Улаан Кавказ (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц). Улаан Кавказ (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц) Улаан Крым шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцны зураг төсөл
Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь
| "Улаан Кавказ" | |
|---|---|
| Үйлчилгээ: | ЗХУ ЗХУ |
| Усан онгоцны ангилал ба төрөл | Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц |
| Байгууллага | ЗХУ |
| Үйлдвэрлэгч | нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр 61 коммунар (Николаев) |
| Барилгын ажил эхэлсэн | Долдугаар сарын 18 |
| Эхэлсэн | 6 сарын 15 |
| Захиалга өгсөн | Есдүгээр сарын 25 |
| Флотоос хасагдсан | Тавдугаар сарын 1 |
| Статус | металл болгон хайчилж ав |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 3400 (стандарт) 4300 (бүрэн) |
| Урт | 131.96 м (босоо шугамын дагуу) 143.95 м (хамгийн том) |
| Өргөн | 13.99 м (босоо шугамын дагуу) 15.78 м (хамгийн том) |
| Ноорог | 4.47 м (дундаж) |
| Хөдөлгүүрүүд | GTU |
| Хүч | 46,800 (бусад эх сурвалжаар 72,000) л. -тай. |
| Аялалын хурд | 30.24 зангилаа (бүрэн) 34-35 зангилаа (хамгийн их) |
| Аяллын хүрээ | 33 зангилаатай 1520 миль 2700 (бусад эх сурвалжийн дагуу - 3500) миль 18 зангилаа |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 10 хоног (зохиолдлын дагуу) |
| Экипаж | 266 хүн (үүнд 22 офицер) |
| Зэвсэглэл | |
| Радарын зэвсэг | VT болон NC MR-310 илрүүлэх 2 радар 2 MP-105 артиллерийн галын хяналтын радар |
| Цахим зэвсэг | Бүх талын хийн "Титан" |
| Флак | 2х2 76мм AU AK-726 |
| Пуужингийн зэвсэг | 2х2 PU SAM "Volna" |
| Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг | 2х12 213 мм RBU-6000 (192 RGB-60) 2х6 305 мм RBU-1000 (48 RGB-10) |
| Мина болон торпедо зэвсэг | 1х5 533 мм ТТ PTA-53-61 |
| Нисэхийн бүлэг | 1 Ка-25 нисдэг тэрэг, ангаргүй. |
"Улаан Кавказ"- Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Төсөл 61.
Өгүүллэг
1967, 1973 онд Араб-Израилийн мөргөлдөөний үеэр Газар дундын тэнгист байж, Арабын орнуудад тусламж үзүүлж байжээ.
1983 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл болсон их засварын ажилНиколаев дахь нэрэмжит үйлдвэрт. 61 коммунар.
"Улаан Кавказ (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг)" нийтлэлийн тоймыг бичнэ үү.
Холбоосууд
|
||||||||||||||||||||||||||||
Улаан Кавказыг тодорхойлсон ишлэл (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц)
- Өвдөж байна.- Хүндэтгэсэн, генералдаа. Тэд энд овоохойд зогсож байна" гэж салютчин Тушин руу ойртож хэлэв.
-Одоо хонгор минь.
Тушин босож, пальтогоо товчлон, биеэ засаад галаас холдов...
Их бууны галаас холгүйхэн, түүнд зориулан бэлтгэсэн овоохойд хунтайж Багратион түүнтэй хамт цугларсан ангийн зарим командлагчтай оройн хоолондоо сууж байв. Хагас анимхай нүдтэй, хонины ясыг шуналтайгаар хазаж буй өвгөн, архи, оройн хоолноос улайсан хорин хоёр настай өө сэвгүй жанжин, хувийн бөгжтэй штабын офицер, Жерков, Хүн бүрийг түгшсэн харцаар харж, мөн цайвар, уруул нь жимийсэн, халуухан гялалзсан нүдтэй хунтайж Андрей.
Овоохойд буланд налсан Францын туг зогсож байсан бөгөөд гэнэн царайтай аудитор тугны даавууг тэмтэрч, толгойгоо сэгсэрнэ, магадгүй тэр тугны дүр төрхийг үнэхээр сонирхож байсан юм болов уу? Учир нь тэр өлссөн байсан тул аяга таваг хүрэлцэхгүй байсан оройн хоолоо харах нь түүнд хэцүү байв. Дараагийн овоохойд луунуудад баригдсан Францын хурандаа байв. Манай офицерууд түүнийг тойрон бөөгнөрөн түүн рүү харав. Ханхүү Багратион бие даасан командлагчдад талархал илэрхийлж, хэргийн нарийн ширийн зүйл болон хохирлын талаар асуув. Браунаугийн ойролцоо өөрийгөө танилцуулсан дэглэмийн командлагч ханхүүд энэ хэрэг эхэлмэгц ойгоос ухарч, мод бэлтгэгчдийг цуглуулж, хажуугаар нь өнгөрч, хоёр батальоны хамт жадтай цохиж, францчуудыг түлхэн унагасан гэж мэдэгдэв.
- Эрхэмсэг ноён, эхний батальон бухимдаж байгааг хараад би зам дээр зогсоод: "Би тэднийг дамжуулж, тулалдааны галтай тулгарах болно" гэж бодсон; Би тэгсэн.
Рекийн командлагч үүнийг хийхийг маш их хүсч байсан тул үүнийг хийх цаг байхгүй байсандаа маш их харамсаж, энэ бүхэн үнэхээр болсон мэт санагдаж байв. Магадгүй энэ нь үнэхээр болсон юм болов уу? Энэ төөрөгдөлд юу байсан, юу нь болохгүй байгааг олж мэдэх боломжтой байсан уу?
"Эрхэмсэг ноёнтон" гэж тэрээр үргэлжлүүлэн Долоховын Кутузовтой ярилцаж, цол бууруулсан хүнтэй хийсэн сүүлчийн уулзалтаа эргэн дурсаж, "хэрэгслийн зэрэг бууруулсан Долохов миний нүдэн дээр Франц офицерыг олзолж, онцгойлон ялгарсан" гэж хэлэв.
"Эрхэмсэг ноён, би эндээс Павлоградианчуудын довтолгоог харлаа" гэж Жерков хөндлөнгөөс оролцож, эргэн тойрноо эвгүй харан, тэр өдөр хусаруудыг огт хараагүй боловч тэдний тухай зөвхөн явган цэргийн офицероос сонссон байв. -Эрхэм дээдсээ тэд хоёр квадратыг буталсан.
Жерковын үгэнд зарим нь түүнээс үргэлж хошигнол хүлээж байсан шиг инээмсэглэв; гэвч түүний хэлж байгаа зүйл нь манай зэвсгийн сүр жавхлан, өнөөгийн цаг үе рүү чиглэж байгааг анзаарч, Жерковын хэлсэн үг юунд ч үндэслэсэн худал гэдгийг олон хүн маш сайн мэдэж байсан ч тэд нухацтай илэрхийлэв. Ханхүү Багратион хөгшин хурандаа руу эргэв.
- Ноёд оо, бүгдэд нь баярлалаа, явган цэрэг, морин цэрэг, их бууны бүх ангиуд баатарлаг ажилласан. Төвд хоёр буу яаж үлдсэн бэ? – гэж тэр нүдээрээ хэн нэгнийг хайж асуув. (Ханхүү Багратион зүүн жигүүрт байгаа буунуудын талаар асуугаагүй; хэргийн эхэнд бүх бууг тэнд орхисон байсныг тэр аль хэдийн мэдэж байсан.) "Би чамаас асуусан байх гэж бодож байна" гэж тэр жижүүрийн офицер руу эргэв. төв байр.
"Нэг нь цохиулсан" гэж жижүүрийн офицер хариулав, "нөгөө нь би ойлгохгүй байна; Би өөрөө тэнд байнга байж, тушаал өгөөд л яваад өгсөн... Үнэхээр халуун байсан шүү дээ” гэж даруухан нэмж хэлэв.
Тоо хэмжээ
Барилга
Төсөл 61 – 19 нэгж
| Нэр |
Үйлдвэр |
Ломбард тавьсан |
Эхэлсэн |
Ашиглалтанд оруулах |
Анхаарна уу |
| Николаевын нэрэмжит 445-р усан онгоцны үйлдвэр. 61 коммунар (1962 оноос хойш 61 коммунарын нэрэмжит SSZ) - 14 нэгж |
|||||
|
SKR-25 | 1962.10.09 - Украйны Комсомолец | ||||
| SKR-44 | 03/21/1963 - Ухаалаг | ||||
| SKR-37 | 1964.10.1-нээс - Agile | ||||
| Бүргэд | 1964.10.1-нээс - Зоригтой | ||||
| Нимгэн | |||||
| Улаан Кавказ | |||||
| Шийдвэртэй | |||||
| Ухаалаг | |||||
| Хатуу | |||||
| Хурц ухаантай | |||||
| Зоригтой | |||||
| Улаан Крым | |||||
| Чадвартай | |||||
| Хурдан | |||||
| Ленинград, А.А-ын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр. Жданов - 5 нэгж |
|||||
| SKR-31 | 1964.10.1-ээс - Огневой | ||||
| SKR-2 | 1965.02.17 - Үлгэр жишээ | ||||
| Авьяаслаг | |||||
| Гайхалтай | |||||
| Стерегушчий | |||||
Төсөл 61М – 1 нэгж
1966 оны 05-р сарын 19 хүртэл, 1992 оны 6-р сарын 1-нээс эхлэн эргүүлийн хөлөг онгоц гэж ангилдаг байв.
Pr.61M, 61MP 1977 оны 06 сарын 28-наас 1980 оны 10 сарын 1-ний хооронд том пуужингийн хөлөг онгоц гэж ангилагдсан.
Тактикийн болон техникийн өгөгдөл
| Шилжилт, t: | |
| Стандарт: | 3465 (серийн дугаар 754, 1705 – 3550, төсөл 61М – 4010-аас) |
| бүрэн: | 4315 (серийн дугаар 754, 1705 – 4510, төсөл 61М – 4975-аас) |
| Хэмжээ, м: | |
| урт: | 144 (төсөл 61М – 146.2) |
| өргөн: | 15,8 |
| ноорог: | 4.47 (серийн дугаар 754, 1705-аас - төсөл 4.57 м, төсөл 61М - 4.87 м) |
| Бүрэн хурд, зангилаа: | 35.5 (төсөл 61М – 32) |
| Аяллын хүрээ: | 3500 миль (18 зангилаа), 3100 миль (24 зангилаа), 2000 миль (30 зангилаа), 1520 миль (34 зангилаа) (61М төсөл - 4640 миль (18 зангилаа)) |
| Бие даасан байдал, өдрүүд: | 10 (төсөл 61М – 25) |
| Эрчим хүчний цэг: | 2х36000 морины хүчтэй GTA M-3 (сериал No755, 1707 – GTA M-3R, №1710-аас – GTA M-3A, төсөл 61M – GTA M-3B), 2 суурин сэнс, 4 GTG GTU-6, 600 кВт тус бүр , 2 дизель генератор DG-200/P тус бүр 200 кВт |
| Зэвсэг: | 4х1 хөөргөгч KT-15M-BRK Termit хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем (4 P-15M хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (4K51)) - Coral-NK хяналтын систем (төсөл 61M) 2x2 PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" (32 SAM V-600 (4K90)) - 2 SU 4R90 "Ятаган" (төсөл 61M - 2x2 PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna-M" (32 SAM) V-601 (4K91)) - 2 SU 4R90P "Ятаган II") 2х2 76 мм АК-726 (2400 дугуй) – 2 МП-105 “Турел” хяналтын систем 4х6 30 мм АК-630М (12000 дугуй) - 2 MR-123 "Vympel-A" хяналтын систем (төсөл 61М) 2х1 45 мм 21км – Украйны Комсомолец, Ухаантай, Ухаалаг, Хурдан (1980 онд зураг авалт), Сайхан, Хурц сэргэлэн 1x5 533 мм PTA-53-61 (5 торпедо 53-57, SET-53) - Тифон-61 хөөргөгч (серийн дугаар 1713 - 1x5 533 мм PTA-53-1123/2 (5 торпедо SET-65) , pr. 61М - "Тифон-61М") 2x12 RBU-6000 “Smerch-2” (192 RGB-60) – PUSB “Storm” (Төсөл 61M – 96 RGB-60 – PUSB “Burya-61M”) 2x6 RBU-1000 "Smerch-3" (48 RGB-60) - 61M төсөл дээр биш 22 IGDM-500 уурхай эсвэл 14 KAM уурхай эсвэл 18 Краб КБ уурхай эсвэл 16 KSM уурхай эсвэл 14 Серпей уурхай Акустик хамгаалалт BOKA-DU Ка-25 нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас |
| RTV: | 2 ерөнхий илрүүлэх радар MR-300 "Ангара" (серийн дугаар 754, 1705 ерөнхий илрүүлэх радар MR-500 "Кливер", ерөнхий илрүүлэх радар MR-310 "Ангара-А"), навигацийн радар "Дон" (серийн дугаар 1708-аас) – 2 Волга навигацийн радар, Краб-11 электрон дайны радар (ашиглалтын явцад SKR-2 дээр суурилуулсан), Краб-12 электрон дайны радар (SKR-2 дээр ашиглалтын явцад суурилуулсан), MR-262 электрон дайны радар "Ограда" (SKR- 2, 44), электрон дайны радар MP-401 "Start" (төсөл 61М), RTR радар "Bizan-4B", RTR радар MRP-13-14 (№1701 үйлдвэрт биш), радар RTR MRP-15-16 "Залив" (төсөл 61М), улсын таних төхөөрөмж: "Никель-КМ" 2 байцаагч (1708-р цувралаас - 4 "Никель-КМ" байцаагч), "Хром-КМ" 2 дамжуулагч, радио чиглэл илрүүлэгч ARP-50R, GAK MGK-335 "Платина" (төсөл 61М), GAS MG-312 "Титан" (үйлдвэр No753, 1702 - MG-312E "Титан", №1712 үйлдвэр - MG-312I "Титан" , Төсөл 61М дээр биш. ), GAS MG-311 "Vychegda" (61M төсөл дээр биш), OGAS VGS-2 "Oka-M" (61M төсөл), GAS усан доорх холбоо MG-26 "Хоста" (61M төсөл дээр биш) цуврал No1701) , MG-409P дууны дохиог хүлээн авах систем (төсөл 61М), МИ-110Р шумбагч онгоцны цацрагийн сэрэл илрүүлэх станц (сериал №1707, ашиглалтын явцад бусад дээр суурилуулсан), МИ-110К шумбагч онгоцны дулааны долгионыг илрүүлэх станц (Цуврал №1707, үлдсэнийг нь ашиглалтын явцад суурилуулсан), BIUS "Таблет-61", зэвсгийн хяналтын систем "Пульт-61М" Цахим байлдааны цогцолбор PK-16 (4 KL-101 хөөргөгч) - 128 сум AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (1991 оноос хойш), AZ-TSTM-60U (1994 оноос хойш) (төсөл 61М) |
| Экипаж, хүмүүс: | 266 (22 офицер, 18 ахлагч) (1974 оноос хойш - 269 (25 офицер, 18 ахлагч), Төсөл 61М - 320 (29 офицер, 42 ахлагч)) |
Ерөнхий хэлбэр
Төслийн шинэчлэл
Төсөл 61MP – 5 нэгж: Ленинградын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр. А.А. Жданова – Славный 6.08.1973-30.09.1975, Смышленый 22.11.1972-25.12.74, СКР-31 10.02.1971-29.12.1973, Николаевын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр – 6189.12 75, 1972. 11.12 -1974.12.30. Төслийн 61М түвшинд хүргэсэн. GTA-г M-3E, GTG-г GTU-6A (Smyshleny - GTU-6M2) -ээр сольсон. Зоригтой, нарийхан, ухаалаг - PTA-52-1123/2, Славный, SKR-31 - PTA-53-61. SKR-31 дээр MR-300 "Ангара" ерөнхий илрүүлэх 2 радар үлдсэн: 1982 онд тэдгээрийг MR-310 "Ангара-А" ба MR-500 "Кливер" 02/1/1980-12/3/1982 онуудад сольсон. PK-16 цахим байлдааны системийг Славный дээр суулгаагүй. Smelye OGAS VGS-2 "Ока-М" дээр. Хар тэнгисийн флотын 1 нэгж дээр OGAS MG-349 "Рос-К"
Төсөл 61E – 1 нэгж: Проворный 03/23/1974-11/5/1976 61 коммунардын нэрэмжит Николаевын усан онгоцны үйлдвэр. 3810/4750 т, даслага 4.65 м, М-22 “Ураган” агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 1*1 ZS90 хөөргөгч (24 9М38, 9М38В1А, 9М38УДР пуужин) – М-1 “Волна” агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийн оронд 3R-90 SU систем, MR-710 "Фрегат-М"-ын ерөнхий илрүүлэгч радар, "Ангара" MR-300-ын оронд MR-310 "Ангара-А" ерөнхий илрүүлэгч радар, МП-401 "Старт" байлдааны цахим радар, "Пульт" зэвсгийн хяналтын систем. "Pult-61M"-ийн оронд -61KE", электрон байлдааны цогцолбор ПК-16 (PU KL-101) – AZ-TST-60 сум, 296 хүн (25 офицер, 40 дунд цэрэг), 25 хоног
Төсөл 01090 – 1 нэгж: Севастопол дахь Сметливийн "Севморзавод" нэрэмжит. С.Орджоникидзе 02/19/1987-1995. АК-726, РБУ-1000, нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвасыг буулгаж, МНК-300 “Кайра” акустик бус илрүүлэгч цогцолбор, “Волга” навигацийн 2 радарын оронд MR-212 “Вайгач” навигацийн радар, ПК- 10 ширхэг “Smely” цахим байлдааны систем (4 хөөргөгч) суурилуулсан KT-216) – AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50, AZ-SK-50, AZ-SMZ-50 сум, PK. -16 электрон байлдааны систем (4 KL-101 хөөргөгч) – AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM, AZ-TSTM-60U-ийн тойрог. 2002 онд KT-184 PKRK 3K24 "Уран" 2*4 хөөргөгч (8 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин 3M24) нэмэгдсэн. Дараа нь 2 MP-231 навигацийн радар нэмэгдсэн
Төсөл 01091 – 0+1 нэгж: Севастополийн “Севморзавод” нэрэмжит чадвартай. С.Орджоникидзе 1987 оны 07-30-аас. Ка-25 нисдэг тэрэгний хойд талын АК-726, хөөрөх зурвасыг буулгасан. Шумбагч онгоцыг акустик бус илрүүлэх хэрэгслийг турших зорилгоор
1968 оноос хойш М-1 "Волна" агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг "Волна-М" (V-601 (4K91) пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем) болгон шинэчилжээ: Красный Кавказ, 1969 онд Орел, Сметливы, SKR-25 1977.05.23- 1978.07.08
1976 оноос хойш Вольна-11 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Volna-P: SKR-25 болгон шинэчилсэн. 1979 оноос хойш SU 4R90 "Ятаган" нь 4R90P "Ятаган II" болгон шинэчлэгдсэн.
Volna-M агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Volna-N (V-601M пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем) болгон шинэчилж байна: 1984 онд Сметливы
Volna-N агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Volna-11 (V-611 пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем) болгон сайжруулж байна.
1976 оноос хойш Вольна-11 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Volna-P: SKR-25 болгон шинэчилсэн.
1973 оноос хойш Тифон-61 хөөргөгчийг Ладога хөөргөгчөөр сольсон (торпедо 53-65K, SET-65)
Soobrazitelny 1978.10.28-28.11.1978, Одаренный 1978-03.1980 онд 2 ерөнхий илрүүлэгч MR-300 "Ангара" радарыг MR-310 "Ангара-А" ерөнхий илрүүлэх радараар сольсон.
751-755, 1701-1707 үйлдвэрт 2-р навигацийн радар "Дон" нэмэгдсэн.
751-755, 1701-1707 дугаар үйлдвэрт 2 “Дон” навигацийн радарыг 2 “Волга” навигацийн радараар (1707 дугаар үйлдвэр – 1 “Волга” навигацийн радар) сольсон.
751-755, 1701-1707 тоот үйлдвэрт 2 хүсэлт гаргагч “Никель-КМ” нэмэгдсэн.
Soobrazitelny 1.10.1976-28.11.1978, Одаренный 1978-03.1980 онд GAS MG-312E "Титан" -ыг GAS MG-312I "Титан" -аар сольсон.
Хорлон сүйтгэх ажиллагааны эсрэг OGAS MG-7 "Braslet" -ийг 1977 оноос хойш суурилуулсан (1703, 1704 серийн дугаараас бусад)
1977-79 онд МИ-110Р шумбагч онгоцны цацрагийн сэрэл илрүүлэх станц, МИ-110К шумбагч онгоцны дулааны долгионыг илрүүлэх станцыг МИ-110КМ шумбагч онгоцны дулааны долгионыг илрүүлэх станцаар сольсон.
Skory дээр PK-2 (PU ZIF-121) электрон байлдааны цогцолбор байдаг - AZ-TST-41, AZ-PTST-41, AZ-TSP-47, AZ-TST-47, AZ-TSTV-47, AZ. -TSO- 47 (1985 оноос хойш), AZ-TSR-47 (1991 оноос хойш) - СУ "Терция"
1987 оноос хойш электрон байлдааны цогцолбор PK-16 (PU KL-101) суурилуулсан - AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (1991 оноос хойш), AZ-TSTM-60U (1994 оноос хойш).
1987 оноос хойш PK-10 "Brave" (PU KT-216) цахим байлдааны цогцолборыг суурилуулсан - AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50 (1989 оноос хойш), AZ-SK-50 (1991 оноос хойш) дугуй , AZ-SMZ-50 (1993 оноос хойш)
Хэрэгжүүлээгүй өөрчлөлтүүд: Төсөл 61А, Төсөл 61К, Төсөл 61бис
Флотоор хуваарилах
BF: Үлгэр жишээ, Гал (1971 оны 10-р сарын 12-аас SF), Гайхамшигтай
Хар тэнгисийн флот: Украйны комсомолецууд, Улаан Кавказ, Улаан Крым, Зоригтой, Шуурхай, Шийдэмгий, Хязгаарлагдмал, Хурдан, Зоригтой (1985 оны 01-р сарын 30-аас эхлэн). BF), Хурц ухаантай, Түргэн ухаантай (1982.08.06-наас) SF)
SF: Авьяаслаг (1966 оны 10-р сарын 8-наас Номхон далайн флот), Ухаалаг, Нарийхан
Номхон далайн флот: Чадвартай (10/29/1992-аас Хар тэнгисийн флот), Асран хамгаалагч, хатуу
Хажуугийн дугаарууд
Украины комсомолецууд: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 810(1970), 521(1971), 182(1972), 527(1972), 538(1973?), 169(197), 709 , 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1986), 715(1990), 1701(1993)
Улаан Кавказ: 521(1967), 571(1967), 383(1967), 186(1973), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 78219 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179
Улаан Крым: 538 (1971), 536 (1971), 532 (1973), 540 (1973), 182 (1974), 186 (1975), 181 (1975), 530 (1976), 154 (1977), 15 1977), 191(1978), 720(1978), 711(1981), 710(1984), 713(1984), 729(1985), 715(1988), 703(1.05.1990), 8194904.
Жишээ: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1969), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 520(1975), ), 430(1978), 446(1981), 425(1982), 433(1985), 435(1990)
Гал: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 291(1975), 299(1975), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 62219 , 642(1984), 602(1989)
Авьяаслаг: 084(1965), 089(1965), 049(1966), 561(1967), 054, 570(1970), 562(1970), 108, 143(1976), 103(1971), 583 , 566(1985), 564, 587(1991)
Зоригтой: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 532(1973), 530(1974)
Agile: 027(1964), 078(1964), 383(1964), 296(1964), 216, 653(1966), 540(1969), 530(1970), 374(1971), 533(195), (1973), 179 (1973), 190, 164 (1975), 175 (1976), 707 (1978), 724 (1981), 707 (1984), 710 (1987), 713 (1990)
Шийдвэрлэх: 529(1967), 381(1967?), 368(1971?), 524(1971), 534?, 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 179(179) ) ), 724(1978), 720(1978), 758(1978), 722(1981), 705(1984), 711(1989), 708(1990), 818(1993)
Анхааралтай: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 288(1979), 286(1979), 737(1983), 734(1983), 711(1984), 865 ) ), 706?, 702(05/1/1990), 804(04/1993)
Хурдан: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 191(04.1975), 153(1975), 173(1977), 753(1977), 733(1978), 781 ) ), 729(1981), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992)
Алдарт: 653(1966), 161(1968), 515(1968), 506(1970), 244(1972), 505(1972), 229, 503(1977), 177(1978), 373(1908), (1979), 462(1981), 487(1985), 483(1987), 480(1989), 340(1989), 449(1989), 348(pr.61MP)
Болд: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 370(1970), 529(1974), 167(1975), 166?(1975), 173(1976), 165(1976), 171 1977), 257 (1978), 252 (1978), 440 (1980), 739 (1981), 720 (1981), 702, 410 (1987), 724 (1988), 444 (pr.61MP)
Хурц ухаантай: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 715, 815(171) , 717 (1987), 714 (1990), 810 (1993), 870 (2016.01)
Ухаалаг: 525(1968), 297(1969), 552(1970), 297(1972), 587(1974), 556(1976), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 3717 ), 614(1980), 648(1981), 635(1985), 614(1987), 644(05.1990)
Ухаантай: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078(1964), 535(1967), 528(1967), 536(1967), 871(1968), 524(1961), 524(1961), 510 ) ), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1990.05.1), 604(1992)
Чадварлаг: 522(1971), 561(1972), 109(07/10/1973), 102(1975), 564(1975), 544(04/1975), 142(1976), 547(1978), 527, 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578(1987)
Стерегушчий: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1975), 150(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1942),6
Хатуу: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 107(1973), 504(1974), 528(1975), 141?(1977?), 100(1977), 574(1985),5 (1985), 504 (1989), 580 (1991)
Нарийхан: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1972), 550, 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1609(1609), ) )
Бүртгэлээс хасах
1974 он - Зоригтой (Севастополийн ойролцоох пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн арын зооринд дэлбэрэлт, галын улмаас 30.08 онд живсэн)
1989 он - Огневой (25.04)
1990 - Авьяаслаг (04/19), Нарийхан (04/12), Хурдан (08/21)
1991 - Алдарт (24.06), Украины Комсомолец (24.06)
1992 - Ухаалаг (3.07)
1993 - Улаан Крым (24.06), Ухаалаг (22.02), Чадварлаг (20.11), Стерегушчи (30.06), Хатуу (30.06), Үлгэр жишээ (30.06)
1996 он - Тогтоосон (8.07)
1997 - Хурдан (17.07)
1998 он - Улаан Кавказ (16.03)
2001 - Ухаалаг (3.05)
61 ба 61 ME төслийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцууд
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD) - Зөвлөлт ба Оросын хөлөг онгоцны ангилал тэнгисийн цэргийн хүчин, 1966 оны 5-р сарын 19-нд нэвтрүүлсэн. Нэрийн дагуу ангиллын хөлөг онгоцууд нь голчлон далайн бүс дэх боломжит дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэхэд зориулагдсан байдаг. Бусад орны тэнгисийн цэргийн флотуудад шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцны ангилал нь устгагчтай (DD) тохирдог. ЗХУ-д BOD ангилалд 61, 1134, 1134А, 1134В, 1135, 1155, 1155.1 төслийн тусгайлан барьсан байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн бусад ангиллаас хөрвүүлсэн 56-PLO, 57-A төслийн хөлөг онгоцууд багтсан. 2012 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг Оросын Холбооны Улс"Том шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг" ангиллын 11 хөлөг онгоц (1134B(1), 61(1), 1155(8) ба 1155.1(1) төрөл) байлдааны алба хааж байна.
Украины Комсомолец БХ-ын шинж тэмдэг.
 |
.JPG) |
Украины "Комсомолец" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1960 оны 12-р сарын 31-нд эхэлсэн. 1962 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. нэрийн дор" SKR-25". 1962 оны аравдугаар сард гэж өөрчилсөн. 1964 оны арваннэгдүгээр сарын 23 Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотод (KChF) багтсан. 1967 оны 6-р сарын 5-аас 6-р сарын 30 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж, дараа нь 1970 онд Тэнгисийн цэргийн 5-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Далайн маневруудад оролцсон. 1981 онд 6-р сарын 16-аас 7-р сарын 1 хүртэл Бамбай-82 дасгалд оролцдог. 1984 онд Далайн дасгалд оролцож, 1985 онд. "Гранит-85" дасгалд. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 169(1975), 709 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1988), 715(1990), 1701(1993). Ашиглалтаас хасагдсан: 1991 он
BOD Улаан Кавказын тэмдэг.
Улаан Кавказын шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1966 оны 2-р сарын 9-нд эхэлсэн. 1967 оны 9-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон. 1967 оны 10-р сарын 13-нд. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. Хар тэнгисийн флотын ижил нэртэй крейсерээс өвлөн авсан Харуулын тэнгисийн цэргийн далбаагаар шагнагджээ. 1967 оны зургадугаар сард мөн 1968 оны 1-р сарын 1-ээс 12-р сарын 31 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1970 оны хавар Далайн маневруудад оролцсон. 1973 оны аравдугаар сард Сирийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 703(1986), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179. Ашиглалтаас гарсан: 1998 оны 5-р сарын 10 Маргааш нь "Москва" пуужингийн хөлөг онгоцонд мандуулсан харуулын Гэгээн Эндрюгийн тугийг ёслол төгөлдөр буулгав.
BOD Улаан Крымд гарын үсэг зурав.
"Красный Крым" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1969 оны 2-р сарын 28-нд эхэлсэн. 1970 оны 10-р сарын 15, аль хэдийн 1970 оны 10-р сарын 20-нд үйлчилгээнд орсон. 1970 оны 6-р сарын 30-нд Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. Хар тэнгисийн флотын ижил нэртэй крейсерээс өвлөн авсан Харуулын тэнгисийн цэргийн далбаагаар шагнагджээ. 1971 оны тавдугаар сард болон 1972 оны хоёрдугаар сар Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1992 оны зургадугаар сарын 1 TFR-д дахин ангилагдаж, сүүлний дугаар 814. Хажуугийн дугаар: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975), 5115, 814-р сүүлтэй хөлөг онгоцны 30-р хэлтэст хуваарилагдсан. (1977), 720 (1978), 729 (1978), 722 (1980), 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (1976), 7 (1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179. Ашиглалтаас гарсан: 1993.
BOD үлгэр жишээ тэмдэг.
Үлгэр жишээ шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. "Нэрээр 1964 оны 2-р сарын 23-нд эхэлсэн. SKR-2", 1965 оны 9-р сарын 29-нд, 1965 оны 11-р сарын 2-нд үйлчилгээнд орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1965 оны хоёрдугаар сарын 17 "Үлгэр жишээ" гэж нэрлэв. 1970 оны хавар Далайн маневруудад оролцсон. 1970 оны 6-р сарын 29-өөс 7-р сарын 10-ны хооронд тэрээр Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514 1976), 430 (1979), 425 (1982), 446 (1983), 433 (1985), 435 (1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он
BOD Авьяаслаг тэмдгүүд.
 |
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Бэлэгтэй- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1964 оны 9-р сарын 11-нд эхэлсэн. 1965 оны 12-р сарын 30-нд, аль хэдийн 1966 оны 1-р сарын 11-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн нэг хэсэг болсон Хойд флот(CSF). 1966 онд Тусгай зориулалтын экспедицийн нэг хэсэг болж, 1966 оны 10-р сарын 8-нд Хойд тэнгисийн замаар Кола булангаас Владивосток руу шилжсэн. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 103(1983), 583 1984), 566 (1985), 108, 564, 587 (1991). Ашиглалтаас хасагдсан: 1990 он
BOD Галын тэмдэг.
 |
.JPG) |
.JPG) |
- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1963 оны тавдугаар сарын 31-нд эхэлсэн. 1964 оны 12-р сарын 31-нд, 1965 оны 1-р сарын 21-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Балтийн флотын (KBF) нэг хэсэг болсон. 1972 оны аравдугаар сарын 12 61-М төслийн дагуу шинэчлэгдсэн бөгөөд үүний дараа Улаан тугийн хойд флот (KSF) руу шилжүүлэв. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1981), 649 ), 602(1989). Ашиглалтаас хасагдсан: 1989 он
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Brave.
BOD Brave тэмдэг.
.jpg)
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Brave- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1964 оны 10-р сарын 17-нд эхэлсэн. "Бүргэд" нэрээр 1965 оны 12-р сарын 31-нд үйлчилгээнд орж, нэрээ өөрчилсөн. 1965 оны 1-р сарын 25-нд Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болжээ. 1967 оны 6-р сарын 5-аас 6-р сарын 30 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1971 онд дасгал сургуулилтад оролцсон. "Юг-71" ба 1970 онд. "Далай". 1974 оны 8-р сарын 30-нд зенитийн удирдлагатай пуужин аяндаа хөөргөсөний улмаас хөлөг онгоцонд хүчтэй гал гарчээ. Чирэх үед живсэн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 393 (1965), 525, 523 (1968), 528 (1970), 197 (1971), 520 (1972), 184 (1972), 530 (1974). Ашиглалтаас хасагдсан: 1974 он
BOD Agile тэмдэг.
.JPG) |
 |
.JPG) |
.JPG) |
Прововный шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5 дугаар сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1972 оны 2-р сарын 29-нд эхэлсэн. "SKR-37" нэрээр 1973 оны 12-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орж, нэрээ өөрчилсөн. 1965 оны нэгдүгээр сарын 22 Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон. 1967 оны зургадугаар сард мөн 1968 оны 1-р сарын 1-ээс 12-р сарын 31 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1974 онд төслийн дагуу орчин үеийн 61E.
.JPG) |
.JPG) |
1971 онд "YUG" сургуулилтад оролцов. 1973 оны 10-р сард тэрээр Сирийн зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. 1982 оноос хойш тус улсын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 30-р дивизийн 70-р бригадын бүрэлдэхүүнд оржээ. Улаан Хар тэнгисийн флотын дугаар: 027 (1964), 078 (1964), 383 (1964), 216, 653 (1966), 530 (1970), 374 (1971), 533 (1972), 535 (197), 179(1973), 190, 164(1976), 175(1976), 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990).
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Resolute.
BOD Resolute шинж тэмдэг.
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Resolute - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1966 оны 6-р сарын 30-нд эхэлсэн 1967 оны 12-р сарын 30, аль хэдийн 1968 оны 1-р сарын 11-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1967 оны 6-р сарын 1-ээс 6-р сарын 31 хүртэл мөн 1968 оны 4-р сарын 1-ээс 12-р сарын 31 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1970 онд Далайн маневруудад оролцсон. 1989 онд байлдааны албанаас татан буугдсан. Дараа нь 1996 онд хаягдал болгон зарсан. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 529(1967), 524(1971), 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758 1978), 705 (1984), 711 (1989), 708 (1990), 818 (1993). Ашиглалтаас хасагдсан: 1996 он
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг Discreet - 61-М төслийн хүрээнд баригдсан. 1977 оны 6-р сарын 28-аас хойш 1980 оны 10-р сарын 1 хүртэл том пуужингийн хөлөг гэж ангилдаг. 1972 оны 2-р сарын 29-нд эхэлсэн. 1973 оны 12-р сарын 30-нд, аль хэдийн 1974 оны 2-р сарын 7-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон.
.JPG) |
 |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
1984 онд - Далайн дасгалд оролцсон. 1987 оноос хойш Улаан тэнгисийн флотын 150-р усан онгоцны бригадын бүрэлдэхүүнд багтдаг (талын дугаар 702), 1990 оны 10-р сард татан буугдсаны дараа. - KChF-ийн 30-р дивизийн нэг хэсэг. 1992 оны нэгдүгээр сараас хөлөг онгоцыг TFR ангилалд шилжүүлж, их биений дугаар 804-ийг хүлээн авч, 30-р гадаргын хөлөг онгоцны дивизийн (DINK) нэг хэсэг болжээ. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 286(1979), 288(1979), 737, 734(1983), 711(1984), 705(1986), 702(1988), 804(01/1992). Ашиглалтаас хасагдсан: 2001 он
BOD Хурдан шинж тэмдэг.
.JPG) |
 |
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Skory - 1966 оны тавдугаар сарын 19 хүртэл мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1971 оны 2-р сарын 26-нд эхэлсэн. 1972 оны 9-р сарын 23-нд, аль хэдийн 1972 оны 10-р сарын 31-нд үйлчилгээнд орсон. KChF-ийн нэг хэсэг болсон.
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
1973 оны 10-р сарын 5-аас 10-р сарын 24 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1974 онд Усан онгоцны эсрэг пуужингийн системтэй хамт Ленинград Суэцийн буланд мина цэвэрлэх ажилд оролцож, байлдааны троллингын аюулгүй байдлыг хангадаг. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164() 729(1982), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Ашиглалтаас хасагдсан: 1997 он
BOD Гайхамшигт тэмдгүүд.
Славный шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1965 оны 4-р сарын 24-нд эхэлсэн. 1966 оны 9-р сарын 30-нд, аль хэдийн 1966 оны 10-р сарын 17-нд үйлчилгээнд орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1972 оны 6-р сарын 14-өөс 7-р сарын 29 хүртэл Египет, Сирийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1973 оноос хойш 1975 он хүртэл 61-М төслийн хүрээнд шинэчлэл хийж байсан. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164() 729(1982), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Ашиглалтаас хасагдсан: 1997 он
BOD Brave тэмдэг.
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Болд
- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5 дугаар сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1968 оны 2-р сарын 6-нд эхэлсэн. 1969 оны 12-р сарын 27-нд, аль хэдийн 1970 оны 1-р сарын 9-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. .JPG)
1976 оны наймдугаар сарын 28 "Жданов" крейсертэй хамт манай цөмийн шумбагч онгоцны мөргөлдөх хэсэгт яаралтай ирж байна. К-22 "Улаан хамгаалагч"Америкийн фрегат USS FF-1047 Voge онгоцтой. 1977 онд 61М төслийн дагуу орчин үеийн . 1985 оны нэгдүгээр сарын 30 Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1988 оны 1-р сарын 19-нд Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд түрээслүүлж, "Варшава" гэж нэрлэв. 1988 оны 3-р сарын 5-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 257(1978), 440 1980), 739(1981), 720(1981), 702, 410(1987), 724(1988), 529(61MP), 444(61MP). Ашиглалтаас хасагдсан: 1988 он
Тэмдгүүд BOD Хурц ухаантай.
.JPG) |
.JPG) |
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Smetlivy - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1967 оны 8-р сарын 26-нд эхэлсэн. 1969 оны 9-р сарын 25-нд, 1969 оны 10-р сарын 21-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1987 оны хоёрдугаар сарын 19 засвар, дараа нь нэн даруй шинэчлэхэд зориулж, засварын хамт 10 жил үргэлжилсэн. 1997 онд ашиглалтад орсон. 2003 онд Хар тэнгисийн флотын усан онгоцнуудын нэг хэсэг болгон далайд оролцов тэнгисийн цэргийн сургуулилтЭнэтхэгийн далайд Номхон далайн флот болон Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамт, 2011 онд. Газар дундын тэнгист болсон Орос-Италийн тэнгисийн цэргийн “Иониекс-2011” сургуулилтад оролцов. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 178(1985), 717 1987), 714(1990), 810(1993), 715. Ашиглалтаас хасагдсан: Өнөөдрийг хүртэл ажиллаж байна.
BOD Signs Savvy.
Сообразительный шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5 дугаар сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1961 оны 10-р сарын 4-нд хөөргөсөн. "SKR-44" нэрээр 1963 оны 3-р сарын 21. гэж нэрлэв. 1963 оны 12-р сарын 26, 1963 оны 11-р сарын 23-нд албанд орсон. Хар тэнгисийн флотын (BCF) нэг хэсэг болсон.
Тэрээр алба хааж байхдаа Хар тэнгисийн флотын ижил нэртэй Төслийн 7-U устгагчаас өвлөн авсан Гвардийн тэнгисийн цэргийн далбааг зүүж байжээ. 1967 оны 6-р сарын 1-ээс 6-р сарын 31 хүртэл мөн 1968 оны 1-р сарын 1-ээс 12-р сарын 31 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1982 оны наймдугаар сарын 6 Улаан тугийн хойд флотод (KSF) шилжүүлэв. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078, 528(1967), 536(1968), 524(1969), 871(1969), 530(1971), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992). Ашиглалтаас гарсан: 1992 он
BOD чадвартай тэмдэг.
.JPG) |
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц чадвартай - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1970 оны 4-р сарын 11-нд эхэлсэн. 1971 оны 9-р сарын 25-нд, 1971 оны 10-р сарын 27-нд аль хэдийн үйлчилгээнд орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1987 онд Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа дууссан томоохон засварын ажлыг хийж, дараа нь Тэнгисийн цэргийн флотын аж ахуйн нэгжийн өрийг төлөхийн тулд Севморзавод руу шилжүүлэв. 1993 онд Тэд зэвсгээ задалж, дараа нь Энэтхэгт металлаар заржээ. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578 1987). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он
BOD хатуу тэмдэг.
.JPG) |
.JPG) |
 |
.JPG) |
Строй шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1967 оны 4-р сарын 29-нд эхэлсэн. 1968 оны 12-р сарын 24-нд, 1969 оны 1-р сарын 8-нд аль хэдийн үйлчилгээнд орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 528 (1968), 564 (1971), 543 (1971), 504 (1974), 528 (1975), 100 (1977), 545 (1985), 504 (1989), 580 (1991). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он
BOD Slim тэмдэг.
"Стройный" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц - төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5 дугаар сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. 1965 оны 7-р сарын 28-нд эхэлсэн. 1966 оны 12-р сарын 15-нд, 1966 оны 12-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1967 оны есдүгээр сарын 4 К-3 шумбагч онгоцонд гал гарсан - МБ-52 чирэгч завь, аврагч Бештау, шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг "Стройный", крейсер Железняков нарыг туслахаар илгээв. 1975 оноос хойш 1981 он хүртэл Николаев хотод шинэчлэгдсэн бөгөөд 1980 оны 11-р сарын 6-нд. 61-МП төсөлд томилогдсон. 1984 онд Далайн дасгалд оролцсон. 1985 оны нэгдүгээр сарын 15 Газар дундын тэнгист байлдааны албанд орж, даалгавраа Киевийн ТАКР, РКР-тай хамтран гүйцэтгэсэн. "Дэд адмирал Дрозд", BOD "Маршал Тимошенко", мөн устгагч Современный. 1988 оны 8-р сарын 28-аас 9-р сарын 26 хүртэл Норвегийн тэнгист болсон НАТО-гийн 88 дугаар сургуулилтад хяналт тавьжээ. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1981), 960() . Ашиглалтаас хасагдсан: 1990 он
Стерегушчи шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц.
BOD Steregushchiy-ийн шинж тэмдэг.
 |
Стерегушчи шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг.
Тэмдэг нь "Стерегушчи" устгагчдын 3-р төслүүдэд зориулагдсан болно.
Эхлээд устгагч 1905-1907 оны Орос-Японы дайны үеэр Японы флот живсэн байх байсан. 1911 онд багийнхны эр зоригийг загалмайн дэвсгэр дээр хүрэл бүтцээр мөнхжүүлсэн - энэ нь хоёр далайчинаас бүрддэг: нэг нь ус урсаж буй нүхийг хүчээр онгойлгож, нөгөө нь Александр цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулсан Кингстон юм. .
Хоёр дахь устгагч нацистын нисэх онгоцтой тэгш бус тулалдаанд нас барав.
Ийм нэртэй болсон гурав дахь хөлөг онгоц бол BOD 61 төсөл юм. 1966 оны 2-р сарын 20-нд эхэлсэн. 1966 оны 12-р сарын 21-нд, аль хэдийн 1967 оны 1-р сарын 7-нд үйлчилгээнд орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон.
Удирдах зөвлөлийн дугаар: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1986), 150, 624. Ашиглалтаас хасагдсан: 1933 .
BOD Хатуу тэмдгүүд.
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц- 61ME төслийн хүрээнд баригдсан. 1983 оны 3-р сарын 12-нд эхэлсэн. 1985 оны 12-р сарын 30-нд, 1985 оны 12-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1986 оны 4-р сарын 21-нд Ранвир эсминец Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 724(1985).
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Ухаалаг.
BOD Smart тэмдэг.
 |
.JPG) |
.JPG) |
Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Ухаалаг- төслийн хүрээнд баригдсан 61. 1966 оны 5-р сарын 19 хүртэл. мөн 1992 оны 6-р сарын 1-ээс эргүүлийн хөлөг гэж ангилдаг. Эхэлсэн
 |
.jpg) |
1966 оны аравдугаар сарын 22 1968 оны 9-р сарын 27-нд, аль хэдийн 1968 оны 10-р сарын 21-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. Далайн маневруудад оролцсон 1970 1975 онд "Далай-75" ажиллагаа-стратегийн сургуулилтад оролцов. 1975-1977 онд 61-МП төслийн дагуу шинэчлэгдсэн.
1978 оноос хойш Энэ нь 120-р пуужингийн хөлөг онгоцны бригадын нэг хэсэг бөгөөд Атлантын далайд идэвхтэй үүрэг гүйцэтгэж байна. 1981 онд Киров ТАРКР, Адмирал Исаков, Стройный БОД-уудтай хамт Север-81 дасгалд оролцсон.IN 1986 он - Газар дундын тэнгист (КУГ) БОД "Огневой" ба РК "Дэд адмирал Дрозд"-ын нэг хэсэг болох холын зайн аялал.
Удирдах зөвлөлийн дугаар 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1981), 618(818) ) ), 614(1987), 635(1988), 644(05.1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он
Шумбагч онгоцны эсрэг болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц 1961 онд пуужингийн хөлөг онгоц барих үед цэргийн хөлөг онгоцны барилгын төлөвлөгөөнд гарч ирэв. pr.58аль хэдийн бүрэн дүүрэн байсан (). Албан ёсоор, хүлээн авсан шинэ төсөл боловсруулах үндэс суурь дугаар 1134, ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1961 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн 1180-510 тоот тогтоол байв. Энэхүү тогтоол гарахаас өмнөхөн 1961 оны 12-р сард Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ерөнхий газар ( Тэнгисийн цэргийн хүчний GUK) Хойд дизайны товчоонд агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцны төслийг боловсруулахыг тушаав, үүнээс гадна техникийн зураг төслийн үе шатнаас шууд тасралтгүй байдлыг харуулсан урьдчилсан загварыг алгасч Төсөл 1134чиглэсэн pr.58.
Гэсэн хэдий ч шинэ хөлөг онгоц гарч ирэхэд хүргэсэн нөхцөл байдал нь зүгээр л "сайжруулах" хүсэл биш байв. pr.58, ялангуяа ийм төрлийн хар тугалгатай хөлөг онгоцыг хараахан бүтээж, туршиж үзээгүй байгаа. Мөн энэ нь "эв нэгдэх" хүсэл байсангүй. төслүүд 61Тэгээд 58 , зарим (тэр ч байтугай эрх бүхий) эх сурвалжид дурдсанчлан. Ийм хувилбар оршин тогтнох эрхтэй байсан нь үнэн, гэхдээ энэ нь "ижил төстэй байдлын" үндсэн дээр гарч ирсэн. Төсөл 1134гэх мэт pr.58, мөн дээр pr.61, өөрөөр хэлбэл де факто.
Практик хөгжил цөмийн эрчим хүчшумбагч онгоцны хувьд, усан доорх стратегийн цөмийн пуужингийн системийг (гадаадад болон энд) байрлуулж эхэлснээр шумбагч онгоцны эсрэг дайны хурц асуудал гарч ирэв. Зарчмын хувьд энэ асуудлыг хэд хэдэн аргаар шийдэж болох бөгөөд хамгийн чухал нь өөр арга зам байгаагүй. Өнөөдрийн алсын хараанаас харахад гадаргын хөлөг онгоцны үүрэг, байр суурийг шийдвэрлэхэд хамгийн чухал зүйл биш байсан ч улс төрийн удирдлага, ялангуяа мэргэжлийн хувьд бэлтгэгдээгүй тул гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг тэргүүлэх ач холбогдол өгөх ёстой гэж үзсэн.
Өөр нэг чухал нөхцөл байдал бол 1950-иад оны сүүлээр манай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх өөрийгөө таниулж, 1960-аад онд хүчээ авч, Зөвлөлтийн үлдсэн бүх хугацаанд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, флотыг "эмээллэхэд" бат бөх орсон субъектив боловч маш чухал хүчин зүйл байв. цэрэг-техникийн бодлогын асуудлаар байгуулагдсан цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын заавар. Баримт нь флотын бүтээн байгуулалтыг хангадаг олон тооны улсын хороод (яам) болон газрын нарийн төвөгтэй тогтолцоо нь нэгдсэн үр дүнд хүрэхийн тулд харьяа салбаруудын ажлыг урьдчилан таамаглах, зохицуулах, удирдах чадвартай цорын ганц удирдах байгууллагыг хүлээн аваагүй явдал юм. Тус улсад албан ёсоор ийм байгууллага байсан - ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дэргэдэх цэрэг-аж үйлдвэрийн асуудлаарх комисс (өдөр тутмын амьдралд - цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор; өөр товчлолтой андуурч болохгүй. Энэ нь цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор гэсэн үг) гэсэн хэдий ч маш нарийн төвөгтэй, асар их хэмжээний даалгавартай байсан тул тэрээр даалгавраа биелүүлж чадаагүй юм. Практикт энэ нь олон тооны дизайны товчоо, холбоод (ялангуяа пуужингийн холбоо) өөрсдийнхөө хөтөлбөрийн дагуу зөвхөн "дээрээс" өгсөн ерөнхий зааврын дагуу тоног төхөөрөмжөө хөгжүүлж, тэдэнтэй хамтран ажилладаг байгууллагууд юу болохыг сонирхдоггүй байв. хийж байна. Үүний үр дүнд ихэвчлэн "хөлөг онгоцонд зориулагдсан" зэвсэг биш, харин "зэвсгийн зориулалттай хөлөг онгоц" бүтээгдсэн байдаг. Бид энэ диссертацид дараа нь эргэн орох болно.
Энэ нөхцөлд зэвсэг, техник хэрэгслийг бий болгох цаг хугацаа нь хөлөг онгоц бүтээх хугацааг зааж өгсөн. Дизайнерууд, жишээлбэл, буудлагын цогцолбор хараахан бэлэн болоогүй, хяналтын систем нь бэлэн болоогүй нөхцөл байдалтай тулгардаг. эхний шатхөгжүүлэлт, гэхдээ батлагдсан тактикийн болон техникийн элементүүд (TTE) бүхий хөлөг онгоц нь флотод аль хэдийн хэрэгтэй байгаа бөгөөд үүнийг бэлэн байгаа зүйлээс "угсрах" ёстой. Ийм импровизаци нь жижиг цуврал хөлөг онгоцуудыг бүтээхэд хүргэсэн бөгөөд тэдгээрт ч гэсэн хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцууд техникийн үзүүлэлтээрээ нэлээд ялгаатай байв.
Манай усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд "зогсонги", "перестройка" гэгдэх үеийн ийм "бүтээлчлэлийн" жишээ хангалттай олон бий. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав. Цуврал 20 БОД pr.61таван өөрчлөлт хийж чадсан: үнэндээ pr.61, pr.61 MR-500 "Кливер" радартай, Төсөл 61М, Төсөл 61MP, Төсөл 61E– Мэдээжийн хэрэг экспортын хувилбарыг тооцохгүй 61MEЭнэтхэгийн хувьд. Дөрвөн цөмийн хөдөлгүүртэй удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц тус бүр Төсөл 1144("Орлан") зэвсгийн хувьд маш их ялгаатай байсан тул "Адмирал Ушаков" (хуучнаар "Киров") ба сүүлчийнх нь "Агуу Петр" (хуучин "Андропов") хоёрыг далайд гарахгүйгээр өөр өөр хөлөг онгоц гэж үзэж болно. Энэ практик нь бас үзэл суртлын үндэслэлтэй байсан. GUK-ийн нөлөө бүхий адмиралуудын нэг үүнийг "барилга угсралтын үеийн шинэчлэл" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнийг "барилга угсралтын үеийн шинэчлэл" -ийн үр жимсийг нэвтрүүлэх бодит хэрэгцээ гэж чин сэтгэлээсээ үзсэн. шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил" Гэсэн хэдий ч ийм бараг дэвшилттэй шийдвэрүүдийн улмаас флот нь янз бүрийн төсөл, "дэд хувилбарууд" хөлөг онгоцны "винигретт" болж хувирсан нь дээд шатныхныг нэг их зовоогоогүй бололтой.
Өгөгдсөн жишээнүүдгүйгээр хөлөг онгоцны гадаад төрх байдлын жинхэнэ дэвсгэрийг ойлгоход хэцүү байдаг Төсөл 1134, Зөвлөлтийн флотод анх удаа "Беркут" гэсэн аман кодыг хүлээн авсан.
1960-аад оноос эхлэн цэргийн болон иргэний хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны төслийн дугаарыг "Засгийн газрын зөвшөөрөлтэй" баримт бичгийн кодчиллын нэгдсэн системийн дагуу хуваарилж, ямар ч утгагүй болсон. Шумбагч онгоцуудДайны дараа гурван оронтой тоог усан онгоцонд, хоёр, гурав, дөрвөн оронтой тоо, эцэст нь 1980-аад оноос хойш тогтоожээ. - таван оронтой. Хэрэв төсөл нь үндсэн төслөөс ихээхэн ялгаатай байсан бол дижитал индексжүүлэлтэд өөр өөр семантик болон дурын утгатай үсгүүдийг нэмж оруулсан болно. Жишээлбэл: Төсөл 61М- "өөрчлөгдсөн", 61E- "туршилтын", өөр дугаартай ижил "E" үсэг нь "экспорт" гэсэн утгатай байж болно. Тиймээс хатуу тэмдэглэгээний систем байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй "ахлах" тоо нь төсөл нь шинэ гэдгийг хараахан харуулаагүй байна (хэдийгээр ихэнх тохиолдолд яг ийм байсан). Жишээлбэл, Төсөл 1124"залуу" Төсөл 1134. Харьцах, ашиглахад хялбар болгох үүднээс нийтийн баримт бичиг 1960-аад онд Усан онгоцны загварт аман стандарт кодыг өгч эхлэв. Жишээлбэл, том гадаргын байлдааны хөлөг онгоцны хувьд дүрмээр бол шувуудын нэр нь: "Беркут" ( Төсөл 1134), "Кондор" ( Төсөл 1123), "Gyrfalcon" ( Төсөл 1143), "Цагаан шувуу" ( Төсөл 1135) гэх мэт. Мина тээгчдийн хувьд - үнэт чулууны нэрс. Мөн жижиг байлдааны хөлөг онгоц, завины хувьд хатуу тогтолцоо байгаагүй. Жишээлбэл, автомат удирдлагатай усан онгоцон дээрх шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц (AUK) Төсөл 1141"Шонхор" гэсэн кодтой байсан бөгөөд түүний үеийнх нь жижиг пуужингийн хөлөг онгоц AUPK дээр Төсөл 1240- "Хар салхи". Өдөр тутмын амьдралд хялбар биш дижитал тэмдэглэгээ нь амаар биш энгийн зүйл болсон. Энэ нь төслийн дугаарыг код нэргүй өмнөх төслүүдийн дугаарыг ашиглаж дассан өргөн хүрээний мэргэжилтнүүд мэддэг байсантай холбоотой бололтой.
|
Хүснэгт 1 RKR pr.58 ба BOD pr.1134-ийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн элементүүд ба шинж чанарууд |
||||
|
Элементүүдийн нэр, шинж чанар |
Төсөл 1134 |
|||
|
Хамгийн их урт (Lnb.), м |
||||
|
KVL (Lkvl) дагуу урт, м |
||||
|
Босоо шугамын дагуух өргөн (үүнд), м |
||||
|
Ноорог (T), м |
||||
|
Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр (N), м |
||||
|
Бүрэн гүйцэд байдлын коэффициент, (б) |
||||
|
L:B харьцаа |
||||
|
B:T харьцаа |
||||
|
Анхны метацентрик өндөр pr Dtotal. (h), м |
||||
|
Далбаат талбай, (Sr), шоо метр |
||||
|
Стандарт шилжилт (Dst.), t |
||||
|
Хэвийн шилжилт (Dn.), t |
||||
|
Нийт шилжилт хөдөлгөөн (Dtotal), t |
||||
|
* - ажлын төслийн дагуу |
||||
|
хүснэгт 2 |
||||
|
Масс ачааллын хэсгүүд |
Төсөл 1134 |
|||
|
Жин, т |
Жин, т |
|||
|
Зэвсэглэл |
||||
|
Сум сум |
||||
|
Механизмууд |
||||
|
Цахилгаан тоног төхөөрөмж |
||||
|
Шингэн ачаа |
||||
|
Хангамж |
||||
|
Нүүлгэн шилжүүлэх нөөц |
||||
|
Анхаарна уу. Төслийн 58-ын хувьд массын ачааллыг ажлын дизайны дагуу, 1134-р төслийн хувьд - M-11 "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүхий техникийн дизайны дагуу өгсөн болно. |
||||
 |
 |
 |
 |
Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны гол зорилго Төсөл 1134("Беркут") тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу: шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааг хангах; далай тэнгисийн харилцаа холбоог дайсны агаар, газрын болон шумбагч онгоцны хүчнээс хамгаалах; далайн алслагдсан бүс нутагт ажиллаж буй агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцоор хангах ("цэргийн" нэр томъёо, тэдгээрийн "өвөрмөц байдал", "тодорхой байдал"-ын хувьд даалгаврыг боловсруулах өвөрмөц хэв маягийг анхаарна уу - зохиогч). Тиймээс агаарын довтолгооноос хамгаалах (агаарын эсрэг) болон шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн тэргүүлэх үүрэг нь хөлөг онгоцны зорилгоос тодорхой харагдаж байв.
Усан онгоцны гол зэвсэг нь шинэ зенит буу байх ёстой байв пуужингийн систем(SAM) M-11 "Шуурга". Гадаад төрхөөрөө Төсөл 1134түүнд их хэмжээний өртэй байсан. Цогцолборыг бүтээгчид - VNII Altair (SME), MKB Fakel (MAP), Большевикийн үйлдвэрийн дизайны товчоо (MOP) - өмнөх M-1 Volna цогцолборын ажлыг хараахан дуусаагүй байгаа бөгөөд Storm дээр ажиллаж эхлээгүй байна " , тэд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон флотын төлөөлөгчдөд уг цогцолборыг 1964-1965 онд бэлэн болгоно гэж баталжээ. Хойд дизайны товчоо нь 1961 оны 12-р сард Ерөнхий газрын тушаал гарсны дараа техникийн төслийг эхлүүлж, 1962 оны дундуур агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэгчдийн амлалтад үндэслэн тэргүүлэгч гэж үзсэн хөлөг онгоц Төсөл 1134 1965 онд флотод хүргэгдэнэ. Чухамдаа уг цогцолборын ажил 1961 онд л эхэлсэн бөгөөд ердөө 8 жилийн дараа буюу 1969 онд ашиглалтад орсноор дууссан. Төлөвлөсөн зүйл нь буруу тоног төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн байх ёстой байсан ч бөөнөөр нь үйлдвэрлэсэн. Тэр ч байтугай 1965 оноос 1967 он хүртэл тэргүүлэх хөлөг онгоцыг хүргэх хугацааг хойшлуулсан ч асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. 1962 онд ашиглалтад орсон Вольна агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн төслийг тохируулах шаардлагатай байв (пуужингийн хөлөг онгоцон дээр). pr.58"Грозный")
Төслийн ерөнхий дизайнер В.Ф.Аникиев (дараа нь - Невскийн дизайны товчооны дарга ба ерөнхий дизайнердотоодын анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Төсөл 11435) их биеийг зохион бүтээхдээ би эхэндээ үндэслэсэн pr.58, ялангуяа ТТЗ шууд хийхээр заасан байдаг шинэ хөлөг онгоц"Энэ төслийн хүрээнд." Энэ нь хувилбарын зөв эсэхэд эргэлзэж буйг дахин баталж байна Төсөл 1134, анх "нэгдмэл" гэж бодож байсан гэж таамаглаж байна. pr.58Тэгээд pr.61. "Беркут" бол В.Ф.Аникиевын ерөнхий дизайнерын анхны хөлөг онгоц юм.
Гэсэн хэдий ч шинэ зэвсгийн системүүдийн жин, эзэлхүүний талаархи мэдээлэл (Шуурган агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин харвагч, Гром хяналтын систем гэх мэт) илүү нарийвчлалтай болж, анх зарласан (хожим нь бараг хууль болсон) харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. бие рүү "уулзах" pr.58боломжгүй болж байв. Загварын явцад шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг (нисдэг тэрэг тээвэрлэгч) дагалдан явах чадварыг баталгаажуулахын тулд аялалын зайг 3500-аас 5000 миль болгон нэмэгдүүлэх нэмэлт шаардлага гарч ирэв. Төсөл 1123"Кондор" гэж бичнэ үү (Москва). гэдгийг анхаарна уу жинхэнэ амьдралхөлөг онгоцууд Төсөл 1134Энэ нь хэзээ ч тохиолдоогүй: нисдэг тэрэг тээвэрлэгч хоёулаа Төсөл 1123бүх насаараа үйлчилсэн Хар тэнгисийн флот, болон BOD Төсөл 1134- Хойд болон Номхон далайд. Энэ бол тухайн үеийн флотыг байгуулахад "системчилсэн" хандлагын нэг жишээ юм. Тиймээс тойм, онолын зургийг хадгалах pr.58, хөлөг онгоцны их бие Төсөл 1134түүний их хэмжээний өсөлтийг илэрхийлэв.
Гол хэмжээсүүд нь нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт хаалттай завины байшин барих боломжтой хамгийн дээд хэмжээ байв. А.А. Жданов, дээр нь шинэ том шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц (BOD) барихаар төлөвлөж байсан - тэдгээрийг барилгын явцад аль хэдийн ангилж эхэлсэн. хүснэгт 1).
Томорсон жингийн ачааллын харьцуулсан дүн шинжилгээ нь шинэ төсөлд прототиптэй харьцуулахад биеийг бий болгох илүү оновчтой системийг ашигласнаар харьцангуй жинг (нэгж эзэлхүүн - 3%) бууруулах боломжтой болохыг харуулж байна. , багасгах тодорхой татах хүчцахилгаан тоног төхөөрөмж (кВт тутамд) ба системийн эзлэх хувь (10%), учир нь цахилгаан тоног төхөөрөмж, системийг үндсэндээ ашигласан. pr.58, мөн хөлөг онгоц өөрөө хэмжээ нь мэдэгдэхүйц өссөн байна.
Архитектурын хувьд BOD Төсөл 1134Энэ нь загвараас багассан дүрсээрээ ялгаатай байсан бөгөөд энэ нь машин болон бойлерийн өрөөнүүдийн (MKO) яндануудыг нэгтгэж, нэг цамхаг шиг тулгуурт оруулснаар олж авсан юм. Үүний үр дүнд нум, хатуу агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг илүү сайн байрлуулах боломжтой болсон. Яг л хөлөг онгоцон дээрх шиг pr.58бүх өрөөнүүдийн гарц, байлдааны постуудыг хаасан. Цамхаг (GKP) нь дээд тавцангийн доор байрладаг байв. Офицеруудын зарим бүхээг нь дээд байгууламжид байрладаг байсан бөгөөд энэ нь багийнхны амьдрах нөхцлийг өмнөхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц сайжруулах ёстой байв. pr.58.
Үндсэн цахилгаан станц нь РКР-ын гол цахилгаан станцтай бараг ижил байв pr.58. Ялгаа нь турбо цэнэглэх төхөөрөмжийг бойлеруудын дээр шууд байрлуулах явдал байсан бөгөөд энэ нь сувгийн масс, уртыг эрс багасгаж, туслах зуухны уурын гаралтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Цахилгаан станцыг ашигласны үр дүнд pr.58том хөлөг онгоцонд түүний бүрэн хурд нь 33 зангилаа болж буурч, туслах механизмын тоо, хүч нэмэгдсэний улмаас бүрэн хурдны түлшний зарцуулалт 845-аас 915 кг / миль болж өссөн.
Хөлөг онгоцны цахилгаан эрчим хүчний систем (ESPS) нь үүнтэй харьцуулахад pr.58 мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдхохирол амсаагүй боловч хэрэглэгчдийн тоо өссөнөөр (3718-аас 4787 кВт хүртэл) цахилгаан станц бүрт дахин 500 кВт-ыг нэмж, гурван генераторын тогтвортой зэрэгцээ ажиллах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. нэг дор. Үндсэн шинэлэг зүйл бол суурилуулалт байв автомат системӨмнө нь бүх хөлөг онгоцонд байхгүй байсан EESC хяналт.
RKR-ээс ялгаатай pr.58үндсэн дээр Төсөл 1134агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг болсон ( хүснэгт 3). Уг хөлөг нь "Гром" удирдлагын систем бүхий хоёр шинэ M-11 "Storm" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, цогцолбор тус бүрд 18 B-611 зенитийн удирдлагатай пуужин (SAM) бүхий сумны багтаамжтай байх ёстой байв. М-11 цогцолбор нь өмнөх M-1 Volna агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс илүү урт буудлагын зайд эрс ялгаатай байв: нам өндөрт - 22 км хүртэл, өндөрт - 32 км хүртэл, өндөр хурдтай (700 хүртэл) м/с) зорилтууд. М-1 цогцолборын хувьд эдгээр шинж чанарууд нь тус бүр 15 км, 24 км, 600 м / с байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр сайжруулалт нь өндөр үнээр ирдэг: хэрэв B-600 пуужингийн систем 985 кг жинтэй байсан бол B-611 нь хоёр дахин их (1844 кг) жинтэй байв. Үнэн, илүү үр дүнтэй байлдааны нэгжСүүлийнх нь бараг хоёр дахин их жинтэй (В-600-ийн хувьд 70 кг-аас 126 кг). Манай флотын цорын ганц "цэвэр" нь "Storm" болж хувирав далайн цогцолбор, газрын болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй нэгдмэлгүйгээр боловсруулсан. Өмнө нь мэдэгдэж байсан шалтгааны улмаас энэхүү агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь нарийвчилсан дизайны явцад хөлөг онгоцонд ороогүй тул Вольна агаарын довтолгооноос хамгаалах системд тохируулга хийх шаардлагатай болсон.
Хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлснээр В-600 пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд илүү их сум байрлуулах боломжтой болсон. Эхэндээ үүнийг дээд тавцан дээр хэвтээ хадгалах, пуужин ачих нэмэлт сэтгүүл байрлуулах замаар хүрэх ёстой байсан боловч дараа нь тэд өөр, илүү ухаалаг шийдлийг олсон: тавцангийн доорх босоо тэжээлийн хүрдүүдийг конвейер болгон өөрчилсөн. Тиймээс ҮЗХ дээр Төсөл 1134хөөргөгч (PU) бүрийн хувьд 32 пуужин (нийт 64, хөлөг онгоцонд) байсан pr.58- 16). Үүний дараа пуужингуудыг B-601 пуужингаар сольсон бөгөөд тэдгээр нь устгалын өргөтгөсөн бүс, далайн зорилтот буудлагын горимоор ялгагдана. Харвагчийг пуужингаар хангах конвейерийн систем нь ZiF-102 (эргэдэг - ZiF-101) дээрх индексийг өөрчлөхөд хүргэсэн.
BOD дээр цохилт өгөх (хөлөг онгоцны эсрэг) пуужингийн систем P-35 Төсөл 1134нэг тохиргоонд хүлээн зөвшөөрөгдсөн, гэхдээ хоёр шинэ хоёр ихэр удирдлагагүй KT-72 хөөргөгчтэй. Эдгээр хөөргөгч нь усан онгоцон дээрх SM-70-аас хөнгөн байсан нь ойлгомжтой pr.58. Маршрах загварын хувьд тэд буудахын өмнө тэг өндөр өнцөгтэй байсан бөгөөд 25 градусын тогтмол өнцгийг тогтоов. Хэвтээ хавтгайд пуужингуудын бүдүүлэг удирдамжийг хөлөг онгоцоор маневрлах замаар гүйцэтгэсэн. Эхний ээлжинд уг төсөлд 4К-44 пуужингийн хоёрдахь сумны ачааг шууд хөөргөгчийн урд талын дээд тавцан дээрх зооринд байрлуулахаар тусгасан. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай нэмэлт хэмжээ, дахин ачаалах үйл явц хэдэн цаг үргэлжилсэн тул байлдааны нөхцөлд бодитой биш байсан тул дараа нь тэдгээрийг орхисон. Ийнхүү ҮХБ-ын цохилтын чадвар Төсөл 1134крейсер дээрх дөрвөн дөрвөн пуужингийн буудлагын эсрэг зөвхөн хоёр хоёр пуужингийн буудахыг зөвшөөрсөн. pr.58, Хэдийгээр сүүлийн хоёр дахь салво цувралыг эхнийхээс хэдхэн цагийн дараа хийж болно. Усан онгоцонд суурилуулсан P-35 системийн бусад ялгаа pr.58Тэгээд Төсөл 1134, "Бином" системийн галын хяналтын төхөөрөмжид зарим өөрчлөлтийг эс тооцвол тэдгээрийг тэргүүлэх хөлөг онгоцон дээр хөгжүүлсэн туршлагаас үндэслэн өөр хоорондоо байгаагүй. pr.58, мөн галт тэрэгний пуужингийн тоог багасгах замаар.
Үнэнийг хэлэхэд, P-35 цогцолбор нь шумбагч онгоцонд зориулж P-35-тай нэгэн зэрэг бүтээгдсэн P-6 цогцолбортой бараг бүрэн аналоги байв. Төсөл 651Тэгээд 675 V.N Chelomey-ийн ижил дизайны товчооноос ( хүснэгт 4).
Пуужингийн удирдлагын системүүд нь өөр өөр судалгааны хүрээлэнгүүдийн боловсруулсан боловч дизайны зарчмаараа ижил төстэй байв. Онцлог нь голчлон шумбагч онгоцны дугуйны хашаан дээр антенны тулгуур бага байрлуулсан тул P-6 пуужин өндөрт байнга авирч байсны дараа бай руу шумбах шаардлагатай болсон бөгөөд үүний тулд арын шатаагчаар тоноглогдсон байв. пуужинг уртасгасан хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр. Хэрэв P-6 нь өөрчлөгдсөн цуврал турбожет хөдөлгүүрийг ашигласан бол (С.А.Гавриловын зохион бүтээсэн) P-35-ийн хувьд С.К.Туманскийн дизайны товчоонд тусгайлан бүтээсэн хөдөлгүүрийг бий болгосон шинэ хөдөлгүүр. Үлдсэнийг нь эндээс харж болно ширээ 4, P-6 цогцолбор нь ерөнхийдөө P-35 цогцолбороос хамаагүй дээр байсан бөгөөд (илүү том, хүнд пуужинтай) илүү авсаархан байв. Гэсэн хэдий ч крейсер зэрэг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь чухал үүрэг гүйцэтгэхээ больсон, ялангуяа сумны ачаалал нь зөвхөн дөрвөн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаас бүрддэг байсан.
Хэрэв энэ талаар тодорхой үндэслэл байгаа бол, бага зэрэг хэлэхэд, уур хилэн, энэ нь зөвхөн P-6 нь усан доор хөөргөх зориулалттай байсан, харин P-35 нь тийм биш байсан байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч P-6-д нэг ч байхгүй байсан бөгөөд хөлөг онгоцны эсрэг пуужин хөөргөх нь мөн гадаргуу дээр байв. Энэ нь манай дотоодын "пуужингийн баронууд" -ын хязгааргүй тушаал, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх ёстой байгууллагууд, өөрөөр хэлбэл "захиалагч" гэсэн үндсэн хяналт, удирдлага байхгүй байгаа тухай өмнө нь хэлсэн мэдэгдлийг баталж байна. Гэсэн хэдий ч сүүлчийнх нь "бүтээгдэхүүндээ зориулж ямар хөлөг онгоц, ямар хэмжээгээр баригдах", эдгээр хөлөг онгоцнууд флотуудад хэрхэн хуваарилагдахыг хэзээ ч мэдээгүй бөгөөд сонирхдоггүй байв. Цогцолборуудын тархалт үнэндээ дараах байдалтай байна. 16 шумбагч онгоцыг P-6 цогцолбороор барьсан Төсөл 651болон 29 PLA Төсөл 675, өөрөөр хэлбэл Хойд болон Номхон далайн хоёр театрт 45 нэгж байдаг. Нэг театрт дунджаар 22 завь байдаг. P-35-ын тусламжтайгаар дөрвөн театрт 8 хөлөг онгоц барьсан бөгөөд нэг театрт дунджаар хоёр хөлөг онгоц байдаг. Бидний харж байгаагаар пуужингийн хөлөг онгоцны улмаас флотын цохилтын хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Шударга байхын тулд P-35-ыг эргийн пуужин ба их бууны хүчин (BRAV) "Redoubt" кодын дагуу хүлээн авсан гэдгийг дурьдаж болно, гэхдээ энэ нь асуудлын мөн чанарыг өөрчлөхгүй: P-6 нь тийм байх байсан. BRAV-д тохиромжтой. Дээрх жишээ нь “Улс орны батлан хамгаалах чадавхийг уйгагүй бэхжүүлнэ” гэсэн сайхан санаат уриа нь ихэвчлэн сүйрэлд хүргэдгийг харуулахын тулд бус харин нэн ээдрээтэй, заримдаа будлиантай, логик, эрүүл саруул ухаанд үл нийцэх байдлыг бүрэн ойлгоход хэрэгтэй байв. , манай тэнгисийн цэргийн барилгын зигзаг. Гэхдээ хэрэв та өөр замаар явах юм бол - баримтыг дүрсэлсэн бүртгэл, техникийн шинж чанар, техникийн шинж чанаруудын шударга жагсаалт, хүний болон субъектив хүчин зүйлийг бүрэн үгүйсгэх, шүүмжлэлтэй дүн шинжилгээ хийх, дүгнэлт хийх - түүхийг судлах нь хэзээ ч практик ашиг тус авчрахгүй (эсвэл эсрэгээр нь). , түүний хуурамч байдал).
Артиллерийн зэвсгийн BOD Төсөл 1134РКР-аас ч сул дорой байдлаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн pr.58: Барс (MR-103) радарын удирдлагын системтэй АК-725 (ZiF-72) 57 мм-ийн хоёр буутай автомат зенит бууны бэхэлгээ (AU). 1958 онд бүтээгдсэн АК-725 AU (ерөнхий зохион бүтээгч П.А. Тюрин) нь 1962 онд ашиглалтад орсон бөгөөд 13 км орчим бууддаг байв. Өндөр нь 7 км, галын хурд 360-400 сум / мин (хоёул торх) хүрэв. 2.8 кг жинтэй 57 мм-ийн сум нь анхны хурд нь 1020 м / с байсан бөгөөд зөвхөн өөрөө устгагчтай гал хамгаалагчаар тоноглогдсон тул практикт заасан баллистик хүрээ нь мэдэгдэхүйц богино байв. Суурилуулалт бүрийг 2200 сумаар хангадаг байв. АК-725 AU нь хүн амгүй байсан бөгөөд удирдлагын хэсэгт байрлах байлдааны баг найман буучдаас бүрдсэн байв. AU-ийн нэг онцлог нь гал асаах, туузан тэжээл өгөх үед торхыг тасралтгүй давхарга хоорондын усаар хөргөх анхны хэрэглээ байв. Усан онгоцууд Төсөл 1134Тэд анх удаа АК-725-MR-103 системийг ашиглалтад оруулсан. Хожим нь энэ нь хөлөг онгоцонд өргөжсөн Төсөл 1123, 1134A, 206 сая, 1124 , 1234 , түүнчлэн зарим туслах хөлөг онгоц, хөлөг онгоц.
Учир нь хөлөг онгоц Төсөл 1134"Том шумбагч онгоцны эсрэг" гэж ангилдаг бөгөөд гол анхаарлаа шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгт чиглүүлэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч төслийг боловсруулж эхлэхэд "цаасан дээр" ч гэсэн шинэ зэвсэг байгаагүй - тухайн үеийн дизайны товчооны гол хүчин чармайлт шумбагч онгоцонд ийм зэвсгийг боловсруулахад чиглэгдэж байв. Тиймээс анхны техникийн дизайны дагуу Беркут нь өмнөх үеийнхтэйгээ яг ижил хэрэгслээр зэвсэглэсэн байв: 533 мм калибрын хоёр гурван хоолойт ТТ, 144 RSL сум бүхий хоёр RBU-6000. Гэсэн хэдий ч усан онгоцны эсрэг 4К-44 пуужингийн нөөцөөс татгалзах шийдвэр гарсны дараа шумбагч онгоцны эсрэг сумыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон тул төслийг тохируулах явцад гурван хоолойны оронд таван хоолойт PTA байна. -53-1134-ийг "Энот-2" шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь богино зайн тусгалтай, гэхдээ илүү хүчирхэг зургаан баррель RBU-1000 ("Смерч-3") -ээр зэвсэглэсэн байв. RBU-1000-д ашигласан RGB-10 нь RBU-6000-аас ("Смерч-2") ашигласан RGB-60-аас дөрөв дахин их тэсрэх бодистой гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Нийт хувьцаа нь 48 RGB байв.
Беркутын шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн гол өөрчлөлт нь RKR-тэй харьцуулахад pr.58гидроакустик зэвсгийн зарим сайжруулалт байсан: хангах байлдааны хэрэглээУсан онгоцонд PLO зэвсгийг "Титан" (MG-312) бүх талын харагдахуйц дууны аппарат, "Вычегда" (MG-311) гэсэн зорилтот төхөөрөмжөөр суурилуулсан. Ус судлалын таатай нөхцөлтэй эдгээр станцууд "торго" горимд (дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох) 8-10 км-ийн зайтай байв. Гэхдээ хөлөг онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг чадавхийг бэхжүүлэх үндсэн алхам бол хөлөг онгоцны Ка-25 нисдэг тэргийг шумбагч онгоцны эсрэг эсвэл зорилтот хувилбарт (Ка-25PL эсвэл Ка-25Ц) байнгын байрлуулах явдал байв. Байршил, нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдсэн нь эцэст нь бүрэн гүйцэд биш туслах тоног төхөөрөмж байрлуулах боломжийг олгосон бөгөөд үүний ачаар БХГ Төсөл 1134Энэ нь 5 PLAT-1 торпедо, 54 радио сонобуйгаар (RGAB) зэвсэглэсэн байнгын нисдэг тэрэгний баазтай дотоодын анхны хөлөг онгоц болжээ.
|
Хүснэгт 3 Зэвсгийн найрлага RKR pr.58 ба BOD pr.1134 |
||
|
Зэвсэглэл |
Төсөл 1134 |
|
|
Пуужин |
2 X 4 PU PKRK P-35 |
2 X 2 PU PKRK P-35 |
|
Пуужин |
1 X 2 PU SAM "Volna" |
2 X 2 PU SAM "Volna" |
|
Их буу |
2 X 2 76.2 мм АК-736 |
2 х 2 57 мм АК-725 |
|
Шумбагч онгоцны эсрэг |
2 X 12 RBU-6000 |
2 X 12 RBU-6000 |
|
Хүснэгт 4 P-6 ба P-35 цогцолборуудын харьцуулсан гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд* |
||
|
Усан онгоцны эсрэг пуужингийн шинж чанар |
||
|
Нислэгийн хүрээ, км |
||
|
Нислэгийн өндөр, м |
||
|
Нислэгийн хурд, м/с |
||
|
Байлдааны толгойн жин, кг |
||
|
Эхлэх жин, кг |
||
|
Тойргийн диаметр, м |
||
|
* - "Оросын зэвсэг" каталогийн өгөгдөл, 3-р боть. "Зэвсэг" номын өгөгдлийг хаалтанд оруулсан болно Оросын флот"(Санкт-Петербург, 1996, х.232) |
||
Хөгжлийн туршлагыг харгалзан үзэх pr.58, өөр өөр (эцэст нь) төрлийн хоёр радар хөлөг онгоцны үндсэн радио төхөөрөмжид багтсан болно. Шинэ ерөнхий илрүүлэх станц "Cleaver" (MR-500) гэрэлтүүлгийн асуудлыг шийдсэн агаарын байдал. Ангара-А радар нь Storm агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг галлах анхны мэдээллийг гаргах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энэхүү радарын бүтээн байгуулалт нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг өөрөө бий болгохоос ч удаан үргэлжилсэн. Техникийн дизайны үе шатанд бид Ангара радарын (MR-310A) гурван координат хувилбар дээр ажилласан. Гэсэн хэдий ч энэ нь Storm агаарын довтолгооноос хамгаалах системд тохиромжгүй болсон - хамгийн өндөрт ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд гурав дахь координатыг (өндөрийн өнцөг) боловсруулахад ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Storm агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулахаас татгалзсанаар асуудал өөрөө алга болсон - Волна цогцолборын хувьд MR-310A радарын хүчин чадал хангалттай болсон. Хоёр радарыг "Никель-КМ", "Хром-КМ" улсын таних төхөөрөмжтэй хослуулсан. Заасан радио төхөөрөмжөөс гадна хөлөг онгоц (дахин анх удаа) "Гурзуф А" ба "Гурзуф Б" (2 цогцолбор) идэвхтэй түгжрэлийн станцууд, ZIF-121 (PK-2) хоёр идэвхгүй саатуулагч хөөргөгчөөр зэвсэглэсэн байв. саатуулах станцууд MRP-13-14 ба MRP -15-16, RTR "Залив" станцууд, түүнчлэн "Волга" навигацийн радар.
Анхнаасаа (RKR-ээс ялгаатай pr.58) бүх BOD Төсөл 1134 P-35 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах гадаад зорилтот хүлээн авах системийг хүлээн авсан - "Амжилт-U". Усан онгоц болон холболтыг хянахын тулд GKP-FKP-BIP хосолсон электрон таблет, More-U мэдээлэл солилцох систем болон бусад шаардлагатай багаж хэрэгслээр тоноглогдсон BOD дээр байрлуулсан. Харилцаа холбоо нь уламжлалт байдлаар 20 сувгийн "сул багц" -аас бүрддэг. Бид цогцолбор болон төлөвшиж амжаагүй байсан.
Хэрэв бид техникийн талаас нь дүгнэвэл төсөл 1134Дайны дараах шалгуурыг тогтоосон бол энэ нь харьцуулахад цоо шинэ зүйл биш юм pr.58агуулаагүй. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг нэлээд том цувралаар (өөр өөр үйлдвэрүүдэд дор хаяж 10 ширхэг) хийнэ гэж таамаглаж байсан боловч хэд хэдэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөлөг онгоц төрсөн цагаасаа хожимдсон тул дор хаяж 2-3 жилийн дараа эдгээр хөлөг онгоцууд 1960-1970-аад оны шинэ үе рүү шилжих шилжилтийн, завсрын төрөл болж хувирав. Үнэн хэрэгтээ дагуу Төсөл 1134Зөвхөн 4 нэгжийг барьсан. ( хүснэгт 5) нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт. А.А.Жданов (одоо - "Хойд усан онгоцны үйлдвэр" ХК).
|
Хүснэгт 5 ТУЗ-ийн барилгын үндсэн хугацаа pr.1134 |
|||||
|
Усан онгоцны нэр |
Үйлдвэр |
Огноо |
|||
|
хавчуурга |
удам |
эхэлсэн |
танилцуулга |
||
|
"Адмирал Зозуля" |
|||||
|
"Владивосток" |
|||||
|
"Дэд адмирал Дрозд" |
|||||
|
"Севастополь" |
|||||
Бидний харж байгаагаар том хөлөг онгоцны нэрс нь уламжлалт бус эмх замбараагүй байдал, дутагдалтай байдлыг тусгаж эхэлсэн байна. эрүүл ухаан, дараа нь 1970-1980-аад онд зэрлэгээр цэцэглэжээ. Үүнтэй холбогдуулан хамгаалалтын албаны устгагчаас нэрээ өвлөн авсан "Дэд адмирал Дрозд" БХБ нь сонирхолтой юм. pr.7U) Агуу үе Эх орны дайн, өмнөх үеийнхээ туг, харуулын цолыг хэзээ ч авч байгаагүй. Үүний шалтгаан нь маш зохиомол юм - тэр үед баригдаж байсан хөлөг онгоцон дээр энэ нь хэний ч санаанд ороогүй юм. pr.61Энэхүү уламжлалыг хадгалсаар ирсэн: "Улаан Кавказ", "Савви", "Улаан Крым"-ын хамгаалалтын албаныхан. "Дэд адмирал Дрозд" ХК-ийн багийнхан дараа нь харуулын цол олгох хүсэлтийг удаа дараа гаргасан боловч эдгээр хүсэлтүүд хариу өгөөгүй байна. Үүнтэй ижил түүх Севастопольд тохиолдсон - түүний өмнөх байлдааны хөлөг нь Улаан тугийн одон байсныг хэн ч санахгүй байгаа бололтой. Эсрэгээр нь "Маршал Ворошилов" (дараагийн цуврал хөлөг онгоцууд) Төсөл 1134А) Өмнөх хөлөг онгоц () байсан ч Улаан тугийн тугийг хүлээн авсан хэвээр байна. pr.26) арай өөр нэртэй байсан - зүгээр л "Ворошилов" * .
* – Пуужингийн крейсер pr.58 () бий болсон түүхийн тухай өмнөх нийтлэлд зохиогч өөрийн эрхгүй алдаа гаргаж, Варяг пуужингийн крейсерийг өмнөх үеийнх болох алдарт өвөг эцгийн уламжлалын дагуу харуулын туг хүртсэн гэж тэмдэглэжээ. "Гвардийн багийн далайчид Оросын флотод дахин элсэхэд бүрэлдэхүүнтэй байсан. Бидний тодруулснаар РКР ийм нэрээр байгуулагдсанаас хойш "Савви"-аас "Варяг"-д харуулын туг очжээ. Хариултаа хараахан аваагүй байгаа асуулт тэр даруй гарч ирэв: яагаад энэ тохиолдолд "Грозный" тэргүүлэгч Аугаа эх орны дайны үед Хойд флотын устгагч (7-р төсөл) нэрийн залгамжлагч болж Улаан тугийн одон болж чадаагүй юм бэ? Дайн уу? - ойролцоогоор. авто
Усан онгоц бүтээх технологи Төсөл 1134ерөнхийдөө хөлөг онгоцныхтой төстэй байв pr.58. Гэсэн хэдий ч их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан тул БХБ-уудыг бага зэрэг бэлэн байдалд оруулсан. Тиймээс бүхэл бүтэн цуврал суурилуулах ажилусан дээр хийх шаардлагатай болсон тул илүү төвөгтэй болсон. Хуудасны зузаан, хэд хэдэн бүтцийн профилын хэмжээ нэмэгдэх нь хэсгүүдийн хэмжээг багасгахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь угсралтын өртөг, үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлсэн. Хар тугалга хөлөг онгоцны тооцоолсон өртөг нь ойролцоогоор 32 сая рубль, гурав дахь нь 26 сая рубль байв.
"Адмирал Зозуля"-ын удирдагчийн туршилтууд 1967 оны 4-р сард Балтийн тэнгист эхэлж, 12-р сар хүртэл үргэлжилж, Цагаан тэнгист дуусав. Туршилтын үеэр ердийнх шиг гүйцэтгэлийн болон далайд гарах чадвар, живэх чадвар, тэсвэрлэх чадвар, зэвсэг, зэвсгийг шалгасан. П-35 цогцолборын пуужингуудыг (телеметрийн хувилбараар) харвах нь зорилтот хоёр талын суурилуулалтаас нэг пуужин, хоёр пуужингийн буудлаар бүрэн (300 км) ба доод тал нь (30 км) зайд явагдсан. "Волна" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь байлдааны В-600 пуужингуудыг шүхрийн бай руу (Ил-28 бөмбөгдөгч онгоц унагасан), том хөлөг онгоцны бамбай болон долгионыг хянах завь руу харвасан. Нийт 12 пуужин ашигласан бөгөөд хөөргөгч бүрээс болон чиглүүлэгч тус бүрээс хөөргөсөн. АК-725 бууны бэхэлгээ нь агаарын конус болон чирэх далайн бамбай руу буудсан. Агаарын зорилтот хүрэх зай нь 2000 м, далайн бай хүртэлх зай - 20 кб-ийн зайд 6 зангилаа хурдтай шумбагч онгоцоор нэг удаагийн буудлага (нэг торпедо) -аар туршилт хийсэн. Дараа нь тэд RBU-1000, RBU-6000-аас зургаан ба арван хоёр бөмбөгтэй бөмбөгөөр усан акустик цацруулагчтай бамбай руу буудсан. RKR дээр нисдэг тэрэгний гадаргуугийн туршилтаас ялгаатай нь pr.58. Адмирал Зозулягийн туршилтын хөтөлбөр нь маш өргөн цар хүрээтэй байсан. Бид өдөр шөнөгүй, "хөл" дээр, хөдөлгөөнд, тайван усанд, ганхаж байхдаа нисдэг байв. Буух арга барилыг өөр өөр өнцгөөр хийсэн. Нислэгийн үеэр нисдэг тэрэг торпедо, бөмбөгдөлтийн дасгал хийж, RGAB, жолоодлого, холбооны системийг суурилуулсан. Нисэхийн тоног төхөөрөмж, нисдэг тэрэгний дэмжлэгийн системийг хөлөг дээр туршиж үзсэн. Туршилтууд амжилттай болж, дизайны техникийн үзүүлэлтүүд, түүнчлэн хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг баталгаажуулав.
Туршилтын үр дүнд үндэслэн 20 загвар зэвсэг, механизм, тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулсан. Тэдгээрийн дотор Бином хөөргөгч, KT-72 ба ZiF-102 хөөргөгч, RSL өргөгч, ASDG-500/1 дизель генератор болон бусад олон зүйл багтсан.
Үүний зэрэгцээ дутагдалтай талуудыг тэмдэглэсэн бөгөөд тэдгээрийн дотроос хамгийн мэдэгдэхүйц бөгөөд харамсалтай нь засч залруулах боломжгүй зүйл бол АК-725 AU ба ZiF-102 нум хөөргөх онгоцны буудлагын загвар хангалтгүй, дууны аппаратын хангалтгүй ажиллагаа, 2-р навигацийн радар гэх мэт. Мөн 30 офицер, 20 дунд дарга, 262 ахлагч, далайчаас бүрдсэн багийн тоог нэмэгдүүлэх санал гарч байсан боловч дараа нь татгалзсан. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад багийн ажилчдын тоо (мөн энэ нь бараг хууль болсон) ихээхэн нэмэгдсэн. Жишээлбэл, 1982 онд Адмирал Зозулягийн БОД-д 46 офицер, 54 дунд офицер алба хааж байсан нь мэдээжийн хэрэг амьдрахад маш сөрөг нөлөө үзүүлсэн.
Үүний үр дүнд флотыг далайд нисдэг дөрвөн усан онгоцоор дүүргэв. Тэдний гурав нь Хойд, нэг нь Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ. Энэ шийдвэрийг "холбоотой" хөлөг онгоцны өмнөх хуваарилалтаас үүдэлтэй бололтой pr.58"тэнцвэрийг дахин тэнцвэржүүлэх". 1981 онд Севастополь KTOF руу шилжсэн нь үнэн. 1983 онд "Дэд адмирал Дрозд", 1990 онд "Адмирал Зозуля" хоёр 30 мм-ийн АК-630М батерей, Дон-2 радараас нэмэлт зенит зэвсгийг хүлээн авсан. Удалгүй эдгээр хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны шаардлагыг бүрэн хангаж чадахгүй байгаа нь тодорхой болов. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны шинэ ангиллыг нэвтрүүлснээр (1975), хөлөг онгоцууд Төсөл 1134пуужингийн хөлөг онгоц гэж ангилдаг байсан ч энэ хүчин чадлаараа тэдгээрийг маш их нөөцтэй гэж үзэж болно. Шинэ ЗХЖШ-ууд ашиглалтад орсон үе нь манай флотыг дэлхийн далай тэнгисийн алслагдсан бүс нутагт байлдааны ажиллагаанд байршуулсан үетэй давхцсан юм. Шинэ хөлөг онгоцуудыг Карибын тэнгис, Газар дундын тэнгис, Энэтхэг, Номхон далайд маш эрчимтэй ашигласан. НАТО-гийн цэргийн мэргэжилтнүүд эдгээр хөлөг онгоцыг "Креста" кодтой пуужингийн хөлөг онгоцны ангилалд нэн даруй оруулав. Усан онгоцон дээрх үйлчилгээ Төсөл 1134Энэ нь манай олон үеийн далайчдын хувьд сайн сургууль болсон бөгөөд хамгийн чухал нь байлдааны хөлөг онгоцны нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн хувьд маш чухал юм. Сүүлийнх нь ялангуяа 1972 онд "Дэд адмирал Дрозд" БПК нь нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвасын бага байршилтай дизайны алдаатай байсан ч хүчтэй шуурганы үеэр яаралтай тусламжийн цөмийн шумбагч К-19-д тусламж үзүүлэхэд оролцож байхдаа онцгойлон гарч ирэв.
Ашиглалт нэмэгдэж, нэлээд ховор (төлөвлөсөнөөс хол) засварууд, хамгийн чухал нь улс орон, Зэвсэгт хүчинд тохиолдсон гай зовлонгууд үүргээ гүйцэтгэсэн. 25 жилийн хугацаатай алба хаагаагүй 1990 оны 5-р сарын 28-нд Севастополь тэнгисийн цэргийн флотоос татагдан, нэг сарын дараа Владивосток, жилийн дараа 1991 онд дэд адмирал Дрозд чирэх үеэр живсэн. огтлох Удалгүй "Владивосток" нэрийг Номхон далайн БХБ-д шилжүүлэв Төсөл 1134-B, өмнө нь "Таллин" нэртэй байсан. Хачирхалтай нь, хамгийн эртний (тэргүүлэх) хөлөг онгоц Адмирал Зозуля урт элэг хэвээр үлджээ. Энэ нь ЗСБНХУ задрахаас өмнө хөлөг онгоц Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт маш удаан хугацаанд засвар хийж, дараа нь бараг тэр даруй ашиглалтаас гарсантай холбоотой болсон нь бидний урт удаан хугацааны бодит байдлыг харуулсан маш өвөрмөц түүх юм. - зовлон зүдгүүрийн флот.
Усан онгоцууд Төсөл 1134Дотоодын цэргийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн шилдэг бүтээл гэж ангилахад хэцүү байсан ч дараагийн томоохон цуврал шинэ ТУЗ-ийн үндэс суурийг тавьсан юм. Төсөл 1134АТэгээд 1134B, үүний үндсэн дээр эргээд бий болсон удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоцууд"Атлант" гэж бичнэ үү ( Төсөл 1164,). Үүний зэрэгцээ, RKR гэдгийг дахин дурдах нь зүйтэй Төсөл 1134Байнгын нисдэг тэрэгний суурьтай манай флотын анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоцууд болсон. Үүнтэй холбогдуулан тэдгээрийг чухал үе гэж нэрлэж болно.