Plano ng negosyo 

Konduktor ng riles. nasa loob. Ang Train Conductor ay tungkol sa pagmamahalan ng kalsada, kabuuang katiwalian at kalungkutan ng mga empleyado ng Russian Railways. Malinis ba ang palikuran?

Pinipili ng mga tao ang propesyon ng konduktor ng pampasaherong sasakyan para sa maraming kadahilanan. Ang ilan ay naaakit sa pagkakataong maglakbay sa buong bansa at maging sa ibang bansa. Ang iba ay umaasa na ang listahan ng kanilang mga responsibilidad sa trabaho ay limitado sa pamamahagi ng bed linen at paghahain ng tsaa. May mga naniniwala na hindi mo kailangan ng anumang espesyal na edukasyon upang magtrabaho sa isang tren. Sa katunayan, maaari ka lamang makakuha ng posisyon sa railway transport kung mayroon kang naaangkop na diploma. Ang konduktor ay dapat ding may espesyal na kasanayan at kaalaman, at ilang mga personal na katangian.

Ang konduktor ng karwahe ay nagsimulang gampanan ang kanyang mga opisyal na tungkulin bago pa man umalis ang tren. Nakikibahagi siya sa paghahanda ng site na ipinagkatiwala sa kanya, dumadalo sa mga briefing at pagpaplano ng mga pulong. Ang empleyado ay tumatanggap ng bed linen, mga panlinis, pagkain at iba pang mga consumable. Madalas siyang nakikibahagi sa paglilinis ng karwahe, sinisiyasat ito para sa mga problema at tumawag ng isang koponan upang ayusin ang mga ito.

Habang umaandar ang tren, ang konduktor ng tren ay dapat:

  • ilagay ang mga pasahero sa mga upuan na ipinahiwatig sa mga tiket;
  • subaybayan ang pagpapatakbo ng kuryente, pag-iilaw, bentilasyon, pagpainit, mga banyo;
  • bigyan ang mga pasahero ng bed linen, tsaa at iba pang bagay depende sa uri ng karwahe;
  • ipaalam sa mga pasahero ang pagdating ng tren sa destinasyon o huling destinasyon nito;
  • kung kinakailangan, ang konduktor ay dapat na makapagbigay ng pangunang lunas Medikal na pangangalaga at iulat ang insidente sa pinuno ng tren;
  • magsagawa ng pagsasanay para sa mga intern o mga batang propesyonal;
  • linisin ang lugar na ipinagkatiwala sa kanya gamit ang tuyo o basa na pamamaraan;
  • sa mga internasyonal na tren, ang mga konduktor ay namimigay ng mga deklarasyon sa kaugalian at naghahanda ng mga pahayag sa paglalakbay.

Sa mga istasyon, tinitiyak ng mga empleyado ng tren ang maayos na daloy ng mga pasahero. Sa panahon ng paglalakbay ng tren, tinitiyak nila na ang kaayusan ay pinananatili sa karwahe. Kung kinakailangan, tawagan ang pulis o ang manager ng tren sa pamamagitan ng intercom.

Mga kinakailangan para sa mga aplikante

Ang mga kuwalipikadong konduktor ay tinatanggap ng Russian Railways, serbisyo at transport commercial at mga kumpanya ng estado, metro. Upang makakuha ng trabaho, dapat tapusin ng aplikante ang kanyang pag-aaral sa kaugnay na larangan. institusyong pang-edukasyon at isyu aklat ng kalusugan. Ang isang baguhang espesyalista ay unang tinanggap bilang pangalawang gabay. Sa paglipas ng ilang mga paglalakbay, ang isang bihasang superbisor ay dapat magturo sa isang batang kasamahan ng mga praktikal na nuances ng serbisyo, pagkatapos nito ay naging malaya siya.

Upang magtrabaho sa iyong espesyalidad at magkaroon ng pagkakataon para sa paglago ng karera, kailangan mong magkaroon ng mga sumusunod na personal na katangian:

  • pagiging maagap, organisasyon, kakayahang gumawa ng mabilis na mga desisyon;
  • responsibilidad, mga kasanayan sa komunikasyon;
  • ang kakayahang magpakita ng mataas na pagganap ng mga resulta sa kawalan ng panlabas na kontrol;
  • mga kasanayan sa komunikasyon, mga kasanayan sa pagtutulungan ng magkakasama;
  • ang madalas na pagkakalantad sa gumagalaw at nanginginig na mga tren ay nangangailangan ng pisikal na pagtitiis, samakatuwid, kapag nagpaplanong mag-aral upang maging isang konduktor, dapat mong suriin ang iyong kalusugan;
  • katumpakan, pagkaasikaso, kakayahang malinaw na masuri ang sitwasyon at pag-aralan ang malaking halaga ng impormasyon;
  • Ang madalas na pananatili sa isang gumagalaw at nanginginig na tren ay nangangailangan ng pisikal na pagtitiis, samakatuwid, kapag nagpaplanong mag-aral upang maging isang konduktor, dapat mong suriin ang iyong kalusugan.

Ang mga suweldo ng empleyado sa mga internasyonal na flight ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga domestic flight. Upang magtrabaho sa lugar na ito, ang kaalaman sa mga wikang banyaga ay kinakailangan din.

Mga kalamangan at kahinaan ng propesyon

Ang pangunahing bentahe ng destinasyong ito sa Russia ay ang pangangailangan nito. Ang bilang ng mga domestic at external na flight ay sistematikong tumataas upang makalikha ng mga iskedyul na maginhawa hangga't maaari para sa populasyon. Kahit na ang mga baguhan na empleyado ay madaling makahanap ng trabaho sa loob ng 2-3 buwan pagkatapos matanggap ang kanilang diploma. Ang ilan sa kanila ay tumatanggap na ng mga ganitong alok sa panahon ng kanilang pag-aaral.

Narito ang ilang iba pang mga pakinabang ng pagiging konduktor ng mga pampasaherong sasakyan:

  • walang edad na kinakailangan - kahit na matandang lalaki pinapayagang magtrabaho na napapailalim sa normal na pisikal na kondisyon;
  • upang matutong maging isang konduktor, sapat na upang makatanggap ng isang dalubhasang pangalawang edukasyon sa profile na ito;
  • mataas na lebel suweldo ng mga konduktor na nagtatrabaho sa mga branded na tren at pinapayagan sa mga internasyonal na flight;
  • mga benepisyong panlipunan at karagdagang mga bonus.

Ang propesyon ay mayroon ding ilang makabuluhang disadvantages. Una, ang suweldo ng empleyado ay nabuo sa paraang upang makatanggap ng matatag na gantimpala sa pananalapi para sa trabaho, kailangan nilang maglakbay nang marami. Pangalawa, kailangan mong patuloy na makipag-usap sa isang malaking bilang ng mga tao, kabilang ang hindi ang mga pinaka-kaaya-aya. Pangatlo, ang konduktor ang nagdadala pananagutan sa pananalapi at responsable para sa mga pasahero nito. Sa wakas, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa epekto ng paglalakbay sa katawan, mataas na rate mga pinsala sa transportasyon at kaunting oras upang magpahinga sa paglalakbay.

Paano maging gabay at isulong ang iyong karera

Upang makakuha ng propesyon ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero, dapat kang magpatala sa isang teknikal na paaralan, kolehiyo o paaralan para sa espesyalidad ng parehong pangalan. Ang tagal ng pag-aaral pagkatapos ng 9 na grado ay 3-4 na taon, pagkatapos ng 11 grado - 2-3 taon, depende sa mga katangian ng larangan. Ang mga taong may mas mataas na edukasyon ay kailangan lamang kumuha ng mga espesyal na kurso.

Ang pangalawang diskarte ay pinakamainam para sa mga umaasa sa paglago ng karera. Ang mga bihasang konduktor ay nababayaran nang maayos, ngunit pinapataas ng mga promosyon ang mga bilang na ito. Ang mga napatunayan na ang kanilang mga sarili sa mga lokal na flight ay lumipat sa mga long-distance na tren. Sinusundan ito ng trabaho sa mga branded compound. Sa isang responsableng diskarte sa mga responsibilidad sa trabaho, maaari kang gumugol ng 1-2 taon sa buong cycle na ito. Susunod, kailangan mong kumuha ng mga advanced na kurso sa pagsasanay upang maging isang kapitan ng tren. Sinusundan ito ng mga posisyon tulad ng shift supervisor at station director.

Sahod at nilalaman ng social package

Kung magkano ang natatanggap ng mga baguhang konduktor at manggagawang may karanasan ay depende sa kanilang antas ng produksyon, posisyon, haba ng serbisyo, at lugar ng serbisyo. Ang bawat organisasyon na gumagamit ng naturang mga empleyado ay nagbibigay ng mga bonus. Kapag nag-aaplay para sa isang trabaho, napakahalaga na suriin ang lahat ng mga puntong ito upang maunawaan kung anong mga kondisyon ang maaari mong asahan.

Prinsipyo ng payroll

Sa Russian Railways, ang suweldo ng mga conductor ay kinakalkula batay sa bilang ng mga oras na nagtrabaho. Mayroong isang antas sa ibaba na hindi mo mapupuntahan. Mayroon ding pinakamataas na limitasyon na hindi inirerekomenda na lampasan, dahil ang oras na ginugol sa pagtatrabaho ay hindi dapat lumampas sa mga panahon ng pahinga. Ang lahat ng mga numero ay kinakalkula upang ang mga konduktor ay kumita sa average na 18-20 libong rubles bawat buwan. Sa mga long-distance na tren at branded na tren, ang mga bilang na ito ay mas mataas. Bukod pa rito, may mga bonus para sa haba ng serbisyo, direksyon, seasonality, at pagpapatupad ng mga plano sa transportasyon. Bilang resulta, ang mga nakaranasang empleyado ay maaaring kumita ng hanggang 50-60 libong rubles bawat buwan, sa kondisyon na magtrabaho sila ng 15 sa 30-31 araw.

SA malalaking kumpanya, tulad ng Russian Railways, ay nagbibigay ng mga makabuluhang bonus. Hindi alintana kung magkano ang natatanggap ng isang partikular na empleyado, isang beses bawat limang taon ay binabayaran siya ng bonus sa halagang 3-4 na buwanang suweldo. Ito ay isang tradisyon, hindi isang obligasyon ng kumpanya, kaya ang sitwasyon ay maaaring magbago depende sa komersyal na tagumpay ng organisasyon.

Mga karagdagang bonus at insentibo

Kadalasan, ang mga aplikante para sa posisyon ng konduktor ay mas interesado sa kapunuan ng social package. Ang isang makabuluhang pagtaas sa pensiyon sa pag-abot sa haba ng serbisyo at pangangalagang medikal sa mga espesyal na klinika ay ginagarantiyahan. Makakaasa ang ilang grupo ng mga empleyado tulong pinansyal kapag nagbabakasyon, mga kagustuhang termino para sa mga paglalakbay sa isang sanatorium para sa iyong sarili at isang bata sa isang kampo. Ang paglalakbay mula sa depot patungo sa iyong tirahan ay ibinibigay din, at isang beses sa isang taon ng libreng round-trip na tiket sa tren sa loob ng teritoryo ng Russian Federation.

Ang isang retiradong empleyado ng tren na may 20 taong karanasan ay nagpapanatili ng karapatan sa kagustuhang paglalakbay minsan sa isang taon habang buhay. Siya ay may karapatan din sa isang "dacha" na tiket - libreng paglalakbay sa mga commuter na tren (hindi hihigit sa 150 km mula sa kanyang tirahan).

Ang mga unyon ng manggagawa ay nagbibigay ng kagustuhang kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga konduktor. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga taong ito, ang isang kawili-wili at responsableng propesyon ay nagiging mas at mas kaakit-akit bawat taon. Itinuturo ito sa maraming mid-level na institusyong pang-edukasyon, at pinapayagan ng mga unibersidad ang mga empleyado na pagbutihin ang kanilang mga kasanayan at umakyat sa hagdan ng karera.

Si Dmitry Sofyannikov, na nagtrabaho nang maraming taon bilang isang konduktor ng tren ng pasahero, ibinahagi sa Twitter na may mga lihim ng ligtas at komportableng paglalakbay.

Mga panuntunang kailangan mong malaman

Maaaring dalhin ang mga alagang hayop sa mga compartment na kotse. At magiging maayos ang lahat, ngunit minsan ay nakita ko kung paano dinala ang isang RACCOON sa isang tali at naglakad sa mga istasyon.

Dmitry Sofyannikov

1. Walang gustong maalala iyon Limitasyon ng Timbang- 36 kg para sa isang tiket sa isang nakareserbang upuan, at ang kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumagpas sa 180 cm. Hindi, dapat talagang pumasok na may dalang 19 na bag, dahil "Aayusin ko ang mga ito kahit papaano."

2. Kung sa tingin mo ay walang makakaalam tungkol sa paninigarilyo sa banyo, nagkakamali ka. Ang bentilasyon ng karwahe ay idinisenyo sa paraang ang lahat ng hangin mula sa vestibule, banyo at pahilig na koridor ay iguguhit sa kompartimento ng konduktor.

Ang isang sheet ng impormasyon ay inisyu para sa mga nahuling naninigarilyo. Ang unang naturang sheet ay isang multa na 1,500 rubles, at ang tiket ay magsasaad na ikaw ay isang naninigarilyo; pangalawa, hindi ka lang nila ibebenta ng tiket sa tren.

Iba ang kwento ng mga vapers. Hindi ka maaaring mag-vape sa karwahe, tulad ng hindi ka maaaring manigarilyo, ngunit may mga matatalinong tao na "ito ay singaw, hindi usok, hindi ako naninigarilyo."

3. Gaano man karaming mga babala ang nakasulat, ang mga tao ay nagtatapon pa rin ng papel sa tuyong aparador. Sinisira mo ang iyong sariling buhay: ang gayong banyo ay hindi maaaring ayusin sa kalsada. At kaya, dahil sa isang pasahero, naghihirap ang buong karwahe.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong gamitin ang banyo sa panahon ng mga sanitary zone, ngunit kung kailangan mong hugasan ang iyong mukha, magsipilyo ng iyong ngipin o mag-ahit. Ang konduktor ay obligadong tumayo sa malapit at panoorin na hindi ito ginagamit. Gayunpaman, kung ang bata ay naiinip, wala silang karapatang tumanggi, ngunit sa kasong ito ay hindi mo maaaring pindutin ang flush pedal.

4. Kung magpasya kang magtipid at hindi bumili ng bed linen, ang iyong kapalaran ay humiga sa isang istante o maglakad sa paligid ng karwahe, dahil hindi ka maaaring gumamit ng kutson nang walang linen.

5. At narito ang kahila-hilakbot na lihim ng buong Russian Railways: hindi mo kailangang ibigay ang iyong bed linen sa konduktor kapag bumaba ka sa iyong istasyon. At hindi ka mapipilit ng konduktor na dalhin siya ng isang set ng damit na panloob; sa karamihan, maaari kang maging handa na lumabas sa loob ng kalahating oras.

6. Ang konduktor ay ipinagbabawal na paalisin ang mga tao sa mga hintuan ng tren na wala pang limang minuto. Mangyaring maging maunawain. Hindi na kailangan para sa "I'll have a quick smoke." Ito ay isang isyu sa seguridad, kaya maging matiyaga.

7. Maaari kang uminom ng vodka sa mga tren! Ngunit huwag lumampas ito. Ang isang pasahero na mukhang lasing sa konduktor ay maaaring bumaba. Siya rin ay may karapatan, sa prinsipyo, na hindi payagan ang isang pasahero sa karwahe kung, sa opinyon ng konduktor, siya ay masyadong lasing o kumikilos nang hindi naaangkop. Kahit na siya ang may pinakamahal na tiket sa pinakaastig na lugar.

Mga pag-iingat sa kaligtasan na dapat sundin

Hindi maipadala ang mga parsela. Hindi talaga. Kahit mga sobre. Isang ahente ng FSB ang nagtanim ng isang dummy bomb sa vestibule ng aking kaibigan, na nakabalatkayo bilang isang pakete ng mga tabletas. Muntik na akong matanggal sa trabaho.

Dmitry Sofyannikov

8. Para sa langit, huwag singilin ang iyong mga gadget mula sa mga saksakan sa mga karwahe! Kadalasan, ang mga kable sa mga tren ay kaya-kaya, at kung ang iPhone ay hindi sirain ang lahat ng mga electrics sa kotse, pagkatapos ay tiyak na masisira ang iyong baterya. - ating lahat!

Bagaman, in fairness, dapat sabihin na ang iPhone ay hindi nakakatakot. Iyon ay kapag nagpasok sila ng extension cord sa isang extension cord at ilang laptop dito - ito ay mapanganib na. Karaniwang pinipigilan ito ng mga konduktor.

9. Kung mabilis na nasunog ang karwahe, aabutin ng limang minuto. Obserbahan ang kaligtasan ng sunog.

10. Palaging mayroong first aid kit sa karwahe ng tren. Naglalaman ito ng mga bendahe, gasa, plaster, guwantes, yodo, ngunit walang gamot. Samakatuwid, palaging suriin bago ang iyong biyahe kung nainom mo na ang lahat ng mga tabletang kailangan mo, at huwag mag-aksaya ng pera dito.

11. Obligado ang konduktor na magbigay ng paunang lunas sa isang pasahero na nagkasakit. Ito ay isang bagay na partikular na itinuro sa kanila na gawin, kaya huwag mahiyang magtanong. Sa pinakamalapit na malaking istasyon, ang mga doktor ay pupunta na sa karwahe at magsasagawa ng isang propesyonal na pagsusuri.

12. Dapat lang bitawan ng konduktor ang stop valve kung ang buhay ng mga pasahero ay nanganganib. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang isang multa na humigit-kumulang 5,000 rubles ay ipinapataw. At kahit isang minutong downtime ng tren sa mga riles ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

13. Ligtas na matulog sa itaas na kama. Upang mahulog mula dito, kailangan mo talagang gusto ito. Para sa mga bata, humingi sa konduktor ng mga sinturong pangkaligtasan at iangat ang espesyal na limiter ng bakal sa gilid ng istante.

14. Ang mga pag-iingat sa kaligtasan ay hindi isang walang laman na parirala. Bagama't ito ay sinusubaybayan, ang mga aksidente ay nangyayari bawat taon sa parehong mga pasahero at konduktor. Kaya mag-ingat at makinig sa gabay. Lahat ng mga tagubilin sa riles nakasulat sa dugo.

Ang kaginhawaan na nararapat sa atin

SA panahon ng tag-init Maaari kang maglakbay ng malalayong distansya nang napakamura sa magagandang karwahe. Ang mga diskwento sa tuktok na bunk sa isang kompartimento ay hanggang sa 50%, maaari kang makatipid ng pera at i-save ang iyong sarili mula sa mga nakareserbang upuan, lola at patuloy na paglalakad sa paligid ng karwahe.

Dmitry Sofyannikov

15. Ang ikatlo at ikalimang compartment ay mga emergency exit; hindi nagbubukas ang mga bintana doon. Samakatuwid, sa tag-araw ay hindi mabata doon, at walang magagawa kung walang air conditioning. Isaisip ito kung nagpaplano kang maglakbay nang malayo.

16. Ang air conditioning sa karwahe ay konektado sa isang generator, na magsisimulang gumana lamang kapag ang tren ay nakakuha ng bilis na higit sa 30 km/h. Kaya naman ang paglalakbay sa baybayin ng Black Sea (apat na oras sa bilis na 30–35 km/h at mga hinto) ay naging impiyerno.

Sa pangkalahatan, pagdating sa air conditioning, ang konduktor ay palaging nasa gilid ng mga pasahero. Sila ang parehong mga tao na naglalakbay sa parehong mga kondisyon tulad mo. Kung sinabi ng konduktor na ang air conditioner ay hindi gumagana, kung gayon hindi siya nagsisinungaling.

17. Sa mga bagong karwahe ang konduktor ay may maliit. Obligado siyang magdala ng pagkain ng sanggol sa loob nito kung hihilingin, ngunit maaari kang sumang-ayon na maglagay ng iba pa.

Ngunit sa mga lumang kotse ay may mga bulsa para sa pag-iimbak ng karbon sa dalawang vestibules. Ang temperatura doon ay mas mababa kaysa sa buong tren. Kung may dala ka, halimbawa, isda, maaari ka ring makipag-ayos sa gabay.

18. Ang gilid ng palikuran ay may isang kalamangan na higit sa lahat ng mga disadvantages - ikaw ang palaging unang pumunta sa banyo sa umaga.

19. Ang ilang mga tren ay may serbisyo - isang shower sa punong-tanggapan na kotse. Nagkakahalaga ng 100-250 rubles.

20. At ang pinakamahalaga: ang mga konduktor ay parehong tao bilang mga pasahero. Kung tinatrato mo sila nang makatao, magiging mas komportable ang iyong paglalakbay.

Ang mga riles ay pa rin ang pinakamurang paraan upang maglakbay sa Russia. Sa kabila ng haba, ang ilang mga rehiyon ay mas madaling maabot sa pamamagitan ng tren kaysa sa eroplano.

Well, sa mahabang biyahe, ginhawa at kaligtasan ang nauuna. Dapat itong ibigay, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga espesyal na sinanay na tauhan ng mga pampasaherong sasakyan - mga konduktor.

Ang kakanyahan ng gawain ng konduktor at ang kanyang mga responsibilidad

Sa mga opisyal na dokumento, kabilang ang direktoryo ng mga nagtatrabaho na propesyon, ang posisyon na ito ay tinatawag na "Passenger Car Conductor." Well, siyempre, ang maikling pangalan ay halos agad na natigil sa pang-araw-araw na buhay.

Sa isang paraan o iba pa, ang konduktor ay isang empleyado ng tren na sinusubaybayan ang kaligtasan at kaginhawaan ng mga pasahero habang nasa biyahe. Ang mga katulad na gawain ay ginagawa ng mga steward at stewardesses sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid at sa mga barko.

Gayunpaman, ang riles ay may sariling mga detalye, at samakatuwid ang propesyon ng isang konduktor ay medyo nasa gilid. Una, maraming hinto ang tren sa daan, pangalawa, regular na sumasakay at bumababa ang mga pasahero, pangatlo, bagay ang riles. tumaas na panganib at kailangan mong maingat na subaybayan ang mga aksyon ng mga pasahero.

Ang mga tungkulin at responsibilidad ng mga konduktor ay kinabibilangan ng:

    pagsuri ng mga tiket at pag-upo ng mga pasahero;

    regular na basa at tuyo na paglilinis ng mga lugar ng karwahe;

    pagsuri sa mga komunikasyon (ilaw, alarma sa sunog, pagpainit, mga air conditioning system) sa kotse;

    pag-anunsyo ng mga istasyon sa kahilingan ng mga pasahero, pag-isyu ng bed linen, mainit na tsaa at kape, pagbibigay ng mga pagkain para sa mga taong may kapansanan at mga pasahero na may mga bata;

    paghahanda ng mga pahayag at pagpapalabas ng trapiko mga deklarasyon sa kaugalian kapag nagtatrabaho sa mga internasyonal na ruta;

    pagsasanay sa nagsasanay;

    pagsubaybay sa ligtas na pagsakay at pagbaba ng mga pasahero.

Ang konduktor ng karwahe ay maaaring magtrabaho nang mag-isa o kasama ang isang kasosyo. Bagaman batas sa paggawa Mayroong dalawang manggagawa bawat karwahe. Sa daan, nag-uulat sila sa pinuno ng tren, na karaniwang matatagpuan sa head car sa ruta.

Ito ay katangian na ang karamihan sa mga bakanteng patnubay ay pinupunan ng mga kababaihan, bagaman sa esensya ang propesyon na ito ay walang anumang mga paghihigpit sa kasarian. Sa halip, ito ay isang pagkilala sa mga tradisyon at mga stereotype sa lipunan, dahil ang sektor ng serbisyo, kahit na sa panahon ng USSR, ay halos lahat ay binubuo ng mga kababaihan.

Mga kinakailangan para sa mga kasanayan at kakayahan ng isang konduktor

Ang gawain ng isang konduktor ay hindi napakahirap sa unang sulyap, ngunit tila ito lamang. Marami siyang responsibilidad, at higit pang mga hinihingi.

Bukod dito, ang gawain ng isang gabay ay tila romantiko lamang sa unang tingin. Kung isasaalang-alang na dalawang-katlo ng mga araw sa isang taon ang gabay ay nasa kalsada, at sa parehong oras marami ang may pamilya at mga anak, hindi ito nagdaragdag ng anumang pag-iibigan. At the same time, lahat oras ng pagtatrabaho itinalaga niya ang kanyang sarili sa halip na walang pagbabago ang tono ng mga tungkulin, at hindi sa pagtingin sa mga tanawin mula sa bintana.

Gayundin, ang konduktor ay napapailalim sa medyo mahigpit na mga kinakailangan para sa hitsura. Lalo na pagdating sa pagtatrabaho sa mga compartment at business class na karwahe. Ang konduktor ay dapat palaging magmukhang maayos at presentable, maging maagap at hindi nakakagambala. Bilang karagdagan, tulad ng sa anumang propesyon ng serbisyo, ang mga konduktor ay madalas na nahaharap sa salungatan. Ang pag-alam kung paano hawakan ang mga ito ay isang mahalagang kasanayan para sa isang mahusay na empleyado.

Gayundin ang ganap na minimum na kaalaman para sa isang gabay:

    Mga sistema ng senyas ng riles;

    aparato ng sistema ng preno, alarma sa sunog, awtomatikong pagsasama ng mga kotse at iba pang mga system;

    Mga tagubilin para sa kaligtasan ng sunog, proteksyon sa paggawa at Deskripsyon ng trabaho konduktor;

    Kakayahang magbigay ng first aid kung kinakailangan;

    Kaalaman sa heograpikal na lokasyon mga pamayanan kasama ang ruta.

Kung gumagana ang konduktor sa mga internasyonal na ruta, idinagdag din ang kaalamang ito Wikang banyaga(pangunahin sa Ingles), heograpiya ng mga bansa sa kahabaan ng ruta ng tren, mga taripa para sa internasyonal na trapiko.

Mga klase ng propesyon ng konduktor ng karwahe ng pasahero

Gaya ng iba espesyalidad sa pagtatrabaho, ang propesyon ng isang konduktor ay nahahati sa mga kategorya ng kwalipikasyon, simula sa ika-2 at nagtatapos sa ika-4.

Ang pagkakaiba lamang sa pagitan nila ay ang antas ng clearance para sa trabaho. Naka-on paunang yugto ang konduktor ay maaari lamang magtrabaho sa mga commuter train. Sa pinaka mataas na kwalipikado– sa mga branded na karwahe at sa mga internasyonal na tren.

Mga prospect ng karera kapag nagtatrabaho bilang isang konduktor

Kung pag-uusapan natin ang paglago ng karera ng isang konduktor, hindi ito ganoon kaganda. Oo, maaari mong pagbutihin ang iyong mga kwalipikasyon at unti-unting tumaas sa posisyon ng isang Sapsan conductor o ilang branded na karwahe sa rutang Europeo. Ang mga kundisyon doon ay mas mabuti, gayunpaman, at ang mga kinakailangan ay mas mahigpit.

Upang maging kuwalipikado para sa isang trabaho sa isang may tatak na karwahe, ang konduktor ay kailangang magtrabaho sa mga long-distance na tren nang hindi bababa sa isang taon, at pagkatapos ay isumite ang kanyang kandidatura para sa pagsasaalang-alang ng komisyon ng kwalipikasyon.

Ang posisyon ng pinuno ng tren ay itinuturing na nangungunang hakbang sa karera ng isang konduktor. Gayunpaman, para dito kinakailangan na mag-aral sa isang mas mataas na institusyong pang-edukasyon ng dalubhasa sa riles sa espesyalidad na "Organisasyon ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon ng riles."

Kung saan matututong maging konduktor ng karwahe ng pasahero

Ang pag-aaral na maging konduktor ng karwahe ay hindi ganoon kahirap. Ang sinumang nasa hustong gulang na may sertipiko ng paaralan ay maaaring makatanggap ng ganoong edukasyon. Ang mga kurso sa konduktor sa Russia ay inayos, bilang panuntunan, ng pinakamalaking operator ng transportasyon ng pasahero - JSC Russian Railways, o sa halip nito mga subsidiary at mga sangay ng rehiyon. Ang tagal ng pagsasanay sa naturang mga kurso ay tumatagal ng 1.5 buwan, na sinusundan ng pagpapalabas ng isang sertipiko.

Sa madaling salita, ang pag-aaral na maging gabay ay hindi partikular na mahirap. Ang mga mag-aaral ay madalas na nagtatrabaho sa ganitong uri ng trabaho sa panahon ng bakasyon sa tag-araw bilang isang part-time na trabaho. Bagaman, dapat sabihin na kamakailan ang mga tagapag-empleyo ay lalong hindi gustong mag-alok ng bakante na ito dahil sa mataas na turnover ng kawani.

Mga bakante para sa mga konduktor sa merkado ng paggawa, karaniwang suweldo

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng pagtatrabaho bilang isang gabay ay na ito ay in demand. Palaging may sapat na mga bakante para sa mga naturang espesyalista.

Ngunit ang suweldo ay hindi malakas na punto mga propesyon. Sa karaniwan, ang isang konduktor ay maaaring umasa sa 30 libong rubles. Kung isasaalang-alang ang responsibilidad para sa kalusugan ng mga pasahero at madalas na paglalakbay, ang suweldo ay hindi ganoon kataas.

Mga kalamangan at kahinaan ng pagtatrabaho bilang isang konduktor

Ang propesyon ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero ay may ilang mga pakinabang:

    kadalian ng pagkuha ng edukasyon;

    demand;

    walang mga paghihigpit sa edad, kasarian at antas ng edukasyon;

    preferential railway travel, paggamot at medikal na pagsusuri sa gastos ng Russian Railways.

Ang mga kawalan ng pagtatrabaho bilang isang konduktor ay medyo makabuluhan din:

    mababang sahod pagdating sa mga regular na tren;

    madalas at mahabang paglalakbay;

    shift ng trabaho nang walang katapusan ng linggo at pista opisyal;

    mataas na stress dahil sa malaking dami mga responsibilidad at komunikasyon sa mga tao;

    mataas na antas ng responsibilidad;

    ang posibilidad ng mga aksidente at aksidente sa riles.

Trabaho ng konduktor maraming tao ang nakakakita nito na romantiko - mga long-distance na tren, iba't ibang lungsod at random na kausap. Hindi mahirap makakuha ng trabaho dito: Tinatanggap ng Russian Railways ang lahat na may pangalawang edukasyon, kailangan mo lang kumuha ng mga kurso sa paghahanda. Ngunit ang trabaho ay medyo mahirap, at ang suweldo ay mababa. Tinanong namin ang isang binata na nangarap na maging isang konduktor at ngayon ay nagtatrabaho sa isang tren, kung ano ang nararamdaman niya sa kanyang trabaho, kung magkano ang kanyang kinikita at kung ano ang ginagastos niya sa kanyang pera.

Paano maging gabay
Ipinanganak ako sa Biysk, Altai Territory, nang maglaon ay lumipat ang aking pamilya sa Moscow, kung saan sila nanirahan sa loob lamang ng isang taon at kalahati, ngunit talagang nahulog ako sa lungsod na ito. Pagkatapos ay kailangan kong maglakbay ng maraming pampublikong sasakyan, at talagang gusto kong maging isang driver. Pagkatapos ay bumalik kami muli sa Teritoryo ng Altai. Pagkatapos ng ika-siyam na baitang, na may matinding pagnanais na maging isang driver, pumasok ako sa specialty na "rolling stock mechanic, pampasaherong kotse conductor, car inspector-repairman, operator" sa Novosibirsk technical school (dahil ang aking pagsasanay ay nasa Moscow. badyet ng pamilya Hindi ko ito hihilahin). Nag-aral ako ng apat na taon, at sa tag-araw ng aking ikalawang taon ay nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang aking sarili bilang gabay at kumita ng dagdag na pera. Pagkatapos nito, nawalan ako ng lahat ng pagnanais: mayroong isang kakila-kilabot na koponan, hindi malinaw kung paano binayaran ang pera - sa loob ng dalawang buwan ay lumabas ito sa 47 libong rubles. Pagkatapos mag-aral, naatasan ako sa Russian Railways. Salamat kay magandang grado Mayroon akong pagpipilian, at pinili ko ang trabaho ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero. Sa hinaharap, nais kong lumipat sa Moscow.

Sa pangkalahatan, ito ay isang trabaho para sa mga taong 35–45 taong gulang na may malawak na karanasan sa ibang larangan. Mayroong kahit na mga espesyal na tatlong buwang kurso para sa gayong mga tao. Upang magsimulang magtrabaho, kailangang pumasa ang isang konduktor sa isang medikal na pagsusuri, magparehistro sa departamento ng human resources, at pumasa sa mga pagsusulit sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho. Kailangan mo ring pumasa sa pagsusulit na may higit sa 250 tanong. Doon kailangan mong mabilis at tama na kalkulahin, tandaan ang mga numero, lutasin ang isang palaisipan, at iba pa. Ito ay nangyayari na ang ilang mga tao ay hindi pumasa dito.

Mga tampok ng trabaho
Dapat alam ng konduktor ang lahat: paupuin ang pasahero, bigyan siya ng isang set ng linen, isulat siya sa isang mahigpit na form sa pag-uulat, balaan siya 40 minuto bago siya umalis, ihulog siya. Subaybayan ang kalinisan ng cabin: linisin ang karwahe ng hindi bababa sa dalawang beses bawat biyahe, at ang banyo ng hindi bababa sa apat na beses. Ito ay tulad ng laro ng Sims kung saan ang mga character ay may isang tagapagpahiwatig: kung ito ay berde, kung gayon ang lahat ay masaya. Ganoon din ang mga pasahero: Halos hindi ako sumunod, at agad na hindi nasisiyahan.

Ang konduktor ay maraming propesyon - halimbawa, isang loader, isang waiter, isang psychologist. Ang malalaking makapal na bag ng maruruming labahan ay kailangang dalhin sa iyong kompartimento. Kailangan mong maglakad-lakad na may dalang tray at sabihin sa mga pasahero na ibinebenta ang mga produktong tsaa at souvenir. Kailangan mo ring maging medyo encyclopedia - sa bawat istasyon ay nagtatanong ang mga pasahero: "Saang lugar tayo?" o “Anong ilog ang dumadaloy dito?”, “Ano ang populasyon ng lungsod na ito?” at iba pa. Minsan ay nireresolba mo ang isang away sa pagitan ng mga pasahero o sila mismo ang pumupunta para makipag-usap, dahil mahirap para sa kanila ang ilang araw sa tren. Maraming pasahero ang lumalapit sa akin at nagtatanong tungkol sa trabaho ko - gusto ko man o hindi. Sa pangkalahatan, hindi namin maaaring punahin ang aming trabaho, ngunit sumasagot ako nang ganoon, na hindi ako gaanong nababayaran at hindi mo nais na magtrabaho bilang gabay sa iyong kaaway.

Malamig ngayon sa labas, at ang unang itinatanong ng mga pasahero ay ang aircon. Nagkaroon ako ng kaso nang ang mga pasahero sa Rostov-on-Don ay walang oras na sumakay sa istasyon, at ang kanilang 14-taong-gulang na anak na lalaki lamang ang nanatili sa karwahe. Hindi niya alam ang mga numero ng telepono. Ang pinuno ng tren ay nakipag-ugnay sa istasyon, ang mga magulang sa kalaunan ay nagpunta upang makahabol sa tren sa pamamagitan ng taxi, at nagbayad ng 5 libong rubles. At sa aming huling biyahe, ang aming lokomotibo ay nasunog sa pagitan ng mga istasyon, ang driver ay gumawa ng isang emergency na preno, at lahat ng aking mga pinggan ay nahulog at nabasag. Tumalon ang mga pasahero at nagsimulang mag-panic. Pagkatapos ng 40 minuto ay umalis na kami, bagama't tila hindi pa namamatay ang makina: kung nagkaroon ng mas maraming downtime, mawawalan ng bonus ang buong crew.

Ganito ako naghahanda para sa biyahe: isang araw bago umalis, pumunta ako sa tindahan para mamili. Lumalabas ito sa halos 3 libong rubles, at iba pa dalawang beses sa isang buwan. Kinabukasan sa takdang oras (walong oras bago umalis ang tren) dumarating ako sa parke para sa isang pulong sa pagpaplano. May dala akong maleta, bag at isang malaking bag ng pagkain. Ang pagpupulong sa pagpaplano ay dinaluhan ng pinuno ng tren, ng instruktor at ng mga konduktor na makakasama ko sa paglipad. Ang ulo ng tren ay nakakalat sa amin sa mga karwahe, kadalasan sa isang pares ng lalaki at babae. Nagtatrabaho ako kamakailan, at lahat ng aking mga kasosyo ay bago sa akin. Sinasabi rin nila kung anong klase ang bibiyahe namin - reserved seat, compartment o SV. Nagustuhan ko ang nakareserbang upuan, dahil lahat ng pasahero ay nakikita, alam ko kung sino at saan, at mas madaling makalabas. Pagkatapos ay pumunta kami sa mga karwahe; Natutuwa ako kapag nakikita kong bago ang karwahe. Natanggap namin ang karwahe - binibilang namin ang imbentaryo, tumatanggap kami ng mga produktong panlinis, mga bag ng basura, sabon, papel at mga kalakal na ibebenta. Ngunit ang isang koponan ay hindi nangyayari paminsan-minsan; kung minsan ang mga tao ay may mas maraming pagmumura kaysa sa mga ordinaryong salita.

Pagkatapos ang pinuno ng biyahe ay naglalakad sa paligid ng tren at tinitingnan kung maayos ang lahat. Dumating kami sa istasyon sa loob ng isang oras, at magsisimula ang pagsakay pagkalipas ng 30 minuto. Dapat ako ay nakasuot ng mahigpit na uniporme at maging mukha ng kumpanya. Ngayon ay dumilim nang maaga, at kailangan mo pa ring buksan ang mga ilaw sa oras at lumipat mula gabi hanggang gabi, na umaayon sa lokal na oras. Ang malaking minus ay na sa kalsada kumakain ako ng napakakaunting, maraming hindi malusog na pagkain, at pumayat ako (ngunit para sa mga kababaihan ito ay kabaligtaran).

Ang one-way na biyahe ay tumatagal ng apat na araw. Ang klima, time zone at mga pasahero ay nagbabago. Sa huling araw ng paglalakbay, ang mga gabay ay gumagawa ng ulat at naglilinis. Pagdating, pumunta kami sa shower, sa tindahan para sa mga pamilihan, kung minsan ay mga souvenir, at sa parehong araw ay umalis kami pabalik na may mga bagong pasahero. Pero hindi nila dapat makita ang ating pagod. Sa pagdating, hindi rin kami natutulog sa isang araw: pagkatapos bumaba ang lahat ng mga pasahero, nagsisimula kaming magbilang muli ng imbentaryo; kung sakaling magkaroon ng kakulangan, ang isang tiyak na halaga ay maaaring ibawas sa suweldo. Kung 09:45 ang dating ng tren, 15:45 ang uwi ko, kung sinuswerte ako. Ang lahat ng oras na ito ay hindi binabayaran, ang oras ng paglalakbay lamang ang binabayaran.

Dapat ding ibalik ang linen ng mga pasahero; ang anumang kakulangan ay ibabawas din sa suweldo. Then we go to the standardization officers, they schedule the next flight, name the date and direction. Sa isang espesyal na rehimen (sa tag-araw, kapag ang mga tren ay tumatakbo araw-araw), ang pahinga ay tumatagal ng 30–50% ng oras (halimbawa, pagkatapos ng walong araw na biyahe, tatlo hanggang apat na araw na pahinga); sa mga normal na oras, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, pito hanggang siyam na araw ng pahinga.

Sahod at gastos
Walang paraan upang makapagpahinga sa tag-araw: matulog ka ng dalawang araw, pumunta sa tindahan sa susunod na araw, at pagkatapos ay maglakbay. Ngayon mas marami akong pahinga, ngunit mas kaunting oras, kaya, naaayon, mas mababa ang suweldo. Ang suweldo ay depende sa oras na ginugol sa kalsada. Sa isang magandang buwan nakakatanggap ako ng 34 libong rubles, sa isang masamang buwan - 14–17 libong rubles. Sa karaniwan, lumalabas ito sa 22 libong rubles. Noong Agosto ay nagmaneho ako ng 222 oras - iyon ay 16,198 rubles kasama ang isang 20% ​​na koepisyent at isang advance para sa nakaraang buwan - 7,700 rubles. Ang halagang ito ay hindi nababagay sa akin. Gusto kong lumipat sa Moscow at maging isang driver ng metro.

Nagrenta kami ng aking ina ng isang apartment, at nagbabayad ako ng kalahati - 7 libong rubles. Gumastos ako ng 6 na libong rubles sa mga pamilihan para sa isang paglalakbay. Kumakain din ako ng fast food, at pagdating namin sa isang lungsod, doon ako bumibili ng mga souvenir. Walang pagkakataon na pumunta sa mga klase o gym, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa malusog na pagkain. Kasama sa iba pang mga gastos ang transportasyon (500 rubles) at mga pagbabayad sa telepono. Pagkatapos nito halos wala nang pera. Noong nakaraang buwan nagbayad ako ng maraming pera para sa pansamantalang pagpaparehistro. At ini-save ko ang natitira para sa isang bagay na mabuti; Kailangan kong magbayad ng hindi bababa sa 5 libong rubles para sa parehong mga damit.

Mula sa artikulong ito matututunan mo ang:

Ang isang long-distance na konduktor ng tren ay isang mahirap, ngunit sa parehong oras ay hindi kapani-paniwalang kapana-panabik na propesyon! Sa mga tuntunin ng bilang ng mga impression na natatanggap araw-araw, maihahambing lamang ito sa pagtatrabaho bilang isang flight attendant para sa panloob at mga international flight. Mga bagong lungsod at bansa, magagandang tanawin sa labas ng bintana, patuloy na komunikasyon sa Nakatutuwang mga tao– hindi ba ito ang pangarap ng sinumang manggagawa sa opisina, na abala sa pang-araw-araw na gawain?

Para sa mga pagod na sa pag-upo sa isang lugar, na naghahangad ng mga sariwang tuklas at nais na ang susunod na araw ng trabaho ay naiiba mula sa nauna, maligayang pagdating sa propesyon ng isang konduktor ng tren, na hindi nangangailangan ng espesyal na edukasyon upang makabisado!

Paano maging gabay

Kung may matinding pagnanais, maaaring maging konduktor ng karwahe ng pasahero ang sinumang umabot na sa edad. Upang gawin ito, kailangan lang niyang makipag-ugnayan sa pinakamalapit na railway depot, kung saan siya ipapadala sa isang tatlong buwang kurso. Matapos ang kanilang pagkumpleto, napapailalim sa matagumpay na pagkumpleto ng lahat ng mga pagsusulit sa eksaminasyon, na kinabibilangan ng parehong teoretikal at praktikal na mga bahagi, ang nagtapos ay tumatanggap ng isang sertipiko na may nakatalagang kategorya ng empleyado na naglilingkod sa mga pampasaherong sasakyan. Mayroong 4 na mga kategorya sa kabuuan: ang unang dalawa ay para sa mga tagapaglinis, ang pangatlo ay itinalaga sa lahat ng mga konduktor kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang mga kurso, at ang ikaapat na maaari nilang kumita sa proseso ng trabaho pagkatapos makumpleto ang advanced na pagsasanay. Bilang isang patakaran, ang mga konduktor ng ikatlong kategorya ay ipinagkatiwala lamang sa trabaho sa mga simpleng tren, habang ang mga nasa ikaapat na kategorya ay ipinagkatiwala sa paglilingkod sa mga pasahero sa mga branded na tren.


Mga hinaharap na prospect

Nang dumaan sa lahat ng antas ng kwalipikasyon ng posisyon ng konduktor, nakakuha ng karanasan at napatunayang ikaw ang pinakamahusay, maaari kang umasa sa isang promosyon sa foreman (tagapamahala ng tren). Totoo, para dito kailangan pa nating makuha mataas na edukasyon o kumpletuhin ang mga espesyal na kurso. Ang pangalawa sa seniority sa crew ng pasahero ay ang mekaniko, ngunit ang mga lalaki lamang ang maaaring mag-aplay para sa posisyon na ito.

Mga kondisyon sa pagtatrabaho

Ang iskedyul ng trabaho ng sinumang konduktor ay nakasalalay sa ruta ng tren kung saan siya naka-attach. Ang lahat ng mga flight ay karaniwang nahahati sa lokal (oras ng paglalakbay na hindi hihigit sa isang araw) at long-distance (higit sa oras na ito). Naglilingkod sa isang lokal na lugar, nagtatrabaho ang konduktor sa isang iskedyul ng 10 shift sa trabaho/10 araw na walang pasok. At para sa mga tauhan sa mga long-haul flight, ang isang indibidwal na rehimen ay itinatag alinsunod sa kung ilang araw ang kanilang mga tauhan ay gumugugol sa kalsada (“ linggo ng trabaho"ay eksaktong bilang ng mga araw na kinakailangan upang makarating sa destinasyon at pabalik, at ang parehong bilang ng mga araw na maaaring gugulin ng mga tauhan ng serbisyo sa bahay).

Direktang nakadepende ang suweldo ng isang konduktor sa kung ilang oras siyang naka-log in sa isang buwan. Bilang karagdagan sa bahagi ng suweldo, maaari siyang makaipon ng ilang mga allowance alinsunod sa koepisyent ng rehiyon, mga bonus at iba pang mga bonus.

Sa iba pang mga bagay, ang mga konduktor, tulad ng ibang mga manggagawa transportasyon ng riles, ay may magagandang benepisyong ibinibigay ng kanilang katutubong negosyo. Halimbawa, binabayaran sila para sa paglalakbay mula sa depot patungo sa istasyon ng kanilang lugar na tinitirhan, isang beses sa isang taon, kasama ang dalawang menor de edad na bata, ay maaaring, sa gastos ng employer, makarating sa anumang puntong sakop ng network ng tren at pabalik, at isang beses sa isang taon maaari silang maglakbay nang mag-isa libreng biyahe"pabalik-balik" sa loob ng iyong departamento ng tren.

Ang preferential na paglalakbay ay hindi lamang ang pribilehiyo na maaaring samantalahin ng mga konduktor. Ang unyon ng manggagawa taun-taon ay nagbibigay sa kanila ng libre o bahagyang bayad na mga voucher sa mga institusyong pangkalusugan at may diskwentong voucher sa mga summer camp para sa kanilang mga anak. Maaari silang maserbisyuhan sa mga institusyong medikal, na inilaan lamang para sa mga manggagawa sa transportasyon ng tren, at sa kaganapan ng isang agarang pangangailangan, ang kumpanyang nagtatrabaho ay ipapalagay ang halaga ng paggamot para sa isang empleyadong nangangailangan ng tulong.

Para sa katapatan sa propesyon, isang beses bawat 5 taon, ang mga konduktor ay ginagantimpalaan ng bonus na 3-4 na suweldo, at ang mga pensiyonado na nagtalaga ng higit sa 20 taon ng kanilang buhay sa riles ay nagpapanatili ng karapatan sa taunang libreng round-trip na biyahe at ay binibigyan ng pagkakataong maglakbay nang libre sa mga commuter train sa loob ng 150 km mula sa istasyon ng paninirahan.

Mga responsibilidad ng konduktor


Kung gusto mo pa ring maging konduktor ng tren, dapat alam mo iyon mga responsibilidad sa trabaho Ang mga konduktor ay maaaring nahahati sa 2 pangkat. Ang una ay may kaugnayan sa direktang serbisyo ng mga pasahero: pagtulong sa kanila kapag sumasakay at bumababa mula sa karwahe, pagsuri sa paglalakbay at personal na mga dokumento, pagbibigay ng kama, pamamahagi ng mga naka-print at mga produktong pagkain, atbp. Sa pamamagitan ng paraan, nais kong manatili sa huling "komersyal" na responsibilidad ng mga konduktor sa kaunting detalye . Huwag isipin na sa pamamagitan ng pag-aalok upang bumili ng mga inumin, meryenda o pahayagan, sinusubukan ng mga kawani na nagtatrabaho sa mga pampasaherong sasakyan na "mandaya"! At kahit na napaka-mapanghimasok na mga pagtatangka na magbenta ng mga produkto ay hindi dapat ituring bilang isang pagnanais na "kumita ng pera" sa kapinsalaan ng mga pasahero na nababato sa daan - hindi ito totoo! Pinipilit ka ng mga boss na magbenta ng mga konduktor, at ang hindi pagtupad sa itinatag na plano ng kita ay mapaparusahan pa ng isang ruble!

Ang ikalawang bahagi ng mga function ng konduktor ay bumababa sa pagtiyak ng kalinisan at kaayusan sa mga sasakyan, walang patid na operasyon ng lahat teknikal na paraan at komportableng kondisyon para sa mga pasahero. Ito ay tungkol tungkol sa mga responsibilidad tulad ng:

  • regular na paglilinis ng mga panloob na espasyo;
  • pagpapanatili ng isang tiyak na temperatura at liwanag na kondisyon sa karwahe;
  • pagtatapon ng basura;
  • pangangalaga sa mga pasahero;
  • atbp.

Bilang karagdagan, ang konduktor ay may pananagutan sa pananalapi para sa kaligtasan ng lahat ng ari-arian na ipinagkatiwala sa kanya. Ang tsaa at kumot, panloob na kagamitan ng mga kotse, mga teknikal na aparato na inilagay dito - kung sakaling masira ang alinman sa mga bagay na kabilang sa riles, binabayaran ng konduktor ang mga gastos sa pagkumpuni nito mula sa kanyang pitaka.

Oo, ang gawain ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero ay "mapanganib, mahirap, at tila hindi nakikita sa unang tingin"! Gayunpaman, kung hindi dahil sa mga pasyenteng manggagawang ito, ang mga serbisyo ng riles ay gagamitin lamang ng mga taong hindi posibleng makarating sa kanilang destinasyon sa anumang ibang paraan. Isang magiliw na hitsura at pangunahing pasasalamat para sa tulong na ibinigay - ito ang gantimpala na ang sinumang gabay ay labis na ikatutuwa! Huwag kalimutan ang tungkol dito sa susunod na pag-alis mo sa kotse ng tren - pasiglahin ang kulay abong pang-araw-araw na buhay ng isang tao na gumugol ng ikatlong bahagi ng kanyang buhay sa malayo sa tahanan at pamilya!