ngunit ang ilang Air Cobras ay bumagsak nang hindi man lang nagpaputok ng isang putok mula sa kaaway.

5. "Blackbird" (SR 71 Blackbird)


Bago pa man ang bukang-liwayway ng panahon ng unibersal na teknolohiya ng satellite, mga pagtutukoy Ang disenyo para sa isang nangungunang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na may hindi pa nagagawang bilis, tibay at kakayahang maabot ang gilid ng kalawakan ay nagsilang ng SR 71 Blackbird. Isang nakakatakot, halos alien-like craft, ang SR 71 ay may mala-demonyong pagganap. Gayunpaman, sa isang kakaibang kabalintunaan, ang mga paputok na jet fuel ay bumuhos mula sa mga espesyal na tangke ng CP 71 na natatagusan hanggang sa ang init (482 degrees Celsius) na dulot ng friction ay tinatakan ang mga ito. Nang lumipad ang eroplano sa taas na higit sa 9.65 kilometro, ang bilis nito ay lumampas sa 3,000 kilometro bawat oras, na naging sanhi ng pagkinang ng maliwanag na pula sa ibabaw ng eroplano. Ang mala-impyernong tanawin sa labas ng eroplano ay hindi nakakaaliw sa piloto, na nakaupo sa isang asbestos-insulated cockpit at kailangang maghintay ng hanggang kalahating oras pagkatapos lumapag upang maiwasang matunaw ang kanyang mga paa sa paglabas. Maging ang cockpit canopy ay umabot sa temperaturang 300 degrees Celsius.

4. Convair Pogo


Ang Grumman X203, o Pogo, ay kumakatawan sa isang radikal na pag-alis mula sa pamantayan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na lumilipad sa ganap na kabaliwan. Ang katawan ng Pogo ay hugis halos tulad ng sa isang maginoo na eroplano, maliban sa isang rotor na nakakabit sa nose cone na itinaas ito patayo sa hangin. Hindi tulad ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ang Pogo ay nag-alis ng ilong na parang rocket na may mga gulong na nakakabit sa palikpik ng buntot nito. Ang canopy ay idinisenyo sa isang 90-degree na panlabas na posisyon, na pinipilit ang piloto na humiga nang patayo sa lupa habang ang makina ay tumaas sa hangin. Pagkatapos ay lilipad ang Pogo2 sa himpapawid kapag ito ay naging matatag. Mayroong ilang mga matagumpay na pagsubok na flight, ngunit tulad ng maraming iba pang mga aerial outlier, ang proyekto ay hindi kailanman bumaba sa lupa.

3. McDonnell Douglas X-15


Ang X-15 ay isang mas lumang disenyo. Gayunpaman, ito ay isang makabuluhan at hindi pangkaraniwang paglukso na nananatiling walang kapantay sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang pagsubok ng X-15 rocket plane, na 15.5 metro ang haba at nilagyan ng dalawang maliliit na 2.7 metrong pakpak sa bawat panig, ay naganap noong 1959. Ang isang serye ng mga pagsubok ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa taas na 30,480 metro at dalawa sa mga flight nito ay kwalipikado bilang mga flight sa kalawakan. Sa pagdaan ng eroplano sa atmospera, ang maliit na parang rocket na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa bilis ng anim na beses sa bilis ng tunog. Ang X-15 ay pinahiran ng isang espesyal na nickel alloy na katulad ng matatagpuan sa natural na meteorites. Pinoprotektahan ng haluang metal ang pinakamabilis na kotse sa kasaysayan ng planetang Earth mula sa pagkasunog sa atmospera. Tinukoy ng X-15 ang matinding performance niche kasama nito mabigat na timbang, mataas na kapangyarihan at mababang presyon.

2. Blohm und Voss BV 141


Sa natural na mundo, simetrya ang panuntunan sa lahat ng bagay mula sa mga mata hanggang sa mga pakpak. Sa mga prinsipyo ng reverse engineering, na inspirasyon ng kalikasan, ang panuntunang ito ay pantay na totoo para sa mga makina, palikpik at buntot. Gayunpaman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa isang kapansin-pansing pag-alis mula sa pamantayan, ang mga inhinyero ng aviation ng Aleman sa Dornier ay nag-isip ng ideya ng paglikha ng isang reconnaissance aircraft at light bomber na may isang pakpak, isang tail boom na may isang makina sa isang tabi, at sa kanan. dito, isang sabungan para sa piloto. Bagama't mukhang hindi balanse ang disenyong ito, ang paglalagay ng sabungan sa kanang bahagi ng propeller ay kinokontra ang torque at tinutulungan ang eroplano na lumipad nang diretso. Kaya, ang kakaibang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang lumipad mula sa lupa, ngunit naging inspirasyon din para sa isang modernong sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Isipin ang isang houseboat na pinagsama sa isang eroplano. Ito ang ideya sa likod ng Caproni Ca.60 Noviplano. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na itinayo noong 1920, ay nagtakda ng pamantayan para sa kakaibang multi-wing na sasakyang panghimpapawid, napakataas na kahit ang Red Fokker ng Richtofen ay tiyak na mukhang ordinaryo kung ihahambing. Ang napakalaking lumulutang na sasakyang panghimpapawid ng Caproni, na may sukat na 21 metro ang haba at tumitimbang ng napakalaking 55 tonelada, ay ginawa upang maging unang transatlantic airliner sa kasaysayan ng aviation. Nanghihiram mula sa teorya na sapat na mga pakpak ang magpapalipad sa anumang bagay, ang hugis-barko na katawan ay nagdadala ng isang kumpol ng tatlong pakpak sa harap, tatlo sa gitna, at sa halip na isang buntot, isang ikatlong hanay ng mga pakpak. Ang hindi makalupa na makina ay maaari lamang ilarawan bilang isang triple triplane, at walang iba pang katulad nito ang itinayo. Ang pag-alis ay hindi isang problema, ngunit ginawa ang eroplano emergency landing sa kanyang unang paglipad, pagkatapos niyang tumaas sa taas na 18 metro. Inanunsyo ni Caproni na aayusin niya ito, ngunit kalaunan ay nasunog ang mga bangkay ng eroplano nang gabing iyon.

Kamusta!

Gusto kong sabihin kaagad na mahirap paniwalaan ito, halos imposible, ang stereotype ay dapat sisihin sa lahat, ngunit susubukan kong ipakita ito nang malinaw at bigyang-katwiran ito sa mga tiyak na pagsubok.

Ang aking artikulo ay inilaan para sa mga taong nauugnay sa abyasyon o sa mga interesado sa abyasyon.

Noong 2000, lumitaw ang isang ideya tungkol sa tilapon ng isang mekanikal na talim na gumagalaw sa isang bilog na may pagliko sa axis nito. Gaya ng ipinapakita sa Fig.1.

At kaya isipin, ang talim (1), (flat rectangular plate, side view) na umiikot sa isang bilog (3) ay umiikot sa axis nito (2) sa isang tiyak na pag-asa, sa pamamagitan ng 2 degrees ng pag-ikot sa kahabaan ng bilog, 1 degree ng pag-ikot sa axis nito (2) . Bilang resulta, mayroon kaming trajectory ng talim (1) na ipinapakita sa Fig. 1. Ngayon isipin na ang talim ay nasa likido, sa hangin o tubig, sa paggalaw na ito ang mga sumusunod ay nangyayari: gumagalaw sa isang direksyon (5) sa paligid ng bilog, ang talim ay may pinakamataas na pagtutol sa likido, at gumagalaw sa kabilang direksyon (4 ) sa paligid ng bilog, ay may kaunting pagtutol sa likido.

Ito ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng propulsion device na ang natitira ay upang mag-imbento ng isang mekanismo na nagpapatupad ng tilapon ng talim. Ito ang ginawa ko mula 2000 hanggang 2013. Ang mekanismo ay tinatawag na VRK, na kumakatawan sa umiikot na deployable wing. Sa paglalarawang ito, ang pakpak, talim, at plato ay may parehong kahulugan.

Gumawa ako ng sarili kong workshop at nagsimulang gumawa, sumubok ng iba't ibang opsyon, at noong 2004-2005 nakuha ko ang sumusunod na resulta.


kanin. 2


kanin. 3

Gumawa ako ng simulator upang subukan ang puwersa ng pag-angat ng nakakataas na rocket, Fig. 2. Ang VRK ay gawa sa tatlong blades, ang mga blades sa kahabaan ng inner perimeter ay may nakaunat na pulang kapote na tela, ang layunin ng simulator ay upang mapagtagumpayan ang puwersa ng gravity ng 4 kg. Fig.3. Ikinabit ko ang steelyard sa VRK shaft. Resulta Fig.4:


kanin. 4

Ang simulator ay madaling itinaas ang load na ito, mayroong isang ulat sa lokal na telebisyon, State Television at Radio Broadcasting Company Bira, ito ay mga still mula sa ulat na ito. Pagkatapos ay idinagdag ko ang bilis at inayos ito sa 7 kg, itinaas din ng makina ang pagkarga na ito, pagkatapos nito sinubukan kong magdagdag ng higit na bilis, ngunit hindi ito makayanan ng mekanismo. Samakatuwid, maaari kong hatulan ang eksperimento sa pamamagitan ng resultang ito, kahit na hindi ito pangwakas, ngunit sa mga numero ay ganito ang hitsura:

Ang clip ay nagpapakita ng isang simulator para sa pagsubok ng lifting force ng lifting rocket. Ang pahalang na istraktura ay nakabitin sa mga binti, na may naka-install na rotary control valve sa isang gilid at isang drive sa kabilang panig. Magmaneho – el. motor 0.75 kW, kahusayan ng kuryente engine 0.75%, iyon ay, sa katunayan ang makina ay gumagawa ng 0.75 * 0.75 = 0.5625 kW, alam namin na 1 hp = 0.7355 kW.

Bago i-on ang simulator, tinitimbang ko ang VRK shaft na may steelyard ang timbang ay 4 kg. Makikita ito sa clip, pagkatapos ng report ay binago ko ang gear ratio, dinagdagan ang bilis at dagdag bigat, bilang resulta, ang simulator ay nagtaas ng 7 kilo, pagkatapos ay kapag tumaas ang timbang at bilis, hindi ito nakatiis. Bumalik tayo sa mga kalkulasyon pagkatapos ng katotohanan, kung ang 0.5625 kW ay nakakataas ng 7 kg, pagkatapos ay ang 1 hp = 0.7355 kW ay magtataas ng 0.7355 kW/0.5625 kW = 1.3 at 7 * 1.3 = 9.1 kg.

Kapag sinubukan, ang VRK propulsion ay nagpakita ng vertical lift force na 9.1 kg/per horsepower. Halimbawa, ang isang helicopter ay may kalahati ng puwersa ng pag-aangat. (Inihahambing ko ang mga teknikal na katangian ng mga helicopter, kung saan ang maximum na take-off weight bawat engine power ay 3.5-4 kg/per 1 hp; para sa isang eroplano ito ay 8 kg/per 1 hp). Nais kong tandaan na hindi ito ang huling resulta para sa pagsubok, ang puwersa ng pag-aangat ay dapat gawin sa pabrika at sa isang stand na may mga instrumentong katumpakan upang matukoy ang puwersa ng pag-aangat.

Ang propeller propulsion system ay may teknikal na kakayahang baguhin ang direksyon ng puwersang nagmamaneho sa pamamagitan ng 360 degrees, nagbibigay-daan ito para sa vertical take-off at paglipat sa pahalang na paggalaw. Sa artikulong ito ay hindi ko pinag-iisipan ang isyung ito;

Nakatanggap ng 2 patent para sa VRK Fig.5, Fig.6, ngunit ngayon ay hindi sila wasto para sa hindi pagbabayad. Ngunit ang lahat ng impormasyon para sa paglikha ng isang VRK ay hindi nakapaloob sa mga patent.


kanin. 5


kanin. 6

Ngayon ang pinakamahirap na bagay ay ang lahat ay may stereotype tungkol sa umiiral na sasakyang panghimpapawid, ito ay mga eroplano at helicopter (hindi ako kumukuha ng mga halimbawa ng jet-powered aircraft o rockets).

VRK - pagkakaroon ng isang kalamangan sa isang propeller tulad ng mas mataas puwersang nagtutulak at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ng 360 degrees, ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng ganap na bagong sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin, na aalis nang patayo mula sa anumang site at maayos na lumipat sa pahalang na paggalaw.

Sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng produksyon, ang mga sasakyang panghimpapawid na may propeller-propelled rocket system ay hindi mas kumplikado kaysa sa isang sasakyan ang layunin ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibang-iba:

  • Indibidwal, ilagay ito sa iyong likod, at lumipad tulad ng isang ibon;
  • Uri ng transportasyon ng pamilya, para sa 4-5 na tao, Fig. 7;
  • Transportasyon ng munisipyo: ambulansya, pulis, administrasyon, sunog, Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya, atbp., Fig. 7;
  • Mga Airbus para sa peripheral at intercity traffic, Fig. 8;
  • Isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang patayo sa isang propeller rocket, lumilipat sa mga jet engine, Fig. 9;
  • At anumang sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng uri ng mga gawain.


kanin. 7


kanin. 8


kanin. 9

Ang kanilang hitsura at ang prinsipyo ng paglipad ay mahirap maramdaman. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid, ang propeller ay maaaring gamitin bilang isang propulsion device para sa mga sasakyang panglangoy, ngunit hindi namin hinawakan ang paksang ito dito.

Ang VRK ay isang buong lugar na hindi ko makayanan ng mag-isa, nais kong umasa na ang lugar na ito ay kakailanganin sa Russia.

Nang matanggap ang resulta noong 2004-2005, na-inspirasyon ako at umaasa na mabilis kong maiparating ang aking mga iniisip sa mga espesyalista, ngunit hanggang sa nangyari ito, sa lahat ng mga taon na gumagawa ako ng mga bagong bersyon ng sistema ng kontrol sa paghinga ng hangin, gamit ang iba't ibang kinematic diagram, ngunit negatibo ang resulta ng pagsusulit. Noong 2011, inulit ang 2004-2005 na bersyon, el. Binuksan ko ang makina sa pamamagitan ng isang inverter, siniguro nito ang isang maayos na pagsisimula ng VRK, gayunpaman, ang mekanismo ng VRK ay ginawa mula sa mga materyales na magagamit sa akin ayon sa isang pinasimpleng bersyon, kaya hindi ko maibigay ang maximum na pagkarga, inayos ko ito sa 2 kg.

Dahan-dahan kong tinaas ang takbo ng makina. engine, bilang isang resulta ang air-propulsion system ay nagpapakita ng isang tahimik, makinis na pag-alis.

Buong clip ng pinakabagong hamon:

Sa optimistikong tala na ito, paalam ko sa iyo.

Taos-puso, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Ang pag-imbento ng mga lumilipad na makina, na nagpapahintulot sa mga tao na maglakbay sa kapaligiran ng Earth, ay kabilang sa mga pinakadakilang inobasyon ng sangkatauhan. Hinahamon ng aviation ang mga limitasyon at ang mga bagong ideya ay lumalabas sa lahat ng oras, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na nakalista sa ibaba ay hindi kahit na malayong "normal."

1. Convair V2 Sea Dart

Bilang karagdagan sa karaniwang sasakyang panghimpapawid, minsan ang mga piloto ay may access sa napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid. Ang manlalaban na tatalakayin ngayon ay maaaring direktang dumaong sa ibabaw ng karagatan. At lumawak siya nang husto mga responsibilidad sa trabaho mga piloto, pansamantalang binabago ang mga ito mula sa mga ordinaryong piloto tungo sa mga operator ng ski chassis. Ang Convair V2 Sea Dart ay isang pang-eksperimentong American fighter aircraft na itinayo noong 1951 bilang isang prototype na supersonic seaplane, kumpleto sa isang hindi tinatablan ng tubig na katawan ng barko at isang pares ng mga hydrofoil.

Napagpasyahan na iwanan ang paggawa ng manlalaban na ito pagkatapos ng sakuna na nagtapos sa pagkamatay ng piloto. Ngunit gayunpaman, siya ang naging una (at sa sa sandaling ito- ang tanging seaplane na bumasag sa sound barrier.

2. Goodyear Inflatoplane

Kapag ang isang kumpanya ng gulong ng kotse ay pumasok sa merkado ng eroplano, maaari mong asahan ang ilang mga hindi pangkaraniwang resulta. Noong 1959, sinubukan ng Goodyear Tire Company na matugunan ang mga pangangailangan ng merkado para sa isang maliit, komportableng eroplano, at ang sagot nito sa mga kahilingang ito ay napaka-kakaiba. Gawa sa goma ang bukas na sabungan ng Goodyear Inflatoplane.

Sa katunayan, lahat ng bagay doon ay gawa sa goma, maliban sa makina at mga wire. Ang eroplano ay maaaring ilagay sa isang 1 metrong haba na kahon at maaaring ganap na mapalaki gamit ang isang regular na pump ng bisikleta sa loob lamang ng 15 minuto. Mula sa isang aerodynamic na punto ng view, ang kotse ay mahusay, dahil ito ay tumaas sa hangin na may hindi kapani-paniwalang kadalian. Gayunpaman, ang Goodyear Tire ay nahaharap sa malubhang problema. Hindi nila nagawang kumbinsihin ang militar na bilhin ang kanilang likha matapos malaman ng militar na ang eroplano ay maaaring mabaril ng isang bala lamang, o kahit isang putok mula sa isang tirador.

3. NASA A1 Pivot-Wing


Nagawa ng NASA A1 Pivot-Wing ang konsepto ng "kakaibang eroplano" sa isang bagong antas. Ito ay binuo noong unang bahagi ng 1980s upang subukan ang konsepto ng umiikot na pakpak. Ang mahaba at manipis na pakpak ng jet na ito ay maaaring lumiko sa isang hindi kapani-paniwalang anggulo na halos kahanay ito sa cabin ng piloto. Ang ideya sa likod ng unorthodox at kakaibang makabagong diskarte na ito ay upang mabayaran ang mga gulo ng puyo ng tubig sa daloy ng hangin sa ganitong paraan.


Ang kakaibang eroplano ay gumawa pa ng ilang flight, at nakakagulat na lumipad ito, ngunit ang mga resulta ay hindi pa rin itinuturing na sapat na nakakumbinsi upang bigyang-katwiran ang gastos ng produksyon nito. Gayunpaman, ang mga modernong drone batay sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad.

4.Vought V-173

Ang Vought V-173 ay binuo noong 1942 bilang isang prototype na vertical take-off at landing aircraft na may kakayahang humarang ng mga mandirigma ng kaaway mula sa deck ng isang aircraft carrier. Dahil sa kakaibang disenyo nito, binansagan ng mga test pilot ang sasakyang panghimpapawid na ito ng "flying pancake."

Ang fuselage nito ay may bilog na hugis. Ang isang pares ng mga makina ay nagmaneho ng malalaking propeller, na hindi umabot sa lupa sa panahon ng pag-alis dahil lamang sa pinahabang landing gear. Ang mababang demand at isang aksidente ang nagpasya sa kapalaran ng proyektong ito, ngunit nagsimula itong pag-unlad sa direksyon na ito, na kalaunan ay humantong sa hitsura ng sikat na Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Minsan pa rin mas mahusay na mga eksperto manatili lamang sa kung ano ang talagang pamilyar sa kanila. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ang Bell Helicopters ng isang makapangyarihan at hindi kapani-paniwalang maneuverable fighter aircraft na may mahusay na mga katangian ng labanan.

Karamihan sa mga eroplano ay may mga makina na matatagpuan sa harap, ngunit si Bell, bilang isang kumpanya ng helicopter, ay lumikha ng isang manlalaban na may makina na nakasentro sa likod ng sabungan. Ang isang mahabang baras na nagmumula sa makinang ito ay nagpaikot sa propeller sa harap, ngunit ang disenyo na ito ay nagresulta sa isang hindi pangkaraniwang lokasyon para sa sentro ng grabidad ng makina. Ang "sky snake" na ito ay bumaril ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa panahon ng digmaan kaysa sa iba pang manlalaban ng American Air Force. Gayunpaman, ang ilang mga "Cobras" ay namatay hindi dahil sila ay binaril ng kalaban, ngunit dahil sila ay nahulog sa kanilang sarili, na madaling mahulog sa isang "tailspin" kahit na dahil sa mga hindi gaanong makabuluhang pagkakamali ng mga piloto.

6. SR 71 Blackbird


Ang SR 71 Blackbird ay nilikha bago ang panahon ng unibersal na teknolohiya ng satellite. Ito ang unang reconnaissance aircraft ng uri nito, na may hindi pa nagagawang bilis at saklaw. Ito ay may kakayahang tumaas sa hindi kapani-paniwalang taas, at mukhang isang nakakatakot, halos alien na sasakyang pangalangaang.


Gayunpaman, may mga malubhang depekto sa disenyo ng SR 71 Blackbird. Sa sandaling tumaas ang eroplano sa taas na 7 km at bumilis sa bilis na 3300 km/h, ang panlabas na balat nito ay uminit hanggang 400 degrees at nagsimulang umilaw na pula. Ang mala-impiyernong larawan na ito sa labas ng sabungan ay hindi masyadong nasiyahan sa mga piloto. At kahit na ang cabin ay insulated na may asbestos, ang mga piloto ay kailangan pa ring umupo sa loob ng kalahating oras pagkatapos ng landing, upang hindi kumanta ang kanilang mga paa sa paglabas. Kahit na ang transparent cockpit canopy ay pinainit hanggang 300 degrees.

7. Convair Pogo

Ang Grumman X23, aka "Pogo," ay kumakatawan sa isang radikal na pag-alis mula sa lahat ng mga pamantayan sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi kahit na sira-sira, ito ay ganap na kahangalan. Sa pamamagitan ng hitsura Ang Pogo ay bahagyang kahawig ng isang regular na eroplano, kung hindi mo binibigyang pansin ang jet engine na nakapaloob sa nose cone ng device. Ang makinang ito ay nagpapahintulot sa Pogo na lumipad nang patayo. Ngunit hindi tulad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-alis at pag-landing, ang ilong ng Pogo ay tumaas sa tamang anggulo bago lumipad, kaya ang piloto sa sabungan ay halos humiga na parang isang astronaut sa isang rocket Pagkatapos lamang ng naturang paunang paghahanda ay maaaring makuha ng Pogo off.

Mayroong ilang mga matagumpay na pagsubok na flight, ngunit tulad ng maraming iba pang mga aerial failure, ang proyekto ay hindi kailanman nakarating na malayo sa lupa.

8. McDonnell Douglas X-15


Ang X-15 ay isang napakalumang disenyo, ngunit ito ay isang makabuluhan at maanomalyang paglukso na nananatili itong hindi maunahan sa kasaysayan ng aviation hanggang sa araw na ito. Unang sinubukan noong 1959, ang eksperimental na X-15 rocket plane ay 2 metro ang haba, na may dalawang maliliit na metrong haba na mga stub ng mga pakpak sa bawat panig.


Ang isang serye ng mga pagsubok ay nagpakita na ang rocket plane ay may kakayahang umabot sa taas na 107 km, kung kaya't ang dalawang natapos na misyon ay kwalipikado bilang mga flight sa kalawakan. Nang dumaan ang maliit na eroplanong ito sa mga siksik na layer ng atmospera, ang bilis nito ay anim na beses ang bilis ng tunog. Ang balat ng X-15 ay pinahiran ng isang espesyal na nickel-based na haluang metal, na katulad ng matatagpuan sa mga meteorite. Pinigilan ng haluang ito ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa planeta na masunog sa atmospera.

9. Blohm at Voss BV 141

Sa ordinaryong mundo, ang simetrya ay isang panuntunan na makikita sa halos lahat ng bagay, mula sa mga mata hanggang sa mga pakpak at palikpik. Ang mga inhinyero ay inspirasyon din ng prinsipyong ito kapag lumilikha ng kanilang mga imbensyon, at ang panuntunang ito ay totoo rin para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga inhinyero ng Aleman mula sa kumpanya ng Dornier ay kapansin-pansing lumihis mula sa pamantayang ito, at lumikha ng isang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid kung saan ang tail stabilizer ay matatagpuan lamang sa isang gilid, at ang sabungan ay matatagpuan nang walang simetriko, sa kabaligtaran.

Sa unang tingin, mukhang hindi balanse ang disenyong ito. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang cabin ay matatagpuan sa kanang bahagi, at ang pangunahing propeller ay nasa kaliwa, isang sandali ng puwersa ang lumitaw sa panahon ng paglipad, na tumutulong sa eroplano na lumipad nang maayos. Bilang resulta, ang kakaibang device na ito ay hindi lamang matagumpay na nag-alis mula sa lupa, ngunit pagkatapos ay nagbigay-inspirasyon din sa maraming tagalikha ng modernong sports aircraft na lumikha ng mga device na may katulad na disenyo.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Isaalang-alang ang isang bahay sa tubig na tinawid ng isang eroplano. Ito ang ideya sa likod ng Caproni Ca.60 Noviplano. Itinatakda ng makinang ito ang bar para sa pagiging kakaiba ng eroplano na napakataas na kahit ang Red Fokker ni Richthofen ay mukhang maputla kung ihahambing. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 23 m - isang napakalaki na 26 tonelada ang lumulutang at lumilipad na sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo upang maging ang unang transatlantic na eroplano sa kasaysayan ng aviation.

Batay sa teorya na may sapat na mga pakpak ay maaari mong iangat ang anumang bagay sa hangin, ang mga inhinyero ay lumikha ng isang stack ng tatlong pakpak sa harap, at tatlo sa gitna. Sa halip na isang buntot, isa pang ikatlong hanay ng mga pakpak ang ginamit. Ang napakalaking makinang ito ay maaaring maiuri bilang isang triple triplane, at walang katulad nito na ginawa noon o mula noon.

Ang pag-alis sa lupa ay hindi isang problema, ngunit kaagad pagkatapos ng pag-alis, sa taas na 18 metro, ang aparato ay nagsimulang bumagsak at pagkatapos ay nahulog sa tubig. Parehong piloto ang napatay. Pagkatapos nito, inayos ang eroplano, ngunit kalaunan ay nasunog ito. Nangyari ito sa gabi, at ang mga detalye ng insidenteng ito ay hindi pa rin lubos na nauunawaan.

Mga Robocat, mga drone sa pangangaso, mga pinag-uusapang basurahan: 10 gadget at imbensyon na nagbabago ng mga lungsod

25 pinakamahusay na imbensyon ng 2014

Maaari Kang Umakyat sa Mga Pader Gamit ang Hindi Kapani-paniwalang Mga Guwantes na Ito

Ang Soviet "Setun" ay ang tanging computer sa mundo batay sa isang ternary code

Ang mga taga-disenyo ng Belgian ay nakabuo ng nakakain na pinggan


Ang mga tao ay nahuhumaling sa ideya ng pagkuha sa hangin sa loob ng maraming siglo. Sa mga alamat ng halos lahat ng mga bansa ay may mga alamat tungkol sa mga lumilipad na hayop at mga taong may pakpak. Ang pinakaunang kilalang mga makinang lumilipad ay ang mga pakpak na gumagaya sa mga pakpak ng mga ibon. Kasama nila, ang mga tao ay tumalon mula sa mga tore o sinubukang pumailanglang sa pamamagitan ng pagbagsak sa isang bangin. At bagaman ang ganitong mga pagtatangka ay karaniwang nagtatapos sa trahedya, ang mga tao ay nakaisip ng higit at mas kumplikadong mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Pag-uusapan natin ang tungkol sa iconic na sasakyang panghimpapawid sa aming pagsusuri ngayon.

1. Bamboo helicopter


Isa sa pinakamatandang makinang lumilipad sa mundo, ang bamboo helicopter (kilala rin bilang bamboo dragonfly o Chinese pinwheel) ay isang laruan na lumilipad paitaas kapag mabilis na iniikot ang pangunahing baras nito. Naimbento sa China noong 400 BC, ang bamboo helicopter ay binubuo ng mga balahibo na nakakabit sa dulo ng isang bamboo stick.

2. Lumilipad na flashlight


Ang lumilipad na parol ay isang maliit na lobo na gawa sa papel at isang kahoy na frame na may butas sa ilalim kung saan ang isang maliit na apoy ay nakasindi. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Tsino ay nag-eksperimento sa mga lumilipad na parol noong ika-3 siglo BC, ngunit ayon sa kaugalian, ang kanilang imbensyon ay iniuugnay sa pantas at heneral na si Zhuge Liang (181-234 AD).

3. Lobo


Ang hot air balloon ay ang unang matagumpay na teknolohiya para sa paglipad ng tao sa isang sumusuportang istraktura. Ang unang manned flight ay isinagawa ni Pilatre de Rosier at ng Marquis d'Arlandes noong 1783 sa Paris sa isang hot air balloon (nakatali) na nilikha ng magkapatid na Montgolfier ay maaaring lumipad ng libu-libong kilometro (ang pinakamahabang hot air balloon ang flight ay 7,672 km mula sa Japan papuntang North Canada).

4. Solar balloon


Sa teknikal, lumilipad ang ganitong uri ng lobo sa pamamagitan ng pag-init ng hangin sa loob nito gamit ang solar radiation. Bilang isang patakaran, ang mga naturang lobo ay gawa sa itim o madilim na materyal. Bagama't pangunahing ginagamit ang mga ito sa palengke ng laruan, may sapat na laki ang ilang solar balloon upang maiangat ang isang tao sa hangin.

5. Ornithopter


Ang isang ornithopter, na inspirasyon ng paglipad ng mga ibon, paniki at insekto, ay isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa pamamagitan ng pagpapapakpak ng mga pakpak nito. Karamihan sa mga ornithopter ay walang tao, ngunit ang ilang mga manned ornithopter ay naitayo na rin. Ang isa sa mga pinakaunang konsepto para sa naturang flying machine ay binuo ni Leonardo da Vinci noong ika-15 siglo. Noong 1894, si Otto Lilienthal, isang German aviation pioneer, ay gumawa ng unang manned flight sa kasaysayan sa isang ornithopter.

6. Parasyut


Ginawa mula sa magaan, matibay na tela (katulad ng nylon), ang parachute ay isang aparato na ginagamit upang mapabagal ang paggalaw ng isang bagay sa kapaligiran. Ang paglalarawan ng pinakamatandang parasyut ay natagpuan sa isang hindi kilalang Italian na manuskrito na itinayo noong 1470. SA modernong araw Ang mga parasyut ay ginagamit upang maglabas ng iba't ibang kargamento, kabilang ang mga tao, pagkain, kagamitan, mga kapsula sa kalawakan at maging ang mga bomba.

7. Saranggola


Orihinal na ginawa sa pamamagitan ng pag-inat ng sutla sa ibabaw ng isang frame ng split bamboo, ang saranggola ay naimbento sa China noong ika-5 siglo BC. Sa paglipas ng panahon, maraming iba pang kultura ang nagpatibay ng device na ito, at ang ilan sa kanila ay nagpatuloy pa sa pagpapahusay sa simpleng flying machine na ito. Halimbawa, ang mga saranggola na may kakayahang magdala ng tao ay pinaniniwalaang umiral sa sinaunang Tsina at Japan.

8. Airship


Ang sasakyang panghimpapawid ay naging unang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrolin ang pag-alis at paglapag. Sa simula, ang mga airship ay gumamit ng hydrogen, ngunit dahil sa mataas na pagsabog ng gas na ito, karamihan sa mga airship na binuo pagkatapos ng 1960s ay nagsimulang gumamit ng helium. Ang airship ay maaari ding pinapagana ng mga makina at naglalaman ng crew at/o payload sa isa o higit pang "pods" na nakasuspinde sa ilalim ng isang silindro ng gas.

9. Glider


Ang glider ay isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na sinusuportahan sa paglipad ng dynamic na reaksyon ng hangin sa mga nakakataas na ibabaw nito, i.e. ito ay independyente sa makina. Kaya, karamihan sa mga glider ay walang makina, bagaman ang ilang mga paraglider ay maaaring gamitan ng mga ito upang mapalawig ang kanilang paglipad kung kinakailangan.

10. Biplane


Ang biplane ay isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang nakapirming pakpak na matatagpuan sa itaas ng isa. Ang mga biplan ay may ilang mga pakinabang kaysa sa kumbensyonal na mga disenyo ng pakpak (mga monoplane): nagbibigay-daan ang mga ito para sa mas malawak na lugar ng pakpak at pag-angat na may mas maliit na wing span. Ang biplane ng magkapatid na Wright ay naging unang sasakyang panghimpapawid na matagumpay na lumipad noong 1903.

11. Helicopter


Ang helicopter ay isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag nang patayo, mag-hover at lumipad sa anumang direksyon. Mayroong maraming mga konsepto na katulad ng mga modernong helicopter sa nakalipas na mga siglo, ngunit ito ay hindi hanggang 1936 na ang unang gumaganang helicopter, ang Focke-Wulf Fw 61, ay itinayo.

12. Aerocycle


Noong 1950s, ang Lackner Helicopters ay nakagawa ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid. Ang HZ-1 Aerocycle ay nilayon na gamitin ng mga bagitong piloto bilang karaniwang reconnaissance vehicle para sa US Army. Bagama't ipinahiwatig ng maagang pagsusuri na ang sasakyan ay maaaring magbigay ng sapat na kadaliang kumilos sa larangan ng digmaan, ipinahiwatig ng mas malawak na mga pagsusuri na napakahirap para sa mga hindi sanay na infantrymen na kontrolin. Bilang resulta, pagkatapos ng ilang aksidente, ang proyekto ay nagyelo.

13. Kaitun


Ang Kaitun ay hybrid ng saranggola at hot air balloon. Ang pangunahing bentahe nito ay ang saranggola ay maaaring manatili sa isang medyo matatag na posisyon sa itaas ng anchor point ng lubid, anuman ang lakas ng hangin, habang ang mga maginoo na lobo at saranggola ay hindi gaanong matatag.

14. Hang glider


Ang hang glider ay isang non-motorized, mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na walang buntot. Ang mga modernong hang glider ay gawa sa aluminum alloy o composite na materyales, at ang pakpak ay gawa sa synthetic canvas. Ang mga device na ito ay may mataas na lift ratio, na nagbibigay-daan sa mga piloto na lumipad nang ilang oras sa taas na libu-libong metro sa ibabaw ng dagat sa mga updraft ng mainit na hangin at magsagawa ng mga aerobatic na maniobra.

15. Hybrid airship


Ang hybrid na airship ay isang sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga katangian ng isang mas magaan kaysa sa hangin na sasakyan (ibig sabihin, teknolohiya ng airship) sa teknolohiya ng isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyan (alinman sa isang nakapirming pakpak o isang rotor). Ang ganitong mga disenyo ay hindi inilagay sa mass production, ngunit ilang mga manned at unmanned prototype ang ginawa, kabilang ang Lockheed Martin P-791, isang experimental hybrid airship na binuo ni Lockheed Martin.

16. Airliner


Kilala rin bilang jetliner, ang jet passenger aircraft ay isang uri ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa himpapawid, na itinutulak ng mga jet engine. Ang mga makinang ito ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maabot mataas na bilis at makabuo ng sapat na tulak upang maitulak ang isang malaking sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang Airbus A380 ang pinakamalaking airliner ng pampasaherong jet sa mundo na may kapasidad na hanggang 853 katao.

17. Rocketplane


Ang rocket plane ay isang sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng rocket engine. Ang mga rocket na eroplano ay maaaring umabot ng mas mataas na bilis kaysa sa parehong laki ng jet aircraft. Bilang isang patakaran, ang kanilang makina ay tumatakbo nang hindi hihigit sa ilang minuto, pagkatapos nito ay dumudulas ang eroplano. Ang rocket plane ay angkop para sa mga flight sa very mataas na altitude, at ito rin ay may kakayahang bumuo ng mas malaking acceleration at may mas maikling pag-takeoff run.

18. Lutang na eroplano


Ito ay isang uri ng fixed-wing na sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad mula at lumapag sa tubig. Ang buoyancy ng isang seaplane ay ibinibigay ng mga pontoon o float, na naka-install sa halip na landing gear sa ilalim ng fuselage. Ang mga float na eroplano ay malawakang ginagamit bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit pagkatapos ay pinalitan ng mga helicopter at sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

19. Lumilipad na bangka


Ang isa pang uri ng seaplane, ang lumilipad na bangka, ay isang fixed-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis ng katawan ng barko upang payagan itong mapunta sa tubig. Naiiba ito sa isang floatplane dahil gumagamit ito ng espesyal na idinisenyong fuselage na maaaring lumutang. Ang mga lumilipad na bangka ay karaniwan sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Tulad ng mga float na eroplano, pagkatapos ay inalis ang mga ito pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.



Kilala rin sa iba pang mga pangalan (gaya ng cargo aircraft, freighter, transport aircraft, o cargo aircraft), ang cargo aircraft ay isang fixed-wing na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo o binago upang magdala ng kargamento sa halip na mga pasahero. Sa ngayon, ang pinakamalaki at pinakamadalas na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang An-225, na itinayo noong 1988.

21. Bombero


Ang bomber ay isang combat aircraft na idinisenyo upang atakehin ang mga target sa lupa at dagat sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga bomba, paglulunsad ng mga torpedo o paglulunsad ng air-to-ground cruise missiles. Mayroong dalawang uri ng mga bombero. Pangunahing idinisenyo ang mga strategic bombers para sa mga long-range bombing mission - ibig sabihin, pag-atake sa mga strategic target gaya ng mga supply base, tulay, pabrika, shipyards, atbp. Ang mga taktikal na bombero ay naglalayong kontrahin ang mga aktibidad ng militar ng kaaway at suportahan ang mga opensibong operasyon.

22. Spaceplane


Ang spaceplane ay isang aerospace na sasakyan na ginagamit sa atmospera ng Earth. Maaari nilang gamitin ang parehong mga rocket at auxiliary na conventional jet engine. Ngayon, mayroong limang katulad na device na matagumpay na nagamit: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne at Boeing X-37.

23. Sasakyang pangkalawakan


sasakyang pangkalawakan kumakatawan sasakyan, na idinisenyo para sa mga flight sa outer space. Ginagamit ang spacecraft para sa iba't ibang layunin, kabilang ang mga komunikasyon, pagmamasid sa Earth, meteorolohiya, nabigasyon, kolonisasyon sa kalawakan, paggalugad ng planeta, at transportasyon ng mga tao at kargamento.


Ang space capsule ay isang espesyal na uri ng spacecraft na ginamit sa karamihan ng mga programa sa kalawakan na pinapatakbo ng tao. Ang isang manned space capsule ay dapat mayroong lahat ng kailangan Araw-araw na buhay, kabilang ang hangin, tubig at pagkain. Pinoprotektahan din ng space capsule ang mga astronaut mula sa malamig at cosmic radiation.

25. Drone

Opisyal na kilala bilang isang unmanned aerial vehicle (UAV), ang drone ay kadalasang ginagamit para sa mga misyon na masyadong "mapanganib" o imposibleng lumipad ang mga tao. Sa una sila ay ginagamit pangunahin para sa mga layunin ng militar, ngunit ngayon sila ay matatagpuan literal sa lahat ng dako.

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong pagsamahin nang may maraming pagsisikap, pagkamalikhain at maraming pera. Dinadala ko sa iyong pansin ang isang seleksyon ng hindi pangkaraniwang at kung minsan ay medyo kakaibang sasakyang panghimpapawid.

Ang M2-F1 na proyekto ng NASA ay tinawag na "flying bathtub." Nakita ng mga developer ang pangunahing layunin nito bilang isang kapsula para sa paglapag ng mga astronaut. Ang unang paglipad ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Agosto 16, 1963, at eksaktong tatlong taon mamaya sa parehong araw, ang huli ay naganap.

Remote controlled. Mula kalagitnaan ng 1979 hanggang Enero 1983, sinubukan ng NASA ang dalawang malayuang piloto na sasakyang HiMAT. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang kalahati ng laki ng F-16, ngunit may halos dalawang beses ang kakayahang magamit. Sa transonic na bilis ng tunog sa isang altitude na 7500 m, ang aparato ay maaaring gumawa ng isang pagliko na may labis na karga ng 8 g para sa paghahambing, ang F-16 fighter sa parehong mga taas ay maaaring makatiis lamang ng 4.5 g; Sa pagtatapos ng pananaliksik, ang parehong mga aparato ay napanatili:

Walang buntot. Isang prototype na sasakyang panghimpapawid ng McDonell Douglas X-36 na binuo para sa isang layunin: upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad ng tailless na sasakyang panghimpapawid. Itinayo ito noong 1997 at, gaya ng pinlano ng mga developer, maaaring kontrolin nang malayuan mula sa lupa:

Baluktot. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental at unang pahilig na sasakyang panghimpapawid ng Ames Research Center at Burt Rutan. Ito ay itinayo noong 1979 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 29 ng parehong taon. Ang mga pagsubok ay isinagawa hanggang sa simula ng 1982. Sa panahong ito, pinagkadalubhasaan ng 17 piloto ang AD-1. Matapos isara ang programa, ang eroplano ay inilagay sa museo ng lungsod ng San Carlos, kung saan ito ay matatagpuan pa rin:

Na may umiikot na pakpak. Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo gamit ang umiikot na konsepto ng pakpak, na may patayo/maikling pag-take-off at landing. Ang unang paglipad na may vertical take-off at hovering ay ginawa ng VZ-2 noong tag-araw ng 1957. Pagkatapos ng isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ang VZ-2 ay inilipat sa NASA Research Center noong unang bahagi ng 60s:

Karamihan malaking helicopter. Kaugnay ng mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng Sobyet at armadong pwersa sa bureau ng disenyo sila. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang MI V-12 helicopter ay nagtakda ng isang ganap na rekord sa mundo para sa pag-angat ng isang load - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang sa kasalukuyan; Sa kabuuan, nagtakda ang B-12 helicopter ng 8 world record. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Aerospace Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "bituin" ng palabas, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Lumilipad na platito. Ang VZ-9-AV Avrocar ay isang vertical take-off at landing aircraft na binuo ng Canadian company na Avro Aircraft Ltd. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1952 sa Canada. Noong Nobyembre 12, 1959, ginawa nito ang unang paglipad nito. Noong 1961, isinara ang proyekto, tulad ng opisyal na sinabi dahil sa kawalan ng kakayahan ng "plate" na tumaas sa itaas ng 1.5 metro mula sa lupa. Isang kabuuan ng dalawang Avrocar device ang ginawa:

Northrop XP-79B flying wing fighter, nilagyan ng dalawa mga jet engine, ay itinayo noong 1945 ng American company na Northrop. Ito ay dapat na sumisid sa mga bombero ng kaaway at sirain ang mga ito sa pamamagitan ng pagputol ng seksyon ng buntot. Noong Setyembre 12, 1945, ginawa ng eroplano ang nag-iisang paglipad nito, na nauwi sa sakuna pagkatapos ng 15 minutong paglipad:

Eroplano-sasakyang pangkalawakan. Ang Boeing X-48 ay isang pang-eksperimentong unmanned aerial na sasakyan sa Amerika na nilikha nang magkasama ng Boeing at NASA. Ang aparato ay gumagamit ng isa sa mga uri ng isang lumilipad na pakpak. Noong Hulyo 20, 2007, ito ang unang tumaas sa taas na 2,300 metro at lumapag pagkatapos ng 31 minutong paglipad. Ang X-48B ay pinangalanang Times' Best Invention ng 2007.

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s Amerikanong inhinyero Gumawa si Charles Zimmerman ng kakaibang sasakyang panghimpapawid aerodynamic na disenyo, na patuloy pa ring humanga hindi lamang sa hindi pangkaraniwang hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian ng paglipad nito. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, kabilang dito ang "Flying Pancake." Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling take-off at landing na sasakyan:

Bumaba mula sa langit. Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid ng NASA Flight Research Center na ginamit upang pag-aralan at subukan ang kakayahang ligtas na magmaniobra at mapunta ang isang mababang elevator-to-drag na sasakyan pagkatapos bumalik mula sa kalawakan:

Baliktarin ang sweep. Ang Su-47 "Berkut" ay isang Russian carrier-based fighter project na binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Sukhoi. Ang manlalaban ay may pasulong na pakpak; pinagsama-samang materyales. Noong 1997, ang unang paglipad na halimbawa ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

may guhit. Ang Grumman X-29 ay isang prototype na forward-swept wing aircraft na binuo noong 1984 ng Grumman Aerospace Corporation (ngayon ay Northrop Grumman). Isang kabuuan ng dalawang kopya ang ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Defense Advanced Research Projects Agency:

Vertical take-off. Ang LTV XC-142 ay isang American experimental tilt-wing vertical take-off at landing transport aircraft. Ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 29, 1964. Limang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang programa ay itinigil noong 1970. Ang tanging natitirang halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa US Air Force Museum:

Halimaw ng Caspian. Ang "KM" (Mock-up Ship), na kilala rin sa ibang bansa bilang "Caspian Monster", ay isang eksperimentong ekranoplan na binuo sa design bureau ng R. E. Alekseev. Ang ekranoplan ay may wingspan na 37.6 m, haba na 92 ​​m, at maximum na take-off weight na 544 tonelada. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya aircraft, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pagsubok sa "Caspian Monster" ay naganap sa Dagat Caspian sa loob ng 15 taon hanggang 1980. Noong 1980, dahil sa isang pilot error, ang KM ay bumagsak; Pagkatapos nito, walang mga operasyon na isinagawa upang maibalik o bumuo ng isang bagong kopya ng CM:

Air whale. Ang Super Guppy ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Developer - Aero Spacelines. Inilabas sa limang kopya sa dalawang pagbabago. Unang paglipad - Agosto 1965. Ang tanging lumilipad na "air whale" ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bagay sa ISS.