Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр: үйлдвэрийг сэргээн босгох, том блок угсралтад шилжих. такр "баку. Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр: үйлдвэрлэлийн бууралт Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрлэл
Black Sea Shipyard олон нийтийн хувьцаат компани дампуурлаа зарлалаа. Холбогдох шийдвэрийг Николаев мужийн Эдийн засгийн шүүх гаргасан. Энэ тухай Украины шүүхийн хэвлэлийн төв 7-р сарын 4-ний лхагва гарагт мэдээлэв.
Тус үйлдвэр санхүүгийн хүндрэлд ороод удаж байгааг тэмдэглэж байна. 2015 онд үйлдвэрийг өөрчлөн байгуулах журмыг нэвтрүүлсэн боловч хариуцагчийн төлбөрийн чадварыг сэргээх арга хэмжээний систем нь зээлдэгчийг дампуурлаас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байв.
Долдугаар сарын 3-нд шүүхийн шийдвэрээр өөрчлөн байгуулах ажиллагааг зогсоож, үйлдвэр дампуурлаа зарлаж, үйлдвэрийг татан буулгах ажил эхэлсэн.
Тогтоолын дагуу дампуурлын бүх мөнгөн үүргийг биелүүлэх хугацаа ирсэн гэж үзэж байна.
Дампуурлын бүх төрлийн өрөнд торгууль (торгууль, торгууль), хүү болон бусад эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авахыг зогсооно. Дампуурсан хүн татан буулгах журамтай холбоотой зардлаас бусад нэмэлт үүрэг хүлээхгүй (ялангуяа татвар, хураамж (заавал төлбөр) төлөх).
Дампуурсан гэж зарласан зээлдэгчийн эд хөрөнгийг битүүмжлэх, ийм зээлдэгчийн эд хөрөнгийг захиран зарцуулах бусад хязгаарлалтыг цуцална. Дампуурсан хүний эд хөрөнгийг захиран зарцуулахтай холбоотой шинээр баривчлах, бусад хязгаарлалт хийхийг хориглоно.
Эдийн засгийн шүүх хариуцагчийг дампуурсанд тооцсон шийдвэр гаргаж, татан буулгах ажиллагаа нээгдсэн өдрөөс эхлэн дампуурлын удирдлагын байгууллагын дампуурлыг удирдах, түүний эд хөрөнгийг захиран зарцуулах бүрэн эрх дуусгавар болж, дампуурлын даргыг ажлаас нь чөлөөлнө. аж ахуйн нэгж дампуурснаар дампуурлын эд хөрөнгийн өмчлөгчийн (эзэмшигч) бүрэн эрх дуусгавар болно.
Уг үйлдвэр нь 2009 онд Ухаалаг холдингийн далайн хөрөнгийг удирдах зорилгоор байгуулагдсан Smart Maritime Group (SMG, Украин) хөлөг онгоцны нэг хэсэг юм. Смарт холдингоос ашиг хүртэгч нь бизнесмэн, улс төрч Вадим Новинский юм.
1990-ээд оны эхэн үе Хар тэнгисийн үйлдвэр нь томоохон өөрчлөлтүүдээр тэмдэглэгдсэн байв. Мөн эдгээр өөрчлөлтүүд ямар ч сайн зүйл биш байсан. Энэ нь тус компанид тохиолдсон анхны хямралын үеэс хол байсан. Эхний удаад ийм зүйл тохиолдсон бөгөөд тэр даруйд нь олон жил болсон. Дараа нь хөндлөнгийн оролцоо, эрх мэдлийн олон өөрчлөлтийн дараа дампуурч, сүйрсэн тус үйлдвэр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээ бараг бүрэн зогсоов. Үүнийг аажмаар, маш их бэрхшээлтэй дахин зохион байгуулах шаардлагатай байв. Аль хэдийн 20-иод оны дундуур. Андре Марти үйлдвэр Николаев дахь үлдсэн байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьж дуусгаж, хөлөг онгоцны засварын ажлыг гүйцэтгэсэн.
Панорама ChSZ
Бидэнд байгаа зүйлээ хадгалдаггүй...
Бүх Зөвлөлт ард түмний хүчин чармайлтаар 1930-аад оны эцэс гэхэд. Тус компани нь ЗХУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны төвүүдийн нэг болж, эргүүлийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцноос эхлээд мөс зүсэгч, хөнгөн аялалын хөлөг онгоц хүртэл олон төрлийн усан онгоц үйлдвэрлэдэг. Үйлдвэрийн урьд өмнө хийж байсан хамгийн том захиалгаар барилгын ажил эхэлсэн. "Зөвлөлт Украин" болон бусад хамгийн сүүлийн үеийн загвар бүхий хөлөг онгоцуудыг барихын тулд аж ахуйн нэгжийг шинэчилж, өргөжүүлэв. Томоохон захиалгад зориулж шинэ гулсах зам барьж, үндсэн калибрын цамхаг суурилуулах ажлыг багтаасан тусгай цехүүд баригдсан. Шинэ тоног төхөөрөмж их хэмжээгээр ирж, шинэ технологи, үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн.
1941 оны 6-р сарын 22-нд Аугаа эх орны дайн эхэлж, бүхэл бүтэн улс орны амьдралын замнал, хэмнэлийг өөрчилсөн - Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр нь түүнийг хамгаалахад чухал хувь нэмэр оруулсан. Өндөр түвшний бэлэн байдалд байсан эдгээр хөлөг онгоцыг яаран дуусгав. Төрөл бүрийн зэвсгийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Гэсэн хэдий ч дайсагналын таагүй хөгжил нь Николаевыг дайсанд баригдах эрсдэлд оруулжээ. Нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн. Тоног төхөөрөмжийг буулгаж, дуусаагүй хөлөг онгоцуудыг Севастополь, цаашлаад Кавказын эргийн боомтууд руу чирч авав.
1941 оны 8-р сард Николаевыг нацистын цэргүүд эзлэв. Дахин хэлэхэд, үйлдвэрийн хувьд амьдралын хүнд хэцүү үе эхэлсэн - Иргэний дайны үеийнхээс ч илүү хэцүү. Түрэмгийлэгчид энэ аж ахуйн нэгжийг үйлдвэрлэлийн бүтцэд нэгтгэж, жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцны засварт анхаарлаа төвлөрүүлж, ирээдүйд жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч дайсны төлөвлөгөө биелэхээс хол байв. Хар тэнгисийн үйлдвэрийн бүрэн хүчин чадлыг ашиглах нь (эзэлгээний жилүүдэд "Өмнөд усан онгоцны үйлдвэр" гэж нэрлэгддэг байсан) олон шалтгааны улмаас маш хэцүү байсан бөгөөд хамгийн багадаа Николаев дахь Зөвлөлтийн газар доорхи үйл ажиллагаа байсан.
Тэдний хүчин чармайлтаар хөвөгч усан онгоцны зогсоол идэвхгүй болж, бусад хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан. Энэ хотыг 1944 оны 3-р сарын сүүлээр Зөвлөлтийн цэргүүд чөлөөлөв. Германы цэргүүд ухарч, Николаевын үйлдвэрүүдийг устгахаар шаргуу ажилласан. Хар тэнгисийн үйлдвэр бараг бүхэлдээ сүйрсэн: 700 барилгаас ердөө хоёр нь л бүрэн бүтэн үлдсэн.
Үйлдвэрлэлийн гол хэсэг, санхүүжилтийн гол эх үүсвэр болсон цэргийн захиалга алдагдсан тул Хар тэнгисийн үйлдвэр шинэ нөхцөлд дасан зохицохоос өөр аргагүй болжээ. Эхэндээ хүнд хэцүү үе удахгүй дуусч, цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл дахин сайжирч, үйлдвэр дахин бүрэн хүчин чадлаараа ажиллах юм шиг санагдаж байв. Энэ бүхнийг хэрхэн зохицуулахыг хэн ч төсөөлж чадахгүй нь үнэн. Одоогийн байдлаар төрийн захиалгаа үндсэндээ алдсан тус компанийн удирдлагууд гадаадын үйлчлүүлэгчидтэй хамтран ажиллах чиглэлээ тодорхойлоод байна.
1992 оны эхээр Норвегийн үйлчлүүлэгчид 45 мянган тонн жинтэй танк барих гэрээг амжилттай байгуулжээ. 1992 оны 3-р сард Норвегичуудад зориулсан анхны танкийг 201 дугаар тушаалтай "1" гулгуурын зам дээр тавьжээ.
1992 оны 9-р сарын 14-нд хийн таслагч нар цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг Ульяновскаас үлдсэн сүүлчийн хэсгүүдийг яаран огтолж байх үед хоёр дахь танкийг "0" дугаартай гулгах зам дээр тавьсан - 202 дугаар тушаал. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас энэ гэрээ байгуулагдав. 1993 оны эхээр цуцлагдсан. Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр нь гадаадын үйлчлүүлэгчдийн анхаарлын төвд байсаар байв. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь мэдэгдэхүйц бөгөөд сайн ажиллаж байгаа, бүтээгдэхүүний чанар, гадаадын үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад харьцангуй хямд байдал нь бизнесийн хамтын ажиллагааг дэмжих ноцтой үндэслэл байв.
Алдарт Вардинояннис овгийн эдийн засгийн эзэнт гүрний нэг хэсэг болох Грекийн Avin International компани аж ахуйн нэгжийн боломжуудыг сонирхож эхлэв. Вардинояннисийн гэр бүл бол Грекийн хамгийн баян, нөлөө бүхий хүмүүсийн нэг юм. Түүнийг олон улсын тавцанд сайн мэддэг. Гэр бүлийн бизнесийг үндэслэгч Вардис Вардинояннис 1933 онд Критэд тариачны гэр бүлд төржээ. Дараа нь тэр Грек рүү нүүж, бизнес эрхэлж, нэлээд амжилттай болсон. Тэрээр таван хүүхэдтэй байсан бөгөөд тэд гэр бүлийн бизнесээ үргэлжлүүлж, бизнесээ үндэстэн дамнасан корпорац болгон хувиргаж, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, газрын тосны тээвэрлэлтээс эхлээд хэвлэл мэдээллийн компани, ном хэвлэх зэрэг олон салбарыг хамарсан.
Гэр бүлийн бизнесийг үүсгэн байгуулагчийн хүү Йианнис Вардинояннисын удирддаг Avin International компани Хар тэнгисийн үйлдвэртэй хамтран ажиллаж эхэлжээ. Avin International нь газрын тосны тээвэрлэлтийн чиглэлээр мэргэшсэн бөгөөд энэ ашигтай бизнес эрхэлдэг дэлхийн хамгийн том бие даасан компаниудын нэг юм. ЗХУ задран унасан, Комекон болон барууны эдийн засгийг орлох хувилбар болсон бусад бүтцүүд задран унасан нь барууны бизнесийн хүрээлэлд онгон дагшин, өнөөг хүртэл чөлөөт зах зээл хэлбэрээр асар их боломжийг олгосон юм.
Грекийн хамгийн ядуу гэр бүлийн бизнес, тэр дундаа газрын тосны тээвэрлэлт цэцэглэн хөгжиж байв. “Авин Интернэшнл” компанийн удирдлагууд боломжоо далимдуулан Хар тэнгисийн үйлдвэрийн нөөц дээр 45 мянган тонн жинтэй дөрвөн бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч танк барьж, танкийн паркаа нөхөхөөр шийджээ. 17012 танкийн төслийг Николаевын "Черноморсудопроект" дизайны товчоо боловсруулсан. Тэргүүлэх танкчин Крити Амбер 1994 оны 6-р сарын 4-нд ер бусын ёслолын орчинд хөөргөсөн. Ёслолд Вардинояннисийн гэр бүлийн гишүүд, олон тооны бизнесменүүд, тэр дундаа даатгалын компаниудын төлөөлөгчид оролцов.
Амжилттай буусны дараа ердийнхөөрөө цайллага зохион байгуулав. Оролцож буй Америкийн бизнесмэнүүдийн нэг, харилцагчийн банкир-зээлдүүлэгчээс ёслолын албан бус хэсэг болж байгаа энэ үнэхээр царайлаг байгууллага юу болохыг асуув. Дайллагад зориулж тусгайлан барьсан бололтой? Англиар ярьдаг үйлдвэрийн ажилтан түүнд энэ бол ажилчдын гуанз гэж хэлэхэд америк хүн маш их гайхаж, эх орондоо ийм зүйл хэзээ ч харж байгаагүй гэдгээ тэмдэглэв.
Грекийн "Платинум" танкийг хөөргөв.
Бусад нь тэргүүлэгч танкийг дагалаа. 1995 оны 2-р сард Крити Аметист, 1996 оны 5-р сард Крити Платинум худалдаанд гарсан. Тэдний ард "Сувдан", "Теодорос", "Никос" байдаг. Цуврал танкийн барилгын ажил 2002 онд дууссан. Сүүлийн үед нарийн төвөгтэй хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээж байсан тус компанийн хувьд танк хөлөглөх нь тийм ч хэцүү байгаагүй. Авин Интернэшнлтэй хамтран ажилласан хөрөнгө нь Хар тэнгисийн үйлдвэрийг 1990-ээд оны турш ашиглах боломжийг олгосон. болон 2000-аад оны эхэн үе.
Төсөл 2020 үйлдвэрийн ханан дээрх хөвөгч бааз
Гэсэн хэдий ч Грекийн танкчид болон тэдний үйлчлүүлэгчид явсан тул тус компани цасан бөмбөлөг шиг томорч, өөрийн гэсэн асуудалтай дахин ганцаараа үлдэв. Мөнгө архаг хомсдлоос шалтгаалж муж улс өөрийн хэрэгцээнд зориулж хөлөг онгоц бүтээх гэж яарсангүй. Гадаадын шинэ үйлчлүүлэгч байгаагүй. Дуусаагүй Варяг Хятадыг зорьжээ. Төсөл 2020 хөвөгч бааз нь үйлдвэрийн хананд зэвэрсэн блок шиг хөлдөж, дуусгахад мөнгө орж ирээгүй.
ЧСЗ дахь дуусаагүй траулерууд
Загас агнуурын троллер тасралтгүй үйлдвэрлэхэд хэцүү нөхцөл байдал үүссэн. ЗХУ задран унаснаар ОХУ-ын Загас агнуурын яамны төлбөрийн чадвар гамшгийн хэмжээнд буурч, загас агнуурын үйлдвэрүүд хэрэгцээнд зориулж траулер худалдаж авах боломжгүй болсон. Бараг дууссан хэд хэдэн загас агнуурын хөлөг онгоцны хананд мөнгө шилжүүлэхийг хүлээж байв. ОХУ-ын Загас агнуурын яам маш их бэрхшээлтэй тулгарсан зарим траулеруудыг эргүүлэн авч чадсан ч үйлдвэрлэлээ зогсоожээ.
Ямар ч хэтийн төлөв байхгүй
Украин улс тусгаар тогтнолоо зарласны дараа тус улсын улс төрчид, цэргийнхний дунд өнөөгийн тусгаар тогтносон улс бол далайн хүчирхэг гүрэн гэсэн үзэл бодол эргэлдэж байв. Энэ мэдэгдлийг Николаев, Херсон, Феодосия, Керч зэрэг хот дахь усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүдийн нутаг дэвсгэрт байрладаг Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн албан хаагчдын аргументууд, мөн "Тэнгисийн хүч" зурагт сэтгүүлийн тогтмол хэвлэн нийтлэх замаар дэмжив. Севастополь хотод.
Гэхдээ өөрийгөө далайн гүрэн гэж тунхаглах нь ийм статустай байхаас арай хялбар байсан нь тодорхой болов. Ноён Кравчукийн "онгоц тээгч хөлөг онгоц барих" тухай бүх яриа, амлалтууд зүгээр л яриа, амлалт хэвээр үлдэв. Шинэ засгийн газрын үед Хар тэнгисийн үйлдвэрт Зөвлөлтийн өв соёлоос тэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж байхгүйн улмаас төв штабын хөлөг онгоц болгон хувиргаж, нэр нь өөрчлөгдсөн "Приднепровье" хэмээх тагнуулын хөлөг онгоцыг барьж дуусгах боломжтой болсон. "Славутич".
Грекийн захиалагчийн гэрээг дуусгасны дараа Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр ажилгүй үлджээ. Түүний асар их үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, өвөрмөц туршлагатай мэргэжилтнүүд, өндөр технологийн тоног төхөөрөмж - энэ бүхэн эдийн засгийн шинэ нөхцөлд эрэлт хэрэгцээгүй болсон. Аажмаар нэг удаа том баг цөөрч, ажилчид, инженерүүд бөөнөөрөө ажлаасаа гарч эхлэв. Зарим нь гадаадад мэргэжлээрээ ажиллахаар явсан... Зарим нь бизнесээ эхлүүлэх гэж оролдсон... Зарим нь үйл ажиллагааны чиглэлээ бүрэн өөрчилсөн.
2003 онд Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрийг худалдах боломжгүй стратегийн аж ахуйн нэгжүүдийн жагсаалтаас хасчээ. Хөлөг онгоцны аварга компанийн нутаг дэвсгэрт жижиг, том түрээслэгчид хошуурч байв. Европ дахь хамгийн том гулсуур хоосон хэвээр байсан бөгөөд аажмаар бутаар дарагдаж эхлэв. Удалгүй бутыг модоор дүүргэв. Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр ачаа шилжүүлэн ачих төв байрладаг байсан бөгөөд ихэнх нутаг дэвсгэрийг үр тариа тээвэрлэдэг Нибулон компани түрээслэв. Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр хувьчлагдаж, эцэст нь Вадим Новинскийн эзэмшдэг Смарт-Холдинг группын нэг хэсэг болжээ.
2000-аад оны хоёрдугаар хагаст Хар тэнгисийн үйлдвэрт байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг сэргээж магадгүй гэсэн цуурхал хотод тархаж байсан нь илүү бодитой хэлбэрт орж эхэлсэн бололтой. 2009 оны 11-р сарын 20-нд Украины Батлан хамгаалах яамны комисс 3 жилийн турш боловсруулагдаж буй олон зориулалттай корветтийн техникийн загварыг эцэслэн баталж, 58250 индексийг хүлээн авав.
Украины корвет 58250
Украйнд 2002 оноос хойш ийм хөлөг онгоцыг өөрийн хэрэгцээнд зориулан бүтээх, экспортлох боломжтой төслийн үйл ажиллагаа явуулж байна. Киевийн "Ленинская Кузница" үйлдвэрээс санаачлан боловсруулсан 58200 "Гайдук-21" корветийн анхны төслөөс татгалзаж, 2005 оноос хойш Николаев дахь судалгаа, дизайны төв энэ чиглэлийг авчээ. Төслийн дагуу 2650 тоннын багтаамжтай корветт нь "Заря-Машпроект" үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд Европын орнуудад голчлон үйлдвэрлэсэн зэвсгийн хэд хэдэн хувилбартай байх ёстой байв.
2011 оны 5-р сарын 17-нд Их Владимир нэртэй тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тавих ёслол болов. Тэргүүлэх хөлөг онгоцны үнэ ойролцоогоор 250 сая еврогоор үнэлэгдсэн байна. 2026 он гэхэд 10-12 ийм корвет барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь экспортод зориулагдсан байв.
ChSZ цехийн Corvette 58250
Гэсэн хэдий ч корвет шиг харьцангуй жижиг байлдааны хөлөг онгоц барих нь Украины эдийн засгийн чадавхиас давсан нь тодорхой болсон. Санхүүжилтийг үе үе хийж байсан. 2014 оны 7-р сард барилгын эцсийн зогсолт хийх үед барилгын хэдхэн хэсэг үүссэн бөгөөд бэлэн байдал 40% -иас хэтрэхгүй байна. Корветт барих хөтөлбөрийн хувь заяа одоо ч гэсэн агаарт байгаа.
2013 онд Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүд үйл ажиллагаагаа сэргээх боломжтой болсон бололтой. Дмитрий Рогозин тэргүүтэй Оросын төлөөлөгчид тус хотод техникийн салбарын хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулахаар хүрэлцэн ирлээ. Рогозин өөрийнх нь хэлснээр тэднийг маш элэгсэг дотноор угтан авсан байна. Олон асуудлаар харилцан ойлголцолд хүрсэн. Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүд Оросын талаас захиалга авсан байх магадлалтай ч ойрын үед Киевт болсон төрийн эргэлт, дараагийн үйл явдлууд эдгээр төлөвлөгөөг зогсоов.
Сүүлийн жилүүдэд Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр зөвхөн жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцны засвар, түрээсийн түрээсээс цуглуулсан хөрөнгийн ачаар л оршин тогтнож чадсан. 2017 оны зун тус үйлдвэр дампуурлаа зарласан. Түүний ирээдүй тодорхойгүй байгаа ч энэ нь аль хэдийн тодорхой болсон.
Эпилог
Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр нь зөвхөн арилжааны төдийгүй цэргийн шинж чанартай өргөн хүрээтэй ажлуудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан байв. Урт, заримдаа гайхалтай зууны туршид ChSZ үндсэн ажил болох усан онгоц барих ажлыг уйгагүй даван туулж байв. Үйлдвэрийн үйл ажиллагаа нь түүний ажиллаж байсан улсын амьдралтай салшгүй холбоотой юм. Зовлонт үе, өсөлтийн үе, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүчирхэг улс. Шинэ хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийн гулсуурыг орхих уу, эсвэл далайг хэрхэн эзлэхийг мэддэг соёл иргэншлийн балгас дээр шинээр олборлосон уугуул иргэд ямаа бэлчээх үү? ЧСЗ-ийн түүхийн төгсгөл хараахан тогтоогдоогүй байна.
ЧСЗ-ийн үүдэнд мозайк
Цех нь цувисан хуудас, профайлаас хөлөг онгоцны их биений хоосон зай, бие даасан хэсгүүдийг үйлдвэрлэдэг. Цехийн талбай 23,000 м.кв. (195х120 м хэмжээтэй 5 зай)
Семинарын бүтэц нь хуудас, профиль бүтээгдэхүүнийг тэгшлэх хэсгүүдийг агуулдаг; хуудас огтлох, савлах; уян хатан; профайл боловсруулах.
Шулуутгах хэсэгт зүлгүүрийн цэвэрлэгээ, будгийн хэсгүүд нь Шведийн стандартын дагуу SA 2½ градусын гангаар металлыг цэвэрлэнэ.
Цехийн машины парк нь 3-аас 100 мм-ийн зузаантай металлыг дулаанаар зүсэх 3 шугамтай. дээд тал нь 3000х12000 мм хэмжээтэй, 10 “Кристалл” машин, нэг “AG-400” машинтай,
хуудас (60 мм хүртэл зузаантай) болон профиль ган гулзайлгах, цувисан профиль боловсруулах шугамыг хангадаг өргөн хүрээний хуудас нугалах, шахах төхөөрөмж. Guillotines нь 10 мм хүртэл зузаантай ган хуудсыг механик зүсэх боломжийг олгодог.
Үйлдвэрлэлийн талбайн хооронд хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн, эд ангиудыг тээвэрлэх нь 2-оос 20 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай галзуу ширээ, краны төхөөрөмж ашиглан хийгддэг.
Одоо байгаа тоног төхөөрөмжийн хүчин чадал нь жилд 40,000 тонн металл боловсруулах боломжийг олгодог.
Барьж буй хөлөг онгоцны эд анги, эд анги, хавтгай ба эзэлхүүний хэсгүүдийг угсрах ажлыг гүйцэтгэдэг. Тус цех нь 4 ба 3 булан бүхий хоёр барилгаас бүрдэнэ.
12,000 м2 талбай бүхий 4 булан бүхий барилга нь гагнуурын иж бүрдэл, ёроолын багц, хэвийн бус хавтгай хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн шугамаар тоноглогдсон. Цехийн булангууд нь 30-80 тонн өргөх хүчин чадалтай кранаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 30-аас 120 тонн жинтэй хэсгүүдийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжийг олгодог.
18,000 м2 талбай бүхий 3 булантай барилгад 16х16 м хэмжээтэй хавтгай хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн талбай байдаг. Бүх дамжлага нь 100 тонн өргөх хүчин чадалтай кранаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хамгийн ихдээ 32x16x7.5 м хэмжээтэй, 180 тонн хүртэл жинтэй хэсгүүдийг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.
Угсрах, гагнуурын цехэд гагнуурын бүх үндсэн төрлийг ашигладаг: автомат живэх гагнуур, хамгаалалтын хий дэх хагас автомат, гарын авлага.
Цехээс будгийн камер, гулсуур, ачих цэг хүртэл 350 тоннын даацтай МАФИ автомашины чиргүүл болон үйлдвэрийн төмөр замын тээврээр тээвэрлэж байна.
Одоо байгаа тоног төхөөрөмжөөр үйлдвэрлэсэн цехийн нэвтрүүлэх хүчин чадал нь жилд 30 мянган тонн боловсруулсан металл юм.
"0" гулсуур нь 100 мянган тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоц барихад зориулагдсан бөгөөд дараахь үндсэн шинж чанартай байдаг.
нийт хэмжээ 330х40 м.
хөлөг онгоцны хөөргөх жин - 25 мянган тонн хүртэл.
Гулгадаг зам нь тус бүр нь 900 тонн өргөх хүчин чадалтай 2 портал кранаар тоноглогдсон. Хүчтэй ойролцоо хүрээтэй хавтан дээр (250x40 м) 1460 тонн жинтэй хэсгүүдийг суурилуулах, угсрах боломжтой.
"1" гулсуур нь 45 мянган тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоц барихад зориулагдсан бөгөөд дараахь шинж чанартай байдаг.
нийт хэмжээ 290х33 м.
хөлөг онгоцны хөөргөх жин - 10 мянган тонн хүртэл.
Ган, зэс, зэс-никель, биметалл, зэвэрдэггүй ган болон бусад хоолойноос систем, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, суурилуулдаг.
Хоолойг огтлох, гулзайлгах хэсэгт том диаметртэй хоолойг UTS-325 хийн зүсэх машин ашиглан зүсдэг; зүсэх машин дээр жижиг диаметртэй хоолойг огтлох; STG ба TGSV төрлийн хоолой нугалах машин дээр хоолойг гулзайлгах. Гидравлик туршилт, рентген шинжилгээ хийхэд шаардлагатай бүх вандан тоног төхөөрөмж байдаг. Цехийн бүх булангууд нь дүүжин краны дам нуруу, 1-ээс 5 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай кранаар тоноглогдсон.
Цехийн бүтцэд мөн химийн хоолой цэвэрлэх хэсэг, гальваник хэсэг, агуулахын байгууламжууд орно.
Усан онгоцны механизм, цахилгаан станц, тэдгээрийн систем, удирдлага, автоматжуулалтын систем, хөлөг онгоцны туслах механизм, төхөөрөмж, MSCh, MZK бүтээгдэхүүнийг суурилуулах, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засварын хэрэгцээнд зориулж бусад угсрах, гагнуурын ажлыг гүйцэтгэдэг.
Цех нь гулсуурын "0" хэсэгт байрлах гүйдэг дээвэр бүхий хаалттай төрлийн хөвөгч цогцолборыг багтаасан бөгөөд 500 тонн хүртэлх жинтэй үндсэн хөдөлгүүрийг бүрэн угсарч, дараа нь баригдаж буй хөлөг онгоцонд ачиж гүйцэтгэдэг. энэ гулсуур. Хөдөлгүүрийг 900 тонн кранаар ачдаг.
Барилга, засварын ажил хийгдэж буй хөлөг онгоцны ажил, тоноглолын ажлыг гулгах зам, усан онгоцны зогсоол дээр гүйцэтгэдэг. Тус цех нь өнгөлгөөний гурван гарцтай.
Зүүн далан - урт 235 м, 10 ба 20 тонн өргөх хүчин чадалтай 2 кранаар үйлчилдэг.
Хойд далан - урт 338.8 м, 40 тонн өргөх хүчин чадалтай 2 кран, 30 тонн өргөх хүчин чадалтай нэг кранаар үйлчилдэг.
Баруун далан - урт 297.1 м, 40 тонн өргөх хүчин чадалтай 2 кранаар үйлчилдэг.
12000÷14000 кВт хүртэл хүчин чадалтай хөлөг онгоцны үндсэн хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг турших тусгай туршилтын тавцантай.
Одоо байгаа үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, тоноглолын цехүүдийн талбай нь нийт 100 мянган тонн хүртэлх жинтэй хөлөг онгоцыг дуусгах, хүргэх боломжийг олгодог. онд.
Будгийн тасалгаанд (120х24 м) хэсгүүд болон жижиг биетүүдийг будсан. Томоохон хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэлийн талбайд шууд хөдөлгөөнт суурилуулалтыг ашиглан буддаг.
Тус танхим нь Герман, Швед, АНУ-д үйлдвэрлэсэн орчин үеийн цэвэрлэгээ, будгийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Хэсэг хэсгүүдийг будгийн лангуу руу тээвэрлэх ажлыг үйлдвэрийн доторх төмөр замын тээврээр болон MAFI хөлөг онгоцны тэргэнцэр ашиглан гүйцэтгэдэг.
Жилийн нийт будсан талбай нь усан онгоцны гулсуур, усан онгоцны зогсоол дээр будсан зургийг харгалзан үзвэл ойролцоогоор 520,000-540,000 м2 байна.
PPP нь 9000 тонн хүртэл жинтэй хөлөг онгоцыг цуваа барихад зориулагдсан.
Үйлдвэрлэлийн талбайнууд болон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шугам нь 420 м урттай нэг хучилттай усан онгоцны буудалд байрладаг.
Барилга нь үндсэн дамжлага ба хоёр зэргэлдээх хөндлөн барилгуудаас бүрдэх бөгөөд тус тусад нь байрладаг долоо ба дөрвөн хөндлөн огтлолоос бүрддэг.
96х156 м хэмжээтэй долоон хөндлөн огтлолцолд 10-аас 50 тоннын даацтай гүүрэн кранаар үйлчилдэг хөлөг онгоцны хэсгүүдийг үйлдвэрлэх угсрах, гагнуурын үйлдвэрлэлийн байгууламж байдаг.
Нийт 96х96 м хэмжээтэй барилгын дөрвөн буланд механик угсралт, хоолой үйлдвэрлэх үйлдвэр байрладаг бөгөөд 5-20 тоннын даацтай даацын кранаар үйлчилдэг.
Тусгаарлагч, мужаан, өнгөлгөөний үйлдвэрлэлийн талбайнууд нь тусдаа барилгад байрладаг.
30х384 м хэмжээтэй завины усан онгоцны гол зайд блокуудыг угсарч, хөлөг онгоцны гол их биеийг гулсуурын гурван байрлалд байрлуулна. Бүх байрлал нь суурин төхөөрөмжөөр тоноглогдсон
(зөөврийн) ой. Хөлөг онгоцны блокуудыг бүрдүүлэх ажлыг шаардлагатай тавиураар тоноглогдсон хажуугийн өмнөх байрлалыг ашиглан гүйцэтгэдэг.
22-200 тонн өргөх хүчин чадалтай 9 ширхэг краны тоног төхөөрөмж нь 200 тонн жинтэй, 15 м хүртэл өргөх өндөртэй их биений бүтэц, тоног төхөөрөмжтэй ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Усан онгоцнууд нь хөлөг онгоцны тэргэнцэр дээр үүсдэг бөгөөд тэдгээрийг капстанаар үйлдвэрлэлийн байрлал руу шилжүүлж, хөөргөх зориулалттай хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол руу шилжүүлдэг.
Үндсэн завсарын ард нээлттэй байрлалд үндсэн дам нурууны дээвэр дор суурилуулах боломжгүй дээд байгууламж, тулгуур, яндан болон бусад хөлөг онгоцны төхөөрөмжийг суурилуулсан. Нээлттэй байрлал нь 30 ба 50 тонн өргөх хүчин чадалтай портал кранаар тоноглогдсон.
120х40 м хэмжээтэй гулсуурын тавцан бүхий хөвөгч усан онгоцны зогсоол нь 9000 тонн хүртэл жинтэй усан онгоцыг байрлуулах боломжийг олгодог (хөлөг онгоцыг засварлах, шинэчлэх үед).
Хөвөгч усан онгоцны зогсоол нь тасралтгүй үйлдвэрлэлийн цехийн дээвэр дор байрлах хэвтээ гулсуурын байрлалаас 145 м урт, 17 м-ээс ихгүй өргөн, 3500 тонн жинтэй хэвтээ гулсуурын байрлалд хөлөг онгоцыг хөөргөх, өргөх боломжийг олгодог. 18 м хүртэл өндөртэй, антенны тулгуур багатай хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх боломжтой.
Хүнд онгоц тээвэрлэх "Баку" аялалын хөлөг онгоц
Зөвлөлт засгийн газар Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ажлыг өндрөөр үнэлэв. ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1977 оны 9-р сарын 19-ний өдрийн 1143-р төслийн "Киев" хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг бүтээхэд улсдаа оруулсан асар их үйлсэд нь тус үйлдвэрийг 2-р одонгоор шагнасан. Лениний. Тусгай тушаалын ерөнхий барилгачин Иван Иосифович Винник, слесарьчдын мастер Н.Я Корол нар Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. Хэд хэдэн инженер, ажилчдыг Ленин, Төрийн дээд шагнал, шагналаар шагнасан. 607 хүн одон медалиар шагнагдсан.
Үйлдвэрийн шинэ дүр төрх
Үйлдвэрийг сэргээн босгох ажил нь хүнд даацын онгоц тээвэрлэх крейсер, иргэний хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн явав. 70-аад оны хоёрдугаар хагаст үйлдвэрлэлийн үйл явцын өөрчлөлт онцгой цар хүрээтэй болсон. Энэ нь үйлдвэрийн техникийн чадавхийг аль хэдийн хязгаарласан уламжлалт огтлолын оронд их биеийг том блокоор угсрах гэж байгаатай холбоотой юм.
Том блокоос хөлөг онгоц угсрах аргыг Невскийн үйлдвэрлэл, дизайны товчоо 1973 онд атомын цахилгаан станц бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны биелэгдээгүй төслийн нэг хэсэг болгон боловсруулсан - 1160. Энэ нь нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц байх ёстой байв. 60-70 онгоц, нисдэг тэрэгнээс бүрдсэн агаарын бүлэгтэй 80 мянган тонн. Эдгээр гурван нисэх онгоц тээгчийг ойролцоогоор 80-аад оны дундуур Николаев хотод барих ёстой байв.
Невскийн дизайны товчооны музейд байрлах "Бүргэд" 1153 код бүхий нисэх онгоц тээгч онгоцны загвар
Дараа нь 1160 төсөл нь хөлөг онгоцны шинж чанарыг багасгах зорилгоор шинэчлэгдсэн. Шилжилтийг 70 мянган тонн болгон бууруулж, агаарын бүлгийн хэмжээг багасгасан. Атомын цахилгаан станцыг барьж байх үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг P-700 Гранит цогцолбороор зэвсэглэсэн байх ёстой байв. Шинэ хөлөг онгоцны төслийг 1153 "Бүргэд" гэж нэрлэсэн - 1160 төслийн нисэх онгоц тээгчээс ялгаатай нь зөвхөн хоёр "Бүргэд" барьсан.
Ийм том хөлөг онгоц барихад гулсуурыг сэргээн засварлахаас гадна хөлөг онгоц угсрах үйл явцыг шинэчлэх шаардлагатай байв. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлгүүдийг барьж эхлэхтэй зэрэгцэн Хар тэнгисийн үйлдвэрийг 500 тонноос дээш өргөх хүчин чадалтай хоёр гүүрэн кранаар тоноглох асуудал бүрэн дүүрэн хэлэлцэгдэж байв.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны санаачилгаар түүний дарга Борис Бутома Финляндаас ийм тоног төхөөрөмж худалдаж авахаар төлөвлөжээ. Эдгээр том крануудыг олж авч суурилуулсан түүх анхаарал татаж байна. ChSZ-д хоёр кран худалдаж авах ёстой байсан боловч иргэний хөлөг онгоц, тэр дундаа хуурай усан онгоцны зогсоол барих чиглэлээр мэргэшсэн Николаевын Океан үйлдвэрийн удирдлагууд нэг краныг өөртөө "буцааж авах" хүсэлтэй байв. Энэ асуудлыг судлах тушаал хүртэл өгсөн. ChSZ-ийн төлөөлөгчид, юуны түрүүнд ерөнхий инженер, дараа нь захирал Юрий Иванович Макаров нар санаачлагатай "Далайнчуудын" санаачилгыг амжилттай унтрааж чаджээ. Зарим тооцооллын дараа "Ocean" үйлдвэрийн хуурай усан онгоцны зогсоолын хана нь нийт жин нь 3500 тонн гэж тооцоолсон гүүрэн кран суурилуулахад зориулагдаагүй болох нь амархан нотлогдсон.
1977 оны эхээр ЗХУ-ын Гадаад худалдааны яам Финландын алдарт KONE компанитай гэрээ байгуулж, тус бүр нь 900 тонн ачаа өргөх хүчин чадалтай хоёр гүүрэн краныг захиалагчдаа нийлүүлжээ. Мөн тус компани угсралтын тоног төхөөрөмж, өргөх хүчин чадал багатай гурван портал кран нийлүүлэхээр тохиролцсон бөгөөд “0” дугаартай гулсуурт суурилуулахаар төлөвлөжээ. Гэрээний өртөг тэр үед гайхалтай байсан: 20 гаруй сая доллар.
Худалдан авсан тоног төхөөрөмжийг амжилттай суурилуулахын тулд үйлдвэрт асар их ажил хийх шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад өөр нэг сорилт бол Европ даяар тээвэрлэж байсан олон тонн жинтэй том байгууламжуудыг тусгай тээврийн понтоноор буулгах явдал байв. Үүний үр дүнд гулсуурын хоёр талд краны замтай 70 метрийн хоёр долгион барихаар болжээ. Ийнхүү 150х70 метрийн хэмжээтэй хиймэл боомт байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь том оврын ачааг краны орон зайд усаар тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Гулсуурыг бэлтгэх ажлыг Одессын Черноморгидрострой компани гүйцэтгэсэн. Иван Михайлович Нагорных тэргүүтэй Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийг сэргээн засварлахад олон жил оролцож байсан өндөр мэргэшсэн инженер, мэргэжилтнүүдийн хэсэг Николаев хотод ирлээ. Краны зам доогуур гучин метр овоолгыг шахав. 10-20 метрийн талбайд 15 метр хүртэл гүний ялгаатай чулуулгийн нарийн төвөгтэй профиль нь ажил нь төвөгтэй байв. Энэ ажиллагаанд Николаев хотод байрлах 92-р гвардийн Улаан тугийн одонт Кривой Рог бууны дивизийн саперууд оролцов. Зорилтот дэлбэрэлтээр газар руу унасан овоолгыг шаардлагатай түвшинд хүртэл "таслав" хүмүүс.
Ажил хуваарийн дагуу явагдаж, 1978 оны намар Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр анхны краныг хүлээн авахад бэлэн болжээ. Финландчууд Зөвлөлтийн талын тушаалд хариуцлагатай хандав. Тэд үйлдвэрт ажлын явцын талаар тогтмол мэдээлж, сар бүрийн хуваарь, гэрэл зураг илгээдэг байв. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам нь Хар тэнгисийн үйлдвэрт баригдаж буй барилгын ажлыг хянадаг байсан - Зөвлөлт Холбоот Улсад ийм том кран суурилуулах туршлага урьд өмнө байгаагүй тул санаа зовниж байсан: жишээлбэл, 2226 жинтэй ачааны дам нурууг өргөх шаардлагатай байв. тонныг 110 метр өндөрт хүргэнэ.
Эхний 900 тоннын даацтай гүүрэн краны эд ангиудыг понтон дээр хүргэх. В.В.Бабичийн "Гэгээн Николасын хот ба түүний нисэх онгоц тээгч" номноос авсан зураг.
Ийм нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг Георгий Рубенович Багратуни тэргүүтэй Украины ЗХУ-ын Суурилуулах, тусгай барилгын ажлын яамны мэргэжилтнүүд гүйцэтгэх ёстой байв. Түүний төслийн дагуу Киевийн телевизийн төвийн 300 метрийн цамхагийг доороос нь ургуулах аргыг ашиглан барьжээ.
Гүйлтийн хэрэгсэл бүхий гүүрэн краны “хөл”-ийг тээврийн понтоноос зогсоолын төмөр замд оруулах. В.В.Бабичийн "Гэгээн Николасын хот ба түүний нисэх онгоц тээгч" номноос авсан зураг.
1978 оны намар бүх бэлтгэл ажил ерөнхийдөө дууссан - үйлдвэр хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг хүлээн авахад бэлэн болсон. 1979 оны зун анхны кран тусгай чирэгч тээврийн барж дээр ирэв. Есдүгээр сард эрэг дээр буулгаж, суурилуулж эхэлсэн. Удалгүй хоёр дахь кран ирэв - захиалсан тоног төхөөрөмжийн бүх массыг тээвэрлэхэд дөрвөн тээврийн понтон шаардлагатай байв. Кран суурилуулах ажлыг өдрийн цагаар хийж гүйцэтгэсэн. 1980 оны 1-р сард анхны краныг босгож, хоёр дахь тогорууны ажил эхэлсэн.
Кран өргөх ажил. В.В.Бабичийн "Гэгээн Николасын хот ба түүний нисэх онгоц тээгч" номноос авсан зураг.
Анх удаагаа хийгдсэн ийм хүнд хэцүү үйл явцын үеэр үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчдийн зөвлөгөө, зөвлөгөө нь KONE өөрөө үнэхээр тус болсон. Нөхцөл байдлын хамгийн сонирхолтой зүйл бол ЗХУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны төвүүдийн нэг байсан Николаев гадаадынханд хаалттай байсан явдал байв. Ирж буй Финчүүдийг хотын алслагдсан хэсэгт байрлуулсан боловч тэндээс асар том байгууламж суурилуулж байгааг энгийн нүдээр харж болно. Эндээс шууд зочид буудлаас ирсэн зочид утсаар зөвлөгөө өгсөн. Дараа нь энэ түүх янз бүрийн цуу яриа, таамаглалаар дүүрэн байв - үйлдвэрийн домог дараа нь "халуухан Финландын залуус" -ыг Херсон руу илгээв!
1980 оны 12-р сард цогцолборыг бүхэлд нь амжилттай ашиглалтад оруулав.
TAKR-ийн барилгын ажил үргэлжилж байна
Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт бараг "циклоп" загвар бүхий гүүрэн крануудыг барьж байгуулах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжид өвөрмөц чадавхи төдийгүй өвөрмөц дүр төрхийг бий болгож байсан бол хүнд онгоц тээвэрлэх крейсерүүдийн барилгын ажил үргэлжилсээр байв.
Зөвлөлтийн цэргийн удирдлагад болон 70-аад онд. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, ашиглалт, дотоодын флот дахь гүйцэтгэх үүргийн асуудлаар зөвшилцөлд хүрч чадаагүй. Энэ асуудлаар өөр өөр байр суурьтай хоёр нам багагүй тодорхой гарч ирсэн. Эхнийх нь флотын командлагч, адмирал Сергей Георгиевич Горшков, Батлан хамгаалахын сайд маршал Андрей Антонович Гречко нараас урам зориг авч, катапуль, хэвтээ хөөрөх, буух онгоцоор тоноглогдсон бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээхийг дэмжив. Усан онгоцны үйлдвэрийн сайд Борис Евстафьевич Бутома тэдэнд идэвхтэй тусалсан.
ЗХУ-ын Төв Хорооны Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн нарийн бичгийн дарга Дмитрий Федорович Устинов, Жанжин штабын дарга маршал Николай Васильевич Огарков нарын гол өрсөлдөгчид нь ийм хөлөг онгоцыг аль хэдийн ачаалал ихтэй байсан улсын батлан хамгаалахын төсөвт хэтэрхий үнэтэй гэж үзсэн. . Нисэх онгоц тээгч онгоцыг хөгжүүлэхийг эсэргүүцэгчдийн үзэж байгаагаар флот анх дэлхийн цөмийн дайнд бэлтгэж байсан Зөвлөлтийн цэргийн сургаалд нийцүүлэх нь асуудалтай байсан. Устинов, Огарков нарын дэмжигчид нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь юуны түрүүнд алслагдсан нутаг дэвсгэрт орон нутгийн дайн хийх хэрэгсэл бөгөөд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотыг ийм мөргөлдөөнд ашиглахаар төлөвлөөгүй гэж мэдэгдэв.
Удаан үргэлжилсэн мэтгэлцээний эцэст бид буулт хийх хувилбар дээр ирлээ: Төслийн 1143 код "Кречет" (ирээдүйн "Новороссийск") гурав дахь хөлөг онгоцыг барьж, дараа нь 1153 "Бүргэд" төслийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг атомын цахилгаан станцтай барьж эхлэх. . Гэсэн хэдий ч 1976 онд нисэх онгоц тээгчийг дэмжих бүлэг ихээхэн хохирол амссан - Маршал Гречко, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайд Бутома нар нас баржээ. Батлан хамгаалахын хэлтсийн дарга нь Устинов байсан бөгөөд ийм хөлөг онгоц барихад дажгүй ханддаг байв.
Үүний үр дүнд 1153 "Бүргэд" төслийн ажлыг зогсоож, 1143 "Кречет" төслийн дөрөв дэх хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг барих шийдвэр гаргав. Өмнөх гурван хөлөг онгоцноос ялгаатай нь энэ хөлөг илүү дэвшилтэт электрон зэвсэгтэй байх ёстой байсан нь үнэн. Хөлөг онгоцны агаарын бүлэг нь өмнөх Як-38-аас бүх талаараа давуу байсан ирээдүйтэй Як-41 онгоцноос бүрдэх ёстой байв. Невскийн дизайны товчооны боловсруулсан шинэчилсэн төсөл нь 1143.4 (дараа нь ердөө 11434) гэсэн индекс авсан.
Гулгадаг зам дээр дээд бүтцийн блок суурилуулах
Усан онгоц 1978 оны 12-р сарын 26-нд "0" дугаартай гулсуур дээр тавигдсан. Дөрөв дэх хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг "Баку" гэж нэрлэжээ. Барилгын үйл явц ихээхэн сайжирсан: одоо үйлдвэр нь 900 тонн жинтэй хоёр кран, тус бүр нь 1500 тонн жинтэй том блокуудыг үйлдвэрлэх боломжтой хавтангийн хавтангаар тоноглогдсон. 1982 оны эхээр дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа гулсах тавцан дээр хоёр блок үүсгэж, шинэ кран ашиглан гулсуур дээр суурилуулсан: 580 тонн жинтэй том хэмжээтэй арын блок, жинтэй дээд бүтцийн блок. 830 тонн.
Үйлдвэрийн панорама. Гүүрэн краны бүхээгээс тоноглолын далангийн харагдах байдал
104-р захиалгын барилгын ажилтай зэрэгцэн (Үйлдвэрийн баримт бичигт Баку хотыг зааж өгсөн) Том хувингийн хойд далан дээр том хэмжээний засварын ажил хийгдсэн бөгөөд хөлөг онгоцууд хөвж дуусгах ёстой байв. 1982 оны 3-р сарын 31-нд хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Баку хөөргөсөн. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин 19 мянган тонн хүрчээ. Хальтиргаа гулгаанаас ялгаатай нь дуусгах ажил хойшлогдсон. Юуны өмнө энэ нь төслийн ердийн өөрчлөлтүүд болон тэдгээртэй холбоотой олон тооны өөрчлөлтүүдтэй холбоотой байв.
"Баку" баригдаж байна
"Баку" нь өмнөх гурван хөлөг онгоцноос эрс ялгаатай байв. P-500 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг цогцолборын хөөргөгчийн тоог 4 ихэр хөөргөгчөөс 6 болгон нэмэгдүүлж, өмнөх 8 пуужинтай харьцуулахад 12 пуужин харвасан байна. бүтээлч хамгаалалтаар хангагдсан. Ангарын хана, пуужингийн зоорийг хамгаалж байв. Түүний нийт жин 1700 тоннд хүрсэн. Тооцооллын дагуу Баку онолын хувьд 10-12 Харпун пуужин эсвэл хөлөг онгоцны эсрэг хувилбарт 6-8 Томахавк далавчит пуужингийн цохилтыг тэсвэрлэж чадна. Ойролцоох бүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хамгийн сүүлийн үеийн "Кинжал" зенитийн пуужингийн системээр хангасан.
"LAK" радио шингээгч бүрэх технологийг Баку хотод мөн туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь технологийн нарийн төвөгтэй схемийн дагуу дээд бүтцийн гаднах гадаргуу дээр тусгай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 100-110 давхаргыг түрхэх замаар бүтээгдсэн. LAC хэрэглэсэн нийт талбай нь 2400 хавтгай дөрвөлжин метр болжээ. Хагалгааг 1985-1986 оны зуны улиралд хийсэн.
"Баку" далайн туршилтаар явлаа
Өөрчлөлт, түүнчлэн эд анги, тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлтийн тасалдал нь Баку 1986 оны 6-р сарын 6-нд, өөрөөр хэлбэл 7 жил 5 сарын дараа бэхэлгээний туршилтыг эхлүүлэхэд хүргэсэн. 1986 оны 12-р сарын 4-нд крейсер Севастополь руу явав. Тэнд тэрээр ёроолыг цэвэрлэж, будахын тулд хуурай бэхэлгээнд хамрагдсан бөгөөд 1987 оны 1-р сард тэрээр далайн туршилтыг эхлүүлж, 30.5 зангилаа хурдалсан байна. Улсын шалгалт дөрөвдүгээр сард эхэлсэн. Тэдгээрийн үеэр хамгийн сүүлийн үеийн зенитийн пуужин, радио электрон төхөөрөмжид олон тооны дутагдал, тэр дундаа Кинжал цогцолбортой холбоотой асуудлууд бүртгэгдсэн. Гэсэн хэдий ч 1987 оны 12-р сарын 11-нд хүлээн авах актад гарын үсэг зурав. Туршилтын явцад илэрсэн бүх согогийг крейсерийг ажиллуулах явцад арилгахаар төлөвлөжээ. Нийтдээ 8 жил, 11 сар, 5 хоног тавигдсанаас хойш флотод хүлээлгэн өгсөн.
1988 оны 4-р сард "Баку"-г байнгын бэлэн байдлын хүчинд оруулж, хойд зүг рүү шилжих бэлтгэл ажлыг эхлүүлэв. 6-р сарын 7-нд крейсер Севастопольоос хөдөлж, аялалаа эхлүүлэв. Газар дундын тэнгист байхдаа хиймэл дагуулын зорилтот систем, флотын төв командын постоос авсан мэдээллийн тусламжтайгаар крейсер Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч Дуайт Эйзенхауэрыг ажиглаж, боржин чулууг хөөргөхөд 7 минутын бэлэн байдалд байсан. . Сирийн Латакиа, Тартус боомтууд руу залгаж, Европыг тойрон 1988 оны 12-р сарын 17-нд Баку Североморск хотод ирэв.
Як-141 "Баку" онгоцны тавцан дээр
1989-1990 онуудад Крейсер олон тооны буудлагын дасгал, дасгал, түүний дотор буулт хийх дасгал хийсэн. 1990 оны 10-р сарын 4-нд түүнийг "ЗХУ-ын флотын адмирал Горшков" гэж нэрлэжээ. 1991 онд хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны үйлчилгээ бага эрчимтэй байсан ч үргэлжилсэн. 9-р сарын 21-нд хамгийн сүүлийн үеийн босоо хөөрөлт, буух сөнөөгч Як-141 онгоц тавцан дээрээ анх удаа газардлаа. 10-р сарын 5-нд туршилтын үеэр онгоцны хоёр дахь прототип нь хатуу газардсаны улмаас шатсан - нисгэгч хөөгдсөн. Энэ нь ирээдүйтэй онгоц дээрх бүх ажлын хөтөлбөрийг хаах шалтаг болсон юм.
"Баку" онгоцны тавцан дээр шатсан Як-141
1992 онд "Горшков"-ыг засварт явуулсан бөгөөд энэ нь хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас удаан үргэлжилсэн. 1995 онд Рост (Кола булан) дээр удаан хугацаагаар хадгалах зорилгоор байрлуулсан. Горшковыг төмрийн хаягдал болгон хаях нь үл тэвчих хувь тавилантай тулгарч магадгүй байсан ч Энэтхэг улс энэ шинэ хөлөг онгоцыг худалдаж аваад "сонгодог" нисэх онгоц тээгч болгон дахин бүтээх зорилгоор зарчмын хувьд сонирхож эхэлсэн. Крейсерийг Севмаш аж ахуйн нэгжид шилжүүлсэн бөгөөд Энэтхэгийн талтай эцсийн гэрээ 2000 оны намар болсон. "Горшков" нь эрс өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон: бараг бүх зэвсгийг түүнээс салгасан.
"Викрамадитя" нисэх онгоц тээвэрлэгч Севмаш үйлдвэрт сэргээн босголтын шатанд байна
Усан онгоц нь трамплин, аэрофинизатор бүхий хатуу нислэгийн тавцанг хүлээн авсан. Дотоод орон зайг мөн томоохон дахин төлөвлөлтөд хамруулсан. Усан онгоцыг бүтээх ажил 2004 онд эхэлсэн. Анх 2008 онд "Викрамадитя" нэртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх ёстой байсан ч асар их ажил, олон тооны батлан хамгаалах салбарын хямралын улмаас сүйрлийн бүх үр дагаврыг бүрэн амссан. Зөвлөлт Холбоот Улс хэд хэдэн удаа хойшлуулсан. Энэтхэг улс 2013 оны 7-р сард бүрэн шинэчлэгдсэн, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг хүлээн авсан - өмнөх 2012 онд далайн туршилтын үеэр бойлер эвдэрсэний улмаас энэ журам дахин нэг жилээр хойшлогджээ. Крейсерийн агаарын бүлэг нь Миг-29К, Миг-29КУБ тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцууд болон Ка-28 буюу Sea King нисдэг тэрэгнүүдээс бүрддэг бөгөөд нийт 30-36 нэгж байдаг. 2013 оны 11-р сард нисэх онгоц тээгч хөлөг шинэ үүргийн газар руугаа явав.
Тиймээс, Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан эхний үеийн дөрвөн хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны гурав нь металлд үлдсэн: "Киев", "Минск" нь Хятадад музей, зугаа цэнгэлийн төв хэлбэрээр байрладаг бөгөөд дөрөв дэх нь үргэлжилсээр байна. гадаад улсын далбаан дор бараг л зориулалтын дагуу үйлчлэх.
Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний "Викрамадитя" нисэх онгоц тээгч хөлөг
1980-аад оны эхээр. Хар тэнгисийн үйлдвэр цоо шинэ загвартай нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлжээ.
1980-аад он бол ЗХУ-ын хөлөг онгоцны аварга компани болох Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн оргил үе байв. Түүний гүйцэтгэл, амжилт, ололт амжилтын өндөр цэг. Тус аж ахуйн нэгж нь эх орныхоо өмнө маш их гавьяа байгуулсан: Николаев хотод ChSZ-ийн нөөц дээр баригдсан хөлөг онгоцууд хэдэн зуугаар тоологдож, дэлхийн бүх далай, далайд эргэлдэж байв. Тус үйлдвэр нь ЗХУ-ын олон аж ахуйн нэгжийн нэгэн адил хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер, хийн турбин хөлөг онгоцноос эхлээд маш сайн чанарын тавилга хүртэл өргөн хүрээний үйлдвэрлэлтэй байсан бөгөөд одоо ч Николаевын олон оршин суугчдад тогтмол үйлчилдэг. Тус үйлдвэр нь соёлын томоохон ордон, номын сан, 3500 хүүхдийн суудалтай 23 цэцэрлэг, дотуур байр, сувилал, амралт сувиллын газар зэрэг олон байгууллагатай байв. Хар тэнгисийн үйлдвэр нь Николаевын хот үүсгэн байгуулагчдын нэг байв.
"Ульяновск" онгоц тээгч хөлөг онгоцны цөмийн реактор угсрах цех
1988 оны намар дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдав. ЗХУ-ын флотыг чанарын шинэ түвшинд хүргэх 4 нэгжтэй ижил төстэй хөлөг онгоцуудыг бүтээхээр төлөвлөж байсан.
Гэсэн хэдий ч үйлдвэр ийм өндөр үзүүлэлттэй байх тэр үед түүний ажиллаж байсан улсын хувьд ноцтой асуудал эхэлсэн. 80-аад оны хоёрдугаар хагаст. ЗСБНХУ-ын сүйрэл улам бүр хурдацтай эхэлсэн. ЗХУ-д шинэчлэл, шинэчлэл хэрэгтэй байсан бөгөөд эхэндээ шинэ яриа хөөрөөтэй Ерөнхий нарийн бичгийн даргын хөнгөн гараар уг үйл явцыг "перестройка" гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч удалгүй энэ үг улс орны өнөөгийн нөхцөл байдлын үүднээс гамшигтай ижил утгатай болжээ.
Хар тэнгисийн үйлдвэр тэр үед захиалгаар завгүй байсан. Москвагийн хаа нэгтээ янз бүрийн түвшний "үндэсний" депутатуудын бүх төрлийн их хурлын хүсэл тэмүүлэл, хүсэл тэмүүлэл догдолж, Михаил Горбачев сонсогчдыг ойлгомжгүй үг хэллэгээр залхааж, утга учир нь багасч, цаг хугацаа улам дэмий үрэгдэж байв. . Николаевт нисэх онгоц тээгч онгоцууд баригдсан хэвээр байв. Тус улс нэгдмэл байдлаа хадгалсаар ирсэн бөгөөд туслан гүйцэтгэгч компаниудын материал, эд анги нь хол, ойрын бүх нутгаас үйлдвэрт ирдэг байв.
Гэвч улам бүр эрчимжиж буй өөрчлөлтийн хүйтэн, муу салхи ургамлын өндөр хананаас цааш нэвтэрч эхлэв. Үнэ өсөж, инфляци тогтворгүй мэт санагдах рублийн өмнө эхэлсэн. Хэрэв анхны тооцоогоор хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх зардал 500 сая доллар байсан бол 1990 он гэхэд тэр тэрбум долларын хэмжээнд хүрч, хурдан давсан. Саяхныг хүртэл шаардлагатай тоног төхөөрөмж, материалыг тасралтгүй нийлүүлдэг байсан ч одоо улам эмх замбараагүй болсон. Бүх саатал нь өмнөх шигээ үйлдвэрлэлийн асуудалд ховор тохиолддог хайхрамжгүй байдлаас үүдэлтэй байж болохгүй.
Нийгэм дэх нийгэм-эдийн засгийн харилцаа өөрчлөгдөж эхлэв - их хэмжээний хоршоодыг бий болгож, түүнд санаачлагатай, мэргэшсэн ажилчид, ажилчид орж эхлэв. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрээс боловсон хүчин олноор гадагшлах хэмжээнд хараахан хүрээгүй байна. 1990 оны зун гэхэд үйлдвэр нь дуусч байгаа хүнд нисэх онгоц тээгч "Варяг" крейсер, гулгамтгай зам дээр байсан "Ульяновск" хэмээх цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд онгоц тээвэрлэх крейсерээс гадна цөмийн цэнэгийг цэнэглэх хөвөгч баазыг барьж байв. Төслийн 2020 шумбагч онгоц (код "Малина") ба тагнуулын хөлөг SSV-189 "Днепр муж". Сүүлийнх нь усан доорхи нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх хөлөг онгоц болох ёстой байсан бөгөөд үүний тулд "Днестр" өвөрмөц гидроакустик станцыг доошлуулсан антентай байхаар төлөвлөж байжээ.
Төслийн 2020 шумбагч онгоцны цөмийн байгууламжийг цэнэглэх хөвөгч бааз
Эдгээр бүх хөлөг онгоцон дээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ажлыг тогтмол хийдэг байсан ч мэдээжийн хэрэг хүнд даацын онгоц тээвэрлэх крейсерүүдэд давуу эрх олгосон. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэр нь улсын эдийн засагт зориулсан захиалгыг гүйцэтгэж байв. Загас агнуурын том троллерийн үйлдвэрлэлийн шугам угсрах цех тасралтгүй ажилласан.
1991 оны 8-р сард төрийн механизм дахь сүйрлийн үйл явцыг хурдасгаж, тэр үед бараг эргэлт буцалтгүй болсон. Тэр сард Украин тусгаар тогтнолоо дангаараа зарлав. Улстөрчдийн урам зориг, нийгмийн нэлээд хэсэг нь баяр баясгалантай байсан. Зарласан бүх нийтийн санал асуулга болон анхны ерөнхийлөгчийн сонгуулийн өмнөх сонгуулийн кампанит ажил зөвхөн нэг зорилгод чиглэв. Ихэнх нь төсөөлөл, хоол боловсруулах эрхтнийг хөдөлгөх ёстой байсан олон тооны диссертаци, аргументууд нь "Баяжихын тулд бие даасан байх ёстой!"
Зарим идеалистууд "эрх чөлөөний" агаараар амьсгалсан ч шинэ бодит байдалд тэр үеийн хүчирхэг Украйны аж үйлдвэрт байр бий болно гэж найдаж байв. Леонид Кравчук сонгуулийн кампанит ажлын хүрээнд Николаев болон Хар тэнгисийн үйлдвэрт очсонгүй. Сайхан хоолойтой улстөрч бахдал, магтаал, ялангуяа амлалтаар дүүрэн илтгэлдээ бал харамласангүй. Үйлдвэрт байрлах хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд баригдаж дуусах эсэх талаар үйлдвэрийн ажилчдын шууд асуултад Кравчук эргэлзэлгүйгээр "Мэдээж хэрэг болно" гэж хариулав. Тиймээс олонхи нь түүний өрсөлдөгч Вячеслав Чорноволд биш, харин “дотоод талаасаа” илүү харагддаг (онгоц тээгч хөлөг онгоц барихаа амласан) ноён Кравчукийн төлөө саналаа өгсөн.
Ирээдүйн ерөнхийлөгчийн амлалтын чихэрлэг амт нь урам хугарах гашуун гашуундаа удалгүй орно гэж тэр үед цөөхөн хүн төсөөлж байсан. Ягаан өнгийн линзтэй нүдний шил амархан зүүдэг зуршилгүй цөөхөн хүмүүсийн нэг бол тус үйлдвэрийн захирал Юрий Иванович Макаров байв. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх крейсерүүдийг барьж дуусгах үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй үйл явцыг юу, хэрхэн, хаана дуусгах шаардлагатай байгааг хэний ч адил тэрээр ойлгосон. Энэ үйл явцыг тодорхой, системтэй, төвлөрсөн удирдлагагүй бол цех дэх хогийн ургамал, хийн таслагчийн исгэрэх чимээ гарах нь гарцаагүй гэдгийг би ойлгосон.
1991 оны 10-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчин, нэг байгууллага хэвээр байсан тул тус үйлдвэрт байлдааны хөлөг онгоц барих санхүүжилтийг зогсоохоос өөр аргагүй болжээ. Хэсэг хугацааны турш инерцийн улмаас тэд бүрэн тайвшрах хүртэл ажил хийсэн. Энэ хүнд хэцүү, найдваргүй болсон нөхцөлд Макаров чадах бүхнээ хийсэн. Тэрээр Орос, Украины яам, агентлагуудыг бухимдуулсан. Тэр олон тооны холбоо, сувгуудаа ашиглаж, шаардаж, гуйж, ятгаж байсан.
Үнэн хэрэгтээ гадаадад үлдсэн өвөрмөц байлдааны хөлөг онгоцыг хэн ч тоосонгүй. Москва өөрийн гэсэн асуудалд төвлөрч байв - Зөвлөлтийн асар том өвийг хуваах, хууль ёсны дээрэмдэх гэх мэт шинэчлэл, дэлхийн тойрог замд үнийг эхлүүлэх, хувьчлах зэрэг ажил байв. Киевийн улс төрчид зарим төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүр ч бага сонирхдог байсан - тэдний ертөнцийг үзэх үзлээр бол инженерийн болон дизайны энэхүү өндөр амжилт нь гахайн өөхөөр хийсэн өндөр уулсын сүүдэрт маш өчүүхэн газар байсан бөгөөд одоо үүнийг авах боломжгүй байв. холдож, Оросын оршин суугчид иддэг.
Ийм том үйлдвэрийг том орон тоотой ажиллуулахын тулд багагүй санхүүжилт шаардлагатай байсан. Киевийн эрх баригчид шинэ нөхцөлд захиалга өгөх гэх мэт ядаргаатай жижиг зүйлийг үйлдвэр бие даан шийдвэрлэх шаардлагатай болно гэдгийг тодорхой хэлэв. Мөн аль хэдийн тусгаар тогтносон боловч ядуу буурай мужид хүнд даацын онгоц тээвэрлэх крейсерүүдийг барьж дуусгах хөрөнгө байхгүй. Аж ахуйн нэгжийн эрх мэдэл дэлхийд маш өндөр байсан - гадаадын олон хөлөг онгоцны эзэд түүний бүтээгдэхүүний талаар шууд мэддэг байсан. Эцсийн эцэст, Зөвлөлтийн үед Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр барууны орнуудад экспортлох худалдааны хөлөг онгоцуудыг үйлдвэрлэдэг байв.
Эхний үйлчлүүлэгчид гарч ирэв. Эдгээр нь Норвегийн хөлөг онгоцны эзэн Арнебергийн үйлдвэрт 45 мянган тонн жинтэй танк барих хэлэлцээр хийж эхэлсэн Норвегийн брокерийн компаний Libek & Partners-ийн төлөөлөгчид байв. Барилгын ажил хийгдэж байсан 1950-иад оноос хойш тус үйлдвэр ийм төрлийн хөлөг онгоц бүтээгээгүй.
Захирал Юрий Макаров хөөргөхөд 70% бэлэн байсан Ульяновскийг гулсуурыг чөлөөлөхийн тулд хийн зүсэлт хийх, эсвэл гэрээнээс татгалзах гэсэн хэцүү сонголттой тулгарсан. Дуусаагүй онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц гэнэт хэнд ч ашиггүй болж хувирав - Орос ч, ялангуяа Украинд ч хэрэггүй. Энэ хооронд хилийн чанадаас ухаалаг бизнес эрхлэгчид үйлдвэрт гарч ирж, Ульяновскийн металлыг гайхалтай үнээр тонн тутмыг нь 550 доллараар худалдаж авахыг санал болгов. Энэ баярыг тохиолдуулан Украины засгийн газар 1992 оны 2-р сарын эхээр цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг устгах тухай тогтоол гаргажээ. Юрий Иванович Макаров анхны зовлон зүдгүүрийн эхлэлийг хараагүй бөгөөд 1992 оны 1-р сарын 4-нд цөмийн цахилгаан станцтай Зөвлөлтийн сүүлчийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд хүндээр өвчилсөн.
Овоолсон ууттай төмрийн хаягдал болон хувирсан Ульяновск худалдан авагчдад хэрэггүй болсон бөгөөд тэд тонн тутамд 120 доллар төлөхөд бэлэн болжээ. Олон жилийн турш үйлдвэрт хэдэн мянган тонн металл хэвтэж, эцэст нь зарагдах боломжтой байв.
"Приднепровье" нь "Славутич" болж хувирав.
Аварга том хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцнуудаас гадна тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдэж буй бусад хөлөг онгоцууд ч ЗХУ задран унасан хүнд хэцүү үеийг туулсан. Тэдний нэг нь "Приднепровье" төслийн 12884 хөлөг онгоц юм. 1987 онд Севастополь дахь Черноморецын төв дизайны товчоо нь 12880 төслийн том хөлдөөгч троллер дээр үндэслэн Атираат сэдвээр томоохон тагнуулын хөлөг онгоц бүтээжээ.
Хар тэнгисийн үйлдвэр нь траулер дээр суурилсан тагнуулын хөлөг онгоц бүтээх туршлагатай байсан. 1984 оны 11-р сард "Камчатка" төслийн 10221 том тагнуулын хөлөг онгоцыг тус үйлдвэрт тавьжээ. Энэхүү тагнуулын онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь Днестрийн эргийн гидроакустик цогцолборын туршилтын чирэгч цацрагийн антенн байгаа явдал байв. Камчаткийн салшгүй нэг хэсэг байсан уг цогцолбор нь шумбагч онгоцыг 100 км-ийн зайд дуу чимээ, 400 км хүртэлх зайд цуурайгаар илрүүлэх чадвартай байв. Илрүүлэх нарийвчлал нь 20 метр байв. Усан онгоц нь өргөх, буулгах тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Төсөл 10221 тагнуулын хөлөг "Камчатка"
Энэхүү нарийн төвөгтэй, өвөрмөц төхөөрөмжийг Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Өргөх, буулгах төхөөрөмж нь энгийн эргүүлэг биш байв. Энэ бол нарийн төвөгтэй, хөдөлмөр их шаарддаг инженерийн бүтэц байсан. Эхэндээ түүний туршилтыг антенныг дуурайлган тусгай загвараар далайд хийх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч цаг хэмнэхийн тулд өөр замаар явахаар шийдсэн. Камчаткийн их биеийг гурван хэсгээс угсрах ёстой байв. Өргөх, буулгах төхөөрөмж байрлуулсан дунд хэсгийг гулсуурын №1 хавтан дээр угсарч, угсарч суурилуулсны дараа статистикийн туршилтыг хийж, 900 тоннын даацтай гүүрэн крануудыг давирхайг дуурайлган хийсэн. Дараа нь их биений гурван хэсгийг үйлдвэрт шилжүүлэх хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоолд байрлуулж, нум болон их биений эгц хэсгийг ээлжлэн өнхрүүлэв. Дунд хэсгийг хөвөгч кран ашиглан суурилуулсан. Ийм хүнд хэцүү ажиллагаа нь хөлөг онгоцны туршилтын хугацааг эрс багасгасан. 1986 онд үйлчилгээнд орсны дараа Камчатка Алс Дорнод руу явж, Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ.
Төслийн 12884 хөлөг нь Камчатка шиг том тагнуулын хөлөг онгоц буюу усан доорх байдлыг гэрэлтүүлэх хөлөг онгоц байв. Энэ нь том хөлдөөгч хөлөг онгоц болох "угаасаа"-аас зөвхөн өргөх, буулгах төхөөрөмжийг байрлуулах ёстой байсан дээд тавцан дээрх нарийн, өндөр дээд байгууламжаар ялгаатай байх ёстой байв. Днестрийн цогцолборын антенныг доошлуулж, өсгөхийн тулд доороос нь хаалттай орон сууцны дотор дамжуургын босоо амтай байв. Скаутын нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 5830 тонн байв.
1988 оны 1-р сарын 1-нд "Приднепровя" (шинэ тагнуулын нисэх онгоц гэж нэрлэхээр шийдсэн) бүтээх ажилд бэлтгэх ажил 1-р гулгах зам дээр эхэлсэн. Тухайн үед "Төсөл 2020" цөмийн шумбагч онгоцны хөвөгч баазууд тэнд баригдаж байв. мөн завгүй гулсалтын хуваарьт хөлөг онгоц шахагдах ёстой байв. Төслийн 12884 буюу 902 дугаар тушаалын их биеийг 1988 оны 8-р сард тавьж, 1990 онд ашиглалтад оруулсан. 1990 оны эцэс гэхэд Приднепровягийн бэлэн байдал 46% орчим байв. Камчаткаас ялгаатай нь Хойд флотод үйлчлэхээр баригдсан. Үүний үр дүнд үйлдвэрлэлийн нөөцөө Варяг, Ульяновск зэрэг хүнд даацын онгоц тээвэрлэх крейсерүүдэд төвлөрүүлэхийн тулд ажлын хурд буурав.
1991 оны намар Тэнгисийн цэргийн флотын бусад хөлөг онгоцны нэгэн адил 902 дугаар захиалгын санхүүжилт зогссон. 1992 онд Приднепровягийн өндөр бэлэн байдлыг харгалзан Украйны эрх баригчид хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг дуусгаж, флотод нэвтрүүлэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч хэн ч тусгаар тогтносон улсыг хамгийн сүүлийн үеийн, өвөрмөц буулгасан антенаар хангахгүй байсан бөгөөд үүнгүйгээр үүнийг зориулалтын дагуу ашиглах нь асуудал үүсгэх болно. Төрөл бүрийн тагнуулын төхөөрөмжийг суурилуулах өргөн хүрээний байрыг харгалзан уг хөлөг онгоцыг төв байр эсвэл хяналтын хөлөг онгоц болгон дуусгахыг санал болгов.
"Славутич" хяналтын хөлөг Севастополь дахь агуулахад байна
1992 оны 8-р сард Славутич гэж нэрлэгдэж, мөн оны 11-р сард Украины тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Славутичийн алба олон тооны туг жагсаал, гадаадын боомтуудад зочлох, олон тооны сургуулилт, түүний дотор НАТО-гийн хөлөг онгоцнуудад явагдсан. Крымыг Орост нэгтгэсний дараа Славутич Севастопольд хадгалагдаж байна. Түүний хувь заяа хараахан тогтоогдоогүй байна. Хачирхалтай нь, Приднепровье-Славутич нь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрээс бүрэн гүйцэд хийгдсэн хамгийн сүүлчийн байлдааны хөлөг болсон юм.