파오 불꽃 놀이가 공식화되었습니다. 회사 경례에 대한 직원의 리뷰. 위대한 애국 전쟁

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "경례"

창립년도
이전 이름	24번 자동차 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. M.V. 프룬체
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모스크바의 중앙 건물

연방 연구 및 생산 센터 연방 국가 단일 기업 "MMPP "Salyut"(연방 연구 및 생산 센터 "연방 국가 단일 기업"모스크바 기계 건물 제조 기업"Salyut")은 모스크바에 위치한 항공기 엔진 제조 회사입니다.

다음 중 하나 가장 큰 기업항공기 엔진 생산을 위해 러시아. 모스크바 주소: Budyonnogo Avenue, 16(가장 가까운 지하철역은 모스크바 지하철 Arbatsko-Pokrovskaya 노선의 "Semyonovskaya"입니다).

식물의 역사

혁명 이전의 역사

이 회사는 1912년 10월 19일 프랑스 회사인 Gnome-Ron에 의해 설립되었으며, 당시 80마력의 출력을 지닌 항공기 회전식 7기통 방사형 엔진 "Gnome"을 조립하기 위한 소규모 공장이 설립되었습니다. 그에 따라 만들어진 식물은 이름을 받았습니다 "난쟁이". 이 공장은 1912년 8월 항공 본부를 창설하겠다는 차르 니콜라스 2세의 법령으로 시작된 초기 러시아 항공용 소형 엔진 제조를 목표로 설립되었습니다. 프랑스인들이 자신들의 아이디어의 기술적 미묘함을 조심스럽게 숨겼기 때문에 엔진 생산용 부품은 프랑스에서 직접 공급되었습니다. 이후 1차 세계대전 동안 이 엔진은 Nieuport-IV 및 Farman-XVI 항공기에 설치되었습니다.

Gnome 식물의 역사와 병행하여 원래는 Riga 식물이라고 불렸던 전송 기계 건물 및 철 주조소. 이 공장은 1895년에 설립되었으며, 1909년 11월에 항공(항공기 엔진 생산)으로 전환하고 이름이 변경되었습니다. 자동차 공장. 당시 공장은 러시아 항공기 엔진 제작의 선구자이자 리가 폴리테크닉 연구소를 졸업한 러시아화된 에스토니아인 테오도르-페르디난드 칼렙(Theodor-Ferdinand Kalep)이 이끌었습니다.

부품은 프랑스에서 모스크바 공장에 지연되어 도착했으며 품질이 좋지 않았습니다. 따라서 국내 최초로 항공기 엔진을 생산하려면 처음에는 "노움" 예비 부품을 육군 수리점에 보내야 했습니다. 자체 생산, 모스크바 사무실에 숨어 있던 프랑스인을 우회했습니다.

칼렙은 프랑스 항공기의 50마력 공랭식 피스톤 엔진을 모델로 삼아 크게 개선하여 자신만의 디자인을 만들었습니다. 실제로 국내 최초의 항공기 엔진이었습니다. "Kalep"은 또한 60 마력의 더 높은 출력과 프랑스보다 더 높은 신뢰성을 가졌습니다. Kalep 엔진은 비행 테스트를 위해 Sevastopol Aviation School로 보내졌습니다. 결과는 훌륭했습니다. 세바스토폴 항공학교에서 비행 시험을 마친 후, 러시아 최초의 7기통 항공기 엔진 K-60이 1911년 11월에 출시되었습니다. 대량 생산. 몇 년 후 Kalep은 출력 80hp의 새롭고 더욱 강력한 7기통 방사형 엔진 "Kalep"을 개발하여 Nieuport-X 및 Nieuport-XV 항공기에 설치했습니다.

외국 사업가들은 놀라서 모스크바 제품의 생산량을 늘리기 시작하여 더 강력한 9기통 Ron 엔진 생산으로 전환했습니다. 이게 메인엔진이었는데 국내 전투기. Kalep은 1913년에 아주 어렸을 때 사망했고, 1915년 1차 세계 대전이 발발하는 동안 리가 항공기 엔진 공장 "Motor"는 모스크바의 Zamoskvorechye 지역으로 대피했습니다. 군부는 그에게 새로운 주문을 위해 새로운 기계를 제공하고 회사는 그 힘을 강화합니다. Klepa 엔진 외에도 공장에서는 9기통 RON-110을 마스터하고 있습니다. 항공기 엔진 부족 현상이 줄어들고 있다. 1917년 2월까지 쌍두 독수리의 나라에서는 매일 최대 5개의 엔진을 생산하고 있었습니다. 당시 기업은 높은 생산성으로 작업하여 하루에 여러 대의 항공기 엔진을 전선의 요구에 맞게 보냈습니다.

같은 1917년에 프랑스 기업가가 이미 모스크바에 있던 부지에 또 다른 공장을 건설했습니다. "샐슨". 이 공장은 러시아 군부에 400개 이상의 Salmson 엔진을 공급했습니다. Salmson 엔진은 VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 및 Moran-Zh 항공기에 설치되었습니다.

1918년 12월 최고 경제 위원회 상임위원회의 법령에 따라 이 공장들은 전체 항공 산업과 마찬가지로 국유화되었습니다. Gnome 공장의 이름이 변경되었습니다. "이카루스", 상태가 됨 항공기 공장 № 2 (GAZ 2호), Salmson 공장 - 로 명칭 변경 암스트로. "Motor"는 이름을 그대로 유지하여 State Aviation Plant No. 4( GAZ 4호).

20년대 초 인민위원 M.V. Frunze의 적극적인 지원으로 두 공장이 모두 부활하고 확대되기 시작했으며 1924년에는 자동차 공장이 Amstro 공장과 합병되었습니다. 제공된 보살핌에 대한 감사의 표시로 4호 공장의 근로자들은 인민위원의 이름을 따서 기업 이름을 짓자고 제안했고 공장 이름은 명명되었습니다. “모터 4번의 이름은 다음과 같습니다. M.V. 프룬체'.

흩어져 있던 영역이 확대되기 시작했습니다. 생산 활동식물이 부활하기 시작했습니다. 수석 엔지니어 A.D. 4 공장 Shvetsov는 매우 가벼운 5기통 엔진인 방사형 M-11을 설계했습니다. 100마력의 스웨덴 장자는 프로펠러 구동 글라이더와 2인승 U-2 항공기 모두에서 작업했습니다. 1926년에 Shvetsov가 이끄는 공장 설계 부서에서는 M-18(8기통), V-12(12기통 수냉식), FED-24(20기통) 엔진을 설계하고 미세 조정했습니다. 4기통 수냉식), M-15(9기통 공랭식) 및 M-26(7기통 공랭식).

이때 2공장에서는 M-5라는 12기통 외산 수냉식 엔진 개발에 착수했다. V자형 실린더 배열을 갖춘 이 장치의 설계는 30년 동안 기업에 뿌리를 내리며 차세대 엔진으로 발전했습니다.

1927년 정부의 결정에 따라 Ikar 2호 공장과 Motor 4호 공장이 통합되었고, 합병의 결과로 공장이 설립되었습니다. “24호 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. M. V. 프룬체". 당시 크렘린궁 리셉션에 있던 게오르기 코롤료프(Georgy Korolev) 이사는 스탈린으로부터 추가 영토 확보에 대한 승인을 받았습니다. 광대한 "B" 영역이 큰 역할을 했습니다. 현재 상용 제품의 공급을 중단하지 않고 현대적인 생산 건물을 건설하고 기업을 발전시킬 수 있는 기회가 있습니다. 같은 1927년에 새로운 강력한 공장에서 A. N. Tupolev가 설계한 "소련 국가" 항공기가 장착된 연속 생산을 위해 660마력의 M-17 엔진을 준비했습니다.

30년대 초 소련 산업은 이미 항공 산업의 요구를 완전히 충족시켰습니다. 국가는 더 이상 해외에서 항공기나 엔진을 구입하지 않습니다. 그리고 Frunze 공장에서는 끊임없이 새로운 제품을 개발하고 있었습니다. 이때 A. A. Mikulin이 공장의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 정부 결정에 따라 24호 공장의 이름을 따서 명명함. M. V. Frunze는 AM 모터 제품군(GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)인 Mikulin이 설계한 엔진 대량 생산의 주요 기반이 됩니다. 엔진은 항공기 TB-3(ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 등에 설치되었습니다. 이 엔진으로 구동되는 비행기는 세계 기록을 세웠으며 역사적인 비행을 했습니다. GAM-34 엔진은 어뢰정과 바다 사냥꾼에 설치되었습니다. 잠수함.

1937년 5월, M.V. Vodopyanov가 지휘하는 4개의 엔진을 갖춘 TB-3의 비행이 지구 꼭대기의 유빙 위에 파파닌 탐험대를 착륙시켰습니다. AM-34에 대한 댓글이 없습니다. 다음은 발레리 치칼로프의 대담한 스로스루입니다. 북극미국에서. 단일 엔진의 "무화물" 단엽기 ANT-25는 P. O. Sukhoi가 직접 설계했습니다. 동일한 AM-34가 발전소로 사용됩니다. Chkalov의 행운은 같은 비행기에서 Mikhail Gromov에 의해 강화됩니다. 미국으로 가는 세 번째 비행기가 올 예정인데, 이번에는 화물을 싣고 갑니다.

1937년 8월 12일, 최신 장거리 폭격기 DB-A가 4대의 "깨지지 않은" AM-35를 가지고 이륙했습니다. 엔진이나 비행기 모두 고위도로 가본 적이 없습니다. 기내에는 예비 부품과 도구를 갖춘 숙련된 기계공 두 명이 탑승합니다. 이 "듀엣"은 Samaran Grigory Pobezhimov가 이끌었습니다. 브레이브 식스의 사령관은 소련의 영웅 번호 "2" S. A. Levanevsky였습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되는 것 같았지만 갑자기 사이클론이 극 근처에 부딪쳤습니다. 엔진은 아무런 부드러운 작동 없이 작동했고 맨 오른쪽의 엔진은 작동하지 않았습니다. 차는 구름 속으로 뛰어들어 북극의 넓은 지역에서 길을 잃었습니다. Frunze 전투기와 전략 폭격기에 대한 탄압의 물결이 시작되었습니다. 공장장과 그의 동료들은 지체 없이 총에 맞았습니다.

1938년에 이 공장은 수석 설계자 A.D. Shvetsov가 개발한 M-62 피스톤 엔진의 연속 생산을 마스터했습니다. M-62 엔진은 I-15, I-16, I-153 전투기에 장착되었습니다. 1939년부터 대량 생산됐다.

선견지명과 결단력을 보여준 공장의 새로운 이사 V.M. Dubov는 무작위 주문에서 기업을 구제하고 단일 좌석 공격기 Il-2가 장착된 강력한 AM-38 엔진의 생산을 주장했습니다. Ilyushin Design Bureau에서 개발되었습니다. 항공 산업 인민위원회는 Ilyushin과 Dubov의 이니셔티브에 반대했습니다. 공격 항공기, 그러나 크렘린은 그들을 지원했습니다.

위대한 애국 전쟁

Vladimir Mikhailovich Dubov는 Kuibyshev 당국과 함께 이미 도착을 받고 새로운 24번째 공장을 위한 새 건물의 성급한 건설을 조직하고 있습니다. 한편 모스크바의 V. M. Zhezlov는 끊임없는 폭격과 수도 포위 위협이 커지는 상황에서 전선에 중요한 제품의 생산을 보장했습니다.

1942년 소련 국방위원회의 결정에 따라 24번 공장 부지에 이름이 붙여졌습니다. M. V. Frunze는 항공기 엔진의 연속 생산을 복원했습니다. 새로운 식물의 이름이 지정되었습니다. 45호 공장같은 해 7월에는 처음으로 5개의 AM-38 엔진이 생산되었습니다.

2인승 Il-2에는 더 강력한 AM-38F 엔진이 필요했는데, 이 엔진은 1943년에 공장에서 생산되었습니다. 전쟁 기간 동안 45번 공장에서 제조된 엔진이 10,000개 이상 생산되었습니다.

1944년에는 CIAM A.D. Charomsky의 수석 설계자가 Er-2 및 Pe-8 폭격기를 위해 설계한 ACh-Z0B 디젤 엔진의 생산이 마스터되었습니다.

1945년에 이 공장은 전쟁 중 전투기용 엔진 생산에서 탁월한 성과를 거둔 공로로 레닌 훈장을 받았습니다. 전쟁 기간 동안 공장 직원은 19개월 연속 Challenge Red Banner에서 우승했습니다. 국가위원회방어 전쟁이 끝난 후 배너는 영구 보관을 위해 공장으로 옮겨졌습니다.

전후 공장 생산

위치

이 공장은 이전 묘지인 Semyonovsky와 Voenny 부지에 위치해 있습니다.

1912년 지도의 일부. 공장은 묘지 부지에 위치해 있습니다.

현대 생산

총책임자 - Eliseev Yuri Sergeevich, 기술 과학 박사, 교수.

수석 엔지니어 - 기술 과학 후보자 Poklad Valery Aleksandrovich.

주요 활동 영역은 수호이 농공업 단지의 전투기용 AL-31F 제품군의 가스 터빈 항공기 엔진(Su-27, Su-30, Su-33)을 생산하는 것입니다. 회사는 또한 가스 터빈 건설에서 지상 기반 주제 개발에 참여하고 있습니다. 즉, 지상 기반 산업용 가스 터빈 장치(가스터빈 장치)의 개발 및 생산에 참여하고 있으며, 그 핵심은 AL-21 엔진입니다. 단종되어 서비스 중입니다. 이러한 가스터빈 장치는 열과 전기를 생산하며 그 전력을 사용하여 도시의 작은 마을이나 소구역에 에너지를 완전히 공급할 수 있습니다. 20MW 용량의 가스 터빈은 현재 Yamburg 마을(Yamalo-Nenets Autonomous Okrug)에서 성공적으로 작동하고 있으며, 60MW 용량의 가스 터빈은 모스크바의 CHPP-28(Korovinskoye 고속도로)에서 테스트 중입니다. AL-31F 엔진 현대화 작업이 진행 중이며, 특성이 개선된 AL-31FM1 엔진(현대화 1)이 현재 상태 테스트를 통과해 운용에 채택되었습니다. AL-31FM2 및 AL-31FM3 엔진은 테스트를 준비 중입니다. 이 회사는 '5세대' 항공기 엔진을 개발하고 있습니다.

조직 및 법적 형태: 합자회사
약칭 : JSC NPCG 살류트
영어 공식 명칭: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

해당 단체는 활동을 중단했다
설문지 작성일: 2001년 2월 21일, 수정일: 2018년 7월 18일

활동 분야

JSC 가스 터빈 연구 및 생산 센터 Salyut는 항공 가스 터빈 엔진 및 발전소의 개발 및 생산 분야에서 국내에서 인정받는 리더 중 하나입니다.

JSC NPC Gas Turbine Construction Salyut의 첨단 기술을 사용하면 고성능 특성을 갖춘 발전소의 고급 설계를 연속 생산할 수 있습니다. 기업 팀의 최우선 과제는 생산 효율성을 높이고 엔진의 신뢰성을 향상시키는 것입니다. 제품 비용.

"Salyut"은 첨단 개발 및 생산을 위한 설계국인 "기술 연구소 및 엔진 생산 조직"("NIID"의 분과)을 조직 구조에 결합한 기업입니다. 기업 활동에 대한 중요한 기여는 모스크바, Omsk, Bendery(PMR)뿐만 아니라 모스크바 지역 도시인 Voskresensk 및 Dzerzhinsky에 위치한 지점에서 이루어집니다.

프로젝트

2018-2019년 UEC JSC의 다른 기업과 협력의 틀 내에서 가스 터빈 연구 및 생산 센터 Salyut JSC는 DSE 엔진 PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93의 생산 개발에 참여하고 있습니다. VK-2500, TV7-117V , RGK 엔진 D-136, D-36, D-18T 및 풀사이즈 TV7-117ST 엔진.

역사적 참고자료:

1912년 Nikolaevskaya Street의 작업장을 기반으로 프랑스 회사 Gnome-Ron은 80hp 출력의 항공기 7기통 별 모양 엔진 "Gnome"을 조립하기 위한 소규모 공장을 만들었습니다. 엔진 생산에 필요한 부품은 프랑스에서 공급되었습니다. 엔진은 Nieuport-IV 및 Farman-XVI 항공기에 설치되었습니다. 세계 최초의 "데드 루프(Dead Loop)"는 1913년 러시아의 뛰어난 조종사 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov)가 Gnome 엔진을 장착한 Nieuport-IV 항공기에서 수행했습니다.

1915년 자동차 공장이 리가에서 모스크바로 이전되었습니다. 이 공장에서는 국내 최초로 80마력의 7기통 항공용 레이디얼 엔진 "Kalep"을 생산하기 시작했습니다. 그리고 9기통 RON-110. 엔진은 Nieuport-X 및 Nieuport-XV 항공기에 설치되었습니다.

1917년 한 프랑스 기업가가 모스크바의 기존 부지에 Salmson 공장을 건설했습니다. 이 공장은 러시아 군부에 400개 이상의 Salmson 엔진을 공급했습니다. Salmson 엔진은 VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 및 Moran-Zh 항공기에 설치되었습니다.

1918년 12월. 최고경제위원회 상임위원회의 법령에 따라 이들 공장은 전체 항공 산업과 마찬가지로 국유화되었습니다. Gnome 공장은 Ikar로 이름이 바뀌었고 Salmson 공장은 Amstro로 이름이 바뀌었습니다.

20년대 초반 정부의 지시에 따라 A.A. Bessonov가 설계한 R-1, R-2 및 TB-1 항공기용 소련 최초의 M-5 엔진 중 하나인 M-11 엔진이 생산되었습니다. , 재능있는 소련 디자이너 A.D. Shvetsova. 이 엔진은 I-1, I-5, PO-2, UT-1 항공기에 설치되었습니다.

1924년 모터 공장은 Amstro 공장과 합병되어 "M.V. Frunze의 이름을 딴 모터 No. 4"로 명명되었습니다.

1926년 수석 디자이너 A.D. Shvetsova는 M-18(8기통), V-12(12기통 수냉식), FED-24(24기통 수냉식), M-15(9기통) 엔진을 설계하고 미세 조정했습니다. 실린더 공랭식) 및 M-26(7기통 공랭식).

1927년 정부의 결정에 따라 Ikar 2호 공장과 Motor 4호 공장이 합병되어 "M.V. Frunze의 이름을 딴 24호 공장"이라는 이름이 부여되었습니다.

1927년 660마력의 M-17 엔진은 대량 생산을 위해 준비되었으며, 여기에는 A.N.이 설계한 "소련국" 항공기가 장착되었습니다. 투폴레프. 이 비행기는 당시 모스크바에서 뉴욕까지 길이 21,000km의 전례 없는 비행을 했습니다. 같은 해 ANT-3 비행기가 도쿄로 날아갔습니다.

1930년대. 750마력의 AM-34 엔진 양산이 마스터되었습니다. 수석 디자이너 Alexander Aleksandrovich Mikulin - 대규모 AM 엔진 제품군(GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)의 창립자. 엔진은 항공기 TB-3(ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 등에 설치되었습니다. 이 엔진으로 구동되는 비행기는 세계 기록을 세웠으며 역사적인 비행을 했습니다. GAM-34 엔진은 어뢰정과 해상 잠수함 사냥꾼에 설치되었습니다.

1930년대에 소련 비행사들은 M-5-400 엔진이 장착된 R-1 및 R-2를 포함한 5대의 항공기로 베이징까지 유럽 수도를 거쳐 테헤란까지 비행하는 것을 포함하여 110회의 기록적인 비행을 했습니다. R-1 비행기는 모스크바-베이징 노선에서 최초의 세계 비행 기록을 세웠습니다.

1937년 초 A.A.가 설계한 AM-34 엔진을 장착한 ANT-25 항공기에서. 최초의 직항 비행인 Mikulin은 모스크바 - 북극 - San Jacinto(미국) 노선에서 길이 10,148km로 비행했습니다.

1937년 5월. AM-34 엔진을 장착한 ANT-4 및 ANT-6 항공기는 승무원 사령관 M.V. Vodopyanov, V.S. 몰로코프, A.D. Alekseev, I.P. 마주루크, P.G. Golovin이 북극에 착륙하여 북극 탐험이 시작되었습니다.

1937년 6월. V.P.는 직항 비행을 완료했습니다. 치칼로바, G.F. 바이두코바, A.V. AM-34 엔진을 장착한 ANT-25 비행기를 타고 모스크바에서 북극을 거쳐 미국까지 가는 벨야코프.

1938년 공장에서는 수석 디자이너 A.D.가 개발한 M-62 피스톤 엔진의 연속 생산을 마스터했습니다. Shvetsov. M-62 엔진은 I-15, I-16, I-153 전투기에 장착되었습니다. 1939년부터 대량 생산됐다.

1942년 24번 공장 부지에 대한 소련 국방위원회의 결정에 따라 명명됨. M.V. Frunze는 항공기 엔진의 연속 생산을 복원했습니다. 새 공장은 "공장 번호 45"로 명명되었으며 같은 해 7월에는 일반 디자이너 A.A.가 설계한 최초의 AM-38 엔진 5개를 생산했습니다. IL-2 항공기용 Mikulin.

1943년 이 공장은 IL-2 장갑 공격기용 AM-38 및 AM-38F 엔진의 생산을 마스터하고 대량 생산했습니다. 전쟁 기간 동안 41,000대 이상의 IL-2 공격기가 생산되었습니다. 그 중 10,000개 이상이 공장 No. 45 엔진을 설치했습니다.

1944년 CIAM A.D.의 수석 설계자가 개발한 ACh-Z0B 디젤 엔진의 생산이 마스터되었습니다. Er-2 및 Pe-8 폭격기를 위한 Charomsky.

1945년 전쟁 중 전투기용 엔진 생산 과제를 모범적으로 수행한 공로로 이 공장은 레닌 훈장을 받았습니다. 전쟁 기간 동안 공장 직원들은 19개월 연속 국방위원회 도전 붉은 깃발을 획득했습니다. 전쟁이 끝난 후 배너는 영구 보관을 위해 공장으로 옮겨졌습니다.

1947년 이 공장은 총괄 설계자 Arkhip Mikhailovich Lyulka가 설계한 1250kg의 추력을 갖춘 최초의 국내 터보제트 엔진 TR-1의 생산을 마스터하고 상태 테스트를 통과했습니다. Su-11, I-211, Il-22 항공기에 설치되었습니다.

1948년에 기업은 대량 생산을 마스터했습니다. 제트 엔진추력 2700kg의 RD-45 및 이를 개조한 RD-45F입니다. 작업은 일반 디자이너 V.Ya의 직접 감독하에 수행되었습니다. 엔진은 MiG-15 항공기와 그 개조품에 설치되었습니다.

1950년 VK-1 제트 엔진의 연속 생산(프로토타입은 RD-45 엔진, 추력 2700kg, 일반 디자이너 V.Ya가 설계한 VK-1A, VK-1F 수정) Klimova. 엔진은 MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 항공기에 설치되었습니다.

1955년 일반 디자이너 A. M. Lyulka가 설계한 9600kg의 추력을 갖춘 AL-7F1 제트 엔진의 연속 생산이 마스터되었습니다. 엔진은 SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 항공기에 설치되었습니다. Su-7B는 초음속 2170km/h에 도달했습니다.

1962년 총괄 디자이너 Sergei Konstantinovich Tumansky가 설계한 추력 11,200kg의 R-15B-300 제트 엔진의 연속 생산이 마스터되었습니다. 엔진은 MiG-25 항공기 및 그 개조품에 설치되었습니다. 속도 기록은 3000km/h, 고도 상한선은 37000m로 설정되었습니다. 이 항공기에서는 약 20개의 세계 기록이 설정되었습니다.

1972년 총괄 설계자 A.M.이 설계한 AL-21F 엔진의 양산이 마스터되었습니다. 추력이 11250kg인 크래들. 엔진은 Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 항공기에 설치되었습니다.

1982년 12월. 새로운 항공기 생산을 위해 공장은 노동 레드 배너 명령을 받았습니다.

1984년 일반 설계자 A. M. Lyulka가 설계한 추력 12500kg의 AL-31F 제트 엔진의 연속 생산이 마스터되었습니다. Su-27 항공기 및 그 개조품에 설치됩니다.

1989년 세 번째 시리즈 AL-31F 엔진의 연속 생산이 마스터되었습니다. 근본적으로 새로운 여러 가지 기술 프로세스. AL-31F 엔진을 장착한 Su-27 계열 항공기에 대해 약 30개의 세계 기록이 수립되었습니다.

1993년 Tu-344, Yak-42M, An을 위한 Zaporozhye의 Motor Sich OJSC 및 Ufa의 UMPO OJSC 공장과 함께 D-436T1 엔진의 구성 요소 및 부품 생산 마스터링이 시작된 해 항공기 -74, An-148, Be-200.

2001-2002. AL-31F에 엔진 박스를 낮게 장착한 개량형인 AL-31FN 엔진이 중국 공군의 J-10 단발 엔진용으로 생산되기 시작했습니다. AL-31F 엔진의 현대화는 근본적으로 새로운 부품과 구성품의 도입으로 시작되었습니다. 현대화 1단계의 결과로 추력이 13,500kg으로 증가하고 엔진 정밀검사 수명이 늘어났습니다.

2004년 Yak-130 전투훈련기용 AI-222-25 엔진 생산이 마스터되었습니다.

2006년 FSUE MMPP Salyut가 개발한 AL-31F 시리즈 42(M1) 엔진의 국가 테스트가 완료되었습니다. 러시아 공군이 두 개의 AL-31F 시리즈 42(M1) 엔진을 장착한 Su-27SM 항공기의 비행 테스트를 성공적으로 수행했습니다. 엔진은 직렬 엔진 AL-31F의 자원 추력 수정이며 Su-27 유형 항공기 및 그 수정 사항 (Su-27SM, Su-33, Su-34)에 설치하도록 설계되었습니다.
2007-2010 – Yak-130 전투훈련기용 AI-222-25 엔진 개발 및 생산.
2013년에는 13.5톤의 추력이 증가된 기술 조건에서 서비스 수명이 500시간에 250시간을 더한 AL-31FN 시리즈 3 프로젝트 작업이 완료되었습니다.

2013~2014년에는 PAK FA용 유망 엔진에 대한 연구 개발 작업이 수행되었습니다.

2015년 회사는 회사로 전환되었습니다. 주식회사업계 자산의 85% 이상을 통합하는 United Engine Corporation(JSC "UEC")의 일부가 되었습니다.

협회 참여

그룹 내 기업: 9

국제 협회 "항공 엔진 제조 연합"은 첨단 기술 제품 제조업체와 소비자의 자발적인 연합입니다. 거의 모든 것이 포함되어 있습니다. 가장 큰 회사항공 엔진의 세계, 큰 권위와 소유 최고의 예술항공기 엔진과 같은 가장 복잡한 기술 장치의 생성, 생산 및 운영. 협회는 전체 수명주기 동안 항공기 엔진에 대한 요구 사항 구현을 조정하는 최적의 구조입니다. ASSAD - 58개 기업 및 조직의 주도로 2월에 창설되었으며 1991년 5월 31일에 등록되었습니다(모스크바 등록 회의소 인증서 003.076). ASSAD 프레임워크 내에서 러시아, 우크라이나, 벨로루시, 미국, 영국, 프랑스, 독일, 캐나다 및 스위스를 대표하는 다양한 프로필의 91개 회사(연구, 개발, 일련번호, 수리 상태, 주식 및 민간 회사)가 우리와 협력하고 있습니다. 창조, 생산, 수리에 종사 서비스항공기 엔진 및 조립품, 보조 동력 장치, 가스 펌핑 및 발전소용 드라이브, 항공기 엔진 재활용 및 다양한 소비재(자동차용 엔진, 보트 엔진, 스노모빌, 보행형 트랙터 및 경운기 및 다른 많은 제품). 협회는 러시아 항공우주국, 러시아 연방 과학산업기술부, 러시아 연방 국방부(공군), 주간 항공 위원회 항공 등록부와 긴밀히 협력하고 있습니다. 입력일: 2018년 7월 18일. 게시된 정보를 보완하거나 AviaPort 대리점에 문의하여 정보를 변경할 수 있습니다.

개선할 수 있는 점:

나는 Salyut*에서 일했습니다.

1장(소개)

저는 Salyut*에서 일했습니다. 놀라운 이야기입니다. 그리고 비밀 하나를 말씀드리겠습니다. “아, 거기 누구 계시나요?”

술취한 사람과 기생충, 포퓰리스트와 도둑. 물론 열심히 일하는 b**와 b**도 있습니다.

사람들은 네 개의 머리로 나뉘어져 있습니다. ** All-Russian과 마찬가지로 꼭대기 사이에 기둥이 있습니다.

나는 성으로 해골을 바꾸지 않을 것입니다. 하지만 최우선 순위는 침대 전체에 분산하겠습니다.

목록의 첫 번째 도시는 Rybinsk이고 두 번째는 Ufa입니다. 그리고 공장의 세 번째만이 모스크바와 같은 로컬 클랜입니다.

네 번째 조립식 제품도 있습니다. 그는 다른 사고방식을 가지고 있습니다. 그렇다면 그 사람이 인기가 있다면 어떨까요? 지붕도 없고 무게도 없습니다.

2장(슬픔)

이것은 수년 동안 계속되어 왔으며 아무런 변화가 없습니다. Rybinsk는 좋은 영웅과 나쁜 영웅을 보냅니다.

온갖 종류의 사람들이 볼가에서 곱슬머리 지역으로 옵니다. 그리고 이 모든 것이 쉽지 않다는 것은 가축에게도 분명합니다.

배가 푹 꺼진 채 알몸으로 그들은 공장에 도착한다. 1년 후, 구찌 수트* 그리고 배 빵빵.

2년 후 – 아내와 이모, 중매인, 조카와 이웃. 여기 공장에도... 하지만 누구에게나 존재하지 않는 것 같아요.

우파 주민들도 같은 똥을 가지고 있고 그들의 분리가 최전선에 있습니다. 전국 선택이 있습니다. 청각 장애인은 없습니다.

만족스러운 곳이 갑자기 나타났다면 밀링 커터 아래에 의심을 던져보세요* 거기에는 이미 타타르어 친구가 있습니다.

지역 일족은 또 다른 문제입니다. 그는 똑똑한 사람은 아닐지 모르지만, 그 유대인은 그 일족이 얼마나 교활한지 보고 울기까지 했습니다.

그들은 그곳에서 임의의 사람들을 환영하지 않습니다. 그들에게 10년의 경험은 충분하지 않습니다. 가장 중요한 경비원조차도 먹이통*에 들어갈 수 없습니다.

3장(사실)

모든 것이 공개적으로 기록되지 않으며 모두가 자신의 할당량을 알고 있습니다. 그리고 당국과 마찬가지로 모두가 무언가에 성공했습니다.

이 사람은 쓰레기를 치우기 위해 돈을 훔쳤고, 이 사람은 건축을 보호했습니다. 이것은 터빈을 엉망으로 만든 다음 팔았습니다.

이 계약은 조작되었고 이 지역은 양도되었습니다. 이 사람은 미묘한 점을 이해하지 못하고 그것을 가져다가 훔쳤습니다.

하위 상사도 있는데, 누가 영입한 걸까요?.. 역시 '위인'처럼 보입니다. 위대함을 본 적은 없습니다.

내 상사는 끔찍한 악당이고 받침대 위로 올라갔습니다. 그는 그의 엉덩이로 모든 사람을 더럽히고 모두를 지옥에 빠뜨 렸습니다.

눈이 튀어나온 멍청이, 겁쟁이 - 더 이상 보지 마세요. 잡종의 모습에도 불구하고 나는 신경 쓰지 않았습니다 **.

이 플롯은 건물 끝 부분에 있는 서비스를 갑자기 잊어버리면 완전하지도 않고 정확하지도 않습니다.*

거기에는 늠름한 형제들이 앉아 있고, 그 위에는 늙은 할아버지가 계십니다. 사람들은 그 사람이 KGB 장교라고 하는데, 나한테는 그 사람이 전직 경찰이에요.

청지기는 곧 할아버지를 노크할 것입니다. 물론 그는 피곤합니다. 따라서 그는 지체 없이 의장을 아들에게 넘겨주었다.

거짓말이 아닙니다. 이전 지위를 아들에게 상속했습니다. 당신은 무엇을 할 수 있습니까? 그는 아마도 최고의 남자 일 것입니다.

거기에는 브리알린 머리를 한 사람도 있었습니다. 잘 알려진 보안요원이지만... 인생에서 그는 영웅이 아닙니다.

그렇다면 이 중요한 관리들은 어디를 찾고 있는 걸까요? 아, 제가 보기엔 그들 모두가 관련되어 있는 것 같아요.

여기 녹슨 늪이 있습니다. -껍질로 나를 찢어주세요. 그들은 다양한 바보를 붙잡고 "기둥"을 우상화합니다.

쟁기질용이 아닌 히스테리컬한 고추가 식물로 향하고 있습니다. 그리고 그 달콤한 풍요로움 뒤에는... 그리고 거장들의 위대함이 있습니다.

위엄있게 통치하고 주머니에 수천을 넣기 위해. 그리고 프롤레타리아트에게는... 월급과 잔이 있습니다.

제4장(휴일)

글쎄, 다른 많은 사람들과 함께 - 식물은 다음을 수행합니다. 원하는 것은 무엇이든 수행 - 그리고 거의 걱정하지 않습니다.

원하십니까 - "오픈 데이", 원하십니까 - "기술 경쟁". 간단히 말해서 일이 아니라 지속적인 축하입니다!

제가 걱정하는 것은 단 하나입니다. 이해할 수 없습니다. - 매년 엔진이 100개입니다. 세 번째 사람은 모두 즉시 결혼합니다.

*"Salyut" - SPC 가스 터빈 건설 "Salyut"(항공기 엔진, 이중용도 제품 생산을 위한 최대 기업 중 하나). *구찌(Gucci) - 구찌(유명 패션 디자이너). *밀링 커터 - 제 분기. *guard - 기업 보안 서비스 책임자. *건물 끝부분이 기업보안국(Enterprise Security Directorate)의 위치입니다.

1990년대부터 공장을 기반으로 설계국이 만들어졌으며 그 첫 번째 작품은 이미 대량 생산되고 있습니다: AL-31FN, AL-31F-M1.

이 활동의 주요 목적은 수호이 농공업 단지의 군용 항공기(Su-30, Su-27, Su-33)용 AL-31F 유형의 항공 가스 터빈 엔진을 생산하는 것입니다. Zaporozhye 기업인 "Motor-Sich"와 함께 우리는 Yak-130-AI-222-25 전투 훈련 항공기, 단거리 여객기 및 An-148, Be-200 - D-436T 수륙양용 항공기용 엔진을 생산합니다. 화물기 -70 - D-27.

이 회사는 또한 지상 기반 가스 터빈 건설 개발에도 참여하고 있습니다. 즉, AL-21 엔진이 핵심인 육상 기반 산업용 가스 터빈 장치(GTU)의 생산 및 개발이 서비스 및 생산에서 제외되었습니다. 이러한 가스터빈 장치는 전기와 열을 생성하며 그 전력을 사용하여 작은 마을이나 도시의 한 소구역에 100% 에너지 공급을 제공할 수 있습니다.

최대 20메가와트 용량의 가스 터빈이 현재 Yamalo-Nenets 마을에서 성공적으로 작동되고 있습니다. 자율 오크루그 60메가와트 용량의 가스 터빈 장치인 Yamburg가 테스트 중입니다. 이 순간모스크바 시내 CHPP-28 Korovinskoye 고속도로에 있는 이 공장의 다른 지상 주제에는 고체 연료 가스화기(폐기물 연소로 생성된 연기가 공기 중으로 방출되지 않는 폐기물 처리 공장) 건설이 포함됩니다. 화학반응에 따라 산소, 수소, 슬래그로 분해되어 산소와 수소가 가스터빈 장치에 공급되어 전기와 열을 생성함), 캐스케이드 담수화 플랜트(현재 모스크바에서 건설 중) 및 기타 프로젝트.

AL-31F 엔진을 개선하기 위한 작업이 진행 중이며 현재 상태 테스트를 통과했으며 향상된 특성을 갖춘 AL-31FM1 엔진 버전 1을 채택했습니다. 2008년 6월, 주 위원회는 AL-31 엔진 현대화의 두 번째 버전 시연 요소를 승인했습니다. 예를 들어 온도를 2100도까지 올릴 수 있는 새로운 연소실(2000년의 필수 특성 포함) 학위). 2010년에는 AL-31FM2 엔진 현대화의 두 번째 버전에 대한 완전한 시연을 제공할 계획입니다.

이 회사는 '5세대' 전투기용 항공기 엔진을 적극적으로 설계 및 제조하고 있습니다. M2/M1/M3 엔진 개발은 5세대 엔진 프로젝트에 사용될 것입니다. 안에 디자인 국 Salute는 이미 연소실, 저압 압축기, 추력 벡터가 제어된 전각 노즐, 고압 터빈 등 많은 문제를 해결했습니다.

2007년 6월 8일 러시아 대통령 V.V. 푸틴의 법령에 따라 FSUE MMPP Salyut를 기반으로 러시아 최초의 항공기 엔진 생산 기업이 설립되었습니다. 대통령령은 이 산업에서 공장의 통합적 구조를 형성하기 위한 노력의 결과였습니다. 현재 VSW Salyut(Voskresensky)는 모회사의 지휘 하에 있습니다. 기계공장"Salyut"), OJSC "NFMZ"(Naro-Fominsk 기계 제작 공장), Chisinau "Topaz"(몰도바), FSUE "OMO im. P. I. Baranova" (옴스크 엔진 제작 협회 P.I. Baranov), GMZ "Agat"(Gavrilov-Yamsky 기계 제작 공장 "Agat") 및 업계의 기타 기업.

2008년 11월 26일 Rospotrebnadzor는 승인된 위생 보호 구역이 없는 기업을 위한 테스트 시설이 있는 230m 떨어진 Lefortovo 지역의 주거 지역에서 최대 허용 소음 제어가 초과되었다고 결정했습니다. 이와 함께 테스트 스테이션을 도시 외부, 특히 Omsk 및 Voskresensk로 이전하는 작업이 진행 중입니다.

2008년 12월 25일 정부 러시아 연방믿을 수 있는 295개 기업 목록 공개 국가 지원세상 동안 금융 위기. FSUE MMPP "Salyut"도 이 목록에 포함되었습니다.

2009년 11월 11일, 드미트리 메드베데프 러시아 대통령이 기업을 방문했습니다. 그는 일부 공장 현장을 시찰한 후 실물 경제 부문의 상황 안정에 관한 회의를 열었습니다. 이번 회의에는 정부 관계자와 대기업 이사들이 참석했다. 산업 기업. 공장장이 대통령의 관심을 끌었던 주요 아이디어는 국내 야금 제품의 가격 인상이었고, 반대로 가격을 낮추는 세계적인 추세가 있다는 것입니다.

2010년 11월 13일 사임 마음대로 Eliseev Yuri 공장의 총책임자. Vladislav Evgenievich Masalov가 이 직책을 맡도록 임명되었습니다.

2011년 4월 1일, 러시아 산업 무역부 명령 18호에 따라 Vladislav Evgenievich Masalov가 취임했습니다. 일반 이사 FSUE "가스터빈 건설 과학 및 생산 센터 "Salyut"

2012년에 이 공장에서는 AI-222 및 AL-31F 엔진 10533대를 판매하고 약 100여 대의 엔진을 수리했습니다.

창립년도 이전 이름

24번 자동차 공장의 이름을 따서 명명됨. M. V. 프룬체
45공장 MAP
MMPO "경례"
FSUE "MMPP "살류트""

위치 주요 지표

Masalov Vladislav Evgenievich - 총책임자

산업 제품

터보제트 항공기 엔진, 산업용 가스 터빈 장치

회전율 영업 이익 직원 수

약 10,000명

웹사이트

대로변 중앙입구. 모스크바의 Budyonny

FSUE "SPC 가스터빈 건설 "Salyut""(연방 국가 단일 기업 "가스터빈 건설 연구 및 생산 센터 "Salyut") - 모스크바에 위치한 항공기 엔진 제조 회사.

3월 2일 러시아 산업통상부 장관 No. 248의 명령에 따라 FSUE "SPC Gas Turbine Construction Salyut"으로 명칭이 변경되었습니다.

항공기 엔진 생산을 위한 러시아 최대 기업 중 하나입니다. 모스크바 주소: Budyonnogo Avenue, 16(가장 가까운 지하철역은 모스크바 지하철 Arbatsko-Pokrovskaya 노선의 "Semyonovskaya"입니다).

식물의 역사

혁명 이전의 역사

부품은 프랑스에서 모스크바 공장에 지연되어 도착했으며 품질이 좋지 않았습니다. 따라서 최초의 국내 항공기 엔진 생산은 처음에는 자체 생산의 "Gnomish"예비 부품을 모스크바 사무실에 앉아 있던 프랑스 인을 우회하여 군대 수리점으로 보내야했습니다.

칼렙은 프랑스 항공기의 50마력 공랭식 피스톤 엔진을 모델로 삼아 크게 개선하여 자신만의 디자인을 만들었습니다. 실제로 이것은 러시아 최초의 항공기 엔진이었습니다. "Kalep"은 또한 60 마력의 더 높은 출력과 프랑스보다 더 높은 신뢰성을 가졌습니다. Kalep 엔진은 비행 테스트를 위해 Sevastopol Aviation School로 보내졌습니다. 결과는 훌륭했습니다. 세바스토폴 항공학교에서 비행 시험을 마친 후, 러시아 최초의 7기통 항공기 엔진 K-60이 1911년 11월 대량 생산에 들어갔습니다. 몇 년 후 Kalep은 출력 80hp의 새롭고 더욱 강력한 7기통 방사형 엔진 "Kalep"을 만들었습니다. Nieuport-X 및 Nieuport-XV 항공기에 설치된 s..

외국 사업가들은 놀라서 모스크바 제품의 생산량을 늘리기 시작하여 더 강력한 9기통 Ron 엔진 생산으로 전환했습니다. 국내 전투기의 주요 엔진이었습니다. Kalep은 1913년에 아주 어렸을 때 사망했고, 1915년 1차 세계 대전이 발발하는 동안 리가 항공기 엔진 공장 "Motor"는 모스크바의 Zamoskvorechye 지역으로 대피했습니다. 군부는 그에게 새로운 주문을 위해 새로운 기계를 제공하고 회사는 그 힘을 강화합니다. Klepa 엔진 외에도 공장에서는 9기통 RON-110을 마스터하고 있습니다. 항공기 엔진 부족 현상이 줄어들고 있다. 1917년 2월까지 쌍두 독수리의 나라에서는 매일 최대 5개의 엔진을 생산하고 있었습니다. 당시 기업은 높은 생산성으로 작업하여 하루에 여러 대의 항공기 엔진을 전선의 요구에 맞게 보냈습니다.

1930년대 초 소련의 산업은 이미 항공 산업의 요구를 완전히 충족시켰습니다. 국가는 더 이상 해외에서 항공기나 엔진을 구입하지 않습니다. 그리고 Frunze 공장에서는 끊임없이 새로운 제품을 개발하고 있었습니다. 이때 A. A. Mikulin이 공장의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 정부 결정에 따라 24호 공장의 이름을 따서 명명함. M. V. Frunze는 AM 모터 제품군(GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)인 Mikulin이 설계한 엔진 대량 생산의 주요 기반이 됩니다. 엔진은 항공기 TB-3(ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 등에 설치되었습니다. 이 엔진으로 구동되는 비행기는 세계 기록을 세웠으며 역사적인 비행을 했습니다. GAM-34 엔진은 어뢰정과 해상 잠수함 사냥꾼에 설치되었습니다.

1937년 5월, M.V. Vodopyanov가 지휘하는 4개의 엔진을 갖춘 TB-3의 비행이 지구 꼭대기의 유빙 위에 파파닌 탐험대를 착륙시켰습니다. AM-34에 대한 댓글이 없습니다. 다음은 발레리 치칼로프(Valery Chkalov)의 대담한 북극 횡단 도전입니다. 단일 엔진의 "무화물" 단엽기 ANT-25는 P. O. Sukhoi가 직접 설계했습니다. 동일한 AM-34가 발전소로 사용됩니다. 흥미로운 점은 미국에 도착한 후 미국인들이 이 비행기에 소련 엔진이 장착되어 있다는 사실을 믿지 않았다는 것입니다. Chkalov는 엔진실을 열고 미국인들에게 AM-34 엔진의 번호판과 명판을 보여주어야 했습니다. 그러나 소유자를 더욱 놀라게 한 것은 엔진에 오일 누출이 없었고 왕복 여행우리 조종사들은 이 엔진을 수리하지 않은 채 출발했습니다. Chkalov의 행운은 같은 비행기에서 Mikhail Gromov에 의해 강화됩니다. 미국으로 가는 세 번째 비행기가 올 예정인데, 이번에는 화물을 싣고 갑니다.

선견지명과 결단력을 보여준 공장의 새로운 이사 V.M. Dubov는 무작위 주문에서 기업을 구제하고 단일 좌석 공격기 Il-2가 장착된 강력한 AM-38 엔진의 생산을 주장했습니다. Ilyushin Design Bureau에서 개발되었습니다. 항공 산업 인민위원회는 공격 항공기 제작에 대한 Ilyushin과 Dubov의 이니셔티브에 반대했지만 크렘린은 이를 지원했습니다.

위대한 애국 전쟁

1941년 봄 이전에 V. M. Dubov는 인민위원회로 소환되었습니다. M. S. Zhezlov가 24번 공장의 책임자로 임명되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 발발했습니다. 엔진 생산량이 두 배로 늘었고 1941년 8월에 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. M. V. Frunze는 레닌 훈장을 받았습니다. 1941년 10월 15일에 공장을 Kuibyshev로 대피시키기로 결정이 내려졌습니다. 1941년 10월, 24번 공장을 쿠이비셰프 시(현재 사마라 시)로 대피시키기로 결정이 내려졌습니다. 최대한 짧은 시간공장은 대피되었고 장비는 완전히 해체되어 제거되었으며 공장 책임자 Zhezlov와 수석 엔지니어 A.A. Kuindzhi를 포함한 팀 최고의 전문가가 대피했습니다. 1941년 10월 기업 영토에서 장비를 운송한 레일이 마침내 해체된 2003년까지 살아남았다는 점이 흥미롭습니다. 모스크바에서 남은 사람들의 대피를 완료하기 위해 물질적 자산 Mikhail Semyonovich Komarov는 남아있었습니다. 그러나 독일군은 수도에서 쫓겨 났고 이미 1941 년 12 월에 공장 현장에서 생산을 재개하기로 결정했습니다. 박격포 생산 작업장과 엔진 수리 공장이 열렸습니다. 그리고 이미 1942년 2월에 국방위원회는 인민위원회의 명령에 따라 모스크바 현장에서 Il-2 공격기용 AM-38 엔진 생산을 완전히 복원하기로 결정했습니다. 항공 산업 45번 공장이 설립되었으며 그 중 M. S. Komarov가 이사로 임명되었고 M. L. Kononenko가 수석 엔지니어로 임명되었습니다. Mikhail Semyonovich는 당시 32세였습니다.

생산 복원 기한은 매우 엄격하게 설정되었습니다. 1942년 엔진 생산 계획은 800대였습니다. M. S. Komarov의 회고록에 따르면 작업장은 눈으로 덮여 완전히 비어있었습니다. 장비도, 기술도, 도면도 없었지만 가장 중요한 것은 작업자가 없었습니다. 그럼에도 불구하고 Mikhail Semyonovich는 포기하지 않고 작업을 조직했으며 1942년 3월 초에 작업장을 만족스러운 상태로 만들고 최소한의 장비를 조립하고 작업 팀을 구성했으며 같은 해 7월에는 5개의 엔진을 구성했습니다. 생산되어 전선으로 인도되었으며 1942년 말까지 공장에서는 517개의 엔진을 생산했습니다. 1943년 5월 뛰어난 성과를 거두기 위해 생산 지표그리고 국방위원회가 정한 엔진 생산계획을 전선에 맞게 과도하게 이행함으로써 45호 공장에 국방위원회 붉은 깃발 도전이 주어졌다. 1944년 4월까지 45번 공장은 GKO Red Banner를 12번 소유할 명예 권리를 획득했으며 전쟁 기간 동안 총 19번을 획득했으며 그 결과 GKO Red Banner는 기업의 기업에 영원히 남겨졌습니다. 1944년 말 현재 기업 노동 영광 박물관에 보관되어 있습니다.

위대한 애국 전쟁이 끝난 후인 1945년 6월, 45번 공장은 전선에 필요한 항공기 엔진을 생산한 공로로 레닌 훈장을 받았습니다.

2인승 Il-2에는 더 강력한 AM-38F 엔진이 필요했는데, 이 엔진은 1943년에 공장에서 생산되었습니다. 1944년 CIAM 수석 설계자 A.D. Charomsky가 Er-2 및 Pe-8 폭격기를 위해 설계한 ACh-Z0B 디젤 엔진의 생산이 마스터되었습니다. 전쟁 기간 동안 45번 공장에서 AM-38, AM-38F, AM-39 및 Ach-30B 엔진 8,470대가 생산되었습니다.

전후 공장 생산

위치

이 공장은 1812년 애국 전쟁에서 쓰러진 영웅과 군인들이 묻혀 있던 이전 묘지인 Semyonovsky와 Military의 영토를 부분적으로 차지하고 있습니다.

현대 생산

1990년대부터 자체 설계국이 공장을 기반으로 만들어졌으며, 첫 번째 개발은 이미 AL-31F-M1, Al-31FN을 대량 생산하고 있습니다.

수석 엔지니어 - 기술 과학 후보자 Poklad Valery Aleksandrovich.

주요 활동 영역은 수호이 농공업 단지의 전투기용 AL-31F 제품군의 가스 터빈 항공기 엔진(Su-27, Su-30, Su-33)을 생산하는 것입니다. 우크라이나 기업인 "Motor-Sich"와 함께 엔진 AI-222-25(Yak-130 전투 훈련기), D-436T(단거리 여객기 An-148 및 Tu-334, 수륙양용기 Be-200)를 생산합니다. 및 D -27 (An-70 화물기). 이 회사는 가스 터빈 건설의 지상 기반 주제 개발에 참여하고 있습니다. 즉, 단종된 AL-21 엔진이 핵심인 지상 기반 산업용 가스 터빈 장치(가스터빈 장치)의 개발 및 생산입니다. 및 서비스 중입니다. 이러한 가스터빈 장치는 열과 전기를 생산하며 그 전력을 사용하여 도시의 작은 마을이나 소구역에 에너지를 완전히 공급할 수 있습니다. 현재 마을에서는 20메가와트 용량의 가스터빈이 성공적으로 작동하고 있습니다.