핵 쇄빙선은 종종 과학적인 목적으로 사용됩니다. 세계에서 가장 크고 강력한 쇄빙선. 우표 수집의 쇄빙선
핵쇄빙선재급유 없이 오랫동안 북극항로에 머물 수 있다. 현재 운용 함대에는 원자력 추진 선박인 Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr 및 Vaygach와 원자력 추진 경량 컨테이너 운반선 Sevmorput이 포함됩니다. 이들의 운영 및 유지 관리는 무르만스크에 위치한 Rosatomflot에서 수행합니다.
1. 원자력 쇄빙선은 일년 내내 얼음으로 뒤덮인 바다에서 사용하기 위해 특별히 제작된 원자력 발전소를 갖춘 해양 선박입니다. 핵 쇄빙선은 디젤 쇄빙선보다 훨씬 강력합니다. 소련에서는 북극의 차가운 바다에서의 항해를 보장하기 위해 개발되었습니다.
2. 1959년부터 1991년까지의 기간. 소련에서는 원자력 추진 쇄빙선 8척과 원자력 추진 경량 컨테이너선 1척이 건조되었습니다.
러시아에서는 1991년부터 현재까지 두 개의 핵 쇄빙선이 추가로 건조되었습니다: Yamal(1993)과 50 Let Pobeda(2007). 현재 배수량이 33,000톤 이상이고 쇄빙 용량이 거의 3m에 달하는 원자력 쇄빙선 3척을 추가로 건설 중입니다. 그 중 첫 번째는 2017년까지 준비될 예정이다.
3. 총 1,100명 이상의 인력이 러시아 핵 쇄빙선과 Atomflot 핵 함대 기반 선박에서 근무하고 있습니다.
"소련"("Arktika"급 핵추진 쇄빙선)
4. 북극급 쇄빙선은 러시아 핵 쇄빙선 함대의 기초입니다. 핵 쇄빙선 10척 중 6척이 이 등급에 속합니다. 배는 이중 선체를 가지고 있으며 얼음을 깨고 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 이 선박은 추운 북극 해역에서 작동하도록 설계되었으므로 따뜻한 바다에서 원자력 시설을 운영하는 것이 더욱 어려워집니다. 이것이 부분적으로 남극 해안에서 작업하기 위해 열대 지방을 횡단하는 것이 그들의 임무가 아닌 이유입니다.
쇄빙선의 배수량은 21,120톤, 흘수는 11.0m, 최대 속도맑은 물에서의 속도 - 20.8노트.
5. 쇄빙선 "소련"의 설계 특징은 언제든지 전투 순양함으로 개조할 수 있다는 것입니다. 처음에 배는 북극 관광에 사용되었습니다. 극지방 순항을 하는 동안 자동 모드로 작동하는 기상 얼음 관측소와 미국 기상 부표를 보드에 설치할 수 있었습니다.
6. GTG 부서(주 터보 발전기). 원자로는 물을 가열하여 증기로 변하고, 증기가 터빈을 회전시켜 발전기에 전력을 공급하고, 전기를 생산하여 프로펠러를 회전시키는 전기 모터에 전력을 공급합니다.
7. CPU(중앙 제어 포스트).
8. 쇄빙선의 통제는 조타실과 중앙 발전소 통제소(CPC)라는 두 개의 주요 지휘소에 집중되어 있습니다. 조타실에서는 쇄빙선 운영에 대한 전반적인 관리가 이루어지며, 중앙 통제실에서는 발전소, 메커니즘 및 시스템의 운영이 제어 및 모니터링됩니다.
9. 북극급 원자력 선박의 신뢰성은 시간이 지남에 따라 테스트되고 입증되었습니다. 이 등급의 원자력 선박 역사 30년 이상 동안 원자력 발전소와 관련된 사고는 단 한 건도 없었습니다. .
10. 지휘관을 위한 식사를 위한 병실. 입대 엉망은 한 갑판 아래에 있습니다. 다이어트는 하루에 네 번의 완전한 식사로 구성됩니다.
11. "소련"은 1989년에 가동을 시작했으며 특정 서비스 수명은 25년입니다. 2008년에 발틱 조선소는 선박의 수명을 연장할 수 있는 쇄빙선용 장비를 공급했습니다. 현재 쇄빙선 복원 계획은 있으나 특정 고객이 확인되거나 북해 항로를 따라 운송이 늘어나고 새로운 작업 영역이 나타날 때까지만 가능합니다.
핵쇄빙선 '아크티카'
12. 1975년에 출시되었으며 당시 기존의 것 중 가장 큰 것으로 간주되었습니다. 폭은 30m, 길이는 148m, 측면 높이는 17m 이상이었습니다. 비행 승무원과 헬리콥터가 기반을 둘 수 있도록 모든 조건이 선박에 생성되었습니다. "Arktika"는 두께 5m의 얼음을 뚫고 18노트의 속도로 이동할 수 있습니다. 새로운 해양시대를 상징하는 선박의 특이한 색상(밝은 빨간색)도 뚜렷한 차이로 간주되었습니다.
13. 핵쇄빙선 아크티카(Arktika)는 최초로 북극에 도달한 선박으로 유명해졌습니다. 현재는 폐기된 상태로 폐기 여부가 결정될 예정이다.
"바이가흐"
14. Taimyr 프로젝트의 얕은 초안 핵 쇄빙선. 구별되는 특징이 쇄빙선 프로젝트는 흘수가 줄어들어 시베리아 강 어귀에서 기항하는 북해 항로를 따라 이동하는 선박에 서비스를 제공할 수 있습니다.
15. 선장의 다리. 리모콘 리모콘 3개의 추진 전기 모터, 리모콘에도 견인 장치용 제어 장치, 예인선 감시 카메라용 제어 패널, 로그 표시기, 측심기, 자이로컴퍼스 중계기, VHF 라디오 방송국, 앞유리 와이퍼용 제어 패널 등이 있습니다. ., 6kW 크세논 스포트라이트를 제어하기 위한 조이스틱입니다.
16. 기계 전신.
17. "Vaigach"의 주요 용도는 Norilsk에서 금속을 운반하는 선박과 Igarka에서 Dikson까지 목재 및 광석을 운반하는 선박을 호위하는 것입니다.
18. 쇄빙선의 주 발전소는 두 개의 터보 발전기로 구성되어 있으며 샤프트에서 약 50,000hp의 최대 연속 출력을 제공합니다. s., 얼음을 최대 2m 두께까지 강제로 만들 수 있습니다. 얼음 두께는 1.77m로 쇄빙선의 속도는 2노트다.
19. 중간 프로펠러 샤프트 룸.
20. 쇄빙선의 이동 방향은 전기 유압식 조향 장치를 사용하여 제어됩니다.
21. 이전 영화관. 이제 각 선실의 쇄빙선에는 선박의 비디오 채널과 위성 TV를 방송하기 위한 배선이 있는 TV가 있습니다. 영화관은 총회와 문화행사 등의 용도로 사용됩니다.
22. 두 번째 일등 항해사의 블록 캐빈 사무실. 원자력 선박의 해상 체류 기간은 계획된 작업량에 따라 다르며 평균 2-3개월입니다. 쇄빙선 "Vaigach"의 승무원은 100명으로 구성되어 있습니다.
핵쇄빙선 '타이미르'
24. 쇄빙선은 Vaigach와 동일합니다. 이 선박은 1980년대 후반 핀란드 헬싱키의 Wärtsilä 조선소(Wärtsilä Marine Engineering)에서 소련의 의뢰로 건조되었습니다. 그러나 선박에 탑재된 장비(발전소 등)는 소련산이었고, 소련산 강철을 사용했다. 핵장비 설치는 1988년 쇄빙선 선체가 견인된 레닌그라드에서 이루어졌다.
25. 조선소 부두에 있는 "Taimyr".
26. "Taimyr"는 고전적인 방식으로 얼음을 깨뜨립니다. 강력한 선체가 얼어붙은 물의 장애물에 기대어 자체 무게로 얼음을 파괴합니다. 쇄빙선 뒤에는 일반 선박이 이동할 수 있는 통로가 형성됩니다.
27. 쇄빙 능력을 향상시키기 위해 Taimyr에는 선체가 달라붙는 것을 방지하는 공압 세척 시스템이 장착되어 있습니다. 깨진 얼음그리고 눈. 두꺼운 얼음으로 인해 수로 부설 속도가 느려지면 탱크와 펌프로 구성된 트림 앤 롤 시스템이 작동합니다. 이러한 시스템 덕분에 쇄빙선은 먼저 한쪽으로 굴러간 다음 다른 쪽으로 굴러갈 수 있으며 선수나 선미를 더 높게 올릴 수 있습니다. 이러한 선체의 움직임은 쇄빙선 주변의 빙원을 깨뜨려 쇄빙선이 계속 움직일 수 있게 해줍니다.
28. 외부 구조물, 데크 및 격벽을 페인팅하기 위해 내후성, 내마모성 및 충격 하중에 대한 저항성이 향상된 수입 2액형 아크릴 기반 에나멜이 사용됩니다. 페인트는 프라이머 1개 층과 에나멜 2개 층의 3개 층으로 도포됩니다.
29. 쇄빙선의 속도는 18.5노트(33.3km/h)이다.
30. 프로펠러-방향타 복합체의 수리.
31. 블레이드 설치.
32. 블레이드를 프로펠러 허브에 고정하는 볼트. 4개의 블레이드는 각각 9개의 볼트로 고정되어 있습니다.
33. 러시아 쇄빙선 함대의 거의 모든 선박에 장비가 갖추어져 있습니다. 프로펠러, Zvezdochka 공장에서 제조되었습니다.
핵쇄빙선 '레닌'
34. 1957년 12월 5일 진수된 이 쇄빙선은 원자력 발전소를 갖춘 세계 최초의 선박이 되었습니다. 가장 중요한 차이점은 다음과 같습니다. 높은 레벨자율성과 권력. 사용 후 처음 6년 동안 원자력 쇄빙선은 82,000해리 이상을 항해했으며 400척 이상의 선박을 수송했습니다. 나중에 "Lenin"은 Severnaya Zemlya 북쪽에 있는 최초의 선박이 될 것입니다.
35. 쇄빙선 "레닌"은 31년 동안 작동했으며 1990년에 서비스를 중단하고 무르만스크에 영구 정박했습니다. 이제 쇄빙선에는 박물관이 있으며 전시 확장 작업이 진행 중입니다.
36. 두 개의 원자력 시설이 있던 구획. 두 명의 선량계측사가 방사선 수준을 측정하고 원자로 작동을 모니터링하기 위해 내부로 들어갔습니다.
'평화원자'라는 표현이 확립된 것은 '레닌' 덕분이라는 의견도 있다. 쇄빙선은 냉전이 한창일 때 건조되었지만 북해 항로 개발과 민간 선박 통과라는 절대적으로 평화로운 목적을 가지고있었습니다.
39. AL "Lenin"의 선장 중 한 명인 Pavel Akimovich Ponomarev는 이전에 세계 최초의 북극급 쇄빙선인 "Ermak"(1928-1932)의 선장이었습니다.
보너스로 무르만스크 사진 두 장...
40. 무르만스크는 북극권 너머에 위치한 세계 최대의 도시입니다. 바렌츠해 콜라 만(Kola Bay)의 바위가 많은 동부 해안에 위치하고 있습니다.
41. 도시 경제의 기초는 무르만스크이다 항구— 러시아에서 가장 큰 얼음 없는 항구 중 하나입니다. 무르만스크 항구는 세계 최대 범선인 세도프선의 모항이다.
42. 무르만스크의 파노라마.
쇄빙선의 유형은 터보 전기 설비, 4개의 데크, 2개의 플랫폼, 5단 중간 구조 및 2개의 마스트를 갖춘 원자력입니다.
쇄빙선의 주요 특징
- 최대 길이 - 150m
- 최대 폭 - 30m
- 신체 높이, m-17, 2
- 초안, m-11.0
- 총 배수량 - 23000톤
- 선체 두께 - 얼음 벨트를 따라 32mm에서 48mm까지
- 얼음 속 속도, -2.25m - 2노트 속도
- 맑은 물에서의 속도, 매듭 - 20.8
- 얼음 속 속도 - 2~20.8노트
- 주요 설치의 힘은 75,000 마력입니다.
쇄빙선은 조종성과 기동성이 좋고 롤링이 부드럽습니다.
쇄빙선의 가라앉지 않음은 두 개의 구획이 침수될 때 등록 규칙의 요구 사항을 충족합니다. 쇄빙선의 선체는 8개의 격벽에 의해 9개의 방수 구획으로 나누어져 있습니다. 발전소(PP) 건물의 전체 길이를 따라 종방향 수밀 격벽이 설치되어 두 번째 측면을 형성합니다. 쇄빙선의 가장 중요한 방 중 일부는 독립적인 방수 윤곽으로 분리되어 있습니다.
쇄빙선의 선체는 특수 합금강으로 제작되었으며, 선체를 부식으로부터 보호하기 위해 수중 부품의 외부 표면에는 특수 페인트 "Inerta-160"이 코팅되어 있습니다.
쇄빙선의 화재 예방은 등록 규칙에 따라 수행되며 쇄빙선을 4개의 수직 구역으로 나누는 건설적인 조치와 불연성 및 저가연성 재료의 사용, 자동 장치 설치를 통해 보장됩니다. 화재 경보, 복잡한 소방 시스템 장비 - 물, 화학 물질, 거품 소화 및 필요한 소방 장비.
폭발물로 분류된 쇄빙선 사업장(항공연료 저장고, 격납고, 연료공급실, 배터리실, 충전변환실, 전기 및 가스 용접작업)에는 방폭형 전기설비, 화재경보시스템, 소화설비 및 환기시설을 갖추고 있습니다.
보호 요구 사항을 충족하려면 환경쇄빙선에 설치
- 쓰레기 50kg/h, 기름 폐기물 50kg/h 용량의 선박 폐기물 소각용 SP-50 설치;
- 청소 및 소독을 위한 5개의 자동 설치 폐수폐수 시스템에서 하루 5입방미터 용량의 EOS-5 유형과 하루 15입방미터 용량의 EOS-15 유형 자동화 장치 6개;
- 배수 시스템에 사전 연결된 기계적 필터가 있는 두 개의 자동 슬롭 분리기 및 두 개의 빌지 물 분리기.
쇄빙선은 두 개의 폐쇄형 플라스틱 모터 구명정과 팽창식 구명정 PSN-10MK를 구조 장비로 사용하며 작동하는 견인 보트 "Orlan"도 있습니다. 헬리콥터의 작동을 보장하는 격납고를 포함하여 복잡한 시스템과 장치가 있습니다.
쇄빙선의 정규 승무원을 수용하기 위해 고위 장교용 블록 캐빈 11개, 싱글 캐빈 123개, 더블 캐빈 17개, 6인용 캐빈 4개 등 155개 캐빈이 제공되어 총 189명이 탑승할 수 있습니다. 또한 승무원들의 식사와 휴식, 여가를 위해 84인용 식당, 88~90인용 병실, 108인용 클럽 등이 마련되어 있다. 휴식을 위한 3개의 라운지가 있습니다.
승무원 거주성은 에어컨, 담수 및 해수, 환기, 폐수 및 냉동 시스템을 통해 제공됩니다.
쇄빙선에는 최신 무선 통신 및 전자 무선 항법 장비가 장착되어 있습니다. 중파, 단파, 중파 및 초단파의 위성 무선 전신 및 무선 전신 전화 설치, 텔레비전 단지 인 집합 텔레비전 수신국 "Ekran-M1" 방송 장비 "Globus-4", 레이더, 자동 레이더 플로팅 시설, 자이로컴퍼스, 무선 방향 탐지기, 측심기, 전기 로그, 휴대용 구명정 라디오 및 기타 통신 장치.
원자력 발전소
원자력 선박의 원자력 발전소(NPP)는 1개 또는 2개의 자율 원자력 증기 생산 장치(NSPU), 증기 터빈(STU) 및 추진 전기 장치(GPP), 2개의 선박 발전소, 보조 메커니즘, 서비스로 구성됩니다. 시스템, 선박 장치 및 장비.
APPU의 종류
1959년 이래로 OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 및 KLT-40M의 5가지 유형의 원자력 증기 발전소가 원자력 선박에서 운영되었습니다.
원자력 선박에서 작동되는 자동 제어 시스템의 유형
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APPU 유형, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
KLT-40M |
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정격 전력 |
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명사 같은 |
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프로펠러 출력, l/s |
장치
모든 설치의 레이아웃은 블록 기반입니다. 각 장치에는 수냉식 원자로(즉, 물은 냉각제이자 중성자 감속재임), 4개의 순환 펌프 및 4개의 증기 발생기, 부피 보상기, 냉장고가 포함된 이온 교환 필터 및 기타 장비가 포함됩니다. 원자로, 펌프 및 증기 발생기는 별도의 하우징을 가지며 짧은 파이프 내 파이프로 서로 연결됩니다. 모든 장비는 철수보호탱크 케이슨에 수직으로 위치하며, 소형 보호블록으로 덮여 있어 수리작업 시 접근성이 용이합니다.
원자로
원자로는 원자력 방출과 함께 중원소 핵분열의 제어된 연쇄 반응이 수행되는 기술 설비입니다. 반응기는 활성 영역과 반사경으로 구성됩니다. 핵에는 핵연료가 들어있다. 보호 코팅(연료 요소 - 연료봉) 및 중재자. 얇은 막대처럼 보이는 연료봉은 묶음으로 수집되어 덮개에 싸여 있습니다. 이러한 구조를 연료 집합체(FA)라고 합니다. 원자로 노심은 241개의 연료 집합체로 구성됩니다.
바닥이 타원형인 원자로 용기는 내부 표면에 부식 방지 표면이 있는 저합금 내열강으로 만들어졌습니다.
APPU의 작동 원리
원자력선박 PUF의 열회로는 4개의 회로로 구성된다.
1차 회로냉각수(고순도수)는 원자로 노심을 통해 펌핑됩니다. 물은 317도까지 가열되지만 압력을 받고 있기 때문에 증기로 변하지 않습니다. 원자로에서 1차 회로의 냉각수는 증기발생기로 유입되어 내부에 2차 회로의 물이 흐르는 파이프를 세척하여 과열 증기로 변합니다. 다음으로, 순환펌프에 의해 1차 회로의 냉각수가 다시 원자로에 공급된다.
증기 발생기에서 과열 증기(2차 회로의 냉각수)가 주 터빈으로 들어갑니다. 터빈 앞의 증기 매개변수: 압력 - 30kgf/cm2(2.9MPa), 온도 - 300°C. 그런 다음 증기가 응축되고 물은 이온 교환 정화 시스템을 통과한 후 다시 증기 발생기로 들어갑니다.
세 번째 회로는 자동 제어 장치의 장비를 냉각하기 위해 설계되었으며 물은 냉각수로 사용됩니다. 고순도(석유 제품). 세 번째 회로의 냉각수에는 방사능이 미미합니다.
IV 회로는 III 회로 시스템에서 물을 냉각시키는 역할을 하며, 해수는 냉각수로 사용됩니다. 또한 IV 회로는 설치 및 설비 냉각 중에 II 회로의 증기를 냉각하는 데 사용됩니다.
안전
제어 장치는 정상 작동 중과 다음의 경우에 허용되는 안전 표준의 한도 내에서 선원과 인구를 방사선으로부터 보호하고 환경을 방사성 물질에 의한 오염으로부터 보호하는 방식으로 설계되고 선박에 배치됩니다. 설치 및 선박 사고의 비용. 이를 위해 방사성 물질 방출을 위한 가능한 경로에 핵연료와 환경 사이에 네 가지 보호 장벽이 만들어졌습니다.
첫 번째 - 원자로 노심의 연료 요소 껍질;
두 번째 - 기본 회로의 장비 및 파이프라인의 강력한 벽;
세 번째는 원자로 설치의 격납 쉘입니다.
네 번째는 보호 울타리로, 그 경계는 세로 및 가로 격벽, 두 번째 바닥 및 원자로 구획 영역의 상부 데크 바닥입니다.
원자력 발전소의 안전은 원자로를 안정적으로 차단하고 노심에서 열을 제거하며 가능한 사고의 결과를 제한하도록 설계된 정상 작동 장치 및 시스템과 안전 시스템에 의해 보장됩니다.
아주 최근에 저와 다른 블로거들은 러시아 핵 함대 주차 및 수리 현장인 무르만스크로 매우 흥미로운 여행을 떠났습니다. 거의 모든 쇄빙선이 한 곳에 정박되어 각각 자체 작업을 수행했습니다.
많은 사람들이 이미 게시물을 작성했고, 많은 사람들이 이미 그 게시물을 읽었습니다. 같은 말을 반복하지 않고 모니터에 무미건조한 사실을 쏟아 붓지 않기 위해 각 쇄빙선에 대한 흥미로운 점을 함께 또는 개별적으로 알려 드리겠습니다...
러시아는 핵 쇄빙선을 보유하고 있는 유일한 국가이다. 핵 쇄빙선은 디젤 쇄빙선보다 훨씬 강력하므로 전 세계적으로 유사품이 없습니다. 원자력 함대의 가장 중요한 장점은 정기적인 급유가 없다는 점인데, 이는 영구 동토층 조건에서 매우 편리하고 유익합니다.
가장 인기 있는 프로젝트인 Arktika급 쇄빙선(프로젝트 10520)부터 이야기를 시작하겠습니다. 여기에는 소련과 러시아에서 건조된 6척의 핵추진 쇄빙선이 포함됩니다.
Arktika급 핵쇄빙선은 북극해 항로를 따라 화물선과 기타 선박을 호위하는 데 사용됩니다. 이 경로에는 바렌츠 해, 페초라 해, 카라 해, 동시베리아 해, 랍테프 해 및 베링 해협이 포함됩니다. 이 경로의 주요 항구는 Dikson, Tiksi 및 Pevek입니다.
1. 쇄빙선 "아르크티카"1971년 7월 3일 레닌그라드 발틱 조선소에서 기공되었으며 1975년 4월 25일에야 운용에 들어갔습니다.그는 이 클래스의 창립자이자 최초로 북극을 방문한 사람입니다. 그런 일이 일어났어요 1977년 8월 17일 모스크바 시간 오전 4시.
프로젝트 10520 핵 쇄빙선은 복잡하고 비용이 많이 드는 엔지니어링 구조입니다. 선박에는 다음을 포함하여 거의 1,300개의 건물이 있습니다. - 155개의 선실, 조리실 및 식당, 108개의 좌석이 있는 클럽-시네마, 수술실이 있는 의료 시설, 체육관, 도서관 및 편안한 생활을 보장하는 기타 가정 건물 본토에서 장기간 격리되는 동안 승무원과 승객을 위해 " - 시설에 해당하는 백업 및 비상 디젤 발전기, 작업장, 소화 및 환기 시스템을 갖춘 발전소 2개 원자력- 적절한 인프라, 무선 센터 등을 갖춘 헬리콥터 착륙장 등등.
33년이 넘는 세월 동안 그는 북극 얼음 위를 백만 마일 이상 여행했습니다. 1999~2000년에는 재급유도, 기항도 없이 1년 동안 북극해에서 일했다.
현재 쇄빙선은 무르만스크 항구에 '콜드 레이업(Cold Lay-up)' 상태로 정박되어 있다. 2008년 8월에 폐기되었습니다.
그건 그렇고, 모두가 좋아하는 주장 Dmitry Lobusov 드미트리_v_ch_l
현재 승전 50주년을 맞이하고 있는 그는 2005년부터 2007년까지 선장을 맡아 북극을 통치하기도 했다.
우리 할머니는 한때 북극 탐험에 그것을 탔습니다. 그녀는 심지어 어딘가에 사진을 가지고 있습니다. 그럼 내가 찾아서 보여줄게...
2-3. 이 등급의 두 번째 쇄빙선인 "Sibir"은 같은 장소에 있으며 2015년 폐기를 기다리고 있습니다. 이 선박은 Arktika와 완전히 동일하며 1977년부터 1992년까지 바다에서 근무했습니다. 서비스 중단증기 발생기의 오작동으로 인해.
1993년, Vympel 그룹의 대테러 훈련인 "Blockade"가 Sibir호에서 진행되었으며, 테러리스트들이 포획한 핵 쇄빙선을 구출하는 기술을 연습하는 데 전념했습니다.
현재 쇄빙선은 냉장 보관되어 해체 준비가 완벽하게 완료되었습니다. 부두 수리가 완료되었으며, 폐기물 및 핵연료가 선박에서 제거되었으며 바닥이 밀봉되었습니다. 계획에 따르면 매각은 2015년에 이뤄질 예정이다.
배수량 21,120톤, 길이 147.9m, 폭 29.9m, 깊이 17.2m, 흘수 11m, 원자력 75,000마력, 속도 20.8노트.
흥미로운 사실은 쇄빙선의 뱃머리에 포병대가 장착되어 있다는 것입니다. 아마도 뱃머리에는 R-13 탄도 미사일용 사일로가 있었을 것입니다. 거실은 탄성 지지대와 충격 흡수 장치에 장착되어 있으며 소음이 들리지 않도록 신체와 격리되어 있습니다.
4. 세 번째 쇄빙선 '러시아'는 2013년까지 운영됐다. 지 1981년 2월 20일 발틱 조선소에서 건조되었습니다. 레닌그라드의 Sergo Ordzhonikidze1983년 11월 2일 발사되어 1985년 12월 21일 취역한 는 세계 네 번째 원자력 추진 쇄빙선입니다.
선박은 남극에서 작업하기 위해 독립적으로 열대 지방을 통과할 수 있지만, 열대 지방을 횡단할 때 특정 방의 온도가 50°C 이상으로 올라갈 수 있으며 이는 선박의 개별 메커니즘에 파괴적일 수 있습니다. 또한 설치 전력을 최소한으로 줄이는 것이 필요합니다. 아무도 위험을 감수하지 않았기 때문에 모든 핵 쇄빙선은 북위도에서 작동했습니다.
1990년에는 북극 여행 역사상 처음으로 외국인 관광객을 위한 크루즈 항해에 나섰다. 북극.
2012~2013년 쇄빙선은 핀란드 만에서도 작동했으며 프리모르스크 항구로 가는 선박을 호위했습니다.
Rossiya는 원자력 쇄빙선의 얼음 품질을 더욱 향상시키는 것을 목표로 일련의 설계 솔루션을 구현했습니다. 특히, 프로펠러와 얼음의 상호 작용을 줄이고, 더 나은 얼음 침투를 위한 수단, 선체의 고착 및 부식 방지, 쇄빙선 뒤 채널의 청결도를 향상시키는 장치가 장착되어 있습니다. 극지의 야간 상황을 포함하여 얼음 정찰을 제공하는 장비의 구성이 변경되었습니다. 원자력 선박의 격납고는 전천후 Ka-32 헬리콥터를 위해 설계되었습니다.
현재 쇄빙선이 부설되고 사용후핵연료 하역작업이 시작됐다. 계획에 따르면 2015년 이후 핵 쇄빙선 아크티카(Arktika), 시비르(Sibir)호와 함께 처분이 이뤄질 예정이다. 쇄빙선은 다음 캠페인을 위한 핵연료 부족과 원자로의 엔진 수명 연장 거부로 인해 보관되었습니다.
5. 차기 정기 쇄빙선 "소련"은 1989년에 운항에 투입되었으며 현재 무르만스크 항에서 재장비되고 있습니다.
흥미로운 점은 내가 이 함선은 단시간에 전투함으로 개조될 수 있도록 설계되었습니다.. 이 장비 중 일부는 선상에서 좀약한 상태이고, 일부는 육상 창고에 있습니다.. 특히 조타실 전면 탱크에는 MP-123 탈착식 포탑용 사격 통제 레이더가 장착됐다.
2002년 3월 쇄빙선이 무르만스크 부두에 정박해 있는 동안 실제로 처음으로 쇄빙선의 발전소를 이용해 해안 시설에 전력을 공급했다. 동시에 설치 용량은 50MW에 도달했습니다. 실험은 성공했지만 수익성이 없는 것으로 확인되었습니다.
쇄빙선의 수명은 25년으로 정해져 있다. 2007~2008년에 발틱 조선소는 쇄빙선 Sovetsky Soyuz에 선박 수명을 연장할 수 있는 장비를 공급했습니다.
현재 쇄빙선 복원 계획은 있으나 특정 고객이 확인되거나 북해 항로를 따라 운송이 늘어나고 새로운 작업 영역이 나타날 때까지만 가능합니다. 2014년 8월에 밝혔듯이 최고 경영자 Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "우리는 쇄빙선 Sovetsky Soyuz의 서비스 수명을 연장하고 있으며 2017년까지 복원할 것입니다."
원자력 과학자들은 선박 이름의 의미를 비웃습니다. "러시아"는 파괴되고 "소련"은 회복됩니다.
한때 "소련"은 Moskvich-2141 차량을 북극 얼음 위로 가져와 내렸습니다. 믿거나 말거나, 이러한 특이한 조치를 통해 AZLK 경영진은 자사 제품을 서구에 홍보하기를 원했습니다. 러시아 자동차 산업의 이 기적은 절대적으로 이루어졌지만 즉석 경매에서 미국의 주유소 체인 소유자에게 12,000달러에 팔렸고 나중에 집에 있는 운이 좋은 구매자에게 안전하게 배달되었습니다. 따라서 Moskvich-2141의 역사적 최고 가격이 설정되었습니다.
나는 에서 훌륭하고 자세한 게시물을 읽었습니다. 마스터록 이 쇄빙선에 대해
6-10. 다음 쇄빙선 "Yamal"은 제가 가장 좋아하는 선박 목록에 있습니다. 이것은 모든 원자력 추진 선박 중 하나입니다. 이 순간 V 완전한 힘우리는 북극해 항로에서 일하고 있습니다.
쇄빙선은 1986년에 제작되어 1989년에 진수되었습니다. 2000년에 그는 세 번째 천년을 기념하기 위해 북극을 탐험했습니다. Yamal은 북극에 도달한 일곱 번째 선박입니다. 그는 북극까지 총 46번의 항해를 했습니다.
모두가 이 쇄빙선을 상어 이빨 형태의 선수루(배의 뱃머리)에 그린 독특한 그림으로 기억합니다. 라이브 정말 멋져요! 쇄빙선의 뱃머리에 있는 양식화된 이미지는 1994년 어린이 크루즈 디자인 요소로 등장한 후 요청에 따라 남겨졌습니다. 여행사그리고 시간이 지나면서 그것은 전통이 되었습니다
배는 앞뒤로 움직여 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다. 엔진을 역전시키는 것(회전 방향을 한 방향의 최대 회전에서 다른 방향의 최대 회전으로 변경)은 11초가 소요되며, 프로펠러의 무게는 50톤입니다. 원자력 잠수함에는 AK-28 강철로 만들어진 이중 선체가 있습니다. 얼음과 충돌할 때 외부 선체에는 두께가 46mm인 5m 높이의 "얼음 벨트"가 있으며, 다른 곳에서는 외부 선체의 두께가 약 30mm입니다. 마찰을 줄이기 위해 본체는 0.5mm 두께의 특수 페인트 "Inerta-160"으로 덮여 있습니다. 정말 거대합니다!
제가 이야기하고 싶은 이 쇄빙선과 관련된 몇 가지 사건이 있습니다.
1996년 12월 23일 선박에 화재가 발생하여 승무원 1명이 사망했습니다. 원자로는 손상되지 않았으며 화재는 30분 이내에 진화되었습니다.
- 2007년 8월 8일, 스위스에서 온 65세 관광객이 부주의로 쇄빙선 밖으로 떨어져 물과 프로펠러에 부딪혀 사망했습니다.
- 2009년 3월 16일, 카라 해의 예니세이 만에서 얼음 지원 중에 야말호가 유조선 인디가호와 충돌했습니다. 충격으로 유조선 주갑판에는 총 길이 9.5m, 개구부 최대 8mm의 균열이 형성됐다. 유조선은 밸러스트를 타고 항해 중이었고 환경 오염은 발생하지 않았습니다. 다음으로 유조선은 아르한겔스크로의 수리를 위해 Yamal의 호위를 받았습니다.
우리가 무르만스크에 있을 당시 쇄빙선은 플로팅 도크에 있었고 예정된 수리를 받고 있었습니다. 사진은 다음과 같습니다.
11-13. 이 시리즈의 가장 맛있는 부분 중 남은 것은 "승리 50년"뿐입니다.
오늘날 그것은 세계에서 가장 큰 운영 쇄빙선입니다. 1989년 10월 4일 "우랄"이라는 이름으로 기공되어 1993년 12월 29일 발사되었다. 자금 부족으로 추가 건설이 중단되었습니다. 2003년 건설이 재개되었고, 2007년 2월 1일 쇄빙선은 해상 시험을 위해 핀란드만에 입항하여 2주 동안 진행되었습니다. 2007년 3월 23일에 깃발이 게양되었고, 4월 11일에 쇄빙선은 영구 모항인 무르만스크에 도착했습니다. 2013년 7월 30일, 쇄빙선이 100번째 북극점에 도달했습니다!
쇄빙선이 극복해야 할 예상 최대 얼음 두께는 2.8m입니다.
"50 Years of Victory"는 수정된 프로젝트 10520 "Arctic"으로, 전작과 많은 차이점이 있습니다. 이 선박은 숟가락 모양의 뱃머리를 사용하는데, 이는 1979년 캐나다 실험용 쇄빙선 Canmar Kigoriyak 개발에 처음 사용되었으며, 시운전. 쇄빙선에는 디지털 시스템이 설치되어 있습니다. 자동 제어새로운 세대. 원자력 발전소의 생물학적 보호 수단 복합체는 현대화되고 재검토되었습니다. 현대적인 요구 사항 Rostechnadzor. 선박의 모든 폐기물을 수집하고 처리하기 위한 최신 장비를 갖춘 "승리 50주년"을 기념하여 생태학적 구획이 만들어졌습니다.
자세한 사진과 함께 별도의 포스팅이 있을 예정입니다. 재미있는 이야기. 우리는 그것을 오르락 내리락하고 선장과 저녁을 먹고 통제실과 기타 비밀 장소를 방문했지만 모든 것은 시간이 있습니다! 이 주제에 대한 대규모 게시물을 기다리세요. 지금은 초보자를 위한 사진 몇 장입니다. :)
14. 다음 쇄빙선, 최초의 핵무기, 할아버지 "레닌"
이제는 무르만스크에 위치하고 있으며 부두에 서서 본격적인 박물관으로 일하고 있습니다. 1959년에 건설되었으며 북해항로에 많은 유용한 일을 해왔습니다.
발전소의 높은 출력과 높은 자율성 덕분에 쇄빙선은 첫 항해에서도 이미 뛰어난 성능을 보여줬다. 핵쇄빙선의 사용으로 항해 기간이 크게 연장되었습니다.
원자력 쇄빙선 "레닌"은 길쭉한 중간 상부 구조와 선미에 두 개의 마스트가 있는 매끄러운 갑판 선박으로 얼음 정찰 헬리콥터용 착륙장이 있습니다. 선박 중앙부에 위치한 수-물형 핵 증기 발생 시설은 3개의 추진 전기 모터에 직류를 공급하는 4개의 주 터보 발전기용 증기를 생산하며, 후자는 3개의 프로펠러(탑재 2개, 중앙 1개)를 구동합니다. ) 특히 견고한 디자인입니다. 2개의 자율 보조 발전소가 있습니다. 메커니즘, 장치 및 시스템의 제어는 원격입니다. 선원들은 긴 북극 항해를 위한 좋은 생활 환경을 갖추고 있습니다.
쇄빙선 "레닌"은 30년 동안 운용되었으며 1989년에 퇴역하여 무르만스크에 영구 정박되었습니다.
핵 쇄빙선 레닌호에서 두 건의 사고가 발생했다. 첫 번째 사건은 1965년 2월에 일어났습니다. 원자로 노심이 부분적으로 손상되었습니다. 연료의 일부는 Lepse 부유식 기술 기지에 배치되었습니다. 나머지 연료는 하역되어 컨테이너에 담았습니다. 1967년에 컨테이너는 폰툰에 적재되어 Novaya Zemlya 군도의 동부 해안에 있는 Tsivolki 만에 침몰했습니다.
두 번째 쇄빙선 사고는 1967년에 발생했다. 원자로 세 번째 회로의 파이프라인에서 누출이 감지되었습니다. 누출을 제거하는 동안 원자로 설비에 심각한 기계적 손상이 발생했습니다. 원자로 구획 전체를 완전히 교체하기로 결정되었습니다. 연료의 일부가 다시 Lepse 플로팅 기술 기반에 배치되었습니다. 원자로 설치는 Tsivolki Bay의 Novaya Zemlya로 견인되어 침수되었습니다.
이 쇄빙선과 이러한 사고 덕분에 우리 현대 선박은 무슨 일이 일어나더라도 개선되고 안전해졌습니다! '레닌'으로 시작해서 '승리 50년'으로 끝나며 엄청난 도약을 볼 수 있다. 원자력 에너지그리고 각각 핵 함대에서.
원자력 쇄빙선 "레닌"은 2009년 5월 5일 영웅 도시 무르만스크의 해상 터미널 부두에 정박된 국내 최초의 원자력 발전소를 갖춘 박물관 선박이 되었으며, 5년 만에 가장 방문객이 많은 선박 중 하나가 되었습니다. 무르만스크의 명소. 머무는 동안 100,000명 이상의 방문객이 원자력 쇄빙선을 방문했으며, 무르만스크의 공식 대표단과 귀빈도 있었습니다.
그에 대해서도 따로 말씀드리겠습니다!
15. 마지막으로 두 명의 작은 형제인 쇄빙선 "Taimyr"와 "Vaigach"에 대해 이야기하고 싶습니다.
이 원자력 쇄빙선은 흘수를 줄였으며 선박을 시베리아 강 하구로 안내하도록 설계되었습니다.
쇄빙선은 핀란드 헬싱키의 Wärtsilä 조선소("Wärtsilä Marine Technology")에서 소련의 의뢰로 건조되었습니다. 그러나 선박에 탑재된 장비(발전소 등)는 소련산이었고, 소련산 강철을 사용했다. 핵 장비 설치는 레닌그라드에서 이루어졌습니다. 이 설치는 50,000 마력의 출력을 개발합니다. 와 함께. 쇄빙선이 2미터 두께의 얼음을 통과하여 항해할 수 있게 해줍니다. 얼음 두께는 1.77m로 쇄빙선의 속도는 2노트다. 쇄빙선은 영하 50°C의 온도에서도 작동할 수 있습니다.
불행히도 우리는 항구에서 "Taimyr"를 찾지 못했지만 "Vaigach"는 "소련"에 정박되어 평화롭게 바다로 가기를 기다리고있었습니다.
마지막으로 비교 인포그래픽을 보여드리고 싶습니다. 이 놀라운 선박의 규모와 거대함을 보여주는 매우 흥미로운 그림입니다. 아무것도 보이지 않는 경우 사진을 클릭할 수 있습니다 :)
매우 감사합니다 커뮤니케이션 부서국영 기업 개방성을 위해 Rosatom과 개인적으로 Ekaterina Ananyeva에게연방 주 단일 기업 커뮤니케이션 부서 Atomoflot와 Artyom Shpakov
불과 몇 년 전만 해도 상트페테르부르크의 발틱 조선소는 심각한 어려움을 겪고 정지 위기에 처해 있었고, 올여름에는 퇴역한 유명 쇄빙선의 이름을 딴 최신형 핵 쇄빙선 '아크티카(Arktika)'의 선체가 진수됐다. 기업의 주식. 소련 선박. 2개의 원자로 원자력 시설을 갖춘 이 최신 선박은 이중 흘수 설계로 설계되었습니다. 즉, 북해 항로의 심해 및 천해 구간에서 수송선을 호위할 수 있습니다. 그러나 Arktika 및 다가오는 자매선 Sibir 및 Ural과 같은 핵 거대 선박 외에도 더 적당한 크기의 그다지 강력하지 않은 선박도 고위도에서 수요가 있습니다. 이 쇄빙선에도 고유한 임무가 있습니다.
쇄빙선은 비좁다
"적당한 크기"라는 문구는 미래의 쇄빙선 블록 설치가 진행되는 Vyborg 조선소 작업장에서 마지막으로 떠오르는 것입니다. 3~4층 건물 높이에 달하는 황토색의 거대한 구조물은 어두운 조명이 켜진 공장실 천장까지 닿아 있다. 때때로 여기저기서 푸른 용접 불꽃이 타오르고 있습니다. 신제품 VSZ는 기업의 기존 차원에 실제로 적합하지 않습니다. VSZ의 비즈니스 프로젝트 수석 전문가이자 기업의 명예로운 직원인 Valery Shorin은 "우리는 전체 물류 생산 체인을 다시 실행해야 했습니다."라고 말합니다. — 이전에는 선체를 슬립웨이에서 조립한 다음 물이 채워진 도킹 챔버로 들어갔습니다. 물이 가라앉아 배는 바다로의 접근이 가능한 특별한 수로에 남겨졌습니다. 이제 이것은 불가능합니다. 이 챔버는 폭이 18m 이하인 선박을 수용할 수 있습니다.”
Ob만에서 유조선 호위를 위한 다기능 쇄빙 지원선 건조가 진행 중입니다.
현재 VSZ에서는 21900 M 시리즈에 속하는 디젤 전기 쇄빙선 "Novorossiysk"의 건설을 완료하고 있습니다. 두 자매 선박인 "Vladivostok"과 "Murmansk"는 이미 "Rosmorport"라는 고객에게 이전되었습니다. 물론 이것은 "북극"(60MW)과 같은 초강대국은 아니지만 Project 21900 M 선박의 전력 용량도 18MW로 인상적입니다. 쇄빙선의 길이는 119.4m, 너비는 27.5m입니다. 도킹 카메라는 여전히 제자리에 있습니다. 작은 초목이 자리 잡은 이음매에 회색 콘크리트 벽은 이제 수리를 위해 공장 예인선과 너무 크지 않은 기타 선박을 친절하게 받아들입니다. 쇄빙선은 더 이상 거기에 맞지 않습니다. 더 넓은 두 번째 챔버를 만드는 대신 공장에서는 다른 솔루션을 찾았습니다. 10개월 만에 길이 135m, 너비 35m의 인상적인 구조인 아틀란트 바지선이 건설되었습니다. 바지선은 모서리에 흰색 기술 타워가 솟아 있는 부동 플랫폼으로 표시가 있습니다. 이제 완성된 블록은 대형 트레일러를 이용해 작업장에서 바지선으로 배송됩니다(그 중 가장 큰 블록은 최대 300톤 무게의 부품을 운반할 수 있습니다). 선체는 애틀랜타에서 조립 중이며 진수 준비가 완료되자마자 바지선은 예인선에 의해 바다 깊은 곳으로 이동되고 밸러스트 챔버에 물이 채워집니다. 현장은 물속에 들어가고 침수 깊이는 기술 타워의 표시로 정확하게 모니터링됩니다. 미래의 배는 떠있다. 그는 부두로 옮겨진 후 작업이 계속됩니다. 바지선은 새로운 배를 위해 해방되었습니다.
이미 진수된 쇄빙선 Novorossiysk는 Rosmorport가 주문한 Project 21900 M의 쇄빙선 3척 중 마지막 선박입니다.
얼음을 향한 습격
쇄빙선을 쇄빙선으로 만드는 것은 무엇입니까? 원칙적으로 모든 선박, 심지어 노 젓는 보트도 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다. 유일한 질문은 이 얼음이 얼마나 두꺼운지입니다. 해상 등록부(Maritime Register)에는 얼음을 건너는 데 특별한 특성을 지닌 선박이 분류되어 있습니다. 가장 약한 범주는 Ice 1−3(비북극 선박)이고 Arc 6−9(북극 선박)이 그 뒤를 따릅니다. 그러나 쇄빙선 카테고리에 속하는 선박만이 쇄빙선으로 간주될 수 있습니다. 카테고리에는 4개의 클래스가 있습니다. 최고 등급인 9번째 등급은 핵 쇄빙선에 속하며, 최대 2.5m 두께의 평평한 얼음 지대를 지속적으로 횡단할 수 있습니다. 이것은 봄에 얼음이 녹지 않고 수년에 걸쳐 자라는 영구적으로 얼어붙은 북극 바다에서 일어날 수 있습니다. Hummocks는 또한 통로를 복잡하게 만듭니다. 이런 경우에는 계속해서 얼음깨기를 포기해야 합니다. 쇄빙선의 힘이 얼음을 극복할 만큼 충분하지 않은 경우 '레이드' 기술이 사용됩니다. 배는 장애물에서 몇 배 뒤로 이동한 다음 다시 앞으로 돌진하여 달리기 시작과 함께 빙원 위로 점프합니다. 선미에 의해 얼음을 깨는 방법도 있는데, 선체의 다른 부분에서 밸러스트수를 펌핑하여 얼음에 작용하는 질량을 늘리는 것입니다. 물이 선박의 뱃머리로 펌핑되는 경우 반대 옵션도 가능합니다. 아니면 한쪽에 있는 탱크에 들어가세요. 이것은 쇄빙선이 얼음을 깨고 채널에 끼지 않도록 돕는 롤 및 트림 시스템의 작업입니다. 네 번째 방법은 선체의 비표준 모양으로 인해 옆으로 움직여 얼음을 깨고 다음과 같은 너비의 채널을 형성할 수 있는 독특한 세계 최초의 비대칭 쇄빙선 Baltika에만 사용할 수 있습니다. 다른 쇄빙선은 접근할 수 없습니다.
프로젝트 21900의 틀 내에서 발틱 조선소(상트페테르부르크)에서 건조된 두 척의 쇄빙선인 "모스크바"와 "상트페테르부르크"는 프로젝트 21900 M의 현대화된 쇄빙선인 6급에 속했습니다. VSZ에서 마스터하여 쇄빙선 7급으로 강화 및 개량되었습니다. 연속 이동 시에는 1.5~1.6m 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있으며, 선미 사용 시에는 1.3m 두께의 얼음도 처리할 수 있다는 의미입니다. 현재 완성 중인 노보로시스크는 얼음 두께가 거의 90cm를 넘지 않는 발트해뿐만 아니라 주로 봄-여름 기간에 북극해에서도 작동할 수 있을 것입니다.
United Shipbuilding Corporation의 일부인 Vyborg Shipyard의 Atlant 바지선에 쇄빙선 선체가 조립되는 것은 이러한 거대한 블록에서 나온 것입니다. 선체가 준비되자마자 물 속으로 진수되고 선박 완성이 계속됩니다.
맑은 물에 투구
Project 21900 M의 쇄빙선에는 Icebreaker 9급 선박이 가지고 있는 기능이 없다는 사실에도 불구하고 고전적인 쇄빙선 설계가 오랫동안 발명되고 테스트되었기 때문에 구조적으로 공통점이 많습니다. “쇄빙선의 선체는 달걀 모양이에요. -VSZ 예인선 선장이자 공장 부선장 인 Boris Kondrashov는 말합니다. — 바닥면에 튀어나온 부분이 거의 없습니다. 이러한 형태는 강화된 줄기에 의해 부서진 얼음을 효과적으로 밀어내고 유빙을 채널을 구성하는 얼음 아래로 아래쪽으로 이동시키는 것을 가능하게 합니다. 그러나 쇄빙선의 한 가지 특징은 이러한 모양과 관련이 있습니다. 맑은 물에서는 배가 작은 파도에도 강력한 롤링을 경험합니다. 동시에 빙원을 통과할 때 배의 선체가 안정된 위치를 차지합니다.” 쇄빙선이 움직이는 빙원은 가만히 있지 않습니다. 조류나 바람의 영향으로 쇄빙선의 측면으로 움직이거나 밀릴 수 있습니다. 거대한 질량의 압력에 저항하는 것은 극히 어렵습니다. 그것을 멈추는 것은 불가능합니다. 얼음이 말 그대로 쇄빙선 갑판 위로 기어 들어가는 경우가 있습니다. 그러나 선체의 모양과 흘수선 근처를 달리는 강화 얼음 벨트는 얼음이 배를 부수는 것을 허용하지 않지만 최대 0.5m 깊이의 큰 움푹 들어간 곳이 측면에 종종 남아 있습니다.
1. 일반 모드에서는 쇄빙선이 얼음을 깨뜨리며 계속 움직입니다. 선박은 강화된 줄기로 얼음을 자르고 특별히 둥근 뱃머리로 빙원을 밀어냅니다. 2. 쇄빙선이 지속적인 진행으로 선박의 힘이 부족하여 쇄빙선이 얼음을 만나면 습격 방법을 사용합니다. 쇄빙선은 뒤로 이동한 다음 유빙 위로 달려가 그 무게로 얼음을 분쇄합니다. 3. 두꺼운 얼음을 다루는 또 다른 옵션은 후진하는 것입니다.
쇄빙선 21900의 수정된 버전에 대한 변경 사항은 특히 얼음 벨트에 영향을 미쳤습니다. 추가로 5mm의 스테인리스 스틸 층으로 강화되었습니다. 다른 구성 요소도 수정되었습니다. 프로펠러가 장착된 기존 선박과 달리 Project 21900 M 쇄빙선에는 두 개의 방향타 프로펠러가 장착되어 있습니다. 이것은 각각 곤돌라에 전기 모터가 장착되어 있는 새로운 아지포드가 아니라 기능적 유사체입니다. 기둥은 어느 방향으로든 180도 회전할 수 있어 선박의 기동성이 극대화됩니다. 선미에 위치한 기둥 외에도 선박의 뱃머리에는 링 페어링의 프로펠러 형태의 스러스터가 있습니다. 특히 흥미로운 점은 프로펠러가 추진력 역할을 할 뿐만 아니라 얼음과의 싸움에 참여할 만큼 충분한 힘을 가지고 있다는 점이다. 후진할 때 프로펠러 프로펠러는 얼음을 분쇄할 수도 있습니다. 그건 그렇고, 배가 공격하는 얼음 아래에서 물을 펌핑하는 기능이 하나 더 있습니다. 물기둥 형태의 지지력을 일시적으로 잃은 얼음은 코의 무게로 인해 더 쉽게 부서집니다.
Ob만을 위한 신제품
21900M 유형의 쇄빙선이 타이타닉호를 파괴한 것과 유사한 빙산에 부딪히면 어떻게 될까요? Valery Shorin은 “배는 손상을 입었지만 해상에 남아 있을 것입니다.”라고 말했습니다. “그러나 요즘에는 그런 상황이 일어날 것 같지 않습니다. 타이타닉 재해조차도 과실의 표현이었습니다. 재해 지역에 빙산의 존재가 알려졌지만 선장은 속도를 늦추지 않았습니다. 이제 바다 표면은 우주에서 지속적으로 모니터링되며 이 데이터는 실시간으로 제공됩니다. 또한 21900 M 쇄빙선의 뱃머리에는 헬기장. 여기에서 이륙하면 선박의 헬리콥터가 정기적으로 얼음 정찰을 수행하고 최적의 경로를 결정할 수 있습니다.” 하지만 이제 무겁고 값비싼 헬리콥터를 경량 드론으로 교체해야 할 때일까요? Valery Shorin은 이렇게 설명합니다. “우리는 미래에 쇄빙선에서 드론의 사용을 배제하지 않습니다. 하지만 아직 헬리콥터를 버릴 생각은 없습니다. 결국, 위급한 상황에서는 생명을 구하는 장치 역할을 할 수 있습니다.”
다기능성은 우리 시대의 슬로건입니다. VSZ가 생산하는 쇄빙선은 얼음에 채널을 설치하여 수송선의 통과를 보장할 뿐만 아니라 구조 작업에 참여하여 수행할 수 있습니다. 다양한 종류해상 탄화수소 생산, 파이프 부설, 화재 진압 분야에서 작업합니다. 이러한 다양성은 이제 특히 북극의 활발한 경제 발전 분야에서 요구됩니다. 21900 M 시리즈의 마지막 쇄빙선인 Novorossiysk가 부두에서 완성되는 동안 Ob 만 서쪽의 Novoportovskoye 유전 작업을 위한 다기능 쇄빙 지원 선박의 선체가 Atlant 바지선에서 조립되고 있습니다. . 두 척의 선박이 있을 예정이며 둘 다 21900M 프로젝트(22MW 대 16)의 전력을 초과하고 Icebreaker 8 클래스에 속합니다. 즉, 연속 동작으로 최대 2m 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있으며 납 유조선. 쇄빙선은 -50°C까지의 온도에서 작동하도록 설계되었습니다. 즉, 가장 혹독한 북극 조건도 견딜 수 있습니다. 선박은 의료 병원을 선내에 배치하는 것을 포함하여 많은 기능을 수행할 수 있습니다.
그곳 Ob 만에서는 액화천연가스인 Yamal LNG 생산을 위한 대규모 국제 프로젝트가 시행되고 있습니다. "청색 연료"를 탑재한 유조선은 주로 유럽 소비자를 대상으로 합니다. 이 빙상급 유조선은 일본 조선소에서 건조되었으며, 대한민국그러나 얼음 속에서 그들을 지휘하는 것은 쇄빙선에 달려 있습니다. 러시아 생산. Vyborg Shipyard는 Yamal LNG용 쇄빙선 2척 건조 계약을 이미 체결했습니다.
현대 러시아 쇄빙선 건물의 모습을 완성하기 위해 곧 출시될 또 다른 신제품, 즉 세계에서 가장 강력한 비핵 쇄빙선을 언급할 가치가 있습니다. Rosmorport를 대신하여 발틱 조선소에서 건조되고 있는 Viktor Chernomyrdin 선박은 25MW의 출력을 가지며 지속적으로 앞뒤로 이동하여 최대 2m 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다.
세계 최초의 쇄빙선은 18세기에 등장했습니다. 필라델피아 항구의 얼음을 깨뜨릴 수 있을 정도로 큰 증기선은 아니었습니다. 휠이 터빈으로 교체된 이후 많은 시간이 지났고, 이후 강력한 원자로. 오늘날 거대한 원자력 선박이 해킹당하고 있습니다. 북극의 얼음엄청난 힘.
쇄빙선이란 무엇입니까?
두꺼운 얼음층으로 덮인 바다에서 사용되는 선박입니다. 원자력 발전소를 갖추고 있기 때문에 디젤 엔진보다 출력이 더 높기 때문에 얼어붙은 물을 정복하기가 더 쉽습니다. 쇄빙선에는 또 다른 것이 있습니다 분명한 장점- 급유가 필요하지 않습니다.
기사 아래에는 세계에서 가장 큰 쇄빙선이 나와 있습니다(치수, 디자인, 기능 등). 또한 자료를 읽은 후에는 이러한 유형의 세계 최대 규모의 라이너에 대해 알 수 있습니다.
일반 정보
현재 존재하는 10개의 핵 쇄빙선은 모두 소련과 러시아 시대에 건조되고 발사되었다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 항공기의 필수 불가결성은 1983년에 발생한 작전으로 입증되었습니다. 당시 디젤 쇄빙선을 포함해 약 50척의 선박이 북극 동부에서 얼음에 갇혀 있는 것을 발견했습니다. 원자력 덕분에 그들은 포로 생활에서 벗어나 인근 정착지로 중요한 화물을 운송할 수 있었습니다.
러시아에서는 오래 전에 원자력 선박이 건조되었습니다. 왜냐하면 우리 주만이 길이가 5,600km에 달하는 유명한 해상 북부 항로인 북극해와 장거리 연결을 갖고 있기 때문입니다. 그것은 프로비던스 베이에서 시작하고 끝납니다.
한 가지 흥미로운 점이 있습니다. 쇄빙선은 얼음 속에서 선명하게 보이도록 특별히 진한 빨간색으로 칠해져 있습니다.
기사 아래에는 세계에서 가장 큰 쇄빙선(상위 10개)이 나와 있습니다.
쇄빙선 "아르크티카"
가장 큰 쇄빙선 중 하나인 원자력 쇄빙선 "Arktika"는 북극에 도달한 최초의 수상선으로 역사상 침몰했습니다. 1982-1986년에는 "Leonid Brezhnev"라고 불렸습니다. 1971년 7월 레닌그라드 발틱 조선소에서 건조가 이루어졌습니다. 400개 이상의 기업과 협회, 디자인, 연구 과학 및 기타 조직이 창설에 참여했습니다.
쇄빙선은 1972년 말 바다 속으로 진수되었습니다. 선박의 목적은 북극해를 건너 선박을 안내하는 것입니다.
원자력추진선의 길이는 148m, 측면 높이는 약 17m에 이른다. 폭은 30미터이다. 증기를 생산하는 원자력 발전소의 출력은 55메가와트 이상입니다. 기술 지표선박은 5m 두께의 얼음을 뚫을 수 있었고 맑은 물에서의 속도는 18노트에 달했습니다.
다음은 세계에서 길이 기준으로 가장 큰 10개의 현대식 쇄빙선입니다.
1. “Sevmorput”은 쇄빙 수송선입니다. 길이는 260m, 높이는 다층 건물 크기에 해당합니다. 이 배는 두께 1m의 얼음도 통과할 수 있다.
2. 아크티카(Arktika)는 길이 173미터의 가장 큰 핵 쇄빙선입니다. 2016년에 발사되었으며 최초의 핵 쇄빙선을 나타냅니다. 러시아 연방. 최대 3미터 두께의 얼음도 깨뜨릴 수 있습니다.
3. “50 Let Pobeda”는 Arktika급 원자력 추진 해양 쇄빙선(세계 최대)으로, 인상적인 위력과 심해 착륙이 특징입니다. 길이는 159.6미터이다.
4. “타이미르(Taimyr)”는 최대 1.7m 두께의 하구 얼음을 깨는 원자력 추진 쇄빙선입니다. 길이는 151.8미터이다. 선박의 특징은 착륙이 감소하고 극한의 낮은 온도에서 작동할 수 있다는 것입니다.
5. "Vaigach" - "Taimyr"와 동일한 디자인에 따라 제작되었습니다(그러나 조금 더 젊습니다). 1990년에 선박에 핵 장비가 설치되었습니다. 길이는 151.8m이다.
6. "Yamal" - 북극에서 3천년 초에 회의가 열렸던 곳이 바로 이 쇄빙선이었다는 사실로 유명합니다. 이 시점까지 원자력 선박의 총 여행 횟수는 거의 50회였습니다. 길이는 150미터입니다.
7. 힐리 - 가장 대형 쇄빙선미국. 2015년에는 미국인들이 처음으로 북극을 여행할 수 있었습니다. 연구선에는 최신 실험실과 측정 장비가 갖추어져 있습니다. 길이는 128미터이다.
8. PolarSea는 1977년에 건조된 미국에서 가장 오래된 쇄빙선 중 하나입니다. 시애틀이 모항이다. 선박의 길이는 122m입니다. 아마도 노년기 때문에 곧 삭제될 것입니다.
9. 루이스 S. 생 로랑(Louis S. St-Laurent)은 1969년에 건조된 캐나다 최대의 쇄빙선(길이 120m)으로 1993년에 완전히 현대화되었습니다. 1994년 세계 최초로 북극점에 도달한 선박이다.
10. Polarstern - 1982년에 건조된 독일의 원자력 추진 선박입니다. 과학적 연구. 가장 오래된 배는 길이가 118m입니다. 2017년에는 이전 모델을 대체하고 북극에서 임무를 수행하게 될 Polarstern-II가 건조될 예정입니다.
세계에서 가장 큰 쇄빙선 : 사진, 설명, 목적
"50 Years of Victory"는 "Arktika" 유형의 2차 쇄빙선 시리즈의 대규모 현대화 실험 프로젝트입니다. 이 그릇은 숟가락 모양의 활 모양을 사용합니다. 이는 1979년 실험용 Kenmar Kigoriyak(캐나다 쇄빙선) 개발에 처음 사용되었으며 그 효과가 확실하게 입증되었습니다.
현대적인 디지털 자동 제어 시스템을 갖춘 세계에서 가장 크고 가장 강력합니다. 또한 원자력 발전소의 생물학적 보호를 위한 현대화된 수단 세트도 갖추고 있습니다. 또한 선박에 있는 직원의 폐기물을 수집하고 처리하는 최신 현대 장비를 갖춘 환경 구획도 갖추고 있습니다.
쇄빙선 "50 Let Pobedy"는 얼음 포로 상태에서 다른 선박을 구출하는 작업뿐만 아니라 관광 크루즈에도 중점을 두고 있습니다. 물론 배에는 객실이 없기 때문에 관광객들은 배의 일반 선실에서 숙박하게 됩니다. 그러나 배에는 레스토랑, 사우나, 수영장, 체육관이 갖추어져 있습니다.
선박의 간략한 역사
세계 최대의 쇄빙선은 '승리의 50년'이다. 1989년 레닌그라드 발틱 조선소에서 설계되었으며 4년 후 처음으로 건조되어 진수되었습니다. 그러나 재정난으로 인해 공사가 완료되지 못했다. 2003년에야 건설이 재개되었고 2007년 2월 핀란드 만에서 테스트가 시작되었습니다. 무르만스크는 그의 모항이 되었다.
느린 출발에도 불구하고 오늘날 배는 북극까지 100회 이상 여행합니다.
가장 강력하고 최대 규모의 쇄빙선 '50 Let Pobedy'는 발트해 조선소에서 설계, 건조된 8번째 원자력 쇄빙선이다.
"시베리아"
한때 소련은 핵 쇄빙선 건설에 있어서 동등하지 않았습니다. 당시 세계 어디에도 그러한 선박이 없었고 소련에는 7 척의 핵 쇄빙선이있었습니다. 예를 들어, "Sibir"은 "Arktika" 유형의 원자력 시설의 직접적인 연속이 된 선박입니다.
선박에는 팩스, 내비게이션 및 통신을 담당하는 위성 통신 시스템이 장착되어 있었습니다. 전화통신. 또한 휴게실, 수영장, 사우나, 도서관, 훈련실, 대형 식당 등 모든 편의 시설을 갖추고 있었습니다.
쇄빙선 "Sibir"은 무르만스크에서 Dudinka까지 연중 항해를 한 최초의 선박으로 역사상 침몰했습니다. 또한 북극의 행성 꼭대기에 도달한 두 번째 선박이기도 합니다.
1977년(쇄빙선 가동 당시)에는 폭 29.9m, 길이 147.9m로 가장 큰 규모를 가졌다. 당시에는 세계에서 가장 큰 쇄빙선이었습니다.
쇄빙선의 중요성
이러한 선박의 중요성은 가까운 미래에 더욱 커질 것입니다. 왜냐하면 미래에는 북극해 바닥에 위치한 천연자원의 적극적인 개발을 위한 많은 활동이 계획되어 있기 때문입니다.
일부 지역에서는 항해가 2~4개월만 지속됩니다. 나머지 시간에는 모든 물이 최대 3m 두께 이상의 얼음으로 덮여 있기 때문입니다. 선박과 승무원의 위험을 방지하고 연료를 절약하기 위해 쇄빙선에서 비행기와 헬리콥터를 보내 더 쉬운 경로를 찾아 정찰을 수행합니다.
세계 최대의 쇄빙선에는 중요한 특징이 있습니다. 일년 내내 북극해를 자율적으로 항해할 수 있으며 특이한 모양의 뱃머리로 최대 3m 두께의 얼음을 뚫을 수 있습니다.
결론
한때 소련은 그러한 선박의 수 측면에서 세계에서 절대적인 우위를 점했습니다. 그 당시 총 7개의 핵쇄빙선이 건조되었습니다.
1989년부터 이러한 유형의 일부 쇄빙선은 주로 북극으로의 관광 여행에 사용되기 시작했습니다.
겨울 바다의 얼음 두께는 평균 1.2~2m, 일부 지역에서는 2.5m에 이르지만, 핵쇄빙선은 시속 20km(11노트)의 속도로 바다를 항해할 수 있다. 얼음이 없는 바다에서는 속도가 시속 45km(또는 25노트)에 달할 수 있습니다.