자신의 디젤 연료를 만드는 방법. 집에서 바이오디젤 만들기

연료를 만들려면 항상 석유만 필요한 것은 아닙니다. 가스도 사용할 수 있습니다. 얻고자 하는 가연성 혼합물의 유형에 따라 주요 재료뿐만 아니라 필요한 장치도 미리 구입해야 하며 가정에서 적용할 수 있고 디젤 또는 기타 제품을 만들 수 있는 기술에 대해서도 걱정해야 합니다. 석유 또는 가스 유형의 연료로 만든 연료.

이를 올바르게 수행하는 방법과 휘발유 형성이 가능한 한 정상에 가까워지도록 하기 위해 필요한 것 - 이 모든 작업에는 기본 지식과 필요한 성분의 가용성이 필요합니다.

휘발유를 생산할 때 우선 용기가 필요하며 이러한 유형의 연료 자체 생산을 조직하려면 다음이 유용할 수 있습니다.

• 기름;
• 고무 폐기물;
• 가스 (가정용).

이러한 기본 사항은 휘발유와 품질이 유사한 가스 또는 단순히 고무 폐기물로 연료를 준비하는 데 도움이 됩니다. 가스 또는 고무 타이어에서 이러한 변형 과정을 비디오에서 볼 수 있으며, 집에서 준비할 수 있는 것이 무엇인지, 이를 위해 어떤 설치가 필요한지 자세히 보여줍니다.

휘발유를 준비하려면 가스를 사용하는 것이 가장 좋습니다!

가정용 가스에 대한 접근은 고무 폐기물이나 타이어의 고체 축적보다 더 현실적입니다. 그러나 가스 소비가 제한되거나 완전히 없는 경우 후자를 배제해서는 안 됩니다. 메탄올은 그러한 휘발유로 얻어질 것입니다. 순수한 형태에서는 일반적으로 경주용 자동차에 연료를 공급하는 데 사용됩니다. 가스로 생산된 최고 옥탄가의 휘발유 범주를 대표하는 이 휘발유는 경주용 오토바이 및 기타 장비에 연료를 공급하는 데에도 사용할 수 있습니다.

석유를 얻으려면 제조가 매우 간단하고 실제로 디젤 연료 생산에 가장 적합한 것을 신속하게 준비하는 데 도움이 되는 소형 장치가 필요합니다. 기능적 장치, 시스템에서 사용할 수 있습니다. 이 장치를 영상으로 구현하기 위해서는 도면을 연구하는 것만으로도 충분하며, 시간당 3리터의 생산성을 보장하는 생산이 가능할 것이다. 플랜트는 물이 필요하고 조건이 존재하는 경우 가스로부터 최종 연료를 생산할 수 있습니다. 온도 체계. 여기에는 특별한 부품이나 구성 요소가 필요하지 않습니다. 집에서는 모든 것이 매우 간단하며 가스와 촉매가 있으면 필요한 모드와 필요한 양의 연료를 생산하는 능력이 제공됩니다.

휘발유를 만들려면 어떤 장비가 필요합니까?

연료를 생산하려면 사전에 특별한 지침이나 지침을 얻는 것이 가장 좋습니다. 그러면 모든 유형의 연료를 기술 프로세스에 따라 완전히 준비할 수 있습니다.

다음에 대한 상세하고 단계별 지침이 포함된 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

• 휘발유 생산 공장 생산;
• 모든 성분의 선택;
• 필요한 열 조건을 보장합니다.
• 촉매 운전 준비.

가스를 사용하면 수돗물이 해당 설비의 "입력"에 연결되어 두 흐름의 통과를 보장하는 장치를 실행할 수 있습니다. 하나의 흐름에는 특수 탭을 통한 방향과 입구가 믹서로 이동할 수 있도록 제공된 구멍이 있습니다. 두 번째 흐름에서는 석유가 아닌 가스에서 연료를 얻기 위해 다른 탭을 통해 입구를 만들고 모든 것을 특수 냉장고로 보내는 구멍을 만들었습니다. 동시에 물, 냉각을 통해 이동하여 가스 합성을 제공하고 가솔린 응축물을 형성합니다. 특별한 구멍을 통해 이 연료를 배출하는 특별한 배출구가 있는데, 여기에 가솔린 수령이 표시됩니다. 고품질준비된 가연성 혼합물.

특수 반응기에서는 온도가 약 500도로 결정되는 가스 합성이 발생합니다. 천연 가정용 가스 공급이 파이프라인에 연결되어 제공되는 조건에서 가스는 "입력"에서 직접 특수 혼합기로 들어갑니다. 이는 가스가 수증기와 혼합되는 특수 구멍을 제공하고 전체 혼합물은 버너를 사용하여 빠르게 가열됩니다. 여기서 온도는 120°C로만 제한됩니다.

그 후, 일종의 혼합기인 특수 챔버에서 직접 생성된 혼합물이 구멍을 통과하고 동시에 공급된 가스의 혼합물을 가열하여 수증기가 구멍을 통해 이동하여 반응기 챔버로 들어갑니다.

이 원자로에서 연료를 얻기 위해 챔버에는 특별한 유형의 촉매가 특별히 채워져 있습니다. 이를 통해 휘발유와 동일한 가스의 특수 혼합물을 준비할 수 있지만 동시에 훨씬 더 효과적이고 수요가 많습니다. 촉매 자체는 니켈로 구성되어 있으며 이는 챔버 전체 부피의 약 ¼을 차지합니다. 나머지 3/4는 알루미늄입니다.

이러한 장치의 경우 알루미늄이 폐기물로 공급됩니다. 이를 위해 칩뿐만 아니라 곡물 형태로 제공되는 재료도 사용할 수 있습니다. 이 장치에는 GIAL-16이라는 적절한 표시가 있는 널리 사용되는 산업용 등급의 ​​알루미늄이 장착되어야 합니다.

어떻게 그리고 무엇을 "만들 것인가" 디젤 연료

상승하는 연료 가격은 "주유소 중독"을 없애는 것이 얼마나 좋은지에 대한 환상을 머릿속에 일깨워줍니다. 예를 들어, 이런 환상적인 프로젝트가 마음에 드시나요? 늪으로 차를 몰고 미끄러져 가는 동안 방출된 메탄을 특수 실린더에 모았나요? 이제 아스팔트로 돌아갈 수 있습니다. 다음 늪까지 연료가 충분할 것입니다. 그래서 그는 늪지에서 늪지로 운전하여 부패의 가스 생성물로 차에 연료를 공급했습니다. 아아, 이것들은 모두 꿈일 뿐이다. 위의 내용을 고려하면 단 하나의 질문이 생깁니다. 일본 요리를 좋아합니까?..

그래서 사진작가 야마다 슈시 씨는 모국인 일본 요리에 대해 매우 긍정적인 태도를 갖고 있는 것 같습니다. 글쎄, 그가 오프로드의 늪보다 그녀를 더 사랑할 수도 있습니다. 그렇기 때문에 자율주행으로 전환한 후 세계 여행그의 디젤 Toyota Land Cruiser 100을 타고 그는 세계에서 가장 아름다운 늪지 사이가 아니라 한 일본 레스토랑에서 다른 레스토랑으로 가는 코스를 계획했습니다. 그리고 이것에 대해 그렇게 놀라운 점은 무엇입니까? 그리고 레스토랑에서 야마다상이 그의 몸뿐만 아니라 그의 차에도 연료를 공급한다는 사실! 예, 그가 원한다면 아마도 책을 쓸 수도 있을 것입니다. 다른 부분빛은 떠오르는 태양의 나라의 요리 전통을 상상하지만 그의 여행 목적은 다소 다릅니다. Shusi Yamada는 바이오디젤 연료 생산을 위해 설계한 자율 장치를 실제 조건에서 테스트하고 있습니다.

맞습니다. 일본의 한 사진가는 폐튀김유에서 완전히 사용 가능한 디젤 연료를 생산하는 실행 가능한 설비를 개인적으로 설계하고 조립했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 교활한 장치 전체가 자동차 트렁크에 들어가고 자유롭게 받은 오일과 일부 저렴한 화학 성분을 제외하고는 작동에 아무것도 필요하지 않다는 것입니다. 일반적으로 어떤 의미에서는 사실상 영구 운동 기계입니다!.. 동시에 에너지 보존 법칙은 깨지지 않습니다. 오일은 레스토랑 주방(즉, 외부에서)에서 시스템으로 들어갑니다. 더욱이 (주방에서) 그것은 이미 역사적 임무를 완수했으므로 어떤 경우에도 폐기되어야 합니다. 그럼 야마다가 처리해 줄게...

웃어서는 안됩니다. 따라서 레스토랑에서 레스토랑으로 이동하면서 일본인 여행자는 이미 거의 3만 킬로미터를 여행하면서 지구를 거의 완전히 돌았습니다(해상 횡단은 고려하지 않았습니다). 바다는 논리적으로 거대한 여정을 여러 단계로 나누었으며 각 단계는 Shchusi가 "수석 조수"와 번역가를 포함하는 새로운 팀과 함께 완료했습니다. 그러나 언어 경계로 인해 번역가가 훨씬 더 자주 변경되었습니다 (CIS 국가를 통과하는 경로에서 선장은 일본 사진 작가 Yusuke와 키르기스스탄 Nazira의 일본어 교사와 동행합니다).

사무라이의 길

그리고 모든 것은 다음과 같이 시작되었습니다. 1년 전에 실행 가능한 설치물을 만든 야마다 슈시(Shusi Yamada)는 도쿄 주변의 짧은 여행에서 처음으로 이를 "테스트"했습니다. 그리고 모든 것이 예상대로 작동하는지 확인한 후에야 발명가는 전 세계를 여행하기로 결정했습니다. 그리고 그는 부엌에서만 차에 연료를 공급하겠다고 확고한 결정을 내렸기 때문에 엄격한 일정을 미리 계획하지 않았습니다. 모든 것은 여행자에게 얼마나 많은 기름을 제공할 것인지, 어디에서 쉽게 수집할 수 있는지에 달려 있었습니다. 글쎄요, 갑자기 어떤 곳에서 튀김의 양이 충분하지 않을 경우 Shchusi는 진정한 일본식 해결책을 생각해 냈습니다. 가만히 앉아서 그것이 쌓일 때까지 참을성 있게 기다리십시오... 동시에, 여행자는 단지 "지구 주위에 승리의 기름을 붓는 것"을 통과하려는 것이 아닙니다. 그의 계획에는 언론인과의 만남과 참여가 포함되었습니다. 주제별 전시회(물론 일정과 일치하는 경우).

이 '위대한 석유 여행'의 첫 번째 단계는 지난해 12월에 시작되었습니다. 매우 짧은 것으로 밝혀졌습니다. 도쿄에서 나고야까지 자동차가 컨테이너에 실려 바다를 통해 캐나다로 보내졌습니다. 추가 여행은 2월에도 밴쿠버에서 계속되었습니다. 겨울이었는데 날씨가 먼저 왔어요 불쾌한 놀라움: 약간의 마이너스에도 식물성 기름이 걸쭉해지기 시작했고, 심한 서리에는 완전히 얼었습니다. 결과적으로 "오일 증류 장치"는 따뜻한 장소에서 다시 채워야했으며 나중에 사용하기 위해 오일을 수집할 때 즉시 특수 첨가제를 추가해야 했습니다. 그렇지 않으면 용기에서 탱크에 오일을 부을 수 없었습니다. 예열).

일반적으로 여행자들은 야생 북쪽에 오래 머물지 않았고 곧 로스앤젤레스에 도착했습니다. 이른 봄, 이 도시는 아름다웠고 우리가 여기에 더 오래 머물도록 격려했습니다. 더욱이, 날씨는 이미 매우 따뜻해졌고, 많은 레스토랑에서는 문자 그대로 무한한 튀김 "작업"을 제공할 준비가 되어 있었습니다. 그러나 여행은 앞으로 나아가기 위한 것입니다. 따라서 진주빛 녹색 랜드 크루저(Land Cruiser)는 남부 주를 가로질러 서쪽에서 동쪽으로, 그리고 동부 해안을 따라 북미 마일을 구불구불하게 여행하기 시작했습니다. 4월 말에 그는 워싱턴에 도착했습니다. 실제로 미국 수도에서 신세계를 통한 여정은 끝났습니다. Toyota는 6 월 리스본에서 다음 단계를 시작하기 위해 대서양을 건너 항해했습니다.

하지만 이 도시에서의 지연은 예상보다 다소 길었습니다. 이상하게도 포르투갈 수도에서는 구하기가 꽤 어려웠습니다. 필요한 수량버터! 언어 장벽도 상황을 복잡하게 만들었습니다. 그리고 여행자들은 즉시 지중해를 건너 남쪽으로 갈 계획이었기 때문에 계산에 따르면 최소한 400리터의 음식물 쓰레기가 필요했습니다. 일반적으로 연료 원료는 일주일 이상 리스본의 다양한 케이터링 시설에서 수집되었습니다. 왜 그러한 예비금이 필요했습니까? 예, 아프리카에서는 이 제품을 전혀 얻을 수 없으며 무료로 얻을 수 없기 때문입니다. 그 이유는 진부합니다. 암흑 대륙에서는 기름이있는 한 동일한 기름으로 볶은 다음 새 기름을 추가하고 계속해서 더 튀깁니다. "계획된 교체"를 용납 할 수없는 지친 백인의 변덕으로 간주합니다. 북아프리카에서 가장 유럽화된 국가인 모로코에서도 주유는 쉐라톤 등 고급 호텔에서만 가능했다.

그러나 이 문제는 일본인 여행자들이 겪는 유일한 문제가 아니었습니다. 아마도 가장 큰 골칫거리는 사하라 사막의 찌는 듯한 더위였을 것입니다. 야마다 슈시(Shusi Yamada)는 “우리는 50도 온도에 익숙하지 않습니다. "그러나 석유 처리의 경우 이는 오히려 플러스였습니다. 가열하는 데 더 적은 에너지가 필요했습니다." 그러나 그럼에도 불구하고 일본인 여행자들은 아프리카에 머물지 않기로 결정하고 모로코 주변을 돌고 스페인으로 돌아와 유럽 여행을 계속했습니다. 길을 따라 이탈리아와 프랑스를 방문한 그들은 영국 제도를 건너 그곳을 여행하고 다시 해협 터널을 통과한 다음 독일, 체코, 우크라이나를 거쳐 모스크바에 도착했고 그곳에서 실제로 그들을 만났습니다. 전체적으로, "석유를 소비하는" Toyota는 운행 시작 이후 약 2만 킬로미터를 주행했습니다.

러시아 수도는 여행자들을 일주일 이상 구금했습니다. 아프리카는 아니지만 가정식 케이터링은 전통적으로 버터를 소중하게 다루며 귀중한 제품을 낭비합니다. 대체 연료번역하지 않습니다. 야마다는 모스크바의 한 대형 레스토랑이 일주일에 약 50리터의 폐유를 '생산'한다는 사실을 실험적으로 알아냈습니다. 일반적으로 리스본에서와 마찬가지로 세계에서 하나씩 수집해야 했습니다. 더욱이, 러시아 지방에서는 이 원자재의 상황이 훨씬 더 나쁘고 다음에 완전 급유가 언제 일어날지 아무도 정확하게 예측할 수 없다는 것을 알고 Shchusi는 모스크바에서 약 700리터를 수집한 후에야 추가 여행을 시작했습니다. 동쪽으로. 우랄 산맥에 도착한 여행자들은 더 남쪽으로 향하고 카자흐스탄의 대초원을 통과 한 다음 러시아로 돌아온 후 노보시비르스크에서 또 다른 긴 정차를했습니다. 이제 Shchusi와 그의 팀은 자동차를 일본으로 배달하기 위해 블라디보스토크로 향하고 있습니다.

소재부분

일본인이 여행을 떠난 자동차는 트렁크에 있는 화학 장치와 수정된 내부를 제외하고는 4.2리터 24밸브 인라인 터보디젤 "6"이 장착된 표준 Toyota LC 100과 다르지 않습니다. 후드 아래의 1HD-FTE. 또한 엔진 자체는 어떤 방식으로도 수정되지 않았습니다. Shchusi에 따르면 자동차의 견인력이나 역동성은 차이가 없으며 정확히 무엇이 있는지 이해하는 데는 차이가 없습니다. 지금은실린더에서 연소되면 배기 냄새로만 알 수 있습니다(기름을 사용하면 배기관에서 탄 씨앗 냄새가 납니다). 연료 소비량도 안정적으로 유지됩니다. "100"당 동일한 12-14리터이며, 고속도로에서 천천히 균등하게 운전할 때 때로는 10으로 줄일 수 있습니다.

이제 차 내부를 살펴 보겠습니다... 두 번째 줄에는 좌석이 하나만 남았습니다. 차의 뒷부분 전체는 화학 반응기 (식물성 기름이 본격적인 디젤 연료로 변환되는 반응기)가 차지하고 있습니다. 예비 원자재와 예비 소모품이 들어 있는 캐니스터. 주차장의 고정 네트워크에서 설비에 전력을 공급할 수 없는 경우를 대비해 자율 디젤 발전기도 있습니다. 화학 공장의 중요한 특징은 도시 전력망, 디젤 발전기 및 차량의 온보드 네트워크에서 전기를 소비할 수 있다는 것입니다. 이 과정은 차량이 주차되어 있는 동안과 차량이 움직이는 동안 모두 수행될 수 있으며 승무원의 특별한 주의가 필요하지 않습니다. 히터는 최대 2kW를 소비하고 시스템의 나머지 요소는 각각 200-400W를 소비합니다. 동시에 외부 전원 공급 장치 없이 완전히 자율적인 사이클을 사용하더라도 설치는 에너지적, 경제적 수익성을 유지합니다. 그러나 검소한 일본인들은 여전히 ​​외부의 전기로 원자로에 전력을 공급하는 것을 선호합니다.

화학 및 물리학원칙적으로 식물성 기름(다른 유기 지방과 마찬가지로)은 점도가 높지 않더라도 그 자체로 디젤 엔진의 완전한 연료가 될 수 있습니다. 따라서 이 제품을 모터 연료로 변환하는 전체 본질은 하나의 간단한 것으로 귀결됩니다. 바로 이 점도를 줄이는 것입니다. 그러나 이는 완전히 쉽지 않습니다.

사실 화학적 관점에서 볼 때 식물성 기름은 트리글리세리드, 즉 글리세롤 에스테르와 일염기성 지방산의 혼합물입니다. 그리고 오일의 점도를 높이는 것은 글리세린이므로 어떻게 든 거기에서 제거해야합니다. 가장 간단하고 저렴한 방법으로 두 가지 모두에 사용됩니다. 산업 생산바이오 디젤 및 일본 발명가의 설치-에스테르 교환 반응, 즉 글리세린을 알코올로 대체합니다. 안에 이 경우알코올 – 메틸. 유독하지만 첫째로 저렴하고 둘째로 현장 조건에서 반응을 수행하는 것이 더 쉽습니다. 오일과 알코올을 혼합하고 60도 이상으로 가열하면(알칼리를 촉매로 사용하여) 메틸 에테르 혼합물이 형성되고 글리세린이 침전됩니다. 탐나는 바이오디젤 연료는 바로 이러한 메틸 에스테르입니다.

Shchusi는 설치 오른쪽에 시작 구성 요소용 탱크를 배치했습니다. 첫 번째 탱크는 사용한 튀김유를 위한 100리터, 두 번째 탱크는 메탄올을 위한 20리터입니다(이러한 물질을 5:1 비율로 혼합해야 함). 반응이 올바르게 진행되려면) 그러나 트렁크 공간이 부족하여 이러한 볼륨을 즉시 변환할 수는 없습니다. 따라서 화학 반응이 일어나는 메인 탱크의 용량은 40리터에 불과하며, 별도의 용기에 있는 촉매를 포함한 모든 공급원료가 자동으로 정확한 비율로 투입됩니다. 1시간 30분 동안 가열하고 6시간 동안 냉각한 후, 혼합물은 바이오디젤과 글리세린으로 분리됩니다(후자의 생산량은 메탄올의 투입량과 동일합니다).

그 후에는 더 무거운 물질인 글리세린이 떨어져서 별도의 용기에 부어 넣기만 하면 됩니다. 산업 생산에서 글리세린은 일반적으로 수집, 정제된 후 화학 및 화장품 산업의 원료로 사용됩니다. 그러나 장거리 여행 상황에서는 이는 비합리적입니다. 따라서 발명가는 독창적이고 환경 친화적인 방식으로 글리세린을 활용합니다. 별도의 용기에서 특수 박테리아에 의해 처리되어 부식질과 같은 것을 생성하여 간단히 땅에 부을 수 있습니다. 그러나 바이오디젤 연료를 얻는 과정은 여기서 끝나지 않습니다. 생성된 메틸 에스테르 혼합물에는 추가 정제가 필요합니다. 여기에는 여전히 잔류 글리세린, 비누(우발적이지만 불가피하게 시스템에 물이 유입되어 반응 중에 형성됨) 및 기타 불순물이 포함되어 있습니다. 기초적인 산업적 방법오늘날 '파리와 커틀릿'을 분리하려면 다량의 물로 반복적으로 세척한 후 여과하고 건조해야 합니다.

그러나 이 기술은 휴대용 자동차 설치에 전혀 적합하지 않기 때문에 일본 발명가는 건식 여과 시스템을 만들기 위해 열심히 노력해야 했습니다. 그의 노력의 결과는 메인 탱크 왼쪽에있는 Toyota 트렁크의 전체 공간을 차지합니다. 여기에서 반제품 바이오 연료는 먼저 특수 원심 분리기에 들어간 다음 모든 과잉 잔류물을 유지하는 특수 흡착제가 포함된 4개의 필터 시스템을 통과합니다(이 장치의 카트리지 세트는 10,000km에 충분합니다). 그런 후에야 메틸 에스테르가 자동차 탱크에 부을 수 있을 만큼 순수한 것으로 간주될 수 있습니다. 이런 방식으로 얻은 디젤 연료의 비용은 얼마입니까? Shchusi의 예비 계산에 따르면 무료 석유를 사용할 경우 1리터의 연료 비용은 약 50미국 센트입니다. 하지만 이는 바이오디젤 생산 공장 자체의 가치 하락을 고려하지 않은 것입니다...

작업은 아직 완료되지 않았습니다

나는 3년 전에 처음으로 바이오디젤 연료에 대해 배웠습니다. 처음 500km를 주행했을 때 디젤 연료와 비교했을 때 차량의 거동에 어떤 차이도 느끼지 못했고 마라톤 거리에 대해서는 위험을 감수해도 된다고 판단했습니다. 예를 들어, 바이오 연료만을 사용하여 일본 전역을 북쪽에서 남쪽으로 횡단합니다. 말하자마자 행동했습니다. 사실, 그 당시 나는 연료를 직접 생산하지 않고 고정식 펌프에서 연료를 보급했습니다. 바이오디젤이 유럽에서 인기가 많다는 것을 알고 그곳으로 가기로 결심하고 2년 전에 유럽 10개국을 여행했습니다. 하지만 당시에는 식물성 경유를 단독으로 사용할 수 없었습니다. 예를 들어 스페인에는 바이오연료 충전소가 거의 없었고, 프랑스에서는 '바이오디젤'이라는 브랜드 이름으로 순수 식물성 연료가 아닌 일반 디젤과 혼합된 연료가 판매되었습니다. 그러다가 처음으로 바이오디젤 생산을 위한 자율 설비에 대한 생각이 떠올랐습니다. 예를 들어 러시아, 미국, 아프리카와 같은 많은 곳에서는 전혀 존재하지 않기 때문입니다. 따라서 바이오 연료를 사용하여 전 세계를 여행하려면 생산을 위한 자율 소형 장치가 필요합니다. 유일한 어려움은 업계에서 그러한 설비를 생산하지 않는다는 것입니다. 하지만 그런 설정을 생각하기 전에 일본 랠리 팀 중 하나가 2007 다카르에서 나에게 조종석을 제안했습니다. 나는 "전투"차량의 연료로 식물성 디젤을 사용할 것을 제안하면서 이에 동의했습니다. 스포츠 엔진용 바이오 연료라는 주제는 참신한 것이었지만 잠시 생각한 후에 그들은 동의했습니다. 결과적으로 다카르에 있는 우리의 기술 장비 중 하나는 유럽산 바이오디젤을 담은 탱크였습니다. 엔진에 문제 하나 없이 완벽하게 경주를 펼쳤고, 디젤 대회에서는 시상대 '동상'에 오르는 데 성공했습니다. 다카르 이후 저는 자율 연료 시스템 작업을 시작했고 10개월 후에 이 장치가 준비되었습니다. 작업이 어려웠습니다. 전문적인 지식이 부족했기 때문에 전 세계의 많은 화학공학 전문가들과 교류했습니다. 나는 이론을 연구하고 장비의 테스트 샘플을 만들어 테스트했습니다. 문제는 거의 모든 것이 그런 것이었습니다. 현대 장치연료 정화 과정에 사용 큰 수물. 차 안에는 공간이 없어서 직접 드라이클리닝 시스템을 개발해야 했습니다. (나보다 먼저 그런 연구를 한 사람은 전 세계에서 극소수였습니다.) 그 결과 트렁크에 꼭 맞는 컴팩트한 설치가 가능해졌습니다. 그러나 작업은 아직 끝나지 않았습니다. 이것은 여행이 진행됨에 따라 계속해서 개선되는 실험적인 프로토타입입니다.

세계적인 문제

그의 마일리지를 통해 일본인은 전통적인 연료를 재생 가능한 자원에서 생산된 연료로 대체해야 할 필요성에 대해 대중의 관심을 끌려고 노력하고 있는 것이 분명합니다. 말이 없습니다. 이것이 옳고 고귀한 생각이라고 말하고 싶습니다. 그러나 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 먼저, 적어도 하나의 도시에서 디젤 자동차에 지속적으로 연료를 공급하는 데 사용된 석유의 양이 얼마나 필요한지, 그리고 해당 도시의 모든 레스토랑을 합쳐서 이 작업에 대처할 수 있는지 생각해 보세요. 합의? 바이오 연료 운영의 경험에 따르면 튀김 기름의 중앙 집중식 수집 및 처리가 확립되더라도 공공 요식업은 "원료"에 대한 수요의 아주 작은 부분만을 충족할 수 있을 것입니다. 일반적으로 바다에 떨어지는 것입니다. 그러나 이것이 주방 쓰레기를 재활용하지 않는 이유는 아닙니다. 또 다른 것은 바로 이 "드롭"이 무언가로 보완되어야 한다는 것입니다.

그리고 여기서 더 많은 질문이 발생합니다. 사실은 70년대 중반부터(즉, 1차 석유 위기 이후) 세계적으로 바이오연료에 대한 주제가 높아지고 있다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 두 가지 유망한 방향이 확인되었습니다. 에틸 알코올휘발유 대신 식물성 기름디젤 연료 대신. 브라질은 그 당시 사탕수수에서 연료 에탄올 생산을 매우 빠르게 확립하고 부러워할 만큼 효율적으로 차량을 알코올 운전용으로 다시 장비하는 등 나머지 국가보다 앞서 있었습니다. 러시아 문제", 역사는 침묵합니다). 유가가 다시 떨어지자 브라질 자동차는 쉽게 이중 "동력"으로 전환했으며 이제 휘발유와 에탄올의 혼합물을 기꺼이 소비합니다.

유럽에서는 1992년부터 바이오연료가 적극적으로 추진되기 시작했으며 일부 국가(예: 독일)에서는 이러한 개발이 현재까지 눈에 띄는 수준에 이르렀습니다. 일반적으로 구대륙에서는 식물성 기름을 이용한 바이오디젤 생산이 우선적으로 인식되었다고 말할 수 있습니다. 더욱이, 2007년에는 이곳에서 57억 1,300만 리터의 바이오연료가 생산되었습니다(Global Petroleum Club에 따르면).

그러나 환경론자들은 경종을 울렸습니다. 반대로 그들은 행복해야 할 것 같습니다. 광물 연료와 달리 생물학적 연료는 더 깨끗한 배기가스를 생성하고 그것이 들어갈 때 토양과 물을 오염시키지 않습니다(대체 불가능한 화석 자원의 보존은 말할 것도 없습니다). 그러나 모든 것이 더 복잡해졌습니다. 가장 에너지 효율적인 바이오디젤은 주로 동남아시아에서 자라는 기름야자나무에서 생산되는 팜유에서 얻습니다(전 세계적으로 바이오디젤 연료의 가장 큰 부분이 이 기름에서 생산됩니다). 물론 최근 몇 년 동안 이러한 수익성 있고 유망한 작물이 점점 더 활발하게 재배되어 주변 숲을 희생시키면서 재배 면적이 확대되었습니다. 그러다가 매우 불쾌한 부작용이 발견되었습니다. 이산화탄소를 적극적으로 흡수하여 지구상의 온실 효과를 줄이는 열대 우림 벌목으로 인한 환경 위협은 실제로 전통적인 방식으로 작동하는 모든 운송 및 산업용 디젤 엔진의 배기 가스로 인한 피해보다 훨씬 더 심각한 것으로 나타났습니다. 연료... 일반적으로 막 다른 골목입니다.

유럽 ​​기후에서 가장 유망한 기타 유지종자 작물은 유채이며 에너지 및 경제적 관점에서 수익성이 훨씬 낮습니다. 스스로 판단하십시오. 1헥타르의 기름야자 재배에서 최대 5950리터의 기름을 얻을 수 있고, 1헥타르의 유채밭에서 최대 1190리터의 기름을 얻을 수 있습니다. 그건 그렇고, 같은 해바라기는 952 리터만 생산합니다. 결과적으로 광물 연료를 유채로 완전히 대체하려면 경작 가능 면적이 여러 번 증가해야 합니다. 또한 더 많은 화학비료를 도입하고 식물의 유전자 변형을 통해 생산성을 높입니다. 일반적으로 이 역시 환경적 관점이 매우 모호한 길이다. 국제사회생태연맹(International Social-Ecological Union)의 전문가들에 따르면, 환경에 해를 끼치지 않고 유지종자 식물에서 생산할 수 있는 디젤 연료의 양이 전 세계적으로 20% 미만인 것은 우연이 아닙니다. 동시에, 그들의 계산에 따르면, 많은 지역의 농업이 황량한(높은 연료 가격 포함) 러시아에서는 농민들이 자연과 식량 작물 생산을 손상시키지 않고 값싼 바이오 연료를 공급할 수 있었습니다. 글쎄요.

이런 상황에서 마을 사람들은 무엇을 해야 하며, 일반적으로 무엇을 해야 합니까? 오늘날 이 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 브라질의 예에 따르면 전 세계가 에탄올로 전환하는 것은 문제가 있습니다. 값싼 사탕수수는 모든 곳에서 자라지 않습니다. 더 비싼 곡물에서 기술 알코올을 증류하면 식품 곡물을 포함한 곡물 가격이 훨씬 더 높아질 수 있습니다. 환경 전문가의 입장에서 보면, 최고의 솔루션이 문제는 될 것이다 가수분해 알코올목재 가공 폐기물(간단히 말하면, 톱밥) 및 셀룰로오스를 함유한 기타 폐기물 바이오매스에서 발생합니다. 그러나 적어도 우리나라에는 법적 어려움이 충분합니다. 오늘날 존재하는 소비세는 아이디어를 초기에 파괴합니다.

디젤 연료의 경우 가장 유망한 원료 공급원은 오일 함유 조류입니다(그러나 이 기술은 아직 초기 단계입니다). 초기 단계개발). 또 다른 가능성도 있다 흥미로운 혁신, 독일 농부이자 발명가인 Christian Koch가 2005년에 제안한 이 방법을 사용하면 거의 모든 유기 및 플라스틱 폐기물을 디젤 연료로 전환하는 동시에 가정 폐기물 재활용 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 이것들은 모두 별도의 자료에 대한 주제입니다. 과학의 발전은 멈추지 않습니다. 이는 우리가 여전히 모든 사람에게 중요한 이 문제로 돌아갈 이유가 있음을 의미합니다.

글: 예브게니 콘스탄티노프
사진: 예브게니 콘스탄티노프
Shchusi YAMADA의 아카이브에서

집에서 바이오디젤을 생산하다- 자신의 손으로 바이오디젤 만들기

일반적인 프로세스바이오디젤을 얻는다.

받으려면 바이오디젤해바라기, 유채, 아마씨 등 모든 종류의 식물성 기름을 사용하십시오. 동시에, 다양한 오일에서 얻은 바이오디젤에는 약간의 차이가 있습니다. 예를 들어, 팜 바이오디젤은 칼로리 함량이 가장 높지만 여과성과 응고 온도도 가장 높습니다. 유채 바이오디젤은 팜 바이오디젤에 비해 열량은 다소 떨어지지만 추위에 더 잘 견디므로 다음과 같은 용도에 가장 적합합니다. 디젤 엔진유럽 ​​국가와 러시아에서 운영됩니다.

획득하는 과정 바이오 연료, 원칙적으로 매우 간단합니다. 식물성 기름의 점도를 낮추는 것이 필요합니다. 다양한 방법으로. 모든 식물성 기름은 트리글리세리드의 혼합물, 즉 글리세롤 분자와 삼가 알코올(C3H8O3)이 결합된 에스테르입니다. 식물성 기름에 점도와 밀도를 부여하는 것은 글리세린입니다. 바이오디젤을 제조할 때의 임무는 글리세린을 제거하고 이를 알코올로 대체하는 것입니다. 이 과정을 에스테르 교환반응이라고 합니다.

전체적인 반응은 다음과 같습니다.

CH2OC=OR1
CHOC=OR2 + 3 CH3OH → (CH2OH )2CH-OH + CH3COO-R1 + CH3COO-R2 + CH3OC=O-R3
CH2COOR3

트리글리세리드 + 메탄올 → 글리세롤 + 에스테르,

여기서 R1, R2, R3: 알킬 그룹.

메탄올을 사용하면 메틸에테르가 생성되고, 에탄올을 사용하면 에틸에테르가 생성됩니다.

1톤의 식물성 기름과 111kg의 알코올(12kg의 촉매가 있는 경우)에서 약 970kg(1100l)의 바이오디젤과 153kg의 1차 글리세린이 얻어집니다.
초보자의 경우 메탄올을 사용하는 것이 더 좋으며, 에탄올을 사용하면 과정이 좀 더 복잡해집니다. 메탄올 작업에 대한 모든 규칙을 기억할 필요가 있습니다.
사용되는 알칼리는 수산화칼륨 KOH 또는 수산화나트륨 NaOH입니다. 초보자의 경우 NaOH를 사용하는 것이 좋으며 흡습성이 매우 높기 때문에 꼭 닫아 보관해야 하며 구입 시 용기를 흔들어 수분이 흡수되지 않았는지 확인하세요.

알칼리 작업 규칙.

또한 수산화물(알칼리)로 작업할 때 안전 규칙을 따르고, 눈과의 접촉을 피하고, 화재 발생원으로부터 보호하고, 작업할 때 장갑과 보호 장비를 사용해야 합니다. 알칼리는 알루미늄, 주석 및 아연과 매우 적극적으로 반응할 수 있습니다. 알칼리를 저장하려면 유리 제품, 스테인레스 스틸 또는 특수 고강도 폴리프로필렌을 사용해야 합니다.

일반적으로 필요한 메탄올 양은 오일 중량의 20%입니다. 예를 들어 폐유 100리터를 사용하려면 20리터의 메탄올이 필요합니다. 알칼리와 메탄올을 혼합하면 메톡사이드가 형성되고 발열 반응이 일어나 열을 방출합니다.

메탄올 작업 규칙.

메탄올은 독이다! 최대한의 예방조치를 취하세요! 증기를 흡입하지 말고, 화기의 노출을 피하고, 피부 보호 장치를 사용하고, 우발적으로 접촉한 경우에는 다량의 물로 씻어내십시오. 작업 중에는 어린이와 애완동물의 동반이 허용되지 않습니다!

반응이 진행되는 동안 오일은 단순히 특정 온도로 가열되고(화학 반응 속도를 높이기 위해) 촉매와 알코올의 혼합물이 첨가됩니다. 혼합물을 한동안 교반하고 정치시켰다. 성공적인 반응의 결과로 혼합물은 분리되어 화학적으로 "에테르"라고 불리는 최상층에 바이오디젤을 형성한 다음, 바닥에 비누와 글리세린이 많이 함유된 층이 남아 있게 됩니다. 그런 다음 글리세린과 비누 층을 분리하고 바이오디젤을 다양한 방법으로 세척하여 잔류 비누, 촉매 및 기타 가능한 불순물을 제거합니다. 세척 후 탈수를 통해 잔여물을 제거합니다.

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상온에서는 반응이 매우 느리게 일어나거나 전혀 일어나지 않습니다. 열과 산(염기)을 사용하면 반응 속도가 빨라집니다. 차고에서 소량으로 작업할 때나 대규모 산업 시설에서 작업할 때 공정의 화학적 성질은 동일합니다.
폐식물성유를 사용하는 경우 불순물을 제거하기 위해 원료를 여과하는 과정이 필요합니다. 또한 에스테르교환 반응과 바이오디젤의 형성 대신 트리글리세리드의 자이로분해와 지방산 염의 형성을 방지하기 위해 가능한 물을 제거하는 것도 중요합니다.
집에서는 혼합물을 120°C로 가열하면 사용 가능한 모든 물이 끓어오르는 경우가 많습니다. 이 과정에서 물이 튀는 일이 발생할 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 충분히 큰 용기(2/3 이하)에 가득 채우고 닫혀 있지만 단단히 닫히지는 않은 용기에서 작업을 수행해야 합니다.
실험실에서는 원래의 오일을 황산마그네슘과 같은 건조제와 혼합하여 수분을 제거하기만 하면 됩니다. 그런 다음 간단한 여과를 통해 건조제를 제거합니다. 때로는 오일의 점도로 인해 이러한 방식으로 잘 청소되지 않는 경우가 있습니다.

프로세스 단계

유리지방산의 중화.

오일 적정.
신선한 식물성 기름을 사용할 때 사용되는 알칼리의 양은 일정하며 사용된 기름 중량의 약 1%입니다. 이것은 식물성 기름 1리터당 3.5g입니다. 그러나 사용된 오일(더 산성화되고 유리지방산 함량이 다름)을 사용하는 경우 적정이 수행되는 첨가된 알칼리의 양을 계산해야 합니다. 적정할 때 이소프로필 알코올이 사용됩니다(기름과 반응하지 않기 때문). 많은 양의 시약을 사용할 때 나중에 오류를 방지하려면 최소 3번의 적정을 수행해야 합니다. 적정은 오일에 존재하는 유리 지방산의 양과 이를 중화하는 데 필요한 알칼리의 양을 결정합니다. 적정 과정에서 모든 물질이 건조한지 확인하고 결과적으로 믹서가 가열된다는 점을 고려해야 합니다. 조금 올라.

에스테르교환.

적정 후 계산된 양의 알칼리(보통 수산화나트륨 - NaOH)를 교반하면서 과량의 알코올에 천천히 용해시키고(더 완전한 반응을 위해) 이 혼합물을 가열(보통 약 50°C)하면서 몇 년 동안 따뜻한 오일 용액과 혼합합니다. 에스터 교환 반응을 거치는 데 4~8시간이 소요됩니다. 반응 혼합물은 알코올의 끓는점(약 70°C) 이상으로 유지되어야 하지만 일부 시스템에서는 안전상의 이유로 실온과 55°C 사이의 온도 범위를 유지하는 것이 좋습니다. 일반적으로 반응 시간은 1~10시간이며, 정상적인 조건반응 온도가 10°C 증가하면 반응 속도는 두 배로 증가합니다. 알코올의 증발을 방지하기 위해 반응은 밀폐된 용기에서 이루어져야 하지만, 단단히 밀폐된 시스템(폭발 위험)을 피하는 것이 중요합니다.

반응이 완료되면 바닥에 글리세롤이 침전됩니다. 바이오디젤은 꿀색이어야 하고, 글리세린은 더 어두운 색이어야 합니다. 약 38C 정도의 온도를 유지하면 글리세린은 액체 상태로 남아 있어 별도의 호스를 이용하면 믹서 바닥에 있는 글리세린을 쉽게 제거할 수 있다.
사용한 오일에서 얻은 글리세린은 일반적으로 갈색이며 38C의 온도에서 경화됩니다. 신선한 오일에서 얻은 글리세린은 더 낮은 온도에서도 액체로 유지됩니다. 65.5C로 가열하여 사전에 메탄올을 증발시킨 부산물로 완벽하게 사용할 수 있습니다.

비누 잔여물 제거.

일반적으로 생성된 바이오디젤에는 Na+ 이온과 물의 반응으로 인해 용해된 비누 잔류물이 많이 포함되어 있습니다. 먼저 모든 물을 증발시키고 메톡사이드를 준비할 때 물을 피함으로써 이를 방지할 수 있습니다. 건식 믹서를 사용하는 것이 중요합니다. 바이오디젤을 얻은 후에는 일주일 동안 그대로 두어 모든 비누 잔여물이 가라앉고 후속 여과 과정에서 제거되도록 하는 것이 좋습니다. 또 다른 방법은 이러한 잔여물을 물로 반복해서 헹구는 것입니다. 처음 헹굴 때 와인 식초로 약간 산성화된 물을 추가하는 것이 좋습니다. 산이 용액을 중성으로 만들어 용액에 존재하는 모든 알칼리를 제거합니다. 일부 실험자들은 약 12시간 동안 지속되는 "거품 세척" 기술을 사용합니다.
에탄올을 사용할 때 에멀젼이 형성되는 경우가 종종 있는데 이는 침전, 원심분리 또는 저비점(즉, 쉽게 제거할 수 있는) 비극성 용매를 추가하고 추가 여과를 통해 간단히 제거할 수 있습니다. 바이오디젤과 알코올의 혼합물인 최상층은 여과됩니다. 과도한 알코올은 증발이나 증류로 제거하거나 물로 추출할 수 있지만 바이오디젤은 건조제를 사용하여 건조해야 합니다.

생성된 바이오디젤의 품질을 결정합니다.

결과물의 품질은 주로 눈과 pH 테스트를 통해 결정됩니다. 리트머스 종이나 일반 실험실 디지털 pH 측정기를 사용하여 산도를 확인할 수 있습니다. 중립이어야 합니다(7.0). 순수한 해바라기 기름처럼 보일 것입니다. 현탁액, 불순물, 입자 또는 흐림의 존재는 허용되지 않습니다. 탁도는 가열에 의해 제거되는 물의 존재를 나타내며, 입자는 5미크론 필터를 통해 여과되어야 합니다. 바이오디젤을 처음 사용한 후에는 연료필터를 꼭 확인하세요.

흡착제를 이용한 1차 오일 정화 기술은 다양합니다.완성된 바이오디젤을 세척(헹굼)할 때도 다양한 흡착제가 사용됩니다. 알코올, 케톤, 알데히드, 아민 및 암모니아, 살충제 및 제초제, 유기 염소, 페놀 및 오일, SO2, 탄화수소, 휘발성 화합물, 황화수소, 메르캅탄 및 기타 일반적인 오염 물질을 선택하는 바이오디젤 세척 후 정수용 필터를 사용해야 합니다. 산업용 용제, 기타 오염 물질. 물이 필터를 통과한 후 재사용되거나 하수구로 배출될 수 있습니다.

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오토바이의 디자인과 디젤 엔진은 거의 동시에 발명되었습니다. 그러나 이러한 장치는 별도의 진화 경로를 따랐습니다. 언젠가 이러한 구조가 단일 앙상블에서 작동할 것이라고 상상한 사람은 거의 없었습니다. 물론 디젤 오토바이는 이국적이지만 현대 장인이 다른 장치를 조립합니다.

이야기

꽤 오래 전에 나타났습니다. 기계 천재들은 엄청난 양의 일을 해낼 수 있었습니다. 그 결과, 서스펜션이 없고 일반 모터가 장착된 단순한 자전거가 많은 사람들에게 기적이 되었습니다. 엔지니어들은 가장 복잡한 문제를 해결하면서 이러한 이륜 자동차의 출력 수준을 거의 비현실적인 수준까지 높일 수 있었습니다. 그들은 이륜 자동차의 무게 1kg을 모든 파운드에 맞출 수 있었습니다. 그런 다음 훨씬 나중에 오토바이는 스마트 작동, ABS 브레이크 및 스로틀과 흡입구를 제어하는 ​​다양한 흥미로운 전자 장치를 갖춘 서스펜션 시스템을 획득했습니다.

이 모든 작업은 오늘 친구, 직장 동료, 사랑하는 사람 및 친척에게 자랑할 수 있도록 수행되었습니다. 디젤 오토바이가 그것과 무슨 관련이 있는지 물어볼 수 있습니까? 널리 퍼지지는 않았지만 아직까지 함락되지 않은 요새이다. 이 주제를 정리해 봅시다.

정의와 이름부터 시작할 수 있습니다. 디젤 연료로 작동하는 고전적인 피스톤 내연 기관을 기반으로 한 기계 장치입니다. 이러한 장치와 기존 가솔린 장치의 주요 차이점은 공기-연료 혼합물을 준비하고 혼합물을 실린더에 공급하고 점화하는 방법입니다.

전통적인 가솔린 내연기관에서는 연료가 실린더에 들어가기 전에 공기와 결합하여 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 디젤 엔진은 다른 원리로 작동합니다. 여기에서는 먼저 공기가 공급된 다음 압력에 의해 공기가 압축됩니다. 그런 다음 공기는 연료가 스스로 발화할 수 있는 온도까지 가열됩니다. 디젤은 심각한 압력 하에서 노즐을 통해 실린더에 분사됩니다. 그러나 이것이 모든 차이점은 아닙니다. 가장 큰 장점은 이러한 모터의 효율성이 향상된다는 것입니다.

루돌프 디젤의 이론

과학자는 1890년으로 거슬러 올라가는 자신의 연구인 "합리적 열기관"을 개발하기 위해 밤낮을 보내면서 동시에 두 가지 큰 발견을 시도하고 있었습니다. 혼합물이 실린더에서 압축되기 때문에 기계로의 전환 과정의 효율성이 크게 향상되었습니다. 조명용 양초도 필요 없었습니다. 왜냐하면 구하기 어려웠기 때문입니다.

최초의 디젤

정상적으로 작동할 수 있는 최초의 엔진은 1897년에 만들어졌습니다. 그는 즉시 자신의 모든 장점을 보여주었습니다. 새로운 엔진의 효율성은 당시의 모든 가솔린 장치를 크게 능가했습니다. 그런 다음 1903 년에 첫 번째 선박에는 1912 년 기관차, 1922 년 트랙터 인 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그런 다음 트럭과 자동차에 설치되었습니다. 논리적으로는 결국 디젤 오토바이가 등장했어야 했지만 그렇지 않았습니다.

솔라라와 오토바이

이러한 모터의 효율성은 수익성이 떨어졌습니다. 단위 부피당 출력은 가솔린 유닛에 비해 1.5배 낮은 것으로 나타났다. 그리고 소량에서는 거의 0이었습니다. 또한 디젤은 고속을 환영하지 않습니다.

결국, 이런 식으로 혼합물은 실린더에서 완전히 타지 않습니다. 엔지니어들은 어떻게든 디젤 엔진을 개발해 오토바이에 장착하는 방안을 생각했지만, 대용량이 필요했고 거대한 기계를 시동하려고 할 때 어려움이 발생했습니다. 그러나 이것이 매니아들을 막지는 못했습니다. 그런 분들 덕분에 비현실적인 생각이 현실이 됩니다.

디젤 오토바이 "Dnepr"

오늘도 비슷한 차량-이것은 이국적인 것 이상입니다. 전 세계적으로 조금씩 생산되지만 산업 규모로 생산되지는 않습니다. 하지만 장인과 애호가들 덕분에 손으로 직접 조립한 흥미로운 자동차들이 여전히 여기저기서 등장하고 있습니다.

예를 들어, 많은 사람들이 아래에 표시된 장치를 보면 이 오토바이에 무슨 일이 일어났는지, 어떤 종류의 철더미인지에 대한 의문이 생깁니다. 어떤 종류의 기적? 그러나 실제로 이것은 기적이 아니라 Dnepr 디젤 오토바이입니다.

Chernigov 지역의 우크라이나 작은 마을 출신의 오토바이 디자이너이자 애호가는 Dnepr에 체코 단일 실린더 디젤 엔진을 설치했습니다. 엔진은 직접 분사 시스템을 갖춘 2행정 엔진이었습니다. 이 모터는 다양한 발전기, 트랙터 및 압축기에 자주 사용되는 것으로 알려져 있습니다.

우크라이나에서는 이러한 업그레이드를 위해 장비 애호가에게 미화 500달러가 소요되며, 엔진이 공장 점검을 거친 경우 가격이 1/3로 떨어집니다.

내 손으로 디젤 오토바이를 만드는 것이 가능합니다!

이륜 철 친구의 디자인에 이러한 모터를 설치하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 엔진을 엔진에 연결하기 위해 엔지니어는 프레임을 절단한 다음 38mm 더 길게 만들어야 했습니다. 체코 유닛에 표준으로 설치된 플라이휠이 맞지 않아 설계 작성자가 MT 플라이휠을 설치했으며 이제는 원래 플라이휠과 함께 작동합니다. 모터가 기어박스와 제대로 작동하려면 알루미늄 어댑터를 연마해야 했습니다. 이제 이 어댑터는 모터와 상자를 연결합니다.

디자인 특징

그대로 유지되었습니다. 그러나 상자에는 수정이 필요했습니다. 디자이너는 네 번째 기어를 교체했거나 오히려 박스 안의 기어를 재배치했습니다. 그 결과 변경 후 기어비가 작아져 현재는 0.8입니다. 무엇을 위해? 디젤 엔진은 2200rpm만 개발합니다.

이 기어박스를 사용하면 엔진이 훌륭하게 작동합니다. 이 오토바이는 짐을 실었을 때에도 어떤 조건에서도 견인력을 발휘합니다. 자동차는 최대 70km/h의 속도로 아스팔트 위를 주행합니다. 이는 경주용으로 제작되지 않았기 때문에 정상적인 현상입니다.

경제적

이와 관련하여 모든 것이 잘되었습니다. 2행정 엔진은 연비 증가가 특징인데, 이 디젤 오토바이는 식욕이 절반으로 줄었습니다. 이제 표준 소비량은 3.5l/100km입니다.

또한, 엔진이 상당히 크기 때문에 더 작은 연료탱크를 장착할 필요가 있었습니다. 유모차에는 또 다른 탱크도 설치되었습니다. 이 연료 비축량은 오토바이가 700km를 지속하기에 충분합니다. 그 정도면 충분합니다.

동적 특성에 관해서도 여기의 모든 것이 매우 정상입니다. 빠르지는 않지만 자신있게 자동차는 최대 90km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 장치를 강제로 냉각시키기 때문에 절대로 과열되지 않습니다. 특히 오토바이에 다양한 짐과 도구가 실려 있거나 오프로드를 운전하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

리모델링 과정은 4년이 걸렸다. 그러나 변경 자체의 순수한 시간은 4개월에 불과합니다. 방금 끝났어 자유시간, 퇴근 후.

그래서 우리는 당신이 쉽고 자연스럽게 할 수 있음을 알 수 있습니다. 작은 투자경제적 인 디젤 오토바이 "Dnepr"을 만들기위한 수정.

강력한 엔진을 갖춘 이륜 말을 사랑하는 사람들은 스스로 이륜 말을 만들 수 있을 것입니다. 많은 열성팬과 단순한 애호가들이 때때로 차고에서 많은 사람들을 놀라게 하는 그런 일을 합니다. 오늘날의 자전거 타는 사람은 어떤 엔지니어에게든 돈을 벌 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다. 이 사람들은 자동차의 볼트 하나하나까지 잘 알고 있습니다. 일부 오토바이는 완전히 손으로 조립됩니다. 더욱이, 맞춤형 오토바이는 수많은 개조와 변형의 산물입니다. 디젤 오토바이 "Ural"은 "Dnepr"과 유사하게 일반 "Ural"로 만들 수 있습니다. 그들은 형제이고 매우 비슷합니다. 그러나 오토바이 전문가에게는 이것이 어렵지 않을 것이며 매우 흥미로운 활동이기도 합니다. 우랄 디젤 오토바이는 제작자의 자부심이 될 것입니다!

변환을 수행하려면 연료 시스템을 교체하고, 기화기를 인젝터로 교체하고, 엔진을 오토바이 기어박스에 부착하기만 하면 됩니다. 따라서 모든 아마추어는 수제 디젤 오토바이를 쉽게 조립할 수 있습니다. 물론, 기술과 직접적인 손길에 대한 사랑이 있다면 말이죠.

예를 들어, 우크라이나의 두 바퀴를 좋아하는 사람은 Jawa 오토바이에 디젤 엔진을 설치할 수있었습니다. 이 수정 사항을 스스로 원하는 사람들을 위한 권장 조치로 삼으십시오.

디젤 "자바"

Dnepr 오토바이용 디젤 엔진은 경제적이었지만, 열성팬과 디자이너는 완벽에는 한계가 없다는 것을 잘 알고 있었습니다. 그는 Java 프레임에 더욱 강력한 4행정 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 이러한 목적을 위해 직접 분사식 SN-6D를 갖춘 국내 실린더 디젤 엔진이 사용되었습니다. 수익성은 상당한 전력 손실로 정당화됩니다. 토크는 약 2배 낮습니다. 그러나 원래 속도보다 훨씬 낮은 속도로 생산됩니다. 여기서 디젤 오토바이는 표준 가솔린 "Java"입니다.

크랭크샤프트는 세로 방향이므로 오토바이 기어박스와 함께 작동하려면 많은 작업이 필요했습니다.

자전거의 후면이 다시 디자인되었습니다. 자동차는 새로운 기어박스, 카르단 변속기, 진자 및 다른 뒷바퀴를 획득했습니다. 이 모든 것은 MT-10에서 촬영되었습니다. 플라이휠은 어댑터를 통해 크랭크 샤프트의 원추형 저널에 설치됩니다. 기어박스는 알루미늄 개스킷을 통해 크랭크케이스에 부착되었습니다. 그래서 모터가 조금 길어지고 더 이상 프레임에 맞지 않아 길이를 늘리기로 결정했습니다. 그런 다음 전원 장치는 4개의 무음 블록이 있는 확장 프레임에 고정되었습니다.

진자를 고정하기 위해 새로운 지지대가 용접되었습니다. 그런데 중간 부분을 잘라서 더 좁게 만들었어요. 파워와 트랙션을 최대한 활용하기 위해 최종 드라이브가 변경되었습니다.

디젤 엔진이기 때문에 배터리는 포함되지 않았습니다. 자동차는 3년 동안 앉아 있다가도 쉽게 시동을 걸 수 있습니다. 점화나 도난 방지 경보 장치도 없습니다. 강력한 발전기 덕분에 조명이 더 잘 작동합니다.

따라서 강한 열망과 일정 시간이 지나면 오토바이에 디젤 엔진을 설치하는 것은 완전히 해결 가능한 작업입니다.

러시아는 세계 석유 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있으며, 선험적으로 우리 농부들은 파종기나 수확기 동안 연료에 문제가 있어서는 안 되는 것 같았습니다. 이를 위해 정부도 다양한 노력을 기울이고 있다. 석유 회사파종기 동안 농민에게 연료를 10% 할인된 가격으로 판매합니다. 그럼에도 불구하고 많은 농민들은 연료 문제를 가장 중요한 골칫거리라고 부릅니다.

Don 배후지에서 온 Makar Gavrilov는 "실제로는 모든 것이 그들이 신문에 쓴 것과는 다릅니다"라고 말합니다. "작년에 ​​완전히 상환되지 않은 대출금은 오래된 염증처럼 우리가 문제에 빠지는 것을 방지합니다." 전체 높이. 새로운 대출을 기대하는 것은 매우 어렵습니다. 은행가가 제공하는 것은 속박이라고만 불릴 수 있습니다. 향후 수확을 위해 상인으로부터 디젤 연료를 빌릴 수 있지만 30% 또는 50% 할인된 가격으로 이용할 수 있습니다. 그래서 남자들은 파산합니다. 값싼 디젤 연료가 있다면 많은 사람들이 살아남을 것입니다.”

이러한 상황으로 인해 일부 장인들은 탈출구를 찾게 되었습니다. 바이오 연료, 국가 경제의 변덕에 의존하지 않기 위해서만. 원칙적으로 그것은 올바른 결정이었다고 Gavrilov는 믿습니다. "나는 바이오매스를 직접 재배하고 이를 연료로 가공했으며 은행가와 석유 노동자들에게 작별 인사를 했습니다."

사실의 만화경

1900년에 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)이 직접 땅콩기름에서 디젤 연료를 합성한다는 아이디어를 표명했으며 심지어 이 아이디어를 원기. 제2차 세계대전 중에 독일인들은 톱밥에서 디젤 엔진용 "합성가스"를 얻었습니다. 그리고 브라질에서는 이 문제를 실제로 해결했습니다. 높은 수준그리고 심지어 받아들여졌어 특별 프로그램. 2005년에는 전 세계 바이오에탄올(가솔린 대체품) 생산량 363억 리터 중 절반에도 약간 못 미치는 비중을 차지했습니다.

하지만 이것들은 단지 꽃일 뿐이다. 바이오디젤 생산 부문에서 진정한 호황이 예상됩니다. 경제협력개발기구(OECD)와 유엔식량식품기구(UN Food and Food and Agency)의 전망에 따르면 농업, 그 양은 향후 5년 내에 두 배로 증가하여 240억 리터에 이를 것입니다.

러시아에서는 상황이 다소 다릅니다. 국가의 음주 문화 또는 그 부족으로 인해 당국은 생산에 회의적입니다. 바이오에탄올. 예를 들어, 25루블의 알코올 소비세는 바이오에탄올 밀주업자의 모든 노력을 무효화합니다. 남은 것은 디젤 바이오 연료 생산뿐입니다.

브라시카 나푸스(Brassica napus), 러시아 유채

최근 몇 년 동안 사람들은 부당하게 잊혀진 식물인 유채에 대해 점점 더 많이 이야기하고 있습니다. 농민은 밀, 해바라기, 메밀을 재배하는 것을 선호하며 덜 자주 완두콩, 사탕무, 감자를 재배하지만 유채는 재배하지 않습니다. 그러나 농업 기술 선호도와 경제적 타당성은 거의 친밀한 질문이며 모든 사람이 필요하다고 생각하는 것을 재배합니다. 그러나 바이오디젤 생산의 관점에서 볼 때 러시아의 유채는 씨앗에 최대 50%의 지방이 포함되어 있어 연료 합성에 필요하기 때문에 거의 이상적인 식물입니다.

유채는 윤작에서 유채의 수확량을 증가시키는 데 도움이 되기 때문에 녹색 휴경지에서 자랄 수 있습니다. 1헥타르에서 최대 3톤의 유채를 수집할 수 있으며, 이로부터 1톤의 디젤 연료를 얻을 수 있고, 가축에 필요한 최대 30톤의 녹색 덩어리를 얻을 수 있습니다.

Makar Gavrilov는 이렇게 말합니다. “유채는 소박한 작물이라고 말할 수 없습니다. 수확하기는 어렵지만 좋은 벌꿀 식물입니다. 나는 유채로 디젤 연료를 만들고 싶어하는 사람들에게 유채가 매우 흥미로워지고 있다고 말하고 싶습니다. 그리고 소들에게 먹이를 주고, 땅은 휴경지인 것 같고, 벌들은 근처에 있고, 연료는 공짜입니다.”

먼저 시도해야합니다

Voronezh 지역의 농부 Ivan Podoprigora는 믿습니다. Novocherkassk Technical University의 화학과 학생인 그의 조카 Andrey는 그의 삼촌에게 유채기름에서 디젤 연료를 얻으라고 조언했습니다. Podoprigora는 자신의 첫 경험에 대해 이렇게 말합니다. “기술이 필요하기는 하지만 까다로운 일은 아닙니다.”

그러자 농부는 자신의 첫 경험에 대해 이야기했습니다. Andrey는 가성소다를 가져와 200g의 순수 알코올을 요청했고 나중에 이를 값싼 메탄올과 1리터의 유채 기름으로 대체하라고 조언했습니다. Andrey는 대기에서 물을 흡수하지 않도록 5g의 소다를 빠르게 측정했습니다. 그런 다음 그는 스크류 캡이 달린 2리터 유리병에 알코올을 붓고 그 안에 탄산음료를 부었습니다. 그는 조심스럽게 그것을 옮겼고, 소위 메톡사이드라고 불리는 결과 액체를 55도까지 가열된 기름에 부었습니다. 이를 위해 학생은 3리터짜리 유리병을 단단히 사용했습니다. 뚜껑을 덮어, 블렌더용 구멍이 있습니다. 20분 동안 저속으로 혼합한 후 55도에서 1시간 동안 방치하고 상온에서 하루 동안 방치하였다. 글리세린은 캔 바닥에 쌓였고 그 위의 황색 액체는 여과가 필요한 디젤 연료로 밝혀졌습니다.

이러한 연료의 품질은 우선 물을 매우 빠르게 흡수하는 가성소다의 순도와 여과 품질에 따라 달라집니다. 겨울에는 생성된 액체를 외부로 가져갈 수 있습니다. 온도가 낮을수록 글리세린의 농도가 진해지고 디젤 연료가 더 깨끗해집니다.

Ivan Podoprigora는 이렇게 회상합니다. “솔직히 의심스러웠습니다. 휘발유와 디젤 연료의 품질을 확인하는 지인에게 가져가서 신제품을 평가해 달라고 요청했습니다. 사람들은 "삐"라고 말했습니다.

바이오연료 장비 및 생산 비용

장비 바이오 연료 생산스테인레스 스틸로 직접 만들 수도 있고 구입할 수도 있습니다. 사실, 두 개의 통신 믹서를 만들어야 합니다. 첫 번째는 메톡사이드를 생산하는 것입니다. 두 번째 가열식은 바이오디젤 생산을 위한 것입니다. 또한 간단한 소다 디스펜서, 메탄올 측정 용기, 필터도 필요합니다.

두 번째 믹서를 분리 가능하거나 카트에 올려 놓은 후 꺼내거나 차가운 곳으로 굴릴 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 기술 및 생산 계획과 장비 계산은 인터넷이나 전문 문헌에서 찾을 수 있습니다.

일반적으로 전문가들은 서로 다른 비율을 제시하지만 1,000리터의 디젤 연료를 얻으려면 1톤의 유채 기름, 110리터의 "A" 등급 메탄올(GOST 2222-95) 및 10kg의 석유가 필요하다는 데 동의합니다. 가성 소다 (GOST 24363-80). 동시에 시장에 나와있는 메탄올은 리터당 7 루블, 가성 소다는 킬로그램 당 약 80 루블로 판매됩니다.

유채기름을 가지고 있는 경우 이 방법을 사용하여 1톤의 디젤 연료를 생산하는 데 드는 원자재 비용은 총 1,600루블입니다. 비교를 위해 주유소의 디젤 연료 1톤은 23,000 루블 이상입니다. 그건 그렇고, 메탄올 대신 자신이 만든 알코올을 사용할 수 있습니다.

Ivan Podoprigora는 "어쨌든 수익성이 높습니다. 성공하면 "나는 나만의 석유 전문가입니다"라고 안전하게 말할 수 있습니다.

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그 아이디어는 확실히 유혹적입니다. 그러나 전문가들은 메탄올과 가성소다를 조심스럽게 다루어야 한다고 경고합니다. 합성 과정 자체는 위험하지 않지만 압력과 작업이 필요하지 않기 때문에 고온. 그러니 계속 진행하되 특수 연료 품질 분석기를 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 엔진을 "죽이는" 저품질 연료를 생산할 위험이 있습니다.

알렉산더 시트니코프