Organisasyon ng pagtatayo ng mga tulay ng militar ng taglamig. Pagsasanay sa tulay ng militar. Seksyon: Mga tulay na kahoy na mababa ang tubig sa VAD: Textbook. allowance. Ang dokumentong ito ay matatagpuan sa
kanin. 9.1. Pag-alis ng profile sa baybayin gamit ang antas ng espiritu:
1-level; 2-riles; 3-bilang
kanin. 9.2. Pagsukat ng kasalukuyang bilis gamit ang float:
1-lumutang; 2-milestones
kanin. 8.2. Pagkasira ng mga palakol at suporta ng tulay: 1-poste (bandila); 2-axle tulay; 3-linya ng matinding tambak (racks); 4-reference stake; 5-stake (peg); 6-axis na suporta; 7-axis ng coastal support log; 8 lubid na parihaba
kanin. 8.3. Pagpapasiya ng posisyon ng axis ng suporta sa baybayin at ang site nito:
a – distansya mula sa reference stake hanggang sa axis ng suporta; h b – tinatanggap na elevation ng site para sa coastal support sa itaas ng antas ng tubig; 1-reference stake; 2-col upang ipahiwatig ang axis ng coastal support; 3-rail; 4 na antas; 5-milestone
kanin. 8.4. Paglalagay ng support axis gamit ang isang protractor:
1-axle tulay; 2-peg; 3-pile; 4-pako; 5-riles; 6-axis na suporta
kanin. 8.5. Layout diagram ng axis ng unang intermediate na suporta ng gitnang seksyon na may lalim ng tubig na higit sa 1 m:
1-reference stake; 2-auxiliary reference stake; 3-gitna bakal na lubid; 4-mark sa centering steel rope, naaayon sa posisyon ng axis ng unang suporta ng gitnang seksyon; 5-linya ng paningin; 6-pile-driving ferry; 7-linya ng matinding support piles
kanin. 55. Scheme ng organisasyon ng construction site sa panahon ng pagtatayo ng tulay sa pile support: 1-ready na seksyon ng tulay; 2-pile-driving ferry; 3-auxiliary boat; 4-pile at nozzle; 5-stack ng mga tambak at nozzle; 6-ferry na may mga jack; 7-vehicle crane; 8-kotse na may mga bloke ng superstructure; 9-lugar para sa pagbabawas ng mga elemento ng mga suporta sa baybayin; 10 lugar para sa pagbabawas ng mga bloke ng pontoon ng piling-rigging ferry papunta sa tubig; A - direksyon ng daloy; B - direksyon ng paggalaw ng lantsa
kanin. 79. Mga lugar ng pagkalkula ng mga numero
kanin. 8.16. Scheme ng pagsasara ng tulay sa panahon ng pagtatayo nito sa dalawang seksyon gamit ang dalawang CMS: 1-border ng mga seksyon A at B; a – pagmamaneho ng mga tambak ng huling suporta ng seksyon A at ang penultimate seksyon B; b- pag-alis ng pile-driving ferry ng seksyon A mula sa linya ng tulay, pagtatayo ng huling suporta ng seksyon A mula sa bangka, pagmamaneho ng mga tambak ng huling suporta ng seksyon B; c – pagtatayo ng huling suporta ng seksyon B na may pile-driving at lining pontoon na magkadikit, pag-alis ng pile-driving-structuring ferry ng seksyon B at paglalagay ng mga span sa mga itinayong suporta.
kanin. 8.17. Scheme ng pagsasara ng tulay sa panahon ng pagtatayo nito sa dalawang seksyon gamit ang KMS at USM: 1-border ng seksyon A at B; a – pagtayo ng huling suporta sa seksyon A at pagmamaneho ng mga tambak ng huling suporta ng seksyon B; b - paglalagay ng span ng penultimate span ng seksyon A, pag-alis ng pile-driving ferry mula sa linya ng tulay, pagbuo ng huling suporta ng seksyon B; c – paglalagay ng span sa huling span ng seksyon B, paglalagay ng span sa closing span gamit ang isang USM
kanin. 56. Scheme ng organisasyon ng construction site sa panahon ng pagtatayo ng tulay sa frame support:
1-tapos na seksyon ng tulay; 2-ferry na may mga jack sa linya ng tulay; 3-sasakyan crane; 4-kotse na may mga bloke ng superstructure; 5-ferry na may mga jack sa ilalim ng paglo-load; 6-shield linings; 7-paayon na dayagonal contraction; 8-nozzle at kama; 9-rack; 10-elemento ng coastal span; 11-assembled frame support sa tubig; 12-log
kanin. 13.11. Interface ng lumulutang na bahagi ng PMP bridge na may overpass:
1-baybayin PMP link; 2-kaligtasan na bakal na lubid; 3-gangway ng coastal link PMP
kanin. 13.12. Pag-interface sa isang lumulutang na tulay na gawa sa mga barge na may overpass:
1-barge; 2-transition span; 3-end na suporta sa trestle
kanin. 17.3. Pagpapalakas ng mga purlin sa pamamagitan ng pagbibigay ng karagdagang suporta:
1-karagdagang suporta; 2-pair wedges
kanin. 13.13. Interface ng transition span sa overpass:
1-overpass run; 2-cross deck board; 3-mortgage timber; 4-suportang channel;
5-anti-theft corner; 6-run ng transition span
kanin. 17.2. Pagpapalakas ng mga purlin ng isang kahoy na tulay:
a – mga bloke ng track; b - pandikit mula sa mga indibidwal na log (beam); 1-girders ng reinforced bridge;
2-track block; 3-track na gawa sa mga log; 4-bracket; 5-pin
kanin. 17.4. Pagpapalakas ng nozzle sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang stand:
1-nozzle; 2-pair wedges; 3-karagdagang rack; 4-binti; 5-lining
kanin. 17.5. Pagpapalakas ng mga suporta sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang frame:
1-reinforced na suporta; 2 karagdagang mga frame; 3-wedge; 4 na contraction
kanin. 14.1. Pagkonekta ng mga log sa booms:
a – tanikala; b - mga lubid (kawad)
kanin. 14.2. Steel rope boom
at mga kahoy na float:
a – scheme para sa paglakip ng mga float; b- disenyo ng float; 1-steel na diameter ng lubid
19-22 mm; 2-wire na 12 m ang haba; 3-kahoy na float
kanin. 14.3. Anti-mine net barrier:
1-wire network; 2-float; 3-load
kanin. 14.4. Proteksyon ng mga support piles na may hilig na log na "slime":
1-strut; 2-inclined log "sliz"; 3-butas sa yelo
kanin. 17.12. Pagpapanumbalik ng mga nasirang purlin sa pamamagitan ng striping boards:
1-nasira purlin; 2-board; 3-pako
kanin. 17.13. Pagpapanumbalik ng nasirang pader ng board-and-nail truss:
1-maibabalik na pader ng salo; 2 karagdagang mga board; 3-butas na circuit
kanin. 17.6. Reinforcement ng mga longitudinal metal beam na may metal span:
1 - purlin mula sa mga channel; 2-kahoy na hugis-wedge na lining
mga form; 3 - ibabaw ng kalsada; 4 - reinforced concrete slab;
5 - reinforced longitudinal beam; 6 - cross beam
kanin. 17.14. Pagpapanumbalik ng isang straight brace branch ng isang Gau-Zhuravsky type truss:
1-bagong sangay ng brace; 2-pair wedges; 3-bolt; 4-gasket
kanin. 17.15. Pagpapanumbalik ng nawasak na sangay ng itaas na chord ng Gau-Zhuravsky type truss: 1-insert; 2-pair wedges; 3-overlay; 4-bolt; 5-gasket
kanin. 17.17. Pagpapalakas ng isang baluktot na pader ng isang metal beam:
1-pisil; 2-gaskets; 3-bolt
kanin. 17.16. Pagpapanumbalik ng nawasak na tumpok:
1-bagong rack; 2-pair wedges; 3-bagong laban; 4-pad; 5-bolts
kanin. 17.18. Pagpapanumbalik ng dingding ng isang metal beam:
1-butas na circuit; 2-linya para sa pagputol ng pader gamit ang isang autogenous na baril; 3-welded seams; 4-overlay
kanin. 17.7. Cross beam reinforcement:
1 - karagdagang metal cross beam; 2 - lining; 9 - reinforced transverse beam
kanin. 17.8. Pagpapalakas ng mga pangunahing trusses (beams) na may karagdagang suporta:
a – layout diagram ng karagdagang suporta; b – detalye ng pagsuporta sa salo sa isang karagdagang suporta; 1-karagdagang suporta; 2-permanenteng suporta sa tulay; 3-suporta; 4-pair wedges; 5-longitudinal support beam
kanin. 17.9. Pagpapalakas ng brace ng metal truss para mabawasan ang flexibility nito:
1-bar; 2-bolts; 3-reinforced brace
Layuning pang-edukasyon: Upang bumuo sa mga mag-aaral ng isang pakiramdam ng responsibilidad para sa pag-aaral ng mga makina sa pangkalahatang kumplikado ng gawaing tulay ng militar. Layunin ng pag-aaral 1. Upang bumuo ng kaalaman tungkol sa layunin, pag-uuri, saklaw ng aplikasyon at mga katangian ng pagganap, ang disenyo ng mga nagtatrabaho na katawan at mga kalakip karaniwang paraan ng mekanisasyon ng gawaing tulay ng militar (simpleng kagamitan sa pag-angat at mga crane ng trak). 2. Upang itanim ang kakayahang obserbahan ang mga hakbang sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa karaniwang paraan ng mekanisasyon ng gawaing tulay ng militar (simpleng kagamitan sa pag-angat at mga trak ng trak), sa kanilang pagpapanatili at pagkumpuni.
Panitikan 1. Teksbuk "Pagsasanay sa militar ng mga opisyal ng reserba ng mga tropang kalsada." Bahagi 5 pahina Textbook "Road-bridge and engineering equipment" page Textbook "Military training of reserve officers of road troops". Bahagi 5 pahina Teksbuk na pahina ng "Road-bridge at engineering equipment".
Unang tanong Unang tanong Layunin, saklaw ng aplikasyon, Layunin, saklaw ng aplikasyon, pag-uuri at pag-index ng pag-uuri at pag-index ng mga crane ng sasakyan. mga crane ng sasakyan. Pangalawang tanong Pangalawang tanong Pangkalahatang disenyo ng mga crane na may rope-block at hydraulic drive Block at hydraulic drive Pangatlong tanong Pagpapatakbo ng truck-mounted crane Operasyon ng truck-mounted crane
Unang tanong: Layunin, saklaw, klasipikasyon at pag-index ng mga truck crane. Ang mga truck crane ay ginagamit para sa pag-angat at pagbaba ng kargamento, paglipat nito sa maikling distansya sa isang pahalang na eroplano sa panahon ng pagtatayo, pag-install at pag-load at pagbabawas ng trabaho sa mga nakakalat na lugar na may madalas at malayuang paglilipat. Ang pagkakaroon ng mataas na kadaliang kumilos, kakayahang magamit, kakayahang magamit at kaunting oras para sa pag-deploy at pagbagsak, maaari silang malawakang magamit sa trabahong pang-emergency para sa pag-angat ng mga kagamitan, para sa pag-alis ng mga hadlang, mga labi ng mga nawasak na istruktura, para sa pag-install ng mga bridge span, paglalagay ng mga prefabricated na ibabaw ng kalsada, pagbibigay ng mga elemento ng tulay, paglalagay ng mga troso sa sawmill tresles, pagsasalansan ng mga natapos na elemento ng mga istruktura ng kalsada at tulay sa isang construction site, pati na rin para sa pagkarga at pagbabawas ng iba't ibang materyales. Nagtataglay ng mataas na kadaliang kumilos, kakayahang magamit, versatility at kaunting oras para sa pag-deploy at pagbagsak, maaari silang malawakang magamit sa gawaing pang-emerhensiya sa mga kagamitan sa pag-aangat, para sa pag-alis ng mga hadlang, mga labi ng mga nasirang istruktura, para sa pag-install ng mga haba ng tulay, paglalagay ng mga prefabricated na ibabaw ng kalsada, at pagbibigay ng supply. mga elemento ng tulay, paglalagay ng mga troso sa sawmill trestle, pagsasalansan ng mga natapos na elemento ng mga istruktura ng kalsada at tulay sa isang lugar ng konstruksyon, pati na rin para sa pagkarga at pagbabawas ng iba't ibang mga materyales. Ang mga truck crane ay inuri bilang mga lifting machine ng pasulput-sulpot o paikot na pagkilos at naiiba sa kapasidad ng pag-angat, uri ng pagmamaneho ng mga pangunahing mekanismo, uri ng pagsususpinde ng mga kagamitan sa boom at uri ng base truck chassis. Ang mga truck crane ay inuri bilang mga lifting machine ng pasulput-sulpot o paikot na pagkilos at naiiba sa kapasidad ng pag-angat, uri ng pagmamaneho ng mga pangunahing mekanismo, uri ng pagsususpinde ng mga kagamitan sa boom at uri ng base truck chassis.
Batay sa kanilang kapasidad ng pagkarga, nahahati sila sa mga pangkat ng laki na naaayon sa hanay ng kapasidad ng pagkarga: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 tonelada, atbp. Batay sa kanilang kapasidad ng pagkarga, nahahati sila sa mga pangkat ng laki na naaayon sa hanay ng kapasidad ng pagkarga: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 t, atbp. Batay sa uri ng drive ng mga pangunahing mekanismo, ang mga crane na may single at multi-motor na indibidwal na drive ay nakikilala. Sa isang crane na may isang single-engine drive, ang lahat ng gumaganang mekanismo ay hinihimok ng isang makina ng sasakyan, at ang paghahatid ng paggalaw sa mga actuator ay isinasagawa sa pamamagitan ng mekanikal na transmisyon (mechanical drive crane). Sa isang crane na may isang single-engine drive, ang lahat ng gumaganang mekanismo ay hinihimok ng isang makina ng sasakyan, at ang paghahatid ng paggalaw sa mga actuator ay isinasagawa sa pamamagitan ng mekanikal na transmisyon (mechanical drive crane). Sa isang crane na may indibidwal na multi-motor drive, ang bawat mekanismo ay hinihimok ng isang hiwalay na makina. Bilang pinagkukunan ng enerhiya para mapagana ang mga makinang ito, ginagamit ang mga power plant, na binubuo ng makina ng kotse at generator (electrically driven cranes) o pumping (hydraulic driven cranes) na istasyon. Sa isang crane na may indibidwal na multi-motor drive, ang bawat mekanismo ay hinihimok ng isang hiwalay na makina. Bilang pinagkukunan ng enerhiya para mapagana ang mga makinang ito, ginagamit ang mga power plant, na binubuo ng makina ng kotse at generator (electrically driven cranes) o pumping (hydraulic driven cranes) na istasyon. Bilang karagdagan, mayroong mga crane na may mekanikal, electric, hydraulic at mixed drive ng mga pangunahing mekanismo. Bilang karagdagan, mayroong mga crane na may mekanikal, electric, hydraulic at mixed drive ng mga pangunahing mekanismo. Ayon sa uri ng suspensyon ng boom equipment, ang mga crane na may flexible at matibay na suspensyon ay nakikilala. Ayon sa uri ng suspensyon ng boom equipment, ang mga crane na may flexible at matibay na suspensyon ay nakikilala. Para sa mga crane na may flexible suspension, ang boom equipment ay hawak ng isang sistema ng mga lubid, sa tulong kung saan ang anggulo ng pagkahilig ng boom ay binago, at para sa mga crane na may matibay na suspensyon, ito ay hawak ng mga hydraulic cylinder. Para sa mga crane na may flexible suspension, ang boom equipment ay hawak ng isang sistema ng mga lubid, sa tulong kung saan ang anggulo ng pagkahilig ng boom ay binago, at para sa mga crane na may matibay na suspensyon, ito ay hawak ng mga hydraulic cylinder.
Bilang batayan para sa mga crane, ginagamit ang dalawang-axle o tatlong-axle na tsasis ng karaniwang ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K na mga sasakyan, na maaaring lumipat sa mga kalsada ng bansa, off-road at magsagawa ng trabaho sa ang patlang sa hindi nakahandang mga site. Ang chassis ay isang hanay ng mga mekanismo at asembliya na kinakailangan para sa pagpapadala ng puwersa mula sa makina patungo sa mga gulong ng drive at mga mekanismo ng pag-install ng kreyn, gayundin para sa paglipat at pagkontrol sa kreyn. Ang chassis ay isang hanay ng mga mekanismo at asembliya na kinakailangan para sa pagpapadala ng puwersa mula sa makina patungo sa mga gulong ng drive at mga mekanismo ng pag-install ng kreyn, gayundin para sa paglipat at pagkontrol sa kreyn. Lahat ng jib self-propelled crane ay itinalaga ng isang index (Larawan 1), na makabuluhang nagpapaikli sa pangalan ng kreyn. Ang buong pangalan ng truck crane ay dapat kasama ang lahat ng nakalistang katangian ng kwalipikasyon. Lahat ng jib self-propelled crane ay itinalaga ng isang index (Larawan 1), na makabuluhang nagpapaikli sa pangalan ng kreyn. Ang buong pangalan ng truck crane ay dapat kasama ang lahat ng nakalistang katangian ng kwalipikasyon. Bilang karagdagan, dapat mong ipahiwatig ang numero ng modelo, ang pagkakasunud-sunod ng paggawa ng makabago at ang klimatiko na bersyon ng makina. Ginawa ang mga kreyn Mga pabrika ng Russia, mula noong 1967 isang index ang itinalaga na binubuo ng dalawang titik (KS - self-propelled crane) at apat na numero. Bilang karagdagan, dapat mong ipahiwatig ang numero ng modelo, ang pagkakasunud-sunod ng paggawa ng makabago at ang klimatiko na bersyon ng makina. Mula noong 1967, ang mga crane na ginawa ng mga pabrika ng Russia ay itinalaga ng isang index na binubuo ng dalawang titik (KS - self-propelled crane) at apat na numero.
Ang numeric na bahagi, na isinulat pagkatapos ng alpabetikong bahagi sa pamamagitan ng isang gitling, ay nagpapahiwatig ng pangunahing data tungkol sa kreyn sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang unang digit ay ang bilang ng pangkat ng laki o ang kapasidad ng pag-angat ng makina, ang pangalawa ay ang uri ng running gear, ang pangatlo ay ang uri ng suspension ng boom equipment at ang pang-apat ay ang serial number ng crane model. Ang numeric na bahagi, na isinulat pagkatapos ng alpabetikong bahagi sa pamamagitan ng isang gitling, ay nagpapahiwatig ng pangunahing data tungkol sa kreyn sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang unang digit ay ang bilang ng pangkat ng laki o ang kapasidad ng pag-angat ng makina, ang pangalawa ay ang uri ng running gear, ang pangatlo ay ang uri ng suspension ng boom equipment at ang pang-apat ay ang serial number ng crane model. Pagkatapos ng mga numero sa index ay maaaring may mga titik na nagpapahiwatig ng susunod na modernisasyon (A, B, C, atbp.) At ang klima na bersyon ng crane (hilaga - HL, tropiko - T o mahalumigmig na tropiko - TV). Pagkatapos ng mga numero sa index ay maaaring may mga titik na nagpapahiwatig ng susunod na modernisasyon (A, B, C, atbp.) At ang klima na bersyon ng crane (hilaga - HL, tropiko - T o mahalumigmig na tropiko - TV). Halimbawa. Ang crane brand na KS-3562 AHL ay nangangahulugang: KS - jib roll, self-propelled; 3 - ikatlong laki ng pangkat (kapasidad ng pagkarga - 10 tonelada); 5 - tumatakbo na aparato, kabilang ang chassis ng sasakyan; 6 - flexible suspension ng boom equipment; 2 - serial number ng modelo ng kreyn; A - unang modernisasyon; HL - hilagang bersyon.
kanin. 1. Pag-index ng jib self-propelled cranes Pangkalahatang layunin KS - pangkalahatang layunin na self-propelled jib crane; HL - hilagang bersyon; T - tropiko; TV - ang tropiko ay mahalumigmig; G - caterpillar undercarriage na may pinakamababang pinahihintulutang ibabaw ng track; GU - pareho, na may mas mataas na ibabaw ng mga track; P - pneumatic wheel running device; Ш - espesyal na chassis na uri ng sasakyan; Av - chassis ng trak; Tr - traktor; Pr - trailed running gear
Sa mga puwersa ng kalsada, ang mga truck crane na may electric at hydraulic drive na may kapasidad na nakakataas na 6.3, 10, 16 tonelada ay malawakang ginagamit ang parehong mga uri ng mga drive ay nagbibigay ng posibilidad ng paggamit ng mga standardized na yunit, na nagpapataas ng mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga crane, na ginagawang ang mga ito. mas maginhawang layout ng mga mekanismo, pinapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, at pinatataas ang katumpakan sa pagsasagawa ng mga operasyon sa trabaho, pinatataas ang pagiging maaasahan at tibay ng makina. Ang parehong mga uri ng mga drive ay nagbibigay ng posibilidad ng paggamit ng mga standardized na yunit, na nagpapataas ng mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga crane, ginagawang mas maginhawa ang layout ng mga mekanismo, pinapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, pinatataas ang katumpakan ng mga operasyon sa trabaho, at pinatataas ang pagiging maaasahan at tibay ng makina. Kung ikukumpara sa isang electric hydraulic drive, posibleng makakuha ng mas malaking ratio ng gear mula sa pinagmumulan ng enerhiya hanggang sa mga actuator o gumaganang bahagi ng crane nang hindi gumagamit ng mga kinematically complex na device. Kung ikukumpara sa isang electric hydraulic drive, posibleng makakuha ng mas malaking ratio ng gear mula sa pinagmumulan ng enerhiya hanggang sa mga actuator o gumaganang bahagi ng crane nang hindi gumagamit ng mga kinematically complex na device. Kasabay nito, ang hydraulic drive ay medyo hindi gaanong maaasahan at nangangailangan ng mas maraming trabaho pagpapanatili. Kasabay nito, ang hydraulic drive ay medyo hindi gaanong maaasahan at nangangailangan ng mas maraming maintenance work.
Ang malawakang paggamit ng mga hydraulic drive ay pinadali ng paglitaw ng isang bilang ng mga bagong teknolohikal na kinakailangan para sa mga automotive crane: Ang malawakang paggamit ng mga hydraulic drive ay pinadali ng paglitaw ng isang bilang ng mga bagong teknolohikal na kinakailangan para sa mga automotive crane: - pagbabawas ng oras nawala para sa paglilipat ng mga kagamitan sa pagtatrabaho mula sa posisyon ng transportasyon patungo sa posisyon ng pagtatrabaho at kabaliktaran; -pagbabawas ng pagkawala ng oras para sa paglilipat ng mga kagamitan sa pagtatrabaho mula sa posisyon ng transportasyon patungo sa posisyon ng pagtatrabaho at vice versa; - paggamit ng mga crane sa masikip na kondisyon sa trabaho (sarado na mga puwang, maliliit na lugar ng trabaho na may kumplikadong mga pagsasaayos); - paggamit ng mga crane sa masikip na kondisyon sa trabaho (sarado na mga puwang, maliliit na lugar ng trabaho na may kumplikadong mga pagsasaayos); - pagtaas ng katumpakan ng pag-install ng mga gumaganang kagamitan at kargamento, kabilang ang kapag nagpapakain ng kargamento sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng pinto at bintana; - suporta sa produksyon gawain sa pag-install kinakailangang mga saklaw at katumpakan ng kontrol ng bilis ng mga paggalaw ng pagtatrabaho, anuman ang mga pagkarga.
Ang mga pangunahing parameter ng isang truck crane na tumutukoy sa pahalang na hanay ng paghahatid ng load: - boom radius L (m) - distansya mula sa axis ng pag-ikot ng umiikot na bahagi ng crane (Larawan 2) hanggang sa gitna ng hook link C; - maabot mula sa tipping rib A (m) - pahalang na distansya mula sa tipping rib hanggang sa gitna ng hook link A1 (kapag nagtatrabaho nang walang outriggers) o A2 (sa outriggers); - kapasidad ng pag-angat Q (t) - masa ng maximum na pinapayagang pagkarga para sa isang naibigay na radius ng boom. Ang kapasidad ng pag-angat ng isang truck crane ay depende sa abot ng hook. Ang kapasidad ng pag-angat ng crane ay depende sa abot L. Ang pag-asa na ito ay tinatawag na katangian ng pagkarga. Ang kapasidad ng pag-angat ng crane ay depende sa abot L. Ang pag-asa na ito ay tinatawag na katangian ng pagkarga. Ang kapasidad ng pag-angat ng crane sa pinakamaliit na abot ng kawit ay ilang beses na mas malaki kaysa sa pinakamataas. Ang kapasidad ng pag-angat ng crane sa pinakamaliit na abot ng kawit ay ilang beses na mas malaki kaysa sa pinakamataas. Kapag nagtatrabaho sa mga kagamitan sa paghawak ng pagkarga, ang kanilang masa ay kasama sa masa ng pinakamalaking pinahihintulutang pagkarga, na tinutukoy ayon sa iskedyul para sa isang naibigay na pag-abot ng boom. Kapag nagtatrabaho sa mga kagamitan sa paghawak ng pagkarga, ang kanilang masa ay kasama sa masa ng pinakamalaking pinahihintulutang pagkarga, na tinutukoy ayon sa iskedyul para sa isang naibigay na pag-abot ng boom.
Pangunahing mga parameter ng automobile booms mga crane O-O- axis ng pag-ikot ng umiikot na bahagi; O 1 -O 1 at O 2 -O 2 - kumbensyonal na lokasyon ng tipping rib ng crane kapag umaandar ito nang walang outriggers at outriggers, ayon sa pagkakabanggit; Q - kapasidad ng pag-load; G - nagtatrabaho masa; H - taas ng hook lifting; h - lalim ng pagbaba ng kawit; B0 - nakahalang base ng mga outrigger; A 1 - abot mula sa tipping rib kapag nagtatrabaho nang walang outriggers; A 2 - abot mula sa tipping rib kapag nagtatrabaho sa outriggers; L - radius ng boom
Mga parameter na tumutukoy sa posibilidad ng paglipat ng kargamento nang patayo: - lalim ng pagbaba ng hook h (m) - distansya mula sa antas ng paradahan ng crane hanggang sa gitna ng bibig ng kawit, na nasa mas mababang posisyon sa pagtatrabaho; - hook lifting height N (m) - distansya mula sa crane parking level hanggang sa gitna ng hook mouth, na nasa itaas (pinakamataas) na posisyon sa pagtatrabaho. Tinutukoy ng parameter ng L ang kakayahan ng crane na ilipat ang load nang pahalang, at ang mga parameter ng H at h - patayo. Kapag nagtatrabaho sa mga outrigger, ang halaga ng parameter A2 ay nakasalalay sa halaga B - ang distansya sa pagitan ng mga patayong axes na dumadaan sa mga midpoint ng mga sumusuportang elemento ng dalawang katabing outrigger kapag sila ay nasa posisyon ng pagtatrabaho: A2=L-0.5B. Ang distansyang ito ay tinatawag na transverse B1 o longitudinal B2 base ng mga outrigger.
Kapag ang umiikot na bahagi ng crane ay umiikot, ang boom equipment ay gumagalaw na may kaugnayan sa machine chassis sa isang partikular na sektor, na bumubuo ng isang working area. Kung ang isang bilog ay iguguhit sa pamamagitan ng mga punto ng suporta ng mga outrigger, isang singsing ang nabuo sa lugar ng pagtatrabaho kung saan ang kreyn ay maaaring iangat, ilipat at ibaba ang karga. Ang lugar na ito ay tinatawag na magagamit na lugar ng pagtatrabaho. Ang gitnang anggulo β, na tumutugma sa dalawang matinding posisyon ng kagamitan ng boom, ay tinatawag na lugar ng pagpapatakbo ng crane. Kung ang crane ay maaaring gumana sa anumang posisyon ng boom equipment na may kaugnayan sa chassis, kung gayon ang operating area ng crane ay β = 360°. Kung ang crane ay maaaring gumana sa anumang posisyon ng boom equipment na may kaugnayan sa chassis, kung gayon ang operating area ng crane ay β = 360°.
Crane KS stand; 2 - boom; 3 - tangke ng langis; 4 - ekstrang gulong; 5 - umiikot na platform; 6 - sapatos; 7 - umiikot na suporta; 8 - tsasis; 9 - outrigger; 10 - mekanismo ng pagsasara; 11 - frame; 12 - nakaharap; 13 - jib Crane KS stand; 2 - boom; 3 - tangke ng langis; 4 - ekstrang gulong; 5 - umiikot na platform; 6 - sapatos; 7 - umiikot na suporta; 8 - tsasis; 9 - outrigger; 10 - mekanismo ng pagsasara; 11 - frame; 12 - nakaharap; 13 - tisa
Ang KS-3572 truck crane ay binubuo ng isang nakapirming at umiikot na bahagi, na magkakaugnay ng isang slewing support device 7, na naglilipat ng mga load (load moment, vertical at horizontal forces) mula sa umiikot na bahagi ng crane patungo sa fixed part, at nagbibigay din ng kakayahang paikutin ang umiikot na bahagi na may kaugnayan sa nakapirming bahagi. Ang hindi umiikot na bahagi ng crane ay isang running gear at chassis 8 na may naka-mount na outriggers 9 Ang running gear ay ang chassis ng isang KrAZ-255B truck. Dahil sa pangangailangang ilagay ang mga mekanismo at bahagi ng pag-install ng crane dito, maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo ng chassis ng sasakyan: sa halip na katawan, isang tumatakbong frame ang nakalagay sa frame ng sasakyan, isang power take- off box, intermediate gearbox, boom support post 1, pati na rin ang mga stabilizer o elastic suspension switch ay naka-install din 10. Para sa hydraulically driven na mga crane, may naka-install na karagdagang oil tank 3 kung kinakailangan, palitan ang lokasyon ng gasolina mga tangke at ekstrang gulong. Dahil sa pangangailangang ilagay ang mga mekanismo at bahagi ng pag-install ng crane dito, maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo ng chassis ng sasakyan: sa halip na katawan, isang tumatakbong frame ang nakalagay sa frame ng sasakyan, isang power take- off box, intermediate gearbox, boom support post 1, pati na rin ang mga stabilizer o elastic suspension switch ay naka-install din 10. Para sa hydraulically driven na mga crane, may naka-install na karagdagang oil tank 3 kung kinakailangan, palitan ang lokasyon ng gasolina mga tangke at ekstrang gulong.
Ang chassis ng KS crane ay isang spatial welded structure, na naka-mount sa chassis ng sasakyan at kung saan naka-install ang slewing bearing. Ang tumatakbong frame ay naglilipat ng mga karga mula sa paliko na bahagi patungo sa base sa pamamagitan ng chassis o outrigger ng sasakyan. Mayroon itong dalawang driving axle. Ang parehong mga ehe ay nilagyan ng mga preno sa paradahan. Ang parking brake ng front axle ay pneumatic, at ang parking brake ng rear axle ay pneumatic at hydraulically controlled. Ang tumatakbong frame ay naglilipat ng mga karga mula sa paliko na bahagi patungo sa base sa pamamagitan ng chassis o outrigger ng sasakyan. Mayroon itong dalawang driving axle. Ang parehong mga ehe ay nilagyan ng mga preno sa paradahan. Ang parking brake ng front axle ay pneumatic, at ang parking brake ng rear axle ay pneumatic at hydraulically controlled. Parehong gulong at parking brake kapag nag-tow ng crane ay kinokontrol mula sa pneumatic drive ng traktor. Ang bawat drive axle ay may dalawahang gulong na may mga gulong na may mas mataas na kapasidad na nagdadala ng pagkarga, na naging posible upang mapataas ang kapasidad ng pag-angat ng crane sa 14 tonelada kapag nagtatrabaho nang walang mga outrigger. Parehong gulong at parking brake kapag nag-tow ng crane ay kinokontrol mula sa pneumatic drive ng traktor. Ang bawat drive axle ay may dalawahang gulong na may mga gulong na may mas mataas na kapasidad na nagdadala ng pagkarga, na naging posible upang mapataas ang kapasidad ng pag-angat ng crane sa 14 tonelada kapag nagtatrabaho nang walang mga outrigger. Ang umiikot na bahagi ng crane ay isang umiikot na platform kung saan matatagpuan ang mga actuator, driver's cabin at boom equipment.
Ang umiikot na platform 5 ay isang umiikot na frame (ang base ng umiikot na bahagi ng crane) na naka-install sa rotating support device 7. Sa dulo ng umiikot na frame mayroong isang counterweight (karagdagang timbang) na nagbabalanse sa crane habang tumatakbo. Ang mga actuator ng crane at ang kanilang drive ay protektado mula sa mga panlabas na impluwensya ng casing (hood). Para sa mga crane na may flexible suspension ng boom equipment, isang two-legged stand ang naka-install sa rotating platform, kung saan sinuspinde ang boom equipment. Mga actuator. Para sa mga crane na may flexible suspension ng boom equipment, ang mga actuator ay kinabibilangan ng: isang boom winch - para sa pagbabago ng anggulo ng boom, isang cargo winch - para sa pag-angat at pagbaba ng load, isang mekanismo ng pag-ikot - para sa pag-ikot ng umiikot na bahagi ng crane. Ang paggalaw ng mga winch at ang mekanismo ng pag-ikot ay ipinadala mula sa mekanismo ng pagbabalik sa pamamahagi. Para sa mga crane na may matibay na suspensyon ng boom equipment, ang anggulo ng inclination ng telescopic boom ay binago gamit ang hydraulic cylinders (hydraulic cylinders). Ang pag-angat (pagbaba) ng pagkarga ay isinasagawa ng isang cargo winch, at ang pag-ikot ng umiikot na bahagi ay isinasagawa ng mekanismo ng pag-on. Ang paggalaw ng winch at ang mekanismo ng pag-ikot ay ipinadala mula sa isang haydroliko na motor. Ang paggalaw ng mga winch at ang mekanismo ng pag-ikot ay ipinadala mula sa mekanismo ng pagbabalik sa pamamahagi. Para sa mga crane na may matibay na suspensyon ng boom equipment, ang anggulo ng inclination ng telescopic boom ay binago gamit ang hydraulic cylinders (hydraulic cylinders). Ang pag-angat (pagbaba) ng pagkarga ay isinasagawa ng isang cargo winch, at ang pag-ikot ng umiikot na bahagi ay isinasagawa ng mekanismo ng pag-on. Ang paggalaw ng winch at ang mekanismo ng pag-ikot ay ipinadala mula sa isang haydroliko na motor. Ang mga retractable at telescopic crane boom ay nilagyan ng mga espesyal na mekanismo para sa kanilang extension. Ang mga retractable at telescopic crane boom ay nilagyan ng mga espesyal na mekanismo para sa kanilang extension.
Ang cabin, kung saan matatagpuan ang mga kontrol ng crane at upuan ng driver, ay nilagyan ng mga kinakailangang tagapagpahiwatig, isang sistema ng alarma at mga sistema para sa paglikha ng isang microclimate (pagpainit, bentilasyon), at pag-iilaw. Ang sahig ng cabin ay natatakpan ng dielectric. Sa kanan at kaliwang balkonahe ng umiikot na platform ng KS-4561A crane mayroong isang transpormer, mga command controller, mga kahon ng paglaban at isang kabinet ng kuryente. Tinitiyak ng boom equipment ang operasyon ng load-handling device sa working area ng crane. Tinitiyak ng boom equipment ang operasyon ng load-handling device sa working area ng crane. Para sa mga crane na may flexible suspension, ang boom equipment ay nilagyan ng main and extended non-retractable (KS-4561) at retractable (KS-2563) booms na mayroon o walang jib, cargo at boom pulley para sa pag-angat ng load at boom, at isang espesyal na rope device na nagpoprotekta sa boom mula sa pagkiling. Para sa mga crane na may flexible suspension, ang boom equipment ay nilagyan ng main and extended non-retractable (KS-4561) at retractable (KS-2563) booms na mayroon o walang jib, cargo at boom pulley para sa pag-angat ng load at boom, at isang espesyal na rope device na nagpoprotekta sa boom mula sa pagkiling.
Ang boom pulley ay binubuo ng mga bloke na naka-install sa ulo ng isang poste na may dalawang paa at sa isang espesyal na crossbeam na konektado sa ulo ng boom na may mga lubid ng lalaki, at isang boom rope na umiikot sa mga bloke ng poste na may dalawang paa at crossbeam. Para sa mga rigid-suspension crane, ang boom equipment ay binubuo ng telescopic boom na may at walang jib at hydraulic cylinder para sa pag-angat ng boom at pagpapahaba ng mga seksyon nito. Kasama sa boom equipment ng parehong uri ng crane ang mga load-handling device, na ginagamit sa truck-mounted cranes gamit ang hook suspension, at mas madalas - grab bucket at magnetic washers. Upang i-unload ang mga spring ng kotse at pataasin ang katatagan, ang mga car crane ay nilagyan ng mga suspension switch o stabilizer. Upang i-unload ang mga spring ng kotse at pataasin ang katatagan, ang mga car crane ay nilagyan ng mga suspension switch o stabilizer.
Ang hook suspension ay binubuo ng mga bloke, isang traverse at isang cargo hook. Ang hook suspension block kasama ang boom head blocks at ang cargo rope ay bumubuo ng cargo pulley. kanin. 4. Rotary outrigger support para sa mga crane na KS-3562A at KS hydraulic cylinder; 2 - sinag; 3 - pin; 4 - tagsibol; 5 - tagapaghugas ng pinggan; 6 - axis; 7 - singsing; 8 - Ang mga oiler Outriggers (Fig. 4) ay mga device na naka-mount sa running frame at ginagamit upang taasan ang support contour ng crane sa operating condition. Ang mga crane ay nilagyan ng isang sistema ng mga aparato at instrumento na nagsisiguro sa kanilang ligtas na operasyon (mga limiter ng pagkarga, mga mapanganib na alarma sa boltahe, mga limitasyon sa paglalakbay sa kawit, mga boom).
Pangkalahatang disenyo ng mga crane na may cable-block at hydraulic drive Ang mga automotive crane na may electric drive Ang mga synchronous na generator na may boltahe na 400 V ay ginagamit bilang pinagmumulan ng kuryente upang paandarin ang mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo ng crane Sa KS-4561A crane, isang kasabay generator na may lakas na 30 kW ay hinihimok ng makina ng sasakyan sa pamamagitan ng take-off box power na naka-install sa transfer case housing, at ang driveshaft. Sa KS-2563 crane, ang isang kasabay na generator na may lakas na kW, na naka-install sa isang espesyal na plato sa mga bracket ng running frame, ay hinihimok sa pag-ikot mula sa power take-off sa pamamagitan ng V-belt drive.
Ang KS-5363 jib self-propelled crane sa pneumatic wheels ay may mga indibidwal na electric drive na pinapagana ng sarili nitong 220 V DC generators Ang mga generator (pangunahing 50 kW at auxiliary 16 kW) ay pinapatakbo ng isang YaAZ-M240B na diesel engine o isang asynchronous na motor. na konektado sa isang panlabas na network alternating current boltahe 380 V. Ang KS-5363 crane ay nilagyan ng mga main at auxiliary lifting winch, jib winch, slewing mechanism at movement mechanism. Ang KS-5363 crane ay nilagyan ng pangunahing at auxiliary lifting winch, jib winch, slewing mechanism at travel mechanism. Kino-convert ng mga crane generator ang mekanikal na enerhiya ng mga baseng chassis engine ng sasakyan sa elektrikal na enerhiya. Ang electric current ay ibinibigay sa power cabinet na matatagpuan sa running frame ng crane, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kasalukuyang collector (kasalukuyang collector) sa umiikot na frame. Kino-convert ng mga crane generator ang mekanikal na enerhiya ng mga baseng chassis engine ng sasakyan sa elektrikal na enerhiya. Ang electric current ay ibinibigay sa power cabinet na matatagpuan sa running frame ng crane, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kasalukuyang collector (kasalukuyang collector) sa umiikot na frame. Pagkatapos, sa pamamagitan ng control panel at ang panimulang aparato, ang kasalukuyang dumadaloy nang direkta sa mga de-koryenteng motor ng mga actuator. Pagkatapos, sa pamamagitan ng control panel at ang panimulang aparato, ang kasalukuyang dumadaloy nang direkta sa mga de-koryenteng motor ng mga actuator. Ang de-koryenteng motor ng mekanismo ng KS-5363 crane slewing ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa isang auxiliary generator at kinokontrol gamit ang mga karagdagang controllers, na nagpapahintulot sa pagpapatakbo ng mekanismong ito na isama sa pagpapatakbo ng isa sa mga mekanismo ng crane na tumatakbo mula sa pangunahing generator. Ang de-koryenteng motor ng mekanismo ng KS-5363 crane slewing ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa isang auxiliary generator at kinokontrol gamit ang mga karagdagang controllers, na nagpapahintulot sa pagpapatakbo ng mekanismong ito na isama sa pagpapatakbo ng isa sa mga mekanismo ng crane na tumatakbo mula sa pangunahing generator.
Automotive crane na may hydraulic drive. Automotive crane na may hydraulic drive. Ang hydraulic drive ng mga automobile crane ay nagbibigay ng matibay na koneksyon, sa loob ng mga limitasyon ng fluid incompressibility, sa pagitan ng hydraulic pump at ng hydraulic motor sa pamamagitan ng gumaganang fluid na gumagalaw sa pipeline system. Ang lahat ng automotive crane ay gumagamit ng axial piston hydraulic pump bilang pinagmumulan ng enerhiya para sa gumaganang fluid. Ang lahat ng automotive crane ay gumagamit ng axial piston hydraulic pump bilang pinagmumulan ng enerhiya para sa gumaganang fluid. Ang hydraulic drive ng mga crane ay isinasagawa gamit ang isa (KS-3572) o dalawang hydraulic pump (KS-4571). Ang gumaganang likido dumadaloy ito sa mga pipeline sa pamamagitan ng umiikot na joint papunta sa umiikot na bahagi ng crane at pagkatapos ay sa hydraulic motors ng mga actuator. Ang hydraulic drive ng mga crane ay isinasagawa gamit ang isa (KS-3572) o dalawang hydraulic pump (KS-4571). Ang gumaganang fluid ay dumadaloy sa mga pipeline sa pamamagitan ng umiikot na joint papunta sa umiikot na bahagi ng crane at pagkatapos ay sa hydraulic motors ng mga actuator. Sa KS-4571 crane, ang mga hydraulic pump ay pinapaikot mula sa power take-off. Mula sa unang pump, ang daloy ng working fluid gamit ang isang two-way crane apparatus ay nakadirekta alinman sa hydraulic cylinders ng outriggers at suspension lock ng rear bogie, o sa hydraulic cylinder ng boom, o sa hydraulic motor ng ang mekanismo ng swing. Mula sa pangalawang bomba, ang daloy ng gumaganang likido (sa pamamagitan ng distributor) ay nakadirekta sa hydraulic motor ng cargo winch o sa hydraulic cylinder para sa pagpapalawak ng boom section. Upang madagdagan ang bilis ng pag-angat (pagbaba) ng isang walang laman na kawit, posible na pagsamahin ang daloy ng gumaganang likido sa haydroliko na motor ng cargo winch. Sa KS-4571 crane, ang mga hydraulic pump ay pinapaikot mula sa power take-off. Mula sa unang pump, ang daloy ng working fluid gamit ang isang two-way crane apparatus ay nakadirekta alinman sa hydraulic cylinders ng outriggers at suspension lock ng rear bogie, o sa hydraulic cylinder ng boom, o sa hydraulic motor ng ang mekanismo ng swing. Mula sa pangalawang bomba, ang daloy ng gumaganang likido (sa pamamagitan ng distributor) ay nakadirekta sa hydraulic motor ng cargo winch o sa hydraulic cylinder para sa pagpapalawak ng boom section. Upang madagdagan ang bilis ng pag-angat (pagbaba) ng isang walang laman na kawit, posible na pagsamahin ang daloy ng gumaganang likido sa haydroliko na motor ng cargo winch. Ang iba't ibang kagamitan ay konektado sa daloy ng gumaganang likido, sa tulong ng kung saan sila magsisimula at huminto sa mga makina, itakda ang mga kinakailangang mode ng kanilang operasyon, at kontrolin din ang pagpapatakbo ng lahat ng mga aparato sa pagmamaneho. Ang iba't ibang kagamitan ay konektado sa daloy ng gumaganang likido, sa tulong ng kung saan sila magsisimula at huminto sa mga makina, itakda ang mga kinakailangang mode ng kanilang operasyon, at kontrolin din ang pagpapatakbo ng lahat ng mga aparato sa pagmamaneho.
Mga mekanismo ng pagmamaneho ng mga generator at hydraulic pump Upang magmaneho (maglipat) ng anumang makina o mekanismo, isang hanay ng mga device ang ginagamit, na tinatawag na drive. Ang drive ng isang truck crane ay binubuo ng power equipment, transmission at control system. Ang power equipment ay pinagmumulan ng enerhiya at isang sistema ng mga device na nagko-convert ng isa o ibang uri ng enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ang power equipment (internal combustion engine) ng mga base car ay ginagamit bilang power equipment para sa pagmamaneho ng mga automobile crane.
Unit ng pumping, na hinimok mula sa makina ng base na kotse sa pamamagitan ng mekanismo ng power take-off, kino-convert ang mekanikal na enerhiya na ibinibigay dito sa enerhiya ng daloy ng gumaganang likido. Ang gumaganang fluid ay dumadaloy sa mga pipeline sa pamamagitan ng umiikot na mga joints sa umiikot na bahagi ng crane at pagkatapos ay sa hydraulic motors ng mga actuator. Ang ganitong uri ng drive ay tinatawag na multi-motor na may indibidwal na hydraulic drive. Ang hydraulic drive ay nagbibigay-daan para sa maayos na regulasyon ng bilis ng mga paggalaw ng pagtatrabaho. Ang pagpapatakbo ng hydraulically driven na mga crane ay hindi nangangailangan ng maraming pisikal na pagsisikap. Ang control panel na may mga actuator ay matatagpuan sa cabin ng crane operator, at ang kontrol para sa pagpapalawak at pag-install ng mga suporta ay nasa isang nakapirming frame. Ang control panel na may mga actuator ay matatagpuan sa cabin ng crane operator, at ang kontrol para sa pagpapalawak at pag-install ng mga suporta ay nasa isang nakapirming frame. Ang cabin ay nilagyan ng mga kinakailangang palatandaan, sistema ng alarma, bentilasyon at pagpainit. Ang cabin ay nilagyan ng mga kinakailangang palatandaan, sistema ng alarma, bentilasyon at pagpainit. Ang transmission ay nagpapadala ng nagreresultang mekanikal na enerhiya (motion) sa mga huling elemento nito - mga actuator na nagpapatakbo ng mga load-handling device, nagpapababa o nagpapataas ng boom equipment ng crane, pinaikot ang umiikot na bahagi nito, at ginagalaw ang makina.
Kasama sa transmission ng base chassis ang power take-off para magpadala ng torque mula sa makina nito patungo sa mga mekanismo ng crane na may electric at hydraulic drive. Depende sa paraan ng pag-install, ang mga power take-off ay may dalawang uri. Depende sa paraan ng pag-install, ang mga power take-off ay may dalawang uri. Ang unang uri ng kahon ay itinayo sa paghahatid ng base car sa halip na isang intermediate na suporta para sa driveshaft ng gearbox at ang rear axle gearbox shaft, kung saan ito ay konektado sa pamamagitan ng espesyal na pinaikling driveshafts. Ang mga naturang kahon ay nagbibigay ng power transmission sa generator (hydraulic pump) o sa drive wheels kapag gumagalaw. Ang unang uri ng kahon ay itinayo sa paghahatid ng base car sa halip na isang intermediate na suporta para sa driveshaft ng gearbox at ang rear axle gearbox shaft, kung saan ito ay konektado sa pamamagitan ng espesyal na pinaikling driveshafts. Ang mga naturang kahon ay nagbibigay ng power transmission sa generator (hydraulic pump) o sa drive wheels kapag gumagalaw. Ang pangalawang uri ng kahon ay naka-install sa gearbox ng KS-3571 crane chassis o sa transfer case ng KS-3572, KS-4561A crane chassis. Ang housing ng power take-off box ng KS-2563 crane ay naka-mount sa chassis frame bracket. Ang pangalawang uri ng kahon ay naka-install sa gearbox ng KS-3571 crane chassis o sa transfer case ng KS-3572, KS-4561A crane chassis. Ang housing ng power take-off box ng KS-2563 crane ay naka-mount sa chassis frame bracket.
Ang power take-off ng KS-3572, KS-4561 cranes ay inilaan upang magpadala ng pag-ikot sa pamamagitan ng cardan shaft sa rotor ng KS-4561 crane generator o sa KS crane pump drive Ang pump drive ay binubuo ng isang cardan shaft at isang pag-install ng bomba. Ang drive ng DK-309B generator ng KS-5363 pneumatic wheel crane ay gumagamit ng isang centrifugal clutch, na awtomatikong pinapatay ang diesel engine kapag nagpapatakbo mula sa isang panlabas na network, pinapadali ang pagsisimula ng diesel engine, dahil ito ay lumiliko nang maayos kapag ang diesel engine ay umabot sa rpm. Sa tulong ng control system, ang mga actuator ay nagsimula at huminto at ang mga kinakailangang operating mode ay nakatakda, pati na rin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga drive device ay sinusubaybayan at nababagay. Ang mga kasabay na generator na may boltahe na 400 V ay ginagamit bilang pinagmumulan ng kuryente upang palakasin ang mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo ng kreyn. take-off na naka-mount sa transfer case housing at isang driveshaft.
Sa KS-2563 crane, ang isang kasabay na generator na may lakas na kW, na naka-install sa isang espesyal na plato (sa mga bracket ng running frame), ay hinihimok sa pag-ikot mula sa power take-off sa pamamagitan ng V-belt drive. Ang paggalaw ng kahon ay ipinapadala mula sa base car engine sa pamamagitan ng clutch, gearbox at driveshaft. Ang KS-5363 jib self-propelled crane sa pneumatic wheels ay may mga indibidwal na electric drive para sa mga mekanismo na pinapagana ng sarili nitong 220 V DC generators Ang mga generator (pangunahing - 50 kW at auxiliary - 16 kW) ay pinapatakbo ng isang YAZ-M240B diesel engine o. isang asynchronous na motor, na konektado sa panlabas na AC network na may boltahe na 380 V. Ang KS-5363 crane ay nilagyan ng mga pangunahing at pantulong na lifting winch, isang boom winch, isang mekanismo ng pag-ikot at isang mekanismo ng paggalaw. Kino-convert ng mga crane generator ang mekanikal na enerhiya ng base engine sa elektrikal na enerhiya; kuryente ay ibinibigay sa power cabinet na matatagpuan sa tumatakbong frame ng crane, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kasalukuyang kolektor (kasalukuyang kolektor) sa umiikot na frame. Pagkatapos, sa pamamagitan ng control panel at ang panimulang aparato, ang kasalukuyang dumadaloy nang direkta sa mga de-koryenteng motor ng mga actuator. Ang de-koryenteng motor ng mekanismo ng KS-5363 crane slewing ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa isang auxiliary generator at kinokontrol gamit ang mga karagdagang controllers, na nagpapahintulot sa pagpapatakbo ng mekanismong ito na isama sa pagpapatakbo ng isa sa mga mekanismo ng crane na tumatakbo mula sa pangunahing generator.
Pangatlong tanong Pagpapatakbo ng isang automobile crane Sa KS-2563 crane, ang isang kasabay na generator na may lakas na kW, na naka-install sa isang espesyal na plato (sa mga bracket ng tumatakbong frame), ay hinihimok sa pag-ikot mula sa power take-off sa pamamagitan ng isang V-belt drive. Ang paggalaw ng kahon ay ipinapadala mula sa base car engine sa pamamagitan ng clutch, gearbox at driveshaft. Ang KS-5363 jib self-propelled crane sa pneumatic wheels ay may mga indibidwal na electric drive para sa mga mekanismo na pinapagana ng sarili nitong 220 V DC generators Ang mga generator (pangunahing - 50 kW at auxiliary - 16 kW) ay pinapatakbo ng isang YAZ-M240B diesel engine o. isang asynchronous na motor, na konektado sa panlabas na AC network na may boltahe na 380 V. Ang KS-5363 crane ay nilagyan ng mga pangunahing at pantulong na lifting winch, isang boom winch, isang mekanismo ng pag-ikot at isang mekanismo ng paggalaw.
Kino-convert ng mga crane generator ang mekanikal na enerhiya ng base engine sa elektrikal na enerhiya; ang electric current ay ibinibigay sa power cabinet na matatagpuan sa running frame ng crane, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kasalukuyang collector (kasalukuyang kolektor) sa umiikot na frame. Pagkatapos, sa pamamagitan ng control panel at ang panimulang aparato, ang kasalukuyang dumadaloy nang direkta sa mga de-koryenteng motor ng mga actuator. Ang de-koryenteng motor ng mekanismo ng KS-5363 crane slewing ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa isang auxiliary generator at kinokontrol gamit ang mga karagdagang controllers, na nagpapahintulot sa pagpapatakbo ng mekanismong ito na isama sa pagpapatakbo ng isa sa mga mekanismo ng crane na tumatakbo mula sa pangunahing generator.
Ang drive control equipment ay nahahati sa dalawang grupo: - mga device at mekanikal na device na direktang konektado sa pangunahing circuit ng daloy ng enerhiya, ibig sabihin, ang drive control equipment mismo; - mga device at mekanikal na device na kumokontrol sa mga device at device ng unang grupo. Ang mga ito ay bahagi ng mga drive control system at kung minsan ay tinatawag na control system equipment. Ang mga ito ay bahagi ng mga drive control system at kung minsan ay tinatawag na control system equipment. Sa mga crane na may mga mekanikal na drive (KS-2561D, KS-3561A), ang mga kontrol ng mga mekanismo ay puro sa cabin ng operator ng crane, kung saan ang apat na lever para sa pagkontrol ng friction clutches, apat na pedal para sa pagkontrol sa mga preno at isang pedal para sa pagkontrol ng clutch ay naka-install. Bilang karagdagan, sa kanan ng operator ng crane sa gilid ng dingding ng taksi ay mayroong isang control lever para sa pangkalahatang gitnang reverse, isang control lever para sa supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine at isang hawakan para sa pagkontrol sa pawl ng mekanismo ng crane ng ang boom hoisting winch. Sa mga crane na may mga mekanikal na drive (KS-2561D, KS-3561A), ang mga kontrol ng mga mekanismo ay puro sa cabin ng operator ng crane, kung saan ang apat na lever para sa pagkontrol ng friction clutches, apat na pedal para sa pagkontrol sa mga preno at isang pedal para sa pagkontrol ng clutch ay naka-install. Bilang karagdagan, sa kanan ng operator ng crane sa gilid ng dingding ng taksi ay mayroong isang control lever para sa pangkalahatang gitnang reverse, isang control lever para sa supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine at isang hawakan para sa pagkontrol sa pawl ng mekanismo ng crane ng ang boom hoisting winch. Kapag nagpapatakbo ng mga crane na may mga electric drive (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), ang mga crane operator ay hindi kailangang gumawa ng makabuluhang pisikal na pagsisikap. Ang kontrol sa mga crane ay simple at maaasahan. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga crane na ito ay naglalagay ng mataas na pangangailangan sa mga kwalipikasyon ng operator ng truck crane. Kapag nagpapatakbo ng mga crane na may mga electric drive (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), ang mga crane operator ay hindi kailangang gumawa ng makabuluhang pisikal na pagsisikap. Ang kontrol sa mga crane ay simple at maaasahan. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga crane na ito ay naglalagay ng mataas na pangangailangan sa mga kwalipikasyon ng operator ng truck crane. Ang mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo ng kreyn ay kinokontrol gamit ang isang sistema ng kontrol at kagamitan sa proteksyon. Ang mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo ng kreyn ay kinokontrol gamit ang isang sistema ng kontrol at kagamitan sa proteksyon.
Ang control system ay binubuo ng switching at control equipment. Kasama sa switching equipment ang mga switch, contact, package switch. Kasama sa switching equipment ang mga switch, contact, package switch. Kasama sa control gear ang mga controller ng cam at drum type, na ginagamit upang simulan, i-reverse, baguhin ang bilis at ihinto ang mga de-koryenteng motor. Kasama sa control gear ang mga controller ng cam at drum type, na ginagamit upang simulan, i-reverse, baguhin ang bilis at ihinto ang mga de-koryenteng motor. Kasama sa mga proteksiyong kagamitan ang mga piyus, ballast, circuit breaker at overcurrent relay. Kasama sa mga proteksiyong kagamitan ang mga piyus, ballast, circuit breaker at overcurrent relay. Ang mga kagamitan sa control system, kagamitang pangkaligtasan at instrumentasyon ay naka-mount sa cabin ng driver ng truck crane. Ang mga kagamitan sa control system, kagamitang pangkaligtasan at instrumentasyon ay naka-mount sa cabin ng driver ng truck crane. Ang pagkontrol sa mga crane na may hydraulic drive (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) ay hindi nangangailangan ng mas malaking pisikal na pagsisikap, tulad ng mga crane na may mechanical drive, at mas simple kaysa sa mga crane na may electric drive. Ang pagkontrol sa mga crane na may hydraulic drive (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) ay hindi nangangailangan ng mas malaking pisikal na pagsisikap, tulad ng mga crane na may mechanical drive, at mas simple kaysa sa mga crane na may electric drive. Sa grupong ito ng mga crane, ang mga actuator para sa boom lift, load lift, platform rotation, outriggers at stabilizer ay hydraulically actuated. Sa grupong ito ng mga crane, ang mga actuator para sa boom lift, load lift, platform rotation, outriggers at stabilizer ay hydraulically actuated. Ang control panel para sa mga actuator ay matatagpuan sa cabin ng crane operator, at ang kontrol para sa pagpapalawak at pag-install ng mga suporta ay nasa isang nakapirming frame. Ang control panel para sa mga actuator ay matatagpuan sa cabin ng crane operator, at ang kontrol para sa pagpapalawak at pag-install ng mga suporta ay nasa isang nakapirming frame.
Paksa 1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga tulay sa mga kalsada ng militar Aralin 1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga tulay sa mga kalsada ng militar
Pang-edukasyon na layunin: Upang bumuo ng isang pakiramdam ng responsibilidad para sa mastering ang kaalaman na nakuha. Layunin sa edukasyon: 1. Upang ihayag ang papel at kahalagahan ng mga tulay sa suporta sa kalsada para sa mga operasyong militar; 2. Pag-aralan kasama ng mga mag-aaral ang mga uri ng artipisyal na istruktura sa pangunahing highway, ang pag-uuri at pangunahing elemento ng mga tulay ng militar.
Unang tanong. Ang lugar at layunin ng disiplina sa pagsasanay ng isang reserbang opisyal ng mga tropang kalsada. Mga nilalaman at layunin ng disiplina. Pangalawang tanong. Ang papel at kahalagahan ng mga tulay sa suporta sa kalsada para sa mga operasyon. Maikling makasaysayang pangkalahatang-ideya ng pagtatayo ng tulay ng militar Ikatlong tanong. Mga uri ng artipisyal na istruktura sa VAD at ang kanilang kahalagahan. Mga tactical at teknikal na kinakailangan para sa mga tulay ng militar. Ang mga pangunahing bahagi ng isang tulay ng militar, span ng disenyo, taas ng konstruksiyon ng superstructure, lapad ng daanan, mga pagbubukas ng tulay. Pang-apat na tanong. Pag-uuri ng mga tulay ayon sa layunin, ayon sa mga sistema, ayon sa mga materyales, ayon sa lokasyon, daanan, ayon sa buhay ng serbisyo, ayon sa haba at sukat ng daanan. Isang tulay na tumatawid sa isang hadlang sa tubig at ang layunin ng mga elementong bumubuo dito.
Panitikan 1. Teksbuk VPOZDV, bahagi I, pp. 3 -10; 2. Textbook "Mga Tulay at tawiran sa VAD", pp. 3 -25.
Unang tanong. Ang lugar at layunin ng disiplina sa pagsasanay ng isang reserbang opisyal ng mga tropang kalsada. Mga nilalaman at layunin ng disiplina. Ang pagsasanay sa militar ay naglalayong maghanda para sa mga reserbang opisyal ng Armed Forces na walang pag-iimbot na nakatuon sa kanilang sariling bayan, nagtataglay ng mataas na ideolohikal at moral na mga katangian, pati na rin ang kaalaman, kasanayan at kakayahan na kinakailangan para sa matagumpay na pagganap ng mga opisyal na tungkulin. Ang pangunahing layunin ng pagsasanay ay upang maghanda ng isang opisyal ng reserba ng mga tropa ng kalsada na may kinakailangang teoretikal na kaalaman sa mga disenyo ng tulay ng militar. Bilang resulta ng pag-aaral ng disiplina, ang mga mag-aaral ay dapat: Magkaroon ng ideya ng: teknolohiya at organisasyon ng pagtatayo (paglalatag) ng mga tulay at tawiran ng militar; sa organisasyon ng trabaho kasama ang materyal na bahagi ng karaniwang mga demountable na tulay at mga parke ng pontoon; Alamin: pangunahing impormasyon tungkol sa mga tulay; mga disenyo ng mababang tubig at serbisyong nabubulok na mga tulay; Pangkalahatang Impormasyon tungkol sa mga lumulutang na tulay at mga tawiran sa lantsa; organisasyon ng paggalugad ng mga lugar ng pagtatayo ng tulay at ang lugar ng pagkuha ng mga istruktura ng tulay. Magagawang: ayusin at magsagawa ng reconnaissance ng mga kasalukuyang tulay, ayusin ang paggalaw ng mga sasakyan sa mga tulay at artipisyal na istruktura sa mga kalsada ng militar.
Pangalawang tanong. Ang papel at kahalagahan ng mga tulay sa suporta sa kalsada para sa mga operasyon. Maikling makasaysayang pangkalahatang-ideya ng pagtatayo ng tulay ng militar Sa panahon ng mga operasyon, ang mga misyon ng labanan ay mangangailangan ng patuloy na transportasyon materyal na mapagkukunan at yamang-tao mula sa malalim na likuran ng bansa hanggang sa teatro ng mga operasyon. Ginampanan ang pangunahing papel sa pagbibigay ng mga materyal na mapagkukunan sa Great Patriotic War transportasyon ng riles. Ang transportasyon sa kalsada ay ginamit para sa transportasyon mula sa mga huling istasyon ng pagbabawas hanggang sa linya ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga tropa, gayundin sa mga lugar kung saan ang mga riles ay wala o nasa ilalim ng pagpapanumbalik. Sa isang digmaan sa paggamit ng nuclear at precision weapons, ang papel ng daanang pang transportasyon at ang mga highway ng militar ay tumataas nang husto. Ang sitwasyong ito ay gumagawa ng suporta sa kalsada para sa mga operasyon ng partikular na kahalagahan sa karaniwang sistema suporta sa logistik para sa mga tropa. Ang pinakamahalagang bahagi ng suporta sa kalsada para sa mga operasyon ay ang paghahanda, operasyon, teknikal na takip at pagpapanumbalik ng mga kalsada ng militar. Sa panahon ng labanan, aktibong maimpluwensyahan ng kaaway ang mga komunikasyon upang sirain, una sa lahat, ang mga artipisyal na istruktura sa mga kalsada ng militar bilang ang pinaka-epektibong nawasak at mahirap ibalik ang mga bagay. Kabilang sa mga artipisyal na istruktura sa mga komunikasyon ang mga tulay, na may mahalagang papel sa lahat ng digmaan.
Ang matagumpay na pagkumpleto ng isang bilang ng mga pangunahing operasyon ng Dakila Digmaang Makabayan ay inextricably na nauugnay sa pagtatayo, pagpapalakas, pagpapanumbalik ng mga tawiran ng tulay at ang organisasyon ng mga tawiran ng ferry sa mga hadlang sa tubig. Kaya, sa paunang panahon Sa panahon ng digmaan, sa panahon ng mabangis na mga labanan sa pagtatanggol, ang mga tulay na gawa sa mataas na tubig ay itinayo malapit sa nayon. Bogorodskoye, Myaznikovo at Penkino, ang tulay sa kabila ng ilog ay muling itinayo para sa double-track na trapiko. Oka malapit sa Serpukhov at isang kahoy na tulay ang itinayo malapit sa Kolomna. Digmaan 1941 45 hiniling na bigyan ng espesyal na atensyon ang pagtatayo ng tulay ng militar. Sa panahon nito, ang bilang ng mga yunit ng tulay ay nadagdagan ng 11 beses, na umabot sa isang-ikalima ng mga tropa ng kalsada sa mga tuntunin ng mga tauhan. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga tropa ng kalsada ay nagpanumbalik, nag-ayos at nagtayo ng halos 100 libong km ng mga kalsada, higit sa 1 libong km ng mga tulay, kabilang ang: 45.7 km ng mga lumulutang na tulay ay itinayo, 288.9 km ng mababang tubig na tulay ay itinayo at 326.3 km ng mga tulay na mataas ang tubig, 462.6 km ng mga kasalukuyang tulay ang naayos at pinalakas. Ang simbolo ng katapangan at kabayanihan ng mga manggagawa sa kalsada ng militar ay ang maalamat na Daan ng Buhay. Sa pinakamaagang pagsisimula ng freeze-up noong Nobyembre 1941, ang mga manggagawa sa kalsada ng Leningrad Front ay nagsagawa ng reconnaissance sa kalsada ng yelo mula sa kasunduan Vaganovo sa pamamagitan ng Zelenets Island na may mga sanga patungo sa istasyon ng Ladoga Lake at sa nayon ng Kobona. Ang operasyon ng kalsada ay nagsimula noong Nobyembre 22, 1941 at nagpatuloy sa buong pagkubkob ng Leningrad. Daan ng yelo
naging mahalagang arterya para sa Leningraders at Leningrad Front. Pinahintulutan nitong iligtas ang buhay ng daan-daang libong tao at ipagtanggol ang lungsod. Ang isang mahirap na gawain para sa mga yunit ng kalsada ay ang pag-aayos ng mga tawiran sa ilog. Volga malapit sa Stalingrad. Upang matiyak ang mga operasyong pangkombat ng mga tropa sa pinakamalaking water barrier na ito sa Saratov-Astrakhan section, 42 ferry crossings at 6 na lumulutang na tulay na may trestle walkway ang itinayo, at sa kabila ng ilog. Akhtuba at mga channel sa Volga delta, 37 tulay ang itinayo at 35 tawiran ang itinayo. Bago ang Labanan sa Kursk, ang mga manggagawa sa kalsada ng militar ay nagtayo ng mahigit 10 km ng mga bagong tulay at pinalakas ang hanggang 12 km ng mga kasalukuyang tulay, kabilang ang mga nasa kabila ng mga ilog ng Oka, Don, at Voronezh. Malaking papel Ang 45 na pagtawid na itinayo ng mga tropang kalsada, kabilang ang 2 tulay na may mataas na tubig malapit sa Kyiv at Dnepropetrovsk, ay gumanap ng papel sa pagtawid ng Dnieper ng mga tropa ng 1st, 2nd at 3rd Ukrainian Fronts. Ang tulay ng Kyiv sa ibabaw ng Dnieper River, 1.8 km ang haba na may tatlong metal na navigable span, ay itinayo nang wala pang tatlong buwan. Ang aming mga yunit ng paggawa ng tulay, sa pakikipagtulungan sa mga tropang inhinyero, ay nagtayo ng mga tulay mula sa mga pre-prepared na pontoon sa bilis na hanggang 300 m bawat araw, nagtayo ng mga tulay na mababa ang tubig hanggang 150 m, at mga tulay na may mataas na tubig hanggang 20 m kada araw. Sa panahon ng operasyon ng Belarus, ang mga tropa ng kalsada ay nagtayo at nagpanumbalik ng 3.5 libong tulay at artipisyal na mga istraktura na may kabuuang haba na 63 km sa buong Dnieper, Berezina, Volkhov, Sozh, Desna at iba pang mga ilog. Sa panahon ng operasyon sa Berlin, sa ilalim ng mga pag-atake ng pinakabagong paraan ng pag-atake ng kaaway noong panahong iyon, ang FAU 1 at FAU 2 projectiles, 34 na tulay ang itinayo sa kabila ng ilog ng mga tropang kalsada. Oder, 16 na tulay sa kabila ng ilog ang naibalik. Spree at mga kanal.
Sa mga liberated na bansa ng Silangang Europa, ang mga tropang kalsada ay nagtayo ng malalaking tulay sa mga ilog ng Vistula, Oder, Tisza, Danube at iba pa. Ang katapangan at kabayanihan ng mga manggagawa sa kalsada ng militar ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga Nazi sa panahon ng Great Patriotic War. Isang maikling pangkalahatang-ideya sa kasaysayan ng pag-unlad ng pagtatayo ng tulay ng militar Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pagtatayo ng tulay sa pangkalahatan ay malapit na konektado sa kasaysayan ng sibilisasyon, sining ng konstruksiyon at arkitektura. Sa paglitaw ng malalaking sentralisadong estado, ang paglikha ng isang network ng mga kalsada, na lubhang kinakailangan para sa paglutas ng iba't ibang mga problema, kabilang ang mga estratehikong militar, ay naging lalong mahalaga. Ang pagtatayo ng mga tulay sa malalaking ilog noong sinaunang panahon ay nagpakita ng malaking kahirapan. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang pagtatayo ng mga suporta. Para sa kanilang pagtatayo, ang ilog ay madalas na inililihis sa isang bagong, artipisyal na daluyan. Gumamit ang mga Romano ng hindi masisirang mga kahon ng pontoon na inilubog sa ilalim upang bumuo ng mga suporta. Samakatuwid, upang tumawid sa malalaking ilog, ang mga tulay ay madalas na itinayo sa mga lumulutang na suporta sa anyo ng mga balsa, bangka, at barko. Ang mga lumulutang na tulay ay ginamit sa mga kondisyong militar upang maghatid ng mga tropa sa malalaking hadlang sa tubig.
Ang mga lumulutang na tulay na gawa sa mga balsa ay malawakang ginagamit sa Russia, simula sa Labanan ng Kulikovo hanggang sa Great Patriotic War. Mula noong 1759, nagsimulang gumamit ang hukbo ng Russia ng isang pontoon park na may mga canvas pontoon, na binuo ni Kapitan Andrei Nemy. Ang parke na ito ay umiral nang higit sa 100 taon. Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. Sa Russia, sila ay nagdisenyo at nagsimulang gumamit ng mga collapsible na kahoy na tulay sa mga gantri na suporta, na inangkop upang ayusin ang daanan ng span sa taas. Noong 60s ng siglo XIX. Binuo ng Kolomna Plant ang unang disenyo sa mundo ng isang naibabagsak na metal na tulay, nangunguna sa France at Germany sa pagtatayo ng tulay ng militar. Sa parehong mga taon na ito, isang masayang pontoon park na may mga metal pontoon ang lumitaw sa Russia. Higit pa masinsinang pag-unlad Ang negosyo ng tulay ay nakuha sa Soviet Army. Noong 1932 39 Ang isang manwal ay binuo para sa pagtatayo ng mga kahoy na tulay sa mga suporta sa pile sa bilis na hanggang 5 m/h. Ang mga mechanized pontoon park na SP 9, DMP 42, DMP 45 ay nililikha, na nakapasa sa pagsubok ng digmaan. Ang isang unibersal na makina ng paggawa ng tulay ay nilikha batay sa traktor. Ang mga disenyo ng tulay na gawa sa mga lokal na materyales ay malawakang ginamit noong panahon ng digmaan. Noong 1941, ginamit ng mga tropa ng kalsada ang mga barge na gawa sa kahoy sa paggawa ng mga tulay. Maya-maya, sinimulan nilang makabisado ang pagtatayo ng mga kahoy na tulay sa matibay na suporta. Ang mga transom-braced trusses ay binuo mula sa malalaking troso at mga plato, na nabayaran para sa kakulangan ng mga mapagkukunan ng sawmilling. Ang mga disenyo ng low-water girder bridges ay makabuluhang pinasimple, na naging posible upang mapataas ang bilis ng kanilang pagtatayo. Upang masakop ang malalaking span, ginamit ang Gau Zhuravsky trusses na may sakay sa ibaba. Ang karanasan ng pagpapatakbo ng mga tulay sa panahon ng digmaan ay naging posible upang madagdagan ang pinahihintulutang mga stress para sa hilaw na kahoy kapag kinakalkula ang mga ito uri ng koniperus mula 130 hanggang 180 kgf/cm2, na nagresulta sa pagtitipid sa pagkonsumo ng kagubatan.
Napatunayan ng pagsasanay ang kahalagahan ng maagang paghahanda ng mga karaniwang istruktura ng tulay, sa paggamit kung saan ang pang-araw-araw na rate ng pagtatayo ng mga tulay na mababa ang tubig ay umabot ng hanggang 80 m, at mga tulay na may mataas na tubig hanggang 8-12 m bawat araw. Pagkatapos ng digmaan, nasa 50s na, nakatanggap ang mga tropa ng kalsada ng mga pontoon park ng Chamber of Commerce and Industry at LPP, collapsible bridges RMM 4, modernong kagamitan sa pagtambak at kagamitan sa paglalagari. Noong 60s, ang mga tropa ng kalsada ay nakatanggap ng mga set ng metal collapsible road bridges MARM, SARM, BARM, na nagsisiguro sa pagpupulong ng mga low-water bridges sa loob ng 8 oras, at ang pagtatayo ng high-water bridges sa loob ng 24-30 na oras. Kasalukuyang nasa serbisyo na may lumulutang tulay ng kalsada NARM tape at isang collapsible universal bridge sa RUM rigid support. Mula noong 70s, ang pinakamahusay na pontoon fleet sa mundo, ang PMP, ay ibinibigay upang magbigay ng kasangkapan sa mga tropang kalsada. Sa kasalukuyan, ang mga tropa ng kalsada ay gumagawa ng maraming trabaho upang mapabuti ang mga collapsible na tulay at teknikal na paraan para sa kanilang pagtatayo, at ang paghahanap ay isinasagawa para sa mga bagong nakabubuo at organisasyonal na solusyon sa paggamit ng lokal na sasakyang pantubig at mga materyales sa gusali.
Lumulutang na tulay mula sa isang mabigat na pontoon park ZIS 151 A na may bow section ng isang pontoon park ng Chamber of Commerce and Industry, 1954. Isang gitnang pontoon mula sa isang light pontoon park na LPP sa isang ZIL 157 E chassis.
Pangatlong tanong. Mga uri ng artipisyal na istruktura sa VAD at ang kanilang kahalagahan. Mga tactical at teknikal na kinakailangan para sa mga tulay ng militar. Ang mga pangunahing bahagi ng isang tulay ng militar, span ng disenyo, taas ng konstruksiyon ng superstructure, lapad ng daanan, mga pagbubukas ng tulay. Ang mga pangunahing artipisyal na istruktura sa mga highway ay dapat isaalang-alang: mga tulay na nagdadala ng kalsada sa mga hadlang; mga tunnel na nagpapatuloy sa kalsada sa ilalim ng isang balakid, sa kapal ng mga bato, ang pagpapanumbalik ng kung saan ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na pamamaraan gamit ang mga kagamitan sa pagmimina; mga gallery na nagpoprotekta sa kalsada mula sa mga avalanches at rock falls; balkonahe - mga istruktura ng cantilever sa mga kalsada sa bundok; mudflow drains na nagpoprotekta sa kalsada mula sa mudflows; retaining walls, trays, siphons, filter embankment, atbp. Sa mga kalsada ng militar, bilang karagdagan sa mga tulay, ang iba pang mga artipisyal na istruktura ay madalas na matatagpuan: mga culvert, viaduct, overpass, overpass, tunnels, atbp. Ang mga culvert ay inilalagay sa katawan ng dike kung maliit ang tinantyang daloy ng tubig na dapat dumaan sa ilalim ng mga istruktura. Kasabay nito, ang roadbed ay hindi ganap na nagambala, na nagbibigay-daan para sa pagtitipid sa gastos at pagbawas sa oras ng pagtatayo. Sa mga bulubunduking lugar at pagtatayo ng mga kalsada ng militar sa magaspang na lupain, kinakailangan na magtayo ng mga viaduct sa mga lambak at bangin. Ang kabuuang haba ng mga viaduct ay tinutukoy ng terrain kasama ang nilalayong ruta ng highway ng militar. Ang mga viaduct ay madalas na matatagpuan sa matarik na mga dalisdis at pagliko ng highway. Upang madagdagan ang kapasidad ng mga kalsada ng militar, ipinapayong ayusin at bigyan ng kasangkapan ang kanilang mga intersection, pati na rin ang mga intersection na may mga riles sa iba't ibang antas. Para sa layuning ito, itinayo ang mga overpass. Ang pagbibigay ng mga maginhawang diskarte sa mga tulay, paggawa ng mga interchange para sa maraming linya ng trapiko, at pagbabawas ng trabaho sa paghuhukay para sa pagtatayo ng mga approach ay kadalasang magagawa lamang kapag pinapalitan ang mga subgrade ng kalsada ng mga overpass.
Mga kinakailangan sa taktikal at teknikal para sa mga tulay ng militar Ang lugar ng pagtatayo ng isang tulay o tawiran ay pinili, una sa lahat, ayon sa hindi bababa sa dami ng trabaho at oras ng pagpapanumbalik. Sa kasong ito, ang mga gastos sa pagtatayo ng mga diskarte, pag-fencing at pagdidisimpekta sa lugar, ang mga kondisyon ng hydrogeological ng daluyan ng tubig, ang posibilidad ng pag-camouflage ng tulay at ang pagtatayo nito, pati na rin ang posibilidad ng pag-iingat. mga katangian ng pagganap tumatawid ng mga kalsada. Ang mga tulay ng militar ay napapailalim sa ilang mga tactical at teknikal na mga kinakailangan. Ang mga tactical na kinakailangan ay ang mga sumusunod: ang tulay ay dapat na may maginhawang camouflaged approach at mga lugar ng terrain na may mga katangian ng camouflage, na angkop para sa mga lugar kung saan inaasahan ang mga tropa at transportasyon, konsentrasyon ng mga yunit ng pagtatayo ng tulay at imbakan ng mga istruktura ng tulay; ang bilis ng aparato at pagpupulong sa balakid ay ang pangunahing kinakailangan; Ang kapasidad ng tulay ay dapat tiyakin ang pagdaan ng lahat ng sasakyang militar na sumusunod sa kahabaan ng VAD; dapat tiyakin ng carrying capacity ng mga tulay ang pagdaan ng lahat ng sasakyang militar kasunod ng VAD; Ang buhay ng serbisyo ng mga tulay ay dapat na tumutugma sa uri ng pagpapanumbalik. Tiyakin ang buong taon na operasyon para sa 3-5 taon. Ang mga panandaliang tulay ay itinayo upang matiyak ang pagdaan ng transportasyon sa loob ng 20-30 araw, nang hindi tinitiyak ang pagdaan ng mga lead at pag-anod ng yelo; Ang transportability ng mga istruktura ng tulay at mga teknikal na paraan na ginagamit sa panahon ng konstruksiyon ay dapat payagan ang kanilang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada, ayon sa riles, sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig, at serbisyo ng mga tulay sa pamamagitan ng hangin. Matipid na pagbabawas ng mga tulay ng serbisyo sa pamamagitan ng paggamit ng mga lokal na materyales at kagamitang lumulutang (barge, bangka, bangka). Ang kaligtasan ng buhay ay sinisiguro sa pamamagitan ng lihim at dispersed na paggawa ng trabaho, pagbabalatkayo nito sa operasyon, mabilis na muling pagpapanumbalik mula sa naunang inihanda
Sa mga tulay ng militar, ginagamit ang mga sumusunod na pangunahing pagtatalaga at kahulugan: LP – lapad ng ilog sa kinakalkulang antas ng tubig; L - haba ng tulay (distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga suporta sa baybayin); L 1 - ang kabuuang haba ng tulay sa kahabaan ng roadway deck, ibig sabihin, sa pagitan ng mga lugar kung saan ang mga istruktura ng tulay ay nakakatugon sa approach na mga embankment; l - bridge span (distansya sa pagitan ng mga axes ng mga katabing suporta); l 0 - span ng disenyo (distansya sa pagitan ng mga axes ng suporta ng span); Ang Co ay ang lapad ng suporta; H - taas ng suporta (distansya mula sa lupa hanggang sa tuktok ng nozzle); hc – taas ng konstruksiyon ng span (distansya mula sa ibaba ng span hanggang sa tuktok ng daanan); ho – taas ng underbridge (distansya mula sa antas ng tubig sa disenyo hanggang sa ilalim ng span); Vpch – lapad ng daanan (distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng gulong ng gulong) Lc= lc – pagbubukas ng tulay na katumbas ng kabuuan ng malinaw na mga span at tinitiyak ang pagdaan ng tubig baha; itinalaga sa pamamagitan ng pagkalkula; H - taas ng tulay mula sa pinakamataas na antas ng tubig hanggang sa ibabaw ng daanan; h - taas ng konstruksiyon ng tulay, sinusukat mula sa ibabaw ng kubyerta hanggang sa pinakamababang bahagi ng superstructure sa span; G - ang clearance ng daanan, katumbas ng distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga guwardya ng gulong (para sa mga tulay ng militar ay karaniwang tinatawag na clearance ng tulay);
1 – suporta sa baybayin; 2 - suporta sa cell; 3 - suporta sa tore; 4 - patag na suporta; 5 - istraktura ng span; 6 - bahagi ng span na nagdadala ng pagkarga; 7 wheel release
Ang axis ng tulay ay isang haka-haka na linya na tumatakbo sa gitna ng daanan; Ang axis ng suporta ay isang haka-haka na linya na dumadaan sa gitna ng lapad ng suporta at patayo sa axis ng tulay; Ang linya ng pinakalabas na mga tambak (racks) ng mga suporta ay isang haka-haka na linya na tumatakbo sa kahabaan ng tulay sa kahabaan ng mga axes ng pinakamalabas na mga tambak (racks) ng mga intermediate na suporta. Ang mga tulay sa karamihan ng mga kaso ay itinayo sa mga hadlang ng tubig, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na rehimen. Ang rehimeng ilog ay ang pag-uugali ng ilog sa buong taon o sa isang takdang panahon ng pagpapatakbo ng mga tulay. Ang rehimeng ilog ay dapat na maunawaan bilang isang pagbabago sa mga abot-tanaw ng tubig, ang tiyempo at likas na katangian ng pagyeyelo, pag-anod ng yelo, pagbabago sa bilis ng daloy ng tubig, pagbabago sa direksyon ng daloy ng mga jet, atbp. Binabago ng mga ilog ang kanilang abot-tanaw ng tubig sa buong taon: sa tag-araw ay nagiging mababaw sila, sa panahon ng malakas na pag-ulan at kapag natutunaw ang niyebe, tumataas ang tubig, na tinatawag na baha. Ang mga pagbaha sa tag-araw ay karaniwang para sa mga ilog sa bundok, at sa taglagas at tagsibol - para sa mga ilog sa mababang lupain. Sa tagsibol, bilang resulta ng pagtunaw ng niyebe, karamihan sa mga ilog sa mababang lupain ay nakakaranas ng malaking pagtaas ng tubig at umaapaw sa kanilang mga pampang. Ang kalagayang ito sa mga ilog ay tinatawag na baha.
Ang mga katangian ng pagbaha at pagbaha sa bawat ilog ay nag-iiba bawat taon. Samakatuwid, ang mga tulay ay itinayo para sa isang tiyak na panahon ng operasyon at idinisenyo para sa pinakamataas na pagtaas na posible sa panahong ito. Sa mga katangian ng isang daluyan ng tubig, ang mga sumusunod na pagtatalaga ay tinatanggap: HWL – mataas na antas ng tubig – pinakamataas na antas tubig na naobserbahan sa isang partikular na ilog sa loob ng ilang taon sa panahon ng baha o baha. LWL – mababang antas ng tubig – ang pinaka-matatag na tag-araw at taglamig na katangian ng ilog na ito; RSU - tinantyang antas ng navigable; RUVV - disenyo ng mataas na antas ng tubig (ang pinakamataas na antas ng tubig na maaaring asahan para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng tulay); UVL – mataas na antas ng pag-anod ng yelo – antas ng tubig sa pinakamataas na pag-anod ng yelo; UNL – mababang antas ng pag-anod ng yelo – antas ng tubig sa pinakamababang pag-anod ng yelo.
Buhay na seksyon ng ilog - bahagi cross section isang ilog na hinuhugasan ng tubig. Ang pangunahing channel ay isang buhay na seksyon sa mababang abot-tanaw ng tubig. Ang kaliwa at kanang baha ay mga bahagi ng cross-section ng ilog, na napapaligiran sa kanan at kaliwa ng mga gilid na mababa ang tubig.
Pang-apat na tanong. Pag-uuri ng mga tulay ayon sa layunin, ayon sa mga sistema, ayon sa mga materyales, ayon sa lokasyon, daanan, ayon sa buhay ng serbisyo, ayon sa haba at sukat ng daanan. Isang tulay na tumatawid sa isang hadlang sa tubig at ang layunin ng mga elementong bumubuo dito. Pag-uuri ng mga tulay Ang mga tulay ng militar ay inuri ayon sa iba't ibang pamantayan. Batay sa kanilang buhay ng serbisyo, ang mga tulay ay maaaring panandalian o pansamantala. Panandalian. ang mga tulay ay idinisenyo para sa isang maikling buhay ng serbisyo (mula sa ilang linggo hanggang isang taon) at may simpleng disenyo. Ang mga tulay na ito ay hindi nagbibigay ng daanan para sa pag-anod ng yelo o mataas na tubig. Ang bilis ng paggalaw sa mga panandaliang tulay ay maaaring mas kaunting bilis nasa daan. Payagan natin ang mga karagdagang paghihigpit sa bilis ng mga sasakyan sa mga panandaliang tulay at ang bigat ng mga ito, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang mga panandaliang tulay ay maaaring mga tulay na mababa ang tubig, ilalim ng tubig at lumulutang, gayundin ang mga tulay sa anyo ng mga superstructure ng mga span at mga suporta sa mga napreserbang istruktura ng mga nawasak na istruktura ng kapital. Sa panandaliang pagpapanumbalik, isinaayos din ang paddle, ice at pile ice crossings.
Ang mga pansamantalang tulay ay idinisenyo para sa normal na operasyon sa buong taon at idinisenyo para sa isang buhay ng serbisyo na 3-5 taon na may patuloy na kapasidad ng pagkarga ng tulay at walang makabuluhang pagbawas sa bilis ng transportasyon sa tulay kumpara sa paggalaw nito sa ibang mga seksyon ng daan. Ang mga pansamantalang tulay ay maaaring: mga tulay na may mataas na tubig sa mga matibay na suporta, na ginawa mula sa mga lokal na materyales na lumalampas sa mga nawasak na tulay na kapital; mataas na tubig tulay sa matibay na suporta, binuo mula sa salvage ari-arian. Sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan, kadalasan ay kinakailangan na magtayo ng mga panandaliang tulay at mas madalas - pansamantalang mga tulay. Ayon sa mga kondisyon para matiyak ang pagdaan ng matataas na tubig at pag-anod ng yelo, ang mga tulay ay nahahati sa mataas na tubig, mababang tubig, ilalim ng tubig at makinis.
Ang mga tulay na may mataas na tubig ay itinayo na isinasaalang-alang ang buong taon na operasyon, may makabuluhang span, malalaking taas ng mga suporta at medyo kumplikadong disenyo. Mataas na tubig na kahoy na tulay sa ibabaw ng Oka River
Ang mga tulay na mababa ang tubig ay may kaunting elevation ng mga span sa ibabaw ng tubig at hindi nagbibigay ng daanan para sa mataas na tubig baha at pag-anod ng yelo. Ang mga tulay na ito ay may maliliit na haba, isang simpleng disenyo at isang maikling (sa loob ng panahon) na buhay ng serbisyo.
Para sa mga tulay sa ilalim ng tubig, ang daanan ng span ay matatagpuan 30-50 cm sa ibaba ng antas ng tubig. shock wave, light radiation), at nagbibigay din ng mas maaasahang pagbabalatkayo ng tawiran ng tulay sa kabuuan. Tangke na tumatawid sa tulay sa ilalim ng tubig ng Prolet
Ang mga lumulutang na tulay ay naka-install sa mga lumulutang na suporta o sa anyo ng isang lumulutang na strip. Para sa pagpasa ng mga sisidlan, ang pag-install ng mga exit link ay ibinigay. Sa panahon ng baha at pag-anod ng yelo, ang mga lumulutang na tulay ay binubuwag.
Batay sa lapad ng daanan, ang mga tulay ay inuri sa single-track at double-track. Batay sa uri ng mga materyales sa gusali, ang mga tulay ay nahahati sa kahoy, metal, reinforced concrete, at pinagsama. Sa laki, ang mga tulay ay nahahati sa maliit, katamtaman at malaki. Ang mga maliliit na tulay ay tinatawag na mga tulay hanggang sa 25 m ang haba, daluyan - mula 25 hanggang 100 m, malaki - higit sa 100 m Ayon sa sistema (scheme ng static na operasyon ng span), ang mga tulay ay nahahati sa beam, strut, truss. , arko, suspensyon, pinagsama. Ang pagpili ng isang sistema ng tulay at ang mga tampok na katangian ng disenyo nito ay nakasalalay sa kinakailangang mga haba ng tulay, ang taas ng mga suporta, ang laki ng mga nakaplanong pagkarga, pati na rin ang magagamit na mga materyales sa gusali. Ayon sa likas na katangian ng mga istrukturang ginamit, ang mga tulay ay nakikilala mula sa mga karaniwang istruktura industriyal na produksyon at mula sa mga materyales na gawa sa lokal na militar. Kasama sa mga service bridge ang mga pontoon park at collapsible na tulay sa matibay na suporta. Ang kanilang mga bentahe ay magagamit muli, maikling oras ng pagpupulong, at kadaliang kumilos sa panahon ng transportasyon. Para sa mga elemento ng mga tulay na ginawa ng militar, karamihan sa mga lokal na materyales ay ginagamit. Maaari silang ihanda nang maaga o sa panahon ng pagtatayo ng tulay. Bilang isang patakaran, ang mga bloke ng purlin, mga bloke ng mga panel ng daanan, mga bloke ng track, Gau Zhuravsky trusses, board at nail trusses, atbp ay ginawa nang maaga sitwasyon.
Batay sa kanilang load capacity, ang mga tulay ay inuri sa mataas, normal, mababa at mababang load capacity. Ang mga tulay na may tumaas na (80 t) na kapasidad ng pagkarga ay tinitiyak ang paggalaw ng lahat ng umiiral na load. Ang mga tulay na may normal (60 t) na kapasidad ng pagkarga ay inirerekomenda na itayo sa mga kalsada ng militar. Ang mga tulay na may pinababang (25 at 40 tonelada) na kapasidad ng pagkarga ay itinatayo sa mga kalsada kung saan ang aktwal na trapiko ng kargamento ay tumutugma sa kapasidad ng pagkarga na ito. Ang mga light-duty na tulay ay itinayo sa mga kalsadang inilaan para lamang sa transportasyon sa kalsada.
Mga elemento ng tawiran ng tulay Ang isang kumplikadong istruktura ng inhinyero na nagsisiguro ng normal na pagproseso at tuluy-tuloy na operasyon ng isang tulay sa panahon ng nakaplanong buhay ng serbisyo nito ay tinatawag na tawiran ng tulay. Ang tawiran ng tulay ay binubuo ng isang tulay, papalapit sa tulay, mga pamutol ng yelo, mga istrukturang pang-regulasyon at mga kagamitang pampalakas sa ilalim. Depende sa lokal na kondisyon at mga kondisyon ng labanan, maaaring nawawala ang ilang elemento ng tawiran ng tulay, maliban sa mga paglapit sa tulay at mismong tulay. Ang tulay ang pangunahing istruktura ng tawiran ng tulay. Binubuo ito ng mga span at suporta. Ang istraktura ng span ay idinisenyo upang masakop ang agwat (span) sa pagitan ng mga suporta at binubuo ng isang daanan at isang bahagi na nagdadala ng pagkarga.
Lumilikha ang daanan ng isang ibabaw na komportable para sa pagmamaneho, sumisipsip ng mga puwersa mula sa paglipat ng mga karga at inililipat ang mga puwersang ito sa bahaging nagdadala ng karga. Ang bahaging nagdadala ng pagkarga ay idinisenyo upang sumipsip ng mga kargada mula sa daanan at maglipat ng mga puwersa mula sa mga kargang ito at sa sarili nitong bigat sa mga suporta. Kung mas malaki ang distansya sa pagitan ng mga katabing suporta, mas kumplikado ang disenyo ng sumusuportang bahagi, at kabaliktaran. Para sa maliliit na distansya (spans), ang pinakasimpleng bahagi na nagdadala ng pagkarga ay ginagamit sa anyo ng isang serye ng mga beam, na tinatawag na mga girder, na inilatag sa mga suporta. Para sa malalaking span, ang iba't ibang uri ng trusses o metal beam na may solidong pader ng malalaking seksyon at mga sukat ng taas ay ginagamit bilang bahagi na nagdadala ng pagkarga. Ang mga suporta ay idinisenyo upang suportahan ang mga span sa kinakailangang taas at upang ilipat ang lahat ng mga puwersa mula sa mga span patungo sa lupa. Sa pagtatayo ng tulay ng militar, ginagamit ang mga tulay na gawa sa kahoy. Depende sa mga katangian ng hadlang, maaari silang maging pile, frame, pile-frame, cage o cord. Ang mga bridge approach ay mga seksyon ng kalsada na direktang katabi ng tulay, na nagdudugtong sa daanan nito sa kalsada. Depende sa mga kondisyon ng lupain, maaari silang ayusin sa anyo ng isang dike o paghuhukay.
Inirerekomenda na itakda ang taas ng embankment ng diskarte sa hindi hihigit sa 1.5-2 m sa mas mataas na taas, mas kapaki-pakinabang na palitan ang diskarte na dike sa isang tulay na overpass sa mga matibay na suporta. Upang maprotektahan laban sa pagbaha ng mga diskarte na may tubig, ang taas ng pilapil ay dapat na mas mataas kaysa sa inaasahang mataas na antas ng tubig. Para sa mga diskarte sa mga tulay na mababa ang tubig - hindi bababa sa 1 m Direkta sa tulay, lumalapit sa anyo ng isang dulo ng pilapil na may isang conical fill o mga pader ng bakod. Ang matarik na mga slope ng mga embankment, depende sa taas nito, ang bilis ng daloy ng tubig sa kahabaan ng embankment, ang uri ng lupa ng embankment mismo at ang ilalim ng slope, ay ipinapalagay na 1: 1–1: 2. At para sa clay at loamy soils, malakas na alon at mabilis na daloy ng mga bilis - 1: 2, 5 1: 3. Ang steepness ng frontal slope ng cones ay itinalaga mula 1: 1 hanggang 1: 1.75 Kapag ang taas ng diskarte dike ay higit sa 1.5 m, ang isang paghihigpit ay dapat na mai-install para sa kaligtasan ng trapiko sa dike sa anyo ng mga vertical grooves na naka-install bawat 1.5 m 5 2 m sa magkabilang panig sa gilid ng roadbed. Sa layo na 150-200 m mula sa tulay, ang mga diskarte ay dapat na palawakin, kung maaari, na may haba na hindi bababa sa 100 m upang mapaunlakan ang mga nasirang sasakyan, mapagaan ang kanilang detour, at din upang ihinto ang transportasyon sa kaganapan ng isang hangin ng kaaway. atake. Malapit sa mga approach, inaayos ang mga silungan para sa mga tauhan at kagamitan. Sa mga lugar ng mga diskarte kung saan may mga natural na silungan, ang mga labasan ay ginawa at ang mga palatandaan ay inilalagay na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga silungan. Sa mga tawiran ng tulay, kapag ang mahahabang pilapil ay itinayo sa mga kapatagan ng baha, sa panahon ng pagdaan ng mataas na tubig baha, isang malakas na hadlang ang nabuo sa buhay na cross-section ng daloy ng tubig. Malapit sa mga cone, sa kahabaan ng mga pilapil, sa mga suporta at mga tagaputol ng yelo ng tulay, nabuo ang iba't ibang mga vortices at whirlpool, na humahantong sa pagguho ng kanilang mga pundasyon. Upang maalis ang pagguho at matiyak ang maayos na daloy ng tubig baha, ang mga istrukturang pangkontrol (stream guide dam, traverses, atbp.) ay inilalagay sa ilalim ng tulay.
Ang mga stream dike ay karaniwang itinatayo sa mga ilog na may malalaking baha sa isa o parehong pampang. Ang balangkas ng mga dam sa plano ay tinutukoy batay sa data mula sa pag-aaral ng mga rehimeng ilog. Maaari itong maging hubog o binubuo ng mga hubog na bahagi at isang tuwid na pagsingit. Kadalasan ang balangkas ng mga dam ay tinutukoy ng isang parabola. Ang ulo ng dam ay nakaayos hanggang sa 4-5 m ang lapad, ang mga slope ng bahagi ng ilog ay nakaayos nang hindi mas matarik kaysa sa 1: 2. Upang maprotektahan ang pilapil mula sa pagguho ng tubig baha, ang mga traverse ay naka-install sa upstream na bahagi, at kung minsan sa ibabang bahagi ng agos, na nagpapalihis sa mga agos na nagmumula sa kahabaan ng pilapil. Ang mga istrukturang pang-regulasyon ay, bilang panuntunan, ay hindi itinatayo sa panahon ng pagtatayo ng mga tulay sa pangunahing kalsada, ngunit dapat silang dalhin sa kondisyong gumagana at patakbuhin sa panahon ng pansamantalang pagpapanumbalik ng mga tulay sa malalaking hadlang sa tubig. Sa mga ilog na natatakpan ng yelo sa taglamig, ang mga suporta ng mga tulay na gawa sa kahoy ay kailangang protektahan mula sa pinsala na maaaring mangyari bilang resulta ng pagkakalantad sa yelo sa panahon ng pag-anod ng yelo. Ang epekto ng yelo ay nagdudulot ng pinakamalaking panganib sa mga tulay, lalo na sa panahon ng matinding pag-anod ng yelo dahil sa mataas na puwersa ng mga epekto ng yelo, gayundin dahil sa pagbuo ng kasikipan. Upang maprotektahan ang mga suporta, inilalagay ang mga ice cutter, ang layunin nito ay durugin ang malalaking ice floe, protektahan ang mga suporta sa tulay mula sa mga epekto ng ice floes at direktang lumulutang na floe ng yelo sa mga span ng tulay. Dahil ang pinakamalakas na pag-anod ng yelo ay sinusunod sa mga lugar na may pinakamalalim na lalim at bilis ng ilog, ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa pagprotekta sa mga suporta ng ilog ng tulay. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga suporta sa mga lugar ng baha ay maaaring protektahan ng mas magaan na mga pamutol ng yelo, habang ang mga baybayin, bilang panuntunan, ay hindi nangangailangan ng proteksyon mula sa yelo. Batay sa kanilang lokasyon, ang mga ice cutter ay nahahati sa bridge cutter at outpost cutter.
Ang mga tulay ng tulay ay maaaring magkaroon ng isang istraktura na pinagsama sa mga suporta, o sa anyo ng mga hiwalay na istruktura sa isang tiyak na distansya mula sa mga suporta. Ang distansya mula sa mga pamutol ng yelo hanggang sa mga suporta ay tinutukoy depende sa bilis ng kasalukuyang. Kung, sa panahon ng mabilis na pag-agos, ang mga pamutol ng yelo ay inilalagay nang masyadong malapit sa suporta, kung gayon ang mga yelo ay lumutang, na lumalaban sa mga pamutol ng yelo, ay maaaring magkaroon ng oras upang masira ang mga suporta. Samakatuwid, sa isang mabilis na daloy, ang mga pamutol ng yelo ay tinanggal mula sa mga suporta sa mas malaking distansya kaysa sa mahinang daloy. Ang lapad ng ice cutter ay nakatakdang bahagyang mas malaki kaysa sa lapad ng suporta o, sa matinding mga kaso, katumbas nito. Sa mga ilog na may partikular na malakas na pag-anod ng yelo, hindi nila nililimitahan ang kanilang mga sarili sa isang hanay ng mga tagaputol ng yelo, ngunit naglalagay ng pangalawang hanay ng mga tagaputol ng yelo, na tinatawag na mga outpost, sa harap ng unang hanay. Kinukuha nila ang pinakamalakas na epekto ng mga yelo at pinaghiwa-hiwalay ang mga ito sa mas maliliit na piraso. Ang mga naturang ice cutter ay naka-install lamang sa pangunahing channel, kung saan ang kasalukuyang bilis ay pinakamataas. Kapag gumagawa ng mga tulay ng militar na may mataas na tubig, ginagamit ang mga sumusunod na uri ng mga pamutol ng yelo: normal na kumpol, reinforced cluster, patag (single-row, double-row), cylindrical at hugis-tolda. Ang mga aparatong pang-ibaba at proteksyon sa bangko ay nakakatulong upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng mga tawiran ng tulay.
Upang paliitin ang mga resulta ng paghahanap, maaari mong pinuhin ang iyong query sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga field na hahanapin. Ang listahan ng mga patlang ay ipinakita sa itaas. Halimbawa:
Maaari kang maghanap sa ilang mga field nang sabay-sabay:
Mga lohikal na operator
Ang default na operator ay AT.
Operator AT nangangahulugan na dapat tumugma ang dokumento sa lahat ng elemento sa pangkat:
pagbuo ng pananaliksik
Operator O nangangahulugan na ang dokumento ay dapat tumugma sa isa sa mga halaga sa pangkat:
pag-aaral O pag-unlad
Operator HINDI hindi kasama ang mga dokumentong naglalaman ng elementong ito:
pag-aaral HINDI pag-unlad
Uri ng paghahanap
Kapag nagsusulat ng query, maaari mong tukuyin ang paraan kung saan hahanapin ang parirala. Apat na paraan ang sinusuportahan: paghahanap na isinasaalang-alang ang morpolohiya, walang morpolohiya, paghahanap ng prefix, paghahanap ng parirala.
Bilang default, ang paghahanap ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang morpolohiya.
Para maghanap nang walang morphology, maglagay lang ng “dollar” sign sa harap ng mga salita sa parirala:
$ pag-aaral $ pag-unlad
Upang maghanap ng prefix, kailangan mong maglagay ng asterisk pagkatapos ng query:
pag-aaral *
Upang maghanap ng isang parirala, kailangan mong ilakip ang query sa double quotes:
" pananaliksik at pag-unlad "
Maghanap ayon sa mga kasingkahulugan
Upang isama ang mga kasingkahulugan ng isang salita sa mga resulta ng paghahanap, kailangan mong maglagay ng hash " #
" bago ang isang salita o bago ang isang expression sa panaklong.
Kapag inilapat sa isang salita, hanggang tatlong kasingkahulugan ang makikita para dito.
Kapag inilapat sa isang parenthetical na expression, isang kasingkahulugan ang idadagdag sa bawat salita kung may matagpuan.
Hindi tugma sa paghahanap na walang morphology, paghahanap ng prefix, o paghahanap ng parirala.
# pag-aaral
Pagpapangkat
Upang mapangkat ang mga parirala sa paghahanap kailangan mong gumamit ng mga bracket. Binibigyang-daan ka nitong kontrolin ang Boolean logic ng kahilingan.
Halimbawa, kailangan mong humiling: maghanap ng mga dokumento na ang may-akda ay Ivanov o Petrov, at ang pamagat ay naglalaman ng mga salitang pananaliksik o pag-unlad:
Tinatayang paghahanap ng salita
Para sa tinatayang paghahanap kailangan mong maglagay ng tilde" ~ " sa dulo ng isang salita mula sa isang parirala. Halimbawa:
bromine ~
Kapag naghahanap, makikita ang mga salitang tulad ng "bromine", "rum", "industrial", atbp.
Maaari mo ring tukuyin maximum na halaga posibleng mga pag-edit: 0, 1 o 2. Halimbawa:
bromine ~1
Bilang default, pinapayagan ang 2 pag-edit.
Proximity criterion
Upang maghanap ayon sa pamantayan ng proximity, kailangan mong maglagay ng tilde " ~ " sa dulo ng parirala. Halimbawa, para maghanap ng mga dokumentong may mga salitang research at development sa loob ng 2 salita, gamitin ang sumusunod na query:
" pagbuo ng pananaliksik "~2
Kaugnayan ng mga expression
Upang baguhin ang kaugnayan ng mga indibidwal na expression sa paghahanap, gamitin ang " sign ^
" sa dulo ng expression, na sinusundan ng antas ng kaugnayan ng expression na ito na may kaugnayan sa iba.
Kung mas mataas ang antas, mas may kaugnayan ang expression.
Halimbawa, sa expression na ito, ang salitang "pananaliksik" ay apat na beses na mas may kaugnayan kaysa sa salitang "pag-unlad":
pag-aaral ^4 pag-unlad
Bilang default, ang antas ay 1. Ang mga wastong halaga ay isang positibong tunay na numero.
Maghanap sa loob ng isang pagitan
Upang ipahiwatig ang agwat kung saan dapat matatagpuan ang halaga ng isang patlang, dapat mong ipahiwatig ang mga halaga ng hangganan sa mga panaklong, na pinaghihiwalay ng operator SA.
Isasagawa ang lexicographic sorting.
Ang ganitong query ay magbabalik ng mga resulta sa isang may-akda na nagsisimula sa Ivanov at nagtatapos sa Petrov, ngunit sina Ivanov at Petrov ay hindi isasama sa resulta.
Para magsama ng value sa isang range, gumamit ng mga square bracket. Upang magbukod ng isang halaga, gumamit ng mga kulot na brace.
B Ang mga gawaing isinagawa sa hadlang sa panahon ng pagtatayo ng tulay ay kinabibilangan ng: engineering reconnaissance ng lugar ng konstruksyon at pagkuha ng mga istruktura ng tulay, paghahanda ng mga daan na daan patungo sa tulay, paghahanda ng mga lugar ng pagbabawas at pag-iimbak para sa mga istruktura ng tulay, layout ng mga palakol ng tulay at mga palakol ng suporta, pag-deploy ng mga kagamitan sa mekanisasyon para sa pagtatayo ng tulay, pagtatayo ng mga aparatong pasukan, pagtatayo ng mga intermediate na suporta, paglalagay ng mga span sa mga suporta, pag-install ng mga longitudinal na koneksyon, pagsasara ng tulay.
Bilang karagdagan, ang mga suporta sa taas ng frame (hawla) ay maaaring tipunin sa lugar ng kanilang pag-install at maaaring gawin ang mga indibidwal na elemento (purlins) ng closing span, linings, piles, atbp.
Upang maisakatuparan ang mga gawain ng paggawa ng tulay, ang isang lugar ng konstruksyon ay nilagyan sa isang seksyon ng ilog kasama ang mga katabing bangko nito, kung saan naka-deploy ang mga kagamitan sa pagtatayo ng tulay.
Ang pagtatayo ng isang tulay, depende sa haba nito, magagamit na pwersa at kagamitan sa paggawa ng tulay, ay isinasagawa sa isa o ilang mga seksyon.
Ang tulay ay ginagawa sa ilang mga seksyon:
sa dalawang seksyon - mula sa mga bangko hanggang sa gitna ng balakid;
sa tatlong seksyon - mula sa mga bangko hanggang sa gitna ng balakid, at sa gitnang seksyon - mula sa dulo ng isang seksyon ng baybayin hanggang sa dulo ng isa pang seksyon ng baybayin;
sa apat na seksyon - mula sa mga bangko hanggang sa gitna ng balakid, at sa gitnang mga seksyon - mula sa gitna ng balakid hanggang sa mga seksyon ng baybayin.
Mga tawiran Mga uri at paraan ng pagtawid
Ang pagtawid ay isang seksyon ng water barrier na may katabing terrain kung saan direktang nalampasan ng tropa ang water barrier sa isa sa mga posibleng paraan. Ang pagtagumpayan ng isang hadlang sa tubig sa labanan, ang kabaligtaran na bangko kung saan ay ipinagtanggol ng kaaway, ay tinatawag na pagtawid. Ang pagtawid ng mga tropa ay maaaring isagawa gamit ang mga permanenteng tulay at tawiran, labanan at mga espesyal na kagamitang lumulutang, pagtawid ng mga tropang inhinyero, fords, lokal na sasakyang pantubig at mga materyales at takip ng yelo. Depende dito, meron ang mga sumusunod na uri mga tawiran: landing, ferry, tulay, ford crossings, underwater tank crossings at ice crossings.
Ang mga landing crossing ay nilagyan para sa mabilis at dispersed na pagtagumpayan ng mga hadlang sa tubig ng mga yunit ng unang echelon ng umaatake na mga tropa. Isinasagawa ang mga ito sa labanan at mga espesyal na lumulutang na sasakyan, lumulutang na conveyor, bangka at improvised na paraan.
Ang mga tawiran ng ferry ay nilagyan para sa pagtawid ng militar at mga espesyal na kagamitan, pangunahin ang mga tangke, mga pag-install ng artilerya, mga sistema ng pagtatanggol sa hangin at mga tauhan. Para sa kagamitan ng mga tawiran sa lantsa ang mga sumusunod ay ginagamit: self-propelled na mga ferry GSP, PMM-1, PMM-2; transport ferry ng iba't ibang kapasidad na nagdadala, na binuo mula sa materyal na bahagi ng mga parke ng pontoon PMP, PP-91, PPS-84 at lokal na sasakyang pantubig sa anyo ng mga barge at bangka.
Tinitiyak ng mga tawiran sa tulay na malalampasan ng mga hanay ng militar ang mga hadlang sa tubig at magkaroon ng pinakamalaking kapasidad ng throughput. Upang magbigay ng kasangkapan sa mga tawiran ng tulay, una sa lahat, ang mga permanenteng tulay ay ginagamit sa kaso ng kanilang kawalan o pagkasira, ang mga sumusunod ay ginagamit: mga lumulutang na tulay mula sa mga parke ng pontoon o mga barge, mga tulay sa matibay na suporta, na itinayo ng mga tropa mula sa mga lokal na materyales; mechanized o collapsible na tulay at pinagsamang tulay.
Ang mga tawiran ng Ford ay nakaayos kung saan ang lalim at bilis ng hadlang ng tubig, ang lupa sa ilalim at mga bangko, mga rampa at labasan ay nagbibigay-daan para sa walang tigil na paggalaw ng mga kagamitan o tauhan sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan.
Ang pagtawid ng mga tangke sa ilalim ng tubig ay isinasagawa gamit ang mga karagdagang kagamitan para sa pagmamaneho ng mga tangke sa ilalim ng tubig (OPVT). Kasabay nito, ang lalim ng hadlang ng tubig ay hindi dapat lumagpas sa 5.0 m, ang kasalukuyang bilis ay dapat na hindi hihigit sa 1.5 m/s, at ang lupa sa ilalim at mga bangko, ang matarik na mga rampa at labasan ay nagpapahintulot sa paggalaw ng mga tangke. walang tigil.
Nilagyan ng mga ice crossing sa taglamig sa panahon ng freeze-up. Depende sa kapal at istraktura ng yelo, ang pagtawid ng mga tauhan at kagamitan ay maaaring isagawa sa mga ruta na naalis ng niyebe sa isang pagkakasunud-sunod o sa mga haligi.