Banayad na sasakyang panghimpapawid A 20. "Boston" sa USSR. Mula sa mga bombero hanggang sa mga manlalaban
Katamtamang bomber Douglas DV-7A (A-20A). Ang American plane ay itinuring namin bilang isang short-range bomber, at hindi bilang isang attack aircraft. Ang itinuturing na medium bomber sa USA, ayon sa aming mga pamantayan, ay mas malapit na sa aming mga long-range bombers, at sa mga tuntunin ng timbang, komposisyon ng crew at mga sandata na nagtatanggol, wala ito sa kategoryang ito.
Ang "Bostons" ay nakakuha ng mahusay na reputasyon sa aming mga piloto. Ang mga makinang ito ay may magagandang katangian ng paglipad para sa panahong iyon. Maaari silang makipagkumpitensya sa teknolohiya ng Aleman sa bilis at kakayahang magamit." Nang lumitaw ang mga B-3 sa harapan ng Soviet-German, naabutan nila ang aming mga bagong Pe-2. Ang Amerikanong bomber ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kadaliang mapakilos at isang malaking kisame ng serbisyo. Madali para sa kanya ang malalim na pagliko, malaya siyang lumipad sa isang makina. Isinasaalang-alang ang mahinang pagsasanay ng mga piloto na mabilis na nagtapos sa mga paaralan sa panahon ng digmaan, ang mga katangian ng aerobatic ng sasakyang panghimpapawid ay naging napakahalaga. Dito naging mahusay ang Boston - simple at madaling kontrolin, masunurin at matatag sa pagliko. Ang pag-alis at paglapag dito ay mas madali kaysa sa domestic Pe-2.
Ang mga motor ay gumana nang mapagkakatiwalaan, nagsimula nang maayos, ngunit sa napakalakas na paggamit ay hindi nila naabot ang itinakdang buhay ng serbisyo. Kinakailangang basagin ang mga seal na ibinibigay ng mga Amerikano at palitan ang mga piston, cylinder, piston ring at bearings. Ngunit dapat itong isaalang-alang na ang nominal na buhay ng "mga karapatan" ay lumampas sa buhay ng lahat ng mga domestic aircraft engine nang dalawang beses, o kahit na tatlong beses.
Ang mga A-20 na sabungan ay maluwang, at pareho ang piloto at navigator magandang review, sila ay matatagpuan sa mga komportableng armchair na may proteksyon sa baluti. Ang cabin ay pinainit, na pagkatapos ng aming frozen na SB at Pe-2 ay tila isang hindi maiisip na luho.
Ngunit ang unang karanasan sa pakikipaglaban ay nagpakita rin ng mga mahinang punto ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, pangunahin ang mga sandata nitong nagtatanggol. Ang mga Boston ay naging mahina sa mga pag-atake mula sa likod kahit na mas maaga, na dumaranas ng matinding pagkatalo mula sa mga mandirigmang Aleman. Mabilis naming napagtanto na hindi sapat ang firepower ng Boston at nagpasya kaming gumawa ng mga hakbang upang madagdagan ito. Nagsimula ang agarang pagpapaunlad ng mga proyekto sa muling kagamitan sa Boston. Ang unang gayong mga pagbabago ay direktang isinagawa, sa harap. Sa halip na Brownings, nag-install sila ng mga domestic UB heavy machine gun. Ang itaas na pag-install na may mga coaxial machine gun, na may hindi sapat na larangan ng apoy, ay pinalitan ng isang MV-3 turret na may isang ShKAS machine gun o may isang UTK-1 na may isang UBT. Inaprubahan ng dekreto ng GKO noong Setyembre 24 ang rearmament scheme na iminungkahi ng Design Bureau of Plant No. 43: dalawang nakapirming UBC sa mga gilid ng navigation cabin, sa ibabaw ng isang UTK-1 na may UBT at isa pang UBT sa hatch sa pag-install mula sa Pe-2. Ang lahat ng B-3 (i.e. DB-7B, DB-7C at A-20C) ay sumailalim sa conversion. Ang unang 30 sasakyang panghimpapawid ay kailangang muling gamitan noong Setyembre 1942. At sa katunayan, noong Setyembre, ang mga Boston na may mga machine gun ng Sobyet ay nagsimula nang gumana sa harapan. Kasabay nito, ang proteksyon ng armor ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas at ginawa ang mga pagbabago para sa operasyon sa taglamig. 
Sa A-20B mayroong isang malaking kalibre ng machine gun sa itaas, ngunit sa parehong pivot mounting. Wala masyadong nagbago mas magandang panig at mga armas ng bomba. Itinuring na ang pagpipiliang ito ay hindi rin kasiya-siya at sinimulan din nilang gawing muli ito. Noong Disyembre 1942, ang pinakasimpleng pagbabago ng pagbabagong ito ay isinumite para sa pagsubok - ang karaniwang American bomb racks (ang A-20B ay mayroong anim sa loob at apat sa labas) ay binago lamang upang magkasya sa aming mga bomba. At noong Hunyo 1943, sinubukan ng NIPAV ang isang mas malalim na pagproseso: ang aming Der-21 cluster bomb racks, na idinisenyo para sa kabuuang 16 na FAB-100 na bomba, ay na-install sa panloob na mga bomb bay, at ang Der-19P ay na-install sa labas para sa mga bomba na may kalibre ng hanggang 250 kg. Ginawang posible ng Der-21 na magpasok ng mga cassette ng maliliit na KMB - Pe-2 na bomba sa mga bomb bay sa ilalim ng AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 na bomba at AZh-2 ampoules (karaniwang puno ng self-igniting liquid ). Sa labas, nagbigay kami para sa pagsususpinde ng mga chemical pouring device na VAP-250. Nag-install kami ng ESBR-6 bomb release device, OPB-1R at NKPB-7 sights. Bilang resulta, ang maximum na pagkarga ng bomba (kapag nag-take off mula sa kongkreto) ay tumaas sa 2000 kg. Isang kabuuang higit sa 600 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang ilang daang A-20B, ang sumailalim sa kapalit na armament ng bomba. Ang mga pagbabago sa nagtatanggol na armament ng mga sasakyan ng ganitong uri ay higit na limitado sa pag-install ng UTK-1 upper turret. Ngunit hindi ang Soviet UBT machine gun ang naka-mount sa turret, ngunit ang American Colt-Browning, na inalis mula sa karaniwang pivot mount. Noong Oktubre 31, 1942, ang Deputy Air Force Commander na si Vorozheikin ay nakipag-usap sa NKAP na may kahilingan na agarang baguhin ang 54 A-20Bs ayon sa pamamaraang ito.
Noong 1943, nagsimulang dumating ang isang bagong pagbabago sa Alaska at Iran - ang A-20G (karaniwang itinalaga namin ang A-20Zh, kaya isa sa mga palayaw nito - "Bug"). Ito ang susunod na bersyon ng mass production ng Boston. Bago ito, ang mga Amerikanong taga-disenyo ay lumikha ng ilang mga pagbabago na hindi kasama sa maramihang paggawa. Ang A-20D ay nanatiling isang hindi natupad na proyekto para sa isang magaan na bersyon ng A-20B na may R-2600-7 turbocharged engine. Labinpitong A-20E ang mga conversion ng A-20A na may mga hindi protektadong tangke ng gas para sa mga layunin ng pagsasanay. Ang pang-eksperimentong XA-20F ay karagdagang pag-unlad XA-20V at may 37-mm na kanyon sa ilong. Ang susunod na laganap (at sa huli ang pinakalaganap - 2850 na kopya) na pagbabago ng Havok ay ang A-20S Ito ay isang purong bersyon ng pag-atake. Ang bow section ay inookupahan na ngayon ng isang buong baterya ng mga kanyon at machine gun. Ang unang serye, ang A-20G-1, ay mayroong apat na 20mm M2 na kanyon na may tig-60 rounds ng bala at dalawang 12.7mm machine gun sa ilong. Kasabay nito, ang kalasag ng sandata ay pinalakas, ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti at ang pagkarga ng bomba ay tumaas nang husto (na may labis na karga ng hanggang sa 1800 kg), habang pinahaba ang likurang bomba. Ang sasakyan ay naging mas mabigat (ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng higit sa isang tonelada), medyo nawala sa bilis at kakayahang magamit at malaki sa kisame, ngunit ang pagiging epektibo ng labanan ay tumaas. Halos lahat ng uri ng G-1 na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa USSR. Hindi nagtagal ay inabandona ang mga baril ng ilong.
Simula sa serye ng G-5, anim na mabibigat na machine gun ang nagsimulang mai-install. Sa G-20, ang likurang bahagi ng fuselage ay pinalawak at isang electrified Martin 250GE turret na may dalawang 12.7 mm machine gun ay naka-mount doon (ang turret na ito ay unang nasubok sa isa sa mga production A-20Cs). Sa pinakamababang punto ay mayroon na ngayong parehong machine gun. Ang A-20G na sasakyang panghimpapawid ay panlabas din na nakikilala sa pamamagitan ng mga indibidwal na mga tubo ng tambutso sa mga makina sa halip na isang karaniwang manifold, at sa pamamagitan ng ring antenna ng MN-26Y radio half-compass sa itaas. Ang A-20G-20 ay nasubok sa Air Force Research Institute noong Oktubre 1943. Mula sa serye hanggang sa serye, ang Boston ay nilagyan ng higit at mas epektibong mga armas, ang pagkarga ng bomba ay nadagdagan, at ang proteksyon ng sandata ay napabuti, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay naging lalong bumibigat, natatalo sa performance ng flight. Ito ay mas mababa sa bilis sa pinakabagong serye ng Pe-2, ngunit nanatiling isang mabigat na front-line bomber. 
Ang unang A-20G ay lumitaw sa harap ng Sobyet-Aleman noong tag-araw ng 1943. Ang A-20G ay naging isang tunay na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid sa aming aviation, na gumaganap ng iba't ibang mga function - araw at gabi bomber, reconnaissance aircraft, torpedo bomber at minelayer, heavy fighter at kahit na sasakyang panghimpapawid. Ito ay bihirang ginagamit lamang bilang isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid - para sa pangunahing layunin nito! Tulad ng nabanggit na, ang A-20G ay napaka-bulnerable sa mga anti-aircraft gunner sa mababang altitude dahil sa malaki nitong sukat at mahinang armor cover. Tanging kapag nakamit ang sorpresa ay makakaasa ang isang tao sa paghahambing na kaligtasan ng Boston sa panahon ng pag-atake sa mga kondisyon ng mahusay na gumaganang pagtatanggol sa hangin ng Aleman. Gayunpaman, ang aming mga piloto ay nagsagawa ng mga pag-atake sa mga convoy, tren, at barko. Ang mga tripulante ng 449th Regiment sa ganitong sitwasyon ay karaniwang umaatake mula sa taas na 300-700 m, diving sa isang anggulo ng 20-25 degrees. Pagkatapos ng pagsabog ng 20-30 shell, sumunod ang isang mabilis na pag-alis sa mababang antas. Ang lugar ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa aming aviation ay mahigpit na inookupahan ng Il-2, at ang A-20G ay pinilit na lumabas sa iba pang mga lugar ng aplikasyon. Upang maisagawa ang mga function na hindi ibinigay ng mga taga-disenyo (o ibinigay nang hindi sapat), ang makina ay kailangang baguhin sa isang paraan o iba pa. Halimbawa, ang A-20G ay hindi maginhawa para sa paggamit bilang isang bomber dahil sa kakulangan ng upuan ng navigator.
Kung noong 1943 ang Unyong Sobyet ay nakatanggap ng 1,360 A-20 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago, noong 1944 - 743, noong 1945 isang Boston lamang ang dumaan sa pagtanggap ng militar ng Sobyet. Kasama ang A-20G at A-20J, ang kanilang "mga nakababatang kapatid" - ang A-20N at A-20K - ay nakibahagi sa huling yugto ng digmaan, na hindi makikilala sa kanila sa hitsura, ngunit nilagyan ng mas malakas na R-2600 -29 na makina, pinalakas sa 1850 hp, na bahagyang tumaas ang bilis. Kung ikukumpara sa A-20G, ang lahat ng iba pang mga pagbabago ay itinayo sa maliliit na bilang: A-20J - 450 na kopya, A-20N - 412, A-20K - 413. Ang A-20N at A-20K ang naging huling kinatawan ng pamilyang ito. Noong 1944, sa mga linya ng pagpupulong ng kumpanya ng Douglas, pinalitan sila ng mga bagong makina ng parehong layunin - ang A-26. Ang malaking bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng mga pagbabago N at K ay napunta sa Unyong Sobyet. Ang isa sa mga A-20K-11 ay sinubukan sa Air Force Research Institute noong Oktubre 1944. Gayunpaman, sa oras na natapos ang digmaan sa Alemanya, halos isang dosenang mga bombero na ito ang nakarating sa harapan. Ang iba ay dumating mamaya, bilang paghahanda para sa kampanya laban sa Japan. At noong 1945, nagpatuloy ang re-equipment ng mga bagong regiment kasama ang Bostons.
Noong Mayo 1, 1945, ang Soviet Air Force ay mayroong 935 Bostons. Mahigit sa dalawang-katlo sa mga ito ay mga modification G machine Mayroon lamang 65 bagong A-20J at A-20K Ngunit dapat tandaan na ang isang makabuluhang bahagi ng Bostons ay napunta sa naval aviation, na tatalakayin sa ibaba. 
Ito ay kagiliw-giliw na ihambing ang ebolusyon ng Boston sa mga katulad na multi-purpose na sasakyan na nasa serbisyo sa aming mga kaalyado at mga kaaway noong panahon ng digmaan. Ang parehong edad ng A-20, ang English Blenheim, ay mas magaan, nagdala ng mas maliit na karga ng bomba at mas mababa dito sa bilis. Dalawang American light bombers na na-export sa England, ang Maryland (Martin 167) at ang Baltimore (Martin 187), ay hindi gaanong nakahihigit sa Blenheim sa kanilang flight performance, natalo sa Boston sa maximum na bilis na 50-100 km/h. Tanging ang Mosquito, na nilikha nang maglaon, ay may malaking kalamangan sa halos lahat ng aspeto. Ang German medium bombers na Juncker Ju 88A at Do 217E ay mas mabigat (kabilang ang dahil sa mas malaking karga at saklaw ng bomba) at, natural, ay mas mababa sa bilis at kisame. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may parehong layunin, na nasa serbisyo sa Italya at Japan, ay hindi maihahambing sa Boston.
Ang aming pangunahing front-line bomber ay ang Pe-2 para sa halos buong digmaan. Ang ebolusyon ng Pe-2 at A-20 ay may isang bilang ng mga katulad na tampok, ngunit mayroon ding mga makabuluhang pagkakaiba. Noong una silang nagkita sa harap ng Sobyet-Aleman noong tagsibol ng 1942, ang kanilang mga katangian ng paglipad ay humigit-kumulang katumbas: ang Boston, bagaman mas mabigat, ay nanalo sa bilis na 10-15 km/h, ngunit bahagyang nasa likod ng Pe-2 sa praktikal. kisame. Kasunod nito, ang parehong mga sasakyan ay napabuti, ang lakas ng mga makina ay lumago, ang armament ay naging mas malakas at ang kagamitan ay naging mas kumplikado. Ito ay kung saan ang diskarte ng mga taga-disenyo ng Sobyet at Amerikano ay naging ganap na naiiba. Bagama't pareho silang nakatuon sa pagpapabuti ng pagganap lalo na para sa mababa at katamtamang mga altitude, para sa mga Amerikano, ang buong pagtaas ng thrust ay bahagyang nabayaran para sa tumaas na pagkarga ng bomba at mas malakas (at mabibigat) na mga armas, habang ang pagganap ng paglipad ng sasakyan nahulog ng Pe -2, ang bigat ng mga bomba ay nanatiling hindi nagbabago, at pagkatapos ng 1943, ang parehong bilis at kisame ay nagsimulang tumaas. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng laki at mga katangian ng timbang nito, ang A-20 ay mas malapit hindi sa Pe-2, ngunit sa Tu-2 na lumitaw sa ibang pagkakataon, na may mga makina na humigit-kumulang sa parehong kapangyarihan. Sa panahon ng digmaan, ang Boston ay naging isang multi-purpose na sasakyan, na nagpapakita ng higit pa sapat na pagkakataon kaysa sa Pe-2.
Sa kabuuan, 3,125 A-20 Havoc aircraft ang naihatid sa amin sa ilalim ng Lend-Lease.
: 09.08.2016 20:49
Sinipi ko si Mushroom oo oo oo - Sumulat ako mula sa memorya kaya nagkamali ako - isang B 17 ang ginamit para sa nilalayon nitong layunin noong 1945, isang kabuuang 23 sasakyang panghimpapawid mula sa mga nag-crash sa teritoryo ng USSR ay naibalik, ngunit hindi iyon ang punto - malinaw ang ideya - noong 1943 hindi pa sila close
: 09.08.2016 20:18
Sinipi ko si Major tungkol sa 43, ang ibig kong sabihin ay ilang sasakyan ang napunta sa USSR pagkatapos ma-intern sa Malayong Silangan noong 44, ngunit hindi sa 43 Ito ba ang mga gumamit ng mga paliparan ng USSR sa ilalim ng isang kasunduan sa kanlurang USSR? Nalilito ka ba sa mga B-29 na nag-ground sa silangan dahil sa mga problema?
: 09.08.2016 17:29
: 09.08.2016 09:33
Sinipi ko si Major Oh, at punan mo ito... Ang B 17 ay isang torpedo bomber)), pagkatapos ay ang Po 2 ay isang high-altitude interceptor, at sa 43m ay naging sobrang excited ito... Inilarawan ng mga memoir kung paano nakatanggap na ng pahintulot ang delegasyon ni Gromov sa Estados Unidos na magbigay ng mga B-17, ngunit ang bagay na ito ay agad na pinatay ng American Minister of Defense. At nag-install sila ng mga B-25 sa halip na ika-17. Kaya't walang mga "Flying Fortresses" sa USSR. Nataranta si Alexey |
sa Mga Paborito hanggang sa Mga Paborito mula sa Mga Paborito 7
Ang materyal na ito nai-post sa site bilang pagpapatuloy ng paksang itinaas sa artikulong " «.
Ang American bomber na si Douglas A-20 (aka Boston, Havoc) ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mga ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease noong Great Patriotic War. Digmaang Makabayan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay matagumpay na ginamit ng mga piloto ng Sobyet bilang mga bomber, reconnaissance aircraft at heavy fighter. Ang papel ay lalo na mahusay sa abyasyong pandagat, una sa lahat, sa minahan at torpedo regiment.
Ito ay kagiliw-giliw na ang hinaharap na Boston ay nagsimulang idisenyo noong 1936 bilang isang purong land attack bomber ("modelo 7A"). Ang lumikha nito, si J. Northrop, ay hindi kailanman naisip na ang makinang ito ay gagamitin laban sa mga barko. Mula noong 1939, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mass production sa ilalim ng tatak ng DB-7 sa iba't ibang bersyon para sa US Army Air Forces (tulad ng A-20), British at French abyasyong militar. Ngunit ang lahat ng mga pagpipiliang ito ay purong lupain din.
Ang unang nakapansin mga potensyal na pagkakataon Ang DB-7 sa larangan ng mga operasyong pangkombat sa dagat ay mga espesyalistang Dutch. Noong Oktubre 1941, matapos makuha ng mga Aleman ang Netherlands mismo, ang gobyerno ng Dutch East Indies (ngayon ay Indonesia) ay nag-utos ng isang batch ng DB-7C na sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos. Ayon sa order na ibinigay ng customer, ang bersyon na ito ay dapat na katulad ng DB-7B na ginawa para sa Great Britain, ngunit maaaring magdala ng isang torpedo na tumitimbang ng 907 kg. Ito ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng bomb bay sa isang semi-recessed na posisyon na ang mga pintuan ng hatch ay tinanggal. Ang DB-7C ay mayroon ding sea rescue kit na may inflatable boat. Nagsimulang dumating ang mga sasakyang panghimpapawid sa East Indies pagkatapos ng pagsisimula ng labanan sa Pasipiko. 20 DB-7C sa mga lalagyan ang dumating sa isla. Java sa ilang sandali matapos itong salakayin ng mga Hapones. Isang sasakyang panghimpapawid lamang ang ganap na natipon, na nakibahagi sa mga laban para sa isla, at ang natitira, buo o nasira, ay napunta sa mga mananakop bilang mga tropeo. Hindi kailanman posible na subukan ang DB-7C torpedo suspension sa totoong buhay.
Ang karanasang nakuha sa DB-7C ay ginamit sa pagbabago ng A-20C. Ang variant na ito, na kilala rin bilang Boston III, ay nakatanggap ng torpedo suspension na katulad ng DB-7C, na kalaunan ay naging pamantayan para sa lahat ng mga pagbabago.
Ang mga A-20 ay ginamit ng abyasyon ng hukbong Amerikano laban sa mga barkong pandigma at lalo na sa mga barkong pang-transportasyon (pangunahin sa Karagatang Pasipiko), ngunit ang mga ito ay nagpapatakbo lamang sa pamamagitan ng putok ng machine gun, mga bomba at mga rocket. US Navy ginamit limitadong dami Ang A-20 ay para lamang sa mga layuning pantulong - bilang mga target na towing na sasakyan. Ang coastal command ng British Air Force ay walang mga Boston.
Binubuo ng mga A-20C ang karamihan sa mga unang batch ng mga bombero na inilipat ng mga kaalyado ng USSR. Kasama nila ang isang bilang ng DB-7B at DB-7C. Ang misyon ng Sobyet ay nagsimulang tumanggap ng mga Boston sa Iraq noong Pebrero 1942. Nasa dulo na ng tagsibol ang mga eroplanong ito ay lumitaw sa harap. Sa taglagas ng parehong taon, sila, kasama ang isa pang pagbabago, ang A-20B, ay sumama sa ruta mula sa Alaska hanggang Krasnoyarsk. Unang sinubukan ng Soviet naval aviation na patakbuhin ang mga Boston noong unang bahagi ng 1943.
Mula noong Enero, nagsimulang gumana ang 37th Guards Mine at Torpedo Regiment sa Boston III sa Black Sea. Nagsagawa siya ng mga pagsalakay sa Crimea mula sa Gelendzhik. Gayunpaman, ang Boston III, pati na rin ang A-20B, ay mahirap gamitin sa orihinal nitong anyo bilang isang bomber sa dagat. Dalawang nabanggit na mga pangyayari ang nakagambala: ang medyo maikling saklaw (ang saklaw ay 1380 km - mas mababa kaysa sa aming Pe-2) at ang imposibilidad ng pagsasabit ng malalaking bomba na kinakailangan upang sirain ang mga barkong pandigma. Samakatuwid, ang mga Boston ay unang ginamit sa hukbong-dagat pangunahin bilang reconnaissance aircraft. Halimbawa, sa Baltic, ang 1st Guards Mine at Torpedo Regiment ay nakatanggap ng anim na A-20B noong Pebrero 1943, sinubukan ang mga ito... at ibinigay sila sa reconnaissance regiment. Sa Black Sea, ang mga Boston ay nilagyan ng 1st squadron ng ika-30 na hiwalay na reconnaissance regiment (at mula noong tag-araw ng 1943, ang ika-2).
Kapag nagko-convert sa isang reconnaissance aircraft, isang karagdagang tangke ng gas ang na-install sa bomb bay. Ang mga kagamitan sa photographic (mga camera ng mga uri ng AFA-1, AFA-B, NAFA-13 at NAFA-19) ay na-install sa cabin ng operator ng radyo at bahagyang sa bomb bay.
Ang mga unang Boston na pumasok sa serbisyo sa Navy aviation ay naging posible na magsagawa ng komprehensibong pagtatasa ng mga kakayahan ng napaka-promising na sasakyang ito. Nagsagawa rin sila ng mga pangunahing pagbabago na nagpapataas ng kanilang kahusayan. paggamit ng labanan.
Ang aming mga piloto ay nagkakaisang kinikilala na ang Boston ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng modernong pakikidigma. Ang bomber ay may magandang thrust-to-weight ratio, na natiyak mataas na bilis, mahusay na kakayahang magamit at medyo disenteng kisame. Madali para sa kanya na kumuha ng malalim na mga liko sa maximum na roll; Ang mga tagubilin ng Sobyet para sa mga diskarte sa pagpipiloto ng Boston ay nagsabi: "Ang paglipad... na may isang tumatakbong makina ay hindi partikular na mahirap" . Isinasaalang-alang ang mahinang pagsasanay ng mga piloto na mabilis na nagtapos sa mga paaralan sa panahon ng digmaan, ang mga katangian ng aerobatic ng sasakyang panghimpapawid ay napakahalaga. Dito naging mahusay ang Boston - simple at madaling kontrolin, masunurin at matatag sa pagliko. Sa mga tuntunin ng kahirapan sa pag-pilot, ito ay na-rate sa antas ng ating Security Council. Ang pag-alis at paglapag sa isang Amerikanong bomber na may tatlong gulong na landing gear ay mas madali kaysa sa domestic Pe-2.
Ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng Boston ay mahalaga din para sa malupit na kondisyon ng harapan ng Sobyet-Aleman. Ang mga makina ng Wright ay gumana nang mapagkakatiwalaan at nagsimula nang maayos, bagaman sa Arctic napansin nila na sila ay napaka-sensitibo sa hypothermia. Doon, ang mga Boston ay nilagyan ng mga aparato para sa pag-regulate ng pamumulaklak ng mga cylinder - frontal controlled blinds, katulad ng mga naka-mount sa Il-4. Minsan ang mga mekanismo ng kontrol ng propeller pitch ay nagyelo, na pinilit ang mga bushings ng propeller na insulated na may mga naaalis na takip. Sa panahon ng napakalakas na paggamit sa USSR, ang mga motor ay hindi umabot sa itinakdang buhay ng serbisyo sa pagitan ng mga bulkhead. Kinakailangang sirain ang mga seal na ibinigay ng mga Amerikano (ginagarantiya ng kumpanya ang 500 oras) at baguhin ang mga piston ring, piston, cylinder at bearings. Minsan ang hangin ay pumasok sa mga carburetor ng Stromberg dahil sa pagtagas sa mga koneksyon ng filter - humantong ito sa paghinto ng makina sa paglipad.
Ang mga Amerikano, kumpara sa mga taga-disenyo ng Sobyet, ay nagbigay ng higit na pansin sa kaginhawaan ng mga tripulante. Maluwag ang cabin ng A-20. Parehong may magandang view ang piloto at ang navigator; sila ay matatagpuan sa mga komportableng armchair na may proteksyon sa baluti. Ang aming mga piloto ay namangha sa kasaganaan ng mga instrumento sa isang medyo maliit na makina, kabilang ang mga gyroscopic. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang buong hanay ng mga modernong nabigasyon at kagamitan sa radyo. Ang aming mga crew sa Boston ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang hiwalay na mas mababang gunner sa operator ng radyo.
Sa pangkalahatan, ganap na natugunan ng "Boston" ang mga kinakailangan ng digmaan sa harap ng Soviet-German. Ang pangunahing kawalan ng sasakyang ito ay ang mahina nitong mga sandata sa pagtatanggol.
Ang pangalawang makabuluhang disbentaha ay itinuturing na maliit na pagkarga ng bomba (para sa lahat ng maagang pagbabago 780 - 940 kg), na limitado, gayunpaman, hindi gaanong sa pamamagitan ng mga kakayahan ng pag-install ng propeller-engine, ngunit sa bilang ng mga bomb rack at ang laki ng bomb bay. Ang A-20 ay hindi idinisenyo upang magdala ng malalaking bomba. Ito ay lubos na nauunawaan: ang "limang daan" ay hindi umaangkop sa konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang A-20C, tulad ng Boston III, ay unang muling idinisenyo sa mga yunit ng militar, at pagkatapos ay sa isang pabrika na sukat, na pinalalakas ang armament nito. Sa halip na isang pivot mount na may dalawang machine gun na 7.62 o 7.69 mm na kalibre, ang mga domestic turret ay inilagay sa ilalim ng isang malaking kalibre na UBT machine gun, at kung minsan kahit isang ShVAK na kanyon.
Ang pagbabagong ito ay nagpapataas sa bigat at pag-drag ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang isa ay kailangang magbayad nang may pagkawala ng bilis (6 - 10 km/h), pati na rin ang pagbawas sa normal na pagkarga ng bomba sa 600 kg. Kadalasan ay nag-install sila ng UTK-1 turret na may isang UBT at isang K-8T sight o isang PMP na may 200 rounds ng mga bala. Isang Pe-2 hatch installation na may OP-2L sight at isang supply ng 220 rounds ng mga bala ay inilagay sa ibaba. Ang bersyon na ito ay ginawa ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow No. 81, na sa panahon ng digmaan ay nagdadalubhasa sa pagkumpuni at pagbabago ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, humigit-kumulang 830 bomber ang na-convert sa ganitong paraan (kabilang ang A-20C ng unang serye, na tatalakayin sa ibang pagkakataon). Minsan, kahanay, sa mga sasakyan ng mga uri ng Boston III at A-20S, ang mga bow machine gun ay pinalitan din ng mga UBK ng Sobyet. Ang mga machine gun sa mga nacelles ng makina sa ilang sasakyang panghimpapawid ay karaniwang inalis.
Ang mga American bomb rack ay binago upang ibitin ang aming mga bomba nang walang mga adaptor, at pagkatapos ay ang mga may hawak ng Sobyet na Der-19 at KD-2-439 at KBM-Su-2 na mga cassette ay na-install, na naging posible upang madagdagan ang pagkarga ng bomba.
Ang pinakamalaking bilang ng mga panukala para sa mga pagbabago ay may kinalaman sa DB-7C, na, ayon sa lahat ng mga dokumento, ay opisyal na inuri bilang isang torpedo bomber. Ito ang unang nagpakilala ng panlabas na suspensyon ng dalawang torpedo gamit ang tinatawag na torpedo bridges (ang gawaing ito ay isinagawa ng nabanggit na planta N 81) at karagdagang mga tangke ng gas na may kapasidad na 1036 litro sa bomb bay (inaalok sila sa ang Baltic). Ang dalawang katangiang ito ay lumitaw nang maglaon sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Boston mine-torpedo.
Siyempre, hindi nito naubos ang iba't ibang katalinuhan sa inhinyero na inilapat sa mga armada sa paggawa ng makabago ng mga bombang Amerikano. Kaya, sa hilaga, ang DB-7C ay na-convert sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na halos kapareho sa "gunship" - isang "gunboat" batay sa A-20A, na ginamit ng mga Amerikano sa New Guinea. Mayroong maraming iba't ibang mga opsyon sa pagsasanay na may dalawahang kontrol.
Ang isang matalim na pagpapalawak sa paggamit ng mga Boston sa dagat ay naganap pagkatapos ng pagdating ng pagbabago ng A-20G sa USSR. Isa itong purong assault variant na walang posisyon ng navigator sa ilong, pinalitan ng baterya ng apat na 20 mm na kanyon (sa G-1) o anim na 12.7 mm na machine gun (sa lahat ng kasunod na G at H). Ang bahagi ng leon ng sasakyang panghimpapawid ng mga pagbabago G, H ay napunta sa Unyong Sobyet, na nagsisimula sa halos lahat ng A-20G-1. Ang mga sasakyang ito ay dinala pareho sa Alaska at Iran. Halimbawa, ang 1st Guards Mine at Torpedo Regiment ay nakatanggap ng A-20G-1.
Ang lugar ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa aming aviation ay mahigpit na inookupahan ng Il-2, at ang A-20G ay pinilit na lumabas sa iba pang mga lugar ng aplikasyon. Upang maisagawa ang mga function na hindi ibinigay ng mga taga-disenyo, ang makina ay kailangang baguhin sa isang paraan o iba pa.
Sinakop ng Boston ang isang espesyal na lugar sa papel ng isang torpedo bomber, minelayer at top-mast carrier. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ito ay naging, marahil, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng aming minahan-torpedo na sasakyang panghimpapawid, na seryosong inilipat ang Il-4.
Ang mga Boston ay nasa serbisyo kasama ang minahan at torpedo na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng hukbong-dagat. Sa Hilaga ay pinalipad sila ng 9th Guards Mine at Torpedo Regiment, sa Baltic ng 2nd Guards at 51st, at sa Black Sea ng 13th Guards. At ang ika-36 na minahan at torpedo regiment ay unang inilipat mula sa Black Sea hanggang sa Northern Fleet, at pagkatapos noong Agosto 1945 - sa Air Force ng Pacific Fleet.
Kapag na-convert ang A-20G sa isang torpedo bomber, pati na rin sa isang reconnaissance aircraft, isang karagdagang tangke ng gas ang na-install sa bomb bay, na naging posible upang humigit-kumulang na equalize ang saklaw ng Boston at IL-4. Minsan ang cabin ng navigator ay ginawa sa busog. Ang pangalawang karaniwang opsyon ay para sa navigator na maupo sa likod ng rear shooting point. May mga gilid na bintana para sa navigator, at sa itaas ng mga ito ay may isang maliit na transparent na simboryo. Dapat sabihin na ang paglalagay na ito ng upuan ng navigator ay hindi masyadong maginhawa dahil sa lubhang limitadong view. Gayunpaman, ang karaniwang A-20G na ilong ay pinanatili. Sa isang pag-atake, ang mga naturang sasakyan ay karaniwang unang inilunsad upang sugpuin ang anti-aircraft fire mula sa mga barko. Minsan ang navigator ay matatagpuan kaagad sa likod ng cabin ng piloto sa isang nakahiga na posisyon.
Upang ang sasakyang panghimpapawid ay makapagdala ng mga torpedo, ang tinatawag na mga tulay na torpedo ay inilagay sa mga gilid sa kaliwa at kanan sa ibabang bahagi ng fuselage sa ilalim ng pakpak. Ang mga ito ay isang I-beam (madalas na hinangin o riveted mula sa dalawang channel) na may mga fairing na gawa sa kahoy sa mga dulo, na nakakabit sa fuselage ng isang sistema ng mga struts. Sa teoryang ito, posible na kumuha ng dalawang torpedo sa ganitong paraan (at kung minsan ay lumipad sila sa maikling distansya mula sa matigas na lupa), ngunit kadalasan ang isa ay nakabitin sa gilid ng starboard.
Ang mga tulay ng Torpedo ay ginawa nang direkta sa mga yunit at sa iba't ibang mga workshop. Sa kasong ito, ang American underwing bomb racks ay inalis. Ang isang pagsubok na conversion ng A-20G-1 sa isang torpedo bomber ay isinagawa noong tagsibol ng 1943 sa Moscow sa planta No. 81 sa isa sa mga sasakyan na natanggap ng minahan ng 1st Guards at torpedo regiment (ang sasakyang panghimpapawid ng A. V. Presnyakov, mamaya Bayani ng Unyong Sobyet).
Ang mga piloto ng hukbong-dagat ng Sobyet ay nanalo ng maraming tagumpay gamit ang torpedo-carrying na A-20G. Ang "Bostons" ay karaniwang kumikilos bilang isang tinatawag na "mababang torpedo bomber" - ibinagsak nila ang mga torpedo sa layo na 600 - 800 m mula sa target mula sa taas na 25 - 30 m - mula sa isang strafing flight. Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 300 km/h.
Napaka-epektibo ng taktikang ito. Halimbawa, sa madaling araw noong Oktubre 1S, 1944, aviation Northern Fleet naglunsad ng napakalaking pag-atake sa isa sa mga convoy ng Aleman: 26 na barko ang sumaklaw sa pitong mandirigma ng kaaway. Ang unang umatake ay 12 Il-2s, pagkatapos makalipas ang isang oras ay isa pang 12 attack aircraft. Sinundan sila ng ikatlong alon ng 10 A-20G na sinamahan ng 15 mandirigma. Ilang barko ang lumubog. Nakumpleto ng ikaapat na alon ang bagay. Sampung A-20G ay pinamunuan ng kumander ng 9th Guards Regiment, Lieutenant Colonel B.P. Ang kanyang eroplano ay binaril ng mga Aleman, ngunit si Syromyatnikov ay natamaan ng isang sasakyan sa isang nasusunog na kotse, na hindi nagtagal ay sumabog. Ang isang torpedo bomber ng Sobyet ay nahulog sa dagat: ang buong tripulante ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Katulad nito, noong Disyembre 22, 1944, ang eroplano ni V.P Nosov mula sa 51st regiment ay sinunog habang papalapit sa isang barko ng Aleman: ang mga bayani ay nagtungo sa ram...
Ang mga airborne mine at malalaking kalibre ng bomba ay maaari ding isabit sa mga tulay ng torpedo. Sa ganitong paraan, noong Hulyo 1944, ang A-20G ay naghatid mula sa himpapawid ng 135 na mga mina, karamihan ay magnetic, ng uri ng AM G, sa bukana ng Daugava at sa Gulpo ng Tallinn ay kinuha ng A-20G ang dalawang naturang mina na tumitimbang 500 kg bawat isa. Ang parehong pagtula ng minahan ay isinagawa, halimbawa, malapit sa Koenigsberg. Sa isang panlabas na lambanog posible na magdala ng isang FAB-500 na bomba sa bawat panig o kahit isang FAB-1000, ngunit ang huli na opsyon ay bihirang ginamit. Ang mga target para sa mga bomba ng Naval Boston ay karaniwang mga barko at pasilidad ng daungan. Kaya, noong Agosto 1944, ang mga A-20G mula sa 2nd Guards Mine at Torpedo Division ay nakibahagi sa isang pagsalakay sa Constanta. Ang strike group ay binubuo ng 60 Pe-2s at 20 A-20Gs. Bilang resulta, isang maninira, isang tangke, at dalawa mga submarino, limang bangkang torpedo; isang destroyer, isang auxiliary cruiser, tatlo pang submarino, isang transport at isang floating dock ang nasira, isang bodega ng gasolina at pampadulas ang sumabog, at ang mga repair shop ay nawasak. Noong Hunyo ng parehong taon, ang mga piloto ng North Sea ay nagsagawa ng katulad na pinagsamang welga sa daungan ng Kirkenes. Ang Il-2, A-20G at Pe-3 at Kittyhawk fighter-bombers ay nag-operate doon. Kinailangan din naming bombahin ang mga minefield at anti-submarine network.
Ang mga torpedo bombers ng 1st Guards Regiment ay nilagyan ng mga unang Soviet airborne locator na idinisenyo upang makita ang mga target sa ibabaw ng dagat, tulad ng Gneiss-2M. Sa mungkahi ni A. A. Bubnov, senior radar engineer ng Baltic Fleet Air Force, ang mga radar na natanggap mula sa mga warehouse ng fleet ay na-install sa limang sasakyan. Una silang nasubok sa Ladoga: ang baybayin ay nakita 90 km ang layo, at isang barge na may tug - 20 km ang layo Ang unang misyon ng labanan ay ginawa noong Oktubre 15, 1944 ng komandante ng regiment na Hero ng Unyong Sobyet I. I. Borzov. Sa mga kondisyon ng mahinang visibility, ginawang posible ng radar na makahanap ng isang grupo ng tatlong barkong Aleman sa Gulpo ng Riga. Sa pagpuntirya sa locator screen, nagpaputok ang mga tripulante ng torpedo at nilubog ang isang sasakyan na may displacement na 15,000 tonelada, na puno ng kagamitang militar. Kasunod nito, marami pang barko ang lumubog sa ganitong paraan.
Sa dagat, ang mga Boston ay nanghuli hindi lamang mga barko sa ibabaw, kundi pati na rin mga submarino. Halimbawa, noong Marso 22, 1945, dalawang A-20G ang nagpalubog ng submarino ng Aleman. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si E.I. Frantsev ay mayroon ding dalawang submarino - sinira niya ang isa noong Enero 21, 1944, at ang isa pa noong Abril 4 ng parehong taon. Ang mga pamamaraan ay iba: A.V. Presnyakov pinamamahalaang lumubog ang bangka sa ibabaw na may isang torpedo, at I. Sachko - na may isang bomba mula sa isang top-mast approach.
Ang huling paraan (paghulog ng mga bomba malapit sa ibabaw ng tubig at pagkatapos ay i-ricochet sa gilid) ay ginamit ng A-20G, marahil mas madalas kaysa sa paghagis ng torpedo. Mula sa layong 5 - 7 km, nagsimulang bumilis ang eroplano, pagkatapos ay nagbukas ng kanyon at machine-gun fire para pahinain ang paglaban ng mga anti-aircraft gunners. Ang pagbaba ay natupad lamang 200 - 250 m mula sa target. Ang pamamaraan na ito ay ginamit din ng mga Amerikanong piloto sa Pasipiko, ngunit doon sila ay karaniwang sinaktan ng mga bomba ng medyo maliit na kalibre - hanggang sa 227 kg.
Marahil ang pinaka sikat na halimbawa matagumpay na aksyon ng mga Sobyet na top-mast carrier - ang paglubog ng German air defense cruiser na Niobe. Noong Hulyo 8, 1944, nakatayo ito sa daungan ng Kotka ng Finnish. Isang regiment ng mga dive bombers at dalawang pares ng A-20G topmasts mula sa 1st Guards Mine at Torpedo Regiment ang nakibahagi sa raid. Ang bawat isa sa mga Boston ay may dalang dalawang FAB-1000 na bomba. Ang mga dive bombers ang unang sumalakay: dalawang bomba ang tumama sa cruiser. Pagkatapos ay pumasok ang unang pares ng libong kilo na A-20G at bumagsak sa Niobe, at lumubog ito. Ang pangalawang pares ay lumiko patungo sa isang malapit na sasakyan at nabangga ito. Bilang karagdagan sa Niobe, kasama sa Baltic top-mast carrier ang battle cruiser na Schlesien at Prinz Eugen, ang auxiliary cruiser na Orion, at maraming mga destroyer at transport.
Kadalasan ang mga top-mast carrier ay nagpapatakbo kasama ng mga torpedo bombers. Kaya, noong Pebrero 1945, 14 na A-20G mula sa 8th Mine-Torpedo Division sa hilaga ng Hel Spit ang sumalakay sa isang German convoy. Nilubog nila ang apat na sasakyan at isang minesweeper na may mga bomba at torpedo. Ang ganitong pakikipag-ugnayan ay naganap hindi lamang sa malalaking grupo, ngunit din sa panahon ng "libreng pangangaso" nang magkapares. Halimbawa, noong Pebrero 17, 1945, isang pares ng bomber na topmast-torpedo, na pinamumunuan ni Kapitan A.E. Skryabin, ang naglunsad ng sasakyang tumitimbang ng 8,000 tonelada at isang patrol boat sa ilalim ng Danzig Bay. Mayroong kahit na isang kilalang kaso ng isang topmast strike sa isang target sa lupa. Noong Hunyo 1944, bago ang opensiba ng mga tropang Sobyet, kinakailangan na sirain ang dam sa ilog na matatagpuan sa likuran ng Aleman. Svir. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng A-20G topmasts, Il-4s na may mga sea mine at attack aircraft na pumipigil sa mga anti-aircraft weapons, ito ay pinasabog.
Ang mga huling bomba ng World War II ay maliwanag na ibinagsak ng limang A-20Gs ng 36th Torpedo Regiment noong Agosto 18, 1945, na nagwasak. tulay ng riles Sa Korea.
Nagtagal ang aming mga Boston sa serbisyo kaysa sa USA at Great Britain. Kabuuan para sa 1942 - 1945 Nakatanggap ang Navy aviation ng 656 na dayuhang torpedo bombers, na sa pagtatapos ng digmaan ay bumubuo ng 68 porsiyento ng minahan-torpedo na sasakyang panghimpapawid. Kung itatapon namin , kung gayon ang lahat ng iba pa ay "Bostons" ng iba't ibang mga pagbabago. Pagkatapos ng kampanya Malayong Silangan Ang mga yunit ng naval aviation ay nagpatuloy na pinalitan ang Il-4 ng A-20. Kaya, noong taglagas ng 1945, ang 2nd MTA sa Kamchatka ay na-rearmed. Sa mga kagyat na taon pagkatapos ng digmaan, ang A-20G ay walang alinlangan na pangunahing uri ng torpedo bomber sa lahat ng navy.
Ang mga A-20G ay nakita sa Baltic noong 1950s. Ang 9th Guards Regiment sa North, na lumilipad na ng Tu-14 jet, ay nagpapanatili ng isang mothballed set ng Bostons hanggang 1954.
Ang isang Boston, na nakuhang muli mula sa ilalim ng dagat, ay nasa Northern Fleet Air Force Museum: sa kasamaang-palad, hindi ito naibalik.
Para sa mga piloto ng Sobyet, nanatili ang Boston sa memorya bilang isa sa ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, na ibinibigay sa atin noong panahon ng digmaan ng mga Allies.
Isa sa pinakasikat na twin-engine bombers ng World War II, ang Douglas DB-7/A-20 Havoc/Boston ay may medyo mahabang kasaysayan.
Noong Marso 1936, ang kumpanya ng Northrop, sa sarili nitong inisyatiba, sa ilalim ng pamumuno ni E. Heinemann, ay nagsimulang magdisenyo ng isang twin-engine attack aircraft sa ilalim ng designation na "model 7A" - isang all-metal high-wing aircraft na may retractable three- may gulong na landing gear na may strut sa ilong. Noong 1937, inanunsyo ng US Army ang mga opisyal na kinakailangan para sa bagong sasakyang pang-atake: isang bilis na hindi bababa sa 200 milya bawat oras (322 km/h), isang hanay ng paglipad na 1,200 milya (1,930 km), isang kargamento ng bomba na 1,200 pounds (544). kg). Natugunan ng Model 7A ang mga kinakailangan sa bilis, ngunit may mas maliit na pagkarga ng bomba. Ang proyekto ay muling ginawa, na nagbibigay para sa pag-install ng mas malakas na R-1830-S3C3-G engine, pagdodoble sa supply ng gasolina, at ang tinantyang pagkarga ng bomba ay nadagdagan sa 908 kg. Ang pasulong na bahagi ng fuselage ay maaaring gawing glazed, na may isang workstation para sa navigator-bombardier, o solid, na may mga baterya ng machine-gun (sa unang kaso, ang crew ay binubuo ng tatlong tao, sa pangalawa - sa dalawa). Ang nagtatanggol na armament sa parehong mga bersyon ay binubuo ng dalawang 7.62 mm machine gun sa maaaring iurong na upper at lower turrets. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga na "modelo 7B", at ang disenyo nito ay isinagawa ng kumpanya ng Douglas, na sumisipsip ng Northrop, at kung saan nagtatrabaho ngayon si E. Heineman.
Ang kumpetisyon, na ginanap noong Hulyo 1938, ay hindi nagpahayag ng isang nagwagi, at ang mga kumpanyang kalahok dito ay hiniling na bumuo ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid bawat isa para sa mga paghahambing na pagsubok. Ang isang prototype ng "modelo 7B" ay unang lumabas sa ere noong Oktubre 26, 1938. Sa panahon ng pagsubok, ipinakita ng sasakyan magandang bilis, mahusay na kadaliang mapakilos para sa isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid at ang kawalan ng anumang hindi kasiya-siyang tampok sa pag-pilot. Lumipad ang eroplano gamit ang parehong bersyon ng ilong, na ginawang mapagpapalit.
At kahit na ang militar ng Amerika ay hindi nagmamadaling bumili ng sasakyang panghimpapawid, at ang prototype ay bumagsak noong Enero 23, 1939, ang produkto ng Douglas ay isang komersyal na tagumpay - ang sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng France. Noong Agosto 17, 1939, isang bagong prototype ang nag-alis, na itinalagang DB-7, binago ayon sa mga kinakailangan ng Pransya, at nagsimula ang produksyon ng mga sasakyan sa produksyon noong Oktubre. Ang kabuuang produksyon ay 7,478 sasakyang panghimpapawid.
Mga katangian ng paglipad ng Douglas DB-7/A-20 Boston aircraft:
Mga Engine: Pratt at Whitney R-1830-S3C4-G
kapangyarihan, hp: 1200
Wingspan, m: 18.67
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m: 14.32
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 4.83
Lugar ng pakpak, sq. m.: 43.11
Timbang (kg:
walang laman na sasakyang panghimpapawid: 5171
pag-alis: 8636
Pinakamataas na bilis, km/h: 475
Kisame, m.: 7835
Saklaw ng paglipad, km:
Normal: 1600
Mga pangunahing pagbabago ng Douglas DB-7/A-20 “Havoc”/“Boston”:
DouglasD.B.-7 - 14-cylinder Pratt & Whitney engines R-1830-SC3-G (1000 hp; sa unang 130 na sasakyang panghimpapawid) o R-1830-S3C4-G (1200 hp). Maliit na armas - 6 7.5 mm machine gun (4 na naayos sa busog, 1 bawat isa sa itaas at ibabang mga mount). Bomb load weight - 800 kg. Crew - 3 tao. Ayon sa order ng Pransya, 270 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na itinalagang DB-7B3 sa France. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid, dahil sa pagkatalo ng France, ay napunta sa UK, kung saan sila ay itinalagang "Boston" Mk.I (20 sasakyang panghimpapawid na may R-1830-SC3-G engine) at "Boston" Mk.II (sasakyang panghimpapawid. na may mga R-1830-S3C4-G engine ). Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 7.7 mm machine gun at British-style avionics. Kasunod na na-convert sa Havok Mk.I night fighters.
DouglasD.B.-7 A- isang analogue ng DB-7 na may 14-cylinder air-cooled na Wright R-2600-A5B engine (1600 hp). Inorder ng France sa dami na 100, lahat ay napunta sa UK at na-convert sa Havoc Mk.II night fighters.
DouglasD.B.-73 - tumutugma sa DB-7A, ngunit nakatanggap ng pinahabang ilong. Noong Mayo 1940, 480 sasakyang panghimpapawid ang inutusan para sa France (240 sasakyang panghimpapawid ay ginawa ni Douglas at 240 sa Boeing). 207 sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa USA pagkatapos ng pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor, ang iba ay naihatid sa UK, kung saan sila ay itinalagang Boston Mk.III.
DouglasD.B.-7 B- analogue ng DB-73 para sa Royal Air Force (British designation "Boston" Mk.III). 300 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, 6 sa mga ito ay nanatili sa Estados Unidos pagkatapos ng pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor.
DouglasD.B.-7 C- analogue ng DB-73 para sa Dutch East Indies Air Force. Iniangkop para sa paggamit bilang isang torpedo bomber. Noong Mayo-Hulyo 1942, 48 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
DouglasA-20 - ang unang pagbabago para sa US Army Air Force. Mga Engine R-2600-7 (1700 hp; sa 4 na sasakyang panghimpapawid) o R-2600-11. 63 sasakyang panghimpapawid ang iniutos, kung saan 3 ay na-convert sa F-3 reconnaissance aircraft at 60 sa P-70 night fighter.
DouglasA-20 A- R-2600-3 engine (1600 hp; sa 123 aircraft) o R-2600-11. Maliit na armas - 7 7.62 mm machine gun (4 na naayos sa pasulong na fuselage, 2 sa tuktok na mount, 1 sa ilalim na mount); Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding 2 7.62-mm fixed machine gun sa mga nacelle ng makina na nagpaputok pabalik. Bomb load weight - 908 kg. Crew - 3 tao. Hanggang Setyembre 1941, 143 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. 1 sasakyan ay inilipat sa Navy, kung saan natanggap nito ang pagtatalaga ng BD-1 at ginamit para sa mga layuning pantulong.
DouglasA-20 SA- mga makina R-2600-11 (1600 hp). Maliit na armas - 3 12.7 mm machine gun (2 naayos sa pasulong na bahagi ng fuselage, 1 sa tuktok na mount), 1 7.62 mm machine gun sa ilalim na mount; ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding 2 7.62 mm machine gun sa nacelles ng makina. Bomb load weight - 940 kg. 999 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. 8 mga sasakyan ang inilipat sa Navy, kung saan natanggap nila ang pagtatalaga ng BD-2 at ginamit para sa mga layuning pantulong.
DouglasA-20 SA- opsyon para sa US Army Air Force, na pinagsama sa export na DB-7B. Mga Engine - R-2600-23 (1600 hp). Ang mga maliliit na armas ay katulad ng A-20A (hindi naka-install ang mga machine gun sa nacelles ng makina). Mula noong tagsibol ng 1941, 948 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa (808 ni Douglas at 140 ng Boeing). 200 sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Great Britain (itinalagang Boston Mk.IIIA).
DouglasA-20 G- mga makina R-2600-23 (1600 hp). Ginamit ang isang bago, walang lason na seksyon ng ilong, kung saan na-install ang 6 na 12.7 mm machine gun (sa unang serye ng 250 A-20G-1 na sasakyang panghimpapawid, 4 20 mm na kanyon at 2 12.7 mm na machine gun ang na-install). Defensive armament - 1 12.7 mm machine gun sa itaas na pivot mount at 1 7.62 mm machine gun sa lower hatch mount; mula sa serye ng A-20G-20 - 2 12.7 mm machine gun sa itaas na turret at 1 sa parehong sa ibabang bundok. Ang maximum na bigat ng pagkarga ng bomba ay 1800 kg. Crew -3 tao. Mula Marso 1943 hanggang Hunyo 1944, 2850 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
DouglasA-20 N- tumutugma sa A-20G ng susunod na serye, ngunit may R-2600-29 engine (1600 hp). Mula Pebrero hanggang Setyembre 1944, 412 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid.
DouglasA-20 J- isang sasakyang panghimpapawid batay sa A-20G na may makintab na ilong. Maliit na armas - 5 12.7 mm machine gun (2 naayos sa busog, 2 sa itaas na turret, 1 sa ibabang bundok). 450 na sasakyan ang ginawa, kung saan 169 ang naihatid sa Great Britain sa ilalim ng pagtatalagang "Boston" Mk.IV.
DouglasA-20 SA- analogue ng A-20J na may R-2600-29 engine. Mula Marso hanggang Setyembre 1944, 413 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 46 ay F-3A reconnaissance aircraft. 90 A-20K na inihatid sa UK bilang Boston Mk.V.
Labanan ang paggamit ng Douglas A-20 Boston aircraft
Sa US Army Air Forces, ang mga paghahatid ng Douglas A-20A upang labanan ang mga yunit ay nagsimula noong tagsibol ng 1941. Noong 1942, nagsimula ang pag-deploy ng mga grupo ng Boston sa UK. Ang unang dumating ay ang 15th Bombardment Squadron, na ang mga tripulante ay nagsimulang makipaglaban noong Hulyo, na nagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid na donasyon ng British. Mula noong Nobyembre 1942, ang ika-47 na BG, na armado ng A-20B, ay nakipaglaban sa Algeria. Mula sa kalagitnaan ng 1943, nagpatakbo ito sa Sicily at pagkatapos ay sa mainland Italy, unti-unting lumilipat mula sa araw na pagsalakay hanggang sa mga operasyon sa gabi.
Ang Operation Overlord, ang Normandy landings noong Hunyo 1944, ay kinasasangkutan ng tatlong grupo ng A-20G/J (ika-409, ika-410 at ika-416), bahagi ng ika-9 na VA. Bilang karagdagan sa pagsuporta sa mga landing troop, ginamit ang mga Boston sa pag-atake sa mga posisyon ng paglulunsad ng V-1 missiles. Noong taglagas ng 1944, lahat ng tatlong grupo ay muling inilipat sa teritoryo ng Pransya. Ang 410th Group ay nakibahagi sa mga pagtatangka na tulungan ang mga British paratroopers malapit sa Arnhem noong Setyembre 1944, at pagkatapos ay binomba ng lahat ng tatlong grupo ang mga kuta ng Siegfried Line sa hangganan ng Germany. Noong Disyembre, naging aktibong bahagi ang mga Boston sa pagtataboy sa kontra-opensiba ng Aleman sa Ardennes. Sa oras na iyon, ang ika-416 na grupo ay nakatanggap na ng bagong A-26 na sasakyang panghimpapawid, at ang ika-409 na grupo ay nagsimula na sa kanilang pag-unlad.
Ginawa ng American Bostons ang kanilang debut sa Pacific theater of operations noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 89th Bomber Air Force, na nakipaglaban sa New Guinea. Hanggang sa katapusan ng 1943, nanatili itong nag-iisang yunit na may A-20 sa teatro ng operasyong ito. Sa simula ng 1944, ganap na nilagyan ng Bostons ang 3rd BG, at pagkatapos ay sumali dito ang ika-312 at 417 na grupo. Ang mga eroplano ay ginamit bilang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid, pagtama sa lupa at mga target sa dagat. Sa pagtatapos ng 1944, lahat ng tatlong grupo ay inilipat sa Pilipinas. Matapos ang pagkawasak ng mga tropang Hapones sa kapuluan, ang A-20 na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mga pagsalakay sa Formosa. Ang huling yunit na lumaban sa Bostons sa Pasipiko ay ang 417th BG, na na-redeploy sa Okinawa noong Agosto 1945. Pagkatapos ng World War II, ang A-20 ay mabilis na inalis mula sa serbisyo sa Estados Unidos.
3,128 Boston aircraft ng iba't ibang mga pagbabago ang ipinadala sa USSR. At kahit na 2,917 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nakarating sa kanilang patutunguhan, ang USSR ang naging pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid (mga 2,000 A-20 lamang ang nagsilbi sa US Army Air Force). Nagsimula ang paghahatid ng mga sasakyang panghimpapawid sa katapusan ng 1941. Ang ika-794 na BAP ay ang unang sumabak sa labanan sa Southern Front noong Mayo 1942, at noong tag-araw ng 1942 ang buong dibisyon na nilagyan ng mga Boston ay nakikipaglaban na sa harap - ang ika-221 sa Southwestern Harap at ika-244 sa Caucasus. Ang komposisyon ng huli ay nadagdagan sa 5 regiment at sa form na ito ay lumahok ito sa Labanan ng Stalingrad. Ang 132nd BAD ay nakipaglaban din sa paanan ng Caucasus sa Bostons. Mula noong taglagas ng 1942, ang USSR ay nagsagawa ng mga sistematikong pagbabago sa maliliit na armas ng ibinibigay na sasakyang panghimpapawid - ang mga turret ng Sobyet na may 12.7 mm machine gun ay na-install sa kanila.
Sa tagsibol ng 1943, may humigit-kumulang 400 Boston sa harap ng Sobyet-Aleman, halos lahat sa timog (163 sa Transcaucasian Front, 108 sa Southwestern Front, 101 sa North Caucasian Front, 24 sa Southern Front). Ang ika-221 na dibisyon ay nakibahagi sa labanan sa Kursk Bulge noong Hulyo 1943. Mula noong 1943, ang mga Boston ay malawakang ginagamit sa naval aviation. Noong Enero 1943, ang ika-36 na BAP ay nagsimulang makipaglaban sa kanila, at sa lalong madaling panahon ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing torpedo bomber ng Sobyet. Nagsimula ang Boston sa kapasidad na ito noong tag-araw ng 1943 sa 9th Guards. MTAP.
Mula noong kalagitnaan ng taon, nagsimula ang pagpapalit ng Boston Mk.HI at A-20B/C aircraft ng bagong A-20G. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa lahat ng mga pangunahing operasyon ng huling yugto ng digmaan - Belarusian, Iasi-Kishinev, East Prussian at iba pa. Ginamit din ang mga ito sa minahan at torpedo regiment ng naval aviation. Noong Mayo 1, 1945, ang Air Force ay mayroong 995 Boston, kung saan 2/3 ay mga pagbabago sa A-20G. Ang A-20G ng Pacific Fleet Air Force ay nakibahagi sa digmaan sa Japan (sa simula ng Agosto ang fleet ay may 58 tulad na sasakyang panghimpapawid), mga target ng pambobomba sa Korea, pati na rin ang tungkol sa 30 A-20N/K ng 903rd BAP , na gumawa ng ilang combat sorties sa Kuril Islands. Dagdag pa Ang mga Boston ay ginamit sa Soviet Air Force hanggang sa unang bahagi ng 50s, at sa naval aviation hanggang 1953.
Sa kabuuan, higit sa 1,550 Boston ang inilipat sa Great Britain, ngunit sa mga ito, halos 1,240 lamang ang nagsilbi sa Royal Air Force - ang iba ay nanatili sa USA o agad na na-redirect sa USSR. Ginamit ang sasakyang panghimpapawid ng Boston Mk.I bilang mga tagapagsanay, at ang sasakyang panghimpapawid ng Havoc Mk.I at Mk.II ay ginamit bilang mga manlalaban sa gabi at mga mangangaso ng airfield blocker ("mga nanghihimasok"). Ang unang pagbabago na ginamit bilang isang bomber ay ang Boston Mk.III. Noong taglagas ng 1941, ang mga iskwadron ng 2nd Group of Bomber Command ay nagsimulang nilagyan ng naturang sasakyang panghimpapawid: ang ika-88, ika-226, pagkatapos ay ika-107. Sinimulan nila ang gawaing labanan noong Pebrero 1942, na nag-aaklas ng mga target sa teritoryo ng sinakop na France. Noong Agosto 18, 1942, sinuportahan ng mga Boston ang pagsalakay sa Dieppe, at sa taglagas ay nagsagawa sila ng ilang mga pagsalakay sa mga target sa Holland. Noong tagsibol ng 1943, ang mga Boston ay armado ng 342nd (French) AE. Ang yunit na ito, pati na rin ang 88th AE, ay lumipad sa Boston Mk.III at pagkatapos ay Mk.IV hanggang sa tagumpay laban sa Germany. Sa North Africa, ang mga iskwadron ng South Africa - ang ika-24 (mula Nobyembre 1941) at ika-12 (mula Marso 1942) - ay nakipaglaban sa Bostons, at mula sa simula ng 1943, ang 4 na Royal Air Force na tumatakbo sa Tunisia ay muling nilagyan ng naturang sasakyang panghimpapawid , at pagkatapos ay sa Italya hanggang sa katapusan ng digmaan. Ang huling mga Boston sa Britain ay inalis sa serbisyo noong 1946.
Ang French Air Force, bago magsimula ang German blitzkrieg, ay muling nag-armas ng DB-7 3 na mga bomber group, at 2 pa ang nasa retraining stage. Noong Mayo 10, 1940, mayroon silang 64 na sasakyang panghimpapawid. Lahat sila ay nakatalaga sa North Africa. Sila ay kinuha ng isang limitadong bahagi sa labanan laban sa Alemanya. Ang mga pangkat na GB 1/19 at GB 11/19 ay ipinadala sa harapan, na ginawa ang kanilang mga unang misyon sa labanan noong Mayo 31. Noong araw na iyon, binomba ng 12 DB-7B3 ang mga tropang Aleman sa pagitan ng St. Quentin at Peronna. Hanggang sa Hunyo 14, 1940, humigit-kumulang 70 sorties ang pinalipad, pagkatapos nito ang nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ng Douglas ay inalis sa North Africa.
Nanatili ang Vichy Air Force sa 4 na grupong DB-7B3 -GB I/32 at GB II/32 sa Morocco, pati na rin ang GB I/19 at GB II/61 sa Algeria. Sa pagtatapos ng Setyembre 1940, ang GB I/32 na sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa mga pagsalakay sa Gibraltar.
Libreng French Air Force noong 1944-1945 gumamit ng DB-7B3 na sasakyang panghimpapawid na minana mula sa Vichy aviation at Boston Mk.IV na inilipat ng British sa tatlong grupo ng bomber.
69 DB-7 at A-20 na natanggap ng Royal Australian Air Force. Mula noong taglagas ng 1942, ang 22nd Air Force ay nakipaglaban sa New Guinea gamit ang naturang sasakyang panghimpapawid.
Nakatanggap ang Brazil ng 30 A-20K sa ikalawang kalahati ng 1944. Ang mga Boston ay ginamit sa bansang ito hanggang 1955.
Ang sasakyang panghimpapawid ng DB-7 ay naging tagapagtatag ng isang napaka-matagumpay na pamilya ng A-20 light bombers, na matagumpay na ginamit sa iba't ibang mga teatro ng operasyon kapwa laban sa mga target sa lupa at dagat. Ang mataas na mga katangian ng paglipad ng Boston ay naging posible upang lumikha ng ilang mga pagbabago ng mga night fighter batay dito, at ang malalakas na sandata ng A-20G at N ay naging posible na gamitin ang mga ito bilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang mga Amerikanong katunggali ng Boston, ang mga Martin bombers na Baltimore at Maryland, ay mas mababa dito sa bilis; Sa Soviet Air Force, ang Boston ay itinuturing na mas mahusay kaysa sa Pe-2, na nasa antas ng Tu-2.
Pangunahing katangian
Sa madaling sabi
Mga Detalye
3.0 / 3.0 / 2.7 BR
3 tao Crew
7.7 tonelada Walang laman na timbang
11.9 toneladang Takeoff weight
Mga katangian ng paglipad
7,224 m Pinakamataas na taas
sec 35.8 / 35.8 / 34.0 Oras ng pag-ikot
185 km/h Ang bilis ng stall
2 x Wright R-2600-23 Engine
Uri ng radial
hangin sistema ng paglamig
Rate ng pagkasira
696 km/h na disenyo
296 km/h chassis
2,100 basyo ng bala
750 rounds/min rate ng sunog
Mga sandata sa pagtatanggol
400 basyo ng bala
750 rounds/min rate ng sunog
800 basyo ng bala
750 rounds/min rate ng sunog
Mga suspendidong armas
4 x 500 lb AN-M64A1 na bomba Set 1
12 x M8 Missile Set 2
ekonomiya
Paglalarawan
Sumulat ng panimula sa artikulo sa 2-3 maikling talata. Maikling sabihin sa amin ang tungkol sa kasaysayan ng paglikha at paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga kapansin-pansing tampok at paggamit nito sa laro. Ipasok ang mga screenshot ng kotse sa iba't ibang mga camouflage. Kung ang isang baguhan na manlalaro ay hindi naaalala nang mabuti ang mga pangalan ng mga diskarte, agad niyang mauunawaan ang pinag-uusapan natin.
Pangunahing katangian
Pagganap ng paglipad
Sabihin sa amin kung paano kumikilos ang eroplano sa hangin. Pinakamataas na bilis, kadaliang mapakilos, bilis ng pag-akyat at pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng pagsisid ay ang pinakamahalagang katangian ng isang sasakyang panghimpapawid. Bigyang-pansin ang RB at SB, dahil sa mga labanan sa arcade ang pisika ay pinasimple at walang flutter.
Survivability at baluti
Sumulat tungkol sa survivability ng sasakyang panghimpapawid. Pansinin kung gaano mahina ang piloto at kung protektado ang mga tangke. Ilarawan ang baluti, kung mayroon man, pati na rin ang kahinaan ng sistema ng paglamig ng makina.
Armament
Mga armas sa kurso
Ilarawan ang mga armas ng sasakyang panghimpapawid na nakaharap sa harap, kung mayroon man. Sabihin sa amin kung gaano kabisa ang mga kanyon at machine gun sa labanan, at kung aling mga sinturon ang pinakamahusay na gamitin. Kung walang forward armament, tanggalin ang subsection na ito.
Mga suspendidong armas
Ilarawan ang mga panlabas na sandata ng sasakyang panghimpapawid: karagdagang mga kanyon sa ilalim ng mga pakpak, bomba, missile at torpedo. Ang subsection na ito ay lalong mahalaga para sa mga bombero at attack aircraft. Kung walang outboard weapon, tanggalin ang subtitle.
Mga sandata sa pagtatanggol
Ang mga depensibong armas ay binubuo ng mga machine gun na naka-mount sa turret o mga kanyon na pinamamahalaan ng mga riflemen. Kung walang mga armas na nagtatanggol, alisin ang subsection na ito.
Gamitin sa labanan
Ilarawan ang mga diskarte sa paglalaro sa isang eroplano, mga tampok ng paggamit sa isang koponan at mga tip sa mga taktika. Iwasan ang paglikha ng isang "gabay" - huwag magpataw ng isang solong pananaw, ngunit bigyan ang mambabasa ng pagkain para sa pag-iisip. Sabihin sa amin ang tungkol sa mga pinaka-mapanganib na kalaban at magbigay ng mga rekomendasyon kung paano sila labanan.
Mga kalamangan at kahinaan
Mga kalamangan:
Bahid:
Makasaysayang sanggunian
Sabihin sa amin ang tungkol sa kasaysayan ng paglikha at paggamit sa labanan ng sasakyang panghimpapawid. Kung sanggunian sa kasaysayan Kung ito ay naging malaki, ilagay ito sa isang hiwalay na artikulo at magdagdag ng isang link dito gamit ang pangunahing template. Tiyaking isama ang mga link sa mga mapagkukunan sa dulo.
Media
Ang isang mahusay na karagdagan sa artikulo ay ang mga gabay sa video, pati na rin ang mga screenshot mula sa laro at mga litrato.
Tingnan din
- link sa pamilya ng kagamitan;
- mga link sa tinatayang mga analogue sa ibang mga bansa at sangay.
3× defensive .303 Browning machine gun
Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston(Ingles) Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston ) - isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang attack aircraft, isang light bomber at isang night fighter, noong World War II ay nasa serbisyo kasama ang US Air Force, Great Britain, ang Unyong Sobyet at iba pang mga bansa. Kilala bilang Boston sa Commonwealth air forces, ang night fighter version ay tinawag na Havoc. Pinagtibay ito ng US Air Force sa ilalim ng pagtatalagang A-20 Havoc.
Pag-unlad
Havok Mk I/Havok Mk II
Ang parehong mga pagbabagong ito ay itinalaga Havok(Ingles) Havok), habang nire-rework Boston Mk I nagsimulang italaga Havok Mk I, A Boston Mk II - Havok Mk II. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pininturahan ng itim. Isang kabuuang 181 sasakyang panghimpapawid ang na-convert.
Havok Mk III Pandora
12 Ang sasakyang panghimpapawid ng Havoc Mk I ay armado ng pang-eksperimentong LAM (Long Aerial Mine) na armas, na dati nang nasubok sa sasakyang panghimpapawid ng Hendley Page Harrow. Ang LAM aerial mine ay isang cassette na may mga parachute bomb na nasuspinde sa isang mahabang cable. Ang mga bombang ito ay nakakalat mula sa itaas sa landas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at dapat na sumabog malapit sa kanila, na puminsala sa mga ito ng mga fragment. Natanggap ng mga havoc na armado ng naturang mga minahan ang pagtatalaga Havok Mk III at hindi opisyal na pangalan Pandora. Ang pagganap ng mga sandata na ito ay naging napakababa (isa lamang ang hindi nakumpirmang Heinkel He-111), at sa lalong madaling panahon ang lahat ng Pandoras ay na-convert pabalik sa Havok Mk I.
Havoc Turbinlight
A-20H
Pagbabago gamit ang 1700-horsepower na Wright R-2600-29 na makina, kung hindi man ay hindi naiiba sa A-20G. 412 binuo.
A-20J/Boston Mk IV
Isang pagbabago batay sa A-20G na nagsilbing pinuno, na gumagabay sa isang grupo ng mga A-20G patungo sa target. Ang sasakyang panghimpapawid ay muling nakatanggap ng isang ganap na posisyon ng bombardier, na nawala ang apat sa anim na nose machine gun.
450 sasakyang panghimpapawid ang itinayo, 169 sa mga ito ay naihatid sa Royal Air Force, kung saan natanggap nila ang pagtatalaga Boston Mk IV.
A-20K/Boston Mk V
Huling serial modification. Katulad ng A-20J, ngunit batay sa A-20H.
Ang huling, ika-413 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito, na binuo noong Setyembre 20, ay naging huling A-20 na ginawa.
P-70
F-3A
Noong 1944, lumitaw ang isang pagbabago F-3A- night reconnaissance aircraft batay sa A-20J at -K (ang pagtatalaga ng F-3 ay ibinigay sa reconnaissance aircraft na na-convert mula sa orihinal na A-20). Ang mga camera ay inilagay sa bomb bay ng F-3A at ang mga flare bomb ay sinuspinde. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng 20 mm na kanyon sa ilong, at ang mga tripulante ay binubuo ng isang piloto, tagamasid at navigator. Ang unang eroplanong lumapag sa Japan pagkatapos nitong sumuko ay isang F-3.
Ang iba
Isang kawili-wiling pagbabago ay CA-20J- transport aircraft sa base A-20J, na may bomb bay na inangkop para sa transportasyon ng mga kargamento at mga pasahero. Pag-aari ni Howard Hughes ang naturang eroplano na may marangyang cabin sa bomb bay.
Pagkatapos ng digmaan, marami ang nagbalik-loob Mga kalituhan ginagamit sa transportasyon ng mail at labanan ang mga sunog sa kagubatan.
Paggamit ng labanan
France
USA
USSR
Sa USSR, ang mga A-20 ay ginamit sa mga yunit ng aviation ng Baltic Fleet. Sa partikular, ang 51st Mine at Torpedo Aviation Regiment ay kumpleto sa kagamitan sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Mga link
| sasakyang panghimpapawid ng US mula sa World War II | ||
|---|---|---|
| Mga mandirigma | P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-63 Kingcobra · P-66 Vanguard | |
| Mga mandirigma na nakabase sa carrier | ||