Цөмийн мөс зүсэгчийг шинжлэх ухааны зорилгоор ихэвчлэн ашигладаг. Дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоц. Филателийн мөс зүсэгчид
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудХойд тэнгисийн замд түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр удаан хугацаагаар байх боломжтой. Одоогийн байдлаар ажиллаж байгаа флотод цөмийн хөдөлгүүртэй "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцууд, түүнчлэн "Севморпут" цөмийн хөдөлгүүртэй асаагуур тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд багтаж байна. Тэдний ашиглалт, засвар үйлчилгээг Мурманск хотод байрладаг Росатомфлот гүйцэтгэдэг.
1. Цөмийн мөс зүсэгч гэдэг нь жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээгдсэн атомын цахилгаан станцтай далайн хөлөг онгоц юм. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.
2. 1959-1991 онуудад. ЗХУ-д цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг 8 мөс зүсэгч, 1 цөмийн хөдөлгүүртэй асаагууртай чингэлэг хөлөг онгоц бүтээжээ.
Орос улсад 1991 оноос өнөөг хүртэл "Ямал" (1993), "50 лет Победа" (2007) гэсэн хоёр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барьсан. Одоогоор 33 мянга гаруй тоннын багтаамжтай, бараг гурван метрийн мөс хагалах хүчин чадалтай гурван цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байна. Эхнийх нь 2017 он гэхэд бэлэн болно.
3. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, мөн Атомфлотын цөмийн флотод суурилсан хөлөг онгоцонд нийтдээ 1100 гаруй хүн ажилладаг.
"ЗХУ" ("Арктика" ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц)
4. “Арктик” ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Оросын цөмийн зэвсгийн үндэс юм мөс зүсэгч флот: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь энэ ангилалд багтдаг. Усан онгоцнууд нь давхар их биетэй бөгөөд мөсийг эвдэж, урагш болон хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийг ажиллуулахад илүү төвөгтэй болгодог. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм.
Мөс зүсэгч хөлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт 21,120 тонн, таталт нь 11.0 м, хамгийн дээд хурдтунгалаг усан дахь хурд - 20.8 зангилаа.
5. “Зөвлөлтийн Союз” мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв.
6. GTG-ийн хэлтэс (үндсэн турбогенераторууд). Цөмийн реактор нь усыг халааж, уур болон хувирч, турбиныг эргүүлж, генераторуудыг ажиллуулж, цахилгаан үйлдвэрлэдэг, сэнс эргүүлдэг цахилгаан моторыг тэжээдэг.
7. CPU (Төв удирдлагын пост).
8. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны удирдлага нь дугуйн болон төв цахилгаан станцын удирдлагын пост (CPC) гэсэн хоёр үндсэн командын постод төвлөрдөг. Тэргэнцэрээс мөс зүсэгчийн ашиглалтын ерөнхий удирдлагыг хийж, төв удирдлагын өрөөнөөс цахилгаан станц, механизм, системийн ажиллагааг хянаж, хянадаг.
9. Арктикийн ангиллын цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаанд туршиж, нотолсон - энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны 30 гаруй жилийн түүхэнд атомын цахилгаан станцтай холбоотой нэг ч осол гараагүй. .
10. Командын бие бүрэлдэхүүнийг хооллох танхим. Бүртгэгдсэн эмх замбараагүй байдал нь нэг тавцангийн доор байрладаг. Хоолны дэглэм нь өдөрт дөрвөн удаа бүрэн хооллохоос бүрдэнэ.
11. "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон, ашиглалтын хугацаа нь 25 жил. 2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог тоног төхөөрөмжийг нийлүүлсэн. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна.
"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
12. 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тухайн үед байсан хамгийн томд тооцогдож байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь - 148 метр, хажуугийн өндөр нь - 17 метрээс дээш байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. "Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог.
13. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон. Одоогоор ашиглалтаас гарсан бөгөөд татан буулгах шийдвэрийг хүлээж байна.
"Вайгач"
14. Таймыр төслийн гүехэн устай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг. Онцлог шинж чанарЭнэхүү мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төсөл нь сибирийн голуудын аманд байрлах Хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад үйлчлэх боломжийг олгодог.
15. Ахмадын гүүр. Алсын удирдлага алсын удирдлагагурван хөдөлгөгч цахилгаан мотор, мөн алсын удирдлага дээр чирэх төхөөрөмжийн хяналтын төхөөрөмж, чирэх хяналтын камерын хяналтын самбар, лог заагч, цуурай дуугарагч, гирокомпас давталт, VHF радио станц, салхины шил арчигч хяналтын самбар гэх мэт. ., 6 кВт-ын ксенон гэрэлтүүлгийг удирдахад зориулсан джойстик.
16. Машины телеграф.
17. "Вайгач"-ын гол хэрэглээ нь Норильскээс төмөр тээвэрлэсэн хөлөг онгоцууд, Игаркагаас Диксон руу мод, хүдэр тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах явдал юм.
18. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн цахилгаан станц нь хоёр турбогенератороос бүрдэх бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр 50,000 морины хүчтэй тасралтгүй ажиллах хүчин чадалтай. с., энэ нь мөсийг хоёр метр хүртэл зузаантай болгох боломжийг олгоно. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм.
19. Дунд сэнсний босоо амны өрөө.
20. Мөс зүсэгч хөлгийн хөдөлгөөний чиглэлийг цахилгаан гидравлик жолооны машин ашиглан удирдана.
21. Хуучин кино театр. Одоо бүхээг бүрийн мөс зүсэгч дээр хөлөг онгоцны видео суваг, хиймэл дагуулын телевизийг дамжуулах утас бүхий телевизор байдаг. Кино театрыг бүх нийтийн хурал, соёлын арга хэмжээнд ашигладаг.
22. Хоёр дахь нэгдүгээр ханийн блок кабины оффис. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа нь төлөвлөсөн ажлын хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд дунджаар 2-3 сар байна. "Вайгач" мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан 100 хүний бүрэлдэхүүнтэй.
"Таймыр" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
24. Мөс зүсэгч нь Вайгачтай яг адилхан. Энэ нь 1980-аад оны сүүлээр Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Engineering) баригдсан. Гэхдээ хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц гэх мэт) нь Зөвлөлтийнх байсан бөгөөд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг 1988 онд мөс зүсэгч онгоцны их биеийг чирч байсан Ленинград хотод хийсэн.
25. Усан онгоцны усан онгоцны зогсоол дахь "Таймыр".
26. “Таймыр” мөсийг сонгодог аргаар эвддэг: хүчирхэг их бие нь хөлдсөн усны саадыг түшиж, өөрийн жингээр устгадаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард жирийн далайн хөлөг хөдөлж болох суваг үүсдэг.
27. Мөс хагалах чадварыг сайжруулахын тулд Таймыр нь их биеийг наалдуулахаас сэргийлдэг пневматик угаах системээр тоноглогдсон. эвдэрсэн мөсмөн цас. Хэрэв зузаан мөсөөс болж суваг тавих ажил удааширвал танк, шахуургаас бүрдэх обудтай, өнхрөх системүүд ажилд ордог. Эдгээр системүүдийн ачаар мөс зүсэгч эхлээд нэг тал руугаа, дараа нь нөгөө тал руугаа эргэлдэж, нум эсвэл нумыг дээш өргөх боломжтой. Их биеийн ийм хөдөлгөөн нь мөс зүсэгчийг тойрсон мөсөн талбайг эвдэж, цааш явах боломжийг олгодог.
28. Гадна байгууламж, тавцан, хаалт будахдаа өгөршилд тэсвэртэй, элэгдэл, нөлөөллийн ачаалалд тэсвэртэй, импортын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нийлэг суурьтай пааланг ашигладаг. Будгийг гурван давхаргад хэрэглэнэ: нэг давхарга праймер, хоёр давхар паалан.
29. Ийм мөс зүсэгч онгоцны хурд нь 18,5 зангилаа (33,3 км/цаг) юм.
30. Сэнсний жолооны цогцолборын засвар.
31. Хутгуурыг суурилуулах.
32. Сэнсний голд ирийг бэхлэх боолт, дөрвөн ир тус бүр нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.
33. Оросын мөс зүсэгч флотын бараг бүх хөлөг онгоцууд тоноглогдсон сэнс, Звездочка үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
34. 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь байв өндөр түвшинбие даасан байдал, эрх мэдэл. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
35. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 31 жил ажилласан бөгөөд 1990 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск хотод байнгын зогсоолд байрлуулсан. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей бий бөгөөд үзэсгэлэнгээ өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.
36. Хоёр цөмийн байгууламж байсан тасалгаа. Хоёр дозиметрист цацрагийн түвшинг хэмжиж, реакторын ажиллагааг хянахаар дотогш оржээ.
"Энх тайван атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар бий болгосон гэсэн үзэл байдаг. Мөс зүсэгч нь хүйтэн дайны ид үед баригдсан боловч туйлын тайван зорилготой байсан - Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх, иргэний хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх.
39. АЛ "Ленин"-ийн ахмадуудын нэг Павел Акимович Пономарев өмнө нь "Ермак" (1928-1932) - дэлхийн анхны Арктикийн зэрэглэлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад байсан.
Урамшуулал болгон Мурманскийн хэдэн зураг...
40. Мурманск бол Хойд туйлын тойргоос цааш орших дэлхийн хамгийн том хот юм. Энэ нь Баренцын тэнгисийн Кола булангийн зүүн чулуурхаг эрэгт байрладаг.
41. Хотын эдийн засгийн үндэс нь Оросын хамгийн том мөсгүй боомтуудын нэг болох Мурманск далайн боомт юм. Мурманск боомт бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц болох Седов баркийн эх боомт юм.
42. Мурманскийн панорама.
Мөс зүсэгч нь цөмийн хөдөлгүүртэй, турбо цахилгаан суурилуулалттай, дөрвөн тавцан, хоёр тавцан, таван түвшний дунд бүтэц, хоёр тулгууртай.
МӨС ХАСЛАГЧИЙН ҮНДСЭН ОНЦЛОГ
- Хамгийн их урт - 150 м
- Хамгийн их өргөн - 30 м
- Биеийн өндөр, м-17, 2
- Ноорог, м-11.0
- Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 23000 т
- Их биеийн зузаан - мөсөн зурвасын дагуу 32 мм-ээс 48 мм хүртэл
- Мөсөн дэх хурд -2.25 м - 2 зангилаа хурдтай
- Тунгалаг усан дахь хурд, зангилаа - 20.8
- Мөсөн дэх хурд - 2-оос 20.8 зангилаа хүртэл
- Үндсэн суурилуулалтын хүч нь 75,000 морины хүчтэй.
Мөс зүсэгч нь удирдах, маневрлах чадвар сайтай, жигд гулсмал байдаг.
Мөс зүсэгч хөлгийн живэх чадваргүй байдал нь хоёр тасалгаа усанд автсан үед Бүртгэлийн дүрмийн шаардлагад нийцдэг. Мөс зүсэгч хөлгийн их бие нь ус үл нэвтрэх 9 тасалгаанд 8 хаалтаар хуваагддаг. Цахилгаан станцын (PP) байрны бүх уртын дагуу уртааш ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулж, хоёр дахь талыг бүрдүүлдэг. Мөс зүсэгч онгоцны хамгийн чухал өрөөнүүдийн зарим нь бие даасан ус үл нэвтрэх контураар тусгаарлагдсан байдаг.
Мөс зүсэгч онгоцны их бие нь тусгай хайлштай гангаар хийгдсэн бөгөөд их биеийг зэврэлтээс хамгаалахын тулд усан доорх хэсгийн гаднах гадаргууг "Инерта-160" тусгай будгаар бүрсэн байна.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гал түймрээс хамгаалах ажлыг Бүртгэлийн дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг бөгөөд мөс зүсэгчийг дөрвөн босоо бүсэд хуваах, түүнчлэн шатдаггүй, шатамхай материал ашиглах, автомат төхөөрөмж суурилуулах замаар хангадаг. галын дохиолол, гал унтраах системийн цогцолборын тоног төхөөрөмж - ус, химийн бодис, хөөс унтраах, шаардлагатай гал унтраах хэрэгсэл.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тэсэрч дэлбэрэх аюултай гэж ангилагдсан байр (нисэхийн түлшний агуулах, ангар, түлш түгээх станц, аккумуляторын өрөө, цэнэглэгч хөрвүүлэгч өрөө, цахилгаан болон хийн гагнуурын ажил) нь тэсрэлтээс хамгаалах цахилгаан хэрэгсэл, галын дохиоллын систем, гал унтраах төхөөрөмж, агааржуулалтаар тоноглогдсон байна.
Хамгаалалтын шаардлагыг хангахын тулд орчинмөс зүсэгч дээр суурилуулсан
- хог хаягдлын хувьд 50 кг/ц, газрын тосны хаягдлын хувьд 50 кг/ц хүчин чадалтай SP-50 хөлөг онгоцны хог хаягдлыг шатаах суурилуулалт;
- цэвэрлэх, халдваргүйжүүлэх зориулалттай таван автомат суурилуулалт Бохир усбохир усны системд 5 шоо метр/хоног хүчин чадалтай EOS-5 төрлийн, 15 шоо метр/хоног хүчин чадалтай EOS-15 төрлийн зургаан автоматжуулсан төхөөрөмж;
- ус зайлуулах системд урьдчилан холбосон механик шүүлтүүр бүхий хоёр автомат налуу тусгаарлагч, хоёр ус зайлуулах тусгаарлагч.
Мөс зүсэгч нь аврах хэрэгсэл болгон хоёр хуванцар моторт аврах завь, хийлдэг PSN-10MK аврах завь ашигладаг бөгөөд "Орлан" чирэх завь ажиллаж байна. Нисдэг тэрэгний ажиллагааг хангадаг ангар зэрэг олон төрлийн систем, төхөөрөмжүүд байдаг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн багийнхныг байрлуулахын тулд 155 кабин, үүнд: ахлагчийн 11 блок кабин, 123 дан кабин, 17 давхар кабин, 6 зогсоолын 4 кабин нийт 189 хүний суудалтай. Түүнчлэн багийнхныг хооллох, амрах, зугаацуулах зориулалттай 84 хүний хоолны өрөө, 88-90 хүний хувцасны өрөө, 108 хүний багтаамжтай клуб байдаг. мөн гурван амралтын өрөөтэй.
Багийн амьдрах чадварыг агааржуулагч, цэнгэг болон далайн ус, агааржуулалт, бохир ус, хөргөлтийн системээр хангадаг.
Мөс зүсэгч нь хамгийн сүүлийн үеийн радио холбоо, цахилгаан радио навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон: дунд, богино, завсрын болон хэт богино долгионы хиймэл дагуулын радиотелеграф, радиотелеграф-телеграфын суурилуулалт, "Экран-М1" телевизийн хамтын хүлээн авах станц, телевизийн цогцолбор. "Глобус-4" өргөн нэвтрүүлгийн төхөөрөмж, радар, автомат радар төлөвлөх төхөөрөмж, гирокомпас, радио чиглэл хэмжигч, цуурайтагч, цахилгаан лог, зөөврийн аврах завины радио болон бусад холбооны хэрэгсэл.
Цөмийн цахилгаан станц
Цөмийн хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц (АЦС) нь нэг буюу хоёр бие даасан цөмийн уур үйлдвэрлэх төхөөрөмж (NSPU), уурын турбин (STU) ба хөдөлгүүрийн цахилгаан нэгж (GPP), хоёр усан онгоцны цахилгаан станц, туслах механизм, үйлчилгээ зэргээс бүрдэнэ. систем, хөлөг онгоцны төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж.
APPU-ийн төрлүүд
1959 оноос хойш ОК-150, ОК-900, ОК-900А, КЛТ-40, КЛТ-40М гэсэн 5 төрлийн цөмийн уурын үйлдвэрийг цөмийн хөлөг онгоцонд ажиллуулж байна.
Цөмийн хөлөг онгоцонд ажилладаг автомат удирдлагын системийн төрлүүд
|
APPU төрөл, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
КЛТ-40М |
|||||
|
Нэрлэсэн эрчим хүч |
||||||||||
|
Нэрлэсэн |
||||||||||
|
Сэнсний хүч, л/с |
Төхөөрөмж
Бүх суулгацын зохион байгуулалт нь блок дээр суурилдаг. Нэгж бүр нь усан хөргөлттэй реактор (жишээлбэл, ус нь хөргөлтийн болон нейтрон зохицуулагч юм), дөрвөн эргэлтийн насос, дөрвөн уурын генератор, эзэлхүүний компенсатор, хөргөгч бүхий ион солилцооны шүүлтүүр болон бусад тоног төхөөрөмжтэй. Реактор, шахуурга, уурын генераторууд нь тусдаа орон сууцтай бөгөөд хоолой доторх богино хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Бүх тоног төхөөрөмж нь төмрийн ус хамгаалах савны кассонд босоо байрлалтай бөгөөд жижиг хэмжээтэй хамгаалалтын блокоор хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь засварын ажилд хялбар хүртээмжтэй байдлыг хангадаг.
Реактор
Цөмийн реактор гэдэг нь хүнд элементийн цөмийн задралын хяналттай гинжин урвалыг цөмийн энерги ялгаруулах замаар гүйцэтгэдэг техникийн суурилуулалт юм. Реактор нь идэвхтэй бүс ба тусгагчаас бүрдэнэ. Цөм нь хамгаалалтын бүрхүүлд (түлшний элементүүд - түлшний саваа) цөмийн түлш, зохицуулагчийг агуулдаг. Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг боодол болгон цуглуулж, таглаагаар битүүмжилдэг. Ийм бүтцийг түлшний угсралт (FA) гэж нэрлэдэг. Реакторын цөм нь 241 түлшний угсралтаас бүрдэнэ.
Зууван ёроолтой реакторын сав нь дотоод гадаргуу дээр зэврэлтээс хамгаалах гадаргуутай бага хайлштай халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн.
APPU-ийн ажиллах зарчим
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны PUF-ийн дулааны хэлхээ нь 4 хэлхээнээс бүрдэнэ.
Эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг (өндөр цэвэршүүлсэн ус) реакторын цөмөөр шахдаг. Ус нь 317 градус хүртэл халдаг боловч даралттай учраас уур болж хувирдаггүй. Реактороос 1-р хэлхээний хөргөлт нь уурын генератор руу орж, 2-р хэлхээний ус урсдаг хоолойг угааж, хэт халсан уур болж хувирдаг. Дараа нь эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг эргэлтийн насосоор дахин реакторт нийлүүлдэг.
Уурын генератороос хэт халсан уур (2-р хэлхээний хөргөлтийн шингэн) үндсэн турбинуудад ордог. Турбины урд талын уурын параметрүүд: даралт - 30 кгс / см2 (2.9 МПа), температур - 300 ° C. Дараа нь уур нь өтгөрдөг, ус нь ион солилцооны цэвэршүүлэх системээр дамжин дахин уурын генератор руу ордог.
Гурав дахь хэлхээ нь автомат удирдлагын нэгжийн төхөөрөмжийг хөргөх зориулалттай бөгөөд усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг өндөр цэвэршилттэй(нэрмэл). Гурав дахь хэлхээний хөргөлтийн бодис нь цацраг идэвхт бодис багатай байдаг.
IV хэлхээ нь III хэлхээний систем дэх усыг хөргөхөд үйлчилдэг бөгөөд далайн усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг. Мөн IV хэлхээ нь угсралтын суурилуулалт, хөргөлтийн үед II хэлхээний уурыг хөргөхөд ашиглагддаг.
Аюулгүй байдал
Удирдлагын нэгжийг ердийн ашиглалтын үед болон зөвшөөрөгдөх аюулгүй стандартын хүрээнд багийн болон хүн амыг цацраг туяа, хүрээлэн буй орчныг цацраг идэвхт бодисоор бохирдуулахаас хамгаалах үүднээс хөлөг онгоцон дээр зохион бүтээж, байрлуулна. зардлаар суурилуулалт болон хөлөг онгоцны осол. Үүний тулд цацраг идэвхт бодис ялгарах боломжит замуудад цөмийн түлш ба хүрээлэн буй орчны хоорондох дөрвөн хамгаалалтын саадыг бий болгосон.
эхнийх нь реакторын цөмийн түлшний элементүүдийн бүрхүүлүүд;
хоёрдугаарт - анхдагч хэлхээний тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолойн хүчтэй хана;
гурав дахь нь реакторын суурилуулалтын хамгаалалтын бүрхүүл;
дөрөв дэх нь хамгаалалтын хашаа бөгөөд тэдгээрийн хил хязгаар нь уртааш ба хөндлөн хаалт, хоёр дахь ёроол, реакторын тасалгааны дээд тавцангийн шал юм.
Атомын цахилгаан станцын аюулгүй байдал нь реакторыг найдвартай унтрааж, цөмөөс дулааныг зайлуулах, болзошгүй ослын үр дагаврыг хязгаарлах зориулалттай хэвийн ажиллагааны төхөөрөмж, систем, аюулгүй байдлын системээр хангагдана.
Саяхан миний болон бусад блогчдын хувьд Оросын цөмийн флотын зогсоол, засварын газар болох Мурманск руу маш сонирхолтой аялал хийв. Бараг бүх мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэг газар байрлаж, бэхэлсэн бөгөөд тус бүр өөр өөрийн ажлыг гүйцэтгэж байв.
Олонх нь нийтлэлээ аль хэдийн бичсэн, олон нь аль хэдийн уншсан. Дахин давтахгүйн тулд, хуурай баримтуудыг монитор руу чинь оруулахгүйн тулд би та бүхэнд мөс зүсэгч хөлөг бүрийн талаар сонирхолтой зүйлсийг хамтдаа, тусад нь хэлье...
Орос бол цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой цорын ганц улс юм. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү хүчтэй тул дэлхий даяар ижил төстэй зүйл байдаггүй. Цөмийн флотын хамгийн чухал давуу тал нь тогтмол цэнэглэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь мөнх цэвдэгт маш тохиромжтой, ашигтай байдаг.
Би түүхийг хамгийн алдартай төслөөс эхлэх болно - Арктика ангиллын мөс зүсэгч (төсөл 10520). Үүнд ЗСБНХУ, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч зургаан хөлөг багтаж байна.
Арктика ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Хойд тэнгисийн зам дагуух ачаа болон бусад хөлөг онгоцыг дагахад ашиглагддаг. Энэ замд Баренц, Печора, Кара, Зүүн Сибирийн тэнгис, Лаптевын тэнгис, Берингийн хоолой орно. Энэ чиглэлийн гол боомтууд нь Диксон, Тикси, Певек юм.
1. "Арктика" мөс зүсэгч1971 оны 7-р сарын 3-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1975 оны 4-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон.Тэрээр энэ ангийг үндэслэгч бөгөөд Хойд туйлд анх удаа очсон хүн юм. Энэ нь болсон 1977 оны 8-р сарын 17, Москвагийн цагаар өглөөний 4 цагт.
"Project 10520" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй инженерийн байгууламж юм. Усан онгоц нь 1300 орчим байртай бөгөөд үүнд: - 155 кабин, галлер болон хоолны өрөө, 108 хүний суудалтай клуб-кинотеатр, хагалгааны өрөө бүхий эмнэлгийн хэсэг, биеийн тамирын заал, номын сан болон бусад гэр ахуйн байрууд тав тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг. Эх газраас удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан багийнхан болон зорчигчдын хувьд ” - байгууламжид тохирсон нөөц болон аваарийн дизель генератор, цех, гал унтраах, агааржуулалтын систем бүхий хоёр цахилгаан станц. цөмийн эрчим хүч- зохих дэд бүтэц бүхий нисдэг тэрэгний буудал, радио төв гэх мэт. гэх мэт.
33 жилийн турш ямар ч асуудалгүй ажилласан тэрээр Хойд туйлын мөсөнд сая гаруй миль аялсан. 1999-2000 онд Хойд мөсөн далайд түлш цэнэглэлгүй, боомтын дуудлагагүйгээр нэг жил ажилласан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг Мурманскийн боомтод "хүйтэн хэвтсэн" байдалд байна. 2008 оны наймдугаар сард ашиглалтаас гарсан.
Дашрамд хэлэхэд, хүн бүрийн дуртай ахмад Дмитрий Лобусов Дмитрий_в_ч_л
Одоо "Ялалтын 50 жил"-д ажиллаж байгаа тэрээр 2005-2007 онд ахмадын хувиар Арктикийг удирдаж байжээ.
Манай эмээ нэг удаа хойд туйл руу экспедицид мордож байсан. Тэр ч байтугай хаа нэгтээ зурагтай. Дараа нь би олж үзүүлье ...
2-3. Энэ ангиллын хоёр дахь мөс зүсэгч "Сибир" тэнд байрладаг бөгөөд 2015 онд устгагдах гэж байна. Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктикатай яг адилхан бөгөөд 1977-1992 онд далайд ажиллаж байжээ. Үйлчилгээ гарчуурын генераторуудын эвдрэлээс болж .
1993 онд "Вымпел" бүлэглэлийн терроризмын эсрэг "Бүслэлт" сургуулилт нь террористуудад олзлогдсон цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг чөлөөлөх ур чадварыг дадлагажуулах зорилгоор Сибирь хөлөг онгоцонд болсон.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг хүйтэн агуулахад байгаа бөгөөд буулгахад бүрэн бэлэн болсон байна: усан онгоцны зогсоолын засварын ажил дуусч, хаягдал, цөмийн түлшийг хөлөг онгоцноос гаргаж, ёроолыг битүүмжилсэн байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 онд устгана.
Шилжилт 21120 тонн, урт 147,9 м, өргөн 29,9 м, гүн 17,2 м, татлага 11 м, цөмийн хүч 75,000 морины хүчтэй, хурд 20,8 зангилаа.
Сонирхолтой баримт: мөс зүсэгч нь нум дээрээ их буутай байсан; Нуман дотор R-13 баллистик пуужингийн силос байсан гэж таамаглаж байна. Амьдрах өрөөнүүд нь уян харимхай тулгуур, амортизатор дээр суурилуулсан бөгөөд дуу чимээг сонсохгүйн тулд биеэс тусгаарлагдсан байдаг.
4. Гурав дахь мөс зүсэгч "Орос" хөлөг 2013 он хүртэл ажилласан. З нэрэмжит Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт 1981 оны 2-р сарын 20-нд тавигдсан. Ленинград дахь Серго Орджоникидзе1983 оны 11-р сарын 2-нд хөөргөсөн, 1985 оны 12-р сарын 21-нд ашиглалтад орсон нь дэлхийн дөрөв дэх цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг юм.
Усан онгоц Антарктидад ажиллахын тулд халуун орныг бие даан дайран өнгөрч болох боловч дараа нь халуун орныг гатлах үед зарим өрөөнүүдийн температур 50 хэмээс дээш гарч, улмаар хөлөг онгоцны бие даасан механизмд хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм. Мөн суурилуулалтын хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах шаардлагатай болно. Хэн ч эрсдэлд ороогүй тул бүх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хойд өргөрөгт ажиллаж байв.
1990 онд тэрээр Хойд туйлын аялалын түүхэнд анх удаа гадаадын жуулчдад зориулсан аялалын аялал хийжээ. Хойд туйл.
2012-2013 онд мөс зүсэгч нь Финландын буланд ажиллаж, Приморскийн боомт руу хөлөг онгоцыг дагалдан явж чадсан.
"Россия" цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны мөсний чанарыг цаашид сайжруулахад чиглэсэн дизайны цогц шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн. Ялангуяа мөстэй сэнсний харилцан үйлчлэлийг багасгах, мөсийг илүү сайн нэвтрүүлэх, их биеийг наалдах, зэврэлтээс хамгаалах, мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны арын сувгийн цэвэр байдлыг сайжруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөсөнд хайгуул хийх, тэр дундаа туйлын шөнийн нөхцөлд ажиллах төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг өөрчилсөн. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ангар нь бүх цаг агаарт ажиллах Ка-32 нисдэг тэрэгт зориулагдсан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлгийг босгож, ашигласан түлшээ буулгах ажил эхлээд байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч Арктика, Сибирийн хамт устгана. Дараагийн кампанит ажилд цөмийн түлш байхгүй, реакторын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахаас татгалзсан тул мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг агуулахад оруулсан байна.
5. Дараагийн ээлжит мөс зүсэгч "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон бөгөөд одоо Мурманск боомтод дахин тоноглож байна.
Сонирхолтой зүйл бол Л Усан онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцон дээр эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь эрэг дээрх агуулахад байдаг. Тодруулбал, MP-123 салдаг их бууны галын хяналтын радарыг дугуйны урд талын танк дээр суурилуулсан.
2002 оны 3-р сард мөс зүсэгч хөлөг Мурманск дахь усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байхад практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг далайн эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Үүний зэрэгцээ угсралтын хүчин чадал 50 мегаватт хүрсэн. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзжээ.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 25 жил гэж тогтоосон. 2007-2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч "Советский Союз" хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр хангасан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна. 2014 оны наймдугаар сард дурьдсанчлан Гүйцэтгэх захиралРосатомфлот Вячеслав Рукша, "Бид мөс зүсэгч "Советский Союз"-ын ашиглалтын хугацааг уртасгаж байна, бид үүнийг 2017 он гэхэд сэргээнэ."
Цөмийн эрдэмтэд хөлөг онгоцнуудын нэрний утгыг хараад инээдэг. "Орос" сүйрч, "Зөвлөлт Холбоот Улс" сэргэв.
Нэгэн цагт "ЗХУ" Москвич-2141 машиныг хойд туйлын мөсөн дээр авчирч буулгаж байсан. AZLK-ийн удирдлагууд ийм ер бусын алхам хийснээр бүтээгдэхүүнээ барууны орнуудад сурталчлахыг хүссэн гэдэгт итгээрэй. Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн энэхүү гайхамшиг үнэхээр идэвхжсэн ч гэнэтийн дуудлага худалдаагаар АНУ-аас ирсэн шатахуун түгээх станцын эзэнд 12 мянган доллараар зарагдаж, хожим нь азтай худалдан авагчид гэртээ аюулгүй хүргэв. Ийнхүү Москвич-2141-ийн түүхэн дээд үнийг тогтоосон.
Би нэг гайхалтай дэлгэрэнгүй бичлэгийг уншсан мастерок энэ мөс зүсэгч онгоцны тухай
6-10. Дараагийн мөс зүсэгч "Ямал" бол миний дуртай хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. Энэ бол цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг бүх хөлөг онгоцны нэг юм Энэ мөчВ бүрэн хүчБид Хойд тэнгисийн зам дээр ажилладаг.
Мөс зүсэгч хөлөг 1986 онд тавигдаж, 1989 онд хөөргөсөн. 2000 онд тэрээр 3-р мянган жилийг тэмдэглэхээр Хойд туйлд экспедиц хийсэн. Ямал бол хойд туйлд хүрсэн долоо дахь хөлөг онгоц юм. Тэрээр нийтдээ 46 удаа Хойд туйл руу аялсан.
Энэхүү мөс зүсэгчийг хүн бүр акулын шүд хэлбэрээр урьдчилан цайз (хөлөг онгоцны нум) дээр зурсан гэдгээрээ санаж байна. Амьдаар гайхалтай харагдаж байна! Мөс зүсэгч онгоцны нум дээрх загварчлагдсан дүрс нь 1994 онд хүүхдийн аялалын дизайны элемент болгон гарч ирсэн бөгөөд дараа нь хүсэлтийн дагуу үлдээжээ. аялал жуулчлалын компаниудцаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь уламжлалт болсон
Усан онгоц урагш болон хойшоо хөдөлж мөсийг эвдэж чадна. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх (эргэлтийн чиглэлийг нэг чиглэлд бүрэн эргэлтээс нөгөө чиглэлд бүрэн эргэлт болгон өөрчлөх) 50 тонн жинтэй сэнстэй бол 11 секунд зарцуулдаг. Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц мөн АК-28 гангаар хийсэн давхар их биетэй. Мөстэй мөргөлдөх үед гадна талын их бие нь 46 мм-ийн зузаантай таван метр өндөртэй "мөсний бүс"-тэй байдаг бол бусад хэсэгт гадна талын их бие нь 30 мм орчим зузаантай байдаг. Биеийг үрэлтийг багасгахын тулд хагас миллиметрийн тусгай "Инерта-160" будгаар хучсан. Ямар том юм бэ!
Энэ мөс зүсэгчтэй холбоотой хэд хэдэн тохиолдлууд байгаа бөгөөд би ярихыг хүсч байна:
1996 оны 12-р сарын 23-нд хөлөг онгоцонд гал гарч, багийн нэг гишүүн нас баржээ. Цөмийн реакторууд гэмтээгүй бөгөөд 30 минутын дотор галыг унтраасан байна.
-2007 оны 8-р сарын 8-нд Швейцарь улсаас ирсэн 65 настай жуулчин мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр санамсаргүйгээр унаж, ус болон сэнстэй мөргөж нас барсан.
- 2009 оны 3-р сарын 16-нд Кара тэнгисийн Енисейн буланд мөсийг дэмжих үеэр Ямал хөлөг онгоц Индига танктай мөргөлджээ. Цохилтын үр дүнд танкийн үндсэн тавцан дээр нийт 9.5 м урт, 8 мм хүртэл нүхтэй ан цав үүссэн байна. Цистерн нь тогтворжсон байдалтай байсан бөгөөд байгаль орчныг бохирдуулаагүй. Дараа нь танкийг Архангельск руу засварлахаар Ямал дагуулан явуулав.
Биднийг Мурманск хотод байх үед мөс зүсэгч хөлөг хөвөгч усан онгоцны зогсоолд байсан бөгөөд хуваарийн дагуу засвар хийж байсан. Тэндээс авсан зургууд:
11-13. Энэ цувралын хамгийн амттай хэсэгт "Ялалтын 50 жил" л үлдсэн.
Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч юм. 1989 оны 10-р сарын 4-нд "Урал" нэртэйгээр байгуулагдаж, 1993 оны 12-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Цаашдын барилгын ажлыг хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас түр зогсоосон. 2003 онд барилгын ажил дахин эхэлсэн бөгөөд 2007 оны 2-р сарын 1-нд мөс зүсэгч хөлөг Финландын буланд далайн туршилт хийхээр орж, хоёр долоо хоног үргэлжилсэн. Төрийн далбааг 2007 оны 3-р сарын 23-нд мандуулсан бөгөөд 4-р сарын 11-нд мөс зүсэгч хөлөг өөрийн байнгын оршин суудаг Мурманск боомтод хүрч ирэв. 2013 оны 7-р сарын 30-нд мөс зүсэгч хөлөг зуу дахь удаагаа хойд туйлд хүрч ирэв!
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны даван туулах ёстой мөсний хамгийн их зузаан нь 2.8 м байна.
"Ялалтын 50 жил" бол өмнөхөөсөө олон ялгаатай 10520 "Арктик" хэмээх өөрчлөгдсөн төсөл юм. Уг хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нумыг ашигладаг бөгөөд энэ нь 1979 онд Канадын туршилтын мөс зүсэгч Канмар Кигориякийг бүтээхэд анх ашиглагдаж, үр дүнтэй болохыг баттай нотолсон юм. туршилтын ажиллагаа. Мөс зүсэгч хөлөгт дижитал систем суурилуулсан байна автомат удирдлагашинэ үе. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийн иж бүрдлийг шинэчилж, шинэчлэн шалгаж байна орчин үеийн шаардлагаРостехнадзор. Усан онгоцны бүх хаягдлыг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон "Ялалтын 50 жил" экологийн тасалгааг байгуулжээ.
Энэ талаар тусад нь дэлгэрэнгүй, зурагтай нийтлэл байх болно сонирхолтой түүх. Бид дээш доош авирч, ахмадтай оройн хоол идэж, удирдлагын өрөө болон бусад нууц газруудаар зочилсон ч бүх зүйл өөрийн цагтай! Энэ сэдвээр маш том нийтлэл хүлээж байгаарай, гэхдээ одоохондоо эхлэгчдэд зориулсан хэдэн зураг :)
14. Дараагийн мөс зүсэгч, анхны цөмийн хөлөг "Ленин" өвөө.
Одоо энэ нь Мурманск хотод байрладаг, хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож, бүрэн хэмжээний музей болж ажилладаг. Энэ нь 1959 онд баригдсан бөгөөд Хойд тэнгисийн замд маш их хэрэгтэй зүйл хийсэн.
Цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал, өндөр бие даасан байдлын ачаар мөс зүсэгч анхны навигаци хийхдээ маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглах нь навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой болсон.
"Ленин" цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь сунасан дунд бүтэцтэй, хоёр тулгууртай, гөлгөр тавцантай хөлөг онгоц бөгөөд хойд хэсэгт мөсөн хайгуулын нисдэг тэрэгний буух талбайтай. Усан онгоцны төв хэсэгт байрлах усан-ус хэлбэрийн цөмийн уурын үйлдвэр нь 3 хөдөлгүүрт цахилгаан моторыг тогтмол гүйдэлээр хангадаг үндсэн 4 турбо генераторын уурыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд сүүлийнх нь 3 сэнстэй (хоорондын 2, дунд 1) ) онцгой бат бөх хийцтэй. 2 бие даасан туслах цахилгаан станц байдаг. Механизм, төхөөрөмж, системийг удирдах нь алсаас байдаг. Багийнхан Арктикийн урт удаан аялалд амьдрах таатай нөхцөлтэй.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь байнгын зогсоол дээр байрлуулсан.
Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр хоёр осол гарсан. Эхнийх нь 1965 оны 2-р сард болсон. Реакторын цөм хэсэгчлэн гэмтсэн. Түлшний зарим хэсгийг Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулсан. Үлдсэн түлшийг буулгаж, саванд хийсэн. 1967 онд уг савыг понтон руу ачиж, Новая Земля арлын зүүн эрэгт орших Циволки буланд живжээ.
Хоёр дахь мөс зүсэгч осол 1967 онд болсон. Реакторын гурав дахь хэлхээний шугам хоолойд гоожиж байгааг илрүүлсэн. Нэвчилтийг арилгах явцад реакторын станцын тоног төхөөрөмжид ноцтой механик гэмтэл гарсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь солихоор шийдсэн. Шатахууны нэг хэсгийг дахин Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулав. Реакторын суурилуулалтыг Циволки булан дахь Новая Земля руу чирч, усанд автжээ.
Энэхүү мөс зүсэгч болон эдгээр ослын ачаар манай орчин үеийн хөлөг онгоцууд юу ч болсон хамаагүй сайжирч, аюулгүй болсон! "Ленин"-ээс эхлээд "Ялалтын 50 жил"-ээр төгсөхөд асар том үсрэлтийг харж болно. цөмийн эрчим хүчмөн цөмийн флотод тус тус.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь 2009 оны 5-р сарын 5-нд Мурманскийн баатар хотын далайн терминалын усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн атомын цахилгаан станцтай дотоодын анхны музейн хөлөг онгоц болж, таван жилийн дотор дэлхийн хамгийн анхны усан онгоцны нэг болжээ. Мурманскийн хамгийн их очдог газрууд. Атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд байх хугацаандаа 100,000 гаруй жуулчин зочилсон бөгөөд Мурманск хотын албан ёсны төлөөлөгчид, хүндэт зочид ирсэн байна.
Би та нарт түүний тухай тусад нь хэлье!
15. За, эцэст нь “Таймыр”, “Вайгач” гэсэн мөс зүсэгч хоёр дүүгийн тухай яримаар байна.
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь багассан татлагатай бөгөөд хөлөг онгоцуудыг Сибирийн голын аманд хүргэх зориулалттай.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт ("Wärtsilä Marine Technology") барьсан. Гэхдээ хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц гэх мэт) нь Зөвлөлтийнх байсан бөгөөд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг Ленинград хотод хийсэн. Энэхүү суурилуулалт нь 50,000 морины хүчийг хөгжүүлдэг. -тай. мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд хоёр метр зузаантай мөсөн дундуур явах боломжийг олгодог. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм. Мөс зүсэгч нь -50 ° C хүртэл температурт ажиллах боломжтой.
Харамсалтай нь бид “Таймыр”-ыг боомтоос олоогүй ч “Вайгач” хөлөг “Зөвлөлт Холбоот Улс”-д бэхлэгдсэн бөгөөд далайд гарахыг тайван хүлээж байв.
Эцэст нь би та бүхэнд харьцуулсан инфографик үзүүлэхийг хүсч байна. Эдгээр гайхалтай хөлөг онгоцны цар хүрээ, асар том байдлыг харуулсан маш сонирхолтой зураг. Хэрэв танд ямар нэг зүйл харагдахгүй байгаа бол зургийг дарж болно :)
Маш их баярлалаа Харилцаа холбооны хэлтэсТөрийн корпорациуд Нээлттэй байдлын үүднээс Росатомоос Екатерина Ананьеватай биечлэн уулзаж байнаХолбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн харилцаа холбооны газарАтомофлот, Артём Шпаков нар
Хэдэн жилийн өмнө Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэр ноцтой хүндрэлтэй тулгарч, хаагдах шатандаа байсан бол энэ зун хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг онгоцны их бие нь тэтгэвэрт гарсан алдартнуудын нэр юм. Зөвлөлтийн хөлөг онгоц. Хоёр реактортой цөмийн байгууламжтай хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц нь хойд тэнгисийн замын гүний болон гүехэн усны аль алинд нь тээврийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах чадвартай, давхар хийцтэй загвараар бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч Арктика болон түүний удахгүй болох Сибир, Урал зэрэг цөмийн левиафануудаас гадна илүү даруухан хэмжээтэй тийм ч хүчирхэг биш хөлөг онгоцууд манай өндөр өргөрөгт эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд бас өөрийн гэсэн даалгавартай байдаг.
Мөс зүсэгч хөлөг давчуу байна
"Даруухан хэмжээтэй" гэсэн хэллэг бол ирээдүйн мөс зүсэгч онгоцны блокуудыг суурилуулах ажил явагдаж байгаа Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн цехэд хамгийн сүүлд санаанд орж ирдэг зүйл юм. Гураваас дөрвөн давхар байшингийн өндөртэй асар том цайвар өнгөтэй байгууламжууд бүдэг гэрэлтэй үйлдвэрийн өрөөний тааз хүртэл хүрдэг. Хааяа энд тэндгүй хөхөвтөр гагнуурын дөл дүрэлзэнэ. Шинэ бүтээгдэхүүнүүд VSZ нь аж ахуйн нэгжийн хуучин хэмжээсүүдэд үнэхээр тохирохгүй байна. VSZ-ийн бизнесийн төслүүдийн ахлах мэргэжилтэн, тус компанийн гавьяат ажилтан Валерий Шорин хэлэхдээ: "Бид үйлдвэрлэлийн бүхэл бүтэн ложистикийн сүлжээг дахин хийх шаардлагатай болсон." - Өмнө нь хөлөг онгоцны их биеийг гулсуур дээр угсарч, дараа нь усаар дүүргэсэн залгах камерт ордог байв. Ус живж, хөлөг онгоц далайд гарах гарц нээгдсэн тусгай сувагт үлджээ. Одоо энэ боломжгүй. Тус танхим нь 18 м-ээс ихгүй өргөнтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадвартай."
Обь буланд газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцыг дагалдан явах олон үйлдэлт мөс хагалах туслах хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байна.
Одоо VSZ-д тэд 21900 M цувралд хамаарах "Новороссийск" дизель цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгаж байна. "Владивосток" болон "Мурманск" гэсэн хоёр эгч хөлөг онгоцыг захиалагч буюу "Росморпорт" руу шилжүүлсэн байна. Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг "Арктик" (60 МВт) шиг супер гүрнүүд биш боловч төслийн 21900 М хөлөг онгоцны эрчим хүчний хүчин чадал нь бас гайхалтай юм - 18 МВт. Мөс зүсэгч хөлгийн урт 119.4 м, өргөн нь 27.5. Док камер хэвээрээ байна. Саарал бетон хана, судлууд нь жижиг ургамлууд суурьшсан тул одоо үйлдвэрийн чирэгч болон бусад тийм ч том биш хөлөг онгоцуудыг засварлахад зочломтгойгоор хүлээж авдаг. Тэнд мөс зүсэгч онгоц багтахаа болино. Хоёр дахь, илүү өргөн танхим барихын оронд үйлдвэр өөр шийдлийг олсон. Арван сарын дотор Атлантын хөлөг онгоц баригдсан бөгөөд энэ нь 135 урт, 35 м өргөнтэй гайхалтай байгууламж юм.Барж нь хөвөгч тавцан бөгөөд түүний булангуудад цагаан технологийн цамхагууд өргөгдсөн байдаг - тэдгээрт тэмдэглэгээ байдаг. Одоо дууссан блокуудыг цехээс хүнд даацын чиргүүлээр (тэдгээрийн хамгийн том нь 300 тонн хүртэл жинтэй эд анги тээвэрлэх чадвартай) барж руу хүргэж байна. Их биеийг Атланта дээр угсарч байгаа бөгөөд хөөргөхөд бэлэн болмогц баржыг чирэгчээр далайн гүн рүү аваачиж, тогтворжуулагчийн камеруудыг усаар дүүргэдэг. Энэ талбай нь усан дор ордог бөгөөд түүний живэх гүнийг технологийн цамхаг дээрх тэмдгүүдээр нарийн хянадаг. Ирээдүйн хөлөг онгоц хөвж байна. Түүнийг усан онгоцны зогсоол руу аваачсаны дараа ажил үргэлжилж байна. Барж шинэ хөлөг онгоцонд зориулж чөлөөлөгдсөн.
“Новороссийск” мөс зүсэгч хөлөг нь хэдийнэ хөөргөсөн нь “Росморпорт” компанийн захиалсан “21900 М” төслийн гурван мөс зүсэгчийн сүүлчийнх нь юм.
Мөсний эсрэг дайралт
Мөс зүсэгчийг юу мөс зүсэгч болгодог вэ? Зарчмын хувьд ямар ч хөлөг онгоц, тэр ч байтугай сэлүүрт завь хүртэл мөсийг эвдэж чадна. Гагцхүү энэ мөс хэр зузаан вэ гэдэг л асуудал. Далайн бүртгэлд мөсийг гатлах онцгой шинж чанартай хөлөг онгоцны ангилал байдаг. Хамгийн сул ангилалд Мөс 1−3 (Арктикийн бус хөлөг онгоц), дараа нь Арк 6−9 (Арктикийн хөлөг онгоц) орно. Гэхдээ зөвхөн Icebreaker ангилалд багтах хөлөг онгоцыг мөс зүсэгч гэж үзэх нь зөв юм. Энэ ангилалд дөрвөн анги байдаг. Хамгийн өндөр буюу есдүгээр зэрэглэл нь 2.5 м хүртэл зузаантай хавтгай мөсөн талбайг тасралтгүй гатлах чадвартай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд хамаарах бөгөөд мөс зузаан байвал яах вэ? Энэ нь мөс нь хавар хайлдаггүй, харин жил ирэх тусам ургаж байдаг байнгын хөлдсөн Арктикийн далайд тохиолдож магадгүй юм. Hummocks нь мөн гарцыг төвөгтэй болгодог. Энэ тохиолдолд та мөсийг тасралтгүй таслахаас татгалзах хэрэгтэй. Хэрэв мөс зүсэгч нь мөсийг даван туулах хангалттай хүч чадалгүй бол "довтлох" аргыг ашигладаг. Усан онгоц саадаас хэд хэдэн их биеээр ухарч, дараа нь дахин урагш гүйж, мөсөн дээр үсэрч гүйж эхлэв. Мөсөнд үйлчлэх массыг ихэсгэхийн тулд их биений бусад хэсгээс тогтворжуулагчийн усыг шахаж, мөсийг хойд хэсгээр нь хагалах арга байдаг. Усан онгоцны нум руу ус шахах үед эсрэг сонголт бас боломжтой. Эсвэл аль нэг талд нь танк руу хийнэ. Энэ бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд мөсийг эвдэж, сувагт гацахгүй байхад тусалдаг өнхрөх, засах системийн ажил юм. Дөрөв дэх аргыг зөвхөн дэлхийн анхны тэгш бус мөс зүсэгч Балтика ашиглах боломжтой бөгөөд их бие нь стандарт бус хэлбэрийн улмаас хажуу тийш хөдөлж, мөсийг эвдэж, ийм өргөнтэй суваг үүсгэдэг. бусад мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэвтрэх боломжгүй.
21900 төслийн хүрээнд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт (Санкт-Петербург) баригдсан "Москва" болон "Санкт-Петербург" гэсэн хоёр мөс зүсэгч хөлөг 6-р ангиллын Icebreaker-д багтдаг байсан. VSZ-ээр эзэмшиж, хүчирхэгжүүлж, Icebreaker-ийн 7-р ангилалд оруулсан. Тасралтгүй хөдөлж байх үед тэдгээр нь 1.5-1.6 м зузаантай мөсийг хагалах чадвартай бөгөөд ар талыг ашиглах үед 1.3 м зузаантай ажиллах чадвартай. Энэ нь Одоогоор баригдаж байгаа Новороссийск нь зөвхөн мөсний зузаан нь 90 см-ээс хэтрэхгүй Балтийн тэнгист төдийгүй Арктикийн тэнгист ажиллах боломжтой болно, гэхдээ гол төлөв хавар-зуны улиралд.
Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын нэг хэсэг болох Выборг усан онгоцны үйлдвэр дэх Атлантын барж дээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг угсарсан байдаг. Их бие бэлэн болмогц ус руу хөөрч, хөлөг онгоцны ажил үргэлжилж байна.
Тунгалаг усан дээр шидэлт хийх
Төслийн 21900 М мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд 9-р ангиллын Icebreaker хөлөг онгоцнуудынх шиг чадваргүй ч гэсэн сонгодог мөс зүсэгчийн загварыг эртнээс зохион бүтээж, туршиж үзсэн тул бүтцийн хувьд нийтлэг зүйл ихтэй байдаг. “Мөс зүсэгч онгоцны их бие нь өндөг шиг хэлбэртэй. - VSZ чирэгч завины ахмад, үйлдвэрийн дэд ахлагч Борис Кондрашов хэлэв. — Доод талд нь цухуйсан хэсэг бараг байхгүй. Энэхүү хэлбэр нь бэхэлсэн ишний эвдэрсэн мөсийг үр дүнтэй түлхэж, сувгийн хүрээтэй мөсөн дор мөсөн хэсгүүдийг доош нь хөдөлгөх боломжийг олгодог. Гэхдээ мөс зүсэгч онгоцны нэг онцлог нь энэ хэлбэртэй холбоотой байдаг: тунгалаг усанд хөлөг онгоц жижиг долгионоос ч хүчтэй эргэлддэг. Үүний зэрэгцээ мөсөн талбайг дайран өнгөрөхөд хөлөг онгоцны их бие тогтвортой байр суурь эзэлдэг." Мөс зүсэгч хөлөг хөдөлж буй мөсөн талбай зогсохгүй байна. Гүйдэл эсвэл салхины нөлөөн дор хөдөлж, мөс зүсэгчийн хажуу тал руу түлхэж болно. Асар их массын даралтыг эсэргүүцэх нь туйлын хэцүү бөгөөд үүнийг зогсоох боломжгүй юм. Мөс зүсэгч онгоцны тавцан дээр шууд мөлхөх тохиолдол байдаг. Гэхдээ их биений хэлбэр, усны шугамын ойролцоо байрладаг бэхэлсэн мөсөн бүс нь мөсийг хөлөг онгоцыг бутлахыг зөвшөөрдөггүй ч хагас метр хүртэл гүнтэй том хонхорхойнууд ихэвчлэн хажуу талдаа үлддэг.
1. Ердийн горимд мөс зүсэгч тасралтгүй хөдөлж, мөсийг эвддэг. Хөлөг онгоц нь бэхэлсэн ишээр мөсийг зүсэж, тусгай бөөрөнхий нумаараа мөсөн хэсгүүдийг түлхэж өгдөг. 2. Хэрэв мөс зүсэгч хөлөг онгоц тасралтгүй явахад эвдэх хүч чадалгүй мөстэй тулгарвал дайралтын аргыг хэрэглэнэ. Мөс зүсэгч хөлөг буцаж хөдөлж, дараа нь мөсөн хэсэг рүү гүйж, жингээрээ түүнийг бутлана. 3. Зузаан мөстэй тэмцэх өөр нэг сонголт бол хойд зүг рүү шилжих явдал юм.
Мөс зүсэгч 21900-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарт хийсэн өөрчлөлтүүд, ялангуяа мөсөн бүслүүрт нөлөөлсөн. Энэ нь нэмэлт 5 мм-ийн зэвэрдэггүй ган давхаргаар бэхлэгддэг. Бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд мөн өөрчлөлт орсон. Сэнстэй сонгодог хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Project 21900 M мөс зүсэгч хөлөг нь хоёр жолооны сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр нь гондолд цахилгаан мотор байрладаг шинэхэн азиподууд биш, харин тэдгээрийн функциональ аналог юм. Багануудыг ямар ч чиглэлд 180 градус эргүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг хамгийн өндөр маневрлах чадвартай болгодог. Усан онгоцны арын хэсэгт байрлах баганаас гадна цагираг хэлбэрийн сэнс хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь сэнс нь зөвхөн хөдөлгөгч үүрэг гүйцэтгэдэг төдийгүй мөстэй тэмцэхэд хангалттай хүч чадалтай байдаг. Ар талд ажиллах үед сэнсний сэнс нь мөсийг буталдаг бөгөөд түлхэгч нь мөс тээрэмдэх чадвартай. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь бас нэг үүрэг гүйцэтгэдэг - хөлөг онгоц довтолж буй мөсөн доороос ус шахах. Усны багана хэлбэрийн дэмжлэгээ түр алдсаны дараа мөс нь хамрын жинд илүү амархан эвдэрдэг.
Об булангийн шинэ бүтээгдэхүүн
21900 М төрлийн мөс зүсэгч хөлөг Титаникийг сүйрүүлсэнтэй төстэй мөсөн уулыг мөргөвөл юу болох вэ? Валерий Шорин хэлэхдээ "Усан онгоц эвдэрсэн ч усан дээр үлдэх болно." "Гэсэн хэдий ч өнөө үед ийм нөхцөл байдал үүсэх магадлал бага байна. Титаникийн сүйрэл хүртэл хайхрамжгүй байдлын илрэл байсан - гамшгийн бүсэд мөсөн уул байгаа нь мэдэгдэж байсан ч ахмад удаашлаагүй. Одоо далай тэнгисийн гадаргууг сансраас байнга хянаж байдаг бөгөөд энэ мэдээллийг бодит цаг хугацаанд нь авах боломжтой. Нэмж дурдахад 21900 М мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нум дээр байдаг Нисдэг тэрэгний буудал. Үүнээс хөөрөхөд хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг мөсний хайгуулыг тогтмол хийж, оновчтой замыг тодорхойлж чадна." Гэхдээ магадгүй хүнд, үнэтэй нисдэг тэргийг хөнгөн жинтэй дроноор солих цаг болсон болов уу? Валерий Шорин тайлбарлахдаа "Бид ирээдүйд мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр нисгэгчгүй онгоц ашиглахыг үгүйсгэхгүй, гэхдээ бид нисдэг тэргээ орхих бодолгүй байна." Эцсийн эцэст, эгзэгтэй нөхцөлд энэ нь хүний амь насыг аврах хэрэгсэл болж чадна."
Олон үйлдэлт байдал бол бидний цаг үеийн уриа юм. VSZ-ийн үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч онгоцууд нь мөсөнд суваг тавих, тээврийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс гадна аврах ажиллагаанд оролцох, аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. төрөл бүрийндалайн эрэг дээрх нүүрсустөрөгчийн үйлдвэрлэл, хоолой тавих, гал унтраах чиглэлээр ажиллах. Ийм олон талт байдал нь Арктикийн эдийн засгийн идэвхтэй хөгжлийн бүс нутагт ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй байна. 21900 М цувралын сүүлчийн мөс зүсэгч Новороссийск хөлөг онгоцны зогсоол дээр баригдаж байх хооронд Об булангийн баруун хэсэгт орших Новопортовское газрын тосны талбайд ажиллах зориулалттай олон үйлдэлт мөс хагалах хөлөг онгоцны их биеийг Атлантын барж дээр угсарч байна. . Ийм хоёр хөлөг онгоц байх бөгөөд хоёулаа 21900 M төслийн хүчнээс давсан (16 МВт-ын эсрэг 22 МВт) бөгөөд Icebreaker 8 ангилалд багтдаг, өөрөөр хэлбэл тэд тасралтгүй хөдөлгөөнөөр 2 м хүртэл зузаантай мөсийг хагалах чадвартай бөгөөд хар тугалга газрын тос тээвэрлэгч . Мөс хугалах хөлөг онгоцууд нь -50 хэм хүртэл температурт ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь Хойд туйлын хамгийн хатуу ширүүн нөхцөлд тэсвэрлэх чадвартай гэсэн үг юм. Усан онгоцууд нь эмнэлгийн эмнэлэг байрлуулах зэрэг олон функцийг гүйцэтгэх боломжтой болно.
Тэнд Обийн буланд шингэрүүлсэн байгалийн хий үйлдвэрлэх олон улсын томоохон төсөл болох Yamal LNG хэрэгжиж байна. "Цэнхэр түлш"-тэй танкийг голчлон Европын хэрэглэгчдэд зориулах болно. Эдгээр мөсөн ангиллын танкуудыг Японы усан онгоцны үйлдвэрүүд болон Өмнөд Солонгос, гэхдээ мөсөнд явуулах нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас шалтгаална Оросын үйлдвэрлэл. Yamal-LNG-д зориулж хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих гэрээнд Выборг усан онгоцны үйлдвэр аль хэдийн гарын үсэг зурсан.
Орчин үеийн Оросын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дүр зургийг дуусгахын тулд удахгүй гарах өөр нэг шинэ бүтээгдэхүүн болох дэлхийн хамгийн хүчирхэг цөмийн бус мөс зүсэгчийг дурдах нь зүйтэй. “Росморпорт” компанийн захиалгаар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж буй “Виктор Черномырдин” хөлөг 25 МВт-ын хүчин чадалтай бөгөөд хойшоо урагшаа тасралтгүй хөдөлж хоёр метр зузаантай мөсийг хагалах чадвартай.
Дэлхийн анхны мөс зүсэгч хөлөг 18-р зуунд гарч ирэв. Энэ бол Филадельфийн боомт дахь мөсийг эвдэж чадах тийм ч том усан онгоц биш байв. Дугуйг турбин, дараа нь хүчирхэг сольсноос хойш маш их цаг хугацаа өнгөрчээ атомын реактор. Өнөөдөр цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг асар том хөлөг онгоцууд хакердагдаж байна арктикийн мөсасар их хүч.
Мөс зүсэгч гэж юу вэ?
Энэ бол зузаан мөсөн давхаргаар бүрхэгдсэн усанд ашиглагддаг хөлөг онгоц юм. Тэд атомын цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон тул дизель хөдөлгүүрээс илүү хүч чадалтай тул хөлдсөн усыг эзлэхэд хялбар болгодог. Мөс зүсэгч онгоцонд өөр зүйл бий илт давуу тал- тэдэнд түлш цэнэглэх шаардлагагүй.
Өгүүллийн доор дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгчийг (хэмжээ, дизайн, онцлог гэх мэт) үзүүлэв. Мөн материалыг уншсаны дараа та энэ төрлийн дэлхийн хамгийн том доторлогоотой танилцаж болно.
Ерөнхий мэдээлэл
Өнөөдөр байгаа 10 цөмийн мөс зүсэгч бүгд ЗХУ, Оросын үед баригдаж, хөөргөсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм онгоцны зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг 1983 онд болсон үйл ажиллагаа нотолсон. Тэр үед арктикийн зүүн хэсэгт дизель мөс зүсэгч зэрэг тавь орчим хөлөг онгоц мөсөнд дарагдсан байв. Гагцхүү цөмийн эрчим хүчний ачаар тэд олзлогдохоос ангижирч, ойр орчмын суурин газруудад чухал ачааг хүргэж чадсан юм.
Орос улсад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд эрт дээр үеэс бүтээгдсэн, учир нь зөвхөн манай муж Хойд мөсөн далайтай холын зайн холболттой байдаг - 5 мянга 600 километр урт далайн алдартай хойд зам. Энэ нь Провиденс булангаас эхэлж, дуусдаг.
Сонирхолтой нэг зүйл бий: мөсөнд тод харагдахын тулд мөс зүсэгчийг хар улаанаар тусгайлан будсан байдаг.
Доорх нийтлэлд дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг танилцуулж байна (шилдэг 10).
"Арктика" мөс зүсэгч
Хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг болох цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч "Арктика" нь Хойд туйлд хүрсэн анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. 1982-1986 онд "Леонид Брежнев" гэж нэрлэгддэг байсан. Түүний суурийг 1971 оны 7-р сард Ленинград хотод, Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт хийжээ. Үүнийг бий болгоход 400 гаруй аж ахуйн нэгж, нийгэмлэг, зураг төсөл, судалгааны шинжлэх ухааны болон бусад байгууллагууд оролцсон.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1972 оны сүүлээр усан дээр хөөргөсөн. Хөлөг онгоцны зорилго нь Хойд мөсөн далайг гатлах хөлөг онгоцуудыг чиглүүлэх явдал юм.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны урт нь 148 метр, хажуугийнх нь өндөр нь ойролцоогоор 17 метр юм. Түүний өргөн нь 30 метр юм. Уур үйлдвэрлэдэг цөмийн станцын хүчин чадал 55 мегаваттаас дээш байна. Техникийн үзүүлэлтүүдУсан онгоцнууд 5 метрийн зузаантай мөсийг эвдэж чадсан бөгөөд тунгалаг усан дахь хурд нь 18 зангилаа хүрчээ.
Дэлхийн хамгийн том (уртаараа) 10 орчин үеийн мөс зүсэгчийг доор харуулав.
1. “Сэвморпут” мөс хагалах тээврийн хөлөг онгоц. Түүний урт нь 260 метр, өндөр нь олон давхар байшингийн хэмжээтэй тохирч байна. Усан онгоц нь 1 метр зузаантай мөсийг туулах чадвартай.
2. Арктика бол 173 метр урттай хамгийн том цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. Энэ нь 2016 онд хөөргөсөн бөгөөд анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц юм Оросын Холбооны Улс. 3 метр хүртэл зузаантай мөсийг хагалах чадвартай.
3. “50 Let Pobeda” бол гайхалтай хүч чадал, гүн буух чадвараараа ялгардаг Арктика ангиллын цөмийн хөдөлгүүрт далайн мөс зүсэгч (дэлхийн хамгийн том) хөлөг юм. Түүний урт нь 159.6 метр юм.
4. “Таймыр” бол 1.7 метр хүртэл зузаантай голын амны мөсийг эвддэг цөмийн хөдөлгүүрт голын мөс зүсэгч хөлөг юм. Түүний урт нь 151.8 метр юм. Усан онгоцны онцлог нь буух нь багасч, хэт бага температурт ажиллах чадвар юм.
5. “Вайгач” - “Таймыр”-тай ижил загвараар баригдсан (гэхдээ арай залуухан). 1990 онд уг хөлөг дээр цөмийн тоног төхөөрөмж суурилуулсан. Түүний урт нь 151.8 м.
6. "Ямал" - Хойд туйлд гуравдугаар мянганы эхэн үеийн уулзалт яг энэ мөс зүсэгч хөлөг дээр болсон гэдгээрээ алдартай. Энэ цэг хүртэл цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны нийт аяллын тоо бараг 50. Түүний урт нь 150 метр юм.
7. Хили бол АНУ-ын хамгийн том мөс зүсэгч юм. 2015 онд Америкчууд анх удаа Хойд туйл руу аялах боломжтой болсон. Судалгааны хөлөг нь хамгийн сүүлийн үеийн лаборатори, хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Түүний урт нь 128 метр юм.
8. PolarSea бол 1977 онд баригдсан АНУ-ын хамгийн эртний мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг юм. Сиэтл бол гэрийн боомт юм. Усан онгоцны урт нь 122 метр юм. Магадгүй хөгшрөлтийн улмаас удахгүй хасагдах болно.
9. Louis S. St-Laurent бол Канадад 1969 онд баригдсан (120 метрийн урт) хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг бөгөөд 1993 онд бүрэн шинэчлэгдсэн. Энэ бол 1994 онд Хойд туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц юм.
10. Polarstern - 1982 онд бүтээгдсэн Германы цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Шинжлэх ухааны судалгаа. Хамгийн эртний хөлөг онгоц нь 118 метр урт. 2017 онд Polarstern-II баригдах бөгөөд энэ нь өмнөхөө орлож, Арктикт үүрэг гүйцэтгэх болно.
Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч: гэрэл зураг, тайлбар, зорилго
"Ялалтын 50 жил" бол "Арктика" төрлийн мөс зүсэгч 2-р цувралын томоохон шинэчилсэн туршилтын төсөл юм. Энэ хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нум хэлбэрийг ашигладаг. Энэ нь анх 1979 онд туршилтын Кенмар Кигорияк (мөс зүсэгч, Канад) бүтээхэд ашиглагдаж, үр дүнтэй болохыг баттай нотолсон.
Энэ нь орчин үеийн дижитал автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг юм. Мөн атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын шинэчилсэн багц хэрэгсэлтэй. Мөн усан онгоцон дээрх ажилтнуудын хаягдал бүтээгдэхүүнийг цуглуулж, устгадаг орчин үеийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байгаль орчны тасалгаатай.
"50 Let Pobedy" мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь бусад хөлөг онгоцыг мөсөн олзлогдлоос чөлөөлөхөөс гадна жуулчдын аялалд чиглэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцонд зорчигчдын бүхээг байхгүй тул жуулчдыг хөлөг онгоцны энгийн бүхээгт байрлуулдаг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц ресторан, саун, усан бассейн, биеийн тамирын заал зэргээр тоноглогдсон.
Усан онгоцны товч түүх
Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг бол "Ялалтын 50 жил" юм. Энэ нь 1989 онд Ленинград хотод, Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт зохион бүтээгдсэн бөгөөд 4 жилийн дараа анх удаа баригдаж, ашиглалтад орсон. Гэвч санхүүгийн хүндрэлээс болоод барилгын ажил дуусаагүй байна. Зөвхөн 2003 онд түүний барилгын ажлыг дахин эхлүүлж, 2007 оны 2-р сард Финландын буланд туршилт хийж эхэлсэн. Мурманск түүний гэр боомт болжээ.
Хэдийгээр удаашралтай эхэлсэн ч өнөөдөр хөлөг онгоц Хойд туйл руу зуу гаруй удаа аялж байна.
Хамгийн хүчирхэг, хамгийн том мөс зүсэгч "50 Let Pobedy" бол Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт зохион бүтээсэн 8 дахь цөмийн мөс зүсэгч юм.
"Сибирь"
Нэгэн цагт ЗХУ-д цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барихад түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй. Тэр үед дэлхийн хаана ч ийм хөлөг онгоц байгаагүй бол ЗХУ 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой байсан. Жишээлбэл, "Сибир" бол "Арктика" төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон хөлөг онгоц юм.
Усан онгоц нь факс, навигаци, холбоо барих үүрэгтэй хиймэл дагуулын холбооны системээр тоноглогдсон байв утасны харилцаа холбоо. Мөн амрах өрөө, усан бассейн, саун, номын сан, сургалтын өрөө, том хоолны өрөө гээд бүхий л тохь тухтай байсан.
"Сибир" мөс зүсэгч хөлөг нь Мурманскаас Дудинка хүртэл бүтэн жилийн турш аялсан анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Энэ нь мөн хойд туйлын гаригийн оргилд хүрсэн хоёр дахь хөлөг юм.
1977 онд (мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглалтад орсон тэр мөчид) хамгийн том хэмжээстэй байсан: 29.9 метр өргөн, 147.9 метр урт. Тэр үед энэ нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч байсан.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ач холбогдол
Ийм хөлөг онгоцны ач холбогдол ойрын ирээдүйд улам л нэмэгдэх болно, учир нь ирээдүйд Хойд мөсөн далайн ёроолд байрлах байгалийн баялгийг идэвхтэй хөгжүүлэх чиглэлээр олон үйл ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байна.
Зарим бүс нутагт навигаци ердөө 2-4 сар үргэлжилнэ, учир нь үлдсэн хугацаанд бүх ус 3 метр ба түүнээс дээш зузаантай мөсөөр хучигдсан байдаг. Усан онгоц, багийнхныг эрсдэлд оруулахгүйн тулд, мөн түлш хэмнэхийн тулд мөс зүсэгчээс онгоц, нисдэг тэрэг илгээж, илүү хялбар замыг эрэлхийлж хайгуул хийдэг.
Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэг чухал онцлогтой - тэд ер бусын хэлбэртэй нумаараа 3 метр хүртэл зузаантай мөсийг нэвтлэн Хойд мөсөн далайг бүтэн жилийн турш бие даан жолоодож чаддаг.
Дүгнэлт
ЗХУ нэгэн цагт ийм хөлөг онгоцны тоогоор дэлхийд үнэмлэхүй давамгайлж байсан. Тэр өдрүүдэд нийтдээ долоон цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн.
1989 оноос хойш энэ төрлийн зарим мөс зүсэгчийг ихэвчлэн Хойд туйлд жуулчны аялалд ашиглаж эхэлсэн.
Өвлийн улиралд далай дахь мөсний зузаан дунджаар 1.2-2 метр, зарим газарт 2.5 метр хүрдэг ч цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд ийм усаар цагт 20 километрийн хурдтай (11 зангилаа) явах чадвартай. Мөсгүй усанд хурд нь цагт 45 км (эсвэл 25 зангилаа) хүрдэг.