Mga sandatang pambahay at kagamitang militar. Russian Aviation First tanker aircraft Il 78m 90a
Kabilang sa mga matataas na pinuno ng militar na bumisita sa Kazan Aviation Plant na pinangalanang S.P. Gorbunov sa araw ng pag-roll out ng prototype ng Tu-160M2 long-range bomber, si Sergei Kobylash, commander ng long-range aviation ng Russian Aerospace Forces, ay naroroon din. "Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang unang ginawa bilang bahagi ng strategic bomber reproduction program," paliwanag ng tenyente heneral.
ang may pakpak na sasakyang panghimpapawid ay magsisimulang lumipad sa susunod na taon, marahil mula Pebrero, pagkatapos makumpleto ang lahat ng kinakailangang pagsubok sa lupa. Ayon sa pinuno ng militar, pagkatapos ng mga pagsubok sa pabrika, ang nakaranas na Tu-160M2 ay pupunta sa Akhtubinsk, kung saan matatagpuan ang airfield ng 929th State Flight Test Center (GLITs) ng Ministry of Defense.
Kung makumpirma ng mga pagsusuri ang pagsunod ng sample sa mga nakasaad na kinakailangan, ibibigay ang pahintulot upang simulan ang serial production ng naturang sasakyang panghimpapawid. Plano ng Russian Ministry of Defense na ganap na palitan ang umiiral na fleet ng Tu-160 strategic bombers na may modernized na mga modelo ng mga bagong missile carrier. Ayon sa mensahe ng impormasyon ng Russian Ministry of Defense, maramihang paggawa Ang produksyon ng Tu-160M2 sa KAPO ay maaaring magsimula sa 2020-2021. Inaasahan na limampung naturang sasakyang panghimpapawid ang gagawin. "Alam ko na may ilang mga plano na nagmumungkahi na ang mga makinang ito ay malapit nang maihatid sa amin, long-range aviation, at magpapatuloy sa tungkulin sa labanan," sabi ni Sergei Kobylash.
Samantala, ang RF Ministry of Defense ay patuloy na nagsasagawa ng isang programa upang i-upgrade ang dating itinayong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa variant ng Tu-160M. "Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 na kasalukuyang bahagi ng long-range aviation ng Russian Aerospace Forces ay walang alinlangan na ganap na mai-moderno. Isinasaalang-alang ang mabilis na pagpaparami at ang mga teknolohiyang magagamit ngayon, sa palagay ko mangyayari ito sa mga darating na taon, "paliwanag ng kumander ng pangmatagalang aviation ng Russian Aerospace Forces.
Isinasaalang-alang ang nakumpletong konstruksyon ng prototype ng M2 variant, ang kabuuang bilang ng mga naka-assemble na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 36, kabilang ang isang airframe na ginamit para sa pagsubok sa lupa. Tandaan natin na ang unang prototype ay lumipad pabalik noong 1981. Hanggang ngayon, ang Tu-160 na may maximum na take-off weight na 275 tonelada (structure weight - 110 tonelada) ay nananatiling pinakamalaking combat aircraft sa buong mundo na mass-produced.
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang produksyon ng Tu-160 ay bumagal at pagkatapos ay tumigil nang buo. Sa bagong siglo, mula sa stock na magagamit sa planta, noong 2000 at 2008, isang sasakyang panghimpapawid ay binuo na may sariling mga pangalan na "Alexander Molodchiy" at "Vitaly Kopylov". Di-nagtagal pagkatapos ng pagpapalabas ng huli, ang pamamahala noon ng United Aircraft Corporation ay nag-anunsyo ng pagtatapos ng produksyon ng naturang sasakyang panghimpapawid, at idinagdag na simula ngayon ay haharapin lamang ng KAPO ang pagpapalawig ng airworthiness at mga pagbabago sa umiiral na fleet.
Sa kabutihang palad, sa oras na iyon ang linya ng produksyon ay hindi na-dismantle, ngunit na-mothball. Samakatuwid, noong Setyembre 2015, inihayag ng Ministro ng Depensa na si Sergei Shoigu ang desisyon ng nangungunang pampulitikang pamunuan ng bansa na ipagpatuloy ang paggawa ng Tu-160, ang trabaho ay hindi nagsimula sa simula. Totoo, sa mga eksperto sa industriya ng abyasyon, kabilang ang mga empleyado ng KAPO, noon ay maraming mga nag-aalinlangan na hayagang nagsalita tungkol sa pagkawala ng teknolohiya at, higit sa lahat, malalaking pagkalugi sa komposisyon ng tauhan mga negosyo mula sa mga nakaranasang espesyalista na dating lumahok sa paggawa ng mga strategic bombers. Pinagtatalunan na sa pinakamahusay na maaari nating pag-usapan ang tungkol sa 2023, bilang ang turn ng pinaka-makatotohanang senaryo para sa proyekto ng Tu-160M2.
Ang paglunsad noong Nobyembre ng isang prototype ng na-update na bomber ay gumawa ng mga pagsasaayos sa naturang pangangatwiran. Natagpuan ng industriya ang lakas at mapagkukunan upang mapabilis ang proseso ng pagpapatuloy ng produksyon ng Tu-160. Mabuti na ang isang sapat na bilang ng mga bahagi na angkop para sa paggamit sa unang sample ng Tu-160M2 ay napanatili sa imbakan. Noong nakaraang tag-araw, ang Deputy Minister of Defense General ng Army na si Yuri Ivanovich Borisov ay nagsabi sa mga reporter na ang KAPO ay naibalik ang kakayahang gumawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, at ang negosyo ay nagtatrabaho sa gawaing hinang sa susunod na glider.
Para sa kanilang bahagi, ang mga responsableng opisyal mula sa UAC at KAPO ay nagsabi na ang proseso ng pag-set up ng serial production ng Tu-160M2 ay inaasahang isasagawa sa maraming yugto. Napag-usapan nila ang tungkol sa pamumuhunan ng halos limang daang milyong rubles sa pagpapanumbalik ng linya ng produksyon ng pabrika. Ang kaukulang proyekto ay isinasagawa sa paraang ang teknolohiya at kagamitan sa produksyon ay angkop hindi lamang para sa paggawa ng Tu-160, kundi pati na rin para sa ganap na bagong Advanced Aviation Complex ng Long-Range Aviation (PAKDA), na kung saan ay sa yugto ng disenyo.
Sa madaling salita, ang Tu-160M2 ay magsisilbing isang uri ng transitional type sa pagitan ng mga henerasyon ng mga domestic strategic bombers. Alalahanin natin ang kamakailang mga salita ng dating kumander ng Russian Aerospace Forces, at ngayon ang pinuno ng Duma Defense Committee, Viktor Nikolaevich Bondarev: "Ang PAK DA ay hindi kahit na isang bagay ng agarang hinaharap... Ang proyekto upang lumikha ng bago Ang mga long-range bombers ay aktibong ipinapatupad, ayon sa plano. Ngunit gayon pa man, ang pagsisimula ng kanilang pag-aampon ay naka-iskedyul para sa 2025-2028, at bago iyon kailangan pa rin nilang pumasa sa mga pagsusulit.
Ang isang mahalagang bahagi ng mga pagsisikap para sa Tu-160M2 ay ang paggawa ng lahat ng on-board system na kinakailangan para sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid, na ibinibigay sa KAPO ng mga planta ng pagpupulong. Mayroong impormasyon na ang panloob na pagpuno ng sasakyang panghimpapawid ay maa-update ng hindi bababa sa 60%. Sa partikular, ang lugar ng mga instrumento sa dial sa sabungan ay kukunin ng mga modernong multifunctional indicator. Malaking pagbabago ang dumarating sa navigation at sighting system at iba pa.
Kaayon ng paglulunsad ng produksyon ng Tu-160M2, ipinagpatuloy ng Russian Aerospace Forces ang programa upang gawing makabago ang umiiral na fleet. Ngayon, mayroong labing-anim na Tu-160 sa long-range aviation, kabilang ang limang sasakyang panghimpapawid sa isang na-update na hitsura. Maraming sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa digmaan laban sa terorismo sa Syria, na sinisira ang mga bagay ng tinatawag na "Islamic State" gamit ang air-to-ground cruise missiles ng mga uri ng X-555 at X-101.
Ang pagpapanatili ng Tu-160 fleet sa mabuting kondisyon ay nangangailangan ng malaking pagsisikap mula sa mga negosyo na bahagi ng United Engine Corporation. Ito ay tungkol O pagsasaayos NK-32 engine, na bumubuo sa batayan ng planta ng kuryente ng bomber. Itinigil nila ang produksyon noong 1993, at ang mga kakulangan ng magagamit na mga makina ay paulit-ulit na naiulat sa bagong siglo. Gayunpaman, ang Ministri ng Depensa at industriya ay gumawa ng napapanahong mga aksyon upang ayusin overhaul naunang inilabas na mga kopya ng NK-32. Bilang karagdagan, ang isang na-update na bersyon ng makina ay nilikha, na kilala bilang "NK-32 pangalawang serye". Gumagamit ito ng pinahusay na mainit na bahagi na may mas mataas na buhay ng serbisyo at isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng 10%. Sa ngayon ay walang eksaktong impormasyon kung tinanggap ng customer ang unang batch ng NK-32-02. Mas maaga, sinabi ng Deputy Defense Minister na si Yuri Ivanovich Borisov sa mga mamamahayag tungkol sa anim na makina, ang paghahatid nito ay una nang inaasahan noong nakaraang tag-araw, ngunit ipinagpaliban sa katapusan ng 2017 - simula ng 2018.
Air tanker Il-78M-90A
Ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng hangin ng nuclear triad ng Russia, at ang bawat naturang sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa serbisyo ay nagbibigay ng makabuluhang tulong sa mga puwersang nagpapapigil sa nuklear. Para naman sa tanker aircraft, sila mismo ay hindi humahampas sa kalaban tulad ng mga strategic bombers. Kasabay nito, ang fleet ng "air tankers" ay isang mahalagang bahagi ng paraan ng pagsuporta sa combat aviation, na makabuluhang pinatataas ang mga teknikal na kakayahan nito. Kaya, ang combat radius ng export Su-30MK fighter (ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay halos 18.8 tonelada, ang maximum na kapasidad ng gasolina ay 9640 kg ng gasolina) salamat sa isang pagtaas ng in-flight refueling mula sa tatlong libo hanggang 5200 kilometro. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa mga air tanker, ang mga madiskarteng bombero ay nakakakuha ng halos walang limitasyong hanay ng paglipad at ang kakayahang maghatid ng hindi lamang missile, kundi pati na rin ang mga pag-atake ng bomba sa mga target saanman sa ibabaw ng planetang Earth.
Gaano kapanganib para sa pambansang seguridad ng Estados Unidos na ang Moscow ay may isang aviation group ng mga supersonic missile carrier at tanker aircraft ay ipinakita sa halimbawa ng 1976, nang ang mga negosasyon sa pagbabawas ng mga estratehikong nakakasakit na armas ay nakumpleto sa Geneva. Ang inihandang teksto ng SALT 2 ay nasiyahan sa lahat ng partido, at ang Washington ay nagpahayag ng pagnanais na pirmahan ito sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, ang "biglang" reconnaissance ay nag-ulat ng isang matagumpay na pagsubok na paglipad ng Tu-22M2, kung saan, salamat sa isang in-flight refueling, ang produksyon na sasakyan ay nagpakita ng kakayahang dagdagan ang praktikal na saklaw nito sa pitong libong kilometro. Kaagad, ang "Euro strategic" bomber ay naging isang "seryosong banta" sa baybayin ng US, ang mga aircraft carrier naval formations nito at maraming base militar na nakakalat sa buong mundo.
Ang mga naunang kalkulasyon ng mga pulitiko sa ibang bansa ay bumagsak tulad ng isang bahay ng mga baraha, at kinailangan nilang baguhin ang dating naabot na kompromiso. Ang teksto ng kasunduan ay muling ginawa na isinasaalang-alang ang mga bagong ipinakilala na kondisyon para sa pagbuwag ng refueling boom at ang limitasyon ng serial production ng Tu-22M sa antas ng tatlumpung sasakyan taun-taon. Bilang karagdagan sa Tu-22M2, ang pangunahing "salarin" para sa pag-unlad na ito ng mga kaganapan ay maaaring ituring na Il-78 heavy-class air tanker, ang disenyo kung saan nakilala rin mula sa mga mapagkukunan ng katalinuhan.
At noong nakaraang buwan ay nagdala ng impormasyon tungkol sa pagkumpleto ng pagtatayo ng pang-eksperimentong Il-78M-90A - ang unang dalubhasang Ruso sa susunod na henerasyong refueling na sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 29, ang sasakyan na may tail number na 0201 ay umalis sa huling assembly shop ng Ulyanovsk Aviastar-SP plant at tumungo sa flight station ng enterprise. Ayon sa mga plano ng mga tagagawa ng militar at sasakyang panghimpapawid, ang Il-78M-90A ay magiging pangunahing uri ng tanker para sa Russian Aerospace Forces, na pumupuno at pagkatapos ay pinapalitan ang nakaraang henerasyon ng Il-78 at Il-78M na sasakyan na itinayo sa Tashkent aircraft halaman.
Ayon sa mga plano ng industriya, ang sasakyang panghimpapawid ay gagawa ng unang paglipad nito sa unang bahagi ng susunod na taon. Ang pagtatayo at pagsubok ng makinang ito ay isinasagawa sa ilalim ng isang kontrata na natapos sa Russian Ministry of Defense upang magsagawa ng gawaing pag-unlad upang lumikha ng isang "promising tanker aircraft." Wala pang matatag na order para sa mga sample ng produksyon ng Il-78M-90A. Kasabay nito, ang mga kinatawan ng industriya ay paulit-ulit na nagsalita tungkol sa pagkakaroon ng isang tiyak na "pre-order" para sa tatlumpung makina.
Ang pagtatayo ng prototype na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2014, at makalipas ang ilang taon, ang isang press release mula sa IL AK ay inilabas tungkol sa pagkumpleto ng 0201 airframe. Sinabi ng UAC Vice President at General Director ng Ilyushin AK Alexei Dmitrievich Rogozin tungkol dito: " Ang air tanker ay magiging iba sa nauna nito na may binagong pakpak, mga bagong makina at sistema ng kontrol. Magagawa nitong magdala ng mas maraming gasolina. Natatanging katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito - convertibility. Pagkatapos tanggalin kagamitan sa gasolina, maaari din itong magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang mga bagong pinag-isang overhead refueling unit ay magbibigay-daan sa amin na taasan ang rate ng in-flight refueling ng sasakyang panghimpapawid."
Ang Il-78M-90A ay may dalawang limampung toneladang tangke ng gasolina na naka-install sa kompartimento ng kargamento, pati na rin ang tatlong in-flight refueling system. Ang dalawa sa kanila ay ilalagay sa pakpak at ang isa ay ilalagay sa likurang fuselage. Isinasaalang-alang ang mga tangke ng pakpak, ang bagong tanker ay maaaring magdala ng 126 tonelada ng gasolina.
Dahil ang "Flying Tanker" ay mapapalitan, maaari rin itong magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar. Alinsunod dito, pinapanatili ng IL-78M-90A ang tail ramp at kagamitan para sa landing. Sa kahilingan ng customer, kung kinakailangan, ang IL-78M-90A ay maaari ding nilagyan ng kagamitan sa pamatay ng apoy.
Ang bagong tanker ay gumagamit ng platform ng Il-76MD-90A military transport aircraft at, sa katunayan, ay isang espesyal na pagbabago ng base na sasakyan. Kasama sa power kit ng tanker ang isang reinforced sealed frame sa likurang fuselage. Ang power plant ay apat na PS-90A-76 high-bypass ratio turbojet engine na binuo ng Aviadvigatel Design Bureau. Kapag nag-take off, maaaring gamitin ang dalawang takeoff mode: "maximum" na may thrust na 14.5 tonelada at "maximum na nadagdagan" na may thrust na 16 tonelada. Kung ikukumpara sa Mga motor ng Rybinsk D-30KP sa Il-78M, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng Perm ay 12-14% na mas mababa, at ang thrust ay 33% na mas mataas.
Ayon sa mga plano ng mga taga-disenyo at militar, ang Il-78M-90A ay inilaan upang maging pangunahing uri ng "winged tanker", na inangkop para sa in-flight refueling ng long-range, front-line at espesyal na sasakyang panghimpapawid. Pinapayagan nito ang sabay-sabay na pag-refueling ng dalawang mandirigma (mga pamilya ng Su at MiG) gamit ang mga wing-mounted refueling unit. Mula sa isang katulad na aparato na naka-mount sa likurang fuselage, maaaring ma-refuel ang malayuan at espesyal na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang Il-78M-90A ay maaaring mag-bomba ng gasolina habang naka-park sa paliparan, sabay-sabay na nagpapagatong ng hanggang sa apat na sasakyang panghimpapawid.
Kasaysayan ng paglikha ng IL-78 nakaraang mga pagbabago
Ang Il-78 ay kumakatawan sa isang espesyal na pagbabago ng Il-76 military transport aircraft, ang pag-unlad nito ay nagsimula sa eksperimentong bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni Sergei Vladimir Ilyushin, at natapos pagkatapos ng appointment ni Genrikh Vasilyevich Novozhilov sa post ng General Designer ng Design Bureau. Ang prototype ng Il-76 ay nagsimula noong 1971, at pagkalipas ng limang taon, isang desisyon ang ginawa upang simulan ang trabaho sa isang air tanker na may hose-cone refueling system. Ang isang mahalagang bahagi ng kaukulang programa ay ang pagbuo ng "pinag-isang nasuspinde na yunit ng refueling" na UPAZ-1, na natapos noong 1983. Ang paglikha nito ay isinagawa ng Zvezda Research and Production Enterprise, na matatagpuan sa nayon ng Tomilino malapit sa Moscow, sa ilalim ng pamumuno ni Guy Ilyich Severin.
Ang pang-eksperimentong makina ay unang umakyat sa kalangitan noong Hunyo 26, 1983. Ang ginamit na platform ay ang Il-76MD, na pinalipad ng ilang taon bago, na may mataas na mga rating ng kargamento para sa oras na iyon - sa maximum take-off weight Sa 190 tonelada ito ay may kargamento na 48 tonelada. Sa panlabas, ang aerial tanker ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng tatlong mga yunit ng UPAZ-1: dalawang yunit ay naka-attach sa ilalim ng mga wing console, at isa pa ay nakakabit sa gilid ng likurang fuselage. Bilang karagdagan, ang isang may karanasang mata ay maaaring makilala sa pagitan ng mga variant ng tanker at trak sa pamamagitan ng balangkas ng likod na fuselage. Sa halip na isang rifle installation (isang pares ng 23-mm GSh-23L rapid-fire cannons) ay mayroong isang fuel equipment operator's cabin.
Ang mga pangunahing pagkakaiba ay nakatago sa loob ng fuselage. Sa tiyan ng sasakyang panghimpapawid ay mayroong isang pares ng karagdagang mga lalagyan para sa aviation kerosene na maaaring maglaman ng 23,460 litro ng gasolina. Kung kinakailangan, ang tanker ay maaaring mabilis na gawing isang cargo aircraft "sa sarili nitong." Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-alis ng dalawang container mula sa fuselage gamit ang LPG-3000A winches at on-board equipment ng aircraft.
Ang serial production ng Il-78 air tanker ay inilunsad sa Uzbekistan sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent noong 1984, at nagpatuloy kasabay ng paggawa ng Il-76MD. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon kinakailangan na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng tanker makabuluhang pagbabago. Noong 1987, lumitaw ang Il-78M na may pinakamataas na timbang na tumaas sa 210 tonelada, na may isang reinforced landing gear. Bilang karagdagan, pinamamahalaan ng mga taga-disenyo na bawasan ang bigat ng airframe ng limang tonelada. Kabilang ang sa pamamagitan ng pag-alis ng bahagi ng on-board na kagamitan na naging "hindi kailangan" bilang resulta ng pagtanggi na i-convert ang tanker sa isang cargo aircraft. Alinsunod dito, ang Il-78M ay walang selyadong cargo cabin, at ang mga pagkakaiba sa presyon at temperatura ay pinananatili lamang sa sabungan, upang matiyak ang mahahalagang function nito kapag lumilipad sa matataas na lugar.
Sa halip na dalawang tangke, tatlong permanenteng cylindrical tank na may kabuuang kapasidad na 36 tonelada ng aviation kerosene ang inilagay sa loob ng Il-78M fuselage. Ang kabuuang kapasidad ng tanker (na may karagdagang kapasidad na kasama sa sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid) ay tumaas ng 7%, mula 118 hanggang 126 tonelada. Sa halip na ang yunit ng pagpuno ng UPAZ-1, ang isang PAZ-1M ay na-install na may pagtaas sa pagiging produktibo ng 12% - hanggang sa 2900 litro bawat minuto.
Ang paglipat mula sa Il-78 hanggang Il-78M ay nagresulta sa isang pagkakaiba ng 25 tonelada sa pagitan ng walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid at ang pinakamataas na timbang ng pag-take-off nito. Nagbigay ito ng makabuluhang "additive" sa dami ng gasolina na inilipat sa refueling na sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na distansya mula sa paliparan. Ang isang pinahusay na tanker ay maaaring maglipat ng 60-65 tonelada ng aviation kerosene sa layo na tumaas ng 800 km, at 32-35 tonelada sa layo ay tumaas ng 1500 km kumpara sa mga numero para sa orihinal na bersyon.
Kinumpirma ng operasyon ng mga tropa ang mataas na ipinahayag na mga katangian ng Il-78 at Il-78M, na naging posible na magretiro ng tatlong hindi na ginagamit na mga uri nang sabay-sabay. Ibig sabihin, ang mga bombero ay na-convert sa "flying tankers": Tu-16N na binuo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrei Nikolaevich Tupolev, M-4-2 at 3M-3 ni Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Kasabay nito, ang isang solong uri ng bagong air tanker ay nagsisilbi na ngayon hindi lamang sa pangmatagalang aviation, kundi pati na rin sa dumaraming bilang ng mga national air defense interceptor at front-line air force aircraft na nilagyan ng refueling booms. Hanggang ngayon, ang Il-78/78M ay patuloy na nag-iisang uri ng dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng tanker sa serbisyo kasama ang Russian Aerospace Forces.
Sa kabuuan, sa panahon ng 1984-1991. Tashkent pabrika ng sasakyang panghimpapawid 45 Il-78 at Il-78M ang itinayo. Pagkatapos, sa simula ng bagong siglo, ang kumpanya ay nagtipon ng anim pang Il-78MKI para sa isang dayuhang customer. Ang suffix sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nangangahulugang "modernisado, komersyal, Indian." Ang modelong ito ay kumakatawan sa tuktok ng pag-unlad ng linya ng mga tanker na itinayo sa Tashkent. Bilang karagdagan, minarkahan nito ang pagbabalik sa ideya ng isang "convertible tanker", na may kakayahang, kung kinakailangan, sa pagdadala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 48 tonelada.
Pag-refueling ng Mirage-2000 na mga mandirigma ng Indian Air Force mula sa Il-78MKI
Ang orihinal na Il-78 at ang pinahusay na Il-78MKI ay may fuel system na may mga wing tank na may kabuuang kapasidad na 109,500 liters at fuselage tank na may kabuuang kapasidad na 36,000 at 42,800 liters, ayon sa pagkakabanggit. Sa linya ng refueling na 1000 km, ang una ay maaaring maglipat ng hanggang 69.2 tonelada ng gasolina, ang pangalawa - 74 tonelada, sa linya ng 2000 km - 50 at 56 tonelada, ayon sa pagkakabanggit. Ang IL-78 ay may buhay ng serbisyo na 35 taon o 6,000 flight/8,000 oras ng flight, at ang IL-78MKI - 10,000 at 30,000, ayon sa pagkakabanggit.
Nang muling nabahala ang Indian Ministry of Defense tungkol sa isyu ng muling pagdadagdag ng fleet ng mga air tanker, nagsalita ito pabor sa European Airbus A330 MMRT. Gayunpaman, ang isang mas masusing pagsusuri ay nagpakita ng kalamangan ng panukala ng Russia sa platform ng Il-76MD-90A. Kabilang sa mga salik na pabor sa pagbabago ng opinyon ay ang pangkalahatang positibong kasaysayan ng pagpapatakbo ng Il-78MKI. Inaasahan ang isang matatag na kontrata pagkatapos matanggap ang na-update na tanker sa serbisyo sa Russian Aerospace Forces.
Samantala, sa pandaigdigang pamilihan ng armas at kagamitang pangmilitar ay may kakulangan ng suplay para sa mga dalubhasang IL tanker. Ang epektibong pangangailangan ng mga ikatlong bansa ay bahagyang nasiyahan sa pamamagitan ng "off-the-shelf" na kagamitan. Kaya, nakuha ng Algeria ang anim na "ginamit" na Il-78. Dahil sa kakulangan ng supply para sa espesyal na ginawang sasakyang panghimpapawid, ang ilang mga bansa ay kailangang makuntento sa "homemade" na conversion ng military transport aircraft. Kahit sa panahon ni Saddam Hussein, independyenteng na-convert ng Iraq ang Il-76MD, at Pakistan noong 2009-2012. bumili ng apat na Il-78MP sa Ukraine.
Hindi bababa sa isang Il-78 ang napunta sa Middle Kingdom, at malamang na ginamit bilang modelo ng kopya. Ayon sa mga ulat mula sa mga indibidwal na mapagkukunan ng Russia, hiniling ng panig Tsino na ipakita ang pamamaraan para sa in-flight refueling ng mga mandirigma ng pamilyang Su-30MKK/MK2 sa pagtanggap mula sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri na itinayo para sa PLA Air Force. Ang kahilingan ng mamimili ay pinagbigyan. Dahil sa paghinto ng produksyon ng Il-78 sa Tashkent at ang kakulangan ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa pangalawang merkado, nagpasya ang China na lumikha ng sarili nitong tanker batay sa isang naisalokal na bersyon ng Tu-16 bomber. Ngayon, ang mga piloto ng Su-30MKK/MK2 at iba pang front-line na sasakyang panghimpapawid ng PLA Air Force ay nagsasanay ng refueling mula sa mga tanker sa ilalim ng pagtatalaga ng HY-6. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga taktikal at teknikal na katangian, ang mga produkto ng Chinese craftsmen ay makabuluhang mas mababa sa pangunahing Il-78, at, higit pa, sa mga pinabuting bersyon nito.
Walang alinlangan, ang paglulunsad ng eksperimentong Il-78M-90A ay "painitin" ang interes ng mga dayuhang mamimili sa paksang ito. At kung ang mga pagsubok sa paglipad ay matagumpay at ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Russian Aerospace Forces, kung gayon ang mga dayuhang order para sa mga serial na produkto ay hindi magtatagal bago dumating.
Bagong produksyon sa Ulyanovsk
Ngayon ang paggawa ng transportasyon na Il-76MD-90A at ang refueling tanker na Il-78M-90A (magkasama - proyekto "476") ay nakaayos sa Ulyanovsk sa Aviastar-SP - isa sa pinakamalaking mga sentro industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang laki ng lugar ng produksyon ng negosyo ay 4.5 milyong metro kuwadrado, ang bilang ng mga empleyado ay higit sa sampung libong tao. Sa mga tuntunin ng teritoryo na sinasakop nito, ito ang pinakamalaking planta ng sasakyang panghimpapawid sa Russia at isa sa pinakamalaking sa Europa. Pitong taon na ang nakalilipas, ang isang malakihang programa ng teknikal na muling kagamitan ng negosyo ay inilunsad. Kabilang dito ang pagbili, pag-install, pag-commissioning at pag-commissioning ng daan-daang bagong makina at machining center ng domestic at foreign production.
Ngayon, ang programang "476" ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang dalawang-katlo ng pag-load ng negosyo. Ang isang kontrata ay natutupad para sa paggawa ng 39 mabigat na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar na Il-76MD-90A sa interes ng Russian Ministry of Defense. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid na sa customer, at marami pa ang inilipat sa iba pang mga negosyo ng UAC bilang mga platform para sa paglikha ng espesyal na layunin na sasakyang panghimpapawid.
Noong nakaraang buwan, nag-host ang Aviastar-SP ng isang pulong sa paksa ng militar sasakyang panghimpapawid(BTA). Napansin ng mga kalahok nito na ang planta ay sumasailalim sa "medyo aktibong muling pagtatayo" upang matiyak ang walang patid na serial production ng Il-76MD-90A at ang mga variant nito. "Para sa amin, ang pangunahing customer ay ang Russian Ministry of Defense. Ang pakikipagtulungan sa departamento ng militar ay napakalapit, "sabi ng UAC Vice President para sa Transport Aviation Alexey Rogozin.
Ang mga kalahok sa pulong ay nagsalita tungkol sa makabuluhang pent-up na demand sa military transport aviation segment, na nabuo dahil sa pagkaluma ng umiiral na fleet ng transport aircraft. Alinsunod dito, ang UAC ay nahaharap sa gawain na matugunan ang mga pangangailangan ng merkado at, higit sa lahat, ang mga pangangailangan ng Ministry of Defense ng Russian Federation para sa susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa geopolitical ay nangangailangan din ng pagpapalit ng Isang sasakyang panghimpapawid na may mga uri ng Ruso.
Samantala, ang bihasang Il-76MD-90A ay gumawa ng unang paglipad nito noong 2012. Para sa ilang mga kadahilanan, ang mga pinagsamang pagsusuri ng estado ng sasakyang panghimpapawid ay naantala. Ipinapalagay ng na-update na iskedyul ang kanilang pagkumpleto sa 2019. Kasabay nito, maraming mga sasakyan na pinagsama-sama ng Ulyanovsk ay nasa serbisyo na kasama ng mga tropa, na nagbibigay ng pagkakataon sa mga piloto ng militar na makilala ang mga promising na kagamitan at matutunan ang mga kasanayan sa paggamit nito.
Samantala, ang mga aviator ng militar ay umaasa sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, inaanyayahan silang lumipad ng mga moderno nang ilang panahon. Ang Il-76MD-M ay sinusuri, na kumakatawan sa isang pinabuting bersyon ng Il-76MD, na binago alinsunod sa mga taktikal at teknikal na pagtutukoy ng Russian Aerospace Forces. Ang mga inobasyon na binuo sa modernized na sasakyang panghimpapawid ng militar ay ipapasok din sa mga tanker ng Il-78 at Il-78M. Ang pagbabago ng Il-76MD-M ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong flight at navigation system, ilaw, airborne transport at kagamitan sa sambahayan, komunikasyon at kagamitan sa pagtatanggol sa sarili. Kabilang sa mga karagdagang kagamitan ay mayroong optical-electronic sighting system na may mga optical at thermal channel.
Il-78M tanker aircraft.
Nag-develop: OKB Ilyushin
Bansa: USSR
Unang paglipad: 1987
Ang Il-78M ay isang refueling aircraft na binuo sa Ilyushin ASTC batay sa Il-78 refueling aircraft. Ang unang paglipad ay naganap noong Hulyo 3, 1987. Ang fuselage ay may dalawang naaalis na tangke ng gasolina, bawat isa ay may kakayahang humawak ng 14,000 kg ng gasolina. Sa ilalim ng fuselage at sa ilalim ng pakpak ay may nasuspinde na pinag-isang refueling unit na UPA3-1A, na nagbibigay ng refueling gamit ang paraan ng hose-cone (ang mga kagamitan ng ganitong uri ay maaari ding mai-mount sa iba pang sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga bomba ng Su-24).
Salamat sa pagpapalakas ng istraktura ng pakpak at iba pang mga hakbang sa disenyo, ang take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 210 tonelada kumpara sa 190 tonelada para sa Il-78. Upang mabawasan ang patay na bigat ng sasakyang panghimpapawid at naaayon na madagdagan ang dami ng gasolina na kinuha sa board, ang likurang hatch ng kargamento ay tinanggal at hindi na-install ang mga kagamitan sa landing. Ginawa nitong posible na bawasan ang sariling timbang ng sasakyang panghimpapawid ng 5 tonelada, ngunit hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito bilang isang maginoo na sasakyang panghimpapawid ng militar.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-78M ay maaaring maghatid ng 60,000-65,000 kg ng gasolina sa ibang sasakyang panghimpapawid sa layo na 1,800 km mula sa home airfield o 32,000-35,000 kg sa layo na 4,000 km.
Ang sabay-sabay na pag-refuel ng isang sasakyang panghimpapawid (heavy bomber class) mula sa ventral refueling unit o dalawang MiG-31 o Su-24 class na sasakyang panghimpapawid mula sa underwing refueling unit ay pinapayagan. Ang halaga ng gasolina na naihatid kapag gumagamit lamang ng mga tangke ng pakpak ay 57,720 kg, kapag gumagamit ng mga tangke ng pakpak at fuselage 85,720 kg, ang pagganap kapag nagbibigay ng gasolina ay 900-2200 l/min (depende sa napiling refueling mode). Sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, sa lugar ng sabungan, matatagpuan ang arrow lugar ng trabaho refueling operator, nilagyan ng optical rear-view system. Mayroong radyo at kagamitan sa pag-iilaw na nagbibigay ng paghahanap at pagkakasundo ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglalagay ng gasolina. Ito ay nasa serbisyo kasama ang Russian Air Force. Built in series sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent.
Pagbabago ng Il-78M
Wingspan, m 50.50
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 46.59
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 14.76
Lugar ng pakpak, m2 300.0
Timbang (kg
-walang laman na sasakyang panghimpapawid 98000
-maximum na pag-alis 210000
Panloob na gasolina, l 118000
Uri ng makina 4 x turbofan engine D-30KP
Tulak, kgf 4 x 117.70
Pinakamataas na bilis, km/h 850
Bilis ng cruising, km/h 800
Bilis ng refueling, km/h 400-600
Praktikal na saklaw, km 7300
Saklaw, km 3650
Praktikal na kisame, m 12000
Crew, mga tao 7
Pinakamataas na pagkarga: 85720 kg ng gasolina,
Karaniwang pagkarga: mga tangke ng pakpak - 57720 kg ng gasolina, mga tangke ng fuselage - 28000 kg ng gasolina.
Isang Il-78M tanker aircraft ang dumarating.
Ang isang Tu-160 ay naghahanda na mag-refuel mula sa isang Il-78M refueling aircraft.
Pag-refuel ng dalawang MiG-31 fighter-interceptors mula sa isang Il-78M tanker aircraft.
Tinutulad ng Tu-142MR ang refueling mula sa isang Il-78M. Parade sa Araw ng Navy ng Russia 2017. Larawan / Valery Smirnov.
Il-78M habang nagpapagasolina. Larawan / Evgeny Lebedev.
Il-78M. Ang fuselage UPAZ, ang hose ng pagpuno ay natanggal.
Listahan ng mga mapagkukunan:
Wings of the Motherland. A. Shevelkov. Air tanker: Tanker na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Il-78.
Aviation at Oras. Peter Butovski. Pag-unlad ng mga sistema ng refueling ng hangin ng Sobyet.
D.S. Komissarov. IL-76: Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid.
Sasakyang panghimpapawid ng S.V. Ilyushin Design Bureau. (na-edit ni G.V. Novozhilov).
V.N.Shunkov. Espesyal na layunin ng sasakyang panghimpapawid.
Direktoryo ng aviation sa Avia.ru. Il-78M tanker aircraft.
Enero 25, 2018 sa Ulyanovsk Ang unang flight ay ginawa ng isang flight prototype ng pinakabagong refueling aircraft Il-78M-90A(numero ng buntot 0201). Ito ay piloto ng punong piloto ng Ilyushin, Bayani ng Russia, Honored Test Pilot Nikolai Dmitrievich Kuimov.
Ang paglipad ay matagumpay, ang lahat ng mga sistema ay gumana nang maayos. Ang tanker ay batay sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng militar na Il-76MD-90A. Ang disenyo at paglikha ng dokumentasyon ng disenyo ng Ilyushin Design Bureau, pati na rin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa JSC "" ay isinagawa batay sa mga digital na teknolohiya.
Ang planta ng sasakyang panghimpapawid ay dalubhasa sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na Il-76MD-90A, sasakyang panghimpapawid ng pasahero at kargamento ng pamilyang Tu-204, serbisyo pagkatapos ng benta at modernisasyon ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na An-124 "Ruslan", ay nakikibahagi din sa pag-install ng mga interior at pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Sukhoi Superjet 100. Nakikilahok sa pakikipagtulungan upang makabuo ng bagong medium-haul pampasaherong eroplano MS-21 at light transport aircraft Il-112.
Ipinagdiriwang ng bagong Russian heavy transport worker ang unang anibersaryo nito >>
Ang Il-78M-90A ay ang unang refueling aircraft na ginawa sa post-perestroika Russia. Hanggang ngayon, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Il-78 ay natipon sa Uzbekistan sa Tashkent Aviation asosasyon ng produksyon sila. V. P. Chkalova (TAPOiCh). Ang huli sa kanila, ang Il-78MKI para sa Indian Air Force, ay umalis sa planta noong 2004.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na bagong henerasyong PS-90A-76 na makina (PS - Pavel Solovyov) na may mas mataas na bypass ratio at tumaas na take-off thrust. Ito ay isang pagbabago ng PS-90A turbofan engine. Ang partikular na pagkonsumo ng gasolina ay 12-14% na mas mababa kaysa sa D-30KP engine na naka-install sa mga nakaraang pagbabago ng tanker aircraft. Bilang resulta, ang Il-78M-90A ay may tumaas na saklaw at maaaring tumagal ng mas maraming gasolina, ang reserba kung saan ay higit sa 160,000 litro. Sa istruktura: turbofan, two-circuit, two-shaft engine na may paghahalo ng mga daloy ng panlabas at panloob na mga circuit, na may reverse sa panlabas na circuit at isang sistema ng pagsugpo sa ingay.
Mga prospect para sa Ilyushin >>
Ang air tanker ay iniangkop para sa in-flight refueling ng long-range, front-line at espesyal na aviation aircraft. Ang modernized Il-78 ay magbibigay-daan sa sabay-sabay na pag-refueling ng dalawang front-line na sasakyang panghimpapawid (Su-27 o MiG-29) gamit ang mga refueling unit na naka-install sa pakpak. Ang malayuan at espesyal na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-refuel mula sa tail refueling unit. Kapag ginagamit ang Il-78M-90A sa lupa, posible ang sabay-sabay na pag-refueling ng hanggang 4 na sasakyang panghimpapawid.
Ang Il-78M-90A ay nagpapanatili ng kakayahang magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar. Kung kinakailangan, maaaring mai-install dito ang mga kagamitan sa pamatay ng apoy. Ang muling kagamitan ay isinasagawa sa paliparan. Sa hinaharap, ang Il-78M-90A ay magiging pangunahing tanker para sa Russian Aerospace Forces.
Mga artikulong maaaring interesado ka:
Ang paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng hangin ay isa sa mga pinakamahirap na gawain na kailangang gawin ng mga modernong piloto ng aviation. Gayunpaman, ang mga benepisyo na ibinibigay ng naturang operasyon ay mas malaki kaysa sa lahat ng mga panganib at karagdagang gastos.
Ang hanay ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinakamahalagang katangian mula noong lumitaw ang unang sasakyang panghimpapawid. Hinahayaan ka ng airborne refueling na makabuluhang taasan ang mahalagang parameter na ito. O maaari mong taasan ang bigat ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid habang pinapanatili ang kinakailangang hanay. Sa pamamagitan ng paggamit ng in-flight auxiliary refueling, maaari mong paikliin ang haba ng runway sa pamamagitan ng pagbabawas sa bigat ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa gasolina at pagbabawas ng timbang sa pag-take-off nito.
Background
Ang lahat ng mga pakinabang sa itaas ay halata sa bukang-liwayway ng paglipad. Samakatuwid, ang mga unang pagtatangka na gawin ito ay ginawa bago ang Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit dahil sa di-kasakdalan ng teknolohiya ng aviation noong panahong iyon at sa sobrang kumplikado ng operasyong ito, hindi naging laganap ang in-flight refueling.
Ang paglipat ng gasolina ay isinagawa sa ganitong paraan: dalawang eroplano ay konektado sa mababang bilis ng isang hose, kung saan ang gasolina ay dumaloy mula sa eroplano sa itaas patungo sa isa pang kotse sa ilalim ng impluwensya ng grabidad. Pagkatapos ay nagsimulang isama ang mga bomba sa sistema ng refueling, na makabuluhang pinabilis ang proseso.
Ang mga taga-disenyo ng Aleman ay aktibong nagtrabaho sa direksyong ito sa panahon ng digmaan. Sa karagdagang in-flight refueling, binalak nilang dagdagan ang hanay ng kanilang mga bombero, umaasang makarating sa Estados Unidos. Sa unang pagkakataon, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumamit ng air refueling sa isang malaking sukat.
Sa Unyong Sobyet, nagsimula ang mga eksperimento sa air refueling noong 1930s. Ang R-5 reconnaissance aircraft ay na-convert. Gayunpaman, ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga eksperimento.
Ang teknolohiya ng air-to-air refueling ay nagsimulang umunlad nang mabilis sa panahon ng Cold War. Ang isa sa mga pangunahing nag-aaklas na puwersa ng mga naglalabanang partido sa hinaharap na pandaigdigang labanan ay ang mga madiskarteng bombero na may dalang mga sandatang nuklear. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay palaging nasa tungkulin, nagpapatrolya sa ilang mga lugar at patuloy na nasa himpapawid malaking bilang ng oras. Ito ay para sa mga sasakyan na ang aerial refueling ay aktibong ginamit. Ang pangunahing estratehikong bombero ng Sobyet na Tu-4 ay hindi maabot ang teritoryo ng Estados Unidos, ang pangunahing kaaway ng USSR, nang walang refueling.
Lumikha ang USSR ng maraming dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng tanker, ngunit noong kalagitnaan ng 70s lahat ng mga ito ay itinuturing na hindi na ginagamit. Isang bagong eroplano ang kailangan. Nagsimula ang pag-unlad nito sa Ilyushin Design Bureau. Ang mga espesyalista ng bureau na ito ay nagkaroon na ng trabaho sa paksang ito. Noong 1968, ang disenyo ng bureau ay bumubuo ng isang "flying tanker", ngunit pagkatapos ay ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nababagay sa customer.
Noong unang bahagi ng 80s, ang isyu ng isang bagong refueling aircraft ay naging napakalubha. Ang USSR Air Force ay armado ng Tu-95MS, MiG-31 at Su-24M na sasakyang panghimpapawid, na maaaring ma-refuel sa hangin. Bilang karagdagan, pinlano na ipakilala ang isa pang "estratehiya" - ang Tu-160 at ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ikaapat na henerasyon– Su-27 at MiG-29. " Mga potensyal na kliyente"Ang bagong makina ay maaaring maging ilang libong sasakyang panghimpapawid.
Sa oras na ito, sa tamang panahon, lumitaw ang isang bagong pagbabago ng kamakailang nilikha na sasakyang panghimpapawid ng Il-76. Ang IL-76MD ay may mataas na MW (maximum take-off weight), na naging posible upang madagdagan ang dami ng gasolina na inilipat sa panahon ng refueling. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng sarili nitong pagtatalaga na Il-78, at noong kalagitnaan ng 1983 ang unang Il-78 ay lumipad.
Ang isa pang kaganapan ay naganap na may direktang epekto sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng tanker. Noong 1983, ang NPO Zvezda ay lumikha ng isang pinag-isang suspendido na refueling unit (UPAZ), na perpektong angkop para sa tanker aircraft at na-install sa iba't ibang uri mga sasakyan
Noong 1991, 45 na tanker ng Il-78 ang ginawa, at nang maglaon ay ginawa ang anim pang sasakyang panghimpapawid para sa Indian Air Force.
Paglalarawan
Ang Il-78 ay binuo batay sa isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76, na may maximum na take-off na timbang na 190 tonelada. Dalawang cylindrical tank na 14 tonelada bawat isa ay na-install sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sistema ng kaligtasan ng sunog ay na-install sa eroplano.
Ang pangunahing tampok ng bagong sasakyan ay ang kakayahang magtrabaho hindi lamang sa pang-matagalang sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa pag-refuel ng mga sasakyang panghimpapawid sa harap na linya at sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol ng hangin. Naging posible ito salamat sa pag-install ng tatlong UPAZ-1 na aparato sa IL-78. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa likurang fuselage at dalawa pa ang nasa mga pakpak.
Karaniwan, ang isang strategic bomber o sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay nilagyan ng gasolina sa likurang UPAZ o dalawang sasakyang panghimpapawid sa harap sa pamamagitan ng mga UPAZ na naka-install sa mga pakpak.
Ang UPAZ ay isang lalagyan na may turbopump at isang hose na sugat sa isang drum, 28 metro ang haba.
Gayundin, ang IL-78 ay maaaring gumana bilang isang tanker para sa pagdadala ng mga maiinit na produkto. Ang pagbabawas ng gasolina sa lupa ay naganap nang walang paglahok ng mga UPAZ. Mga pagtutukoy Pinayagan siya ng Il-78 na magpadala ng hanggang 65 tonelada ng gasolina sa layo na 1000 kilometro.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaari ding gamitin bilang isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga tangke ng gasolina na matatagpuan sa loob ng fuselage ay ginawang naaalis. Ang salon ay binigyan din ng kagamitan sa pag-load. Gayunpaman, ang IL-78 ay bihirang ginamit para sa transportasyon ng kargamento.
Mga teknikal na katangian ng IL-78
| Pagbabago | |
| Wingspan, m | 50,50 |
| Haba ng sasakyang panghimpapawid, m | 46,59 |
| Taas ng sasakyang panghimpapawid, m | 14,76 |
| Lugar ng pakpak, m2 | 300 |
| Timbang (kg | |
| walang laman na eroplano | 40000 |
| maximum na pag-alis | 190000 |
| Panloob na gasolina, l | 82000 |
| uri ng makina | 4 na turbofan engine D-30KP |
| Tulak, kgf | 4 x 117.68 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 850 |
| Bilis ng cruising, km/h | 800 |
| Bilis ng refueling, km/h | 400-600 |
| Praktikal na saklaw, km | 7300 |
| Saklaw, km | 3650 |
| Praktikal na kisame, m | 12000 |
| Crew, mga tao | 6 |
| Mga tangke ng fuselage - 28,000 kg ng gasolina |
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito
MODERNIZED IL-78M refueling aircraft
MODERNIZED AIRCRAFT-TANKER IL-78M ANG TAAS
11.02.2014
Ang modernisasyon ng Il-78M refueling aircraft ay magsisimula sa taong ito, ulat ng Interfax-AVN, na binanggit ang isang pinagmulan sa military-industrial complex. "Ang unang pagpapatakbo ng Il-78M ay dapat dumating para sa modernisasyon sa 2014," sabi ng interlocutor ng ahensya. Ayon sa kanya, ngayon Aviation complex pinangalanang Ilyushin ay bumuo at naglalabas ng dokumentasyon para sa paggawa ng makabago ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. "Ang modernisasyon ng Il-78M ay inaasahang makumpleto sa susunod na taon, na susundan ng yugto ng state testing ng air tanker," sabi ng source ng ahensya. Nilinaw niya na ang modernisasyon ng combat Il-78Ms ay binalak na isagawa sa Ulyanovsk aircraft plant Aviastar-SP.
Ang modernized Il-78M ay makakatanggap ng modernong on-board equipment at in-flight refueling facility. Bilang karagdagan, ang mga D-30 engine ng power plant na may thrust na 12 tonelada ng Il-78M aircraft ay papalitan ng mas modernong PS-90A-76 engine na may thrust na 14 tonelada, sabi ng source. "Ang pagpapalit ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng modernisasyon ng mas advanced na mga makina ay makabuluhang mapabuti ang mga pangunahing katangian ng paglipad nito," sabi ng kausap ng ahensya. Nauna nang naiulat na ang modernized na Il-78M ay maaaring italagang Il-78M2 o Il-78M-90A.
Pang-industriyang courier ng militar
17.04.2014
Ibinigay ng Perm Motor Plant (PMZ) ang pangalawang set ng PS-90A-76 engine sa United Aircraft Corporation (UAC) upang magbigay ng kasangkapan sa Il-476 military transport aircraft (MTC). Ang sertipiko ng pagtanggap at paglilipat ay nilagdaan ngayon sa International Engine Engineering Forum MFD-2014 ng Managing Director ng PMZ OJSC na si Sergey Popov at Deputy pangkalahatang direktor JSC" sasakyang panghimpapawid ng transportasyon» Olga Fedonyuk.
Tulad ng sinabi ni Sergei Popov sa seremonya ng pag-sign, ang unang hanay ng mga makina ay ipinasa sa customer noong nakaraang taon. Sa pagtatapos ng taong ito, isang kabuuang apat na hanay ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng PS-90-76A ang ihahatid sa planta ng Ulyanovsk Aviastar-SP, kung saan naka-assemble ang Il-476 aircraft. Kasama sa isang kit ang apat na makina ng sasakyang panghimpapawid.
Inaasahan ng UAC na pumirma ng kontrata sa Russian Ministry of Defense sa ikaapat na quarter ng taong ito para sa supply ng 31 tanker aircraft batay sa Il-476.
ITAR-TASS
13.05.2014
Tulad ng iniulat ng ahensya ng balita ng Finmarket noong Mayo 12, 2014, na may pagtukoy sa Interfax-AVN, sinimulan ng Ulyanovsk Aviastar SP CJSC ang pagtatayo ng Il-78M2 refueling aircraft, isang source sa industriya ng aviation ang nagsabi sa Interfax-AVN. "Sa kasalukuyan, ang Aviastar-SP ay gumagawa ng unang sasakyang panghimpapawid ng Il-78M2. Ito ay binalak na dalhin ang kotse na ito sa hangin sa katapusan ng susunod na taon. Ito ay binalak na magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid sa simula ng 2016, "sabi ng kausap ng ahensya. Ipinaliwanag niya na ito ang unang air tanker na nilikha batay sa malalim na moderno na mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na Il-76MD-90A, na ipinakilala sa mass production.