수중 연구. 심해의 탐험과 정복. 오늘날 바다 깊이에 대한 전망

심해 탐험. 인간은 고대부터 수중 세계를 탐험하기 시작했습니다. 경험이 풍부하고 잘 훈련된 다이버(진주 수집가)는 1~2분 동안 숨을 참고 장비 없이 수심(때로는 그 이상)까지 잠수했습니다.

물속에서 보내는 시간을 늘리기 위해 사람들은 처음에는 갈대로 만든 호흡관, 공기가 공급되는 가죽 가방, "다이빙 벨"(상단 부분에 물에 담그면 "에어 쿠션")을 사용했습니다. ”가 형성되어 사람이 공기를 받았습니다.

1.5m를 초과하는 깊이에서는 주어진 깊이에서 물의 압력과 동일한 압력으로 압축된 공기만 호흡할 수 있습니다. 특정 깊이에서의 압력.

1943년에 프랑스인 J. Cousteau와 E. Gagnan은 수중에서 사람이 호흡할 수 있도록 설계된 압축 공기를 사용하는 특수 장치인 스쿠버 장비를 발명했습니다. 이 발명 덕분에 수중 수영은 흥미롭고 널리 퍼진 스포츠가 되었습니다.

스쿠버 장비를 사용하면 몇 분(약 40m 깊이)에서 한 시간 이상(물 없이) 물속에 머물 수 있습니다. 엄청난 깊이오). 수심 40m 이상의 스쿠버 다이빙은 권장되지 않습니다. 고압으로 압축된 공기를 흡입하면 질소 마취가 발생할 수 있습니다. 사람의 움직임 조정이 손상되고 의식이 흐려집니다.

바시스카프는 케이블로 선박에 연결되지 않으며 자율(자체 추진) 장치입니다. 최초의 심해스카프는 1948년 스위스 과학자 O. Piccard에 의해 제작 및 테스트되었습니다. 1960년 1월 과학자의 아들 J. Piccard는 D. Walsh와 함께 심해스카프를 타고 태평양의 마리아나 해구 바닥에 도달했습니다. 최대 깊이(소련 연구선 Vityaz가 1957년 측정)는 m입니다.

고대에도 사람들은 바다와 바다 깊은 곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 싶어했습니다. 그리고 가장 먼저 수중 세계를 들여다본 사람은 다이버들이었습니다. 사람들은 고대에 다이빙하는 법을 배웠습니다. 그들은 해저에서 조개 껍질, 치유 조류, 진주를 꺼냈습니다. Iliad에는 다음과 같은 내용이 있습니다. “Cebrion이 얼마나 빨리 다이빙했는지! 바다라면 배에서 다이빙해 즉시 굴을 얻을 수 있을 것이다. 내가 보기에 트로이 목마 중에는 잠수부들도 있는 것 같아요!” -시 Protoclus의 영웅 중 한 명이 Kebrion이 자신에게 쓰러진 모습을 지켜보며 외쳤습니다.

그리고 또 다른 사실은 그리스인들이 잠수하는 방법뿐만 아니라 물속에서 가장 간단한 것을 만드는 방법도 알고 있었다는 것을 나타냅니다. 다이빙 작업. 시칠리아 동부 해안의 식민지화에 대해 이야기하는 역사가 투키디데스는 그러한 에피소드를 언급합니다. 적군 선박이 바다를 침범하는 것을 방지하기 위해 시러큐스 주민들은 도시가 위치한 해안의 만 바닥에 더미를 몰아 넣었습니다. 그러나 아테네인들은 당황하지 않았습니다. 그들은 비밀리에 잠수부를 물 속으로 낮추고 더미를 쌓아 배의 길을 열었습니다. 그건 그렇고, 그때도 사람들은 원시 다이빙 장치를 알고있었습니다. 아리스토텔레스는 스펀지 잡는 사람이 머리에 거꾸로 된 냄비를 달고 물속으로 들어갔다고 언급합니다. 엄격하게 수직 위치에서는 다이버가 호흡할 수 있는 약간의 공기가 냄비에 남아 있었습니다.

우리 Cossacks는 옛날에도 똑같은 일을했습니다. 거꾸로 뒤집힌 배 밑에 숨어 조용히 적에게 다가갔습니다.

수중종의 원리, 사람, 아마도, 물 거미에게서 빌린 것입니다. 이 "잠수부"는 물속에 거미줄 돔을 만들고 그 꼭대기를 식물에 부착한 다음 점차적으로 집을 공기로 채웁니다. 이것이 거미가 하는 방식입니다. 몸에 있는 특별한 털의 도움으로 표면으로 올라간 그는 공기의 일부를 흡입한 다음 공기 부담을 가지고 건설 현장으로 돌아옵니다. 항공 여행은 여러 번 반복됩니다. 작업을 마친 거미는 돔 아래로 올라갑니다. 여기에는 식당, 침실, 어린이 방이 있으며 즐거움을 위해 살아갑니다!

1538년에 납 무게를 지닌 커다란 점토 종이 톨레도에 만들어졌습니다. 그 속에서 두 사람이 타구스강 바닥으로 가라앉았습니다. 그들은 약 한 시간 동안 물속에 머물렀다.

100년 후, 잠수부들은 종을 잠수할 때 공기가 채워진 병을 가져가기 시작했습니다. 그리고 이것은 그들이 물속에 좀 더 오래 머무를 수 있게 해주었습니다.

18세기에는 다이버가 내쉬는 공기를 제거하고 펌프를 이용해 신선한 공기를 흡입하는 장치가 등장했습니다. 점차적으로 이러한 장치는 점점 더 완벽해졌고, 1844년 최초의 과학자인 M. Edwards 교수가 원시적인 다이빙 헬멧을 착용하고 수중으로 들어갔습니다.

요즘에는 소프트 다이빙 슈트와 하드 다이빙 슈트라는 두 가지 유형의 다이빙 장비가 사용됩니다.

부드러운 우주복은 최대 150m 깊이까지 다이빙하는 데 사용됩니다. 우주복은 헬멧과 작업복으로 구성됩니다. 헬멧의 윗부분은 중산모(Bowler Hat), 아랫부분은 셔츠프론트(Shirtfront)라고 합니다. 냄비에는 두꺼운 유리로 된 창문이 여러 개 있습니다. 냄비 뒷면에는 뿔이 납땜되어 있고 공기 공급용 호스가 부착되어 있으며 측면에는 호기 밸브가있는 구멍이 있습니다. 작업복은 고무로 처리된 여러 겹의 천으로 구성되어 있으며, 셔츠 칼라는 고무로 만들어졌습니다. 무게를 늘리기 위해 다이버의 앞면과 뒷면에 웨이트를 걸고 납 밑창이 달린 덧신을 발에 신습니다. 그렇지 않으면 물속에서 걸을 수 없기 때문입니다. 장비의 무게는 약 50kg입니다.

하드 슈트는 강철로 만들어졌습니다. 완전 방수 기능이 있지만 매우 무겁습니다. 무게는 450-500kg입니다. 이러한 옷을 입으면 250m까지 안전하게 내려갈 수 있지만 이동하고 작업하기가 어렵습니다. 그리고 디자이너들은 수중 발사에 더 편리한 장치에 대해 생각하기 시작했습니다. 게다가 단단한 우주복을 입고 내려갈 수 있는 250m의 깊이도 과학자들에게는 적합하지 않았습니다. 그들은 바다 깊은 곳을 더 깊이 들여다보고 싶었습니다.

1927년에 미국의 어류학자 V. Beebe가 그의 작품을 만들기 시작했습니다. 수중 차량. 그는 그것을 원통형으로 만들었지만 깊은 곳에서는 원통이 수압을 견디지 못할 수도 있다는 점을 고려하지 않았습니다. 그리고 실제로 첫 번째 실험에서 과학자는 장치의 형식을 잘못 선택했다고 확신했습니다. 그러나 V. Beebe는 그의 생각을 포기하지 않았습니다. 그는 숙련된 기계 엔지니어 O. Barton을 고용하여 그와 함께 새로운 구형 장치인 수심구(그리스어로 "수욕구"는 "심해 공"을 의미함)를 만들었습니다. 심해구의 직경은 1.35미터, 벽의 두께는 30센티미터였으며, 현창은 튼튼한 석영으로 만들어졌습니다. 장치의 무게는 약 2.5톤이었습니다.

수중볼 내부 공간이 부족하여 꼭 필요한 기구들만 설치가 가능하였습니다. Bathysphere의 몸체에는 큰 브래킷이 부착되었습니다. 견고한 브래킷에 묶여 있음 강철 로프, 해수욕구는 배 측면에서 물속으로 내려갔습니다. 이 사업은 위험했습니다. 케이블이 끊어지면 승객은 바다 밑바닥에 묻힐 것입니다.

그럼에도 불구하고, 용감한 탐험가들은 1930~1932년에 여러 차례 물속에 잠수했습니다. 그들이 도달한 최대 수심은 730미터였습니다.

그 후 1934년 7월 분해 검사 Bathyspheres, W. Beebe 및 O. Barton 하드 슈트.

그것은 재미있는 여행수중. V. Beebe는 많은 새로운 심해어 종을 발견하고 스케치했습니다.

처음에 그들은 과학자의 자료를 특별히 믿지 않았으며 심해의 알려지지 않은 주민들을 그의 상상의 산물이라고 생각했습니다. 그러나 Beebe가 설명한 많은 물고기가 사진에 찍혔고 일부는 잡혔습니다.

1949년에 O. Barton은 해수면 침수 부문에서 1375m라는 새로운 기록을 세웠습니다. 그러나 수상 선박에 연결된 심해구에서 깊은 곳까지 내려가는 것은 불가능한 것으로 밝혀졌습니다. 길고 무거운 케이블이 자체 무게로 인해 끊어졌습니다.

그런 다음 엔지니어들은 수압 조절 장치를 사용하여 깊이를 연구하는 아이디어를 내놓았습니다. 케이블이 파손되면 수압 조절 장치가 스스로 표면에 떠오를 수 있기 때문입니다.

최초의 수압조절 장치는 엔지니어 Hans Hartmann이 설계했습니다. 그는 수심 458m까지 가라앉았다.

1930년대 소련에서는 침몰한 선박을 인양하기 위해 EPRON이 국내에서 생산한 수압 장치를 널리 사용했습니다.

1953년에 소련의 어류학자들은 특수 수압조절 장치를 사용하여 바렌츠해의 깊이를 연구하기 시작했습니다. 수압 조절 장치는 서로 연결된 두 개의 강철 실린더로 구성되었습니다. 높이는 2.6m, 최대 지름은 0.8m, 무게는 1.1톤이었다. 연구원은 회전의자에 앉아 장치에 있는 5개의 창문 중 하나를 통해 수중 세계를 관찰할 수 있었습니다. 수압 조절 장치에는 스포트라이트가 장착되어 있으며 전화로 선박과 연결되었습니다.

과학자들은 바렌츠해에서 상업용 어류의 생활과 행동에 대해 많은 것을 배웠습니다. 우리는 대구가 엔진 소음과 측심기의 초음파를 두려워하지 않는다는 사실과 전등이 물고기에게 다르게 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다. 전자 빛은 주로 어린 물고기를 끌어당기고 더 큰 물고기를 밀어냅니다.

몇 년 전 소련 설계자들은 Sever-1 수력 조절 장치를 제작했습니다. 수중 사진을 찍고 낚시 도구의 작동을 관찰하는 것이 편리했습니다.

수압기에서 하강할 수 있는 최대 수심은 600m입니다.

그러나 선박에 부착된 가장 진보된 장치조차도 곧 연구자들을 만족시키지 못했습니다. 왜냐하면 이러한 장치는 기동성이 거의 없고 깊은 곳을 연구하는 데 적합하지 않기 때문입니다. 따라서 과학자들은 지속적으로 검색을 계속했습니다. 그 중 한 명인 재능 있는 스위스 물리학자 August Picard는 1933년에 심해를 정복하기 위한 발사체 제작 작업을 시작했습니다. 이때까지 Picard는 천체 물리학에 관심이 있었고 1932년 자신이 디자인한 성층권 풍선을 타고 17,000미터 높이까지 올라갔습니다. 그 당시에는 세계 고도 기록이었습니다.

그는 열기구와 같은 원리로 새로운 심해 장치를 만들었습니다. 발명가는 그것을 바티스카프(bathyscaphe)라고 불렀는데, 그리스어로 번역하면 깊은 배를 의미합니다. A. Picard의 바시스카프는 승무원이 위치한 플로트와 강철 캐빈의 두 부분으로 구성됩니다. 플로트에는 물보다 가벼운 액체가 채워져 있었습니다. 장치를 담그기 위해 밸러스트를 사용했습니다.

아이디어 바시스카프 간단하지만 설계 및 건설 과정에서 과학자는 많은 복잡한 문제를 해결해야 했습니다. 플로트와 객실은 막대한 압력을 견뎌야 하고 물 한 방울도 통과할 수 없어야 했으며, 밸러스트는 반드시 분리되고 액체는 플로트 밖으로 새지 않아야 했습니다. 시간과 노력이 많이 들었네요

테스트를 위해 잠수정을 준비합니다.

A. Picard는 1948년에 처음으로 물속에 잠겼으며 수심은 25미터에 불과했습니다. 그런 다음 과학자는 일련의 테스트를 수행하는 동안 잠수함의 많은 단점을 밝혔습니다. 그러나 테스트 다이빙에서는 아이디어가 실현 가능하다는 것이 가장 중요하다는 것을 보여주었습니다.

5년 후 A. Picard의 지휘 아래 두 번째 수중 비행선이 건조되었습니다. 이곳은 그것이 건설된 도시의 이름을 따서 "트리에스테"라고 불렸습니다. 배시스카프는 견인될 수 있었고, 사람들은 그것이 갑판으로 들어올릴 때까지 기다리지 않고 선실을 떠날 기회를 가졌습니다. 이 심해스카프를 타고 A. Picard는 1953년 9월에 수심 3,700m에 도달했습니다.

프랑스에서 거의 동시에 Piccard의 아이디어를 사용하여 해양 엔지니어 J. Guo와 P. Wilm이 FNRS-3 바시스카프를 제작했습니다. 겉으로는 잠수함처럼 보였습니다. 길이는 10미터, 무게는 98톤이다. 1953년 8월에 얕은 깊이까지 시험 하강한 후 J. Guo와 유명한 수중 탐험가 J. Yves Cousteau는 FNRS-3 바시스카프를 타고 2000미터까지 하강했습니다.

그러나 이미 1954년 2월에 발명가가 탑승한 FNRS-3은 아프리카 서부 해안에서 4050m라는 기록적인 깊이에 도달했습니다. 연구자들은 자연 환경에서 많은 심해 생물을 관찰하고, 걸어다니는 희귀한 저서사우루스 물고기의 사진을 찍었으며, 이전에 과학에 알려지지 않았던 심해 상어를 발견했습니다.

그 후 6년 동안 아무도 바다의 심연 속으로 더 깊이 들어가려고 하지 않았습니다. 그러나 1960년에 Auguste Picard의 아들 Jacques Picard는 세계에서 가장 깊은 마린스키 해구 바닥에 가라앉아 수천 미터 깊이의 수중 생물을 관찰했습니다!

새로운 시대는 새로운 요구를 불러일으키고 수중 연구자들은 수중과 어떤 깊이에서도 독립적으로 이동할 수 있는 선박에 대해 생각하기 시작했습니다.

J. Yves Cousteau는 수년 동안 그러한 선박을 만드는 데 일했습니다. 1960년에 발명가가 자신의 장치라고 부르는 "다이빙 접시"가 출시되었습니다. 그것은 렌즈 모양이었고 관찰자는 그 안에 누워있었습니다. 배는 오징어와 같은 방식으로 움직였습니다. 즉, 한 구멍으로 물을 빨아들이고 다른 구멍을 통해 강제로 밀어내는 것입니다. 이를 위해 선박에는 특수 하이드로제트 엔진이 설치되었습니다. 현재 J. Yves Cousteau는 다이빙 접시의 추가 개선 작업을 진행하고 있습니다.

수중 관광을 위한 흥미로운 배인 메조스케이프(mesoscape)는 Jacques Piccard에 의해 건조되었습니다. 미국에서는 Picard mesoscape가 개선되어 핵 엔진이 장착되고 있습니다. 선박의 속도는 시속 35㎞로 약 한 달 반 동안 물속에 머물 수 있다.

연구실에는 심해 연구를 위한 최신 장비가 갖추어져 있습니다. 동시에 5명이 작업할 수 있습니다.

그리고 최근에는 Atlantniiro Institute에서 수중 깊이에 대한 연구를 성공적으로 수행하는 Atlant-1 수심기라는 또 다른 수중 선박이 만들어졌습니다. 다양한 포인트세계 바다.

일반 잠수함을 이용해 바다 깊이를 탐험하는 것도 가능합니다. 1953년 4월, 소련 정부는 잠수함 중 한 척을 과학자들에게 넘겨주었습니다. 해군. 수중 실험실로 개조되었습니다. 이 연구실에는 어떤 장비들이 있었나요! 이전에 어뢰가 있던 선수에는 수중 TV가 설치되었습니다. 현창을 통해 사진과 영화를 찍는 것이 가능했습니다. 강력한 스포트라이트를 통해 근처에서 일어나는 모든 일을 볼 수 있었고, 초음파 수중 음향 장치를 통해 상당한 거리에 있는 물고기 떼를 감지할 수 있었습니다.

보트에 있는 동안 과학자들은 토양 샘플을 채취하고 물의 온도, 염도 및 방사성 오염을 확인할 수 있었습니다.

1958년 12월, Severyanka는 최초의 과학 항해를 시작했습니다. 당시 소련 어부들은 아이슬란드와 페로 제도 사이의 대서양에서 청어 낚시를 하고 있었습니다. 낚시는 그다지 성공적이지 않았습니다. 때로는 매우 마른 청어가 잡혔고 때로는 학교가 어딘가에서 사라졌으며 때로는 물고기가 있음에도 불구하고 트롤이 비어있었습니다. "청어 수수께끼"를 풀어야했습니다. 어느 날 밤 잠수 중에 과학자들은 이상한 그림을 보았습니다. 청어는 물에 매달려 가장 예상치 못한 위치에 얼어 붙었습니다. 일부는 머리를 위로 들고, 다른 일부는 꼬리에 매달린 것처럼, 다른 일부는 한 각도 또는 다른 각도로 비스듬히 매달려 있습니다. 청어가 자고 있었어요. 새벽에 물고기는 기운을 차리고 깊은 곳으로 들어갔습니다. 따라서 과학자들은 이 지역의 겨울에 청어가 일반적으로 저녁에 수심 80-100m까지 올라가고 새벽에는 다시 200-300m로 떨어진다는 것을 확인했습니다.

물고기의 이런 행동을 어떻게 설명할 수 있을까요?

네, 아마도 불필요한 움직임 없이 여행하는 것이 훨씬 더 안전하기 때문일 것입니다. 결국, 심해의 포식자들은 먹이가 생산하는 화학물질을 포획하여 먹이를 찾는 경우가 가장 많습니다.

소란. 청어가 거의 움직이지 않으면 진동이 없으며 감지하기가 훨씬 더 어렵습니다.

또한 아이슬란드와 페로 제도 사이의 해류는 Severyanka에 의해 지시됩니다. 청어가 가장 좋아하는 산란지로 이동하고 봄에 산란이 일어날 곳으로 고정된 물고기를 운반합니다. 왜 에너지를 낭비합니까!

이 가정이 사실인지 여부는 추가 연구를 통해 밝혀질 것입니다. 그러나 이미 Severyanka의 첫 번째 과학적 항해를 통해 우리는 가치 있고 실용적인 결론을 도출할 수 있었습니다. 특히 하루 중 다양한 시간에 트롤을 어느 정도 깊이까지 내려야 하는지 알아내는 것이 가능했습니다.

물론 이것은 해양 생물을 연구하는 첫 번째 단계일 뿐입니다. 그러나 바다에 우리에게 어떤 비밀도 남지 않을 때가 멀지 않았습니다.

잠수함이나 잠수복을 입고 심해의 생물을 알아가는 것이 항상 편리한 것은 아닙니다. Jules Verne의 소설 "물속 8만 킬로미터"에 나오는 네모 선장과 그의 동료들처럼 바다 밑바닥을 따라 여행하는 것은 얼마나 다른가요! 그래서 소련과 일본에서는 사람이 배에 묶이지 않고 물속에서 잠수할 수 있는 장치가 만들어졌습니다. 불행하게도 그것들은 불완전했고 사고에 대해 보장하지 않았습니다.

1943년에 프랑스 엔지니어 J. Yves Cousteau와 E. Gagnan은 러시아인과 일본인의 경험을 연구하여 더욱 안정적인 수중 다이빙 장치를 설계했습니다. 그들은 그것을 “스쿠버”, 즉 수중 폐라고 불렀습니다.

스쿠버 장비는 마스크와 150-200 기압으로 압축된 공기를 담은 실린더로 구성됩니다. 호스를 통해 공기가 감속기를 통해 기계로 유입되어 압력이 10기압으로 감소됩니다. 후자는 호흡에 필요한 만큼의 공기를 정확하게 공급하도록 설계되었습니다.

스쿠버 다이빙을 하면 수심 50~70미터까지 잠수할 수 있으며 약 1시간 동안 물속에 머무를 수 있습니다. 더 깊게 다이빙하는 것은 위험합니다. 사실, 스위스 엔지니어 켈러는 1964년에 스쿠버 다이빙에 성공했습니다.

300m 깊이까지 하강했지만 호흡을 위해 공기가 아니라 산소와 헬륨의 혼합물을 사용했습니다.

최근 몇 년 동안 스쿠버 다이빙은 전 세계적으로 널리 보급되었습니다. 수중 관광 애호가, 생물학자, 고고학자, 사냥꾼, 사진가 및 카메라맨이 사용합니다. 수륙 양용 사람들은 가라앉은 배를 일으키고 익사하는 사람들을 구하는 일을 돕습니다.

이제 디자이너들은 수중 자전거, 오토바이, 자동차를 만들기 위해 노력하고 있습니다. 스쿠버 다이버가 수중에서 더 빠르게 움직이는 데 도움이 될 것입니다. 우리는 이미 수중 스포츠 애호가들을 빠른 속도로 견인할 수 있는 수중 스쿠터를 보유하고 있습니다.

하지만 스쿠버모든 사람이 이용할 수는 없습니다. 어떤 사람들에게는 비용이 많이 들고 다른 사람들에게는 건강상의 이유로 금기입니다. 그것 없이도 할 수 있습니다. 이렇게하려면 마스크, 호흡 튜브 및 핀을 구입하면 충분합니다. 마스크는 고무로 제작되어 얼굴에 밀착되어 눈과 코를 덮습니다. 관찰은 눈 바로 반대쪽 마스크에 삽입된 유리를 통해 수행됩니다. 일반적으로 플라스틱인 호흡관을 입에 물고 있어 물 표면 아래에서 수영할 수 있습니다. 스노클 길이가 짧아서 더 깊게 다이빙하려면 일반 다이버처럼 숨을 참아야 합니다. 고무 핀. 발에 부착되어 손을 사용하지 않고도 수영할 수 있습니다.

물론 이렇게 간단한 장비로는 오랫동안 물 속에 머무는 것이 불가능합니다. 하지만 작살총으로 물고기를 쏘거나, 기어가는 게를 잡거나, 바닥에서 아름다운 조개껍질을 집어 올릴 시간은 충분합니다.

최악의 경우 '워터아이'를 통해 수중궁전을 들여다볼 수도 있고,

"워터아이"는 바닥이 투명한 방수 챔버입니다. 직접 만드는 것은 어렵지 않습니다. 50x20x20cm 크기의 상자를 모으고 바닥 대신 유리나 플렉시 유리를 삽입하고 모든 균열을 뜨거운 물로 단단히 밀봉하면 카메라가 준비됩니다.

물의 눈을 통해 수중 세계를 관찰하는 가장 편리한 방법은 보트나 뗏목을 타고 카메라 하단 부분을 물 속으로 15~20cm 낮추고 차광 재료로 머리를 가리는 것입니다.

고대부터 사람들은 바다 깊은 곳에 큰 관심을 보였습니다. 첫째, 연체동물과 해면 어부, 진주를 찾는 사람들이 해저로 내려갔습니다. 물론 그다지 깊지는 않았습니다. 그런 다음 선원 잠수부들이 심해의 빈번한 손님이 되었고 잠수함, 사냥꾼, 고고학자, 해양학자 및 기타 심해 탐험가들이 합류했습니다.

사람을 물속으로 낮추는 가장 오래된 장치 중 하나는 다음과 같습니다. 다이빙 벨.처음에는 뚜껑이 없는 나무 상자였습니다. 이러한 상자를 거꾸로 담그면 그 안에 기포가 남아 다이버가 머물면서 숨을 쉴 수 있습니다. 다이빙 벨은 오늘날에도 다이버를 물속의 작업장으로 데려가는 데 사용됩니다.

점차적으로 사람을 물속에 넣는 기술이 향상되고 새로운 장치가 등장했습니다. 마침내 발명됨 부드러운 우주복.고무 셔츠와 유리창이 달린 구리 헬멧으로 구성됩니다. 다이버의 호흡 공기는 고무 호스를 통해 펌프에 의해 표면에서 공급됩니다. 무거운 강철 "덧신"과 벨트의 추가 중량은 수직 위치를 유지하는 데 도움이 되며 다이버가 상승하는 것을 방지합니다. 스쿠버 장비가 발명되기 전에는 소프트 다이빙 슈트가 수심 약 100m까지 잠수하는 주요 수단으로 사용되었습니다. 그러나 이러한 깊이에서는 소프트 다이빙 슈트를 입은 다이버가 아주 짧은 시간 동안만 머물 수 있습니다. 그의 성능은 매우 제한적입니다. 감압병의 가능성으로 인해 표면으로의 상승이 느립니다. 사실 수중에서 호흡할 때 표면보다 혈액에 더 많은 공기가 용해됩니다. 다이버가 수심에서 너무 빨리 상승하면 혈액에 용해된 질소가 방출되어 혈관을 막는 기포가 형성됩니다. 이것은 다이버를 죽음으로 위협하는 감압병입니다.

다이버의 압력과 감압병 위험을 완화합니다. 단단한 우주복,강철 원통형 본체와 이에 연결된 "팔" 및 "다리"로 구성됩니다. 그러나 사람은 최대 200m 깊이에서도 오랫동안 머물 수 있습니다. 무거운 무게이러한 슈트(수백 킬로그램)는 다이버가 바닥에서 독립적으로 움직이는 것을 허용하지 않습니다.

소프트 슈트와 하드 슈트 모두 다이버를 선박에 "묶습니다". 이러한 슈트에서는 공기 공급 호스 길이만큼만 선박에서 멀어질 수 있습니다. 물 속에서의 움직임의 자유를 높이려면 사람이 호흡하는 공기를 섭취해야 합니다.

작은 자급식 산소 장치실린더에 산소가 공급되면 몇 시간 동안 물속에서 숨을 쉴 수 있습니다. 그러나 숨을 쉴 때 순수한 산소깊은 곳에서는 산소 중독이 발생하여 경련, 의식 상실 및 사망을 초래할 수 있습니다. 산소 장치는 폐쇄 사이클로 작동합니다. 다이버가 내뿜은 가스는 재생기를 통과하여 다시 호흡에 사용됩니다. 이산화탄소와 수증기는 화학 흡수제에 의해 호기 가스에서 제거됩니다. 특별한 훈련을 받은 후에만 산소 장치를 가지고 물 속에 들어갈 수 있습니다.

스쿠버 다이어그램. 압축 공기 실린더를 사용하면 사람이 약 한 시간 동안 물속에 머물 수 있습니다.

스쿠터는 수중 이동을 위한 예인선입니다.

바티스카프 디자인 다이어그램. 바시스카프는 장기간의 수중 연구를 위해 설계되었습니다.

물에 담그기 위한 하드 슈트.

에어로부이는 가솔린 엔진과 공기 압축기를 갖춘 플로트입니다. 잠수함은 호스가 달린 마우스피스를 입에 물고 에어부이와 함께 수중으로 이동한다.

일반 사용에 더욱 편리함 스쿠버(“물 폐”). 도움을 받으면 훈련 후 최대 40m까지 깊이 20m까지 다이빙할 수 있으며 최고의 기록 보유자는 100m 이상의 깊이까지 다이빙할 수 있습니다. 스쿠버 탱크는 압축 공기가 들어 있는 1개 또는 2개의 실린더로 구성됩니다. 공기압을 낮추는 폐 밸브가 있는 기어박스와 마우스피스가 있는 공기용 호스. 다이빙을 하는 동안 스쿠버 다이버는 염분 바닷물로부터 눈을 보호하기 위해 보통 마스크를 착용합니다.

스쿠버 장비를 사용하면 내쉬는 공기가 물 속으로 방출되고 산소 장비처럼 반복적으로 사용되지 않으므로 산소 중독이나 이산화탄소 중독의 위험이 없습니다. 산소 장치에 비해 스쿠버 장비의 단점은 무게가 훨씬 더 무겁고 무겁다는 점입니다. 한정수량호흡하는 공기. 깊은 곳에서는 질소 중독이 가능합니다.

스쿠버 장비의 발명으로 다양한 전문가들이 수중 작업(지질 조사 및 과학 연구)을 수행할 수 있게 되었습니다.

잠수함을 견인하는 데 사용됩니다. 수중 스쿠터몸으로 평평한 모양, 배터리 및 전기 모터가 내부에 있습니다. 뒤쪽 하단에 위치 프로펠러, 스쿠버 다이버가 잡는 손잡이, 엔진을 켜고 끄는 버튼이 있습니다.

흥미로운 연구는 과학 아카데미 해양학 연구소의 연구원들에 의해 수행되었습니다. 수중, 집여름에 Gelendzhik시 근처 흑해 바닥에 설치되었으며 현재 불가리아 바르나시 근처에 설치되는 "Chernomor".

수중작업을 위한 새로운 도구, 공기 부표,이것은 공기 압축기에 가솔린 엔진이 연결된 약 18kg의 플로트입니다. 8~10m 길이의 플라스틱 호스 2개가 압축기에 부착되어 수중 선수에게 공기를 공급합니다. 수레는 잠수부를 따라 수면을 따라 이동하며 잠수부는 약 1시간 동안 얕은 수심에 머물 수 있다.

많은 흥미롭고 유용한 관찰을 할 수 있습니다. 수중 글라이더,모터 보트 뒤에 견인되고 있습니다.

물속에서 길고 먼 여행을 위해 특수 선박이 건조됩니다. 잠수함 ("수상 운송" 기사 참조).

Severyanka 잠수함은 소련에서 수중 세계에 대한 과학적 관측에 사용되었습니다. "Severyanka"는 영웅적인 전기를 가지고 있습니다. 그녀는 위대한 애국 전쟁 중에 싸웠습니다. 그런 다음 배는 특별히 재장착되었습니다. 뱃머리에는 바다 주민을 관찰할 수 있는 현창이 있고, 텔레비전 시설과 많은 과학 장비가 장착되어 있습니다.

이제 우리나라에서는 새로운 잠수함이 특별히 제작되었습니다. 과학적 연구. 예를 들어, 여기에는 세계 해양의 대륙붕 지대를 탐색하기 위해 제작된 2인승 잠수함인 TINRO-2 장치가 포함됩니다. 다음 중 하나 흥미로운 기능"TINRO-2"는 관찰된 물체 위에 움직이지 않고 "매달려" 있을 수 있습니다. 그리고 프랑스 탐험가 Jacques Yves Cousteau는 "다이빙 접시"라고 불리는 상당히 깊은 깊이까지 잠수하는 잠수함을 만들었습니다. 이 작은 보트에는 보트 탑승자가 물 속에서 작업을 수행하는 데 사용되는 기계식 "팔"이 있습니다.

1969년, 이 목적을 위해 특별히 제작된 벤 프랭클린 잠수함을 타고 걸프 스트림을 따라 최초의 수중 연구 항해가 성공적으로 완료되었습니다. 스위스 과학자 자크 피카르(Jacques Piccard)는 2,800km를 여행했으며 총 한 달 동안 물 속에서 지냈습니다. 항해는 수심 250~480m에서 진행됐다.

우리 세기의 30년대에 미국의 발명가 Simon Lack이 수중 차량,트랙터 바퀴와 비슷한 큰 바퀴로 해저를 따라 이동하고, 미국 해안을 따라 매혹적인 수중 여행을 했습니다. 그러다가 1963년 초에야 런던 국제 보트 쇼에서 새로운 수중 자동차인 흥미로운 전시물이 등장했습니다. 아쿠아모빌투명한 배 모양 몸체, 프로펠러 2개, 배터리가 장착된 전기 모터를 갖춘 이 아쿠아모빌의 무게는 약 200kg입니다. 수심 60m까지 하강할 수 있고 시속 5km의 속도로 이동할 수 있다.

1970년 미국에서는 6명의 승무원이 탑승할 수 있는 수중 차량이 제작되었는데, 이 차량은 최대 10일 동안 물속에 머물 수 있습니다. 장애물을 감지하는 초음파 탐지기와 모든 방향으로 회전하는 헤드라이트가 장착되어 있습니다.

이러한 기계는 광물 수색, 수중 케이블 부설, 송유관 부설, 침몰한 선박 수색 등 해저에서 다양한 작업을 수행하는 데 매우 필요합니다.

기존의 잠수함과 수중 차량은 깊이 잠수할 수 없습니다. 그러나 바다의 비밀은 대부분 깊은 곳에 숨겨져 있습니다. 처음에는 심해 연구에 사용되었습니다. 해수욕구 -밀폐된 해치와 두꺼운 유리로 만들어진 현창이 있는 공 모양의 강철 챔버. 공기 공급은 실린더에 저장되고, 이산화탄소와 수증기는 화학 흡수 장치에 의해 제거됩니다. 심해구는 튼튼한 강철 케이블을 이용해 배에서 바다로 내려갑니다.

해저권의 연구자들은 엄청난 깊이에 접근할 수 있게 되었습니다. 하지만 여기에 문제가 있습니다. 한곳에서 밧줄에 매달려 있다는 것입니다. 주변에 조금 더 있는 것은 보이지 않습니다. 그러나 느린 속도로 조금 앞으로 또는 뒤로 이동할 수 있습니다. 하지만 꽤 위험해요.

이번 발명으로 이러한 불편함은 사라졌습니다 바시스카프.본체는 두 부분으로 구성됩니다. 경량 본체그리고 튼튼한 몸.가벼운 차체에는 휘발유가 채워져 있습니다. 그러나 휘발유는 연료로 필요하지 않습니다. 휘발유는 풍선에서 헬륨이나 수소가 하는 것과 동일한 역할을 합니다. 즉, 양력을 생성합니다. 휘발유의 일부(풍선에서 나오는 수소와 같은)를 방출함으로써 우리는 바티스카프의 양력을 감소시키고 하강하기 시작합니다. 표면으로 올라가기 위해 밸러스트가 떨어집니다. 전자석에 의해 고정되는 강철 샷입니다. Bathyscaphe의 튼튼한 몸체에는 Bathysphere와 유사하며 승무원이 있습니다.

수중 세계를 연구하기 위한 기본 장치.

수중에서 바시스카프는 배터리로부터 에너지를 받는 전기 모터에 의해 구동됩니다. 전기 에너지 공급은 제한되어 있으며 잠수정은 일반적으로 견인을 통해 다이빙 장소까지 운반됩니다.

잠수정에서 인간은 엄청난 깊이에 도달했습니다. 요즘에는 수중 연구에 텔레비전 장비가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 원격으로 제어되는 기계식 "팔"을 갖춘 수중 TV 설치 연결 - 조작자 -만들어진 새로운 종류수중 기술. 이 모든 것을 해저를 따라 이동하는 카트에 얹으면 실제 로봇이 됩니다. 작업자가 머니퓰레이터를 잘 제어하기 위해서는 입체적인 TV. 그렇지 않으면 아무리 자신있게 행동할 수도 없을 것이다.
어떤 장치에? 그러나 긴 해상 케이블을 통해 입체 영상은 물론 일반 TV 신호까지 전송하는 것은 어렵습니다. 주파수 대역이 제한되어 있고 물이 항상 충분히 깨끗한 것은 아닙니다. 이에 연구진은 TV 대신 조작기를 전자컴퓨터와 연결해 로봇이 조작자의 개입 없이 환경에 따라 간단한 작업을 수행할 수 있도록 노력하고 있다.

수중 로봇중대형 해양 개발의 미래에 속합니다. 지칠 줄 모르고 어떤 깊이에서도 작업을 수행할 수 있는 그들은 사람이 해저를 연구하고 마스터하는 데 도움이 될 것입니다.

오랫동안 해저에 침투하려는 시도는 수중에 2분 이상 머물 수 없고 40m 수심보다 더 깊이 침투하지 못하는 다이버들에 국한되었습니다.
19세기 전반 잠수복이 발명됐지만 너무 무거웠다.

그리고 움직임을 방해했습니다. 이러한 슈트에서는 최대 100m 깊이에 있을 수 있었습니다.
XX세기 30년대 미국 엔지니어 Barton과 Beebe는 Bathysphere라고 불리는 제어되는 수중 선박을 만들었습니다. 직경이 약 1.5미터 정도 되는 강철구였습니다. 현창을 통해 연구원은 주변 물체를 볼 수 있었습니다. 사용하여 전화통신정보는 해저구가 케이블로 연결된 선박에 전송되었습니다. 이러한 수중 차량은 버뮤다 제도에서 수심 400m까지 잠수했습니다. 해수욕구에 장착된 탐조등을 통해 최초의 모습을 볼 수 있었습니다.

빛이 더 이상 투과되지 않는 심해 풍경.
몇 년 후 해수면은 940미터까지 떨어졌습니다. 이 기록은 오랫동안 타의 추종을 불허했습니다.
프랑스 선원 Jacques-Yves Cousteau와 엔지니어 Emile Gagnan의 스쿠버 장비 발명으로 수중 연구에 대한 새로운 기회가 열렸으며, 이로 인해 바다에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다.
곧 다른 사람과 통신하지 않고도 자율적으로 다이빙할 수 있는 장치가 만들어졌습니다.

바튼과 비비의 수중 구체 201

바티스카프

배-bathyscaphe. 1960년에 이 해구는 지구에서 가장 깊은 곳인 마리아나 해구(깊이 11,022m)의 바닥에 도달했습니다.
현대 수중 차량에는 물체, 전자 장비 및 텔레비전 카메라를 수집할 수 있는 기계식 조작기가 장착되어 있습니다. 요즘에는 더 이상 잠수정 안에 있을 필요가 없습니다. 예를 들어, 침몰한 타이타닉 호를 조사하는 데는 무인 잠수정이 사용되었습니다.

수중 연구 주제에 대한 추가 정보:

1. Baladinsky V.L., Lobanov V.A., Galanov B.A. 수중 작업용 기계 및 메커니즘., 1979
2. 체육 및 스포츠 분야의 연구를 위한 특정 사회학 연구, 방법, 도구 및 절차

이 미지의 세계는 지구 거주 가능 공간의 90%를 차지합니다. 우리는 해저보다 달 표면에 대해 더 많이 알고 있습니다. 이 영원한 어둠 속에는 기이한 생명체가 살고 있습니다. 불과 수십 년 전에는 그러한 깊은 곳에서의 생명체는 불가능하다고 믿었지만 오늘날 과학자들은 최초의 생명체가 해저에 나타났다고 믿습니다. 에너지, 자원, 식량, 심지어 기후까지 바다의 영향을 받습니다. 우리 행성의 미래가 결정되는 곳이 바로 그곳인가요?

최신 기술의 도움을 통해서만 바다 깊이의 비밀을 이해할 수 있습니다. 심해 탐사는 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 들기 때문에 과학자들이 어둠에 빛을 비추는 데 그토록 느린 이유가 있습니다. 최첨단 선박을 타고 값비싼 탐험대가 답을 찾기 위해 바다를 누비고 있습니다. 세계 최대 규모의 해양 연구 프로젝트 중 하나인 아르고(ARGO)가 최근 시작되었습니다. 3,000개가 넘는 로봇 부표로 구성된 군대는 마우스 클릭만으로 데이터를 7대양의 과학자들에게 전달합니다. 국제 과학계는 마침내 모든 분야에서 광범위한 기본 정보에 접근할 수 있게 되었습니다. 해양 연구. 이 데이터는 해운 및 어업 운영자, 기상학자, 기후 연구원에게도 제공됩니다.

지구상의 모든 생명체의 90%는 심해에 살고 있지만 우리는 그 중 극히 일부만을 알고 있습니다. 우리는 우리가 비추는 바다 부분만 탐험할 수 있지만, 그 너머에서는 무슨 일이 일어나는지.

기술이 없으면 우리는 깊은 곳에서 눈이 멀게 됩니다. 모든 새로운 질문새로운 장비가 필요합니다. 통신 단절로 인해 연구가 실패하는 경우가 많습니다. 그러나 독창성은 한계가 없습니다. 과학자, 엔지니어, 기계공 및 선원은 바다 깊은 곳에서 비밀을 추출하려는 국제 팀의 일원입니다. 셀 수 없는답을 찾기 위해 특수 장치와 장치가 해저로 내려갑니다.

심해로봇 ROV Kiel 6000

가장 많은 것 중 하나 현대 장치해양 연구를 위해 그는 최근 첫 번째 탐험을 마치고 돌아왔습니다. 라이프니츠 해양과학연구소(Leibniz Institute of Marine Sciences)가 제작한 심해 로봇 ROV KIEL 6000은 현재 킬 항에서 테스트 중입니다. 이 원격 조종 차량은 수심 6,000m까지 하강할 수 있습니다. 케이블을 사용하여 제어 및 모니터링됩니다. 원격으로 작동되는 차량은 해양 연구자들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 한 장의 비용은 500만 유로이지만 선원들에 따르면 그만한 가치가 있다고 합니다. ROV KIEL 6000은 이미 남대서양으로의 처녀 항해에서 놀라운 결과를 달성했습니다.

심해 잠수정과 같은 장비를 통해서만 연구자들이 이 적대적인 환경에 도전할 수 있습니다. 떨어져서 제어 시스템카메라는 과학자의 눈이고 조작자는 그의 손입니다. 그 외에도 많은 측정 장비와 센서가 있습니다. 대부분의 정보는 6km 케이블을 통해 분석을 위해 선내로 즉시 전송될 수 있습니다.

연구선 "FS 포세이돈"

자율 수중 차량 SEAL 5000

심해 연구를 위한 모든 프로젝트의 기본은 다음과 같습니다. 그 중 하나가 "FS 포세이돈"입니다. 선내에서 전 세계 과학자들은 최근 150만 유로의 비용이 드는 SEAL 5000 자율 수중 차량 테스트를 시작했습니다. 원격 프로브와 달리 케이블로 연결되지 않고 완전히 독립적이며 매우 정확한 해저 지도를 생성할 수 있습니다.

배에서 해저 지도를 작성하는 것은 망원경을 통해 달 지도를 그리는 것과 같습니다. 상하로 흔들리고 측심기의 음파는 선박의 갑판과 해저 사이를 이동하는 동안 지속적으로 편향됩니다. 그러나 여전히 대략적인 그림을 얻을 수 있습니다. SEAL 5000 장치의 임무는 심해 탐험가에게 필요한 정확한 지형도를 만들어 전문가에게 놀라운 비밀을 공개하는 것입니다. 이러한 지도의 도움으로 지질학자들은 다양한 광물 매장지를 찾을 수 있습니다.

열매를 맺는 데는 수년이 걸릴 수 있습니다. 그리고 새로운 자원에 대한 인간의 요구는 끝이 없기 때문에 심해 탐사는 경제적으로 점점 더 중요해지고 있습니다. 이러한 상세한 지도의 도움으로 지질학자들은 열수 분출공의 흔적도 발견합니다. 다른 물질 중에서도 근처에 침전된 금속 화합물을 방출합니다. 구리에서 금까지 다양한 금속의 매장량이 이미 발견되었지만, 우리 얘기 중이야해양 보물은 인류의 에너지 문제를 한꺼번에 해결할 수 있는 물질에 초점이 맞춰져 있다. 상상할 수 없을 만큼 많은 양의 메탄이 해저 아래에 축적됩니다. 이는 전 세계 석탄, 석유, 가스 총량의 두 배 이상이다. 하지만 메탄이 미래의 에너지 문제를 해결할 수 있을까요? 바다 깊이그는 자신의 보물을 그렇게 쉽게 포기하지 않을 것입니다.

깊이에 있는 가스는 해저 시멘트의 일종인 냉동 메탄 수화물 형태입니다. 얼음 고체가 기체로 변하면 부피가 100배 이상 증가합니다. 이로 인해 금을 추출하는 것이 매우 위험해지기 때문에 전 세계 과학자들은 이 얼어붙은 금을 추출하는 덜 위험한 방법을 열심히 찾고 있습니다. 광산은 대륙 경사면에서 특히 위험합니다. 왜냐하면 이 시멘트가 제거되면 경사면의 많은 부분이 갑자기 침전되어 해안 지역에 치명적인 결과를 가져오는 거대한 쓰나미로 이어질 수 있기 때문입니다. 또한, 메탄은 온실 효과에 매우 강력한 영향을 미칩니다. 이산화탄소보다 30배 더 강하다. 그러나 문제에 대한 부분적인 해결책이 있습니다. 추출하는 동안 메탄은 이산화탄소로 대체될 수 있습니다. 즉, 심해는 이산화탄소의 창고가 될 수 있다.

독일과 일본 과학자들은 이 연구 분야의 리더로서 다양한 프로젝트를 함께 진행하고 있습니다. 과학자들은 바다에 온실가스를 저장하는 것을 고려하기 전에 많은 질문에 답해야 합니다.

이상하게도 생명체는 이산화탄소 축적을 중심으로 활발하게 활동하고 있습니다. 액체 이산화탄소는 일본 해안의 오키나와 해구 해저에 있는 매우 위험한 물질입니다. 여기서 가스는 3000미터 깊이에 있습니다. 때문에 고압그리고 깊은 곳의 얼음처럼 차가워진 가스는 액체로 변해 가스가 축적되었습니다.

이 물질은 심해의 주민들에게 어떤 영향을 미치나요? 과학자들은 알아내려고 노력하고 있습니다. 이들 생명체는 그러한 가혹한 조건에서 생존하는 법을 분명히 배웠습니다. 과학자들에 따르면, 오키나와 해구의 이산화탄소 축적은 독특합니다.

심해 연구에 대한 직접적인 지원은 소수의 기관에서 제공됩니다. 바다 선박. 하지만 이게 쉽지 않은데 떠다니는 천문대인데 늘 분주해요. 전 세계에는 수백 척의 대형 연구선만이 있으며 이들의 탐험은 Sailwx.info에서 온라인으로 모니터링할 수 있습니다.

현대 연구 선박, 프로젝트

연구선의 갑판은 과학 실험실과 유사합니다. 다양한 장비를 사용하는 전 세계의 연구원들이 작은 공간에 빽빽이 들어차 있습니다. 그들은 24시간 내내 교대근무를 합니다. 그러나 어느 장치에서든 하나의 장치를 찾을 수 있습니다.

물 샘플링 장치

전도도, 온도, 깊이를 측정하는 물 샘플링 장치입니다. 이러한 양을 결정하는 것은 사람의 맥박을 측정하는 것과 약간 비슷하지만 모든 해양학자에게 필요한 기본 정보입니다. 샘플링 장치는 정확하게 지정된 깊이에서 물을 끌어올 수 있습니다. 이러한 기능과 기타 기능은 선박의 조타실에서 활성화됩니다. 이는 전 세계 모든 연구 선박에서 가장 일반적으로 사용되는 장비입니다. 물 샘플은 선내에 반입되는 즉시 즉시 처리됩니다. 영양분이나 미생물 분석은 해양 환경을 기술하는 데 중요한 데이터를 제공합니다. 이는 해양학자의 표준 절차입니다.

바다 깊은 곳에서 믿을 수 없을 정도로 이상한 생물이 발견되었으며, 대부분은 아직 연구되지 않았습니다. 비디오 카메라의 새로운 위치는 각각 새로운 시각을 열어줍니다. 해양 생물에 대해 더 자세히 알아보기 위해 해양 생물 인구 조사가 2000년에 시작되었습니다. 심해생물을 연구하는 글로벌 프로젝트입니다. 발견된 모든 생명체가 등록됩니다. 노르웨이를 필두로 16개국의 과학자들이 북대서양 해령 북부의 생태계를 연구하고 해양 생물의 형태를 기록하는 프로젝트에 참여하고 있습니다. 두 달 만에 그들은 8만 마리의 심해 생명체를 발견했습니다. 그들 중 다수는 이전에 알려지지 않았습니다. 과학자들은 심해에 1천만 종, 육지에는 약 140만 종이 살고 있다고 추정합니다. 기괴한 어둠의 세계는 오로지 동물에게만 속합니다. 식물은 빛 없이는 존재할 수 없기 때문입니다. 일부 식물과 유사한 생명체는 실제로 동물이지만 여기에는 조류조차 없습니다. 그들은 얇은 잎 모양의 부속물을 사용하여 물에서 미생물을 잡습니다.

삶의 중심에서 멀리 떨어진 이 황량한 어둠 속에서는 음식을 찾기가 매우 어렵습니다. 그래서 고래가 죽는 것은 심해 주민들에게는 기적입니다. 죽은 고래는 오아시스와 같아서 보통 여기까지 오는 데 천년이 걸리는 양의 먹이를 한 번에 제공합니다.

세계에서 가장 현대적인 연구선 ​​"Maria S. Merian"

« 마리아 S. 메리안" 최대. 2007년 진수된 이 선박은 독일에서 15년 만에 건조된 최초의 과학용 선박이다. 20명의 과학자가 선박에서 일할 수 있습니다. 그들은 다양한 연구 임무를 수행할 수 있는 장비를 갖춘 실험실을 마음대로 보유하고 있습니다. 이 연구선은 클린십 기술 덕분에 바다를 오염시키지 않고 48시간 동안 항해할 수 있다. 이 기술이 의미하는 바는 폐수그리고 하수는 바다로 흘러가지 않습니다. 모든 액체 폐기물은 특수 탱크로 보내져 보관됩니다. 그 중 일부는 나중에 재활용되어 기내에서 다시 사용할 수 있습니다. 과학적으로 이는 폐수가 바닷물이나 샘플에 유입되지 않음을 의미합니다. 이물질이 없고 깨끗한 바닷물만 있습니다.

미량 금속 검색 프로젝트와 같이 많은 과학 프로젝트는 물의 순도에 의존합니다. 이들 물질은 최근 특별한 중요성을 부여받았으며, 이번이 처음은 아닙니다. 바닷물에는 아주 적은 양만 나타납니다. 그러나 이러한 성분이 없으면 조류와 같은 미생물은 바다에서 자랄 수 없습니다. 과학자들은 특별한 삽을 사용하여 정밀한 분석을 수행합니다. 리프팅 장치도 약간의 흐림을 방지하기 위해 합성 섬유로 만들어졌습니다.

연구선 마리아 S. 메리안(Maria S. Merian)에 탑재된 다양한 미터를 통해 과학자들은 제어 센터에서 복잡한 실험을 모니터링할 수 있으며, 수년 동안 물 속에 있던 복잡한 장비를 놓치지 않기 위해 로봇 탐사선이나 부표가 발사됩니다.

또한 측정 부표에는 고유한 특수 작업이 있을 수 있습니다. 그래서 수백 개의 부표가 ARGO라고 불리는 세계의 깊이를 연구하는 대규모 프로젝트의 일부가 되었습니다.

심해 데이터를 실시간으로 얻기 위한 프로그램에는 26개국이 참여하고 있다. 과학자들은 이러한 부표를 보낼 수 있는 기회를 정말 높이 평가합니다. 왜냐하면 이 작은 센서가 많은 도움이 될 수 있기 때문입니다. 현재 전 세계 바다에는 날씨, 폭풍, 잔잔함 속에서도 데이터를 전송할 수 있는 부표가 3,000개 있습니다. 이는 처음으로 과학자들에게 바다가 따뜻해지고 있는지, 산소가 감소하고 있는지, 그리고 이것이 염도에 어떤 영향을 미치는지 자신있게 말할 수 있는 충분한 데이터를 제공합니다. 이를 위해 부표는 수심 2,000m까지 낮아지고 조류와 함께 표류합니다. 10일 후에 온도, 염도 및 기타 매개변수를 동시에 측정하면서 천천히 표면으로 올라갑니다. 표면에 도착하면 부표는 수신된 데이터와 좌표를 위성을 통해 해안 센터로 전송합니다. 각 부표는 10일마다 수집된 데이터를 전송합니다. 이렇게 생성됩니다 글로벌 네트워크모든 컴퓨터에서 액세스할 수 있습니다. 처음으로 이 데이터가 전 세계 모든 과학자에게 공개되었습니다.

ARGO 프로젝트는 일종의 글로벌 해양 기상 관측소로, 컴퓨터 애니메이션 덕분에 각 개별 부표의 작업과 경로를 모니터링할 수 있습니다. 이는 기후 변화를 연구하는 데 매우 강력한 도구입니다. 3,000개의 유사한 측정 부표를 사용하여 ARGO는 전 세계 해양 상태에 대한 데이터를 수집합니다.

심해 자원 개발 권리가 곧 개정될 것이기 때문에 심해에서의 향후 활동에 매우 중요한 것은 바로 이 정보입니다. 대륙붕을 중심으로 200해리 영역은 해당 국가에 속하게 되므로 모든 해안 국가는 장래에 대륙붕을 확장하고 자원을 확보하기를 희망하면서 수중 영토를 철저히 탐험하기를 원합니다. 북극을 둘러싼 법적 분쟁은 널리 알려져 있다. 러시아, 노르웨이, 덴마크, 미국, 캐나다 등 5개국이 얼음으로 뒤덮인 심해 바다를 장악하기 위해 경쟁합니다. 그 이유는 간단합니다 - 자원. 연구에 따르면 얼음 밑에는 광물 매장량은 물론이고 900억 배럴의 석유와 그 3배에 달하는 천연가스가 묻혀 있다고 합니다. 북극. 그러나 수중 생산 기술은 아직 거의 사용되지 않습니다. 노르웨이는 누구보다 앞서 있습니다. StatoilHydro는 해저에서 천연가스를 추출하는 세계 최초의 플랜트를 건설한 깊이 1,000m에서 천연가스를 추출합니다.

연구는 아직 진행 중이다. 초기 단계. 작은 단계이지만 엄청난 노력을 통해 과학자들은 필수 지식그러나 바다의 깊이가 생각했던 것보다 지구 전체에 더 큰 영향을 미치고 있다는 것은 이미 분명해졌습니다. 그리고 그곳에서 또 무엇이 우리를 기다리고 있는지 아무도 모릅니다. 우리의 시끄러운 기계는 어둠의 영역에 빛을 가져오고 아마도 실제 통치자를 놀라게 할 수도 있습니다. 수중 세계, 더 깊이 가라 앉게 만듭니다.