Czego potrzebujesz, aby zostać maszynistą pociągu. Etapy uzyskania zawodu „maszynisty pociągu elektrycznego”. Krótka wycieczka do historii zawodu

B. To wszystko.

Co trzeba zrobić, żeby zostać maszynistą? Najważniejsze są chęci. Tutaj wszystko się zaczyna. Z chęcią prowadzenia pociągów i wiarą, że na pewno wszystko się ułoży!

Bardzo często babcie, dziadkowie, matki i ojcowie zwracają się do mnie ze słowami: „Mój wnuk (syn) chce zostać kierowcą metra, co jest do tego potrzebne?” Aby to zrobić, konieczne jest, aby wnuk/syn sam chciał zostać kierowcą, aby przełamał swój strach (a z własnego doświadczenia wiem, że to przerażające) i przyjechał na zajezdnię po pracę.

Jak wybrać magazyn? Możesz wybierać według własnego uznania: według nowości taboru, według ilości tereny otwarte, możesz w końcu rzucić monetą, ale jak najbardziej najlepsza opcja(i najbardziej rozsądny), jest najbliżej domu. No cóż, trzeba się zgodzić, że spędzanie godziny dziennie, a czasem i więcej, w drodze do/z pracy, gdy istnieje możliwość, aby tego nie robić, nie jest rozsądne.

Załóżmy, że wybrałeś oddział, teraz pytanie numer dwa: czy magazyn będzie chciał Cię zatrudnić? W tym celu należy zadzwonić do działu HR i dowiedzieć się, czy prowadzą rekrutację na szkolenie kierowców? Jeśli tak, to masz szczęście; jeśli nie, szukamy innego magazynu.

Co dalej? A potem umawiasz się na spotkanie, przychodzisz do działu personalnego magazynu, który Ci się podoba i dostajesz od nich skierowanie. Gdzie? Do psychologa i komisji lekarskiej. Psycholog ustali, czy nadajesz się do pracy w tej pracy i komisja lekarska sprawdzi Twój stan zdrowia. Do pracy jako kierowca potrzebny jest stuprocentowy wzrok, słuch i dobre, mocne serce bez patologii.

Czy zdałeś? Świetnie! Będziesz przeszkolony przez miesiąc w magazynie, wymagane minimum. Swoją drogą, nadal nie rozumiem, po co to robiono. Albo określić przyswojenie nowego złożonego materiału technicznego, albo określić wytrwałość i gotowość do nauki. Ale ludzie, ze względu na ten miesiąc, są czasami wydalani. Wyjaśnię... Tak więc trenują przez miesiąc, aby ustalić, jak dobrze można nauczyć się zupełnie nowego, skomplikowanego technicznie materiału. A po miesiącu szkolenia zajezdniowego czeka na Ciebie Centrum Szkoleniowo-Produkcyjne, w skrócie UOC. Główna instytucja edukacyjna moskiewskiego metra.

Z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że studiowanie na UOC przypomina instytut: jeśli chcę, to idę, jeśli chcę, to nie, najważniejsze jest to, aby zdać egzamin. Niestety, to nie będzie działać w ten sposób. Nauka w Centrum jest jak praca. Nieobecność na zajęciach bez dobry powód- absencja ze wszystkimi konsekwencjami. Materiału jest dużo, materiał jest złożony. To tutaj studiują studenci. Idą po zajęciach i czytają notatki, wieczorem w domu uczą się, rano na zajęciach powtarzają.

Studiuj, studiuj i studiuj! Testy, egzaminy śródsemestralne, jeszcze raz testy. Potem zaczyna się najciekawsza część – trening na zajezdni. Kierowca-mentor przez miesiąc uczy Cię podstaw prowadzenia taboru, pokazuje w praktyce wszystko, czego nauczyłeś się w teorii: obsługę taboru, urządzenia torowe, odbiór/dostawę taboru zarówno w zajezdni, jak i na miejscu na linii. Jest tego dużo, dużo i wszystko jest bardzo, bardzo ciekawe.

I wreszcie nadchodzi ten właśnie dzień, dzień egzaminów końcowych. Notatki, ściągawki (głównie dla własnego spokoju, nie będziesz mógł z nich skorzystać), mandat, „Odpowiedź!”, ocena i wreszcie… I na koniec cenna książeczka: „Świadectwo na prawo jazdy” tabor." Uczucie, świadomość, że wszystko. Osiągnąłem to. Jesteś kierowcą!

I dopiero wtedy przychodzi zrozumienie, że wszystko dopiero się zaczyna…

Materiał powstał dzięki wsparciu „Centrum im. prof. orientację moskiewskiego metra” – śledź aktualności centrum, korzystając z hasha

W metrze zawsze jest praca. A najbardziej dochodowe stanowiska to stanowiska mechanika. Jak zostać kierowcą metra w Moskwie i co jest potrzebne do pracy w tej specjalności? Dowiedzmy Się.

Bardzo często w metrze można usłyszeć ogłoszenia o naborze na stanowisko maszynisty pociągu elektrycznego metra.

Oznacza to, że prawie zawsze są wolne miejsca pracy, każdy, kto chce pracować, otrzyma wiele przywilejów dla pracowników. Czy rzeczywiście tak jest i czy tak łatwo zostać kierowcą metra?

Co trzeba zrobić, żeby zostać kierowcą metra?

Na początek musisz naprawdę ocenić swój stan zdrowia, ponieważ nawet jadąc metrem jako pasażer, wiele osób czuje się niekomfortowo, zatykają im się uszy, a ciągły hałas powoduje bóle głowy.

Jeśli takie obciążenia nie wpływają w żaden sposób na Twoje samopoczucie, możesz rozpocząć pierwsze kroki w kierunku zostania maszynistą. Dla dokładna informacja Musisz skontaktować się z działem personelu metra i dowiedzieć się, co trzeba zrobić, aby zostać maszynistą metra.

Oczywiście trzeba zgłosić się do działu kadr z dokumentami identyfikacyjnymi, legitymacją wojskową, dokumentem o wykształceniu, a jednocześnie nie mieć więcej niż 40 lat, nie być karanym i dopiero wtedy otrzymać skierowanie na konsultację lekarską zamawiać.

Komisja jest bardzo złożona, konieczne jest uzyskanie opinii ponad 20 lekarzy, główną uwagę zwraca się na wzrok, słuch, odporność na stres i pracę serca.

Jeśli wniosek komisji lekarskiej jest „sprawny”, możesz wykonać kolejny krok w kierunku zostania kierowcą metra. Ten krok to nauka.

Na szkolenie przyjmowani są wyłącznie mężczyźni; praca kobiet na stanowisku kierowcy jest niedozwolona. Szkolenie można odbyć w centrach szkoleniowych i produkcyjnych w metrze. To najkrótsza droga do zawodu, którą wybiera większość osób chcących zostać maszynistą metra.

Można też studiować w szkołach kolejowych, będzie to trudniejsze i dłuższe. Szkolenie w ośrodkach szkoleniowych dla asystenta kierowcy trwa 1 miesiąc, dla kierowcy - 6 miesięcy.

Nie oznacza to jednak, że po 6 miesiącach nauki możesz od razu zostać kierowcą. Najpierw w ciągu 1 miesiąca nauki otrzymują uprawnienia asystenta maszynisty, który potrafi sprawdzić stan pociągu, wykryć usterki oraz odbyć praktykę pociągową na określonej trasie z mentorem.

Po pomyślnym zdaniu egzaminu będziesz musiał przez jakiś czas pracować jako asystent kierowcy, sprawdzać stan pociągu elektrycznego, monitorować wejście pasażerów na pokład, odpowiadać na wezwania pasażerów i oczywiście uczyć się na doświadczeniach kierowcy w prowadzeniu pojazdu pociąg elektryczny. Średnio po 1-1,5 roku pracy można przejść od asystenta do kierowcy.

Jak zostać kierowcą metra w Moskwie?

Co trzeba zrobić, aby zostać kierowcą metra w Moskwie? Aby pracować w moskiewskim metrze, wymagania są takie same jak w każdym innym, wymagana jest jedynie rejestracja w Moskwie lub regionie moskiewskim. Pozostałe wymagania są takie same: komisja lekarska, wykształcenie, służba wojskowa, wiek poniżej 40 lat, brak karalności.

Jeśli wszystkie te wymagania zostaną spełnione, możesz spróbować swoich sił w zawodzie maszynisty metra w Moskwie, zaczynając od nauki na kierowcę w ośrodku szkoleniowym.

Podczas studiów wypłacane jest stypendium w wysokości około 20 tysięcy rubli. Poprzez wdrożenie nowoczesne technologie(programy komputerowe, symulatory) szkolenia odbywają się szybko i sprawnie. Preferowani są kandydaci, którzy przyjechali w celu przekwalifikowania się z innego rodzaju transportu - tramwaju lub pociągu elektrycznego kolei rosyjskich.

Co trzeba zrobić, żeby pracować jako kierowca metra?

Ukończenie studiów nie oznacza, że praca będzie spełniać wszystkie wymagania. Co trzeba zrobić, żeby pracować jako kierowca metra? Duże pragnienie, determinacja, wytrzymałość fizyczna i psychiczna, umiejętność szybkiego przełączania uwagi, dobra pamięć, odporność na stres, umiejętność szybkiego rozładowania napięcia i wyciszenia, a także poczucie humoru, bez którego trudno jest pracować w ciągłym napięciu i stresie.

A także do pracy w metrze jako kierowca:

musisz być przygotowany na przeciążenia,
obciążenie oczu i aparatów słuchowych,
musisz być przygotowany na odpoczynek w toalecie metra podczas nocnych zmian,
musisz mieć możliwość podjadania w czasie jazdy,
być przygotowanym na wykonanie ponad 50 poleceń podczas jednej zmiany,
bądź zawsze przygotowany na sytuacje awaryjne, sytuacja awaryjna w drodze i ratując życie ludzi.

Oto jak zostać kierowcą metra. I musisz zrozumieć, że w każdej sytuacji awaryjnej kierowca jest jedyną kompetentną osobą, która może pomóc.

Praca odbywa się określoną trasą, wzdłuż której najpierw odbywa się staż, a dopiero potem mogą samodzielnie zarządzać. Różne linie metra mają własną obsługę.

Pod względem dochodów lepiej zostać kierowcą metra w Moskwie. To właśnie w stolicy pracownicy tej specjalności osiągają najwyższe dochody. Kierowcy w Petersburgu są od nich gorsi, a we wszystkich innych miastach otrzymują jeszcze niższe pensje.

Za każdym razem, gdy wyjeżdżamy na wycieczkę z dworca kolejowego, jesteśmy zdumieni siłą i mocą maszyny, która napędza ogromny pociąg składający się z kilku wagonów. Oczywiście takie urządzenie jest trudne w obsłudze i po prostu nie da się sobie z nim poradzić samodzielnie. Dlatego pociągi z reguły obsługiwane są przez dwóch specjalistów jednocześnie: maszynistę i jego pomocnika.

Możesz mieć całkowicie logiczne pytanie: skoro nowoczesne pociągi są prawie całkowicie zautomatyzowane, dlaczego jest to dzisiaj konieczne? Zawód: pomocnik kierowcy? Czy naprawdę maszynista nie jest w stanie sam poradzić sobie ze sterowaniem skomputeryzowanej lokomotywy? Nie on nie może! Faktem jest, że dość często w procesie sterowania pociągiem konieczne staje się wykonanie kilku operacji technicznych jednocześnie w odległych od siebie miejscach. Dodatkowo praca kierowcy ma wiele cech, które pozwalają zaliczyć ten zawód do bardzo trudnych i niebezpiecznych, dlatego asystent kierowcy często pełni funkcję „ubezpieczenia” na wypadek utraty przez kierowcę zdolności do pracy w drodze .

Kim jest asystent kierowcy?

Pracownik transport kolejowy, który jest częścią załogi lokomotywy. Miejscem pracy tego specjalisty są wszelkiego rodzaju pociągi o różnych połączeniach i kierunkach (pociągi towarowe, pasażerskie, elektryczne itp.).

Nazwa zawodu pochodzi od łacińskiego słowa māchina (narzędzie, urządzenie, mechanizm). Oznacza to, że sama nazwa bezpośrednio na to wskazuje mówimy o o specjalistze, który pomaga w obsłudze mechanizmu. Co ciekawe, początkowo osoby obsługujące mechanizm nazywano po prostu „mechanikami”, dopiero później obowiązki specjalistów zostały rozdzielone: mechanika zaczęto nazywać osobą, która rozumie zasady działania mechanizmu, a mechanikiem – profesjonalista, który kontroluje mechanizm. Zawód ten powstał stosunkowo niedawno, a mianowicie wraz z pojawieniem się pierwszych parowozów. W Rosji wydarzyło się to w połowie przedostatniego stulecia.

Co robi asystent kierowcy? Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że asystent maszynisty nie jest jedynie rezerwowym dla głównego kierownika lokomotywy spalinowej czy elektrycznej. Ma swoją, bardzo ważną rolę i miejsce w kabinie, a od działań asystenta kierowcy wiele zależy. Praca asystenta kierowcy zakłada zatrudnienie we wszystkich cyklach wyjazdu: przed, w trakcie i po:

Przed podróżą asystent maszynisty ma obowiązek dokonać przeglądu lokomotywy i ją sprawdzić stan techniczny, zidentyfikować możliwe awarie. Musi także sprawdzić przyczepność lokomotywy do taboru;
Asystent kierowcy podczas podróży monitoruje sygnały świetlne i dźwiękowe na autostradzie i raportuje je kierowcy, zapewnia łączność radiową i jej doskonały stan (a to jest bardzo ważne i bezpośrednio zapewnia bezpieczeństwo pasażerów, gdyż łączy załogę pojazdu z dyspozytorzy). Monitoruje także wszystkie odczyty przyrządów i czujników i, jeśli to konieczne, ostrzega kierowcę o awariach. Ponadto specjalista ten musi poinformować maszynistę, gdzie i kiedy konieczne jest zwiększenie lub zmniejszenie prędkości lokomotywy;
Po zakończeniu przejazdu asystent dokonuje przeglądu lokomotywy, odłącza ją od taboru i wraz z maszynistą odprowadza na bocznice.

Podsumowując, możemy stwierdzić: działalność asystenta kierowcy sprowadza się do zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów w transporcie, sprawności taboru oraz zdobycia doświadczenia i umiejętności zawodowych, które później pomogą specjaliście w samodzielnej obsłudze lokomotywy.

Jakie cechy osobiste powinien posiadać asystent kierowcy?

Ponieważ obowiązki zawodowe asystent kierowcy nie różnią się zbytnio od czynności osoby odpowiedzialnej za prowadzenie lokomotywy, cechy osobiste Ten specjalista musi przede wszystkim cechować się odpowiedzialnością i dyscypliną. Ponadto najważniejsze wymagania stawiane asystentowi kierowcy to:

dobra reakcja;
uwaga;
ostrożność;
roztropność;
wytrzymałość;
dobra pamięć wzrokowa;
umiejętność szybkiego przełączania uwagi;
odporność na stres;
ostrość wzroku i słuchu;
wysoka koordynacja ruchu;
skłonność do pracy z technologią.

Pomocnik kierowcy to zawód, w którym nie mogą pracować osoby, które nie otrzymały specjalnego wykształcenia. Trzeba dużo wiedzieć: cechy pociągu, działanie lokomotywy, szlaki komunikacyjne, a także dokładnie poznać specyfikacje pociągów, móc odczytywać odczyty ze złożonych przyrządów i monitorować normalną pracę lokomotywy.

Zalety bycia asystentem kierowcy

Podstawy zaleta bycia asystentem kierowca jest bardzo poszukiwany. Pomimo aktywnego rozwoju transportu powietrznego i morskiego, kolej w Rosji nadal pozostaje głównym środkiem transportu i transportu ładunków. Dlatego w nadchodzących latach zapotrzebowanie na takich specjalistów będzie tylko rosło.

Kolejną zaletą tego zawodu jest to, że praca obsługi lokomotywy jest wysoko płatna. Ryzyko w zawodzie jest bardzo duże, a płaca musi być przyzwoita – dziś przyjmują ją specjaliści bezpośredni udział za prowadzenie pociągu otrzymują średnio około 40-50 tysięcy rubli.

Nie możemy milczeć na temat wielkich możliwości rozwoju kariery. Nie tylko to, po kilku latach udana praca Pomocnik kierowcy może zostać kierowcą lub objąć stanowisko brygadzisty lub kierownika sekcji w zajezdni. Na dłuższą metę w tym zawodzie nie ma w ogóle górnego pułapu kariery – można nawet zostać ministrem kolei.

Ponieważ technologia stale się udoskonala, asystent kierowcy musi stale rozwijać swoje umiejętności techniczne i zdobywać nową wiedzę, a jest to doskonała okazja do podniesienia poziomu erudycji i „trenowania” mózgu. Inaczej mówiąc, specjalista w tej dziedzinie może śmiało uważać się za osobę rozwiniętą intelektualnie, rozumiejącą najnowsze osiągnięcia nauki i techniki.

I wreszcie pracownicy obsługi lokomotyw podlegają zwiększonym wymaganiom zdrowotnym (stan zdrowia maszynisty i jego asystenta jest monitorowany przed każdą podróżą), dlatego przedstawiciele tego zawodu nie muszą się martwić występowaniem jakichkolwiek patologii i chronicznych schorzeń. choroby.

Wady bycia asystentem kierowcy

Wady bycia asystentem kierowcy związane z trudnymi warunkami pracy. Praca na pełen etat w ograniczonej przestrzeni kabiny lokomotywy, obciążenie wzroku i słuchu, wibracje, hałas, kurz drogowy – to wszystko towarzyszy załodze lokomotywy przez cały dzień pracy. Nie wyklucza to dużego zmęczenia pod koniec dnia pracy, a pomocnik kierowcy ma po prostu obowiązek dobrze odpocząć, co nie zawsze jest możliwe. W przeciwnym razie zmęczenie się kumuluje, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Warto również dodać, że pomocnik kierowcy to zawód wysokie ryzyko za życie i zdrowie specjalisty. Katastrofy komunikacyjne niestety nie są rzadkością. Nie można zatem powiedzieć, że zawód ten jest całkowicie bezpieczny. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę czysto psychologiczną wadę zawodu - wysoki stopień odpowiedzialności za bezpieczeństwo i życie ludzi, co prowadzi do zwiększonego niepokoju.

Kim jest asystent kierowcy?

Pracownik transportu kolejowego wchodzący w skład załogi lokomotywy. Miejscem pracy tego specjalisty są wszelkiego rodzaju pociągi o różnych połączeniach i kierunkach (pociągi towarowe, pasażerskie, elektryczne itp.).

Nazwa zawodu pochodzi od łacińskiego słowa māchina (narzędzie, urządzenie, mechanizm). Oznacza to, że sama nazwa bezpośrednio wskazuje, że mówimy o specjaliście, który pomaga w obsłudze mechanizmu. Co ciekawe, początkowo osoby obsługujące mechanizm nazywano po prostu „mechanikami”, dopiero później nastąpiła redystrybucja obowiązków specjalistów: mechanika zaczęto nazywać osobą, która rozumie zasady działania mechanizmu, a mechanikiem – profesjonalista, który kontroluje mechanizm. Zawód ten powstał stosunkowo niedawno, a mianowicie wraz z pojawieniem się pierwszych parowozów. W Rosji wydarzyło się to w połowie przedostatniego stulecia.

Przed wyjazdem asystent maszynisty ma obowiązek dokonać oględzin lokomotywy i sprawdzić jej stan techniczny, identyfikując ewentualne usterki. Musi także sprawdzić przyczepność lokomotywy do taboru;
Asystent kierowcy podczas podróży monitoruje sygnały świetlne i dźwiękowe na autostradzie i raportuje je kierowcy, zapewnia łączność radiową i jej doskonały stan (a to jest bardzo ważne i bezpośrednio zapewnia bezpieczeństwo pasażerów, gdyż łączy załogę pojazdu z dyspozytorzy). Monitoruje także wszystkie odczyty przyrządów i czujników i, jeśli to konieczne, ostrzega kierowcę o awariach. Ponadto specjalista ten musi poinformować maszynistę, gdzie i kiedy konieczne jest zwiększenie lub zmniejszenie prędkości lokomotywy;
Po zakończeniu przejazdu asystent dokonuje przeglądu lokomotywy, odłącza ją od taboru i wraz z maszynistą odprowadza na bocznice.

Jakie cechy osobiste powinien posiadać asystent kierowcy?

Ponieważ obowiązki zawodowe pomocnika kierowcy niewiele różnią się od czynności osoby odpowiedzialnej za obsługę lokomotywy, cechy osobiste tego specjalisty powinny obejmować przede wszystkim odpowiedzialność i dyscyplinę. Ponadto najważniejsze wymagania stawiane asystentowi kierowcy to:

dobra reakcja;
uwaga;
ostrożność;
roztropność;
wytrzymałość;
dobra pamięć wzrokowa;
umiejętność szybkiego przełączania uwagi;
odporność na stres;
ostrość wzroku i słuchu;
wysoka koordynacja ruchu;
skłonność do pracy z technologią.

Pomocnik kierowcy to zawód, w którym nie mogą pracować osoby, które nie otrzymały specjalnego wykształcenia. Trzeba dużo wiedzieć: cechy pociągu, działanie lokomotywy, trasy komunikacyjne, a także dogłębną znajomość parametrów technicznych pociągu, umieć czytać odczyty ze skomplikowanych przyrządów i monitorować normalną pracę lokomotywy.

Zalety bycia asystentem kierowcy

Kolejną zaletą tego zawodu jest to, że praca obsługi lokomotywy jest wysoko płatna. Ryzyko w zawodzie jest bardzo duże, a płaca musi być przyzwoita – dziś specjaliści bezpośrednio zaangażowani w prowadzenie pociągu otrzymują średnio około 40-50 tysięcy rubli.

Nie możemy milczeć na temat wielkich możliwości rozwoju kariery. Mało tego, po kilku latach udanej pracy pomocnik kierowcy może zostać kierowcą lub przejść na stanowisko brygadzisty lub kierownika sekcji w zajezdni. Na dłuższą metę w tym zawodzie nie ma w ogóle górnego pułapu kariery – można nawet zostać ministrem kolei.

Wady bycia asystentem kierowcy

Wady bycia asystentem kierowcy związane z trudnymi warunkami pracy. Ciągła praca w ograniczonej przestrzeni kabiny lokomotywy, obciążenie wzroku i słuchu, wibracje, hałas, kurz drogowy – to wszystko towarzyszy załodze lokomotywy przez cały dzień pracy. Nie wyklucza to dużego zmęczenia pod koniec dnia pracy, a pomocnik kierowcy ma po prostu obowiązek dobrze odpocząć, co nie zawsze jest możliwe. W przeciwnym razie zmęczenie się kumuluje, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Warto także zaznaczyć, że pomocnik kierowcy to zawód obarczony dużym ryzykiem dla życia i zdrowia specjalisty. Katastrofy komunikacyjne niestety nie są rzadkością. Nie można zatem powiedzieć, że zawód ten jest całkowicie bezpieczny. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę czysto psychologiczną wadę zawodu - wysoki stopień odpowiedzialności za bezpieczeństwo i życie ludzi, co prowadzi do zwiększonego niepokoju.

Aby prowadzić pociąg, trzeba się uczyć, ale ile czasu potrzeba, aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego i gdzie się tego uczy? Dowiedzmy Się.

Co więcej, zawód ten niewątpliwie interesuje wiele dzieci i młodych mężczyzn. Młodzi, bo w tym zawodzie obowiązuje ograniczenie nie tylko płci (kobiety nie są zatrudniane jako kierowcy), ale także wieku.

Zarządzanie pociągiem jest dość trudne i nie każdy jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Dlatego na 10 osób, które chcą kształcić się na maszynistę pociągu elektrycznego, tylko dwie przechodzą selekcję. Niektóre nie nadają się ze względów zdrowotnych, inne nie poddają się stresowi psychicznemu, a jeszcze inne nie radzą sobie z zadaniami.

Gdzie mogę się nauczyć, jak zostać maszynistą pociągu elektrycznego?

Kierowcy cieszą się korzyściami i przywilejami. Sięgają wysoko wynagrodzenie, płatny urlop 1,5 miesiąca w roku, otrzymasz bony do sanatorium na wakacje z rodziną.

Brzmi obiecująco i opłacalnie, więc czas dowiedzieć się, gdzie studiują, aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego? Wskazane jest również, aby zrozumieć, jak długo uczyć się tego zawodu.

Na początek zrozumiejmy, że aby zostać kierowcą, trzeba najpierw zdobyć kwalifikację „asystent kierowcy”, a po zdobyciu doświadczenia i odpowiedniej wiedzy, przepracowaniu co najmniej dwóch lat na stanowisku asystenta i pomyślnym zdaniu egzaminu, możesz zostać niezależnym kierowcą.

Obecnie istnieje wiele opcji kształcenia na maszynistę pociągu elektrycznego. placówki oświatowe takie jak uczelnie kolejowe, ośrodki szkoleniowe, szkoły, uczelnie wyższe, szkoły techniczne oraz same przedsiębiorstwa posiadające uprawnienia szkoleniowe z prawem do wydawania świadectw w swojej specjalności.

W zależności od wybranej ścieżki ostatecznie zależeć będzie od tego, jak długo trzeba się uczyć, aby zostać maszynistą i jakie wykształcenie otrzyma absolwent. Po ukończeniu, jak wspomniano powyżej, absolwenci mogą pracować jako asystenci.

Oczywiście po studiach można szybko zbudować karierę w praktyce kolejowej. Nie jest tajemnicą, że menedżerowie magazynów kolej żelazna albo Minister Kolei zaczynał od „od dołu” – asystenta kierowcy i mając wyższa edukacja, wspiął się po szczeblach kariery.

Edukację korespondencyjną możesz zdobyć nie przerywając pracy, dzięki czemu nie tracąc czasu, możesz zdobyć praktyczne umiejętności i zostać certyfikowanym specjalistą.

Gdzie się uczą, aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego?

Jeśli weźmiemy pod uwagę 10 największych obiektów transportowych w kraju, są to następujące miasta: Moskwa, Samara, Petersburg, Władywostok, Rostów nad Donem, Uljanowsk, Soczi, Omsk, Chabarowsk. To, jak długo trzeba się uczyć, aby zostać maszynistą, będzie zależeć od posiadanego wykształcenia – średniego zawodowego lub wyższego.

Możesz zapisać się do Moskwy, aby studiować na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Transportowym, nazwanym na cześć cesarza Mikołaja II. To znana i uznana stołeczna uczelnia, na której można studiować różne kierunki i kształcić się na różnych specjalnościach: lokomotywy, transport liniowy, tabor kolejowy.

Większy wybór jest w przypadku szkół wyższych i technicznych. Możesz wejść do Wyższej Szkoły Transportu Kolejowego w tej samej Moskwie Uniwersytet stanowy sposoby komunikacji z nimi. Cesarz Mikołaj II, Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego i Miejskiego, Kolegium Naro-Fomińska lub Kolegium Orekhowo-Zujewskiego pod Moskwą Uczelnia Kolejowa Bondarenko. Możesz studiować w Szkoła zawodowa Moskwy.

Ostatecznie wybór miejsca szkolenia na maszynistę pociągu elektrycznego musi opierać się na uwarunkowaniach geograficznych. A w przyszłości zawsze będzie możliwość zmiany miejsca zamieszkania, zwłaszcza, że praca pozwala na przemieszczanie się po kraju.

W szkołach wyższych uczą tych samych przedmiotów, co w szkołach średnich, tylko bardziej szczegółowe studia. Najpopularniejszymi specjalnościami są automatyka i elektrotechnika.

Jak długo trzeba się uczyć, aby zostać maszynistą?

Studia na uczelni wyższej na specjalności automatyka i elektrotechnika trwają 4-5 lat plus około 8 miesięcy praktyki. Absolwenci mogą równie dobrze objąć stanowiska kierownicze po wejściu na rynek pracy.

W szkołach technicznych i na uczelniach nauka na maszynistę trwa od 3 do 4 lat. Termin będzie zależał od wcześniej uzyskanego wykształcenia (9. lub 11. klasa). Niemal wszędzie możliwe jest szkolenie w ramach budżetu i umowy.

Gdzie jeszcze szkolą się na maszynistę pociągu elektrycznego?

Oprócz uniwersytetów i szkół wyższych istnieje jeszcze jedna opcja, w której możesz szybciej i za darmo nauczyć się tego zawodu. Spółki JSC Russian Railways i Metropolitan prowadzą rekrutację maszynistów na szkolenia.

Ta opcja jest bardzo obiecująca, ponieważ szkolą się tutaj na koszt przyszłego pracodawcy, płacą stypendium i mają gwarancję zatrudnienia. W niektórych przypadkach są wysyłani w celu otrzymania dyplomu na podstawie rekomendacji instytucji edukacyjnych bez konkurencji, a ty możesz uczyć się i kontynuować pracę.

Jak długo trwa nauka, aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego w ośrodkach szkoleniowych kolei rosyjskich i metra? Warunki mogą być minimalne - od 1 miesiąca, ale trzeba zrozumieć, że ta opcja jest dostępna tylko dla tych, którzy mają już wykształcenie, a kursy nie są odpowiednie dla każdego.

Najlepszą opcją jest podjęcie studiów na uniwersytecie – tutaj możesz uczyć się na maszynistę. W tym przypadku okres szkolenia będzie wynosił około 3 lat – tyle czasu trzeba się na to przygotować. Ale ostateczny wybór należy do przyszłego kierowcy – Ciebie.