가스 유조선 Christophe de Margerie가 건조된 곳입니다. 한국의 키프로스 국기를 단 선박에 대한 러시아의 기록. 액체 분획에
그는 스웨덴 전체에 4주 동안 가스를 공급할 수 있습니다. 이 배는 에펠탑만큼 길어요. 북극 가스 운반선의 첫 번째 시험 항해가 사베타 항구에서 완료되었습니다. 이제 "Christophe de Margerie"를 자세히 살펴볼 수 있습니다.
세계 최초이자 지금까지 유일한 선박인 300미터 길이의 빙상 가스 운반선이 사베타 항구에 정박합니다. 우리 뒤에는 한국에서 거의 5개월간 여행이 있었고 Laptev와 Kara라는 두 바다의 얼음 속에서 18일이 있었습니다. 항해를 통해 유조선은 연중 언제든지 세계 모든 방향으로 항해할 준비가 되어 있음을 보여주었습니다. 선체는 선수와 선미 부분 모두에서 2미터 길이의 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다.
“우리는 꽤 잘 움직일 수 있습니다. 어딘가에 갇혔을 때 얼음을 씻어서 빠져나올 수 있도록 하는 것입니다. 프로펠러의 움직임으로 인해 얼음이 대략적으로 배의 선체를 따라 지나가고 이로 인해 얼음이 깨집니다. 우리는 쇄빙선이 지나갈 수 없는 곳을 지나갔습니다.” - 유조선 Christophe de Margerie의 4대 정비사인 Konstantin Vedernikov는 말합니다.
선박에는 선수 및 선미 부분에 2개의 항해 다리가 있습니다. 그런데 이 장비를 운용하기 위해 선장들은 10년 정도 구체적으로 공부한다.
물론 쇄빙가스 운반선에 대한 특별한 훈련과정은 없습니다. 이 문제에서 가장 중요한 것은 경험입니다. 말 그대로 얼음의 색상, 특성, 두께 등 모든 것이 중요합니다. 배 밖으로 내다보면서 선장은 올바른 설정을 선택하고 유조선을 원하는 경로로 설정해야 합니다. 그런데 이 선박의 또 다른 독특한 특성은 극도의 환경 친화성입니다.
“여기에 있는 가스는 선박이 가스를 운반할 때 여전히 자연적으로 증발합니다. 단순히 대기 중으로 방출될 수도 있지만 이는 효과가 없습니다. 이 연료는 선박을 계속 움직이게 하는 데 사용됩니다. 따라서 대기로의 유해한 배출은 사실상 0입니다.” - Sergey Frank를 설명했습니다. 최고 경영자 PJSC Sovcomflot.
명세서유조선은 독특합니다. “Christophe de Margerie”의 적재량은 17만 입방미터의 액화 가스입니다. 예를 들어 이것은 스웨덴 전체에서 4주 동안 충분합니다. 2020년까지 이러한 선박이 14척 더 건조될 예정입니다. Yamal LNG 프로젝트에는 이러한 선박이 필요합니다.
“Yamal LNG의 전체 용량을 확보하면 러시아 천연 액화천연가스 생산량을 2.6배 늘릴 수 있습니다. 우리는 세계 시장의 발전에서 기대하는 것보다 훨씬 빠른 속도로 움직이고 있습니다.” - 러시아 연방 에너지부 제1차관 Alexey Teksler가 언급했습니다.
10년간의 공학적 관찰과 실험. 이것은 유조선이 구상되고, 제작되고, 진수되고, 성공적으로 테스트되는 데 정확히 얼마나 많은 시간이 소요되었는지를 보여줍니다. 그리고 이것은 불가능한 것이 가능하다는 것을 다시 한 번 증명합니다. 물론 당신이 정말로 원한다면 말입니다.
가스 유조선 Christophe de Margerie가 Sabetta 항구에 도착했습니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 아르한겔스크에서 직접 전화로 참석자들에게 축하를 전했다. "러시아는 될 것이다 최대 생산자세계의 LNG. 우리는 그렇게 믿을 충분한 이유가 있다”고 말했다.
이 배의 이름은 2007년부터 토탈을 이끌어온 크리스토프 드 마제리(Christophe de Margerie)의 이름을 따서 지어졌습니다. 2014년 10월 비행기와 충돌해 사망 눈 송풍기브누코보 공항에서.
인물 - Total의 사장 겸 CEO인 Christophe de Margerie
잔인한 운명의 아이러니로 프랑스 최대 기업의 전설적인 대표가 러시아에서 사망했으며, 그는 이를 열렬히 지원했습니다.
Arc7 아이스 클래스 가스 탱커(기존 운송 선박 중 가장 높은 아이스 클래스) Christophe de Margerie는 Yamal LNG 프로젝트에 사용되는 15대의 가스 탱커 중 첫 번째로 -52도까지의 온도에서 작동하고 두꺼운 통과 통과가 가능합니다. 최대 2.1m의 얼음 유조선 용량 - 172,600m3. m의 액화 천연 가스.
Sovcomflot의 총책임자(선박 고객이자 소유주)인 Sergei Frank에 따르면 선박의 길이는 299m, 너비는 50m로 축구장 3개 길이 또는 에펠탑 높이와 같습니다. : “선박 제작에는 10년의 작업이 선행되었습니다.” 회사는 선박 건조 비용을 공개하지 않는다. 영업비밀. 배는 조선소에서 건조됐다. 대한민국. 유조선의 연료는 스트리핑된 LNG입니다. “배의 연료는 화물이다<...>선박의 용선자인 Yamal LNG의 경우 가장 저렴한 방법은 자체 화물의 자연 증발을 이용하는 것입니다.”라고 Frank는 설명했습니다. 유조선은 전통적인 유형의 연료를 사용할 수도 있습니다.
Yamal LNG 프로젝트는 South Tambeyskoye 유전을 기반으로 Yamal 반도에서 시행되고 있습니다. 프로젝트 운영자는 합작 투자 회사입니다. 노바텍(50.1%), 토탈(20%), CNPC(20%), 실크로드펀드(9.9%). PRMS 표준에 따른 현장의 입증되고 예상되는 매장량은 9,260억 입방미터입니다. m의 가스.
LNG 플랜트 건설은 2017년, 2018년, 2019년 착공까지 3단계에 걸쳐 진행된다. 각기. Yamal LNG 웹사이트에 따르면 이 프로젝트는 연간 약 1,650만 톤의 LNG와 최대 120만 톤의 가스 응축수를 아시아 태평양 지역과 유럽 시장에 공급할 수 있는 능력을 제공합니다.
Total이 Christophe de Margerie의 사망으로 인한 손실을 피한 방법
총 관심사는 다음날 사망한 Christophe de Margerie를 대체했습니다. 전문가들은 러시아 기업들에게 이사 승계에 더 많은 관심을 기울일 것을 조언합니다.
이 독특한 선박은 세계 최초의 빙상급 유조선이기도 하며 극북 지역에서 러시아 기업 Yamal LNG가 생산한 액화 가스를 수송하기 위해 건조되었습니다.
유조선은 최대 2미터 두께의 얼음을 독립적으로 통과하는 동시에 한 번에 172.6천 입방미터의 액화 가스를 운반할 수 있습니다. 비교를 위해 이것은 스웨덴과 같은 국가의 청색 연료에 대한 월간 수요이며 크라스노다르는 일년 내내 거의 같은 양의 가스를 소비합니다.
가스 유조선의 배수량은 80,000톤 이상이며 길이는 거의 300m에 이릅니다(러시아 항공모함 쿠즈네초프 제독도 길이가 300m이고 높이는 에펠탑과 같습니다). 이 유조선의 이름은 2014년 10월 비행기 사고로 비극적으로 사망한 프랑스 에너지 기업 Total의 수장인 Christophe de Margerie의 이름을 따서 명명되었습니다. Margery는 러시아와의 협력을 지속적으로 지지했으며 반 러시아 제재 도입에 반대했습니다.
유조선 명명식에서 러시아 연방 위원회 의장인 Valentina Matvienko가 선박의 "대모"로 선출되었습니다.
그러나 상트페테르부르크에 정박하기 전 유조선 Christophe de Margerie호는 처음에는 남해에서, 그다음에는 얼음으로 뒤덮인 카라해에서 거의 1년 동안 다양한 해상 및 얼음 테스트를 거쳤습니다. Sergey Gen과 Sergey Zybko는 선박의 선장으로 임명되었으며, 이들은 각각 이러한 유형의 선박을 관리하는 데 거의 20년의 경험을 가지고 있습니다. 선장은 4~5개월마다 배의 조타석을 교체합니다. 그리고 그들에게는 “육지에서” 쉴 수 있는 동일한 시간이 주어집니다.
유조선 선장 중 한 명으로 임명된 Sergey Gen은 태어나고 자랐으며 현재 크라스노다르에 살고 있으며 지역 고등학교 37번을 졸업했습니다. 주립대학교해상 및 강 함대상트페테르부르크의 S.O. 마카로프 제독의 이름을 따서 명명되었습니다.
Kara Sea의 얼음 테스트에서 우리 유조선은 성능에 가까운 특성을 보여주었습니다. 핵 쇄빙선얼음이 지나갈 때-특파원에게 " 러시아 신문"Sergey Gen. - 가스 운반선은 Yamal LNG가 위치한 Ob 만에서 서해 항로를 통해 유럽으로, 그리고 동해 항로를 통해 베링 해협을 거쳐 일본 항구까지 청색 연료를 공급할 것입니다. 중국 유조선의 독특한 능력 덕분에 동해 항로는 거의 일년 내내 항해가 가능한 것으로 나타났습니다.
가스 운반선 Christophe de Margerie는 15척의 유사한 선박 중 첫 번째 선박이 될 예정입니다. 이 시리즈의 유조선은 YAMALMAX("Yamalmax")라고 불리며 극북의 Ob Bay 지역에 있는 러시아의 가장 풍부한 유전에서 액화 가스를 운송하도록 설계되었습니다.
가스 유조선 "Christophe de Margerie"시험량의 액화천연가스를 가득 채운 가 사베타(Yamalo-Nenets) 항구에 처음으로 도착했습니다. 자치 지역) 북해 항로를 따라.
Yamal LNG 플랜트를 위한 최초이자 지금까지 유일한 가스 탱커의 쇄빙 능력과 기동성은 2월 19일부터 3월 8일까지 Kara Sea와 Laptev Sea에서 진행된 얼음 테스트를 통해 완전히 확인되었습니다. 많은 디자인 지표를 초과합니다. "Christophe de Margerie"는 1.5m 두께의 얼음 속에서 선미를 7.2노트(목표 - 5노트)의 속도로 먼저 이동시키고 2.5노트(목표 - 2노트)의 속도로 활을 쏠 수 있는 능력을 입증했습니다. Nordenskiöld 군도 "Christophe de Margerie" 서쪽 해안 지역 얼음 위 4.5m 높이의 험먹(hummock)을 선미부터 성공적으로 극복했습니다., 용골 깊이 12-15m, 단면적 650m² .
러시아 대통령, Yamal LNG 플랜트의 액화 가스를 유조선에 처음으로 적재 시작 >>
사베타항에서 북해항로 서쪽을 따라 첫 항해를 마쳤다. 사베타에서는 유조선 승무원과 항만 작업자들이 항구 입항 및 계류 절차를 실습하게 된다. 얼음 상태가 좋지 않고 항구 수역이 작은 경우 가스 운반선의 길이가 300m에 달하기 때문에 이는 쉽지 않습니다.
고유한 쇄빙 LNG 운반선 "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) 아이스 클래스 Arc7은 Yamal LNG 프로젝트를 위한 15척의 Sovcomflot 가스 탱커* 중 첫 번째 선박입니다. 영하 52도까지 작동이 가능합니다.가스 운반선의 추진력은 45MW입니다. Azipod형 추진기가 포함되어 있습니다. 그들은 높은 얼음 침투력과 기동성을 제공하고 험먹과 무거운 빙원을 극복하는 데 필요한 선미 우선 이동 원리를 사용할 수 있습니다. 동시에 Christophe de Margerie**호는 동시에 3개의 Azipod를 장착한 세계 최초의 북극 빙상 선박이 되었습니다.
"Christophe de Margerie"가 기록적인 시간에 북해 항로를 횡단했습니다 >>
승무원은 29명으로 구성되어 있으며 모두 러시아 선원들로 구성되어 있습니다.가스선 직원은 13명이다., 이들은 모두 북극 해운에 대한 광범위한 경험을 갖고 있으며 추가적으로 상트페테르부르크의 Sovcomflot 교육 센터에서 전문 교육을 받았습니다.
이번 빙빙 테스트에는 조선소 대표(대우조선해양), 주요 장비 공급업체(주로 Azipod 제조사인 ABB), 선도적인 전문 연구개발 기업 등이 참여했다. 디자인 조직, 러시아 (북극 및 남극 연구소, Krylov 주립 연구 센터) 및 국제 (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).
Sabetta 항구에 처음 기항하는 동안 가스 운반선은 항해 측면에서 Ob Bay에서 가장 어려운 구간인 특별히 제작된 해로를 통해 테스트 통과도 성공적으로 수행했습니다. 이 운하는 오브강과 카라해가 합류하는 지점의 바(바닷속 모래톱)를 대형톤수 선박이 통과할 수 있도록 건설되었습니다. 북극 유역의 독특한 엔지니어링 구조는 지속적인 얼음 표류의 어려운 조건에서 작동되도록 계획되었습니다. 운하는 깊이 15m, 폭 295m, 길이 50km이다.
유조선은 Polar Code의 모든 요구 사항을 고려하여 제작되었으며 높은 환경 안전성이 특징입니다. 선박의 추진 장치는 전통적인 연료와 함께 제거된 액화 천연 가스를 사용할 수 있습니다. 기존 중유에 비해 LNG를 사용하면 유해 가스(황산화물(SOx) 90%, 질소산화물(NOx) 80%, 이산화탄소(CO2) 15%)의 대기 배출을 크게 줄일 수 있습니다.
추가 계류를 위해 유조선은 처리 공장에서 얻은 액화 천연 가스를 유조선에 적재하기 위한 화물 작업을 수행하기 위한 기술 부두로 이동됩니다.
프로젝트에 대해
Yamal LNG 프로젝트는 South Tambeyskoye 유전을 기반으로 북극권 너머 Yamal 반도에서 추진되고 있습니다. 프로젝트의 운영자는 OJSC NOVATEK(50.1%), TOTAL 관심사(20%), China National Petroleum Corporation(20%) 및 Silk Road Fund(9.9%)의 합작 투자사인 OJSC Yamal LNG입니다.
액화천연가스 플랜트 건설은 각각 2017년, 2018년, 2019년 착공을 시작으로 3단계에 걸쳐 진행된다. 이 프로젝트는 연간 약 1,650만 톤의 액화천연가스(LNG)를 생산하고 최대 120만 톤의 가스 응축수를 아시아 태평양 지역과 유럽 시장에 공급합니다.
프로젝트 비용은 270억 달러로 추산된다. 거의 전체 용량이 축소되었습니다(향후 LNG 용량의 96%).Yamal LNG 프로젝트의 물류 인프라가 완전히 완성되었습니다. 안에 완전한 힘두 개의 검문소가 열렸습니다. 바다는 사베타 항구에 있고 항공은 사베타 공항에 있습니다.
자원 기반
Yamal LNG 프로젝트 실행을 위한 자원 기반은 1974년에 발견되어 Yamal 반도 북동쪽에 위치한 South Tambeyskoye 유전입니다. South Tambeyskoye 유전 개발 라이센스는 2045년 12월 31일까지 유효하며 Yamal LNG OJSC에 속합니다.
지진 탐사 작업 CDP 2D, 3D, 탐사 및 평가, 유정 시추, 현장의 지질 및 유체 역학 모델 생성을 포함하여 복잡한 지질 탐사 작업이 현장에서 수행되었습니다. 지질학적 및 유체역학적 모델링 결과를 바탕으로 가스 및 가스 응축수 매장량 평가가 수행되었으며, 이는 국가 광물 매장량 위원회의 승인을 받고 국제 감사관의 확인을 받았습니다.
2014년 12월 31일 현재 PRMS 표준에 따르면 Yuzhno-Tambeyskoye 유전의 확인되고 추정되는 매장량은 9,260억 m3에 이릅니다. LNG 플랜트의 수요를 충족시키기 위한 잠재적인 가스 생산 수준은 연간 270억m3를 초과합니다.
또한 Gazprom은 Tambey 유전군에서 2,650km에 달하는 면적에 대해 포괄적인 지질 탐사와 3D 지진 작업을 수행했습니다.² , 탐사정 14개 시추, 매장량 4조 1천억m 증가³ 가스 따라서, Tambey 클러스터의 매장량은 6.7조m에 달합니다.³ .
Tambey 그룹의 여러 유전에는 소위 습성 가스가 포함되어 있습니다.에탄 함량이 높은 것이 특징이며 습성 가스 성분의 심층 처리가 의심할 여지 없이 증가할 것입니다. 경제적 효율성 Tambey 그룹의 모든 매장량 개발.
Gazprom은 합작 투자 가능성을 고려할 준비가 되어 있습니다. 우선, 그들은 다음에 집중할 것입니다. 러시아 기업, 이미 가스 액화 분야에 역량을 보유하고 있으며 습성 가스 매장량 작업 경험이 있습니다. 아마도 그들은 최근 TechnipFMC, Linde AG 및 JSC 가스 처리 연구 및 설계 연구소(NIPIGAZ)와 기본 계약을 체결한 PJSC NOVATEK과 협력할 것입니다.
Gazprom은 터키 스트림(Turkish Stream) 가스 파이프라인의 해상 부설을 시작할 준비가 되어 있습니다. >>
이 문서는 Arctic LNG-2 프레임워크 내 콘크리트 중력형 기반의 LNG 플랜트 프로젝트와 후속 NOVATEK LNG 프로젝트의 설계 및 추가 구현에 대한 협력을 위한 기본 조건을 명시합니다.
노바텍도 해당 회사와 라이선스 계약을 체결했다. 린데 AG Arctic LNG-2 프로젝트를 위한 천연가스 액화 기술 라이센스 획득을 위해.
따라서 러시아 기업은 Yamal LNG 프로젝트 구현에서 고유한 역량을 획득했으며, 이를 통해 향후 LNG 프로젝트를 위한 새로운 기술 개념의 선택을 최적화할 수 있습니다. 서명된 계약은 다음 Arctic LNG 프로젝트에 대한 결정을 내릴 수 있는 길을 마련하고 경제성을 크게 향상시켜 세계 시장에서 제품 경쟁력을 보장하는 것을 목표로 합니다.
Belkomur 고속도로는 40개의 대규모 투자 프로젝트를 시행할 수 있는 기회를 제공할 것입니다 >>
ARCTIC 드릴링 장비는 이 프로젝트를 위해 특별히 개발 및 제조되었습니다. 장치는 복잡한 자연 환경에서 작동하도록 설계되었습니다. 기후 조건 Yamal은 바람으로부터 완전히 보호되어 직원의 편안한 작업 조건과 기상 조건에 관계없이 시추의 연속성을 보장합니다.
LNG플랜트
약 1,650만 톤의 LNG 용량을 갖춘 LNG 플랜트가 Ob Bay 해안의 South Tambeyskoye 유전에 직접 건설되고 있습니다.
건설은 모듈식 설치 원리를 사용하여 북극 조건에서 건설 비용을 크게 줄이고 프로젝트 구현 일정을 최적화합니다. 생산 단지에는 세 가지가 포함됩니다. 기술 라인연간 550만 톤 규모의 가스 액화 플랜트. 첫 번째 단계는 2017년에 시작될 예정이다.
북극의 연평균 기온이 낮은 조건에서는 가스 액화에 필요한 특정 에너지가 적어서 남위도에 위치한 프로젝트 및 유사한 장비를 사용하는 프로젝트에 비해 더 많은 양의 LNG 생산을 달성할 수 있습니다.
플랜트가 가동되면 유정의 탄화수소 혼합물은 가스 수집 네트워크를 통해 천연가스 준비 및 액화를 위한 단일 통합 단지에 공급됩니다. 단지 입구 시설에서는 기계적 불순물, 물, 메탄올 및 응축수를 가스에서 분리하는 분리가 이루어집니다. 입구 구조에는 메탄올 재생 및 응축수 안정화 장치가 포함됩니다.
분리된 가스는 액화 라인에 공급된 후 산성 가스와 미량의 메탄올로부터 정제, 건조 및 수은 제거, 에탄, 프로판 및 중탄화수소 분획 추출을 거치게 됩니다. 다음으로, 정제된 가스는 사전 냉각 및 액화를 위해 공급됩니다. LNG는 특수 폐쇄형 등온 탱크에 저장하기 위해 공급될 예정이며 각각 160,000m³ 용량의 탱크 4개를 건설할 계획입니다.
통합 단지에는 액화석유가스 분별 플랜트, 안정적인 응축수 및 냉매 저장 시설, 376MW 발전소, 플랜트 유틸리티 및 플레어 시스템도 포함됩니다.
사베타 마을
야말 반도 동쪽 해안에 위치한 사베타 마을은 야말 LNG 프로젝트의 거점이다. 20세기 80년대 탐비 탐험대가 사베타에 위치했습니다. 탐사 시추석유와 가스용.
Yamal LNG 프로젝트를 시행하는 동안 마을에 건설 노동자를 위한 현대적인 인프라가 구축되고 연료 저장고, 보일러실, 매점, 구급소, 목욕탕 등 생명 유지 단지의 보조 시설이 건립되었습니다. , 스포츠 단지, 행정 및 편의 시설 단지, 호텔, 하수 및 수처리 시설, 창고 식품 저장고. 추가 식당, 세탁실, 소방서, 따뜻한 주차장 및 추가 주택이 건설되고 있습니다. 프로젝트 건설 단계의 최대 직원 수는 15,000명입니다.
Sabetta의 다기능 항구는 민관 파트너십 원칙에 따라 Yamal LNG 프로젝트의 일환으로 건설되고 있습니다. 연방 자산(건설 고객은 FSUE Rosmorport)에는 얼음 보호 구조물, 운영 수역, 접근 수로, 선박 교통 통제 및 항해 지원 시스템, 해양 서비스 건물이 포함됩니다. Yamal LNG 시설에는 액화 천연 가스 및 가스 응축수의 환적을 위한 기술 선석, 로로 화물 선석, 건설 화물 선석, 항만 선단, 창고, 행정 및 경제 구역, 엔지니어링 네트워크 및 통신.
Sabetta 마을 지역의 항구 경계는 2013년 2월 26일자 러시아 연방 정부 명령 No. 242-r에 의해 설정되었습니다. 2014년 7월 25일자 러시아 연방 No. KS-286-r, Sabetta 항구는 러시아 항구 등록부에 포함되었습니다.
항구는 준비 단계와 주 단계의 두 단계로 건설되고 있습니다. 준비 단계는 LNG 플랜트의 건설 화물과 기술 모듈을 수용하기 위한 화물항을 건설하는 것입니다. 현재 항구는 연중 내내 운영됩니다., 기술 및 건설 화물을 수용합니다.
항구 건설의 주요 단계에는 LNG 및 가스 응축수 운송을 위한 기술 정박지가 포함됩니다. 이 항구는 2017년에 LNG 운반선을 수용할 준비가 될 것입니다.2017년 1분기에는 항구연초가 얼음 상태가 가장 어려운 시기임에도 불구하고 북해항로를 따라 17척의 국제선 기항이 등록됐다.
북극권 북쪽의 툰드라 지역에 모든 것을 충족시키는 현대적인 공항이 건설되었습니다. 국제 표준. 2017년 1분기에는 벨기에, 중국, 스코틀랜드, 한국에서 이미 16개의 국제선 항공편이 등록되었습니다.비교를 위해 2016년 전체 동안 국제선 항공편은 11편에 불과했습니다. 3월 초, 카라 해 연안에 있는 러시아 최북단 공항인 사베타(Sabetta)는 중국에서 화물을 실은 가장 큰 An-124 Ruslan 항공기를 처음으로 인수했으며, 거대한 야말(Yamal) LNG 액화 건설을 위한 부품을 인도했습니다. 무게가 67.67톤인 식물.
공항 단지에는 ICAO 카테고리 I 비행장, 2704m x 46m 활주로, 항공기 격납고, 국제 부문을 포함한 서비스 및 여객 빌딩이 포함됩니다. 공항은 비행기를 수용할 수 있습니다 다양한 방식 IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200 및 MI-26, MI-8 헬리콥터. 공항운영자는 100% 계열사 OJSC Yamal LNG - LLC 사베타 국제공항.
Gazprom Neft는 Yamal-Nenets Autonomous Okrug에서 Bazhenov 층을 연구하는 첫 번째 프로젝트를 시작했습니다. >>
* 소브콤플로트는 2006년부터 사할린 대륙붕 “사할린-1”에 대한 최초의 아북극 프로젝트의 틀 내에서 작업해 왔습니다. 2008년에 회사는 Varandey Arctic 프로젝트의 일환으로 원유 운송을 시작했습니다. 현재 이 프로젝트에는 SCF 셔틀 유조선 3척(Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky, Timofey Guzhenko)이 서비스를 제공하고 있습니다. 2017년 3월 1일 현재, 그들은 5,100만 톤 이상의 Varandey 오일을 안전하게 운송했습니다. 2010-2011년, 러시아 교통부 기업, Atomflot 및 관심 있는 용선업체와의 문제를 신중하게 고려한 후 Sovcomflot는 유조선 SCF Baltika(자중 - 117.1천 톤) 및 Vladimir Tikhonov(자중 - 162.4천 톤)의 실험 화물 비행을 조직했습니다. 톤) 고위도 경로로. 2010년부터 2014년까지 Sovcomflot PJSC 선박은 16차례의 고위도 항해를 수행했으며, 이를 통해 여름철 항해 중 북극 항로의 상업적 이용 가능성이 입증되었고 뉴시베리아 제도 북쪽의 새로운 심해 항로가 확보되었습니다. 개발되었습니다.
2014년에 Sovcomflot는 Prirazlomnoye 유전(Pechora Sea)에서 원유를 운송하기 시작하여 상트페테르부르크 해군성 조선소에서 건조된 두 척의 SCF 북극 셔틀 유조선인 Mikhail Ulyanov와 Kirill Lavrov에 서비스를 제공했습니다. 올해 3월말에는 400만톤의 북극석유를 수송했다.
2016년 가을 말, Sovcomflot는 Novoportovskoye 석유 및 가스 응축수 유전에서 석유 운송을 시작했습니다. 이를 위해 일련의 독특한 북극 셔틀 유조선이 특별히 설계 및 제작되었습니다. "Shturman Albanov", " 항해사 말긴", 높은 얼음 등급 Arc7의 "Navigator Ovtsyn"을 사용하면 최대 1.8m 두께의 얼음을 극복할 수 있습니다. 유조선에는 두 개의 스티어링 칼럼으로 구성된 강력한 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 아지포드총 용량은 22MW이다. 2017년 3월까지 유조선은 130만 톤의 노보포르토프스크 석유를 운송했습니다.
** SCF 함대는 Yamal LNG 프로젝트(Kara Sea)를 위해 건조된 Arc7 빙급의 독특한 쇄빙 LNG 운반선 Christophe de Margerie로 보완되었습니다. 이것은 세계에 유사품이 없는 최초의 Yamalmax급 가스 운반선입니다. 이 선박은 대우조선해양(DSME) 조선소(한국)에서 건조되었습니다.2016년 10월에 출시되었습니다.유조선 명명식프랑스 회사 Total의 사망한 대표의 이름을 딴 아이스 클래스 "Christophe de Margerie"가 6월 상트페테르부르크에서 개최될 예정이라고 보도했습니다.토탈 CEO 패트릭 푸얀.가스 운반선의 예상 비용은 약 2억 9천만 달러입니다.
이 선박의 특징은 얼음 등급 Arc7, 3개의 Azipod 유형 프로펠러 사용 및 소위 DAS 개념(Aker Arctic Technologies Inc.)을 사용한다는 것입니다. 이에 따라 선박은 뱃머리를 따라 앞으로 이동할 수 있습니다. 오픈 워터얼음 상태에서는 선미를 앞으로 움직여 쇄빙선의 도움없이 얼음 속에서 움직입니다. 선박에는 선미로 이동하고 선수로 이동하는 두 개의 본격적인 조타실이 있습니다.
두 내비게이션 브릿지 갖추게 하는 네비게이션 시스템트랜스사스MFD, 지도 제작 내비게이션을 포함한 기본 애플리케이션 전체 세트를 갖춘 12개의 다기능 워크스테이션으로 구성 정보 시스템 ECDIS, 레이더 스테이션 Navi-Radar 4000, Navi-Conning 4000 항법 정보 표시 시스템, BAMS 경보 알림 및 추적 시스템, Navi-Planner 4000 경로 계획 스테이션을 통해 선박은 항법사의 참여를 최소화하면서 미리 선택된 경로를 탐색할 수 있습니다.
이 선박은 러시아 해상선급등록부(RMRS) 및 국제 선급 커뮤니티 BV의 요구 사항을 완벽하게 준수하는 장비를 갖추고 있습니다. 모든 장비는 최저 -52°C의 혹독한 기후 조건에서 연중 내내 작동하도록 설계 및 테스트되었습니다.
Transas가 설치한 장비의 독창성은 선수교와 선미교 모두에 위치한 모든 워크스테이션이 단일로 통합된다는 사실에 있습니다. 복잡한 시스템항해 안전을 향상시키기 위해 선박 운영 활동의 주요 기능을 복제할 가능성이 있습니다. 이는 특히 중요합니다. 효과적인 구현 LNG 유조선 Christophe de Margerie가 예정된 대규모 Yamal LNG 프로젝트. 
러시아의 북극 기지 북극 프란츠 요셉 땅에서 전동 소총의 북극 착륙에 대한 독특한 비디오