국내 무기 및 군사 장비. 러시아 항공 최초의 유조선 항공기 Il 78m 90a
S.P.의 이름을 딴 카잔 항공 공장을 방문한 고위 군 지도자 중. Tu-160M2 장거리 폭격기의 프로토타입을 출시하는 날 고르부노프(Gorbunov)도 러시아 항공우주군 장거리 항공 사령관 세르게이 코빌라쉬(Sergei Kobylash)도 참석했습니다. 중장은 “이 항공기는 전략폭격기 재생산 프로그램의 일환으로 최초로 생산된 것”이라고 설명했다.
날개 달린 항공기는 필요한 모든 지상 테스트가 완료되면 내년, 아마도 2월부터 비행을 시작할 예정이다. 군 지도자에 따르면, 숙련된 Tu-160M2는 공장 테스트를 마친 후 국방부 산하 929 국가 비행 시험 센터(GLIT)의 비행장이 위치한 아크투빈스크로 이동하게 됩니다.
테스트 결과 샘플이 명시된 요구 사항을 준수하는 것으로 확인되면 해당 항공기의 연속 생산을 시작할 수 있는 허가가 발급됩니다. 러시아 국방부는 기존 Tu-160 전략 폭격기 함대를 현대화된 신형 미사일 운반선으로 완전히 교체할 계획입니다. 러시아 국방부의 정보 메시지에 따르면, 연속 생산 KAPO의 Tu-160M2 생산은 2020~2021년에 시작될 수 있습니다. 이러한 항공기는 50대가 생산될 것으로 예상된다. Sergei Kobylash는 "이 기계가 곧 장거리 항공에 전달되어 전투 임무를 수행할 것이라는 특정 계획이 있다는 것을 알고 있습니다."라고 말했습니다.
한편, RF 국방부는 이전에 제작된 이러한 유형의 항공기를 Tu-160M 변형으로 업그레이드하는 프로그램을 계속 수행하고 있습니다. “현재 러시아 항공우주군의 장거리 항공의 일부인 모든 Tu-160 항공기는 의심의 여지 없이 완전히 현대화될 것입니다. 이러한 빠른 재생산과 오늘날 이용 가능한 기술을 고려하면 앞으로 몇 년 안에 이런 일이 일어날 것이라고 생각합니다.”라고 러시아 항공 우주군 장거리 항공 사령관이 설명했습니다.
M2 변형 프로토타입의 완성된 제작을 고려하면, 조립된 Tu-160 항공기의 총 대수는 지상 테스트에 사용된 기체 1대를 포함해 36대에 달했습니다. 첫 번째 프로토타입이 1981년에 비행을 했다는 사실을 기억합시다. 오늘날까지 최대 이륙 중량이 275톤(구조 중량 - 110톤)인 Tu-160은 대량 생산된 세계 최대의 전투기로 남아 있습니다.
소련 붕괴 이후 Tu-160의 생산이 둔화되다가 완전히 중단되었습니다. 새로운 세기에는 2000년과 2008년에 공장의 재고에서 "Alexander Molodchiy"와 "Vitaly Kopylov"라는 이름의 항공기 한 대가 조립되었습니다. 후자의 출시 직후 당시 United Aircraft Corporation의 경영진은 그러한 항공기의 생산 중단을 발표했으며 앞으로 KAPO는 감항성 확장과 기존 항공기의 수정만 처리할 것이라고 덧붙였습니다.
다행히 당시에는 생산라인이 해체되지 않고 좀약화되어 있었다. 따라서 2015년 9월 Sergei Shoigu 국방장관이 Tu-160 생산을 재개하겠다는 국가 최고 정치 지도부의 결정을 발표했을 때 작업이 처음부터 시작되지 않았습니다. 사실, KAPO 직원을 포함한 항공 산업 전문가 중에는 기술 손실과 가장 중요한 것은 큰 손실에 대해 공개적으로 말하는 회의적인 사람들이 많았습니다. 인사 구성이전에 전략 폭격기 생산에 참여한 경험이 풍부한 전문가 중 기업. Tu-160M2 프로젝트에 대한 가장 현실적인 시나리오의 전환기인 2023년에 대해 기껏해야 이야기할 수 있다고 주장되었습니다.
업데이트된 폭격기 프로토타입의 11월 출시는 그러한 추론을 조정했습니다. 업계는 Tu-160 생산 재개 과정을 가속화할 수 있는 힘과 자원을 찾았습니다. 첫 번째 Tu-160M2 샘플에 사용하기에 적합한 충분한 수의 부품이 보관되어 있다는 것은 좋은 일입니다. 지난 여름 유리 이바노비치 보리소프(Yuri Ivanovich Borisov) 육군 차관은 기자들에게 KAPO가 이러한 유형의 새로운 항공기를 생산할 수 있는 능력을 회복했으며 기업이 작업 중이라고 말했습니다. 용접작업다음 글라이더에서.
UAC와 KAPO의 담당 관계자들은 Tu-160M2의 연속 생산 설정 과정이 여러 단계로 진행될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 그들은 공장 생산 라인을 복원하는 데 약 5억 루블을 투자하는 것에 대해 이야기했습니다. 해당 프로젝트는 기술과 생산 장비가 Tu-160의 생산뿐만 아니라 완전히 새로운 장거리 항공 첨단 항공 단지(PAKDA)에도 적합하도록 진행되고 있습니다. 디자인 단계에서.
간단히 말해서, Tu-160M2는 국내 전략 폭격기 세대 간의 일종의 전환 유형 역할을 할 것입니다. 전 러시아 항공 우주군 사령관이자 현재 Duma 국방위원회 위원장 인 Viktor Nikolaevich Bondarev의 최근 말을 떠올려 보겠습니다. “PAK DA는 가까운 미래의 문제도 아닙니다... 새로운 창조 프로젝트 계획대로 장거리 폭격기가 활발히 운용되고 있다. 하지만 여전히 채택 시작은 2025~2028년으로 예정되어 있으며 그 전에는 여전히 테스트를 통과해야 합니다.”
Tu-160M2 노력의 중요한 구성 요소는 조립 공장에서 KAPO에 공급되는 생산 항공기에 필요한 모든 탑재 시스템을 생산하는 것입니다. 항공기 내부 충전이 최소 60% 이상 업데이트된다는 정보가 있었습니다. 특히, 조종석의 다이얼 장치 위치는 현대적인 다기능 표시기로 대체됩니다. 내비게이션 및 조준 시스템 등에 큰 변화가 다가오고 있습니다.
Tu-160M2 생산 개시와 동시에 러시아 항공우주군은 기존 항공기 현대화 프로그램을 계속 진행하고 있습니다. 현재 장거리 항공에는 Tu-160이 16대가 있으며, 그 중 업데이트된 모습을 갖춘 5대의 항공기가 있습니다. 여러 대의 항공기가 시리아의 테러와의 전쟁에 참여하여 X-555 및 X-101 유형의 공대지 순항 미사일로 소위 "이슬람 국가"의 물체를 파괴했습니다.
Tu-160 항공기를 양호한 상태로 유지하려면 United Engine Corporation에 속한 기업의 많은 노력이 필요합니다. 그것은 약영형 보수폭격기 발전소의 기초를 형성하는 NK-32 엔진. 1993년에 생산이 중단되었으며, 새로운 세기에도 서비스 가능한 엔진의 부족이 반복적으로 보고되었습니다. 그러나 국방부와 산업부는 적시에 조직화 조치를 취했습니다. 분해 검사이전에 출시된 NK-32의 사본. 또한 "NK-32 두 번째 시리즈"로 알려진 엔진의 업데이트 버전이 만들어졌습니다. 이 제품은 수명이 연장되고 연료 소비가 10% 감소된 개선된 고온 부품을 사용합니다. 지금까지 고객이 NK-32-02의 첫 번째 배치를 수락했는지 여부에 대한 정확한 정보는 없습니다. 앞서 유리 이바노비치 보리소프 국방부 차관은 기자들에게 엔진 6개에 대해 설명했는데, 이 엔진의 인도는 당초 지난 여름에 예상됐으나 2017년 말에서 2018년 초로 연기됐다.
공기유조선 Il-78M-90A
Tu-160 항공기는 러시아의 핵 삼총사 중 공중 구성품이며, 이러한 항공기가 취역할 때마다 핵 억지력이 크게 향상됩니다. 유조선 항공기의 경우 전략 폭격기처럼 적을 공격하지 않습니다. 동시에, "공기 유조선" 함대는 전투 항공 지원 수단의 중요한 부분을 차지하며 기술 역량을 크게 향상시킵니다. 따라서 1회 기내 급유 덕분에 수출용 Su-30MK 전투기(항공기 자체 중량은 약 18.8톤, 최대 연료 용량은 9640kg)의 전투 반경이 3,000km에서 5,200km로 증가했습니다. 공중 급유기와 상호 작용함으로써 전략 폭격기는 거의 무제한의 비행 범위와 미사일뿐만 아니라 지구 표면 어디에서나 목표물에 대한 폭탄 공격을 제공할 수 있는 능력을 얻습니다.
모스크바가 초음속 미사일 운반선과 유조선 항공기로 구성된 항공 그룹을 보유하고 있다는 것이 미국의 국가 안보에 얼마나 위험한지는 제네바에서 전략적 공격 무기 감소에 대한 협상이 완료된 1976의 예에서 보여집니다. SALT 2의 준비된 텍스트는 모든 당사자를 만족시켰고 워싱턴은 가능한 한 빨리 서명하고 싶다는 의사를 표명했습니다. 그러나 "갑자기" 정찰에서는 Tu-22M2의 성공적인 시험 비행이 보고되었으며, 이 비행 중 한 번의 기내 급유 덕분에 생산 차량은 실제 범위를 7,000km까지 늘릴 수 있는 능력을 입증했습니다. 즉시, "유로 전략" 폭격기는 미국 해안, 항공모함 해군 대형 및 전 세계에 흩어져 있는 수많은 군사 기지에 "심각한 위협"으로 변했습니다.
해외 정치인들의 기존 계산은 카드집처럼 무너졌고, 이전에 합의한 타협안을 수정해야 했다. 협정의 내용은 재급유 붐 해체를 위해 새로 도입된 조건과 연간 30대 수준의 Tu-22M 연속 생산 제한을 고려하여 다시 작성되었습니다. Tu-22M2 외에도 이러한 사건 전개의 주요 "범인"은 Il-78 중형 공중 유조선으로 간주될 수 있으며 그 설계는 정보 소스에서도 알려졌습니다.
그리고 지난 달에는 러시아 최초의 특수 차세대 급유 항공기인 실험용 Il-78M-90A의 건설 완료에 대한 정보가 나왔습니다. 11월 29일, 꼬리 번호 0201의 차량은 Ulyanovsk Aviastar-SP 공장의 최종 조립 공장을 떠나 기업의 비행장으로 향했습니다. 군 및 항공기 제조업체의 계획에 따르면 Il-78M-90A는 러시아 항공우주군의 주요 급유기가 될 것이며 타슈켄트 항공기에서 제작된 이전 세대 Il-78 및 Il-78M 차량을 보완하고 교체할 것입니다. 식물.
업계 계획에 따르면 이 항공기는 내년 초 첫 비행을 할 예정이다. 이 기계의 제작 및 테스트는 "유망한 유조선 항공기"를 만들기 위한 개발 작업을 수행하기 위해 러시아 국방부와 체결한 계약에 따라 수행됩니다. Il-78M-90A의 생산 샘플에 대한 확정 주문은 아직 없습니다. 동시에 업계 대표자들은 30대의 기계에 대한 특정 "사전 주문"이 존재한다고 반복해서 말했습니다.
프로토타입 항공기 제작은 2014년에 시작되었으며, 몇 년 후 UAC 부사장 겸 Ilyushin AK 총책임자 Alexey Dmitrievich Rogozin은 0201 기체 완성에 대한 보도 자료를 IL AK에서 발표했습니다. 공기유조선은 수정된 날개, 새로운 엔진 및 제어 시스템을 갖춘 이전 모델과 다릅니다. 더 많은 연료를 운반할 수 있게 됩니다. 독특한 특징이 항공기의 - 전환성. 제거 후 연료 장비, 군용 수송기로도 사용할 수 있습니다. 새로운 통합 오버헤드 급유 장치를 통해 항공기의 기내 급유 속도를 높일 수 있습니다.”
Il-78M-90A는 화물칸에 50톤짜리 연료 탱크 2개와 기내 급유 시스템 3개를 갖추고 있습니다. 그 중 2개는 날개에 배치되고 1개는 후방 동체에 장착됩니다. 날개 탱크를 고려하면 새로운 유조선은 126톤의 연료를 운반할 수 있습니다.
"플라잉 탱커"는 컨버터블이므로 군용 수송기로도 사용할 수 있습니다. 따라서 IL-78M-90A는 꼬리 램프와 착륙 장비를 유지합니다. 고객의 요청에 따라 필요한 경우 IL-78M-90A에 소화 장비를 장착할 수도 있습니다.
새로운 유조선은 Il-76MD-90A 군용 수송기의 플랫폼을 사용하며 실제로 기본 차량을 특수 개조한 것입니다. 유조선의 동력 키트에는 후방 동체에 강화된 밀봉 프레임이 포함되어 있습니다. 발전소는 Aviadvigatel Design Bureau에서 개발한 4개의 PS-90A-76 고바이패스비 터보제트 엔진입니다. 이륙 시에는 두 가지 이륙 모드를 사용할 수 있습니다. 추력이 14.5톤인 "최대" 모드와 추력이 16톤인 "최대 증가" 모드입니다. 에 비해 리빈스크 모터 Il-78M의 D-30KP에 비해 Perm의 연료 소모량은 12~14% 적고 추력은 33% 더 높습니다.
설계자와 군의 계획에 따르면 Il-78M-90A는 장거리, 최전선 및 특수 항공기의 기내 급유에 적합한 "날개형 유조선"의 주요 유형이 될 예정입니다. 날개에 장착된 급유 장치를 사용하여 두 대의 전투기(Su 및 MiG 계열)에 동시 급유를 허용합니다. 동체 후방에 장착된 유사한 장치를 통해 장거리 및 특수 항공기에 연료를 공급할 수 있습니다. 또한 Il-78M-90A는 비행장에 주차된 동안 연료를 펌핑하여 최대 4대의 항공기에 동시에 급유할 수 있습니다.
IL-78 이전 수정 생성 내역
Il-78은 실험적으로 개발이 시작된 Il-76 군용 수송기의 특수 개조형입니다. 디자인 국 Sergei Vladimir Ilyushin의 지도력하에 Genrikh Vasilyevich Novozhilov를 디자인 국의 총괄 디자이너로 임명 한 후 끝났습니다. Il-76 프로토타입은 1971년에 출시되었으며 5년 후 호스콘 급유 시스템을 갖춘 공기 탱크 작업을 시작하기로 결정되었습니다. 해당 프로그램의 중요한 부분은 1983년에 완성된 "통합 부유형 급유 장치" UPAZ-1의 개발이었습니다. 그것의 창조는 Guy Ilyich Severin의 지도력하에 모스크바 근처 Tomilino 마을에 위치한 Zvezda Research and Production Enterprise에 의해 수행되었습니다.
실험 기계는 1983년 6월 26일에 처음으로 하늘로 날아갔습니다. 사용된 플랫폼은 몇 년 전에 비행한 Il-76MD였으며 당시 최대 탑재량 등급이 높았습니다. 이륙 중량 190톤의 탑재량은 48톤이었습니다. 외부적으로 공중 급유기는 세 개의 UPAZ-1 장치가 있는 것으로 식별할 수 있습니다. 두 개는 날개 콘솔 아래에 부착되었고 다른 한 개는 후방 동체 측면에 부착되었습니다. 또한 숙련된 눈은 후방 동체의 윤곽으로 유조선과 트럭 변형을 구별할 수 있습니다. 소총 설치(23mm GSh-23L 속사포 한 쌍) 대신 연료 장비 조작실이 있었습니다.
주요 차이점은 동체 내부에 숨겨져 있었습니다. 항공기의 몸체에는 23,460리터의 연료를 담을 수 있는 항공 등유용 추가 컨테이너 한 쌍이 있었습니다. 필요한 경우 유조선은 신속하게 "자체적으로" 화물 항공기로 전환될 수 있습니다. 이는 LPG-3000A 윈치와 항공기 탑재 장비를 사용하여 동체에서 두 개의 컨테이너를 제거함으로써 달성되었습니다.
Il-78 공기유조선의 대량 생산은 1984년 우즈베키스탄의 타슈켄트 항공기 공장에서 시작되었으며 Il-76MD의 생산과 병행하여 진행되었습니다. 그러나 곧 유조선의 설계를 변경해야 했습니다. 중요한 변화. 1987년에는 최대 이륙 중량이 210톤으로 증가하고 랜딩 기어가 강화된 Il-78M이 등장했습니다. 또한 설계자들은 기체 무게를 5톤 줄이는 데 성공했습니다. 유조선을 화물기로 전환하는 것을 거부하여 "불필요한" 탑재 장비의 일부를 제거하는 것도 포함됩니다. 따라서 Il-78M에는 밀폐된 화물칸이 없으며, 높은 고도에서 비행할 때 중요한 기능을 보장하기 위해 압력과 온도 차이가 조종석에서만 유지됩니다.
Il-78M 동체 내부에는 2개의 탱크 대신 총 36톤의 항공 등유를 수용할 수 있는 3개의 영구 원통형 탱크가 배치되었습니다. 유조선의 총 용량(항공기 연료 시스템에 포함된 추가 용량 포함)은 118톤에서 126톤으로 7% 증가했습니다. UPAZ-1 충전 장치 대신 PAZ-1M이 설치되어 생산성이 12% 증가했습니다(분당 최대 2900리터).
Il-78에서 Il-78M으로 전환하면서 항공기 자체 중량과 최대 이륙 중량 사이에 25톤의 차이가 발생했습니다. 이는 비행장으로부터 일정 거리에 있는 항공기에 급유하는 연료의 양에 상당한 "추가"를 제공했습니다. 개선된 유조선은 원래 버전 수치에 비해 800km 증가된 거리에서 60~65톤의 항공 등유를 이송할 수 있으며, 1500km 증가된 거리에서는 32~35톤을 이송할 수 있습니다.
군대의 작전은 Il-78과 Il-78M의 높은 특성을 확인시켜 주었고, 이는 세 가지 구식 유형을 동시에 퇴역시키는 것을 가능하게 했습니다. 즉, 폭격기는 "비행 유조선"으로 전환되었습니다. 항공기 설계자 Andrei Nikolaevich Tupolev가 개발한 Tu-16N, Vladimir Mikhailovich Myasishchev가 M-4-2 및 3M-3을 개발했습니다. 동시에, 단일 유형의 새로운 공중 급유기는 이제 장거리 항공뿐만 아니라 점점 더 많은 수의 국가 방공 요격기와 재급유 붐을 갖춘 최전선 공군 항공기에도 사용됩니다. 오늘날까지도 Il-78/78M은 러시아 항공우주군에서 운용되는 유일한 유형의 특수 급유기입니다.
전체적으로 1984-1991 기간 동안. 타슈켄트 항공공장 45대의 Il-78과 Il-78M이 제작되었습니다. 그러다가 새 세기가 시작되면서 회사는 외국 고객을 위해 Il-78MKI 6대를 더 조립했습니다. 이 항공기 이름의 접미사는 "현대화, 상업, 인도"를 의미합니다. 이 모델은 타슈켄트에서 건조된 유조선 라인 개발의 정점을 나타냅니다. 또한 필요한 경우 최대 48톤의 화물을 운송할 수 있는 "컨버터블 유조선"이라는 개념으로의 복귀를 의미합니다.
Il-78MKI에서 인도 공군의 Mirage-2000 전투기에 급유
원래 Il-78과 개량형 Il-78MKI는 각각 총 용량 109,500리터의 날개 탱크와 총 용량 36,000리터 및 42,800리터의 동체 탱크를 갖춘 연료 시스템을 갖추고 있습니다. 1000km의 급유 라인에서 첫 번째 연료는 최대 69.2톤의 연료를 이송할 수 있고, 두 번째는 74톤, 2000km 라인에서는 각각 50톤과 56톤을 이송할 수 있습니다. IL-78은 35년 또는 6,000회 비행/8,000 비행 시간, IL-78MKI는 각각 10,000시간과 30,000시간의 운용 수명을 가지고 있습니다.
인도 국방부가 공중 유조선 보충 문제에 대해 다시 우려하게 되자 유럽 에어버스 A330 MMRT를 선호했습니다. 그러나 보다 철저한 분석을 통해 Il-76MD-90A 플랫폼에 대한 러시아 제안의 이점이 나타났습니다. 의견 변경을 선호하는 요인 중에는 Il-78MKI 운용의 일반적으로 긍정적인 역사가 있습니다. 업데이트된 유조선이 러시아 항공우주군에 배치된 후 확고한 계약이 체결될 것으로 예상됩니다.
한편, 세계 무기 및 군사 장비 시장에서는 특수 IL 유조선에 대한 공급이 부족합니다. 제3국의 유효 수요는 "기성품" 장비로 부분적으로 충족됩니다. 따라서 알제리는 "중고" Il-78 6대를 획득했습니다. 특수 제작된 항공기의 공급 부족으로 인해 일부 국가에서는 군용 수송 항공기의 "자체 제작" 개조에 만족해야 합니다. 사담 후세인 시대에도 이라크는 Il-76MD를, 파키스탄은 2009~2012년에 독립적으로 개조했다. 우크라이나에서 Il-78MP 4대를 구입했습니다.
적어도 한 대의 Il-78이 중왕국으로 갔으며 아마도 카피 모델로 사용되었을 것입니다. 개별 러시아 소식통의 보고에 따르면 중국 측은 PLA 공군용으로 제작된 이 유형의 항공기 제조업체로부터 승인을 받은 후 Su-30MKK/MK2 계열 전투기의 기내 급유 절차를 시연해 달라고 요청했습니다. 구매자의 요청이 승인되었습니다. 타슈켄트에서 Il-78 생산이 중단되고 2차 시장에서 이러한 유형의 항공기가 부족함에 따라 중국은 Tu-16 폭격기의 현지화 버전을 기반으로 자체 유조선을 만들기로 결정했습니다. 현재 Su-30MKK/MK2 조종사와 기타 PLA 공군 최전선 항공기는 HY-6라는 명칭으로 유조선에서 급유를 연습하고 있습니다. 그러나 전술적, 기술적 특성 측면에서 중국 장인의 제품은 기본 Il-78보다 훨씬 열등하며 개선된 버전보다 훨씬 열등합니다.
의심할 바 없이, 실험적인 Il-78M-90A의 출시는 이 주제에 대한 외국 구매자들의 관심을 "뜨거워지게" 할 것입니다. 그리고 비행 테스트가 성공하고 항공기가 러시아 항공 우주군에 의해 채택되면 직렬 제품에 대한 해외 주문이 도착하는 데 오래 걸리지 않을 것입니다.
Ulyanovsk의 새로운 생산
이제 수송용 Il-76MD-90A와 급유 유조선 Il-78M-90A(함께 - 프로젝트 "476")의 생산이 Aviastar-SP의 Ulyanovsk에서 조직됩니다. 가장 큰 센터러시아의 항공기 산업. 기업의 생산면적은 450만㎡이고, 직원 수는 만명 이상이다. 차지하는 영토 측면에서 볼 때 러시아에서 가장 큰 항공기 공장이자 유럽에서 가장 큰 항공기 공장 중 하나입니다. 7년 전, 기업의 대규모 기술 재장비 프로그램이 시작되었습니다. 여기에는 수백 대의 새로운 기계와 국내외 생산 머시닝 센터의 구매, 설치, 시운전 및 시운전이 포함됩니다.
오늘날 "476" 프로그램은 기업 부하의 약 3분의 2를 차지합니다. 러시아 국방부의 이익을 위해 39대의 군용 중수송기 Il-76MD-90A 생산 계약이 이행되고 있습니다. 첫 번째 항공기는 이미 고객에게 인도되었으며 특수 목적 항공기 제작을 위한 플랫폼으로 다른 UAC 기업에 더 많은 항공기가 이전되었습니다.
지난달 Aviastar-SP는 군용 수송 항공(MTA)을 주제로 회의를 주최했습니다. 참가자들은 Il-76MD-90A와 그 변형의 중단 없는 연속 생산을 보장하기 위해 공장이 "매우 활발한 재건"을 진행하고 있다고 언급했습니다. “우리에게 핵심 고객은 러시아 국방부입니다. 군부와의 협력은 매우 긴밀합니다.”라고 UAC 운송 항공 담당 부사장 Alexey Rogozin이 말했습니다.
회의 참가자들은 기존 수송 항공기의 노후화로 인해 형성된 군용 수송 항공 부문의 상당한 억눌린 수요에 대해 이야기했습니다. 따라서 UAC는 시장의 요구 사항과 무엇보다도 차세대 수송 항공기에 대한 러시아 국방부의 요구 사항을 충족해야 하는 과제에 직면해 있습니다. 또한 지정학적 변화로 인해 An 항공기를 러시아 유형으로 교체해야 합니다.
한편, 경험이 풍부한 Il-76MD-90A는 2012년에 첫 비행을 했습니다. 여러 가지 이유로 항공기의 주 합동 테스트가 지연되고 있습니다. 업데이트된 일정은 2019년에 완료되는 것으로 가정합니다. 동시에 여러 대의 Ulyanovsk 조립 차량이 이미 군대에서 운용되고 있으며, 이는 군 조종사에게 유망한 장비에 대해 알아보고 이를 사용하는 기술을 배울 수 있는 기회를 제공합니다.
그 동안 군 비행사들은 새로운 항공기를 기대하고 있으며 한동안 현대화된 항공기를 비행하도록 초대되었습니다. Il-76MD-M은 러시아 항공우주군의 전술 및 기술 사양에 따라 수정된 Il-76MD의 개량 버전을 대표하는 테스트 중입니다. 현대화된 군용 수송기에 개발된 혁신 기술은 Il-78 및 Il-78M 유조선에도 도입될 예정입니다. Il-76MD-M 개조는 새로운 비행 및 항법 시스템, 조명, 항공 운송 및 가정용 장비, 통신 및 자기 방어 장비로 구별됩니다. 추가 장비 중에는 광학 및 열 채널을 갖춘 광학 전자 조준 시스템이 있습니다.
Il-78M 유조선 항공기.
개발자: OKB 일류신
국가: 소련
첫 비행: 1987년
Il-78M은 Il-78 급유기를 기반으로 일류신 ASTC에서 개발한 급유기입니다. 첫 비행은 1987년 7월 3일에 이뤄졌다. 동체에는 2개의 분리 가능한 연료 탱크가 있으며, 각각 14,000kg의 연료를 담을 수 있습니다. 동체 아래와 날개 아래에는 호스 콘 방식을 사용하여 급유를 제공하는 통합 급유 장치 UPA3-1A가 현수되어 있습니다(이 유형의 장비는 다른 항공기, 특히 Su-24 폭격기에 장착할 수도 있습니다).
날개 구조 강화와 기타 설계 조치 덕분에 항공기의 이륙 중량은 Il-78의 190톤에 비해 210톤으로 늘어났습니다. 항공기의 자중을 줄이고 이에 따라 탑승하는 연료의 양을 늘리기 위해 후방 화물 해치를 제거하고 착륙 장비를 설치하지 않았습니다. 이를 통해 항공기 자체 중량을 5톤 줄일 수 있었지만, 기존 군용 수송기로 사용할 가능성은 배제됐다.
Il-78M 항공기는 본국 비행장에서 1,800km 떨어진 다른 항공기에 60,000~65,000kg, 4,000km 떨어진 거리에서는 32,000~35,000kg의 연료를 전달할 수 있습니다.
복부 급유 장치에서 항공기 1대(중폭격기급) 또는 날개 밑 급유 장치에서 MiG-31 또는 Su-24급 항공기 2대의 동시 급유가 허용됩니다. 날개 탱크만 사용할 때 전달되는 연료량은 57,720kg이고, 날개 및 동체 탱크를 사용할 때 85,720kg이며, 연료 분배 성능은 900-2200l/min입니다(선택한 재급유 모드에 따라 다름). 조종석 대신 항공기의 꼬리 부분에 화살표가 있습니다. 직장광학 후방 시야 시스템을 갖춘 급유 운전자. 급유 중에 항공기에 대한 검색 및 집결을 제공하는 무선 및 조명 장비가 있습니다. 러시아 공군에서 운용되고 있습니다. 타슈켄트 항공기 공장에서 시리즈로 제작되었습니다.
Il-78M의 개조
날개 길이, m 50.50
항공기 길이, m 46.59
항공기 높이, m 14.76
날개 면적, m2 300.0
무게, kg
-빈 항공기 98000
-최대 이륙 210000
내부 연료, l 118000
엔진 유형 4 x 터보팬 엔진 D-30KP
추력, kgf 4 x 117.70
최대 속도,km/h 850
순항 속도, km/h 800
급유 속도, km/h 400-600
실제 범위, km 7300
범위, km 3650
실용적인 천장, m 12000
승무원, 명 7
최대 적재량: 연료 85720kg,
일반적인 하중: 날개 탱크 - 연료 57720kg, 동체 탱크 - 연료 28000kg.
Il-78M 급유기가 착륙하고 있습니다.
Tu-160이 Il-78M 급유기에서 급유를 준비하고 있습니다.
Il-78M 급유기에서 MiG-31 전투기 2대에 연료를 재급유합니다.
Tu-142MR은 Il-78M의 재급유를 시뮬레이션합니다. 2017년 러시아 해군의 날 퍼레이드. 사진/Valery Smirnov.
급유 중 Il-78M. 사진 / Evgeny Lebedev.
IL-78M. 동체 UPAZ, 충전 호스가 풀립니다.
소스 목록:
조국의 날개. A. Shevelkov. 공중급유기: Il-78 계열의 급유기입니다.
항공과 시간. 피터 부토프스키. 소련의 공중급유 시스템 개발.
D.S. Komissarov. IL-76: 항공기의 역사.
Ilyushin Design Bureau의 항공기. (G.V. Novozhilov 편집).
V.N. 특수 목적 항공기.
Avia.ru의 항공 디렉토리. Il-78M 유조선 항공기.
2018년 1월 25일 울리야놉스크 첫 번째 비행은 최신 급유기 Il-78M-90A의 비행 프로토타입으로 이루어졌습니다.(꼬리 번호 0201). 그것은 러시아의 영웅 Ilyushin의 수석 조종사이자 명예 시험 조종사 Nikolai Dmitrievich Kuimov가 조종했습니다.
비행은 성공적이었고 모든 시스템이 제대로 작동했습니다. 유조선은 최신 군용 수송기 Il-76MD-90A를 기반으로 합니다. Ilyushin Design Bureau의 설계 문서 작성 및 JSC ""의 항공기 생산은 디지털 기술을 기반으로 수행되었습니다.
항공기 공장은 수송기 Il-76MD-90A, Tu-204 제품군의 여객기 및 화물기 생산을 전문으로 하며, 애프터 서비스대형 수송기 An-124 "Ruslan"의 현대화는 Sukhoi Superjet 100 제품군의 항공기 내부 설치 및 시스템 테스트에도 참여하고 있습니다. 새로운 중거리 생산을 위한 협력에 참여 여객기 MS-21 및 경수송기 Il-112.
새로운 러시아 대형 운송 노동자가 첫 번째 기념일을 축하합니다 >>
Il-78M-90A는 페레스트로이카 이후 러시아에서 생산된 최초의 급유 항공기입니다. 지금까지 Il-78 유형의 모든 항공기는 우즈베키스탄의 타슈켄트 항공에서 조립되었습니다. 생산조합그들을. V. P. Chkalova (TAPOiCh). 그 중 마지막 항공기인 인도 공군용 Il-78MKI는 2004년에 공장을 떠났습니다.
항공기에는 바이패스 비율이 증가하고 이륙 추력이 증가된 4개의 차세대 PS-90A-76 엔진(PS - Pavel Solovyov)이 장착되어 있습니다. PS-90A 터보팬 엔진을 개량한 것이다. 특정 연료 소비량은 이전 개조된 급유기 항공기에 장착된 D-30KP 엔진보다 12~14% 낮습니다. 결과적으로 Il-78M-90A는 사거리가 증가하고 더 많은 연료를 사용할 수 있으며 연료 보유량은 160,000리터 이상입니다. 구조적으로: 외부 회로와 내부 회로의 혼합 흐름을 갖춘 터보팬, 2회로, 2축 엔진, 외부 회로의 역방향 및 소음 억제 시스템.
일류신의 전망 >>
공기유조선은 장거리, 최전선 및 특수 항공기의 기내 급유에 적합합니다. 현대화된 Il-78은 날개에 설치된 급유 장치를 사용하여 두 대의 최전선 항공기(Su-27 또는 MiG-29)에 동시 급유를 허용합니다. 장거리 및 특수 항공기는 꼬리 급유 장치에서 급유를 받을 수 있습니다. Il-78M-90A를 지상에서 사용하는 경우 최대 4대의 항공기에 동시 급유가 가능합니다.
Il-78M-90A는 군용 수송기로 사용할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 필요한 경우 소화 장비를 설치할 수 있습니다. 재장비는 비행장에서 수행됩니다. 앞으로 Il-78M-90A는 러시아 항공우주군의 주력 유조선이 될 것입니다.
관심을 가질 만한 기사:
공중에서 항공기에 급유하는 것은 현대 항공 조종사가 수행해야 하는 가장 어려운 작업 중 하나입니다. 그러나 이러한 작업이 제공하는 이점은 모든 위험과 추가 비용보다 큽니다.
항공기의 비행 범위는 최초의 항공기가 등장한 이후 가장 중요한 특성 중 하나였습니다. 공중급유를 사용하면 이 중요한 매개변수를 크게 높일 수 있습니다. 또는 필요한 범위를 유지하면서 항공기의 탑재량 무게를 늘릴 수 있습니다. 기내 보조급유를 이용하면 항공기의 이륙연료 무게와 이륙중량을 줄여 활주로 길이를 단축할 수 있다.
배경
위의 모든 장점은 항공 초기에 분명했습니다. 따라서 이를 위한 첫 번째 시도는 1차 세계 대전 이전에 이루어졌습니다. 그러나 당시 항공 기술의 불완전성과 작업의 복잡성으로 인해 기내 급유는 널리 보급되지 않았습니다.
연료 전달은 이런 방식으로 수행되었습니다. 두 개의 비행기가 호스로 저속으로 연결되어 중력의 영향을 받아 연료가 위의 비행기에서 다른 차량으로 흘러갔습니다. 그런 다음 급유 시스템에 펌프가 포함되기 시작하여 프로세스 속도가 크게 빨라졌습니다.
독일 디자이너들은 전쟁 중에 이러한 방향으로 적극적으로 활동했습니다. 추가 기내 재급유의 도움으로 그들은 미국에 도달하기를 희망하면서 폭격기의 비행 범위를 늘릴 계획이었습니다. 처음으로 미국인들은 대규모로 공중급유를 사용하기 시작했습니다.
소련에서는 1930년대에 공중급유 실험이 시작되었습니다. R-5 정찰기가 개조되었습니다. 그러나 상황은 실험 이상으로 진행되지 않았습니다.
공대공 급유 기술은 냉전 시대에 급속히 발전하기 시작했습니다. 미래의 글로벌 분쟁에서 전쟁 당사자의 주요 공격력 중 하나는 핵무기를 탑재한 전략 폭격기였습니다. 이 항공기는 지속적인 임무를 수행하여 특정 지역을 순찰하고 지속적으로 공중에 떠있었습니다. 큰 수시간. 공중급유가 활발하게 사용된 것은 바로 이러한 차량들이었습니다. 소련의 주요 전략 폭격기 Tu-4는 재급유 없이는 소련의 주요적인 미국 영토에 도달하지 못했습니다.
소련은 여러 대의 특수 급유 항공기를 만들었지만 70년대 중반에는 모두 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 새로운 비행기가 필요했습니다. 개발은 Ilyushin Design Bureau에서 시작되었습니다. 이 국의 전문가들은 이미 이 주제에 대한 작업을 수행했습니다. 1968년에 설계국은 "비행 유조선"을 개발 중이었지만 항공기의 기술적 특성이 고객에게 적합하지 않았습니다.
80년대 초반에는 새로운 급유기 문제가 매우 시급해졌습니다. 소련 공군은 공중급유가 가능한 Tu-95MS, MiG-31, Su-24M 항공기로 무장했습니다. 또한 Tu-160과 최신 항공기라는 또 다른 "전략가"를 도입할 계획이었습니다. 4세대– Su-27 및 MiG-29. " 잠재 고객“새 기계는 수천 대의 항공기가 될 수 있습니다.
최근 제작된 Il-76 수송기의 새로운 개량형이 등장한 것은 바로 이때였습니다. IL-76MD는 MW(최대 이륙 중량)가 높아 재급유 시 전달되는 연료량을 늘릴 수 있었습니다. 새로운 항공기에는 Il-78이라는 명칭이 부여되었으며 이미 1983년 중반에 첫 번째 Il-78이 이륙했습니다.
새로운 유조선 항공기 제작에 직접적인 영향을 미치는 또 다른 사건이 발생했습니다. 1983년에 NPO인 Zvezda는 유조선 항공기에 완벽하게 적합한 통합 부유형 급유 장치(UPAZ)를 만들었습니다. 다른 유형자동차
1991년까지 Il-78 유조선 45대가 생산되었으며 이후 인도 공군용 항공기 6대가 추가로 생산되었습니다.
설명
Il-78은 최대 이륙 중량이 190톤인 Il-76 항공기의 개조를 기반으로 개발되었습니다. 항공기 동체에는 각각 14톤짜리 원통형 탱크 2개가 설치되었습니다. 비행기에는 화재 안전 시스템이 설치되었습니다.
새로운 차량의 주요 특징은 장거리 항공기뿐만 아니라 최전선 항공기 및 방공 항공기에 연료를 공급할 수 있다는 것입니다. 이는 IL-78에 3개의 UPAZ-1 장치를 설치한 덕분에 가능해졌습니다. 그 중 하나는 후방 동체에 위치하고 두 개는 날개에 위치했습니다.
일반적으로 전략폭격기나 수송기 1대는 후방 UPAZ를 통해 급유를 받고, 최전선 항공기 2대는 날개에 설치된 UPAZ를 통해 급유를 받았다.
UPAZ는 터보 펌프와 호스가 28미터 길이의 드럼에 감겨 있는 컨테이너였습니다.
또한 IL-78은 뜨거운 물품을 운반하는 유조선으로도 사용할 수 있습니다. 지상에서의 연료 하역은 UPAZ의 참여 없이 이루어졌습니다. 명세서 Il-78을 사용하면 1000km 거리에 최대 65톤의 연료를 전달할 수 있었습니다.
이 항공기는 수송기로도 사용될 수 있습니다. 동체 내부에 위치한 연료 탱크는 분리 가능해졌습니다. 살롱에는 적재 장비도 제공되었습니다. 그러나 IL-78은 화물 운송에 극히 드물게 사용되었습니다.
IL-78의 기술적 특성
| 가감 | |
| 날개 폭, m | 50,50 |
| 항공기 길이, m | 46,59 |
| 항공기 높이, m | 14,76 |
| 날개 면적, m2 | 300 |
| 무게, kg | |
| 빈 비행기 | 40000 |
| 최대 이륙 | 190000 |
| 내부 연료, l | 82000 |
| 엔진 유형 | 4개의 터보팬 엔진 D-30KP |
| 추력, kgf | 4x117.68 |
| 최대 속도, km/h | 850 |
| 순항 속도, km/h | 800 |
| 급유 속도, km/h | 400-600 |
| 실제 범위, km | 7300 |
| 범위, km | 3650 |
| 실용적인 천장, m | 12000 |
| 승무원, 사람들 | 6 |
| 동체 탱크 - 연료 28,000kg |
질문이 있으시면 기사 아래 댓글에 남겨주세요. 우리 또는 방문자가 기꺼이 답변해 드리겠습니다.
현대화된 IL-78M 급유 항공기
높이가 현대화된 유조선 IL-78M
11.02.2014
Interfax-AVN은 군산복합체 소식통을 인용하여 Il-78M 급유기의 현대화가 올해부터 시작될 것이라고 보도했습니다. "첫 번째 작전용 Il-78M은 현대화를 위해 2014년에 도착할 것입니다."라고 기관 대변인이 말했습니다. 그에 따르면 지금은 항공단지 Ilyushin의 이름을 딴 회사는 이러한 유형의 항공기 현대화를 위한 문서를 개발하고 발행합니다. 국토부 소식통은 “내년에는 Il-78M의 현대화가 완료되고 이어서 공기유조선의 국영시험 단계가 진행될 것으로 예상된다”고 말했다. 그는 전투용 Il-78M의 현대화가 Ulyanovsk 항공기 공장 Aviastar-SP에서 수행될 계획이라고 밝혔습니다.
현대화된 Il-78M은 현대적인 탑재 장비와 기내 재급유 시설을 갖추게 됩니다. 또한 Il-78M 항공기의 추력 12톤을 갖춘 발전소의 D-30 엔진은 추력 14톤의 보다 현대적인 PS-90A-76 엔진으로 교체될 것이라고 소식통은 말했습니다. "현대화 과정에서 항공기 엔진을 더 발전된 엔진으로 교체하면 기본적인 비행 특성이 크게 향상될 것입니다."라고 해당 기관의 대담자는 말했습니다. 이전에는 현대화된 Il-78M이 Il-78M2 또는 Il-78M-90A로 지정될 수 있다고 보고되었습니다.
군용 산업 택배
17.04.2014
Perm Motor Plant(PMZ)는 Il-476 군용 수송기(MTC)에 장착하기 위해 United Aircraft Corporation(UAC)에 두 번째 PS-90A-76 엔진 세트를 넘겼습니다. PMZ OJSC Sergey Popov의 전무 이사와 부국장이 오늘 국제 엔진 엔지니어링 포럼 MFD-2014에서 수락 및 양도 증명서에 서명했습니다. 총감독 JSC " 수송 항공기» 올가 페도뉴크.
Sergei Popov가 서명식에서 말했듯이 작년에 첫 번째 엔진 세트가 고객에게 전달되었습니다. 올해 말까지 PS-90-76A 항공기 엔진 총 4세트가 Il-476 항공기가 조립되는 Ulyanovsk Aviastar-SP 공장에 인도될 예정이다. 하나의 키트에는 4개의 항공기 엔진이 포함되어 있습니다.
UAC는 올해 4분기 러시아 국방부와 Il-476 기반 급유기 31대 공급 계약을 체결할 예정이다.
이타르타스
13.05.2014
Finmarket 통신사가 Interfax-AVN과 관련하여 2014년 5월 12일에 보도한 바와 같이 Ulyanovsk Aviastar SP CJSC는 Il-78M2 급유 항공기 건설을 시작했다고 항공 업계 소식통이 Interfax-AVN에 말했습니다. “현재 Aviastar-SP는 최초의 Il-78M2 항공기를 제작하고 있습니다. 이 차는 내년 말에 공중에 실릴 예정이다. 2016년 초에 새로운 항공기의 비행 테스트를 실시할 계획입니다.”라고 해당 기관의 대변인이 말했습니다. 그는 이것이 대량 생산에 도입되고 있는 고도로 현대화된 군용 중수송기 Il-76MD-90A를 기반으로 제작된 최초의 공중 유조선이라고 설명했습니다.