Balita

Bakit ginagawa ang mga arko sa mga tulay? Ang arko ng kalsada ng tulay ng Crimean ay inihatid sa pagkakahanay sa pagitan ng mga suporta sa fairway. Bakit kailangan ang mga arko ng kalsada at riles sa Kerch Bridge: mga dahilan

Ang pagtatayo ng Crimean Bridge sa kabila ng Kerch Strait ay pinlano sa loob ng ilang dekada. At noong 2015 lang ito tuluyang na-finalize dokumentasyon ng proyekto at ang desisyon ay ginawa upang simulan ang trabaho. Ang tulay ay hindi lamang dapat kumonekta sa Russian mainland at Crimea, ngunit din organically magkasya sa imprastraktura ng transportasyon. Ang mga kadahilanang ito ang gumabay sa mga may-akda ng proyekto kapag iniharap ito sa media at sinasagot ang mga tanong ng mga mamamahayag "bakit may arko sa tulay ng Crimean?"

Bakit kailangan ang mga arko ng kalsada at riles sa Kerch Bridge: mga dahilan

Ang tulay na tumatawid sa Kerch Strait ay isang natatanging istraktura na napapalibutan ng mga alingawngaw at haka-haka kahit na sa yugto ng pagtatayo. Ang mga mamamahayag ay nababahala sa tanong: bakit kailangan ang arko sa tulay ng Crimean?

Mayroong ilang mga dahilan para sa desisyong ito:

Ang tulay ay nag-uugnay sa mga peninsula ng Taman at Kerch, na dumadaan sa isla ng Tuzla. Dahil sa ang katunayan na ang isang espesyal na singsing na kalsada ay itinayo sa paligid ng Black Sea, napagpasyahan na maglagay ng mga arko ng tren at sasakyan sa tulay. Samakatuwid, ang mga ignorante at ignorante na mga mamamahayag lamang ang nagtatanong ng tanong na "bakit may mga arko sa Kerch Bridge";
Ang tulay ay may mga approach na binubuo ng mga highway at mga riles. Samakatuwid, inisip ng proyekto ang hitsura ng naturang mga istruktura. Gaano karaming mga arko ang magkakaroon sa tulay ng Crimean at kung ilan sa kanila ang dapat magkaroon - ito ang mga tanong ng mga tagapagtayo. At pagkatapos ay nagpasya silang huminto sa dalawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mahahalagang highway ay magkadugtong sa tulay - Tavrida at Kerch-Novorossiysk;
Ang isang mahalagang papel ay ginampanan din kung bakit mayroong isang arko sa tulay ng Crimean, na ang ferry na tumatawid sa strait ay hindi gumagana sa masamang panahon. Bilang resulta, imposibleng magdala ng mga kotse, bus, pagkain, tao;
Sa isa sa mga press conference na nakatuon sa pagtawid, nalaman ng mga mamamahayag kung bakit ang isang arko ng tren ay mai-install sa tulay ng Crimean. Sa partikular, kinakailangan upang ma-optimize ang pagpapatakbo ng mga port ng Kavkaz at Taman sa pamamagitan ng pagkonekta sa kanila sa pamamagitan ng tren.

Gaano karaming mga arko ang magkakaroon sa tulay ng Kerch: mga tampok ng disenyo

Sa Crimea, ang pagtatayo ng Tavrida highway ay puspusan, na dapat kumonekta sa Kerch, Sevastopol at Simferopol. Kaugnay nito, ang mga residente ng peninsula ay walang tanong tungkol sa kung bakit kailangan ang isang kotse o arko ng tren sa tulay ng Crimean. Naiintindihan nila na ito ay isang pagkakataon upang madagdagan ang daloy ng turista sa mga resort.

Ang mga taong hindi pamilyar sa proyekto ng pagtawid ay nagtatanong sa media at sa Internet kung gaano karaming mga arko ang magkakaroon sa tulay ng Crimean. Kung pupunta ka sa opisyal na website ng proyekto, mababasa mo na magkakaroon ng dalawang ganoong disenyo. Papayagan nila ang mga kotse at tren na maglakbay mula sa mainland hanggang Crimea.

Dahil sa ang katunayan na ito ay kinakailangan upang i-optimize ang imprastraktura ng peninsula, ang tanong ay itinaas tungkol sa kung bakit kinakailangan ang mga arko sa tulay ng Kerch. Ang mga navigable na istruktura ay mahirap i-install, ngunit ang mga naturang operasyon sa tubig ay lubos na makatwiran, dahil ang hitsura ng mga arko ay malulutas ang maraming mga problema, lalo na ang mga transportasyon.

Isinasaalang-alang ang pagiging kumplikado ng pagtawid mula sa isang gilid ng kipot patungo sa isa pa, ang istraktura ay idinagdag sa proyekto. Ngunit hindi lahat ng tao ay lubos na nauunawaan kung bakit may mga arko sa tulay ng Kerch. Ito ay lubos na mapadali ang paghahatid ng mga kalakal, ikonekta ang Crimea sa ibang mga rehiyon ng bansa, at pahihintulutan ang mga tao na maglakbay sa mga kamag-anak sa mainland nang walang anumang mga problema.

Kaya, ang navigable span ng tulay at kung bakit kailangan ng mga arko sa Crimean bridge ay napagpasyahan paunang yugto pagtatayo. Ngayon ang mga istruktura ay naka-install sa mga suporta, na nagpapahintulot sa karagdagang trabaho sa pagtatayo ng daanan upang magpatuloy.

SIMFEROPOL, Agosto 29 – RIA Novosti, Maxim Groznov. Ang arko ng riles ng tulay na itinatayo sa kabila ng Kerch Strait na tumitimbang ng 6 na libong tonelada ay naayos sa mga suporta sa fairway sa taas na 35 metro sa ibabaw ng antas ng tubig, iniulat ng sentro ng impormasyon ng Crimean Bridge.

Eksperto sa yugto ng pagtatayo ng tulay sa Crimea: "mayroon tayong ipagyayabang"Sinimulan ng mga tagabuo ang pag-angat ng arko papunta sa mga suporta sa fairway ng tulay patungo sa Crimea. Sinabi ng dalubhasang si Oleg Skvortsov sa radyo ng Sputnik kung anong mga paghihirap ang napagtagumpayan ng mga tagabuo.

Ang operasyon upang i-install ang railway arch span ng tulay sa kabila ng Kerch Strait ay nagsimula noong Linggo ng umaga, at ang trapiko sa pagpapadala sa kipot ay nasuspinde ng 72 oras. Ang arched span, 227 metro ang haba at 45 metro ang taas, ay dinala gamit ang mga floaters patungo sa fairway support. Ang pag-angat ng arko gamit ang makapangyarihang mga jack ay nagsimula noong gabi ng Lunes at matagumpay na natapos noong Martes ng umaga.

"Ang railway arch ng Crimean Bridge ay itinaas papunta sa fairway supports at ligtas na naayos sa taas ng disenyo na 35 metro mula sa tubig. Ang barko at aeronautical alarm system ay gumagana na sa istraktura. Ang huling pag-install sa mga fairway support ay aabutin isa pang tatlong linggo," sabi ng mensahe.

"Ang paggawa ng arko, ang pagpupulong nito sa mga slipway sa loob ng isang taon, ang paggawa ng mga lumulutang na sistema kung saan ito ikinarga, ang pag-fasten ng arko sa makapangyarihang mga suporta sa fairway: lahat nang magkasama - ito ay isang natatanging operasyon. Kami natipon ang pinakamahusay na mga espesyalista na nagawa ito, at lubos kaming nagpapasalamat sa kanila para dito," sinipi ng information center ang mga salita ng Chairman ng Board of Directors ng Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.

Ang mga lumulutang na suporta, sa tulong ng kung saan ang arko ay hinila, ay bumalik sa baybayin ng Kerch para sa inspeksyon at muling kagamitan. Matapos isagawa ang mga kinakailangang pamamaraan, ang isang arko ng kalsada na tumitimbang ng 5 libong tonelada ay dadalhin at mai-install. Bilang resulta, ang dalawang arched span ay tataas sa itaas ng fairway, kung saan ang mga barko ay dadaan nang walang harang, ang nabanggit ng sentro ng impormasyon ng Crimean Bridge.

Isang tulay sa kabila ng Kerch Strait na mag-uugnay sa Crimea at Rehiyon ng Krasnodar, ay magiging pinakamahaba sa Russia - ang haba nito ay magiging 19 kilometro. Ang pagsisimula ng trapiko ng sasakyan sa tulay ay naka-iskedyul para sa Disyembre 2018.

Ang tulay sa kabila ng Kerch Strait, na mag-uugnay sa Crimea at Krasnodar Territory, ay ang pinakamahabang sa Russia - ang haba nito ay 19 kilometro. Ang pagsisimula ng trapiko ng sasakyan sa tulay ay naka-iskedyul para sa Disyembre 2018.

Ang mga lumulutang na suporta ay naghatid sa kalsadang may arko na span ng Crimean Bridge patungo sa pagkakahanay sa pagitan ng mga suporta sa fairway pagsapit ng 19:30. Naghahanda ang mga tagabuo para sa susunod na yugto ng operasyon sa malayo sa pampang: ang mga nakakataas na cable ay naka-secure sa arko, pagkatapos kung saan ang mga oras ng trabaho ay magsisimulang ihanda ang kagamitan sa pag-aangat para sa operasyon. Inaasahang magsisimula sa Oktubre 12 ang pagtataas ng istraktura sa taas ng disenyo na 35 metro.

Ang mga nakakataas na cable ay nakakabit sa mga nakakataas na beam ng arched span - ang mga naturang beam ay naka-install sa ilalim ng ibabang bahagi ng arko - kasama ang mga gilid - partikular para sa pag-angat nito sa dinisenyo na taas. Ang lahat ng kagamitan sa pag-angat ay na-install at na-inspeksyon sa mga suporta sa fairway: mga truss lift (mga yunit para sa pag-angat ng arko), mga gumaganang platform, kagamitan at mga aparato (mga cable jack, mga istasyon ng pumping at iba pa).

12 jacks ang gagamitin upang iangat ang arko ng kalsada, na tumitimbang ng halos 5.5 libong tonelada. Ang kapasidad ng pag-aangat ng bawat jack ay 650 tonelada, iyon ay, ang kabuuang kapasidad ng pag-aangat ng kagamitan ay 7800 tonelada, na nagbibigay ng 30 porsyento na margin para sa kapasidad ng pag-aangat ng system kapag nagtatrabaho sa arko ng kalsada ng Crimean Bridge.

Matapos ma-secure ang mga lifting cable, ang load ay ililipat sa mga jack sa mga yugto: una 5% ng bigat ng span, pagkatapos ay 50%, pagkatapos ay 100%. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, ang arko ay tataas mula sa mga lumulutang na suporta ng 1 metro. Pagkatapos ay susuriin ng mga tagabuo ang pagiging maaasahan ng mga istruktura ng mga yunit at mga elemento ng lambanog. Ang arko ay sususpindihin ng isang oras at pagkatapos lamang nito ay magsisimula ang karagdagang pagtaas ng arched span.

Ang tinantyang average na bilis ng pag-angat ng arched span ay 5 metro kada oras.

Ang operasyon ng pag-aangat at pag-install ng arko ay nagsasangkot ng hanggang 30 tao bawat shift (mga inhinyero, slinger, welder, surveyor, mga espesyalista sa pagkontrol sa kalidad).

Sa kabuuan, ang pag-install ng isang arko ng kalsada sa fairway ay hindi lalampas sa 72 oras. Sa oras na ito, limitado ang nabigasyon sa Kerch-Yenikalsky Canal. Sa sandaling makumpirma ng mga tagabuo ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng arched span sa dinisenyo na taas, ang pag-navigate ng mga barko sa kahabaan ng fairway ay magpapatuloy gaya ng dati.

Sanggunian

Ang haba ng navigable span ng Crimean Bridge ay 227 metro.Ang clearance sa ilalim ng tulay, 185 metro ang lapad at 35 metro ang taas, ay nagsisiguro ng walang sagabal na daanan ng lahat ng barkong dumadaan sa Kerch-Yenikalsky Canal.

Ang daan na may arko na span ay istrukturaarko na may mahigpit na paghihigpit. Dinisenyo upang mapaunlakan ang apat na linya ng trapiko, kabilang ang mga safety lane. Ang lapad ng span ay 30 metro sa paglanghap (ibabang bahagi), 15 metro sa tuktok na punto, ang taas sa pinakamataas na punto ay 45 metro.

Lumulutang na sistema – Ang mga ito ay mga lumulutang na suporta na may arched span na nakalubog at naayos sa kanila. Ito ay batay sa mga pontoon, na nagkakaisa tulad ng isang catamaran at nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa deck.